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Togot Unid06EscavacoesTuneis-2007
Togot Unid06EscavacoesTuneis-2007
Prof. M. Marangon
6.1 - Introduo
Na abordagem, neste curso de Engenharia Civil, das noes bsicas sobre as escavaes
subterrneas e os elementos de Engenharia relacionados aos tneis utilizado o texto de Nivaldo
Chiossi, do livro Geologia Aplicada Engenharia publicado na dcada de 70, que no mais
se encontra disponvel para comercializao.
O objetivo dos tneis permitir uma passagem direta atravs de certos obstculos, que
podem ser elevaes, rios, canais, reas densamente povoadas, etc.
So elementos de transporte (figura 01), com exceo daqueles usados em minerao.
So exemplos (figura 02) os tneis ferrovirios, rodovirios, de metrs, de transporte de fluidos
(gua). No transporte de gua, a finalidade pode ser tanto para a obteno de energia, como de
abastecimento de populaes.
Figura 01 Aspecto geral das ocorrncias geolgicas de uma das extremidade do tnel da
Alagoinha em Belo Horizonte/MG.
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Quando possvel, a locao de um tnel deve ser acima do nvel da gua, caso contrrio,
deve ser esperada a entrada dgua atravs do teto e das paredes laterais. Em certas condies,
pode ser necessria a aplicao de mtodos especiais construo, como o da couraa, ou a
aplicao de rebaixamento do nvel dgua, etc. A figura 06 mostra um exemplo de trs locaes
diferentes de tneis, relativas posio do nvel dgua. A locao no3 mais desfavorvel.
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- Mtodos de Avano
Tneis desenvolvidos em rochas podem apresentar diferentes mtodos de avano, sendo
os mais comuns:
Escavao Total
Nesse caso toda a frente perfurada e dinamitada. Tneis pequenos, cerca de 3m de
dimetro, so assim escavados, embora os de maiores dimetros tambm o possam ser.
Escavao por Galeria Frontal e Bancada
Esse mtodo envolve o avano da parte superior do tnel, sempre adiante da parte
inferior (figura 07). Se a rocha suficientemente firme para permitir que o teto permanea sem
escoramento, o avano da parte superior de um turno de trabalho com relao inferior.
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- Ventilao
A ventilao dos tneis necessria por vrias razes:
a) fornecimento de ar puro para os trabalhadores;
b) remoo de gases produzidos pelos explosivos;
c) remoo da poeira causada pela perfurao, exploso e outras operaes.
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O projeto bsico do equipamento quase sempre definido com a seleo das condies
geotcnicas do local e do dimetro do tnel. A seleo do tipo apropriado dos elementos cortantes
feita em funo das caractersticas das formaes rochosas a serem atravessadas.
Raros so os exemplos de fracassos da mquina rotativa, que, resultaram quase sempre de
inesperadas influncias geolgicas e no de deficincias de projeto do equipamento. Dados e
interpretaes geolgicas adequados so da maior importncia para o projeto e aplicao do
mtodo.
O levantamento geolgico deve indicar a resistncia da rocha e a necessidade ou no de se
utilizar escoramento, bem como a possibilidade de entrada de gua. A existncia, porcentagem e
tamanho das zonas de fraturas e/ou falhas, devem ser perfeitamente definidos.
6. 4 - Escavao em Materiais Moles (Solos)
6. 4. 1 - Mtodo de Construo a Cu Aberto cut-and-cover
- Generalidades
No mtodo a cu aberto, o tnel propriamente dito tem uma seco transversal retangular para
duas ou mais vias, estando sua base geralmente 10 m a 20 m abaixo da superfcie e tendo em conseqncia
um reaterro de 4 m a 14 m de altura.
Os diversos mtodos de construo a cu aberto se distinguem principalmente pelo tipo de
parede de escoramento.
Os principais trabalhos que acompanham esse mtodo, sem levar em conta a desapropriao do
terreno, so:
a) Remoo das interferncias
Sob as ruas das grandes cidades, encontra-se grande nmero de linhas, cabos e sistemas de
distribuio de todos os tipos. Nos lugares onde no possvel sustentar essas linhas sem comprometer
o bom andamento da obra, elas devem ser relocadas. Canais comuns para todas as linhas de distribuio s
so feitos raramente, devido ao custo elevado e a problemas administrativos e tcnicos.
b) Escoramento de prdios
Para determinar o traado da construo a cu aberto, o engenheiro deve seguir o traado das
ruas, o que muitas vezes no corresponde a um traado ideal.
Ainda assim, no possvel evitar totalmente que sejam atingidos prdios. O escoramento ou a
demolio dos prdios no pode ser determinado unicamente por clculos econmicos.
c) Medidas para o remanejamento do trfego
Um dos principais problemas durante a construo do tnel o remanejamento do trfego de
veculos. Muitas vezes, necessitam-se medidas bastante delicadas, como mudana de linhas de trfego,
colocao de sinais e semforos novos, etc. Todas essas medidas devem ser tomadas antes de iniciar-se a
escavao.
- Mtodos de construo
Os mtodos de construo a cu aberto propriamente ditos so os seguintes:
1. com taludes inclinados;
2 com paredes de escoramento de diversos tipos: mtodos de Berlim e de Hamburgo;
3. com paredes que faro parte da estrutura da obra: mtodo de Milo ou de paredes-diafragma;
4. mtodos especiais.
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b. Couraas semi-mecanizadas
A respeito do escoramento do solo na frente de trabalho, as couraas semi-mecanizadas no
diferem das de escavao manual. Tenta-se simplesmente racionalizar e acelerar alguns servios
manuais por mquinas adequadas. Contudo, as mquinas so operadas individualmente. Isso pode
ser feito tanto no carregamento como na escavao, que a parte mais importante.
A figura 16 mostra a proposta para uma couraa simples semi-mecanizada, de 5,50 m de
dimetro, como foi projetada em 1963 para o trecho de um tnel do Metro de Hamburgo. O solo
escavado com duas ps mecnicas e carregado imediatamente. As duas mquinas trabalham em dois
nveis, sobrepostas, separadas por uma plataforma mvel. O solo na frente de trabalho, a qualquer
momento, pode ser escorado total ou parcialmente por chapas de ao, usando-se as ps mecnicas para
coloc-las ou retir-las. O escoramento propriamente dito feito por macacos hidrulicos e pode ser
regulado exatamente conforme as condies
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c. Couraas mecnicas
Nas couraas mecanizadas conhecidas, o solo escavado, na frente de trabalho, por placas fresadoras
rotativas, sendo levantado mecanicamente e conduzido por correias transportadoras ou vagonetes. Todas
as instalaes auxiliares so instaladas na couraa ou em um "reboque". A colocao dos segmentos dos
anis e a injeo de argamassa so feitas como nos outros tipos de couraa. Deve-se distinguir couraas
com a frente de trabalho escorada ou no, isto , se a escavao e feita por um disco fechado ou aberto
(figuras 17).
faca que gira alternadamente nos dois sentidos com placas de escoramento
Figura 17 Exemplo de avano da perfurao com couraas totalmente mecanizada
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invertido). Se necessrio, um revestimento permanente pode ser instalado uma vez atingido o
equilbrio.
A partir da primeira aplicao desse mtodo de execuo de tneis nos anos 60 um grande
nmero de projetos de tneis foi completado com sucesso sob condies geolgicas variveis,
rpidas taxas de avano, reduo de custos e aumento de segurana. Contudo, o conhecimento
amplo desse atraente mtodo de execuo de tneis ainda limitado, e seus princpios bsicos
so freqentemente mal compreendidos.
Princpios
Quando uma cavidade aberta pelo avano do tnel, o estado de tenses na massa rochosa
perturbado e elevados esforos so induzidos na vizinhana da cavidade. Conseqentemente,
diferenas de tenses podem surgir as quais freqentemente excedem a resistncia da massa
rochosa adjacente. Os danos rocha so mais ainda acentuados pelo desmonte a fogo, e como
resultado disso a rocha tende a fraturar na vizinhana da abertura. A rocha fraturada pode
suportar somente cargas limitadas portanto a regio de tenses elevadas induzidas sai as
superfcie do tnel e se desloca para a massa rochosa adentro.
A principal vantagem do NATM que permite que o escoramento seja, aplicado rocha
imediatamente atrs da face em avano. Esse escoramento aumenta notavelmente a resistncia
dessa rocha, enfraquecida potencialmente pelo alvio de tenso e pelo desmonte a fogo como as
experincias de Jaeger mostraram. Ainda mais, o escoramento promove uma vedao imediata
que evita a deteriorao da rocha pela ao do tempo. Assim, quando a face do tnel avana
mais, e a rocha fica exposta s tenses induzidas totais, a resistncia da mesma muito maior
que teria caso outras formas de escoramento fossem instaladas mais tarde, ou que recebessem as
cargas um tanto tarde, se utilizadas.
Tneis prximos da superfcie, isto , com pouca cobertura, requerem um revestimento
mais rgido do que tneis grande profundidade, isto , com grande cobertura.
Enquanto que na execuo de tneis em rocha dura, a massa de rocha deforma mais ou
menos elasticamente desde que esforos no excedam a resistncia da mesma, a execuo de
tneis em rocha mole a deformao inicial da massa rochosa geralmente causa o fraturamento,
causando deteriorao das propriedades mecnicas da massa de rocha adjacente e gera a perigosa
presso afrouxada.
Os princpios bsicos do NATM podem ser melhor ilustrados comparando-se a mecnica
das rochas de tneis, escorados com esse mtodo e com os antigos. Ao passo que todos os
mtodos mais antigos de escoramento temporrio, sem exceo causam vazios e o afrouxamento
atravs da plastificao de diversos elementos da estrutura de escoramento, uma camada delgada
de concreto projetado, as vezes, junto de um adequado sistema de chumbador de rocha,
aplicando superfcie da rocha imediatamente aps a detonao, evita o afrouxamento e reduz
de um certo modo a descompresso da massa de rocha adjacente.
Concluso
O mais notvel aspecto do concreto projetado como um apoio resistente presso
afrouxante e deteriorao das propriedades mecnicas da rocha fraturada reside na sua ntima
interao com a rocha circunvizinha. Uma camada de concreto projetado aplicada logo
imediatamente aps a abertura da face da rocha atua como uma superfcie de proteo que
transforma a rocha de pequena resistncia num slido estvel.
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Devido a ntima interao entre o concreto projetado e a rocha, o restante da rocha vizinha
permanece virtualmente em seu estado original no perturbado e portanto participa efetivamente
na seo em arco.
O NATM foi comprovadamente satisfatrio em todas essas condies. Embora
basicamente o NATM parea ser bastante simples, essa tcnica de execuo de tneis bastante
delicada em sua aplicao, especialmente em rocha fraca e saturada.
A aplicao correta e bem sucedida desse mtodo requer bastante experincia prtica e a
ntima colaborao de um gelogo engenheiro.
Para que seja aproveitada ao mximo as possibilidades desse mtodo de execuo de
tneis, necessrio no somente ter a experincia prtica de execuo de tneis, mas tambm
preciso ter um conhecimento profundo das propriedades e do comportamento da rocha.
6. 4. 4 - Exemplo de Tnel Escavado em Solo com Pequeno Cobrimento
Como exemplo de tnel escavado em materiais moles (solos) apresentamos o tnel (de
pequena extenso) do acesso ao municpio de Juiz de Fora, sob a BR 040 (figura 18), em
Salvaterra, executado em meados de 1996 para o DNER. Pela proximidade com a nossa UFJF e
sendo uma obra exposta esta poder receber a visita dos alunos deste curso, para melhor
visualizao da concepo da soluo adotada para o problema de trfego daquele cruzamento.
Os dados e caractersticas do projeto e de execuo, aqui apresentados, foram fornecidos
pela acadmica Iracema Mauro Batista, aluna do curso de Engenharia Civil e estagiria do
DNER no perodo de escavao do tnel.
O Tnel:
- cota do terreno (estaca 10 + 10,58): 800,100m.
- cota do projeto (incio do Tnel): 790,867m. (Greide Rodovirio)
O Tnel est a 16cm mais baixo de montante para jusante (escoando para a entrada do
tnel), Posto Salvaterra (figura 19).
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Gabarito do Tnel:
- Altura do Gabarito - 5,50m.
- Largura do Gabarito.- 9,00m.
O Gabarito est montado em forma de elipse (figura 20).
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Os furos de Enfilagem:
Parte superior do Tnel onde comea a enfilagem: 5.50 (altura do gabarito) + 1,50
(camada de solo) + 0,20 (espessura) = 7,20m.
jusante, foram feitos 33 furos de enfilagem (figura 21) com injeo de nata de cimento
no trao de 1 saco de cimento para a mesma quantidade de gua em peso, cada um com 16cm de
profundidade. Os tubos so de ao scheldule 80 - D = 3. montante, foi iniciado o processo de
enfilagem, montando dois gabaritos (figura 22) distantes de 1m um do outro, sendo um gabarito
mais alto 6cm que o outro, para serem realizados 33 furos, com 16m de profundidade,
totalizando 32m de enfilagens (figura 23).
Total de enfilagens = 33 32 = 1056m.
Detalhes:
- ngulo de inclinao para a colocao dos tubos de enfilagem.
Obs: O eixo do Tnel foi demarcado e aprumado no incio da boca do tnel. jusante,
com o gabarito foram acertadas as laterais para a colocao das primeiras telas de amarrao.
Na figura 24 apresentado o desenho da armao do tnel e na figura 25 uma foto
Escavao do revestimento da escavao do teto na execuo
montante, o terreno foi preparado para incio do processo de enfilagem. Do pavimento
at o comeo dos furos foi deixado uma rampa, para dar estabilidade ao talude.
Estudos Geotnicos:
Avaliao objetiva da superfcie do pavimento, de acordo com a PRO-08/78. As
superfcies foram espaadas de tal forma que, obtinham 3 estaes por segmento homogneo
com a quantidade mnima de 3 estaes por quilmetro, alternadas em relao ao eixo da pista.
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(a) acima
(b) abaixo
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So utilizados nestas notas, textos publicados pela imprensa, em que o leitor deve,
naturalmente, ser crtico ao que se apresenta (no necessariamente corresponde verdade, j que
foram produzidos em datas prximas ao fato ocorrido, no sendo em muitos casos,
fundamentadas em dados e circunstancias reais). Posteriormente ao registro do que foi publicado
pela imprensa, poca, apresentada uma srie de opinies/reflexes de diversos profissionais
especializados na rea de Geotecnia, publicados pela Associao Brasileira de Mecnica dos
Solos e Engenharia Geotcnica ABMS.
NOTICIRIO
Algumas fotos publicadas nos primeiros dias aps o ocorrido:
Os grifos (sublinhado) nos textos seguintes so de iniciativa e autoria do autor destas notas
Entenda como aconteceu o desabamento nas obras do metr em SP
14/01/2007 - 14h27 da Folha de S.Paulo - Folha Online
Um canteiro de obras da futura estao Pinheiros da linha 4-amarela do metr, na zona
oeste de So Paulo, desabou na tarde de sexta-feira (12). O acidente, de acordo com as
construtoras responsveis pela obra, ocorreu devido instabilidade do solo da regio, agravada
pelas fortes chuvas que atingiram a cidade dias antes. Saiba como foi o desabamento.
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causas do acidente --por isso no pode se pronunciar sobre o acidente. A Folha conversou com o
orientador do trabalho, Fabio Taioli, professor do Instituto de Geocincias da USP.
" uma deciso complexa escolher entre esses dois mtodos, mas, em caso de acidente, o
volume de terra que rompe com o TBM menor. Em tese, o acidente com "tatuzo" seria mais
restrito", diz Taioli.
Por ocupar uma rea menor, o "tatuzo" pode provocar acidentes sem causar reflexos na
superfcie, como as rachaduras.
Segundo Taioli, a maioria dos tneis no mundo construda pelo mtodo NATM (tnel
mineiro), mas a escolha "sempre poltica". Para as finanas pblicas, o NATM pode ser
vantajoso porque possibilita a abertura de vrias frentes simultneas de trabalho.
Com o "tatuzo", pode-se usar duas mquinas no caso da linha 4, mas a sua montagem,
extremamente complexa, poderia atrasar a obra: " preciso analisar quanto custaria para a cidade
o atraso do Metr em seis meses", afirma Taioli.
Tarcsio Barreto Celestino, presidente do Comit Brasileiro de Tneis e professor da USP
em So Carlos, fez parte da banca, mas no concorda com a concluso da tese.
"O trabalho tem muitos mritos, mas segue uma tendncia internacional de privilegiar o
TBM ["tatuzo'] sem enfatizar os problemas desse mtodo. O TBM uma indstria bilionria e
consegue produzir uma literatura internacional que defende essa tcnica", pondera Celestino. O
TBM, segundo ele, teve problemas graves na cidade do Porto e em Cingapura.
Celestino diz que "no faz sentido" a afirmao de que no haveria problemas nas rochas se
o tnel da linha 4 tivesse sido construdo com TBM.
"O tnel da estao em que ocorreu o acidente teria de ser feito em NATM por causa do
dimetro de 20 metros", diz. No faria sentido comprar a mquina de R$ 30 milhes para escavar
uma estao.
Outro lado
O Metr foi contatado anteontem, mas no se manifestou sobre as crticas troca do mtodo
construtivo em trecho da linha 4. A empresa s disse que "no houve mudana no projeto da
estao Pinheiros", que segue a tcnica original em NATM. A troca de "shield" para NATM
ocorreu s no tnel da via que emboca na estao, e no na estao --nunca planejada com
"tatuzo", inclusive por conta de seu dimetro.
O Metr diz que "as opinies do senhor Kenzo Hori so de sua exclusiva responsabilidade"
e que s ir se manifestar "aps a concluso do laudo do IPT".
Carlos Eduardo Moreira Maffei, consultor do Consrcio Via Amarela, enviou por escrito sua
opinio sobre a discusso do mtodo. Ele diz que os mtodos NATM, "shield" ou vala a cu
aberto "so adequados, desde que utilizados considerando os mais variados condicionantes,
como extenso da obra, forma, dimenses e macio a ser escavado".
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obras de engenharia ou locais como estes j citados, com o objetivo de monitorar o seu
comportamento estrutural ao longo de toda a sua vida til, sempre se mostrou fundamental. O
constante monitoramento de cargas, presses, deformaes, deslocamentos e temperatura dos
principais elementos estruturais e do solo poderia prever, com razovel tempo de antecedncia,
situaes como as que ocorreram ultimamente, alertando quando e em qual local determinadas
medidas ultrapassassem certos limites. Com isso, planos de contingncia poderiam ser
executados imediatamente de forma a atuar no reforo e conteno destas estruturas, ou at
mesmo no sentido de se evacuar reas e retirar os operrios em tempo, evitando assim acidentes
como estes que ocorreram. Porm, infelizmente, no isso o que se observa nos dias de hoje. A
grande maioria dos ltimos ocorridos surpreendeu a praticamente todas as partes envolvidas na
questo, inclusive os responsveis pela construo e fiscalizao das obras est mais do que
provada a negligncia destes profissionais. No se pode admitir que obras ou locais desta
magnitude, e com os seus potenciais riscos associados, no possuam qualquer tipo de
monitoramento estrutural ou do solo, sobretudo nas regies mais crticas. Isto ao se levar em
conta, principalmente, a grande variedade e disponibilidade de instrumentos capazes de realizar
os mais diversos tipos de medio, cada um com suas especificaes tcnicas e desempenho
frente a determinadas situaes. Destaca-se aqui que, atualmente, possvel monitorar obras de
engenharia ou comportamento do solo com a utilizao de uma das mais avanadas tecnologias
existentes no mercado, que a fibra ptica. E o mais importante que esta tecnologia vem sendo
desenvolvida e comercializada aqui no Brasil. Os sensores a fibra ptica so capazes de executar
medies em locais com altos ndices de interferncias eletromagnticas e elevado risco de
exploso, o que os tornam ideais para atuar em ambientes agressivos. Alm disso, possuem
vantagens relacionadas longa distncia de transmisso de dados (at 20km) e alta preciso nas
medies. Ademais, com toda a tecnologia envolvida, h a possibilidade de se conectar o sistema
de monitoramento em uma rede virtual (internet), de forma que qualquer parte interessada na
obra ou no monitoramento do solo sejam os engenheiros responsveis, sejam os rgos
fiscalizadores possa acompanhar, em tempo real, as medies realizadas. Isto certamente traria
maior agilidade s questes que antecedem uma catstrofe, trazendo assim maior segurana
sociedade, ao meio ambiente, e aos recursos financeiros empenhados que muitas vezes so
pblicos. Portanto, inadmissvel que situaes como estas ainda venham a ocorrer. A
engenharia de hoje tem disponvel inmeros recursos tecnolgicos capazes de fazer com que
suas obras sejam as mais seguras possveis. No entanto, para isso, preciso que eles sejam mais
bem aproveitados. Ou a engenharia brasileira resolve adentrar realmente no sculo XXI, ou
teremos muito mais problemas daqui para frente.
Aos Engenheiros do Futuro:
Eng. Ricardo Wagner Reis Duarte, Escola de Engenharia Kennedy - BH-MG
Scio ABMS, NRMG
QUESTO NICA:
Para construir obras de engenharia so necessrias trs coisas fundamentalmente importantes:
1.
Engenharia;
2.
Engenharia;
3.
Engenharia.
Sobre o acidente, uma autoridade disse na mdia (TV): "Em algum momento falhou a
Engenharia" Assinale a alternativa correta:
a. ( ) Em algum momento falhou a Engenharia.
b. ( ) Em algum momento faltou Engenharia.
c. ( ) N.D.A. Por qu?
Nota CBT Final: 24 / jan / 2006
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8. O CBT-ABMS acredita por fim que o trabalho de esclarecimento responsvel desse acidente
dever resultar em lies valiosas para a engenharia de tneis, gerando aprimoramentos tcnicos
e de segurana que vo reforar o papel e a importncia das obras subterrneas para o pas e a
populao brasileira.
Apresentadas estas informaes a respeito do acidente nas obras da futura estao
Pinheiros da linha 4 do metr, na zona oeste de So Paulo, ressalta-se o fato de se tratar de
dados e/ou impresses muito preliminares, visto que o Laudo Tcnico que apontar as devidas
causas do ocorrido ainda no tinha sido divulgado at a presente data.
Estas notas de aula foram enceradas em 05 de Fevereiro de 2007, com o registro de uma
ltima foto e o convite para uma permanente reflexo sobre o comportamento geotcnico das
obras de terra em geral.
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