Universidade Federal de So Joo Del-Rei Campus Alto Paraopeba

PROJETO DE BOMBEAMENTO INDUSTRIAL

Renato Leito 0945052-1 Samuel Sales 0945002-5

Trabalho apresentado disciplina de Operaes Unitrias do curso de Engenharia Qumica sob responsabilidade do professor Nestor Puentes

Ouro Branco MG Junho de 2011

1. INTRODUO

O homem tem buscado controlar a natureza desde a antiguidade, facilitando suas atividades cotidianas. O homem primitivo carregava gua em baldes ou conchas; com a formao de grupos maiores esse processo foi mecanizado. Assim, as primeiras mquinas de fluxo desenvolvidas foram as rodas de conchas e as bombas de parafuso para elevar a gua. Os romanos introduziram a roda de ps em torno de 70 a.C. para obter energia de cursos dgua. Mais tarde, foram desenvolvidos moinhos para extrair energia do vento, mas a baixa densidade de energia ali presente limitava a produo a poucas centenas de quilowatts. As mquinas de fluxo so muito presentes no nosso dia-a-dia, obtemos gua pressurizada de uma torneira, usamos um secador de cabelo, dirigimos um carro no qual mquinas de fluxo operam os sistemas de lubrificao, refrigerao e direo, e trabalhamos num ambiente confortvel provido com circulao de ar. Esto presentes nas indstrias militar, aeronutica, aeroespacial, automotiva, naval, e de gerao de energia com alta eficincia. Uma mquina de fluxo tem a finalidade de, como mquina motriz, transformar um tipo de energia que a natureza nos oferece em trabalho mecnico, ou, como mquina operadora, fornecer energia a um fluido para, por exemplo, transport-lo de um local de baixa presso para outro de alta presso [1,2]. As bombas so mquinas operatrizes hidrulicas que fornecem energia ao lquido com a finalidade de transport-lo de um ponto a outro. Normalmente recebem energia mecnica e a transformam em energia de presso e cintica ou em ambas [2]. So muito utilizadas em instalaes residenciais e industriais. Para conservar a energia, importante a escolha de bombas de dimenses apropriadas no projeto do processo. Os dois principais tipos de bomba so a centrfuga e a de deslocamento positivo [5]. Neste trabalho faremos o projeto do sistema de bombeamento representado na Figura 1, onde se deseja transportar tolueno a uma vazo mssica de 10.000 kg h-1, a 114C e presso no tanque de 1,1 atm. O tolueno esta situado inicialmente em um refervedor de uma coluna de destilao e deseja-se transporta-lo para uma segunda unidade de destilao.
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Figura 1. Esboo do projeto

2. OBJETIVO

Simular a criao de um projeto de um sistema de bombeamento de tolueno em escala industrial.

3. RESULTADOS E DISCUSSO

3.1. Levantamento de dados para o projeto:

Para projetar o sistema de bombeamento de tolueno, primeiramente precisamos determinar suas caractersticas e variveis de projeto, e so elas: = 210.000 kg h-1 T = 387,15 K P = 0,11 MPa Os valores de densidade do tolueno em uma ampla faixa de temperatura podem ser encontrados na literatura, dessa forma aps consulta bibliogrfica (Perry, R.H.;
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Green, D.W. Perrys Chemical Engineers Handbook. McGraw-Hill) e a interpolao dos dados, que se fez necessria, chegamos a: mol dm-3 Calculando a densidade do tolueno em g dm-3, sendo a massa molar do tulueno 92,14 g mol-1, temos: 92,14 g _______________1 mol ______________ 8,3529 mols = 769,6362 g dm-3

Conhecendo-se a densidade calculamos a vazo volumtrica em unidades do Sistema Internacional: 769,6362 g _____________ 1 dm3 1,0x107 g _____________ = 1,29932x104 dm3 h-1

= 3,6092 x 10-3 m3 s-1

A viscosidade de um composto orgnico, com temperatura reduzida menor que 0,75 [3], pode ser obtida pela frmula:

onde dado em mPa s [3].

Sendo a temperatura reduzida definida como

e o valor da Tc do

tolueno igual a 591,79 K, de acordo com a literatura consultada, temos que para o tolueno a 387,15 K, Tr = 0,65, portanto essa uma forma vlida de calcular sua viscosidade. Os valores de a, b, c e d so tabelados para cada grupo presente na substncia. Os valores para os grupos presentes no tolueno esto mostrados na Tabela 1.

Tabela 1. Valores dos parmetros a, b, c e d para o tolueno.

Grupo (=CH-)A (=C<)A -CH3 Total

Quantidade 5 1 1

A -0,8570 0,7896 0,0570 -3,4384

100b -0,00098 -0,0231 -0,2382 -0,2662

0,0001c 2,4376 -0,9222 0,7556 12,0214

d 0,1311 0,1928 -0,1765 0,6718

ln = -3,4384 387,15x0,002662 + = 0,06545 mPa s

+ 0,6718xln 4,055

3.2. Projeto

a) Clculo do dimetro econmico e da velocidade econmica da tubulao

O dimetro econmico de suco e de recalque da bomba pode ser obtido pela da frmula: econmico = K onde a vazo volumtrica e K pode variar de 0,8 a 1,3. Foi utilizado K=1,0, que

o valor mais usual. econmico = 1,00 econmico = 0,060077 m

O dimetro nominal de projeto para a suco, que deve ser o dimetro comercial imediatamente superior ao dimetro econmico calculado, sendo de 65 mm e o de recalque, imediatamente inferior, 50 mm, de acordo com a Tabela 2, assim: suco = 69,4 mm recalque = 54,3 mm
Tabela 2. Dimetros internos e externos correspondentes s normas dos tubos de ao NBR 5580 para alguns dimetros nominais de projeto [4]

Dimetro nominal de projeto (mm)

Classe Leve

Dimetro externo (mm) 48,3 28,3 28,3 60,3 60,3 60,3 76,1 76,1 76,1 88,9 88,9 88,9

Dimetro interno (mm) 42,3 41,6 40,8 54,3 52,8 51,3 69,4 68,6 67,1 82,2 80,9 79,9

40

Mdio Pesado Leve

50

Mdio Pesado Leve

65

Mdio Pesado Leve

80

Mdio Pesado

A velocidade econmica dada por: Veconmica = onde A a rea da seo transversal da tubulao, logo: A = r2 A=
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Dessa forma: Veconmica,suco =

Veconmica,suco = 2,9006 m s-1 De forma anloga, para o recalque, tem-se que: Veconmica,recalque = 1,5586 m s-1

b) Tipo de bomba e escolha do material da bomba e da tubulao

Levando em conta as necessidades do projeto, a simplicidade do modelo, custo inicial e de manuteno, viscosidade do fluido, vazo, teoricamente uma bomba centrfuga seria ideal para a execuo do servio. Quanto a escolha do material, considerando a natureza do fluido trasnportado; corrosividade, sendo que nos hidrocarbonetos, depende

fundamentalmente da temperatura e da presena de impurezas, principalmente de produtos sulfurosos e clorados [6]. Para hidrocarbonetos isentos ou com muito pequena quantidade de cidos naftnicos, isto , com nmero de neutralzao inferior a 0,5, pode-se, em primeira aproximao, recomendar tubulaes de Ao-carbono ou, Ao-liga 5 Cr1/2Mo para temperaturas mais elevadas [6]. Para o caso estudado neste trabalho foi mais adequada a escolha do Aocarbono.

c) Determinao da perda de carga total do sistema

Para o calculo da perda de carga contnua precisamos primeiramente determinar o fator de atrito do material, podendo este ser obtido atravs do grfico de Moody, apresentado na Figura 2.

Figura 2. Fator de atrito em funo do nmero de Reynolds tendo a rugosidade relativa como parmetro

Para a obteno do fator de atrito atravs do grfico de Moody precisamos doa rugosidade relativa e do nmero de Reynolds do escoamento, para calcular a rugosidade relativa do ao na tubulao, basta dividir sua rugosidade () pelo dimetro dado em in (polegadas). A rugosidade do ao comercial 0,046 mm [7], ento as rugosidades relativas para suco e recalque so:

= 0,0006628 = 0,0008471

O nmero de Reynolds, que um indicativo da natureza do escoamento de fluidos em dutos e tubos [5], pode ser calculado atravs da frmula:

Re =
7

onde se:

a velocidade mdia de escoamento do fluido, dessa forma na suco tem-

Re =

Resuco = 778.642,8603 Analogamente, no recalque tem-se:

Rerecalque = 995.199,9310 De acordo com o grfico da Figura 2, os valores de Raynolds e rugosidade relativa, o fator de atrito pode ser determinado, sendo, no caso: fsuco = 0,0185 frecalque = 0,0195 Para o clculo da perda de carga contnua, foi utilizada a seguinte frmula: Hcontnua = Hcontnua,suco + Hcontnua,recalque onde: Hcontnua = f dessa forma: Hcontnua =

Hcontnua = 0,06191 m Para o clculo da perda de carga localizada, foram considerados dois joelhos de 90 no recalque e um joelho de 90 na suco. Foi utilizada a seguinte frmula: Hlocalizada = onde K=0,40 para o joelho de 90.

Hlocalizada = Hlocalizada = 0,1177 m A perda de carga total, a soma das perdas de carga contnua e localizada. Htotal = Hcontnua + Hlocalizada Htotal = 0,06191 + 0,1177 Htotal = 0,1796 m

d) Clculo da potncia da bomba

Primeiramente devemos calcular a altura manomtrica, determinada pela frmula:

Onde, PR = PS, assim:

Determinamos a potncia da bomba atraves da frmula:

Onde o rendimento da bomba e adimitindo um fator de segurana de 0,75.

e) Seleo da bomba

Segundo o catlogo eletrnico da Imbil [8], o modelo de bomba centrfuga mais indicado para o projeto o 50-120 da linha ITAP, com velocidade de rotao igual a 1750 rpm, rotor de 116,1 mm e NPSH requerido de 1,45 m (Cdigo: 91).

f) Cculo do NPSH disponvel

Onde: Pv = 1,1 atm = 111,449 kPa Hs = 4 m

Ento, temos que,

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O processo de cavitao ocorre quando se formam bolhas na bomba hidrulica, prejudicando seu funcionamento. Para evitar a cavitao, necessrio que o NPSH disponvel seja maior que o NPSH requerido. Portanto, usando-se esse tipo de bomba para esse projeto, no ocorreria cavitao.

4. Referncias Bibliogrficas

[1] Disponvel em: http://www.alexbrasil.eng.br/arquivos/maq_fluxos/capitulo2_teoriageral.pdf acesso em 21/10/2011. [2] Disponvel em: http://d.yimg.com/kq/groups/19590703/1880899626/name/notas acesso em 21/10/2011.

[3] Perry, R.H.; Green, D.W. Perrys Chemical Engineers Handbook. McGraw-Hill

[4] Dimetros internos para tubos comerciais para dimensionamento. Disponvel em: http://www.altoqi.com.br/suporte/hydros/duvidas_usuais/Utilizacao/Diametro_interno_t ubos_comerciais_dimen.htm acesso em 21/10/2011

[5] Foust, A.S.; Wenzel, L.A.; Clump, C.W.; Maus, L.; Andersen, L.B. Princpios das Operaes Unitrias. LTC - Livros Tcnicos e Cientficos Editora S.A. Rio de Janeiro, RJ. Segunda Edio, 1982. [6] Teles, P.C.S. Tubulaes Industriais Materiais, Projeto, Montagem. LTC - Livros Tcnicos e Cientficos Editora S.A. Rio de Janeiro, RJ. Dcima Edio.

[7] Fox, R.W.; McDonald, A.T.; Pritchard, P.J. Introduo Mecnica Dos Fluidos. LTC - Livros Tcnicos e Cientficos Editora S.A. Rio de Janeiro, RJ. Sexta Edio, 2006. [8] Catlogo Eletrnico para Seleo de Bombas Centrfugas Online. Disponvel em: http://www.hidrovector.com.br/catalogo-eletronico.asp. Acesso em: 21/10/2011.
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