ANEXO II

PROCEDIMENTO DE INSPEO DE VECULOS DO CICLO DIESEL NO

PROGRAMA I/M-SP
1. O veculo depois de recepcionado no Centro de Inspeo, deve ser direcionado
para uma linha de inspeo.
2. O inspetor deve registrar a placa e realizar a conferncia dos dados cadastrais
do veculo.
3. Em seguida o inspetor registrar a quilometragem do veculo e certificar-se- de
que o motor do mesmo encontra-se em temperatura normal de operao..
4. A verificao da temperatura do motor poder ser feita atravs de duas
maneiras diferentes:
Da informao do instrumento de painel do prprio veculo;
Da leitura, por termmetro digital, da temperatura externa do bloco do
motor, a qual no deve ser inferior a 60 C, evitando a medio em rea
que envolva a tubulao de escapamento.

5. Antes de iniciar a inspeo, o inspetor dever proceder a uma pr-inspeo
visual, composta de duas etapas:
5.1 Verificar a compatibilidade dos dados do veculo com o cadastro do
DETRAN, no tocante :
Cor
Combustvel
Categoria
Marca/modelo

5.2 Verificar se o veculo se encontra apto a ser inspecionado quanto
emisso gases. Para tanto dever verificar, se o veculo apresenta:
Funcionamento irregular do motor;
Emisso de fumaa azul ou fumaa preta visivelmente muito intensa;
Violao de lacres do sistema de alimentao;
Vazamentos aparentes de fluidos (gotejamento de leo, combustvel, gua,
outros fludos);
Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de
escapamento (corroso excessiva, furos no originais, falta de
componentes), que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou
aumento do nvel de rudo. Obs.: Os sistemas de escapamento ou parte
destes, no originais, podero ser admitidos, desde que mantenham os
padres originais de desempenho;
Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de
admisso de ar, que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou
aumento do nvel de rudo;
Insuficincia de combustvel para a realizao da medio de emisso.
6. Constatada qualquer das irregularidades descritas no item acima, o veculo ser
considerado REJEITADO no podendo iniciar os procedimentos de medio de
gases, sendo ento emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo, encerrando-se a
inspeo.
7. No caso do veculo no ter sido rejeitado na pr-inspeo visual, o mesmo ser
submetido a uma inspeo visual dos itens de controle de emisso de gases e
rudo, originalmente previstos para sua marca/modelo/verso, e dos dispositivos
de informao sobre o funcionamento do motor. Devem ser observados, desde
que visveis sem qualquer desmontagem, os eventuais defeitos nos itens
seguintes:
Sistema PCV (ventilao positiva do crter) ausente ou danificado. Todos os
veculos leves com motor do ciclo Diesel naturalmente aspirado fabricados a
partir de 01/01/1996, todos os nibus urbanos com motor Diesel naturalmente
aspirado fabricados a partir de 01/01/1988 e todos os veculos pesados com
motor Diesel naturalmente aspirado fabricados desde 01/01/1994 devem
possuir sistema PCV;
Fixao, conexes e mangueiras do sistema PCV, irregulares;
Sistema EGR (recirculao de gases de escapamento) ausente ou danificado;
Fixao, conexes e mangueiras do sistema EGR, irregulares;
Presena, tipo de aplicao, estado geral, verificao do contedo e fixao
dos sistemas de tratamento dos gases de escapamento, irregulares;
Presena, fixao e conexo eltrica de sensores, irregulares;
Existncia de dispositivos de ao indesejvel e adulteraes do veculo que
tenham influncia nas emisses, mesmo que estas possam parecer benficas;
Falta da tampa do reservatrio de combustvel e do reservatrio de leo do
motor;
Lmpada (LIM) indicando mau funcionamento do motor;
Avarias, ausncia ou estado avanado de deteriorao de encapsulamentos,
barreiras acsticas e outros componentes que influenciam diretamente na
emisso de rudo do veculo, previstos para a marca/modelo/verso do veculo.

8. Caso o veculo apresente pelo menos uma das irregularidades acima, o mesmo
ser considerado REPROVADO, porm mesmo assim dever ser submetido
medio das emisses dos gases para efeito de orientao ao usurio atravs do
relatrio de inspeo.

7. O inspetor dever decidir sobre a seleo do veculo para ser submetido
inspeo de rudo, o que dever ocorrer em local adequado e segundo
procedimento especfico. O sistema informatizado tambm dever selecionar
aleatoriamente alguns veculos no indicados pelo inspetor para controle e
auditoria do processo de inspeo.
8. Previamente medio da opacidade da fumaa, o inspetor dever verificar o
nmero de sadas independentes do escapamento, bem como a quantidade de
combustveis utilizados pelo veculo, para fim de medies.
9. Para fim de determinao do nmero de sadas de escapamento, considera-se
mais de um escapamento quando os gases de escape, desde as cmaras de
combusto, so expelidos por tubulaes totalmente independentes sem qualquer
interligao entre si, devendo-se considerar como resultado das medies, o que
apresentar maior valor.
10. O inspetor dever identificar as caractersticas do sistema de alimentao para
a correta seleo dos limites aplicveis para o motor, ou seja, se o mesmo :
Naturalmente aspirado ou turbo alimentado com LDA (limitador de fumaa);
Turbo alimentado;
Para os veculos movidos por mais de um combustvel em modos
selecionveis de alimentao, o inspetor deve efetuar os testes em cada um
dos modos. Considera-se mais de um combustvel quando o veculo for
suprido por combustveis diferentes e originrios de reservatrios
independentes entre si, como o caso de veculos movidos por combustvel
lquido e gasoso.
11. Para a execuo das medies da opacidade da fumaa, o inspetor seguir a
seqncia abaixo descrita, que dever ser orientada pelo software de
gerenciamento da inspeo, instalado no computador do equipamento;
11.1 Instalar o medidor de velocidade angular;
11.2. A fim de preservar a integridade mecnica do motor, deve ser efetuada a
verificao da sua rotao de marcha lenta e a rotao de mxima livre (corte).
Devem ser informadas ao software de gerenciamento da inspeo as velocidades
angulares de marcha lenta e de mxima livre;
11.3 Para a verificao, o motor dever funcionar sem carga para a medio e
registro do valor da RPM
marcha lenta
, por at 10 segundos e, em seguida, deve ser
acelerado lentamente desde a rotao de marcha lenta at atingir a RPM
mx. livre
,
certificando-se de suas estabilizaes nas faixas recomendadas pelo fabricante,
com a tolerncia adicional de +100 RPM e 200 RPM na RPM
max.livre
e de +/- 100
RPM, para a rotao de marcha lenta;
11.4 Se o valor de velocidade angular de mxima livre registrado no atender ao
valor especificado, o veculo ser considerado REPROVADO, sendo ento
emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo;
11.5 Se o valor encontrado para a marcha lenta estiver fora da faixa especificada,
o veculo ser considerado REPROVADO, porm mesmo assim dever ser
submetido medio da opacidade;
11.6 Se as velocidades angulares de marcha lenta e de mxima livre no forem
conhecidas, o software de gerenciamento da inspeo poder fazer a sua
determinao de forma a constatar que o limitador de RPM est operando
adequadamente, de acordo com a boa prtica operacional e as caractersticas do
motor. Os valores assim determinados sero a base para definio das faixas com
a tolerncia adicional de +100 RPM e 200 RPM na RPMmax.livre e de +/- 100
RPM, para a rotao de marcha lenta
11.7 Se ocorrer alguma anormalidade durante a acelerao do motor, o inspetor
dever desacelerar imediatamente o veculo, que tambm ser considerado
REJEITADO, por funcionamento irregular do motor, sendo ento emitido o
Relatrio de Inspeo do Veculo;
11.8Aps a comprovao de que as rotao de corte est conforme, o veculo
estar apto a ser inspecionado com relao opacidade da fumaa;
11.9 Posicionar a sonda do opacmetro no escapamento do veculo, com o motor
em RPMmarcha lenta;
11.10 Se o operador observar que o motor apresenta emisso excessiva de
fumaa preta, antes de iniciar o procedimento completo de medio, deve acelerar
o motor por duas vezes at a RPM
mxima livre
, inserir a sonda no tubo de
escapamento e acelerar, em at 5s, at cerca de 75% da rotao de corte, e
verificar o valor mximo de opacidade registrado. Se esse valor for superior a 7,0
m
-1
, o procedimento de medio ser interrompido e o veculo ser considerado
REPROVADO, sendo ento emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo;
11.11 Para a medio normal da opacidade, o acelerador dever ser acionado de
modo contnuo e rapidamente (no mximo em 1s), sem golpes, at atingir o final
de seu curso. Os tempos de acelerao entre o limite superior da faixa de rotao
de marcha lenta e o limite inferior da faixa de rotao de mxima livre devero ser
registrados;
11.12 Manter esta posio do acelerador at que o motor atinja, nitidamente, a
rotao mxima estabelecida pelo regulador de rotaes, permanecendo nesta
condio por um tempo mximo de 5 segundos. Desacionar o acelerador e
aguardar que o motor estabilize na RPM
marcha lenta
e que o opacmetro retorne ao
valor original obtido nessa mesma condio. O valor mximo da opacidade
atingido durante esta seqncia de operaes deve ser registrado como a
opacidade medida, juntamente com o valor da rotao mxima atingida;
11.13 Para a prxima leitura, repetir o procedimento descrito em 11.11 e 11.12
reacelerando, no mximo, em 5 segundos aps a ltima estabilizao em marcha
lenta;
11.14 Se em determinada acelerao, a rotao mxima atingida estiver abaixo da
faixa de rotao de corte especificada com as respectivas tolerncias, o valor
mximo de opacidade verificado no ser registrado e a operao ser
desprezada devendo ser repetida;
11.15 Se ocorrer, em trs aceleraes consecutivas que a rotao mxima
atingida esteja abaixo da faixa de rotao de corte especificada com as
respectivas tolerncias, o veculo ser considerado REJEITADO, por
funcionamento irregular do motor, aps confirmao do supervisor, sendo ento
emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo;
11.16 Em cada acelerao, se o tempo de elevao da rotao desde o limite
superior da faixa de rotao de marcha lenta at o limite inferior da faixa de
rotao de mxima livre registrado ultrapassar 4,5s, a acelerao ser
desconsiderada e uma nova acelerao ser realizada em seu lugar. Se essa
mesma condio ocorrer pela terceira vez durante o teste de acelerao livre, o
teste ser interrompido e o veculo ser considerado REJEITADO, aps
confirmao do supervisor, por funcionamento irregular do motor, sendo ento
emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo;
11.17 O procedimento descrito em 11.11 a 11.16 deve ser repetido de 4 a 10
vezes e o clculo dos resultados deve ser efetuado conforme segue;
Desprezando-se a primeira acelerao para eliminao de resduos
eventualmente acumulados no escapamento, os valores de opacidade
obtidos em trs medies consecutivas a partir da segunda medio
inclusive, devem ser analisados e s podem ser considerados vlidos
quando a diferena entre o valor mximo e o mnimo neste intervalo no for
superior a 0,5m
-1
;
O primeiro grupo de trs valores consecutivos que atenda s condies de
variao determinadas no subitem acima, considerado como o grupo de
medies vlidas, desprezando-se as demais medies;
O resultado do ensaio a mdia aritmtica dos trs valores consecutivos
vlidos, assim selecionados.

12. Em caso de atendimento aos limites de emisso e de velocidades angulares
previstos para a marca/modelo do motor, e de o veculo ter sido aprovado na
inspeo visual, o mesmo ser considerado APROVADO e ser emitido o
Certificado de Aprovao do Veculo. Em caso contrrio, o veculo ser
considerado REPROVADO e ser emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo.
13. Os veculos aprovados devero receber, alm do Certificado de Aprovao do
Veculo, um selo com cdigo de barras identificador da inspeo, que dever ser
afixado em lugar visvel e de difcil transposio para outro veculo.
14. O Certificado de Aprovao do Veculo dever informar os limites e os valores
obtidos nas medies de rotaes e opacidade.
15. O Relatrio de Inspeo do Veculo dever informar os limites e, quando
medidos, os valores obtidos nas medies, bem como os itens de reprovao na
inspeo visual, quando se tratar de REPROVAO e os itens no atendidos na
pr-inspeo visual, quando se tratar de REJEIO.
16. Ao trmino do ensaio, com a sonda desconectada do sistema de
escapamento, deve ser verificado o zero do opacmetro conforme prescrio do
seu fabricante.

Procedimento de Acelerao Livre Tempos de Medio

N
R C


MLMAX
N

N
MLmi
n



t X
t M

t H

1,0

t (s)
N

(min
-1
)

N
RCmx
N
RCmn
N
RML
t L t A
t B

NML : Marcha Lenta
NMLmin : Marcha Lenta Mnima
NMLmax : Marcha Lenta Mxima
NRC : Rotao de Mxima Livre (Corte)
NRCmin : Rotao de Mxima Livre (Corte) Mnima
NRCmax : Rotao de Mxima Livre (Corte) Mxima
tA : Tempo de acelerao registrado
tB : Tempo de acelerao (o aumento da acelerao deve ser linear)
tx : Tempo de medio depois de atingida a rotao de mxima livre (conforme especificao do fabricante do
motor ou 0,5 s tx 5,0 s)
tM : Tempo de medio = tB + tX
tH : Tempo de acelerador acionado = tM + mnimo 1 s
tL: Tempo entre aceleraes = mximo 5 s aps estabilizao do valor de opacidade no regime de marcha
lenta.
19. Os ensaios para medio de opacidade devem ser feitos, no que couber
(excetuando-se em particular as diferenas constantes dos itens 5 e 6 dessa NBR
e as especificaes previstas neste Anexo), de acordo com a Norma Brasileira
NBR - 13037 - Gs de Escapamento Emitido por Motor Diesel em Acelerao
Livre - Determinao da Opacidade - Mtodo de Ensaio.
20. As medies devem ser realizadas com opacmetro que atenda Norma NBR
12897 - Emprego do Opacmetro para Medio do Teor de Fuligem de Motor
Diesel - Mtodo de Absoro de Luz, desde que seja correlacionvel com um
opacmetro de amostragem com 0,43 m de comprimento efetivo da trajetria da
luz atravs do gs e certificado pelo Instituto Nacional de Metrologia,
Normalizao e Qualidade Industrial-INMETRO.