Regulamento Ce UE OPS - 859 2008

20.9.
2008
PT
Jornal Oficial da Unio Europeia
L 254/1
I
(Actos aprovados ao abrigo dos Tratados CE/Euratom cuja publicao obrigatria)
REGULAMENTOS
REGULAMENTO (CE) N.o 859/2008 DA COMISSO de 20 de Agosto de 2008 que altera o Regulamento (CEE) n. 3922/91 do Conselho, relativo harmonizao de normas tcnicas e dos procedimentos administrativos no sector da aviao civil
A COMISSO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, (4)
o
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia,
Com base nos trabalhos da Agncia Europeia para a Segurana da Aviao (AESA), e na expectativa da adopo das normas de execuo previstas pelo Regulamento (CE) n.o 8/2008, h que alterar novamente o referido anexo, de modo a incluir determinadas disposies tcnicas e operacionais de pormenor, relacionadas com os elementos de segurana fundamentais do mesmo. As novas disposies devem ser de aplicao imediata. Todavia, quer a indstria quer as autoridades necessitam de um prazo para a aplicao de disposies complexas relativas a operaes em todas as condies meteorolgicas e formao de tripulaes. O anexo III do Regulamento (CEE) n.o 3922/91 deve, portanto, ser alterado em conformidade. As medidas previstas no presente regulamento esto em conformidade com o parecer do Comit da Segurana Area, institudo pelo artigo 12.o do Regulamento (CEE) n.o 3922/91,
Tendo em conta o Regulamento (CEE) n.o 3922/91 do Conselho, de 16 de Dezembro de 1991, relativo harmonizao de normas tcnicas e dos procedimentos administrativos no sector da aviao civil (1), nomeadamente o n.o 1 do artigo 11.o,
(5)
Considerando o seguinte:
(6) (1)
O Regulamento (CEE) n.o 3922/91 prev que a Comisso aprove as medidas de alterao s normas tcnicas e aos procedimentos administrativos enunciados no anexo III, que sejam necessrias em virtude do progresso cientfico e tcnico.
(7)
(2)
O anexo III do Regulamento (CEE) n.o 3922/91 baseia-se num conjunto de normas harmonizadas adoptadas pelas Joint Aviation Authorities (JAA), designadas por Normas Comuns da Aviao Civil (Avies) (cdigos JAR-OPS 1).
ADOPTOU O PRESENTE REGULAMENTO:
Artigo 1.o O anexo III do Regulamento (CEE) n.o 3922/91 do Conselho substitudo pelo anexo do presente regulamento.
(3)
O Regulamento (CE) n.o 8/2008 da Comisso (2) actualizou o anexo III de modo a reflectir as alteraes introduzidas nas JAR-OPS desde 1 de Janeiro de 2005 (alteraes 9 a 12) antes da data de aplicao do anexo (16 de Julho de 2008).
Artigo 2.o 1. O presente regulamento entra em vigor na data da sua publicao no Jornal Oficial da Unio Europeia.
(1) JO L 373 de 31.12.1991, p. 4. (2) JO L 10 de 12.1.2008, p. 1.
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2. As disposies do presente regulamento relativas a OPS 1.1005, OPS 1.1010, OPS 1.1015, apndice 1 OPS 1.1005, apndice 1 OPS 1.1010, apndice 1 OPS 1.1015 e apndice 3 s OPS 1.1005/1.1010/1.1015 so aplicveis a partir de 16 de Julho de 2009. 3. As disposies do presente regulamento relativas a OPS 1.430, OPS 1.435, OPS 1.440, OPS 1.450, OPS 1.455, OPS 1.460,
apndice 1 OPS 1.430, apndice 1 OPS 1.440, apndice 1 OPS 1.450 e apndice 1 OPS 1.455 so aplicveis a partir de 16 de Julho de 2011. 4. At aplicao do disposto nos n.os 2 e 3, continuam a aplicar-se as disposies correspondentes do anexo do Regulamento (CE) n.o 8/2008.
O presente regulamento obrigatrio em todos os seus elementos e directamente aplicvel em todos os Estados-Membros. Feito em Bruxelas, em 20 de Agosto de 2008. Pela Comisso
Antonio TAJANI
Vice-Presidente
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ANEXO ANEXO III Normas tcnicas e procedimentos administrativos comuns aplicveis ao transporte areo comercial OPS 1: Transporte areo comercial (Avies) ndice SUBPARTE A SUBPARTE B SUBPARTE C SUBPARTE D SUBPARTE E SUBPARTE F SUBPARTE G SUBPARTE H SUBPARTE I SUBPARTE J SUBPARTE K SUBPARTE L SUBPARTE M SUBPARTE N SUBPARTE O SUBPARTE P SUBPARTE Q SUBPARTE R SUBPARTE S Aplicabilidade e definies Generalidades Certificao e superviso de operadores Procedimentos operacionais Operaes em quaisquer condies atmosfricas Desempenho geral Desempenho classe A Desempenho classe B Desempenho classe C Massa e centragem Instrumentos e equipamento Equipamento de comunicao e navegao Manuteno de avies Tripulao de voo Tripulao de cabina Manuais, cadernetas e registos Limitaes do perodo de servio de voo, do perodo de trabalho e requisitos de repouso Transporte areo de mercadorias perigosas Segurana
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SUBPARTE A APLICABILIDADE E DEFINIES
OPS 1.001 Aplicabilidade A OPS, parte 1, define requisitos aplicveis operao de qualquer avio civil que efectue transporte areo comercial por qualquer operador cujo local de actividade principal e sede social, caso exista, se situem num Estado-Membro, a seguir designado por operador. A OPS 1 no aplicvel: 1) 2) A avies utilizados pelas Foras Armadas, servios aduaneiros e policiais; nem A voos para lanamento de pra-quedas e para combate a incndios e a voos associados de posicionamento e de regresso nos quais as pessoas transportadas so as que seriam normalmente transportadas em lanamentos de pra-quedas ou combates a incndios; nem A voos efectuados imediatamente antes, durante ou imediatamente depois de uma actividade de trabalho areo desde que esses voos estejam relacionados com essa actividade, e nos quais, alm dos membros da tripulao, no sejam transportadas mais de seis pessoas indispensveis a essa actividade area.
3)
OPS 1.003 Definies a) Para efeitos do presente anexo, entende-se por: 1) 2) 3) Aceite/Aceitvel, admitido pela Autoridade como adequado ao fim a que se destina; Aprovado (pela Autoridade), reconhecido (pela Autoridade) como adequado ao fim a que se destina; Lista de Equipamento Mnimo de Referncia (MMEL), uma lista principal (incluindo um prembulo) adequada a um tipo de aeronave que determina os instrumentos, artigos do equipamento ou funes que, embora mantendo o nvel de segurana previsto nas especificaes da certificao de aeronavegabilidade, podem estar temporariamente inoperativos, devido redundncia inerente ao projecto e/ou devido a procedimentos, condies e limitaes operacionais e de manuteno especificados, e em conformidade com os procedimentos aplicveis para aeronavegabilidade permanente; Lista de Equipamento Mnimo (MEL), uma lista (incluindo um prembulo) que prev a operao da aeronave, em condies especificadas, com determinados instrumentos, artigos de equipamento ou funes inoperativos no incio do voo. Essa lista elaborada pelo operador para a sua prpria aeronave tendo em conta a definio de aeronave e as condies pertinentes de operao e de manuteno em conformidade com um procedimento aprovado pela Autoridade.
4)
b)
A parte M e a parte 145 referidas no presente anexo so as do Regulamento (CE) n.o 2042/2003 da Comisso (1).
(1) JO L 315 de 28.11.2003, p. 1.
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SUBPARTE B GENERALIDADES
OPS 1.005 Generalidades a) Os operadores s devem operar um avio para efeitos de transporte areo comercial de acordo com a OPS parte 1. No que se refere s operaes de avies da classe de desempenho B, podem encontrar-se requisitos mais flexveis no apndice 1 OPS 1.005 a). Os operadores devem cumprir os requisitos de navegabilidade retroactivos aplicveis no que se refere a avies operados para efeitos de transporte areo comercial. Todos os avies devem ser operados em conformidade com o disposto no Certificado de Navegabilidade e de acordo com as limitaes aprovadas, constantes do Manual de Voo do Avio. Todos os dispositivos de treino artificial (STD), tais como simuladores de voo ou dispositivos de treino de voo (FTD), que substituem um avio para efeitos de treino e/ou de verificao, devem ser qualificados de acordo com os requisitos aplicveis aos dispositivos de treino artificiais. Os operadores que pretendam utilizar os referidos STD devem obter a aprovao da Autoridade.
b)
c)
d)
OPS 1.020 Leis, regulamentos e procedimentos Responsabilidades do operador O operador dever assegurar que: 1) Todos os empregados estejam conscientes de que devem cumprir as leis, os regulamentos e os procedimentos dos Estados em que se efectuam as operaes e que so pertinentes para o desempenho das suas funes; e Todos os membros da tripulao estejam familiarizados com as leis, os regulamentos e os procedimentos pertinentes para o desempenho das suas funes.
2)
OPS 1.025 Linguagem comum a) b) O operador deve assegurar que todos os membros da tripulao possam comunicar numa lngua comum. O operador deve assegurar que todo o pessoal de operaes compreenda a lngua em que esto escritas as partes do Manual de Operaes que dizem directamente respeito s responsabilidades e atribuies do referido pessoal.
OPS 1.030 Listas de equipamento mnimo Responsabilidades do operador a) O operador deve estabelecer, para cada avio, uma Lista de Equipamento Mnimo (MEL) aprovada pela Autoridade. Esta lista baseia-se, no sendo menos restritiva, na Lista de Equipamento Mnimo de Referncia (MMEL), caso exista, aceite pela Autoridade. O operador s deve operar um avio de acordo com a MEL, excepto se a Autoridade o permitir. Essa autorizao no pode, em nenhuma circunstncia, permitir uma operao fora das limitaes da MMEL.
b)
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OPS 1.035 Sistema de qualidade
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a)
O operador deve dispor de um sistema de qualidade e designar um gestor de qualidade que acompanhe o cumprimento e a adequao dos procedimentos operacionais necessrios para garantir a segurana das operaes e a navegabilidade dos avies. O controlo do cumprimento dever incluir um sistema de feed-back ao administrador responsvel [ver tambm a OPS 1.175 h)] para assegurar uma aco correctiva quando necessrio. O sistema de qualidade deve incluir um programa de gesto de qualidade que descreva os procedimentos destinados verificao de que todas as operaes esto a ser conduzidas de acordo com todos os requisitos, normas e procedimentos aplicveis. O sistema de qualidade, assim como o gestor de qualidade, devero poder ser aceites pela Autoridade. O sistema de qualidade dever ser descrito na documentao relevante. No obstante a alnea a), a Autoridade pode aceitar a nomeao de dois gestores de qualidade, um para as operaes e outro para a manuteno, desde que o operador tenha designado uma unidade de gesto da qualidade que assegure a aplicao uniforme do sistema de qualidade ao longo de toda a operao.
b)
c) d) e)
OPS 1.037 Programa de preveno de acidentes e de segurana do voo a) O operador deve estabelecer e manter um programa de preveno de acidentes e de segurana do voo que possa ser integrado com o sistema de qualidade, incluindo: 1) Programas destinados a sensibilizar, e a manter sensibilizado, todo o pessoal envolvido nas operaes para os riscos existentes; e Um sistema de notificao de ocorrncias para permitir a recolha e avaliao de relatrios de incidentes e acidentes relevantes a fim de identificar tendncias adversas e resolver deficincias no interesse da segurana do voo. O sistema deve proteger a identidade do autor do relatrio e prever a possibilidade de apresentao annima de relatrios; e Avaliao da informao pertinente sobre acidentes e incidentes e divulgao da informao conexa, mas no atribuio de culpa; e Um programa de anlise dos parmetros de voo para os avies que excedam 27 000 kg MCTOM. O Controlo dos Parmetros de Voo (FDM) a utilizao proactiva de parmetros de voo digitais de operaes de rotina para melhorar a segurana da aviao. O programa de anlise dos parmetros de voo deve ser no punitivo e conter salvaguardas adequadas para proteger a(s) fonte(s) dos parmetros; e A nomeao de um responsvel pela gesto do programa.
2)
3)
4)
5) b)
O responsvel pela gesto do programa dever apresentar as propostas de aco correctiva resultante do programa de preveno de acidentes e de segurana de voo. A eficcia das alteraes decorrentes das propostas de aco correctiva identificada pelo programa de preveno de acidentes e de segurana de voo ser controlada pelo gestor de qualidade.
c)
OPS 1.040 Membros da tripulao a) O operador dever assegurar que todos os membros da tripulao de voo e de cabina tenham sido treinados e possuam a competncia necessria ao desempenho das suas funes.
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b)
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Sempre que, alm dos membros da tripulao de cabina, existam membros da tripulao que desempenhem actividades no compartimento dos passageiros, o operador dever assegurar que esses membros da tripulao: 1) 2) 3) No sejam confundidos pelos passageiros com os membros da tripulao de cabina; No ocupem os lugares necessariamente atribudos tripulao de cabina; No interfiram com tripulao de cabina no desempenho dos seus deveres.
OPS 1.050 Informao sobre busca e salvamento O operador deve assegurar que todas as informaes pertinentes para o voo em causa sobre busca e salvamento se encontrem facilmente acessveis na cabina de pilotagem.
OPS 1.055 Informao sobre equipamento de emergncia e de sobrevivncia a bordo O operador dever assegurar que existam, disponveis para comunicao imediata a centros de coordenao de salvamento, listas com informaes sobre todo o equipamento de emergncia e de sobrevivncia existente a bordo dos seus avies. As informaes devem incluir, se for caso disso, o nmero, a cor e o tipo de salva-vidas e de dispositivos pirotcnicos, pormenores sobre o equipamento mdico de emergncia, as reservas de gua e o tipo e as frequncias do equipamento de rdio porttil de emergncia.
OPS 1.060 Amaragem O operador no dever operar um avio com uma configurao aprovada de 30 lugares ou superior, em voos sobre a gua, a uma distncia de terra adequada para uma aterragem de emergncia superior a 120 minutos velocidade de cruzeiro ou a 400 milhas nuticas, adoptando-se o menor destes valores, salvo se o avio cumprir os requisitos de amaragem estabelecidos nas normas de navegabilidade aplicveis.
OPS 1.065 Transporte de armas e munies de guerra a) O operador no dever transportar armas de guerra nem munies de guerra, por via area, salvo se lhe tiver sido concedida autorizao para o efeito, por todos os Estados envolvidos. O operador dever assegurar que as armas e as munies de guerra se encontrem: 1) 2) Armazenadas no avio num local inacessvel aos passageiros durante o voo; e No caso de armas de fogo, descarregadas; a menos que, antes do incio do voo, tenha sido concedida autorizao por todos os Estados envolvidos no sentido de essas armas e munies de guerra poderem ser transportadas em circunstncias que diferem parcial ou totalmente das indicadas na presente alnea. c) O operador dever assegurar que o comandante seja informado, antes do incio do voo, sobre os pormenores e a localizao a bordo do avio de quaisquer munies e armas de guerra a serem transportadas.
b)
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OPS 1.070 Transporte de armas de desporto e respectivas munies
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a)
O operador deve tomar todas as medidas necessrias para assegurar que lhe seja dado conhecimento de quaisquer armas de desporto a serem transportadas por via area. Um operador que aceite transportar armas de desporto dever assegurar que estas se encontrem: 1) Armazenadas no avio num local inacessvel aos passageiros durante o voo, a menos que a Autoridade tenha determinado que essa condio no pode ser cumprida, e tenha aceite outros procedimentos; e Descarregadas, no caso de armas de fogo ou outras armas que possam conter munies.
b)
2) c)
As munies das armas de desporto podem ser transportadas na bagagem registada dos passageiros, dentro de determinados limites, em conformidade com as Instrues Tcnicas [ver OPS 1.1160 b) 5)] tal como definidas na OPS 1.1150 a) 15).
OPS 1.075 Mtodo de transporte de pessoas O operador tomar as todas as medidas necessrias para assegurar que nenhuma pessoa se encontre a bordo do avio em voo noutro local que no seja o destinado a acomodar pessoas, salvo se tiver obtido autorizao do comandante para ter acesso temporrio a qualquer parte do avio: 1) Para empreender uma aco necessria segurana do avio ou de quaisquer pessoas, animais ou mercadorias a bordo; ou Onde seja transportada carga ou contentores, sendo um local destinado a permitir o acesso durante o voo.
2)
OPS 1.080 Intencionalmente em branco
OPS 1.085 Deveres da tripulao a) Compete ao membro da tripulao exercer de forma adequada as suas funes: 1) 2) b) Relacionadas com a segurana do avio e dos seus ocupantes; e Especificadas nas instrues e procedimentos do Manual de Operaes.
Qualquer membro da tripulao deve: 1) Informar o comandante sobre qualquer erro, falha, mau funcionamento ou deficincia que considere poder afectar a aeronavegabilidade ou segurana da operao do avio, incluindo os sistemas de emergncia; Informar o comandante sobre qualquer incidente que tenha ou possa ter constitudo um risco para a segurana da operao; Utilizar os sistemas de comunicao de ocorrncias do operador em conformidade com a OPS 1.037 a) 2). Em todos esses casos, ser enviada ao comandante em causa uma cpia do(s) relatrio(s).
2)
3)
c)
Nenhuma disposio na alnea b) supra obriga um membro da tripulao a comunicar uma ocorrncia que j tenha sido comunicada por outro membro da tripulao.
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d)
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Um membro da tripulao no pode executar as suas funes a bordo do avio nas seguintes situaes: 1) Sob a influncia de qualquer substncia que possa afectar as suas faculdades e colocar em risco a segurana do voo; Na sequncia de um mergulho de profundidade, salvo se j tiver decorrido um perodo de tempo razovel; Na sequncia de uma ddiva de sangue, salvo se j tiver decorrido um perodo de tempo razovel; Se no estiverem satisfeitos os requisitos mdicos aplicveis ou se estiver em dvida sobre a sua capacidade de realizar as tarefas que lhe esto atribudas; ou Quando tenha conhecimento ou suspeite que est a sofrer de fadiga, ou se sinta incapaz para continuar, ao ponto de a segurana do voo poder vir a ser afectada.
2) 3) 4)
5)
e)
Os membros da tripulao devem estar sujeitos aos requisitos adequados em termos de consumo de lcool estabelecidos pelo operador e aceites pela Autoridade, que no devem ser menos restritivos do que o indicado abaixo: 1) No ingerir lcool nas oito horas que antecedem o momento especificado para apresentao ao servio de voo ou o incio do perodo de servio de assistncia (standby); O nvel de lcool no sangue no deve ser superior a 0,2 gr/l no incio de um perodo de servio de voo; No ingerir lcool durante o perodo de servio de voo ou durante o perodo de servio de assistncia (standby).
2) 3) f)
O comandante deve: 1) Ser responsvel pela segurana de todos os membros da tripulao, os passageiros e a carga a bordo, logo que chega a bordo e at sair do avio no final do voo; Ser responsvel pela operao e segurana do avio desde o momento em que este est pronto para rolar pela pista antes da descolagem at ao momento em que finalmente pra no fim do voo e o motor ou os motores utilizados como unidades de propulso primrias so desligados; Ter autoridade para dar todas as ordens que considerar necessrias para salvaguardar a segurana do avio, dos ocupantes e da carga transportada; Ter autoridade para fazer desembarcar qualquer pessoa ou qualquer volume de carga que, na sua opinio, possam constituir um risco potencial para a segurana do avio e dos seus ocupantes; No permitir o transporte de qualquer pessoa que aparente estar sob a influncia de lcool ou drogas, de tal modo que possa vir a afectar a segurana do avio ou dos seus ocupantes; Ter o direito de recusar o transporte de passageiros inadmissveis, de deportados ou pessoas sob custdia legal, se a sua presena a bordo constituir qualquer risco para a segurana do avio ou dos seus ocupantes; Assegurar que todos os passageiros sejam informados sobre a localizao das sadas de emergncia e a localizao e utilizao do equipamento de segurana e de emergncia pertinente; Assegurar que sejam cumpridos todos os procedimentos operacionais e listas de verificao, de acordo com o Manual de Operaes; No permitir que qualquer membro da tripulao desempenhe qualquer actividade durante a descolagem, a subida inicial, a aproximao final e a aterragem, excepto as tarefas necessrias segurana da operao do avio;
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10) No permitir: i) Que um registador dos parmetros do voo seja desactivado, desligado ou apagado durante o voo, ou que os registos de voo sejam apagados aps o voo, caso se venha a verificar um acidente ou incidente sujeitos a comunicao obrigatria; Que o gravador de conversaes da cabina de voo (cockpit) seja desactivado ou desligado durante o voo, salvo se considerar que os parmetros gravados que seriam, de outro modo, automaticamente apagados, devem ser preservados para a investigao de um incidente ou acidente; to pouco deve permitir que sejam apagados manualmente parmetros gravados durante ou aps o voo, caso se venha a verificar um acidente ou incidente sujeitos a comunicao obrigatria;
ii)
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11) Decidir aceitar ou rejeitar um avio com anomalias permitidas pela CDL ou MEL; e 12) Assegurar que foi efectuada a inspeco antes do voo. g) O comandante, ou o piloto em quem foi delegada a conduo da aeronave, deve, numa situao de emergncia que exija deciso e aco imediatas, tomar as medidas que considerar necessrias naquelas circunstncias. Em tais casos, pode desviar-se de normas e regulamentos ou de procedimentos e mtodos operacionais, no interesse da segurana.
OPS 1.090 Autoridade do comandante O operador deve tomar as medidas necessrias para assegurar que todas as pessoas a bordo do avio obedeam a todas as ordens legais dadas pelo comandante, tendo em vista a segurana do avio e dos ocupantes ou da carga transportada.
OPS 1.095 Autoridade para rolar um avio na pista O operador deve tomar todas as medidas razoveis para assegurar que nenhum avio que esteja sua responsabilidade seja rolado na rea de rolagem de um aerdromo por uma pessoa que no seja um membro da tripulao de voo, a menos que essa pessoa, sentada aos comandos: 1) Tenha sido devidamente autorizada pelo operador ou por um agente designado e seja competente para: i) ii) 2) Rolar o avio na pista; Utilizar o radiotelefone; e
Tenha recebido formao quanto configurao do aerdromo, caminhos de circulao, sinalizao, balizas, luzes, sinais e instrues de controlo do trfego areo, fraseologia e procedimentos e esteja apta a cumprir as normas operacionais exigidas para a rolagem segura do avio no aerdromo.
OPS 1.100 Acesso cabina de pilotagem a) O operador dever assegurar que ningum, alm dos membros da tripulao escalados para o voo, tenha acesso ou seja transportado na cabina de pilotagem, a no ser que essa pessoa seja: 1) 2) Um membro da tripulao no exerccio das suas funes; Um representante da Autoridade responsvel pela certificao, licenciamento ou inspeco, se tal for necessrio para o desempenho das suas funes oficiais; ou Autorizada e transportada de acordo com as instrues contidas no Manual de Operaes.
3) b)
O comandante dever assegurar que: 1) Por motivos de segurana, o acesso cabina de pilotagem no cause distraco e/ou no interfira com a operao do voo; e Todas as pessoas transportadas na cabina de pilotagem estejam familiarizadas com os procedimentos de segurana aplicveis.
2)
c)
A deciso final quanto ao acesso cabina de pilotagem da responsabilidade do comandante.
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OPS 1.105 Transporte no autorizado
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O operador dever tomar todas as medidas razoveis para se assegurar de que no haja introduo clandestina de pessoas ou de carga a bordo do avio.
OPS 1.110 Aparelhos electrnicos portteis O operador no permitir e tomar todas as medidas necessrias nesse sentido que ningum utilize a bordo quaisquer aparelhos electrnicos portteis que possam perturbar o bom funcionamento dos sistemas e do equipamento do avio.
OPS 1.115 lcool e drogas O operador no permitir e tomar todas as medidas necessrias nesse sentido que ningum entre ou permanea no avio sob a influncia de lcool ou drogas, de modo a poder pr em risco a segurana do avio ou dos seus ocupantes.
OPS 1.120 Ameaa segurana O operador tomar todas as medidas necessrias para assegurar que ningum actue de forma irresponsvel ou negligente, ou se abstenha de actuar: 1) 2) Pondo em perigo o avio ou qualquer pessoa a bordo; Levando o avio a pr em perigo pessoas ou bens, ou permitindo que tal acontea.
OPS 1.125 Documentos de bordo a) Compete ao operador assegurar que os seguintes documentos, ou cpias dos mesmos, se encontrem a bordo em todos os voos: 1) 2) 3) O Certificado de Matrcula; O Certificado de Navegabilidade; O original ou cpia do Certificado de Rudo (se aplicvel), bem como uma verso inglesa, caso tenha sido emitida pela Autoridade responsvel pela emisso do certificado de rudo; O original ou cpia do Certificado de Operador Areo; A Licena de Estao de Radiocomunicaes; e O original ou cpia do(s) Certificado(s) de Seguro de Responsabilidade Civil.
4) 5) 6) b)
Cada membro da tripulao de voo dever, em cada voo, ter consigo uma licena de tripulante de voo vlida com as qualificaes adequadas ao voo em causa.
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OPS 1.130 Manuais a bordo
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O operador deve assegurar que: 1) Em todos os voos, se encontrem a bordo as partes do Manual de Operaes pertinentes para o desempenho das funes da tripulao; Estejam facilmente acessveis tripulao a bordo as partes do Manual de Operaes necessrias operao do voo; e O Manual de Voo do avio se encontre a bordo, salvo se a Autoridade tiver aceite que toda a informao pertinente para aquele avio est contida no Manual de Operaes descrito na OPS 1.1045, apndice 1, parte B.
2) 3)
OPS 1.135 Documentao adicional e impressos a bordo a) O operador dever assegurar que, alm dos documentos e manuais recomendados nas OPS 1.125 e OPS 1.130, existam tambm a bordo, em todos os voos, as seguintes informaes e impressos, relevantes para o tipo e a rea de operao: 1) 2) Plano de voo operacional contendo pelo menos a informao exigida na OPS 1.1060; Caderneta tcnica do avio contendo pelo menos a informao exigida na parte M, pargrafo M.A.306 Caderneta tcnica do operador; Pormenores relativos ao plano de voo ATS; Documentao de briefing NOTAM/AIS adequada; Informao meteorolgica adequada; Documentao sobre massa e centragem, tal como especificado na subparte J; Notificao de categorias especiais de passageiros, tais como pessoal de segurana, caso no seja considerado parte da tripulao, pessoas com deficincia, passageiros inadmissveis, deportados ou pessoas sob custdia legal; Notificao de cargas especiais, incluindo mercadorias perigosas, e informao escrita para o comandante, tal como previsto na OPS 1.1215 c); Mapas e cartas actualizadas e documentos afins, tal como previsto na OPS 1.290 b) 7);
3) 4) 5) 6) 7)
8)
9)
10) Qualquer outra documentao que possa ser exigida pelos Estados a que o voo diz respeito, tal como o manifesto de carga, o manifesto de passageiros, etc.; e 11) Impressos destinados ao cumprimento dos requisitos da Autoridade e do operador. b) A Autoridade poder permitir que a informao pormenorizada descrita na alnea a) supra, ou partes da mesma, seja apresentada num formato que no o da impresso em papel. Deve ser assegurado um nvel aceitvel de acessibilidade, fiabilidade e facilidade de utilizao.
OPS 1.140 Informao conservada em terra a) O operador deve assegurar que: Pelo menos durante cada voo ou srie de voos: i) ii) Seja conservada em terra toda a informao relevante para o voo e adequada quele tipo de operao; e A informao seja conservada at ser duplicada no local em que ser armazenada, em conformidade com a OPS 1.1065; ou, se tal for impraticvel, A mesma informao seja transportada a bordo, dentro de uma embalagem prova de fogo.
iii)
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b)
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A informao referida na alnea a) supra inclui: 1) 2) 3) 4) 5) Uma cpia do plano operacional de voo, se for caso disso; Cpias da(s) parte(s) relevante(s) da caderneta tcnica de bordo do avio; Documentao NOTAM de rotas especficas, se especificamente editada pelo operador; Documentao sobre massa e centragem, se necessria (ver OPS 1.625); e Notificao de cargas especiais.
OPS 1.145 Poder de inspeccionar O operador dever assegurar que qualquer pessoa autorizada pela Autoridade possa, em qualquer altura, entrar a bordo e voar em qualquer avio operado em conformidade com um COA emitido por aquela Autoridade, bem como entrar e permanecer na cabina de pilotagem, desde que o comandante possa recusar esse acesso se, em sua opinio, isso puser em causa a segurana do avio.
OPS 1.150 Apresentao de documentao e registos a) O operador dever: 1) Permitir que qualquer pessoa autorizada pela Autoridade tenha acesso a quaisquer documentos e registos relacionados com as operaes de voo ou com a manuteno; e Apresentar todos esses documentos e registos, num espao de tempo razovel, quando tal lhe for solicitado pela Autoridade.
2)
b)
O comandante dever, num espao de tempo razovel aps o pedido de uma pessoa autorizada pela Autoridade, apresentar a essa pessoa a documentao que deve ser transportada a bordo.
OPS 1.155 Conservao de registos O operador deve assegurar que: 1) Qualquer documentao original, ou cpias da mesma, que seja necessrio manter, seja mantida durante o espao de tempo exigido, mesmo no caso de deixar de ser o operador do avio; e Quando um membro da tripulao cujos registos de perodos de servio de voo, perodos de trabalho e perodos de repouso foram conservados pelo operador se tornar membro da tripulao de outro operador, esses registos sejam postos disposio do novo operador.
2)
OPS 1.160 Conservao, apresentao e utilizao dos registos de voo a) Conservao dos registos 1) A seguir a um acidente, o operador de um avio que disponha de um registador de voo dever, na medida do possvel, conservar os parmetros originais relativos ao acidente, tal como foram registados, durante um perodo de 60 dias, salvo deciso em contrrio da autoridade encarregada da investigao. Salvo se tiver sido obtido o consentimento prvio da Autoridade, aps um incidente obrigatoriamente sujeito a relatrio, o operador de um avio que disponha de um registador de voo dever conservar, na medida do possvel, os parmetros originais relativos ao incidente, tal como foram registados, durante um perodo de 60 dias, salvo disposio em contrrio da autoridade encarregada da investigao.
2)
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3)
PT
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Alm disso, quando a Autoridade assim o determinar, o operador de um avio que disponha de um registador de voo dever conservar os registos originais durante 60 dias, salvo deciso em contrrio pela autoridade encarregada da investigao. Quando for obrigatria a existncia a bordo de um registador de parmetros de voo, o operador desse avio dever: i) Guardar os registos durante o perodo de tempo exigido pelas OPS 1.715, 1.720 e 1.725, excepto para efeitos de teste e de manuteno do registador de parmetros de voo, em que pode ser apagado o material mais antigo gravado at 1 hora antes do momento do teste; e Guardar um documento que apresente a informao a recuperar e converter os parmetros armazenados em unidades de engenharia.
4)
ii)
b)
Apresentao de registos O operador de um avio equipado com registador de voo dever, num espao de tempo razovel aps ter sido solicitado, entregar autoridade quaisquer registos feitos por um registador de voo que estiverem disponveis ou tenham sido conservados.
c)
Uso dos registos 1) As gravaes constantes do gravador de voz da cabina de pilotagem no podem ser utilizadas para fins que no sejam a investigao de um acidente ou incidente sujeito a comunicao obrigatria, excepto se tiver o consentimento de todos os membros da tripulao envolvidos. As gravaes do registador de parmetros de voo no podem ser utilizadas para fins que no sejam a investigao de um acidente ou incidente sujeito comunicao obrigatria, excepto nos casos em que tais gravaes sejam: i) ii) iii) Utilizadas pelo operador exclusivamente para fins de navegabilidade ou de manuteno; ou No identificados; ou Revelados de acordo com procedimentos confidenciais.
2)
OPS 1.165 Locao financeira a) Terminologia Os termos utilizados neste pargrafo tm o seguinte significado: 1) Locao sem tripulao (Dry lease) quando o avio operado ao abrigo do COA (Certificado de Operador Areo) do locatrio. Locao com tripulao (Wet lease) quando o avio operado ao abrigo do COA (Certificado de Operador Areo) do locador.
2)
b)
Locao de avies entre operadores comunitrios 1) Contrato de locao com tripulao (Wet lease-out). O operador comunitrio que alugue um avio com tripulao completa a outro operador comunitrio, nos termos do Regulamento (CEE) n.o 2407/92 do Conselho, de 23 de Julho de 1992, relativo concesso de licenas s transportadoras areas (1), conservando todas as funes e responsabilidades descritas na subparte C, continua a ser o operador do avio. Todos os contratos de locao excepto o contrato de locao com tripulao i) Com excepo do previsto no ponto b) 1) supra, o operador comunitrio que alugue um avio a outro operador comunitrio ou tome de aluguer um avio pertencente a outro operador comunitrio dever obter aprovao prvia para essa operao por parte da respectiva Autoridade. Quaisquer condies que faam parte dessa aprovao devem constar do contrato de locao;
2)
(1) JO L 240 de 24.8.1992, p. 1.
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PT ii)

Todos os elementos dos contratos de locao aprovados pela Autoridade distintos dos contratos de locao em que estejam envolvidos um avio e toda a sua tripulao, e que no se destinem a transferir funes nem responsabilidades, devem considerar-se todos, no que respeita ao avio alugado, como variaes do COA ao abrigo do qual os voos so operados.
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c)
Locao de avies entre um operador comunitrio e outra entidade que no seja um operador comunitrio 1) Locao sem tripulao (Dry lease-in) i) Os operadores comunitrios no devem tomar de aluguer, em regime de locao sem tripulao, um avio de outra entidade que no seja outro operador comunitrio, salvo se para tal tiverem obtido a aprovao da Autoridade. Quaisquer condies que faam parte dessa aprovao devem constar do contrato de locao; Os operadores comunitrios devem assegurar que so notificadas e aceites pela Autoridade todas as diferenas relativas aos requisitos prescritos nas subpartes K, L e/ou na OPS 1.005 b) no que respeita a avies alugados sem tripulao.
ii)
2)
Locao com tripulao (wet lease-in) i) Um operador comunitrio no deve tomar de aluguer, em regime de locao com tripulao, um avio de outra entidade que no seja outro operador comunitrio, sem a aprovao da Autoridade; Um operador comunitrio deve assegurar que, no que respeita a avies alugados em regime de locao com tripulao: A) As normas de segurana do operador locador no que respeita manuteno e operao so equivalentes s estabelecidas no presente regulamento; O operador locador titular de um COA emitido por um Estado signatrio da Conveno de Chicago; O avio possui um Certificado de Navegabilidade normal, emitido em conformidade com o anexo 8 da OACI; os Certificados de Navegabilidade normais emitidos por um Estado-Membro que no seja o Estado responsvel pela emisso do COA sero aceites sem necessidade de apresentar mais comprovativos quando tiverem sido emitidos em conformidade com a parte 21; e So cumpridos todos os requisitos que a Autoridade do locatrio considere aplicveis.
ii)
B) C)
D) 3)
Contrato de locao sem tripulao (Dry lease-out) Um operador comunitrio pode alugar um avio em regime de locao sem tripulao para efeitos de transporte areo comercial, a outro operador de um Estado signatrio da Conveno de Chicago, desde que sejam satisfeitas as seguintes condies: A) A Autoridade tenha dispensado o locador do cumprimento dos requisitos relevantes da OPS parte 1 e, depois de a Autoridade estrangeira ter aceite por escrito a responsabilidade pela superviso da manuteno e da operao do avio ou avies, tenha retirado o avio do seu COA; e A manuteno do avio tenha sido efectuada em conformidade com um programa de manuteno aprovado.
B) 4)
Contrato de locao com tripulao (Wet lease-out) Um operador comunitrio que alugue um avio com tripulao completa a outra entidade, nos termos do Regulamento (CEE) n.o 2407/92, conservando todas as funes e responsabilidades descritas na subparte C, continua a ser o operador do avio.
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Apndice 1 OPS 1.005 a) Operaes de avies da classe de desempenho B a) Terminologia 1) 2) 3) Operaes de A para A Descolagem e aterragem efectuadas no mesmo local. Operaes de A para B Descolagem e aterragem efectuadas em locais diferentes. Noite O perodo de tempo que decorre entre o fim do crepsculo civil vespertino at ao princpio do crepsculo civil matutino ou qualquer outro perodo entre o pr e o nascer do Sol, tal como estabelecido pela autoridade adequada.
b)
As operaes s quais aplicvel o presente apndice podem ser conduzidas em conformidade com as seguintes adaptaes: 1) OPS 1.035 Sistema de qualidade: No caso de um pequeno operador, a funo de gestor da qualidade pode ser desempenhada por um dirigente nomeado se se recorrer a auditores externos. O mesmo aplicvel se o gestor responsvel ocupar um ou mais lugares de direco. Reservado OPS 1.075 Mtodos de transporte de pessoas: No exigido para operaes de voo visual (VFR) de avies monomotores. OPS 1.100 Acesso cabina de pilotagem: i) O operador deve estabelecer regras para o transporte de passageiros em lugares destinados tripulao de voo. O comandante dever assegurar que: A) O transporte de passageiros em lugares destinados tripulao de voo no cause distraco e/ou no interfira com a operao do voo; e O passageiro que ocupe um lugar destinado tripulao de voo seja familiarizado com as restries e os procedimentos de segurana pertinentes.
2) 3)
4)
ii)
B)
5) 6)
OPS 1.105 Transporte no autorizado: No exigido para operaes de voo visual (VFR) de avies monomotores. OPS 1.135 Documentao adicional e impressos a transportar bordo: i) Para operaes diurnas de voo visual (VFR) de avies monomotores de A para A, no necessrio transportar a bordo os seguintes documentos: A) B) C) D) E) F) ii) Plano de Voo Operacional; Caderneta tcnica do avio; Documentao de NOTAM/AIS; Informao meteorolgica; Notificao de categorias especiais, de passageiros, etc.; e Notificao de cargas especiais incluindo mercadorias perigosas, etc.
Para operaes diurnas de voo visual (VFR) de avies monomotores de A para B, no necessrio transportar a bordo a notificao das categorias especiais de passageiros descrita na OPS 1.135 a) 7). Para operaes diurnas de voo visual (VFR) de A para B, o Plano de Voo Operacional pode ser elaborado de forma simplificada, satisfazendo os requisitos tipo de operao.
iii)
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7)
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OPS 1.215 Utilizao dos servios de trfego areo: Para operaes diurnas de voo visual (VFR) de avies monomotores, de dia, deve ser mantido contacto no obrigatrio com os ATS na medida adequada natureza da operao. Devero ser assegurados servios de busca e salvamento em conformidade com a OPS 1.300. OPS 1.225 Mnimos de operao de aerdromo: Para operaes de voo visual (VFR), os mnimos normais de operao de voo visual cobrem geralmente este requisito. Se necessrio, o operador especificar requisitos adicionais tendo em conta factores como cobertura de rdio, terreno, natureza dos locais para descolagem e aterragem, condies de voo e capacidade dos ATS. OPS 1.235 Procedimentos de atenuao do rudo: No aplicvel a operaes de voo visual (VFR) de avies monomotores.
8)
9)
10) OPS 1.240 Rotas e reas de operao: A alnea a) 1) no aplicvel a operaes de voo visual diurnas de avies monomotores de A para A. 11) OPS 1.250 Determinao das altitudes mnimas de voo: Para operaes diurnas de voo visual, este requisito aplicvel do seguinte modo: O operador deve assegurar que as operaes sejam conduzidas ao longo de rotas ou em zonas nas quais possa ser mantida uma altura ao terreno, livre de obstculos, e deve ter em conta factores tais como a temperatura, o terreno, as condies meteorolgicas desfavorveis (por exemplo, forte turbulncia e correntes descendentes de ar, correces s variaes de temperatura e presso). 12) OPS 1.255 Poltica de combustvel: i) Para voos de A para A-O operador deve especificar a reserva mnima de combustvel aps a concluso do voo. Esse combustvel mnimo reserva final no deve ser inferior quantidade necessria para 45 minutos de voo. Voos de A para B-O operador dever assegurar que o clculo do combustvel necessrio para um voo inclua: A) Combustvel para rolagem no solo (taxi fuel) O combustvel consumido antes da descolagem, se for significativo; e Combustvel de percurso (trip fuel) Combustvel para chegar ao destino; e Combustvel de reserva 1) Combustvel de contingncia Combustvel em quantidade no inferior a 5 % do combustvel de percurso previsto ou, em caso de replaneamento em voo, 5 % do combustvel de viagem para a restante parte do voo; e Combustvel de reserva final Combustvel para voar durante um perodo adicional de 45 minutos (motores alternativos) ou 30 minutos (motores de turbina); e
ii)
B) C)
2)
D)
Combustvel alternativo Combustvel para chegar ao destino alternativo, se for necessrio um destino alternativo; e Combustvel extra Combustvel que pode ser exigido pelo comandante para alm do exigido ao abrigo das alneas A) a D) supra.
E)
13) OPS 1.265 Transporte de passageiros inadmissveis, de deportados ou de pessoas sob custdia legal: Para operaes de voo visual de avies monomotores, se no estiver previsto o transporte de passageiros inadmissveis, de deportados ou pessoas sob custdia legal, no se exige que o operador estabelea procedimentos para o transporte de tais passageiros. 14) OPS 1.280 Lugares dos passageiros: No aplicvel a operaes de voo visual (VFR) de avies monomotores. 15) OPS 1.285 Instrues aos passageiros (passenger briefing: Sero feitas as demonstraes e dadas as instrues adequadas ao tipo de operaes. Nas operaes com um nico piloto, no podem ser atribudas ao piloto tarefas que o distraiam das suas funes de voo. 16) OPS 1.290 Preparao do voo: i) ii) Plano de Voo Operacional para operaes de A para A No exigido. Operaes diurnas de voo visual (VFR) de A para B-O operador deve assegurar que seja preenchida para cada voo uma verso simplificada do Plano de Voo Operacional relevante para o tipo de operao.
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17) OPS 1.295 Seleco de aerdromos: No aplicvel s operaes de voo visual (VFR). As instrues necessrias para a utilizao de aerdromos e locais para descolagem e aterragem devem ser emitidas com referncia OPS 1.220. 18) OPS 1.310 Membros de tripulao nos postos de trabalho: Para operaes de voo visual, as instrues nesta matria so exigidas apenas quando forem conduzidas operaes com dois pilotos. 19) OPS 1.375 Gesto do combustvel em voo: No necessrio aplicar o apndice 1 OPS 1.375 s operaes diurnas de voo visual de avies. 20) OPS 1.405 Incio e prosseguimento da aproximao: No aplicvel a operaes de voo visual. 21) OPS 1.410 Procedimentos de operao Altura na passagem da soleira: No aplicvel a operaes de voo visual. 22) OPS 1.430 a 1.460, incluindo apndices: No aplicvel a operaes de voo visual. 23) OPS 1.530 Descolagem: i) A alnea a) aplica-se com o seguinte aditamento: A Autoridade pode, numa base caso a caso, aceitar outros dados de desempenho fornecidos pelo operador e baseados em demonstraes ou em experincia documentada. As alneas b) e c) aplicam-se com o seguinte aditamento: Quando os requisitos desta alnea no puderem ser respeitados devido a limitaes fsicas relacionadas com a extenso da pista e se verificar claramente que a operao do interesse pblico e de necessidade operacional, a Autoridade pode, numa base caso a caso, aceitar outros dados de desempenho, que no entrem em conflito com o Manual de Voo do Avio em matria de procedimentos especiais, fornecidos pelo operador e baseados em demonstraes ou na experincia documentada. O operador que deseje conduzir operaes em conformidade com a subalnea i) deve obter aprovao prvia da Autoridade que emite o COA. Essa aprovao deve: A) B) C) D) E) F) Especificar o tipo de avio; Especificar o tipo de operao; Especificar o(s) aeroporto(s) e as pistas em causa; Restringir a descolagem que deve ser efectuada em condies meteorolgicas visuais (VMC); Especificar as qualificaes da tripulao, e Ser limitada aos avies cujo primeiro certificado de tipo tenha sido emitido pela primeira vez antes de 1 de Janeiro de 2005.
ii)
iii)
A operao deve ser aceite pelo Estado em que o aerdromo est situado.
24) OPS 1.535 Distncia mnima aos obstculos descolagem Avies multimotores: i) As alneas a) 3), a) 4), a) 5), b) 2), c) 1), c) 2) e o apndice no so aplicveis s operaes diurnas de voo visual. Para as operaes diurnas de voo por instrumentos ou de voo visual, as alneas b) e c) aplicam-se com as seguintes variantes: A) As condies para a navegao visual consideram-se reunidas quando a visibilidade de voo for igual ou superior a 1 500 m; A largura mxima exigida do corredor de 300 m quando a visibilidade de voo for igual ou superior a 1 500 m.
ii)
B)
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25) OPS 1.545 Aterragem Aerdromos de destino e alternativos: i) Esta alnea aplica-se com o seguinte aditamento: Quando os requisitos desta alnea no puderem ser respeitados devido a limitaes fsicas relacionadas com a extenso da pista e se verificar claramente que a operao do interesse pblico e de necessidade operacional, a Autoridade pode, numa base caso a caso, aceitar outros dados de desempenho, que no entrem em conflito com o Manual de Voo do Avio e relativos a procedimentos especiais, fornecidos pelo operador e baseados em demonstraes ou em experincia documentada. O operador que deseje conduzir operaes em conformidade com a subalnea i) deve obter a autorizao prvia da Autoridade que emite o COA. Essa autorizao deve: A) B) C) D) Especificar o tipo de avio; Especificar o tipo de operao; Especificar o(s) aerdromo(s) e as pistas em causa; Restringir a aproximao final e a aterragem que devem ser efectuadas em condies meteorolgicas visuais (VMC); Especificar as qualificaes da tripulao; e Ser limitada aos avies cujo certificado de tipo tenha sido emitido pela primeira vez antes de 1 de Janeiro de 2005.
ii)
E) F)
iii)
26) OPS 1.550 Aterragem Pistas secas: i) Esta alnea aplica-se com o seguinte aditamento: Quando os requisitos desta alnea no puderem ser respeitados devido a limitaes fsicas relacionadas com o alargamento da pista e se verificar claramente que a operao do interesse pblico e de necessidade operacional, a Autoridade pode, numa base caso a caso, aceitar outros dados de desempenho, que no entrem em conflito com o Manual de Voo do Avio e relativos a procedimentos especiais, fornecidos pelo operador e baseados em demonstraes ou em experincia documentada. O operador que deseje conduzir operaes em conformidade com a subalnea i) deve obter a autorizao prvia da Autoridade que emite o COA. Essa autorizao deve: A) B) C) D) Especificar o tipo de avio; Especificar o tipo de operao; Especificar o(s) aeroporto(s) e as pistas em causa; Restringir a aproximao final e a aterragem que devem ser efectuadas em condies meteorolgicas visuais (VMC); Especificar as qualificaes da tripulao; e Ser limitada aos avies cujo primeiro certificado de tipo tenha sido emitido antes de 1 de Janeiro de 2005.
ii)
E) F) iii)
27) Reservado 28) OPS 1.650 Operaes diurnas de voo visual: O ponto 1.650 aplicvel com o seguinte aditamento: Os avies monomotores cujo primeiro certificado de navegabilidade individual tenha sido emitido antes de 22 de Maio de 1995 podem ser dispensados dos requisitos das alneas f), g), h) e i) pela Autoridade se o cumprimento desses requisitos implicar uma substituio do equipamento. 29) Pargrafo M.A.704, Manual de Gesto da Continuidade da Aeronavegabilidade O Manual de Gesto da Continuidade da Aeronavegabilidade pode ser adaptado ao tipo de operao.
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30) Parte M, pargrafo M. A. 306, Caderneta tcnica do operador: A Autoridade pode aprovar uma verso abreviada da caderneta tcnica do avio, condizente com o tipo de operao efectuada. 31) OPS 1.940 Composio da tripulao de voo: As alneas a) 2), a) 4) e b) no so aplicveis s operaes diurnas de voo visual, com a ressalva de que a alnea a) 4) deve ser plenamente aplicada quando a OPS 1 exigir dois pilotos. 32) OPS 1.945 Treinos de converso e verificaes i) Alnea a) 7) Os voos de linha com superviso (LIFUS) podem ser efectuados em qualquer avio da classe aplicvel. O nmero de voos de linha com superviso exigido depende da complexidade das operaes a efectuar. A alnea a) 8) no exigida.
ii)
33) OPS 1.955 Nomeao como comandante: A alnea b) aplica-se do seguinte modo: A Autoridade pode aceitar um curso de comando de aeronaves abreviado adequado ao tipo de operao efectuada. 34) OPS 1.960 Comandantes com uma Licena de Piloto Comercial: A alnea a) 1) i) no aplicvel a operaes diurnas de voo visual. 35) OPS 1.965 Formao recorrente e verificaes: i) A alnea a) 1) aplicvel a operaes diurnas de voo visual do seguinte modo: Todos os treinos e verificaes devem ser adequados ao tipo e classe de avio em que o membro da tripulao opera, tendo devidamente em conta qualquer equipamento especializado utilizado. A alnea a) 3) ii) aplicvel do seguinte modo: O treino no avio pode ser efectuado por um Examinador de Qualificao de Classe (CRE), um Examinador de Voo (FE) ou um Examinador de Qualificao de Tipo (TRE). A alnea a) 4) i) aplicvel do seguinte modo: A verificao de proficincia do operador pode ser efectuado por um Examinador de Qualificao de Tipo (TRE), por um Examinador de Qualificao de Classe (CRE) ou por um comandante devidamente qualificado, nomeado pelo operador e aceitvel para a Autoridade, com formao em conceitos de Gesto de Recursos de Pessoal de Voo (CRM) e na avaliao de conhecimentos CRM. A alnea b) 2) aplicvel a operaes diurnas de voo visual do seguinte modo: Nos casos em que as operaes so executadas durante perodos no superiores a oito meses consecutivos, suficiente numa verificao de proficincia de operador. A verificao de proficincia deve ser efectuada antes do incio das operaes de transporte areo comercial.
ii)
iii)
iv)
36) OPS 1.968 Qualificao de pilotos para qualquer lugar de piloto: O apndice 1 no aplicvel a operaes diurnas de voo visual de avies monomotores de A para A. 37) OPS 1.975 Qualificao de competncia em rota e aerdromos: i) Para as operaes diurnas de voo visual, no so aplicveis as alneas b), c) e d), com a ressalva de que o operador deve assegurar que, quando for exigida uma aprovao especial pelo Estado do aerdromo, sejam cumpridos os requisitos associados. Para as operaes nocturnas de voo por instrumentos ou de voo visual como alternativa s alneas b) a d), a competncia em rotas e aerdromos pode ser revalidada do seguinte modo: A) Com excepo das operaes para os aerdromos mais difceis, completando pelo menos 10 sectores dentro da rea de operao durante os 12 meses anteriores, alm de qualquer estudo prvio necessrio.
ii)
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PT B)

As operaes para os aerdromos mais difceis s podem ser executadas se: 1) O comandante tiver sido qualificado no aerdromo n.os 36 meses anteriores mediante uma visita na qualidade de membro da tripulao em funes ou de observador; A aproximao for efectuada em condies meteorolgicas visuais (VMC) a partir da altitude mnima de sector aplicvel; e Tiver sido efectuado um estudo prvio adequado antes do voo.
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2)
3)
38) OPS 1.980 Operao em mais de um tipo ou variante i) No aplicvel se as operaes forem limitadas a classes de avies com motores alternativos, com um nico piloto, em voo visual, de dia. Para as operaes nocturnas de voo por instrumentos e de voo visual, o requisito constante da alnea d) 2) i) do apndice 1 OPS 1.980 de completar 500 horas no posto de tripulao pertinente antes de exercer os privilgios de dois averbamentos na licena reduzido para 100 horas ou sectores se um dos averbamentos for relacionado com uma classe. Deve ser efectuado um voo de verificao antes de o piloto poder desempenhar as funes de comandante.
ii)
39) OPS 1.981 Operao de helicpteros e avies: A alnea a) 1) no aplicvel se as operaes forem limitadas a classes de avies com motores alternativos, com um nico piloto. 40) Reservado 41) OPS 1.1060 Plano de Voo Operacional: No exigido para operaes diurnas de voo visual, de A para A. Para operaes diurnas de voo visual, de A para B, o requisito aplicvel, mas o plano de voo pode ser elaborado de forma simplificada condizente com o tipo de operao (ver OPS 1.135). 42) OPS 1.1070 Manual de Gesto da Continuidade da Aeronavegabilidade O Manual de gesto da continuidade da aeronavegabilidade pode ser adaptado operao a efectuar. 43) OPS 1.1071 Caderneta tcnica do avio: Aplicvel como indicado para a parte M, pargrafo M. A. 306 Caderneta tcnica do operador. 44) Reservado 45) Reservado 46) OPS 1.1240 Programas de treino: Os programas de treino devem ser adaptados ao tipo de operaes efectuadas. Pode ser aceitvel um programa de autoformao para as operaes de voo visual. 47) OPS 1.1250 Lista de controlo dos procedimentos de busca do avio: No aplicvel s operaes diurnas de voo visual.
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Apndice 1 OPS 1.125 Documentao a bordo Ver OPS 1.125 Em caso de perda ou roubo dos documentos especificados na OPS 1.125, a operao pode continuar at chegar base ou a um lugar onde possa ser fornecido um documento de substituio.
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SUBPARTE C CERTIFICAO E SUPERVISO DE OPERADORES
OPS 1.175 Regras gerais sobre certificao de operadores areos
Nota 1: O apndice 1 a este pargrafo especifica o contedo e as condies do COA. Nota 2: O apndice 2 a este pargrafo especifica os requisitos de organizao e administrao.
a)
O operador no dever operar um avio com o fim de o utilizar no transporte areo comercial, sem ser de acordo com os termos e as condies de um Certificado de Operador Areo (COA). Um candidato a um COA, ou variante de COA, dever permitir que a Autoridade examine todos os aspectos de segurana da operao proposta. Qualquer candidato a um COA: 1) No dever ser titular de um COA emitido por outra Autoridade, salvo se especificamente aprovado pelas Autoridades em causa; Dever ter a sede da sua actividade principal e, caso exista, o seu escritrio oficial, localizado no interior do Estado responsvel pela emisso do COA; Dever demonstrar Autoridade que est apto a conduzir as operaes com segurana.
b)
c)
2)
3) d)
Se um operador tiver avies registados em diversos Estados-Membros, sero tomadas as providncias necessrias para assegurar a superviso apropriada da segurana da operao. Um operador dever permitir Autoridade o acesso organizao e aos avies e dever assegurar que, no tocante manuteno, seja permitido o acesso a qualquer organizao de manuteno da parte-145 associada, a fim de assegurar o cumprimento da OPS 1. Um COA ser modificado, suspenso ou revogado se a Autoridade tiver dvidas quanto segurana das operaes realizadas pelo operador. O operador deve provar Autoridade que: 1) 2) A organizao e a direco so adequadas e proporcionais escala e ao objectivo das operaes; e Existem procedimentos de superviso das operaes.
e)
f)
g)
h)
O operador dever nomear um responsvel, aceitvel para a Autoridade, com autoridade empresarial para assegurar que todas as operaes e actividades de manuteno possam ser financiadas e desempenhadas ao nvel exigido pela Autoridade. O operador dever nomear responsveis, aceites pela Autoridade, encarregados da gesto e superviso dos seguintes sectores: 1) 2) 3) 4) Operaes de voo; Sistema de manuteno; Treino do pessoal de voo; e Operaes de terra.
i)
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j)
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A mesma pessoa poder ocupar mais do que um cargo, se tal for aceitvel para a Autoridade, mas, no caso dos operadores que empreguem pelo menos 21 pessoas a tempo inteiro, sero necessrias duas pessoas, no mnimo, para assegurar os quatro sectores de responsabilidade. No caso dos operadores que empreguem no mximo 20 pessoas a tempo inteiro, o principal responsvel poder ocupar mais do que um cargo, se tal for aceitvel para a Autoridade. O operador dever assegurar que todos os voos sejam operados de acordo com as disposies do Manual de Operaes.
k)
l)
m) O operador dever dispor de instalaes e equipamento de assistncia em terra (handling) a fim de assegurar uma assistncia segura dos avies. n) O operador dever assegurar que os seus avies se encontrem equipados e que as tripulaes estejam qualificadas, de acordo com o exigido para a rea e o tipo de operao. O operador dever cumprir os requisitos de manuteno, em conformidade com a parte M, para todos os avies operados nos termos do COA. O operador dever fornecer Autoridade uma cpia do Manual de Operaes, conforme especificado na subparte P, assim como de todas as alteraes e revises. O operador dever manter instalaes de apoio operacionais na base principal de operao, adaptadas rea e ao tipo de operao.
o)
p)
q)
OPS 1.180 Emisso, alteraes e validade de um COA a) Um COA, ou uma alterao a um COA, no ser concedido a um operador, nem permanecer vlido, a menos que: 1) Os avies tenham um certificado de navegabilidade normal, emitido por um Estado-Membro, em conformidade com o Regulamento (CE) n.o 1702/2003 da Comisso, de 24 de Setembro de 2003, que estipula as normas de execuo relativas aeronavegabilidade e certificao ambiental das aeronaves e dos produtos, peas e equipamentos conexos, bem como certificao das entidades de projecto e produo (1). Os Certificados de Navegabilidade normais, emitidos por um Estado-Membro que no seja o Estado responsvel pela emisso do COA, sero aceites sem necessidade de apresentar mais comprovativos, quando tiverem sido emitidos em conformidade com o disposto na parte 21; O sistema de manuteno tenha sido aprovado pela Autoridade, de acordo com a parte M, subparte G; e Tenha provado Autoridade que tem capacidade para: i) ii) iii) iv) Estabelecer e manter uma organizao adequada; Estabelecer e manter um sistema de qualidade, em conformidade com a OPS 1.035; Cumprir os programas de treino exigidos; Cumprir os requisitos de manuteno, consoante a natureza e a extenso das operaes especificadas, incluindo os itens relevantes apresentados na OPS 1.175 g) a o); e Cumprir o disposto na OPS 1.175.
2) 3)
v) b)
No obstante as disposies da OPS 1.185 f), o operador dever notificar a Autoridade, logo que possvel, sobre quaisquer alteraes informao apresentada, em conformidade com a alnea a) da OPS 1.185 infra. Se a Autoridade no estiver certa de que foram cumpridos os requisitos da alnea a) supra, a Autoridade pode exigir a realizao de um ou mais voos de demonstrao, operados como se fossem voos de transporte areo comercial.
c)
(1) JO L 243 de 27.9.2003, p. 6.
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OPS 1.185 Requisitos administrativos
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a)
O operador dever assegurar que a seguinte informao seja includa num requerimento para a emisso do COA e, quando for caso disso, aquando de pedidos de alterao ou renovao: 1) 2) 3) 4) 5) Nome oficial e designao comercial, morada e endereo postal do requerente; Descrio da operao pretendida; Descrio da organizao administrativa; Nome do administrador responsvel; Nomes dos principais responsveis incluindo os responsveis das operaes de voo, do sistema de manuteno, treino de tripulantes e operaes de terra, bem como as respectivas qualificaes e experincias; e Manual de Operaes.
6) b)
Em relao ao sistema de manuteno do operador, a seguinte informao dever ser includa no requerimento inicial de um COA ou, quando aplicvel, de qualquer pedido de alterao ou renovao do mesmo, e para cada tipo de avio a ser operado: 1) 2) 3) 4) Descrio da gesto de continuidade da aeronavegabilidade pelo operador; Programa(s) de manuteno do avio do operador; Caderneta tcnica do avio; Quando apropriado, a(s) especificao(es) tcnica(s) do(s) contrato(s) de manuteno entre o operador e qualquer organizao de manuteno aprovada nos termos da parte-145; Nmero de avies da frota.
5) c)
O requerimento relativo primeira emisso de um COA dever ser submetido com pelo menos 90 dias de antecedncia em relao data de incio previsto para a operao; o Manual de Operaes constitui excepo, pois pode ser submetido posteriormente, mas no mais do que 60 dias antes da data de incio da operao. O requerimento de alterao de um COA dever ser submetido com uma antecedncia mnima de 30 dias, ou conforme acordado, antes da data de incio da operao. O requerimento para a renovao de um COA dever ser submetido com uma antecedncia mnima de 30 dias, ou conforme acordado, antes da data do termo da validade. Salvo em circunstncias excepcionais, qualquer alterao ao nvel dos responsveis nomeados dever ser comunicada Autoridade com pelo menos 10 dias de antecedncia.
d)
e)
f)
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Apndice 1 OPS 1.175 Contedo e condies do certificado de operador areo
Um COA especifica: a) b) c) d) e) O nome e a morada (sede da actividade principal) do operador; A data de emisso e o perodo de validade; A descrio do tipo de operaes aprovadas; O(s) tipo(s) de avio(es) autorizado(s); As marcas de matrcula dos avies do operador, excepto se os operadores obtiverem aprovao para um sistema de informao Autoridade sobre as marcas de matrcula dos avies operados em relao com aquele COA; reas de operao aprovadas; Limitaes especiais; e Condies/autorizaes especiais, por exemplo: Cat II/Cat III (incluindo mnimos aprovados) (MNPS) (ETOPS) (RNAV) (RVSM) Especificaes de Performance de Navegao Mnimas Operaes de Avies Bimotores com Operao Prolongada rea de Navegao Reduo da Separao Vertical Mnima
f) g) h)
Transporte de Mercadorias Perigosas Autorizao para ministrar tripulao de cabina formao inicial em matria de segurana e, se necessrio, emitir o certificado de formao previsto na subparte O, no caso dos operadores que proporcionam essa formao directa ou indirectamente.
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Apndice 2 OPS 1.175 Organizao e administrao de um titular de COA a) Generalidades O operador dever dispor de uma organizao eficiente e bem estruturada de modo a poder efectuar as operaes com segurana. Os responsveis nomeados devero possuir competncias de gesto, assim como qualificaes tcnicas e operacionais adequadas ao sector da aviao. b) Responsveis nomeados 1) Do Manual de Operaes deve constar uma descrio das funes e atribuies dos responsveis nomeados, incluindo os seus nomes, devendo ser dado conhecimento por escrito Autoridade de quaisquer alteraes s funes ou nomeaes. O operador dever tomar providncias para assegurar a continuidade da superviso, na ausncia dos responsveis nomeados. Uma pessoa nomeada pelo titular de um COA para um cargo de responsvel no poder ser nomeada para o cargo responsvel pelo titular de outro COA, salvo se tal for aceitvel para as autoridades competentes. Os responsveis nomeados devero ser contratados para trabalhar o nmero de horas que lhes permita desempenhar as funes de direco inerentes escala e finalidade da operao.
2) 3) 4) c)
Adequao e superviso do pessoal 1) 2) Membros da tripulao. O operador dever empregar, em nmero suficiente, tripulao de voo e de cabina para a operao planeada, com treino e formao, de acordo com a subparte N e subparte O, conforme apropriado. Pessoal de terra i) O nmero de elementos do pessoal de terra depender da natureza e da dimenso das operaes. Especialmente os sectores de operaes e de assistncia em terra devero contar com pessoal qualificado e com um conhecimento profundo das suas responsabilidades no mbito da organizao; Um operador que contrate outras organizaes para fornecerem determinados servios, continua responsvel pela manuteno dos nveis de qualidade adequados. Nessas circunstncias, um director nomeado dever ser responsvel por assegurar que qualquer empresa contratada corresponda aos nveis exigidos.
ii)
3)
Superviso i) ii) iii) O nmero de supervisores depender da estrutura do operador e do nmero de empregados. As funes e as responsabilidades destes supervisores tm de estar definidas e quaisquer misses de voo devero ser organizadas de modo a poderem cumprir as suas responsabilidades de superviso. A superviso dos membros da tripulao e do pessoal de terra dever ser exercida por indivduos com experincia e qualidades pessoais, de forma a assegurar os nveis especificados no manual de operaes.
d)
Instalaes 1) O operador dever assegurar que a zona de trabalho disponvel oferea ao pessoal espao suficiente, em cada base operacional, de modo a garantir a segurana das operaes de voo. Devem ter-se em considerao as necessidades do pessoal de terra, encarregado do controlo operacional, do arquivo de registos essenciais e do planeamento de voo das tripulaes. Os servios administrativos devero ser capazes de distribuir prontamente as instrues operacionais, bem como a restante informao, a todos aqueles a que se destinam.
2) e)
Documentao O operador dever tomar providncias no sentido da produo de manuais, de emendas e de outra documentao.
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SUBPARTE D PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
OPS 1.192 Terminologia Os termos abaixo indicados devem ser utilizados no contexto do presente regulamento. a) Aerdromo adequado. Um aerdromo que o operador considera satisfatrio, tendo em conta os requisitos de desempenho aplicveis e as caractersticas da pista; no momento previsto para a sua utilizao, o aerdromo estar disponvel e equipado com os servios auxiliares necessrios, designadamente ATS, iluminao suficiente, comunicaes, informao meteorolgica, ajudas de navegao e servios de emergncia. ETOPS (Operaes de Avies Bimotores com Operao Prolongada). As operaes ETOPS so as efectuadas com avies bimotores, aprovadas pela Autoridade (aprovao ETOPS) para operar alm da distncia-limite determinada em conformidade com a OPS 1.245 a) a partir de um aerdromo adequado. Aerdromo alternativo em rota ETOPS adequado. Um aerdromo adequado que, no momento previsto para a sua utilizao, dispe igualmente de um equipamento ATS e de, pelo menos, um procedimento de aproximao por instrumentos. Aerdromo alternativo em rota (ERA). Um aerdromo adequado ao longo da rota, que pode ser necessrio na fase de planeamento. ERA 3 %. Um aerdromo alternativo em rota seleccionado para efeitos de reduo do combustvel de contingncia para 3 %. Aerdromo isolado. Caso a Autoridade o aceite, o aerdromo de destino pode considerar-se um aeroporto isolado, se a quantidade de combustvel necessria (desvio at ao final) at ao aerdromo alternativo de destino adequado mais prximo for superior a: para avies com motor alternativo, o combustvel necessrio para voar durante 45 minutos mais 15 % do tempo de voo previsto a nvel de cruzeiro ou duas horas, consoante o que for menor; ou para avies com motor de turbina, o combustvel necessrio para sobrevoar durante duas horas, a um consumo de cruzeiro normal, o aerdromo de destino, incluindo o combustvel de reserva final. g) Posio equivalente. Uma posio que pode ser estabelecida atravs de uma distncia DME, um NDB correctamente posicionado ou um ponto fixo VOR, SRE ou PAR ou qualquer outro ponto fixo adequado situado entre 3 e 5 milhas da soleira, que determina, de forma independente, a posio do avio. Fases crticas de voo. As fases crticas de voo so a corrida de descolagem, a trajectria de descolagem do voo, a aproximao final, a aterragem, incluindo a corrida de aterragem, e quaisquer outras fases de voo a determinar pelo comandante. Combustvel de contingncia. O combustvel necessrio para fazer face a factores imprevistos que possam exercer influncia no consumo de combustvel at ao aerdromo de destino, nomeadamente desvios em relao aos dados de consumo de combustvel previstos para um determinado avio, desvios em relao s condies meteorolgicas previstas e desvios em relao s rotas e/ou aos nveis/altitudes de cruzeiro previstos. Pistas separadas. Pistas do mesmo aerdromo que constituem superfcies de aterragem separadas. Estas pistas podem sobrepor-se ou cruzar-se de modo que o bloqueio de uma das pistas no impedir o tipo previsto de operaes na outra pista. Cada pista dispe de um procedimento de aproximao distinto, baseado numa ajuda de navegao separada. Velocidade de cruzeiro aprovada com um motor inoperativo. No caso das ETOPS, a velocidade de cruzeiro aprovada com um motor inoperativo para a rea de operao prevista a velocidade compreendida dentro dos limites certificados do avio, seleccionada pelo operador e aprovada pela autoridade reguladora. Zona ETOPS. Uma zona ETOPS uma zona que contm um espao areo dentro do qual permanece um avio aprovado para ETOPS para alm do tempo de voo especificado sem vento (em condies normais), velocidade de cruzeiro aprovada com um motor inoperativo, proveniente de um aerdromo alternativo em rota ETOPS adequado.
b)
c)
d)
e)
f)
h)
i)
j)
k)
l)
m) Dispatch. Os mnimos de planeamento ETOPS so aplicveis at ao dispatch. Este designa o momento em que a aeronave comea a deslocar-se de forma autnoma a fim de descolar.
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OPS 1.195 Controlo operacional
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Compete ao operador: a) b) Estabelecer e aplicar um mtodo de controlo operacional das operaes aprovado pela Autoridade; e Exercer o controlo operacional de todos os voos realizados nos termos do seu COA.
OPS 1.200 Manual de operaes O operador dever apresentar um Manual de Operaes, em conformidade com a subparte P, para uso e orientao do pessoal de operaes.
OPS 1.205 Competncia do pessoal de operaes O operador dever garantir que todo o pessoal, directa ou indirectamente ligado s operaes de voo e de terra, possui formao adequada, capacidade comprovada para o desempenho das suas funes especficas e conscincia das suas responsabilidades e da relao existente entre as suas funes e a operao no seu conjunto.
OPS 1.210 Estabelecimento de procedimentos a) O operador dever estabelecer os procedimentos e as instrues para cada tipo de avio, dos quais dever constar as funes dos tripulantes e do pessoal de terra, relativamente a todos os tipos de operaes em terra ou em voo. O operador dever estabelecer um sistema de listas de verificao a utilizar pelos membros das tripulaes em todas as fases da operao do avio, sob condies normais, anormais ou de emergncia, conforme necessrio, de modo a assegurar que os procedimentos de operao indicados no Manual de Operaes sejam cumpridos. O operador no exigir que um tripulante desempenhe quaisquer actividades durante fases crticas do voo, para alm das necessrias operao segura do avio (ver OPS 1.192).
b)
c)
OPS 1.215 Utilizao dos servios de trfego areo O operador dever assegurar que os servios de trfego areo sejam utilizados para todos os voos, sempre que disponveis.
OPS 1.216 Instrues operacionais em voo Compete ao operador garantir que as suas instrues operacionais que implicarem alteraes ao plano de voo sejam coordenadas, sempre que possvel, com os servios de trfego areo competentes antes de serem transmitidas ao avio.
OPS 1.220 Autorizao de aerdromos pelo operador (ver OPS 1.192) O operador s dever planear a utilizao de aerdromos adequados ao tipo de avio e de operao em causa.
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OPS 1.225 Mnimos de operao de aerdromo
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a)
O operador dever especificar os mnimos de operao de aerdromo, estabelecidos em conformidade com a OPS 1.430, para cada partida, destino ou aerdromo alternativo, cujo uso foi autorizado em conformidade com a OPS 1.220. Quaisquer incrementos impostos pela Autoridade tm de ser adicionados aos mnimos especificados em conformidade com a alnea a) supra. Os mnimos para um tipo especfico de procedimento de aproximao e aterragem aplicam-se nas seguintes condies: 1) Dever estar operacional o equipamento de terra representado no mapa respectivo e necessrio para o procedimento em causa; Devero estar operacionais os sistemas do avio necessrios para o tipo de aproximao em causa; So cumpridos os critrios de desempenho (performance) do avio; e A tripulao deve possuir a devida qualificao.
b)
c)
2) 3) 4)
OPS 1.230 Procedimentos de partida e de aproximao por instrumentos a) Compete ao operador assegurar que so cumpridos os procedimentos de partida e de aproximao estabelecidos pelo Estado em cujo territrio se situa o aerdromo a utilizar. No obstante o estabelecido na alnea a) supra, o comandante poder aceitar uma autorizao (ATC clearance) dos servios de controlo de trfego areo para se desviar de uma rota de chegada ou de uma partida estabelecida, desde que observe as alturas mnimas aos obstculos e tenha plenamente em conta as condies de operao. A aproximao final dever ser feita visualmente ou de acordo com os procedimentos estabelecidos para a aproximao por instrumentos. Um operador s poder implementar procedimentos diferentes dos descritos na alnea a) supra quando tiverem sido aprovados pelo Estado em cujo territrio se situa o aerdromo em causa e quando forem aceites pela Autoridade do operador.
b)
c)
OPS 1.235 Procedimentos de atenuao do rudo (ver OPS 1.192) O operador estabelecer procedimentos operacionais de partida e chegada/aproximao adequados para cada tipo de aeronave tendo em conta as seguintes condies: a) b) O operador garantir que a segurana prevalea sobre a atenuao do rudo, e Estes procedimentos sero concebidos para serem de aplicao simples e segura, sem aumento significativo da carga de trabalho da tripulao durante as fases crticas de voo, e Para cada tipo de avio, sero definidos dois procedimentos de partida, em conformidade com o Doc. 8168 da OACI (Procedures for Air Navigation Services, PANS-OPS), Volume I: 1) Procedimento 1 de atenuao do rudo partida (NADP 1) destinado a satisfazer o objectivo de atenuao do rudo de proximidade; e Procedimento 2 de atenuao do rudo partida (NADP 2) destinado a satisfazer o objectivo de atenuao do rudo distante; e Alm disso, cada perfil de subida NADP s pode comportar uma sequncia de aces.
c)
2)
3)
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OPS 1.240 Rotas e reas de operao
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a)
O operador deve assegurar que as operaes sejam apenas conduzidas em rotas ou reas em que: 1) 2) Existam instalaes e servios de terra, incluindo servios de meteorologia, adequados s operaes planeadas; O desempenho do avio a ser utilizado permita efectuar a operao cumprindo os requisitos de altitude mnima de voo; O equipamento do avio a utilizar cumpra os requisitos mnimos da operao planeada; Estejam disponveis mapas e cartas apropriados em conformidade com a OPS 1.135 a) 9); No caso de se utilizarem avies bimotores, estejam disponveis aerdromos adequados, dentro das limitaes de tempo/distncia indicadas nas OPS 1.245; No caso de se utilizarem avies monomotores, estejam disponveis superfcies que permitam a execuo de uma aterragem forada efectuada em condies de segurana.
3) 4) 5)
6)
b)
O operador dever assegurar que as operaes sejam efectuadas respeitando as restries nas rotas ou nas reas de operao impostas pela Autoridade.
OPS 1.241 Operao em espao areo com reduo de separao vertical mnima (RVSM) O operador no dever operar um avio em sectores do espao areo onde, segundo os Acordos Regionais de Navegao Area, aplicada uma separao vertical mnima de 300 m (1 000 ps), salvo autorizado pela Autoridade (aprovao RVSM). (Ver tambm a OPS 1.872.)
OPS 1.243 Operao em reas com requisitos especficos de desempenho de navegao a) O operador dever garantir que os avies que voam em espaos, ou em segmentos do espao areo, ou em rotas relativamente aos quais estejam previstas especificaes de desempenho de navegao sejam certificados em conformidade com as referidas especificaes e, se necessrio, que a Autoridade tenha concedido a aprovao operacional pertinente. [Ver tambm a OPS 1.865 c) 2), a OPS 1.870 e a OPS 1.872.] O operador de um avio que voe em espaos mencionados na alnea a) dever garantir que todos os procedimentos de contingncia, especificados pela autoridade responsvel pelo espao areo em causa, tenham sido includos no Manual de Operaes.
b)
OPS 1.245 Distncia mxima de um aerdromo adequado para avies bimotores sem aprovao ETOPS (ver OPS 1.192) a) A menos que possua uma autorizao especfica da Autoridade nos termos da OPS 1.246 a) (aprovao ETOPS), o operador no dever operar com um avio bimotor numa rota em que exista um ponto cuja distncia de um aerdromo adequado (em condies normais, sem vento) seja superior: 1) Tratando-se de avies da classe de desempenho A: i) ii) Com capacidade mxima aprovada de 20 ou mais passageiros; ou Com uma massa mxima descolagem de 45 360 kg ou superior,
distncia voada em 60 minutos velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo determinada de acordo com a alnea b);
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Avies da classe de desempenho A com: i) ii) Uma capacidade mxima aprovada no superior a 19 passageiros; Uma massa mxima descolagem inferior a 45 360 kg,
distncia voada em 120 minutos ou, se aprovado pela Autoridade, at 180 minutos para avies turborreactores, velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo determinada de acordo com a alnea b); 3) Avies das classes de desempenho B ou C: i) distncia voada em 120 minutos velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo determinada de acordo com a alnea b); ou a 300 milhas nuticas, prevalecendo a distncia menor.
ii) b)
O operador dever determinar a velocidade para o clculo da distncia mxima at um aerdromo adequado para cada tipo ou variante de bimotor utilizado, no excedendo VMO, com base na velocidade real que o avio pode manter com um motor inoperativo. O operador deve assegurar que os seguintes dados, especficos a cada tipo de avio ou variante, constem do Manual de Operaes: 1) 2) A velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo determinada em conformidade com a alnea b); e A distncia mxima de um aerdromo adequado determinada em conformidade com as alneas a) e b).
c)
Nota: As velocidades especificadas acima apenas se destinam a estabelecer a distncia mxima do avio de um aerdromo adequado.
OPS 1.246 Avies bimotores em operao prolongada (ETOPS) (ver OPS 1.192) a) O operador no dever efectuar operaes alm da distncia-limite determinada em conformidade com a OPS 1.245, a menos que a Autoridade tenha autorizado tal procedimento (aprovao ETOPS). Antes de efectuar um voo ETOPS, o operador dever assegurar que se encontra disponvel um aerdromo alternativo em rota ETOPS adequado, dentro do tempo de desvio aprovado do operador, ou dentro do tempo de desvio baseado na MEL do avio, prevalecendo o perodo mais curto [ver igualmente a OPS 1.297 d)].
b)
OPS 1.250 Determinao das altitudes mnimas de voo a) O operador dever estabelecer as altitudes mnimas e os mtodos de as determinar em todos os segmentos de rota a voar respeitando a requerida separao aos obstculos, tendo em conta os requisitos das subpartes F a I. Qualquer mtodo de determinao das altitudes mnimas de voo dever ser objecto de aprovao por parte da Autoridade. Quando as altitudes mnimas estabelecidas pelos Estados sobrevoados forem superiores s estabelecidas pelo operador, sero aplicados os valores mais elevados. Ao estabelecer as altitudes mnimas o operador dever considerar os seguintes factores: 1) A exactido com que se pode determinar a posio do avio;
b)
c)
d)
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2) 3)
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As margens de erro que podem ocorrer nos altmetros; As caractersticas do terreno (por exemplo, alteraes sbitas nas elevaes) ao longo das rotas ou das reas onde se realiza a operao; Probabilidade de confrontao com condies meteorolgicas desfavorveis (isto , turbulncia severa e correntes descendentes de ar); e Possveis imprecises nas cartas aeronuticas.
4)
5) e)
Para o cumprimento dos requisitos prescritos na alnea d), h que ter em considerao: 1) 2) 3) Correces s variaes de temperatura e presso em relao aos valores normais; Requisitos ATC; e Quaisquer contingncias previsveis na rota planeada.
OPS 1.255 Poltica de combustvel (Ver apndice 1 e apndice 2 OPS 1.255) a) O operador dever estabelecer uma poltica de combustvel para efeitos de planeamento de voo e de replaneamento em voo, assegurando-se de que o combustvel existente a bordo suficiente no s para a operao planeada como para cobrir desvios que seja necessrio efectuar. O operador deve certificar-se de que o planeamento dos voos se baseia, pelo menos, nos pontos 1) e 2) infra: 1) Procedimentos constantes do Manual de Operaes e informao decorrente de: i) ii) Informaes fornecidas pelo fabricante; ou Informaes especficas do avio, obtidos atravs de um sistema de monitorizao do consumo de combustvel.
b)
2)
As condies em que o voo vai ser operado, incluindo: i) ii) iii) iv) Dados reais sobre o consumo do avio; Massas previstas; Condies meteorolgicas esperadas; e Procedimentos e restries do(s) prestador(es) de servios de navegao area.
c)
O operador dever assegurar que, do clculo de combustvel utilizvel necessrio para um voo, constem: 1) 2) 3) Combustvel utilizado na rolagem ao solo; e Combustvel para o voo (trip fuel); e Combustvel de reserva consistindo em: i) ii) Combustvel de contingncia (ver OPS 1.192); e Combustvel alternativo, se for necessrio optar por um aerdromo alternativo de destino (tal no exclui a escolha do aerdromo de partida como aerdromo alternativo de destino); e Combustvel de reserva final; e Combustvel adicional, se necessrio para o tipo de operao em causa (isto , ETOPS); e
iii) iv) 4)
Combustvel extra se o comandante o requerer.
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d)
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O operador dever assegurar que os procedimentos de replaneamento em voo para calcular o combustvel utilizvel necessrio quando um voo tem de prosseguir na sua rota ou para um aerdromo de destino que no o originalmente previsto incluam: 1) 2) Combustvel para a restante parte do voo; e Combustvel de reserva consistindo em: i) ii) Combustvel de contingncia; e Combustvel alternativo, se for necessrio operar para um aerdromo alternativo de destino (tal no exclui a escolha do aerdromo de partida como aerdromo alternativo de destino); e Combustvel de reserva final; e Combustvel adicional, se necessrio para o tipo de operao em causa (isto , ETOPS); e
iii) iv) 3)
Combustvel extra se o comandante o requerer.
OPS 1.260 Transporte de passageiros com mobilidade reduzida a) b) O operador dever estabelecer procedimentos para o transporte de passageiros com mobilidade reduzida (PMR). O operador dever assegurar que os PMR no ocupem lugares onde a sua presena possa: 1) 2) 3) c) Dificultar o desempenho das funes dos tripulantes; Obstruir o acesso ao equipamento de emergncia; ou Dificultar uma evacuao de emergncia.
O comandante dever ser sempre informado da presena de PMR a bordo.
OPS 1.265 Transporte de passageiros inadmissveis, deportados ou sob custdia legal O operador dever estabelecer procedimentos para o transporte de passageiros inadmissveis, deportados ou sob custdia legal, para assegurar a segurana do avio e das pessoas a bordo. O comandante dever ser sempre informado da presena dessas pessoas a bordo.
OPS 1.270 Acomodao de bagagem e de carga (Ver apndice 1 OPS 1.270) a) O operador dever estabelecer procedimentos que assegurem que apenas poder ser transportada na cabina a bagagem de mo que possa ser arrumada de forma adequada e segura. O operador dever estabelecer procedimentos para assegurar que toda a bagagem e carga transportadas a bordo, que possam causar danos fsicos ou prejuzos, ou obstruir coxias e sadas, sejam colocadas em compartimentos concebidos para evitar a sua deslocao durante o voo.
b)
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OPS 1.280 Lugares de passageiros O operador dever estabelecer procedimentos para assegurar que todos os passageiros sejam sentados de forma a que, em caso de emergncia, a evacuao seja facilitada e no dificultada.
OPS 1.285 Informaes aos passageiros O operador deve assegurar que: a) Generalidades 1) Os passageiros sero informados oralmente sobre questes de segurana. A informao pode ser dada, parcial ou totalmente, atravs de uma apresentao audiovisual. Seja distribudo um carto com instrues sobre segurana, ilustrado com o funcionamento do equipamento de emergncia e com as sadas que podero ser utilizadas pelos passageiros.
2)
b)
Antes da descolagem 1) Os passageiros sejam instrudos sobre o seguinte: i) ii) iii) iv) v) vi) Regras sobre o consumo de tabaco; Obrigao de manter as costas das cadeiras direitas e conservar a mesa recolhida; Localizao das sadas de emergncia; Localizao e utilizao das luzes sinalizadoras do caminho de evacuao no cho; Acomodao da bagagem de mo; Restries sobre a utilizao de material electrnico porttil; e
vii) Localizao e contedo do carto de instrues sobre segurana; e 2) feita uma demonstrao aos passageiros sobre: i) ii) A utilizao dos cintos de segurana e/ou dos arneses, incluindo a forma de os apertar e desapertar; A localizao e utilizao do equipamento de oxignio, se necessrio (OPS 1.770 e OPS 1.775). Os passageiros devem igualmente ser informados de que devem apagar os cigarros quando utilizado o equipamento de oxignio; e A localizao e a utilizao de coletes de salvao, se necessrio (OPS 1.825).
iii) c)
Aps a descolagem 1) Os passageiros devem ser alertados para o seguinte: i) ii) Regras sobre o consumo de tabaco; A utilizao dos cintos de segurana e/ou dos arneses, incluindo as vantagens de manter os cintos de segurana apertados quando sentados, independentemente de estarem acesos os sinais de apertar cintos.
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d)
PT Antes da aterragem 1)
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Os passageiros devem ser alertados para o seguinte: i) ii) iii) iv) v) As regras sobre o consumo de tabaco; A utilizao dos cintos de segurana e/ou dos arneses; A obrigatoriedade de manter as costas das cadeiras direitas e conservar o tabuleiro recolhido; A reacomodao da bagagem de mo; e As restries sobre utilizao de material electrnico porttil.
e)
Aps a aterragem 1) Os passageiros devem ser alertados para o seguinte: i) ii) As regras sobre o consumo de tabaco; A utilizao dos cintos de segurana e/ou dos arneses.
f)
Em caso de emergncia durante o voo, os passageiros devem ser instrudos de forma adequada s circunstncias.
OPS 1.290 Preparao do voo a) b) O operador dever assegurar a elaborao de um plano de operao para cada voo planeado. O comandante s iniciar um voo, depois de se ter certificado de que: 1) 2) 3) 4) O avio est em perfeitas condies de navegabilidade; O avio operado de acordo com o disposto na lista de desvios configurao (CDL); Existem a bordo os instrumentos e o equipamento necessrios realizao do voo, nos termos das subpartes K e L; Os instrumentos e o equipamento esto operacionais, exceptuando o previsto na lista de equipamento mnimo (MEL); Os captulos do manual de operaes necessrios realizao do voo em causa esto disponveis; Encontram-se a bordo os documentos, as informaes adicionais e os impressos exigidos nos termos das OPS 1.125 e OPS 1.135; Existem mapas e cartas actualizadas, assim como outra documentao conexa, necessrias operao em causa, assim como a qualquer alterao de rota que possa ocorrer. Tal dever incluir todas as tabelas de converso necessrias para apoiar as operaes em que seja preciso calcular alturas mtricas, altitudes e nveis de voo; Existem instalaes e servios de apoio em terra adequados ao voo planeado; Para o voo planeado, esto cumpridas as disposies especificadas no manual de operaes, respeitantes a requisitos de combustvel, leo e oxignio, altitudes mnimas de segurana, aos mnimos de operao exigidos num aerdromo e existncia de um aerdromo alternativo, se for caso disso;
5) 6)
7)
8) 9)
10) A carga est uniformemente distribuda e acondicionada de forma segura; 11) A massa do avio, no incio de rolagem, ser de forma a que o voo se possa efectuar em conformidade com o disposto nas subpartes F a I, conforme o caso; e 12) Qualquer limitao operacional, alm das referidas nas alneas 9) e 11), pode ser cumprida.
20.9.2008
PT

OPS 1.295 Escolha de aerdromos
L 254/37
a)
Ao planear um voo, o operador dever estabelecer procedimentos para a escolha de aerdromos de destino ou alternativos, em conformidade com a OPS 1.220.
b)
No plano de voo operacional, o operador tem de escolher e especificar um aerdromo alternativo de descolagem se, por razes meteorolgicas ou de desempenho, no for possvel regressar ao aerdromo. Em relao ao aerdromo de partida, o aerdromo alternativo de descolagem deve estar localizado a uma distncia de:
1)
Tratando-se de avies bimotores:
i)
Uma hora de voo velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo, de acordo com o Manual de Voo da Aeronave (AFM), em condies normais de ar calmo, com base na massa real descolagem; ou
ii)
O tempo aprovado de desvio ETOPS do operador, sujeito a eventuais restries da lista de equipamento mnimo (MEL), at um mximo de duas horas, a uma velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo, de acordo com o AFM em condies normais de ar calmo, com base na massa real descolagem, para avies e tripulaes autorizadas para ETOPS; ou
2)
Para avies com trs ou quatro motores, duas horas de voo velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo, de acordo com o AFM, em condies normais de ar calmo, com base na massa real descolagem; e
3)
Se o Manual de Voo da Aeronave (AFM) no referir a velocidade de cruzeiro para um motor inoperativo, utilizar-se- para efeitos de clculo a velocidade mxima obtida com o(s) restante(s) motor(es) em potncia mxima contnua.
c)
Para cada voo IFR o operador dever escolher pelo menos um aerdromo alternativo, a no ser que: 1) Ou: i) A durao do voo planeado, entre a descolagem e a aterragem, ou, em caso de replaneamento em voo em conformidade com a OPS 1.255 d), o tempo de voo que falta at ao destino no exceda seis horas; e No aerdromo de destino, estejam disponveis e em condies de serem utilizadas duas pistas separadas (ver OPS 1.192) e, quando os boletins ou as previses meteorolgicos, ou ambos, para esse aerdromo indicarem que, entre uma hora antes e uma hora depois da hora prevista de chegada ao aerdromo de destino, o tecto seja de pelo menos 2 000 ps ou a altura de circuito superior a 500 ps, prevalecendo o valor mais alto, e a visibilidade de pelo menos 5 km;
ii)
ou 2) d) O aerdromo de destino seja isolado.
O operador tem de escolher dois aerdromos alternativos de destino sempre que: 1) Os boletins ou as previses meteorolgicas no aerdromo de destino, ou ambos, indicarem que, no perodo compreendido entre uma hora antes e uma hora depois da hora prevista de chegada ao aerdromo, as condies meteorolgicas esto abaixo dos mnimos de planeamento aplicveis [ver OPS 1.297 b)]; ou No haja informao meteorolgica disponvel.
2) e)
No plano de voo operacional, o operador dever especificar o(s) aerdromo(s) alternativo(s) necessrio(s).
L 254/38
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OPS 1.297 Mnimos de planeamento para voos IFR
20.9.2008
a)
Mnimos de planeamento para um aerdromo alternativo de descolagem. O operador s dever escolher um aerdromo alternativo para descolagem se os boletins ou as previses meteorolgicas, ou ambos, indicarem que, no perodo compreendido entre uma hora antes e uma hora depois da hora prevista de chegada ao aerdromo, as condies atmosfricas esto dentro ou acima dos mnimos de aterragem especificados na OPS 1.225. O tecto deve ser tomado em considerao, quando as nicas aproximaes possveis sejam de no preciso e/ou em circuito. Devero ser tambm consideradas limitaes relacionadas com operaes realizadas com um motor inoperativo. Mnimos de planeamento para um aerdromo de destino ( excepo dos aerdromos de destino isolados). O operador s dever escolher o aerdromo de destino quando: 1) Os boletins ou as previses meteorolgicas, ou ambos, indicarem que, no perodo compreendido entre uma hora antes e uma hora depois da hora prevista de chegada ao aerdromo, as condies atmosfricas esto dentro ou acima dos mnimos de planeamento aplicveis, como segue: i) ii) RVR/Visibilidade especificada em conformidade com a OPS 1.225; e Para uma aproximao de no preciso, ou um circuito de aproximao por instrumentos (circling), o tecto dever estar na MDH (altura mnima de deciso) ou acima; ou
b)
2) c)
Forem seleccionados dois aerdromos alternativos de destino em conformidade com a OPS 1.295 d).
Mnimos de planeamento para: um aerdromo alternativo de destino, ou um aerdromo isolado, ou um ERA 3 %, ou um aerdromo alternativo em rota necessrio na fase de planeamento. O operador s escolher um aerdromo para um destes fins se os boletins ou as previses meteorolgicas, ou ambos, indicarem que, no perodo compreendido entre uma hora antes e uma hora depois da hora prevista de chegada ao aerdromo, as condies atmosfricas esto dentro ou acima dos mnimos de planeamento indicados no quadro 1 infra.
Quadro 1 Mnimos de planeamento Aerdromo alternativo de destino, aerdromo de destino isolado, ERA 3 % e aerdromo alternativo em rota
Tipo de Aproximao Mnimos de Planeamento
Cat. II e III Cat. I No preciso
Cat. I (nota 1) No preciso (Notas 1 e 2) No preciso (Notas 1 e 2) mais 200 ps/1 000 m Circuito de aproximao por instrumentos
Circuito de aproximao por instrumentos (circling)

Nota 1: RVR. Nota 2: O tecto deve estar na MDH ou acima.
d)
Mnimos de planeamento para um aerdromo alternativo em rota ETOPS. O operador s escolher um aerdromo alternativo em rota ETOPS quando os boletins ou as previses meteorolgicas, ou ambos, indicarem que, no perodo compreendido entre a hora prevista de aterragem e uma hora depois da hora-limite de aterragem possvel, esto reunidas as condies calculadas mediante a soma dos limites adicionais do quadro 2. O operador incluir no Manual de Operaes o mtodo de determinao dos mnimos de operao no aerdromo alternativo em rota ETOPS previsto.
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Quadro 2 Mnimos de planeamento ETOPS
Condies meteorolgicas mnimas Visibilidade/RVR
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Dispositivo de aproximao
Tecto no aerdromo alternativo
Procedimento de aproximao de preciso Aproximao de no preciso ou circuito de aproximao por instrumentos
DH/DA autorizada, acrescida de 200 ps MDH/MDA autorizada, acrescida de 400 ps
Visibilidade autorizada, acrescida de 800 metros Visibilidade autorizada, acrescida de 1 500 metros
OPS 1.300 Apresentao de plano de voo ATS O operador dever assegurar que um voo nunca seja iniciado sem que o plano de voo ATS tenha sido apresentado, ou as informaes adequadas tenham sido prestadas, para permitir que sejam activados os servios de alerta, se for caso disso.
OPS 1.305 Reabastecimento/extraco de combustvel com passageiros a embarcar, a bordo ou a desembarcar (Ver apndice 1 OPS 1.305) O operador dever assegurar que nenhum avio seja reabastecido ou lhe seja retirado Avgas ou combustvel do tipo Jet-B ou equivalente, ou uma mistura destes dois tipos de combustvel, durante o embarque, o desembarque ou a permanncia de passageiros a bordo. Em quaisquer outras circunstncias, devero ser tomadas as precaues necessrias e o avio dever ser assistido por pessoal qualificado, preparado para iniciar e dirigir uma evacuao do avio da forma mais prtica e rpida possvel.
OPS 1.307 Reabastecimento/extraco de combustvel do tipo Jet-B O operador dever estabelecer procedimentos para o reabastecimento/extraco de combustvel do tipo Jet-B ou equivalente, caso necessrio.
OPS 1.308 Manobras de recuo e de reboque a) O operador dever certificar-se de que todas as manobras de recuo e de reboque obedeam s normas e procedimentos aeronuticos adequados. O operador dever certificar-se de que o posicionamento ou pr-posicionamento dos avies no seja executado com um reboque sem barra, excepto se: 1) A prpria concepo do avio o proteger contra danos ao sistema de direco da roda dianteira causados por uma operao efectuada com reboque sem barra; ou Existir um sistema de aviso que indique tripulao que se verificaram ou se podero verificar esses danos; ou O veculo de reboque sem barra tiver sido concebido para evitar danos a esse tipo de avio.
b)
2) 3)
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OPS 1.310 Tripulantes em funes
20.9.2008
a)
Tripulao de voo 1) Durante a descolagem e a aterragem, cada membro da tripulao de voo de servio na cabina de pilotagem dever estar no seu posto. Durante todas as outras fases do voo, todos os tripulantes devero permanecer no seu posto, salvo se a sua ausncia for necessria para o desempenho das suas funes, relacionadas com a operao, ou devido a necessidades fisiolgicas, desde que pelo menos um piloto qualificado permanea aos comandos do avio. Durante todas as fases do voo, todos os tripulantes devero permanecer atentos no seu posto. Se se verificar uma falta de ateno, devero ser tomadas medidas apropriadas para a compensar. Se a fadiga surgir inesperadamente, o comandante poder organizar pausas para descanso controladas, se as condies de trabalho o permitirem. Essas pausas para descanso no podero nunca ser consideradas como um verdadeiro perodo de repouso para efeitos do clculo das limitaes do perodo de servio de voo, nem utilizadas para justificar qualquer perodo de trabalho.
2)
3)
b)
Tripulantes de cabina. Durante as fases crticas de voo, os tripulantes devero permanecer sentados nos lugares que lhes so destinados, nas zonas da cabina do avio ocupadas pelos passageiros.
OPS 1.311 Nmero mnimo de tripulantes de cabina necessrios a bordo de um avio durante as operaes de terra com passageiros (Ver apndice 1 OPS 1.311) O operador deve garantir que, sempre que existam passageiros a bordo de um avio, esteja presente na cabina de passageiros o nmero mnimo de tripulantes de cabina exigido em conformidade com a OPS 1.990 a), b), c) e d), excepto nos seguintes casos: a) Quando o avio est em terra, num local de estacionamento, o nmero de tripulantes de cabina presentes na cabina de passageiros pode ser inferior ao previsto na OPS 1.990 a), b) e c). O nmero mnimo de tripulantes de cabina necessrios nestas circunstncias deve ser um por par de sadas de emergncia ao nvel do cho em cada compartimento de passageiros, ou um por cada grupo de 50, ou fraco de 50, passageiros presentes a bordo, consoante o que for maior, contanto que: 1) O operador tenha estabelecido um procedimento para a evacuao de passageiros com este nmero reduzido de tripulantes de cabina e que esse procedimento tenha sido aceite pela Autoridade, por garantir um nvel de segurana equivalente; e No esteja em curso nenhuma operao de reabastecimento/extraco de combustvel; e O chefe de cabina tenha transmitido as instrues sobre segurana pr-embarque aos tripulantes de cabina; e O chefe de cabina esteja presente na cabina de passageiros; e Tenham sido realizadas as verificaes pr-embarque da cabina.
2) 3) 4) 5)
Esta reduo no permitida quando o nmero de tripulantes de cabina determinado mediante recurso OPS 1.990 d). b) Durante o desembarque, quando o nmero de passageiros que permanecem a bordo for inferior a 20, o nmero mnimo de tripulantes de cabina presentes na cabina de passageiros pode ser inferior ao nmero mnimo de tripulantes de cabina exigido em conformidade com a OPS 1.990 a), b), c) e d), contanto que: 1) O operador tenha estabelecido um procedimento para a evacuao de passageiros com este nmero reduzido de tripulantes de cabina e que esse procedimento tenha sido aceite pela Autoridade, por garantir um nvel de segurana equivalente; e O chefe de cabina esteja presente na cabina de passageiros.
2)
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OPS 1.313 Uso de auscultadores
L 254/41
a)
Cada membro da tripulao de voo que deva exercer funes na cabina de pilotagem deve usar os auscultadores com microfone regulvel ou equivalente previstos na OPS 1.650 p) e/ou 1.652 s) e utiliz-los como dispositivo principal de escuta das comunicaes vocais com os servios de trfego areo: em terra: quando receber a autorizao ATC de partida por comunicao vocal, quando os motores se encontrarem em funcionamento, em voo abaixo da altitude de transio ou de 10 000 ps, consoante a que for mais alta, e sempre que o comandante o considere necessrio.
b)
Nas condies a que se refere o primeiro pargrafo, o microfone regulvel ou equivalente deve encontrar-se numa posio que permita a sua utilizao para radiocomunicaes bidireccionais.
OPS 1.315 Meios de apoio para a evacuao de emergncia O operador dever estabelecer procedimentos que garantam que, antes da rolagem, da descolagem e da aterragem, e sempre que se considere seguro e prtico, existam meios de apoio para evacuaes de emergncia que sejam automaticamente accionados.
OPS 1.320 Assentos, cintos de segurana e arneses a) Membros da tripulao 1) Durante a descolagem e a aterragem, e sempre que o comandante o considere necessrio, por questes de segurana, os tripulantes devero apertar os cintos de segurana e os arneses. Durante outras fases do voo os tripulantes tcnicos, quando nos seus postos, devero manter os cintos apertados.
2) b)
Passageiros 1) O comandante dever assegurar que, antes da descolagem e da aterragem, durante a rolagem na pista, e sempre que se considere necessrio por questes de segurana, os passageiros ocupem os seus lugares ou beros e tenham os cintos devidamente apertados. O operador dever providenciar e o comandante dever assegurar que os assentos sejam ocupadas por uma s pessoa ou, no caso de assentos determinadas, por uma pessoa e um beb, devidamente seguro por um cinto suplementar ou por qualquer outro dispositivo de segurana.
2)
OPS 1.325 Acondicionamento da bagagem de cabina e do equipamento da cozinha a) O operador estabelecer procedimentos para assegurar que, antes da descolagem e da aterragem, todas as sadas e caminhos de emergncia se encontrem desobstrudas. O comandante dever certificar-se de que, antes da descolagem e da aterragem, e sempre que se considere necessrio em termos de segurana, todo o equipamento e bagagem estejam devidamente acondicionados.
b)
L 254/42
PT

OPS 1.330 Acesso ao equipamento de emergncia
20.9.2008
O comandante dever assegurar que o equipamento de emergncia relevante se encontre num local de fcil acesso e pronto a ser utilizado.
OPS 1.335 Fumar a bordo a) O comandante dever certificar-se de que ningum fume a bordo: 1) 2) Sempre que as normas de segurana o exijam; Quando o avio est no solo, excepto se tal for permitido especificamente, de acordo com os procedimentos definidos no Manual de Operaes; Fora das reas destinadas a fumadores, na(s) coxia(s) e na(s) casa(s) de banho; Nos pores e/ou outras reas onde transportada carga que no est acondicionada em contentores prova de fogo ou envolvida em material prova de fogo; e Nas zonas da cabina onde est a ser administrado oxignio.
3) 4)
5)
OPS 1.340 Condies meteorolgicas a) Num voo IFR o comandante s dever: 1) 2) Iniciar a descolagem; ou Tratando-se de um replaneamento em voo, ir alm do ponto a que se aplica um plano de voo revisto, se tiver informaes indicando que as condies meteorolgicas previstas hora de chegada ao(s) aerdromo(s) de destino e/ou alternativo(s) necessrio(s), nos termos da OPS 1.295, so iguais ou superiores aos mnimos de planeamento, tal como indicado na OPS 1.297.
b)
Num voo IFR, o comandante s seguir para o aerdromo de destino previsto se as ltimas informaes disponveis indicarem que, hora prevista para a chegada, as condies atmosfricas no destino, ou pelo menos num aerdromo alternativo ao do destino, esto dentro ou acima dos mnimos de operao no aerdromo em causa. Num voo VFR, o comandante s dever continuar o voo para alm do: 1) Ponto de deciso, quando utiliza o procedimento do combustvel de contingncia reduzido (ver apndice 1 OPS 1.255); ou Ponto pr-determinado, quando utiliza o procedimento do ponto pr-determinado (ver apndice 1 OPS 1.255),
c)
2)
se existir informao indicando que as condies meteorolgicas previstas hora de chegada ao(s) aerdromo(s) de destino e/ou alternativo(s) necessrio(s) a que se refere a OPS 1.295 so iguais ou superiores aos mnimos de operao aplicveis ao aerdromo, exigidos na OPS 1.225. d) Num voo VFR, o comandante s iniciar a descolagem se os boletins ou as previses meteorolgicas, ou ambos, indicarem que as condies meteorolgicas ao longo da rota ou parte da rota que vai ser efectuada em VFR permitem, hora apropriada, o cumprimento das regras em causa.
20.9.2008
PT

OPS 1.345 Gelo e outras substncias contaminantes Procedimentos em terra
L 254/43
a)
O operador dever estabelecer os procedimentos a cumprir para efectuar inspeces e trabalhos de degelo e de antigelo no solo. O comandante s dever iniciar a descolagem se nas superfcies exteriores no houver qualquer depsito que possa afectar o desempenho e/ou a capacidade de controlo do avio, com excepo do previsto no Manual de Voo do avio.
b)
OPS 1.346 Procedimentos de voo em caso de gelo e outras substncias contaminantes a) b) O operador dever estabelecer procedimentos para voos em condies reais ou previstas de formao de gelo. O comandante no dever iniciar um voo ou dirigir-se intencionalmente para zonas em que existam ou se prevejam condies de gelo, excepto se o avio estiver certificado e equipado para operar nessas condies.
OPS 1.350 Abastecimento de combustvel e leo O comandante s iniciar ou, em caso de replaneamento em voo, continuar um voo depois de se certificar de que as quantidades previstas de combustvel e leo utilizveis a bordo do avio so suficientes para efectuar o voo em segurana, tendo em conta as condies operacionais previstas.
OPS 1.355 Condies de descolagem Antes de iniciar uma operao, o comandante dever certificar-se de que, em face das informaes de que dispe, tanto o tempo como as condies da pista que vai utilizar permitem uma descolagem e partida em segurana.
OPS 1.360 Mnimos de descolagem Antes de iniciar a descolagem, o comandante dever certificar-se de que o RVR, ou a visibilidade na direco em que a aeronave vai efectuar a descolagem, igual ou superior aos mnimos de utilizao.
OPS 1.365 Altitudes mnimas de voo O comandante, ou o piloto em quem foi delegada a conduo da aeronave, no dever voar abaixo das altitudes mnimas especificadas, excepto quando tal seja necessrio para a descolagem ou aterragem.
OPS 1.370 Simulao de situaes anormais em voo O operador dever estabelecer procedimentos para garantir que durante um voo comercial no se proceda simulao de situaes anormais ou de emergncia que exigem a prtica de parte ou de todos os procedimentos de emergncia e simulao em IMC por meios artificiais.
L 254/44
PT

OPS 1.375 Gesto do combustvel em voo
20.9.2008
O operador estabelecer um procedimento para garantir que sejam efectuadas verificaes e a gesto do combustvel em voo, de acordo com os seguintes critrios: a) Verificaes do combustvel em voo 1) O comandante deve assegurar a realizao de verificaes do combustvel em voo, a intervalos regulares. A quantidade de combustvel utilizvel remanescente ser objecto de registo e avaliao para: i) ii) Comparar o consumo real com o previsto; Verificar se a quantidade de combustvel utilizvel remanescente suficiente para terminar o voo, em conformidade com a alnea b) Gesto do combustvel em voo infra; e Determinar a quantidade prevista de combustvel utilizvel remanescente chegada ao aerdromo de destino.
iii) 2) b)
Os dados pertinentes relativos ao combustvel devem ser registados.
Gesto do combustvel em voo 1) O voo deve realizar-se de forma que a quantidade prevista de combustvel utilizvel remanescente chegada ao aerdromo de destino no seja inferior: i) ii) 2) soma do combustvel alternativo necessrio com o combustvel de reserva final; ou Ao combustvel de reserva final, caso no seja exigido nenhum aerdromo alternativo.
Porm, se, aps a verificao do combustvel em voo, a quantidade prevista de combustvel utilizvel remanescente chegada ao aerdromo de destino for inferior: i) soma do combustvel alternativo necessrio com o combustvel de reserva final, o comandante deve ter em conta o trfego e as condies operacionais do aerdromo de destino, do aerdromo alternativo de destino e de qualquer outro aerdromo adequado, a fim de decidir se seguir para o aerdromo de destino ou alternar, de modo a aterrar em segurana com uma quantidade de combustvel no inferior reserva final; ou Ao combustvel de reserva final, caso no seja exigido nenhum aerdromo alternativo, o comandante deve tomar as medidas necessrias e seguir para um aerdromo adequado, de modo a aterrar em segurana com uma quantidade de combustvel no inferior reserva final.
ii)
3)
O comandante deve declarar uma situao de emergncia, se a quantidade calculada de combustvel utilizvel para a aterragem no aerdromo adequado mais prximo, onde possa ser efectuada uma aterragem segura, for inferior reserva final. Condies adicionais para procedimentos especficos i) Em voos que utilizam o procedimento do combustvel de contingncia reduzido para seguirem para o aerdromo de destino 1, o comandante deve garantir que a quantidade de combustvel utilizvel remanescente no ponto de deciso corresponde, pelo menos, ao total: do combustvel de percurso desde o ponto de deciso at ao aerdromo de destino 1; e do combustvel de contingncia, equivalente a 5 % do combustvel de percurso desde o ponto de deciso at ao aerdromo de destino 1; e do combustvel para o aerdromo alternativo de destino 1, caso seja exigido um aerdromo alternativo de destino 1; e do combustvel de reserva final.
4)
20.9.2008
PT ii)

Em voos que utilizam o procedimento do ponto pr-determinado para seguirem para o aerdromo de destino, o comandante deve garantir que a quantidade de combustvel utilizvel remanescente no ponto pr-determinado corresponde, pelo menos, ao total: do combustvel de percurso desde o ponto pr-determinado at ao aerdromo de destino; e do combustvel de contingncia desde o ponto pr-determinado at ao aerdromo de destino, calculado em conformidade com o apndice 1 OPS 1.255, ponto 1.3; e do combustvel necessrio, em conformidade com o apndice 1 OPS 1.255, ponto 3.1.d.
L 254/45
OPS 1.385 Utilizao de oxignio suplementar O comandante dever assegurar que os tripulantes de voo, no desempenho das funes essenciais operao com segurana de um avio e durante o voo, utilizem continuamente oxignio suplementar, sempre que a altitude de cabina exceder 10 000 ps durante um perodo superior a 30 minutos, ou quando a altitude de cabina for superior a 13 000 ps.
OPS 1.390 Radiao csmica a) O operador dever ter em considerao a exposio s radiaes csmicas de toda a tripulao durante o tempo de servio de voo (incluindo voos de posicionamento) e, em relao aos membros da tripulao que possam estar sujeitos a uma exposio superior a 1 mSv por ano, dever tomar as seguintes medidas: 1) 2) Avaliar essa exposio; Ter em considerao a exposio avaliada na organizao dos horrios de trabalho, a fim de reduzir as doses de membros das tripulaes muito expostos; Informar a tripulao em causa sobre os riscos que o seu trabalho comporta para a sade; Garantir que os membros femininos da tripulao, assim que tenham comunicado a sua gravidez ao operador, disponham de horrios de trabalho que permitam que a dose equivalente recebida pelo feto seja to reduzida quanto possvel e, em qualquer caso, impeam que essa dose exceda 1 mSv durante o perodo restante de gravidez; Garantir a criao de registos individuais para os membros da tripulao sujeitos a elevada exposio. A exposio dever ser comunicada anualmente a cada pessoa e tambm quando esta deixar de trabalhar para o operador. O operador no dever operar um avio acima de 15 000 m (49 000 ps), a menos que o equipamento especificado na OPS 1.680 a) 1) esteja operacional, ou que estejam cumpridos os procedimentos estipulados na OPS 1.680 a) 2). Quando os valores mximos da dose de radiao csmica especificada no Manual de Operaes forem excedidos, o comandante ou o piloto responsvel pela conduo do voo dever iniciar a descida.
3) 4)
5)
b)
1)
2)
OPS 1.395 Deteco de proximidade do solo Se um tripulante tcnico ou um sistema de aviso de proximidade do solo detectar uma proximidade excessiva do solo, o piloto ou o comandante encarregado da conduo do voo dever imediatamente proceder manobra correctiva, por forma a restabelecer as condies de segurana do voo.
L 254/46
PT

OPS 1.398 Utilizao do sistema de anticoliso de bordo (ACAS)
20.9.2008
O operador deve estabelecer procedimentos para garantir que: a) Quando o sistema ACAS estiver instalado e operacional, dever ser utilizado em voo segundo um modo que permita a produo de Avisos de Resoluo (RA), excepto se tal no for adequado s circunstncias. Se o ACAS detectar uma proximidade excessiva de outra aeronave (RA), o comandante, ou o piloto em quem foi delegada a conduo da aeronave, deve garantir o incio imediato de qualquer manobra correctiva indicada pelo RA, a menos que tal possa comprometer a segurana da aeronave. A manobra correctiva: i) ii) Nunca deve ser efectuada em sentido oposto ao indicado pelo RA; Deve ser efectuada no sentido correcto indicado pelo RA, ainda que isso colida com o elemento vertical de uma instruo ATC; Deve corresponder ao mnimo possvel para dar cumprimento indicao RA.
b)
iii) c) d)
As comunicaes ACAS ATC previstas sejam especificadas. Quando o conflito estiver sanado, a aeronave seja rapidamente reposta nas condies das instrues ou autorizaes ATC.
OPS 1.400 Condies de aproximao e aterragem Antes de iniciar uma aproximao para efectuar uma aterragem, o comandante deve certificar-se de que, em face das informaes de que dispe, tanto as condies atmosfricas do aerdromo como as condies da pista que vai utilizar permitem uma aproximao e uma aterragem ou aproximao falhada, em segurana, tendo em conta a informao de desempenho do Manual de Operaes.
OPS 1.405 Incio e prosseguimento da aproximao a) O comandante ou o piloto em quem tiver sido delegada a conduo do voo pode iniciar uma aproximao por instrumentos independentemente do RVR/Visibilidade. No entanto, no dever prosseguir a aproximao alm da baliza exterior (OM) ou posio equivalente, se o RVR/Visibilidade comunicada for inferior aos mnimos aplicveis (ver OPS 1.192). Se o piloto comandante no dispuser de RVR, os valores RVR podero ser determinados convertendo a visibilidade comunicada, em conformidade com o apndice 1 OPS 1.430, alnea h). Se, depois de passar a baliza exterior (OM) ou posio equivalente, nos termos da alnea a) o RVR/Visibilidade indicado for inferior ao mnimo aplicvel, a aproximao pode prosseguir at DA/H (altura/altitude de deciso) ou MDA/H (altura/altitude mnima de descida). Quando no existir baliza exterior ou posio equivalente, o comandante ou o piloto em quem tiver sido delegada a conduo do voo decidir prosseguir ou abortar a aproximao antes de descer abaixo de 1 000 ps acima do aerdromo, no segmento de aproximao final. Se a MDA/H (altura/altitude mnima de descida) for igual ou superior a 1 000 ps acima do aerdromo, o operador dever definir, para cada procedimento de aproximao, uma altura mnima a partir da qual no dever continuar a aproximao, se o RVR/Visibilidade notificado for inferior aos mnimos aplicveis. A aproximao poder prosseguir abaixo da DA/H ou da MDA/H e a aterragem poder ser efectuada desde que se estabelea e mantenha a necessria referncia visual na DA/H ou MDA/H.
b)
c)
d)
e)
20.9.2008
f)
PT
L 254/47
O RVR da zona de aterragem (touch-down) sempre a referncia obrigatria. Se forem comunicados e pertinentes, o RVR do meio e final da pista tambm considerado referncia obrigatria. O valor RVR mnimo para o ponto mdio de 125 m ou igual ao RVR da zona de aterragem, se este for inferior. O valor mnimo de RVR para o final da pista de 75 m. Para os avies equipados com sistema de guiamento e controlo ps-aterragem, o valor RVR mnimo para o ponto do meio da pista de 75 m.
Nota: Neste contexto, entende-se por relevante a parte da pista que utilizada durante a fase de aterragem e desacelerao at se atingir uma velocidade de aproximadamente 60 ns.
OPS 1.410 Procedimentos operacionais Altura da passagem na soleira O operador dever estabelecer procedimentos operacionais destinados a assegurar que um avio, ao efectuar aproximaes de preciso, atravesse a soleira da pista, na atitude e configurao de aterragem com uma margem de segurana.
OPS 1.415 Dirio de navegao O comandante dever assegurar o preenchimento do dirio de navegao.
OPS 1.420 Relatrios de ocorrncias a) Terminologia 1) Incidente. Uma ocorrncia, sem ser um acidente, associada operao de um avio e que afecte ou possa afectar a segurana das operaes. Incidente grave. Um incidente cujas circunstncias indiquem que esteve prestes a acontecer um acidente. Acidente. Uma ocorrncia, associada operao de uma aeronave, que ocorra entre o momento em que uma pessoa embarca no avio para efectuar um voo at ao momento em todas as pessoas tenham desembarcado e no qual: i) Uma pessoa tenha sido gravemente ou fatalmente ferida devido a: A) B) C) Presena no avio; Contacto directo com qualquer parte da aeronave, incluindo partes que se tenham soltado do avio; ou Exposio directa ao sopro do reactor;
2) 3)
excepto se os ferimentos resultarem de causas naturais, tiverem sido auto-infligidos ou infligidos por terceiros, ou ainda infligidos a passageiros clandestinos, escondidos fora das zonas habitualmente destinadas aos passageiros e tripulao; ou ii) O avio tenha sofrido danos ou falhas estruturais que alterem as suas caractersticas de resistncia estrutural, de desempenho ou de voo, que normalmente exijam uma reparao considervel ou a substituio do componente afectado, excepto no caso de falhas ou avarias do motor, quando os danos se limitam ao motor, sua blindagem ou acessrios; ou no caso de danos que se limitam s hlices, s pontas das asas, s antenas, aos pneus, aos traves, s carenagens, a pequenas amolgadelas ou furos no revestimento da aeronave; ou O avio tenha desaparecido ou ficado totalmente inacessvel.
iii)
L 254/48
b)
PT
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Notificao de incidentes. O operador estabelecer os procedimentos para a notificao de incidentes tendo em conta as responsabilidades a seguir descritas e as circunstncias descritas na subalnea d). 1) A OPS 1.085 b) especifica as responsabilidades dos membros da tripulao no que se refere notificao de incidentes que ponham ou possam pr em risco a segurana da operao. O comandante ou o operador de um avio apresentar uma relatrio Autoridade sobre qualquer incidente que ponha ou possa pr em risco a segurana da operao. Os relatrios devero ser entregues no prazo de 72 horas a contar da hora em que o incidente foi constatado, salvo se circunstncias excepcionais o impedirem. O comandante dever assegurar que todas as deficincias conhecidas ou suspeitadas de ordem tcnica e todos os incumprimentos das limitaes tcnicas, que tenham ocorrido durante o tempo em que foi responsvel pelo voo, sejam registados na caderneta tcnica da aeronave. Se a falha ou incumprimento das limitaes de ordem tcnica puser ou puder pr em risco a segurana da operao, o comandante dever, alm disso, tomar a iniciativa de apresentar um relatrio Autoridade de acordo com a alnea b) 2). No caso de incidentes notificados de acordo com a alnea b) 1), b) 2) e b) 3), resultantes ou relativos a qualquer falha, avaria ou defeito do avio, do seu equipamento ou de qualquer pea do equipamento de apoio em terra ou que cause ou possa causar efeitos prejudiciais para a aeronavegabilidade permanente do avio, o operador deve igualmente informar a organizao responsvel pela concepo ou o fornecedor ou, se for caso disso, a organizao responsvel pela aeronavegabilidade permanente, simultaneamente com a apresentao do relatrio Autoridade.
2)
3)
4)
5)
c)
Notificao de acidentes e de incidentes graves. O operador estabelecer os procedimentos para a notificao de acidentes e incidentes graves tendo em conta as responsabilidades a seguir descritas e as circunstncias descritas na subalnea d). 1) O comandante dever notificar o operador sobre qualquer acidente ou incidente grave que tenha ocorrido enquanto era responsvel pelo voo. No caso de o comandante ser incapaz de apresentar a referida notificao, essa tarefa ser assumida por qualquer outro membro da tripulao que o possa fazer, tendo em conta a sucesso do comando especificada pelo operador. O operador dever assegurar que a Autoridade do Estado do operador, a Autoridade competente mais prxima (se no for a Autoridade do Estado do operador) e qualquer outra organizao que o Estado do operador requeira que seja informada sejam notificadas pelo meio mais rpido disponvel sobre qualquer acidente ou incidente grave e no caso de acidentes apenas pelo menos antes de o avio partir, salvo se circunstncias excepcionais o impedirem. O comandante ou o operador do avio apresentar um relatrio Autoridade do Estado do operador no prazo de 72 horas a contar da hora em que o acidente ou incidente grave ocorreu.
2)
3)
d)
Relatrios especficos. As ocorrncias relativamente s quais devem ser utilizados mtodos especficos de notificao e de apresentao de relatrios so descritos a seguir: 1) Incidentes de trfego areo. O comandante notificar sem demora a unidade competente do servio de trfego areo sobre o incidente e informar sobre a sua inteno de apresentar um relatrio de incidente de trfego areo uma vez terminado o voo, sempre que a segurana de um avio em voo tenha sido posta em risco pelos seguintes motivos: i) ii) Quase coliso com qualquer aparelho voador; Procedimentos de trfego areo incorrectos ou incumprimento dos procedimentos aplicveis, por parte dos servios de trfego areo ou da tripulao de voo; Falha dos servios de trfego areo.
iii)
Alm disso, o comandante notificar a Autoridade sobre o incidente. 2) Sistema anticoliso de bordo. O comandante notificar a unidade competente do servio de trfego areo e apresentar um relatrio ACAS (Sistema de Anticoliso de Bordo) Autoridade sempre que um avio em voo manobre em resposta a um aviso de resoluo ACAS.
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3)
PT Risco e coliso com aves i)
L 254/49
O comandante informar imediatamente a unidade local do servio de trfego areo sempre que se verificar o risco potencial causado por pssaros. Se tiver verificado que ocorreu uma coliso com uma ave, o comandante dever, aps a aterragem, apresentar por escrito um relatrio de coliso com aves Autoridade, sempre que o avio pelo qual responsvel sofra uma coliso com aves que provoque danos importantes no avio ou perda ou avaria de qualquer sistema essencial. Se a coliso com aves for descoberta quando o comandante no estiver disponvel, o operador responsvel pela apresentao do relatrio.
ii)
4)
Incidentes e acidentes com mercadorias perigosas. O operador elaborar relatrios sobre incidentes e acidentes com mercadorias perigosas destinados Autoridade e Autoridade competente do Estado em que ocorreu o acidente ou incidente, conforme previsto no apndice 1 OPS 1.1225. O primeiro relatrio dever ser despachado num espao de 72 horas aps o evento, excepto se circunstncias excepcionais o impedirem, e incluir os pormenores conhecidos nesse momento. Se necessrio, dever ser elaborado um outro relatrio, o mais rapidamente possvel, com quaisquer informaes adicionais que tenham sido constatadas. (Ver tambm a OPS 1.1225.) Interferncia ilegal. A seguir a um acto de interferncia ilegal a bordo de um avio, o comandante ou, na sua ausncia, o operador dever comunicar, logo que possvel, tal acto Autoridade local designada e Autoridade no Estado do operador. (Ver tambm a OPS 1.1245.) Deteco de situaes de risco potenciais. O comandante dever notificar a unidade apropriada dos servios do trfego areo, logo que possvel, sempre que deparar, durante o voo, com situaes de risco potenciais, tais como uma irregularidade dos servios de terra ou do equipamento de navegao, um fenmeno meteorolgico ou uma nuvem de cinzas vulcnicas.
5)
6)
OPS 1.425 Reservado
L 254/50
PT
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Apndice 1 OPS 1.255 Poltica de combustvel O operador deve basear a poltica de combustvel da empresa, incluindo o clculo da quantidade necessria de combustvel a bordo antes da partida, nos seguintes critrios de planeamento: 1. Procedimento de base A quantidade de combustvel utilizvel que dever encontrar-se a bordo antes da partida deve corresponder soma dos seguintes combustveis: 1.1. Combustvel para rolagem no solo, que no deve ser inferior quantidade que se prev utilizar antes da descolagem. Sero tidas em conta as condies locais no aeroporto de partida e o consumo da APU. 1.2. Combustvel de percurso, que inclui: a) O combustvel necessrio para a descolagem e a subida desde o nvel do aeroporto at ao nvel/altitude de cruzeiro inicial, tendo em conta a rota de partida prevista; e O combustvel necessrio desde o final da subida (TOC) at ao incio da descida (TOD), incluindo eventuais subidas/descidas por escales; e O combustvel necessrio desde o incio da descida at ao ponto em que se inicia a aproximao, tendo em conta o procedimento de chegada previsto; e O combustvel necessrio para a aproximao e aterragem no aerdromo de destino.
b)
c)
d)
1.3. Combustvel de contingncia, excepto nos casos previstos no ponto 2 Combustvel de contingncia reduzido, que dever corresponder ao mais elevado dos valores constantes das alneas a) e b) infra: a) Ou: i) 5 % do combustvel de percurso previsto ou, no caso de replaneamento em voo, 5 % do combustvel de percurso necessrio para o resto do voo; ou No mnimo 3 % do combustvel de percurso previsto ou, no caso de replaneamento em voo, 3 % do combustvel de percurso necessrio para o resto do voo, desde que se encontre disponvel um aerdromo alternativo em voo de acordo com o apndice 2 OPS 1.255; ou Uma quantidade de combustvel suficiente para 20 minutos de voo, baseada no consumo previsto de combustvel de percurso, desde que o operador tenha criado um programa de monitorizao do consumo de combustvel para cada avio e utilize dados vlidos determinados atravs do referido programa para o clculo do combustvel; ou Uma quantidade de combustvel baseada num mtodo estatstico aprovado pela Autoridade, que garanta uma cobertura estatstica adequada do desvio entre o consumo de combustvel de percurso previsto e o consumo real. Este mtodo utilizado para monitorizar o consumo de combustvel em cada par de cidades/combinao de avies e o operador usa estes dados para efectuar uma anlise estatstica destinada a calcular o combustvel de contingncia para esse par de cidades/combinao de avies.
ii)
iii)
iv)
b)
A quantidade necessria para sobrevoar durante 5 minutos, velocidade de espera a 1 500 ps (450 m), o aerdromo de destino em condies normais.
1.4. Combustvel alternativo, que: a) Inclui: i) O combustvel para uma aproximao falhada desde a MDA/DH aplicvel no aerdromo de destino at altitude de aproximao falhada, tendo em conta todo o procedimento de aproximao falhada; e O combustvel necessrio para subir desde a altitude de aproximao falhada at ao nvel/altitude de cruzeiro, tendo em conta a rota de partida prevista; e O combustvel de cruzeiro desde o final da subida at ao incio da descida, tendo em conta a rota prevista; e O combustvel necessrio para descer desde o incio da descida at ao ponto em que se inicia a aproximao, tendo em conta o procedimento de chegada previsto; e
ii)
iii) iv)
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PT v)

O combustvel necessrio para efectuar uma aproximao e aterrar no aerdromo alternativo de destino seleccionado de acordo com a OPS 1.295.
L 254/51
b)
suficiente, caso sejam exigidos dois aerdromos alternativos de destino de acordo com a OPS 1.295 d), para seguir para o aerdromo alternativo que obriga ao maior consumo de combustvel alternativo.
1.5. Combustvel de reserva final, ou seja: a) b) Para avies com motores alternativos, o combustvel necessrio para voar durante 45 minutos; ou Para avies com motores de turbina, o combustvel necessrio para sobrevoar durante 30 minutos, velocidade de espera a 1 500 ps (450 m), o nvel do aerdromo em condies normais, calculado em funo da massa prevista chegada ao aerdromo alternativo de destino ou ao aerdromo de destino, caso no seja exigido nenhum aerdromo alternativo de destino.
1.6. Combustvel adicional mnimo, que permitir ao avio: a) Descer, se necessrio, e seguir para um aerdromo alternativo adequado, em caso de falha do motor ou despressurizao, consoante a situao que exija maior consumo de combustvel, no pressuposto de que tal falha se verifica no ponto mais crtico ao longo da rota; e i) Manter-se em espera durante 15 minutos a 1 500 ps (450 m) acima do nvel do aerdromo em condies normais; e Efectuar uma aproximao e uma aterragem,
ii)
tendo em conta que o combustvel adicional s necessrio se a quantidade mnima de combustvel calculada de acordo com os pontos 1.2 a 1.5 supra for insuficiente para cobrir tal incidente; e b) Manter-se em espera durante 15 minutos a 1 500 ps (450 m) acima do nvel do aerdromo de destino em condies normais, quando o voo operado sem aerdromo alternativo de destino.
1.7. Combustvel extra, a determinar pelo comandante. 2. Procedimento do combustvel de contingncia reduzido (RCF) Se a poltica de combustvel do operador incluir o planeamento antes do voo para um aerdromo de destino 1 (destino comercial), com um procedimento de combustvel de contingncia reduzido que usa um ponto de deciso ao longo da rota e um aerdromo de destino 2 (destino de reabastecimento facultativo), a quantidade de combustvel utilizvel, existente a bordo antes da partida, ser a maior das quantidades indicadas nos pontos 2.1 ou 2.2 infra: 2.1. A soma do: a) b) c) Combustvel para rolagem no solo; e Combustvel de percurso at o aerdromo de destino 1, com passagem pelo ponto de deciso; e Combustvel de contingncia, no inferior a 5 % do consumo de combustvel previsto desde o ponto de deciso at ao aerdromo de destino 1; e Combustvel alternativo ou ausncia de combustvel alternativo, se o ponto de deciso se encontrar a menos de seis horas do aerdromo de destino 1 e os requisitos da OPS 1.295 c) 1) ii) forem cumpridos; e Combustvel de reserva final; e Combustvel adicional; e Combustvel extra, se exigido pelo comandante.
d)
e) f) g)
2.2. A soma do: a) b) c) Combustvel para rolagem no solo; e Combustvel de percurso at ao aerdromo de destino 2, com passagem pelo ponto de deciso; e Combustvel de contingncia, no inferior quantidade calculada de acordo com o ponto 1.3 supra desde o aerdromo de partida at ao aerdromo de destino 2; e Combustvel alternativo, caso seja exigido um aerdromo alternativo de destino 2; e
d)
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e) f) g) 3.
PT Combustvel de reserva final; e Combustvel adicional; e
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Combustvel extra, se exigido pelo comandante.
Procedimento do ponto pr-determinado (PDP) Se a poltica de combustvel do operador inclui o planeamento at a um aerdromo alternativo de destino, quando a distncia entre o aerdromo de destino e o aerdromo alternativo de destino tal que o voo s pode ser encaminhado com passagem por um ponto pr-determinado para um destes aerdromos, a quantidade de combustvel utilizvel, existente a bordo antes da partida, ser a maior das quantidades indicadas nos pontos 3.1 ou 3.2 infra:
3.1. A soma do: a) b) c) d) Combustvel para rolagem no solo; e Combustvel de percurso desde o aerdromo de partida at ao aerdromo de destino, com passagem pelo ponto pr-determinado; e Combustvel de contingncia, calculado de acordo com o ponto 1.3 supra; e Combustvel adicional, se necessrio, mas no inferior a: i) ii) Para avies com motores alternativos, o combustvel necessrio para voar durante 45 minutos mais 15 % do tempo de voo previsto a nvel de cruzeiro ou duas horas, consoante o que for menor; ou Para avies com motores de turbina, o combustvel necessrio para sobrevoar durante duas horas, a um consumo de cruzeiro normal, o aerdromo de destino.
Esta quantidade no ser inferior ao combustvel de reserva final; e e) Combustvel extra, se exigido pelo comandante; ou
3.2. A soma do: a) b) c) d) Combustvel para rolagem no solo; e Combustvel de percurso desde o aerdromo de partida at ao aerdromo alternativo de destino, com passagem pelo ponto pr-determinado; e Combustvel de contingncia, calculado de acordo com o ponto 1.3 supra; e Combustvel adicional, se necessrio, mas no inferior a: i) ii) Para avies com motores alternativos; combustvel necessrio para voar durante 45 minutos; ou Para avies com motores de turbina: combustvel necessrio para sobrevoar durante 30 minutos, velocidade de espera a 1 500 ps (450 m), o nvel do aerdromo alternativo de destino em condies normais.
Esta quantidade no ser inferior ao combustvel de reserva final; e e) 4. Combustvel extra, se exigido pelo comandante; ou
Procedimento do aerdromo isolado Se a poltica de combustvel do operador inclui o planeamento at a um aerdromo isolado, o ltimo ponto possvel de desvio para qualquer aerdromo alternativo em rota disponvel ser utilizado como ponto pr-determinado. Ver o ponto 3 supra.
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Apndice 2 OPS 1.255 Poltica de combustvel Localizao do aerdromo alternativo em rota 3 % (ERA 3 %) para efeitos da reduo do combustvel de contingncia para 3 % [ver apndice 1 OPS 1.255 1.3) a) ii) e OPS 1.192]. O aerdromo ERA 3 % deve situar-se dentro de um crculo com um raio igual a 20 % da distncia total do plano de voo, cujo centro se encontra na rota prevista a uma distncia do aerdromo de destino de 25 % da distncia total do plano de voo, ou pelo menos de 20 % da distncia total do plano de voo mais 50 mn (milhas nuticas), consoante a que for maior, sendo todas as distncias calculadas em condies sem vento (ver figura 1).
Figura 1 Localizao do aerdromo alternativo em rota 3 % (ERA 3 %) para efeitos da reduo do combustvel de contingncia para 3 %
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Apndice 1 OPS 1.270 Acomodao de bagagem e de carga Os procedimentos estabelecidos pelo operador para garantir que a bagagem de mo e a carga sejam acomodadas de forma adequada e segura devero ter em conta que: 1) 2) Os volumes transportados na cabina s devem ser arrumados num local que tenha capacidade para os conter; As limitaes de massa afixadas sobre ou em locais adjacentes aos compartimentos de bagagem no devem ser excedidas; No se deve colocar bagagem sob o assento, a menos que este esteja equipado com uma barra de fixao e o volume fique inserido nesse espao; No se deve acomodar bagagem nas casas de banho nem junto s divisrias, onde no possam ser impedidas de se deslocar para a frente, para os lados ou para cima, a menos que as divisrias tenham afixados os limites mximos de massa que podem suportar; O volume da bagagem e da carga guardadas em cacifos deve ser de modo a permitir que as portas fiquem fechadas e bloqueadas com segurana; A bagagem e a carga no devem ser colocadas em locais onde possam impedir o acesso ao equipamento de emergncia; e Antes da aterragem e da descolagem, e sempre que os sinais de apertar cintos sejam iluminados ou recebidas instrues nesse sentido, de modo adequado fase de voo, dever-se- verificar se a bagagem est acomodada em locais onde no impea a evacuao da aeronave e onde a sua queda (ou outro movimento) no cause ferimentos.
3)
4)
5)
6)
7)
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Apndice 1 OPS 1.305 Reabastecimento/extraco de combustvel durante o embarque, desembarque ou com passageiros a bordo O operador dever estabelecer procedimentos operacionais de reabastecimento/extraco de combustvel, durante o embarque, desembarque ou com passageiros a bordo, para assegurar que sejam tomadas as seguintes precaues: 1) Uma pessoa devidamente qualificada dever permanecer num local especificado durante as operaes de reabastecimento de combustvel com passageiros a bordo. Essa pessoa devidamente qualificada dever ter conhecimento dos procedimentos de emergncia relacionados com a proteco contra incndios e o combate de incndios, o estabelecimento de comunicaes, o incio e a direco de uma evacuao; Ser estabelecida e mantida uma comunicao bilateral pelo sistema de intercomunicao do avio ou por outro meio adequado entre o pessoal de terra que supervisiona o reabastecimento e o pessoal qualificado a bordo do avio; A tripulao, o pessoal e os passageiros tm de ser informados de que se vai efectuar o reabastecimento/a extraco de combustvel; O sinal de apertar cintos tem de estar apagado; O sinal de no fumar tem de estar aceso, ao mesmo tempo que as luzes da cabina, para permitir a identificao das sadas de emergncia; Os passageiros tm de receber ordens para desapertar os cintos de segurana e no fumar; Deve encontrar-se a bordo o nmero mnimo exigido de membros da tripulao de cabina previsto na OPS 1.990, preparado para uma evacuao de emergncia imediata; Se se detectar a presena de vapores de combustvel no interior da aeronave, ou se surgir qualquer outro tipo de perigo durante o reabastecimento/extraco de combustvel, a operao tem de ser cessada imediatamente; A rea no solo debaixo das sadas, destinadas evacuao de emergncia, bem como as reas destinadas s mangas, tm de permanecer livres de obstculos; e
2)
3)
4) 5)
6) 7)
8)
9)
10) So tomadas precaues no sentido de uma evacuao rpida e com segurana.
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Apndice 1 OPS 1.311 Nmero mnimo de tripulantes de cabina necessrios a bordo de um avio durante as operaes de terra com passageiros Em caso de operaes com base na OPS 1.311, o operador estabelecer procedimentos operacionais para garantir que: 1) 2) O avio disponha de energia elctrica; O chefe de cabina disponha de um meio que lhe permita iniciar uma evacuao, ou pelo menos um membro da tripulao de voo se encontre na cabina de pilotagem; O manual de operaes especifique os lugares e as obrigaes correspondentes dos tripulantes de cabina; e Os tripulantes de cabina tenham conhecimento da posio dos veculos de servio e de carga nas sadas e na proximidade destas.
3) 4)
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SUBPARTE E OPERAES EM QUAISQUER CONDIES ATMOSFRICAS
OPS 1.430 Mnimos de operao em aerdromos Generalidades [Ver apndice 1 (antigo) e apndice 1 (novo) OPS 1.430] a) 1) O operador determinar, para cada aerdromo a utilizar, os mnimos de operao dos aerdromos, que no podero ser inferiores aos valores apresentados no apndice 1 (antigo) ou no apndice 1 (novo), consoante o caso. O mtodo de determinao dos mnimos tem de ser aceitvel pela Autoridade. Tais mnimos no devero ser inferiores aos estabelecidos para esses aerdromos pelo Estado em que se situa o aerdromo, excepto quando especificamente aprovados por aquele Estado. A utilizao de HUD, HUDLS ou EVS pode permitir operaes em condies de visibilidade inferiores s normalmente associadas aos mnimos de operao do aerdromo. Os Estados que promulgam mnimos de operao em aerdromos podem igualmente promulgar regulamentao sobre mnimos de visibilidade reduzida associados utilizao de HUD ou EVS. a) 2) Sem prejuzo do disposto na alnea a) 1) supra, o clculo em rota de mnimos para utilizao em aerdromos alternativos no planeados e/ou para aproximaes com utilizao de EVS ser efectuado de acordo com um mtodo que possa ser aceite pela Autoridade. b) Ao estabelecer os mnimos para cada aerdromo aplicveis a qualquer operao, o operador dever tomar em considerao o seguinte: 1) 2) 3) 4) Tipo, desempenho e caractersticas de utilizao do avio; A composio da tripulao de voo, a sua competncia e experincia; Caractersticas e dimenses das pistas que podem ser utilizadas; Desempenho e adequao das ajudas visuais e no visuais, em terra [ver apndice 1 (novo) OPS 1.430 quadro 6 a)]; O equipamento prprio, disponvel a bordo, para navegao e/ou controlo da trajectria do voo, conforme apropriado, durante a descolagem, aproximao, arredondamento, aterragem, rolagem e aproximao falhada; Os obstculos nas reas de aproximao, aproximao falhada e subida necessrios para a execuo de procedimentos especiais de contingncia e espao de manobra; A altura/altitude livre de obstculos para os procedimentos de aproximao por instrumentos; e Meios de determinar e relatar as condies meteorolgicas; e A tcnica de voo a utilizar durante a aproximao final.
5)
6)
7) 8) 9) c)
As categorias de avies referidas nesta subparte devem ser determinadas em conformidade com o mtodo apresentado no apndice 2 OPS 1.430 c).
d) 1) Todas as aproximaes sero efectuadas como aproximaes estabilizadas (SAp), a menos que a Autoridade aprove um procedimento diferente para uma determinada aproximao a uma pista especfica. d) 2) Todas as aproximaes de no preciso sero efectuadas mediante utilizao da tcnica das aproximaes finais em descida contnua (CDFA), a menos que a Autoridade aprove uma tcnica diferente para uma determinada aproximao a uma pista especfica. Ao calcular os mnimos de acordo com o apndice 1 (novo), o operador dever garantir que o RVR mnimo aplicvel seja aumentado de 200 metros (m) para avies de Categoria A/B e de 400 m para avies de Categoria C/D em aproximaes no efectuadas com a tcnica CDFA, contanto que o valor RVR/CMV resultante no exceda 5 000 m. d) 3) Sem prejuzo do disposto na alnea d) 2) supra, uma Autoridade pode dispensar um operador da exigncia de aumento do RVR quando a tcnica CDFA no aplicada.
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d) 4) As dispensas a que se refere a alnea d) 3) devem limitar-se a lugares nos quais existe interesse pblico notrio em manter as operaes existentes. Devem basear-se na experincia do operador, no programa de treino e nas qualificaes da tripulao de voo. Devem ser analisadas a intervalos regulares e cessar quando a melhoria das instalaes permita a aplicao da tcnica CDFA. e) 1) O operador deve garantir a aplicao do apndice 1 (antigo) ou do apndice 1 (novo) OPS 1.430. Deve, todavia, garantir a aplicao do apndice 1 (novo) OPS 1.430 o mais tardar trs anos aps a data de publicao. e) 2) Sem prejuzo do disposto na alnea e) 1) supra, uma Autoridade pode dispensar um operador da exigncia de aumento do RVR acima de 1 500 m (avies de Categoria A/B) ou acima de 2 400 m (avies de Categoria C/D), quando aprovar uma operao para uma pista especfica que no permite, na prtica, efectuar uma aproximao com utilizao da tcnica CDFA nem satisfazer os critrios mencionados na alnea c) do apndice 1 (novo) OPS 1.430. e) 3) As dispensas previstas na alnea e) 2) devem limitar-se a lugares nos quais existe interesse pblico notrio em manter as operaes existentes. Devem basear-se na experincia do operador, no programa de treino e nas qualificaes da tripulao de voo. Devem ser analisadas a intervalos regulares e cessar quando a melhoria das instalaes permita a aplicao da tcnica CDFA.
OPS 1.435 Terminologia Os termos utilizados nesta subparte tm o seguinte significado: 1) Circuito de aproximao por instrumentos. Fase visual de uma aproximao por instrumentos, para colocar o avio em posio de aterragem numa pista cuja localizao no adequada para uma aproximao directa. Procedimentos com Baixa Visibilidade (LVP). Procedimentos aplicados num aerdromo a fim de garantir a operao segura durante aproximaes de Categoria I abaixo da norma, de Categoria II distintas da norma e de Categoria II e III e descolagens com baixa visibilidade. Descolagem com Baixa Visibilidade (LVTO). Descolagem em que o alcance visual da pista (RVR) inferior a 400 m. Sistema de controlo de voo. Um sistema que inclui um sistema para aterragem automtica e/ou um sistema de aterragem hbrido. Sistema de controlo de voo passivo com falha. Um sistema de controlo de voo que, no caso de uma falha, no provoca um desvio do rumo ou da atitude do avio, no sendo a aterragem completada automaticamente. No sistema de controlo de voo automtico, o piloto assume o controlo do avio depois de uma falha ou avaria. Sistema de controlo de voo operacional com falha. O sistema automtico com capacidade para completar automaticamente a aproximao, arredondamento e aterragem, em caso de uma falha abaixo da altura de alerta. Em caso de avaria, o sistema de aterragem automtica funcionar como um sistema passivo com falha. Sistema de aterragem hbrido operacional com falha. Um sistema composto por um sistema primrio de aterragem automtica passivo com falha e por um sistema secundrio de guiamento independente, que permite ao piloto completar manualmente uma aterragem aps falha do sistema primrio. Aproximao visual. Uma aproximao em que s parte ou nem todos os procedimentos de aproximao por instrumentos foram completados e em que a aproximao executada por meio de referncia visual ao terreno. Aproximao final em descida contnua (CDFA). Uma tcnica especfica que consiste em efectuar o segmento de aproximao final de um procedimento de aproximao de no preciso por instrumentos em descida contnua, sem estabilizao, desde uma altitude/altura igual ou superior altitude/altura do ponto de aproximao final at a um ponto aproximadamente 15 m (50 ps) acima da soleira da pista de aterragem ou ao ponto em que a manobra de arredondamento dever comear para o tipo de avio utilizado.
2)
3) 4)
5)
6)
7)
8)
9)
10) Aproximao estabilizada (SAp). Uma aproximao que se efectua de forma controlada e adequada em termos de configurao, energia e controlo da trajectria de voo desde um ponto ou altitude/altura pr-determinados at a um ponto 50 ps acima da soleira ou do ponto em que a manobra de arredondamento iniciada, se este for mais alto. 11) Colimador de pilotagem frontal (HUD). Um sistema de visualizao que apresenta informaes sobre o voo no campo de viso externo frente do piloto sem restringir de forma significativa a viso externa.
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12) Sistema de aterragem por guiamento frontal (HUDLS). O conjunto do sistema de bordo que proporciona guiamento frontal ao piloto durante a aproximao e a aterragem e/ou aproximao falhada. Inclui todos os sensores, computadores, fontes de abastecimento energtico, indicaes e controlos. Regra geral, utilizado um HUDLS como guia para a aproximao primria a alturas de deciso de 50 ps. 13) Sistema de aterragem hbrido por colimador de pilotagem frontal (HUDLS hbrido). Um sistema que consiste num sistema primrio de aterragem automtica passivo com falha e num HUD/HUDLS secundrio independente que permite ao piloto concluir uma aterragem manualmente aps falha do sistema primrio.
Nota: Regra geral, o HUD/HUDLS secundrio independente proporciona guiamento que, normalmente, assume a forma de informaes de comando, ou, em alternativa, informaes sobre a situao (ou os desvios).
14) Sistema de visibilidade melhorada (EVS). Um equipamento electrnico que visualiza uma imagem em tempo real do ambiente externo mediante utilizao de sensores de imagem. 15) Visibilidade meteorolgica convertida (CMV). Um valor (equivalente a um RVR) que deriva da visibilidade meteorolgica comunicada, convertido de acordo com os requisitos da presente subparte. 16) Operao de Categoria I abaixo da norma. Uma operao de aproximao e aterragem por instrumentos de categoria I que utiliza uma DH de Categoria I, com um RVR inferior ao normalmente associado DH aplicvel. 17) Operao de Categoria II distinta da norma. Uma operao de aproximao e aterragem por instrumentos de Categoria II at a uma pista em que no se encontra disponvel a totalidade ou parte dos elementos do sistema de iluminao previstos no anexo 14 da OACI para aproximaes de preciso de Categoria II. 18) Sistema de aterragem GNSS (GLS). Uma operao de aproximao que utiliza informaes GNSS reforadas para proporcionar guiamento ao avio com base na sua posio GNSS lateral e vertical. (Utiliza a referncia de altitude geomtrica para o seu ngulo de aproximao final.)
OPS 1.440 Operaes com baixa visibilidade Regras gerais de operao (Ver apndice 1 OPS 1.440) a) O operador no dever efectuar operaes de Categoria II, de Categoria II distintas da norma ou de Categoria III, salvo se: 1) Cada avio em causa for certificado para operaes com alturas de deciso abaixo de 200 ps, ou sem altura de deciso, e equipado de acordo com as CS-AWO para todas as condies atmosfricas ou equivalente aceite pela Autoridade; Um sistema adequado para registar o sucesso ou a falha de uma aproximao e/ou aterragem automtica for estabelecido e mantido para monitorizar a segurana geral da operao; As operaes forem aprovadas pela Autoridade; A tripulao de voo for composta no mnimo por dois pilotos; e A altura de deciso for determinada por meio de rdio-altmetro.
2)
3) 4) 5) b)
O operador no dever efectuar descolagens com baixa visibilidade em menos de 150 m de RVR (avies de Categorias A, B e C) ou 200 m de RVR (avies de Categoria D), salvo se aprovado pela Autoridade. O operador no dever efectuar operaes de Categoria I abaixo da norma, salvo se aprovado pela Autoridade.
c)
OPS 1.445 Operaes com baixa visibilidade Consideraes sobre o aerdromo a) O operador no dever utilizar um aerdromo para operaes de Categoria II ou III, salvo se o aerdromo estiver aprovado para tais operaes pelo Estado em que est situado. O operador dever verificar que foram estabelecidos Procedimentos com Baixa Visibilidade (LVP) e certificar-se de que sero cumpridos, nos aerdromos em que as operaes de baixa visibilidade sero efectuadas.
b)
L 254/60
PT

OPS 1.450 Operaes com baixa visibilidade Treino e qualificaes (Ver apndice 1 OPS 1.450)
20.9.2008
O operador dever assegurar-se de que, antes de efectuar uma operao de descolagem com baixa visibilidade, operaes de Categoria I abaixo da norma, de Categoria II distintas da norma, de Categoria II e III ou aproximaes com EVS: 1) Cada membro da tripulao: i) Tenha cumprido os requisitos de treino e verificao descritos no apndice 1, incluindo a formao em simulador de voo para operaes at aos valores-limite de RVR/CMV e de Altura de Deciso apropriados aprovao pelo operador; e Possua qualificaes em conformidade com o apndice 1;
ii) 2)
O treino e a verificao devero ser efectuadas em conformidade com o programa detalhado aprovado pela Autoridade e constante do Manual de Operaes. A formao em causa adicional descrita na subparte N; e As qualificaes da tripulao de voo so especficas para o tipo de operao e de avio em causa.
3)
OPS 1.455 Operaes com baixa visibilidade Procedimentos Operacionais (Ver apndice 1 OPS 1.455) a) O operador dever estabelecer procedimentos e instrues para operaes de descolagem com baixa visibilidade, aproximaes com EVS e operaes de Categoria I abaixo da norma, de Categoria II distintas da norma, de Categoria II e III. Estes procedimentos devero ser includos no Manual de Operaes e descrevem as funes dos membros da tripulao de voo durante a rolagem, a descolagem, a aproximao, o arredondamento e a aproximao falhada, conforme apropriado. O comandante dever assegurar-se de que: 1) Seja razovel o nvel das ajudas visuais e no visuais, antes do incio de uma descolagem com baixa visibilidade, de uma aproximao com EVS ou de uma aproximao de Categoria I abaixo da norma, de Categoria II distinta da norma ou de Categoria II ou III; Os procedimentos LVP apropriados estejam a ser cumpridos, de acordo com a informao recebida dos servios de trfego areo, antes de iniciar uma descolagem com baixa visibilidade ou uma aproximao de Categoria I abaixo da norma, de Categoria II distinta da norma ou de Categoria II ou III; e Os membros da tripulao de voo sejam devidamente qualificados antes de iniciar uma descolagem com baixa visibilidade num RVR inferior a 150 m (avies de Categoria A, B e C) ou 200 m (avies de Categoria D), uma aproximao com EVS ou uma aproximao de Categoria I abaixo da norma, de Categoria II distinta da norma ou de Categoria II ou III.
b)
2)
3)
OPS 1.460 Operaes com baixa visibilidade Equipamento mnimo a) O operador deve incluir no Manual de Operaes o equipamento mnimo que dever estar operacional no incio de uma descolagem com baixa visibilidade, de uma aproximao de Categoria I abaixo da norma, de Categoria II distinta da norma, com EVS ou de Categoria II ou III, de acordo com o Manual de Voo do Avio (AFM) ou outro documento aprovado. O comandante dever certificar-se de que o estado do avio e dos sistemas de bordo relevantes adequado operao especfica que vai ser efectuada.
b)
20.9.2008
PT

OPS 1.465 Mnimos de operao VFR (Ver apndice 1 OPS 1.465)
L 254/61
O operador deve assegurar que: 1) Os voos VFR sejam efectuados em conformidade com as Regras de Voo Vista (Visual Flight Rules) e de acordo com a tabela no apndice 1 OPS 1.465. Os voos especiais VFR no sejam iniciados com visibilidade inferior a 3 km e no se efectuam quando a visibilidade for inferior a 1,5 km.
2)
L 254/62
PT
20.9.2008
Apndice 1 (antigo) OPS 1.430 Mnimos de operao em aerdromos a) Mnimos de descolagem 1) Generalidades i) Os mnimos de descolagem estabelecidos por um operador devero ser expressos como limites RVR ou de visibilidade, levando em considerao todos os factores relevantes para cada aerdromo que se planeie utilizar e as caractersticas do avio. Quando houver uma necessidade especfica de ver e evitar obstculos na fase de descolagem e/ou para uma aterragem forada, devero especificar-se as condies adicionais (por exemplo, tecto). O comandante no dever iniciar uma descolagem, salvo se as condies atmosfricas no aerdromo de descolagem forem equivalentes ou melhores do que os mnimos aplicveis para a aterragem no aerdromo, excepto se estiver disponvel um aerdromo alternativo de descolagem. Quando a visibilidade meteorolgica comunicada for inferior ao mnimo para descolagem e o RVR no seja comunicado, a descolagem s poder ser iniciada se o comandante puder determinar que a visibilidade/RVR ao longo da pista de descolagem igual ou melhor do que os mnimos necessrios. Quando no estiver disponvel informao sobre visibilidade ou RVR, a descolagem s poder ser iniciada se o comandante puder determinar que a visibilidade/RVR ao longo da pista de descolagem igual ou superior aos mnimos necessrios.
ii)
iii)
iv)
2)
Referncia visual. Os mnimos de descolagem devem ser seleccionados para assegurar um guiamento suficiente de controlo do avio, tanto no caso de uma descolagem interrompida em circunstncias adversas, como de uma descolagem continuada aps uma falha da unidade de potncia crtica. Valor RVR/visibilidade necessrio i) Para avies multimotores, cujo desempenho seja tal que, no caso de uma falha da unidade de potncia crtica em qualquer ponto durante a descolagem, o avio possa parar ou continuar a descolagem para uma altura de 1 500 ps acima do aerdromo, evitando obstculos com as margens requeridas, os mnimos de descolagem estabelecidos pelo operador devem ser expressos como valores RVR/Visibilidade superiores aos indicados no quadro 1, excepto nos casos previstos no pargrafo 4): Quadro 1 RVR/Visibilidade para descolagem
RVR/Visibilidade para descolagem Equipamento RVR/Visibilidade (nota 3)
3)
Nenhum (apenas de dia) Iluminao lateral da pista e/ou da fiada central Iluminao lateral da pista e fiada central Iluminao lateral da pista e fiada central e informao RVR mltipla
500 m 250/300 m (notas 1 e 2) 200/250 m (nota 1) 150/200 m (notas 1 e 4)
Nota 1: Os valores mais elevados aplicam-se a avies de Categoria D. Nota 2: Para operaes nocturnas, so necessrias pelo menos as luzes da berma e do fim da pista. Nota 3: O valor comunicado de RVR/Visibilidade, referente parte inicial da corrida de descolagem, pode ser substitudo pela avaliao visual do piloto. Nota 4: O valor RVR necessrio tem de ser alcanado em todos os pontos de indicao RVR, com excepo do indicado na nota 3.
ii)
Para avies multimotores cujo desempenho no permita que possam cumprir as condies especificadas no subpargrafo a) 3) i), no caso de uma falha da unidade de potncia crtica, poder impor-se a necessidade de voltar a aterrar imediatamente, ver e evitar obstculos na rea de descolagem. Estes avies podero ser operados com os seguintes mnimos de descolagem, desde que possam cumprir os critrios de margem de desvio aos obstculos, assumindo uma falha de motor a uma altura especificada. Os mnimos de descolagem estabelecidos pelo operador devem basear-se na altura a partir da qual a trajectria limpa do voo com um motor inoperativo pode ser construda. Os mnimos de RVR utilizados no podero ser inferiores a nenhum dos valores indicados no quadro 1, nem aos indicados no quadro 2.
20.9.2008
PT

Quadro 2 Altura da falha do motor assumida acima da pista de descolagem versus RVR/Visibilidade
RVR/Visibilidade para a descolagem trajectria de voo Altura da falha do motor assumida acima da pista de descolagem RVR/Visibilidade (nota 2)
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< 50 ps 51-100 ps 101-150 ps 151-200 ps 201-300 ps > 300 ps
200 m 300 m 400 m 500 m 1 000 m 1 500 m (nota 1)
Nota 1: Tambm se aplica o valor de 1 500 m se no for possvel construir uma trajectria positiva de descolagem do voo. Nota 2: O valor comunicado de RVR/Visibilidade, representativo da parte inicial da corrida de descolagem, pode ser substitudo pela avaliao do piloto.
iii)
Quando no se dispuser de indicao de RVR ou de informao meteorolgica sobre visibilidade, o comandante no dever iniciar a descolagem, excepto se puder certificar-se de que as condies reais satisfazem os mnimos de descolagem aplicveis.
4)
Excepes ao pargrafo a) 3) i), acima: i) Sujeito a aprovao da Autoridade e desde que os requisitos dos pargrafos A) at E) tenham sido cumpridos, o operador pode reduzir os mnimos de descolagem para 125 m RVR (avies de Categorias A, B e C) ou 150 m RVR (avies de Categoria D) quando: A) B) Esto em vigor procedimentos de baixa visibilidade; Esto operacionais as luzes de pista de alta intensidade na fiada central, espaadas a intervalos de 15 m ou menos, assim como as luzes laterais de alta intensidade, espaadas a intervalos de 60 m ou menos; Os membros da tripulao tiverem concludo com aproveitamento o treino em simulador de voo; Um segmento visual de 90 m esteja visvel da cabina de pilotagem, no incio da corrida de descolagem; e O valor RVR necessrio tenha sido alcanado em todos os pontos de comunicao RVR relevantes.
C) D) E) ii)
Sujeito a aprovao da Autoridade, o operador de um avio que utilize um sistema aprovado de guiamento lateral para descolagem pode reduzir os mnimos de descolagem para um RVR inferior a 125 m (avies das Categorias A, B ou C) ou 150 m (avies da Categoria D), mas nunca inferior a 75 m, desde que a proteco de pista e equipamentos equivalentes para operaes de aterragem de Categoria III estejam disponveis.
b)
Aproximao de no preciso 1) Mnimos de sistema i) O operador dever assegurar-se de que os mnimos de sistema para procedimentos de aproximao de no preciso baseados na utilizao de ILS sem ladeira (LLZ apenas), VOR, NDB, SRA e VDF no sejam inferiores aos valores MDH (altura de deciso mnima) indicados no quadro 3. Quadro 3 Equipamento mnimo para ajudas de aproximao de no preciso
Equipamento mnimo disponvel MDH mnima
ILS (sem ladeira LLZ) SRA (terminando a 1/2 milha nutica) SRA (terminando a 1 milha nutica) SRA (terminando a 2 milhas nuticas) VOR VOR/DME NDB VDF (QDM e QGH)
250 ps 250 ps 300 ps 350 ps 300 ps 250 ps 300 ps 300 ps
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2)
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20.9.2008
Altura mnima de descida. O operador deve assegurar que a altura mnima de descida para uma aproximao de no preciso no seja inferior: i) ii) OCH/OCL para a categoria de avio; ou Ao mnimo de sistema.
3)
Referncia visual. O piloto no poder continuar uma aproximao abaixo da MDA/MDH (altura/altitude mnimas de descida), excepto se estiver distintamente visvel e identificvel pelo piloto pelo menos uma das seguintes referncias visuais para a pista pretendida: i) ii) iii) iv) v) vi) Os elementos do sistema de luzes de aproximao; A soleira; As balizas de soleira; As luzes de soleira; As luzes de identificao da soleira; O indicador visual da ladeira;
vii) A zona de toque ou as balizas da zona de toque; viii) As luzes da zona de toque; ix) x) 4) As luzes laterais da pista; ou Outras referncias visuais aceites pela Autoridade.
RVR necessrio. So os seguintes os mnimos mais baixos a utilizar pelo operador para aproximaes de no preciso:
Quadro 4-A RVR para aproximaes de no preciso Equipamento completo

Mnimos para aproximaes de no preciso Equipamento completo [notas 1, 5, 6 e 7] RVR/Categoria de avio MDH A B C D
250-299 ps 300-449 ps 450-649 ps 650 ps e acima
800 m 900 m 1 000 m 1 200 m
800 m 1 000 m 1 200 m 1 400 m
800 m 1 000 m 1 200 m 1 400 m
1 200 m 1 400 m 1 600 m 1 800 m
Quadro 4-B RVR para aproximaes de no preciso Equipamento intermdio

Mnimos para aproximaes de no preciso Equipamento intermdio [notas 2, 5, 6 e 7] RVR/Categoria de avio MDH A B C D
250-299 ps 300-449 ps 450-649 ps 650 ps e acima
1 000 m 1 200 m 1 400 m 1 500 m
1 100 m 1 300 m 1 500 m 1 500 m
1 200 m 1 400 m 1 600 m 1 800 m
1 400 m 1 600 m 1 800 m 2 000 m
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Quadro 4-C RVR para aproximaes de no preciso Equipamento bsico
Mnimos para aproximaes de no preciso Equipamento bsico [notas 3, 5, 6 e 7] RVR/Categoria de avio MDH A B C D
L 254/65
250-299 ps 300-449 ps 450-649 ps 650 ps e acima
1 200 m 1 300 m 1 500 m 1 500 m
1 300 m 1 400 m 1 500 m 1 500 m
1 400 m 1 600 m 1 800 m 2 000 m
1 600 m 1 800 m 2 000 m 2 000 m
Quadro 4-D RVR para aproximaes de no preciso Sem luzes de aproximao

Mnimos para aproximaes de no preciso Sem luzes para aproximao [notas 4, 5, 6 e 7] RVR/Categoria de avio MDH A B C D
250-299 ps 300-449 ps 450-649 ps 650 ps e acima
1 500 m 1 500 m 1 500 m 1 500 m
1 500 m 1 500 m 1 500 m 1 500 m
1 600 m 1 800 m 2 000 m 2 000 m
1 800 m 2 000 m 2 000 m 2 000 m
Nota 1: Equipamento completo inclui marcas de pista, luzes de aproximao com 720 m ou mais de HI/MI, luzes laterais de pista, luzes de soleira e de fim de pista. As luzes devem estar acesas. Nota 2: Equipamento intermdio inclui marcas de pista, luzes de aproximao com 420-719 m de HI/MI, luzes laterais de pista, luzes de soleira e de fim de pista. As luzes devem estar acesas. Nota 3: Equipamento bsico inclui marcas de pista, luzes de aproximao com < 420 m HI/MI, qualquer extenso de luzes de aproximao LI, luzes laterais de pista, luzes de soleira e de fim de pista. As luzes devem estar acesas. Nota 4: Equipamento sem luzes de aproximao inclui marcas de pista, luzes laterais de pista, luzes de soleira e de fim de pista ou nenhumas luzes. Nota 5: Os quadros aplicam-se apenas a aproximaes convencionais com um ngulo nominal de descida no superior a 4o. ngulos de descida superiores normalmente requerem que esteja tambm visvel o guiamento visual da ladeira (por exemplo, PAPI) da altura mnima de descida (MDH). Nota 6: Os valores acima indicados dizem respeito a RVR comunicado ou visibilidade meteorolgica, convertida em RVR, de acordo com a alnea h). Nota 7: O valor MDH, indicado nos quadros 4-A, 4-B, 4-C e 4-D, refere-se ao clculo inicial de MDH. Quando se selecciona o valor RVR associado, no h necessidade de arredondamento para os 10 ps mais prximos; tal poder ser feito com fins operacionais, por exemplo, a converso em MDA.
5)
Operaes nocturnas. Para operaes nocturnas devero estar acesas pelo menos as luzes laterais da pista, da soleira e do fim de pista.
c)
Aproximao de preciso Operaes de Categoria I 1) Generalidades. Uma operao de Categoria I uma aproximao e aterragem de preciso por instrumentos, mediante utilizao de equipamento ILS, MLS ou PAR, com uma altura de deciso no inferior a 200 ps e um alcance visual de pista no inferior a 550 m. Altura de deciso. O operador deve assegurar que a altura de deciso a utilizar para uma aproximao de preciso de Categoria I no seja inferior: i) ii) iii) iv) altura de deciso mnima especificada no Manual de Voo do Avio (AFM), se estabelecida; altura mnima a que se pode utilizar a ajuda de aproximao de preciso sem a referncia visual necessria; OCH/OCL para a categoria de avio; ou A 200 ps.
2)
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3)
PT
20.9.2008
Referncia visual. O piloto no pode continuar uma aproximao a uma altura inferior altura de deciso para a Categoria I, determinada de acordo com a alnea c) 2), excepto se for distintamente visvel e identificvel pelo piloto pelo menos uma das seguintes referncias visuais da pista pretendida:
i)
Os elementos do sistema de luzes de aproximao;
ii)
A soleira;
iii)
As marcas de soleira;
iv)
As luzes de soleira;
v)
As luzes de identificao da soleira;
vi)
O indicador visual da ladeira;
vii) A zona de toque ou as marcas da zona de toque;
viii) As luzes da zona de toque; ou
ix)
As luzes laterais da pista.
4)
RVR necessrio. Os mnimos mais baixos a utilizar por um operador para operaes de Categoria I so:
Quadro 5 RVR para aproximaes de Cat I versus equipamento e altura de deciso (DH)
Mnimos da Categoria I Equipamento/RVR (nota 5) Altura de deciso (nota 7) Completo (notas 1 e 6) Intermdio (notas 2 e 6) Bsico (notas 3 e 6) Inexistente (notas 4 e 6)
200 ps 201-250 ps 251-300 ps 301 ps e acima
550 m 600 m 650 m 800 m
700 m 700 m 800 m 900 m
800 m 800 m 900 m 1 000 m
1 000 m 1 000 m 1 200 m 1 200 m
Nota 1: Equipamento completo inclui marcas de pista, luzes de aproximao com 720 m ou mais de HI/MI, luzes laterais de pista, luzes de soleira e de fim de pista. As luzes devem estar acesas. Nota 2: Equipamento intermdio inclui marcas de pista, luzes de aproximao com 420-719 m de HI/MI, luzes laterais de pista, luzes de soleira e de fim de pista. As luzes devem estar acesas. Nota 3: Equipamento bsico inclui marcas de pista, luzes de aproximao com < 420 m de HI/MI, qualquer extenso de luzes de aproximao LI, luzes laterais de pista, luzes de soleira e de fim de pista. As luzes devem estar acesas. Nota 4: Equipamento sem luzes de aproximao inclui marcas de pista, luzes laterais de pista, luzes de soleira e de final de pista ou nenhumas luzes. Nota 5: Os valores acima indicados dizem respeito ao RVR comunicado ou visibilidade meteorolgica, convertida em RVR, em conformidade com h). Nota 6: O quadro acima aplica-se a aproximaes convencionais com um ngulo nominal de descida at 4 inclusive. Nota 7: O valor DH indicado no quadro 5 refere-se ao clculo inicial de DH. Quando se selecciona o valor RVR associado, no h necessidade de arredondar para os 10 ps mais prximos; tal poder ser feito para fins operacionais (por exemplo, a converso em DA).
20.9.2008
5)
PT
L 254/67
Operaes com um nico piloto. Para estas operaes, o operador deve calcular o valor mnimo RVR para todas as aproximaes, em conformidade com a OPS 1.430 e com o presente apndice. Um valor RVR inferior a 800 m no permitido, excepto quando um piloto automtico adequado seja acoplado ao ILS ou MLS, aplicando-se, nesse caso, os mnimos normais. A altura de deciso (DH) aplicada no deve ser inferior a 1,25 vezes a altura mnima autorizada para uso do piloto automtico. Operaes nocturnas. Para operaes nocturnas devero estar acesas pelo menos as luzes laterais da pista, da soleira e do fim de pista.
6)
d)
Aproximao de preciso Operaes de Categoria II 1) Generalidades. Uma operao de Categoria II uma aproximao e uma aterragem de preciso por instrumentos que utiliza ILS ou MLS com: i) ii) 2) Uma altura de deciso inferior a 200 ps mas no inferior a 100 ps; e Um alcance visual de pista no inferior a 300 m.
Altura de deciso. O operador deve assegurar que a altura de deciso a utilizar para uma aproximao de preciso de Categoria II no seja inferior: i) ii) iii) iv) v) altura de deciso mnima especificada no Manual de Voo do Avio (AFM), se estabelecida; altura mnima a que se pode utilizar a ajuda de aproximao de preciso sem a referncia visual necessria; OCH/OCL para a categoria de avio; altura de deciso a que a tripulao de voo est autorizada a operar; ou A 100 ps.
3)
Referncia visual. O piloto no pode continuar uma aproximao a uma altura inferior altura de deciso da Categoria II, determinada de acordo com d) 2), excepto se for alcanada e mantida uma referncia visual contendo um segmento de pelo menos trs luzes consecutivas, sendo estas a fiada central das luzes de aproximao, ou as luzes da zona de toque, ou a fiada central de luzes da pista, ou as luzes laterais da pista ou uma combinao destas. Esta referncia visual dever incluir um elemento lateral de representao de terreno, por exemplo, uma barra de luzes de aproximao ou a soleira da pista de aterragem ou uma barra das luzes da zona de toque. RVR necessrio. Os mnimos mais baixos a utilizar por um operador para operaes de Categoria II so:
4)
Quadro 6 RVR para aproximao Cat II versus DH (altura de deciso)

Mnimos da Categoria II Auto-acoplado abaixo da DH (ver nota 1) Altura de deciso RVR/Avio de Categoria A, B e C RVR/Avio de Categoria D
100-120 ps 121-140 ps 141 ps e acima
300 m 400 m 450 m
300 m (nota 2)/350 m 400 m 450 m
Nota 1: A referncia a auto-acoplado inferior a DH no quadro acima significa o uso permanente do sistema de controlo automtico at uma altura no superior a 80 % da DH aplicvel. Assim, os requisitos de navegabilidade podem, em funo da altura mnima de acoplamento para o sistema de controlo do automtico, afectar a DH a aplicar. Nota 2: Pode usar-se 300 m para um avio de Categoria D em operao de aterragem com piloto automtico.
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e)
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20.9.2008
Aproximao de preciso Operaes de Categoria III 1) Generalidades. As operaes de Categoria III subdividem-se em: i) Operaes de Categoria III A. Aproximao e aterragem de preciso por instrumentos que utilizam ILS ou MLS com: A) B) ii) Uma altura de deciso inferior a 100 ps; e Um alcance visual de pista no inferior a 200 m.
Operaes de Categoria III B. Aproximao e aterragem de preciso por instrumentos que utilizam ILS ou MLS com: A) B) Uma altura de deciso inferior a 50 ps, ou sem altura de deciso; e Um alcance visual de pista inferior a 200 m mas no inferior a 75 m.
Nota: Sempre que a altura de deciso (DH) e o alcance visual da pista (RVR) no se encontrem na mesma categoria, o RVR determinar em que categoria a operao dever ser considerada.
2)
Altura de deciso. Para operaes em que se utilize uma altura de deciso, o operador deve assegurar que a altura de deciso no seja inferior: i) ii) altura de deciso mnima especificada no Manual de Voo do Avio (AFM), se estabelecida; altura mnima a que se pode utilizar a ajuda de aproximao de preciso sem a referncia visual necessria; ou altura de deciso que a tripulao de voo est autorizada a usar.
iii) 3)
Operaes sem Altura de Deciso (DH). Estas operaes s podero efectuar-se quando: i) ii) iii) A operao sem altura de deciso estiver especificada no Manual de Voo do Avio; A ajuda de aproximao e o equipamento do aerdromo puderem apoiar operaes sem altura de deciso; e O operador tiver obtido aprovao para operaes de Cat III sem altura de deciso.
Nota: No caso de uma pista para Cat III, pode partir-se do princpio de que pode ser utilizada em operaes sem altura de deciso, salvo se especificamente proibidas conforme publicado no AIP ou em NOTAM.
4)
Referncia visual i) Para operaes de Categoria III A, e para operaes de Categoria III B com sistemas de controlo de voo passivo com falha, o piloto no pode continuar a aproximao a uma altura inferior altura de deciso determinada em conformidade com a alnea e) 2), excepto se for alcanada e mantida uma referncia visual contendo um segmento de pelo menos 3 luzes consecutivas, sendo estas da fiada central das luzes de aproximao, ou as luzes da zona de toque, ou a fiada central de luzes da pista, ou as luzes laterais da pista ou de uma combinao destas; Para operaes de Categoria III B, com sistemas de controlo de voo operacional com falha com altura de deciso, o piloto no pode continuar a aproximao a uma altura inferior altura de deciso determinada em conformidade com a alnea e) 2) supra, salvo se for alcanada e mantida uma referncia visual contendo pelo menos uma luz da fiada central; Para operaes de Categoria III, sem altura de deciso, no se verifica a exigncia de contacto visual com a pista antes da aterragem.
ii)
iii)
20.9.2008
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L 254/69
RVR necessrio. Os mnimos mais baixos a utilizar por um operador para operaes de Categoria III so: Quadro 7 RVR para aproximaes da Cat III versus DH e sistema de controlo de desacelerao/guiamento
Mnimos da Categoria III Categoria de aproximao Altura de deciso (ps) (nota 2) Sistema de controlo de desacelerao/guiamento RVR (m)
III A III B III B III B
inferior a 100 ps inferior a 100 ps inferior a 50 ps inferior a 50 ps ou sem altura de deciso
No exigido Passivo com falha Passivo com falha Operacional com falha
200 m 150 m (nota 1) 125 m 75 m
Nota 1: Para avies certificados em conformidade com as CS-AWO para todas as condies atmosfricas 321 b) 3). Nota 2: A redundncia do sistema de controlo de voo determinada em conformidade com as CS-AWO para todas as condies atmosfricas segundo a altura de deciso mnima certificada.
f)
Circuito de aproximao por instrumentos 1) Os mnimos mais baixos a utilizar por um operador para um circuito de aproximao por instrumentos (circling) so: Quadro 8 Visibilidade e MDH para voo circular versus categoria de avio
Categoria de avio A B C D
MDH Visibilidade meteorolgica mnima 2) g) h)
400 ps 1 500 m
500 ps 1 600 m
600 ps 2 400 m
700 ps 3 600 m
O circuito de aproximao por instrumentos com rota estabelecida um procedimento aceite para efeitos deste pargrafo.
Aproximao visual. O operador no dever usar um RVR inferior a 800 m para uma aproximao visual. Converso para RVR da visibilidade meteorolgica comunicada. 1) O operador dever assegurar que no seja utilizada uma converso para RVR da visibilidade meteorolgica para calcular os mnimos de descolagem, os mnimos da Categoria II ou III ou quando se dispe de um RVR comunicado.
Nota: Se o RVR indicado como sendo superior ao valor mximo calculado pelo operador do aerdromo, por exemplo RVR superior a 1 500 m, no se considera um RVR indicado neste contexto, podendo ser utilizado o quadro de converso.
2)
Ao converter a visibilidade meteorolgica para RVR em circunstncias diferentes das mencionadas em h) 1), o operador dever assegurar que seja usado o quadro seguinte: Quadro 9 Converso de visibilidade em RVR
RVR = Visibilidade meteorolgica indicada x Elementos de iluminao em funcionamento Dia Noite
Luzes de aprox. HI e de pista Qualquer tipo de iluminao diferente do anterior Sem iluminao
1,5 1,0 1,0
2,0 1,5 No se aplica
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Apndice 1 (novo) OPS 1.430 Mnimos de operao em aerdromos a) Mnimos de descolagem 1) Generalidades i) Os mnimos de descolagem estabelecidos por um operador devem ser expressos como limites RVR ou de visibilidade, tendo em conta todos os factores relevantes para cada aerdromo que se planeie utilizar e as caractersticas do avio. Quando houver uma necessidade especfica de ver e evitar obstculos na fase de descolagem e/ou para uma aterragem forada, devero especificar-se as condies adicionais (por exemplo, tecto). O comandante no dever iniciar uma descolagem, salvo se as condies meteorolgicas no aerdromo de descolagem forem equivalentes ou melhores do que os mnimos aplicveis para a aterragem nesse aerdromo, excepto se estiver disponvel um aerdromo alternativo de descolagem. Quando a visibilidade meteorolgica comunicada for inferior exigida para descolagem e o RVR no for comunicado, a descolagem s poder ser iniciada se o comandante puder determinar que a visibilidade/RVR ao longo da pista de descolagem igual ou superior ao mnimo necessrio. Quando a visibilidade meteorolgica comunicada ou o RVR no estiverem disponveis, a descolagem s poder ser iniciada se o comandante puder determinar que a visibilidade/RVR ao longo da pista de descolagem igual ou superior ao mnimo necessrio.
ii)
iii)
iv)
2)
Referncia visual. Os mnimos de descolagem devem ser seleccionados para assegurar um guiamento suficiente de controlo do avio, tanto no caso de uma descolagem interrompida em circunstncias adversas, como de uma descolagem continuada aps uma falha da unidade de potncia crtica. RVR/visibilidade necessrios i) Para avies multimotores, cujo desempenho seja tal que, no caso de uma falha da unidade de potncia crtica em qualquer ponto durante a descolagem, o avio possa parar ou continuar a descolagem para uma altura de 1 500 ps acima do aerdromo, evitando obstculos com as margens requeridas, os mnimos de descolagem estabelecidos pelo operador devem ser expressos como valores RVR/Visibilidade no inferiores aos indicados no quadro 1, excepto nos casos previstos no pargrafo 4):
3)
Quadro 1 RVR/Visibilidade para descolagem

RVR/Visibilidade para descolagem Equipamento RVR/Visibilidade (nota 3)
Nenhum (apenas de dia) Iluminao lateral da pista e/ou da fiada central Iluminao lateral da pista e da fiada central Iluminao lateral da pista e da fiada central e informao RVR mltipla
500 m 250/300 m (notas 1 e 2) 200/250 m (nota 1) 150/200 m (notas 1 e 4)
Nota 1: Os valores mais elevados aplicam-se a avies de Categoria D. Nota 2: Para operaes nocturnas, so necessrias pelo menos as luzes laterais e do fim da pista. Nota 3: O valor comunicado de RVR/Visibilidade, referente parte inicial da corrida de descolagem, pode ser substitudo pela avaliao do piloto. Nota 4: O valor RVR necessrio tem de ser alcanado em todos os pontos de comunicao RVR pertinentes, com excepo do indicado na nota 3.
ii)
Para avies multimotores cujo desempenho no permita que possam cumprir as condies especificadas no subpargrafo a) 3) i), no caso de uma falha da unidade de potncia crtica, poder impor-se a necessidade de voltar a aterrar imediatamente e de ver e evitar obstculos na rea de descolagem. Estes avies podero ser operados com os mnimos de descolagem seguintes, desde que possam cumprir os critrios de margem de desvio aos obstculos aplicveis, assumindo uma falha de motor a uma altura especificada. Os mnimos de descolagem estabelecidos pelo operador devem basear-se na altura a partir da qual a trajectria de voo limpa com um motor inoperativo pode ser construda. Os mnimos de RVR utilizados no podem ser inferiores a nenhum dos valores indicados no quadro 1, nem aos indicados no quadro 2.
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Quadro 2 Altura da falha do motor assumida acima da pista de descolagem versus RVR/Visibilidade
RVR/Visibilidade para a descolagem Altura da falha do motor assumida acima da pista de descolagem RVR/Visibilidade (nota 2)
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< 50 ps 51-100 ps 101-150 ps 151-200 ps 201-300 ps > 300 ps
200 m 300 m 400 m 500 m 1 000 m 1 500 m (nota 1)
Nota 1: Tambm se aplica o valor de 1 500 m se no for possvel construir uma trajectria positiva de descolagem de voo. Note 2: O valor comunicado de RVR/Visibilidade, representativo da parte inicial da corrida de descolagem, pode ser substitudo pela avaliao do piloto.
iii)
Quando no se dispuser de indicao de RVR ou de visibilidade meteorolgica, o comandante no dever iniciar a descolagem, excepto se puder certificar-se de que as condies reais satisfazem os mnimos de descolagem aplicveis.
4)
Excepes ao pargrafo a) 3) i) supra: i) Mediante aprovao da Autoridade e desde que os requisitos dos pargrafos A) a E) tenham sido cumpridos, o operador pode reduzir os mnimos de descolagem para 125 m RVR (avies de Categorias A, B e C) ou 150 m RVR (avies de Categoria D) quando: A) B) Esto em vigor procedimentos de baixa visibilidade; Esto operacionais as luzes de pista de alta intensidade na fiada central, espaadas a intervalos de 15 m ou menos, assim como as luzes laterais de alta intensidade, espaadas a intervalos de 60 m ou menos; Os membros da tripulao de voo tiverem concludo com aproveitamento o treino em simulador de avio; Um segmento visual de 90 m seja visvel da cabina de pilotagem, no incio da corrida de descolagem; e O valor RVR necessrio tenha sido alcanado em todos os pontos de comunicao RVR relevantes.
C)
D) E) ii)
Mediante aprovao da Autoridade, o operador de um avio que utilize: A) B) Um sistema aprovado de guiamento lateral; ou Um HUD/HUDLS aprovado pode reduzir os mnimos de descolagem para um RVR inferior a 125 m (avies de Categorias A, B e C) ou 150 m (avies de Categoria D), mas no inferior a 75 m, desde que a proteco de pista e equipamentos equivalentes para operaes de aterragem de Categoria III estejam disponveis.
b)
Operaes de aproximao de Categoria I, APV e de no preciso 1) Uma operao de aproximao de Categoria I uma aproximao e aterragem de preciso por instrumentos, que utiliza ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) ou PAR, com uma altura de deciso no inferior a 200 ps e um RVR no inferior a 550 m, a menos que aceite pela Autoridade. Uma operao de aproximao de no preciso (NPA) uma aproximao por instrumentos, que utiliza qualquer um dos equipamentos descritos no quadro 3 (Mnimos de sistema), com uma MDH ou DH no inferior a 250 ps e um valor RVR/CMV no inferior a 750 m, a menos que aceite pela Autoridade.
2)
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3)
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Uma operao APV uma aproximao por instrumentos que utiliza guiamento lateral e vertical, mas no satisfaz os requisitos previstos para operaes de aproximao e aterragem de preciso, com uma DH no inferior a 250 ps e um alcance visual de pista no inferior a 600 m, a menos que aprovado pela Autoridade. Altura de deciso (DH). O operador deve garantir que a altura de deciso a utilizar numa aproximao no seja inferior: i) ii) iii) iv) v) vi) altura mnima a que as ajudas de aproximao podem ser utilizadas sem a referncia visual necessria; ou OCH para a categoria de avio; ou altura de deciso publicada para o procedimento de aproximao, se aplicvel; ou A 200 ps para operaes de aproximao de Categoria I; ou Ao mnimo de sistema do quadro 3; ou altura de deciso mnima, especificada no Manual de Voo do Avio (AFM) ou outro documento equivalente, se indicada;
4)
consoante o que for maior. 5) Altura mnima de descida (MDH). O operador deve assegurar que a altura mnima de descida para uma aproximao no seja inferior: i) ii) iii) OCH para a categoria de avio; ou Ao mnimo de sistema do quadro 3; ou altura mnima de descida, especificada no Manual de Voo do Avio (AFM), se indicada;
consoante o que for maior. 6) Referncia visual. O piloto no poder continuar uma aproximao abaixo da MDA/MDH, excepto se for distintamente visvel e identificvel pelo piloto pelo menos uma das seguintes referncias visuais para a pista pretendida: i) ii) iii) iv) v) vi) Os elementos do sistema de luzes de aproximao; A soleira; As balizas de soleira; As luzes de soleira; As luzes de identificao da soleira; O indicador visual da ladeira;
vii) A zona de toque ou as balizas da zona de toque; viii) As luzes da zona de toque; ix) x) As luzes laterais da pista; ou Outras referncias visuais aceites pela Autoridade.
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Quadro 3 Mnimos de sistema versus equipamento
Mnimos de sistema Equipamento DH/MDH mnima
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Localizador com ou sem DME SRA (terminando a 1/2 milha nutica) SRA (terminando a 1 milha nutica) SRA (terminando a 2 milhas nuticas ou mais) RNAV/LNAV VOR VOR/DME NDB NDB/DME VDF c) Critrios para estabelecer o RVR/a visibilidade meteorolgica convertida (ref. quadro 6). 1)
250 ps 250 ps 300 ps 350 ps 300 ps 300 ps 250 ps 350 ps 300 ps 350 ps
Para beneficiar dos valores mnimos admissveis de RVR/CMV indicados no quadro 6 (aplicveis a cada grupo de aproximao), a aproximao por instrumentos deve satisfazer, no mnimo, os requisitos de equipamento e as condies associadas seguintes: i) Aproximaes por instrumentos com um perfil vertical designado at 4,5, inclusive, para avies de Categoria A e B, ou 3,77 para avies de Categoria C e D, a menos que a Autoridade aprove outros ngulos de aproximao, quando os equipamentos so: A) B) ILS/MLS/GLS/PAR; ou APV; e
quando a trajectria de aproximao final for corrigida em no mais de 15 graus para avies de Categoria A e B e em no mais de 5 graus para avies de Categoria C e D. ii) Aproximaes por instrumentos efectuadas mediante utilizao da tcnica CDFA com um perfil vertical nominal at 4,5, inclusive, para avies de Categoria A e B, ou 3,77 para avies de Categoria C e D, a menos que a Autoridade aprove outros ngulos de aproximao, quando os equipamentos so NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA ou RNAV/LNAV, com um segmento de aproximao final de pelo menos 3NM, que satisfazem igualmente os seguintes critrios: A) A trajectria de aproximao final corrigida em no mais de 15 graus para avies de Categoria A e B e em no mais de 5 graus para avies de Categoria C e D; e O FAF ou outro ponto adequado em que se inicia a descida encontra-se disponvel, ou a distncia em relao soleira est disponvel mediante FMS/RNAV ou DME; e Se o MAPt for determinado em funo do tempo, a distncia desde o FAF at soleira 8 NM.
B)
C) iii)
Aproximaes por instrumentos em que os equipamentos so NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA ou RNAV/LNAV, que no satisfazem os critrios da alnea c) 1) ii) supra, ou com uma MDH 1 200 ps.
2)
Aps uma aproximao efectuada mediante utilizao da tcnica CDFA, a aproximao falhada ser executada quando se alcana a altitude (altura) de deciso ou o MAPt, consoante o que acontecer primeiro. A parte lateral do procedimento de aproximao falhada deve ser efectuada atravs do MAPt, salvo indicao contrria na carta de aproximao.
d)
Determinao de RVR/CMV/mnimos de visibilidade para operaes de Categoria I, de APV e de aproximao de no preciso. 1) O valor mnimo de RVR/CMV/Visibilidade o mais alto dos valores derivados do quadro 5 ou do quadro 6, mas no superior aos valores mximos constantes do quadro 6, se aplicvel.
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2)
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Os valores do quadro 5 derivam da seguinte frmula: RVR/Visibilidade necessrios (m) = [(DH/MDH (ps) 0.3048) / tan] comprimento das luzes de aproximao (m)
Nota 1: o ngulo de clculo, um valor por defeito de 3,00 graus, que aumenta por escales.
3)
A frmula pode ser utilizada, mediante aprovao da Autoridade, com o ngulo de aproximao real e/ou o comprimento real das luzes de aproximao a uma determinada pista. Se a aproximao for efectuada com um segmento de voo horizontal igual ou superior a MDA/H, ao valor mnimo de RVR/CMV resultante da aplicao dos quadro 5 e 6 sero acrescentados 200 metros para avies de Categoria A e B e 400 metros para avies de Categoria C e D.
Nota: O valor acrescentado corresponde ao tempo/distncia necessrios para colocar o avio na descida final.
4)
5)
Um RVR inferior a 750 metros, conforme indicado no quadro 5, pode ser utilizado: i) Para operaes de aproximao de Categoria I a pistas com FALS (ver abaixo), luzes da zona de toque da pista (RTZL) e luzes da fiada central da pista (RCLL), contanto que a DH no seja superior a 200 ps; ou Para operaes de aproximao de Categoria I a pistas sem RTZL nem RCLL, quando se utiliza um HUDLS aprovado, ou um sistema aprovado equivalente, ou quando se efectua uma aproximao acoplada ou uma aproximao com um sistema de direco de voo at a uma DH igual ou superior a 200 ps. O ILS no deve ser declarado objecto de restries; ou para operaes de aproximao APV a pistas com FALS, RTZL e RCLL, quando se utiliza um HUD aprovado.
ii)
iii) 6)
A Autoridade pode aprovar valores RVR inferiores aos indicados no quadro 5 para operaes HUDLS e de aterragem automtica, de acordo com a alnea e) do presente apndice. As ajudas visuais incluem marcas de pista diurnas normais e iluminao de aproximao e de pista (luzes laterais da pista, luzes da soleira, luzes de fim de pista e, em determinados casos, luzes da zona de toque e/ou da fiada central da pista). As configuraes aceitveis das luzes de aproximao so classificadas e enumeradas no quadro 4 infra. Sem prejuzo do disposto na alnea d) 7) supra, a autoridade pode aprovar a utilizao de valores RVR pertinentes para um sistema bsico de luzes de aproximao (BALS) nas pistas em que as luzes de aproximao tm um comprimento limitado a menos de 210 metros devido ao terreno ou presena de gua, mas que disponham de pelo menos uma barra transversal. Para operaes nocturnas ou para qualquer operao que exija um crdito para as luzes de pista e de aproximao, as luzes devem estar acesas e operacionais, excepto nos casos previstos no quadro 6a.
7)
8)
9)
Quadro 4 Sistemas de luzes de aproximao

Comprimento, configurao e intensidade das luzes de aproximao
Classe OPS de instalao
FALS (Full Approach Light System)
OACI: Sistema de iluminao de Categoria I para aproximao de preciso (HIALS 720 m ), fiada central com codificao de distncia, barra central de luzes OACI: Sistema de iluminao para aproximao simples (HIALS 420-719 m), fonte simples, barra de luzes Qualquer outro sistema de iluminao para aproximao (HIALS, MIALS ou ALS 210-419 m Qualquer outro sistema de iluminao para aproximao (HIALS, MIALS ou ALS < 210 m) ou ausncia de luzes de aproximao
IALS (Inter-mediate Approach Light System)
BALS (Basic Approach Light System) NALS (No Approach Light System)
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Quadro 5 RVR/CMV (ver quadro 11) versus DH/MDH
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Classe de instalao de iluminao DH ou MDH FALS IALS BALS NALS
Ver alneas d) 5), d) 6) e d) 10) sobre RVR < 750 m Ps Metros
200 211 221 231 241 251 261 281 301 321 341 361 381 401 421 441 461 481 501 521 541 561 581 601 621 641 661 681 701 721 741 761 801 851 901 951 1 001 1 101
210 220 230 240 250 260 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500
550 550 550 550 550 600 600 650 700 800 900 1 000 1 100 1 200 1 300 1 400 1 500 1 500 1 600 1 700 1 800 1 900 2 000 2 100 2 200 2 300 2 400 2 500 2 600 2 700 2 700 2 900 3 100 3 300 3 600 3 800 4 100 4 600 5 000
750 800 800 800 800 800 900 900 1 000 1 100 1 200 1 300 1 400 1 500 1 600 1 700 1 800 1 800 1 900 2 000 2 100 2 200 2 300 2 400 2 500 2 600 2 700 2 800 2 900 3 000 3 000 3 200 3 400 3 600 3 900 4 100 4 400 4 900 5 000
1 000 1 000 1 000 1 000 1 000 1 100 1 100 1 200 1 200 1 300 1 400 1 500 1 600 1 700 1 800 1 900 2 000 2 100 2 100 2 200 2 300 2 400 2 500 2 600 2 700 2 800 2 900 3 000 3 100 3 200 3 300 3 400 3 600 3 800 4 100 4 300 4 600 5 000 5 000
1 200 1 200 1 200 1 200 1 300 1 300 1 300 1 400 1 400 1 500 1 600 1 700 1 800 1 900 2 000 2 100 2 200 2 300 2 400 2 400 2 500 2 600 2 700 2 800 2 900 3 000 3 100 3 200 3 300 3 400 3 500 3 600 3 800 4 000 4 300 4 500 4 900 5 000 5 000
1 201 e mais
520 540 560 580 600 620 640 660 680 700 720 740 760 800 850 900 950 1 000 1 100 1 200
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Quadro 6 Valor mnimo e mximo aplicvel de RVR/Visibilidade meteorolgica convertida (ver quadro 11) para todas as aproximaes por instrumentos at aos mnimos da Categoria I (limites absolutos inferior e superior):
Categoria de avio Instalao/Condies RVR/CMV (m) A B C D
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ILS, MLS, GLS, PAR e APV
Min. Max.
De acordo com o quadro 5 1 500 750 1 500 750 2 400 750 2 400 750
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV com um procedimento que satisfaz os critrios da alnea c) 1) ii): Para NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV: que no satisfazem os critrios da alnea c) 1) ii) supra, ou com uma DH ou MDH 1 200 ps
Min.
Max.
1 500
1 500
2 400
2 400
Min.
1 000
1 000
1 200
1 200
Max.
De acordo com o quadro 5, se for utilizada a tcnica CDFA; caso contrrio, aplicado um suplemento de 200/400 metros aos valores do quadro 5, mas sem que o valor obtido exceda os 5 000 m.
Quadro 6a Equipamento avariado ou degradado efeito nos mnimos de aterragem:

Efeito nos mnimos de aterragem CAT IIIB (nota 2) CAT IIIA CAT II CAT I No preciso
Equipamento avariado ou degradado (nota 1)
Transmissor ILS de reserva Baliza exterior Baliza mdia
No autorizado
Sem efeito No aplicvel Sem efeito, excepto se utilizado como MAPT Sem efeito
Sem efeito, se substitudo por posio equivalente publicada Sem efeito
Sistema de avaliao do RVR da zona de toque
Pode ser temporariamente substitudo pelo RVR do ponto mdio, se aprovado pelo Estado do aerdromo. O RVR pode ser comunicado por observao humana Sem efeito
RVR do ponto mdio ou do ponto extremo Anemmetro para a pista em servio Ceilmetro Luzes de aproximao Luzes de aproximao, excepto os ltimos 210 m Luzes de aproximao, excepto os ltimos 420 m No autorizado para operaes com DH > 50 ps Sem efeito Sem efeito
Sem efeito, se estiver disponvel uma outra fonte terrestre Sem efeito No autorizado No autorizado Mnimos, como para instalaes inexistentes Mnimos, como para instalaes inexistentes Mnimos, como para instalaes intermdias
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Efeito nos mnimos de aterragem CAT IIIB (nota 2) CAT IIIA CAT II CAT I No preciso
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Equipamento avariado ou degradado (nota 1)
Energia de reserva para as luzes de aproximao Conjunto do sistema de luzes da pista Luzes laterais Fiada central de luzes No autorizado
Sem efeito Dia Mnimos, como para instalaes inexistentes Noite no autorizado
Apenas de dia; noite no autorizado Dia RVR 300 m Noite no autorizado RVR 150 m Dia RVR 300 m Noite 550 m Sem efeito Sem efeito
Espao da fiada central de luzes aumentado para 30 m Luzes da zona de toque
Dia RVR 200 m Noite 300 m
Dia RVR 300 m Noite 550 m
Sem efeito
Energia de reserva para as luzes da pista Sistema de luzes do caminho de rolagem
No autorizado
Sem efeito
Sem efeito excepto atrasos devidos a uma reduo da frequncia dos movimentos
Nota 1: Condies aplicveis ao quadro 6a: a) No so aceites avarias mltiplas das luzes de pista, distintas das indicadas no quadro 6a. b) As deficincias das luzes de aproximao e de pista so tratadas de forma separada. c) Operaes de Categoria II ou III. No permitida uma combinao de deficincias das luzes de pista e do equipamento de avaliao do RVR. d) As avarias distintas das do ILS afectam apenas o RVR e no a DH. Nota 2: Nas operaes de Categoria IIIB sem DH, o operador deve garantir que, para avies autorizados a realizar operaes sem DH, com os limites mnimos de RVR, para alm do contedo do quadro 6a sejam aplicadas as seguintes condies: a) RVR. O aerdromo deve dispor de pelo menos um valor RVR; b) Luzes de pista: i) Ausncia de luzes laterais da pista, ou ausncia de luzes centrais dia RVR 200 m; noite no autorizado; ii) Ausncia de luzes TDZ nenhuma restrio; iii) Ausncia de energia de reserva para as luzes de pista dia RVR 200 m; noite no autorizado.
10) Operaes com um nico piloto. Para operaes com um nico piloto, o operador deve calcular o valor mnimo de RVR/visibilidade para todas as aproximaes, de acordo com a OPS 1.430 e com o presente apndice.
i)
Para aproximaes de Categoria I, pode ser usado um RVR inferior a 800 metros, conforme indicado no quadro 5, desde que seja utilizado um dos dispositivos seguintes pelo menos at DH aplicvel:
A)
Um piloto automtico adequado, acoplado a um ILS ou MLS que no tenha sido declarado objecto de restries; ou
B)
Um HUDLS aprovado (incluindo, se for caso disso, um EVS) ou um sistema aprovado equivalente.
ii)
Na ausncia de RTZL e/ou RCLL, o valor RVR/CMV mnimo no ser inferior a 600 metros.
iii)
Pode ser utilizado um RVR inferior a 800 metros, conforme indicado no quadro 5, para operaes APV em pistas com FALS, RTZL e RCLL, quando se usa um HUDLS aprovado, ou um sistema aprovado equivalente, ou quando se efectua uma aproximao acoplada at a uma DH igual ou superior a 250 ps.
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e)
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Operaes de Categoria I abaixo da norma 1) Altura de deciso A altura de deciso para uma operao de Categoria I abaixo da norma no deve ser inferior: i) ii) altura de deciso mnima indicada no AFM, se especificada; ou altura mnima a que a ajuda de aproximao de preciso pode ser utilizada sem a referncia visual necessria; ou OCH para a categoria de avio; ou altura de deciso a que a tripulao de voo autorizada a operar; ou A 200 ps,
iii) iv) v)
consoante o que for maior. 2) Tipo de instalao Um ILS/MLS de apoio a uma operao de Categoria I abaixo da norma deve ser uma instalao sem restries, com uma trajectria directa ( 3o de correco), e o ILS deve ser certificado como: i) ii) Classe I/T/1 para operaes at a um RVR mnimo de 450 m; ou Classe II/D/2 para operaes at a um RVR inferior a 450 m.
As instalaes com um nico ILS s podem ser aceites se for garantido um desempenho de nvel 2. 3) RVR/CMV necessrios Os mnimos mais baixos a utilizar por um operador para operaes de Categoria I abaixo da norma so indicados no quadro 6b infra:
Quadro 6b RVR/CMV mnimos para operaes de Categoria I abaixo da norma versus sistema de luzes de aproximao
Mnimos para operaes de Categoria I abaixo da norma Classe de instalao de iluminao DH (ps) FALS IALS BALS NALS
RVR/CMV (metros)
200 211 221 231 241
210 220 230 240 249
400 450 500 500 550
500 550 600 650 700
600 650 700 750 800
750 800 900 1 000 1 100
Nota 1: As ajudas visuais incluem marcas de pista diurnas normais, luzes de aproximao, luzes laterais da pista, luzes de soleira, luzes de fim de pista e, para operaes abaixo de 450 m, as luzes da zona de toque e ou da fiada central da pista.
4)
Referncia visual. O piloto no dever continuar uma aproximao abaixo da altura de deciso, a menos que alcance e consiga manter uma referncia visual que contenha um segmento de pelo menos 3 luzes consecutivas constitudas pela fiada central das luzes de aproximao, ou pelas luzes da zona de toque, ou pelas luzes da fiada central da pista ou pelas luzes laterais da pista, ou por uma combinao destas. Esta referncia visual deve incluir um elemento lateral de representao do terreno, por exemplo uma barra transversal de luzes de aproximao ou a soleira da pista de aterragem ou uma barra das luzes da zona de toque, a menos que a operao seja efectuada usando um HUDLS aprovado, utilizvel, pelo menos, at 150 ps.
20.9.2008
5)
PT Aprovao
L 254/79
Para realizar operaes de Categoria I abaixo da norma: i) A aproximao ser efectuada em modo auto-acoplado para uma aterragem automtica; ou ser utilizado um HUDLS aprovado at, pelo menos, 150 ps acima da soleira; O avio ser certificado de acordo com as CS-AWO para efectuar operaes de Categoria II; O sistema de aterragem automtica ser aprovado para operaes de Categoria IIIA; Os requisitos de demonstrao em servio sero completados de acordo com o apndice 1 OPS 1.440, alnea h); Ter sido completado o treino previsto no apndice 1 OPS 1.450, alnea h), o que incluir treino e verificao num simulador de voo, utilizando ajudas em terra e visuais adequadas, com o RVR mnimo aplicvel; O operador deve garantir que no aerdromo de aterragem previsto sejam estabelecidos e se encontrem operacionais procedimentos de baixa visibilidade; e
ii) iii) iv)
v)
vi)
vii) O operador ser aprovado pela Autoridade. f) Aproximao de preciso Operaes de Categoria II e de Categoria II distintas da norma. 1) Generalidades i) Uma operao de Categoria II uma aproximao e aterragem de preciso por instrumentos, que utiliza um ILS ou MLS, com: A) B) ii) Uma altura de deciso abaixo de 200 ps mas no inferior a 100 ps; e Um alcance visual de pista no inferior a 300 m.
Uma operao de Categoria II distinta da norma uma aproximao e aterragem de preciso por instrumentos, a qual utiliza um ILS ou MLS que satisfaz os requisitos relativos s instalaes previstos na alnea iii) infra com: A) B) Uma altura de deciso abaixo de 200 ps mas no inferior a 100 ps (ver quadro 7b infra); e Um alcance visual de pista no inferior a 350/400 m (ver quadro 7b infra).
iii)
Um ILS/MLS de apoio a uma operao de Categoria II distinta da norma deve ser uma instalao sem restries, com uma trajectria directa ( 3o de correco), e o ILS deve ser certificado como: A) B) Classe I/T/1 para operaes at 450 m de RVR ou uma DH igual ou superior a 200 ps; ou Classe II/D/2 para operaes com um RVR inferior a 450 m ou uma DH inferior a 200 ps.
As instalaes com um nico ILS s podem ser aceites se for garantido um desempenho de nvel 2. 2) Altura de deciso. O operador deve garantir que a altura de deciso para: i) Operaes de Categoria II distintas da norma e operaes de Categoria II no seja inferior: A) B) altura de deciso mnima indicada no AFM, se especificada; ou altura mnima a que se pode utilizar a ajuda de aproximao de preciso sem a referncia visual necessria; ou OCH para a categoria de avio; ou altura de deciso a que a tripulao de voo est autorizada a operar; ou A 100 ps,
C) D) E)
consoante o que for maior.
L 254/80
3)
PT
20.9.2008
Referncia visual. O piloto no pode continuar uma aproximao abaixo da altura de deciso da Categoria II ou da Categoria II distinta da norma, determinada de acordo com a alnea d) 2) supra, a menos que alcance e consiga manter uma referncia visual que contenha um segmento de pelo menos 3 luzes consecutivas constitudas pela fiada central das luzes de aproximao, ou pelas luzes da zona de toque, ou pelas luzes da fiada central da pista ou pelas luzes laterais da pista, ou por uma combinao destas. Esta referncia visual deve incluir um elemento lateral de representao do terreno, por exemplo uma barra transversal de luzes de aproximao ou a soleira da pista de aterragem ou uma barra das luzes da zona de toque, a menos que a operao seja efectuada mediante utilizao de um HUDLS aprovado at ao toque com a pista.
4)
i)
RVR necessrio. Os mnimos mais baixos a utilizar por um operador para operaes de Categoria II so:
Quadro 7a RVR para operaes de Categoria II versus DH

Mnimos de Categoria II Auto-acoplado/HUDLS aprovado at abaixo da DH (nota 1a) DH (ps) RVR Avio de Categoria A, B e C RVR Avio de Categoria D
100-120 121-140 141 e acima
300 m 400 m 450 m
300/350 m (nota 2a) 400 m 450 m
Nota 1a: A referncia a auto-acoplado/HUDLS aprovado at abaixo da DH neste quadro significa o uso permanente do sistema de controlo de voo automtico ou do HUDLS at a uma altura de 80 % da DH. Assim, os requisitos de aeronavegabilidade podem, em funo da altura mnima de entrada em funcionamento do sistema de controlo de voo automtico, afectar a DH a aplicar. Nota 2a: Podem utilizar-se 300 m para um avio de Categoria D que efectue uma aterragem automtica.
ii)
RVR necessrio. Os mnimos mais baixos a utilizar por um operador para operaes de Categoria II distintas da norma so:
Quadro 7b RVR mnimo para operaes de Categoria II distintas da norma versus sistema de luzes de aproximao
Mnimos da Categoria II distinta da norma Auto-acoplado ou HUDLS aprovado utilizado at ao toque com a pista Classe de instalao de iluminao FALS IALS BALS NALS
ver alneas d) 5), d) 6) e d) 10) sobre RVR < 750 m CAT A-C DH (ps) CAT D CAT A-D RVR metros CAT A-D CAT A-D
100-120 121-140 141-160 161-199
350 400 450 450
400 450 500 500
450 500 500 550
600 600 600 650
700 700 750 750
Nota: As ajudas visuais necessrias para efectuar operaes de Categoria II distintas da norma incluem marcas de pista diurnas normais e luzes de aproximao e de pista (luzes laterais da pista, luzes de soleira, luzes de fim de pista). Para operaes com um RVR igual ou inferior a 400 m, deve encontrar-se disponvel a fiada central de luzes. As configuraes das luzes de aproximao so classificadas e enumeradas no quadro 4 supra.
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PT iii)

Para efectuar operaes de Categoria II distintas da norma, o operador deve garantir que no aerdromo de aterragem previsto sejam estabelecidos e se encontrem operacionais procedimentos de baixa visibilidade adequados.
L 254/81
g)
Aproximao de preciso Operaes de Categoria III 1) Generalidades. As operaes de Categoria III subdividem-se do seguinte modo: i) Operaes de Categoria III A. Uma aproximao e aterragem de preciso por instrumentos, mediante utilizao de um ILS ou MLS com: A) B) ii) Uma altura de deciso inferior a 100 ps; e Um alcance visual de pista no inferior a 200 m.
Operaes de Categoria III B. Uma aproximao e aterragem de preciso por instrumentos, mediante utilizao de um ILS ou MLS com: A) B) Uma altura de deciso inferior a 100 ps, ou sem altura de deciso; e Um alcance visual de pista abaixo de 200 m mas no inferior a 75 m.
Nota: Quando a altura de deciso (DH) e o alcance visual da pista (RVR) no se inserem na mesma categoria, o RVR determinar em que categoria deve ser considerada a operao.
2)
Altura de deciso. Para operaes que utilizem uma altura de deciso, o operador deve garantir que a altura de deciso no seja inferior: i) ii) altura de deciso mnima indicada no AFM, se especificada; ou altura mnima a que se pode utilizar a ajuda de aproximao de preciso sem a referncia visual necessria; ou altura de deciso a que a tripulao de voo est autorizada a operar.
iii) 3)
Operaes sem altura de deciso. Estas operaes s podem efectuar-se quando: i) ii) A operao sem altura de deciso estiver autorizada no AFM; e A ajuda de aproximao e as instalaes do aerdromo puderem servir de apoio a operaes sem altura de deciso; e O operador tiver obtido aprovao para operaes de Categoria III sem altura de deciso.
iii)
Nota: No caso de uma pista de Categoria III, pode considerar-se que as operaes sem altura de deciso so possveis, salvo se forem especificamente objecto de restries publicadas na AIP ou em NOTAM.
4)
Referncia visual i) Para operaes de Categoria IIIA e de Categoria IIIB efectuadas quer com sistemas de controlo de voo passivo com falha quer mediante utilizao de um HUDLS aprovado, o piloto no pode continuar uma aproximao abaixo da altura de deciso determinada de acordo com a alnea g) 2) supra, a menos que alcance e consiga manter uma referncia visual que contenha um segmento de pelo menos 3 luzes consecutivas constitudas pela fiada central das luzes de aproximao, ou pelas luzes da zona de toque, ou pelas luzes da fiada central da pista ou pelas luzes laterais da pista, ou por uma combinao destas. Para operaes de Categoria IIIB efectuadas quer com sistemas de controlo de voo operacional com falha quer com um sistema de aterragem hbrido operacional com falha (incluindo, por exemplo, um HUDLS) que utiliza uma altura de deciso, o piloto no pode continuar uma aproximao abaixo da altura de deciso determinada de acordo com a alnea e) 2) supra, a menos que alcance e consiga manter uma referncia visual que contenha, pelo menos, uma luz da fiada central.
ii)
5)
RVR necessrio. Os mnimos mais baixos a utilizar por um operador para operaes de Categoria III so:
L 254/82
PT

Quadro 8 RVR para operaes de Categoria III versus DH e sistema de controlo de desacelerao/guiamento
Mnimos da Categoria III Categoria Altura de deciso (ps) (nota 2) Sistema de controlo de desacelerao/guiamento RVR (m)
20.9.2008
IIIA IIIB IIIB IIIB
Inferior a 100 ps Inferior a 100 ps Inferior a 50 ps Inferior a 50 ps ou sem altura de deciso
No exigido Passivo com falha Passivo com falha Operacional com falha (nota 3)
200 m 150 m (nota 1) 125 m 75 m
Nota 1: Para avies certificados em conformidade com as CS-AWO 321 b) 3) ou equivalente. Nota 2: A redundncia do sistema de controlo de voo determinada em conformidade com as CS-AWO pela altura de deciso mnima certificada. Nota 3: O sistema operacional com falha referido pode consistir num sistema hbrido operacional com falha.
h)
Sistemas de visibilidade melhorada 1) Um piloto que utilize um sistema de visibilidade melhorada certificado para efeitos do presente ponto e usado em conformidade com os procedimentos e as limitaes do manual de voo aprovado pode: i) Continuar uma aproximao abaixo da DH ou da MDH at 100 ps acima do nvel da soleira da pista, desde que pelo menos uma das referncias visuais seguintes seja visualizada e identificvel no sistema de visibilidade melhorada: A) B) Elementos das luzes de aproximao; ou A soleira da pista, identificada pelo menos por um dos seguintes elementos: o incio da superfcie de aterragem da pista, as luzes de soleira, as luzes de identificao da soleira; e a zona de toque, identificada pelo menos por um dos seguintes elementos: a superfcie de aterragem da zona de toque da pista, as luzes da zona de toque, as balizas da zona de toque ou as luzes da pista.
ii)
Reduzir o valor RVR/CMV calculado para a aproximao desde o valor da coluna 1 do quadro 9 infra at ao valor da coluna 2:
Quadro 9 Aproximao com utilizao de EVS e reduo do valor RVR/CMV versus RVR/CMV normais
RVR/CMV normalmente necessrios RVR/CMV para aproximaes com utilizao de EVS
550 600 650 700 750 800 900 1 000 1 100 1 200 1 300 1 400 1 500 1 600 1 700
350 400 450 450 500 550 600 650 750 800 900 900 1 000 1 100 1 100
20.9.2008
PT

RVR/CMV normalmente necessrios RVR/CMV para aproximaes com utilizao de EVS
L 254/83
1 800 1 900 2 000 2 100 2 200 2 300 2 400 2 500 2 600 2 700 2 800 2 900 3 000 3 100 3 200 3 300 3 400 3 500 3 600 3 700 3 800 3 900 4 000 4 100 4 200 4 300 4 400 4 500 4 600 4 700 4 800 4 900 5 000 2)
1 200 1 300 1 300 1 400 1 500 1 500 1 600 1 700 1 700 1 800 1 900 1 900 2 000 2 000 2 100 2 200 2 200 2 300 2 400 2 400 2 500 2 600 2 600 2 700 2 800 2 800 2 900 3 000 3 000 3 100 3 200 3 200 3 300
A alnea h) 1) supra s pode aplicar-se a operaes ILS, MLS, PAR, GLS e APV com uma DH no inferior a 200 ps ou a aproximaes efectuadas mediante utilizao de sistemas aprovados de guiamento vertical da trajectria de voo a uma MDH ou DH no inferior a 250 ps. Um piloto no pode continuar uma aproximao abaixo de 100 ps acima do nvel da soleira da pista prevista, a no ser que pelo menos uma das referncias visuais abaixo indicadas seja distintamente visvel e identificvel pelo piloto sem ter de recorrer ao sistema de visibilidade melhorada: A) B) As luzes ou balizas da soleira; ou As luzes ou balizas da zona de toque.
3)
i) j)
Intencionalmente em branco. Circuito de aproximao por instrumentos. 1) Altura mnima de descida (MDH). A MDH para o circuito de aproximao por instrumentos ser o mais elevado dos seguintes valores: i) A OCH do circuito de aproximao por instrumentos publicada para a categoria de avio; ou
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PT ii) iii) 2) 3)

A altura mnima do circuito de aproximao por instrumentos derivada do quadro 10 infra; ou A DH/MDH do procedimento anterior de aproximao por instrumentos.
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Altitude mnima de descida (MDA). A MDA para o circuito de aproximao de aproximao por instrumentos ser calculada adicionando o nvel publicado do aerdromo MDH, conforme determinado no ponto 1 supra. Visibilidade. A visibilidade mnima para o circuito de aproximao por instrumentos ser o mais elevado dos seguintes valores: i) ii) iii) A visibilidade do circuito de aproximao por instrumentos para a categoria de avio, se publicada; ou A visibilidade mnima derivada do quadro 10 infra; ou O valor RVR/CMV derivado dos quadros 5 e 6 para o procedimento anterior de aproximao por instrumentos.
4) 5)
Sem prejuzo dos requisitos do ponto 3 supra, uma Autoridade pode dispensar um operador da exigncia de aumentar a visibilidade acima da derivada do quadro 10. As dispensas a que se refere o ponto 4 devem limitar-se a lugares nos quais existe interesse pblico notrio em manter as operaes existentes. Devem basear-se na experincia do operador, no programa de treino e nas qualificaes da tripulao de voo. Devem ser analisadas a intervalos regulares. Quadro 10 Visibilidade e MDH mnimas para o circuito de aproximao por instrumentos versus categoria de avio
Categoria de avio A B C D
MDH (ps) Visibilidade meteorolgica mnima (m) 6) k) l)
400 1 500
500 1 600
600 2 400
700 3 600
O circuito de aproximao por instrumentos com rota estabelecida um procedimento aceite na acepo do presente ponto.
Aproximao visual. O operador no utilizar um RVR inferior a 800 m para uma aproximao visual. Converso da visibilidade meteorolgica comunicada em RVR/CMV. 1) O operador deve garantir que a converso da visibilidade meteorolgica em RVR/CMV no seja utilizada para a descolagem, para o clculo de qualquer outro RVR mnimo exigido inferior a 800 m, ou quando se dispe de um RVR comunicado.
Nota: Se o RVR comunicado for superior ao valor mximo avaliado pelo operador do aerdromo, por exemplo RVR superior a 1 500 metros, no se considera que seja um valor comunicado para efeitos do presente ponto.
2)
Quando se converte a visibilidade meteorolgica em RVR em todas as outras circunstncias distintas das mencionadas na alnea l) 1) supra, o operador deve garantir que seja utilizado o seguinte quadro: Quadro 11 Converso da visibilidade meteorolgica em RVR/CMV
RVR/CMV = Visibilidade meteorolgica comunicada x Elementos de iluminao em funcionamento Dia Noite
Luzes de aproximao e de pista de alta intensidade Qualquer tipo de instalao luminosa distinta da supracitada Nenhuma iluminao
1,5 1,0 1,0
2,0 1,5 No aplicvel
20.9.2008
PT
L 254/85
Apndice 2 OPS 1.430 c) Categorias de avies Operaes em quaisquer condies atmosfricas a) Classificao dos avies Os critrios considerados para a classificao dos avies em categorias a velocidade indicada na soleira (VAT) que igual velocidade de perda (VSO) multiplicada por 1,3 ou VS1G multiplicada por 1,23 na configurao de aterragem, com a massa mxima de aterragem certificada. Se se dispuser de informao tanto sobre o valor VSO como sobre VS1G, dever usar-se o valor mais elevado de VAT resultante. As categorias de avio que correspondem aos valores VAT so indicadas no quadro abaixo:
Categoria de avio VAT
A B C D E
Inferior a 91 ns De 91 a 120 ns De 121 a 140 ns De 141 a 165 ns De 166 a 210 ns
A configurao de aterragem a tomar em considerao dever ser definida pelo operador ou pelo fabricante do avio. b) Mudana permanente de categoria (massa mxima de aterragem) 1) O operador pode impor uma massa de aterragem permanente inferior, e utilizar esta massa para determinar o VAT, se aprovado pela Autoridade. A categoria definida para um determinado avio um valor permanente e, portanto, independente das alteraes das condies de operao quotidianas.
2)
L 254/86
PT
20.9.2008
Apndice 1 OPS 1.440 Operaes de baixa visibilidade Regras gerais de operao a) b) Generalidades. Os seguintes procedimentos aplicam-se introduo e aprovao das operaes de baixa visibilidade. Demonstrao operacional. A demonstrao operacional destina-se a determinar ou validar a utilizao e a eficcia dos sistemas de guiamento de voo de aeronaves, incluindo HUDLS, se necessrio, o treino, os procedimentos efectuados pela tripulao, o programa de manuteno e os manuais aplicveis ao programa da Categoria II/III objecto de aprovao. 1) Devem ser efectuadas pelo menos 30 aproximaes e aterragens em operaes que utilizem os sistemas da Categoria II/III instalados em cada tipo de aeronave se a altura de deciso for igual ou superior a 50 ps. Se a altura de deciso for inferior a 50 ps, devem ser efectuadas pelo menos 100 aproximaes e aterragens, salvo autorizao em contrrio dada pela Autoridade. Se um operador tiver variantes diferentes do mesmo tipo de aeronave, utilizando o mesmo controlo bsico de voo ou diferentes sistemas de indicao no mesmo tipo de aeronave, dever demonstrar que essas variantes tm um desempenho satisfatrio, no sendo necessrio efectuar uma demonstrao operacional completa para cada variante. A Autoridade pode tambm aceitar um nmero reduzido de aproximaes e aterragens com base na experincia adquirida por outro operador com um COA emitido de acordo com a OPS 1 e que utiliza o mesmo tipo de aeronave ou a mesma variante e os mesmos procedimentos. Se o nmero de aproximaes falhadas exceder 5 % do total (por exemplo, aterragens no satisfatrias, sistemas desligados), o programa de avaliao deve ser alargado por blocos de pelo menos 10 aproximaes e aterragens at a taxa global de insucesso ficar igual ou inferior a 5 %.
2)
3)
c)
Recolha de informaes para demonstrao operacional. Cada candidato deve desenvolver um mtodo de recolha de dados (por exemplo, um formulrio a preencher pela tripulao) para registar o desempenho na aproximao e aterragem. Os dados obtidos, bem como um resumo dos dados de demonstrao, devem ser postos disposio da Autoridade para efeitos de avaliao. Anlise de informaes. As aproximaes e/ou aterragens automticas no satisfatrias devem ser documentadas e analisadas. Monitorizao contnua 1) Depois de obtida a aprovao inicial, as operaes devero ser monitorizadas de forma contnua pelo operador, de modo a detectar comportamentos indesejveis antes de virem a constituir um risco. Os relatrios da tripulao de voo podem ser utilizados para esta finalidade. Devem conservar-se as seguintes informaes durante um perodo de 12 meses: i) Nmero total de aproximaes, por tipo de avio, em que se tenha utilizado equipamento de navegao para Categoria II ou III, com o fim de efectuar aproximaes reais ou de treino satisfatrias com os mnimos aplicveis s Categorias II ou III; e Relatrios de aproximaes e/ou de aterragens automticas no satisfatrias, por aerdromo e matrcula de avio, nas seguintes categorias: A) B) C) D) 3) Falhas do equipamento de navegao; Dificuldades nas instalaes de terra; Aproximaes falhadas devido a instrues do controlo de trfego areo; ou Outros motivos.
d)
e)
2)
ii)
O operador deve estabelecer um procedimento para monitorizar o desempenho do sistema de aterragem automtica ou do HUDLS at ao toque com a pista, consoante o caso, para cada avio.
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f)
PT Perodos de transio 1)
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Operadores sem experincia prvia em Categoria II ou III i) Um operador sem experincia prvia de operaes de Categoria II ou III poder ser aprovado para operaes de Categoria II ou IIIA, depois de adquirir uma experincia mnima de seis meses em operaes de Categoria I naquele tipo de avio. Aps ter completado seis meses em operaes de Categoria II ou IIIA num determinado tipo de avio, o operador pode ser aprovado para operaes de Categoria IIIB. Quando tal aprovao for concedida, a Autoridade poder impor mnimos mais elevados do que os mais baixos aplicveis por um perodo adicional. O aumento dos mnimos refere-se normalmente apenas a RVR e/ou a uma restrio relativa a operaes sem altura de deciso, e deve ser seleccionado de modo a que no seja necessria nenhuma alterao dos procedimentos operacionais. Operadores com experincia prvia em Categoria II ou III. Um operador nestas condies pode obter uma reduo do perodo de transio, mediante pedido Autoridade. Um operador autorizado para operaes de Categoria II ou III com utilizao de procedimentos de aproximao auto-acoplada, com ou sem aterragem automtica, que introduza subsequentemente operaes de Categoria II ou III efectuadas manualmente com utilizao de um HUDLS, ser considerado novo operador de Categoria II/III para efeitos das disposies relativas ao perodo de demonstrao.
ii)
2)
i)
ii)
g)
Manuteno do Equipamento para Categoria II, III e LVTO. As instrues de manuteno para sistemas de guiamento a bordo devero ser estabelecidas pelo operador, em conjunto com o fabricante, e includas no programa de manuteno do avio, previsto na parte M, pargrafo M.A.302, o qual deve ser aprovado pela Autoridade. Aerdromos e pistas elegveis 1) Todas as combinaes de tipo de avio/pista devem ser verificadas mediante a concluso bem-sucedida de pelo menos uma aproximao e aterragem em condies da Categoria II ou melhores, antes de iniciar operaes de Categoria III. No caso de pistas com terreno irregular antes da soleira ou outras deficincias previsveis ou conhecidas, todas as combinaes de tipo de avio/pista devem ser verificadas por meio de operaes da Categoria I em condies normais ou melhores, antes de iniciar operaes de Categoria I abaixo da norma, de Categoria II ou de Categoria II distintas da norma ou de Categoria III. Se um operador tiver variantes diferentes do mesmo tipo de avio, de acordo com o ponto 4 infra, utilizando os mesmos sistemas de controlo bsico de voo e de visualizao ou diferentes sistemas de controlo bsico de voo e de visualizao no mesmo tipo de avio, de acordo com o ponto 4 infra, deve demonstrar que essas variantes tm um desempenho operacional satisfatrio, no sendo necessrio efectuar uma demonstrao operacional completa para cada combinao variante/pista. Para efeitos do disposto na alnea h), considera-se que um tipo de avio ou uma variante de um tipo de avio do mesmo tipo/variante de avio se as caractersticas seguintes forem as mesmas ou semelhantes: i) Nvel de tecnologia, incluindo: A) B) C) ii) FGS e dispositivos de visualizao e controlo associados; FMS e nvel de integrao no FGS; Utilizao de HUDLS.
h)
2)
3)
4)
Procedimentos operacionais, incluindo: A) B) C) D) Altura de alerta; Aterragem manual/automtica; Operaes sem altura de deciso; Utilizao de HUD/HUDLS em operaes hbridas.
L 254/88
PT iii)

Caractersticas de conduo, incluindo: A) B) C) Aterragem automtica aps aproximao automtica ou guiada por HUDLS; Aproximao falhada manual aps aproximao automtica; Desacelerao automtica/manual.
20.9.2008
5)
Os operadores que utilizem o mesmo tipo/classe de avio ou variante de um tipo de avio, de acordo com o ponto 4 supra, podem aproveitar as respectivas experincias e registos para dar cumprimento ao disposto no presente pargrafo. Os operadores que efectuem operaes de Categoria II distintas da norma daro cumprimento ao apndice 1 OPS 1.440 Operaes de baixa visibilidade Regras gerais de operao aplicveis a operaes de Categoria II.
6)
20.9.2008
PT
L 254/89
Apndice 1 OPS 1.450 Operaes de baixa visibilidade treino e qualificaes a) Em geral: O operador deve assegurar que os programas de treino de tripulantes de voo para operaes de baixa visibilidade incluam cursos estruturados de formao em terra, simulador de voo e/ou voo. O operador pode abreviar o contedo dos cursos, conforme descrito nos subpargrafos 2) e 3), desde que o contedo do curso abreviado seja aceitvel para a Autoridade. 1) Os tripulantes de voo sem experincia em Categoria II ou III devero completar todo o programa de formao descrito nas alneas b), c) e d). Os tripulantes com experincia em Categoria II ou III adquirida com um tipo semelhante de operao (auto-acoplada/aterragem automtica, HUDLS/HUDLS hbrido ou EVS) ou em Categoria II com aterragem manual, se for caso disso, adquirida junto de outro operador comunitrio podem seguir: i) Um curso abreviado de formao em terra, se operarem um tipo/classe distinto daquele em que adquiriram a anterior experincia em Categoria II ou III; Um curso abreviado de formao em terra, em simulador de voo e/ou em voo, se operarem o mesmo tipo/classe e variante do mesmo tipo ou classe em que adquiriram a anterior experincia em Categoria II ou III. O curso abreviado deve incluir, no mnimo, os requisitos das alneas d) 1), d) 2) i) ou d) 2) ii), consoante o caso, e d) 3) i). O operador pode reduzir, mediante aprovao da Autoridade, o nmero de aproximaes/aterragens exigidas na alnea d) 2) i), se o tipo/classe ou variante do tipo ou classe apresentarem as mesmas caractersticas seguintes ou outras semelhantes: A) B) C) Nvel de tecnologia Sistema de controlo/guiamento de voo (FGS); e Procedimentos operacionais; Caractersticas de conduo (ver ponto 4 infra), em relao ao tipo ou classe operado anteriormente; caso contrrio, os requisitos da alnea d) 2) i) devem ser integralmente cumpridos; D) E) 3) Utilizao de HUDLS/HUDLS hbridos; Utilizao de EVS.
2)
ii)
Os tripulantes com experincia em Categoria II ou Categoria III junto do operador podem fazer cursos abreviados de formao em terra, simulador de voo e/ou voo. O curso abreviado, em caso de mudana: i) De tipo/classe de avio, deve incluir, no mnimo, os requisitos das alneas d) 1), d) 2) i) ou d) 2) ii), consoante o caso, e d) 3) i); Para uma variante distinta de avio dentro da mesma qualificao de tipo ou classe que apresenta as mesmas caractersticas seguintes ou outras semelhantes: A) B) C) D) E) Nvel de tecnologia sistema de controlo/guiamento de voo (FGS); e Procedimentos operacionais integridade; Caractersticas de conduo (ver ponto 4 infra); Utilizao de HUDLS/HUDLS hbridos; Utilizao de EVS, em relao ao tipo ou classe operados anteriormente, um curso sobre as diferenas ou uma familiarizao adequada mudana de variante satisfaz os requisitos em matria de cursos abreviados;
ii)
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PT iii)

Para uma variante distinta de avio dentro da mesma qualificao de tipo ou classe que apresenta diferenas significativas relativamente aos seguintes pontos: A) B) C) D) E) Nvel de tecnologia sistema de controlo/guiamento de voo (FGS); e Procedimentos operacionais integridade; Caractersticas de conduo (ver ponto 4 infra); Utilizao de HUDLS/HUDLS hbridos; Utilizao de EVS, devem ser cumpridos os requisitos das alneas d) 1), d) 2) i) ou d) 2) ii), consoante o caso, e d) 3) i). O operador pode reduzir, mediante aprovao da Autoridade, o nmero de aproximaes/aterragens exigidas na alnea d) 2) i).
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4)
Quando efectua operaes de Categoria II ou III com uma ou mais variantes distintas de avio dentro da mesma qualificao de tipo ou classe, o operador deve garantir que as diferenas e/ou semelhanas dos avies em causa justificam tais operaes, tendo em conta, pelo menos, os seguintes elementos: i) Nvel de tecnologia, incluindo: A) B) C) ii) FGS e dispositivos de visualizao e controlo associados; Sistema de gesto do voo e sua integrao, ou no, no FGS; Utilizao de HUD/HUDLS com sistemas hbridos e/ou EVS;
Procedimentos operacionais, incluindo: A) B) C) D) Sistema passivo com falha/operacional com falha, altura de alerta; Aterragem manual/automtica; Operaes sem altura de deciso; Utilizao de HUD/HUDLS com sistemas hbridos;
iii)
Caractersticas de conduo, incluindo: A) B) C) Aterragem manual aps aproximao automtica guiada por HUDLS e/ou EVS; Aproximao falhada manual aps aproximao automtica; Desacelerao automtica/manual.
b)
Formao em terra. O operador deve assegurar que o curso inicial de formao em terra para operaes com baixa visibilidade inclua pelo menos: 1) 2) 3) 4) Caractersticas e limitaes do ILS e/ou MLS; Caractersticas das ajudas visuais; Caractersticas do nevoeiro; Capacidade e limitaes operacionais do sistema de bordo especfico, de modo a ter em conta a simbologia HUD e as caractersticas EVS, se for caso disso; Efeitos da precipitao, gelo, cisalhamento do vento a baixas altitudes e turbulncia; Efeito de avarias especficas do avio/sistema;
5) 6)
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7) 8) 9)
PT
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Uso e limitaes dos sistemas de avaliao de RVR; Princpios das exigncias que se colocam ao evitar obstculos; Reconhecimento e aco a tomar em caso de falha do equipamento de terra;
10) Procedimentos a seguir e precaues a tomar relativamente ao movimento no solo durante a operao quando o RVR estiver a 400 m ou menos, e quaisquer procedimentos adicionais necessrios para efectuar a descolagem em condies abaixo de 150 m (200 m para avies de Categoria D); 11) O significado de alturas de deciso baseadas em rdio-altmetros e o efeito do perfil do terreno na rea de aproximao nas leituras de rdio-altmetro e nos sistemas de aproximao/aterragem automticas. 12) Importncia e significado da Altura de Alerta (AH), caso se aplique, e aco a tomar em caso de falha acima ou abaixo da Altura de Alerta; 13) Exigncias colocadas ao nvel das qualificao dos pilotos no sentido de obterem e reterem a aprovao para efectuar descolagens com baixa visibilidade e operaes de Categoria II ou III; e 14) A importncia de uma postura correcta enquanto sentado e da posio dos olhos. c) Formao em simulador de voo e/ou voo 1) O operador deve assegurar que a formao em simulador de voo e/ou voo para operaes com baixa visibilidade inclua: i) ii) iii) Verificaes do funcionamento satisfatrio do equipamento, tanto em terra como em voo; Efeito nos mnimos causado por alteraes do nvel do equipamento em terra; Monitorizao: A) Dos sistemas de controlo de voo automtico e dos anunciadores do estado das aterragens automticas, com nfase na aco a tomar em caso de avarias daqueles sistemas; e Do estado do guiamento HUD/HUDLS/EVS e dos anunciadores, se for caso disso, de modo a incluir colimadores de pilotagem cabea baixa;
B)
iv)
Aces a tomar em caso de avarias nos motores, sistemas elctricos, hidrulicos ou de sistemas de controlo de voo; Efeito de inoperacionalidades conhecidas e utilizao das listas de equipamento mnimo; Limitaes operacionais resultantes de certificao de navegabilidade;
v) vi)
vii) Guiamento sobre os elementos visuais de referncia necessrios na altura de deciso juntamente com informao sobre os desvios mximos permitidos da ladeira ou do localizador; e viii) Importncia e significado da Altura de Alerta (AH), caso se aplique, e aco a tomar em caso de falha acima ou abaixo da Altura de Alerta. 2) O operador deve assegurar que cada tripulante receba o treino necessrio ao desempenho das suas funes e que seja instrudo sobre a coordenao necessria com os outros membros da tripulao. Deve recorrer-se ao mximo a simuladores de voo. O treino dever dividir-se em fases abrangendo a operao normal sem falhas do avio ou do equipamento, mas incluindo todas as condies atmosfricas que se possam verificar e descries pormenorizadas das falhas do avio e do equipamento, que possam afectar as operaes de Categoria II ou III. Se o sistema do avio implicar o uso de sistemas hbridos ou de outros sistemas especiais (como HUD/HUDLS ou equipamento de visibilidade melhorada), os tripulantes de voo devero praticar o uso destes sistemas nos modos normais e fora do normal, durante a fase da formao em simulador de voo.
3)
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4)
PT
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Devero ser praticados procedimentos de incapacidade apropriados a descolagens com baixa visibilidade e operaes de Categoria II e III. Para avies sem simulador de voo disponvel para representar esses avies especficos, os operadores devem assegurar-se de que a fase de formao de voo, especfica para os cenrios visuais das operaes de Categoria II, seja efectuada num simulador de voo aprovado para o efeito pela Autoridade. Tal formao dever incluir um mnimo de quatro aproximaes. A formao e os procedimentos especficos ao tipo de avio devero ser praticados no avio. O treino inicial para a Categoria II e III dever incluir pelo menos os seguintes exerccios: i) Aproximao usando o guiamento de voo apropriado, assim como pilotos automticos e sistemas de controlo instalados no avio, at altura de deciso apropriada, devendo incluir a transio para voo e aterragem visuais; Aproximao com todos os motores operativos, utilizando os sistemas de guiamento de voo apropriados, assim como pilotos automticos, HUDLS e/ou EVS e sistemas de controlo instalados no avio at altura de deciso apropriada, seguida de uma aproximao falhada sem referncias visuais externas; Quando apropriado, aproximaes utilizando os sistemas de controlo de voo automtico para proporcionar descida, arredondamento, aterragem e rolagem automticos; e Operao normal do sistema aplicvel com e sem referncias visuais na altura de deciso.
5)
6)
ii)
iii)
iv) 7)
As fases subsequentes do treino devero incluir pelo menos: i) ii) Aproximaes com falha de motor em diversas fases da aproximao; Aproximaes com falhas de equipamento crtico (por exemplo sistemas elctricos, sistemas de voo automtico, sistemas de terra e/ou de navegao ILS/MLS e monitores de estado); Aproximaes em que as falhas do equipamento de piloto automtico e ou do HUD/HUDLS/EVS, a baixo nvel, necessitem de: A) Reverso para voo manual para controlar a descida, aterragem e desacelerao ou aproximao falhada; ou Reverso para voo manual ou um modo automtico inferior para controlar aproximaes falhadas na altura de deciso, acima ou abaixo dessa altura, incluindo aquelas que possam resultar num impacto com a pista;
iii)
B)
iv)
Falhas dos sistemas que resultem num desvio excessivo do localizador e/ou da ladeira, tanto acima como abaixo da altura de deciso, nas condies visuais mnimas autorizadas para a operao. Adicionalmente, dever praticar-se uma continuao para aterragem manual se um colimador de pilotagem constituir um modo de funcionamento degradado do sistema automtico ou se constituir o nico modo de descida; e Falhas e procedimentos especficos ao tipo de avio ou variante.
v) 8)
O programa de treino dever proporcionar prtica de lidar com falhas que requerem uma reverso para mnimos mais elevados. O programa de treino deve incluir o controlo do avio quando, durante uma aproximao passiva com falha de Categoria III, o piloto automtico falha na altura de deciso ou abaixo dela, quando o ltimo RVR indicado for 300 m ou inferior.
9)
10) Quando se realizarem descolagens com RVR de 400 m e inferiores, dever ser previsto treino que abranja as falhas dos sistemas e as falhas de motor, resultando tanto em descolagem continuada como em descolagem rejeitada. 11) O programa de treino deve incluir, se for caso disso, aproximaes em que as falhas do equipamento HUDLS e/ou EVS, a baixo nvel, necessitem de: i) ii) Reverso para visualizao cabea baixa a fim de controlar uma aproximao falhada; ou Reverso para voo sem guiamento HUDLS ou com guiamento HUDLS degradado para controlar aproximaes falhadas a partir da altura de deciso ou abaixo desta, incluindo aquelas que possam resultar num toque com a pista.
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12) Quando efectuar descolagens com baixa visibilidade e operaes de Categoria I abaixo da norma, de Categoria II distintas da norma e de Categoria II e III com utilizao de um HUD/HUDLS ou de um HUD/HUDLS hbrido ou de um EVS, o operador deve garantir que o programa de treino e verificao inclui, se for caso disso, a utilizao do HUD/HUDLS em operaes normais durante todas as fases de voo. d) Requisitos de treino de converso para efectuar descolagens com baixa visibilidade e operaes de Categoria I abaixo da norma, de Categoria II distintas da norma, de aproximao com utilizao de EVS e de Categoria II e III. O operador deve assegurar que cada tripulante de voo conclua o seguinte treino em procedimentos para baixa visibilidade, quando passa para um novo tipo/classe ou variante de avio, com o qual so efectuadas descolagens com baixa visibilidade e operaes de Categoria I abaixo da norma, de Categoria II distintas da norma, de aproximao com utilizao de EVS e com um RVR igual ou inferior a 800 m e de Categoria II e III. Os requisitos de experincia, que o tripulante de voo dever satisfazer com um curso abreviado, so descritos nos subpargrafos a) 2), a) 3) e a) 4) supra: 1) Treino em terra. Os requisitos apropriados descritos no subpargrafo b), levando em considerao a formao e experincia do tripulante de voo em Categoria II e III. Treino em simulador de voo e/ou voo i) Um mnimo de 6 (8 para HUDLS com ou sem EVS) aproximaes e/ou aterragens em simulador de voo. A exigncia de 8 aproximaes com HUDLS pode ser reduzida para 6 em caso de realizao de operaes com HUDLS hbrido. Ver a alnea 4) i) infra; Quando no houver um simulador de voo que represente este avio especfico, necessrio efectuar no avio um mnimo de 3 (5 para HUDLS e/ou EVS) aproximaes, incluindo pelo menos 1 aproximao falhada. Para operaes com HUDLS hbrido, necessrio um mnimo de 3 aproximaes, incluindo pelo menos 1 aproximao falhada; Treino apropriado adicional se for necessrio qualquer equipamento especial como colimadores ou sistemas de visibilidade melhorada. Quando as operaes de aproximao com utilizao de EVS so efectuadas com um RVR inferior a 800 m, necessrio um mnimo de 5 aproximaes no avio, incluindo pelo menos 1 aproximao falhada.
2)
ii)
iii)
3)
Qualificao da tripulao de voo. Os requisitos de qualificao da tripulao de voo so especficos ao operador e ao tipo de avio utilizado. i) O operador dever assegurar-se de que cada tripulante tenha completado um exame antes de efectuar operaes de Categoria II ou III; A verificao indicada acima no subpargrafo i) pode ser substituda por formao completa com aproveitamento no simulador de voo e/ou em voo, descrita acima, no subpargrafo d) 2).
ii)
4)
Voo de linha com superviso. O operador deve assegurar que cada tripulante de voo efectue o seguinte voo de linha com superviso (LIFUS): i) Para Categoria II, quando for necessria uma aterragem manual ou uma aproximao com HUDLS at ao toque com a pista, um mnimo de: A) B) 3 aterragens com o piloto automtico desligado; 4 aterragens com utilizao de HUDLS at ao toque com a pista, excepto nos casos em que s necessria 1 aterragem manual (2 com utilizao de HUDLS at ao toque com a pista), quando a formao exigida em d) 2) supra tiver sido efectuada num simulador de voo qualificado para formao com converso de tempo de voo zero; ii) Para Categoria III, um mnimo de 2 aterragens automticas, excepto nos casos em que: A) S necessria 1 aterragem automtica, quando a formao exigida em d) 2) supra tiver sido efectuada num simulador de voo apto para formao com converso de tempo de voo zero; No necessria nenhuma aterragem automtica durante o LIFUS, quando a formao exigida em d) 2) supra tiver sido efectuada num simulador de voo qualificado para formao com converso de tempo de voo zero (ZFT) e o membro da tripulao de voo tiver concludo com aproveitamento o curso de converso qualificao de tipo ZFT;
B)
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PT C)

O membro da tripulao de voo, formado e qualificado de acordo com a alnea B) supra, estiver qualificado para operar durante a realizao do LIFUS, ao nvel mais baixo de DA(H) e RVR aprovados, conforme indicado no Manual de Operaes;
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iii)
Para aproximaes de Categoria III com utilizao de HUDLS at ao toque com a pista, um mnimo de 4 aproximaes.
e)
Experincia de tipo e de comando 1) Antes de iniciar operaes de Categoria II, as exigncias adicionais que se seguem aplicam-se aos comandantes ou aos pilotos em quem possa ser delegada a conduo do voo e que no conhecem o tipo/classe de avio: i) ii) 50 horas ou 20 sectores naquele tipo de avio, incluindo voos de linha com superviso; e Devem ser adicionados 100 m aos mnimos RVR aplicveis Categoria II, quando a operao exige uma aterragem manual de Categoria II ou a utilizao de um HUDLS at ao toque com a pista, at: A) B) Total de 100 horas ou 40 sectores, incluindo LIFUS, realizados no tipo de avio; ou Total de 50 horas ou 20 sectores, incluindo LIFUS, realizados no tipo de avio em que o membro da tripulao de voo foi anteriormente qualificado para efectuar operaes de aterragem manual de Categoria II junto de um operador comunitrio; Para operaes com HUDLS, os requisitos de sector das alneas e) 1) e e) 2) i) sero sempre aplicveis e as horas efectuadas no tipo/classe de avio no contam para efeitos deste requisito.
C)
2)
Antes de iniciar operaes de Categoria III, as exigncias adicionais que se seguem aplicam-se aos comandantes ou aos pilotos em quem possa ser delegada a conduo do voo e que no conhecem o tipo de avio: i) ii) 50 horas ou 20 sectores naquele tipo de avio, incluindo voos de linha com superviso; e Devem ser adicionados 100 m aos mnimos RVR aplicveis s Categorias II ou III, a menos que tenham sido anteriormente qualificados para operaes de Categoria II e III com um operador comunitrio, at um total de 100 horas ou 40 sectores, incluindo voos de linha com superviso, num avio do tipo.
3)
A Autoridade pode aprovar uma reduo nos requisitos de experincia de comando, acima indicados, para os tripulantes de voo com experincia de comando em operaes de Categoria II ou III.
f)
Descolagem com baixa visibilidade com RVR inferior a 150/200 m 1) O operador dever certificar-se de que, antes da aprovao para efectuar descolagens com RVR inferiores a 150 m (200 m para avies de Categoria D), realizado o seguinte treino: i) ii) Descolagem normal em condies RVR mnimas; Descolagem em condies RVR mnimas com falha de motor entre V1 e V2, ou logo que as condies de segurana o permitirem; e Descolagem em condies RVR mnimas com falha de motor antes de V1, resultando numa descolagem rejeitada.
iii)
2)
O operador dever certificar-se de que o treino necessrio, acima definido no subpargrafo 1), efectuado em simulador de voo. Este treino dever incluir o uso de quaisquer procedimentos e equipamento especiais. Quando no existir um simulador de voo que represente este avio especfico, a Autoridade poder aprovar o referido treino num avio sem o requisito de condies RVR mnimas (ver apndice 1 OPS 1.965). O operador dever assegurar que os membros da tripulao de voo tenham completado um exame antes de efectuar descolagens com baixa visibilidade em RVR inferiores a 150 m (menos de 200 m para avies de Categoria D), se aplicvel. Aquela verificao s poder ser substituda por treino completo com aproveitamento em simulador de voo e/ou em voo, conforme definido na alnea f) 1), na converso para um tipo de avio.
3)
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g)
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Formao recorrente e verificaes Operaes com baixa visibilidade 1) O operador dever assegurar que, em conjunto com a formao recorrente normal e as verificaes de proficincia do operador, sejam avaliados os conhecimentos do piloto e a sua capacidade para desempenhar as funes associadas categoria particular da operao a que est autorizado. O nmero necessrio de aproximaes a efectuar no simulador de voo dentro do perodo de validade do teste de proficincia de operador [tal como previsto na OPS 1.965 b)] de pelo menos 2 (4 com utilizao de HUDLS e/ou EVS at ao toque com a pista), uma das quais deve ser uma aterragem com o RVR mnimo aprovado; por outro lado, 1 (2 para HUDLS e/ou operaes que utilizam EVS) destas aproximaes pode ser substituda por uma aproximao e aterragem no avio usando os procedimentos aprovados para as Categorias II e III. Ser realizado um voo com aproximao falhada durante a conduo do teste de proficincia do operador. Se o operador est autorizado a descolar com RVR inferior a 150/200 m, pelo menos uma descolagem com baixa visibilidade (LVTO), aos mais baixos mnimos aplicveis, ser efectuada no decurso do teste de proficincia de operador. Para operaes de Categoria III, o operador dever usar um simulador de voo. O operador dever assegurar que, para operaes de Categoria III em avies com um sistema de controlo de voo passivo com falha, incluindo HUDLS, seja efectuada uma aproximao falhada pelo menos de 18 em 18 meses, como resultado de uma falha do piloto automtico na altura de deciso ou abaixo dela, quando o valor de RVR comunicado tiver sido de 300 m ou inferior. A Autoridade poder autorizar formao recorrente para operaes de Categoria II e LTVO num tipo de avio na falta de um simulador de voo que represente este avio especfico ou um avio alternativo aceitvel.
Nota: Para descolagens com baixa visibilidade (LVTO) e Categorias II/III baseadas em aproximaes automticas e/ou aterragens automticas, so mantidas actualizaes na formao recorrente e nos testes, tal como indicado neste pargrafo.
2) 3)
4)
h)
Requisitos de treino suplementares para operadores que efectuam operaes de Categoria I abaixo da norma, aproximaes com utilizao de EVS e operaes de Categoria II distintas da norma. 1) Os operadores que efectuam operaes de Categoria I abaixo da norma cumpriro os requisitos do apndice 1 OPS 1.450 Operaes de baixa visibilidade treino e qualificaes aplicveis a operaes da Categoria II, de modo a incluir os requisitos aplicveis aos HUDLS (se for caso disso). O operador pode combinar estes requisitos suplementares, se for caso disso, contanto que os procedimentos operacionais sejam compatveis. O nmero total de aproximaes necessrias durante o treino de converso no se adiciona aos requisitos da subparte N da OPS, desde que o treino seja efectuado utilizando o RVR mnimo aplicvel. Durante a formao contnua e as verificaes, o operador pode igualmente combinar os diferentes requisitos, desde que o requisito supramencionado relativo aos procedimentos operacionais seja cumprido e que se efectue no mnimo uma aproximao com utilizao dos mnimos da Categoria I abaixo da norma pelo menos uma vez em cada 18 meses. Os operadores que efectuam operaes de Categoria II distintas da norma cumpriro os requisitos do apndice 1 OPS 1.450 Operaes de baixa visibilidade treino e qualificaes aplicveis a operaes da Categoria II, de modo a incluir os requisitos aplicveis aos HUDLS (se for caso disso). O operador pode combinar estes requisitos suplementares, se for caso disso, contanto que os procedimentos operacionais sejam compatveis. O nmero total de aproximaes necessrias durante o treino de converso no ser inferior ao exigido para completar o treino da Categoria II com utilizao de HUD/HUDLS. Durante a formao contnua e as verificaes, o operador pode igualmente combinar os diferentes requisitos, desde que o requisito supramencionado relativo aos procedimentos operacionais seja cumprido e que se efectue no mnimo uma aproximao com utilizao dos mnimos da Categoria II distintos da norma pelo menos uma vez em cada 18 meses. Os operadores que efectuam operaes de aproximao com utilizao de EVS e com RVR igual ou inferior a 800 m cumpriro os requisitos do apndice 1 OPS 1.450 Operaes de baixa visibilidade treino e qualificaes aplicveis a operaes da Categoria II, de modo a incluir os requisitos aplicveis aos HUD (se for caso disso). O operador pode combinar estes requisitos suplementares, se for caso disso, contanto que os procedimentos operacionais sejam compatveis. O nmero total de aproximaes necessrias durante o treino de converso no ser inferior ao exigido para completar o treino da Categoria II com utilizao de HUD. Durante a formao contnua e as verificaes, o operador pode igualmente combinar os diferentes requisitos, desde que o requisito supramencionado relativo aos procedimentos operacionais seja cumprido e que se efectue no mnimo uma aproximao com utilizao de EVS pelo menos uma vez em cada 12 meses.
2)
3)
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Apndice 1 OPS 1.455 Operaes com baixa visibilidade Procedimentos operacionais a) Generalidades. As operaes com baixa visibilidade incluem: 1) 2) 3) 4) 5) Descolagem manual (com ou sem sistemas electrnicos de guiamento ou HUDLS/HUD/HUDLS hbrido); Aproximao auto-acoplada abaixo de DH (Altura de Deciso), com descida, aterragem e desacelerao manuais; Aproximao efectuada com utilizao de HUDLS/HUD/HUDLS hbrido e/ou EVS; Aproximao auto-acoplada, seguida de arredondamento, aterragem automtica e desacelerao manual; e Aproximao auto-acoplada, seguida de arredondamento, aterragem e desacelerao automticos, quando o RVR aplicvel inferior a 400 m.
Nota 1: Um sistema hbrido pode ser utilizado com qualquer um destes modos de operao. Nota 2: Podem ser certificadas e aprovadas outras formas de mostradores ou de sistemas de guiamento.
b)
Procedimentos e instrues de operao 1) A natureza precisa e o mbito dos procedimentos e das instrues dados dependem do equipamento de navegao utilizado e dos procedimentos de cabina de pilotagem seguidos. O operador dever definir claramente, no Manual de Operaes, as funes dos tripulantes de voo durante a descolagem, aproximao, arredondamento, descida, desacelerao e aproximao falhada. Deve ser dada especial nfase s responsabilidades da tripulao de voo, durante a transio de condies no visuais para condies visuais, assim como relativamente aos procedimentos a utilizar quando a visibilidade diminuir ou ocorrer uma falha. Dever ser prestada ateno especial distribuio de tarefas entre a tripulao de voo de modo a assegurar que a carga de trabalho do piloto que toma a deciso de aterrar ou de executar uma aproximao falhada lhe permita dedicar-se superviso e ao processo de tomada de deciso. O operador deve especificar detalhadamente os procedimentos e as instrues de operao no Manual de Operaes. As instrues devem ser compatveis com as limitaes e os procedimentos mandatrios contidos no Manual de Voo do Avio, abrangendo em particular o seguinte: i) Verificaes para avaliar o funcionamento satisfatrio do equipamento do avio tanto antes da partida como durante o voo; Efeito sobre os mnimos causado por alteraes no nvel do equipamento de terra e do equipamento de bordo; Procedimentos para descolagem, aproximao, arredondamento, descida, aterragem, desacelerao e aproximao falhada; Procedimentos a cumprir no caso de avarias, avisos para incluir HUD/HUDLS/EVS e outras situaes fora do normal; Referncia visual mnima necessria; A importncia de uma postura correcta enquanto sentado e da posio dos olhos;
2)
ii)
iii)
iv)
v) vi)
vii) Aco que poder ter de ser tomada em caso de diminuio das referncias visuais; viii) Distribuio de tarefas entre a tripulao durante o desempenho de procedimentos, de acordo com o descrito nas alneas i) at iv) e em vi), de modo a permitir que o comandante possa dedicar-se antes de mais superviso e ao processo de tomada de deciso; ix) A exigncia de que todas as chamadas de altura abaixo dos 200 ps se baseiem no rdio-altmetro e que um piloto continue a monitorizar os instrumentos do avio at completar a aterragem; A exigncia de se proteger a rea sensvel do localizador; O uso da informao relativa velocidade do vento, ao cisalhamento do vento, turbulncia, contaminao da pista e utilizao de leituras de RVR mltiplas;
x) xi)
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xii) Procedimentos a utilizar para: A) B) C) D) Categoria I abaixo da norma; Categoria II distinta da norma; Aproximaes com utilizao de EVS; e Efectuar aproximaes e aterragens em pistas nas quais no estejam completamente implementados os procedimentos de aerdromos para Categoria II ou Categoria III;
xiii) Limitaes operacionais resultantes de certificao de navegabilidade; e xiv) Informao sobre o desvio mximo permitido da ladeira ILS e/ou localizador.
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Apndice 1 OPS 1.465 Visibilidades mnimas para operaes VFR Categoria de espao areo ABCDE (nota 1) Acima de 900 m (3 000 ps) AMSL ou acima de 300 m (1 000 ps) acima do solo, tomando-se o valor que for superior Distncia das nuvens Visibilidade de voo 1 500 m na horizontal 300 m (1 000 ps) na vertical 8 km e acima de 3 050 m (10 000 ps) AMSL (nota 2) 5 km abaixo de 3 050 m (10 000 ps) de AMSL FG Igual ou abaixo de 900 m (3 000 ps) AMSL ou 300 m (1 000 ps) acima do solo, tomando-se o valor que for superior Sem nuvens e vista do solo 5 km (nota 3)
Nota 1: Os valores mnimos de VMC para o espao areo da Categoria A so includos a ttulo de orientao, mas no implicam a aceitao de operaes de voo visual nesse espao areo. Nota 2: Quando a altura da altitude de transio inferior a 3 050 m (10 000 ps) AMSL, dever usar-se FL 100 em vez de 10 000 ps. Nota 3: Os avies de Categoria A e B podem operar com visibilidade de voo at 3 000 m, desde que a autoridade competente adequada dos servios de trfego areo permita o uso de uma visibilidade inferior a 5 km, e as circunstncias sejam tais que a probabilidade de encontros com outras aeronaves seja muito reduzida e o IAS seja de 140 ou inferior.
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SUBPARTE F DESEMPENHO GERAL
OPS 1.470 Aplicabilidade a) O operador dever assegurar que os avies multimotores turbo-hlice com verso de tipo aprovada superior a nove passageiros ou com massa mxima descolagem superior a 5 700 kg, assim como todos os avies multimotores de turbo-hlice, sejam operados de acordo com a subparte G (desempenho Classe A). O operador dever assegurar que os avies de propulso por hlice com verso de tipo aprovada at nove passageiros e massa mxima descolagem de 5 700 kg ou inferior sejam operados de acordo com a subparte H (desempenho Classe B). O operador dever assegurar que os avies de motor alternativo com verso de tipo aprovada superior a nove passageiros ou com massa mxima descolagem superior a 5 700 kg sejam operados de acordo com a subparte I (desempenho de Classe C). Quando no puder ser evidenciado o cumprimento total da subparte apropriada devido a caractersticas da estrutura (por exemplo, avies supersnicos ou hidroavies), o operador dever aplicar padres de desempenho aprovados, que assegurem um nvel de segurana equivalente ao da subparte apropriada.
b)
c)
d)
OPS 1.475 Generalidades a) O operador dever assegurar de que a massa do avio: 1) 2) No incio da descolagem; ou, no caso de replaneamento em voo, No ponto a partir do qual se aplica o plano de voo operacional revisto, no seja superior massa aprovada ao abrigo da subparte aplicvel para a realizao do voo, tendo em conta as redues de massa medida que o voo prossegue incluindo o alijamento de combustvel, conforme previsto nos requisitos aplicveis.
b)
O operador dever assegurar que os dados de desempenho aprovados constantes do Manual de Voo do Avio sejam utilizados para determinar o cumprimento com os requisitos da subparte apropriada, sendo complementados, conforme necessrio, com outros dados prescritos na subparte relevante e aceitveis para a Autoridade. Quando se aplicarem os factores estabelecidos na subparte apropriada, podem ser tidos em conta quaisquer factores operacionais j incorporados nos dados de desempenho do Manual de Voo do Avio, para evitar duplicaes. Quando se proceder ao cumprimento dos requisitos da subparte apropriada, deve levar-se em conta a verso do avio, as condies ambientais e a operao dos sistemas que tm um efeito adverso sobre o desempenho. Para efeitos de desempenho, pode considerar-se uma pista hmida como seca, desde que no seja uma pista coberta de erva. O operador deve atender exactido dos mapas quando avalia o cumprimento dos requisitos de descolagem da subparte em causa.
c)
d)
e)
OPS 1.480 Terminologia a) Os termos a seguir indicados utilizados nas subpartes F, G, H, I e J tm o seguinte significado: 1) Distncia disponvel para acelerao-paragem (ASDA). O comprimento disponvel da pista para a corrida de descolagem acrescido da rea de paragem, se esta for declarada disponvel pela autoridade competente e tiver capacidade de sustentar a massa do avio nas condies de operao prevalecentes.
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2)
PT
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Pista contaminada. Considera-se que uma pista est contaminada quando mais de 25 % da sua superfcie (quer em reas isoladas ou no), dentro do comprimento e da largura necessrios, est coberta com o seguinte: i) Camada de gua superfcie com mais de 3 mm (0,125 pol.) de espessura, neve solta, ou mistura de neve e gua equivalente a mais de 3 mm (0,125 pol.) de espessura de gua; Neve compactada at ficar numa massa slida resistente a mais compresso e que se manter unida ou quebrar se apanhada (neve compacta); ou Gelo, incluindo gelo molhado.
ii)
iii) 3)
Pista hmida. Uma pista em que a superfcie no se encontra seca, mas em que a humidade no lhe confere aspecto brilhante. Pista seca. Considera-se uma pista seca quando no est nem molhada nem contaminada e quando inclui as pistas pavimentadas preparadas especialmente com sulcos ou pavimento poroso e mantidas para assegurar uma aco de travagem com a mesma eficcia que uma pista seca, mesmo na presena de humidade. Distncia disponvel para aterragem (LDA). O comprimento de pista declarado disponvel pela Autoridade e adequado para a corrida de aterragem de um avio. Verso mxima aprovada de passageiros. A capacidade mxima de lugares de passageiros de um dado avio, excluindo os lugares da tripulao de voo ou os lugares da cabina de pilotagem e os lugares da tripulao de cabina, conforme aplicvel, utilizada pelo operador, aprovada pela Autoridade e especificada no Manual de Operaes. Distncia disponvel para descolagem (TODA). O comprimento de pista disponvel para a corrida de descolagem acrescido do comprimento disponvel livre de obstculos. Massa de descolagem do avio a sua massa total incluindo tudo e todas as pessoas transportadas no incio da corrida de descolagem. Distncia disponvel para a corrida de descolagem (TORA). O comprimento de pista que declarado pela autoridade competente disponvel e adequado para a corrida no solo de um avio a descolar.
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10) Pista molhada. Considera-se que a pista est molhada quando a sua superfcie est coberta de gua ou equivalente, em menor proporo do que especificado na alnea a) 2), ou quando existe humidade suficiente superfcie para a tornar reflectora, mas sem que haja acumulao de gua em reas significativas. b) Os termos distncia de acelerao-paragem, distncia de descolagem, corrida de descolagem, trajectria limpa de descolagem, trajectria limpa de voo em rota com um motor inoperativo e trajectria limpa de voo em rota com dois motores inoperativos, relacionados com o avio, encontram-se definidos nos requisitos de navegabilidade de acordo com os quais foi certificado o avio, ou conforme especificado pela Autoridade, se esta entender que determinada definio inadequada para o cumprimento das limitaes operacionais de desempenho.
20.9.2008
PT
L 254/101
SUBPARTE G DESEMPENHO CLASSE A
OPS 1.485 Generalidades a) O operador dever assegurar-se de que, para determinar o cumprimento dos requisitos desta subparte, os dados de desempenho aprovados, constantes do Manual de Voo do Avio, sejam completados conforme necessrio com outros dados aceitveis para a Autoridade, se os dados de desempenho aprovados, includos no Manual de Voo do Avio, forem insuficientes relativamente a matrias como: 1) 2) b) Condies operacionais adversas, tais como descolagem e aterragem em pistas contaminadas; e Possibilidade de falha do motor em qualquer fase do voo.
O operador deve assegurar que, nos casos de pistas molhadas e contaminadas, sejam usados os valores de desempenho, determinados de acordo com os requisitos aplicveis certificao de grandes avies ou procedimento equivalente, aceitveis para a Autoridade.
OPS 1.490 Descolagem a) O operador dever assegurar que a massa descolagem no exceda a massa mxima de descolagem especificada no Manual de Voo do Avio para a altitude de presso e a temperatura ambiente no aerdromo em que se efectuar a descolagem. O operador dever cumprir os seguintes requisitos quando se determinar a massa mxima descolagem: 1) 2) A distncia de acelerao-paragem no deve exceder a distncia disponvel para tal; A distncia para descolagem no dever exceder a distncia disponvel para descolagem, acrescida do comprimento disponvel livre de obstculos no superior a metade da distncia disponvel para a corrida de descolagem; A corrida de descolagem no dever exceder a distncia disponvel para a descolagem; O cumprimento deste pargrafo dever ser demonstrado utilizando um nico valor V1, tanto para a descolagem continuada como para a rejeitada; e Numa pista molhada ou contaminada, a massa descolagem no dever exceder a permitida para a descolagem em pista seca nas mesmas condies.
b)
3) 4)
5)
c)
Ao cumprir o disposto na alnea b) supra, o operador deve considerar o seguinte: 1) 2) 3) 4) 5) 6) A altitude de presso no aerdromo; A temperatura ambiente no aerdromo; O tipo e as condies do pavimento da pista; O decline da pista na direco da descolagem; At 50 % do componente de vento frontal ou at 150 % do componente de vento de cauda; e A eventual perda, de comprimento de pista devido ao alinhamento do avio antes da descolagem.
L 254/102
PT

OPS 1.495 rea livre de obstculos descolagem
20.9.2008
a)
O operador dever assegurar que a trajectria de descolagem esteja livre de quaisquer obstculos a uma distncia vertical mnima de 35 ps ou a uma distncia horizontal mnima de 90 m acrescida de 0,125 D, sendo D a distncia horizontal que o avio percorreu desde a extremidade da distncia para descolagem disponvel ou a extremidade da distncia de descolagem, se estiver programada uma volta antes da extremidade da distncia disponvel para descolagem. No caso de avies com uma envergadura de asa inferior a 60 m, pode ser usada uma distncia horizontal livre de obstculos igual a metade da envergadura da asa mais 60 m, mais 0,125 D. Ao cumprir o disposto na alnea a) supra, o operador deve ter em conta o seguinte: 1) 2) 3) 4) A massa do avio, no incio da corrida de descolagem; A altitude de presso no aerdromo; A temperatura ambiente no aerdromo; e At 50 % do componente de vento frontal e at 150 % do componente de vento de cauda.
b)
c)
Ao cumprir o disposto na alnea a): 1) No sero permitidas alteraes de rota at ao ponto em que a trajectria limpa de descolagem tenha alcanado uma altura igual a metade da envergadura da asa, mas no inferior a 50 ps acima da elevao no final da distncia disponvel para descolagem. Depois disso, at uma altura de 400 ps, assume-se que a inclinao lateral do avio no superior a 15. Acima de 400 ps de altura, os ngulos de inclinao lateral superiores a 15 mas inferiores a 25 podem ser programados; Qualquer troo da trajectria limpa de descolagem, em que a inclinao lateral do avio seja superior a 15, dever estar livre de obstculos dentro das distncias horizontais especificadas nas alneas a), d) e e) deste pargrafo, com uma distncia vertical mnima de 50 ps; e O operador tem de utilizar procedimentos especiais sujeitos aprovao da Autoridade, no respeitante aplicao de outros ngulos de inclinao lateral no superiores a 20 entre 200 e 400 ps, ou no superiores a 30 acima de 400 ps [ver apndice 1 OPS 1.495 c) 3)]. Dever considerar-se adequadamente o efeito do ngulo de inclinao lateral nas velocidades de operao e na trajectria do voo, incluindo os aumentos de distncia resultantes de maior velocidade operacional.
2)
3)
4)
d)
Ao cumprir o disposto na alnea a), nos casos em que a trajectria de voo no requer alteraes de rota superiores a 15, o operador no precisa de considerar os obstculos com uma distncia lateral superior a: 1) 300 m, se o piloto puder manter a preciso de navegao necessria, atravs da rea de contingncia de obstculos; ou 600 m, para voos noutras condies.
2) e)
Ao cumprir o disposto na alnea a), nos casos em que a trajectria de voo requer alteraes de rota superiores a 15, o operador no precisa de considerar os obstculos com uma distncia lateral superior a: 1) 600 m, se o piloto puder manter a preciso de navegao necessria, atravs da rea de contingncia de obstculos; ou 900 m, para voos em todas as outras condies.
2) f)
O operador dever estabelecer procedimentos de contingncia para satisfazer os requisitos da OPS 1.495 e proporcionar uma rota segura, evitando obstculos, para permitir que o avio cumpra os requisitos em rota da OPS 1.500 ou aterre no aerdromo de partida ou no aerdromo alternativo de descolagem.
OPS 1.500 Em rota Com um motor inoperativo a) O operador dever assegurar que os dados da trajectria de voo em rota, com um motor inoperativo, constantes do Manual de Voo do Avio, apropriados s condies meteorolgicas esperadas para o voo, obedeam ao disposto na alnea b) ou alnea c), durante toda a rota. A trajectria de voo dever ter um gradiente positivo de 1 500 ps acima do aerdromo onde se pretende aterrar aps falha do motor. Em condies meteorolgicas que obriguem utilizao de sistemas de proteco contra gelo, o efeito da sua utilizao na trajectria de voo dever ser tomado em considerao.
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b)
PT
L 254/103
O gradiente da trajectria de voo deve ser positivo pelo menos a 1 000 ps acima do terreno e de quaisquer obstculos ao longo da rota dentro de 9,3 km (5 milhas nuticas) em ambos os lados da rota pretendida. A trajectria de voo deve permitir que o avio continue o voo numa altitude de cruzeiro at ao aerdromo onde possa efectuar uma aterragem, de acordo com as OPS 1.515 ou 1.520, conforme o caso, com a trajectria de voo verticalmente livre de obstculos, a uma altura vertical mnima de 2 000 ps, acima do terreno e quaisquer obstculos ao longo da rota dentro de 9,3 km (5 milhas nuticas) em ambos os lados da rota pretendida, de acordo com as alneas 1) a 4): 1) 2) 3) Presume-se que o motor falhe no ponto mais crtico da rota; Considerao dos efeitos dos ventos ao longo da trajectria de voo; permitido o alijamento de combustvel at ao limite que permita alcanar o aerdromo com as necessrias reservas de combustvel, se for utilizado um procedimento de segurana; e O aerdromo em que se pretende aterrar o avio depois de uma falha de motor dever obedecer aos seguintes critrios: i) ii) Devem ser respeitados os requisitos de desempenho para a massa prevista na aterragem; e Os boletins ou as previses meteorolgicas, ou ambos, e as informaes sobre o estado do terreno indicam que se poder efectuar uma aterragem em segurana, hora prevista de aterragem.
c)
4)
d)
Ao cumprir o estipulado na OPS 1.500, o operador deve aumentar a largura das margens indicadas nas alneas b) e c) at 18,5 km (10 milhas nuticas) se no conseguir cumprir o limite de 95 % de preciso de navegao.
OPS 1.505 Em rota Avies com trs ou mais motores, e com dois motores inoperativos a) O operador deve assegurar que, em caso algum, ao longo de qualquer segmento da rota programada, um avio de trs ou mais motores utilizando todos os motores velocidade de cruzeiro de longo alcance, temperatura padro sem vento, esteja a mais de 90 minutos de um aerdromo que obedece aos requisitos de desempenho aplicveis massa prevista aterragem, salvo se cumprir com o disposto nas alneas b) a f). Os dados da trajectria limpa de voo em rota, com dois motores inoperativos, devero permitir que o avio continue o voo, nas condies meteorolgicas previstas, desde o ponto em que se presume que os dois motores falharam simultaneamente at um aerdromo em que seja possvel aterrar e parar completamente, utilizando o procedimento estabelecido para uma aterragem com dois motores inoperativos. A trajectria limpa de voo dever estar livre de obstculos no sentido vertical, pelo menos 2 000 ps acima de todo o terreno, e de obstculos ao longo da rota num raio de 9,3 km (5 milhas nuticas) em ambos os lados da rota pretendida. A altitudes e em condies meteorolgicas que exijam a utilizao de sistemas de proteco contra gelo, deve ser tido em conta o efeito dessa utilizao sobre os valores da trajectria de voo. Se a preciso de navegao no estiver dentro do limite de 95 %, o operador dever aumentar a margem supramencionada para 18,5 km (10 milhas nuticas). Presume-se que os dois motores falhem no ponto mais crtico da rota quando o avio, com todos os motores velocidade de cruzeiro de longo alcance e temperatura padro sem vento, se encontra a mais de 90 minutos de um aerdromo que obedece aos requisitos de desempenho aplicveis massa prevista aterragem. A trajectria limpa de voo deve ter um gradiente positivo a 1 500 ps acima do aerdromo em que se presume ser feita a aterragem aps a falha de dois motores. permitido o alijamento de combustvel at um limite que permita chegar ao aerdromo com as necessrias reservas de combustvel, desde que seja utilizado um procedimento seguro. A massa esperada do avio, no ponto em que os dois motores se presume falharem, no deve ser inferior quela que incluiria o combustvel suficiente para prosseguir para um aerdromo onde a aterragem dever ser efectuada, atingindo esse aerdromo a pelo menos 1 500 ps acima da rea de aterragem, efectuando ento um voo nivelado durante 15 minutos.
b)
c)
d)
e)
f)
L 254/104
PT

OPS 1.510 Aterragem Aerdromos de destino e alternativos
20.9.2008
a)
O operador dever assegurar que a massa do avio aterragem, calculada de acordo com a alnea a) da OPS 1.475, no exceda a massa mxima aterragem especificada para a altitude e a temperatura ambiente previstas no aerdromo de destino ou alternativo, hora prevista de aterragem. No caso de aproximaes por instrumentos, com um gradiente de aproximao falhada superior a 2,5 %, o operador deve verificar se a massa do avio prevista aterragem permite uma aproximao falhada com um gradiente de subida igual ou superior ao gradiente aplicvel numa aproximao falhada com um motor inoperativo e com a velocidade e configurao utilizadas (ver requisitos aplicveis aos grandes avies). A utilizao de um mtodo alternativo dever ser aprovada pela Autoridade. No caso de aproximaes por instrumentos, com alturas de deciso inferiores a 200 ps, o operador deve verificar se a massa do avio prevista aterragem permite um gradiente de subida para aproximao falhada, com falha do motor crtico e com a velocidade e configurao utilizadas para efectuar go around de pelo menos 2,5 % ou o gradiente publicado, conforme o valor mais elevado (ver CS AWO 243). A utilizao de um mtodo alternativo dever ser aprovada pela Autoridade.
b)
c)
OPS 1.515 Aterragem Pistas secas a) O operador dever assegurar que a massa do avio aterragem calculada de acordo com a alnea a) da OPS 1.475, para a hora prevista de aterragem no aerdromo de destino ou em qualquer aerdromo alternativo, permita uma aterragem com paragem completa desde 50 ps acima da soleira: 1) 2) 3) No caso de avies de turbo-reactor, dentro do limite de 60 % da distncia disponvel para aterragem; ou No caso de avies a turbo-hlice, dentro do limite de 70 % da distncia disponvel para aterragem; Para procedimentos de aproximao com gradiente muito elevado, a Autoridade pode aprovar o uso de valores de distncia para aterragem, calculadas com os pontos 1 e 2 supra, conforme apropriado, com base numa altura inferior a 50 ps, mas no inferior a 35 ps [ver apndice 1 OPS 1.515 a) 3)]; Ao cumprir o disposto nas pontos 1) e 2) supra, a Autoridade pode excepcionalmente aprovar, se considerar necessrio (ver apndice 1), o uso de operaes de aterragem curta, em conformidade com os apndices 1 e 2, conjugado com quaisquer condies suplementares que a Autoridade considere necessrias, por forma a assegurar um nvel aceitvel de segurana nesta situao particular.
4)
b)
Ao cumprir o disposto na alnea a), o operador deve ter em conta o seguinte: 1) 2) A altitude do aerdromo; No mais do que 50 % da componente ou de vento frontal e no menos de 150 % da componente do vento de cauda; e O declive positivo ou negativo da pista se for superior a 2 % na direco da aterragem.
3) c)
Ao cumprir o disposto na alnea a), deve pressupor-se que: 1) 2) O avio aterrar na pista mais favorvel, em condies de ar calmo; e O avio aterrar na pista que lhe for destinada, considerando a velocidade e direco provveis do vento, as caractersticas da assistncia em terra, e outras condies, nomeadamente as ajudas aterragem e o terreno.
d)
Se o operador no puder cumprir o disposto em c) 1), para um aerdromo de destino que tenha uma nica pista e onde a aterragem depende de um componente especfico de vento, o avio pode ser despachado se tiverem sido designados dois aerdromos alternativos, que permitam o cumprimento integral das alneas anteriores. Antes de iniciar uma aproximao de aterragem no aerdromo de destino, o comandante dever assegurar-se de que ser possvel efectuar uma aterragem cumprindo integralmente a OPS 1.510 e as alneas a) e b).
20.9.2008
e)
PT
L 254/105
Se o operador no puder cumprir o disposto em c) 2) supra, relativamente ao aerdromo de destino, o avio pode ser despachado se for designado um aerdromo alternativo que permita o cumprimento integral do disposto nas alneas a), b) e c).
OPS 1.520 Aterragem Pistas molhadas e contaminadas a) O operador dever assegurar que, quando os boletins ou previses meteorolgicos, ou ambos, indicarem que a pista poder estar molhada hora prevista de chegada, a distncia disponvel para aterragem seja no mnimo 115 % da distncia exigida para a aterragem, calculada de acordo com a OPS 1.515. O operador dever assegurar que, quando os boletins ou previses meteorolgicos, ou ambos, indicarem que a pista poder estar contaminada hora prevista de chegada, a distncia de aterragem disponvel deva ser no mnimo a distncia para aterragem, calculada de acordo com a alnea a), ou pelo menos 115 % da distncia para aterragem calculada de acordo com os valores aprovados para a distncia de aterragem em pista contaminada ou o equivalente, aceites pela Autoridade, preferindo-se o valor mais elevado. Pode ser utilizada uma distncia para aterragem em pista molhada inferior indicada em a) supra, mas nunca inferior indicada na OPS 1.515 a) se o Manual de Voo do Avio incluir informao adicional especfica sobre distncias em pistas molhadas. Pode ser utilizada uma distncia para aterragem numa pista contaminada especialmente preparada, inferior exigida na alnea b), mas nunca inferior ao exigido na OPS 1.515 a) se o Manual de Voo do Avio incluir informao adicional especfica sobre distncias de aterragem em pistas contaminadas. Ao cumprir o estipulado nas alneas b), c) e d), devero aplicar-se em conformidade os critrios da OPS 1.515; a OPS 1.515 a) 1) e 2) no ser aplicada ao disposto na alnea b).
b)
c)
d)
e)
L 254/106
PT
20.9.2008
Apndice 1 OPS 1.495 c) 3) Aprovao de maiores ngulos de inclinao lateral a) Para a utilizao de maiores ngulos de inclinao lateral, para os quais necessria aprovao especial, dever-se-o cumprir os seguintes critrios: 1) Devem constar do Manual de Voo do Avio valores aprovados para o necessrio aumento da velocidade operacional e que permitam a elaborao da trajectria do voo utilizando ngulos de inclinao lateral e velocidade superiores. Tem de existir guiamento visual para a preciso de navegao. Para cada pista, devero ser especificadas e aprovadas pela Autoridade, as condies meteorolgicas mnimas e as limitaes de vento. A formao deve obedecer ao disposto na OPS 1.975.
2) 3)
4)
20.9.2008
PT
L 254/107
Apndice 1 OPS 1.515 a) 3) Procedimentos de aproximao com gradiente muito elevado a) A Autoridade pode aprovar a aplicao de procedimentos de aproximao com ladeira, utilizando gradientes de 4,5 ou superiores, at alturas inferiores a 50 ps mas no inferiores a 35 ps, desde que se cumpram os seguintes critrios: 1) O Manual de Voo do Avio dever especificar qual o ngulo mximo de ladeira aprovado, quaisquer outras limitaes, procedimentos normais, anormais ou de emergncia para a aproximao de gradiente muito elevado, e alteraes aos valores de comprimento da pista, quando se utilizam os requisitos de aproximao deste tipo; Nos aerdromos em que se realizem procedimentos de aproximao com gradiente muito elevado, deve existir um sistema adequado de referncia de ladeira ou, pelo menos, um sistema de indicao visual da trajectria de voo; e Devero ser especificadas e aprovadas as condies meteorolgicas mnimas para cada pista utilizada para aproximao com gradiente muito elevado, tendo em conta o seguinte: i) ii) A existncia e localizao dos obstculos; O tipo de ladeira e guiamento da pista, utilizados tais como ajudas visuais, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB; A referncia visual mnima necessria em DH (Altura de Deciso) e na MDA (Altitude Mnima de Deciso); Equipamento de navegao existente no avio; Qualificao dos pilotos e familiarizao especial com o aerdromo; Limitaes e procedimentos do Manual de Voo do Avio; e
2)
3)
iii) iv) v) vi)
vii) Requisitos de aproximao falhada.
L 254/108
PT
20.9.2008
Apndice 1 OPS 1.515 a) 4) Operaes de aterragem curta a) Para efeitos da OPS 1.515 a) 4), a distncia usada para o clculo da massa aprovada aterragem pode consistir no comprimento da rea declarada segura acrescido da distncia disponvel declarada para a aterragem. A Autoridade pode aprovar tais operaes em conformidade com os seguintes requisitos: 1) Necessidade de operaes de aterragem curta por razes de interesse pblico notrio e de necessidade operacional, quer devido ao isolamento do aerdromo, quer s limitaes fsicas que no permitem um aumento da pista. Tipo de avio e critrios operacionais. i) As operaes de aterragem curta apenas sero aprovadas no caso de avies em que a distncia vertical entre a trajectria de viso do piloto e a trajectria da parte inferior das rodas, com o avio estabilizado na ladeira, no exceda trs metros; Ao estabelecer os mnimos de operao no aerdromo, a visibilidade/RVR no dever ser inferior a 1,5 km. Alm disso, tm de ser especificadas no Manual de Operaes as limitaes de vento; Para tais operaes, tm de ser especificados no Manual de Operaes a experincia mnima do piloto, os requisitos de formao e a familiarizao com o aerdromo.
2)
ii)
iii)
3) 4)
Pressupe-se que a altura de sobrevoo do incio da rea de segurana declarada seja de 50 ps. Requisitos adicionais. A Autoridade pode impor requisitos adicionais que considere necessrios para a segurana da operao, tendo em conta as caractersticas do tipo de avio, as caractersticas orogrficas da rea de aproximao, as ajudas de aproximao disponveis e consideraes sobre uma aproximao falhada/interrompida. Estas condies adicionais podem ser, nomeadamente, a obrigatoriedade de um VASI/PAPI-sistema de indicador visual de desvio.
20.9.2008
PT
L 254/109
Apndice 2 OPS 1.515 a) 4) Requisitos do aerdromo para operaes de aterragem curta a) b) A utilizao da rea segura dever ser aprovada pela autoridade aeroporturia. O comprimento utilizvel da rea declarada segura em conformidade com as disposies de 1.515 a) 4) e o apndice no deve exceder 90 metros. A largura da rea declarada segura no dever ser inferior ao dobro da largura da pista ou ao dobro da envergadura da asa, preferindo-se o valor superior, centradas no prolongamento do eixo da pista. A rea declarada segura dever estar livre de obstrues ou depresses susceptveis de colocarem em perigo um avio que no intencionalmente toque antes da soleira da pista. No ser permitida a presena de qualquer objecto mvel na rea declarada segura enquanto a pista estiver a ser utilizada para operaes de aterragem curta. O declive da rea declarada segura no dever exceder 5 % se ascendente, nem 2 % se descendente no sentido da aterragem. Para este tipo de operao, a resistncia de piso da rea declarada segura pode no estar em conformidade com a OPS 1.480 a) 5).
c)
d)
e)
f)
L 254/110
PT
20.9.2008
SUBPARTE H DESEMPENHO CLASSE B
OPS 1.525 Generalidades a) O operador no dever operar um avio monomotor: 1) 2) noite; ou Em condies meteorolgicas de voo por instrumentos, excepto se cumprir as regras especiais de voo visual.
Nota: As limitaes sobre a operao de monomotores so indicadas na OPS 1.240 a) 6).
b)
O operador dever considerar como monomotores os avies bimotores que no cumpram os requisitos de subida especificados no apndice 1 OPS 1.525 b).
OPS 1.530 Descolagem a) O operador dever assegurar que a massa do avio descolagem no exceda a massa mxima descolagem especificada no Manual de Voo do Avio, para a altitude de presso e a temperatura ambiente no aerdromo em que se efectuar a descolagem. O operador dever assegurar que a distncia de descolagem, no corrigida conforme especificada no Manual de Voo do Avio, no exceda: 1) 2) A distncia disponvel para a corrida de descolagem disponvel, quando multiplicada por um factor de 1,25; ou Quando existir rea de paragem e/ou comprimento disponvel livre de obstculos: i) ii) iii) c) A distncia disponvel para a corrida de descolagem; A distncia disponvel para a corrida de descolagem, quando multiplicada por um factor de 1,15; e A distncia disponvel para acelerao-paragem quando multiplicada por um factor de 1,3.
b)
Ao cumprir o disposto na alnea b) supra, o operador deve ter em conta o seguinte: 1) 2) 3) 4) 5) 6) A massa do avio no incio da corrida de descolagem; A altitude de presso no aerdromo; A temperatura ambiente no aerdromo; O tipo e a condio da superfcie da pista; O declive da pista na direco da descolagem; e No mais do que 50 % do componente de vento frontal e no menos de 150 % do componente de vento de cauda indicados.
20.9.2008
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OPS 1.535 rea livre de obstculos descolagem Avies multimotores
L 254/111
a)
No caso de avies multimotores, o operador dever assegurar que a trajectria de voo descolagem determinada em conformidade com esta alnea esteja livre de obstculos com uma margem vertical mnima de 50 ps, ou por uma distncia horizontal mnima de 90 m mais 0,125 D, sendo D a distncia horizontal percorrida pelo avio a partir do final da distncia disponvel para descolagem ou a partir do final da distncia de descolagem, se estiver programada uma volta antes do final da distncia disponvel para descolagem, com as excepes indicadas nas alneas b) e c). No caso de avies com uma envergadura de asa inferior a 60 m, pode ser usada uma margem de segurana horizontal aos obstculos equivalente a metade da envergadura da asa acrescida de 60 m, mais 0,125 D. O cumprimento dos requisitos da presente alnea pressupe que: 1) A trajectria de voo descolagem comece a uma altura de 50 ps acima da superfcie, no final da distncia de descolagem necessria, em conformidade com a OPS 1.530 b), e termine a uma altura de 1 500 ps acima da superfcie; O avio no iniciar qualquer volta antes de atingir uma altura de 50 ps acima da superfcie, no devendo o ngulo de inclinao lateral exceder 15; A falha do motor crtica ocorra no ponto da trajectria de voo de descolagem com todos os motores operativos, a partir do qual se calcula perder a referncia visual, para evitar os obstculos; O gradiente da trajectria de voo de descolagem, desde 50 ps at altura em que se presume a falha de motor, seja igual ao gradiente mdio com todos os motores operativos durante a subida e a transio para a configurao de rota, multiplicado por um factor de 0,77; e O gradiente da trajectria de voo de descolagem a partir da altura alcanada, em conformidade com 4), at ao final da trajectria de voo de descolagem, seja igual ao gradiente de subida em rota com um motor inoperativo, conforme indicado no Manual de Voo do Avio.
2)
3)
4)
5)
b)
Ao cumprir o disposto na alnea a), nos casos em que a trajectria de voo no exija alteraes da rota superiores a 15, o operador pode no considerar os obstculos com uma distncia lateral superior a: 1) 300 m, se o voo for efectuado em condies que permitem uma navegao de orientao visual, ou se houver ajudas de navegao disponveis, que permitam ao piloto manter a trajectria de voo pretendida, com a mesma preciso [ver apndice 1 OPS 1.535 b) 1) e c) 1)]; ou 600 m, para voos noutras condies.
2) c)
Ao cumprir o disposto na alnea a), nos casos em que a trajectria de voo exija alteraes de rota superiores a 15, o operador pode no considerar os obstculos com uma distncia lateral superior a: 1) 600 m, para voos efectuados em condies que permitem uma navegao de orientao visual [ver apndice 1 OPS 1.535 b) 1) e c) 1)]; 900 m, para voos noutras condies.
2) d)
Ao cumprir as alneas a), b) e c), o operador deve ter em conta o seguinte: 1) 2) 3) 4) A massa do avio, no incio da corrida para descolagem; A altitude de presso no aerdromo; A temperatura ambiente no aerdromo; e No mais do que 50 % do componente de vento frontal ou no menos de 150 % do componente de vento de cauda indicados.
OPS 1.540 Em rota Avies multimotores a) O operador dever assegurar que, nas condies meteorolgicas previstas para o voo, e no caso de falha de um motor, com os restantes motores em potncia mxima contnua, o avio consiga prosseguir o voo s altitudes mnimas de segurana relevantes, ou acima delas, constantes do Manual de Operaes, at um ponto a 1 000 ps de altitude acima de um aerdromo onde se possam cumprir os requisitos de desempenho.
L 254/112
b)
PT
20.9.2008
Ao cumprir o disposto na alnea anterior: 1) Deve presumir-se que o avio voe at uma altitude em que o gradiente de subida seria igual a 300 ps por minuto, com todos os motores operativos potncia mxima contnua especificada; e O gradiente assumido em rota, com um motor inoperativo, dever ser o gradiente bruto de descida ou subida, conforme apropriado, respectivamente acrescido de um gradiente de 0,5 % ou diminudo de um gradiente de 0,5 %.
2)
OPS 1.542 Em rota Avies monomotores a) O operador dever assegurar que, nas condies meteorolgicas previstas para o voo e no caso de falha do motor, o avio consiga chegar a um local onde possa efectuar uma aterragem forada em segurana. No caso de monomotores terrestres, necessrio um local em terra, salvo se a Autoridade aprovar outro procedimento. Ao cumprir o disposto na alnea anterior: 1) No deve pressupor-se que o avio voe com o motor nas condies especificadas de potncia mxima contnua a uma altitude que exceda aquela em que o gradiente de subida igual a 300 ps por minuto; e O gradiente assumido em rota dever ser o gradiente bruto de descida, acrescido de um gradiente de 0,5 %.
b)
2)
OPS 1.545 Aterragem Aerdromos de destino e alternativos O operador dever assegurar que a massa do avio na aterragem, determinada em conformidade com a alnea a) da OPS 1.475, no exceda a massa mxima aterragem especificada para a altitude e a temperatura ambiente previstas no aerdromo de destino ou alternativo, hora prevista de aterragem.
OPS 1.550 Aterragem Pistas secas a) O operador dever assegurar que a massa do avio na aterragem, determinada em conformidade com a OPS 1.475 a), para a hora prevista de aterragem, permita uma paragem completa do avio aps passar a 50 ps acima da soleira da pista, numa distncia que no ultrapasse 70 % da distncia de aterragem disponvel, no aerdromo de destino e em qualquer aerdromo alternativo. 1) A Autoridade pode aprovar a utilizao de valores sobre distncia de aterragem, calculados de acordo com este pargrafo e baseados numa altura de passagem na soleira da pista inferior a 50 ps, mas no abaixo de 35 ps [ver apndice 1 OPS 1.550 a)]; A Autoridade poder aprovar operaes de aterragem curta, de acordo com os critrios do apndice 2 OPS 1.550 a).
2)
b)
Ao cumprir o disposto na alnea a), o operador deve ter em conta o seguinte: 1) 2) 3) 4) A altitude no aerdromo; No mais de 50 % do componente de vento frontal ou no menos de 150 % do componente de vento de cauda; O tipo e as condies da superfcie da pista; e O declive da pista na direco da aterragem.
c)
Para despachar um avio em conformidade com a alnea a), dever supor-se que: 1) 2) O avio aterrar na pista mais favorvel, sem vento; e O avio aterrar na pista com mais probabilidades de lhe ser atribuda, considerando a velocidade provvel do vento e a sua direco, assim como as caractersticas da assistncia em terra, considerando ainda outras condies como as ajudas aterragem e o terreno.
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d)
PT
L 254/113
Se o operador no puder cumprir o estipulado em c) 2) supra, para o aerdromo de destino, o avio pode ser despachado se for designado um aerdromo alternativo que permita o cumprimento integral das alneas a), b), e c).
OPS 1.555 Aterragem Pistas molhadas e contaminadas a) O operador dever assegurar que, quando os boletins ou as previses meteorolgicos, ou ambos, indicarem que a pista poder estar molhada hora prevista de chegada, a distncia disponvel para a aterragem seja igual ou superior distncia necessria para a aterragem, determinada de acordo com a OPS 1.550 e multiplicada por um factor 1,15. O operador dever assegurar que, quando os boletins ou as previses meteorolgicos, ou ambos, indicarem que a pista poder estar contaminada hora prevista de chegada, a distncia requerida para aterragem, calculada utilizando-se os valores aceitveis nestas condies pela Autoridade, no seja superior distncia disponvel para aterragem. Numa pista molhada pode ser utilizada uma distncia de aterragem inferior exigida na alnea a), mas no inferior indicada na OPS 1.550 a), desde que o Manual de Voo do Avio inclua informao especfica adicional sobre distncias para aterragem em pistas molhadas.
b)
c)
L 254/114
PT
20.9.2008
Apndice 1 OPS 1.525 b) Generalidades Subida de descolagem e aterragem a) Subida de descolagem 1) Com todos os motores operativos i) O gradiente estabilizado de subida, aps a descolagem, no deve ser inferior a 4 % com: A) B) Potncia de descolagem em cada motor; Trem de aterragem descido, excepto se puder ser recolhido em menos de sete segundos, caso em que pode ser considerado como estando recolhido; Os flaps das asas na(s) posio(es) de descolagem; e Uma velocidade de subida no inferior velocidade maior de 1,1 VMC e 1,2 VS1.
C) D) 2)
Com um motor inoperativo i) O gradiente estabilizado de subida a uma altitude de 400 ps acima da superfcie de descolagem dever ser positivo com: A) B) C) D) E) ii) O motor crtico inoperativo e o seu hlice na posio de resistncia mnima; O motor restante na potncia de descolagem; O trem de aterragem recolhido; Os flaps das asas na(s) posio(es) de descolagem; e Uma velocidade de subida igual alcanada a 50 ps.
O gradiente estabilizado de subida no dever ser inferior a 0,75 % a uma altitude de 1 500 ps acima da superfcie de descolagem com: A) B) C) D) E) O motor crtico inoperativo e o seu hlice na posio de resistncia mnima; O motor restante em potncia no superior potncia mxima contnua; O trem de aterragem recolhido; Os flaps da asa recolhidos; e Uma velocidade de subida no inferior a 1,2 VS1.
b)
Subida de aterragem 1) Todos os motores operativos i) O gradiente estabilizado de subida no deve ser inferior a 2,5 %, com: A) No mais do que a potncia ou o impulso atingidos oito segundos aps o inicio da actuao dos comandos de potncia a partir da sua posio reduzida mnima; O trem de aterragem descido; Os flaps das asas na posio de aterragem; e Uma velocidade de subida igual a VREF.
B) C) D)
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2)
PT Um motor inoperativo i)
L 254/115
O gradiente estabilizado de subida no dever ser inferior a 0,75 % a uma altitude de 1 500 ps acima da superfcie de aterragem com: A) B) C) D) E) O motor crtico inoperativo e o seu hlice na posio de resistncia mnima; O motor restante em potncia no superior potncia mxima contnua; O trem de aterragem recolhido; Os flaps das asas recolhidos; e Uma velocidade de subida no inferior a 1,2 VS1.
L 254/116
PT
20.9.2008
Apndice 1 OPS 1.535 b) 1) e c) 1) Trajectria de voo de descolagem Navegao por orientao visual De modo a permitir a navegao por orientao visual, o operador deve assegurar que as condies atmosfricas prevalecentes na altura da operao, incluindo o tecto e a visibilidade, sejam de forma a que os pontos de referncia do terreno e/ou de obstculos possam ser vistos e identificados. O Manual de Operaes dever especificar, para o(s) aerdromo(s) em causa, as condies atmosfricas mnimas que permitam tripulao de voo determinar e manter continuamente a trajectria correcta de voo relativamente aos pontos de referncia no solo com vista a proporcionar uma margem de segurana entre o avio e os obstculos, como se segue: a) O procedimento deve ser bem definido, no tocante a pontos de referncia em terra, a fim de se poder analisar a trajectria de voo com vista a evitar obstculos; O procedimento deve estar em conformidade com as capacidades do avio no que respeita velocidade, ao ngulo de inclinao lateral e aos efeitos dos ventos; Uma descrio escrita e/ou pictrica do procedimento dever ser facultada tripulao; e Devem ser especificadas as limitaes ambientais (nomeadamente os ventos, nuvens, visibilidade, dia/noite, iluminao do ambiente e de obstculos).
b)
c) d)
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PT
L 254/117
Apndice 1 OPS 1.550 a) Procedimentos de aproximao com gradiente muito elevado a) A Autoridade poder aprovar a aplicao de procedimentos de aproximao com gradiente muito elevado utilizando ngulos de ladeira de 4,5 ou superiores, e com alturas de passagem na soleira da pista inferiores a 50 ps, mas no inferiores a 35 ps, desde que obedeam aos seguintes critrios: 1) Do Manual de Voo do Avio devem constar o ngulo de ladeira mximo aprovado, quaisquer outras limitaes, procedimentos normais, anormais ou de emergncia para a aproximao com gradiente muito elevado e alteraes aos valores de comprimento da pista, quando se utilizem requisitos de aproximao deste tipo; Nos aerdromos em que se realizam os referidos procedimentos deve existir um sistema adequado de referncia incluindo, pelo menos, um sistema de indicador visual de ladeira; e Para cada pista a utilizar para este tipo de aproximao, devero ser especificadas e aprovadas as condies meteorolgicas mnimas. Dever considerar-se o seguinte: i) ii) iii) iv) v) vi) A existncia e localizao de obstculos; O tipo de ladeira e o guiamento da pista, tais como ajudas visuais, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB; A referncia visual mnima necessria em DH (Altura de Deciso) e MDA (Altitude Mnima de Deciso); Equipamento de navegao disponvel; Qualificao dos pilotos e familiarizao especial com o aerdromo; Limitaes e procedimentos do Manual de Voo do Avio; e
2)
3)
vii) Critrios de aproximao falhada.
L 254/118
PT
20.9.2008
Apndice 2 OPS 1.550 a) Operaes de aterragem curta a) Para efeitos da OPS 1.550 a) 2), a distncia usada para o clculo da massa de aterragem permitida pode consistir no comprimento utilizvel da rea declarada segura acrescida da distncia disponvel e declarada para aterragem. A Autoridade pode aprovar tais operaes em conformidade com os seguintes critrios: 1) 2) A utilizao da rea segura dever ser aprovada pela Autoridade aeroporturia; A rea declarada segura dever estar livre de obstrues ou depresses susceptveis de colocar em perigo um avio que no intencionalmente toque antes da soleira da pista; no ser permitida a presena de qualquer objecto mvel na rea declarada segura enquanto a pista estiver a ser utilizada para operaes de aterragem curta; O declive da zona declarada segura no dever exceder 5 % se ascendente nem 2 % se descendente na direco de aterragem; O comprimento utilizvel da rea declarada segura, em conformidade com o disposto no presente apndice, no deve exceder 90 metros; A largura da rea declarada segura no dever ser inferior ao dobro da largura da pista, centrada no prolongamento do eixo da pista; Parte-se do princpio que a altura de sobrevoo do incio do comprimento utilizvel da rea declarada segura no dever ser inferior a 50 ps; Para este tipo de operao, a resistncia do piso da rea de segurana declarada pode no estar em conformidade com a OPS 1.480 a) 5); As condies meteorolgicas mnimas devero ser especificadas e aprovadas para cada pista a utilizar e no sero inferiores aos mnimos de VFR ou aos mnimos de aproximao de no preciso; Tm de ser especificados os requisitos relativos aos pilotos [OPS 1.975 a)];
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10) A Autoridade poder impor as condies adicionais que considerar necessrias para uma operao segura, tendo em conta as caractersticas do tipo de avio, as ajudas aproximao e as consideraes de aproximao falhada/interrompida.
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PT
L 254/119
SUBPARTE I DESEMPENHO CLASSE C
OPS 1.560 Generalidades O operador dever assegurar que, para determinar o cumprimento dos requisitos desta subparte, os valores de desempenho aprovados, includos no Manual de Voo do Avio, sejam complementados, se necessrio, com outros valores aceitveis para a Autoridade, se os valores de desempenho aprovados existentes no Manual de Voo do Avio forem insuficientes.
OPS 1.565 Descolagem a) O operador dever assegurar que a massa do avio descolagem no exceda a massa mxima de descolagem, especificada no Manual de Voo do Avio, para a altitude de presso e a temperatura ambiente no aerdromo em que se efectuar a descolagem. Para avies cujos valores de comprimento de pista para descolagem, constantes do Manual de Voo, no incluam os clculos para a falha do motor, o operador dever assegurar que a distncia, contada a partir do incio da rolagem para descolagem necessria para que o avio atinja uma altura de 50 ps acima da superfcie, com todos os motores operativos nas condies especificadas de potncia mxima para descolagem, quando seja multiplicada por um dos factores abaixo indicados: 1) 2) 3) 1,33 para avies bimotores; ou 1,25 para avies trimotores; ou 1,18 para avies quadrimotores,
b)
no exceda a distncia disponvel para corrida de descolagem no aerdromo onde a descolagem dever ser efectuada. c) Para avies cujos valores de comprimento de pista para descolagem, constantes do Manual de Voo, incluam os clculos para a falha do motor, o operador dever assegurar que sejam cumpridos os seguintes requisitos, em conformidade com as especificaes do Manual de Voo do Avio: 1) 2) A distncia de acelerao-paragem no deve exceder a distncia disponvel para tal; A distncia de descolagem no dever exceder a distncia disponvel de descolagem, com uma rea livre no superior a metade da distncia disponvel para corrida de descolagem; A corrida de descolagem no dever exceder a que estiver disponvel; O cumprimento deste pargrafo dever ser demonstrado utilizando um nico valor V1, tanto para a descolagem continuada como para a interrompida; e Numa pista molhada ou contaminada, a massa de descolagem no dever exceder a que usada para descolagem em pista seca nas mesmas condies.
3) 4)
5)
d)
Ao cumprir b) e c), o operador deve ter em conta o seguinte: 1) 2) 3) 4) 5) A altitude de presso no aerdromo; A temperatura ambiente no aerdromo; O tipo e as condies da superfcie da pista; O declive da pista na direco da descolagem; No mais do que 50 % do componente de vento frontal e no menos de 150 % do componente de vento de cauda indicados; e A eventual reduo de comprimento de pista devido ao alinhamento do avio com o eixo da pista antes da descolagem.
6)
L 254/120
PT

OPS 1.570 rea livre de obstculos descolagem
20.9.2008
a)
O operador dever assegurar que a trajectria de voo descolagem, com um motor inoperativo, esteja livre de obstculos com uma margem vertical mnima de 50 ps acrescida de 0,01 D, ou com uma margem horizontal mnima de 90 m acrescida de 0,125 D, sendo D a distncia horizontal percorrida pelo avio desde o fim da distncia disponvel para descolagem. No caso de avies com uma envergadura de asa inferior a 60 m, pode ser usada uma distncia horizontal livre de obstculos igual a metade da envergadura da asa do avio acrescida de 60 m e de 0,125 D. A trajectria de voo para descolagem deve comear a uma altura de 50 ps acima da superfcie, no final da distncia para descolagem necessria, em conformidade com a OPS 1.565 b) ou c), conforme aplicvel, e terminar a uma altura de 1 500 ps acima da superfcie. Ao cumprir o disposto na alnea a), o operador deve ter em conta o seguinte: 1) 2) 3) 4) A massa do avio, no incio da corrida para descolagem; A altitude de presso no aerdromo; A temperatura ambiente no aerdromo; e No mais do que 50 % do componente de vento frontal e no menos de 150 % do componente de vento de cauda indicados.
b)
c)
d)
Ao cumprir a), no se permitiro alteraes de rota at ao ponto em que se tenha alcanado 50 ps de altura, acima da superfcie. A partir desse ponto, at uma altura de 400 ps, presume-se que o ngulo da inclinao lateral do avio no superior a 15. Acima de 400 ps de altura, podem programar-se ngulos de inclinao lateral superiores a 15 mas no excedendo 25. Deve ser dada uma margem adequada, tendo em conta os efeitos que os ngulos de inclinao lateral reflectem nas velocidades de operao e na trajectria de voo, incluindo os aumentos de distncia resultantes de aumentos de velocidade. Ao cumprir a), nos casos em que no so necessrios desvios de trajectria superiores a 15, o operador no precisa de considerar os obstculos que distem lateralmente mais do que: 1) 2) 300 m, se o piloto puder manter a preciso de navegao necessria, atravs da rea de obstculos; ou 600 m, para voos noutras condies.
e)
f)
Ao cumprir a), nos casos em que so necessrios desvios de rota superiores a 15, o operador no precisa de considerar os obstculos que distem lateralmente mais do que: 1) 2) 600 m, se o piloto puder manter a preciso de navegao necessria, atravs da rea de obstculos; ou 900 m, para voos noutras condies.
g)
O operador dever estabelecer procedimentos de contingncia para satisfazer os requisitos da OPS 1.570 e proporcionar uma rota segura, evitando obstculos, para permitir que o avio cumpra os requisitos de voo em rota do OPS 1.580, ou aterre no aerdromo de partida ou no aerdromo alternativo de descolagem.
OPS 1.575 Em rota Todos os motores operativos a) O operador dever assegurar que, nas condies meteorolgicas previstas para o voo e em qualquer ponto da rota ou em qualquer ponto de desvio planeado, o avio possa efectuar um gradiente mnimo de subida de 300 ps por minuto, com todos os motores em funcionamento, nas condies de potncia mxima contnua: 1) Altitudes mnimas para um voo seguro, em cada fase da rota, ou em qualquer desvio planeado, calculado a partir da informao contida no Manual de Operaes; e Altitudes mnimas necessrias para o cumprimento das condies indicadas na OPS 1.580 e 1.585, conforme apropriado.
2)
20.9.2008
PT

OPS 1.580 Em rota Um motor inoperativo
L 254/121
a)
O operador dever assegurar que, nas condies meteorolgicas previstas para o voo e caso um dos motores fique inoperativo em qualquer segmento da rota ou em qualquer ponto de desvio planeado, estando os restantes motores a funcionar nas condies especificadas de potncia mxima contnua, o avio possa prosseguir o voo na altitude de cruzeiro at um aerdromo onde possa efectuar uma aterragem, em conformidade com as OPS 1.595 ou OPS 1.600, conforme o caso, evitando os obstculos numa distncia de 9,3 km (5 milhas nuticas) para ambos os lados da rota pretendida com uma margem vertical, mnima de: 1) 2) 1 000 ps, quando o gradiente de subida for igual a zero ou superior; ou 2 000 ps, quando o gradiente de subida for inferior a zero.
b)
A trajectria de voo dever ter um gradiente positivo a uma altitude de 450 m (1 500 ps) acima do aerdromo onde se pretende efectuar a aterragem, aps a falha de um dos motores. Para efeitos desta alnea, o gradiente de subida disponvel do avio dever ser considerado como 150 ps por minuto abaixo do gradiente bruto de subida especificado. Ao cumprir a presente alnea, o operador deve aumentar as margens de largura da alnea a) para 18,5 km (10 milhas nuticas), se a preciso de navegao no estiver dentro do requisito mnimo de 95 % de preciso. permitido o alijamento de combustvel desde que se mantenha a quantidade necessria para chegar ao aerdromo com as reservas exigidas, se for utilizado um procedimento de segurana.
c)
d)
e)
OPS 1.585 Em rota Avies com trs ou mais motores e dois motores inoperativos a) O operador dever assegurar que em caso algum, ao longo de qualquer segmento da rota programada, um avio com trs ou mais motores e utilizando todos os motores no regime de velocidade de cruzeiro de longo alcance, temperatura padro sem vento, se encontre a mais de 90 minutos de um aerdromo que obedea aos requisitos aplicveis de desempenho massa prevista aterragem, salvo se cumprir as alneas b) a e). A trajectria de voo em rota com dois motores inoperativos dever permitir que o avio continue o voo nas condies meteorolgicas previstas, evitando todos os obstculos numa distncia de 9,3 km (5 milhas nuticas) de ambos os lados da rota pretendida, com uma margem vertical mnima de 2 000 ps, at um aerdromo que obedea aos requisitos de desempenho aplicveis massa prevista aterragem. Presume-se que os dois motores falhem no ponto mais crtico do segmento de rota quando o avio, com todos os motores velocidade de cruzeiro de longo alcance, temperatura padro sem vento, se encontre a mais de 90 minutos de um aerdromo que obedea aos requisitos de desempenho aplicveis, massa prevista aterragem. A massa esperada do avio no ponto em que se julga ocorrer a falha dos dois motores no dever ser inferior quela que incluiria combustvel suficiente para prosseguir para um aerdromo onde se prev efectuar a aterragem, chegando acima da rea de aterragem a uma altitude mnima de 450 m (1 500 ps) directamente e, em seguida, continuar em voo nivelado durante 15 minutos. Para os efeitos desta alnea, o gradiente de subida do avio dever ser considerado como sendo de 150 ps por minuto inferior ao especificado. Ao cumprir a presente alnea, o operador deve aumentar as margens de largura da alnea a) supra para 18,5 km (10 milhas nuticas), se a preciso de navegao no estiver dentro do requisito mnimo de 95 % do nvel de preciso. permitido o alijamento de combustvel desde que se mantenha a quantidade necessria para chegar ao aerdromo com as necessrias reservas, se for utilizado um procedimento de segurana.
b)
c)
d)
e)
f)
g)
L 254/122
PT

OPS 1.590 Aterragem Aerdromos de destino e alternativos
20.9.2008
O operador dever assegurar que a massa do avio aterragem, calculada de acordo com a OPS 1.475 a), no exceda a massa mxima de aterragem especificada no Manual de Voo do Avio, para a altitude e, se indicado no Manual, a temperatura ambiente prevista para a hora de aterragem, no aerdromo de destino e no aerdromo alternativo.
OPS 1.595 Aterragem Pistas secas a) O operador dever assegurar que a massa do avio na aterragem, calculada de acordo com a OPS 1.475 a), para a hora prevista de aterragem, permita efectuar uma aterragem com paragem completa a 50 ps acima da soleira da pista, dentro de 70 % da distncia de aterragem disponvel, no aerdromo de destino e em qualquer aerdromo alternativo. Ao cumprir o disposto na alnea a), o operador deve ter em conta o seguinte: 1) 2) 3) 4) c) A altitude no aerdromo; No mais de 50 % do componente de vento frontal ou no menos de 150 % do componente de vento de cauda. O tipo de superfcie da pista; e O declive da pista na direco da aterragem.
b)
Para despachar um avio em conformidade com a alnea a) supra, dever-se- partir do princpio que: 1) 2) O avio aterrar na pista mais favorvel, sem vento; e O avio aterrar na pista com maiores probabilidades de lhe ser destinada, considerando a velocidade e a direco provveis do vento, assim como as caractersticas da assistncia em terra e ainda outras condies como as ajudas aterragem e o terreno.
d)
Se o operador no puder cumprir o estipulado em c) 2), para o aerdromo de destino, o avio pode ser despachado se for designado um aerdromo alternativo que permita o cumprimento integral das alneas a), b), e c).
OPS 1.600 Aterragem Pistas molhadas e contaminadas a) O operador dever assegurar que, quando os boletins ou as previses meteorolgicos, ou ambos, indicarem que a pista hora prevista de chegada pode estar molhada, a distncia disponvel para aterragem seja igual ou superior distncia necessria para a aterragem, calculada de acordo com a OPS 1.595, multiplicada por um factor de 1,15. O operador dever assegurar que, quando os boletins ou as previses meteorolgicos, ou ambos, indicarem que a pista hora prevista de chegada pode estar contaminada, a distncia para aterragem, calculada utilizando-se os dados aceitveis para a Autoridade para aquelas condies, no seja superior distncia disponvel para aterragem.
b)
20.9.2008
PT
L 254/123
SUBPARTE J MASSA E CENTRAGEM
OPS 1.605 Generalidades (Ver apndice 1 OPS 1.605) a) O operador dever certificar-se de que, durante qualquer fase da operao, a carga, a massa e o centro de gravidade do avio obedecem aos limites especificados no Manual de Voo do Avio, devidamente aprovado, ou no Manual de Operaes, caso este seja mais restritivo. O operador dever estabelecer a massa e o centro de gravidade de qualquer avio atravs de pesagem antes de iniciar as operaes e, posteriormente, de quatro em quatro anos, se a operao incidir sobre massas de avies individuais, e de nove em nove anos, se se tratar de massas de uma frota. Devem ser tidas em conta e devidamente documentadas todas as modificaes e reparaes que tenham ocorrido e produzam efeitos sobre a massa e a centragem. Alm disso, se no houver um conhecimento exacto das alteraes provocadas sobre a massa e a centragem, dever-se- proceder a uma nova pesagem das aeronaves. O operador deve calcular a massa de todos os elementos operacionais, incluindo os tripulantes, pesando ou utilizando massas padro. A influncia da sua localizao no centro de gravidade do avio deve ser calculada. O operador dever determinar a massa de trfego, incluindo qualquer balastro, pesando ou utilizando as massas padro aplicadas aos passageiros e bagagem, em conformidade com a OPS 1.620. O operador deve calcular a massa do combustvel utilizando a densidade real ou, se esta for desconhecida, a densidade calculada de acordo com o mtodo especificado no Manual de Operaes.
b)
c)
d)
e)
OPS 1.607 Terminologia a) Massa operacional em vazio. Massa total do avio apta para um tipo especfico de operao, excluindo todo o combustvel utilizvel e a massa de trfego. Nesta massa esto includos os seguintes itens: 1) 2) 3) b) Tripulao e respectiva bagagem; Catering e equipamento amovvel para servio a bordo; e gua potvel e produtos qumicos para as instalaes sanitrias.
Massa mxima com o combustvel a zero. A massa mxima autorizada de um avio sem combustvel. A massa do combustvel existente em reservatrios especiais deve ser includa na massa de combustvel a zero, quando explicitamente mencionado nas limitaes do Manual de Voo do Avio. Massa mxima aterragem. Massa mxima total autorizada para uma aterragem em condies normais. Massa mxima descolagem. Massa mxima total autorizada no incio da corrida para descolagem. Classificao de passageiros: 1) 2) 3) Adultos, homens ou mulheres, com idade igual ou superior a 12 anos. Crianas so definidas como pessoas com idade igual ou superior a dois anos e inferior a 12 anos. Passageiros de idade inferior a dois anos so considerados bebs.
c) d) e)
f)
Massa de trfego. Massa total de passageiros, bagagens e carga, incluindo bagagem de mo.
L 254/124
PT

OPS 1.610 Carga, massa e centragem
20.9.2008
O operador deve especificar no Manual de Operaes os princpios e os mtodos utilizados no carregamento e nos clculos de massa e centragem que satisfazem os requisitos da OPS 1.605. Este sistema deve abranger todos os tipos de operaes pretendidas.
OPS 1.615 Valores referentes tripulao a) Para calcular a massa operacional em vazio, o operador dever utilizar os seguintes valores: 1) 2) Massas reais incluindo a bagagem da tripulao; ou Massas normalizadas, incluindo a bagagem de mo 85 kg para os tripulantes de voo e 75 kg para os tripulantes de cabina; ou Outras massas normalizadas aceites pela Autoridade.
3) b)
O operador dever proceder a correces que tenham em conta qualquer bagagem extra. Quando se calcula o centro de gravidade do avio, o posicionamento deste tipo de bagagem deve ser tomado em considerao.
OPS 1.620 Valores referentes a passageiros e bagagem a) O clculo da massa dos passageiros e da bagagem obtm-se atravs da pesagem de cada pessoa e da respectiva bagagem ou com base nos valores de massa normalizados especificados nos quadros 1 a 3, excepto quando o nmero de lugares for inferior a 10. Nestes casos, a massa dos passageiros pode ser calculada atravs de declarao do passageiro ou de algum em seu nome, adicionando-se-lhe uma constante pr-determinada, por forma a levar em conta a bagagem de mo e a roupa (o Manual de Operaes deve incluir o procedimento que especifica as situaes em que devem ser seleccionadas massas reais ou normalizadas e o procedimento a seguir aquando da utilizao de declarao verbal). Se a massa real for calculada por pesagem, o operador dever certificar-se de que toda a bagagem do passageiro pesada. Este procedimento deve efectuar-se na altura do embarque, num local adjacente. Se a massa dos passageiros for calculada em funo de massas normalizadas, utilizar-se-o os valores indicados nos quadros 1 e 2, infra. As massas normalizadas englobam a bagagem de mo e a massa de qualquer beb com idade inferior a dois anos, transportado ao colo de um adulto. Os passageiros de idade inferior a dois anos e que ocupam lugares individuais, para efeitos do disposto nesta alnea, sero considerados como crianas. Valores para passageiros 20 ou mais lugares. 1) Se o avio tiver capacidade igual ou superior a 20 lugares, aplicar-se-o as massas normalizadas indicadas no quadro l, para qualquer passageiro, independentemente do sexo. Em alternativa, nos casos em que a capacidade oferecida igual ou superior a 30 lugares, aplicar-se-o os valores indicados para Adultos, no quadro 1. Para efeitos do quadro 1, voos de holiday charter significam voos de fretamento que fazem parte de um pacote global de frias. Aplicam-se os valores de massa dos voos de holiday charter desde que o nmero de lugares do avio utilizados para o transporte no comercial de certas categorias de passageiros no seja superior a 5 %. Quadro 1
20 e mais Lugares dos passageiros Masc. Fem. Adultos 30 e mais
b)
c)
d)
2)
Todos os voos, excepto os de fretamento Fretamento Crianas
88 kg 83 kg 35 kg
70 kg 69 kg 35 kg
84 kg 76 kg 35 kg
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e)
PT
L 254/125
Valores para passageiros 19 ou inferior. 1) Quando o nmero total de lugares for igual ou inferior a 19, aplicam-se os valores constantes do quadro 2. Quadro 2
Lugares dos passageiros 1-5 6-9 10-19
Masc. Fem. Crianas 2)
104 kg 86 kg 35 kg
96 kg 78 kg 35 kg
92 kg 74 kg 35 kg
Quando se trate de voos em que no transportada bagagem de mo na cabina ou quando esta tiver sido considerada em separado, podem-se deduzir 6 kg aos valores (masc. e fem.) acima referidos. Para efeitos deste subpargrafo, artigos como sobretudos, guarda-chuvas, malas de mo, revistas ou mquinas fotogrficas pequenas no so considerados.
f)
Valores referentes bagagem. 1) Quando se trate de um avio de capacidade igual ou superior a 20 passageiros, os valores referidos no quadro 3 aplicam-se a cada volume de bagagem registado. Para avies de capacidade mxima igual ou inferior a 19 passageiros, utilizar-se- o processo de pesagem real para cada volume de bagagem. Para efeitos do quadro 3: i) ii) Por voo domstico entende-se um voo com origem e destino no territrio do mesmo Estado; Por voos intra-europeus entendem-se voos que no os domsticos, com origem e destino dentro da rea especificada no apndice 1 OPS 1.620 f); e Por voo intercontinental, que no os europeus, entende-se um voo com origem e destino em continentes diferentes.
2)
iii)
Quadro 3 Vinte ou mais lugares

Tipo de voo Massa normalizada para bagagem
Domstico Intra-europeu Intercontinental Todos os outros g)
11 kg 13 kg 15 kg 13 kg
Se o operador pretender utilizar valores normalizados diversos dos constantes dos quadros 1 a 3, dever informar a Autoridade dos motivos, solicitando autorizao prvia. Dever tambm submeter aprovao um estudo detalhado com um plano de superviso de pesagem e aplicar o mtodo de anlise estatstica constante do apndice 1 OPS 1.620 g). Aps aprovao por parte da Autoridade, os valores de massa normalizados revistos s podero ser utilizados pelo operador em causa. Os valores de massa normalizados revistos s podero ser utilizados em circunstncias consentneas com as que deram origem ao estudo. Sempre que os valores de massa normalizados revistos excedam os valores indicados nos quadros 1 a 3, devem ser utilizados os valores mais elevados. Se, em determinado voo, um nmero significativo de passageiros e respectiva bagagem de mo exceder a massa normalizada, o operador dever calcular a massa real dos passageiros por pesagem ou adicionando um aumento adequado de massa. Se for utilizado o processo de massa normalizada para bagagem registada e houver um nmero significativo de passageiros cuja bagagem registada parece exceder essa massa, o operador deve calcular a massa real dessa bagagem pesando-a ou adicionando um aumento adequado de massa. Quando for utilizado um mtodo no normalizado, o operador dever certificar-se de que o comandante seja informado e que esse mtodo conste da documentao referente massa e centragem.
h)
i)
j)
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PT

OPS 1.625 Documentao referente massa e centragem (Ver apndice 1 OPS 1.625)
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a)
Antes de cada voo, o operador dever preparar a documentao sobre massa e centragem, especificando a carga e a sua distribuio. Esta documentao dever permitir ao comandante certificar-se de que os limites de massa e centragem do avio no so excedidos. O nome do responsvel pela elaborao desta documentao dever constar da mesma. O responsvel pela superviso do carregamento do avio confirmar, apondo a sua assinatura, que a carga e a respectiva distribuio esto de acordo com a documentao relativa massa e centragem. O comandante dever aceitar o documento, apondo a sua assinatura. [Ver tambm a OPS 1.1055 a) 12).] O operador dever especificar os procedimentos sobre alteraes de ltima hora referentes carga. O operador pode utilizar processos alternativos aos exigidos nas alneas a) e b) supra, desde que devidamente aprovados pela Autoridade.
b) c)
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PT
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Apndice 1 OPS 1.605 Massa e centragem Generalidades (Ver OPS 1.605) a) Determinao da massa de um avio em vazio 1) Pesagem do avio i) Os avies novos so normalmente pesados na fbrica e so considerados operacionais sem serem submetidos a nova pesagem, desde que os registos de massa e centragem tenham sido adaptados em funo de quaisquer alteraes ou modificaes efectuadas no avio. Os avies transferidos de um operador titular de um plano aprovado de controlo da massa para outro operador no necessitam de ser pesados antes de o novo operador os utilizar, excepto se tiverem decorrido mais de quatro anos sobre a ltima pesagem. A massa e o centro de gravidade de cada avio, devero ser reexaminados periodicamente. Cabe ao operador definir o intervalo mximo entre duas pesagens devendo estas obedecer aos requisitos da OPS 1.605 b). Alm disso, a massa e o CG de cada aeronave sero novamente determinados atravs de: A) B) Pesagem; ou Clculo, se o operador fundamentar e demonstrar a validade do mtodo de clculo escolhido, sempre que as alteraes cumulativas da massa operacional em vazio excedam 0,5 % da massa mxima aterragem ou a modificao cumulativa na posio do CG exceda 0,5 % da corda mdia aerodinmica.
ii)
2)
Massa da frota e localizao do CG i) Quando se tratar de uma frota ou de um conjunto de avies do mesmo modelo e verso, pode-se utilizar a massa mdia em vazio e a localizao do CG, desde que obedeam s tolerncias especificadas em ii). Alm disso, podem-se utilizar os critrios especificados em iii), iv) e a) 3). Tolerncias A) Se a massa em vazio de uma aeronave, obtida por clculo ou por pesagem, apresentar uma variao superior a 0,5 % da massa mxima descolagem estabelecida ou o CG apresentar uma variao superior a 0,5 % da corda mdia aerodinmica do CG da frota, essa aeronave deve ser excluda da frota. Podem-se determinar frotas separadas, cada uma com massas mdias diferentes; Quando a massa do avio no exceda os limites da frota em que est includa, mas o CG exceda essa tolerncia, o avio pode operar em conformidade com os valores da massa da frota em vazio aplicvel, desde que utilize os seus valores individuais de CG; Se um avio, em comparao com outros da frota, apresentar uma diferena fsica precisa, nomeadamente em termos de equipamento ou verso dos lugares, que exceda a margem de tolerncia permitida, o avio pode permanecer na frota, desde que se proceda s correces apropriadas em termos de massa e/ou localizao do CG; Os avies para os quais no tiver sido estipulada a corda mdia aerodinmica devem operar com os seus valores individuais de massa e de CG, ou ser submetidos a um estudo especfico e aprovao.
ii)
B)
C)
D)
iii)
Valores da frota A) Se um avio sofrer alteraes, quer no equipamento quer na sua verso, aps ter sido pesado, compete ao operador verificar se o referido avio est dentro das tolerncias especificadas em 2) ii); Avies que no tenham sido pesados desde a ltima determinao da massa da frota podem operar com os valores da frota, desde que se proceda reviso dos valores individuais por clculo e estes estejam dentro dos limites definidos em 2) ii). Se os valores individuais excederem os limites de tolerncia, o operador dever determinar os novos valores da frota de acordo com as condies estipuladas em 2) i) e 2) ii), ou operar as aeronaves que no cumprem os limites utilizando os seus valores individuais;
B)
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PT C)

Quando se acrescenta um avio frota que opera com valores de frota, o operador dever verificar, atravs de pesagem ou por clculo, que os valores reais esto dentro das tolerncias especificadas em 2) ii).
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iv)
A fim de se cumprirem as disposies apresentadas em 2) i), os valores da frota devem ser actualizados pelo menos no final de cada determinao da massa da frota.
3)
Nmero de avies sujeitos a pesagem para determinao dos valores da frota i) Se n o nmero de avies da frota, usando valores de frota, o operador deve pesar pelo menos, no perodo compreendido entre duas avaliaes, o nmero de avies definido no quadro abaixo:
Nmero de avies da frota Nmero mnimo de pesagens
2 ou 3 4a9 a partir de 10
n (n + 3)/2 (n + 51)/10
ii)
Ao proceder seleco dos avies que iro ser pesadas, deve optar-se pelos que no so pesados h mais tempo. O intervalo entre duas avaliaes de massa de frota no deve exceder 48 meses.
iii) 4)
Procedimentos de pesagem i) A pesagem dever ser efectuada pelo fabricante ou por uma organizao de manuteno devidamente aprovada. Precaues a tomar: A) B) C) D) iii) Verificao de que o avio e o equipamento esto completos; Certificao de que todos os fluidos foram devidamente considerados; Certificao de que o avio foi limpo; e Certificao de que a pesagem realizada num local fechado.
ii)
Todo o equipamento utilizado na pesagem dever ser devidamente calibrado, colocado a zero e utilizado segundo as instrues do fabricante. As bsculas devem ser calibradas pelo fabricante, por um departamento civil de pesagem e medio ou por uma entidade devidamente autorizada, num espao de dois anos ou num espao de tempo definido pelo fabricante do equipamento de pesagem, preferindo-se o menor. O equipamento dever permitir o clculo exacto da massa do avio.
b)
Massas normalizadas especficas para a massa de trfego. Alm das massas normalizadas para passageiros e bagagem registada, o operador pode submeter aprovao da Autoridade outras massas normalizadas. Carregamento do avio 1) 2) O operador deve assegurar que o carregamento das suas aeronaves supervisionada por pessoal qualificado. O operador deve assegurar que a carga arrumada de acordo com os valores utilizados para o clculo da massa e centragem do avio. O operador dever cumprir os limites estruturais adicionais, nomeadamente os limites de resistncia do peso do avio, a carga mxima por metro linear, a massa mxima por compartimento de carga, e/ou o limite mximo de lugares.
c)
3)
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d)
PT Limites do centro de gravidade 1)
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Envelope operacional do CG. Se, ao determinar a centragem, no forem considerados os efeitos do nmero de passageiros por cada fila de lugares, da carga em contentores individuais e do combustvel em reservatrios individuais, devem ser aplicadas margens operacionais ao envelope do centro de gravidade certificado. Ao determinar as margens do CG h que considerar possveis desvios distribuio de carga inicial. Se se aplicar o princpio de lugares sem marcao, o operador ter de introduzir, atravs do pessoal de voo, procedimentos destinados a corrigir uma ocupao de lugares desequilibrada. As margens do CG e procedimentos operacionais inerentes, incluindo pressupostos quanto aos lugares ocupados pelos passageiros, devem ser aceites pela Autoridade. Centro de gravidade durante o voo. Para alm do estipulado em d)1), o operador deve demonstrar que os procedimentos foram estabelecidos de acordo com a variao extrema do CG durante o voo, causada pelos movimentos dos passageiros, da tripulao e pelo consumo/transferncia de combustvel.
2)
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PT
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Apndice 1 OPS 1.620 f) Definio da rea de voos dentro da regio europeia Para efeitos da OPS 1.620 f) designam-se por voos na regio europeia, no domsticos, os voos operados na rea limitada por loxodromia entre os seguintes pontos: N7200 N4000 N3500 N3000 N3000 N2700 N2700 N6700 N7200 N7200 E04500 E04500 E03700 E03700 W00600 W00900 W03000 W03000 W01000 E04500
conforme representado na figura 1, abaixo:
Figura 1 Regio europeia
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PT
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Apndice 1 OPS 1.620 g) Procedimentos para determinar os valores normalizados revistos de massa para os passageiros e bagagem a) Passageiros 1) Mtodo de pesagem por amostragem. A massa mdia dos passageiros e da respectiva bagagem de mo deve ser calculada em funo do peso obtido por amostragem. A escolha do objecto da amostragem deve ser representativa, tendo em conta o tipo de operao, a frequncia de voo nas vrias rotas, os voos de chegada/partida, a poca do ano e a verso do avio. Amplitude da amostragem. Deve-se proceder pesagem de: i) Um nmero de passageiros calculado a partir de uma amostra piloto, utilizando processos estatsticos normais e com uma margem de preciso de 1 % para adultos e de 2 % quando sejam discriminados os indivduos do sexo masculino e feminino; e Para avies: A) B) 3) Com uma capacidade de 40 ou mais lugares, um total de 2 000 passageiros; ou Com uma capacidade inferior a 40 lugares, um total de 50 o nmero de lugares.
2)
ii)
Massa dos passageiros. Na massa dos passageiros inclui-se a bagagem de mo. Quando se procede a uma pesagem por amostragem, os bebs so pesados juntamente com o adulto com quem viajam [ver tambm a OPS 1620 c) d) e e)]. Local de pesagem. Os passageiros devem ser pesados o mais perto possvel do avio, num ponto em que dificilmente possam verificar-se alteraes de peso devido ao abandono ou aquisio de artigos pessoais antes do embarque. Balana. A balana a utilizar na pesagem dos passageiros deve ter capacidade para pesar, no mnimo, 150 kg, apresentando graduaes mnimas de 500 g. A balana deve estar aferida, sendo permitido um desvio de 0,5 % ou 200 g, conforme o valor superior. Registo dos valores de massas. Para cada voo includo no estudo, devidamente identificado, dever proceder-se ao registo do peso dos passageiros, discriminando indivduos do sexo masculino/feminino e crianas.
4)
5)
6)
b)
Bagagem registada. O processo estatstico para determinar os valores normalizados revistos da bagagem obtidos pelo processo de amostragem so praticamente os mesmos que os utilizados para passageiros, conforme indicado em a) 1). No respeitante a bagagem, a margem aceite de 1 %. Devem ser pesados, no mnimo, 2 000 volumes de bagagem registada. Passageiros e bagagem registada Clculo dos valores de massa normalizados revistos: 1) Para assegurar que a preferncia pela utilizao dos valores de massa normalizados revistos para passageiros e bagagens, em vez do sistema de pesagem real, no afecte a segurana da operao, dever ser elaborada uma anlise estatstica. Desta anlise resultam os valores mdios de massa para passageiros e bagagem e outros valores. Em aeronaves com uma verso de 20 ou mais lugares para passageiros, as mdias referidas aplicam-se como valores normalizados revistos para indivduos do sexo masculino e feminino. Em aeronaves mais pequenas, para se obter os valores normalizados revistos, devero ser adicionados massa mdia do passageiro os valores constantes do quadro seguinte:
Nmero de lugares para passageiros Aumento de massa necessrio
c)
2)
3)
1-5 incl. 6-9 incl. 10-19 incl.
16 kg 8 kg 4 kg
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PT
20.9.2008
Em alternativa, podem aplicar-se todos os valores (mdios) normalizados revistos referente a adultos a avies com uma verso igual ou superior a 30 lugares. Os valores (mdios) harmonizados revistos de massa normalizada para bagagem registada aplicam-se a avies com 20 ou mais lugares para passageiros. 4) O operador pode optar por apresentar aprovao da Autoridade um projecto detalhado de superviso e subsequentemente uma alterao da massa normalizada revista, desde que este valor seja calculado pelo processo referido no presente apndice. O operador deve proceder reviso destas alteraes com intervalos no superiores a cinco anos. Os valores de massa normalizados revistos respeitantes a adultos devem basear-se numa proporo de 80/20 (masculino/feminino) em todos os voos, excepto nos de fretamento onde a proporo de 50/50. Se o operador pretender utilizar uma proporo diferente em rotas especficas ou em determinados voos, deve submeter aprovao da Autoridade valores que demonstrem que a proporo alternativa masculino/feminino mais fivel e abrange pelo menos 84 % dos passageiros adultos numa amostragem mnima de 100 voos representativos. Os valores mdios de massa apurados sero arredondados at ao nmero inteiro mais prximo, em kg. Os valores de massa para a bagagem registada sero arredondados at ao valor de 0,5 kg mais prximo, conforme apropriado.
5)
6)
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PT
L 254/133
Apndice 1 OPS 1.625 Documentao sobre massa e centragem a) Documentao sobre massa e centragem 1) Contedo i) A documentao sobre massa e centragem deste boletim deve conter a seguinte informao: A) B) C) D) E) F) G) H) I) J) K) L) ii) Matrcula e modelo do avio; Nmero e data do voo; Nome do comandante; Nome da pessoa que elaborou o documento; Massa operacional em vazio e correspondente CG; Massa do combustvel descolagem e do combustvel utilizado durante o voo; Massa de fluidos alm do combustvel; Componentes de carga incluindo passageiros, bagagem, carga e lastro; Massa descolagem, aterragem e sem combustvel; Distribuio da carga; Posies do CG aplicveis ao avio; Limites de massa e valores do CG.
O operador, desde que previamente autorizado pela Autoridade, pode omitir alguns dos elementos acima referidos.
2)
Alteraes de ltima hora. Se ocorrer alguma alterao depois de preenchida a documentao referente massa e centragem, tal facto deve ser comunicado ao comandante, sendo o documento alterado em conformidade. As alteraes mximas permitidas, ao nvel dos passageiros ou da carga, devem ficar especificadas no Manual de Voo. Se esse valor for excedido, ter de ser preparado um novo boletim.
b)
Sistemas informticos. Quando a documentao de massa e centragem for elaborado por sistema informtico, o operador deve verificar se os dados esto correctos. Deve ser estabelecido um sistema que verifique se as alteraes aos dados foram devidamente incorporadas no sistema e se este est a funcionar correctamente, procedendo-se verificao dos resultados pelo menos de seis em seis meses. Sistemas de massa e centragem a bordo. Se o operador pretender utilizar um sistema informtico a bordo, como fonte primria de obteno dos valores da massa e centragem, deve requerer autorizao Autoridade. Envio de dados. Quando a documentao de massa e centragem enviada para o avio atravs de transferncia electrnica deve estar disponvel nos servios de apoio em terra uma cpia da documentao final, tal como foi aceite pelo comandante.
c)
d)
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PT
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SUBPARTE K INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTO
OPS 1.630 Introduo geral a) O operador dever assegurar que o voo no seja iniciado excepto se os requisitos a nvel de equipamento e de instrumentos da presente subparte estiverem: 1) Aprovados, excepto de acordo com o especificado na alnea c), e instalados de acordo com os requisitos aplicveis, incluindo as normas mnimas de desempenho e os requisitos de operao e de navegabilidade; e Aptos a funcionar para o tipo de operao a ser efectuada, sem prejuzo das excepes previstas na MEL (ref. OPS 1.030).
2)
b)
Os requisitos de equipamento e instrumentos e as normas mnimas de desempenho esto de acordo com o estipulado nas Especificaes Tcnicas Normalizadas Europeias (ETSO) aplicveis, indicados nas Especificaes de Certificao aplicveis dos ETSO (CS-TSO), excepto se forem estabelecidas normas diferentes nos cdigos de operao e de navegabilidade. Os instrumentos e o equipamento que estejam em conformidade com as especificaes diferentes das estipuladas nas ETSO data de implementao da OPS podero continuar ao servio ou ser instalados, excepto se forem estipulados requisitos adicionais nesta subparte. Os instrumentos e o equipamento que j tiverem sido aprovados no necessitam de respeitar a ETSO revista ou uma especificao revista, que no ETSO, salvo se for estipulado um requisito com efeitos retroactivos. Os itens que se seguem no necessitam de aprovao de equipamento: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) Fusveis referidos na OPS 1.635; Lanternas elctricas referidas na OPS 1.640 a) 4); Relgio de preciso referido na OPS 1.650 b) e 1.652 b); Uma prancheta para cartas, indicada na OPS 1.652 n); Estojos de primeiros socorros, referidos na OPS 1.745; Estojo mdico de emergncia, referido na OPS 1.755; Megafones referidos na OPS 1.810; Equipamento de sobrevivncia e de sinalizao pirotcnica, referido na OPS 1.835 a) e c); ncoras de mar e equipamento para amarrar ou manobrar na gua hidroavies ou avies anfbios, referidos na OPS 1.840; e
c)
10) Dispositivos de segurana para crianas, referidos na OPS 1.730 a) 3). d) Se o equipamento for destinado a ser usado por um tripulante de voo, no seu posto durante o voo, dever poder ser operado a partir do lugar do tripulante. Quando um nico artigo do equipamento tiver de ser operado por mais do que um tripulante, dever ser instalado de modo a que a sua operao possa ser imediata, a partir de qualquer lugar de tripulante em que o equipamento deve ser operado. Os instrumentos que so utilizados por um membro da tripulao de voo devero estar dispostos de forma a que as suas indicaes sejam claramente visveis para o tripulante no seu posto, com um desvio mnimo praticvel a partir da sua posio e linha de viso, normalmente assumidas ao olhar em frente, ao longo da trajectria. Sempre que seja necessrio utilizar um instrumento nico num avio operado por mais do que um tripulante, esse instrumento dever estar instalado de modo a ser visvel a partir do lugar de cada tripulante.
e)
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PT

OPS 1.635 Dispositivos de proteco dos circuitos
L 254/135
O operador no dever operar um avio em que sejam utilizados fusveis, excepto se houver fusveis sobressalentes disposio em voo e em nmero igual a pelo menos 10 % do nmero de fusveis para cada tipo ou trs para cada tipo, preferindo-se o valor mais elevado.
OPS 1.640 Luzes do avio O operador no dever operar um avio excepto se estiver equipado com: a) Para voos diurnos: 1) 2) Sistema de luzes anticoliso; Iluminao gerada pelo sistema elctrico do avio, para iluminar adequadamente todos os instrumentos e o equipamento essenciais segurana operacional do avio; Iluminao gerada pelo sistema elctrico do avio para iluminar todos os compartimentos dos passageiros; e Uma lanterna elctrica para cada membro da tripulao, de fcil acesso aos membros de tripulao quando sentados nos seus lugares.
3) 4)
b)
Para voos nocturnos, alm do equipamento especificado em a), supra: 1) 2) 3) Luzes de navegao e de posio; e Duas luzes de aterragem ou uma nica luz com dois filamentos separados; e Luzes em conformidade com a regulamentao internacional, para evitar colises no mar, se se tratar de um hidroavio ou de um avio anfbio.
OPS 1.645 Limpa pra-brisas O operador no dever operar um avio de massa mxima certificada descolagem superior a 5 700 kg, excepto se estiver equipado, em cada lugar de piloto, com um limpa pra-brisas ou um dispositivo equivalente que mantenha uma parte do pra-brisas limpa, em caso de precipitao.
OPS 1.650 Operaes diurnas em VFR Instrumentos de voo e de navegao e equipamento associado O operador no dever operar um avio durante o dia, de acordo com as Regras de Voo Visual (VFR), excepto se estiver equipado com os devidos instrumentos de voo e de navegao e equipamento associado e, quando aplicvel, nas condies estipuladas nas seguintes alneas: a) b) c) Uma bssola magntica; Um relgio de preciso indicando as horas, minutos e segundos; Um altmetro de presso sensvel, graduado em ps, com uma subescala de acerto graduada em hectopascais/milibares, ajustvel a qualquer presso baromtrica com possibilidade de ser ajustada em voo; Um indicador de velocidade do ar, calibrado em ns; Um varimetro;
d) e)
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f) g) h) i) j)
PT
20.9.2008
Um indicador de voltas e derrapagem ou um coordenador de voltas incorporando um indicador de derrapagem; Um indicador de atitude; Um indicador de direco estabilizado; e Um indicador da temperatura exterior com graduao em graus Celsius na cabina de voo; Para voos cuja durao no exceda 60 minutos, que efectuem a descolagem e a aterragem no mesmo aerdromo e que permaneam a uma distncia de 50 milhas nuticas desse aerdromo, os instrumentos estipulados em f), g) e h), e em k) 4), k) 5) e k) 6) podero ser todos substitudos por um indicador de voltas e um de derrapagem ou por um coordenador de voltas incorporando um indicador de derrapagem, ou ambos por um conjunto de indicador de atitude e de derrapagem; Sempre que sejam necessrios dois pilotos, o lugar do segundo piloto dever dispor dos seguintes instrumentos separados: 1) Um altmetro de presso sensvel, graduado em ps, com uma subescala graduada em hectopascais/milibares, ajustvel a qualquer presso baromtrica com possibilidade de ser ajustada em voo; Um indicador de velocidade do ar, graduado em ns; Um varimetro; Um indicador de voltas e derrapagem ou um coordenador de voltas incorporando um indicador de derrapagem; Um indicador de atitude; e Um indicador de direco estabilizado;
k)
2) 3) 4) 5) 6) l)
Cada sistema indicador de velocidade tem de estar equipado com um tubo pitot aquecido, ou com meios equivalentes, para impedir o mau funcionamento devido a condensao ou formao de gelo, no caso de: 1) Avies com uma massa mxima descolagem superior a 5 700 kg ou com uma verso mxima aprovada superior a nove passageiros; Avies cujo primeiro certificado de navegabilidade tenha sido emitido a partir de 1 de Abril de 1999;
2)
m) Sempre que sejam necessrios instrumentos em duplicado, devem existir indicadores separados para cada piloto e selectores separados ou qualquer outro equipamento associado, conforme apropriado; n) Todos os avies devem estar equipados com os meios que indiquem quando os instrumentos de voo no esto a ser devidamente alimentados; e Todos os avies com limitaes de compressibilidade no indicada pelos indicadores de velocidade devem ser equipados com um indicador do nmero Mach, no posto de cada piloto; O operador no deve efectuar operaes diurnas VFR salvo se o avio estiver equipado com auscultadores com microfone regulvel ou equivalente para cada membro da tripulao de voo que esteja a exercer funes na cabina de voo.
o)
p)
OPS 1.652 Operaes nocturnas ou IFR Instrumentos de voo e de navegao e equipamento associado O operador no dever operar um avio de acordo com as Regras de Voo por Instrumentos (IFR) ou durante a noite seguindo as Regras de Voo Visual (VFR), excepto se estiver equipado com os instrumentos de voo e de navegao e o equipamento associado e, quando aplicvel, nas condies estipuladas, como se segue: a) b) c) Uma bssola magntica; Um relgio de preciso indicando as horas, minutos e segundos; Dois altmetros de presso sensveis, graduados em ps, com uma subescala graduada em hectopascais/milibares, ajustvel a qualquer presso baromtrica, com possibilidade de ser ajustada em voo. Os referidos altmetros devem estar equipados com contador de tambor e agulha ou equivalente;
20.9.2008
d)
PT
L 254/137
Um sistema indicador de velocidade com tubo pitot aquecido ou um meio equivalente de impedir o mau funcionamento devido condensao ou formao de gelo, incluindo um aviso de indicao de falha de aquecimento do pitot. O requisito do sistema de aviso no se aplica aos avies com uma verso mxima de nove passageiros ou com uma massa mxima descolagem de 5 700 kg ou inferior e cujo Certificado de Navegabilidade tenha sido emitido antes de 1 de Abril de 1998; Um varimetro; Um indicador de voltas e derrapagem; Um indicador de atitude; Um indicador de direco estabilizado; Um indicador da temperatura exterior com graduao em graus Celsius na cabina de voo; e Dois sistemas independentes de presso esttica, excepto no caso dos avies a hlice de massa mxima descolagem at 5 700 kg, caso em que permitido um sistema de presso esttica e uma fonte alternativa de presso esttica; Sempre que sejam necessrios dois pilotos, o lugar do segundo piloto dever dispor dos seguintes instrumentos separados: 1) Um altmetro de presso sensvel graduado em ps, com uma subescala graduada em hectopascais/milibares, ajustvel a qualquer presso baromtrica, com possibilidade de ser ajustada em voo e que pode ser um dos dois altmetros estipulados na alnea c). Os referidos altmetros devem estar equipados com indicador de tambor e rotativo ou equivalente; Um sistema indicador de velocidade com tubo pitot aquecido ou um meio equivalente de impedir o mau funcionamento devido condensao ou formao de gelo, incluindo um sistema de aviso indicando falha do sistema de aquecimento do pitot. O requisito de aviso indicador de falha do aquecimento do pitot no se aplica aos avies com uma verso mxima de nove passageiros ou com uma massa mxima descolagem at 5 700 kg e cujo certificado de navegabilidade tenha sido emitido antes de 1 de Abril de 1998; Um indicador de velocidade vertical; Um indicador de voltas e derrapagem; Um indicador de atitude; e Um indicador de direco estabilizado;
e) f) g) h) i) j)
k)
2)
3) 4) 5) 6) l)
Os avies com massa mxima descolagem superior a 5 700 kg ou com uma verso mxima aprovada superior a nove passageiros devem estar equipados com um indicador de atitude de espera adicional (horizonte artificial), com a possibilidade de ser utilizado por cada piloto, a partir do seu lugar e que: 1) Seja continuamente alimentado electricamente durante a operao normal e, depois de ocorrer uma falha total do sistema do gerador elctrico, seja alimentado a partir de uma fonte independente do sistema do gerador elctrico; Oferea uma operao fivel por um perodo mnimo de 30 minutos depois de ocorrer falha total do sistema normal de gerador elctrico, considerando outras cargas sobre o fornecimento de energia de emergncia e os procedimentos de operao; Opere independentemente de qualquer outro sistema indicador de atitude; Esteja automaticamente operativo depois de uma falha total do sistema normal de gerador elctrico; e Seja adequadamente iluminado durante todas as fases da operao, excepto no que se refere a avies com uma massa mxima descolagem de 5 700 kg ou inferior, j matriculados num Estado membro da JAA em 1 de Abril de 1995 e equipados com um indicador de atitude suplementar no lado esquerdo do painel de instrumentos;
2)
3) 4) 5)
m) Ao cumprir a alnea l), deve ser claramente evidente para a tripulao de voo que o indicador de atitude suplementar, estipulado nessa alnea, est a ser operado por energia de emergncia. Quando este indicador dispuser de energia prpria, deve haver uma indicao associada, no prprio instrumento ou no painel de instrumentos, quando esta energia estiver a ser usada; n) Uma prancheta de cartas ou mapas numa posio de fcil leitura, que se possa iluminar no caso de operaes nocturnas;
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o)
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Se o sistema de instrumentos de atitude suplementar estiver certificado de acordo com a CS 25.1303 b) 4) ou equivalente, os indicadores de volta e derrapagem podero ser substitudos por indicadores de derrapagem; Sempre que sejam necessrios instrumentos em duplicado, os requisitos abrangem indicadores separados para cada piloto e selectores separados ou outro equipamento associado, conforme apropriado; Todos os avies devem estar equipados com os meios que indiquem quando os instrumentos de voo requeridos no esto a ser devidamente alimentados; e Todos os avies com limitaes de compressibilidade no indicada de outro modo pelos indicadores de velocidade requeridos podero ser equipados com um indicador do nmero Mach, em cada lugar de piloto; O operador no dever efectuar operaes de voo por instrumentos ou operaes nocturnas a menos que o avio esteja equipado com auscultadores com microfone regulvel ou equivalente para cada membro da tripulao de voo de servio na cabina de pilotagem, bem como com um boto de transmisso nos comandos para cada piloto.
p)
q)
r)
s)
OPS 1.655 Equipamento adicional para operaes com um nico piloto em voos nocturnos ou IFR O operador no dever efectuar operaes IFR com um s piloto, excepto se o avio estiver equipado com um piloto automtico, com pelo menos um modo de direco e um controlo de altitude.
OPS 1.660 Sistema de aviso de altitude a) O operador no dever operar um avio de turbo-hlice cuja massa mxima descolagem seja superior a 5 700 kg ou com uma verso mxima aprovada de passageiros superior a nove lugares, ou um avio turborreactor, excepto se estiverem equipados com um sistema de aviso de altitude, capaz de: 1) 2) Avisar a tripulao de voo sobre a aproximao a uma altitude previamente seleccionada; e Avisar a tripulao de voo atravs de, pelo menos, um sinal auditivo, quando se desviar acima ou abaixo de uma altitude previamente seleccionada,
excepto no caso de avies com uma massa mxima descolagem at 5 700 kg, com uma verso mxima aprovada superior a nove passageiros e cujo primeiro Certificado de Navegabilidade individual tenha sido emitido num Estado membro da JAA antes de 1 de Abril de 1972 e j matriculados num Estado membro da JAA em 1 de Abril de 1995.
OPS 1.665 Sistema de aviso de proximidade do solo e sistema de percepo e aviso do terreno a) O operador no dever operar um avio de turbina com uma massa mxima descolagem superior a 5 700 kg ou uma verso mxima aprovada superior a nove passageiros excepto se estiver equipado com um sistema de aviso de proximidade do solo que inclua uma funo de aviso de antecipao de perigo de terreno (Sistema de Percepo e Aviso do Terreno TAWS). O sistema de aviso de proximidade do solo dever fornecer automaticamente, por meio de sinais auditivos, que podem ser complementados por sinais visuais, avisos distintos e atempados tripulao de voo em caso de descida muito rpida com aproximao ao solo; de perda de altitude aps a descolagem ou aps uma aproximao falhada; de configurao incorrecta na aterragem, e de desvios da ladeira no sentido do solo. O sistema de percepo e aviso e do terreno dever fornecer automaticamente tripulao de voo, por meio de sinais visuais e auditivos e de um visor de percepo do terreno, tempo suficiente para evitar colises de um voo controlado com o solo e facultar a capacidade de ver antecipadamente a altura que medeia entre o solo e o avio.
b)
c)
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OPS 1.668 Sistema de navegao de preveno de coliso
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O operador no dever operar um avio de turbina cuja massa mxima descolagem seja superior a 5 700 kg ou com uma verso mxima aprovada de passageiros superior a 19 lugares, excepto se este estiver equipado com um sistema de navegao de preveno de coliso com um nvel de desempenho mnimo de pelo menos ACAS II.
OPS 1.670 Equipamento de radar de tempo de aeronave a) O operador no dever operar: 1) 2) 3) Um avio pressurizado; ou Um avio no pressurizado que tenha uma massa mxima descolagem superior a 5 700 kg; ou Um avio no pressurizado que tenha uma verso mxima aprovada de nove passageiros ou superior, excepto se o avio em causa estiver equipado com equipamento de radar de tempo, sempre que efectue voos nocturnos ou em condies meteorolgicas por instrumentos, em reas onde so previsveis a ocorrncia de trovoadas ou outras condies atmosfricas de risco, consideradas detectveis atravs do radar de tempo de aeronave.
b)
Para avies de propulso por hlice pressurizados, com uma massa mxima descolagem inferior a 5 700 kg e uma verso mxima inferior a nove passageiros, o equipamento de radar meteorolgico poder ser substitudo por outro equipamento capaz de detectar trovoadas e outras condies atmosfricas de risco, consideradas detectveis com o equipamento de radar, desde que se obtenha a aprovao da Autoridade.
OPS 1.675 Equipamento para operaes em condies de formao de gelo a) O operador no dever operar um avio em condies reais ou previstas de formao de gelo, excepto se estiver equipado e certificado para operar nessas condies. O operador no dever operar um avio em condies reais ou previstas de formao de gelo durante a noite, excepto se estiver equipado com meios de iluminao ou deteco da formao de gelo. Qualquer iluminao que se utilize no dever causar reflexo ou encandeamento, pois tal pode perturbar a tripulao de voo no exerccio das suas funes.
b)
OPS 1.680 Equipamento de deteco de radiao csmica a) O operador no operar um avio acima de 15 000 m (49 000 ps), excepto: 1) Se este estiver equipado com um instrumento que mea e indique continuadamente a taxa da dose de radiao csmica total recebida (isto , o total da radiao ionizante e de neutres de origem galctica e solar) e a dose cumulativa em cada voo, ou Se existir um sistema de amostragem trimestral da radiao a bordo, que possa ser aceite pela Autoridade.
2)
OPS 1.685 Sistema de comunicao da tripulao por interfone O operador no dever operar um avio em que seja necessria uma tripulao com mais do que um membro, excepto se estiver equipado com um sistema de comunicao por interfones para a tripulao, incluindo auscultadores e microfones, no do tipo de suporte manual, para utilizao por todos os membros da tripulao de voo.
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OPS 1.690 Sistema de interfones dos tripulantes
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a)
O operador no dever operar um avio com uma massa mxima descolagem superior a 15 000 kg ou com uma verso mxima aprovada superior a 19 passageiros, excepto se estiver equipado com um sistema de comunicao por interfones para a tripulao. Exceptuam-se os avies cujo primeiro certificado de navegabilidade individual tenha sido emitido antes de 1 de Abril de 1965, e j matriculados num Estado-Membro a partir de 1 de Abril de 1995. O sistema de comunicao por interfones, para a tripulao, estipulado neste pargrafo, dever: 1) Poder operar independentemente do sistema de comunicao com os passageiros, excepto no que respeita a auscultadores, microfones, interruptores de selectores e dispositivos de sinalizao; Fornecer um meio de comunicao em dois sentidos, entre a cabina da tripulao de voo e: i) ii) iii) Cada compartimento de passageiros; Cada cozinha (galley) situada em local diferente do nvel do compartimento de passageiros; e Cada cabina remota de tripulao que no esteja no nvel do compartimento de passageiros e no seja de fcil acesso a partir do mesmo;
b)
2)
3) 4)
Ser prontamente acessvel para utilizao por cada tripulante a partir do seu lugar, na cabina de tripulao de voo; Ser de fcil acesso para utilizao a partir dos lugares dos tripulantes de cabina, prximo de cada sada separada ou de cada par de sadas de emergncia, ao nvel do cho; Ter um sistema de aviso incorporando sinais auditivos ou visuais para utilizao pelos tripulantes de voo no sentido de avisar a tripulao de cabina e vice-versa; Possibilitar ao receptor de uma comunicao determinar se se trata de uma comunicao normal ou de emergncia; e Proporcionar, em terra, um meio de comunicao nos dois sentidos entre o pessoal de terra e pelo menos dois tripulantes de voo.
5)
6)
7)
OPS 1.695 Sistema de comunicao com os passageiros a) O operador no dever operar um avio com uma verso mxima aprovada superior a 19 passageiros, excepto se estiver instalado um sistema de comunicao com os passageiros. O sistema de comunicao referido na alnea anterior dever: 1) Operar independentemente dos sistemas de interfones, excepto no que respeita a auscultadores, microfones, interruptores de selectores e dispositivos de sinalizao; Estar prontamente acessvel para uso imediato a partir de cada lugar dos tripulantes de voo; Para cada sada de emergncia dos passageiros, ao nvel do cho, que tenha adjacente um lugar de tripulao de cabina, dever ter um microfone facilmente acessvel ao membro da tripulao de cabina sentado, excepto quando um microfone possa servir mais do que uma sada, desde que a proximidade das sadas permita a comunicao verbal no assistida por microfone, entre os tripulantes de cabina quando sentados; Poder ser operado dentro de 10 segundos por um membro da tripulao de cabina, em cada lugar do compartimento a partir do qual a utilizao acessvel; e Ser audvel e inteligvel em todos os lugares dos passageiros, nos lavabos, nos lugares e postos de trabalho da tripulao de cabina.
b)
2) 3)
4)
5)
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OPS 1.700 Gravadores de voz da cabina de pilotagem 1
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a)
O operador no dever operar um avio cujo primeiro certificado de navegabilidade tenha sido emitido em 1 de Abril de 1998 ou posteriormente, e que: 1) 2) Seja um multimotor de turbina, com uma verso mxima aprovada superior a nove passageiros; ou Possua uma massa mxima aprovada de descolagem superior a 5 700 kg, excepto quando equipado com um gravador de voz na cabina de pilotagem, que registe com referncia a uma determinada escala de tempo: i) ii) Comunicaes de voz transmitidas ou recebidas atravs do equipamento de rdio-comunicaes da cabina; O ambiente audvel da cabina, incluindo sem interrupo, os sinais udio recebidos de cada microfone utilizado; Comunicaes de voz de membros da tripulao a utilizarem o sistema de interfonia do avio; Vozes ou sinais udio que identifiquem ajudas de navegao ou de aproximao, recebidas num auscultador ou num altifalante; e Comunicaes de voz de tripulantes de voo, utilizando o sistema de comunicao com os passageiros, se instalado.
iii) iv)
v)
b)
O gravador de voz da cabina de pilotagem dever ter capacidade para guardar a informao gravada durante, pelo menos, as duas ltimas horas de operao. Exceptuam-se os avies cuja massa mxima descolagem seja igual ou inferior a 5 700 kg, caso em que tal perodo pode ser reduzido para 30 minutos. O gravador de voz dever iniciar automaticamente a gravao antes do incio de rolagem do avio pelos seus prprios meios, devendo continuar a gravar at o voo ter terminado, quando o avio deixa de se movimentar por meios prprios. Adicionalmente, dependendo da disponibilidade de energia elctrica, o gravador de voz da cabina de pilotagem deve comear a gravao logo que possvel, durante as verificaes de sistemas da cabina de pilotagem, antes do arranque dos motores no incio do voo, at ao momento de realizao das verificaes da cabina de pilotagem, imediatamente aps a paragem dos motores, no final do voo. O gravador de voz da cabina de pilotagem dever ter um dispositivo que permita a sua localizao na gua.
c)
d)
OPS 1.705 Gravadores de voz da cabina de pilotagem 2 a) O operador no dever operar qualquer avio multimotor de turbina cujo primeiro Certificado de Navegabilidade individual tenha sido emitido a partir de 1 de Janeiro de 1990 e at 31 de Maro de 1998 inclusive, cuja massa mxima descolagem seja igual a 5 700 kg ou inferior e que tenha uma verso mxima aprovada superior a nove passageiros, salvo se estiver equipado com um gravador de voz de cabina de pilotagem que registe: 1) 2) Comunicaes de voz transmitidas ou recebidas atravs do equipamento de rdio-comunicaes da cabina; O ambiente audvel da cabina de voo, incluindo, sem interrupo, os sinais udio recebidos de cada microfone utilizado; Comunicaes de voz de membros da tripulao a utilizarem o sistema de interfonia do avio; Vozes ou sinais audveis que identifiquem ajudas de navegao ou de aproximao, recebidas num auscultador ou num altifalante; e Comunicaes de voz de tripulantes de voo, utilizando o sistema de comunicao com os passageiros, se instalado.
3) 4)
5) b)
O gravador de voz da cabina de pilotagem dever ter a capacidade para guardar a informao gravada durante, pelo menos, os ltimos 30 minutos da operao.
L 254/142
c)
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O gravador de vozes dever iniciar automaticamente a gravao antes do incio da rolagem do avio pelos seus prprios meios, devendo continuar a gravar at ao final do voo, quando o avio deixa de se movimentar por meios prprios. Adicionalmente, dependendo da disponibilidade de energia elctrica, o gravador de voz da cabina de pilotagem deve comear a gravao logo que possvel, durante as verificaes de sistemas na cabina de pilotagem, antes do arranque dos motores no incio do voo, at ao momento de realizao das verificaes da cabina de pilotagem, imediatamente aps a paragem dos motores, no final do voo. O gravador de vozes da cabina de pilotagem dever ter um dispositivo que permita a sua localizao na gua.
d)
OPS 1.710 Gravadores de voz da cabina de pilotagem 3 a) O operador no dever operar qualquer avio, cuja massa mxima descolagem seja superior a 5 700 kg e cujo primeiro de navegabilidade individual tenha sido emitido antes de 1 de Abril de 1998, salvo se estiver equipado com um gravador de voz da cabina de pilotagem que registe: 1) 2) 3) 4) Comunicaes de voz transmitidas ou recebidas atravs do equipamento de rdio-comunicaes da cabina; O ambiente audvel da cabina de voo; Comunicaes de voz de membros da tripulao a utilizarem o sistema de interfonia do avio; Vozes ou sinais udio que identifiquem ajudas de navegao ou de aproximao, recebidas num auscultador ou num altifalante; e Comunicaes de voz de tripulantes de voo, utilizando o sistema de comunicao com os passageiros, se instalado.
5) b)
O gravador de voz da cabina de pilotagem dever ter a capacidade para guardar a informao gravada durante, pelo menos, os ltimos 30 minutos da operao. O gravador de voz dever iniciar automaticamente a gravao antes do incio da rolagem do avio pelos seus prprios meios e dever continuar a gravar at ao final do voo, quando o avio deixa de movimentar-se por meios prprios. O gravador de voz da cabina de pilotagem dever ter um dispositivo que permita a sua localizao na gua.
c)
d)
OPS 1.715 Registadores de parmetros de voo 1 (Ver apndice 1 OPS 1.715) a) O operador no dever operar um avio cujo primeiro Certificado de Navegabilidade tenha sido emitido em 1 de Abril de 1998 ou posteriormente, e que: 1) 2) Seja um multimotor de turbina, com uma verso mxima aprovada superior a nove passageiros; ou Tenha uma massa mxima aprovada de descolagem superior a 5 700 kg,
salvo se estiver equipado com um registador de parmetros de voo que utilize um mtodo digital de registo e armazenamento de parmetros e um mtodo que permita a rpida recuperao desses parmetros. b) O registador de parmetros de voo dever ter capacidade para guardar os parmetros gravados durante, pelo menos, as ltimas 25 horas de operao. Exceptuam-se os avies com uma massa mxima certificada descolagem igual ou inferior a 5 700 kg, em que o perodo acima referido pode ser reduzido para 10 horas. O registador de parmetros de voo dever, com referncia a uma determinada escala de tempo, registar: 1) 2) Os parmetros enumerados nos quadros A1 ou A2 do apndice 1 OPS 1.715, conforme for aplicvel; Para os avies com massa mxima descolagem superior a 27 000 kg, os parmetros adicionais enumerados no quadro B do apndice 1 OPS 1.715;
c)
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3)
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Para os avies especificados na alnea a), o registador de parmetros de voo deve registar quaisquer parmetros especficos, relativamente a um projecto novo ou nico ou a caractersticas operacionais do avio, conforme determinado pela Autoridade durante a emisso do certificado de tipo ou do certificado de tipo suplementar; e Para os avies equipados com um sistema de visualizao electrnica, os parmetros enumerados no quadro C do apndice OPS 1.715, salvo que, para os avies cujo primeiro Certificado de Navegabilidade individual tenha sido emitido antes de 20 de Agosto de 2002, os parmetros para os quais: i) ii) iii) O sensor no esteja disponvel; ou O sistema ou equipamento do avio que gera os parmetros precise de ser modificado; ou Os sinais que sejam incompatveis com o sistema de registo,
4)
podem no ser gravados se a Autoridade aceitar. d) Os parmetros devero ser obtidos de fontes do avio que permitam estabelecer uma correlao exacta com a informao mostrada tripulao de voo. O registador de parmetros de voo dever iniciar automaticamente o registo antes do avio iniciar a rolagem pelos seus prprios meios e parar automaticamente quando o avio se imobilizar. O registador de parmetros de voo dever estar munido de um dispositivo que permita a sua localizao na gua. Os avies cujo primeiro Certificado de Navegabilidade individual tenha sido emitido em 1 de Abril de 1998 ou posteriormente, mas no aps 1 de Abril de 2001, podem no ser obrigados a cumprir a OPS 1.715 c) se aprovados pela Autoridade e desde que: 1) O cumprimento da OPS 1.715 c) no possa ser realizado sem uma ampla modificao dos sistemas e equipamentos do avio para alm do sistema de registo de parmetros de voo; e O avio cumpra a OPS 1.720 c) excepto o parmetro 15b do quadro A do apndice 1 OPS 1.720, que no necessita de ser registado.
e)
f) g)
2)
OPS 1.720 Registadores de parmetros de voo 2 (Ver apndice 1 OPS 1.720) a) O operador no dever operar um avio cujo primeiro certificado de navegabilidade tenha sido emitido entre 1 de Junho de 1990 e 31 de Maro de 1998 inclusive, que tenha uma massa mxima descolagem aprovada superior a 5 700 kg, salvo se estiver equipado com um registador de parmetros de voo que disponha de um mtodo digital de registo e armazenamento de parmetros e um mtodo de rpida recuperao desses parmetros. O registador de parmetros de voo dever ter capacidade para guardar os parmetros gravados durante, pelo menos, as ltimas 25 horas de operao. O registador de parmetros de voo dever, com referncia a uma determinada escala de tempo, registar: 1) 2) Os parmetros enumerados no quadro A do apndice 1 OPS 1.720; e Para os avies com massa mxima descolagem at 27 000 kg, os parmetros adicionais enumerados no quadro B do apndice 1 OPS 1.720.
b)
c)
d)
Para os avies com massa mxima descolagem at 27 000 kg, se a Autoridade aceitar, no necessrio registar os parmetros 14 e 15b do quadro A do apndice 1 OPS 1.720, quando se verificar qualquer das seguintes condies: 1) 2) 3) O sensor no estar prontamente disponvel; No haver suficiente capacidade disponvel no sistema de registo de parmetros de voo; Ser necessria uma alterao no equipamento gerador dos parmetros.
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e)
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Para os avies com uma massa mxima de descolagem superior a 27 000 kg, se a Autoridade aceitar, no necessrio registar os seguintes parmetros: 15b do quadro A do apndice 1 OPS 1.720 e 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 e 31 do quadro B do apndice 1, se qualquer das seguintes condies se verificar: 1) 2) 3) 4) O sensor no estar prontamente disponvel; No haver suficiente capacidade disponvel no sistema de registo de parmetros de voo; Ser necessria uma alterao no equipamento gerador dos parmetros; No que se refere aos parmetros de navegao (seleco de frequncia NAV, distncia DME, latitude, longitude, velocidade ao solo e deriva), os sinais no estarem disponveis em forma digital.
f)
Os parmetros individuais que possam ser determinados por clculo a partir dos outros parmetros gravados no precisam de ser registados, se a Autoridade aceitar. Os parmetros devero ser obtidos de fontes do avio que permitam estabelecer uma correlao exacta com a informao mostrada tripulao de voo. O registador de parmetros de voo dever iniciar automaticamente o registo antes de o avio iniciar a rolagem pelos seus prprios meios e parar automaticamente quando o avio se imobilizar. O registador de parmetros de voo dever ter um dispositivo que permita a sua localizao na gua.
g)
h)
i)
OPS 1.725 Registadores de parmetros de voo 3 (Ver apndice 1 OPS 1.725) a) O operador no dever operar um avio de turbina cujo primeiro certificado de navegabilidade tenha sido emitido antes de 1 de Junho de 1990 e que tenha uma massa mxima descolagem aprovada superior a 5 700 kg, salvo se estiver equipado com um registador de parmetros de voo que disponha de um mtodo digital de registo e armazenamento de parmetros e um mtodo de rpida recuperao desses parmetros. O registador de parmetros de voo dever ter capacidade para guardar os parmetros gravados durante, pelo menos, as ltimas 25 horas de operao. O registador de parmetros de voo dever, com referncia a uma determinada escala de tempo, registar: 1) 2) Os parmetros enumerados no quadro A do apndice 1 OPS 1.725; Para os avies cuja massa mxima descolagem seja superior a 27 000 kg e cujo primeiro certificado tipo tenha sido emitido aps 30 de Setembro de 1969, aplicam-se os parmetros adicionais de 6 a 15b do quadro B do apndice 1 OPS 1.725 da presente alnea. No necessrio gravar os seguintes parmetros, se a Autoridade aceitar: 13, 14 e 15b do quadro B do apndice 1 OPS 1.725 quando se verificar qualquer das seguintes condies: i) ii) iii) 3) O sensor no estar prontamente disponvel; No haver suficiente capacidade disponvel no sistema de registo de parmetros de voo; Ser necessria uma alterao no equipamento gerador dos parmetros; e
b)
c)
Se houver capacidade suficiente disponvel no sistema de registo de parmetros de voo, o sensor estiver prontamente disponvel e no for necessria uma alterao do equipamento gerador dos parmetros: i) Para os avies cujo primeiro Certificado de Navegabilidade individual tenha sido emitido em ou aps 1 de Janeiro de 1989, com uma massa mxima descolagem superior a 5 700 kg mas que no ultrapasse 27 000 kg, aplicam-se os parmetros 6 a 15b do quadro B do apndice 1 OPS 1.725; Para os avies cujo primeiro Certificado de Navegabilidade individual tenha sido emitido em ou aps 1 de Janeiro de 1987, com uma massa mxima descolagem superior a 27 000 kg, aplicam-se os restantes parmetros do quadro B do apndice 1 OPS 1.725.
ii)
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d)
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Os parmetros individuais que possam ser determinados por clculo a partir dos outros parmetros gravados no precisam de ser registados, se a Autoridade aceitar. Os parmetros devero ser obtidos de fontes da aeronave que permitem estabelecer uma correlao exacta com a informao mostrada tripulao de voo. O registador de parmetros de voo dever iniciar automaticamente o registo antes de o avio comear a rolagem pelos seus prprios meios e parar automaticamente quando o avio se imobilizar. O registador de parmetros de voo dever estar munido de um dispositivo que permita a sua localizao na gua.
e)
f)
g)
OPS 1.727 Gravador misto a) Os requisitos relativos ao gravador de voz na cabina de pilotagem e ao registador de parmetros de voo podero ser cumpridos do seguinte modo: 1) Um gravador misto, se o avio tiver de estar equipado apenas com um gravador de voz na cabina de pilotagem ou com um registador de parmetros de voo; ou Um gravador misto, se o avio com uma massa mxima descolagem at 5 700 kg tiver de estar equipado com um gravador de voz na cabina de pilotagem e com um registador de parmetros de voo; ou Dois gravadores mistos, se o avio com uma massa mxima descolagem superior a 5 700 kg tiver de estar equipado com um gravador de voz na cabina de pilotagem e com um registador de parmetros de voo.
2)
3)
b)
Um gravador misto um registador de voo que grava: 1) Todas as comunicaes de vozes e o ambiente audvel requeridos no pargrafo relativo ao gravador de voz na cabina de pilotagem; e Todos os parmetros requeridos no pargrafo pertinente relativo ao registador de parmetros de voo, com as mesmas especificaes requeridas nesses pargrafos.
2)
OPS 1.730 Assentos, cintos de segurana e dispositivos de segurana para crianas a) O operador no dever operar um avio excepto se estiver equipado com: 1) 2) Um assento ou lugar para cada pessoa com idade igual ou superior a dois anos; Um cinto de segurana com ou sem arns ou um colete de segurana por lugar, para cada passageiro com idade igual ou superior a dois anos; Um dispositivo de segurana para crianas, que possa ser aceite pela Autoridade, para todas as crianas; Excepto conforme abaixo disposto em c), um cinto de segurana com arns para cada lugar de tripulante de voo e para qualquer lugar junto ao lugar do piloto, que incorpore um dispositivo que segure automaticamente o dorso do ocupante, em caso de rpida desacelerao; Excepto conforme abaixo disposto em c), um cinto de segurana com tira de ombros para cada lugar de tripulante de cabina e dos lugares de observador. Contudo, este requisito no impede o uso de lugares de passageiros por tripulantes de cabina transportados como complemento da tripulao de cabina do avio; e Assentos para membros da tripulao de cabina, localizados perto das sadas de emergncia ao nvel do cho, salvo se a evacuao de emergncia dos passageiros for facilitada se os tripulantes de cabina se sentarem noutro local, caso em que se aceitam outros locais. Tais assentos devero estar colocados virados para a frente ou para trs num ngulo de 15 em relao ao eixo longitudinal do avio.
3) 4)
5)
6)
b)
Todos os cintos de segurana com arns devem ter um nico ponto de libertao.
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c)
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Um cinto de segurana com um arns diagonal de ombros para avies com uma massa mxima descolagem at 5 700 kg, ou um cinto de segurana para avies com massa mxima descolagem at 2 730 kg podem substituir os arneses, caso no seja possvel instal-los.
OPS 1.731 Sinais de apertar cintos e de proibio de fumar O operador no dever operar um avio em que os lugares dos passageiros no possam ser vistos a partir da cabina de pilotagem, salvo se estiver equipado com um dispositivo que indique a todos os passageiros e tripulao de cabina quando devem apertar os cintos de segurana e quando no permitido fumar.
OPS 1.735 Portas e cortinas interiores O operador no dever operar um avio, salvo se estiver instalado o seguinte equipamento: a) Num avio cuja verso mxima aprovada superior a 19 passageiros, uma porta entre a cabina de passageiros e a cabina de pilotagem com a indicao de S tripulantes, dispondo de um fecho que no permita a abertura pelos passageiros sem a autorizao de um membro da tripulao; Um dispositivo para abrir todas as portas que separam a cabina de passageiros de outro compartimento onde haja sadas de emergncia. Estes dispositivos devem ser de fcil acesso; Se for necessrio passar por uma porta ou cortina de separao da cabina de passageiros de outras reas para se alcanar uma sada de emergncia a partir de um lugar de passageiro, a porta ou cortina dever dispor de um dispositivo que a mantenha na posio de aberta; Indicao em cada porta interna, ou adjacente s cortinas, de que um meio de acesso a uma sada de emergncia de passageiros, indicando que deve ser mantida na posio de aberta, durante a descolagem e a aterragem; e Um dispositivo que permita a qualquer membro da tripulao abrir qualquer porta que esteja normalmente acessvel aos passageiros e que possa ser fechada por estes.
b)
c)
d)
e)
OPS 1.745 Estojos de primeiros socorros a) O operador no dever operar um avio, salvo se estiver equipado com estojos de primeiros socorros, de utilizao facilmente acessvel, na seguinte proporo:
Nmero de lugares para passageiros Nmero de estojos de primeiros socorros necessrio
0 a 99 100 a 199 200 a 299 300 e mais b) O operador dever assegurar-se de que os estojos de primeiros socorros sejam: 1)
1 2 3 4
Periodicamente inspeccionados para se confirmar, na medida do possvel, que o seu contedo se mantm nas condies necessrias sua utilizao; e Renovados a intervalos regulares, de acordo com as instrues contidas nas respectivas etiquetas, ou conforme as circunstncias o determinarem.
2)
20.9.2008
PT

OPS 1.755 Estojo de emergncia mdica
L 254/147
a)
O operador no dever operar um avio cuja verso seja superior a 30 lugares, excepto se estiver equipado com um estojo de emergncia mdica, se qualquer ponto da rota planeada se encontrar a mais de 60 minutos, velocidade de cruzeiro, de um aerdromo em que se presuma existir assistncia mdica qualificada. O comandante dever assegurar-se de que no sejam administradas drogas ou medicamentos excepto por mdicos, enfermeiros qualificados ou pessoal igualmente qualificado. Condies de transporte 1) O estojo de emergncia mdica dever ser prova de humidade e p e transportado em condies de segurana, quando possvel, na cabina de pilotagem; e O operador dever assegurar-se de que os estojos mdicos de emergncia sejam: i) Periodicamente inspeccionados para se confirmar, na medida do possvel, que o contedo se mantm nas condies necessrias sua utilizao; e Renovados a intervalos regulares, de acordo com as instrues contidas nas respectivas etiquetas, ou conforme as circunstncias o determinarem.
b)
c)
2)
ii)
OPS 1.760 Oxignio de emergncia a) O operador no dever operar um avio pressurizado a altitudes acima de 25 000 ps, quando necessrio levar um membro de tripulao de cabina, excepto se o avio estiver equipado com oxignio no diludo para os passageiros que, por razes fisiolgicas, possam necessitar de oxignio na sequncia de uma despressurizao da cabina. A quantidade de oxignio dever ser calculada utilizando-se a razo mdia de fluxo de, pelo menos, trs litros isento de humidade e presso e temperatura normal (STPD)/minuto/por pessoa, devendo ser suficiente para o resto do voo aps a despressurizao da cabina, a altitudes da cabina superiores a 8 000 ps, mas no superiores a 15 000 ps, para pelo menos 2 % dos passageiros transportados, mas em caso algum para menos do que uma pessoa. Existir um nmero suficiente de unidades de fornecimento, mas em caso algum menos de duas, com a possibilidade de a tripulao de cabina as utilizar tambm. As unidades de fornecimento podem ser do tipo porttil. A quantidade de oxignio de emergncia necessria para uma determinada operao deve ser calculada com base nas altitudes de presso de cabina e de durao de voo, de acordo com os procedimentos de operao estipulados para cada operao e rota. O equipamento de oxignio dever ser capaz de gerar um fluxo, de pelo menos quatro litros por minuto, STPD. Podem ser fornecidos os meios de diminuir o fluxo para um mnimo de dois litros por minuto, STPD, a qualquer altitude.
b)
c)
OPS 1.770 Oxignio suplementar Avies pressurizados (Ver apndice 1 OPS 1.770) a) Generalidades 1) O operador no dever operar um avio pressurizado acima de 10 000 ps, excepto se dispuser a bordo de equipamento de oxignio suplementar, com capacidade de armazenar e dispensar as quantidades de oxignio necessrias, conforme estabelecido neste nmero. A quantidade necessria de oxignio suplementar deve ser calculada com base na altitude de presso na cabina, na durao do voo e no pressuposto de que uma falha de pressurizao da cabina pode ocorrer na altitude de presso ou no segmento da rota mais crtico, em termos da necessidade de oxignio, e que depois daquela falha, o avio deve descer, em conformidade com os procedimentos de emergncia, especificados no Manual de Voo do Avio, at uma altitude que permita o prosseguimento de um voo seguro e uma aterragem em segurana.
2)
L 254/148
3)
PT
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Aps uma falha de pressurizao da cabina, a altitude de presso da cabina dever ser considerada idntica altitude do avio, excepto se for demonstrado Autoridade que uma falha provvel do sistema de pressurizao da cabina resultar numa altitude de presso na cabina igual altitude de presso do avio. Nestas circunstncias, a altitude mxima demonstrada de presso da cabina pode ser usada como base para calcular a quantidade de oxignio a embarcar.
b)
Requisitos a nvel do equipamento e do fornecimento de oxignio 1) Tripulao de voo i) Cada membro da tripulao de voo em servio dever dispor de oxignio suplementar, de acordo com o apndice 1. Se todos os ocupantes dos lugares da cabina de pilotagem receberem o oxignio destinado tripulao de voo, devem ser considerados como membros da tripulao em servio para efeitos de fornecimento de oxignio. Os ocupantes desses lugares que no recebam oxignio da mesma fonte devem ser considerados como passageiros, para efeitos de fornecimento de oxignio; Os membros da tripulao de voo, no abrangidos por b) 1) i) supra, so considerados passageiros, para efeitos de fornecimento de oxignio; As mscaras de oxignio devero estar localizadas de modo a estarem imediatamente acessveis aos tripulantes de voo, no desempenho das suas funes, nos seus lugares; As mscaras de oxignio para utilizao pelos tripulantes de voo, em avies pressurizados, operando acima de 25 000 ps, devero ser do tipo de aplicao rpida.
ii)
iii)
iv)
2)
Tripulantes de cabina, tripulantes suplementares e passageiros i) Os membros da tripulao de cabina, e os passageiros, devero dispor de oxignio suplementar, de acordo com o indicado no apndice 1, excepto quando se aplique o descrito na alnea v). Os membros da tripulao de cabina, que viajam para alm do nmero mnimo de tripulantes necessrio, e os tripulantes suplementares, devero ser considerados como passageiros, para efeitos de fornecimento de oxignio; Os avies destinados a serem operados a altitudes de presso superiores a 25 000 ps devero estar equipados com um nmero suficiente de mscaras e sadas de oxignio e/ou unidades portteis com mscaras para serem utilizadas pelos tripulantes de cabina que delas necessitarem. As sadas suplementares e/ou unidades portteis de oxignio devem ser igualmente distribudas pela cabina, para assegurar a disponibilidade de oxignio imediata a cada membro da tripulao, independentemente da sua localizao, no momento em que ocorra uma falha de pressurizao da cabina; Os avies destinados a serem operados a altitudes de presso superiores a 25 000 ps devero estar equipados com uma unidade de abastecimento de oxignio ligada aos terminais de fornecimento de oxignio disposio imediata de cada ocupante, onde quer que esteja sentado. O nmero total de unidades de fornecimento e de sadas dever exceder o nmero de lugares, pelo menos em 10 %. As unidades suplementares sero distribudas uniformemente pela cabina; Os avies destinados a serem operados a altitudes de presso superiores a 25 000 ps ou que, se operados a uma altitude igual ou inferior a 25 000 ps, no podem descer com segurana, num intervalo de quatro minutos, para uma altitude de 13 000 ps, e cujo primeiro certificado de navegabilidade tenha sido emitido em 9 de Novembro de 1998 ou posteriormente, devem estar equipados com equipamento de oxignio automaticamente colocado disposio imediata de cada ocupante, onde quer que esteja sentado. O nmero total de unidades de fornecimento e de sadas dever exceder o nmero de lugares, pelo menos em 10 %. As unidades suplementares so distribudas uniformemente pela cabina; Os requisitos de fornecimento de oxignio, conforme especificado no apndice 1, para avies no certificados para operaes acima de 25 000 ps, podero ser reduzidos para a durao total do voo, entre altitudes de presso de 10 000 ps e 13 000 ps, para todos os membros da tripulao de cabina necessria e para pelo menos 10 % dos passageiros se, ao longo de toda a rota planeada, o avio tiver capacidade de descer em segurana, para uma altitude de presso de cabina de 13 000 ps em quatro minutos.
ii)
iii)
iv)
v)
OPS 1.775 Oxignio suplementar Avies no-pressurizados (Ver apndice 1 OPS 1.775) a) Generalidades 1) O operador no dever operar um avio no-pressurizado a altitudes superiores a 10 000 ps, excepto se dispuser a bordo de equipamento de oxignio suplementar, com capacidade de armazenar e dispensar as quantidades de oxignio necessrias.
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2)
PT
L 254/149
A quantidade de oxignio suplementar, necessria para uma determinada operao, ser calculada com base nas altitudes de voo e na durao do voo, de acordo com os procedimentos operacionais estipulados, para cada operao, no Manual de Operaes e com as rotas planeadas, assim como com os procedimentos de emergncia especificados no Manual de Operaes. Um avio destinado a ser operado a altitudes de presso acima de 10 000 ps dever dispor de equipamento de oxignio suplementar com capacidade de armazenar e dispensar as quantidades de oxignio necessrias.
3)
b)
Requisitos de fornecimento de oxignio 1) Tripulao de voo. Cada membro da tripulao de voo em servio dever dispor de oxignio suplementar, de acordo com o apndice 1. Se todos os ocupantes dos lugares da cabina de pilotagem receberem o oxignio destinado tripulao de voo, devero ser considerados como membros da tripulao em servio para efeitos de fornecimento de oxignio. Tripulantes de cabina, tripulantes suplementares e passageiros. Os membros da tripulao de cabina assim como os passageiros devero dispor de oxignio suplementar, de acordo com o indicado no apndice 1. Os membros da tripulao de cabina, que viajam para alm do nmero mnimo de tripulantes necessrio, e os tripulantes suplementares, devero ser considerados como passageiros, para efeitos de fornecimento de oxignio.
2)
OPS 1.780 Equipamento de proteco respiratria da tripulao a) O operador no dever operar um avio pressurizado ou um avio no pressurizado com uma massa mxima descolagem superior a 5 700 kg, ou que tenha uma verso mxima aprovada superior a 19 lugares, excepto se: 1) Dispuser de equipamento para proteger os olhos, o nariz e a boca de cada tripulante durante o desempenho das suas funes, de modo a receberem oxignio durante um perodo mnimo de 15 minutos. O oxignio a ser utilizado no equipamento de proteco respiratria (PBE) pode vir do oxignio suplementar necessrio, estipulado no JAR-OPS 1.770 b) 1) ou no JAR-OPS 1.775 b) 1). Alm disso, quando a tripulao de voo for composta por mais de um elemento e no houver tripulao de cabina, deve dispor-se de um PBE porttil para proteger os olhos, o nariz e a boca desse tripulante e oxignio para respirar durante pelo menos 15 minutos; e Tiver equipamento PBE porttil em nmero suficiente para proteger os olhos, o nariz e a boca de todos os membros da tripulao de cabina necessria, permitindo-lhes inalar oxignio para respirar durante pelo menos 15 minutos.
2)
b)
O equipamento PBE, destinado tripulao de voo, deve estar localizado convenientemente na cabina de pilotagem e ser de fcil acesso para uso imediato por cada membro da tripulao necessria, em servio. O equipamento PBE destinado tripulao de cabina deve estar instalado junto de cada lugar utilizado pelo tripulante de cabina durante as suas funes. Deve dispor-se de equipamento PBE suplementar, porttil e de fcil acesso, instalado junto ou adjacente aos extintores, estipulados na OPS 1.790 c) e d), excepto nos casos em que o extintor est situado no interior de um compartimento de carga. Nesses casos, o PBE tem de ser guardado fora mas adjacente ao acesso a esse compartimento. Durante a sua utilizao, o PBE no dever impedir a comunicao sempre que as OPS 1.685, 1.690, 1.810 e 1.850 assim o exijam.
c)
d)
e)
OPS 1.790 Extintores portteis O operador no dever operar um avio excepto se dispuser a bordo de extintores de incndio para utilizao na cabina da tripulao, no compartimento dos passageiros e, conforme aplicvel, no compartimento de carga e cozinhas (galley), de acordo com o seguinte: a) O tipo e a quantidade de agentes extintores devem ser adequados aos tipos de incndio que pode ocorrer no compartimento a que se destina o extintor e, para os compartimentos onde viajam pessoas, devero minimizar o risco de concentrao de gases txicos;
L 254/150
b)
PT
20.9.2008
Deve ser colocado e convenientemente localizado na cabina de pilotagem para utilizao pela tripulao de voo, pelo menos um extintor porttil, contendo halon 1211 (bromoclorodifluormetano, CBrCIF2), ou equivalente, como agente extintor para uso da tripulao de voo; Pelo menos um extintor porttil deve estar localizado ou facilmente acessvel para utilizao em cada cozinha (galley) fora do compartimento principal de passageiros; Pelo menos um extintor porttil de fcil acesso deve estar disponvel para utilizao em cada compartimento de carga ou bagagem de classe A ou B e em cada compartimento de carga de classe E, que seja acessvel aos tripulantes durante o voo; e Pelo menos o seguinte nmero de extintores portteis dever estar convenientemente localizado no compartimento de passageiros:
Verso mxima aprovada de passageiros Nmero de extintores
c)
d)
e)
7 a 30 31 a 60 61 a 200 201 a 300 301 a 400 401 a 500 501 a 600 A partir de 601
1 2 3 4 5 6 7 8
Quando forem necessrios dois ou mais extintores, estes devero ser distribudos uniformemente pelo compartimento de passageiros; f) Pelo menos um dos extintores localizados no compartimento de passageiros de um avio com uma verso aprovada mxima de pelo menos 31 e no superior a 60 lugares, e pelo menos dois dos extintores de um avio com uma verso mxima aprovada de 61 passageiros ou superior, devero conter halon 1211 (bromoclorodifluormetano, CBrCIF2), ou equivalente, como agente extintor.
OPS 1.795 Machados e ps-de-cabra a) O operador no dever operar um avio cuja massa mxima descolagem seja superior a 5 700 Kg ou cuja verso mxima aprovada seja superior a nove passageiros, excepto se estiver equipado com pelo menos um machado e um p-de-cabra, localizados na cabina de pilotagem. Se a verso mxima aprovada de passageiros for superior a 200, dever existir a bordo um machado suplementar, localizado na parte mais posterior da rea das cozinhas. Os machados e ps-de-cabra localizados no compartimento dos passageiros no devem ser visveis pelos passageiros.
b)
OPS 1.800 Sinalizao de pontos de abertura na fuselagem O operador dever assegurar-se de que, se existirem reas na fuselagem do avio adequadas entrada de equipas de salvamento, essas reas devem estar assinaladas como indicado no desenho seguinte. A cor das marcaes dever ser vermelha ou amarela e, se necessrio, as margens devem ser contornadas a branco, para contrastar com a cor de fundo. Se as marcaes dos cantos estiverem a mais de dois metros de distncia, devero ser inseridas linhas intermdias de 9 cm 3 cm, de modo a que a distncia entre marcas adjacentes no seja superior a dois metros.
20.9.2008
PT

OPS 1.805 Meios para evacuao de emergncia
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a)
O operador no dever operar um avio com sadas de emergncia dos passageiros, em que as alturas estejam: 1) Mais de 1,83 metros (6 ps) acima do nvel do cho, quando o avio est no solo e, com o trem de aterragem descido; ou Mais de 1,83 metros (seis ps) acima do nvel do cho, depois do colapso ou falha na descida de uma ou mais pernas do trem de aterragem e para o qual se requereu o primeiro Certificado de Tipo em 1 de Abril de 2000 ou posteriormente, a menos que possua equipamento ou dispositivos em todas as sadas, nos casos em que os nmeros 1) e 2) se aplicam, de forma a auxiliar os passageiros e os membros da tripulao a descer para o cho em segurana, em caso de emergncia.
2)
b)
Tal equipamento ou dispositivos no so necessrios nas sadas sobre as asas, se o ponto indicado na estrutura do avio para a sada de emergncia estiver a uma altura inferior a 1,83 metros (seis ps) a contar do cho, com o avio no solo, o trem de aterragem descido e os flaps na posio de aterragem ou descolagem, prevalecendo a altura superior. Em avies que devam ter uma sada de emergncia para a tripulao de voo e: 1) Nos quais o ponto mais baixo da sada de emergncia fica a uma altura superior a 1,83 metros (seis ps) acima do cho, com o trem de aterragem estendido; ou, Para os quais se requereu o primeiro Certificado de Tipo em 1 de Abril de 2000 ou posteriormente, estando a sada de emergncia a mais de 1,83 metros (seis ps) acima do nvel do cho aps o colapso ou a falha de extenso de uma ou mais pernas do trem de aterragem, dever haver um dispositivo para auxiliar todos os membros da tripulao a descer ao cho com segurana, em caso de emergncia. OPS 1.810 Megafones
c)
2)
a)
O operador no dever operar um avio de verso mxima aprovada superior a 60 passageiros e transportando um ou mais passageiros, excepto se estiver equipado com megafones portteis, operados a pilhas, facilmente acessveis para uso pela tripulao durante uma evacuao de emergncia, nas seguintes propores: 1) Para cada compartimento de passageiros:
Verso aprovada de passageiros Nmero de megafones necessrio
61 a 99 A partir de 100 2)
1 2
Para avies com mais do que um compartimento de passageiros necessrio pelo menos um megafone, assim como quando a verso total de lugares de passageiros superior a 60. OPS 1.815 Iluminao de emergncia
a)
O operador no dever operar um avio de passageiros de verso mxima aprovada superior a nove passageiros, excepto se tiver um sistema de luzes de emergncia, com um gerador independente, para facilitar a evacuao do avio. O sistema de iluminao de emergncia dever incluir: 1) Para avies de verso mxima aprovada superior a 19 passageiros: i) ii) iii) Fontes de iluminao geral da cabina; Iluminao interior nas reas das sadas de emergncia, ao nvel do cho; e Sinais iluminados de marcao e localizao de sadas de emergncia;
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PT iv)

Para avies em que o requerimento de certificado de tipo ou equivalente deu entrada antes de 1 de Maio de 1972, e quando efectuar voos nocturnos, luzes exteriores de emergncia em todas as sadas localizadas sobre as asas e nas sadas em que so necessrios meios de assistncia na descida; Para avies em que o requerimento de certificado de tipo ou equivalente deu entrada em 1 de Maio de 1972 ou posteriormente, e, quando efectuar voos nocturnos, luzes exteriores de emergncia em todas as sadas de emergncia dos passageiros; Para avies cujo primeiro certificado de tipo tenha sido emitido em 1 de Janeiro de 1958 ou posteriormente, sistema de sinalizao do caminho at sada de emergncia junto do cho, no(s) compartimento(s) de passageiros.
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v)
vi)
2)
Para avies de verso mxima aprovada de 19 passageiros ou menos e que estejam certificados de acordo com as especificaes de certificao previstas nas CS-25 ou CS-23: i) ii) iii) Fontes de iluminao geral da cabina; Iluminao interior nas reas das sadas de emergncia; e Sinais iluminados de marcao e localizao de sadas de emergncia.
3)
Para avies de verso mxima aprovada at 19 passageiros e que no estejam certificados de acordo com as especificaes de certificao previstas nas CS-25 ou CS-23, fontes de iluminao geral da cabina.
b)
Nenhum operador poder efectuar voos nocturnos com um avio de transporte de passageiros de verso mxima aprovada igual a nove passageiros ou inferior, excepto se estiver equipado com uma fonte de iluminao geral da cabina, para facilitar a evacuao do avio. O sistema pode consistir em luzes de abbada ou outras fontes de iluminao j instaladas no avio e que tenham capacidade de permanecer operativas depois de a bateria ter sido desligada.
OPS 1.820 Transmissor localizador de emergncia a) Os operadores no devero operar avies autorizados a transportar mais de 19 passageiros, excepto se estiverem equipados, no mnimo, com: 1) 2) Um transmissor localizador de emergncia automtico (ELT) ou dois ELT de qualquer tipo; ou Dois ELT, um dos quais ser automtico para avies cujo primeiro certificado de aeronavegabilidade individual tenha sido emitido aps 1 de Julho de 2008.
b)
Os operadores no devero operar avies autorizados a transportar 19 ou menos passageiros, excepto se estiverem equipados, no mnimo, com: 1) 2) Um ELT de qualquer tipo; ou Um ELT automtico para avies cujo primeiro certificado de aeronavegabilidade individual tenha sido emitido aps 1 de Julho de 2008.
c)
Os operadores devero assegurar que todos os ELT transportados para satisfazer os requisitos supracitados operem de acordo com as disposies pertinentes do anexo 10 da OACI, volume III.
OPS 1.825 Coletes de salvao a) Avies terrestres. O operador no dever operar um avio deste tipo: 1) 2) Em voos sobre a gua a uma distncia superior a 50 milhas nuticas de terra; ou Durante a aterragem ou descolagem, num aerdromo cuja trajectria de descolagem ou de aproximao esteja disposto sobre a gua e, em caso de alguma ocorrncia, haja a probabilidade de amarar (ditching),
excepto se estiver equipado com coletes de salvao munidos de luz de localizao de sobreviventes, para cada pessoa a bordo. Os coletes de salvao devero estar arrumados numa posio facilmente acessvel, a partir do lugar ou assento da pessoa a quem se destinam. Os coletes de salvao para crianas, com idade inferior a dois anos, podem ser substitudos por outro equipamento aprovado de flutuao, munido de luz de localizao de sobrevivncia.
20.9.2008
b)
PT
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Hidroavies e avies anfbios. O operador no dever operar este tipo de aeronaves sobre a gua excepto se estiverem equipados com coletes de salvao munidos de luz de localizao de sobreviventes, para cada pessoa a bordo. Os coletes de salvao devero estar arrumados numa posio facilmente acessvel, a partir do lugar ou assento da pessoa a quem se destinam. Os coletes de salvao para crianas, com idade inferior a dois anos, podem ser substitudos por outro equipamento aprovado de flutuao, munido de luz de localizao de sobrevivncia.
OPS 1.830 Barcos salva-vidas e ELT de sobrevivncia para voos extensos sobre a gua a) Em voos sobre a gua, o operador no dever operar um avio a uma distncia de terra, que seja adequada para uma aterragem de emergncia, superior distncia correspondente a: 1) 120 minutos, velocidade de cruzeiro ou 400 milhas nuticas, prevalecendo o menor, para avies com capacidade de prosseguir o voo para um aerdromo, quando as unidades de potncia crtica ficarem inoperativas, em qualquer segmento da rota ou das diverses planeadas; ou 30 minutos velocidade de cruzeiro ou 100 milhas nuticas, prevalecendo o menor, para todos os outros avies,
2)
a menos que seja transportado o equipamento especificado nas alneas b) e c). b) Barcos salva-vidas em nmero suficiente para transportar todas as pessoas a bordo. Excepto se houver salva-vidas em excesso com capacidade suficiente, a capacidade de flutuao e de acomodao de pessoas em nmero superior capacidade calculada dos salva-vidas dever acomodar todos os ocupantes do avio, em caso de perda de um dos salva-vidas de maior capacidade. Os barcos salva-vidas devem estar equipados com: 1) 2) c) Uma luz de localizao de sobreviventes; e Equipamento de salvao, incluindo meios de sobrevivncia, conforme apropriado ao voo em questo; e
Pelo menos dois transmissores localizadores de emergncia [ELT (S)] capazes de transmitir nas frequncias de emergncia indicadas no anexo 10 da OACI, volume V, captulo 2.
OPS 1.835 Equipamento de sobrevivncia O operador no dever operar um avio sobre reas em que os procedimentos de busca e salvamento seriam especialmente difceis de executar, excepto se estiver equipado com o seguinte: a) b) Equipamento de sinalizao para fazer os sinais pirotcnicos de emergncia, descritos no anexo 2 da OACI; Pelo menos um transmissor localizador de emergncia (ELT) capaz de transmitir nas frequncias de emergncia indicadas no anexo 10 da OACI, volume V, captulo 2; e Equipamento suplementar de sobrevivncia para a rota a ser voada, tendo em conta o nmero de pessoas a bordo, excepto quando o equipamento especificado em c) no necessita de ser transportado a bordo, quando o avio: 1) Permanecer a uma distncia de uma rea em que a busca e o salvamento no sejam especialmente difceis, correspondendo a: i) 120 minutos velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo, para avies com capacidade de prosseguir o voo para um aerdromo com a(s) unidade(s) de potncia crtica, ocorrendo a falha em qualquer ponto ao longo da rota ou das diverses planeadas; ou 30 minutos velocidade de cruzeiro, para todos os outros avies, ou
c)
ii) 2)
Para avies, certificados de acordo com as especificaes de certificao previstas na CS-25 ou equivalentes, uma distncia no superior da correspondente a 90 minutos velocidade de cruzeiro, a partir de uma rea adequada para efectuar uma aterragem de emergncia.
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PT

OPS 1.840 Hidroavies e avies anfbios Equipamento diverso
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a)
O operador no dever operar um hidroavio ou um avio anfbio sobre a gua, excepto se estiver equipado com: 1) Uma ncora e outro equipamento necessrio para facilitar a imobilizao e manobrar o avio dentro de gua, adequado s suas dimenses, peso e caractersticas de conduo; e Equipamento para emitir os sons audveis, estipulados na Regulamentao Internacional para evitar colises no mar, conforme aplicvel.
2)
20.9.2008
PT
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Apndice 1 OPS 1.715 Registadores de parmetros de voo 1 Lista dos parmetros a registar
Quadro A1 Avies com massa mxima certificada descolagem superior a 5 700 kg

Nota: O nmero na coluna da esquerda corresponde ao nmero de srie do doc. ED55 da EUROCAE
N.o
PARMETRO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.
TEMPO OU CONTAGEM DE TEMPO RELATIVO ALTITUDE DE PRESSO VELOCIDADE DE AR INDICADA RUMO ACELERAO NORMAL NGULO LONGITUDINAL NGULO DE INCLINAO LATERAL ACCIONAMENTO MANUAL DO RDIO TRANSMISSOR POTNCIA DE PROPULSO EM CADA MOTOR E POSIO DA ALAVANCA DE POTNCIA NA CABINA DE PILOTAGEM, SE FOR APLICVEL POSIO DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DO BORDO DE FUGA POSIO DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DE BORDO DE ATAQUE CONDIO DA POTNCIA REVERSIVA POSIO DA ALAVANCA SELECTORA DA TRAVAGEM AERODINMICA TEMPERATURA TOTAL DO AR OU TEMPERATURA EXTERIOR DO AR FUNO E MODO DE OPERAO DE PILOTO AUTOMTICO, DE CONTROLO DE POTNCIA AUTOMTICA E SISTEMA DE CONTROLO DE GESTO DE VOO (AFCS) ACELERAO LONGITUDINAL ACELERAO LATERAL
Quadro A2 Avies com massa mxima certificada descolagem de 5 700 kg ou inferior

Nota: O nmero na coluna da esquerda corresponde ao nmero de srie do documento ED55 da EUROCAE
N.o
PARMETRO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.
TEMPO OU CONTAGEM DE TEMPO RELATIVO ALTITUDE DE PRESSO VELOCIDADE DE AR INDICADA RUMO ACELERAO NORMAL NGULO LONGITUDINAL NGULO DE INCLINAO LATERAL ACCIONAMENTO MANUAL DO RADIOTRANSMISSOR POTNCIA DE PROPULSO EM CADA MOTOR E POSIO DA ALAVANCA DE POTNCIA NA CABINA DE PILOTAGEM, SE FOR APLICVEL POSIO DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DE BORDO DE FUGA POSIO DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DE BORDO DE ATAQUE CONDIO DE POTNCIA REVERSIVA POSIO DA ALAVANCA SELECTORA DA SUPERFCIE DE TRAVAGEM AERODINMICA TEMPERATURA TOTAL DO AR OU TEMPERATURA EXTERIOR DO AR CONDIO/FUNO DE PILOTO AUTOMTICO/CONTROLO DE POTNCIA AUTOMTICA NGULO DE ATAQUE (SE HOUVER UM SENSOR ADEQUADO) ACELERAO LONGITUDINAL (EIXO DO CORPO)
L 254/156
PT

Quadro B Parmetros suplementares para avies com massa mxima certificada descolagem superior a 27 000 kg
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Nota:
O nmero na coluna da esquerda corresponde ao nmero de srie do documento ED55 da EUROCAE
N.o
PARMETRO
18.
CONTROLOS DE VOO PRIMRIOS POSIO EM RELAO SUPERFCIE DE CONTROLO E/OU ACTUAO DO PILOTO (LONGITUDINAL, EM VOLTA, ROTAO EM TORNO DE EIXO HORIZONTAL) POSIO DO COMPENSADOR EM SENTIDO LONGITUDINAL ALTITUDE DE RDIO DESVIO DO FEIXE NO SENTIDO VERTICAL (TRAJECTRIA DE DESCIDA ILS OU ELEVAO MLS) DESVIO DO FEIXE NO SENTIDO HORIZONTAL (LOCALIZADOR ILS OU AZIMUTE DE MLS) PASSAGEM DO RADIOFAROL ALERTAS RESERVADO (RECOMENDA-SE A ESCOLHA DE FREQUNCIA DE RECEPO DE NAVEGAO) RESERVADO (RECOMENDA-SE A DISTNCIA DME) POSIO AR/TERRA DO TREM DE ATERRAGEM EM FACE DO SELECTOR SISTEMA DE AVISO DE APROXIMAO DO SOLO NGULO DE ATAQUE AVISO DE BAIXA PRESSO (SISTEMA HIDRULICO E PNEUMTICO) VELOCIDADE EM RELAO AO SOLO POSIO DA ALAVANCA SELECTORA DO TREM DE ATERRAGEM
19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.
Quadro C Avies equipados com sistemas de visualizao electrnicos

Nota: O nmero na coluna central corresponde ao nmero de srie do documento ED55 da EUROCAE, quadro A1.5
N.o
N.O
PARMETRO
33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42.
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
POSIO DOS ACERTOS BAROMTRICOS (EM CADA LUGAR DE PILOTO) ALTITUDE SELECCIONADA VELOCIDADE SELECCIONADA MACH SELECCIONADO VELOCIDADE VERTICAL SELECCIONADA RUMO SELECCIONADO TRAJECTRIA SELECCIONADA ALTITUDE DE DECISO SELECCIONADA FORMATO DE VISUALIZAO EFIS FORMATO DE VISUALIZAO DE AVISOS/MULTIFUNES/MOTOR
20.9.2008
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Apndice 1 OPS 1.720 Registadores de parmetros de voo 2 Lista dos parmetros a registar Quadro A Avies com massa mxima certificada descolagem superior a 5 700 kg
N.o PARMETRO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15A 15B
TEMPO OU CONTAGEM DE TEMPO RELATIVO ALTITUDE DE PRESSO VELOCIDADE DE AR INDICADA RUMO ACELERAO NORMAL NGULO LONGITUDINAL NGULO DE INCLINAO LATERAL USO DO EMISSOR RDIO A MENOS QUE HAJA UM MEIO ALTERNATIVO DE SINCRONIZAR REGISTOS EM FDR OU CVR POTNCIA EM CADA MOTOR POSIO DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DE BORDO DE FUGA POSIO DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DE BORDO DE ATAQUE CONDIO DA POTNCIA REVERSIVA (APENAS PARA TURBORREACTORES) POSIO DA ALAVANCA SELECTORA DA POTNCIA AERODINMICA TEMPERATURA EXTERIOR DO AR OU TEMPERATURA TOTAL DO AR FUNO DO PILOTO AUTOMTICO MODO DE OPERAO DO PILOTO AUTOMTICO E SISTEMA DE CONTROLO DE GESTO DO VOO AFCS
N.o PARMETRO
16. 17. 18.
ACELERAO LONGITUDINAL ACELERAO LATERAL CONTROLOS DE VOO PRIMRIOS POSIO EM RELAO SUPERFCIE DE CONTROLO E/OU ACTUAO DO PILOTO (LONGITUDINAL, EM VOLTA, ROTAO EM TORNO DO EIXO HORIZONTAL) POSIO DO COMPENSADOR EM SENTIDO LONGITUDINAL ALTITUDE DE RDIO DESVIO DA LADEIRA DESVIO DO FEIXE NO SENTIDO HORIZONTAL (LOCALIZADOR) PASSAGEM DO RADIOFAROL ALERTA PRINCIPAL ESCOLHA DE FREQUNCIA DE NAV 1 E NAV 2 DISTNCIA DME 1 E DME 2 POSIO DO TREM DE ATERRAGEM EM FACE DO SELECTOR SISTEMA DE AVISO DE APROXIMAO DO SOLO NGULO DE ATAQUE AVISO DE PRESSO BAIXA (SISTEMA HIDRULICO) DADOS DE NAVEGAO POSIO DE ALAVANCA SELECTORA DO TREM DE ATERRAGEM
19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.
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Apndice 1 OPS 1.725 Registadores de parmetros de voo 3 Lista dos parmetros a registar Quadro A Avies com massa mxima certificada descolagem superior a 5 700 kg
N.O PARMETRO
1. 2. 3. 4. 5.
TEMPO OU CONTAGEM DO TEMPO RELATIVO ALTITUDE DE PRESSO VELOCIDADE DE AR INDICADA RUMO ACELERAO NORMAL
N.O PARMETRO
6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15A 15B 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.
NGULO LONGITUDINAL NGULO DE INCLINAO LATERAL USO DO EMISSOR RDIO A MENOS QUE HAJA UM MEIO ALTERNATIVO DE SINCRONIZAR REGISTOS EM FDR E CVR POTNCIA EM CADA MOTOR POSIO DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DO BORDO DE FUGA POSIO DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DO BORDO DE ATAQUE POSIO DA POTNCIA REVERSIVA (APENAS PARA TURBORREACTORES) POSIO DA ALAVANCA SELECTIVA DAS SUPERFCIES DE TRAVAGEM AERODINMICA TEMPERATURA DO AR EXTERIOR OU TEMPERATURA TOTAL DO AR FUNO DO PILOTO AUTOMTICO MODO DE ACCIONAMENTO DO PILOTO AUTOMTICO, DO CONTROLO DA POTNCIA AUTOMTICA E SISTEMA DE CONTROLO DE GESTO DE VOO (AFCS) ACELERAO LONGITUDINAL ACELERAO LATERAL CONTROLOS DE VOO PRIMRIOS POSIO EM RELAO SUPERFCIE DE CONTROLO E/OU ACO DO PILOTO (LONGITUDINAL, EM VOLTA, ROTAO EM TORNO DE EIXO HORIZONTAL) POSIO DO COMPENSADOR EM SENTIDO LONGITUDINAL ALTITUDE DE RDIO DESVIO DA LADEIRA DESVIO DO LOCALIZADOR PASSAGEM DO RADIOFAROL ALERTA PRINCIPAL SELECO DE FREQUNCIA DE NAV 1 E NAV 2 DISTNCIA DE DME 1 E DME 2 POSIO DO TREM DE ATERRAGEM SISTEMA DE AVISO DE APROXIMAO DO SOLO NGULO DE ATAQUE INDICAO DE BAIXA PRESSO NOS SISTEMAS HIDRULICOS DADOS DE NAVEGAO (LATITUDE, LONGITUDE, VELOCIDADE NO SOLO E NGULO DE DESVIO) POSIO DA ALAVANCA SELECTORA DO TREM DE ATERRAGEM
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Apndice 1 OPS 1.770 Oxignio Requisitos mnimos de oxignio suplementar para avies pressurizados durante e aps uma descida de emergncia Quadro 1
a) FORNECIMENTO PARA: b) DURAO E ALTITUDE DE PRESSO DE CABINA
1.
Todos os ocupantes dos lugares da cabina de pilotagem em servio
Durao completa do voo quando a altitude de presso de cabina for superior a 13 000 ps e tambm quando exceder 10 000 ps mas no exceder 13 000 ps depois dos primeiros 30 minutos nessas altitudes, mas em caso algum inferior a: i) ii) 30 minutos para avies certificados para voarem a altitudes no superiores a 25 000 ps (nota 2); 2 horas para avies certificados para voarem a altitudes superiores a 25 000 ps (nota 3).
2.
Todos os membros da tripulao de cabina necessrios
Durao completa do voo quando a altitude de presso de cabina for superior a 13 000 ps mas no inferior a 30 minutos (nota 2); durao completa do voo quando a altitude de presso da cabina exceder 10 000 ps mas no exceder 13 000 ps depois dos primeiros 30 minutos nessas altitudes. Totalidade do tempo de voo, quando a altitude de presso de cabina for superior a 15 000 ps, mas em caso algum inferior a 10 minutos (nota 4). Durao completa do voo quando a altitude de presso de cabina for superior a 14 000 ps mas no excede 15 000 ps. Durao completa do voo quando a altitude de presso da cabina exceder 10 000 ps mas no exceder 14 000 ps depois dos primeiros 30 minutos nessas altitudes.
3. 4. 5.
100 % dos passageiros (nota 5) 30 % dos passageiros (nota 5) 10 % dos passageiros (nota 5)
Nota 1: O fornecimento deve ter em conta a altitude de presso de cabina e o perfil de descida, para as rotas em causa. Nota 2: O fornecimento mnimo necessrio a quantidade de oxignio necessria para uma razo constante de descida da altitude de operao mxima certificada do avio a 10 000 ps em 10 minutos seguida de 20 minutos a 10 000 ps. Nota 3: O fornecimento mnimo necessrio a quantidade de oxignio necessria para uma razo constante de descida da altitude de operao mxima certificada do avio a 10 000 ps em 10 minutos seguida de 110 minutos a 10 000 ps. O oxignio necessrio pela OPS 1.780 a) 1) pode ser includo ao determinar a quantia a ser fornecida. Nota 4: O fornecimento mnimo necessrio a quantidade de oxignio necessria para uma razo constante de descida da altitude de operao mxima certificada do avio para 15 000 ps em 10 minutos. Nota 5: Para efeitos deste quadro, passageiros significa os passageiros efectivamente transportados incluindo crianas.
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Apndice 1 OPS 1.775 Oxignio suplementar para avies no pressurizados Quadro 1

a) FORNECIMENTO PARA: b) DURAO E ALTITUDE DE PRESSO
1. 2.
Todos os ocupantes dos lugares da cabina de pilotagem em servio Todos os membros da tripulao de cabina necessrios 100 % dos passageiros (ver nota) 10 % dos passageiros (ver nota)
Durao completa do voo a altitudes de presso superiores a 10 000 ps. Durao completa do voo a altitudes de presso superiores a 13 000 ps e durante qualquer perodo superior a 30 minutos, a altitudes de presso superiores a 10 000 ps mas no excedendo 13 000 ps. Durao completa do voo a altitudes de presso superiores a 13 000 ps. Durao completa do voo aps 30 minutos a altitudes de presso superiores a 10 000 ps mas no excedendo 13 000 ps.
3. 4.
Nota: Para efeitos deste quadro, passageiros significa os passageiros efectivamente transportados incluindo crianas com idade inferior a dois anos.
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SUBPARTE L EQUIPAMENTO DE COMUNICAO E DE NAVEGAO
OPS 1.845 Introduo geral a) O operador dever assegurar que nenhum voo seja iniciado sem que o equipamento de comunicao e de navegao exigido nesta subparte esteja: 1) Aprovado e instalado, em conformidade com os requisitos aplicveis, incluindo os mnimos de desempenho e os requisitos de operao e de navegabilidade; Instalado de modo a que a falha de uma nica unidade necessria ou para fins de navegao ou de comunicao, ou ambos, no resulte na falha de outra unidade necessria para fins de comunicao ou navegao; Operacional para o tipo de operao a ser efectuada, excepto no tocante ao MEL (OPS 1.030); e Disposto de modo a que, se o equipamento for utilizado por um tripulante a partir do seu lugar de servio durante o voo, dever ser possvel oper-lo facilmente a partir do lugar do tripulante. Quando um nico artigo do equipamento tiver de ser utilizado por mais do que um tripulante, aquele dever ser instalado de modo a que a sua operao possa ser imediata, a partir de qualquer lugar de tripulante em que o equipamento deve ser operado.
2)
3) 4)
b)
As normas mnimas de desempenho dos equipamentos de comunicao e navegao esto de acordo com o estipulado nas especificaes tcnicas normalizadas europeias (ETSO), indicadas nas especificaes de certificao (CS-TSO), excepto quando esto estabelecidas normas diferentes nos cdigos de operao e de navegabilidade. O equipamento de comunicao e de navegao que cumpre especificaes de concepo e de desempenho diferentes das apresentadas nas ETSO, na data de implementao da OPS, pode continuar ao servio ou ser instalado, excepto se forem estipulados requisitos adicionais nesta subparte. O equipamento de comunicaes e de navegao, que j tenha sido aprovado, no necessita estar em conformidade com uma ETSO revista ou com outra especificao revista, distinta da ETSO, excepto se for estipulada uma exigncia com efeitos retroactivos.
OPS 1.850 Equipamento de rdio a) O operador no dever operar um avio excepto se este estiver equipado com rdio adequado ao tipo de operao a efectuar. Quando forem necessrios dois sistemas de rdio independentes (separados e completos), conforme disposto nesta subparte, cada sistema dever ter uma instalao de antena independente. No entanto, quando se utilizem antenas de suporte rgido, sem fios ou outras instalaes de antenas de fiabilidade equivalente, s necessria uma antena. O equipamento de comunicaes rdio, necessrio para cumprir o disposto na alnea a), deve poder tambm assegurar a comunicao na frequncia de emergncia aeronutica 121,5 MHz.
b)
c)
OPS 1.855 Painel audio-selector O operador s dever operar um avio em IFR se este estiver equipado com um painel audio-selector acessvel a cada tripulante de voo.
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OPS 1.860
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Equipamento de rdio para operaes VFR em rotas navegadas por referncias visuais no terreno O operador no dever operar um avio em VFR em rotas que se podem navegar por referncias visuais no terreno, excepto se estiver equipado com equipamento de comunicaes de rdio necessrio em condies de operao normal, para efectuar o seguinte: a) b) Comunicar com as estaes de terra apropriadas; Comunicar com as instalaes de controlo de trfego areo apropriadas, a partir de qualquer ponto no espao areo controlado, dentro do qual se pretende efectuar os voos; e Receber informao meteorolgica.
c)
OPS 1.865 Equipamento de rdio para operaes IFR, ou VFR em rotas no navegadas por referncias visuais no terreno a) O operador no dever operar um avio em IFR, ou em VFR em rotas que no possam ser navegadas por referncias visuais no terreno, excepto se o avio estiver munido de equipamento de radiocomunicaes, de transponder SSR e de navegao em conformidade com os requisitos dos servios de trfego areo na(s) rea(s) de operao. Equipamento de rdio. O operador dever assegurar que o equipamento de rdio inclua, pelo menos: 1) Dois sistemas independentes de radiocomunicaes, necessrios em condies normais de operao para comunicar com a estao de terra apropriada, a partir de qualquer ponto da rota incluindo diverses; e Equipamento transponder SSR, conforme necessrio para a rota do voo.
b)
2) c)
Para operaes de pequeno curso no espao areo NAT MNPS sem travessia do Atlntico Norte, um avio s pode estar equipado com um sistema de comunicao de longo alcance (sistema HF) se estiverem publicados procedimentos de comunicao alternativos para o espao areo em causa. Equipamento de navegao. O operador dever assegurar que o equipamento de navegao: 1) Inclua, pelo menos: i) Um sistema de recepo VOR, um sistema ADF, um DME, exceptuando que no necessrio instalar um sistema ADF se a utilizao do ADF no for necessria em qualquer fase do voo planeado; Um ILS ou MLS, quando forem necessrios ILS ou MLS para navegao de aproximao; Um sistema de recepo de radiofarol marcador nos casos em que tal sistema seja necessrio para fins de navegao de aproximao; Um sistema de navegao de rea, quando for necessria navegao de rea para a rota do voo; Um sistema de recepo adicional ADF em qualquer rota ou segmento, em que a navegao se baseie apenas em sinais DME; Um sistema adicional de recepo VOR em qualquer rota ou segmento, em que a navegao se baseie apenas em sinais VOR;
d)
ii) iii)
iv) v)
vi)
vii) Um sistema adicional ADF em qualquer rota ou segmento, em que a navegao se baseie apenas em sinais NDB; ou 2) Cumpra as especificaes da classe de desempenho (RNP) para operar no espao areo em questo.
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e)
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O operador pode operar um avio que no esteja equipado com ADF ou com o equipamento de navegao especificado em c) 1) vi) e/ou c) 1) vii), desde que possua equipamento alternativo aprovado pela Autoridade, para a rota do voo. A fiabilidade e a preciso do equipamento alternativo devem permitir uma navegao segura na rota pretendida. O operador dever assegurar que o equipamento de comunicaes VHF, o localizador ILS e os receptores VOR instalados nos avies que iro operar em IFR sejam de um tipo aprovado de acordo com os requisitos de desempenho normalizados de imunidade FM. O operador deve garantir que os avies que efectuam ETOPS dispem de meios de comunicao capazes de comunicar com uma estao de terra apropriada a altitudes de contingncia normais e previstas. Para rotas ETOPS em que se encontram disponveis instalaes de comunicao de voz, sero garantidas as comunicaes de voz. Para todas as operaes ETOPS que excedam os 180 minutos, deve ser instalada tecnologia das comunicaes fivel, quer vocal quer de dados. Na ausncia de instalaes de comunicao de voz e quando a comunicao de voz impossvel ou de baixa qualidade, devem ser garantidas comunicaes que utilizem sistemas alternativos.
f)
g)
OPS 1.866 Equipamento de transponder a) O operador no dever operar um avio excepto se estiver equipado com: 1) 2) Um transponder SSR que indique a altitude de presso; e Qualquer outra capacidade de transponder SSR necessria para a rota do voo.
OPS 1.870 Equipamento suplementar de navegao para operaes no espao areo MNPS a) O operador no dever operar um avio no espao areo MNPS, excepto se dispuser de equipamento de navegao que cumpra as especificaes de desempenho de navegao mnimas, estipuladas no documento n.o 7030 da OACI, sob a forma de Procedimentos Suplementares Regionais. O equipamento de navegao necessrio segundo esta alnea deve ser visvel e poder ser operado do lugar de qualquer dos pilotos no seu posto. Para operaes sem restries no espao areo MNPS, o avio deve estar equipado com dois Sistemas de Navegao de Longo Alcance (LRNS) independentes. Para operaes no espao areo MNPS, ao longo de rotas especiais notificadas, o avio deve estar equipado com um Sistema de Navegao de Longo Alcance (LRNS), excepto se existirem instrues em contrrio.
b)
c)
d)
OPS 1.872 Equipamento para operaes em espao areo com reduo da separao vertical mnima (RVSM) a) Um operador deve assegurar que os avies operados em espao areo RVSM estejam equipados com: 1) 2) 3) 4) Dois sistemas de medio de altitude independentes; Um sistema de aviso de altitude; Um sistema de controlo de altitude automtico; e Equipamento transponder SSR secundrio munido de um sistema de comunicao da altitude, que pode ser ligado ao sistema de medio de altitude utilizado para manter a altitude.
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OPS 1.873 Gesto electrnica de dados de navegao
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a)
O operador no dever utilizar como meio de navegao principal uma base de dados de navegao associada a uma aplicao de navegao de bordo, a menos que o fornecedor da base de dados de navegao seja titular de uma carta de aceitao (LoA) de tipo 2 ou de um documento equivalente. Se o fornecedor do operador no for titular de uma LoA de tipo 2 ou de um documento equivalente, o operador no utilizar os produtos de dados de navegao electrnicos, a menos que a Autoridade tenha aprovado os procedimentos do operador para garantir que o processo aplicado e os produtos fornecidos satisfazem nveis de integridade equivalentes. O operador no utilizar os produtos de dados de navegao electrnicos para outras aplicaes de navegao, a menos que a Autoridade tenha aprovado os procedimentos do operador para garantir que o processo aplicado e os produtos fornecidos satisfazem nveis de integridade aceitveis para a utilizao prevista dos dados. O operador continuar a monitorizar o processo e os produtos, em conformidade com os requisitos da OPS 1.035. O operador aplicar procedimentos que garantem a distribuio e insero em tempo oportuno dos dados de navegao electrnicos vigentes e inalterados em todos os avies que o necessitem.
b)
c)
d) e)
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SUBPARTE M MANUTENO DE AVIES
OPS 1.875 Generalidades a) O operador no dever operar um avio salvo se este tiver sido submetido a manuteno e colocado ao servio por uma organizao devidamente aprovada/aceite em conformidade com a parte 145; exceptuam-se as inspeces antes de voo, as quais no tm necessariamente de ser efectuadas por uma organizao da parte 145. Os requisitos de aeronavegabilidade permanente dos avies necessrios ao cumprimento dos requisitos de certificao de operadores apresentados na OPS 1.180 so os requisitos especificados na parte M.
b)
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SUBPARTE N TRIPULAO DE VOO
OPS 1.940 Composio da tripulao de voo (Ver apndices 1 e 2 OPS 1.940) a) O operador deve assegurar que: 1) A composio da tripulao de voo e o nmero de tripulantes de voo nos locais de servio estejam em conformidade com os mnimos especificados no Manual de Voo do Avio, e no em nmero inferior (AFM); A tripulao de voo inclua tripulantes de voo adicionais, quando exigido pelo tipo de operao, e no se encontra abaixo do nmero especificado no Manual de Operaes; Todos os tripulantes possuam uma licena adequada e vlida, aceitvel pela Autoridade, estejam devidamente qualificados e possuam as competncias para efectuar as funes que lhes so cometidas; Sejam estabelecidos procedimentos, aceitveis pela Autoridade, para impedir que os tripulantes com pouca experincia de voo sejam colocados na mesma equipa; Um piloto de entre os membros da tripulao de voo, qualificado como piloto comandante em conformidade com requisitos que regem as licenas de tripulantes de voo, seja designado como o comandante que pode delegar o comando do voo noutro piloto qualificado para o efeito; e Quando for exigido pelo AFM (Manual de Voo do Avio) um Operador do Sistema de Painel, a tripulao de voo deve incluir um membro que possua uma licena de Tcnico de Voo ou um tripulante de voo devidamente qualificado e aceite pela Autoridade; Ao contratar os servios de membros da tripulao de voo que sejam independentes ou por conta prpria e/ou tarefa (freelance) ou a tempo parcial, sejam cumpridas as exigncias da subparte N. A este respeito, necessrio prestar especial ateno para que o nmero total de tipos ou verses de avies que um membro da tripulao de voo pode operar para fins de transporte comercial areo no exceda as exigncias das OPS 1.980 e OPS 1.981, mesmo quando contratados por outro operador. Para os membros da tripulao que esto ao servio do operador para desempenhar funes de comandante, a formao inicial em Gesto de Recursos de Pessoal de voo (CRM) do operador ser completada antes de iniciarem voos de linha no supervisados, excepto se o membro da tripulao tiver previamente completado um curso inicial de CRM do operador.
2)
3)
4)
5)
6)
7)
b)
Tripulao mnima para operaes IFR ou voos nocturnos. Para operaes IFR ou voos nocturnos, o operador dever assegurar que: 1) Para todos os avies turbo-hlice de verso mxima aprovada superior a 9 passageiros, e para todos os avies turbo-reactores, a tripulao de voo mnima seja de dois pilotos; ou Os avies no abrangidos por b) 1) possam ser operados por um nico piloto, desde que sejam cumpridos os requisitos do apndice 2 OPS 1.940. Se os requisitos do apndice 2 no forem cumpridos, a tripulao mnima dever ser de dois pilotos.
2)
OPS 1.943 Formao inicial em gesto de recursos de pessoal de voo (CRM) do operador a) Se um membro da tripulao de voo no tiver completado previamente a formao inicial em Gesto de Recursos de Pessoal de Voo (CRM) do operador (tanto os novos empregados como o pessoal j ao servio), o operador assegurar que esse membro da tripulao de voo complete um curso inicial de CRM. Os novos empregados completaro a formao inicial em CRM do operador durante o seu primeiro ano ao servio do operador.
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b)
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Se o membro da tripulao de voo no tiver previamente recebido formao em Factores Humanos, dever completar um curso terico, baseado no programa de desempenho e limitaes humanas para a ATPL (ver os requisitos aplicveis emisso de Licenas de Tripulantes de Voo), antes da formao inicial de CRM do operador ou em combinao com essa formao. A formao inicial CRM ser conduzida por, no mnimo, um instrutor de CRM aceite pela Autoridade, que poder ser assistido por peritos a fim de abordar domnios especficos. A formao inicial CRM conduzida de acordo com um plano de estudos pormenorizado, includo no Manual de Operaes.
c)
d)
OPS 1.945 Formao e testes de converso (Ver apndice 1 OPS 1.945) a) O operador deve assegurar que: 1) Os tripulantes de voo completem um curso de Qualificao de Tipo, que satisfaa os requisitos aplicveis emisso das licenas de tripulantes de voo, quando se efectuar uma mudana de um tipo de avio para um tipo ou classe diferentes que exige nova qualificao de tipo ou de classe; Os tripulantes de voo completem um curso de converso do operador antes de iniciar voos de linha no supervisados: i) ii) 3) Quando mudarem para um avio que exige nova qualificao de tipo ou classe; ou Quando mudarem de operador;
2)
A formao de converso seja conduzida por pessoal adequadamente qualificado, em conformidade com o programa pormenorizado do curso, aceitvel pela Autoridade e includo no Manual de Operaes. O operador assegurar que o pessoal que integra elementos de CRM em formao de converso seja adequadamente qualificado; A quantidade de formao necessria ao curso de converso do operador seja determinada depois de ter sido devidamente considerada a formao anterior do tripulante de voo, conforme indicado nos seus registos de formao estipulados na OPS 1.985; Os requisitos mnimos de qualificao e experincia exigidos aos tripulantes de voo antes de iniciarem a formao de converso estejam indicados no Manual de Operaes; Os tripulantes se submetam aos testes exigidos pela OPS 1.965 b) e formao e testes exigidos pela OPS 1.965 d), antes de iniciarem voos de linha com superviso; Aps completar a experincia de voo de linha com superviso, seja efectuado o teste exigido pela OPS 1.965 c); Aps iniciar um curso de converso do operador, os tripulantes no desempenhem funes de voo noutro tipo ou classe at completar ou terminar o curso; e Elementos da formao em CRM sejam integrados no curso de converso.
4)
5)
6)
7) 8)
9) b)
No caso de mudar o tipo ou a classe de avio, o teste exigido em 1.965 b) pode ser combinado com o teste de capacidades em qualificao de tipo ou classe, de acordo com os requisitos aplicveis emisso de Licenas de Tripulantes de Voo. O curso de converso do operador e o curso de Qualificao de Tipo ou Classe requeridos para a emisso de licenas de tripulantes de voo podem ser combinados. Um piloto que realiza um curso de formao com tempo de voo zero (ZFTT): 1) Comear a efectuar voos de linha com superviso, o mais rapidamente possvel no prazo de 21 dias aps a concluso do teste de capacidades. Se os voos de linha com superviso no comearem no prazo de 21 dias, o operador proporcionar formao adequada que possa ser aceite pela Autoridade.
c)
d)
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2)
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Efectuar seis descolagens e aterragens num simular de voo, qualificado em conformidade com os requisitos aplicveis aos dispositivos de formao sintticos e aprovado para utilizao pela Autoridade, o mais tardar 21 dias aps a concluso do teste de capacidades. Esta sesso no simulador ser conduzida por um instrutor de qualificao de tipo para avies [TRI(A)], que ocupar um lugar de piloto. Caso o Conselho Conjunto de Avaliao Operacional (JOEB) assim o recomende e a Autoridade o aprove, o nmero de descolagens e aterragens pode ser reduzido. Se estas descolagens e aterragens no tiverem sido realizadas no prazo de 21 dias, o operador proporcionar formao de refrescamento que possa ser aceite pela Autoridade.
3)
Efectuar as primeiras quatro descolagens e aterragens do voo de linha com superviso no avio, sob a superviso de um TRI(A) que ocupar um lugar de piloto. Caso o Conselho Conjunto de Avaliao Operacional (JOEB) assim o recomende e a Autoridade o aprove, o nmero de descolagens e aterragens pode ser reduzido.
OPS 1.950 Formao em diferenas e formao em familiarizao a) O operador dever assegurar-se de que os tripulantes completem: 1) Formao em diferenas exigindo a aquisio de conhecimentos adicionais, bem como formao realizada num dispositivo de formao adequado ao avio: i) Quando operar outra variante de um avio do mesmo tipo ou outro tipo da classe correntemente operada; ou Aquando da mudana de equipamento e/ou procedimentos em tipos ou variantes correntemente operados;
ii) 2)
Formao de Familiarizao exigindo a aquisio de conhecimentos adicionais: i) ii) Quando operar outro avio do mesmo tipo ou variante; ou Aquando da mudana de equipamento e/ou procedimentos em tipos ou variantes correntemente operados.
b)
O operador dever especificar, no Manual de Operaes, quando necessrio efectuar a formao em diferenas ou a formao de familiarizao.
OPS 1.955 Nomeao como comandante a) O operador dever assegurar que, ao proceder nomeao de um co-piloto para as funes de piloto ou comandante, e ao admitir comandantes na empresa: 1) 2) b) Esteja especificado, no Manual de Operaes, o nvel mnimo de experincia aceitvel pela Autoridade; e Para operaes de tripulaes com mais de um elemento, o piloto complete um curso de comando apropriado.
O curso de comando exigido na alnea a) 2) deve ser especificado no Manual de Operaes e incluir pelo menos o seguinte: 1) 2) Formao em STD (incluindo Formao em Voo de Linha Orientado) e/ou treino de voo; Um teste de proficincia do operador, como comandante;
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3) 4)
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Responsabilidades do comandante; Formao de linha em comando, sob superviso. exigido um mnimo de 10 sectores para pilotos j qualificados no tipo de avio; Ter completado um teste de linha como comandante, conforme indicado na OPS 1.965 c), e qualificaes de competncia em rotas e aerdromos, conforme indicado na OPS 1.975; e Elementos de gesto de recursos de pessoal de voo.
5)
6)
OPS 1.960 Comandantes com licena de piloto comercial a) O operador deve assegurar que: 1) O titular de uma licena de piloto comercial (CPL) no opere como comandante de um avio certificado de acordo com o Manual de Voo do Avio para operaes de piloto nico, excepto se: i) Ao efectuar operaes de transporte de passageiros, de acordo com as Regras de Voo Visual (VFR), fora de um raio de 50 milhas nuticas, a partir de um aerdromo de partida, o piloto tenha um mnimo de 500 horas de tempo total de voo em avies ou seja titular de uma qualificao de voo por instrumentos vlida; ou Quando operar num tipo de avio de multimotores, em Regras de Voo por Instrumentos (IFR), o piloto tenha um mnimo de 700 horas de tempo total de voo em avies, incluindo 400 horas como piloto comandante (em conformidade com os requisitos relativos s licenas de tripulantes de voo) e devendo 100 dessas horas ter sido em IFR, incluindo 40 horas em operao de multimotores. As 400 horas como piloto comandante podem ser substitudas por horas de operao como co-piloto, com base no facto de que duas horas como co-piloto equivalem a uma hora como piloto comandante, desde que essas horas tenham sido feitas dentro de um sistema de tripulao de voo mltipla, estipulado no Manual de Operaes;
ii)
2)
Alm do indicado em a) 1) ii), quando operar em IFR como piloto nico, sejam satisfeitos os requisitos estipulados no apndice 2 OPS 1.940; e Em operaes de tripulao de voo mltipla, adicionalmente ao indicado em a) 1), e antes de o piloto operar como comandante, tenha completado o curso de comando estipulado na OPS 1.955 a) 2).
3)
OPS 1.965 Formao recorrente e verificaes (Ver apndices 1 e 2 OPS 1.965) a) Generalidades. O operador deve assegurar que: 1) Cada tripulante receba formao recorrente e seja submetido a verificaes peridicas relevantes para o tipo ou variante de avio em que o tripulante opera; O programa de formao recorrente e verificaes seja estabelecido no Manual de Operaes e tenha sido aprovado pela Autoridade; A formao recorrente seja ministrada pelo pessoal seguinte: i) ii) Formao terica e de reciclagem por pessoal devidamente qualificado; Formao em STD/avio por um instrutor de qualificao de tipo (TRI), um instrutor de qualificao de classe (CRI) ou, no caso de STD, um instrutor de simulador (SFI), desde que o TRI, o CRI ou o SFI satisfaam os requisitos do operador em termos de experincia e conhecimentos que lhes permitam dar instruo sobre a matria especificada nos pontos a) 1) i) A) e B) do apndice 1 OPS 1.965; Formao sobre equipamento de segurana e de emergncia por pessoal devidamente qualificado; e
2)
3)
iii)
L 254/170
PT iv)

Gesto de recursos de pessoal de voo (CRM): A) Integrao de elementos de CRM em todas as fases da formao recorrente por todo o pessoal que ministra formao recorrente. O operador dever assegurar que todo o pessoal que d formao recorrente esteja devidamente qualificado para integrar elementos de CRM nesta formao; A formao modular em CRM ser ministrada por, no mnimo, um instrutor em CRM aprovado pela Autoridade, que poder ser assistido por peritos tcnicos a fim de abordar matrias especficas.
20.9.2008
B)
4)
A formao recorrente ministrada pelo pessoal seguinte: i) Testes de proficincia de operador por um examinador de qualificao de tipo (TRE), um examinador de qualificao de classe (CRE) ou, se o teste for realizado em STD, por um TRE, CRE ou um examinador em simulador (SFE), formado em conceitos de CRM e na avaliao de competncias em matria de CRM; Testes em linha por comandantes devidamente qualificados, nomeados pelo operador e aceites pela Autoridade; Testes de equipamento de segurana e de emergncia por pessoal devidamente qualificado.
ii)
iii) b)
Teste de proficincia do operador 1) O operador deve assegurar que: i) Cada tripulante seja submetido a testes de proficincia do operador para demonstrar a sua competncia na execuo de procedimentos normais, anormais e de emergncia; e O teste seja efectuado sem referncia visual exterior, quando o tripulante tiver de operar em IFR; Cada membro da tripulao de voo seja submetido a testes de proficincia de operador, como parte de um complemento normal de formao da tripulao de voo.
ii) iii)
2)
O perodo de validade do teste de proficincia de operador de seis meses mais o prazo remanescente do ms em que foi emitido. Se emitido dentro dos trs ltimos meses de validade do teste anterior de proficincia do operador, o perodo de validade prolongar-se- desde a data de emisso at seis meses a contar do termo do prazo de validade do teste anterior de proficincia do operador.
c)
Teste em linha. O operador dever assegurar que cada tripulante de voo efectue testes em linha a bordo para demonstrar a sua competncia na execuo das operaes de linha normais descritas no Manual de Operaes. O perodo de validade do teste de proficincia de operador ser de 12 meses, mais o prazo remanescente do ms em que foi emitido. Se emitido dentro dos ltimos trs meses de validade de um teste em linha anterior, o perodo de validade prolongar-se- desde a data de emisso at 12 meses a contar do termo do prazo de validade do teste de linha anterior. Formao e testes de equipamento de segurana e de emergncia. O operador dever assegurar que cada tripulante de voo receba treino e seja submetido a verificaes de uso e localizao de todo o equipamento de segurana e de emergncia a bordo. O perodo de validade do teste de equipamento de segurana e de emergncia ser de 12 meses mais o prazo remanescente do ms de emisso. Se emitido dentro dos ltimos trs meses de validade de um teste anterior, o perodo de validade prolongar-se- desde a data de emisso at 12 meses a partir do termo do prazo de validade do teste anterior. CRM. O operador deve assegurar que: 1) 2) Sejam integrados elementos de CRM em todas as etapas apropriadas da formao recorrente; e Cada membro da tripulao de voo seja submetido a uma formao modular especfica em CRM. Todos os temas fundamentais da formao em CRM sero cobertos durante um perodo que no exceda trs anos.
d)
e)
f)
Formao terica e de reciclagem. O operador dever assegurar que cada tripulante de voo receba formao terica e de reciclagem, pelo menos de 12 em 12 meses. Se a formao for efectuada num perodo de trs meses antes do termo do perodo de 12 meses, a formao terica e de reciclagem seguinte tem de ser completada num perodo de 12 meses a contar da data de termo original da formao anterior.
20.9.2008
g)
PT
L 254/171
Formao em STD/avio. O operador dever assegurar que cada tripulante de voo receba formao em avio/STD, de 12 em 12 meses. Se a formao for efectuada num perodo de trs meses antes do termo do perodo de 12 meses, a seguinte formao em simulador de voo/avio tem de ser completada num perodo de 12 meses a contar da data de termo original da formao anterior em simulador de voo/avio.
OPS 1.968 Qualificao de pilotos para operar em qualquer lugar de piloto (Ver apndice 1 OPS 1.968) a) O operador deve assegurar que: 1) Um piloto susceptvel de ser designado para operar em qualquer um dos lugares de piloto complete a formao e os testes apropriados; e O programa de formao e testes seja especificado no Manual de Operaes e aprovado pela Autoridade.
2)
OPS 1.970 Experincia recente a) O operador deve assegurar que: 1) Um piloto no seja designado para operar um avio como parte da tripulao certificada mnima, quer como piloto aos comandos quer como piloto que no assume os comandos a menos que tenha efectuado pelo menos trs descolagens e trs aterragens n.os 90 dias precedentes como piloto num avio ou num simulador de voo do mesmo tipo/classe; Um piloto que no tenha uma qualificao de instrumentos vlida no seja designado para operar um avio de noite como comandante a menos que tenha efectuado pelo menos uma aterragem de noite n.os 90 dias precedentes como piloto aos comandos num avio, ou num simulador de voo, do mesmo tipo/classe.
2)
b)
O perodo de 90 dias estipulado em a) 1) e 2) poder ser alargado a um mximo de 120 dias em caso de voo de linha com a superviso de um instrutor ou examinador de qualificao de tipo. Para perodos superiores a 120 dias, a exigncia de experincia recente satisfeita se o piloto tiver efectuado um voo de formao ou utilizado um simulador de voo do tipo de avio que vai utilizar.
OPS 1.975 Qualificao de competncia em rota e aerdromos a) O operador dever assegurar-se de que, antes de ser designado como comandante ou como piloto no qual o comandante pode delegar a conduo do voo, o piloto tenha conhecimento adequado da rota a voar e dos aerdromos (incluindo alternativos), das instalaes e dos procedimentos a utilizar. O perodo de validade da qualificao de competncia de rota e dos aerdromos ser de 12 meses adicionados ao tempo seguinte: 1) 2) c) O ms da qualificao; ou O ms da ltima operao naquela rota o para aquele aerdromo.
b)
A qualificao de competncia de rota e aerdromos dever ser revalidada por meio de operao naquela rota ou para aquele aerdromo, dentro do perodo de validade indicado na alnea b). Se revalidado dentro dos trs ltimos meses de validade da qualificao de competncia em rota e aerdromos, o perodo de validade alargar-se- desde a data da ltima revalidao at 12 meses a partir do termo do prazo de validade da referida qualificao de competncia em rota e aerdromos.
d)
L 254/172
PT

OPS 1.978 Programa alternativo de formao e qualificao (Ver apndice 1 OPS 1.978)
20.9.2008
a)
Aps um perodo mnimo de dois anos de operaes contnuas, um operador pode substituir os requisitos de formao e de verificao para a tripulao de voo especificados no apndice 1 OPS 1.978 a) por um programa alternativo de formao e qualificao (ATQP) aprovado pela Autoridade. O perodo de dois anos de operaes contnuas pode ser reduzido por deciso da Autoridade. O ATQP deve incluir formao e verificao, que estabeleam e mantenham um nvel de proficincia comprovadamente no inferior, pelo menos, ao nvel de proficincia alcanado mediante cumprimento das disposies das OPS 1.945, 1.965 e 1.970. O nvel de formao e qualificao da tripulao de voo ser estabelecido antes da introduo do ATQP; as normas de formao e qualificao ATQP requeridas sero igualmente especificadas. Um operador que apresente um pedido de aprovao para a execuo de um ATPQ facultar Autoridade um plano de execuo em conformidade com a alnea c) do apndice 1 OPS 1.978. Para alm dos testes exigidos pelas OPS 1.965 e 1.970, o operador assegurar que cada membro da tripulao de voo submetido a uma Avaliao em Voo de Linha Orientado (LOE). 1) A Avaliao em Voo de Linha Orientado (LOE) ser realizada num simulador. A LOE pode ser efectuada com outra formao ATQP aprovada. O prazo de validade de uma LOE ser de 12 meses de calendrio, acrescidos dos restantes dias do ms de emisso. Caso seja emitida nos ltimos 3 meses de calendrio do prazo de validade de uma LOE anterior, o prazo de validade ser prorrogado desde a data de emisso at 12 meses de calendrio a contar do termo do prazo de validade dessa LOE anterior.
b)
c)
d)
2)
e)
Aps 2 anos de operaes no mbito de um ATQP aprovado, um operador pode, mediante aprovao da Autoridade, prorrogar os prazos de validade das OPS 1.965 e 1.970 do seguinte modo: 1) Teste de proficincia de operador 12 meses de calendrio, acrescidos dos restantes dias do ms de emisso. Caso seja emitido nos ltimos 3 meses de calendrio do prazo de validade de um teste de proficincia de operador anterior, o prazo de validade ser prorrogado desde a data de emisso at 12 meses de calendrio a contar do termo do prazo de validade desse teste de proficincia de operador anterior. Teste de linha 24 meses de calendrio, acrescidos dos restantes dias do ms de emisso. Caso seja emitido nos ltimos 6 meses de calendrio do prazo de validade de um teste de linha anterior, o prazo de validade ser prorrogado desde a data de emisso at 24 meses de calendrio a contar do termo do prazo de validade desse teste de linha anterior. O teste de linha pode ser combinado com uma Avaliao da Qualidade em Voo de Linha Orientado (LOQE) mediante aprovao da Autoridade. Testes de equipamento de segurana e de emergncia 24 meses de calendrio, acrescidos dos restantes dias do ms de emisso. Caso seja emitido nos ltimos 6 meses de calendrio do prazo de validade de um teste anterior, o prazo de validade ser prorrogado desde a data de emisso at 24 meses de calendrio a contar do termo do prazo de validade desse teste anterior.
2)
3)
f)
O ATQP ser da responsabilidade de um director nomeado.
OPS 1.980 Operao em mais do que um tipo ou variante (Ver apndice 1 OPS 1.980) a) O operador dever assegurar que nenhum membro da tripulao de voo opera em mais de uma variante ou tipo de avio, a menos que esteja habilitado para o efeito. Ao considerar operaes em mais do que um tipo ou variante, o operador dever assegurar que as diferenas e/ou semelhanas dos avies em causa justifiquem tais operaes, levando em considerao o seguinte: 1) 2) 3) Nvel tecnolgico; Procedimentos operacionais; Caractersticas de conduo.
b)
20.9.2008
c)
PT
L 254/173
O operador dever assegurar que os tripulantes que operem em mais de uma variante ou tipo cumpram todas as exigncias da subparte N no respeitante a cada tipo ou variante, a menos que a Autoridade tenha aprovado a utilizao de crditos em relao formao, verificaes e requisitos de experincia recente. O operador dever especificar os procedimentos adequados e/ou as restries operacionais, aprovados pela Autoridade, no Manual de Operaes, para qualquer operao em mais de um tipo ou variante abrangendo: 1) 2) O nvel mnimo de experincia dos membros da tripulao de voo; O nvel mnimo de experincia num tipo ou variante antes do incio da formao para operar outro tipo ou variante; O processo pelo qual a tripulao de voo com qualificaes num tipo ou variante ser treinada e qualificada noutro tipo ou variante; Todos os requisitos de experincia recente aplicveis para cada tipo ou variante.
d)
3)
4)
OPS 1.981 Operao de helicpteros e avies a) Quando um membro da tripulao de voo opera tanto helicpteros como avies: 1) 2) O operador dever assegurar que as operaes com helicpteros e com avies se limitem a um tipo de cada; O operador dever especificar procedimentos adequados e/ou restries operacionais, aprovados pela Autoridade, no Manual de Operaes.
OPS 1.985 Registos de formao a) O operador dever: 1) Conservar registos de toda a formao, testes e qualificaes estipulados nos OPS 1.945, 1.955, 1.965, 1.968, e 1.975, efectuados pelos tripulantes de voo; e Dar, a pedido do tripulante de voo em causa, acesso aos registos de todos os cursos de converso, formao recorrente e testes disponveis.
2)
L 254/174
PT
20.9.2008
Apndice 1 OPS 1.940 Substituio em voo de membros da tripulantes de voo a) Um tripulante de voo pode ser substitudo durante o voo, nas suas funes aos comandos, por outro tripulante devidamente qualificado. Substituio do comandante: 1) O comandante pode delegar a conduo do voo em: i) ii) c) Outro comandante qualificado; ou Para operaes acima de FL 200, um piloto qualificado, tal como pormenorizado na alnea c).
b)
Requisitos mnimos para um piloto que substitui o comandante: 1) 2) 3) 4) Licena de piloto de linha area vlida; Formao e testes de converso (incluindo a formao de qualificao de tipo), conforme indicado na OPS 1.945; Toda a formao e testes de reciclagem, conforme indicado nas OPS 1.965 e OPS 1.968; e Qualificao de competncia em rota, conforme indicado na OPS 1.975.
d)
Substituio do co-piloto: 1) O co-piloto pode ser substitudo por: i) ii) Outro piloto devidamente qualificado; ou Um co-piloto de cruzeiro substituto, qualificado conforme indicado na alnea e).
e)
Requisitos mnimos para o co-piloto de cruzeiro substituto: 1) 2) Licena de piloto comercial com qualificao de instrumentos vlida; Formao e testes de converso (incluindo o treino de qualificao de tipo), conforme indicado na OPS 1.945, excepto o requisito de treino de descolagem e aterragem; Toda a formao e todos os testes de reciclagem, conforme indicado na OPS 1.965, excepto o requisito de formao de descolagem e aterragem; e Operar apenas na funo de co-piloto em cruzeiro e no abaixo de FL 200. No necessria experincia recente, como indicado na OPS 1.970. O piloto dever, contudo, efectuar reciclagem em simulador de voo e treino de percia em simulador de voo, a intervalos no superiores a 90 dias. Esta reciclagem pode ser combinada com a formao indicada na OPS 1.965.
3)
4) 5)
f)
Substituio do operador de sistemas. Um operador de sistemas pode ser substitudo em voo por um tripulante que seja titular de uma licena de tcnico de voo ou por um tripulante de voo com uma qualificao aceite pela Autoridade.
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L 254/175
Apndice 2 OPS 1.940 Operaes IFR ou voos nocturnos com um nico piloto a) Os avies indicados na OPS 1.940 b) 2) podem ser operados por um nico piloto em IFR ou voos nocturnos, desde que se cumpram os seguintes requisitos: 1) O operador dever incluir, no Manual de Operaes, um programa de formao recorrente e de converso de pilotos, que inclua os requisitos adicionais para uma operao com um nico piloto; Em especial, os procedimentos da cabina de pilotagem devero incluir: i) ii) iii) iv) v) vi) 3) Gesto da unidade propulsora e procedimento de emergncia; Uso das listas de verificao normal, anormal e de emergncia; Comunicao com os servios de Controlo de Trfego Areo; Procedimentos de partida e de aproximao; Gesto do piloto automtico; e Documentao simplificada em voo;
2)
Os testes recorrentes, estipulados na OPS 1.965, devero ser efectuados na funo de piloto nico, no tipo ou classe de avio, num ambiente representativo da operao; O piloto dever ter um mnimo de 50 horas de voo, no tipo ou classe especfica de avio em IFR, das quais 10 horas como comandante; e A experincia recente mnima necessria para um piloto que esteja a efectuar uma operao de piloto nico em voo IFR ou nocturno dever ser de cinco voos IFR, incluindo trs aproximaes por instrumentos, efectuadas durante os 90 dias precedentes no tipo ou classe de avio, na funo de piloto nico. Esta condio poder ser substituda por um teste de aproximao por instrumentos, no tipo ou classe de avio.
4)
5)
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PT
20.9.2008
Apndice 1 OPS 1.945 Curso de converso do operador a) O curso de converso do operador dever incluir: 1) 2) Formao terica e testes, incluindo procedimentos de sistemas de avio, normais, anormais e de emergncia; Formao e testes em equipamento de segurana e de emergncia, a ser completado antes do incio da formao em avies; Formao e testes em avio/simulador de voo; e Voos de linha com superviso e teste de linha.
3) 4) b) c)
O curso de converso dever ser efectuado pela ordem indicada na alnea a). Sero incorporados elementos de gesto de recursos de pessoal no curso de converso, que ser conduzido por pessoal devidamente qualificado. Quando um tripulante de voo no tiver previamente concludo um curso de converso do operador, o operador dever assegurar que, alm do disposto na alnea a), o tripulante frequente um curso geral de primeiros socorros e, caso aplicvel, receba formao sobre procedimentos de afundamento utilizando o equipamento na gua.
d)
20.9.2008
PT
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Apndice 1 OPS 1.965 Formao contnua e verificaes Pilotos a) Formao contnua A formao contnua compreender: 1) Formao terica e reciclagem: i) O programa para a formao terica e de reciclagem dever incluir: A) B) Sistemas de avio; Procedimentos e requisitos operacionais incluindo processos antigelo/de descongelamento no solo e incapacidade do piloto; e Acidentes/incidentes e reviso de ocorrncias;
C) ii)
O conhecimento sobre a formao terica e de reciclagem dever ser avaliado por um questionrio ou outros mtodos adequados;
2)
Formao em avio/STD: i) O programa de formao em avies/STD ser estabelecido de modo a que todos os sistemas principais do avio e respectivas falhas, assim como os procedimentos associados, tenham sido dados no perodo de trs anos anterior; Num avio, quando so executadas manobras de motor avariado, as falhas de motor devero ser simuladas; A formao em avio/STD pode ser combinada com o teste de verificao de proficincia do operador;
ii) iii) 3)
Formao em equipamento de segurana e de emergncia: i) O programa de formao em equipamento de segurana e de emergncia pode ser combinado com os testes de equipamento de segurana e de emergncia e dever ser efectuado num avio ou num dispositivo alternativo de formao adequado; Todos os anos, o programa de formao em equipamento de segurana e de emergncia dever incluir o seguinte: A) B) C) D) E) F) iii) Uso efectivo de um colete salva-vidas, quando instalado; Uso efectivo do equipamento de proteco respiratria, quando instalado; Manuseamento efectivo dos extintores; Instrues no avio sobre o uso e a localizao de todo o equipamento de segurana e de emergncia; Instrues sobre o uso e a localizao de todos os tipos de sadas; e Procedimentos de segurana;
ii)
De trs em trs anos, o programa de formao dever incluir o seguinte: A) B) C) Operao efectiva de todos os tipos de sadas; Demonstrao do mtodo utilizado para operao de manga (slide), quando instalada; Combate real de incndio utilizando o equipamento representativo do que ser transportado a bordo, num incndio real ou simulado, tendo em ateno o facto de que, com os extintores de halon, pode ser utilizado um mtodo alternativo aprovado pela Autoridade; Os efeitos do fumo em espaos fechados e uso efectivo de todo o equipamento relevante num ambiente simulado cheio de fumo; Manuseamento efectivo de material pirotcnico, real ou simulado, caso existam; e Demonstrao do uso de barco(s) salva-vidas, quando instalado(s);
D)
E) F)
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4)
PT
20.9.2008
Formao em gesto de recursos de pessoal de voo: i) ii) Sero integrados elementos de CRM em todas as fases apropriadas de formao recorrente; e Ser estabelecido um programa de formao modular especfico em CRM de modo a que todos os temas fundamentais da formao em CRM sejam cobertos durante um perodo que no exceda trs anos, a saber: A) B) Erros humanos e fiabilidade, cadeia de erros, preveno e deteco de erros; Cultura de segurana na empresa, SOPs (Procedimentos Operacionais Normalizados), factores organizativos; Stress, gesto do stress, fadiga e vigilncia; Aquisio e processamento de informaes, percepo da situao, gesto da carga de trabalho; Tomada de decises; Comunicao e coordenao dentro e fora da cabina de pilotagem; Liderana e comportamento de equipa, sinergia; Automatizao e filosofia da utilizao da automatizao (se for pertinente para o tipo); Diferenas especficas relacionadas com o tipo; Estudos baseados em casos; Domnios adicionais que exigem ateno redobrada, identificados no programa de preveno de acidentes e de segurana do voo (ver OPS 1.037);
C) D) E) F) G) H) I) J) K)
iii)
Os operadores estabelecero procedimentos de actualizao do seu programa de formao contnua em CRM. A reviso do programa ser efectuada por um perodo no superior a 3 anos. A reviso do programa ter em conta os resultados no-identificados das avaliaes CRM das tripulaes e as informaes identificadas pelo programa de preveno de acidentes e de segurana do voo.
b)
Verificaes contnuas. As verificaes contnuas compreendero: 1) Verificaes de proficincia do operador: i) Quando aplicvel, as verificaes de proficincia de operador devero incluir as seguintes manobras: A) Descolagem rejeitada quando se dispuser de um simulador de voo, caso contrrio apenas exerccios de toque; Descolagem com falha de motor entre V1 e V2, ou logo que as condies de segurana o permitam; Aproximao de preciso por instrumentos para os mnimos e, no caso de avies multimotores, com um motor inoperativo; Mnimos de aproximao de no preciso; Aproximao falhada por instrumentos a partir de mnimos e, no caso de avies multimotores, com um motor inoperativo; e Aterragem com um motor inoperativo. Para avies de um nico motor, necessrio efectuar na prtica uma aterragem forada;
B) C)
D) E)
F)
ii) iii)
Num avio, quando so executadas manobras de falha de motor, estas tm de ser simuladas; Alm das verificaes indicadas supra em i) A) at F), devero ser cumpridos os requisitos que regem as licenas de tripulantes de voo de 12 em 12 meses, podendo ser combinados com a verificao de proficincia de operador;
20.9.2008
PT iv)

Para um piloto que apenas opere VFR, as verificaes indicadas em i) C) at E), podem ser omitidos excepto no caso de uma aproximao e aproximao falhada (go around) num avio multimotor, com um motor inoperativo; As verificaes de proficincia de operador devero ser conduzidas por um examinador com qualificao de tipo;
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v)
2)
Verificaes de equipamento de segurana e de emergncia. Os itens a testar devero ser aqueles que fizeram parte de formao, de acordo com a) 3); Verificaes de linha: i) As verificaes de linha devero estabelecer a capacidade de executar satisfatoriamente uma operao completa de linha, incluindo os procedimentos prvios de voo e os de ps-voo, assim como o uso do equipamento fornecido, conforme especificado no Manual de Operaes; A tripulao de voo deve ser avaliada no que se refere s suas capacidades em CRM, de acordo com uma metodologia aprovada pela Autoridade e publicada no Manual de Operaes. O propsito dessa avaliao o de: A) B) iii) iv) Dar respostas individual e colectivamente tripulao e servir para identificar a reconverso; e Ser utilizado para melhorar o sistema de formao em CRM;
3)
ii)
A avaliao CRM, por si s, no ser invocada como motivo para um insucesso da verificao de linha; Quando os pilotos so designados para funes como piloto aos comandos e como piloto que no ocupa os comandos, devem ser verificados em ambas as funes; As verificaes de linha podem ser concludas num avio; As verificaes de linha devero ser conduzidas por comandantes nomeados pelo operador e aceites pela Autoridade. A pessoa que conduz as verificaes de linha, descrita na OPS 1.965 a) 4) ii), deve ser formada em conceitos de CRM e capacidades de CRM e ocupar um lugar de observador caso exista. No caso de operaes de longo curso em que transportada uma tripulao de voo activa adicional, a referida pessoa pode desempenhar a funo de piloto de cruzeiro de substituio e no ocupar qualquer lugar de piloto durante a descolagem, partida, cruzeiro inicial, descida, aproximao e aterragem. As suas avaliaes de CRM sero apenas baseadas nas observaes durante a verificao (briefing) inicial, a verificao de cabina, a verificao da cabina de pilotagem e durante as fases em que ocupa o lugar de observador.
v) vi)
L 254/180
PT
20.9.2008
Apndice 2 OPS 1.965 Formao contnua e verificaes Operadores de sistemas a) A formao contnua e as verificaes para os operadores de sistemas devero cumprir os requisitos para pilotos e quaisquer funes especficas adicionais, omitindo os itens que no se aplicam aos operadores de sistemas. A formao contnua e as verificaes para os operadores de sistemas devero, sempre que possvel, ser efectuados concorrentemente com um piloto que esteja a receber formao contnua e a efectuar as respectivas verificaes. Uma verificao de linha dever ser efectuado por um comandante nomeado pelo operador e aceite pela Autoridade ou por um instrutor ou examinador em qualificao de tipo de operador de painel de sistemas.
b)
c)
20.9.2008
PT
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Apndice 1 OPS 1.968 Qualificao de pilotos para operar em qualquer lugar de piloto a) Os comandantes cujas funes exijam tambm a operao no lugar direita e que desempenhem as funes de co-piloto, ou de comandantes com a funo de formadores ou de examinadores, a partir do lugar direita, devero efectuar formao adicional e verificaes, conforme especificado no Manual de Operaes, concorrente com as verificaes de proficincia de operador, estipulados na OPS 1.965 b). Esta formao adicional dever incluir pelo menos o seguinte: 1) 2) 3) b) c) Uma falha de motor, durante a descolagem; Uma aproximao e aproximao falhada (go around) com um motor inoperativo; e Uma aterragem com um motor inoperativo.
Num avio, quando so executadas manobras de falha de motor, estas tm de ser simuladas. Quando operar no lugar direita, os testes exigidos pela OPS para operar no lugar esquerda devem, adicionalmente, ser vlidos e correntes. Um piloto que substitui o comandante tem de ter demonstrado prtica de procedimentos e de exerccios, concorrente com os testes de proficincia de operador estipulados na OPS 1.965 b), que no seriam, normalmente, da responsabilidade do piloto de comando. Quando as diferenas entre os lugares do lado direito e do lado esquerdo no forem significativas (por exemplo, devido ao uso do piloto automtico), a prtica poder ser efectuada em qualquer um dos lados. Quando um piloto, que no o comandante, ocupar o lugar do lado esquerdo, dever demonstrar prtica de exerccios e de procedimentos, concorrentes com os testes de proficincia de operador, estipulados na OPS 1.965 b), que, de outro modo, seriam da responsabilidade do comandante actuando como piloto que no est aos comandos. Quando as diferenas entre os lugares do lado direito e do lado esquerdo no forem significativas (por exemplo, devido ao uso do piloto automtico), a prtica poder ser efectuada em qualquer um dos lados.
d)
e)
L 254/182
PT
20.9.2008
Apndice 1 OPS 1.978 Programa alternativo de formao e qualificao a) O ATQP de um operador pode aplicar-se aos seguintes requisitos, relacionados com a formao e as qualificaes: 1) 2) 3) 4) 5) 6) b) OPS 1.450 e apndice 1 OPS 1.450 Operaes com baixa visibilidade Treino e qualificaes; OPS 1.945 Formao e testes de converso e apndice 1 OPS 1.945; OPS 1.950 Formao em diferenas e formao em familiarizao; OPS 1.955, alnea b) Nomeao como comandante; OPS 1.965 Formao recorrente e verificaes e apndices 1 e 2 OPS 1.965; OPS 1.980 Operao em mais do que um tipo ou variante e apndice 1 OPS 1.980.
Componentes do ATQP Um programa alternativo de formao e qualificao incluir o seguinte: 1) 2) Documentao que especifique o mbito de aplicao e os requisitos do programa; Uma anlise das tarefas para determinar as tarefas a analisar em termos de: i) ii) iii) Conhecimentos; Capacidades exigidas; Formao associada baseada nas capacidades; e, se for caso disso, iv) 3) Marcadores de comportamento validados;
Currculos a estrutura e o contedo do currculo sero determinados por uma anlise das tarefas e compreendero objectivos de proficincia, incluindo o momento em que esses objectivos sero alcanados e a forma como o sero. O processo de elaborao do currculo dever poder ser aceite pela Autoridade; Um programa de formao especfico destinado: i) ii) A cada tipo/classe de avio no mbito do ATQP; Aos instrutores (Qualificao de instrutor de qualificao de classe/Autorizao de instrutor de dispositivos auxiliares de treino de voo/Qualificao de instrutor de qualificao de tipo CRI/SFI/TRI) e a outro pessoal que ministra instruo tripulao de voo; Aos examinadores (Examinador de qualificao de classe/Examinador de dispositivos auxiliares de voo/Examinador de qualificao de tipo CRE/SFE/TRE); incluindo um mtodo de normalizao dos instrutores e examinadores;
4)
iii)
5)
Um retorno da informao para efeitos de validao e aperfeioamento do currculo e para confirmar que o programa satisfaz os seus objectivos de proficincia; Um mtodo de avaliao da tripulao de voo quer durante a formao e os testes de converso quer durante a formao recorrente e as verificaes. O processo de avaliao incluir uma avaliao baseada em ocorrncias, enquanto parte da LOE. O mtodo de avaliao dar cumprimento s disposies da OPS 1.965; Um sistema integrado de controlo da qualidade, que garanta o cumprimento de todos os requisitos, processos e procedimentos do programa; Um processo que descreva o mtodo a utilizar, caso os programas de monitorizao e avaliao no garantam o cumprimento das normas de proficincia e qualificao estabelecidas para a tripulao de voo; Um programa de monitorizao/anlise de dados.
6)
7)
8)
9)
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c)
PT
L 254/183
Execuo O operador desenvolver uma estratgia de avaliao e execuo que possa ser aceite pela Autoridade; devero ser preenchidos os seguintes requisitos: 1) O processo de execuo incluir as seguintes fases: i) Um caso de segurana que confirme a validade: A) Das normas de formao e qualificao revistas, quando comparadas com as normas alcanadas no mbito da OPS 1, antes da introduo do ATPQ; De eventuais novos mtodos de formao aplicados enquanto parte do ATQP.
B)
Se a Autoridade o aprovar, o operador pode estabelecer um mtodo equivalente, distinto do caso de segurana formal; ii) Realizar uma anlise das tarefas, conforme previsto no pargrafo b) 2) supra, a fim de estabelecer o programa de formao orientada do operador e os objectivos de formao associados; Um perodo de operao enquanto os dados so recolhidos e analisados, para garantir a eficcia do caso de segurana ou equivalente e validar a anlise das tarefas. Durante este perodo, o operador continuar a operar de acordo com os requisitos da OPS 1, anteriores ao ATPQ. A durao deste perodo ser acordada com a Autoridade;
iii)
2)
O operador poder ento obter aprovao para realizar formao e qualificao, conforme especificado no ATQP.
L 254/184
PT
20.9.2008
Apndice 1 OPS 1.980 Operao em mais do que um tipo ou variante a) Quando um membro da tripulao de voo opera mais do que uma classe, tipo, ou variante de avio, de acordo com os requisitos aplicveis no mbito do licenciamento de tripulao de voo e com os procedimentos associados para a classe e/ou tipo piloto nico, mas no no mbito de uma s licena, o operador tem de cumprir o seguinte: 1) Nenhum membro da tripulao dever operar mais do que: i) ii) iii) iv) 2) Trs tipos ou variantes de avies com motor de pistes; ou Trs tipos ou variantes de avies com turbo-hlice; ou Um tipo ou variante de avio com turbo-hlice e um tipo ou variante de avio com motor de pistes; ou Um tipo ou variante de avio com turbo-hlice e qualquer avio dentro de uma determinada classe;
A OPS 1.965 aplica-se a cada tipo ou variante operada, a menos que o operador tenha demonstrado procedimentos especficos e/ou restries operacionais aceitveis para a Autoridade.
b)
Quando um membro da tripulao de voo opera em mais do que um tipo ou variante, no mbito de uma ou mais licenas tal como definido no Licenciamento de Tripulao de Voo e nos procedimentos associados para o tipo multipiloto, o operador dever assegurar que: 1) O nmero mnimo de membros da tripulao de voo especificado no Manual de Operaes seja o mesmo para cada tipo ou variante a operar; Um membro da tripulao de voo no opere mais do dois tipos ou variantes de avies para os quais necessria uma licena distinta; e Apenas sejam efectuados voos em licena durante qualquer perodo de servio de voo, a menos que o operador tenha estabelecido procedimentos que assegurem um tempo suficiente de preparao.
Nota: Nos casos em que se tratar da concesso de mais do que uma licena, ver as alneas c) e d) infra.
2)
3)
c)
Quando um membro da tripulao de voo opera mais do que um tipo ou variante de avio de acordo com as normas para o Licenciamento de Tripulao de Voo e com os procedimentos associados para o tipo piloto nico e para o tipo multipiloto, mas no no mbito de uma s licena, o operador tem de cumprir o seguinte: 1) 2) Subalneas b) 1), b) 2) e b) 3); Subalnea d).
d)
Quando um membro da tripulao de voo opera mais do que um tipo ou variante de avio de acordo com as normas para o Licenciamento de Tripulao de Voo e com os procedimentos associados para o tipo multipiloto, mas no no mbito de uma s licena, o operador tem de cumprir o seguinte: 1) 2) Subalneas b) 1), b) 2) e b) 3); Antes de poder beneficiar dos direitos inerentes a duas licenas: i) Os membros da tripulao de voo tm de ter completado dois testes de proficincia de operador consecutivos, bem como 500 horas no respectivo posto apropriado, em operaes de transporte areo comercial, por conta do mesmo operador; No caso de um piloto com experincia de trabalho para um operador e beneficiando de duas licenas, e sendo depois promovido a um posto de comando, por conta do mesmo explorador, num dos tipos de avio anteriormente mencionados, a experincia mnima exigida como comandante de seis meses e 300 horas; o piloto dever ter efectuado dois testes de proficincia de operador consecutivos, antes de estar novamente em condies de beneficiar de duas licenas;
ii)
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3)
PT
L 254/185
Antes de iniciar a formao e as operaes noutro tipo ou variante de avio, os membros da tripulao de voo tm de ter efectuado 3 meses e 150 horas de voo no avio da base, assim como um teste de proficincia pelo menos; Aps ter efectuado o teste de linha inicial relativo ao novo tipo de avio, devero ser efectuadas 50 horas de voo ou 20 sectores apenas em avies da nova qualificao de tipo; A OPS 1.970 para cada tipo de avio operado, a menos que tenham sido acordados crditos pela Autoridade, em conformidade com o nmero 7); O perodo durante o qual exigida experincia de voo de linha em cada tipo tem de ser especificado no Manual de Operaes; Se o operador desejar obter crditos a fim de reduzir a formao, os testes e as exigncias em matria de experincia recente relativamente aos diferentes tipos de avies, dever demonstrar Autoridade quais os itens que no necessitam de ser repetidos para cada tipo ou variante, graas s semelhanas existentes: i) A OPS 1.965 b) exige a realizao de dois testes de proficincia do operador por ano. Quando acordado crdito, em conformidade com o nmero 7), no sentido de os testes de proficincia do operador alternarem entre os dois tipos, cada teste revalida o teste aplicvel ao outro tipo. Se o intervalo de tempo entre os testes de proficincia no exceder o indicado na regulamentao em vigor no mbito do licenciamento dos membros da tripulao de voo para cada tipo de avio, as exigncias pertinentes em matria de licenciamento da tripulao de voo estaro satisfeitas. Alm disso, a formao peridica aprovada e adequada tem de ser especificada no Manual de Operaes; A OPS 1.965 c) exige a realizao de um teste de linha por ano. Quando acordado crdito, em conformidade com o nmero 7), no sentido de os testes de linha alternarem entre tipos ou variantes, cada teste revalida o teste aplicvel ao outro tipo ou variante; A formao anual e os testes em equipamento de segurana e de emergncia tm de abranger todos os requisitos de cada tipo;
4)
5)
6)
7)
ii)
iii)
8)
A OPS 1.965 para cada variante de avio operado, a menos que tenham sido acordados crditos pela Autoridade, em conformidade com o nmero 7).
e)
Quando um membro da tripulao de voo opera em combinaes de tipos ou de variantes de avies, tal como definido no Licenciamento de Tripulao de Voo e nos procedimentos associados para a classe piloto nico e para o tipo multipiloto, o operador deve demonstrar que os procedimentos e/ou as restries operacionais especficas esto aprovadas em conformidade com a OPS 1.980 d).
L 254/186
PT
20.9.2008
SUBPARTE O TRIPULAO DE CABINA
OPS 1.988 Aplicabilidade O operador dever assegurar que todos os membros da tripulao de cabina cumpram os requisitos previstos na presente subparte e as regras de segurana aplicveis tripulao de cabina. Para efeitos do disposto no presente regulamento, entende-se por membro da tripulao de cabina qualquer membro da tripulao que no seja membro da tripulao de voo, que desempenhe, no interesse da segurana dos passageiros, funes que lhe so atribudas pelo operador ou pelo comandante na cabina de um avio.
OPS 1.989 Identificao a) b) O operador dever assegurar que todos os membros da tripulao de cabina usem o uniforme da tripulao de cabina do operador e possam ser facilmente identificados pelos passageiros como membros da tripulao de cabina. Outro pessoal, como pessoal mdico, pessoal de segurana, acompanhantes de crianas, acompanhantes, pessoal tcnico, animadores, intrpretes, que desempenhe tarefas na cabina, no deve envergar um uniforme que leve os passageiros a tom-lo por membro da tripulao de cabina, a menos que cumpra os requisitos da presente subparte e quaisquer outros requisitos aplicveis do presente regulamento.
OPS 1.990 Nmero e composio da tripulao de cabina a) O operador no dever explorar um avio cuja configurao mxima aprovada em lugares de passageiros seja superior a 19, e que transporte um ou mais passageiros, sem incluir pelo menos um membro da tripulao de cabina para desempenhar as funes especificadas no Manual de Operaes em matria de segurana dos passageiros. Ao cumprir o estipulado em a) supra, o operador dever assegurar que o nmero mnimo de membros da tripulao de cabina corresponda: 1) 2) A um membro da tripulao de cabina para cada grupo de 50, ou fraco de 50, lugares de passageiros instalados no mesmo deck do avio; ou Ao nmero de membros da tripulao de cabina que participaram activamente na cabina de passageiros durante os exerccios de evacuao de emergncia relevantes, ou que se calcula terem tomado parte na anlise relevante; no entanto, se a configurao mxima aprovada em lugares de passageiros for inferior ao nmero de passageiros evacuados durante o exerccio em pelo menos 50 lugares, o nmero de diferena entre o nmero total de passageiros da configurao mxima aprovada e a capacidade mxima certificada do avio, consoante o que for mais elevado.
b)
c) d)
A Autoridade poder, em circunstncias excepcionais, exigir que um operador inclua na tripulao membros da tripulao de cabina adicionais. Em circunstncias imprevistas, o nmero mnimo exigido de membros da tripulao de cabina poder ser reduzido desde que: 1) 2) O nmero de passageiros tenha sido reduzido de acordo com os procedimentos especificados no Manual de Operaes; e Seja submetido um relatrio Autoridade, aps concluso do voo.
e)
O operador dever assegurar que, ao contratar os servios de membros da tripulao de cabina que trabalhem como independentes e/ou tarefa (freelance) ou a tempo parcial, so cumpridas as exigncias da subparte O. A este respeito, necessrio dar especial ateno ao nmero total de tipos ou verses de aeronaves em que um membro da tripulao de cabina pode voar para fins de transporte areo comercial, que no dever exceder as exigncias da OPS 1.1030, mesmo quando os servios desse membro da tripulao tenham sido contratados por outro operador.
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OPS 1.995 Requisitos mnimos
L 254/187
O operador dever assegurar que cada membro da tripulao de cabina: a) b) Tenha a idade mnima de 18 anos. Seja submetido a um exame ou uma avaliao mdica a intervalos regulares, tal como exigido pela Autoridade, com o objectivo de verificar a aptido fsica para o exerccio das funes que lhe incumbem. Tenha concludo com aproveitamento a formao inicial em conformidade com a OPS 1.1005 e possui um certificado de formao em matria de segurana. Tenha concludo uma formao de reconverso e/ou sobre as diferenas que abranja, no mnimo, os temas enumerados na OPS 1.1010. Receba formao recorrente, de acordo com o disposto na OPS 1.1015. Seja competente para o exerccio das funes que lhe incumbem de acordo com os procedimentos especificados no Manual de Operaes.
c)
d)
e) f)
OPS 1.1000 Chefes de cabina a) O operador dever nomear um chefe de cabina sempre que seja designado mais do que um membro da tripulao de cabina. No caso das operaes em que designado mais do que um membro da tripulao de cabina mas em que necessrio apenas um, o operador nomear um membro da tripulao de cabina como responsvel perante o comandante. O chefe de cabina ser responsvel perante o comandante pela execuo e coordenao do(s) procedimento(s) normal(ais) e de emergncia, especificados no Manual de Operaes. Em caso de turbulncia, na falta de instrues da tripulao de voo, o chefe de cabina ser autorizado a suspender as actividades no ligadas segurana e a avisar a tripulao de voo do nvel de turbulncia sentida e da necessidade de acender o sinal de apertar os cintos. Esta indicao deve ser seguida pela tripulao de cabina responsvel pela segurana na cabina de passageiros e noutras reas pertinentes. Quando, em conformidade com a OPS 1.990, seja designado mais do que um membro da tripulao de cabina, o operador s dever nomear chefe de cabina uma pessoa que tenha pelo menos um ano de experincia como membro da tripulao de cabina e tenha concludo um curso adequado que abranja pelo menos os seguintes pontos: 1) Briefing antes do voo: i) ii) iii) Funcionamento em equipa; Atribuio de lugares e de responsabilidades tripulao de cabina; Anlise do voo em causa, incluindo o tipo de avio, o equipamento, o domnio e o tipo de operao, bem como as categorias de passageiros, com especial ateno para os deficientes, as crianas e as pessoas transportadas em maca;
b)
c)
2)
Cooperao entre a tripulao: i) ii) iii) Disciplina, responsabilidades e hierarquia de comando; Importncia da coordenao e da comunicao; Incapacidade do piloto;
3)
Anlise dos requisitos do operador e dos requisitos legais: i) ii) Instrues a dar aos passageiros sobre segurana, cartes com instrues sobre segurana; Segurana da cozinha;
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PT iii) iv) v) vi)

Arrumao da bagagem de mo; Equipamento electrnico; Procedimentos em caso de reabastecimento com passageiros a bordo; Turbulncia;
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vii) Documentao; 4) 5) 6) d) Factores humanos e gesto da tripulao a bordo; Comunicao de acidentes e incidentes; Limitaes do perodo de servio de voo, do perodo de trabalho e requisitos de repouso.
O operador dever estabelecer os procedimentos de seleco do membro de tripulao de cabina mais qualificado para substituir o chefe de cabina, em caso de incapacidade deste ltimo. Tais procedimentos devero poder ser aceites pela Autoridade e ter em conta a experincia operacional do membro da tripulao de cabina. Formao em CRM: o operador dever assegurar que todos os elementos pertinentes constantes do apndice 2 s OPS 1.1005/1.1010/1.1015, quadro 1, coluna a), sejam integrados na formao e respeitados ao nvel exigido pela coluna f), Curso para Chefes de Cabina.
e)
OPS 1.1002 Operaes com um nico membro da tripulao de cabina a) O operador dever assegurar que cada membro da tripulao de cabina sem experincia prvia comparvel seja submetido seja submetido formao abaixo indicada, antes de exercer funes como nico membro da tripulao de cabina: 1) Formao alm da exigida nas OPS 1.1005 e 1.1010, e que dever dar especial ateno aos seguintes pontos, para reflectir a operao com um nico membro da tripulao de cabina: i) ii) iii) iv) v) vi) 2) Responsabilidade perante o comandante pela conduo do(s) procedimento(s) de segurana da cabina e de emergncia especificados no Manual de Operaes; Importncia da coordenao e da comunicao com a tripulao de voo, gesto de problemas com passageiros indisciplinados ou causadores de distrbios; Anlise dos requisitos do operador e dos requisitos legais; Documentao; Comunicao de acidentes e incidentes; Limitaes do perodo de servio de voo e do perodo de trabalho;
Voos de familiarizao que totalizem pelo menos 20 horas e 15 sectores. Os voos de familiarizao devero ser conduzidos sob a superviso de um membro competente e experiente da tripulao de cabina no tipo de avio a operar.
b)
Antes de atribuir a um membro da tripulao de cabina a funo de nico membro da tripulao de cabina durante uma operao, o operador deve assegurar que este possua as competncias necessrias para desempenhar as suas funes de acordo com os procedimentos especificados no Manual de Operaes. A habilitao para efectuar operaes com um nico membro de cabina dever ser estabelecida nos critrios de seleco, recrutamento, formao e avaliao da competncia da tripulao de cabina.
OPS 1.1005 Formao inicial em matria de segurana (Ver apndice 1 OPS 1.1005 e apndice 3 s OPS. 1.1005/1.1010/1.1015) a) O operador deve assegurar que, antes da formao de converso, cada membro da tripulao de cabina tenha concludo com aproveitamento a formao inicial em matria de segurana que abranja, pelo menos, os pontos enumerados no apndice 1 OPS 1.1005.
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b)
PT
L 254/189
Segundo o critrio da Autoridade e sob reserva da sua aprovao, os cursos de formao devem ser ministrados: 1) Pelo operador 2) directamente, ou indirectamente, atravs de uma organizao de formao por conta do operador; ou
Por uma organizao de formao aprovada.
c)
O programa e a estrutura dos cursos de formao inicial devem estar em conformidade com os requisitos aplicveis e ser sujeitos aprovao prvia da Autoridade. Segundo o critrio da Autoridade, a Autoridade, o operador, ou a organizao de formao aprovada que ministra o curso de formao, deve emitir um certificado de formao em matria de segurana destinado ao membro da tripulao de cabina aps ter completado a formao inicial em matria de segurana e sido aprovado no teste a que se refere a OPS 1.1025. Sempre que a Autoridade autorize um operador ou uma organizao de formao aprovada a emitir um certificado de formao em matria de segurana a um membro da tripulao de cabina, esse certificado deve incluir uma referncia clara aprovao da Autoridade.
d)
e)
OPS 1.1010 Formao de converso e formao em diferenas (Ver apndice 1 OPS 1.1010 e apndice 3 s OPS. 1.1005/1.1010/1.1015) a) O operador deve assegurar que cada membro da tripulao de cabina completou a formao adequada em matria de converso e de diferenas entre avies, em conformidade com as regras aplicveis e, no mnimo, com os temas enumerados no apndice 1 OPS 1.1010. O curso de formao deve ser especificado no Manual de Operaes. O programa e a estrutura do curso de formao estaro sujeitos a aprovao prvia da Autoridade. 1) Formao de converso: Dever ter sido concluda uma formao de converso antes de: i) ii) 2) Receber instrues do operador para iniciar actividades como membro da tripulao de cabina; ou Ser designado para trabalhar noutro tipo de avio; e
Formao em diferenas entre avies: Dever ter sido concluda uma formao em diferenas entre avies antes de iniciar actividades: i) ii) Numa variante de um tipo de avio regularmente explorado; ou Num avio com diferenas em termos de equipamento de segurana, de localizao do mesmo ou de procedimentos de segurana normais e de emergncia, em relao aos tipos ou variantes de avies explorados.
b)
O operador deve definir o contedo da formao de converso e da formao em diferenas entre aeronaves tendo em conta a formao prvia do membro da tripulao de cabina conforme indicada nos seus registos de formao exigidos pela OPS 1.1035. Sem prejuzo da alnea c) da OPS 1.995, os elementos correlacionados tanto da formao inicial (OPS 1.1005) como das formaes de converso e em diferenas entre avies (OPS 1.1010) podem ser combinados. O operador deve assegurar que: 1) A formao de converso seja conduzida de forma estruturada e realista, em conformidade com o apndice 1 OPS 1.1010; A formao em diferenas entre avies seja conduzida de forma estruturada; e A formao de converso e, se necessrio, a formao em diferenas entre avies, envolva a utilizao de todo o equipamento de segurana e o estudo de todos os procedimentos normais e de emergncia aplicveis ao tipo ou variante de avio, e inclua formao e prtica quer num simulador utilizado para a formao, quer no prprio avio.
c)
d)
2) 3)
L 254/190
e)
PT
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O operador dever assegurar que cada membro da tripulao de cabina, antes de assumir as tarefas que lhe so atribudas, completou a formao em CRM e CRM especfica ao tipo de avio do operador, em conformidade com o apndice 1 OPS 1.1010 j). A tripulao de cabina que j esteja a trabalhar nessas funes com um operador, e que no tenha previamente concludo a formao CRM do operador, dever completar essa formao at ao perodo seguinte de formao recorrente e de avaliao exigidas em conformidade com o apndice 1 OPS 1.1010 j), nomeadamente a CRM especfica ao tipo de avio, conforme adequado.
OPS 1.1012 Familiarizao O operador dever certificar-se de que, aps a concluso de uma formao de converso, cada tripulante efectue voos de familiarizao antes de iniciar funes como membro da tripulao mnima exigida pela OPS 1.990.
OPS 1.1015 Formao contnua (Ver apndice 1 OPS 1.1015 e apndice 3 s OPS. 1.1005/1.1010/1.1015) a) O operador dever assegurar-se de que cada membro da tripulao de cabina receba formao contnua, abrangendo as aces atribudas a cada membro da tripulao no mbito de procedimentos normais e de emergncia e exerccios relevantes para o(s) tipo(s) e/ou variante(s) de avio em que operam, em conformidade com o apndice 1 OPS 1.1015. O operador dever assegurar que o programa de formao contnua aprovado pela Autoridade inclui instruo terica e prtica, bem como prtica individual, tal como estipulado no apndice 1 OPS 1.1015. O perodo de validade da formao contnua e das verificaes associadas exigidas pela OPS 1.1025 dever ser de 12 meses a contar do final do ms civil em que foram completadas. Se tiverem sido completadas nos ltimos trs meses de validade de uma verificao anterior, o perodo de validade prolongar-se- desde a data de realizao at 12 meses contados a partir do termo do prazo de validade da verificao anterior.
b)
c)
OPS 1.1020 Formao contnua (Ver apndice 1 OPS 1.1020) a) O operador dever assegurar que cada membro da tripulao de cabina que tenha estado ausente das funes de voo durante mais de seis meses, mas que esteja ainda dentro do perodo de validade do teste anterior exigido pela OPS 1.1025 b) 3), efectue um curso de reciclagem especificado no Manual de Operaes, conforme indicado no apndice 1 OPS 1.1020. O operador dever assegurar que, se um membro da tripulao de cabina no tiver deixado de exercer todas as funes de voo, mas no tiver, durante os seis meses anteriores, desempenhado funes num tipo de avio como membro da tripulao de cabina [em conformidade com o estipulado na OPS 1.990 b)], antes de exercer funes naquele tipo de avio, esse membro da tripulao: 1) 2) Concluiu uma formao contnua relativa ao tipo de avio em questo; ou Exerceu funes em dois sectores de refamiliarizao durante operaes comerciais naquele tipo de avio.
b)
OPS 1.1025 Testes a) Segundo o critrio da Autoridade, a Autoridade, o operador ou a organizao de formao aprovada que ministra o curso de formao devem assegurar que, durante ou aps a concluso das formaes exigidas pelas OPS 1.1005, 1.1010 e 1.1015 e 1.1020, cada tripulante efectue um teste abrangendo a matria da formao recebida, de modo a avaliar a respectiva proficincia no desempenho de funes relacionadas com segurana em situaes normais e de emergncia.
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PT
L 254/191
Segundo o critrio da Autoridade, a Autoridade, o operador ou a organizao de formao aprovada que ministra o curso de formao devem assegurar que o pessoal que efectua esses testes seja devidamente qualificado para o efeito. b) O operador deve assegurar que cada membro da tripulao de cabina seja submetido aos seguintes testes: 1) 2) 3) 4) Formao inicial sobre segurana. Pontos enumerados no apndice 1 OPS 1.1005; Formao de converso e formao em diferenas. Pontos enumerados no apndice 1 OPS 1.1010; Formao recorrente. Pontos indicados no apndice 1 OPS 1.1015, conforme adequado; e Formao recorrente. Pontos indicados no apndice 1 OPS 1.1020.
OPS 1.1030 Operao em mais do que um tipo ou variante a) O operador dever assegurar que cada um dos membros de tripulao de cabina no exera a sua actividade em mais do que trs tipos de avio; no entanto, e com a aprovao da Autoridade, o membro da tripulao poder exercer a sua actividade em quatro tipos de avio, desde que pelo menos para dois desses tipos: 1) 2) b) Os procedimentos normais e de emergncia sem especificao de tipo sejam idnticos; e O equipamento de segurana e os procedimentos normais e de emergncia de tipo especfico sejam semelhantes.
Para efeitos do estipulado na alnea a), consideram-se variantes de um tipo de avio aquelas que diferem em todos os seguintes aspectos: 1) 2) 3) Operao das sadas de emergncia; Localizao e tipo de equipamento de segurana porttil; e Procedimentos de emergncia de tipo especfico.
OPS 1.1035 Registos de formao O operador dever: 1) 2) 3) Manter registos de toda a formao e de todos os testes exigidos nas OPS 1.1005, 1.1010, 1.1015, 1.1020 e 1.1025; e Conservar uma cpia do certificado de formao em matria de segurana; e Manter actualizados os registos relativos s formaes e os registos dos exames mdicos, indicando, no caso dos registos de formao, as datas e contedos da formao de converso, da formao em diferenas e da formao recorrente recebidas; e Facultar, a pedido do membro da tripulao de cabina em causa, o acesso aos registos de todos os cursos de formao inicial, de converso, recorrente e testes.
4)
L 254/192
PT
20.9.2008
Apndice 1 OPS 1.1005 Formao inicial em matria de segurana Os temas que devem ser abordados, como exigncia mnima, nos cursos de formao inicial em matria de segurana referidos na OPS 1.1005 so: a) Formao sobre incndios e fumos: 1) Tnica na responsabilidade da tripulao de cabina para agir rapidamente em situaes de emergncia que envolvam incndios e fumos e, em especial, na importncia de identificar o foco do incndio; Importncia de informar imediatamente a tripulao de voo, bem como aces especficas necessrias coordenao e assistncia, quando for detectado um incndio ou fumo; Necessidade de controlos frequentes das zonas que apresentam um potencial risco de incndio, incluindo as instalaes sanitrias e os detectores de fumo associados; Classificao de incndios, tipo apropriado de agentes extintores e procedimentos para situaes de incndio especficas, tcnicas de aplicao dos agentes extintores, consequncias da aplicao inadequada e da utilizao num espao confinado; e Procedimentos gerais dos servios de emergncia em terra nos aerdromos.
2)
3)
4)
5) b)
Formao em sobrevivncia na gua: Colocao e utilizao efectivas do equipamento pessoal de flutuao na gua. Antes de trabalhar pela primeira vez num avio equipado com barcos salva-vidas ou outro equipamento semelhante, o pessoal de cabina deve receber formao sobre a utilizao do equipamento, bem como prtica efectiva na gua.
c)
Formao de sobrevivncia: A formao de sobrevivncia deve ser adequada s zonas de operao (por exemplo, zonas polares, desrticas, selva ou mar).
d)
Aspectos mdicos e primeiros socorros: 1) Instruo sobre aspectos mdicos e primeiros socorros, estojos de primeiros socorros, estojos de emergncia mdica, respectivo contedo e equipamento mdico de emergncia; Primeiros socorros associados formao de sobrevivncia e higiene apropriada; e Efeitos fisiolgicos de voo, com especial incidncia na hipoxia.
2) 3) e)
Lidar com passageiros: 1) Conselhos sobre o reconhecimento e a forma de lidar com passageiros que estejam sob a influncia do lcool ou de drogas ou sejam agressivos; Mtodos utilizados para motivar os passageiros e controlo de multides necessrio para acelerar a evacuao do avio; Regras relativas arrumao segura das bagagens de cabina (incluindo artigos de servio da cabina) e risco de se tornarem um perigo para os ocupantes da cabina, ou de obstrurem ou danificarem o equipamento ou as sadas de emergncia do avio; Importncia de uma distribuio correcta dos lugares relativamente massa e centragem do avio. Tambm deve ser dada especial ateno atribuio de lugares aos passageiros deficientes e necessidade de atribuir os lugares prximos das sadas no vigiadas a passageiros no deficientes; Tarefas a efectuar na eventualidade de turbulncia, incluindo a proteco da cabina; Precaues a tomar quando forem transportados animais vivos na cabina; Formao sobre mercadorias perigosas, incluindo o disposto na subparte R; Procedimentos de segurana, incluindo o disposto na subparte S.
2)
3)
4)
5) 6) 7) 8)
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f)
PT Comunicao:
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Durante a formao, deve ser realada a importncia de uma comunicao eficaz entre a tripulao de cabina e a tripulao de voo, nomeadamente sobre questes tcnicas e da utilizao de linguagem e terminologia comuns. g) Disciplina e responsabilidades: 1) 2) Importncia de a tripulao de cabina desempenhar as suas funes de acordo com o Manual de Operaes; Competncia e aptido contnuas para prestar servio na qualidade de membro da tripulao de cabina, com especial ateno para as limitaes do perodo de servio de voo e do perodo de trabalho e para os requisitos de repouso; Sensibilizao para as regras da aviao relativas tripulao de cabina e para o papel da Autoridade da Aviao Civil; Conhecimentos gerais da terminologia aeronutica relevante, da teoria de voo, da distribuio de passageiros, da meteorologia e das zonas de operao; Briefing da tripulao de cabina antes do voo e fornecimento das informaes sobre a segurana necessrias para o exerccio das suas funes especficas; Importncia de assegurar a actualizao dos documentos e manuais com as alteraes fornecidas pelo operador; Importncia de identificar as circunstncias em que os membros da tripulao de cabina podem e devem iniciar uma operao de evacuao e outros procedimentos de emergncia; Importncia das tarefas e responsabilidades relacionadas com a segurana e a necessidade de responder rpida e eficazmente a situaes de emergncia; e Conhecimento dos efeitos da contaminao superficial e necessidade de informar a tripulao de voo sobre qualquer contaminao superficial observada.
3)
4)
5)
6) 7)
8)
9)
h)
Gesto da tripulao a bordo 1) Curso de Introduo CRM: i) Os membros da tripulao de cabina devero completar um Curso de Introduo CRM antes de serem designados como membros da tripulao de cabina. A tripulao de cabina que j esteja a desempenhar essas funes em transportadoras areas comerciais e que no tenha previamente concludo um curso de introduo, dever concluir um Curso de Introduo CRM at data da formao contnua e/ou avaliao obrigatrias seguintes; Os elementos da formao constantes do apndice 2 s OPS 1.1005/1.1010/1/1.1015, quadro 1, coluna a), devem ser contemplados at ao nvel exigido na coluna b), Curso de Introduo CRM; O Curso de Introduo CRM ser ministrado por pelo menos um instrutor CRM da tripulao de cabina.
ii)
iii)
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PT
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Apndice 1 OPS 1.1010 Formao de converso e formao em diferenas a) Generalidades: O operador deve assegurar-se de que: 1) A formao de converso e a formao em diferenas entre avies sejam realizadas por pessoal devidamente qualificado; e Durante a formao de converso em diferenas entre avies, seja dada formao sobre a localizao, a remoo e a utilizao de todo o equipamento de segurana e sobrevivncia a bordo do avio, bem como todos os procedimentos normais e de emergncia relacionados com o tipo, a variante e a configurao do avio a ser explorado.
2)
b)
Formao sobre incndios e fumos: O operador deve assegurar que: 1) Cada membro da tripulao de cabina receba formao prtica e realista sobre o uso de todo o equipamento de combate a incndios, incluindo vesturio de proteco representativo daquele que existe a bordo. Tal formao deve incluir: i) A extino de um incndio caracterstico do interior de um avio, com excepo para o caso de extintores de halon, em que se pode usar um agente extintor alternativo; e A colocao e utilizao de equipamento de proteco respiratria por cada tripulante, num ambiente fechado e cheio de fumo simulado.
ii)
c)
Funcionamento das portas e das sadas: O operador deve assegurar que: 1) Todos os membros da tripulao de cabina manobrem e abram realmente cada tipo ou variante de sadas normais e de emergncia nos modos normal e de emergncia, incluindo os sistemas de assistncia em caso de corte de energia, quando instalados. Isto inclui a aco e as foras necessrias para operar e accionar mangas de evacuao. Esta formao ser realizada num avio ou num simulador utilizado para a formao; e Seja feita uma demonstrao do funcionamento de todas as outras sadas, tais como as janelas da cabina de pilotagem.
2)
d)
Treino de evacuao com utilizao de mangas: O operador deve assegurar-se de que: 1) Cada membro da tripulao de cabina desa por uma manga de evacuao de uma altura semelhante da soleira da sada principal da cabina do avio; A manga esteja fixa ao avio ou ao simulador utilizado para a formao; e Seja realizada uma nova descida quando o membro da tripulao de cabina possuir qualificao para um tipo de avio em que a altura da soleira da sada principal da cabina seja significativamente diferente da de qualquer outro tipo de avio anteriormente explorado.
2) 3)
e)
Procedimentos de evacuao e situaes de emergncia: O operador deve assegurar que: 1) A formao em matria de procedimentos de evacuao de emergncia inclua a anlise de evacuaes, previstas ou no, quer em terra quer no mar. Esta formao deve permitir reconhecer sadas que no funcionem ou equipamento de evacuao no operacional; e Cada membro da tripulao de cabina seja treinado para fazer face s seguintes situaes: i) Incndio durante o voo, com especial ateno para a identificao do foco de incndio;
2)
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PT ii) iii) Forte turbulncia do ar;
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Pressurizao sbita, incluindo a utilizao de equipamento de oxignio porttil por cada membro da tripulao de cabina; e Outras emergncias em voo.
iv) f)
Controlo de multides: O operador deve assegurar que seja ministrada formao sobre os aspectos prticos do controlo de multides em diversas situaes de emergncia susceptveis de se aplicar ao tipo de avio.
g)
Incapacidade do piloto: O operador deve assegurar-se de que, excepto quando a tripulao de voo for superior a dois elementos, cada membro da tripulao de cabina recebe formao para actuar em caso de incapacidade da tripulao de voo e para accionar os mecanismos do assento e do cinto de segurana. A formao sobre utilizao do equipamento de oxignio da tripulao de voo e sobre utilizao das listas de verificao da tripulao de voo, quando exigido pelo POS do operador dever ser ministrada mediante uma demonstrao prtica.
h)
Equipamento de segurana. O operador deve assegurar que cada membro da tripulao de cabina receba formao realista e uma demonstrao sobre a localizao e utilizao do equipamento de segurana, incluindo: 1) As mangas de evacuao e, no caso de mangas de evacuao que no sejam auto-sustentadas, a utilizao de quaisquer cabos associados; Os barcos salva-vidas e as mangas de evacuao convertveis, incluindo o equipamento que lhes est associado, e/ou neles transportado; Coletes salva-vidas, coletes salva-vidas para crianas e beros flutuantes; Sistema de apresentao automtica de mscaras de oxignio; Oxignio de primeiros socorros; Extintores; Machado ou p-de-cabra para combate a incndios; Iluminao de emergncia, incluindo lanternas; Equipamento de comunicaes, incluindo megafones;
2)
3) 4) 5) 6) 7) 8) 9)
10) Conjuntos de sobrevivncia e respectivo contedo; 11) Equipamento pirotcnico (real ou representativo); 12) Estojos de primeiros socorros, estojos de emergncia mdica, respectivo contedo e equipamento mdico de emergncia; e 13) Outros sistemas ou equipamentos de socorro, se existirem na cabina. i) Instrues aos passageiros e demonstraes de segurana. O operador deve assegurar que o pessoal de cabina seja devidamente instrudo para lidar com os passageiros, tanto em condies normais como de emergncia, em conformidade com a OPS 1.285. j) Quando a formao inicial sobre aspectos mdicos e primeiros socorros no tiver includo a preveno de doenas infecciosas, especialmente em climas tropicais e subtropicais, tal formao ser ministrada, se a rede de rotas do operador for ampliada ou modificada para incluir as referidas zonas.
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k)
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Gesto da tripulao a bordo. O operador deve assegurar-se de que: 1) Cada membro da tripulao de cabine completa a formao em CRM do operador que abranja os elementos constantes do apndice 2 s OPS 1.1005/1.1010/1.1015, quadro 1, coluna a), ao nvel exigido na coluna c), antes de efectuar a subsequente formao em CRM num tipo especfico de avio e/ou a formao recorrente em CRM; Quando um membro da tripulao de cabina efectuar um curso de converso num outro tipo de avio, os elementos constantes do apndice 2 s OPS 1.1005/1.1010/1.1015, quadro 1, coluna a), devero ser abrangidos ao nvel exigido na coluna d), formao em CRM num tipo especfico de avio; A formao em CRM do operador e a formao em CRM num tipo especfico de avio devem ser ministradas por, pelo menos, um instrutor CRM da tripulao de cabina.
2)
3)
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Apndice 1 OPS 1.1015 Formao contnua a) b) O operador deve assegurar-se de que a formao contnua ministrada por pessoas devidamente qualificadas. O operador deve assegurar-se de que, de 12 em 12 meses, o programa de formao prtica inclui o seguinte: 1) 2) 3) Procedimentos de emergncia, incluindo a incapacidade do piloto; Procedimentos de evacuao, incluindo tcnicas de controlo de multides; Exerccios prticos executados por cada membro da tripulao de cabina para abertura de sadas normais e de emergncia para a evacuao de passageiros; Localizao e utilizao do equipamento de emergncia, incluindo os sistemas de oxignio, e colocao, por cada membro da tripulao de cabina, de coletes salva-vidas, equipamento porttil de oxignio e de proteco respiratria; Aspectos mdicos e primeiros socorros, estojos de primeiros socorros, estojos de emergncia mdica, respectivo contedo e equipamento mdico de emergncia; Arrumao de objectos na cabina; Procedimentos de segurana; Anlise de incidentes e de acidentes; Conhecimento dos efeitos da contaminao superficial e necessidade de informar a tripulao de voo sobre qualquer contaminao superficial observada; e
4)
5)
6) 7) 8) 9)
10) Gesto da tripulao de bordo. O operador dever assegurar-se de que a formao em CRM preenche os seguintes requisitos: i) Os elementos de formao constantes do apndice 2 s OPS 1.1005/1.1010/1/1.1015, quadro 1, coluna a), devero ser abrangidos num ciclo de trs anos ao nvel exigido pela coluna e), Formao Recorrente Anual em CRM; A definio e implementao deste programa devero ser geridas por um instrutor em CRM da tripulao de cabina; Quando a Formao em CRM for prestada atravs de mdulos independentes, dever ser ministrada por pelo menos um instrutor em CRM da tripulao de cabina.
ii)
iii)
c)
O operador deve assegurar-se de que, pelo menos de trs em trs anos, a formao contnua inclua tambm: 1) A manobra e abertura real por todos os membros da tripulao de cabina de cada tipo ou variante de sadas normais e de emergncia nos modos normal e de emergncia, incluindo sistemas de assistncia em caso de corte de energia, quando instalados. Isto inclui a aco e as foras necessrias para operar e accionar mangas de evacuao. Esta formao ser realizada num avio ou num simulador utilizado para a formao; A demonstrao do funcionamento de todas as outras sadas, incluindo janelas da cabina de pilotagem; A formao prtica e realista de todos os membros da tripulao de cabina sobre o uso de todo o equipamento de combate a incndios, incluindo vesturio de proteco representativo daquele que existe a bordo. Tal formao deve incluir: i) A extino de um incndio caracterstico do interior de um avio por todos os membros da tripulao de cabina, com excepo para o caso de extintores de halon, em que se pode usar um agente extintor alternativo; e A colocao e utilizao de equipamento de proteco respiratria por cada tripulante, num ambiente fechado e cheio de fumo simulado;
2) 3)
ii)
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4) 5) 6)
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Utilizao de equipamento pirotcnico (real ou representativo); e Demonstrao do uso de barcos salva-vidas e de mangas de evacuao convertveis, se instaladas; O operador deve assegurar-se de que, excepto quando a tripulao de voo for superior a dois elementos, cada membro da tripulao de cabina recebe formao para agir em caso de incapacidade de um membro da tripulao de voo e para accionar os mecanismos do assento e do cinto de segurana. A formao sobre utilizao do equipamento de oxignio da tripulao de voo e sobre utilizao das listas de verificao da tripulao de voo, quando exigido pelo POS do operador, dever ser ministrada mediante uma demonstrao prtica.
d)
O operador deve assegurar-se de que todos os requisitos adequados indicados no anexo III, OPS 1, so includos na formao dos membros da tripulao de cabina.
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Apndice 1 OPS 1.1020 Formao contnua O operador dever assegurar-se de que a formao contnua efectuada por pessoas devidamente qualificadas e inclui, para cada membro da tripulao de cabina, pelo menos o seguinte: 1) 2) 3) Procedimentos de emergncia, incluindo a incapacidade do piloto; Procedimentos de evacuao, incluindo tcnicas de controlo de multides; A manobra e abertura real de cada tipo ou variante de sada normal e de emergncia nos modos normal e de emergncia, incluindo sistemas de assistncia em caso de corte de energia, quando instalados. Isto inclui a aco e as foras necessrias para operar e accionar mangas de evacuao. Esta formao ser realizada num avio ou num simulador utilizado para a formao; Demonstrao do funcionamento de todas as outras sadas incluindo as janelas da cabina de pilotagem; e Localizao e funcionamento do equipamento de emergncia, incluindo os sistemas de oxignio e colocao dos coletes salva-vidas e do equipamento porttil de oxignio e de proteco respiratria.
4) 5)
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Apndice 2 s OPS 1.1005/1.1010/1.1015 Formao 1) 2) Os programas de formao em CRM, juntamente com a metodologia e terminologia CRM, sero includos no Manual de Operaes. O quadro 1 indica os elementos da CRM que devero ser includos em cada tipo de formao. Quadro 1 Formao em CMR
Formao em CRM do Operador c) CRM por tipo Formao especfico de Recorrente avio Anual em CRM d) e) Curso para Chefes de Cabina f)
Elementos da formao a)
Curso de Introduo CRM b)
Princpios gerais Factores humanos na aviao Instrues gerais sobre os princpios e objectivos da CRM Aprofundado Desempenho e limitaes em termos humanos Na perspectiva de cada membro da tripulao de cabina Conscincia da personalidade, erro humano e fiabilidade, atitudes e comportamentos, auto-avaliao Stress e gesto do stress Fadiga e vigilncia Assertividade Conscincia da situao, aquisio e tratamento das informaes Na perspectiva de toda a tripulao do avio Preveno e deteco de erros Conscincia comum da situao, aquisio e tratamento das informaes Gesto da carga de trabalho Comunicao e coordenao efectivas entre todos os membros da tripulao, incluindo a tripulao de voo, assim como os membros inexperientes da tripulao de cabina, diferenas culturais Liderana, cooperao, sinergia, tomada de deciso, delegao Responsabilidades individuais e de equipa, tomada de deciso e aces Identificao e gesto dos factores humanos associados aos passageiros: controlo de multido, stress dos passageiros, gesto de conflitos e factores mdicos Especificidades relacionadas com os tipos de avio (compartimentos apertados/alargados, cabine simples/mltipla), composio da tripulao de voo e de cabina e nmero de passageiros No exigido Aprofundado No exigido No exigido Sntese (ciclo de 3 anos) No exigido
No exigido
No exigido
No exigido
Sntese
Aprofundado
Pertinente em funo do(s) tipo(s)
Reforo Sntese (ciclo de 3 anos) (pertinente para as funes de chefe de cabina)
No exigido
Aprofundado
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Formao em CRM do Operador c) CRM por tipo Formao especfico de Recorrente avio Anual em CRM d) e) Curso para Chefes de Cabina f)
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Elementos da formao a)
Curso de Introduo CRM b)
Na perspectiva do operador e da organizao Poltica de segurana da empresa, POS, factores de organizao, factores ligados ao tipo de operaes Comunicao e coordenao efectivas com outro pessoal e servios em terra No exigido operacionais Participao no relatrio sobre incidentes e acidentes em matria de segurana na cabina Estudos casusticos (ver nota) Exigido Sntese Aprofundado Pertinente em funo do(s) tipo(s) (ciclo de 3 anos)
Reforo (pertinente para as funes de chefe de cabina)
Exigido
Nota: Na coluna d), caso no se disponha de estudos casusticos pertinentes sobre tipos especficos de avies, devero ser tidos em conta os estudos casusticos pertinentes para a escala e mbito da operao.
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Apndice 3 s OPS 1.1005/1.1010/1.1015 Formao sobre aspectos mdicos e primeiros socorros a) A formao sobre aspectos mdicos e primeiros socorros incluir os seguintes temas: 1) 2) Fisiologia na aviao, incluindo necessidades de oxignio e hipoxemia; Emergncias mdicas na aviao, incluindo: i) ii) iii) iv) v) vi) Asma; Asfixia; Ataques cardacos; Reaces de stress e alrgicas; Choque; Acidentes vasculares cerebrais;
vii) Epilepsia; viii) Diabetes; ix) x) xi) Enjoo; Hiperventilao; Perturbaes gastrointestinais; e
xii) Parto de urgncia; 3) 4) Prticas de reanimao cardiopulmonar por todos os membros da tripulao de cabina, adaptadas ao ambiente do avio e com utilizao de um manequim especialmente concebido para o efeito; Formao de base em primeiros socorros e sobrevivncia, incluindo: i) ii) iii) iv) 5) Perdas de conscincia; Queimaduras; Feridas; e Fracturas e leses dos tecidos moles;
Sade e higiene em viagem, incluindo: i) Risco de contacto com doenas infecciosas, especialmente no caso de operaes em zonas tropicais e subtropicais. Declarao de doenas infecciosas, proteco contra as infeces e preveno de doenas transmitidas pela gua e pela alimentao. A formao incluir os meios destinados a reduzir estes riscos; Higiene a bordo; Morte a bordo; Tratamento de resduos clnicos; Desinfeco do avio; e Gesto da vigilncia, efeitos fisiolgicos da fadiga, fisiologia do sono, ritmo circadiano e mudanas de fuso horrio;
ii) iii) iv) v) vi) 6)
Utilizao de equipamento adequado a bordo do avio, incluindo estojos de primeiros socorros, estojos de emergncia mdica, oxignio de primeiros socorros e equipamento mdico de emergncia.
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SUBPARTE P MANUAIS, CADERNETAS E REGISTOS
OPS 1.1040 Regras gerais para manuais de operaes a) O operador dever assegurar-se de que o Manual de Operaes contm todas as instrues e a informao necessrias ao desempenho das funes do pessoal de operaes. O operador dever assegurar-se de que o contedo do Manual de Operaes, incluindo todas as alteraes ou revises, no contradiz as condies constantes do Certificado de Operador Areo (COA) ou de quaisquer regulamentos e de que aceitvel ou, quando aplicvel, aprovado pela Autoridade. A menos que as leis nacionais determinem de outra forma, ou que a Autoridade aprove algo diferente, o operador tem de preparar o Manual de Operaes em lngua inglesa. Alm disso, o operador pode traduzir e usar esse manual, ou partes dele, para outra lngua. Se for necessrio apresentar novos Manuais de Operaes ou volumes/partes principais do Manual de Operaes, o operador dever cumprir os requisitos estipulados na alnea c). Nos outros casos, o operador tem de cumprir o estipulado na alnea c). O operador pode emitir um Manual de Operaes em volumes separados. O operador dever assegurar-se de que todo o pessoal de operaes tem fcil acesso a uma cpia de cada parte do Manual de Operaes, relevante para o desempenho das respectivas funes. Alm disso, o operador fornecer aos membros da tripulao uma cpia pessoal de seces das partes A e B do Manual de Operaes, relevantes para estudo pessoal. O operador dever assegurar-se de que o Manual de Operaes alterado ou revisto, de modo a manter actualizadas as instrues e as informaes nele contidas. O operador dever assegurar-se de que todo o pessoal de operaes toma conhecimento de tais alteraes, sempre que sejam relevantes para as respectivas funes. Cada titular de um Manual de Operaes, ou das partes adequadas dele, dever mant-lo actualizado segundo as alteraes ou revises fornecidas pelo operador. O operador dever apresentar Autoridade as alteraes e revises pretendidas, antes da data em que produzem efeitos. Quando a alterao disser respeito a uma parte do manual que tenha de ser aprovada em conformidade com a OPS, a aprovao dever ser obtida antes da alterao se tornar efectiva. Quando forem necessrias alteraes ou revises imediatas, no interesse da segurana, elas podero ser publicadas e imediatamente aplicadas, desde que qualquer alterao necessria tenha sido anteriormente requerida. O operador dever incorporar todas as correces e revises exigidas pela Autoridade. O operador dever assegurar-se de que a informao retirada de documentos aprovados, e qualquer alterao documentao j aprovada, reflectida correctamente no Manual de Operaes e de que este no contm informaes que contradizem a documentao aprovada. No entanto, este requisito no impede que o operador use dados e procedimentos mais conservadores. O operador dever assegurar-se de que o contedo do Manual de Operaes apresentado de uma forma que permite a sua fcil utilizao. A configurao do Manual de Operaes deve observar os princpios relativos aos factores humanos.
b)
c)
d)
e) f)
g)
h)
i)
j) k)
l)
m) O operador poder, se tal procedimento for aceite pela Autoridade, apresentar o Manual de Operaes, ou partes dele, num suporte que no papel impresso. Em tais casos, dever assegurar-se um nvel aceitvel de acesso, fiabilidade e facilidade de manuseamento. n) O uso de uma parte condensada do Manual de Operaes no isenta o operador dos requisitos estipulados na OPS 1.130.
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OPS 1.1045 Manual de operaes Estrutura e contedo (Ver apndice 1 OPS 1.1045)
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a)
O operador dever assegurar-se de que a estrutura principal do Manual de Operaes a seguinte: Parte A: Generalidades/bsico Esta parte dever compreender todas as polticas de operao que no sejam de qualificao de tipo, assim como as instrues e os procedimentos necessrios segurana das operaes. Parte B: Assuntos relacionados com a operao do avio Esta parte dever compreender todas as instrues e todos os procedimentos de qualificao de tipo necessrios segurana das operaes. Dever atender a quaisquer diferenas entre tipos, variantes ou avies utilizados pelo operador. Parte C: Instrues e informao sobre a rota e os aerdromos Esta parte dever compreender todas as instrues e a informao necessrias para a rea de operao. Parte D: Formao Esta parte dever compreender todas as instrues de formao do pessoal necessrias para a segurana da operao.
b)
O operador dever assegurar-se de que o contedo do Manual de Operaes est em conformidade com o apndice 1 OPS 1.1045, e que relevante para a rea e o tipo de operao. O operador dever assegurar-se de que a estrutura pormenorizada do Manual de Operaes aceitvel para a Autoridade.
c)
OPS 1.1050 Manual de Voo do avio O operador dever manter um Manual de Voo do Avio aprovado e actual, ou um documento equivalente, para cada avio que opere.
OPS 1.1055 Dirio de navegao a) O operador dever assegurar-se de que a seguinte informao registada para cada voo, num dirio de navegao: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Matrcula do avio; Data; Nome(s) do(s) tripulante(s); Deveres cometidos a cada tripulante; Local de partida; Local de chegada; Hora da partida (remoo dos calos); Hora de chegada (colocao do calo);
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PT Nmero de horas de voo;
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10) Natureza do voo; 11) Incidentes, observaes (se houver); 12) Assinatura do comandante (ou substituto). b) O operador pode ser autorizado pela Autoridade a no manter um dirio de navegao, ou partes dele, desde que a informao relevante esteja disponvel noutra documentao. O operador dever assegurar-se de que todos os registos so feitos de forma concordante e com carcter definitivo.
c)
OPS 1.1060 Plano de voo operacional a) O operador dever assegurar-se de que o plano de voo da operao utilizado, assim como os registos feitos durante o voo, contm a seguinte informao: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) Matrcula do avio; Tipo e variante do avio; Data do voo; Identificao do voo; Nomes dos tripulantes de voo; Deveres cometidos a cada tripulante; Local de partida; Hora de partida (hora real de descolagem e de remoo dos calos); Local de chegada (planeado e real);
10) Hora de chegada (hora real de aterragem e de colocao dos calos); 11) Tipo de operao (ETOPS, VFR, voo ferry, etc.); 12) Rota e segmentos de rota com pontos de verificao, distncias, hora e percursos; 13) Velocidade de cruzeiro planeada e tempos de voo entre os pontos de verificao. Tempos previstos e reais; 14) Altitudes de segurana e nveis mnimos; 15) Altitudes planeadas e nveis de voo; 16) Clculo de combustvel (registo de verificaes de combustvel durante o voo); 17) Combustvel a bordo quando se ligam os motores; 18) Destino(s) alternativo(s) e, quando aplicvel, descolagem e em rota, incluindo a informao exigida em 12), 13), 14) e 15); 19) Autorizao (clearance) inicial de Plano de Voo, do Controlo de Trfego Areo e subsequente confirmao; 20) Clculos de replaneamento em voo; e 21) Informao meteorolgica relevante.
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b)
PT
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Os elementos facilmente acessveis noutra documentao ou a partir de outra fonte aceitvel, ou que sejam irrelevantes para o tipo de operao em causa, podem ser omitidos no plano de voo operacional. O operador dever assegurar-se de que o plano de voo operacional e a sua utilizao se encontram descritos no Manual de Operaes. O operador dever assegurar-se de que todos os registos no plano de voo operacional so feitos de forma concordante e com carcter definitivo.
c)
d)
OPS 1.1065 Perodos de conservao de documentos O operador dever certificar-se de que todos os registos e toda a informao tcnica e operacional relevante para cada voo so conservados durante os perodos indicados no apndice 1 OPS 1.1065.
OPS 1.1070 Exposio do operador relativa gesto da aeronavegabilidade permanente O operador dever manter uma exposio aprovada actual sobre a gesto da aeronavegabilidade permanente conforme indicado na parte M, M.A. 704 Manual de Gesto da Continuidade da Aeronavegabilidade.
OPS 1.1071 Caderneta tcnica do avio O operador dever manter uma caderneta tcnica do avio, conforme indicado na Parte M, pargrafo M.A. 306 Caderneta tcnica do operador
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Apndice 1 OPS 1.1045 Contedo do Manual de Operaes O operador dever assegurar-se de que o Manual de Operaes contm o seguinte: A. 0. 0.1. GENERALIDADES/BSICO GESTO E CONTROLO DO MANUAL DE OPERAES Introduo a) Uma declarao em como o manual est em conformidade com as normas aplicveis, bem como com os termos e as condies do Certificado de Operador Areo (COA); Uma declarao em como o manual contm as instrues operacionais a serem cumpridas pelo pessoal relevante; Uma lista e breve descrio das vrias partes, do seu contedo, aplicabilidade e uso; Explicaes e definies dos termos e palavras necessrios utilizao do manual.
b)
c) d) 0.2.
Sistema de alterao e de reviso a) b) c) Dados sobre a pessoa ou pessoas responsveis pela emisso e a introduo de alteraes e revises; Um registo de alteraes e revises, com datas de introduo e de efectividade; Uma declarao em como no so permitidas alteraes e revises manuscritas, excepto em situaes que necessitem de alterao ou reviso imediata, no interesse da segurana; Uma descrio do sistema de anotao das pginas e das datas de efectividade; Uma lista de pginas efectivas; Anotao das alteraes (em pginas de texto e, sempre que possvel, em cartas e diagramas); Revises temporrias; Uma descrio do sistema de distribuio dos manuais, alteraes e revises.
d) e) f) g) h) 1. 1.1.
ORGANIZAO E RESPONSABILIDADES Estrutura organizacional. Uma descrio da estrutura de organizao, incluindo o organigrama geral da empresa e um organigrama do departamento de operaes. O organigrama dever mostrar a relao entre o departamento de operaes e os restantes departamentos da empresa. Em especial, devero ser mostradas a estrutura hierrquica e a cadeia de subordinao de todas as divises, dos departamentos, etc., relacionados com a segurana das operaes. Nomeao de responsveis. O nome de cada responsvel nomeado para as operaes de voo, do sistema de manuteno, a formao de tripulaes e as operaes de terra, conforme indicado na OPS 1.175 i). Dever ser includa uma descrio das respectivas funes e responsabilidades. Responsabilidades e deveres do pessoal de gesto de operaes. Uma descrio dos deveres, responsabilidades e autoridade do pessoal de gesto de operaes, relativamente segurana das operaes de voo e ao cumprimento dos regulamentos aplicveis. Autoridade, deveres e responsabilidades do comandante. Uma declarao definindo a autoridade, os deveres e a responsabilidade do comandante. Deveres e responsabilidades dos tripulantes que no o comandante.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
L 254/208
2. 2.1.
PT
20.9.2008
CONTROLO OPERACIONAL E SUPERVISO Superviso da operao pelo operador. Uma descrio do sistema para superviso da operao pelo operador [ver OPS 1.175 g)] que inclua elementos relativos superviso da segurana das operaes de voo e s qualificaes do pessoal. Em particular, devem ser descritos os procedimentos relacionados com o seguinte: a) b) c) Validade da licena e da qualificao; Competncia do pessoal de operaes; e Controlo, anlise e conservao de registos, documentos de voo, informao adicional e dados.
2.2.
Sistema de promulgao de instrues adicionais de operao e de informaes. Uma descrio de qualquer sistema destinado a promulgar informao, que possa ser de natureza operacional mas suplementar quela contida no Manual de Operaes. Deve incluir-se a aplicabilidade desta informao e a atribuio de responsabilidades pela sua promulgao. Programa de preveno de acidentes e de segurana do voo. Uma descrio dos aspectos principais do programa de segurana de voo. Controlo operacional. Uma descrio dos procedimentos e responsabilidades necessrios para exercer o controlo operacional relativo segurana de voo. Poderes da Autoridade. Uma descrio dos poderes da Autoridade, e orientaes para o pessoal no sentido de facilitar as inspeces pelo pessoal da Autoridade. SISTEMA DE QUALIDADE Uma descrio do sistema de qualidade adoptado, incluindo: a) b) c) Poltica de qualidade; Uma descrio da organizao, do sistema de qualidade; e Atribuio de deveres e responsabilidades.
2.3.
2.4.
2.5.
3.
4. 4.1.
COMPOSIO DA TRIPULAO Composio da tripulao. Uma explicao do mtodo usado para determinar a composio das tripulaes, considerando o seguinte: a) b) c) d) e) f) O tipo de avio utilizado; A rea e o tipo de operao a efectuar; A fase do voo; Os requisitos de tripulao mnima e o perodo planeado de tempo de voo; Experincia (total e no tipo de avio), actualizao e qualificao dos tripulantes; e A designao do comandante e, se necessrio devido durao do voo, os procedimentos para substituio do comandante ou de outros tripulantes. (Ver apndice 1 OPS 1.940.) A designao do chefe de cabina e, se necessrio devido durao do voo, os procedimentos de substituio do chefe de cabina e de quaisquer outros membros da tripulao de cabina.
g)
4.2. 4.3.
Designao do comandante. As regras aplicveis designao do comandante. Incapacidade da tripulao de voo. Instrues sobre a sucesso do comando, em caso de incapacidade da tripulao de voo.
20.9.2008
4.4.
PT
L 254/209
Operao de mais de um tipo de avio. Uma declarao indicando que avies so considerados como sendo de um tipo, para efeitos de: a) b) Programao da tripulao de voo; e Programao da tripulao de cabina.
5. 5.1.
REQUISITOS DE QUALIFICAO Uma descrio da licena exigida, qualificaes de tipo, qualificao/competncia (por exemplo, para rotas e aerdromos), experincia, formao, testes e actualizao para o pessoal de operaes no desempenho das suas funes. Deve considerar-se o tipo de avio, o tipo de operao e a composio da tripulao. Tripulao de voo: a) b) c) d) e) f) Comandante; Piloto substituto do comandante; Co-piloto; Piloto com superviso; Operador do painel de sistemas; Operao em mais de um tipo ou variante.
5.2.
5.3.
Tripulao de cabina: a) b) Chefe de cabina; Tripulante de cabina: i) ii) c) Tripulante de cabina necessrio; Tripulante de cabina adicional e membro da tripulao durante os voos de familiarizao;
Operao em mais de um tipo ou variante.
5.4.
Formao, testes e superviso do pessoal: a) b) Para a tripulao de voo; Para a tripulao de cabina.
5.5. 6. 6.1.
Outro pessoal de operaes. PRECAUES COM A SADE DAS TRIPULAES Precaues com a sade das tripulaes. A regulamentao e a orientao pertinentes para a sade dos membros da tripulao, incluindo: a) b) c) d) e) f) g) Bebidas alcolicas e outros intoxicantes; Estupefacientes; Drogas; Comprimidos para induzir o sono; Preparados medicamentosos; Imunizao; Mergulho de profundidade;
L 254/210
PT h) i) j) k) 7. 7.1. Ddiva de sangue;
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Precaues alimentares antes e durante o voo; Sono e repouso; e Intervenes cirrgicas.
LIMITAES DO PERODO DE SERVIO DE VOO Limitao do perodo de servio de voo, do perodo de trabalho e requisitos de repouso. O esquema elaborado pelo operador em conformidade com os requisitos aplicveis. Excepes s limitaes do perodo de servio de voo, do perodo de trabalho e/ou redues dos perodos de repouso. As condies em que se podem exceder os perodos de servio de voo ou de trabalho ou em que se pode reduzir o perodo de repouso, bem como os procedimentos de comunicao destas modificaes. PROCEDIMENTOS DE OPERAO Instrues de preparao de voo. Conforme aplicvel operao: Altitudes mnimas de voo. Uma descrio do mtodo de determinao e aplicao das altitudes mnimas, incluindo: a) b) Um procedimento para estabelecer as altitudes mnimas/nveis de voo para voos VFR; e Um procedimento para estabelecer as altitudes mnimas/nveis de voo para voos IFR.
7.2.
8. 8.1. 8.1.1.
8.1.2.
Critrios e responsabilidades para autorizar a utilizao de aerdromos, tendo em conta os requisitos pertinentes das subpartes D, E, F, G, H, I e J. Mtodos de determinao dos mnimos de operao dos aerdromos. O mtodo para estabelecer os mnimos de operao em aerdromos para voos IFR, em conformidade com a OPS 1, subparte E. Dever fazer-se referncia aos procedimentos de determinao da visibilidade e/ou do alcance visual da pista e de aplicabilidade da visibilidade real, observada pelos pilotos, a visibilidade transmitida e o alcance visual transmitido da pista. Mnimos de Operao em Rota para voos VFR ou partes de um voo VFR e, quando se utilizam avies de um nico motor, instrues para a seleco de rota, relativamente disponibilidade de superfcies que permitam uma aterragem forada em segurana. Apresentao e aplicao de mnimos de operao em aerdromos e em rota. Interpretao da informao meteorolgica. Material explicativo sobre a descodificao de previses e relatrios MET relevantes para a rea de operao, incluindo a interpretao de expresses condicionais. Determinao das quantidades de combustvel, leo e gua-metanol transportados. Os mtodos de determinao das quantidades de combustvel, leo, gua-metanol a transportar so controlados em voo. Esta seco deve incluir tambm instrues sobre a medio e a distribuio dos fluidos transportados a bordo. Tais instrues devem considerar todas as circunstncias de ocorrncia provvel em voo, incluindo a possibilidade de replaneamento em voo e de falha de uma ou de mais fontes de alimentao do avio. O sistema para manter os registos de leo e combustvel devem tambm ser descritos. Massa e centro de gravidade. Os princpios gerais de massa e a centragem da gravidade, incluindo: a) b) Definies; Mtodos, procedimentos e responsabilidades pela preparao e aceitao dos clculos de massa e a centragem da gravidade; A poltica de utilizao da massa standard e/ou da massa real; O mtodo de determinao da massa aplicvel a passageiros, carga e bagagem; As massas aplicveis aos passageiros e bagagem para os vrios tipos de operaes e os tipos de avio;
8.1.3.
8.1.4.
8.1.5. 8.1.6.
8.1.7.
8.1.8.
c) d) e)
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PT f)

Instrues gerais e informao necessria verificao dos vrios tipos de documentao utilizada sobre massa e centragem; Procedimentos para alteraes de ltima hora; Gravidade especfica do combustvel, leo, gua metanol; e Procedimentos de distribuio dos lugares.
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g) h) i) 8.1.9.
Plano de voo ATS. Procedimentos e responsabilidades pela preparao e apresentao do plano de voo do controlo de trfego areo. Os factores a considerar incluem os meios de apresentao de planos de voo individuais e repetitivos.
8.1.10. Plano de voo operacional. Procedimentos e responsabilidades pela preparao e aceitao do plano de voo operacional. O uso do plano de voo operacional deve ser descrito, incluindo amostras dos formatos de planos de voo operacionais, em utilizao. 8.1.11. Caderneta tcnica do avio. As responsabilidades e a utilizao da caderneta tcnica do avio devem ser descritas, incluindo amostras do formato utilizado. 8.1.12. Listas de documentos, impressos e informao adicional a serem transportados. 8.2. 8.2.1. Instrues de assistncia em terra Procedimentos de reabastecimento. Descrio dos procedimentos de reabastecimento de combustvel, incluindo: a) Precaues de segurana durante o reabastecimento de combustvel ou a sua remoo, incluindo quando um APU estiver em operao ou quando um motor de turbina estiver a funcionar e os traves de hlice (prop-brakes) estiverem accionados; Reabastecimento de combustvel ou a sua remoo, durante o embarque ou o desembarque de passageiros; Precaues a tomar para evitar misturar combustveis.
b) c) 8.2.2.
Procedimentos de assistncia ao avio, aos passageiros e carga, relacionados com a segurana. Uma descrio dos procedimentos de assistncia a pr em prtica quando se distribuem os lugares dos passageiros, durante o embarque e o desembarque e quando se embarca ou desembarca a carga. Devem indicar-se ainda outros procedimentos, destinados a garantir a segurana enquanto o avio est na rampa. Os procedimentos de assistncia devem incluir: a) b) c) d) e) f) g) h) i) Crianas de idade inferior/superior a dois anos, passageiros doentes e passageiros com mobilidade reduzida; Transporte de passageiros inadmissveis, deportados ou pessoas sob custdia legal; Dimenso e peso permitidos para a bagagem de mo; Embarque e segurana de objectos no avio; Cargas especiais e classificao dos compartimentos de carga; Posicionamento do equipamento de terra; Funcionamento das portas do avio; Segurana na rampa, incluindo preveno de incndio e reas de sopro e suco; Procedimentos de arranque, de partida da rampa e de chegada, incluindo operaes de retromovimento e reboque; Assistncia ao avio; e Documentao e impressos para a assistncia ao avio; Ocupao mltipla dos lugares do avio.
j) k) l)
L 254/212
8.2.3.
PT
20.9.2008
Procedimentos para recusa de embarque. Procedimentos para assegurar que seja recusado o embarque a pessoas que parecem estar intoxicadas ou que evidenciem, pelos modos ou estado fsico, estarem sob a influncia de drogas, excepto pacientes sob cuidados mdicos adequados. Isto no se aplica a pacientes sob cuidados mdicos adequados. Degelo e antigelo no solo. Uma descrio da poltica e dos procedimentos de degelo e antigelo de avies no solo. Os procedimentos incluiro descries dos tipos e efeitos do gelo e de outros contaminantes sobre os avies enquanto estacionrios, durante movimentos no solo e durante a descolagem. Alm disso, dever ser dada uma descrio dos tipos de fluidos utilizados, incluindo: a) b) c) d) e) Nomes comerciais ou de origem; Caractersticas; Efeitos no desempenho do avio; Tempos de espera; e Precaues durante a utilizao.
8.2.4.
8.3. 8.3.1.
Procedimentos de voo: Poltica VFR/IFR. Uma descrio da poltica de autorizao de voos em VFR ou de exigncia de voos em IFR, ou de como efectuar a mudana de um para o outro. Procedimentos de navegao. Uma descrio de todos os procedimentos de navegao relevantes para o(s) tipo(s) e rea(s) de operao. Deve considerar-se o seguinte: a) Procedimentos de navegao estandardizados, incluindo mtodos que permitam efectuar verificaes cruzadas independentes de entradas no teclado, nos casos em que estas afectam a trajectria de voo do avio; A navegao MNPS e POLAR e a navegao noutras reas designadas; RNAV; Replaneamento em voo; e Procedimentos no caso de degradao do sistema; e RVSM.
8.3.2.
b) c) d) e) f) 8.3.3.
Procedimentos de ajuste do altmetro, incluindo a utilizao, quando apropriado, de altimetria mtrica e tabelas de converso, e procedimentos operacionais de QFE.
8.3.4. 8.3.5.
Procedimentos do sistema de aviso de altitude. Sistema de aviso de proximidade do solo/sistema de alerta de aproximao do solo. Procedimentos e instrues necessrias para evitar o contacto com o solo de um voo controlado, incluindo limitaes da taxa elevada de descida prximo da superfcie (os requisitos de formao nesta rea so abrangidos pelo ponto D.2.1). Poltica e procedimentos para o uso de TCAS/ACAS Poltica e procedimentos para a gesto do combustvel a bordo
8.3.6. 8.3.7.
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8.3.8.
PT
L 254/213
Condies atmosfricas adversas e de risco potencial. Procedimentos para evitar ou operar em condies atmosfricas de risco potencial, incluindo: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) Trovoadas; Condies de gelo; Turbulncia; Cisalhamento de vento; Corrente de jacto; Nuvens de cinzas vulcnicas; Precipitao intensa; Tempestades de areia; Ondas tipo montanha; e Inverses significativas de temperaturas.
8.3.9.
Turbulncia. Os critrios de separao de turbulncia, considerando o tipo de avio, as condies do vento e a localizao da pista.
8.3.10. Tripulantes nos seus postos. Os requisitos para os tripulantes ocuparem os seus postos de trabalho ou assentos durante as diferentes fases do voo ou sempre que se considere necessrio, por razes de segurana incluindo igualmente os procedimentos relativos ao repouso controlado na cabina de pilotagem. 8.3.11. Utilizao dos cintos de segurana pela tripulao e pelos passageiros. Os requisitos de utilizao dos cintos de segurana pelos tripulantes e pelos passageiros, durante as diferentes fases do voo ou sempre que razes de segurana justifiquem o seu uso. 8.3.12. Acesso cabina de pilotagem. As condies de acesso de pessoas que no sejam os tripulantes de voo. A poltica relativa ao acesso de inspectores da Autoridade tambm deve ser includa. 8.3.13. Uso dos lugares de tripulao vagos. As condies e os procedimentos de utilizao daqueles lugares. 8.3.14. Incapacidade de tripulantes. Procedimentos a seguir no caso de incapacidade de tripulantes em voo. Devem ser dados exemplos dos tipos de incapacidade e de como os reconhecer. 8.3.15. Requisitos de segurana da cabina. Procedimentos que abranjam: a) Preparao da cabina para os requisitos de voo e em voo e preparao para aterragem, incluindo procedimentos para segurar objectos na cabina e nas cozinhas; Procedimentos para assegurar que os passageiros estejam sentados onde, em caso de evacuao de emergncia, possam facilitar e no impedir a evacuao do avio; Procedimentos a seguir durante o embarque e desembarque de passageiros; e Procedimentos em caso de reabastecimento ou retirada de combustvel com passageiros a embarcar, a bordo ou a desembarcar. Fumar a bordo.
b)
c) d)
e)
8.3.16. Procedimentos de informao aos passageiros. O contedo, meios e ocasio de informar os passageiros, em conformidade com a OPS 1.285. 8.3.17. Procedimentos para avies operados quando transportam equipamento de deteco de radiao csmica ou solar. Procedimentos para a utilizao do equipamento de deteco de radiao csmica ou solar e para registar as leituras, incluindo as medidas a tomar, no caso de se excederem os valores limite, especificados no Manual de Operaes. Adicionalmente, os procedimentos, incluindo os procedimentos ATS, a seguir em caso de ser tomada a deciso de descer ou de mudar de rota.
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8.3.18 Poltica de utilizao do piloto automtico e do controlo automtico de velocidade. 8.4. Operaes em quaisquer condies atmosfricas. Uma descrio dos procedimentos operacionais associados s operaes em quaisquer condies atmosfricas (ver tambm as subpartes D e E da OPS). ETOPS. Uma descrio dos procedimentos operacionais ETOPS. Uso do equipamento mnimo e lista(s) de desvio da configurao. Voos no comerciais. Procedimentos e limitaes para: a) b) c) d) e) f) 8.8. 8.8.1. 8.8.2. Voos de treino; Voos de teste; Voos de entrega; Voos ferry; Voos de demonstrao; e Voos de posicionamento, incluindo o tipo de pessoas que podem ser transportadas nesses voos.
8.5. 8.6. 8.7.
Requisitos de oxignio Uma explicao das condies em que o oxignio deve ser fornecido e usado. Os requisitos de oxignio especificados para: a) b) c) Tripulao de voo; Tripulantes de cabina; e Passageiros.
9. 9.1.
MERCADORIAS PERIGOSAS E ARMAS Informao, instrues e orientao geral sobre o transporte de carga perigosa, incluindo: a) b) A poltica do operador sobre o transporte de mercadorias perigosas; Orientao sobre os requisitos para aceitao, etiquetagem, assistncia, armazenagem e separao de mercadorias perigosas; Requisitos especiais de notificao em caso de acidente ou ocorrncia por ocasio do transporte de mercadorias; Procedimentos para responder a situaes de emergncia envolvendo mercadorias perigosas; Deveres de todo o pessoal envolvido, de acordo com o OPS 1.1215; e Instrues sobre o transporte de empregados da empresa.
c) d) e) f) 9.2. 10. 10.1.
As condies em que podero ser transportadas armas, munies de guerra e armas de desporto. SEGURANA Instrues de segurana e orientaes de natureza no confidencial, que devam incluir a autoridade e as responsabilidades do pessoal de operaes. Deve tambm incluir-se a poltica adoptada e os procedimentos de comunicao e de como lidar com crimes a bordo, tais como interferncia ilegal, sabotagem, ameaa de bomba e desvio da aeronave. Uma descrio de medidas de segurana preventiva e sobre a formao.
Nota: Parte das instrues de segurana e das directrizes podem ser mantidas confidenciais.
10.2.
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11.
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TRATAMENTO, NOTIFICAO E COMUNICAO DE OCORRNCIAS Procedimentos para tratar, notificar e comunicar ocorrncias. Esta seco dever incluir: a) b) Definio de ocorrncias e das responsabilidades relevantes de todas as pessoas envolvidas; Exemplos dos formulrios utilizados para comunicar todos os tipos de ocorrncias (ou cpias desses formulrios), instrues sobre o preenchimento, endereos para onde devem ser enviados e prazo; Em caso de acidente, descrio dos departamentos da empresa, Autoridades ou outras organizaes que devem ser notificados, procedimentos e cronologia; Procedimentos para a notificao verbal s unidades do servio de trfico areo de incidentes que envolvam ACAS RA, risco de embate de pssaros e condies imprevistas; Procedimentos para a apresentao de relatrios escritos sobre incidentes de trfego areo, ACAS RA, embate de pssaros, incidentes ou acidentes com mercadorias perigosas e interferncias ilegtimas; Procedimentos de apresentao de relatrio para dar cumprimento s OPS 1.085 b) e 1.420. Estes procedimentos devem incluir os procedimentos de apresentao de relatrio relacionados com a segurana interna, que devem ser respeitados pelos membros da tripulao, destinados a garantir que o comandante imediatamente informado de qualquer incidente que tenha posto em perigo, ou possa pr em perigo, a segurana durante o voo e que lhe so dadas todas as informaes necessrias.
c)
d)
e)
f)
12.
REGRAS DO AR Regras do ar, incluindo: a) b) c) d) e) f) g) h) i) Regras de voo visual e por instrumentos; Aplicao territorial das regras do ar; Procedimentos de comunicao, incluindo procedimentos de falha de COM; Informao e instrues relacionadas com a intercepo de avies civis; Circunstncias em que se deve manter escuta de rdio; Sinais; Sistema de tempo utilizado em operao; Autorizaes ATC, cumprimento do plano de voo e relatrios de posio; Sinais visuais usados para avisar um avio no autorizado que voe ou esteja prestes a entrar numa zona restrita, rea proibida ou de perigo; Procedimentos para os pilotos que observem um acidente ou recebam uma mensagem de pedido de socorro; Cdigos visuais terra/ar para utilizao pelos sobreviventes, descrio e utilizao de ajudas de sinais; Sinais de pedido de socorro e de urgncia.
j) k) l) 13.
LOCAO Uma descrio das disposies operacionais relativas locao, procedimentos e responsabilidades de gesto associados.
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B.
PT
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OPERAO DE AVIES QUESTES RELACIONADAS COM O TIPO Considerando as diferenas existentes entre os tipos e as variantes de tipos de avies, sob os seguintes ttulos:
0. 0.1.
INFORMAO GERAL E UNIDADES DE MEDIDA Informao geral (por exemplo, as dimenses do avio), incluindo uma descrio das unidades de medida utilizadas para a operao do tipo de avio em causa e tabelas de converso. LIMITAES Uma descrio das limitaes certificadas e das limitaes operacionais aplicveis, incluindo: a) b) c) Estatuto de certificao [por exemplo, CS-23, CS-25, anexo 16 da OACI (CS-36 e CS-34), etc.]; Verso de nmero de lugares de passageiros, para cada tipo de avio, incluindo uma apresentao pictrica; Tipos de operao aprovados (por exemplo, IFR/VFR, Cat II/ III, tipo RNP, voos em condies conhecidas de gelo, etc.); Composio da tripulao; Massa e centro de gravidade; Limitaes de velocidade; Envelope(s) de voo; Limites de vento, incluindo operaes em pistas contaminadas; Limitaes de desempenho para as verses aplicveis; Declive da pista; Limitaes em pistas molhadas ou contaminadas; Contaminao da estrutura do avio; e
1. 1.1.
d) e) f) g) h) i) j) k) l)
m) Limitaes de sistema. 2. 2.1. PROCEDIMENTOS NORMAIS Os procedimentos normais e as funes da tripulao, as listas de verificao (check lists) apropriadas, o sistema para utilizao daquelas listas e uma declarao englobando os procedimentos de coordenao necessrios, entre a tripulao de voo e a de cabina. Devero incluir-se os procedimentos e os deveres normais que se seguem: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) Anteriores ao voo; Anteriores partida; Ajuste e verificao do altmetro; Txi, descolagem e subida; Reduo do rudo; Cruzeiro e descida; Aproximao. Preparao e briefing para aterragem; Aproximao VFR; Aproximao por instrumentos; Aproximao visual e circular;
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PT k) l) Aproximao falhada; Aterragem normal;
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m) Ps-aterragem; e n) 3. 3.1. Operao em pistas molhadas e contaminadas.
PROCEDIMENTOS ANORMAIS E DE EMERGNCIA Os procedimentos anormais e de emergncia e as funes cometidas s tripulaes, as listas de verificao (check lists) adequadas, o sistema para utilizao daquelas listas e uma declarao englobando os procedimentos de coordenao necessrios, entre a tripulao de voo e a de cabina. Devem ser includos os procedimentos e as funes normais que se seguem: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) Incapacidade da tripulao; Exerccio de alarme de incndio e fumo; Voo no pressurizado e parcialmente pressurizado; Excesso dos limites estruturais tais como aterragem com excesso de peso; Excesso dos limites de radiao csmica; Descargas atmosfricas (raios); Comunicaes de socorro e avisos de alerta do ATC para emergncias; Falha de motor; Falhas dos sistemas; Orientao para diverso em caso de falha tcnica sria; Aviso de proximidade do solo; Aviso TCAS;
m) Cisalhamento de vento; e n) o) 4. 4.0. 4.1. Aterragem de emergncia/afundamento; e Procedimentos de contingncia na partida.
DESEMPENHO Os dados de desempenho devem ser fornecidos de tal maneira que se possam utilizar sem dificuldade. Dados de desempenho. Dever ser includo material de desempenho que fornea os dados necessrios ao cumprimento dos requisitos de desempenho estipulados na OPS 1, subpartes F, G, H e I, para permitir a determinao de: a) b) c) Limites de subida na descolagem massa, altitude, temperatura; Comprimento da pista na descolagem (seca, molhada ou contaminada); Dados do percurso de voo para o clculo da rea livre de obstculos, ou, quando aplicvel, percurso do voo de descolagem; Perdas de gradiente nas subidas em curvas (banked climbouts); Limites de subida em rota; Limites de subida na aproximao;
d) e) f)
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PT g) h)

Limites de subida na aterragem; Comprimento da pista de aterragem (seca, molhada ou contaminada), incluindo os efeitos de uma falha de um sistema ou dispositivo durante o voo, se afectar a distncia de aterragem; Limites da energia de traves; e Velocidades aplicveis s diferentes fases do voo (considerando tambm pistas molhadas ou contaminadas).
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i) j) 4.1.1.
Dados suplementares englobando voos em condies de gelo. Dever incluir-se qualquer desempenho certificado para uma configurao autorizada, ou desvio da configurao, como um dispositivo antiderrapagem (anti-skid) inoperativo. Se os dados de desempenho, conforme exigido para a classe de desempenho adequada, no estiverem disponveis no AFM (Manual de Voo do Avio) aprovado, ento devero ser includos outros dados aceitveis para a Autoridade. Em alternativa, o Manual de Operaes poder conter referncias cruzadas aos dados aprovados contidos no AFM, sempre que tais dados no sejam utilizados de forma frequente, nem em caso de emergncia. Dados de desempenho adicionais. Dados de desempenho adicionais, sempre que aplicvel, incluindo: a) b) c) d) e) f) Gradientes de subida com potncia de todos os motores; Dados de descida progressiva (drift-down); Efeito dos fluidos de degelo e anti-gelo; Voo com o trem de aterragem descido; Para avies com trs motores ou mais, voos ferry com um motor inoperativo; e Voos efectuados de acordo com o CDL.
4.1.2.
4.2.
5. 5.1.
PLANEAMENTO DE VOO Dados e instrues necessrios ao planeamento prvio do voo e ao planeamento durante o voo, incluindo factores como programas de velocidade e ajustes de potncia. Quando aplicvel, devem incluir-se procedimentos para operaes com o(s) motor(es) parado(s), ETOPS (em particular a velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo e a distncia mxima at um aerdromo adequado, determinada em conformidade com a OPS 1.245) e voos para aerdromos isolados. O mtodo de clculo do combustvel necessrio para as vrias fases do voo, de acordo com a OPS 1.255. Os dados de desempenho para a reserva de combustvel crtica e a rea de operao para ETOPS, incluindo dados suficientes de apoio ao clculo da reserva de combustvel crtica e da rea de operao com base em dados aprovados relativos ao desempenho do avio. So necessrios os seguintes dados: a) Dados pormenorizados relativos ao desempenho com um ou mais motores inoperativos, incluindo fluxo de combustvel para condies atmosfricas normais e anormais e em funo da velocidade do vento e do ajuste de potncia, se for caso disso, nomeadamente: i) ii) iii) iv) v) b) Descida progressiva (incluindo o desempenho lquido); ver a OPS 1.505, se for caso disso; Cobertura da altitude de cruzeiro at 10 000 ps; Espera; Capacidade de altitude (inclui o desempenho lquido); e Aproximao falhada.
5.2. 5.3
Dados pormenorizados relativos ao desempenho com todos os motores operativos, incluindo dados sobre o fluxo de combustvel nominal para condies atmosfricas normais e anormais e em funo da velocidade do vento e do ajuste de potncia, se for caso disso, nomeadamente: i) ii) Cruzeiro (cobertura da altitude at 10 000 ps); e Espera.
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PT c)

Pormenores sobre quaisquer outras circunstncias pertinentes para as operaes ETOPS que possam ocasionar uma deteriorao significativa do desempenho, designadamente acumulao de gelo nas superfcies no protegidas do avio, activao da turbina de ar dinmica (RAT), activao do inversor de impulso, etc.
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As altitudes, as velocidades do vento, os parmetros de impulso e o fluxo de combustvel utilizados para estabelecer a rea de operaes ETOPS para cada combinao estrutura-motor devem ser usados para mostrar as margens de segurana correspondentes em relao ao terreno e a obstculos, em conformidade com o presente regulamento. 6. MASSA E CENTRAGEM Instrues e dados para o clculo da massa e centragem, incluindo: a) b) Sistema de clculo (por exemplo, sistema de ndices); Informao e instrues para preencher a documentao sobre massa e centro de gravidade, incluindo o mtodo manual e os tipos gerados por computador; Limites da massa e centro de gravidade dos tipos, variantes ou avies individuais utilizados pelo operador; e Massa seca de operao e centro de gravidade correspondente ou ndice.
c) d) 7.
CARGA Procedimentos e disposies para o embarque de carga e respectiva segurana dentro do avio.
8.
LISTA DE DESVIO DE CONFIGURAO A(s) Lista(s) de Desvio de Configurao (CDL), se fornecida(s) pelo fabricante, considerando os tipos e variantes de avies operados, incluindo os procedimentos a seguir quando um avio est a ser despachado nos termos da respectiva CDL.
9.
LISTA DE EQUIPAMENTO MNIMO A Lista de Equipamento Mnimo (MEL), que considera os tipos e as variantes de avies operados e o(s) tipo(s) de rea(s) de operao. A MEL tem de incluir o equipamento de navegao e tem de levar em conta o desempenho exigido para a rota e a rea de operao.
10. 10.1.
EQUIPAMENTO DE SOBREVIVNCIA E DE EMERGNCIA INCLUINDO OXIGNIO Uma lista do equipamento de sobrevivncia a transportar nas rotas a voar e os procedimentos para verificar a utilizao desse equipamento antes da descolagem. Devero tambm ser includas as instrues relativas localizao, ao acesso e utilizao do equipamento de sobrevivncia e de emergncia e as listas de verificao (check lists) associadas. O procedimento para determinar a quantidade de oxignio necessria e a quantidade disponvel. Deve considerar-se o perfil do voo, o nmero de ocupantes e a possvel despressurizao da cabina. A informao deve ser fornecida de forma a poder ser utilizada facilmente. PROCEDIMENTOS DE EVACUAO DE EMERGNCIA Instrues de preparao de uma evacuao de emergncia, incluindo a coordenao da tripulao e a colocao em funes de emergncia. Procedimentos de evacuao de emergncia. Uma descrio das funes de todos os membros da tripulao no sentido da rpida evacuao de um avio e a assistncia dos passageiros em caso de aterragem forada, afundamento ou outra emergncia. SISTEMAS DO AVIO Uma descrio dos sistemas do avio, dos comandos relacionados, das indicaes e das instrues de operao.
10.2.
11. 11.1.
11.2.
12.
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INSTRUES E INFORMAO SOBRE A ROTA E SOBRE OS AERDROMOS Instrues e informao relativamente a comunicaes, navegao e aerdromos, incluindo os nveis mnimos de voo e as altitudes para cada rota a voar, assim como mnimos de operao para cada aerdromo que se planeia utilizar, incluindo: a) b) c) d) e) Nvel mnimo do voo/altitude; Mnimos de operao para partida, destino e aerdromos alternativos; Instalaes de comunicao e ajudas de navegao; Dados sobre a pista e instalaes do aerdromo; Procedimentos de aproximao, aproximao falhada e de partida, incluindo procedimentos para reduo do rudo; Procedimentos de falha de COM; Instalaes para busca e salvamento na rea sobre a qual o avio ir voar; Uma descrio das cartas aeronuticas que devem ir a bordo, sobre o tipo de voo e a rota planeada, incluindo o mtodo de verificao da sua validade; Existncia de informao aeronutica e servios MET; Procedimentos COM/ NAV em rota; Categorias de aerdromos para qualificao da competncia da tripulao; Limitaes especiais dos aerdromos (limitaes ao nvel do desempenho e dos procedimentos operacionais).
f) g) h)
i) j) k) l) D. 1.
FORMAO Os programas de formao e de testes para todo o pessoal de operaes que desempenha funes ligadas preparao e/ou realizao de um voo. Os programas de formao e dos testes devero incluir: Para a tripulao de voo. Todos os elementos relevantes estipulados nas subpartes E e N; Para a tripulao de cabina. Todos os elementos relevantes estipulados na subparte O; Para o pessoal de operaes envolvido, incluindo tripulantes: a) b) Todos os elementos relevantes estipulados na subparte R (Transporte areo de mercadorias perigosas); e Todos os elementos relevantes estipulados na subparte S (Segurana);
2. 2.1. 2.2. 2.3.
2.4.
Para o pessoal de operaes excepto tripulantes (por exemplo, despachantes, pessoal da assistncia em terra, etc.). Todos os restantes elementos relevantes, estipulados na OPS, pertinentes para as respectivas funes. Procedimentos Procedimentos para formao e testes. Procedimentos a aplicar no caso de o pessoal no atingir ou manter os nveis necessrios. Procedimentos para assegurar que as situaes anormais ou de emergncia, requerendo a aplicao, total ou parcial, dos procedimentos anormais ou de emergncia e simulao de IMC por meios artificiais, no sejam simuladas durante voos de transporte areo comercial. Descrio da documentao a conservar e dos perodos de conservao. (Ver apndice 1 OPS 1.1065.)
3. 3.1. 3.2. 3.3.
4.
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Apndice 1 OPS 1.1065 Perodos de conservao de documentos O operador dever assegurar-se de que a seguinte informao/documentao conservada de um modo aceitvel e acessvel para a Autoridade, pelos perodos de tempo indicados nos quadros abaixo.
Nota: A informao adicional relativa a registos de manuteno estipulada na parte M, pargrafo M.A. 306 c) Caderneta tcnica do operador.
Quadro 1 Informao utilizada para a preparao e a execuo de um voo

Informao utilizada para a preparao e a execuo de um voo, conforme a OPS 1.135
Plano de Voo Operacional Caderneta tcnica do avio Documentao de briefing NOTAM/AIS especfica s rotas, se publicada pelo operador Documentao sobre massa e centragem Notificao de cargas especiais, incluindo informao, por escrito, ao comandante sobre mercadorias perigosas
3 meses 36 meses aps a data do ltimo registo, de acordo com a parte M M.A. 306 c) 3 meses 3 meses 3 meses
Quadro 2 Relatrios
Relatrios
Dirio de navegao Relatrio(s) de voo para registar detalhes de qualquer ocorrncia, como indicado na OPS 1.420, ou qualquer acontecimento que o comandante entenda dever comunicar/registar Relatrios de excessos de tempos de voo ou de reduo de tempos de repouso
3 meses 3 meses
3 meses
Quadro 3 Registos de tripulao de voo

Registos de tripulantes
Tempos de voo e de repouso Licenas Formao de converso e testes Curso de comando (incluindo testes) Formao recorrente e testes Formao e testes para operar em qualquer lugar de piloto Experincia recente (ref. OPS 1.970) Competncia para rotas e aerdromos (OPS 1.975) Formao e qualificao para operaes especficas quando exigido pela OPS (por exemplo, operaes ETOPS e Cat II/III) Formao sobre mercadorias perigosas, conforme aplicvel
15 meses O tempo durante o qual o tripulante trabalha ao abrigo da licena do operador 3 anos 3 anos 3 anos 3 anos 15 meses 3 anos 3 anos 3 anos
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Quadro 4 Registos de tripulao de cabina
Registos de tripulantes
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Tempos de voo e de repouso e tempos de repouso Formao inicial, de converso e em diferenas (incluindo os testes) Formao recorrente e reciclagem (incluindo testes) Formao sobre mercadorias perigosas, conforme aplicvel
15 meses Durante o tempo em que o tripulante estiver ao servio do operador At 12 meses aps o tripulante deixar de trabalhar para o operador 3 anos
Quadro 5 Registos de outro pessoal de operaes

Registos de outro pessoal de operaes
Registos de formao/qualificao de outro pessoal para o qual necessrio, em conformidade com a OPS, um programa aprovado de formao
2 ltimos registos de formao
Quadro 6 Outros registos

Outros registos
Registos sobre a quantidade de radiao csmica e solar Registos do sistema de qualidade Documento sobre o transporte de mercadorias perigosas Lista de verificao da aceitao de mercadorias perigosas
At 12 meses aps o tripulante deixar de trabalhar para o operador 5 anos 3 meses aps a realizao do voo 3 meses aps a realizao do voo
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SUBPARTE Q LIMITAES DO PERODO DE SERVIO DE VOO, DO PERODO DE TRABALHO E REQUISITOS DE REPOUSO
OPS 1.1090 Objectivo e mbito de aplicao 1. O operador deve estabelecer um regime de limitaes do perodo de servio de voo, do perodo de trabalho e requisitos de repouso para os membros da tripulao. O operador deve assegurar, relativamente a todos os seus voos: Que o regime de limitaes do perodo de servio de voo, do perodo de trabalho e os requisitos de repouso seja simultaneamente conforme: a) b) Com as disposies da presente subparte; e Com quaisquer outras disposies aplicadas pela Autoridade em conformidade com o disposto na presente subparte para efeitos de manuteno da segurana.
2. 2.1.
2.2.
Os voos sejam planeados de forma a terminarem no perodo de servio de voo autorizado, tendo em conta o tempo necessrio para o desempenho das tarefas que precedem o voo, a durao do voo e do servio de escala. As escalas de servio sejam elaboradas e publicadas com antecedncia suficiente para permitir aos membros da tripulao planearem o repouso adequado. Responsabilidades dos operadores: O operador deve designar uma base para cada membro da tripulao. O operador deve ter em considerao a relao entre a frequncia e o padro dos perodos de servio de voo e de repouso e ter em devida conta os efeitos cumulativos da prestao de longos perodos de trabalho separados por perodos mnimos de repouso. O operador deve atribuir turnos de servio que evitem prticas indesejveis, tais como a alternncia de turnos de dia/turnos de noite ou do posicionamento dos membros da tripulao que perturbem gravemente os padres normais de sono/trabalho. O operador deve planear os dias de folga locais e comunic-los com antecedncia aos membros da tripulao. O operador deve assegurar que os perodos de repouso sejam suficientemente longos para permitir que a tripulao supere os efeitos dos servios anteriores e esteja bem repousada no incio do perodo de servio de voo seguinte. O operador deve assegurar que os perodos de servio de voo sejam planeados de modo a permitir que os membros da tripulao estejam suficientemente repousados para prestarem servio de acordo com nveis satisfatrios de segurana em todas as circunstncias. Responsabilidades dos membros da tripulao: Os membros da tripulao no devem prestar servio de voo se considerarem estar ou pode vir a estar de tal modo fatigados ou indispostos que o voo possa ser posto em perigo. Os membros da tripulao devem utilizar da melhor maneira as oportunidades e instalaes disponibilizadas para repouso e planear e utilizar devidamente os seus perodos de repouso. Responsabilidades das Autoridades da aviao civil: Derrogaes
2.3.
3. 3.1. 3.2.
3.3.
3.4. 3.5.
3.6.
4. 4.1.
4.2.
5. 5.1.
5.1.1. Sob reserva do disposto no artigo 8.o, a Autoridade pode conceder derrogaes aos requisitos previstos na presente subparte, em conformidade com a regulamentao e os procedimentos aplicveis no Estado-Membro em causa e aps consulta das partes interessadas.
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5.1.2. Cada operador deve demonstrar Autoridade, com base na experincia operacional e tendo em conta outros factores relevantes, tais como os conhecimentos cientficos actuais, que a derrogao solicitada garante um nvel de segurana equivalente. Se necessrio, as derrogaes sero acompanhadas de medidas de compensao adequadas.
OPS 1.1095 Definies Para efeitos do presente regulamento, entende-se por: 1.1. Tripulao de voo reforada: Tripulao de voo composta por um nmero de pessoas superior ao mnimo exigido para a operao do avio e na qual cada membro da tripulao de voo pode deixar o seu posto e ser substitudo por outro membro da tripulao de voo devidamente qualificado. 1.2. Tempo de voo real (Block time): Tempo decorrido entre o momento em que o avio comea a deslocar-se do local onde se encontra estacionado com o objectivo de descolar at ao momento em que se imobiliza no local de estacionamento designado e em que todos os motores ou hlice so desligados. 1.3. Intervalo: Perodo de tempo com durao inferior do perodo de repouso, contabilizado como trabalho, durante o qual o membro da tripulao fica desobrigado de todo e qualquer servio. 1.4. Trabalho (Duty): Qualquer tarefa que um membro da tripulao deva executar associada s actividades de um titular de um COA. A menos que sejam previstas regras especficas no presente regulamento, a Autoridade determinar se e em que medida a assistncia ser contabilizada como trabalho. 1.5. Perodo de trabalho: Perodo de tempo que comea no momento em que o operador solicita a um membro da tripulao que inicie um servio e termina quando esse membro da tripulao fica desobrigado de todo e qualquer servio. 1.6. Perodo de servio de voo (PSV): Perodo de tempo durante o qual uma pessoa exerce funes numa aeronave na qualidade de membro da respectiva tripulao. O perodo de servio de voo comea quando o operador solicita ao membro da tripulao que se apresente para um voo ou uma srie de voos e termina no final do ltimo voo no qual a pessoa agiu na qualidade de membro da tripulao em funes. 1.7. Base: Local designado pelo operador para um membro da tripulao, no qual este inicia e termina normalmente um perodo de trabalho ou uma srie de perodos de trabalho e no qual, em circunstncias normais, o operador no responsvel pelo alojamento desse membro da tripulao. 1.8. Dia local: Perodo de 24 horas que comea s 00 h, hora local. 1.9. Noite local: Perodo de oito horas compreendido entre as 22 h e as 8 h, hora local. 1.10. Dia de folga nico: Um dia de folga nico inclui duas noites locais. No dia de folga pode ser includo um perodo de repouso.
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PT 1.11. Membro da tripulao em funes:
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Membro da tripulao que presta servio numa aeronave durante um voo ou parte de um voo. 1.12. Posicionamento: Deslocao de um membro da tripulao que no est em funes de um local para outro, por ordem do operador, excluindo o tempo de viagem. Entende-se por tempo de viagem: o tempo de deslocao entre a residncia e o local indicado de apresentao ao servio e vice-versa; o tempo de transferncia entre um local de repouso e o incio do servio e vice-versa.
1.13. Perodo de repouso: Perodo ininterrupto e definido de tempo durante o qual o membro da tripulao fica desobrigado de todo e qualquer trabalho, incluindo a assistncia no aeroporto. 1.14. Perodo de servio de assistncia: Perodo definido de tempo durante o qual um membro da tripulao deve estar disponvel, por ordem do operador, para ser escalado para um servio de voo, posicionamento ou outro trabalho, sem que entretanto ocorra um perodo de repouso. 1.15. Perodo crtico do ritmo circadiano: Perodo compreendido entre as 2 h e as 5 h 59 m. Numa faixa de trs zonas horrias, o perodo crtico do ritmo circadiano refere-se hora local da base. Ultrapassados essas trs zonas horrias, o perodo crtico do ritmo circadiano refere-se hora local da base para as primeiras 48 horas posteriores partida da zona horria da base e, da em diante, hora local.
OPS 1.1100 Limitaes do perodo de servio de voo e do perodo de trabalho 1.1. Horas de perodo de servio de voo cumulativas O operador deve assegurar que os perodos totais de servio de voo atribudos a um membro da tripulao no excedam: a) 190 horas num perodo de 28 dias consecutivos, distribudas to regularmente quanto possvel ao longo de todo esse perodo; e 60 horas num perodo de sete dias consecutivos.
b)
1.2. Limite do tempo de voo real O operador deve assegurar que o tempo de voo real para o qual cada um dos membros da tripulao escalado na qualidade de membro da tripulao em funes no exceda: a) b) 900 horas de voo num ano civil; 100 horas de voo num perodo de 28 dias consecutivos.
OPS 1.1105 Limite mximo dirio do perodo de servio de voo (PSV) 1.1. Esta OPS no se aplica s operaes com um nico piloto nem s operaes de servios mdicos de emergncia. 1.2. O operador estabelecer horas de apresentao ao servio que reflictam de forma realista o tempo necessrio para a execuo das tarefas em terra relacionadas com a segurana, em conformidade com as disposies aprovadas pela Autoridade.
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1.3. O limite mximo dirio de base de servio de voo de 13 horas. 1.4. Destas 13 horas, sero deduzidos 30 minutos para cada etapa a partir da terceira, com uma reduo mxima total de duas horas. 1.5. Quando o PSV tiver incio durante o perodo crtico do ritmo circadiano, o limite mximo estabelecido nos pontos 1.3 e 1.4 ser reduzido de 100 % do tempo de sobreposio, at ao mximo de duas horas. Quando o PSV terminar durante o perodo crtico do ritmo circadiano ou o abranger integralmente, o limite mximo do PSV estabelecido nos pontos 1.3 e 1.4 sofrer uma reduo de 50 % do tempo de sobreposio. 2. Prolongamentos:
2.1. O limite mximo dirio do PSV pode ser prolongado por uma hora no mximo. 2.2. No so autorizados prolongamentos num PSV de base de seis ou mais sectores. 2.3. Quando um PSV se sobrepuser ao perodo crtico do ritmo circadiano por um perodo mximo de duas horas, os prolongamentos sero limitados a quatro sectores, no mximo. 2.4. Quando um PSV se sobrepuser ao perodo crtico do ritmo circadiano por um perodo superior a duas horas, os prolongamentos sero limitados a dois sectores, no mximo. 2.5. No mximo, pode haver dois prolongamentos num perodo de 7 dias consecutivos. 2.6. Caso um PSV seja planeado de forma a utilizar um prolongamento, o perodo mnimo de repouso antes e depois do voo ser acrescido de duas horas ou, alternativamente, o perodo de repouso depois do voo, e s este, ser acrescido de quatro horas. Caso os prolongamentos sejam utilizados para PSV consecutivos, os perodos de repouso antes e depois do voo entre as duas operaes decorrero consecutivamente. 2.7. Quando um PSV com um prolongamento se iniciar no perodo compreendido entre as 22 h e as 4 h 59 m, o operador limitar o PSV a 11 horas e 45 minutos. 3. Tripulao de cabina
3.1. Para a tripulao de cabina escalada para um voo ou uma srie de voos, o PSV da tripulao de cabina pode ser prolongado pelo tempo correspondente diferena entre o momento de apresentao ao servio da tripulao de cabina e o da tripulao de tcnica, desde que a diferena no exceda uma hora. 4. Robustez operacional
4.1. Os horrios planeados devem permitir a concluso dos voos no PSV mximo autorizado. Para facilitar a obteno deste resultado, o operador intervir alterando o horrio ou a constituio da tripulao o mais tardar quando o perodo de operao efectivo exceda o PSV mximo em mais de 33 % dos voos nesse horrio durante um perodo sazonal previsto. 5. Posicionamento
5.1. O tempo despendido em operaes de posicionamento ser contabilizado como tempo de trabalho. 5.2. O posicionamento aps a apresentao ao servio mas anterior ao exerccio de funes ser includo no PSV mas no ser contabilizado como sector. 5.3. Um sector de posicionamento imediatamente posterior a um sector em funes ser tido em conta para o clculo do repouso mnimo definido na OPS 1.1110 pontos 1.1 e 1.2, infra. 6. Perodo de servio de voo repartido (Split Duty)
6.1. A Autoridade pode autorizar uma operao baseada num PSV repartido que inclua um intervalo, sob reserva do disposto no artigo 8.o. 6.2. Cada operador ter de demonstrar Autoridade, com base na experincia operacional e tendo em conta outros factores relevantes, tais como os conhecimentos cientficos actuais, que o seu pedido de prolongamento do PSV assegura um nvel de segurana equivalente.
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OPS 1.1110 Repouso
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1. 1.1.
Repouso mnimo O perodo mnimo de repouso que deve ser concedido antes do incio de um perodo de servio de voo que comea na base ter, pelo menos, uma durao igual do perodo de trabalho anterior ou de 12 horas, prevalecendo o perodo mais longo; O perodo mnimo de repouso que deve ser concedido antes do incio do perodo de servio de voo que comea num local distinto da base ter, pelo menos, uma durao igual do perodo de trabalho anterior ou de 10 horas, prevalecendo o perodo mais longo; quando o perodo mnimo de repouso for gozado fora da base, o operador proporcionar tempo para oito horas de sono, tendo devidamente em conta as necessidades de deslocao e outras necessidades fisiolgicas; O operador assegurar que os efeitos das diferenas de zonas horrias sobre os membros da tripulao sejam compensados por repouso suplementar nos termos definidos pela Autoridade de acordo com o disposto no artigo 8.o.
1.2.
1.3.
1.4.1. Sem prejuzo do disposto nos pontos 1.1 e 1.2 e sob reserva do disposto no artigo 8.o, a Autoridade poder autorizar perodos de repouso reduzidos. 1.4.2. Cada operador ter de demonstrar Autoridade, com base na experincia operacional e tendo em conta outros factores relevantes tais como os conhecimentos cientficos actuais, que o seu pedido de reduo do perodo de repouso assegura um nvel de segurana equivalente. 2. 2.1. Perodos de repouso O operador deve assegurar que o perodo de repouso mnimo previsto tal como acima se descreve seja aumentado periodicamente para um perodo de repouso semanal que seja de 36 horas incluindo duas noites locais, por forma a que nunca decorram mais de 168 horas entre o fim de um perodo de repouso semanal e o incio do perodo de repouso seguinte. Em derrogao da OPS 1.1095 ponto 1.9, a Autoridade pode decidir que a segunda dessas noites locais tenha incio a partir das 20 h se o perodo de repouso semanal tiver uma durao de pelo menos 40 horas.
OPS 1.1115 Prolongamento do perodo de servio de voo por motivo de repouso a bordo 1. Sob reserva do disposto no artigo 8.o e desde que cada operador demonstre Autoridade, com base na experincia operacional e tendo em conta outros factores relevantes tais como os conhecimentos cientficos actuais, que o seu pedido assegura um nvel de segurana equivalente:
1.1. Reforo da tripulao tcnica: A Autoridade estabelecer os requisitos relativos ao reforo de uma tripulao tcnica mnima para efeitos de prolongamento do perodo de servio de voo para alm dos limites estabelecidos na OPS 1.1105 supra. 1.2. Tripulao de cabina: A Autoridade estabelecer os requisitos relativos ao repouso mnimo em voo necessrio ao(s) membro(s) da tripulao de cabina quando o perodo de servio de voo exceder as limitaes definidas na OPS 1.1105 supra.
OPS 1.1120 Circunstncias imprevistas em operaes de voo reais Prerrogativas do comandante 1. Tendo em conta a necessidade de controlar atentamente as situaes adiante explicitadas, durante uma operao de voo real que se inicia no momento da apresentao ao servio, os limites dos perodos de servio de voo, dos perodos de trabalho e dos perodos de repouso estabelecidos na presente subparte podero ser alterados, caso ocorram circunstncias imprevistas. Tais alteraes devero ser consideradas aceitveis pelo comandante, aps consulta dos restantes membros da tripulao e devero respeitar necessariamente as seguintes condies:
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1.1.
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O perodo de servio de voo mximo referido no ponto 1.3 da OPS 1.1105 no pode ser prolongado por mais de duas horas, excepto se a tripulao tcnica tiver sido reforada; nesse caso, o perodo de servio de voo mximo pode ser prolongado, no mximo, por trs horas:
1.1.1. Se, no ltimo sector de um PSV, ocorrerem circunstncias imprevistas aps a descolagem que se traduzam na ultrapassagem do prolongamento autorizado, o voo pode prosseguir at ao destino planeado ou um destino alternativo; 1.1.2. Caso se verifiquem tais circunstncias, o perodo de repouso subsequente ao perodo de servio de voo pode ser reduzido, mas no dever nunca ser inferior ao perodo mnimo de repouso definido no ponto 1.2 da OPS 1.1110 da presente subparte. 1.2. Em circunstncias especiais susceptveis de causar fadiga extrema, e aps consulta dos tripulantes afectados, o comandante deve reduzir o perodo de servio de voo real e/ou aumentar o perodo de repouso, a fim de eliminar quaisquer consequncias prejudiciais para a segurana do voo. O operador deve garantir que:
1.3.
1.3.1. O comandante lhe apresente um relatrio sempre que, no exerccio das suas prerrogativas, decida prolongar um perodo de servio de voo ou reduzir um perodo de repouso durante a operao real; e 1.3.2. Quando o prolongamento de um perodo de servio de voo ou a reduo de um perodo de repouso for superior a uma hora, seja enviada Autoridade uma cpia do relatrio, ao qual o operador aditar as suas observaes, no prazo mximo de 28 dias aps o evento.
OPS 1.1125 Perodo de servio de assistncia 1. 1.1. Assistncia no aeroporto O membro da tripulao est de assistncia no aeroporto desde o momento em que se apresenta ao servio no local habitual de apresentao ao servio at ao final do perodo de assistncia comunicado. O servio de assistncia no aeroporto contabilizado integralmente para efeitos da determinao das horas de servio cumulativas. Sempre que a assistncia no aeroporto seja imediatamente seguida de um servio de voo, a relao entre essa assistncia no aeroporto e o servio de voo atribudo ser definida pela Autoridade. Nesse caso, a assistncia no aeroporto ser adicionada ao perodo de trabalho referido nos pontos 1.1 e 1.2 da OPS 1.1110 para efeitos do clculo do repouso mnimo. Sempre que a assistncia no aeroporto no resulte na atribuio de um servio de voo, ser seguida, pelo menos, de um perodo de repouso nos termos definidos pela Autoridade. Durante a assistncia no aeroporto, o operador deve pr disposio do membro da tripulao um local tranquilo e confortvel no aberto ao pblico. Outras modalidades de assistncia (incluindo a assistncia em hotel) Sob reserva do disposto no artigo 8.o, as restantes modalidades da assistncia sero regulamentadas pela Autoridade, tendo em conta os seguintes aspectos:
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
2. 2.1.
2.1.1. Todas as actividades devem ser includas numa escala de servio e/ou previamente comunicadas; 2.1.2. O incio e o fim do perodo de servio de assistncia sero previamente estabelecidos e comunicados; 2.1.3. Ser determinada a durao mxima de um perodo de servio de assistncia num local que no seja um local especificado de apresentao ao servio; 2.1.4. Ser definida a relao entre a assistncia e o servio de voo atribudo na sequncia do perodo de servio de assistncia, tendo em conta as instalaes ao dispor do membro da tripulao para repousar e outros factores relevantes; 2.1.5. Ser definida a contagem dos perodos de servio de assistncia para efeitos da determinao das horas de servio cumulativas.
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OPS 1.1130 Alimentao
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Deve ser prevista a possibilidade de os membros da tripulao tomarem uma refeio e bebida, de maneira a evitar qualquer quebra no desempenho, especialmente nos casos em que a durao do perodo de servio de voo seja superior a seis horas.
OPS 1.1135 Registo dos perodos de servio de voo, de trabalho e de repouso 1. O operador deve assegurar que os registos da tripulao incluam: a) b) c) Os tempos de voo reais; O incio, a durao e o fim de cada perodo de trabalho ou perodo de servio de voo; Os perodos de repouso e os dias de folga,
e que sejam mantidos de forma a garantir o respeito das disposies previstas na presente subparte; sero disponibilizadas cpias destes registos aos tripulantes, mediante pedido. 2. Caso os registos detidos pelo operador nos termos do n.o 1 no incluam todos os seus perodos de servio de voo, perodos de trabalho e perodos de repouso, o membro da tripulao em causa deve manter um registo individual que inclua: a) b) c) 3. Os tempos de voo reais; O incio, a durao e o fim de cada perodo de trabalho ou perodo de servio de voo; e Os perodos de repouso e os dias de folga.
Os membros da tripulao devem apresentar os seus registos, mediante pedido, a todos os operadores que utilizem os seus servios, antes de iniciarem um perodo de servio de voo. Os registos devem ser mantidos durante um perodo mnimo de 15 meses civis a contar da data da ltima entrada significativa, ou durante um perodo superior se a legislao nacional o exigir. Alm disso, o operador deve arquivar separadamente todos os relatrios do comandante da aeronave sobre os perodos de servio de voo prolongados, as horas de voo aumentadas e os perodos de repouso reduzidos no exerccio das suas prerrogativas durante, pelo menos, seis meses aps a ocorrncia do evento.
4.
5.
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SUBPARTE R TRANSPORTE AREO DE MERCADORIAS PERIGOSAS
OPS 1.1145 Generalidades O operador deve dar cumprimento s disposies aplicveis contidas nas Instrues Tcnicas, independentemente de: a) b) O voo se realizar total ou parcialmente dentro ou completamente fora do territrio de um Estado; ou Ser detentor de uma aprovao para o transporte de mercadorias perigosas, em conformidade com a OPS 1.1155.
OPS 1.1150 Terminologia a) Os termos utilizados nesta subparte tm o seguinte significado: 1) Lista de procedimentos de aceitao de mercadoria perigosa. Um documento utilizado para a verificao externa de volumes de mercadorias perigosas e respectiva documentao, com vista a determinar que foram cumpridos os requisitos aplicveis. Aprovao. Exclusivamente para efeitos do cumprimento da OPS 1.1165 b) 2, uma autorizao prevista nas Instrues Tcnicas e emitida por uma Autoridade, para o transporte de mercadorias perigosas cujo transporte normalmente proibido ou para outros fins, conforme especificado nas Instrues Tcnicas. Avio cargueiro. Qualquer avio que transporte carga ou bens mas no passageiros. Neste contexto, as seguintes pessoas no so consideradas passageiros: i) ii) Tripulantes; Empregados do operador autorizados e transportados em conformidade com as instrues contidas no Manual de Operaes de Voo; Um representante autorizado da Autoridade; Uma pessoa com funes respeitantes a alguma carga em particular, a bordo.
2)
3)
iii) iv) 4)
Mercadorias perigosas. Artigos ou substncias susceptveis de constituir um risco para a sade, a segurana, a propriedade ou o ambiente e que constam da lista de mercadorias perigosas das Instrues Tcnicas ou esto classificados em conformidade com as referidas instrues. Acidente com mercadoria perigosa. Ocorrncia associada e relacionada com o transporte de mercadorias perigosas, que resulta em danos fatais ou graves a pessoas ou em srios danos propriedade. Incidente com mercadoria perigosa. Uma ocorrncia, que no um acidente com mercadoria perigosa, associada e relacionada com o transporte de mercadoria perigosa, ocorrendo no necessariamente a bordo do avio, e que resulte em danos a pessoas ou propriedade, em incndio, em derrame ou fuga de fluido, em radiao ou outro indcio de que a integridade da embalagem no se manteve. Qualquer ocorrncia relacionada com o transporte de mercadoria perigosa e que ponha seriamente em risco a segurana do avio ou dos seus ocupantes tambm constitui um incidente de mercadoria perigosa. Documento de transporte de mercadoria perigosa. Um documento que especificado nas Instrues Tcnicas. preenchido pela pessoa que entrega a mercadoria perigosa para transporte e contm informao acerca da mercadoria. Iseno. Exclusivamente para efeitos do cumprimento do disposto nesta subparte, uma autorizao prevista nas Instrues Tcnicas e emitida por todas as autoridades competentes, que concede dispensa dos requisitos das Instrues Tcnicas. Contentor de carga. Um contentor de carga um artigo de equipamento de transporte de materiais radioactivos, desenhado para facilitar o transporte de tais materiais, quer embalados ou no, por uma ou mais formas de transporte. (Nota: Ver o Dispositivo de Carga Unitria, quando as mercadorias no forem material radioactivo.)
5)
6)
7)
8)
9)
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10) Agente de assistncia (handling). Uma agncia que efectua, em nome do operador, algumas ou todas as funes deste, incluindo a recepo, o carregamento, o descarregamento, a transferncia ou outro tratamento de passageiros ou carga. 11) Overpack. Um recipiente utilizado por um transportador nico, contendo uma ou mais embalagens, constituindo uma unidade para efeitos de manuseamento e armazenagem. [Nota: No includo nesta definio o Dispositivo de Carga Unitria (Unit Load Device).] 12) Pacote. O produto completo da operao de embalagem e da preparao do produto para o transporte. 13) Embalagem. Receptculos e outros componentes ou materiais necessrios para que o receptculo desempenhe a sua funo de conteno. 14) Leses srias. Danos sofridos por uma pessoa num acidente e que: i) ii) iii) iv) v) vi) Conduzam hospitalizao da vtima por mais de 48 horas, iniciadas num espao de sete dias a contar da data dos danos sofridos; ou Resultem em fractura de qualquer osso (excepto fracturas simples de dedos ou nariz); ou Envolvam lacerao que cause hemorragia grave, ou danos a nervos, msculos ou tendes; ou Envolvam leses de qualquer rgo interno; Envolvam queimaduras de segundo ou terceiro grau ou qualquer queimadura que afecte mais do que 5 % da superfcie do corpo; ou Envolvam exposio verificada a substncias infecciosas ou danos por radiaes.
15) Instrues Tcnicas. A ltima edio efectiva das Instrues Tcnicas para o Transporte Seguro de Mercadorias Perigosas por Via Area, incluindo o suplemento e qualquer adenda, aprovadas e publicadas por deciso do Conselho da Organizao Internacional da Aviao Civil (Doc OACI 9284AN/905). 16) Dispositivo de Carga Unitria (Unit Load Device). Qualquer tipo de contentor de aeronave, paleta de aeronave com rede ou paleta com rede sobre um iglu. (Nota: Esta definio no contm o overpack; para um contentor com materiais radioactivos, ver a definio de contentor de carga.)
OPS 1.1155 Aprovao para transporte de mercadorias perigosas a) b) O operador no dever transportar mercadorias perigosas, excepto se aprovado para o fazer pela Autoridade. Antes da emisso de uma aprovao para o transporte de mercadorias perigosas, o operador demonstrar Autoridade que foi ministrada formao adequada, que todos os documentos pertinentes (por exemplo, para assistncia em terra, assistncia ao avio, formao) contm informaes e instrues sobre mercadorias perigosas e que foram criados procedimentos para garantir a assistncia, em condies de segurana, s mercadorias perigosas em todas as fases do transporte areo.
Nota: A iseno ou aprovao previstas na OPS 1.1165 b) 1) ou 2) entendem-se em aditamento ao que precede e as condies mencionadas na alnea b) podem no ser necessariamente aplicveis.
OPS 1.1160 mbito Artigos e substncias que, de outro modo, seriam classificados como mercadorias perigosas, mas que no se encontram subordinados s Instrues Tcnicas, em conformidade com as partes 1 e 8 das referidas instrues, e que so excludos do disposto nesta subparte, desde que: a) Quando colocados a bordo com a aprovao do operador para prestao, durante o voo, de assistncia mdica ao paciente sejam: 1) Transportados para utilizao durante o voo; ou faam parte do equipamento permanente do avio, quando este tiver sido adaptado para utilizao especializada na evacuao mdica; ou transportados num voo feito pelo mesmo avio para recolha de um paciente ou aps a entrega deste, quando for impraticvel carregar ou descarregar as mercadorias por ocasio do voo em que o paciente transportado, mas com a inteno de as descarregar logo que possvel; e
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Quando colocadas a bordo com a aprovao do operador para prestao, durante o voo, de assistncia mdica a um paciente, as mercadorias perigosas limitar-se-o ao seguinte, devendo ser mantidas na posio em que so utilizadas, ou acomodadas de forma segura, quando no estiverem a ser utilizadas, e amarradas de forma adequada durante a descolagem e a aterragem e em todas as ocasies consideradas necessrias pelo comandante por motivos de segurana: i) ii) iii) Cilindros de gs que devem ter sido fabricados especificamente para o fim de conter e transportar aquele gs em particular; Medicamentos e outro material mdico que deve estar sob o controlo de pessoal especializado, durante o tempo em que esto a uso a bordo do avio; Equipamento contendo baterias de clula hmida que deve ser mantido e, quando necessrio, amarrado em posio vertical para impedir o derrame do electrlito.
b)
Devam encontrar-se a bordo do avio e estejam em conformidade com os requisitos pertinentes, ou por razes operacionais, embora os artigos e as substncias que se destinam a efectuar substituies ou que foram retirados para substituio devam ser transportados num avio conforme especificado nas Instrues Tcnicas. Se encontrem na bagagem: 1) 2) Transportada por passageiros ou membros da tripulao, em conformidade com as Instrues Tcnicas; ou Tenham sido separados do seu proprietrio durante o trnsito (por exemplo, bagagem perdida ou bagagem incorrectamente encaminhada), mas sejam transportados pelo operador.
c)
OPS 1.1165 Limitaes de transporte de mercadorias perigosas a) O operador dever assegurar que no so transportados, em nenhum avio, os artigos e as substncias ou outras mercadorias declaradas perigosas especificamente identificados por nome ou geralmente descritos nas Instrues Tcnicas como proibidos para transporte em quaisquer circunstncias. O operador no transportar artigos e substncias ou outras mercadorias declaradas perigosas, identificados nas Instrues Tcnicas como proibidos para transporte em circunstncias normais, a menos que sejam cumpridos os seguintes requisitos dessas Instrues: 1) 2) Todos os Estados envolvidos tenham concedido as isenes necessrias, em conformidade com os requisitos das Instrues Tcnicas; ou Todos os Estados envolvidos tenham concedido uma aprovao nos casos em que as Instrues Tcnicas indicam que apenas exigida tal aprovao.
b)
OPS 1.1195 Aceitao de mercadoria perigosas a) O operador no aceitar mercadorias perigosas, a menos que: 1) 2) 3) A embalagem, o overpack ou o contentor de carga tenham sido inspeccionados, de acordo com os procedimentos de aceitao indicados nas Instrues Tcnicas; Sejam acompanhadas de dois exemplares de um documento de transporte de mercadorias perigosas, excepto quando as Instrues Tcnicas prevejam disposies em contrrio; Seja utilizada a lngua inglesa para: i) A marcao e etiquetagem da embalagem; e ii) O documento de transporte de mercadorias perigosas,
para alm de quaisquer outros requisitos lingusticos.
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b)
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O operador utilizar uma lista de verificao para aceitao de carga que permitir averiguar todos os detalhes relevantes a verificar e deve ser de molde a permitir o registo dos resultados da verificao de aceitao por meios manuais, mecnicos ou informatizados.
OPS 1.1200 Inspeco de danos, fugas ou contaminao a) O operador dever assegurar-se de que: 1) So inspeccionados todos os pacotes, overpacks e contentores de carga quanto a indcios de derrames ou danos, imediatamente antes de embarcar a carga num avio ou num dispositivo unitrio de carga, conforme especificado nas Instrues Tcnicas; Nenhum dispositivo unitrio de carga embarcado num avio, salvo se tiver sido inspeccionado, de acordo com as Instrues Tcnicas, e se verifique que no apresenta indcios de derrame ou danos no material que contm; No so embarcados volumes ou contentores de carga danificados ou com derrames; So retirados do avio quaisquer volumes de mercadorias perigosas que apresentem danos ou derrames ou que so tomadas as medidas necessrias para que a sua retirada do avio seja efectuada por uma entidade, autoridade ou organizao adequada. No caso de se detectarem danos ou derrames, o compartimento de carga dever ser inspeccionado de modo a assegurar que se encontre em condies adequadas ao transporte e que no ocorreram danos nem contaminao do avio ou da sua carga; e No desembarque do avio, os volumes, as embalagens e os contentores de carga so inspeccionados quanto a indcios de danos ou derrames e, se existir qualquer indcio de dano ou derrame, a rea de armazenamento da carga perigosa inspeccionada, quanto a danos e contaminaes.
2)
3) 4)
5)
OPS 1.1205 Eliminao da contaminao a) O operador dever assegurar-se de que: 1) eliminada sem demora qualquer contaminao resultante de derrame ou dano relacionado com os artigos ou as embalagens que contm mercadorias perigosas e so tomadas medidas para anular qualquer risco, conforme especificado nas Instrues Tcnicas; e imediatamente retirado de servio um avio que tenha sido contaminado por material radioactivo e no volta a ser colocado ao servio at o nvel de radiao, em qualquer superfcie acessvel, e a contaminao no controlada no serem superiores aos valores indicados nas Instrues Tcnicas.
2)
b)
Em caso de incumprimento de qualquer limite das Instrues Tcnicas aplicvel ao nvel de radiao ou contaminao 1) O operador deve: i) ii) iii) Garantir que o transportador seja informado, caso o incumprimento seja identificado durante o transporte; Tomar medidas imediatas para mitigar as consequncias do incumprimento; Comunicar o incumprimento ao transportador e (s) Autoridade(s) competente(s), respectivamente, logo que possvel e imediatamente, caso tenha ocorrido ou esteja a ocorrer uma situao de emergncia;
2)
O operador deve igualmente, no mbito das suas responsabilidades: i) Investigar o incumprimento e as suas causas, circunstncias e consequncias;
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PT ii)

Tomar medidas adequadas para remediar as causas e as circunstncias que conduziram ao incumprimento e para evitar uma repetio de circunstncias semelhantes que conduziram ao incumprimento; Comunicar (s) Autoridade(s) competente(s) as causas do incumprimento e as medidas correctivas ou preventivas tomadas ou a tomar.
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iii)
OPS 1.1210 Restries de carga a) Cabina de passageiros e cabina de pilotagem. O operador dever assegurar-se de que as mercadorias perigosas no so transportadas na cabina do avio destinada aos passageiros nem na cabina de pilotagem, excepto se especificado nas Instrues Tcnicas. Compartimentos de carga. O operador dever assegurar-se de que as mercadorias perigosas so embarcadas separadamente, arrumadas e amarradas de acordo com as indicaes das Instrues Tcnicas. Mercadorias perigosas destinadas apenas a transporte em avies cargueiros. O operador dever assegurar-se de que os volumes contendo mercadorias perigosas, com a etiqueta Apenas avies cargueiros, so transportados num avio cargueiro e embarcados conforme especificado nas Instrues Tcnicas.
b)
c)
OPS 1.1215 Prestao de informao a) Informao ao pessoal. O operador deve fornecer informao no manual de operaes e/ou noutros manuais adequados que permita ao pessoal assumir as suas responsabilidades relativamente ao transporte de mercadorias perigosas, conforme especificado nas Instrues Tcnicas, incluindo as medidas a tomar em caso de emergncias envolvendo mercadorias perigosas. Quando aplicvel, a referida informao deve tambm ser fornecida ao seu agente de handling (assistncia). Informao aos passageiros e a outras pessoas: 1) O operador dever assegurar-se de que a informao difundida em conformidade com o disposto nas Instrues Tcnicas, a fim de avisar os passageiros quanto ao tipo de artigos proibidos para transporte a bordo do avio; e O operador dever certificar-se de que so dispostos avisos nos pontos de aceitao de carga, dando informaes quanto ao transporte de mercadorias perigosas.
b)
2)
c)
Informao ao comandante. O operador dever assegurar-se de que: 1) O comandante dispe de informao escrita sobre as mercadorias perigosas a transportar num avio, conforme especificado nas Instrues Tcnicas; prestada informao destinada a ser utilizada em resposta a emergncias em voo, conforme especificado nas Instrues Tcnicas; conservado em terra um exemplar legvel da informao escrita ao comandante, em local facilmente acessvel, at ao fim do voo a que se refere a informao escrita. Esse exemplar, ou a informao nele contida, deve ser de fcil acesso para os aerdromos da ltima partida e do prximo ponto de chegada previsto, at ao fim do voo a que se refere a informao; Quando so transportadas mercadorias perigosas num voo que se efectua total ou parcialmente fora do territrio de um Estado, utilizada a lngua inglesa para a informao escrita ao comandante, para alm de quaisquer outros requisitos lingusticos.
2)
3)
4)
(Ver quadro 1 do apndice 1 OPS 1.1065 para o perodo de conservao do documento.)
d)
Informao em caso de incidente ou acidente com um avio: 1) O operador de um avio envolvido num incidente dever, quando solicitado, dar quaisquer informaes, conforme previsto nas Instrues Tcnicas;
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2)
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O operador de um avio envolvido num acidente ou num incidente grave dever prestar eventuais informaes, sem demora, conforme previsto nas Instrues Tcnicas; O operador de um avio incluir procedimentos nos manuais e nos planos de contingncia de acidentes adequados, a fim de permitir a prestao desta informao.
3)
e)
Informao no caso de emergncia em voo: 1) Em caso de ocorrncia de uma emergncia em voo, o comandante dar conhecimento unidade competente dos servios de trfego areo, logo que a situao o permita, de quaisquer mercadorias perigosas transportadas como carga a bordo do avio, conforme especificado nas Instrues Tcnicas.
OPS 1.1220 Programas de formao a) O operador dever estabelecer e manter programas de formao de pessoal, conforme indicado nas Instrues Tcnicas, que devem ser aprovados pela Autoridade. O operador dever garantir que o pessoal recebe formao sobre os requisitos, proporcional s suas responsabilidades. O operador dever garantir que a formao ministrada ou verificada, quando emprega uma pessoa num cargo que envolve o transporte areo de mercadorias perigosas. O operador dever assegurar que todo o pessoal que recebe formao seja submetido a um teste para verificar a compreenso das suas responsabilidades. O operador dever assegurar-se de que todo o pessoal que necessita de formao sobre mercadorias perigosas recebe formao contnua a intervalos no superiores a dois anos. O operador dever assegurar-se de que so mantidos os registos de formao sobre mercadorias perigosas de todo o pessoal, tal como exigido pelas Instrues Tcnicas. O operador dever assegurar-se de que o pessoal do seu agente de handling (assistncia) recebe formao, tal como exigido pelas Instrues Tcnicas.
b) c)
d)
e)
f)
g)
OPS 1.1225 Comunicao de acidentes e incidentes com mercadorias perigosas a) O operador dever comunicar acidentes e incidentes com mercadorias perigosas Autoridade e Autoridade competente do Estado em que o acidente ou o incidente ocorreu, conforme previsto no apndice 1 OPS 1.1225. O primeiro relatrio dever ser despachado num espao de 72 horas aps a ocorrncia, excepto se circunstncias excepcionais o impedirem, e incluir os pormenores conhecidos naquele momento. Se necessrio, dever ser elaborado um outro relatrio, o mais rapidamente possvel, com quaisquer informaes adicionais que tenham sido constatadas. O operador dever igualmente comunicar Autoridade e Autoridade competente do Estado em que se registou a ocorrncia a descoberta de mercadorias perigosas no declaradas ou incorrectamente declaradas detectadas na carga ou nas bagagens dos passageiros, conforme previsto no apndice 1 OPS 1.1225. O primeiro relatrio dever ser despachado num espao de 72 horas aps a descoberta, excepto se circunstncias excepcionais o impedirem, e incluir os pormenores conhecidos naquele momento. Se necessrio, dever ser elaborado um outro relatrio, o mais rapidamente possvel, com quaisquer informaes adicionais que tenham sido constatadas.
b)
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Apndice 1 OPS 1.1225 Comunicao de incidentes e acidentes com mercadorias perigosas 1. O operador garantir que qualquer tipo de incidente ou acidente com mercadorias perigosas seja comunicado, independentemente do facto de as mercadorias perigosas estarem contidas na carga, no correio, na bagagem dos passageiros ou na bagagem da tripulao. A descoberta de mercadorias perigosas no declaradas ou incorrectamente declaradas na carga, no correio ou na bagagem deve igualmente ser comunicada. O primeiro relatrio ser despachado num espao de 72 horas aps a ocorrncia, excepto se circunstncias excepcionais o impedirem. Pode ser enviado por qualquer meio, incluindo e-mail, telefone ou fax. Este relatrio incluir os pormenores conhecidos nesse momento, em conformidade com os ttulos mencionados no pargrafo 3. Se necessrio, ser elaborado um outro relatrio, o mais rapidamente possvel, com indicao de todos os pormenores conhecidos no momento do envio do primeiro relatrio. Se um relatrio tiver sido apresentado verbalmente, ser enviada conformao escrita o mais rapidamente possvel. O primeiro relatrio e qualquer relatrio subsequente sero o mais rigorosos possvel e incluiro os seguintes dados pertinentes: a) Data do incidente ou do acidente ou da descoberta das mercadorias perigosas no declaradas ou incorrectamente declaradas; Localizao, nmero de voo e data de voo; Descrio das mercadorias e nmero de referncia da carta de porte areo, da sacos de correio, etiqueta da bagagem, bilhete, etc.; Nome de embarque correcto (incluindo o nome tcnico, se necessrio) e nmero UN/ID, quando conhecido; Classe ou diviso e eventuais riscos secundrios; Tipo de embalagem e marcaes sobre as especificaes das embalagens; Quantidade; Nome e morada do transportador, passageiro, etc.; Quaisquer outros pormenores pertinentes; Causa suspeita do incidente ou do acidente; Medidas tomadas; Quaisquer outras medidas tomadas em matria de comunicao; e
2.
3.
b) c)
d) e) f) g) h) i) j) k) l)
m) Nome, ttulo, morada e nmero de telefone da pessoa que redige o relatrio. 4. Devem ser apensas ao relatrio cpias dos documentos pertinentes e eventuais fotografias tiradas.
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SUBPARTE S SEGURANA
OPS 1.1235 Requisitos de segurana O operador dever certificar-se de que todo o pessoal adequado est familiarizado e cumpre os requisitos pertinentes dos programas de segurana nacional do Estado do operador.
OPS 1.1240 Programas de formao e treino O operador dever estabelecer, manter e efectuar programas aprovados de formao e treino que permitam aos membros da tripulao do operador tomarem as medidas adequadas com vista a impedir actos de interferncia ilcita, como sabotagem ou desvio ilegal de avies, e minimizar as consequncias na eventualidade de tais ocorrncias. O programa de formao deve ser compatvel com o Programa Nacional de Segurana da Aviao. Cada um dos membros da tripulao deve ter conhecimentos e competncias relativas a todos os elementos pertinentes do programa de formao.
OPS 1.1245 Comunicao de actos de interferncia ilcita A seguir a um acto de interferncia ilcita a bordo de um avio, o comandante ou, na sua ausncia, o operador, devero apresentar, sem demora, um relatrio de tal acto autoridade local apropriada e Autoridade do Estado do operador.
OPS 1.1250 Lista de verificao dos procedimentos de busca de avio O operador dever assegurar-se de que existe a bordo uma lista de verificao dos procedimentos a seguir, quando se tratar de procurar uma bomba ou um engenho explosivo improvisado, em caso de suspeita de sabotagem e para efeitos de inspeco do avio em busca de armas dissimuladas, explosivos ou outros artigos perigosos, sempre que exista uma suspeita bem fundamentada de que o avio pode ser objecto de um acto de interferncia ilcita. A lista de verificao deve ser acompanhada de orientaes sobre a actuao adequada a adoptar quando for detectada uma bomba ou um objecto suspeito, assim como de informaes sobre a localizao de menor risco da bomba no avio em causa, quando fornecidas pelo titular do Certificado de Tipo.
OPS 1.1255 Segurana da cabina de pilotagem a) Em todos os avies equipados com uma porta de cabina de pilotagem, esta dever poder ser trancada, e devem ser disponibilizados ou previstos meios e procedimentos aceitveis para a Autoridade que permitam tripulao de cabina notificar a tripulao tcnica de voo em caso de actividade suspeita ou de falhas de segurana na cabina. Todos os avies de transporte de passageiros com uma massa mxima certificada de descolagem superior a 45 500 kg ou com uma configurao mxima aprovada superior a 60 lugares de passageiros devem ser equipados com uma porta de cabina de pilotagem que possa ser trancada e aberta a partir de qualquer lugar de piloto e que corresponda aos requisitos operacionais retroactivos de aeronavegabilidade operacional aplicveis. A configurao da referida porta no deve impedir as operaes de emergncia, tal como exigido pelos requisitos operacionais retroactivos de aeronavegabilidade aplicveis.
b)
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c)
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Em todos os avies equipados com uma porta de cabina de pilotagem conforme com a alnea b): 1) Essa porta deve ser fechada antes da colocao dos motores em marcha para a descolagem e ser trancada sempre que exigido por um procedimento de segurana ou pelo comandante, at que o(s) motor(es) seja(m) desligado(s) aps a aterragem, excepto quando se considerar necessrio o acesso ou sada de pessoas autorizadas, em conformidade com o Programa Nacional de Segurana da Aviao; Devem ser previstos os meios para monitorizar, a partir de qualquer dos lugares dos tripulantes tcnicos, a zona exterior cabina de pilotagem na medida do necessrio para identificar as pessoas que solicitem a entrada na cabina de pilotagem e para detectar comportamentos suspeitos ou uma potencial ameaa.
2)

Regulamento Ce UE OPS - 859 2008

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20.9.

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Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia,

ADOPTOU O PRESENTE REGULAMENTO:

(1) JO L 373 de 31.12.1991, p. 4. (2) JO L 10 de 12.1.2008, p. 1.

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SUBPARTE A APLICABILIDADE E DEFINIES

(1) JO L 315 de 28.11.2003, p. 1.

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OPS 1.080 Intencionalmente em branco

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A deciso final quanto ao acesso cabina de pilotagem da responsabilidade do comandante.

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(1) JO L 240 de 24.8.1992, p. 1.

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SUBPARTE C CERTIFICAO E SUPERVISO DE OPERADORES

OPS 1.175 Regras gerais sobre certificao de operadores areos

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(1) JO L 243 de 27.9.2003, p. 6.

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Apndice 1 OPS 1.175 Contedo e condies do certificado de operador areo

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SUBPARTE D PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

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Combustvel extra se o comandante o requerer.

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Combustvel extra se o comandante o requerer.

O comandante dever ser sempre informado da presena de PMR a bordo.

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Tratando-se de avies bimotores:

ou 2) d) O aerdromo de destino seja isolado.

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Cat. II e III Cat. I No preciso

Circuito de aproximao por instrumentos (circling)

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Tecto no aerdromo alternativo

Procedimento de aproximao de preciso Aproximao de no preciso ou circuito de aproximao por instrumentos

DH/DA autorizada, acrescida de 200 ps MDH/MDA autorizada, acrescida de 400 ps

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