A manuteno dos motores eltricos, adequadamente aplicados, resume-se numa inspeo peridica quanto a nveis de isolamento, elevao de temperatura,

desgastes excessivos, correta lubrificao dos rolamentos e eventuais exames no ventilador, para verificar o correto fluxo de ar. A freqncia com que devem ser feitas as inspees, depende do tipo de motor e das condies do local de aplicao do motor.

15. Manuteno
15.1 Limpeza Os motores devem ser mantidos limpos, isentos de poeira, detritos e leos. Para limp-los, deve-se utilizar escovas ou panos limpos de algodo. Se a poeira no for abrasiva, deve-se utilizar o jateamento de ar comprimido, soprando a poeira da tampa defletora e eliminando toda acumulao de p contida nas ps do ventilador e nas aletas de refrigerao. Em motores com proteo IP55, recomenda-se uma limpeza na caixa de ligao. Esta deve apresentar os bornes limpos, sem oxidao, em perfeitas condies mecnicas e sem depsitos de p nos espaos vazios. Em ambiente agressivo, recomenda-se utilizar motores com grau de proteo IPW55. 15.2 Lubrificao Os motores at a carcaa 132 so fornecidos com rolamentos ZZ no possuem graxeira, enquanto que para motores da carcaa 160 at a carcaa 200 o pino graxeira opcional. Acima desta carcaa (225 355) normal de linha a presena do pino graxeira. A finalidade de manuteno, neste caso, prolongar o mximo possvel, a vida til do sistema de mancais. A manuteno abrange: a) observao do estado geral em que se encontram os mancais; b) lubrificao e limpeza; c) exame minucioso dos rolamentos. O controle de temperatura num mancal tambm faz parte da manuteno de rotina. Sendo o mancal lubrificado com graxas apropriadas, conforme recomendado no item 15.2, a temperatura de trabalho no dever ultrapassar T de 60C num ambiente de 40C.. A temperatura poder ser controlada permanentemente com termmetros, colocados do lado de fora do mancal, ou com termoelementos embutidos. Os motores WEG so normalmente equipados com rolamentos de esfera ou de rolos, lubrificados com graxa. Os rolamentos devem ser lubrificados para evitar o contato metlico entre os corpos rolantes e tambm para proteger os mesmos contra a corroso e desgaste. As propriedades dos lubrificantes deterioram-se em virtude de envelhecimento e trabalho mecnico, alm disso, todos os lubrificantes sofrem contaminao em servio, razo pela qual devem ser completados ou trocados periodicamente. 15.3 Intervalos de relubrificao A quantidade de graxa correta sem dvida, um aspecto importante para uma boa lubrificao. A relubrificao deve ser feita conforme os intervalos de relubrificao especificados na placa de identificao. Para uma lubrificao inicial eficiente, em um rolamento preciso observar o Manual de instrues do motor ou pela Tabela de Lubrificao. Na ausncia destas informaes, o rolamento deve ser preenchido com a graxa at a metade de seu espao vazio (somente espao vazio entre os corpos girantes). Na execuo destas operaes, recomenda-se o mximo de cuidado e limpeza, com o objetivo de evitar qualquer penetrao de sujeira que possa causar danos no rolamento. Tabela 15.1a - Rolamentos por tipo de motor (IEC) Rolamentos Carcaas Forma construtiva Dianteiro Traseiro

Motores totalmente fechados com ventilador externo 63 71 80 90 S 90 L 100 L 112 M 132 S 132 M 160 M 160 L 180 M 180 L 200 L 200 M 225 S/M 250 S/M 280 S/M T O D A S 6201 ZZ 6203 ZZ 6204 ZZ 6205 ZZ 6205 ZZ 6206 ZZ 6307 ZZ 6308 ZZ 6308 ZZ 6309-C3 6309-C3 6311-C3 6311-C3 6312-C3 6312-C3 6314-C3 6314-C3 6314-C3 ** 6316-C3 315 S/M 6314-C3 ** 6319-C3 355 M/L 6314-C3 ** NU 322-C3 6201 ZZ 6202 ZZ 6203 ZZ 6204 ZZ 6204 ZZ 6205 ZZ 6206 ZZ 6207 ZZ 6207 ZZ 6209 Z-C3 6209 Z-C3 6211 Z-C3 6211 Z-C3 6212 Z-C3 6212 Z-C3 6314-C3 6314-C3 6314-C3 6316-C3 6314-C3 6316-C3 6314-C3 6319-C3

** Somente para motores II plos. NOTA:Motores equipados diretamente carga devem utilizar preferencialmente rolamentos de esferas

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Tabela 15.1b - Rolamentos por tipo de motor (NEMA T) Rolamentos Carcaas Forma construtiva

abela 15.1c - Rolamentos para motosserra Rolamentos Motosserra Traseiro 80 S MS 80 M MS 80 L MS 90 L MS 6206-ZZ Tabela 15.1d Rolamentos para motores carcaa NEMA Rolamentos Carcaas NEMA 48 B 56 A 56 B 56 D 56 H Forma construtiva T O D A S Dianteiro 6203 ZZ 6204 ZZ 6204 ZZ 6204 ZZ 6204 ZZ Traseiro 6202 ZZ 6203 ZZ 6203 ZZ 6203 ZZ 6203 ZZ B3 Forma construtiva Dianteiro 6207 ZZ 6307 ZZ 6307 ZZ 6308 ZZ Traseiro 6207 ZZ 6207 ZZ 6207 ZZ 6208 ZZ

Dianteiro

Motores totalmente fechados com ventilador externo 143T 145T W182/4T 182T 184T W213/5T 213T 215T W254/6T 254T 256T 284T 284TS 286T 286TS 324T 324TS 326T 326TS 364/5T 364/5TS 404/5T 404/5TS 444/5T 444/5TS 447T 447TS 449T 449TS 504/5T 504/5TS 586/7T 586/7TS 5008T 5008TS ** Somente para motores II plos NU322-C3 6314-C3 NU322-C3 6314-C3 6319-C3 NU319-C3 6314-C3 6319-C3 NU322-C3 6314-C3 6316-C3 NU319-C3 6314-C3 6319-C3 NU319-C3 6314-C3 6316-C3 S NU316-C3 6314-C3 6316-C3 6314-C3 D A 6314-C3 O 6312-C3 6212-Z-C3 T 6311-C3 6211-Z-C3 6309-C3 6209-Z-C3 6308-ZZ 6207-ZZ 6307-ZZ 6206-ZZ 6205-ZZ 6204.-ZZ

Motores abertos a prova de pingos

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Tabela 15.2a - Intervalos de lubrificao e quantidade de graxa para rolamentos. Rolamentos fixos de uma carreira de esferas - Sries 62/63 Intervalo de relubrificao (horas de funcionamento) Rolamento 6209 Srie 62 6211 6212 6309 6311 Srie 63 6312 6314 6316 6319 6322 II plos 60Hz 18400 14200 12100 15700 11500 9800 3600 50Hz 20000 16500 14400 18100 13700 11900 4500 IV plos 60Hz 20000 20000 20000 20000 20000 20000 9700 8500 7000 5100 50Hz 20000 20000 20000 20000 20000 20000 11600 10400 9000 7200 VI plos 60Hz 20000 20000 20000 20000 20000 20000 14200 12800 11000 9200 50Hz 20000 20000 20000 20000 20000 20000 16400 14900 13000 10800 VIII plos 60Hz 20000 20000 20000 20000 20000 20000 17300 15900 14000 11800 50Hz 20000 20000 20000 20000 20000 20000 19700 18700 17400 15100 X plos 60Hz 20000 20000 20000 20000 20000 20000 19700 18700 17400 15100 50Hz 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 18600 15500 XII plos 60Hz 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 18600 15500 50Hz 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 19300 Graxa (g) 9 11 13 13 18 21 27 34 45 60

Tabela 15.2b - Intervalos de lubrificao e quantidade de graxa para rolamentos. Rolamentos fixos de rolos - Srie NU 3 Intervalo de relubrificao (horas de funcionamento) Rolamento NU 309 NU 311 NU 312 Srie NU 3 NU 314 NU 316 NU 319 NU 322 NU 324 II plos 60Hz 9800 6400 5100 1600 50Hz 13300 9200 7600 2500 IV plos 60Hz 20000 19100 17200 7100 6000 4700 3300 2400 50Hz 20000 20000 20000 8900 7600 6000 4400 3500 VI plos 60Hz 20000 20000 20000 11000 9500 7600 5900 5000 50Hz 20000 20000 20000 13100 11600 9800 7800 6600 VIII plos 60Hz 20000 20000 20000 15100 13800 12200 10700 10000 50Hz 20000 20000 20000 16900 15500 13700 11500 10200 X plos 60Hz 20000 20000 20000 16900 15500 13700 11500 10200 50Hz 20000 20000 20000 19300 17800 15700 13400 12100 XII plos 60Hz 20000 20000 20000 19300 17800 15700 13400 12100 50Hz 20000 20000 20000 20000 20000 20000 17300 15000 Graxa (g) 13 18 21 27 34 45 60 72

OBSERVAO: Os rolamentos ZZ que vo de 6201 ao 6308 no necessitam ser relubirficados pois sua vida til est em torno de 20.000 horas, ou seja, no perodo da sua substituio. As tabelas 15.2A e 15.2B se destinam ao perodo de relubrificao para temperatura do mancal de 70C (para rolamentos at 6312 e NU 312) e temperatura de 85C (para rolamentos 6314 e NU 314 e maiores). Para cada 15C de elevao, o perodo de relubrificao se reduz metade. Os perodos citados nas tabelas acima, so para o uso de graxa Polyrex e no servem para aplicaes especias. Os motores, quando utilizados na posio vertical, tm seu intervalo de relubrificao em 50% em relao aos motores utilizados na posio horizontal.

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15.4 Qualidade e quantidade de graxa importante que seja feita uma lubrificao correta, isto , aplicar a graxa correta e em quantidade adequada, pois uma lubrificao deficiente tanto quanto uma lubrificao excessiva, trazem efeitos prejudiciais. A lubrificao em excesso acarreta elevao de temperatura, devido a grande resistncia que oferece ao movimento das partes rotativas e acaba por perder completamente suas caractersticas de lubrificao. Isto pode provocar vazamento, penetrando a graxa no interior do motor e depositando-se sobre as bobinas ou outras partes do motor. Graxas de base diferente nunca devero ser misturadas. Tabela 15.3 - Graxas para utilizao em motores normais Tipo Polyrex EM Fabricante Mobil Carcaa 63 - 355 Temperatura -30 a 170C

Antes da colocao do rolamento novo, se faz necessrio verificar se o encaixe no eixo no apresenta sinais de rebarba ou sinais de pancadas. Os rolamentos no podem receber golpes diretos durante a montagem. 0 apoio para prensar ou bater o rolamento deve ser aplicado sobre o anel interno. Aps a limpeza, proteger as peas aplicando uma fina camada de vaselina ou leo nas partes usinadas a fim de evitar a oxidao. Tomar o cuidado quanto as batidas e/ou amassamento dos encaixes das tampas e da carcaa e na retirada da caixa de ligao, evitando quebras ou rachaduras na carcaa. IMPREGNAES: Proteger as roscas da carcaa colocando parafusos apropriados e os encaixes de apoio da caixa de ligao, cobrindo com esmalte anti-aderente (ISO 287 - ISOLASIL). 0 esmalte de proteo das partes usinadas deve ser retirado logo aps a cura do verniz de impregnao. Esta operao deve ser feita com a mo, sem uso de ferramentas cortantes. MONTAGEM: Fazer inspeo de todas as peas visando detectar problemas como: trincas nas peas, partes encaixadas com incrustaes, roscas danificadas, etc. Montar fazendo uso de martelo de borracha e bucha de bronze, certificandose de que as partes encaixam entre si perfeitamente. Os parafusos devem ser montados com as respectivas arruelas de presso, sendo apertadas uniformemente. TESTES: Girar o eixo com a mo, observando problemas de arraste nas tampas e anis de fixao. MONTAGEM DA CAIXA DE LIGAO: Antes da montagem da caixa de ligao, deve-se proceder a vedao das janelas de passagem de cabos na carcaa utilizando espuma autoextinguvel (1 camada), e em motores prova de exploso existe ainda uma segunda camada composta de mistura de resina Epoxi ISO 340 com p de quartzo. O tempo de secagem da referida mistura de 2 (duas) horas, perodo durante o qual a carcaa no deve ser movimentada, devendo permanecer com as janelas (sada dos cabos) virada para cima. Aps a secagem, observar se houve uma perfeita vedao das janelas, inclusive na passagem dos cabos. Montar a caixa de ligao e pintar o motor.

15.5 Instrues para lubrificao Injeta-se aproximadamente metade da quantidade total estimada da graxa e coloca-se o motor a girar durante aproximadamente 1 minuto a plena rotao, em seguida desliga-se o motor e coloca-se o restante da graxa. A injeo de toda a graxa com o motor parado pode levar a penetrao de parte do lubrificante no interior do motor. importante manter as graxeiras limpas antes da introduo da graxa a fim de evitar a entrada de materiais estranhos no rolamento. Para lubrificao use exclusivamente pistola engraxadeira manual. ETAPAS DE LUBRIFICAO DOS ROLAMENTOS 1. Limpar com pano de algodo as proximidades do orifcio da graxeira. 2. Com o motor em funcionamento, adicionar a graxa por meio de uma pistola engraxadeira at ter sido introduzida a quantidade de graxa recomendada nas tabelas 15.2a e 15.2b. 3. Deixar o motor funcionando durante o tempo suficiente para que se escoe todo o excesso de graxa. 15.6 Substituio de rolamentos A desmontagem de um motor para trocar um rolamento somente dever ser feita por pessoal qualificado. A fim de evitar danos aos ncleos, ser necessrio, aps a retirada da tampa do mancal, calar o entreferro entre o rotor e o estator, com cartolina de espessura correspondente.

RECOMENDAES GERAIS Qualquer pea danificada (trincas, amassamento de partes usinadas, roscas defeituosas) deve ser substituda, no devendo em hiptese alguma ser recuperada. Quando se tratar de reparos em motores prova de exploso IPW55, os retentores devero obrigatoriamente ser trocados na montagem do mesmo.

Figura 15.1 - Extrator de rolamentos A desmontagem dos rolamentos no difcil, desde que sejam usadas ferramentas adequadas (extrator de rolamentos). As garras do extrator devero ser aplicadas sobre a face lateral do anel interno a ser desmontado, ou sobre uma pea adjacente. essencial que a montagem dos rolamentos seja efetuada em condies de rigorosa limpeza e por pessoal qualificado, para assegurar um bom funcionamento e evitar danificaes. Rolamentos novos somente devero ser retirados da embalagem no momento de serem montados.

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16 MOTOFREIO TRIFSICO 16.1 Descrio Geral O motofreio consiste de um motor de induo acoplado a um freio monodisco, formando uma unidade integral compacta e robusta. O motor de induo totalmente fechado com ventilao externa, com as mesmas caractersticas de robustez e desempenho da linha de motores. 0 freio construdo com poucas partes mveis, que assegura longa durao com o mnimo de manuteno. A dupla face das pastilhas forma uma grande superfcie de atrito, que proporciona pequena presso sobre as mesmas, baixo aquecimento e mnimo desgaste. Alm disso, o freio resfriado pela prpria ventilao do motor. A bobina de acionamento do eletroim, protegida com resina epoxi, funciona continuamente com tenses de 10% acima ou abaixo da nominal. Sua alimentao por corrente continua, fornecida por uma ponte retificadora composta de diodos de silcio e varistores, que suprimem picos indesejveis de tenso e permitem um rpido desligamento da corrente. A alimentao em corrente continua proporciona maior rapidez e uniformidade de operao do freio. APLICAES O motofreio geralmente aplicado em: mquinas-ferramenta, teares, mquinas de embalagem, transportadores, mquinas de lavar e engarrafar, mquinas de bobinar, dobradeiras, guindastes, pontes-rolante, elevadores, ajustes de rolos de laminadores e mquinas grficas. Enfim, em equipamentos onde so exigidos paradas rpidas por questes de segurana, posicionamento e economia de tempo. FUNCIONAMENTO DO FREIO Quando o motor desligado da rede, o controle tambm interrompe a corrente da bobina e o eletroim pra de atuar. As molas de presso empurram a armadura na direo da tampa traseira do motor. As pastilhas, que esto alojadas no disco de frenagem, so comprimidas entre as duas superfcies de atrito, a armadura e a tampa, freiando o motor at que ele pare. A armadura atrada contra a carcaa do eletroim, vencendo a resistncia das molas. As pastilhas ao ficarem livres deslocam-se axialmente em seus alojamentos ficando afastadas das superfcies de atrito. Assim, termina a ao de frenagem, deixando o motor partir livremente. Opcionalmente pode ser fornecido disco de frenagem de lonas. INSTALAO O motofreio pode ser montado em qualquer posio, desde que o freio no fique sujeito penetrao excessiva de gua, leo, poeiras abrasivas, etc, atravs da entrada de ar. Quando montado na posio normal, o conjunto motofreio obedece o grau de proteo lP55 da ABNT. ESQUEMAS DE LIGAO O motofreio WEG admite trs sistemas de ligaes, proporcionando frenagem lentas, mdias e rpidas. a) Frenagem lenta A alimentao da ponte retificadora da bobina do freio feita diretamente dos terminais do motor, sem interrupo, conforme figura a seguir:

D - Ponte Retificadora L - Bobina do eletroim K - Contator Figura 16.1 - Esquema de ligao para frenagem lenta b) Frenagem mdia Neste caso, intercala-se um contato para interrupo da corrente de alimentao da ponte retificadora no circuito de CA. essencial que este seja um contato auxiliar NA do prprio contator ou chave magntica do motor, para garantir que se ligue ou desligue o freio simultaneamente com o motor.

D - Ponte Retificadora L - Bobina do eletroim K - Contator S1- Contator auxiliar NA Figura 16.2 - Esquema de ligao para frenagem mdia c) Frenagem rpida Intercala-se o contato para interrupo diretamente num dos fios de alimentao da bobina, no circuito CC. necessrio que este seja um contato auxiliar NA do prprio contator ou chave magntica do motor.

D - Ponte retificadora L - Bobina do eletroim K - Contator S1 - Contato auxiliar NA Figura 16.3 - Esquema de ligao para frenagem rpida

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ALIMENTAO DA BOBINA DO FREIO Os sistemas de frenagem mdia e rpida permitem duas alternativas de alimentao: a) Pelos terminais do motor Motor 220/380 V: ligar os terminais 2 e 6 do motor aos terminais 1 e 2 da ponte retiticadora. Motor 220/380/440/760 V: ligar os terminais 1 e 4 do motor aos terminais 1 e 2 da ponte retiticadora. Motor dupla polaridade 220 V: Alta rotao: ligar os terminais 4 e 6 do motor aos terminais 1 e 2 da ponte retiticadora. Baixa rotao: ligar os terminais 1 e 2 do motor aos terminais 1 e 2 da ponte retiticadora. Motor 440 V: ligar dois dos terminais do motor aos terminais 1 e 2 da ponte retiticadora. b) Alimentao independente Para motores de outras tenses, ligar os terminais da bobina do freio a fonte independente de 24 Vcc, porm sempre com interrupo simultnea com a alimentao do motor. Com alimentao independente, possvel fazer eletricamente o destravamento do freio, conforme figura 16.4.

Tabela 15.4 Carcaa 71 80 90S - 90L 100L 112M 132S - 132M 160M -160L Entreferro inicial (mm) 0,2 - 0,3 0,2 - 0,3 0,2 - 0,3 0,2 - 0,3 0,2 - 0,3 0,3 - 0,4 0,3 - 0,4 Entreferro mximo (mm) 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,8 0,8

D - Ponte retificadora L - Bobina do eletroim K - Contator S1 - Contato auxiliar NA S2 - Chave de destravamento eltrico Figura 16.4 - Esquema de ligao para alimentao independente CONJUGADO DE FRENAGEM Pode-se obter uma parada mais suave do motor diminuindo o valor do conjugado de frenagem, pela retirada de parte das molas de presso do freio. IMPORTANTE As molas devem ser retiradas de maneira que as restantes permaneam simetricamente dispostas evitando que continue existindo frico mesmo aps acionado o motor, e desgaste desuniforme das pastilhas. MANUTENO DO FREIO Por serem de construo simples, os motofreios praticamente dispensam manuteno, a no ser a ajustagem peridica do entreferro. Recomenda-se proceder uma limpeza interna, quando houver penetrao de gua, poeiras, etc, ou por ocasio da manuteno peridica do motor. Ajustagem do entreferro Os motofreios so fornecidos com o entreferro inicial, ou seja, a separao entre a armadura e a carcaa com o freio aplicado, pr-ajustado na fbrica em seu valor mnimo indicado na tabela 15.4.

Com o desgaste natural das pastilhas, o entreferro aumenta gradativamente, no afetando o bom funcionamento do freio at que ele atinja o valor mximo indicado na tabela 15.4. Para reajustar o entreferro a seus valores iniciais, Procede-se como segue: a) Retirar os parafusos de fixao e remover a tampa defletora. b) Remover a cinta de fixao. c) Medir o entreferro em trs pontos, prximos aos parafusos de ajustagem, a qual feita com um jogo de lminas padro ( espio ). d) Se a medida encontrada for maior ou igual ao valor mximo indicado, ou se as trs leituras forem diferentes entre si, prosseguir a ajustagem da seguinte maneira: 1. soltar as contraporcas e os parafusos de ajustagem 2. ajustar o entreferro ao seu valor inicial indicado na tabela 15.4, apertando por igual os trs parafusos de ajustagem. 0 valor do entreferro deve ser uniforme nos trs pontos de medio e ser de tal forma, que a lmina padro correspondente ao limite interior, penetre livremente em toda a volta, e a lmina correspondente ao limite superior no possa ser introduzida em nenhum ponto. 3. apertar os parafusos de travamento at que sua ponta fique apoiada na tampa do motor. No apertar em demasia. 4. apertar firmemente as contraporcas. 5. fazer verificao final do entreferro, procedendo as medies conforme o item 2. 6. recolher a cinta de proteo. 7. recolocar a tampa defletora, fixando com os parafusos. Intervalos para inspeo e reajustagem do entreferro 0 intervalo de tempo entre as reajustagens peridicas do entreferro, ou seja, o nmero de operaes de frenagem at que o desgaste das pastilhas leve o entreferro ao seu valor mximo, depende da carga, das condies de servio, das impurezas do ambiente de trabalho, etc. 0 intervalo ideal poder ser determinado pela manuteno, observandose o comportamento prtico do motofreio nos primeiros meses de funcionamento, nas condies reais de trabalho. O desgaste das pastilhas depende do momento de inrcia da carga acionada.

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17. Placa de identificao A placa de identificao contm as informaes que determinam as caractersticas construtivas e de desempenho dos motores; que so definidas pela NBR-7094. Codificao - LINHA WEG MOTORES. A codificao do motor eltrico WEG expressa na 1 linha de placa de identificao.

Linha 6: REG S1 Regime de servio S1: Contnuo MX AMB Mxima temperatura ambiente ** ALT m Altitude mxima ** ** Quando no houver marcao, a temperatura ambiente mxima 40C e a altitude mxima 1000m. Linha 7: REND.% cos SFA Linha 8: Rendimento do motor em condies nominais Fator de potncia do motor em condies nominais Corrente no fator servio, quando maior que 1,15.

1 2 3 4 5 6 7

Esquema de ligao para tenso nominal de 220V YY Esquema de ligao para tenso nominal de 380V Esquema de ligao para tenso nominal de 440V

Linha 9: 6308-ZZ Tipo de rolamento dianteiro 6207-ZZ Tipo de rolamento traseiro MOBIL POLYREX EM Tipo de graxa utilizada nos rolamentos 64 Kg Peso do motor Linha 10: Caracteriza a participao do produto no Programa Brasileiro de Etiquetagem, coordenado pelo INMETRO e PROCEL. Nota: A Placa de Identificao dos motores monofsicos podem ser diferentes, porm as informaes constantes na mesma so basicamente as mesmas. 18. Armazenagem Os motores no devem ser erguidos pelo eixo, mas sim pelo olhal de suspenso localizados na carcaa. O levantamento ou depsito deve ser suave, sem choques, caso contrrio, os rolamentos podem ser danificados. Se os motores no forem imediatamente instalados, devem ser armazenados em local seco, isento de poeira, gases, agentes corrosivos, dotados de temperatura uniforme, colocando-os em posio normal e sem encostar neles outros objetos. Motores armazenados por um perodo prolongado, podero sofrer queda da resistncia de isolamento e oxidao nos rolamentos. Os mancais e o lubrificante merecem importantes cuidados durante o perodo de armazenagem. Permanecendo o motor inativo, o peso do eixo do rotor tende a expulsar a graxa para fora da rea entre as superfcies deslizantes do rolamento, removendo a pelcula que evita o contato metal-com-metal. Como preveno contra a formao de corroso por contato nos rolamentos, os motores no devero permanecer nas proximidades de mquinas que provoquem vibraes, e os eixos devero ser girados manualmente pelo menos uma vez por ms. Recomenda-se na armazenagem de rolamentos: O ambiente dever ser seco, umidade relativa no superior a 60 %; Local limpo, com temperatura entre 10 C e 30 C; Empilhamento mximo de 5 caixas; Longe de produtos qumicos e canalizao de vapor, gua ou ar comprimido; No deposit-los sobre estrados de madeira verde, encost-los em parede ou cho de pedra; Fazer rodzio de estoque; os rolamentos mais antigos devem ser utilizados primeiro; Rolamento de dupla placa de proteo no podem permanecer por mais de dois anos em estoque. Os rolamentos com 2 placas de proteo ZZ ou 2Z s devem ser estocados na posio vertical Com relao a armazenagem de motores: Para motores montados e em estoque, devem ter seus eixos periodicamente girados pelo menos uma vez por ms para renovar a graxa na pista do rolamento. Com relao resistncia de isolamento, difcil prescrever regras fixas para seu valor real uma vez que ela varia com o tipo, tamanho, tenso nominal, qualidade e condies do material isolante usado, mtodo de construo e os antecedentes da construo da mquina. Recomenda-se que sejam feitos registros peridicos que sero teis como referncia para se tirar concluses quanto ao estado em que a mquina se encontra.

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Figura 17.1 - Placa de identificao

Linha 1: ~ 3 132S 25MAR04 BM20035

Alternado. Trifsico. Modelo da carcaa Data de fabricao. N de srie do motor (certido de nascimento). Tipo de motor Frequncia de 60Hz Categoria de Conjugado N

Linha 2: Motor de Induo - Gaiola Hz 60 CAT N Linha 3: kW(cv) 7,5(10) RPM 1760 Linha 4: FS 1.15 ISOL B t K Ip/In 7,8 IP55

Potncia nominal do motor: 7.5kW (10cv) Rotao nominal do motor: 1760rpm

Fator de servio: 1.15 Classe de isolamento: B Elevao de temperatura * Relao de corrente de partida pela nominal: 7,8 Grau de proteo

* Quando no houver marcao, a elevao de temperatura a normalizada. Para classe de isolamento B, a elevao de temperatura 80K. Linha 5: 220/380/440 V 26,4/15,3/13,2 A Tenses nominais de operao: 220V, 380V ou 440V Correntes nominais de operao: 26,4A em 220V, 15,3A em 380V e 13,2A em 440V

MOTORES ELTRICOS DE CORRENTE ALTERNADA

F-9

MANUTENO

19. Informaes Ambientais 1. Embalagem Os motores eltricos so fornecidos em embalagens de papelo, plstico e ou madeira. Estes materiais so reciclveis ou reutilizveis. Toda a madeira utilizada nas embalagens dos motores WEG provm de reflorestamento e no sofre tratamento qumico para conservao. 2. Produto Os motores eltricos, sob o aspecto construtivo, so fabricados essencialmente com metais ferrosos (ao, ferro fundido), metais no ferrosos (cobre, alumnio) e plstico. O motor eltrico, de maneira geral, um produto que possui vida til longa, porm quando de seu descarte, a WEG recomenda que os materiais da embalagem e do produto sejam devidamente separados e encaminhados para reciclagem . Os materiais no reciclveis devero, como determina a legislao ambiental, ser dispostos de forma adequada, ou seja, em aterros industriais, co-processados em fornos de cimento ou incinerados. Os prestadores de servios de reciclagem, disposio em aterro industrial, co-processamento ou incinerao de resduos devero estar devidamente licenciados pelo rgo ambiental de cada estado para realizar estas atividades.

20. Falhas em motores eltricos Anlise de causas e defeitos de falhas em motores eltricos

DEFEITO -

POSSVEIS CAUSAS Excessivo esforo axial ou radial da correia Eixo torto Conexo errada Numerao dos cabos trocada Carga excessiva Platinado aberto Capacitor danificado Bobina auxiliar interrompida Ligao interna errada Rotor falhado ou descentralizado Tenso abaixo da nominal Freqncia abaixo ou acima da nominal Capacitncia abaixo da especificada Capacitores ligados em srie ao invs de paralelo Rotor falhado ou descentralizado Rotor com inclinao de barras acima do especificado Tenso abaixo da nominal Capacitor permanentemente abaixo do especificado Entreferro acima do especificado Tenso acima do especificado Freqncia abaixo do especificado Ligao interna errada Rotor descentralizado ou arrastando Rolamentos com defeito Tampas com muita presso ou mal encaixadas Chapas magnticas sem tratamento Capacitor permanente fora do especificado Platinado/centrfugo no abrem

MOTOR NO CONSEGUE PARTIR

BAIXO TORQUE DE PARTIDA

CONJUGADO MXIMO BAIXO

CORRENTE ALTA A VAZIO

MANUTENO

F-10

MOTORES ELTRICOS DE CORRENTE ALTERNADA

DEFEITO Tenso fora da nominal Sobrecarga Freqncia fora da nominal Correias muito esticadas Rotor arrastando no estator

POSSVEIS CAUSAS

CORRENTE ALTA EM CARGA

RESISTNCIA DE ISOLAMENTO BAIXA

Isolantes de ranhura danificados Cabinhos cortados Cabea de bobina encostando na carcaa Presena de umidade ou agentes qumicos Presena de p sobre o bobinado Excessivo esforo axial ou radial da correia Eixo torto Tampas frouxas ou descentralizadas Falta ou excesso de graxa Matria estranha na graxa Ventilao obstruda. Ventilador menor Tenso ou freqncia fora do especificado Rotor arrastando ou falhado Estator sem impregnao Sobrecarga Rolamento com defeito Partidas consecutivas Entreferro abaixo do especificado Capacitor permanente inadequado Ligaes erradas Desbalanceamento Eixo torto Alinhamento incorreto Rotor fora de centro Ligaes erradas Corpos estranhos no entreferro Objetos presos entre o ventilador e a tampa defletora Rolamentos gastos/danificados Aerodinmica inadequada Rotor fora de centro, falhado, arrastando ou desbalanceado Desbalanceamento na tenso da rede Rolamentos desalinhados, gastos ou sem graxa Ligaes erradas Mancais com folga Eixo torto Folga nas chapas do estator Problemas com a base do motor

AQUECIMENTO DOS MANCAIS

SOBREAQUECIMENTO DO MOTOR

ALTO NVEL DE RUDO

VIBRAO EXCESSIVA

MOTORES ELTRICOS DE CORRENTE ALTERNADA

F-11

MANUTENO