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Manual 1
Manual 1
MSCIA
1 Edio 2006
Volume 1
Os direitos autorais da presente obra pertencem ao Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo. Permitida a reproduo parcial ou total desde que citada a fonte.
PMESP
CCB
COMISSO Comandante do Corpo de Bombeiros Cel PM Antonio dos Santos Antonio Subcomandante do Corpo de Bombeiros Cel PM Manoel Antnio da Silva Arajo Chefe do Departamento de Operaes Ten Cel PM Marcos Monteiro de Farias Comisso coordenadora dos Manuais Tcnicos de Bombeiros Ten Cel Res PM Silvio Bento da Silva Ten Cel PM Marcos Monteiro de Farias Maj PM Omar Lima Leal Cap PM Jos Luiz Ferreira Borges 1 Ten PM Marco Antonio Basso Comisso de elaborao do Manual Ten Cel PM Davi Nelson Rosolem Maj PM Pedro Luis Ferreira Cap PM Jean Carlos de Arajo Leite 1 Ten PM Alexandre Antunes Neves 1 Ten PM Mrcio Csar Carnevale 1 Ten PM Paulo Fernando Silva 1 Sgt PM Humberto Soares Freitas 2 Sgt PM Valdemar Pereira Tomaz 3 Sgt PM Airton Lacerda Lima. Comisso de Reviso de Portugus 1 Ten PM Fauzi Salim Katibe 1 Sgt PM Nelson Nascimento Filho 2 Sgt PM Davi Cndido Borja e Silva Cb PM Fbio Roberto Bueno Cb PM Carlos Alberto Oliveira Sd PM Vitanei Jesus dos Santos
PREFCIO - MTB
No incio do sculo XXI, adentrando por um novo milnio, o Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo vem confirmar sua vocao de bem servir, por meio da busca incessante do conhecimento e das tcnicas mais modernas e atualizadas empregadas nos servios de bombeiros nos vrios pases do mundo. As atividades de bombeiros sempre se notabilizaram por oferecer uma diversificada gama de variveis, tanto no que diz respeito natureza singular de cada uma das ocorrncias que desafiam diariamente a habilidade e competncia dos nossos profissionais, como relativamente aos avanos dos equipamentos e materiais especializados empregados nos atendimentos. Nosso Corpo de Bombeiros, bem por isso, jamais descuidou de contemplar a preocupao com um dos elementos bsicos e fundamentais para a existncia dos servios, qual seja: o homem preparado, instrudo e treinado. Objetivando consolidar os conhecimentos tcnicos de bombeiros, reunindo, dessa forma, um espectro bastante amplo de informaes que se encontravam esparsas, o Comando do Corpo de Bombeiros determinou ao Departamento de Operaes, a tarefa de gerenciar o desenvolvimento e a elaborao dos novos Manuais Tcnicos de Bombeiros. Assim, todos os antigos manuais foram atualizados, novos temas foram pesquisados e desenvolvidos. Mais de 400 Oficiais e Praas do Corpo de Bombeiros, distribudos e organizados em comisses, trabalharam na elaborao dos novos Manuais Tcnicos de Bombeiros - MTB e deram sua contribuio dentro das respectivas especialidades, o que resultou em 48 ttulos, todos ricos em informaes e com excelente qualidade de sistematizao das matrias abordadas. Na verdade, os Manuais Tcnicos de Bombeiros passaram a ser contemplados na continuao de outro exaustivo mister que foi a elaborao e compilao das Normas do Sistema Operacional de Bombeiros (NORSOB), num grande esforo no sentido de evitar a perpetuao da transmisso da cultura operacional apenas pela forma verbal, registrando e consolidando esse conhecimento em compndios atualizados, de fcil acesso e consulta, de forma a permitir e facilitar a padronizao e aperfeioamento dos procedimentos.
O Corpo de Bombeiros continua a escrever brilhantes linhas no livro de sua histria. Desta feita fica consignado mais uma vez o esprito de profissionalismo e dedicao causa pblica, manifesto no valor dos que de forma abnegada desenvolveram e contriburam para a concretizao de mais essa realizao de nossa Organizao. Os novos Manuais Tcnicos de Bombeiros - MTB so ferramentas importantssimas que vm juntar-se ao acervo de cada um dos Policiais Militares que servem no Corpo de Bombeiros. Estudados e aplicados aos treinamentos, podero proporcionar inestimvel
ganho de qualidade nos servios prestados populao, permitindo o emprego das melhores tcnicas, com menor risco para vtimas e para os prprios Bombeiros, alcanando a excelncia em todas as atividades desenvolvidas e o cumprimento da nossa misso de proteo vida, ao meio ambiente e ao patrimnio. Parabns ao Corpo de Bombeiros e a todos os seus integrantes pelos seus novos Manuais Tcnicos e, porque no dizer, populao de So Paulo, que poder continuar contando com seus Bombeiros cada vez mais especializados e preparados.
Coronel PM ANTONIO DOS SANTOS ANTONIO Comandante do Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo
APRESENTAO O presente Manual Tcnico de Bombeiro visa apresentar as Tcnicas e Tticas para as aes de Salvamento e Combate a Incndio em Aeronaves em caso de acidentes ou incidentes envolvendo aeronaves, atendido pelas guarnies do Corpo de Bombeiros, atendendo os padres e limites estabelecidos pela DIRENG, Diretoria de Engenharia da Aeronutica, que estabelece os padres de atendimento no Brasil, e pela OACI, Organizao da Aviao Civil Internacional, a qual o Brasil filiado. Tendo em vista o crescente nmero de aeroportos e aerdromos no estado de So Paulo, e com o intenso trfego areo salutar que o Corpo de Bombeiros fornea subsdios aos seus integrantes para que estes tenham acesso a uma literatura a qual visa padronizar e simplificar as aes e procedimentos, proporcionando aos seus profissionais habilidades para desenvolver operaes seguras e eficazes para que diante de situaes adversas e dos recursos disponveis; estes possam planejar realizar e concluir com segurana as aes pertinentes. Os integrantes do Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo devem estar preparados para os aspectos que envolvem as atividades de salvamento e combate a incndios em aeronaves. Alm dos conhecimentos bsicos que a atividade exige, das habilidades especficas da profisso e experincia auferida no dia-a-dia do servio, os bombeiros devem saber utilizar tcnicas, o instrumental e os equipamentos especializados, a fim de atender as emergncias aeronuticas. Com os recentes avanos tecnolgicos surgiram novos desafios para o pessoal responsvel pelo atendimento das emergncias envolvendo aeronaves. Uma eficiente operao de salvamento e combate a incndio em uma aeronave envolvida em um acidente ou incidente requer dos bombeiros um conhecimento dos tipos e das variedades de avies existentes bem como um domnio sobre os diversos aspectos de um aerdromo, quando a rea de atendimento do Posto de Bombeiros abranger um aeroporto ou aerdromo. O presente manual tem como intuito maior, servir de fonte de consulta tanto no campo terico de conhecimento do homem e seu devido treinamento prtico, como na preparao para o enfrentamento de aes emergenciais reais, em seus mais variados nveis de gravidade, dentro dos limites geogrficos impostos por legislao pertinente. Para alcanar-se esse objetivo, faz-se necessrio especificar adequadamente os equipamentos a serem utilizados nessas misses, bem como preparar o homem, treinando-o nas diversas tcnicas e tticas de atendimento s emergncias envolvendo aeronaves e no manuseio e na operao das viaturas e dos equipamentos postos sua disposio. Esses profissionais, quando devidamente treinados e cnscios de sua misso, consistir-se-o no melhor instrumento para proteger os usurios do transporte areo, bem como toda a sociedade.
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1. INTRODUO............................................................................................. 8 2.1 Aspectos Legais............................................................................... 9 2. FAMILIARIZAO COM AEROPORTOS....................................................12 2.1. Diferena entre Aerdromo e Aeroporto............................................13 2.2. Comunidade Aeroporturia................................................................13 2.3. Principais Instalaes Aeroporturias...............................................14 2.4. Categoria Requerida de Aerdromos................................................18 2.5. Helipontos..........................................................................................19 3. FAMILIARIZAO COM AERONAVES.......................................................21 3.1. Consideraes Iniciais.......................................................................22 3.2. O Avio e seus componentes............................................................23 3.3. Classificao Geral das Aeronaves...................................................29 3.4. Caixa Preta de Uma Aeronave........................................................32 3.5. Combustveis para Aviao...............................................................33 4. VIATURAS E EQUIPAMENTOS DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIOS EM AERONAVES E AEROPORTOS...........................................35 4.1. Veculos de Salvamento e Combate a Incndios..............................36 4.2. Equipamentos Utilizados nas Operaes de Salvamento em Aeronaves..........................................................................................................40 5. EQUIPAMENTOS DE PROTEO INDIVIDUAL E DE PROTEO RESPIRATRIA...............................................................................................43 5.1. Equipamentos de Proteo Individual...............................................44 5.2. Equipamentos de Proteo Respiratria.......................................... 44 6. AGENTES EXTINTORES.............................................................................46 6.1. Aplicao da gua como agente extintor..........................................47 6.2. Espuma.............................................................................................48 6.3. P Qumico Seco..............................................................................48 6.4. Agentes halogenados.......................................................................49 6.5. Gs carbnico...................................................................................49
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6.6. Quantidades Mnimas de Agentes Extintores por Categoria de Aerdromo........................................................................................................49 7. TTICAS E TCNICAS DE SALVAMENTO E DE COMBATE A INCNDIOS EM AERONAVES........................................................................52 7.1. Caractersticas Comuns a Todos os Casos de Emergncia.............54 7.2. Extino de Incndios em Aeronaves...............................................56 7.3. Tticas de Salvamento......................................................................68 7.4. Operaes de Salvamento em Locais de Difcil Acesso...................78 7.5. Procedimentos de Emergncia no Caso de Vazamentos de Combustveis em Operaes de Reabastecimento..........................................82 7.6. Procedimentos em aeronaves militares............................................85 7.7. Tarefas subsidirias do pessoal de salvamento e combate a incndio em aeronaves em aeroportos............................................................................88 8. HELICPTEROS...........................................................................................89 8.1. Principais caractersticas...................................................................90 8.2. Perigos..............................................................................................90 8.3. Operaes de Salvamento e combate a incndio.............................92 9. COMUNICAES E ALERTAS....................................................................97 9.1. Meios de Comunicao.....................................................................98 9.2. Alfabeto Fontico da Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI)..............................................................................................................100 9.3. Tipos de Alerta.................................................................................101 10. PLANOS DE EMERGNCIAS PARA AEROPORTOS.............................102 10.1. Plano de Emergncia Aeronutica em Aerdromo........................106 10.2. Plano de Contra-Incndio de Aerdromo......................................108 11. PERIGOS ASSOCIADOS AO TRANSPORTE AREO DE CARGAS PERIGOSAS...................................................................................................111 11.1. Classificao das mercadorias perigosas.....................................112 11.2. Identificao dos perigos contidos nas mercadorias....................113
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11.3. Medidas de Emergncia...............................................................114 12. INFORMAES SOBRE ALGUMAS AERONAVES PARA FINS DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO.................................................119 13. CONSIDERAES FINAIS.....................................................................127 GLOSSRIO..................................................................................................132 BIBLIOGRAFIA..............................................................................................147
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INTRODUO
1 - INTRODUO No mundo moderno a aviao tornou-se um meio de transporte corriqueiro, o que gerou sobre as cidades um grande nmero de aeronaves em vo, desde helicpteros transportando executivos at grandes aeronaves comerciais transportando cargas e passageiros. Com esse crescimento da aviao e devido a suas caractersticas especficas, e com a possibilidade de ocorrer um acidente ou incidente aeronutico, em algum lugar a qualquer momento, surgiu a necessidade de uma especializao dos servios de bombeiros no salvamento e combate a incndios em aeronaves. Os servios contra-incndio nos aeroportos foram criados para darem uma pronta resposta no caso da ocorrncia de um acidente ou incidente aeronutico em um aerdromo, buscando-se, assim, preservar a vida humana e minimizar os danos ao patrimnio eventualmente envolvido. Com os avanos da aviao criou-se um servio de proteo ao vo que pudesse proporcionar um crescimento seguro e ordenado da aviao, e por se tratar de um assunto de interesse internacional, foi criado um organismo internacional para regular o assunto a International Civil Aviation Organization (ICAO) ou Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI), sediada na cidade de Montreal, Canad. Dentre os diversos documentos emitidos pela OACI, voltados para os mais variados setores da aviao, tem interesse para as atividades de salvamento e combate a incndios em aeronaves e aeroportos, primeiramente, o Anexo 14 Conveno, que trata das normas e dos mtodos recomendados aos aerdromos. Este documento, em seu Captulo 9, Servios de Emergncia e outros Servios, fixa as orientaes bsicas relacionadas atividade contra-incndio em aerdromos, por meio de normas e recomendaes. 1.1 Aspectos Legais importante sabermos os aspectos legais, sistemas e rgos que norteiam a atividade de salvamento e combate a incndio em aeronaves no Brasil, a saber: Cdigo Brasileiro de Aeronutica Norma reguladora no territrio brasileiro que estabelece como autoridades aeronuticas competentes todas aquelas do Comando da Aeronutica, conforme as atribuies definidas nos respectivos regulamentos, sendo submetidos ao Comando da Aeronutica: o trfego areo; a navegao area; a infra-estrutura aeronutica; a aeronave; a tripulao e os servios direta ou indiretamente relacionados ao vo.
Constitui infra-estrutura aeronutica o conjunto de rgos, instalaes ou estruturas terrestres de apoio navegao area, para promover-lhe a segurana, a regularidade e a eficincia, compreendendo diversos sistemas. Sistema contra-incndio Um sistema estabelecido pelo Cdigo Brasileiro de Aeronutica, que tem por finalidade a orientao, a superviso, a fiscalizao e a coordenao das atividades de preveno, salvamento e combate a incndio em aerdromos e edificaes do Comando da Aeronutica. Integram o SISCON (Sistema Contra-incndio) do Comando da Aeronutica um rgo central e vrios rgos executivos, chamados de elos do SISCON. O rgo central do SISCON a Diretoria de Engenharia da Aeronutica (DIRENG), do Comando da Aeronutica. Os elos do SISCON so os rgos e elementos executivos, dotados de efetivos e equipamentos necessrios ao cumprimento de seus encargos, como as Sees Contra-incndio das organizaes militares, dos aeroportos ou aerdromos de organizaes estatais ou paraestatais, federais, estaduais ou municipais. Atendendo recomendao da Organizao de Aviao Civil Internacional, a DIRENG efetua a categorizao dos aerdromos, como forma de explicitar o nvel de proteo contra-incndio requerido em cada um deles, caracterizando assim as necessidades de pessoal, equipamentos especializados e carros contra-incndio a serem alocados nos elos do sistema.
Empresa brasileira de infra-estrutura aeroporturia (INFRAERO) A INFRAERO uma empresa pblica, vinculada ao Comando da Aeronutica, com a finalidade de implantar, operar e explorar industrial e comercialmente a infra-estrutura aeroporturia no Brasil, bem como administrar os aeroportos sendo a responsvel pela instalao, manuteno e operao dos Servios de Salvamento e Combate a Incndio nos aeroportos por ela administrados. Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC) A Anac tem como atribuies o estudo, a orientao, o planejamento, a coordenao, o controle, o incentivo e o apoio s atividades da aviao civil, pblica e privada.
Departamento aerovirio do Estado de So Paulo O DAESP est vinculado Secretaria de Transportes do Governo do Estado de So Paulo e, mediante convnio com o Comando da Aeronutica, por meio do Departamento de Aviao Civil (DAC), tem a responsabilidade de administrar, manter e explorar alguns aeroportos pblicos no interior do Estado de So Paulo.
Aspectos legais que do suporte aos Servios de Salvamento e Combate a Incndio (SESCINC) nos aeroportos do Estado de So Paulo Para que os servios de salvamento e combate a incndios pudessem ser prestados pelo Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo nas instalaes aeroporturias do Estado, inicialmente nos aeroportos de Congonhas e Viracopos, houve a necessidade da elaborao de trs documentos bsicos: termo de concesso, decreto estadual n 45.410-A , sendo estabelecido um protocolo de intenes entre o Corpo de Bombeiros da Polcia Militar de estado de So Paulo e a Infraero.
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2 - FAMILIARIZAO COM AEROPORTOS Quando o efetivo do Corpo de Bombeiros for empregado em atividades de salvamento e combate a incndios em aeronaves e em aeroportos, possuir conhecimento das caractersticas do aeroporto onde iro atuar, a resposta a uma emergncia aeronutica ser de forma mais gil e eficaz, contribuindo efetivamente para que vidas humanas e patrimnios valiosos sejam salvos. Assim, o efetivo do Corpo de Bombeiros empregado em aeroportos ou em locais prximos devem estar familiarizados com a planta do aerdromo e todos os seus detalhes, principalmente as pistas de pouso e decolagem, bem como todos os seus sistemas de pistas de taxiamento, portes, cercas, vias de acesso, terminais de passageiros e de cargas e demais caractersticas geogrficas particulares que possam compor o complexo aeroporturio. Como mencionado acima, a rapidez no atendimento a uma emergncia aeronutica fundamental para o sucesso das operaes de salvamento e combate s chamas. Assim, os bombeiros devem estar em condies de encontrar, rapidamente, as vias de acesso a qualquer ponto do aeroporto, mesmo noite ou em condies meteorolgicas adversas que reduzam a visibilidade. Os bombeiros devem tambm ter um conhecimento da estrutura bsica de um aeroporto. 2.1 - Diferena entre Aerdromo e Aeroporto Entende-se por aerdromo a rea definida sobre a terra ou gua, destinada chegada, partida e movimentao de aeronaves. Aeroporto todo aerdromo pblico, dotado de instalaes e facilidades para o apoio de operaes de aeronaves, embarque e desembarque de pessoas e cargas. 2.2 - Comunidade Aeroporturia um grupamento de pessoas, fsicas ou jurdicas, que de alguma forma estejam realizando atividades ligadas ao transporte areo.
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2.3 Principais Instalaes Aeroporturias Entende-se como instalaes aeroporturias o conjunto de dependncias, equipamentos ou reas localizadas no aerdromo, onde sero desenvolvidas as diversas atividades voltadas infra-estrutura aeroporturia. 2.3.1.3 - Pistas de pouso e decolagem Pista de pouso e decolagem uma rea retangular definida, em um aerdromo terrestre, preparada para o pouso e decolagem de aeronaves. Os bombeiros devem observar atentamente a movimentao das aeronaves nas pistas de pouso e decolagem, pois normalmente as aeronaves so direcionadas para o pouso ou decolagem no sentido contrrio ao do vento. Nos casos em que a movimentao das aeronaves norma deve haver uma comunicao com os controladores de vo antes de ingressar com a viatura na pista.
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2.3.1.1 - Numerao das pistas de pouso e decolagem A numerao das pistas de pouso e decolagem indica a direo ou o rumo magntico em que as pistas esto situadas. Essa numerao feita tirando-se o zero da indicao em graus da orientao da pista. Assim, se a pista est no rumo de 160 graus, a sua designao ser de pista 16. A cabeceira oposta ter o nmero 34, pois no sentido contrrio a pista estar no rumo de 340 graus (somam-se 180 graus aos 160 j mencionados). Em uma pista que est exatamente na direo norte para o sul, a cabeceira norte ter o nmero 18 (180 graus) e a sul o nmero 36 (360 graus). Quando um avio toma a posio nesta ltima cabeceira para iniciar a corrida para a decolagem, a sua bssola estar indicando o rumo de 360 graus ou Norte. Se a decolagem for feita da cabeceira norte (pista 18), a bssola estar marcando 180 graus ou Sul. Da mesma maneira, uma pista situada na posio leste para o oeste, como a do Aeroporto Internacional de Guarulhos, por exemplo, ter os nmeros 09 (090 graus) e 27 (270 graus). Quando houver mais de uma pista, situadas uma ao lado da outra, seguindo a mesma direo, seus nmeros sero iguais, e a distino entre elas ser feita com o acrscimo de letras aos nmeros. Essas letras so L (Left), para designar a pista da esquerda, e R (Right), para designar a pista da direita, e C (Center) na pista do centro, no caso de trs pistas paralelas.
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2.3.1.2 - Luzes aeronuticas de superfcie Luzes aeronuticas de superfcie so aquelas especialmente instaladas no aerdromo e na sua pista, para servirem de auxlio navegao area.
2.3.1.3 - Terminal de passageiros o local do aeroporto dotado de instalaes especficas, onde o passageiro se habilita para viagem. 2.3.1.4 - Terminal de carga area o conjunto de reas cobertas ou descobertas do aeroporto, especificamente delimitadas para o recebimento, guarda, armazenagem, controle, movimentao e entrega da carga transportada ou a transportar por via area.
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2.3.1.5 - Depsito de combustvel de aviao o conjunto de instalaes fixas, compreendendo tanques, equipamentos e edifcios de administrao e manuteno, com a finalidade de receber, armazenar e distribuir os combustveis de aviao e dotados de sistemas de proteo contra-incndio. 2.3.1.6 - Casa de fora Instalao fixa, destinada guarda do(s) grupo(s) gerador(es), subestao e painis de controle de luz e fora auxiliares do aeroporto. 2.3.1.7 - Seo contra-incndio um Posto de Bombeiros localizado prximo a pista de um aeroporto de forma a poder atender rapidamente s emergncias aeronuticas, dotada de instalaes especficas (sistema de comunicaes, reserva de gua para fins de proteo contra-incndio, etc.) que abriga os carros de combate a incndio e o pessoal que os opera. 2.3.1.8 - Outros Alm das acima mencionadas, podem-se citar ainda como instalaes aeroporturias os hangares, os depsitos, as comissrias, as edificaes em geral, os sistemas e equipamentos de proteo ao vo, os almoxarifados, o sistema virio, as reas verdes e demais instalaes relacionadas com a infra-estrutura aeronutica, que devem ser protegidas por facilidades e instalaes de proteo contra-incndio apropriadas.
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2.4 - Categoria Requerida de Aerdromos A categoria requerida de aerdromos ou simplesmente categoria de um aerdromo uma classificao numrica ou alfanumrica que se baseia no grau de risco peculiar ao aerdromo e que corresponde a um determinado nvel de proteo contraincndio requerido. O nvel de proteo contra-incndio requerido para um aerdromo est relacionado com as dimenses das aeronaves regulares que o utilizam, bem como com a freqncia de operao dessas aeronaves em um perodo de tempo preestabelecido, e ser expresso por uma classificao numrica, obtida a partir da avaliao da categoria das aeronaves e do nmero de movimentos destas. Para os aerdromos operados exclusivamente por aeronaves de asas rotativas (helipontos elevados ou de superfcie) a categoria requerida do aerdromo ser igual do maior helicptero em operao. 2.4.1 - Aerdromos exclusivamente militares Nos aerdromos exclusivamente militares, a categoria requerida ser determinada, considerando-se, tambm, as peculiaridades da atividade area ali existente.
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2.5 - Helipontos Helipontos so reas de pouso e decolagem para aeronaves de asas rotativas. Os helipontos podero ser de superfcie, quando construdos em terra ou sobre a superfcie da gua. Sero elevados, quando construdos sobre uma estrutura terrestre elevada. 2.5.1 - Heliponto privado
um heliponto construdo em rea particular por empresa privada ou pessoa fsica e destinado ao uso dos helicpteros de seus proprietrios ou de pessoas por eles autorizadas, sendo vedada a sua utilizao em carter comercial. A sua designao simblica a letra P dentro de um tringulo, no centro do heliponto. 2.5.2 - Heliponto pblico
um heliponto construdo em uma rea pblica, pertencente Unio, ao Estado ou ao Municpio, destinado ao uso de helicpteros em geral. designado pela letra H, pintada dentro de um tringulo, no centro do heliponto. 2.5.3 - Heliponto militar
um heliponto construdo dentro de uma rea da Unio, sob jurisdio militar, podendo ser utilizado por aeronaves civis, desde que autorizadas pela autoridade a quem o heliponto jurisdicionado. O heliponto militar identificado pela letra M dentro de um tringulo, no centro do heliponto. 2.5.4 - Heliporto um heliponto pblico dotado de instalaes e facilidades para o apoio de helicpteros e de passageiros, tais como: ptio de estacionamento, estao de embarque e
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desembarque de passageiros, locais de abastecimento, estao de comunicao autorizada, rdio, equipamentos de manuteno, etc.
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3 - FAMILIARIZAO COM AERONAVES Devido grande importncia que representa para a sobrevivncia das tripulaes e passageiros de uma aeronave, no caso de ocorrer um incidente ou acidente aeronutico, os conhecimentos acerca dos detalhes construtivos de um avio, bem como dos sistemas que o possibilitam operar, so fundamentais para os bombeiros encarregados do salvamento e combate a incndios em uma aeronaves. Dessa forma, imperativo que os bombeiros, quando atenderem s ocorrncias envolvendo aeronaves, tenham um conhecimento dos diversos tipos de avies existentes, bem como dos sistemas neles incorporados, para que possam atuar de forma rpida e eficiente. 3.1 - Consideraes Iniciais Sendo mais pesados do que o ar, os avies dependem de suas asas para obter a sustentao necessria ao vo e da fora de seus motores para avanar e superar o seu prprio peso. Quatro foras fundamentais e diferentes agem sobre o avio enquanto voa: o peso, o arrasto, a trao (impulso) e a sustentao. O peso a soma do peso bsico do avio, mais os passageiros, a carga e o combustvel. O arrasto a ao do ar que ope resistncia ao avio medida que este avana. A forma da fuselagem e das asas so fatores importantes na superao desta resistncia. A trao ou impulso obtida pela ao do ar que sai em alta velocidade dos motores. A sustentao obtida por meio do perfil aerodinmico das asas. Para um melhor aproveitamento das reaes teis (sustentao), oferecidas pelo ar ao corpo em movimento, criou-se uma superfcie aerodinmica, capaz de aproveitar ao mximo essas reaes. Essa superfcie recebe a denominao de aeroflio.
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Fig 5 - Foras que agem sobre um avio 3.2 - O avio e seus componentes O avio um veculo mais pesado que o ar, impulsionado por um ou mais motores e destinada ao transporte de pessoas, cargas ou ambas, e compe-se, basicamente, das seguintes partes: a asa, a fuselagem, a empenagem, o trem de pouso, a fonte propulsora ou grupo moto-propulsor e os sistemas.
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3.2.1- A asa uma superfcie plana, horizontal, o principal aeroflio do avio, sendo a grande responsvel pela sustentao do peso da aeronave durante o vo, ou seja, sua funo principal manter o avio no ar. A asa tambm exerce algumas funes secundrias, tais como: alojamento do trem de pouso, dos tanques de combustvel, equipamentos para medio e fotografia, armamentos, bero dos motores, etc. A parte da frente da asa que primeiro entra em contato com os filetes de ar chamada de Bordo de Ataque e a parte traseira por onde o vento escoa, chamada Bordo de Fuga.
Fig 7 - A asa
3.2.1.1- Classificao dos avies quanto asa. Quanto ao nmero de asas, os avies podem ser monoplanos ou biplanos (Figura 10); Quanto forma em planta, as asas podem ser retangulares, trapezoidais, elpticas, em delta, etc.
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3.2.2 - A fuselagem A fuselagem a parte do avio onde esto fixadas as asas e a empenagem. Ela aloja os tripulantes, os passageiros e as cargas; contm ainda os sistemas do avio e, em muitos casos, o trem de pouso, o motor, etc. 3.2.3 - A empenagem A empenagem um conjunto de superfcies destinadas a estabilizar o vo do avio. basicamente a cauda da aeronave. Ela presa parte posterior da fuselagem e tem por finalidade proporcionar a estabilidade do avio em vo e mudanas de direo (superfcie vertical) e altitude (superfcie horizontal).
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3.2.4 - O trem de pouso O trem de pouso ou de aterragem o conjunto das partes do avio, destinadas a apoi-lo no solo, sendo ainda responsvel por amortecer os impactos do pouso, frear o avio e controlar a direo no taxiamento ou manobras no solo. Quanto sua mobilidade, o trem de pouso pode ser fixo, retrtil ou escamotevel. Normalmente, o trem de pouso recolhido por meio de um mecanismo hidrulico ou eltrico, ou ento por um sistema manual de emergncia. Logo aps o piloto acionar uma chave ou alavanca para baixar o trem, acende-se uma luz no painel para cada perna do trem de pouso, avisando que elas esto baixadas e travadas. A luz do painel no acender, caracteriza uma emergncia e nesse caso, as viaturas devero se posicionar na pista para qualquer emergncia durante o pouso.
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3.2.5 - O grupo moto-propulsor O grupo moto-propulsor serve para produzir a trao necessria para vencer a resistncia do ar. constitudo pelo conjunto motor mais hlice, quando o motor for convencional (a pisto) ou turbo-hlice, e somente motor, quando ele for a reao (turbina).
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3.2.6 - Os sistemas Sistemas so conjuntos de diferentes partes destinadas a cumprir uma determinada funo em uma aeronave, que so: Sistema hidrulico No avio, denomina-se sistema hidrulico o conjunto das partes destinadas a acionar componentes por meio da presso transmitida por um fluido. Nas aeronaves de maior porte, usado para acionar o profundor, o leme, o controle da direo do trem do nariz, os flapes, recolher o trem de pouso, etc. Nos pequenos avies, o sistema hidrulico utilizado apenas para acionar os freios, pois a fora muscular do piloto suficiente para acionar os outros comandos. Sistema de alimentao O sistema de alimentao tem por finalidade fornecer a mistura ar-combustvel ao motor, na presso e temperatura adequadas e livre de impurezas. Sistema de combustvel O sistema de combustvel tem a finalidade de armazenar o combustvel e fornec-lo ao motor. Os tanques de combustvel das aeronaves ficam localizados nas asas e em algumas aeronaves tambm podemos encontrar tanques auxiliares na parte inferior da fuselagem.
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Sistema de lubrificao o sistema responsvel por lubrificar as partes mveis de um motor. Sistema de resfriamento Da surge a necessidade do resfriamento ou arrefecimento do motor. Basicamente, tm-se dois sistemas de arrefecimento: o resfriamento a lquido e o resfriamento a ar. Sistema eltrico
A eletricidade no avio utilizada para muitos fins, tais como: a ignio e a partida dos motores, o acionamento de acessrios, como as bombas eltricas, o trem de pouso, etc. Serve tambm para a iluminao, a radiocomunicao e a navegao. Sistema de ignio O sistema de ignio tem a finalidade de produzir as centelhas nas velas, para provocar a combusto da mistura nos cilindros. Sistema de proteo contra fogo o sistema que tem a finalidade de detectar e extinguir um incndio que venha a ocorrer na aeronave, sendo acionado pelo piloto, aps ter recebido um sinal sonoro e visual que partiu dos detectores de calor, instalados nos pontos mais provveis de ocorrncia de um incndio. Outros sistemas Aos sistemas acima mencionados, podem-se adicionar os seguintes: sistema de degelo e antigelo, sistema de calefao, sistema de pressurizao, sistema de ar condicionado, sistema pneumtico, sistema de iluminao externa e piloto automtico.
3.3 - Classificao Geral das Aeronaves As aeronaves podem ser classificadas quanto ao tipo em:
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3.3.1 - Litoplanos So aeronaves com capacidade para decolar e pousar em superfcies slidas, equipadas com trem de pouso ou de aterragem.
3.3.2 - Hidroavio uma aeronave com capacidade para decolar e pousar em superfcies lquidas (amerrisagem ou amaragem).
Fig 14 hidroavio
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3.3.3 - Anfbio a aeronave com capacidade para decolar e pousar em superfcies slidas e lquidas.
3.3.4 - Planador uma aeronave sem motor, cujo lanamento no espao tem que ser feito por sistemas de reboque ou de arremesso.
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3.3.5 - Helicpteros Os helicpteros, como os autogiros, so aerdinos de asa rotativa. O helicptero possui a capacidade de voar em qualquer plano, isto , horizontal, vertical e diagonal, tendo ainda a capacidade de ficar pairando no ar. As ps do rotor giram, criando a sustentao, da mesma forma como as asas de um avio convencional.
3.4 - Caixa Preta de Uma Aeronave Caixa preta um equipamento que registra as ltimas informaes dos instrumentos de bordo e as conversaes ocorridas antes de um acidente. So gravadores protegidos por material resistente s chamas e ao impacto, geralmente instalados prximo a empenagem, e para facilitar a visualizao so na cor laranja, amarela ou vermelha. Os avies maiores tm duas caixas-pretas: CVR (Cockpit Voice Recorder) grava os ltimos 30 minutos de conversao na cabine de comando e o sons dos motores da aeronave.
COLETNEA DE MANUAIS TCNICOS DE BOMBEIROS
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FDR (Flight Data Recorder) pode gravar at 200 dados diferentes de vo, como altitude, velocidade, posio, etc.
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Tanto o CVR quanto o FDR esto equipados com um dispositivo que ativado em contato com a gua, emitindo um sinal que pode ser detectado por um receptor especial, facilitando as operaes de resgate quando o avio se encontra submerso. Esses equipamentos ao serem encontrados pelas equipes de Salvamento, devem ser entregues imediatamente a um membro da CIAA (Comisso de Investigao de Acidentes Aeronuticos), pois esses equipamentos so importantes para a percia do acidente. 3.5 - Combustveis para Aviao O tipo de combustvel empregado nos motores das aeronaves pode ser a Gasolina de Aviao ou Querosene de Aviao. 3.5.1 - Gasolina A gasolina de aviao (AVGAS) o tipo de combustvel usado em aeronaves equipadas com motores convencionais (a pisto). Esse combustvel uma substncia constituda basicamente por
hidrocarbonetos (compostos orgnicos que contm tomos de carbono e hidrognio), com o valor de octanagem, por volta de 120 (as gasolinas automotivas comuns, comercializadas no Brasil, apresentam uma octanagem em torno de 80). Os dois principais tipos de gasolina para aviao so a AVGAS 100 e a AVGAS 100LL. 3.5.2 - Querosene O tipo de combustvel empregado nos motores a reao (turbina) O querosene de aviao , comumente, encontrado conforme as seguintes designaes usuais: QAV, Turbo Fuel e Jet Petroleum.
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4 - VIATURAS E EQUIPAMENTOS DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIOS EM AERONAVES E AEROPORTOS A possibilidade de um acidente aeronutico acontecer nas cercanias de um aeroporto bem maior do que em outro local, devido s constantes operaes de pouso e decolagem, s manutenes de rotina e tambm s operaes de abastecimento. Quando uma aeronave se envolve em um acidente, a probabilidade de ocorrer um incndio fica aumentada, pois a quantidade de combustvel presente no local normalmente grande, alm da presena de inmeros lubrificantes e fluidos hidrulicos, bem como dos prprios materiais combustveis utilizados na construo da aeronave. Por essa razo, os veculos utilizados nas operaes de resgate e combate a incndios em aeronaves devem estar em condies de intervir rpida e eficientemente nessas ocorrncias e serem dotados de todos os equipamentos necessrios a essas operaes. 4.1 - Veculos de Salvamento e Combate a Incndios Um incndio em aeronave um grande desafio para o pessoal envolvido nas operaes de salvamento de vtimas e combate s chamas, pois o incndio em um avio produz altas temperaturas em um curto espao de tempo, alm de envolver extensas reas, devido presena de uma grande quantidade de combustvel derramado. Os veculos utilizados nas operaes de salvamento e combate a incndios em aeronaves e aeroportos devem ter como uma de suas principais caractersticas poder descarregar adequadas quantidades de agente extintor em um curto perodo de tempo. Portanto, os aerdromos devero ser dotados de carros contra-incndio especialmente projetados que atendam ao nvel de proteo requerido para a categoria do aerdromo. Pelas normas do Comando da Aeronutica, os carros contra-incndio so classificados em dois tipos: Agentes Combinados (AC) e Ataque Principal (AP). Os carros contra-incndio (CCI) do tipo Agentes Combinados so aqueles cuja quantidade de agentes extintores estejam enquadrados conforme a Tabela 1.
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Os carros contra-incndio (CCI) do tipo Ataque Principal so aqueles cuja quantidade de agentes extintores esteja enquadrada conforme a Tabela 2, abaixo. DESIGNAO [1] Classe 1 Classe 2 Classe 3 Classe 4 Classe 5 Classe 6 Classe 7 GUA (Litros) [2] 3000 a 4500 5000 a 6000 9000 11000 15140 18900 22710 Tabela 2 EFE (Litros) [3] 383 a 576 640 a 766 1149 1404 1933 2413 2899 CCI do tipo Ataque Principal P BC (Kg) [4] 100 a 204 100 a 204 204 204 204 204 204
O nmero mnimo de carros contra-incndio necessrios para prover um aerdromo e aplicar com eficcia os agentes extintores nas quantidades especificadas para cada categoria de aerdromo deve estar de acordo com a Tabela 3.
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Os Carros Contra Incndio so capazes de aplicar os agentes extintores por diversos meios, dentre os quais ressaltamos aqueles mais usuais: canhes de espuma, existentes na sua parte superior; mangueiras de incndio e mangotinhos e ainda por esguichos especiais localizados na parte inferior da superestrutura.
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Para uma grande aplicao de agente extintor, durante uma operao de extino de incndio, as viaturas devero estar dotados de um ou mais canhes de espuma. Esses canhes, normalmente, esto instalados sobre as cabinas dos veculos e podem ser operados tanto manualmente quanto por controle remoto e so capazes de descarregar os agentes extintores em jatos de diversos tipos e formas. O agente extintor do tipo p BC, que utiliza normalmente o nitrognio como agente expelente, aplicado por meio de pistolas especiais conectadas a mangotinhos resistentes a altas presses.
Com a finalidade de auxiliar nas atividades de salvamento e combate a incndios em aeronaves e aeroportos, viaturas utilizadas nas rotinas dirias de um Corpo de Bombeiros podero ser adaptadas para prestar servios em um aeroporto. As modernas viaturas projetadas para as atividades rotineiras de combate a incndios podero ser dotadas de um sistema proporcionador de espuma, bem como de um canho lanador e assim estarem em condies de serem empregadas em aeroportos, sem maiores problemas.
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4.2 - Equipamentos Utilizados nas Operaes de Salvamento em Aeronaves As ferramentas e todo o equipamento utilizado no atendimento s ocorrncias envolvendo aeronaves so, na maioria, os mesmos utilizados nas atividades rotineiras de um Corpo de Bombeiros, com algumas variaes, para atender especificidade do servio em um aeroporto. Os equipamentos de que necessita a equipe de salvamento, para utilizao imediata no local do acidente aeronutico, devem ser transportados nos carros contraincndio do tipo agentes combinados e estarem em condies de pronto emprego. Esses equipamentos normalmente so os seguintes: Meios de iluminao, alimentados preferencialmente por um gerador autnomo; Ferramentas mecnicas, alimentadas preferencialmente por uma fonte de energia porttil, incluindo serra circular, para cortes de grandes superfcies, moto abrasivos, desencarceradores, martelete porttil ou outros, para cortes mais precisos; Ferramentas manuais, incluindo cisalhas para cortar cabos, chaves de fenda de tamanhos e modelos apropriados, alavancas, martelos, machados e talhadeiras; Macacos hidrulicos, munidos de acessrios adequados, que possibilitem flexibilidade de utilizao na aplicao dos esforos sobre as estruturas; Equipamentos de proteo respiratria e mscaras contra gases; Estojo de primeiro socorros; Mantas aluminizadas e macas; Megafone transistorizado porttil e equipamentos de comunicao porttil, para comunicao com as equipes que se encontrem dentro e fora da aeronave.
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Fig 21- Equipamentos para entrada forada Os meios de iluminao devem incluir projetores de luz, destinados iluminao geral, e projetores menores, para serem utilizados nos locais de trabalho. Esses projetores e o gerador devem funcionar sem perigo na presena de gases inflamveis.
Fig 22 -Motoabrasivo
A composio exata do jogo de ferramentas manuais necessrio deve ser determinada em funo dos tipos de aeronaves que utilizam o aeroporto.
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Os equipamentos necessrios equipe do SESCINC, que podem ser transportados, tanto nos carros contra-incndio do tipo agentes combinados, quanto nos do tipo ataque principal, devem incluir ainda: Cunhas, tampes para estancar mangueiras, tubulaes de combustvel e fluido hidrulico, croques e escadas de tipo e tamanhos apropriados aeronave acidentada; Equipamentos que permitam insuflar ar fresco, por meio de ventiladores e dutos, utilizando preferencialmente a tcnica da ventilao por presso positiva; Equipamento que permita aspergir gua no interior da fuselagem.
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5 - EQUIPAMENTOS DE PROTEO INDIVIDUAL E DE PROTEO RESPIRATRIA 5.1 - Equipamentos de Proteo Individual fundamental que todo o pessoal que venha a participar de uma operao de combate a incndio em uma aeronave esteja adequadamente trajado com o equipamento de proteo individual apropriado. Um EPI padro basicamente constitudo de um capacete com viseira, de um traje, que dever ser de duas peas, com jaqueta e cala (pois necessrio uma proteo para as pernas de combustveis derramados), de botas e luvas. Alguns cuidados peculiares devem ser observados no EPI dos bombeiros que atuam em um Posto de Bombeiros de um Aeroporto: Recomenda-se que as roupas de proteo tenham um revestimento altamente refletivo, aluminizado com uma maior tolerncia ao calor irradiado do fogo em grandes quantidades de combustvel. A sola das botas devem ser feitas de material antiderrapante e com resistncia ao calor, s substncias cidas e aos combustveis de aviao, e as ponteiras reforadas com ao. aconselhvel que as luvas tenham um revestimento externo refletivo resistente ao calor irradiante, alm de da palma e dos dedos de material resistente abraso e penetrao, e as costuras devem ser resistentes penetrao de lquidos. Quando prximo a aeronaves com os motores ligados ou em operaes de pouso e decolagem importante o uso de protetores auriculares . 5.2 - Equipamentos de Proteo Respiratria Os processos de combusto dos materiais encontrados no interior de uma aeronave certamente iro provocar gases com alto teor de toxidade, tais como, o monxido de carbono, o cido clordrico, o gs sulfdrico, o cido ciandrico, o cloro e o fosgnio.
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Diante da necessidade de ingressar em uma aeronave que contenha fumaa, os bombeiros devem utilizar o equipamento de proteo respiratria autnomo, aprovado para as operaes de bombeiros.
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AGENTES EXTINTORES
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6 - AGENTES EXTINTORES No combate a incndio em aeronaves deve ser usado como agente extintor principal a espuma, soluo a 6%, e como agente complementar o p qumico seco. A quantidade de gua, o regime de descarga e os agentes extintores principais e complementares transportados pelos veculos de combate a incndio em aeroportos so estabelecidos pela categoria dos aeroportos. Os agentes extintores mais comuns utilizados nas operaes de combate a incndios em aeronaves e aeroportos so: gua; Espuma; P Qumico Seco; Agentes halogenados; Gs carbnico. 6.1 - Aplicao da gua como agente extintor A gua no o agente extintor adequado para ser empregado em uma aeronave, sem a adio de um extrato formador de espuma ou um agente surfactante. No entanto, embora no seja indicado, poder constituir-se em uma alternativa para extinguir o fogo em uma aeronave sinistrada, cabendo ressaltar que a gua tambm um excelente agente extintor para incndios no interior de avies. A gua tambm indicada para resfriar a fuselagem de uma aeronave, reduzindo desse modo a possibilidade de uma reignio. Adicionalmente, pode possibilitar uma proteo contra o calor excessivo para os passageiros e os bombeiros encarregados de dar combate s chamas utilizando os jatos na forma de neblina. Finalmente, muito eficiente nas operaes de rescaldo, especialmente onde haja incndio de classe A, contribuindo para a extino completa das chamas.
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6.2 - Espuma Devido a grande quantidade de lquidos e fluidos inflamveis nas aeronaves, como a gasolina de aviao ou o querosene, os agentes espumantes so os mais indicados s para combater incndios em aeronaves. A NFPA e a ICAO reconhecem as vantagens de usar os extratos AFFF em lugar dos extratos de protena ou fluoroprotena, ao permitirem uma reduo de um tero na quantidade de gua, alm de serem compatveis com o uso combinado com o p qumico seco, p ABC e ps especiais nas atividades de combate a incndios em aeronaves. 6.3 - P Qumico Seco Nas operaes de combate a incndio em aeronaves, os agentes extintores do tipo p qumico seco normalmente so do tipo BC ou ABC, podendo ser utilizados os agentes extintores especiais para incndios que envolvam metais inflamveis, como o magnsio por exemplo. A aplicao acontece das seguintes maneiras: Quando os incndios ainda no alcanaram grandes propores No caso de incndios em componentes do trem de pouso das aeronaves. Contra os incndios em pontos ocultos, inacessveis. A aplicao do p qumico seco em alto regime Combinado com o uso de espuma em incndios em lquidos inflamveis
O xito no emprego do p qumico seco depende, em grande parte, da tcnica de aplicao utilizada, uma vez que o p BC no oferece um efeito refrigerante como a gua ou a espuma, por exemplo, significando que os incndios em combustveis lquidos podem ser extintos sem que se consiga a correspondente reduo da temperatura nos componentes metlicos situados na rea do incndio, propiciando assim uma reignio. Nos incndio em metais combustveis (materiais classe D), como por exemplo o Magnsio e o Titnio, presentes nos componentes das aeronaves, pode ser utilizados os agentes extintores especiais, como o P Met-L-X e o P G-1.
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6.4 - Agentes halogenados Agentes extintores halogenados so aceitos nas aplicaes de salvamento e extino de incndios em aeronaves, como o Halon 1211 e o Halon 1301. A melhor maneira de aplic-lo em uma srie de descargas breves e intercaladas, observando-se o controle do incndio que se est combatendo. Essas tticas so especialmente importantes quando se trata de incndios em componentes do trem de pouso. O Protocolo de Montreal sobre substncias que afetam a camada de oznio, estabeleceu que, a partir do ano 2000, os compostos halogenados, pelo seu alto potencial de agresso ao oznio, deveriam ser paulatinamente substitudos por outras substncias qumicas, sendo admitidas excees onde no houver alternativas disponveis. O Halotron pode ser um substituto adequado, uma vez que apresenta ndices aceitveis de agresso ao meio ambiente. 6.5 - Gs carbnico Nas operaes de salvamento e extino de incndios em aeronaves, o dixido de carbono pode ser utilizado da seguinte forma: Para sufocar rapidamente os pequenos focos de incndio e tambm como agente de penetrao, a fim de atingir pontos no alcanados pela espuma, lembrando no ser recomendvel a sua utilizao em incndios envolvendo metais combustveis. Como agente complementar, em conjunto com algum tipo de espuma. 6.6 - Quantidades Mnimas de Agentes Extintores por Categoria de Aerdromo Os aerdromos devem ser dotados de agentes extintores principal e complementar. O agente extintor principal a espuma, e o complementar o p qumico seco. A quantidade de gua para a produo de espuma, o regime de descarga e os agentes extintores principal e complementar a serem transportados pelos Carros Contra
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Incndio de um Posto de Bombeiros de um aeroporto devem estar de acordo com a categoria requerida dos aerdromos, como se pode verificar na Tabela 4. A quantidade de gua para a produo de espuma, o regime de descarga e os agentes extintores principal e complementar necessrios para os helipontos de superfcie e helipontos elevados devem estar de acordo com a categoria requerida do heliponto, como caracterizado nas Tabelas 2 e 3 respectivamente.
PRINCIPAL CATEGORIA REQUERIDA [1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 GUA (L) [2] 230 670 1200 2400 5400 7900 12100 18200 24300 32300 EENB (L) [3] 30 86 154 308 692 1018 1548 2330 3110 4134 REGIME. DESCAR.(L/ [4] 230 550 900 1800 3000 4000 5300 7200 9000 11200
COMPLEMENTAR PQ (Kg) [5] 45 90 135 135 180 255 255 450 450 450
PRINCIPAL CATEGORIA REQUERIDA [1] H1 H2 H3 GUA (L) [2] 500 1000 1600 EENB (L) [3] 64 128 206 REGIME. DESCAR.(L/ [4] 250 500 800
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PRINCIPAL CATEGORIA REQUERIDA [1] H1 H2 H3 GUA (L) [2] 2500 5000 8000 EENB (L) [3] 320 640 1024 REGIME. DESCAR.(L/ [4] 250 500 800
As quantidades em reserva devem corresponder a 200% das quantidades mnimas transportadas nas viaturas. A quantidade de gua exclusiva para o reabastecimento dos carros contraincndio em um aerdromo definida como reserva tcnica e deve corresponder a quatro vezes a quantidade de gua prevista para a categoria requerida do aerdromo.
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7 - TTICAS E TCNICAS DE SALVAMENTO E DE COMBATE A INCNDIOS EM AERONAVES Este captulo dedicado aos diversos tipos de incidentes ou acidentes aeronuticos, com os quais os bombeiros se depararo, e as tticas e tcnicas que eles devero adotar para melhor solucionar os problemas deles resultantes. De acordo com pesquisas feitas pela Organizao Internacional de Aviao Civil, uma parte significativa dos acidentes ou incidentes aeronuticos ocorre, normalmente, nas reas prximas s pistas de pousos e decolagens. A Figura 24, representa os locais de maior ndice de acidentes durante as operaes de pousos e decolagens
Os Postos de Bombeiros localizados em aeroportos devero estar preparados para atuarem em uma rea, at uma distncia de oito quilmetros em torno do centro geomtrico do aerdromo. Essa rea, em princpio, dependendo das condies locais, dever ser do conhecimento dos bombeiros do aerdromo, e nela devero ser previstos os itinerrios de acessos mais adequados aos carros contra-incndio. Da mesma forma, os Postos de Bombeiros localizados nas proximidades de um aeroporto ou em locais que sejam rota de vo de aeronaves, e seus efetivos devero ser treinados na atividade de salvamento e combate a incndios em aeronaves.
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7.1 - Caractersticas Comuns a Todos os Casos de Emergncia To logo o Corpo de Bombeiros seja acionado, anunciado um caso de emergncia envolvendo uma aeronave, os equipamentos necessrios devero ser deslocados at o local onde tenha ocorrido o acidente ou aos pontos de reunio previamente determinados, correspondentes pista que est sendo utilizada, no caso de um acidente ou incidente em um aerdromo. Uma vez recebida a chamada, o Comandante do Posto ou o Comandante da Prontido que est de servio assumir a responsabilidade por todas as medidas de salvamento e combate a incndios subseqentes. No caso de as viaturas e equipes do Corpo de Bombeiros terem sido despachados para o local de um acidente prximo a um aerdromo, o controle de trfego areo deve ser imediatamente notificado, para que este informe a todos os vos que chegam ou saem do aerdromo, sobre o estado de disponibilidade dos servios de salvamento e contra-incndio. Planos detalhados para cada aeroporto devem ser preparados com a devida antecedncia, para os casos previsveis de emergncia, tendo em vista as circunstncias locais. A cooperao do policiamento tambm muito importante na preservao do local do sinistro e isolamento da rea abrangida pelo acidente, j que medidas posteriores sero tomadas pelo pessoal responsvel pela investigao das provveis causas do acidente aeronutico (CIAA). Como os acidentes aeronuticos geralmente se constituem em grandes emergncias, a adoo do SICOE (Sistema de Comando e Operaes em Emergncias) nesses casos, facilita a coordenao das aes entre os rgos envolvidos no atendimento da ocorrncia. Os veculos para transporte de gua (viaturas auto-tanque, reboques, etc.), se disponveis, sero despachados sempre que houver indcios de sua possvel utilizao, especialmente quando se saiba que o local do sinistro est fora das zonas normalmente protegidas contra incndios de um aerdromo, onde a probabilidade de existir hidrantes maior, facilitando assim o suprimento de gua.
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Igual cuidado deve-se ter no tocante ao fornecimento de quantidades adequadas de agentes extintores no local do acidente. Especial ateno deve ser dada por ocasio do emprego desses agentes extintores quando a ao ocorrer em locais fora do aeroporto, pois a sua reposio sempre mais difcil. A seleo criteriosa da melhor tcnica de utilizao fundamental para que se possa utiliz-los de maneira mais proveitosa. aconselhvel que se faa um reconhecimento topogrfico prvio de todo o terreno, dentro e fora do aeroporto, bem como das condies de trnsito, a fim de evitar-se a demora no atendimento de uma emergncia. Nos mapas quadriculados do aeroporto, levados pelas viaturas, devem estar representados os dados mais relevantes da rea. As mangueiras de incndio que sero empregadas no combate s chamas devero ser pressurizadas depois que a viatura estiver devidamente estacionada, independentemente da grandeza do incndio e da hora da chegada no local. Assim procedendo, garantir-se- uma capacidade de descarga imediata dos agentes extintores no caso de uma rpida combusto nos lquidos inflamveis presentes no local do acidente, o que indubitavelmente poria em risco os bombeiros e os ocupantes da aeronave. No atendimento de uma emergncia aeronutica, todos os bombeiros devem utilizar o seu equipamento de proteo individual e respiratria, a fim de reduzir a possibilidade de leses provocadas por um incndio repentino, bem como se ganhar um tempo valioso, que seria despendido, caso deixasse para coloc-lo no local da ocorrncia. No caso de ocorrer um grande derramamento de combustvel sem que se produza um incndio, importante eliminar-se o maior nmero possvel de focos de ignio ou cobrir-se com espuma o combustvel derramado. As fontes de ignio existentes no motor devem ser resfriadas ou deixadas inativas. bom lembrar que as turbinas das aeronaves podem conservar calor residual capaz de provocar um incndio em vapores de combustvel at trinta minutos depois de desligadas, ou dez minutos nos motores convencionais. Quando se pretende utilizar a espuma para cobrir um derramamento de combustvel, preciso levar-se em conta a quantidade de EFE disponvel e o volume de gua necessria para form-la. Como essencial que haja um suprimento de gua contnuo nesse processo e normalmente ela no encontrada em todos os pontos de um aeroporto, torna-se necessrio alertar, no momento do alarme, as viaturas responsveis por manter esse
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abastecimento de gua no local da ocorrncia, bem como se levarem tambm quantidades adicionais de extratos formadores, para que no haja uma soluo de continuidade no processo constitutivo da espuma. As operaes de salvamento devem ser executadas, sempre que possvel, atravs das portas regulares e das escotilhas. No entanto, o pessoal deve ser treinado nos procedimentos de arrombamento e dispor de ferramentas especiais para a execuo dessas operaes. O salvamento dos ocupantes de uma aeronave acidentada deve ser feito com a maior rapidez possvel, levando-se em conta que a remoo de pessoas feridas deve ser analisada de forma cautelosa, de maneira a no provocar o agravamento das leses prexistentes. Geralmente, podem-se utilizar as janelas da aeronave para o salvamento ou a ventilao. Algumas delas foram projetadas para servirem como sada de emergncia e, nesse caso, esto identificadas e providas de dispositivos para abertura dos trincos, tanto pelo lado de fora, como por dentro da cabina. A maioria dessas sadas abre-se para dentro. Deve-se ter muito cuidado ao fazer aberturas na aeronave para os processos de ventilao e salvamento, principalmente nos locais prximos aos tanques de combustvel. O uso inadequado de ferramentas nesses processos pode dar lugar a vazamentos desnecessrios de combustvel, aumentando o perigo de uma exploso. terminantemente proibido fumar nos locais de acidentes que envolvam aeronaves e nas suas imediaes, devido possibilidade de vazamentos de combustvel. 7.2 - Extino de Incndios em Aeronaves A misso principal de um servio de salvamento e combate a incndios de um aeroporto, aps a ocorrncia de um acidente aeronutico onde haja fogo, consiste em dominar o incndio na rea crtica, com o objetivo de poder fazer a evacuao de todos os ocupantes da aeronave para um local seguro.
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7.2.1 - Incndios de classe A Esto dentro desta categoria as mercadorias transportadas pela aeronave, os materiais de tapearia e todos os combustveis slidos similares que requerem resfriamento para a sua completa extino. No se tratando de lquidos inflamveis, o pessoal encarregado de dar combate s chamas pode considerar o emprego de gua como o agente extintor ideal para essa classe de incndio. Deve-se tomar cuidado na abertura dos compartimentos de carga, verificandose a temperatura das portas de acesso antes de abri-las. 7.2.2 - Freios superaquecidos e incndios nas rodas O aquecimento das rodas e pneus de uma aeronave, embora seja normal nos processos de pouso e decolagem, pode constituir-se em um perigo de exploso quando ultrapassar os limites aceitveis, acentuando-se muito mais quando ocorre um incndio. A fim de no pr em perigo desnecessrio os bombeiros que atendero a essas emergncias, importante no confundir os freios aquecidos com um incndio nos freios. Os freios aquecidos esfriam normalmente por si mesmos, sem que haja a necessidade de empregar-se qualquer agente extintor. A maioria dos manuais de operao das aeronaves convencionais recomenda que as hlices sejam mantidas girando em frente roda, at que os freios se esfriem. A grande maioria das aeronaves movidas a jato possui em suas rodas fusveis que se fundem a uma temperatura aproximada de 177 C, permitindo o esvaziamento dos pneus, afastando assim o perigo de uma exploso.
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Caso a roda afetada j esteja com o pneu vazio, qualquer agente extintor pode ser utilizado com segurana, mas, se o pneu ainda estiver cheio, os cuidados devero ser redobrados, aplicando-se espuma, neblina de gua ou p qumico, que so ideais nesses casos. No recomendvel utilizar-se gua na forma de jato slido ou gs carbnico, pois produziro um choque trmico que ir causar a falncia do material constitutivo da roda, gerando uma exploso. Nesse caso, o principal objetivo evitar que o incndio se propague para cima, alcanando o alojamento do trem de pouso e posteriormente a fuselagem. Ao combater-se um incndio que se originou em uma roda, os bombeiros devem tomar certas precaues ao aproximarem-se do trem de pouso, fazendo-o pela frente ou por trs, nunca lateralmente, em uma posio axial ao eixo, pois, no caso de uma exploso dos pneus, eles estaro expostos ao impacto direto de partes dos pneus e rodas.
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Fig 26 combate a incndio em trem de pouso Ao combater-se um incndio no trem de pouso traseiro, atentar para a distanciamento das turbinas e suas respectivas reas de perigo.
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7.2.4 - Incndios em motores a pisto Quando o incndio estiver confinado no interior da nacele, eles podero ser extintos por meio dos sistemas fixos da prpria aeronave. Nesse caso, aconselhvel a utilizao de p qumico seco, halon ou dixido de carbono, que so mais eficazes do que a gua ou a espuma, dentro daquele compartimento. Externamente, deve ser aplicada a espuma ou um jato de gua, na forma de neblina, para manterem resfriadas as estruturas adjacentes da aeronave. Nas aeronaves de motores a pisto, os agentes extintores so aplicados atravs das aberturas de refrigerao do motor, pelas janelas de inspeo, tomadas de ar ou at pelos tubos de escapamento. Deve-se ter o cuidado de no tocar nas hlices, mesmo que elas estejam paradas.
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7.2.5 - Incndios em motores a reao Os incndios localizados nas cmaras de combusto dos motores a reao so mais bem combatidos quando a tripulao est em condies de manter os motores em funcionamento. Esse procedimento est relacionado retirada dos ocupantes da aeronave, bem como a outras consideraes de segurana. As modernas aeronaves possuem um sistema fixo de extino de incndios constitudo por garrafas cilndricas de um determinado gs extintor, normalmente o halon. Esse sistema muito eficiente nos casos de incndios na nacele. Caso o incndio persista, mesmo aps se terem esgotado os agentes extintores da prpria aeronave, podero ser utilizados os agentes extintores do tipo p BC, ABC, halon ou dixido de carbono, atravs das aberturas e acessos de manuteno ou at mesmo pela tomada de ar do reator. A fim de que as estruturas adjacentes da aeronave sejam mantidas frias, pode-se utilizar externamente a espuma ou um jato de gua na forma de neblina. No se deve, no entanto, utilizar gua ou espuma nas tomadas de ar ou nas bocas de escape dos motores a reao, a no ser que o incndio fuja do controle e no seja possvel combat-lo com os demais agentes extintores e haja o perigo de uma propagao.
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Alguns motores, tanto os a pisto quanto os a jato, possuem componentes fabricados em magnsio ou titnio, que ao se inflamarem no podero ser extintos com agentes convencionais. Dessa forma, se o incndio estiver adstrito nacele, poder-se- deix-los queimar, at que se extingam por si mesmos, caso no ameace a prpria aeronave e sempre que no existam vapores inflamveis nas cercanias, que possam entrar em combusto ao manterem contato com as superfcies quentes dos motores.
7.2.6 - Incndios nos motores de aeronaves montados na parte traseira Os motores instalados na parte posterior da fuselagem ou acoplados ao estabilizador vertical acrescentam problemas especiais por ocasio do combate a um eventual incndio. A altura de instalao desses motores se apresenta como um outro problema ainda mais crtico no caso dos avies equipados com motores, cujas tomadas de ar esto acopladas ao estabilizador vertical. Assim, os motores podem encontrar-se a alturas de at 10,5 metros do solo, o que exigir, para facilitar o acesso, escadas ou plataformas elevadas
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nos veculos de combate a incndio, para que a aplicao dos agentes extintores seja eficiente.
Como os motores das aeronaves modernas possuem volume interno considervel, o regime de descarga dos agentes extintores tambm deve ser elevado. A regimes de descarga muito elevados, no se podem manejar mangueiras de grosso dimetro devido reao do jato, quando o agente extintor sai do orifcio do esguicho. Esse fator deve ser levado em conta quando se pretende combater os incndios nos motores das aeronaves montados em lugares altos. Outro aspecto a ser considerado nas operaes de combate a incndios em aeronaves, cujos motores estejam instalados em locais altos, o que se refere aos bombeiros e s viaturas, que no se devem posicionar imediatamente abaixo desses motores, pois ficariam expostos ao risco de um derramamento de combustvel, metal fundido e ao fogo no solo. Posicionando-se de um lado ou de outro, frente ou retaguarda dos motores, os bombeiros podero lanar o agente extintor, com um dispositivo de aplicao adequado,
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para que o alcance e o modo de descarga permitam aplicar o agente escolhido e este possa produzir o resultado esperado. O comandante das operaes no local do sinistro decidir qual o melhor agente extintor que dever ser utilizado. No obstante a grande semelhana com todos os outros casos de combate a incndios, o objetivo maior que deve ser alcanado o domnio rpido do incndio e a reduo dos danos resultantes das atividades de extino das chamas. Alguns agentes, especialmente os compostos halogenados, o p qumico seco e, em menor grau, o dixido de carbono permitem controlar as chamas nas partes protegidas do motor, sem que os diversos componentes sejam afetados. Esses agentes so eficazes quando utilizados na extino de incndios em combustveis lquidos e em circuitos eltricos energizados, bem como nos casos de derramamento de combustvel no solo que possam desencadear um incndio. Portanto, sempre que o regime de descarga do agente extintor esteja adequado e o seu modo de difuso e de projeo, esteja adaptado situao, esses agentes so os mais apropriados para a extino de incndios em motores de aeronaves. Quando houver um incndio em um motor que ponha em perigo os componentes prximos e a estrutura da prpria aeronave, recomenda-se a utilizao de outros agentes extintores, pois a necessidade de evitar a propagao do incndio para todo o aparelho deve prevalecer sobre o desejo de conter os danos adicionais nos motores, pelo emprego desse ou daquele agente extintor. Nesses casos, pode-se utilizar qualquer agente, inclusive a prpria gua na forma de chuveiro, para reduzir os riscos de exposio s chamas dos tanques de combustvel e da fuselagem da aeronave. Aps as operaes de combate a incndios, importante alertar os responsveis pela recuperao da aeronave, sobre a natureza do agente extintor utilizado, a fim de que possam tomar todas as medidas preventivas contra a corroso ou outros efeitos possveis resultantes da interveno. 7.2.7 Zonas de perigo na aproximao de aeronaves. O pessoal dos servios de salvamento e combate a incndios, quando nas operaes de extino de incndios em uma aeronave a jato, deve observar as zonas de perigo quando se aproximarem do aparelho. Essa distncia de oito metros do tubo de
COLETNEA DE MANUAIS TCNICOS DE BOMBEIROS
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admisso da turbina, para evitar serem tragados, e de no mnimo quarenta e cinco metros do tubo de escape, para que no sofram queimaduras produzidas pelo jato.
ZONAS DE PERIGO
1,5 m CONTORNO DA ADMISSO
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1,8 m (6 ps)
1,8 m (6 ps)
ZONA DE DESINTEGRAO
18,3 m ( 60 ps)
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REA CRTICA
CONCEITO NO QUAL SE TEM COMO META O SALVAMENTO DOS OCUPANTES DE UMA AERONAVE, BEM COMO O CONTROLE DA REA DE INCNDIO ADJACENTE FUSELAGEM PARA QUE SEPOSSA MANTER AS CONDIES TOLERVEIS PARA SEUS OCUPANTES.
C>20m ACP=2/3 ACT C>=20m 6m 6m Aeronaves com comprimento menor de 20 metros vento normal fuselagem de 16 a 19km/h
6m
ACT 24m
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7.3 - Tticas de Salvamento Antes de se fazer a descrio das tticas que devem ser empregadas nas operaes de salvamento, aps a ocorrncia de um acidente aeronutico, necessrio, primeiramente, identificar as tarefas que devero ser executadas. Em primeiro lugar, o termo salvamento compreende, tambm, a proteo das rotas de fuga que sero utilizadas pelos ocupantes da aeronave no intuito de abandon-la. As atividades desenvolvidas na rea externa do avio podem compreender os esforos no combate s chamas, a aplicao de espuma sobre um eventual derramamento de combustvel, a assistncia para facilitar a utilizao eficiente dos equipamentos de evacuao e de emergncia existentes a bordo, a iluminao, quando ela permitir acelerar o abandono da aeronave, e a reunio dos seus ocupantes em uma zona segura. evidente que durante essa fase no se deve entrar na aeronave pelas mesmas vias que esto sendo usadas pelos ocupantes em fuga. igualmente bvio que toda a operao de salvamento no poder ser executada, eficientemente, quando houver uma situao de incndio que esteja pondo em risco todo o pessoal, incluindo os ocupantes da aeronave e os bombeiros encarregados das operaes de salvamento. Por essa razo, tornase, s vezes, essencial iniciar o combate ao fogo antes mesmo de se tentar efetuar o salvamento. Em segundo lugar, o salvamento dos ocupantes da aeronave que estejam impossibilitados de abandon-la por seus prprios meios torna-se uma tarefa rdua para aqueles que esto encarregados do socorro, pois implica esforo fsico redobrado e o uso de equipamentos e de pessoal distintos daqueles previstos, inicialmente, para as operaes de salvamento e extino de incndios. Assim, podem prestar grande ajuda os mdicos que se dirigirem ao local do sinistro, o pessoal do CVE e os tcnicos das linhas areas. Durante essa fase, ser absolutamente indispensvel assegurar a proteo contra o incndio, tanto dentro como fora da aeronave, o que poder exigir uma nova aplicao de espuma sobre o combustvel derramado, caso isso tenha ocorrido. Pode tambm ser necessrio iniciar os processos de ventilao, para assegurar uma atmosfera respirvel no interior da fuselagem, assegurando uma proteo localizada
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contra o incndio, para a execuo das operaes de salvamento que requeiram o emprego de ferramentas manuais ou mecnicas. As atividades na rea do incndio devem ser coordenadas por meio de um sistema de comunicaes seguro e eficaz, a fim de garantir que todos os participantes da operao sejam empregados eficientemente, que estes estejam contando com todos os recursos disponveis e os ocupantes da aeronave sejam conduzidos de forma rpida e segura para um local protegido. Do acima exposto, deduz-se que as operaes de salvamento e combate a incndios devem ser conduzidas simultaneamente, pois, nos acidentes aeronuticos em que inicialmente no se apresentava qualquer indcio de um incndio, este pode ocorrer de forma repentina e de conseqncias desastrosas. Os primeiros CCI a chegarem ao local do acidente devero se dedicar a aplicar, de forma preventiva, uma camada de espuma sobre a rea em que haja ocorrido um derramamento de combustvel, mesmo que esta operao tenha de ser feita de forma simultnea com a liberao de outras reas destinadas a facilitar a evacuao dos ocupantes. Uma proteo adicional deve ser prevista no momento em que so abertas as portas ou as janelas da aeronave, para a entrada dos bombeiros ou para a evacuao dos ocupantes, a fim de evitar-se a propagao das chamas para o interior do avio e ainda proteger as vias de fuga, no caso de surgir um incndio. A guarnio do primeiro CCI deve ser composta de um nmero suficiente de bombeiros, para que seja possvel um eficiente combate ao fogo, bem como um pronto incio nos trabalhos de evacuao. A experincia operacional tem indicado que existem trs tarefas bsicas a serem consideradas quando o incndio, na rea crtica, estiver dominado. Estas tarefas so: Entrada da equipe de salvamento na aeronave, normalmente composta por dois profissionais, para auxiliar os ocupantes do avio. Esses bombeiros devero dispor de recursos para o resgate de pessoas feridas, ter pleno conhecimento de primeiros socorros e serem treinados para atuarem em equipe ou individualmente; Devem-se conduzir para o interior da aeronave os equipamentos de combate a incndio, para que se possa dar incio ao combate dos pequenos focos; Proporcionar iluminao e ventilao no interior da aeronave.
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Essas trs tarefas no foram relacionadas em ordem de prioridade, pois, se ocorrer um incndio no interior da aeronave, ser necessrio, primeiramente, domin-lo, antes de se comear qualquer outra operao. Se no houver mais incndio, mas os materiais de acabamento do interior da aeronave comearem a se decompor por ao do calor residual, esse processo poder ser interrompido, mediante o emprego de gua na forma de neblina, alm de ser necessrio ventilar-se a cabina, pelos mtodos naturais ou artificiais, a fim de tornar o ar mais respirvel.
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7.3.1 - Recomendaes para evacuao e salvamento Durante um acidente ou incidente aeronutico, todos os esforos dos membros da tripulao visam a propiciar a maior segurana possvel a todos os ocupantes da aeronave. Quando esse incidente ocorre em vo, o comandante da aeronave revelar, provavelmente, a natureza da emergncia, assim como um plano para enfrentar o problema. Em virtude de disposies legais sobre a aviao internacional, os pilotos so obrigados a conhecer os regulamentos e procedimentos a serem adotados nos casos de emergncia. Alm disso, todos os membros da tripulao esto preparados para executarem os procedimentos de evacuao, pois conhecem a aeronave e recebem treinamentos intensivos e peridicos nesse sentido. Esses procedimentos devem ser atribudos equipe de bombeiros, caso a tripulao esteja incapacitada para execut-los. Sempre que possvel, a assistncia evacuao e ao salvamento devem ser executadas atravs das portas regulares e pelas janelas. Quando isso no for possvel, deve-se tentar o arrombamento. Os membros das tripulaes devem confiar em seus prprios meios, empregando as escorregadeiras, cabos existentes na aeronave, etc. No entanto, as equipes de emergncia do aeroporto devem contar com escadas, pois estas podero ser necessrias quando os equipamentos da aeronave tiverem sofrido quaisquer avarias ou no puderem funcionar ou quando for necessrio fazer a evacuao a partir do bordo de ataque da asa. As tripulaes so instrudas na utilizao das escorregadeiras para a evacuao de emergncia. Essas escorregadeiras so colocadas nas portas de sada normal e de emergncia, com o fim de facilitar uma rpida retirada dos passageiros. Nos casos em que se dispem desses acessrios para a evacuao dos ocupantes da aeronave, e se eles esto sendo utilizados quando chegam os bombeiros, no se deve desprez-los, a menos que tenham sofrido algum dano, devido ao uso ou ao incndio. Ocorrendo esta ltima hiptese, deve-se por em servio as escadas de emergncia, que so levadas pelos prprios bombeiros. Com as escorregadeiras de emergncia, conseguir-se- uma evacuao muito mais rpida do que com os tipos clssicos de escadas; por isso, elas devem ser priorizadas na hora do atendimento de uma ocorrncia que envolva uma aeronave. Nesse caso, os
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bombeiros devem permanecer na extremidade inferior das escorregadeiras, para ajudar os passageiros a se levantarem e acompanh-los a um lugar seguro. Os passageiros que utilizarem as sadas de emergncia localizadas sobre as asas normalmente buscaro chegar ao solo escorregando-se pelo bordo de fuga da asa ou pelos flaps. Nesse nterim, importante prestar-lhes ajuda, para evitar que lesionem as pernas; em seguida, conduzi-los a um local seguro. As responsabilidades dos membros da tripulao e dos bombeiros devem estar claramente definidas em todas as circunstncias. A preocupao principal est centrada na segurana das pessoas a bordo da aeronave. Em muitos casos, isso requerer procedimentos de evacuao de emergncia. As obrigaes e responsabilidades podem ser assim definidas: Membros da tripulao Como as condies e os meios diferem muito na maioria dos aeroportos, os membros da tripulao devem ser os principais responsveis pela aeronave e pelos seus ocupantes. A deciso final sobre o abandono da aeronave e a maneira como ele ser feito cabe aos membros da tripulao, quando estes estejam exercendo normalmente as suas funes. Equipe de bombeiros A sua obrigao e responsabilidade ser a de ajudar, no que for possvel, os membros da tripulao. Como a visibilidade dos membros da tripulao limitada, os bombeiros devem fazer uma avaliao imediata da parte externa da aeronave e informar os tripulantes sobre as condies observadas. Aos bombeiros cabe a proteo de toda a operao. No caso de a tripulao estar impedida, por qualquer motivo, de desempenhar as suas funes normais, os bombeiros sero os responsveis pelo incio das medidas que sejam necessrias. 7.3.2 - Evacuao Conforme acima mencionado, a deciso definitiva sobre o abandono da aeronave, pelos seus ocupantes, cabe sua tripulao, e os bombeiros atuam de acordo com as instrues dela emanadas. Como muito difcil para os bombeiros conhecerem
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completamente todos os tipos de aeronaves, e os membros da tripulao passam por perodos intensivos de instruo em matria de procedimentos de emergncia, estes esto em condies mais favorveis para tomar decises quanto evacuao de uma aeronave.
EVACUAO
A maioria das aeronaves est dotada de equipamentos de evacuao de emergncia, e a tripulao deve estar preparada para empreg-los adequadamente. Alguns servios de salvamento e contra-incndio de aeroportos dispem de escadas para uma evacuao de emergncia. Em tais casos, deve-se informar os membros da tripulao de que estas escadas esto disponveis. No caso de utilizarem-se as escorregadeiras, estas no devem ser desprezadas como meio de fuga, a menos que estejam avariadas. Quando as escorregadeiras no tenham sido colocadas em sua posio para utilizao ou tenham sofrido qualquer avaria, devem-se ento utilizar as escadas de emergncia. Estas podero ser empregadas nos casos em que os passageiros tenham sado pelas escotilhas localizadas sobre as asas, onde a altura at o solo normalmente grande.
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A localizao das janelas de emergncia varia. Podem ser identifidas pelo contorno da junta entre a abertura e a fuselagem e pelas marcas dos dispositivos de abertua similares aos que esto ilustrados. Devem ser verificadas as caractersticas especficas da aeronave
M an et e d e ab er t u r a ex t er n a d as p o r t as p r i n c i p ai s 1- Puxar a manete 2- Girar a manete no sentido dos ponteiros do relgio 3- Puxar a porta para fora M an et e d e ab er t u r a ex t er n a d o s p o r es 1- Empurrar o FLAPE 2- Puxar a manete para fora 3- Girar no sentido inverso dos ponteiros do relgio 4- Empurrar a porta para dentro Sad a d e Em er g n c i a 1- Empurras o retngulo para dentro 2- Empurrar a janela para dentro e levantar M an et e d e ab er t u r a ex t er n a d as p o r t as d e ser v i o 1- Puxar a manete para fora 2- Girar no sentido inverso aos ponteiros do relgio 3- Puxar a manete para fora A b er t u r a ex t er n a d a j an el a d i r ei t a d os p i l ot o s 1- Empurrar o painel de acesso para dentro 2- Puxar a manete com firmeza para fora
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Os pontos normais de evacuao de uma aeronave so as suas janelas sobre as asas e as portas disponveis. No entanto, a utilizao das sadas sobre as asas apresenta certos riscos, caso a aeronave esteja em sua posio normal, com o trem de pouso abaixado. A distncia desde a superfcie das asas at o solo pode ser excessiva e causar leses graves nas pessoas que pretendam saltar. A evacuao pelo bordo de ataque de uma asa apenas deve ser considerada quando o fogo impedir a descida pelo bordo de fuga. No sendo um fator decisivo para a proteo da vida humana, recomenda-se que as pessoas utilizem as portas da aeronave que estejam equipadas com escadas ou escorregadeiras de emergncia. Estando uma aeronave em emergncia, os membros da tripulao devem transmitir todas as informaes relacionadas com as operaes de salvamento e combate a incndios ao controle de trfego areo, e este aos bombeiros. Essas informaes devem incluir detalhes acerca das quantidades de combustvel a bordo, nmero de pessoas, configurao da cabina, distribuio dos passageiros, passageiros invlidos ou qualquer outro pormenor que seja de interesse das equipes de socorro. A comunicao direta deve ser efetuada por meio de um sistema que assegure confiabilidade e clareza, mediante a utilizao de um ou mais dos seguintes meios: Equipamentos de rdio que operem em um nmero razovel de freqncias apropriadas; Sistema intercom, existente na maioria das aeronaves, que consiste em uma instalao dotada de tomadas, geralmente localizada na parte dianteira da aeronave, ao lado da porta de entrada, onde devem ser conectados os fones de ouvido e microfones da equipe de salvamento. Nos casos em que os motores da aeronave estejam em funcionamento e impossibilitem, pelo barulho, a comunicao via rdio, o sistema intercom constitui-se em uma alternativa adequada; Amplificadores portteis, que devem ser utilizados por um bombeiro posicionado ao lado esquerdo do nariz da aeronave, quando no for possvel a utilizao de outros meios.
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As equipes de Salvamento devem assegurar-se de que a aeronave foi devidamente aterrada, portanto descarregada de eletricidade esttica excessiva, antes de entrar em contato com ela. 7.4 - Operaes de Salvamento em Locais de Difcil Acesso Nos aeroportos onde o nmero de chegadas e sadas de aeronaves considervel e cujas aproximaes e decolagens se fazem por algum tempo sobre locais onde existam extenses cobertas por gua, zonas pantanosas ou outras variedades de terreno difcil, na vizinhana imediata do aeroporto, onde as viaturas no possam proporcionar uma resposta rpida e eficaz, a administrao aeroporturia deve prever procedimentos e equipamentos especiais para fazer frente a um eventual acidente que possa ocorrer nesses locais. No necessrio que o aeroporto disponha desses meios, caso eles existam e estejam disponveis em outros locais prximos, como parte integrante de um plano de emergncia aeroporturia. No entanto, a administrao do aeroporto tem de planificar, especificando as atribuies e reas de atuao daqueles que se comprometam a prestar os servios auxiliares de salvamento. Ao preparar o seu plano detalhado, a administrao do aeroporto deve levar em considerao todos os servios e as instalaes que se ocupam da busca e do salvamento, para poder delinear, de forma clara, a diviso de responsabilidades no caso de um acidente aeronutico que venha a ocorrer nas vizinhanas do aeroporto. Todas as operaes e simulados que visem a testar a eficcia operacional devem ser necessariamente nos moldes do SICOE, para garantir a mobilizao eficaz de todos os recursos disponveis. O objetivo primordial de cada operao criar condies, nas quais seja possvel a sobrevivncia e permita realizar com xito a operao total de salvamento. Esse conceito pressupe que, ao dar uma resposta rpida ao acidente, ser proporcionado um primeiro socorro, enquanto se aguarda a chegada de uma equipe mais completa. O objetivo da primeira fase reduzir os riscos imediatos que ameaam os sobreviventes, protegendoos e prestando-lhes os primeiros auxlios em relao s leses recebidas, e empregar os
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equipamentos de comunicaes, para determinar a localizao exata dos lugares aonde as equipes adicionais de salvamento devero ir. A grande importncia nessas operaes o salvamento, no tendo necessariamente de incluir atividades de combate a incndio. Caso o incndio venha a ocorrer, a demora normal das viaturas de salvamento para alcanarem os locais de difcil acesso, onde se deu o acidente, provavelmente, impedir a realizao eficaz das operaes necessrias para dominar o incndio. As dimenses dos equipamentos de salvamento devem guardar uma relao de proporo, com a capacidade da aeronave de maior tamanho que, normalmente, utiliza o aeroporto. Os tipos de terrenos mais difceis para a atuao das equipes de salvamento que requerem equipamentos especiais so: O mar e outras grandes extenses de gua adjacentes ao aeroporto; Os pntanos e outras superfcies similares, em especial os esturios dos rios que tenham mars; As zonas montanhosas;
Os equipamentos que devero ser empregados para a realizao das operaes de salvamento variam segundo o ambiente no qual essas operaes devero se desenrolar. As instrues a serem dadas ao pessoal encarregado das operaes de salvamento devero incluir, sem dvida, as condies do terreno. Em todas as situaes, o equipamento bsico deve compreender: Equipamento de comunicaes, preferencialmente um rdio
transmissor/receptor que opere na freqncia atribuda s equipes de Salvamento e Combate a Incndio, bem como equipamentos de sinalizao visual; Equipamentos de auxlio navegao; Bolsas de primeiros socorros;
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