Autobiografia

Alexandre Miguel Guerreiro de Jesus SE-Grupo 20

- CP

- STC

- CLC

Paginas 1/22

O meu nome Alexandre Miguel Guerreiro de Jesus nasci em 10/05/79 na Baixa da Banheira, uma vila pequena e pacata no distrito de Setbal. Baixa da Banheira uma freguesia portuguesa do concelho da Moita, com 2,40 km de rea e 23 711 habitantes (2001). Densidade: 9 879,6 hab/km. Foi elevada a vila a 28 de Junho de 1984. [editar] Colectividades

Associao de Dadores de Sangue Associao de Geminao da Baixa da Banheira Associao de Moradores da Zona Norte Associao de Moradores e Amigos da Zona Sul Associao de Paraquedistas do Sul Associao de Reformados e Idosos "O Norte" Banheirense Futebol Clube Casa do Benfica Centro de Atletismo da Baixa da Banheira Centro de Convvio de Reformados e Idosos da Baixa da Banheira Clube de Futebol "Os Barulhentos" Clube Nutico "Barra a Barra" Clube Unio Banheirense "O Chinquilho" Cooperativa de Habitao e Construo Econmica Banheirense. C.R.L. Corpo Nacional de Escutas (371) Ginsio Atltico Clube Grupo Columbfilo Banheirense Grupo de Futebol Azul e Ouro Histrico Automvel Clube de Entre Tejo e Sado (HACETS - www.hacets.pt) Jornal da Vila Juventude Futebol Clube Movimento Democrtico de Mulheres Ncleo de Ciclismo da Baixa da Banheira

Ncleo Sportinguista Pluricoop Cooperativa de Consumo Rancho Folclrico "Coraes Unidos da Baixa da Serra" Sociedade Recreativa da Baixa da Serra Sporting Clube Banheirense Unio Desportiva e Cultural Banheirense Velha Guarda Banheirense Parque das laranjeiras

A baixa da banheira uma vila pequena, e a maior parte da sua populao e oriunda do Alentejo, composta tambm por vrios ncleos desportivos, sociedades e cooperativas.

Origem: Wikipdia.

Os meus pais, so Hlder Antnio de Jesus, e Leodina Correia Guerreiro de Jesus. A minha irm, Patrcia Alexandra Guerreiro de Jesus e mais nova do que eu 4 anos. Somos uma famlia pequena mas muito unida. Desde que me lembro sempre fui um filho que no dava muito trabalho aos meus pais. Nasci no Hospital de Alhos Vedros, mas como no havia registo na altura nesta localidade, os meus pais registaram-me na Baixa da Banheira, nesta poca ainda os registos e tudo o que era ligado documentao era muito escasso comparado com os nossos dias, hoje praticamente podemos registar o nascimento de algum em qualquer freguesia CPComplexidade e Mudana DR2.1

Os recursos que tnhamos na altura eram muito diferentes dos que temos hoje em dia, os computadores vieram substituir as velhinhas mquinas de escrever, e os arquivos de papel. STCTIC-DR3.3 Aos 4 anos de idade recebi uma ddiva, nasceu a minha irm, o melhor que tenho nesta vida. Como o meu pai trabalhava em Sines, praticamente mal passava tempo em casa aos 5 anos fui morar para l. -CLC-Urbanismo e Mobilidade-DR1.1 1.1 CLC-Urbanismo e Mobilidade- DR1.3- Sines uma cidade muito histrica e muito antiga, recordo-me de uma muralha que existia perto do mar, feita de pedra e barro. Este tipo de construo muito arcaico, pois na altura em que foi construda esta muralha no existiam os materiais que existem hoje em dia, o barro com que eram coladas as pedras era amassado com os ps, mos e muito suor, as pedras eram pesadssimas e por vezes as leses provocadas pelo esmagamento e entalamento ou derrocadas, provocavam a morte aos operrios e danos irreversveis. Enquanto vivi em Sines, moramos numa tenda num parque de campismo, na altura era algo provisrio e acabou por durar 4 anos. Foi a minha casa e como na altura o dinheiro no era muito os meus pais compraram uma tenda, embora pequena era muito acolhedora, com algum tecido pedras e madeiras construmos uma cozinha, onde a minha me todos os dias cozinhava para nos, de Inverno era um pouco desconfortvel pois o tempo no era muito bom mas l nos safava-mos. 9.0 STC Urbanismo e Mobilidade DR1 1.2CLC-Urbanismo e Mobilidade-DR2.3-Sines j no mais o que foi outrora, os belos espaos verdes e arenosos foram substitudos por estradas, por onde hoje passam centenas de carros por dia, ainda hoje recordo aquelas belas estradas arenosas que hoje algumas j nem existem.

O meu pai trabalhou na central termoelctrica de Sines, na altura ainda o emprego no era como hoje, ainda havia muita prosperidade de trabalho, e os ordenados no eram maus. STC- Gesto e Economia-DR1.1 Fomos morar para o parque de campismo de Sines, naquele tempo alugar uma casa era caro e como no tnhamos muitas posses foi o que arranjamos de melhor. Compramos uma tenda familiar e l fomos ns. Lembro-me como se fosse hoje ainda recordo com nostalgia aqueles tempos o cheiro a pinho logo pela manha, o chilrear dos pssaros o ar puro que se respirava. 4

Os amigos que fiz e que ao longo dos anos fui perdendo. Era uma vida complicada pois morar numa tenda no o mesmo que morar num apartamento onde temos tudo ali mo, ainda me recordo de ver a minha me agarrada ao tanque de cimento que tinha de dar para umas 20 pessoas ao mesmo tempo, chegava a passar tardes a lavar a roupa, comparado com os nossos dias era como se fosse uma vida de Cigano.-CLC-SaudeDR1.1/ CLC- Ambiente e Sustentabilidade DR4.1 1.3-CLC-Saude-DR1.3- viver num parque de campismo no fcil, e os cuidados de sade so redobrados, lembro-me muitas vezes de adoecer, ou de me ferir pois nunca parava quieto e as quedas eram mais do que muitas, era nesta fase em que entrava a minha me, com o seu carinho especial l me limpava as cicatrizes das mesmas. O meu pai sempre teve uma pequena caixa de primeiros socorros na tenda e era a ela que corramos quando era preciso, uns comprimidos para as dores algum algodo gua oxigenada lcool e pouco mais eram o principal, isto para no falar nas idas ao medico da vila em casos mais srios em que a minha me no sabia o que fazer comigo. 1.4-CLC-Saude-DR2.3- enquanto vivi no parque de campismo, naquele tempo as regras de segurana no eram como so hoje em dia, no existiam barreiras nem fronteiras para alem do que eu podia atravessar ou passar, claro que a minha me no podia estar sempre ao p de mim e quando dava por isso j eu andava fora do parque a brincar com os amigos. A nica segurana que por vezes existia no parque era o porteiro e alguns holofotes espalhados pelos pinheiros que funcionavam quando queriam chamar algum h recepo ou caso algum se perdesse.

Foi neste parque de campismo que a minha irm aprendeu a dar os seus primeiros passos, lembro-me de estar porta da tenda e ela vir direita a mim a andar como se j o soubesse fazer desde que nasceu, no cabia em mim de contente. 3.1 STC (Saberes Fundamentais) DR1.3 5

O melhor desta vida na altura eram as belas praias de Sines e Porto Covo, aquelas areias branquinhas, as dunas a praia de So torpes onde a agua quente faziam-nos esquecer tudo, o facto desta ser quente deve-se ao facto de se encontrar perto da central termoelctrica, esta trabalha com reactores e os mesmos tm de ser arrefecidos para no sob aquecerem e ento que a gua do mar atravs de turbinas entra pelo circuito dos reactores dentro arrefecendo-os, e outras turbinas trabalhando umas ao inverso das outras devolvem a agua ao mar, o sistema esta to bem desenvolvido que a gua devolvida ao mar sai limpa. Esta praia no toda de gua quente, isto acontece somente perto do locar de descarga, e a que se concentram todas as pessoas, existem alturas em que no h mesmo espao na gua para todos, esta sai to quente que tem uma vedao perto das rochas onde nem nos permitido banhar.-STC- Ambiente e Sustentabilidade DR3.2 1.7-STC- Ambiente e Sustentabilidade DR2.3- Para alem de funcional este sistema de arrefecimento totalmente biolgico e antipoluente, a gua no fica minimamente afectada pela passagem pelas turbinas saindo lmpida tal e qual como entrou. 1.8-STC-Ambiente e Sustentabilidade DR3.3- Mas nem tudo sai lmpido como a agua, esta central possui 2 chamins, emitindo estas gases para a atmosfera, numa paisagem to bonita como Sines tem, causa um impacto biolgico muito elevado na populao sazonal. Este tipo de poluio atmosfrica causa alteraes climticas muito graves no futuro que se advm, e todos os dias vejo na televiso e jornais que estamos a mudar, os veres sero cada vez mais quentes e prolongados e as chuvas mais repentinas e intensas. Vivi 2 anos em Sines, pois o meu pai terminou o contrato de trabalho com a empresa para quem trabalhava (EFACEC), uma das maiores empresas de electricidade da altura e que ainda hoje existe. ,quase 6 anos de idade e estava na altura de comear a aprender mais alguma coisaDurante a minha infncia frequentei varias escolas, pois embora morasse sempre na mesma vila, mudei vrias vezes de casa. Mas a que mais me marcou foi a primeira escola que frequentei, uma escola antiga toda construda em madeira, pintada de um vermelho escuro e tectos de zinco, na altura j existiam muitas escolas em cimento mas os meus pais matricularam-me naquela por ser perto de casa. O facto de eu ter frequentado varias escolas durante a vida fez com que

tivesse ficado com muitos amigos, que alguns ainda hoje o so.3.7 CP Abertura Moral DR1 Como os meus pais trabalhavam os dois eu e a minha irm tivemos de ficar com os meus avs, mais concretamente eu com o meu av e a minha irm com a minha av, mas isso no impedia que estivssemos juntos pois moravam perto um do outro. 3.6 - O meu av foi como um segundo pai para mim era aquela pessoa meiga e carinhosa e com saudades que me recordo dele, acho que no existe um nico dia na minha vida que no me lembre dele. Era uma pessoa fantstica, alto, forte e sempre com o seu belo chapu na cabea com um andar cambaleante pois fora atropelado por uma carroa no Alentejo quando era novo, e como a medicina na altura pouco ou nada era desenvolvida ficou sempre a coxear, era assim o meu av e foi graas tambm a ele que sou quem sou, educou-me a sua maneira, e apesar das dificuldades nunca nos deixou faltar nada. STC- Sade DR2.3 / STC- Gesto e Economia DR1.1 Aos 8 anos de idade tivemos de mudar de casa, e como a nova no ficava perto fiz a 4 classe noutra escola, foi um bocado complicado pois tive de me habituar aos novos colegas e fazer novas amizades, no que fosse esse o meu problema pois sempre fiz amigos com muita facilidade. Tive alguns problemas nesta escola pois os amigos nem sempre eram amigos mas sim inimigos, cheguei a entrar na escola e o pouco dinheiro que tinha na carteira que a minha me me dava para almoar ter de d-lo aos amigos do alheio mais velhos. A criminalidade nas escolas sempre existiu e sempre ser um grande problema, na altura ra ameaado com pedras e ferros, infelizmente hoje em dia j o so com armas de fogo e facas, que por vezes entram mesmo em aco. E no vale quase a pena denunciar pois no dia a seguir esto l outra vez, ainda pior do que da ltima vez raivosos como nunca como se os culpados da vida que levam fossemos ns. Um dos grandes problemas nesta escola era a existncia de varias raas e culturas, o que por vezes causava grandes conflitos, desde crianas de cor, de etnia cigana etc. enquanto uns pensavam em brincar a paulada e a pedrada, outros jogavam ao berlinde e apanhada. Por vezes os problemas entre ns eram to graves que nem ao recreio podia ir. 8.4 CPConvico e Firmeza tica DR1

Nem sempre a minha infncia foi s escola tambm chegava aquela altura maravilhosa das frias.

Tenho um tio meu que vive no Entroncamento e era com o meu av que passava l alguns dias das frias de vero. Este meu tio tinha uma casa de peles, fabricava malas carteiras e outros objectos utilitrios todos em pele. maravilhoso ver como um pedao de pele de animal se transforma to rapidamente numa mala ou carteira CLC- Equipamentos e Sistemas Tcnicos DR4.1 Adorava ir para l, como sempre tive muita habilidade com as mos gostava de o ajudar, e por fim j fazia algumas coisas sozinho, a pele fantstica depois de curtida da para fazer mil e uma coisa. CLC- Equipamentos e Sistemas Tcnicos DR4.1 Curtir a pele um mtodo complexo e um pouco trabalhoso: H muitas maneiras de se conservar as peles dos animais, mas muitos dos mtodos utilizados pelos grandes curtumes exigem produtos qumicos muito perigosos para o meio ambiente e txicos para os seres humanos. Utilizam-se materiais naturais, os quais podem ser jogados fora sem perigo. O quadro abaixo mostra um mtodo utilizado para curtir peles de cabras. Preparao da pele de cabra

Deixe a pele de cabra (ainda com o plo) de molho na gua. Espalhe cinzas de madeira no lado da carne da pele e deixe ficar durante dois dias. Coloque de molho na gua novamente, lave as cinzas e, ento, tora, para eliminar a gua. Raspe a pele com uma faca, para remover o plo e, ento, lave-a com gua. Junte a urina de camelos, ovelhas ou cabras fmeas do cho com uma p, espalhea sobre a pele e deixe-a por dois dias. A pele estar dura agora. Lave com gua at que a pele fique branca. Triture uma boa fonte de tanino num pilo e misture com um pouco de gua. Na minha regio, usamos agar uma fruta seca silvestre proveniente da accia. Coloque a pele no tanino ou na mistura de agar at que ela seja absorvida. Deixe a pele saturada e enterre-a debaixo da terra por trs dias. Desenterre a pele e lave-a novamente, tora, para eliminar a gua, e estenda-a. Espalhe leo (manteiga extrada de leite, agitando-a numa bolsa de couro) sobre o lado do plo da pele. Deixe absorver um dia e uma noite. Triture mais tanino (ou agar), deixe de molho novamente por 24 horas e lave com gua. Triture pedras macias vermelhas (para dar cor), para fazer um p. Espalhe e esfregue com fora, para que entranhe na pele (em ambos os lados), at que a pele fique macia. As peles, agora, devem estar prontas para serem costuradas, para fazer barracas de pele de cabra ou qualquer outra coisa.

NOTA DA EDITORA: Lave sempre bem as mos com gua e sabo depois de manusear as peles. Evite contacto das solues de tanino com a pele.

Estas orientaes para curtir a pele de cabra vm de Mariama Khamed Attayoub, da Nigria, e foram enviadas por Meredith Bunting.

Era capaz de passar l meses a fio se me deixassem, eram poucos os dias que l passava mas sentia-me como se tivesse passado meses na casa do meu tio. Este meu tio um dos 6 irmos da minha me e durante quase toda a vida trabalhou como fiscal (Pica) nos comboios da C.P. mais tarde reformou-se e fez das peles um hobie. Ainda hoje tem uma casa no centro do Entroncamento. O Entroncamento uma cidade portuguesa pertencente ao Distrito de Santarm, regio Centro e sub-regio do Mdio Tejo. Pertencia ainda antiga provncia do Ribatejo, hoje porm sem qualquer significado poltico-administrativo. sede do segundo mais pequeno municpio do Pas, com apenas 13,71 km de rea e 20 896 habitantes (2006) [1], o que corresponde a uma densidade demogrfica de 1 325,6 h/km. O municpio limitado a leste pelos municpios de Vila Nova da Barquinha e Goleg, e a sul, oeste e norte por Torres Novas. O Entroncamento tem trs rgos padroeiros: a Sagrada Famlia, So Joo Baptista e Nossa Senhora de Ftima.

Populao do concelho do Entroncamento (1950 2004)

1950

1960

1981

1991

2001

2004

6804 ndice

7355

11976

14226

18174

20065

[esconder]

1 Histria 2 Os Caminhos-de-Ferro 3 Freguesias 4 Fenmenos

5 Ligaes externas 6 Referncias

[editar] Histria O Entroncamento deve o seu nome ao facto de aqui entroncarem duas linhas de comboio: a que liga Lisboa ao Porto, e a que liga a Linha do Norte a Espanha. O que antes era um espao ermo desenvolveu-se, em grande medida, devido passagem do comboio. Dessa forma, o Entroncamento acabou por se tornar uma freguesia autnoma, sendo desanexada de Vila Nova da Barquinha em 24 de Agosto de 1926. Mais tarde (24 de Novembro de 1945), devido ao continuado progresso a verificado, foi elevado a vila e tornou-se, ele mesmo, sede de municpio independente; por fim, foi elevado condio de cidade (em 20 de Junho de 1991).

[editar] Os Caminhos-de-Ferro Num padro semelhante ao de localidades associadas a indstrias, o desenvolvimento do Entroncamento est intimamente associado aos Caminhos-de-Ferro. Estima-se que, durante alguns perodos da sua histria, principalmente nas dcadas de 20 e 30, a populao associada CP excedesse os 50%. As armas da cidade reflectem claramente esta ligao. [editar] Freguesias Durante muito tempo, o Entroncamento foi dos poucos municpios de Portugal que possuam apenas uma freguesia. Contudo, em Agosto de 2003 a nica freguesia do Entroncamento foi renomeada (passando a chamar-se So Joo Baptista), tendo depois uma parte ao Norte sido desanexada, para formar a nova freguesia de Nossa Senhora de Ftima Estas alteraes tornaram-se efectivas a partir de 1 de Janeiro do ano seguinte. As primeiras eleies para as duas novas freguesias (assembleia de freguesia) decorreram no dia 9 de Outubro de 2005. [editar] Fenmenos O Entroncamento vulgarmente conhecido em Portugal como sendo a terra dos fenmenos. De acordo com relatos populares, passam-se desde a sua incepo eventos curiosos, extraordinrios ou mesmo fantsticos, que recebem ainda hoje alguma cobertura dos media. Uma origem plausvel (Ref. 1) para esta denominao remonta dcada de 50, altura em que um comerciante local colocou na montra do seu estabelecimento uma abbora gigante, ou fenomenal, de modo a atrair a ateno dos transeuntes. A abbora, adquirida por um agricultor da vizinha vila da Goleg, teria cerca de 50 kg. Durante os anos seguintes foram sendo expostos na dita montra outros legumes e frutos ditos fenomenais, fosse pelo tamanho ou por sua formas sugestivas, frequentemente antropomrficas, vindo a histria a propagar-se e adquirir as dimenses actuais. 10

Na realidade, os acontecimentos tidos como fenomenais, confirmados ou no, tm sido registados por todo o mundo. Os direitos autorias de todas as contribuies para a Wikipdia pertencem aos seus respectivos autores (mais informaes em direitos autorais).

Aos 10 anos entrei para a preparatria, mais uma aventura, escola nova colegas e amigos novos. Fiz o 5 ano na Escola Mouzinho da Silveira uma escola muito antiga que existia mesmo ao lado da minha casa, era mesmo uma aventura andar naquela escola pois estava j muito degradada e nem com obras se aguentava, de Inverno chegava a chover dentro das salas de aulas, por vezes nem tnhamos as mesmas. Foi o seu ltimo ano de vida pois foi destruda no final desse ano. Esta escola era construda de painis pr fabricados feitos para durar meia dzia de anos, deveria ter sido provisria, o certo que teve de durar uns 20 anos. CLC- Equipamentos e Sistemas Tcnicos DR2.3 1.5-CLC- Equipamentos e Sistemas Tcnicos-DR1.3- Naquele tempo nesta escola em que eu andava, no existia a tecnologia que temos hoje nas escolas, o nico equipamento que me recordo de ainda hoje ser utilizado so os retroprojectores. Um pauzinho de giz um apagador para o professor, um caderno um livro um lpis e uma borracha era o que me acompanhava o ano inteiro, nem calculadora me era permitido usar nas aulas, hoje em dia quase obrigatrio o uso da mesma. Por vezes levava-a as escondidas mas a maior parte era apanhado pelo professor e apreendida s podendo ser levantada no final da aula ou do teste. 1.6-CLC-Equipamentos e Sistemas Tcnicos - DR3.3-O uso dos computadores e da Internet veio revolucionar o ensino nas escolas. No tempo em que eu estudava andava muito longe de poder imaginar em levar um computador porttil para uma sala de aula, ou mesmo ter um computador em casa, hoje qualquer aluno com um nvel de vida normal est possibilitado de ter um destes equipamentos. Em comparao com outros tempos muito mais fcil para mim hoje realizar um trabalho ou fazer uma pesquisa recorrendo internet, enviar um email ou falar com algum do outro lado do mundo passou a ser fcil e simples. No meu dia a dia o computador passou a ser uma ferramenta essencial de trabalho, no conseguiria gerir toda a frota da empresa sem o mesmo, e com ele e com os programas 11

existentes que coordeno todos os custos, movimentos, avarias e revises de todas as viaturas.

Os painis pr fabricados so feitos de materiais com baixa qualidade, geralmente so em gesso e cola outros em madeira aglomerada ou mesmo em cimento, so painis uniformes com encaixes prprios para o efeito, se bem que hoje em dia j existam no mercado painis destes feitos para durar uma vida. Mais tarde com a demolio da escola tive de mudar novamente e como a nova escola preparatria ainda no tinha sido construda matricularam-me na escola D. Joo I. foi l que fiz o 6 ano. Tambm esta preparatria, uma escola um pouco mais modernizada do que a outra e com outras disciplinas entre elas a Mecanotecnia. Foi com esta na altura que me identifiquei mais, fazamos coisas muito engraadas com materiais como o ferro o cobre lato etc. aprendi a soldar com estanho e a trabalhar as madeiras. CP-Complexidade e Mudana DR2.2 / STC- Equipamentos e Sistemas TcnicosDR2.3 Tive uma adolescncia tranquila. Isso no quer dizer que no tivesse os mesmos problemas e as mesmas aflies que todos os adolescentes tm. Tive ansiedades, aflies, problemas, mas eu era e sou uma pessoa pacata. Sempre guardei um pouco os problemas para mim. Nunca fui de preocupar muito os meus pais. Foi nesta altura, no inicio da minha adolescncia que os meus pais me deram pela primeira vez a chave de casa, estava por minha conta durante todo o dia. Era uma grande responsabilidade, pois tinha de tomar conta tambm da minha irm mais nova. Os meus pais deixavam o almoo preparado e eu s tinha de o aquecer, foi um voto de confiana muito grande na altura, e eu nunca os deixei ficar mal perante nada, lembro-me de um episodio em que a minha irm adoeceu e como os meus pais no podiam faltar ao trabalho tive de ser eu a tratar dela, inclusive estive alguns dias sem ir escola, perdendo assim alguma matria, mas valeu a pena e senti-me muito contente ao ser eu a tratar da minha irm, pois ela tudo na minha vida. 7.6 CP- Direitos e Deveres- DR1

Passado para o 7 ano e como a escola nova j estava construda, os meus pais matricularam-me l. Esta escola ficou com o mesmo nome da que fora demolida Escola Mouzinho da Silveira. Novamente tive de fazer novos amigos e viver novas 12

experincias, era uma escola moderna e com objectivos mais definidos, entre eles o de nos prepararem para o ensino secundrio. Frequentei esta escola at ao 9 ano, nunca tive assim boas notas mas l me ia desenrascando. O meu forte sempre fora as artes e as lnguas, adoro o ingls uma lngua que me fascina bastante e quase nem precisava estudar muito para a aprender. CP- Complexidade e Mudana DR2.1 Sempre tive foi algumas dificuldades com a matemtica durante a escola, embora compreenda que seja um saber fundamental, pois a vida cada vez mais gere-se com nmeros, mas com o tempo e a prtica tenho-me vindo a aplicar cada vez mais. E quando tenho algumas duvidas recorro ao meu pai e a minha irm nas situaes matemticas mais complicadas. 9.2 STC Saberes Fundamentais DR1.3

Acabado o 9 ano iniciei o secundrio noutra escola pois esta era s preparatria. Frequentei a Escola Secundaria da Baixa da Banheira no agrupamento CPOPE de Artes. Como tinha jeito para desenho nem pensei duas vezes, nunca esperei foi que tivesse tantas dificuldades com outras disciplinas, tais como Geometria Descritiva, Matemtica e Filosofia. Ainda conclui o 10 ano mas o 11 deixei para trs, o namoro e o trabalho fizeram-me desistir da escola. Iniciei a minha vida profissional em 1998 quando fiz os 18 anos, comecei por ir trabalhar somente numas ferias de vero, pois queria fora pagar a carta de conduo com o meu dinheiro, tambm nunca fui de exigir nada aos meus pais. Acabado de tirar a carta arranjei trabalho numa empresa que fazia os bancos dos carros na extinta Renault Portuguesa, ainda tentei estudar e trabalhar ao mesmo tempo mas era muito complicado estudava de dia e trabalhava de noite. Optei por ir trabalhar e hoje arrependo-me porque o fiz, pois por esta altura j tinha o secundrio concludo e quem sabe talvez a universidade. Na altura no tinha projectos definidos e no pensei bem nas consequncias de no concluir os estudos. CP- Complexidade e Mudana DR2.1 Adoro desenhar, das coisa que me d mais prazer na vida, no s um gesto, tambm um sentimento, algo que sentimos e arrancamos de dentro de ns. Desde pequeno que fao desenhos, os meus pais contam que nem tinha entrado na 13

escola e j desenhava, foi um dom por acrscimo maravilhoso ver o que conseguimos fazer com um lpis, uma caneta, um pedao de madeiraA arte acalma-nos o esprito, faz-nos ver a vida e as coisas de outra forma, sentimentos que no conseguimos transportar por palavras e lana-los num papel ou numa tela maravilhoso. 4.4 CP Argumentao e Assertividade DR1.2 1.9-STC- Gesto e Economia DR2.3 No englobo a arte na minha vida profissional mas ajuda-me bastante nos dias mais difceis que dela advertem. Olhar e estudar um retrato seja abstracto ou realista faz-me pensar e sentir coisas que jamais pensei sentir. Enfim, arte arte e cabe a cada um de ns sentila e explor-la sua maneira. Para mim, faz parte integrante da minha vida. Por vezes torna-se difcil gerir o tempo, com a vida profissional que tenho os tempos livres tem de ficar para ultimo plano, e por vezes todo o tipo de materiais de desenho ou pintura so muito caros tambm, e h que gerir tudo isto no tempo e financeiramente.

2.1- STC- Gesto e Economia DR1.3- Por vezes tenho de controlar as minhas finanas, e atravs do meu computador pessoal que o fao, criei um pequeno programa em Exel, onde englobo todos os custos mensais e anuais, custos de alimentao combustvel e outros gastos so colocados no programa e de acordo com o saldo mensal consigo gerir todos os movimentos.

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Trabalhei na Renault Portuguesa multinacional situada em Setbal.

uma

grande

empresa

Na altura no tinha experincia profissional e tive de me sujeitar ao que havia. Fui colocado numa linha de montagem em que tinha de montar os bancos de trs e da frente dos carros, os mesmos vinham praticamente em estrutura metlica e todas as peas plsticas e tecido eram colocadas por mim. Era um trabalho cansativo e rotineiro pois fazamos sempre a mesma coisa todos os dias. STC- Equipamentos e Sistemas Tcnicos DR2.3

A Renault S.A. (pronuncia-se Ren) uma fabricante francs de veculos que produz desde automveis pequenos e mdios, furges, autocarros e camies. conhecida pelos prottipos que desenvolve, como o Renault 16 ou os mono volumes Twingo, Scnic e 15

Espace. Actualmente o fabricante de automveis com os melhores resultados nos testes de coliso (crash tests) conduzidos pela EuroNCAP na Europa. ndice [esconder]

1 Histria 2 Situao atual 3 Participao na AvtoVAZ 4 Modelo de 2.500 dlares 5 Modelos recentes 6 Ver tambm 7 Ligaes externas 8 Referncias

[editar] Histria

Renault 4cv, de 1956 O grupo Renault foi fundado em 1898 pelo industrial francs Louis Renault e seus irmos Marcel e Fernand, pioneiros da indstria automobilstica e introdutores do taylorismo como forma de organizao do trabalho na Frana. Os irmos rapidamente perceberam a publicidade que poderiam atrair pela participao dos seus veculos em competies automobilsticas, e alcanaram rpido sucesso e reconhecimento nas primeiras corridas de cidade a cidade na Frana. Tanto Louis quanto Marcel Renault competiram com modelos da sua fbrica, porm Marcel morreu num acidente de carro durante uma corrida de Paris a Madrid em 1903. Apesar de Louis Renault no mais ter competido aps isso a sua empresa continuou envolvida em competies incluindo a vitria de um Renault modelo AK 90CV ganhador do primeiro Grande Prmio (Grand Prix) em 1906. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Renault fabricou munio, avies militares e veculos como o tanque de guerra Renault FT-17. Fabricou tambm veculos especiais para txi. No perodo entre guerras, Louis Renault ampliou o escopo de sua empresa, produzindo mquinas agrcolas e industriais.

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Durante a Segunda Guerra Mundial, as fbricas de Louis Renault trabalharam para a Alemanha nazista. Por causa disto, ele foi preso durante a libertao da Frana em 1944 e morreu na priso antes de preparar a sua defesa. Os seus activos industriais foram confiscados pelo governo, e as fbricas da Renault se tornaram uma empresa pblica (conhecida em francs por Rgie Renault). Entre 1979 e 1987, a Renault teve maioria accionaria na empresa American Motors Corporation (AMC), qual foi vendida Chrysler em maro de 1987. Em abril de 1986 o governo francs ops-se privatizao da Renault. Porm, 10 anos depois, em 1996, a empresa foi parcialmente privatizada. Em 2 de Janeiro de 2001, a Renault vendeu sua subdiviso de veculos industriais (Renault Vhicules Industriels) para a Volvo, que a rebaptizou de Renault Camies em 2002. A Renault competiu como equipe na Formula 1 entre 1977 e 1985, e novamente do ano de 2002 em diante, sendo bicampe do mundial de construtores em 2005 e em 2006 e fazendo do piloto Fernando Alonso o bicampeo do mundial de pilotos desse mesmo ano. No perodo em que no competiu com marca prpria (dcada de 1990) forneceu motores equipes como a Benetton e a WilliamsF1. [editar] Situao actual

Renault, tractor O governo da Frana detm 15,7 % da empresa, porm a Renault uma empresa privada. Louis Schweitzer foi o executivo-chefe da Renault de 1992 a 2005, quando foi substitudo pelo brasileiro Carlos Ghosn, que era at ento o CEO da Nissan. A Renault participa em 44,4% do capital da fabricante japonesa de automveis Nissan. Juntas, elas formam a Aliana Renault-Nissan (Renault-Nissan Alliance). Outras participaes da Renault so na Samsung Motors (Coreia do Sul), na sueca Volvo Trucks e na romena Dacia. Na Amrica do Sul, a Renault possui fbrica na Argentina desde 1967 (embora os seus modelos sejam montados naquele pas desde 1960). No Brasil, esteve presente na dcada de 1960, por meio da norte-americana Willys Overland, que produziu sob licena os modelos Dauphine e Gordini (este, uma verso mais aprimorada do Dauphine) at 1967, ano em que a Willys Overland vendeu suas operaes para a Ford brasileira, a qual 17

herdou o "projecto M". Esse projecto, desenvolvido em parceria entre a Renault e a Willys, resultou no lanamento pela Ford em 1968 do Corcel, um automvel cujo estilo pode ser considerado, grosso modo, uma verso americanizada do Renault 12. Na dcada de 1990 retorna ao pas inicialmente como importadora, e, posteriormente, como fabricante em moderna planta inaugurada na cidade de So Jos dos Pinhais, regio metropolitana de Curitiba, em 1998 Em 8 de Dezembro de 2007 foi anunciada uma parceria entre empresas estatais russas e a Renault para revitalizar a AutoVAZ e a marca Lada. O estado russo, via empresas estatais, e a Renault sero scios na proporo de 50% para cada em uma sociedade de propsito especfico que, por sua vez, deter pelo menos 50% de participao no capital da AutoVAZ [1]. [editar] Modelo de 2.500 dlares Em 12 de Maio de 2008 a Bajaj, a Renault e a Nissan anunciaram um projecto conjunto para desenvolver e produzir um modelo ultra compacto cujo preo final ser de cerca de 2.500 dlares, provisoriamente chamado de Projecto ULC[1][2][3]. [editar] Modelos recentes

Avantime (20012003) Renault Clio V6 Clio (1990) Espace (1984) Fuego (19801987) Kangoo (1999) Laguna (1993 ) Logan (2004 ) Mgane (1996 ) Medallion Modus (2004 ) Safrane (19921998) Scnic (1996) Twingo (1992) Vel Satis (2001-) Sandero (2007-)

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Depois de ter trabalhado na Renault, pois a mesma fechou em Portugal em 1999, fui trabalhar para uma empresa de tectos 18

falsos e pavimentos flutuantes, estive l durante 1 ano. Durante este tempo adquiri muita experincia a nvel de trabalhos de construo. 3.0- STC (TIC) DR3.3 Mais tarde resolvi sair da empresa pois ofereceram-me trabalho numa empresa de arquivos. Esta empresa especialista em arquivos empresariais, desde uma folha documentao total da empresa, organizava, tratava e digitalizava todo o tipo de documentao. S l trabalhei durante 1 ano pois terminou o contracto e no renovaram. A maioria das empresas no possui espao para guardar todos os arquivos, a minha funo principal era organizar todos os documentos por ordem especifica, guarda-los em contentores e por vezes digitalizar todos eles para que se o cliente pedisse o documento, de uma forma mais rpida ser enviado por via digital.

Foi ao trabalhar nesta empresa que aprendi a ser mais um pouco mais organizado e a separar as minhas despesas mensais. Como tenho alguns conhecimentos de informtica, criei um programa em Exel no computador que permite gerir um pouco o meu ordenado, fazendo um balano mensal de despesas e gastos. Ainda hoje o uso com algumas modificaes que fui fazendo ao longo do tempo, e o que certo e que consigo gerir melhor toda a minha vida financeiramente. 8.7 STC- Gesto e Economia- DR1

Como tinha um amigo que trabalhava em telecomunicaes este arranjou-me trabalho na TV Cabo como tcnico, e posso dizer que foi o trabalho que mais gostei de fazer at hoje, adoro trabalhar em equipe e lidar com pessoas e este permitiume fazer as duas coisas. Acho interessante comunicar com os outros , permite-me ter ideias e ver outros pontos de vida tanto no contexto profissional como privado. 4.5 CP Argumentao e Assertividade DR1.2 Nesta mesma empresa tive a oportunidade de tirar um curso de C.A.T.V. Trabalhei na TV Cabo durante 3 anos e sai ao fim 19

dos mesmos pois terminava o contrato e teria que passar para os quadros da empresa o que tal no se realizou. Nesta empresa aprendi a lidar com pessoas umas mais simpticas do que outras, outras nem velas a frente. 4.3 CP Abertura Moral DR1.1

Recordo-me de um episdio em que foi enviada uma OT (ordem de trabalho) para um bairro social onde a maioria dos moradores so ciganos. Era uma ordem de corte de um cliente que se encontrava em situao ilegal, isto tinha o sinal de TV em casa e no estaria a pagar o mesmo. Assim que l cheguei nem campainha tinham, esperei que algum me abrisse a porta, e subi as escadas, o cheiro e a gritaria eram to maus naquele prdio que nem as moscas l queriam estar. Bati a porta e apareceu um indivduo de raa cigana tal como tinha j previsto que iria acontecer, e, educadamente expliquei ao Sr. o que se passava. Nem tive tempo de acabar, fui corrido dali para fora que nem um co, as minhas pernas tremiam, e quanto mais ele gritava e insultava mais eu corria, e nem quando cheguei ao carro me senti aliviado, pois ainda via o cigano janela aos gritos comigo. Bem que filme, pus o carro a trabalhar, e at ao fim dos meus dias naquela empresa nunca mais pus os ps naquele bairro. Era um trabalho simples mas por vezes muito perigoso, e sempre que se tratava de cortes de sinal em clientes ilegais era sempre uma surpresa. Mas nem tudo eram cortes de sinal houveram bons momentos, e inclusive fiz varias amizades, o trabalho em equipa muito importante, preciso ter um esprito muito aberto e alguma coragem para enfrentar certas situaes com que nos deparvamos todos os dias. Varias vezes tive de parar para pensar no que poderia ter acontecido em episdios como este e como faria para resolver um outro problema idntico. 8.0 CP- Reflexividade e Pensamento CriticoDR1 Nesta empresa em termos de direitos laborais foi onde tive de lutar mais, pois a empresa na altura estava a passar por uma fase muito m em termos econmicos, e como no podia despedir ningum, pois teria de pagar edemenizaes comeou a pressionar os empregados para serem eles prprios a despedirem-se, foi o que aconteceu comigo. Inclusive tive de ir varias vezes ao tribunal de trabalho, pois reconheo os meus 20

direitos como trabalhador e os mesmos no estavam a ser cumpridos, ao ponto de me mandarem fazer tarefas fora das que me foram destinadas no contracto de trabalho. Foi com toda esta presso que me tive de despedir, j no aguentava mais tudo aquilo, escrevi a minha carta de despedimento, dei o tempo que tinha de dar casa e nunca mais l pus os ps. 7.1 CP- Direitos e Deveres- DR2 Neste momento estou a trabalhar como Apontador numa empresa de construo civil e obras pblicas, j c estou h cerca de 3 anos, estou integrado nos quadros da empresa. CP- Direitos e Deveres DR2.3 2.7 STC- GE DR2.1 2.8 STC- GE DR2.3 Nesta empresa fao de tudo um pouco desde os trabalhos mais bsicos como ir aos correios ate aos trabalhos de maior responsabilidade como a entrega de concursos pblicos, depsitos em dinheiro etc. uma funo que exige muita lealdade perante mim e a empresa pois por vezes transporto comigo enormes quantias em dinheiro ou valores, o que para alguns seria uma tentao eu vejo-o como uma tarefa importante, em que depositaram toda a confiana em mim.8.1 CP- Identidade e Alteridade- DR2 A minha principal funo so as viaturas e a frota automotora de toda a empresa, tenho de zelar pelo bom estado das mesmas, marcar revises a horas, mudana de pneus e acessrios, trato tambm de toda a documentao respeitante as mesmas. um trabalho de responsabilidade, toda a frota da empresa depende de mim, e se uma viatura pra por falta de reviso ou manuteno toda a obra e trabalho esto em jogo. Prontamente tenho de arranjar soluo para qualquer tipo de eventualidade que possa acontecer. Por vezes tenho de fazer algumas horas extra, gosto de cooperar na realizao de todas as tarefas que me so impostas, para alem de ganhar mais algum dinheiro extra estou a ajudar a empresa no seu crescimento.7.2 CP- Abertura Moral-DR2

2.6 STC- Sade DR2.1 importante que todos os equipamentos e viaturas da empresa estejam a funcionar perfeitamente seguras, cabe-me 21

a mim tambm inspeccionar todas as mesmas de forma a assegurar-me que nenhum trabalhador sai lesionado, duas vezes por ano percorro todas as obras e estaleiros que a empresa tem para inspeccionar todos os equipamentos, e todos aqueles que no estiverem em conformidade retornam oficina para serem reparados. Tenho tambm como funo imputar todos os custos de equipamentos adjudicados s obram e fao-o atravs de um programa interno chamado Maquinas e Viaturas, isto todas as obras so sujeitas a um oramento e todos os custos de aluguer manuteno avarias e acidentes so imediatamente imputados obra em questo. Este programa requer alguns conhecimentos a nvel informtico, pois e um pouco complicado de trabalhar, o que fez com que tivesse de ter alguma formao extra. 8.9 STC- Tecnologias de informao e comunicao- DR2 um programa um pouco antigo, o que me traz algumas dificuldades pois acaba por ser um suporte de trabalho um pouco ineficaz, por vezes temos de lidar com vrios tipos de situaoes mais complicadas, tais como tentar aceder a toda a informao tcnica respeitante a um equipamento ou viatura e o suporte informtico bloquear, levando me a ter de recorrer ao velhinho formato do papel, pois para alem de ter os dados todos guardados no programa informtico tambm os tenho em papel. 7.7 CP- Complexidade e Mudana- DR2 um trabalho muito exigente e que exige muito esforo suplementar da minha parte, qualquer erro pode ser fatal e provocar danos irreversveis numa frente de trabalho, basta que no marque uma reviso ou manuteno a uma maquina para que esta tenha uma avaria e tenha de se parar uma frente de trabalho, uma funo que exige tambm muita organizao pois todos os equipamentos tem de ser vistos e revistos a tempo e horas. 7.9 CP-Reflexividade e Pensamento Critico- DR2 Como trabalhamos com equipamentos que na maioria so ruidosos e poluentes, cabe-me a mim tambm zelar para que no o sejam tanto, pois quase sempre este tipo de maquinas trabalha com gasolina, gasleo, leos e outros tipos de qumicos perto de zonas residenciais. Duas vezes por ano com a ajuda de um profissional contratado inspecciono todos os equipamentos a nvel sonoro e degradao, zelando assim pelo meio urbano onde estas se encontrem. 9.1 STC- Urbanismo e Mobilidade DR2 A experiencia de vida profissional que tenho tido desde que trabalho levou-me a experimentar novas tcnicas e tcticas 22

que por vezes melhoram a forma de trabalhar, por exemplo quando exerci a funo de Arquivista aprendi a organizar e separar documentos de varias formas, hoje aplico estes conhecimentos onde trabalho, separando os processos de cada maquina ou viatura pois torna-se mais fcil quando se quer consultar algo. 9.3- STC- Saberes fundamentais - DR2.2 Posso dizer que gosto do que fao, e o que realizo gosto de o fazer bem. Mas como a vida no s trabalho, tambm tenho os meus tempos livres, como j disse gosto de desenhar e pintar, gosto de musica, alis no vivo sem ela, fao BTT aos fins de semana quando tenho algum tempo livre, o BTT pode ser feito em estrada ou campo, eu prefiro o campo, o contacto com a natureza faz-me sentir bem. um desporto um pouco caro, pois no qualquer bicicleta que tem estofo para aguentar pedras buracos e ravinas. A bicicleta de BTT composta por varias partes, uma das mais importantes a suspenso. nesta que absorvido todo o choque entre a terra e o nosso corpo. Existem bicicletas de suspenso total e outras de suspenso frontal, as mais usadas so as de suspenso frontal, para alem de serem mais baratas so tambm geralmente mais leves e fceis de transportar. Fao BTT com um grupo de amigos que tambm adquiriram o gosto pelo desporto. um desporto em que temos de ter alguma preparao fsica e mental pois nem sempre fcil subir uma serra ou descer uma ravina acentuada, o trabalho em equipe tambm muito importante, temos de ser organizados e com sentido de orientao pois facilmente nos podemos perder ou acidentar. Transportamos sempre connosco alguma gua, em mochilas ou reservatrios que se prendem ao quadro da bicicleta. O equipamento de proteco tambm muito importante, as luvas cales e capacete so dos elementos mais importantes neste desporto, uma queda por mais insignificante que seja pode ser fatal e causar danos por vezes irreversveis no nosso corpo. J dei algumas quedas, arranhes e marcas no corpo no me faltam, felizmente nunca me feri com gravidade. Importante tambm o telemvel, um utenslio que h alguns anos nem sequer existia, hoje em dia indispensvel e num acidente ou desorientao o nosso colete salva vidas, convm t-lo sempre mo.

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2.5 STC- Saude DR1.2 Neste esquema acima apresentado coloco alguns dos exemplos de tipos de aquecimento que tento realizar antes de uma prova de BTT. No s chegar ao p da bicicleta e comear a andar, sem o aquecimento apropriado posso provocar leses num msculo, h que aquecer bem cada parte do corpo uma caimbra pode ser fatal para uma queda.

Tal como comentei o telemvel tornou se importante na minha vida. Os telemveis vieram revolucionar a era das telecomunicaes, com um simples tocar de uma tecla posso falar com algum do outro lado do mundo. Estes equipamentos portteis evoluram bastante desde o seu aparecimento, tive o meu primeiro telemvel quando comecei a trabalhar, e ainda me recordo, era gigantesco e grosseiro comparado com os que tenho hoje em dia, pois cada vez so mais leves e pequenos, cabem em qualquer bolso ou compartimento, alguns nem chegam a encher a palma da mo. So indispensveis na minha vida, ajudam-me a comunicar com os outros seja em particular ou mesmo a nvel profissional, o que se fazia por telegramas e cartas ou telefones fixos, que obrigavam a que tivssemos sempre ao p do telefone, hoje posso faze-lo em qualquer lado sem me chatear muito. 2.3- STC-Equipamentos e sistemas tcnicos-DR3

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No passo sem o meu telemvel,e como passo muito tempo fora de casa, posso falar com os meus pais ou a minha irm sempre que seja necessrio, considero-o um objecto indispensvel na minha vida. No tenho um grande telemvel, pois isso coisa para quem pode, desde que faa chamadas e mande algumas mensagens serve. 8.8 STC Tecnologias de Informao e comunicao - DR1

Para alem tos telemveis tambm existem outros equipamentos na minha vida, tais como a maquina de barbear, indispensvel muito til e que no pode faltar sempre que vou de ferias. seja a pilhas ou ligada a corrente um acessrio pequeno que cabe em qualquer cantinho da mochila, e que h uns anos somente os homens usavam. Hoje em dia as mulheres usam tambm, claro que no para a barba, mas sim para as pernas e axilas, o que prova que cada vez mais que quase todos os pequenos utenslios domsticos so utilizados por homens e mulheres sem qualquer tipo de tabus. 8.5 STCEquipamentos e Sistemas Tecnicos DR1

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Gosto de automveis, alis sou fascinado mais o termo certo, tambm uma das minhas grandes paixes, se pudesse voltar atrs no tempo era a eles que teria dedicado os meus estudos. Aos 18 anos tirei a carta, mal podia esperar. Arranjei um trabalho nas obras nas ferias de vero e todo o dinheiro que consegui fazer foi direitinho para a carta de conduo.4.7 CP Programao DR1.1 Ainda me lembro do FIAT 127 que o meu pai tinha e foi com ele e com o meu pai que aprendi quase tudo o que sei sobre automveis, foi ao v-lo com orgulho a montar e a desmontar aquelas pecitas todas que fui seguindo os seus passos, no somos nenhuns engenheiros mas desenrascamo-nos muito bem. O 127 era o orgulho do meu pai pois fora o seu primeiro carro, e teve-o desde que tinha 0 km, passei grandes ferias com ele em pequeno, os meus pais contam que numa noite chuvosa de vero viemos sem luzes do Algarve para c, s mesmo com a ajuda da pouca luz dos outros automveis conseguamos ver qualquer coisa, enfim grandes tempos, mas como nem tudo dura para sempre e quando mudamos para melhor tem mesmo de ser, tivemos de trocar o j velhinho 127. Ainda hoje me recordo do seu cheiro, dos lindos pra-choques cromados, o tablier e os bancos forrados a napa preta com costura dupla, as suas linhas rectas e singulares. Podia no ser grande coisa aos olhos dos outros mas para mim era mesmo tudo, era o maquino do meu pai. STC- Equipamentos e Sistemas Tcnicos DR2.3 A sada do stand onde o entregamos troca do Fiat uno, que mais tarde viria a ser o meu primeiro carro, eu e a minha me chorvamos que nem uns perdidos, nunca mais vou esquecer aquela dia, o sentimento que tive na altura foi como se tivesse abandonado algum, que o tivera deixado para trs sem um adeus. J tentei procura-lo mas o mais certo estar j a fazer de chapa para outros carros. O Fiat 127 foi lanado em 1971 na Europa, sendo no ano seguinte eleito carro do ano pelos jornalistas europeus. Considerado um super mini tinha 3,59 metros de comprimento, 1,53 de largura, 1,37 de altura e 2,3 de distncia entre eixos.

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O Fiat 127 europeu era proposto com duas motorizaes: uma de 900cc de cilindrada e outra de 1050cc de cilindrada. De incio, foi apenas produzido numa verso de 2 portas, em que a tampa da bagageira no incorporava o vidro traseiro, sendo apresentada ao pblico a verso de 3 portas em 1972. Em 1975 foi o carro mais vendido na Europa, batendo assim os seus muitos concorrentes, como por exemplo VW Polo, Renault 5 e mesmo os best sellers VW Carocha e Citron 2cv. A primeira reestilizao veio em 1977 tornando o 127 mais moderno e "redondo". E em Novembro de 1981 veio a sua ultima renovao visual. Apesar de, em 1983 ter sido introduzido o seu presumvel sucessor o Uno, a produo do 127 s cessou em 1987, com um total de 3,8 milhes de unidades produzidas. O Fiat 127 foi tambm produzido pela espanhola Seat a partir de 1972 com a designao de Seat 127, sendo este exactamente igual ao seu irmo Fiat, nas verses de 2 e 3 portas, s quais foram acrescentadas duas novas verses de 4 e 5 portas, em que a nica diferena, para alm das portas adicionais, era o porto do porta bagagens.

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Os automveis evoluram bastante comparado com os que existiam h 20 anos, e a meu ver a poca mais marcante e significativa da mudana nos automveis deu-se nos anos 90.

Gosto de automveis, um gosto que vem de muito novo, e com a evoluo dos mesmos, surgiram coisas novas como o Tuning. O tuning a arte de modificar o carro, tornando-o mais performante, mais seguro, mais bonito, diferente do original e nico. O tuning aplicvel a praticamente todos os componentes de um carro: jantes, pneus, suspenso, motor, interior, carroaria, sistema de escape, instalao udio, etc. 2.4-STC- ( A S) DR2.1 A nvel de escape no pude mexer muito no carro pois sou uma pessoa que se preocupa muito com o ambiente, ao mexer no escapamento estaria a alterar os nveis de dixido de carbono que so lanados para a atmosfera. O escape tem como funo libertar gases que no so aproveitados pelo motor, se estes ultrapassarem um certo nvel so considerados nocivos para o ambiente. o tratado de Quioto que teve inicio em Fevreiro de 2005 fala sobre isso mesmo.

O Protocolo de Quioto consequncia de uma srie de eventos iniciada com a Toronto Conference on the Changing Atmosphere, no Canad (outubro de 1988), seguida pelo IPCC's First Assessment Report em Sundsvall, Sucia (agosto de 1990) e que culminou com a Conveno-Quadro das Naes Unidas sobre a Mudana Climtica (CQNUMC, ou UNFCCC em ingls) na ECO-92 no Rio de Janeiro, Brasil (junho de 1992). Tambm refora sees da CQNUMC. Constitui-se no protocolo de um tratado internacional com compromissos mais rgidos para a reduo da emisso dos gases que provocam o efeito estufa, considerados, de acordo com a maioria das investigaes cientficas, como causa antropognicas do aquecimento global. Discutido e negociado em Quioto no Japo em 1997, foi aberto para assinaturas em 11 de Dezembro de 1997 e ratificado em 15 de maro de 1999. Sendo que para este entrar em vigor precisou que 55% dos pases, que juntos, produzem 55% das emisses, o ratificassem, assim entrou em vigor em 16 de fevereiro de 2005, depois que a Rssia o ratificou em Novembro de 2004. Por ele se prope um calendrio pelo qual os pases-membros (principalmente os desenvolvidos) tm a obrigao de reduzir a emisso de gases do efeito estufa em, pelo menos, 5,2% em relao aos nveis de 1990 no perodo entre 2008 e 2012, tambm 28

chamado de primeiro perodo de compromisso (para muitos pases, como os membros da UE, isso corresponde a 15% abaixo das emisses esperadas para 2008). As metas de reduo no so homogneas a todos os pases, colocando nveis diferenciados para os 38 pases que mais emitem gases. Pases em franco desenvolvimento (como Brasil, Mxico, Argentina e ndia) no receberam metas de reduo, pelo menos momentaneamente. A reduo dessas emisses dever acontecer em vrias actividades econmicas. O protocolo estimula os pases signatrios a cooperarem entre si, atravs de algumas aces bsicas:

Reformar os sectores de energia e transportes; Promover o uso de fontes energticas renovveis; Eliminar mecanismos financeiros e de mercado inapropriados aos fins da Conveno; Limitar as emisses de metano no gerenciamento de resduos e dos sistemas energticos; Proteger florestas e outros sumidouros de carbono.

Se o Protocolo de Quioto for implementado com sucesso, estima-se que a a temperatura global reduza entre 1,4C e 5,8C at 2100, entretanto, isto depender muito das negociaes ps perodo 2008/2012, pois h comunidades cientficas que afirmam categoricamente que a meta de reduo de 5% em relao aos nveis de 1990 insuficiente para a mitigao do aquecimento global.

Origem: Wikipdia, a enciclopdia livre.

Todos estes componentes podem ser revistos de forma a terem um comportamento superior ou um aspecto que torne um carro "de srie" em algo exclusivo e nico. As alteraes feitas, para alm de ter preocupaes estticas, devem acrescentar caractersticas ao carro de forma a torn-lo mais seguro. O meu primeiro carro foi um Fiat uno que o meu pai me deu, o bichinho pelos carros fez com que o transforma-se por completo, desde parachoques alterados com fibras e resinas, entradas de ar no capot de forma a arrefecer mais rapidamente o motor, e motorizao alterada eram algumas das modificaes que podia fazer na altura. Como o ordenado na altura no era muito, resolvi fazer eu mesmo as alteraes no mesmo. Sempre tive alguma habilidade com as mos, e muita curiosidade tambm, da eu mesmo ter feito todas ou quase todas as alteraes a nvel de esttica no carro.

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Comecei por manda-lo pintar pois a pintura no estava j em muito bom estado devido idade do carro e como na altura trabalhava numa loja que vendia todo o tipo de acessrios para automveis , aos poucos foi tomando forma. Com o Tuning surgiram tambm as primeiras concentraes de todos os entusiastas como eu, no principio eram feitas em parques de estacionamento ou estaes de servio, sem quaisquer condies, e mais tarde em recintos fechados e organizados de forma a poderem entrar somente os carros mais bem equipados, ainda hoje o continuo a fazer embora de uma maneira diferente e mais bem estruturada, o que dantes considerava arrojado e bonito hoje considero-o inesttico Mais tarde comprei um Honda Civic, o carro que sempre quis ter desde novo. O velhinho fiat j era, e tivera de o vender, estava na altura de procurar um carro mais recente e que satisfizesse todas as minhas necessidades. Como tinha um amigo que era dono de um stand de automveis falei-lhe que andava procura de carro. Um dia ligou-me e disse-me para ir l ao stand que tinha uma coisa para me mostrar, nunca me dizendo o que era, e eu sem imaginar l fui. Para meu espanto era o carro que sempre quis, e ainda me lembro como se fosse hoje, foi amor primeira vista, aquele preto prola deixou-me completamente fora de mim e ao olhar para ele senti que seria mesmo aquele. Nem olhei para trs foi logo na altura. Ainda hoje o tenho e j l vo 7 anos que lhe toquei pela primeira vez, o bichinho pelo tuning tambm passou pelo Honda, mas de uma maneira diferente, mais discreta e simples do que alguns anos atrs.

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Quando o comprei em 2001

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Actualmente encontra-se assim, como mostra na foto acima. Apostando mais na segurana do que na esttica, investi em jantes de liga leve maiores e pneumticos mais largos tambm, pois quanto maior for a largura dos mesmos maior ser tambm a aderncia a estrada e a performance nas curvas. No fao dele um carro de corrida mas quando vou na estrada gosto de sentir toda a segurana que ele me transmite. Tambm o modifiquei um pouco a nvel de motor na parte da esttica, e no e para me gabar mas o maior orgulho que tenho, pois consegui fazer tudo sozinho tambm neste automvel, investi muito tempo coragem dedicao e dinheiro, e mesmo no tendo sido tudo feito de uma vez custa sempre pois todas as peas e acessrios so sempre muito dispendiosos ainda mais tratando-se de um carro Nipnico.

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Foto do cofre do motor A carroaria foi rebaixada em 6 cm tornando-o tambm mais colado estrada, um automvel mais baixo sempre mais seguro, o ar deixa de passar por baixo da carroaria diminuindo o flutuamento, passando com mais intensidade por cima da mesma a velocidades mais elevadas. Mas como no h bela sem seno j tive alguns problemas a nvel das Inspeces Peridicas Obrigatrias pois nem tudo permitido, infelizmente e ao contrario da Europa vivo num pais cheio de burocracias. Na altura da inspeco troco alguns dos acessrios por aqueles que trazia de origem quando o comprei, claro que exige muito trabalho, mas tenho esperana que num futuro prximo sejam desliberalizadas todas estas burocracias. Tudo isto traz-me varias dificuldades a nvel quotidiano, pois uso o carro diariamente, e as autoridades fiscalizam muito este tipo de alteraes feitas nos automveis, no que ponham em perigo a minha vida e as de outras pessoas, somente porque vivo num pais em que certas leis ainda no foram acertadas, se vivesse noutro pais como na Alemanha por exemplo, poderia circular com o meu carro a vontade sem que tivesse preocupado com a policia ao virar da esquina.7.8 CPComplexidade e Mudana- DR1

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No meio do Tuning nem tudo so carros, tambm perteno a um clube chamado CAT ( Custum Art Tuning ) todos os anos no Natal reunimo-nos todos e escolhemos uma associao de crianas desfavorecidas, em que todos os juzos de valores morais e culturais foram renegados, alguns mesmo a nascena, e distribumos brinquedos e alguns livros, acredito que se um dia todos pensarmos desta maneira estamos a contribuir para algo maravilhoso. E s o facto de ver todas aquelas crianas a sorrir faz valer a pena todo o esforo desta iniciativa. CP- Convico e Firmeza tica- DR4 7.3 CP- Abertura Moral- DR3

Hoje em dia qualquer carro por mais pequeno ou vulgar que seja j vem equipado com sistemas capazes de nos transportar com conforto e comodidade para qualquer ambiente seja quente ou frio, o ar condicionado faz-nos sentir bem dentro da viatura, sem nos sentirmos incomodados que esteja calor ou frio l fora. Existem no mercado automveis topo de gama apenas acessveis a alguns que so autnticas casas ambulantes, onde no lhes falta mesmo nada, desde mquinas de caf, telemvel incorporado, televiso e outros acessrios que s tnhamos em casa tudo possvel. STC- Ambiente e Sustentabilidade DR4.2 Imagino que num futuro prximo os carros possam evoluir ainda mais. Sistemas de segurana cada vez melhores e qualidade de materiais tais como o ABS e o Carbono so grandes apostas na sua evoluo. Abaixo coloco o exemplo do primeiro carro construdo em srie, datado de 1908 o Ford T

Ford T (1908) - Primeiro carro fabricado em srie

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Sempre vivi com os meus pais, j tive casa prpria mas como as coisas no correram muito bem tive de a vender. Uma casa um passo muito importante na nossa vida, para alem de ser o nosso lar tambm a nossa independncia CP- Direitos e Deveres DR1.3 No tempo dos meus pais os jovens saiam de casa muito cedo para fazerem a sua prpria vida, mas o nvel de vida que temos hoje em dia, as taxas de juros os ordenados e o preo dos consumveis levam-nos cada vez mais tarde a procurar a nossa independncia. Por vezes j pensei em migrar para outro pas em busca de um futuro melhor, nas alturas de maior apertos e dificuldades econmicas que compreendo as pessoas que partem para outros pases do mundo por vezes sem nada e regressam mais tarde com outros meios de subsistncia. Os custos de vida cada vez so mais caros e a minha independncia muito importante, e noutro pais com uma situao mais estvel que este poderia ter mais oportunidades. Vivo num pais em que damos muitas dessas oportunidades a pessoas que vem de outros pases, no sou contra apenas acho que deveria de ser feito de uma forma mais moderada. 8.2 CP- Identidade e Alteridade- DR3

Neste momento estou a realizar o RVCC tem sido um projecto interessante e que me poder ajudar na minha vida futura, fao parte tambm de um clube automvel chamado Fiatistas, realizamos encontros e concentraes mensais de carros antigos na sua maioria do grupo FIAT, e como fao parte da organizao ocupo tambm grande parte do meu tempo livre com este projecto, desde organizar as fotos dos encontros, reportagens e vdeos num frum que criei numa pagina de internet com a ajuda de vrios amigos, o que faz com que seja tambm um projecto colectivo. Tudo isto faz com que tenha de programar um pouco a minha vida e gerir muito bem todos os meus tempos.7.5 CP- Programao- DR2 / 7.4 CPargumentao e assertividade-DR3

Tirei tambm um curso de socorrista h pouco tempo atravs da empresa onde estou actualmente. Foi dado pelos Bombeiros Voluntarios de Setubal em horrio ps laboral, para no 35

interferir com o trabalho. Gostei imenso de tirar este curso pois todos os dias no trabalho e na rua nos deparamos com situaes de sade adversas em que necessrio intervir. Aqui aprendi a lidar com vrios instrumentos de socorrismo tais como mascaras de respirao artificial, talas, pensos e outros equipamentos de suporte primrio vida. Foi dos cursos que mais gostei de tirar pois muito importante numa situao de emergncia haver algum que antes de chegarem os mdicos ou bombeiros possa prestar assistncia a uma vitima.8.6 STCSaude DR3

Gostava tambm de um dia poder dar aulas de expresso plstica a crianas ou a idosos, gostava de poder ensinar tudo aquilo que sei e aprendi.4.6 CP Programao DR1.2 Este um pouco o resumo da minha vida e dos stios por onde passei ate agora. O futuro quem sabe?...

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