scar N. F.

Mota Eng naval e mecnico A ENGENHARIA DA MARINHA E A SOCIEDADE CIVIL PERSPECTIVA HISTRICA

All of it depended on improvements in the art of shipbuilding: caravels, longer and sleeker, rather than broad, cargo-bearing cogs; stern rudders; a mix of square and lateen sails; a marriage of Atlantic and Mediterranean techniques. When Dias returned from the southern tip of Africa, he also brought with him ideas that went into the ships (no longer called caravels) used by Vasco da Gama a decade later. Ten years more saw further modifications. Every trip was an experience, an incentive to emendation. David S. Landes The Wealth and Poverty of Nations (why some are so rich and some so poor)
Sumrio

Pretende-se apresentar uma perspectiva histrica da relao entre a engenharia da marinha e a sociedade civil, desde a revoluo industrial at aos nossos dias. As grandes mudanas na cincia e na construo naval a partir de meados do sculo XIX, trouxeram grandes problemas para a nossa Marinha, inserida num pas atrasado cultural e socialmente. Da que a Armada tenha tido necessidade de formar tcnicos no estrangeiro que pudessem contribuir para minorar as consequncias desse atraso. Tal foi conseguido principalmente pela formao de engenheiros construtores navais no estrangeiro, que fizeram escola no Arsenal de Marinha, constituindo um plo de irradiao de conhecimentos tcnicos para outros estaleiros navais e para a sociedade civil em geral, que durou cerca de um sculo. Essa transmisso de conhecimentos no foi, no entanto, confinada ao Arsenal, tendo irradiado atravs de instituies como a Inspeco de Construo Naval, a Direco da Marinha Mercante, gabinetes de projecto de vrios estaleiros navais e mais tarde na criao do curso de engenharia naval do I.S.T. Um procedimento semelhante teve lugar com outras formas de engenharia, sobretudo no campo das comunicaes e electrnica, tendo os tcnicos da Marinha em larga medida formados nas suas escolas -, constitudo durante largos decnios o ncleo tcnico de instituies do Estado e de empresas civis da especialidade.
1 - INTRODUO

a) O nosso objectivo
Por termos ouvido vrias vezes, e a ltima recentemente, que a nossa actual engenharia civil teve origem na engenharia militar, propusemos que no mbito deste seminrio sobre A Engenharia na Marinha, se fizesse uma o Perspectiva histrica da relao entre a engenharia da marinha e a sociedade civil.

A ideia foi aceite, mas foi-nos endossada a tarefa. O que no serve de desculpa para as lacunas que sabemos existirem na exposio. Referir-nos-emos, pois, engenharia naval em sentido lato, desde meados do sculo XIX at aos nossos dias. Sculo e meio em nmeros redondos.

b) A grande mudana

Assim sendo, e para incio, pareceu-nos interessante ir buscar um texto da poca, um notabilssimo relatrio de um aspirante a engenheiro (construtor) naval, datado de 1867 [1]1,
1

Designaremos entre parntesis rectos as referncias, constantes na Bibliografia. Impr. 17-Jun-10 1

EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10

scar N. F. Mota Eng naval e mecnico Comparando as construes navais desde quase a sua origem at nossa poca, repetimos, que os progressos foram sempre muito graduais e sucederam-se pouco a pouco com ligeiras modificaes, marcando-se a transformao completa da marinha de guerra de 1854 para diante. As esquadras dos navios de vela compostas de naus, que representavam o ncleo das foras, e de fragatas, que serviam de exploradores pelas suas condies especiais de ligeireza e de bom andamento, figuraram at aos nossos dias. Explicitando um pouco mais: o As experincias com mquinas a vapor estendem-se por todo o sculo XVIII, enquanto os navios de ferro comeam a aparecer apenas no seu final. o Depois de alguns decnios de navegao com rodas propulsoras, foi em meados do sculo XIX que os hlices se impuseram. o Os navios de guerra mistos (com propulso mecnica e vela) tiveram uma vida breve, logo aps o virar do meio centnio2. da mesma poca a guerra da Crimeia, que desencadeou o aparecimento dos navios couraados e o imediato e duradouro duelo entre a artilharia e a couraa, que o torpedo veio rapidamente complicar e que s o mssil encerrou, j na segunda metade do sculo XX. O ritmo da mudana por meados do sculo XIX , pois, alucinante. Antecedendo mas interagindo com o progresso prtico, sucediam-se os avanos tericos da construo naval, nos campos da cincia dos materiais, da termodinmica, da esttica e, sobretudo, da dinmica do navio. Para Portugal, que h muito se afastara da posio dianteira da construo de navios - que j fora sua -, tal significava perder completamente o contacto com as novas tecnologias. J porque na rea militar a fractura cientfica e tcnica era mais directa e grave pelo menos no curto e no mdio prazo -, j porque s o Estado tinha recursos financeiros e humanos para evitar que o atraso se tornasse catastrfico, a soluo para conseguira construir navios modernos em Portugal, foi enviar construtores navais da Armada3 ao estrangeiro. O objectivo era aprenderem as novas tecnologias para as aplicarem entre ns principalmente na Marinha de Guerra, mas tambm na de Comrcio -, pelo menos na medida em que as nossas carncias gerais de conhecimentos e meios financeiros o permitissem. Mas, de imediato, era inevitvel que fosse principalmente comprando no estrangeiro que a Armada Portuguesa se renovasse [16].

c) A importao de navios
Para arrumar o assunto da encomenda de navios no estrangeiro, acrescentamos j que os seus surtos durante o sculo XX, foram sendo progressivamente menos defensveis em termos tcnicos e industriais: i. O destaque vai para a notvel renovao da frota, com navios adquiridos na Gr-Bretanha, no incio da dcada de 30 (o programa fora estabelecido no final da 1 Repblica), com novos submarinos os navios de turbinas a vapor: avisos e 5 contratorpedeiros (que atingiam 36 ns); 2 contra-torpedeiros adicionais, construdos nos estaleiros da CUF em Lisboa, foram exportados.

ii. A srie francesa, de 3 submarinos e 4 fragatas na dcada de 60, justificada sobretudo por razes de urgncia, ligadas ao incio da guerra colonial.
O mesmo no sucedeu com os navios mercantes. Nos nossos portos, h pouco mais de 50 anos, eram vulgares os iates e palhabotes de cabotagem. Mais recente ainda o desaparecimento dos belos lugres da pesca do bacalhau. A sua longevidade, no entanto, deveu-se principalmente a atrasos na introduo de novas tecnologias de pesca e de conservao do pescado, o que resultou sobretudo de motivaes polticas que se sobrepuseram s foras do mercado. 3 Neste trabalho as expresses Armada Portuguesa, Marinha de Guerra, Armada e Marinha so equivalentes. EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10 Impr. 17-Jun-10 2
2

scar N. F. Mota Eng naval e mecnico iii. Entre 1969 e 1975 foram encomendadas na Alemanha 6 corvetas e em Espanha 4. Trata-se de um notvel projecto do contra almirante engenheiro construtor naval Rogrio de Oliveira. A primeira srie era destinada principalmente guerra colonial, mas a segunda, com navios melhor armados e sofisticados, tinha um campo de aco muito mais vasto. claro, neste caso, que a Marinha e a indstria nacional no souberam entender-se para a construo destes navios em Portugal, o que estava perfeitamente dentro da nossa capacidade tcnica e industrial. iv. As 3 fragatas da classe Vasco da Gama, aumentadas ao efectivo em 1991, foram adquiridas na Alemanha; na referncia [23] expusemos as nossas objeces quanto s justificaes alegadas para esta deciso, considerando que 2 destes navios deveriam ter sido construdos em Portugal. Esto em jogo questes financeiras e de contrapartidas, demasiado complexas para poderem ser aqui tratadas. O acompanhamento destas construes no estrangeiro foi feito, essencialmente, no sentido de garantir a sua operacionalidade e manuteno adequadas. Exceptua-se o programa citado em a), devido construo de dois contratorpedeiros no estaleiro da CUF, o que foi um estmulo decisivo para dar continuidade s novas construes naquele estaleiro. J no sculo XXI, a construo de novos submarinos na Alemanha, est ainda em curso. tarde para quaisquer providncias tendentes majorao da incorporao nacional, e cedo para concluses quanto ao regime de contrapartidas. Omitimos as referncias s aquisies de navios em segunda mo, por nos parecer que tal sai do nosso mbito. As construes em Portugal sero referidas no decorrer deste trabalho.

d) A complexidade do projecto naval

Resolvemos incluir este captulo por duas razes: o As dificuldades encontradas em Portugal para desenvolver projectos de navios de guerra, no podem ser entendidos se no tivermos uma ideia da complexidade do projecto naval; o A influncia dos tcnicos da Marinha e do Arsenal foi fundamental e ainda importante. Na Marinha havia engenheiros de boa qualidade, mas muito poucos. Muitas vezes tinham de apoiar a indstria particular sendo quase impossvel, at h pouco tempo, o percurso inverso. Vrias construes sofreram atrasos por este facto, no obstante a aco esforada, at notvel, dos tcnicos da Inspeco de Construo Naval e do prprio Arsenal. Vejamos um resumo dos conhecimentos necessrios, vlido para a perspectiva histrica e para navios relativamente simples: (a) Os conhecimentos (i) O domnio tradicional dos engenheiros construtores navais: a Requisitos gerais, modo e local de operao, legislao respeitante ao tipo de navio em causa; b Arquitectura naval ( a cincia fundamental, que faz a ligao com as outras tecnologias) capacidades, deslocamento, plano geomtrico e clculos associados, arranjo geral, qualidades nuticas, compartimentao estanque e estabilidade, limitao de avarias, velocidade e potncia propulsora c Engenharia de materiais e estruturas; o Materiais - ao, alumnio, polmeros reforados com fibras, madeira, tintas o Estruturas - a viga-navio em mar calmo e em mar ondoso, a resistncia local (vigas, painis, membranas) em diversas condies de carregamento e s aces do mar, a interligao Cabendo normalmente aos engenheiros construtores navais a chefia e coordenao dos projectos navais, devem eles possuir conhecimentos de todas estas matrias, algumas detalhadamente, outras
EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10 Impr. 17-Jun-10 3

scar N. F. Mota Eng naval e mecnico apenas o suficiente para poder dialogar com os mltiplos especialistas e com as sociedades de classificaoI. (ii) Outras engenharias a. Engenharia de mquinas - com concepo das casas de mquinas e auxiliares, sistemas de encanamentos e condutas envolvendo o motor principal (com toda uma panplia de auxiliares), linhas de veios e hlices, grupos geradores, sistemas hidrulicos, guinchos e molinetes, bombas, compressores, etc. b. Engenharia de armamento - integrando, quando necessrio, artilharia, msseis e meios de luta anti-submarina c. Engenharia electrotcnica e electrnica - corrente trifsica, monofsica e corrente contnua, quadros elctricos principais e de distribuio, sistemas de fora, de iluminao e de controlo, automatismos, sistemas de navegao, de comunicaes, etc. d. Engenharia de aprestamento mastreao e aparelho, movimentao de carga, sistemas de fundear e de amarrar, controlo ambiental, equipamento de salvao e de combate a incndio, ajudas navegao, sistemas de hotelaria, etc. Uma actualizao desta listagem teria de pr mais nfase nas qualidades nuticas, sobrevivncia em avaria, rudo e vibraes, automatizao, guerra electrnica, sistemas de msseis. (b) Quantidade de trabalho envolvida Varia muito, como seria de esperar, de navio para navio e mesmo de estaleiro para estaleiro. Classicamente, podemos considerar trs ou quatro fases no projecto de navios Projecto bsico Poder originar uma memria descritiva e um nmero restrito de desenhos (talvez 4 a 12); da parte estrutural costuma constar, pelo menos, a seco mestra o Projecto de contrato Conjunto de desenhos e especificaes tcnicas que so anexadas ao contrato comercial de construo; muitas vezes utilizado simplesmente o projecto bsico, mas no caso de navios de guerra os desenhos costumam ser mais elaborados e as especificaes volumosas. o Projecto de classificao o conjunto de documentos que se envia para aprovao para a sociedade de classificao escolhida, se for o caso; pode envolver uma centena de desenhos o Projecto de produo So os milhares de documentos elaborados para construir o navio o Dizendo de outra maneira, para o projecto completo de uma lancha de desembarque sero necessrios uns 600 homens x dia e para uma corveta talvez 15 mil. Impe-se uma chamada de ateno para a enorme importncia, mesmo para o projecto, dos fornecedores de matrias e de equipamentos, sobretudo destes ltimos. Muitas das suas informaes, e at projectos parciais, tm de ser incorporadas no projecto geral. A falta de cuidado com este pormenor tem conduzido a muitos insucessos. (c) Smula sobre o projecto Tudo somado, podemos considerar a existncia de duas classes de meios navais, em relao nossa capacidade de projecto: o Navios relativamente simples, que podem ser projectados e construdos no nosso pas navios logsticos (de qualquer dimenso para ns interessante), barcaas de desembarque at 50m (transporte e desembarque de fuzileiros), corvetas, patrulhas, lanchas de diversos tipos (aces de vigilncia, busca e salvamento, represso do narcotrfico), o Navios com aptido essencial para combate e dimenses superiores s corvetas, tais como fragatas, submarinos e navios de projeco de foras (nomeadamente fuzileiros). O projecto destes navios, mas no a sua construo, excedem a nossa capacidade.

EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10

Impr. 17-Jun-10

scar N. F. Mota Eng naval e mecnico 2 - A TRANSMISSO DE CONHECIMENTOS PARA A SOCIEDADE CIVIL Conforme j demos a entender, a necessidade de adquirir, manter e operar navios de guerra na era moderna, imps a existncia de uma multifacetada capacidade tecnolgica, que o pas em geral no podia proporcionar. Tal obrigou a Marinha a um esforo extraordinrio na formao dos seus tcnicos, na construo de infra-estruturas e na aquisio de equipamento de manuteno. Uma parte dessa capacidade e competncia foi passada para a sociedade civil, atravs de vrios meios: o o o Em termos individuais - sobretudo com os engenheiros construtores navais, maquinistas navais e electrnicos; Nas operaes de manuteno dos navios de guerra - pelo apoio dos mesmos tcnicos e pelo desafio que era posto aos estaleiros navais, obrigando-os a investir e a progredir tecnologicamente; Nas construes para a Armada - durante as quais as exigncias de rigor e as complexidades tcnicas dos navios obrigaram os estaleiros a grandes saltos tecnolgicos

No vamos estruturar a nossa apresentao exactamente de acordo com esta diviso, porque os diferentes meios se entrelaam. 2.1 Os engenheiros e outros tcnicos

a) Os engenheiros construtores navais

i - A formao O quadro dos engenheiros construtores foi criado em 1796, j atendendo necessidade de acompanhar "as novas Descobertas", conjugando as "maiores luzes Thericas e Prcticas", citado em [5]. Sucederam-se incuas reformas, at que em 1864 o curso passou a ser ministrado na Escola Naval, numa altura em que esta foi profundamente reorganizada. Em 1867 encontramos j um aspirante a engenheiro naval em Paris a "frequentar os cursos da escola imperial de engenharia martima" [1]. Os estgios em estaleiros de outros pases passaram a ser frequentes, mas tal no chegava e as reformas do curso continuaram a suceder-se em bom ritmo, tal como as do Arsenal. Finalmente, em 1899, foi decidido que o ingresso na classe de engenheiros navais seria feito por alunos escolhidos por concurso documental, e enviados s escolas de engenharia naval no estrangeiro. Assim foi feito, privilegiando-se primeiro as escolas e estaleiros franceses durante a segunda metade do sculo XIX, mas depois da reforma, a escola italiana (Reggia Scuola Navale Superiore di Genova) com um breve interregno francs (cole du Gnie Maritime, de Paris) at Segunda Guerra Mundial. Aps outro interregno, agora ingls (Royal Naval College em Greenwich), voltou-se a Gnova em 1950 (Facolt di Ingegneria della Universit degli Studi). Seguiu-se um perodo norte-americano (no Massachussets Institute of Technology, em Boston), a partir de 1965 e at meados da dcada de 70. Tratava-se sempre de escolas do mais alto nvel em cada pas. Como de costume quando acontecia uma pausa nas construes, a Marinha passou uma dcada sem abrir concursos para engenheiros construtores navais, acabando por optar, em 1987, por um curso integrado no University College London (presentemente com a durao de dois anos), por razes principalmente econmicas. A quase totalidade dos engenheiros construtores navais fez excelentes cursos no estrangeiro, e podemos dizer sem rebuo que dignificaram a Marinha e o Pas. Tal tem muito a ver com trs factores: At talvez 1960, tirar cursos no estrangeiro era uma raridade, quer por razes acadmicas quer monetrias; acresce que os vencimentos dos oficiais no estrangeiro foram sempre razoveis, mesmo em perodos de ordenados bastante baixos na metrpole, o que permitia estudar com algum conforto material;
Impr. 17-Jun-10 5

EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10

scar N. F. Mota Eng naval e mecnico A escolha era feita por concurso, por vezes entre engenheiros j formados em escolas nacionais ou ento entre oficiais de marinha; as regras dos concursos eram simples e srias, o que permitia escolher candidatos com boas ou muito boas aptides acadmicas; O sentido de representar a Marinha e a prpria tradio de bons resultados dos engenheiros mais antigos, inculcavam brio e impunham, a quem era seleccionado, um nvel de esforo em geral bastante superior ao que anteriormente empregavam nos estudos em Portugal.

Que se tratava de uma ideia correcta prova-o o facto de o sistema se ter mantido com poucas alteraes durante mais de um sculo. Podemos assim dizer que, nos ltimos cento e cinquenta anos, e como medida essencial para reduzir o atraso tecnolgico, os engenheiros construtores navais estagiaram e receberam formao no estrangeiro. Como eram raros ou mesmo nicos em Portugal, no admirar que a sua influncia, quer directa quer indirecta, se fizesse sentir muito para l do Arsenal e da Marinha. Sob a gide do Instituto Superior Tcnico (IST) comeou a ser leccionado, desde a dcada de 80, um curso de Engenharia Naval, com forte apoio dos engenheiros construtores navais da Armada. Este apoio ainda se mantm, mas o fluxo de engenheiros do IST para os estaleiros, e at para o Arsenal, tem vindo a prevalecer nos ltimos anos. O seu impacto na indstria e servios, embora j seja considervel, dever tornar-se preponderante nos prximos anos. ii - A transmisso de conhecimentos As reas do projecto e de arquitectura naval foram privilgio dos engenheiros construtores navais da Marinha at h poucos decnios e nelas tm, ainda hoje, um papel importante. Como que se processou a transmisso dos conhecimentos? No antigo Arsenal de Marinha a formao de mestres e de desenhadores era feita no s no prprio trabalho como com a publicao de livros de divulgao e de apontamentos. No Arsenal do Alfeite a tradio foi interrompida, mas s at 1970; a partir daquele ano foi reatada, embora com menor impacte devido a existirem j outros estaleiros tecnicamente avanados (Lisnave e Estaleiros Navais de Viana do Castelo). A aprovao e fiscalizao da construo e reparao de navios mercantes esteve na dependncia institucional da Marinha de Guerra, nomeadamente de engenheiros construtores navais at 1974. Tal teve uma enorme importncia na disseminao de conhecimentos e projecto de navios por todo o pas, com relevo para embarcaes de pesca. A cultura que prevalecia era a de que a fiscalizao tinha de ensinar (e tantas vezes de aprender), muito mais do que impor; mesmo depois de 74 e at dcada de 80 a influncia referida continuou a fazer-se sentir. Os engenheiros construtores navais tinham e tm tendncia para passar reserva bastante cedo; se tal podia representar um inconveniente para a Marinha, constitua uma vantagem nacional porque a actividade desses oficiais passava para reas geogrficas e empresas tecnicamente mais carenciadas. A execuo de um vasto leque de estudos e projectos civis em regime de profisso liberal resultava de solicitaes, quer de diversos ministrios quer de companhias armadoras e da sociedade civil. Tal acabava por beneficiar a prpria Marinha, pois esta tinha largos perodos de estagnao e a carreira muitas vezes no dava oportunidades de progresso profissional aos engenheiros. A necessidade de resolver problemas novos e mesmo de reciclar velhos conhecimentos aparecia principalmente exercendo a profisso na sociedade civil. Adquirir novos conhecimentos e manter em forma as ferramentas da engenharia evitava o ancilose profissional, podendo a Marinha continuar a contar, sempre que precisava, com bons profissionais.
Impr. 17-Jun-10 6

EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10

scar N. F. Mota Eng naval e mecnico J referimos o contributo fundamental dos engenheiros da Marinha de Guerra para o curso de Engenharia Naval do IST. Finalmente, com relevo para os ltimos decnios do sculo XX, notou-se uma presena significativa dos engenheiros construtores navais na administrao de estaleiros navais, com resultados positivos nas reas tcnica e de gesto em geral.

b) Os engenheiros maquinistas navais Naturalmente que, nos navios, lhes cabia a operao e manuteno de instalaes de mquinas propulsoras e auxiliares, que tinham particular complexidade no tempo do vapor (sobretudo turbinas). Aqui interessa realar que, para alm da parte que lhes cabe nas construes, a sua importncia no panorama nacional tem sido primordial nas operaes de manuteno, ocupando posies cimeiras em diversas organizaes. Deles dependeu tambm, at dcada de 80, a formao dos oficiais maquinistas da marinha Mercante, na Escola Nutica c) Os engenheiros electrotcnicos Agrupamos nesta designao os engenheiros propriamente ditos, os oficiais especializados em electrnica e comunicaes, e at os excelentes sargentos artfices (formados na Marinha). A Marinha foi pioneiraII e formou geraes de tcnicos de radiocomunicaes e electrnica cujo conjunto de conhecimentos tericos e prticos no tinha rival em Portugal. Durante dcadas o seu contributo foi essencial na formao de tcnicos inclusivamente na Escola Nutica -, em instalaes e reparaes de equipamentos em firmas da especialidade [12], em estaleiros navais, no apoio manuteno de instalaes em navios mercantes e em instalaes terra. No captulo de telecomunicaes a marinha foi desde o incio pioneira, muito frente do resto do pas. So disso prova as estaes radionavais do continente e dos Aores e mesmo a prestao de servio pblico comercial, que s terminou em 1933 quando foi inaugurada a Companhia portuguesa Radio Marconi [21]. Cabe aqui recordar tambm, porque ligada s telecomunicaes, o pioneirismo na meteorologia. A obrigatoriedade das observaes meteorolgicas nos navios de guerra data de 1853! Em 1923 foi criado a Repartio de Servio Meteorolgico e um Observatrio Meteorolgico na Intendncia de Marinha. Mesmo o Servio Meteorolgico Nacional, criado em 1946, contava entre os fundadores diversos oficiais de Marinha [23] d) Os desenhadores O Arsenal formava bons profissionais (embora a formao no Alfeite no fosse a que tinha sido no Arsenal de Marinha) e a taxa de demisses era grande, pelos maiores salrios na indstria particular. De qualquer modo o pas ficava a ganhar. 2.2 O Arsenal As dificuldades da adaptao da Marinha aos novos tempos, na segunda metade do sculo XIX, podem ser postas em evidncia pela multiplicidade das reformas da organizao do Arsenal e do recrutamento, formao, competncias e carreira dos engenheiros construtores navais. Reformas que, durante decnios, se sucederam com a periodicidade mdia de 5 anos. hoje claro que as deficincias e dificuldades de adaptao estavam muito menos em problemas de organizao e de atribuio de responsabilidades na Armada, do que na escassez dos meios financeiros, na fraca capacidade industrial e na falta de uma cultura cientfica, tcnica e industrial suficientemente expandidas em Portugal.
EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10 Impr. 17-Jun-10 7

scar N. F. Mota Eng naval e mecnico Assim se poder apreciar devidamente o valor da influncia da Marinha de Guerra na construo naval nacional, o que teve lugar, durante um sculo, atravs de dois agentes principais: o Arsenal e os engenheiros. Passemos, ento, a ma resenha histrica do Arsenal. o o O Arsenal de Marinha, na Ribeira das Naus (espao compreendido entre o Terreiro do Pao e o Corpo Santo) teve origem oficial em 1501, com D. Manuel I. Podemos sintetizar a sua evoluo recorrendo, em parte, referncia [15]: o Foi arrasado pelo terramoto em 1755, mas 15 dias depois foi ordenada a sua reconstruo pelo Marqus de Pombal o Em 1820 era a maior unidade industrial do pas, com cerca de 2000 operrios o Desde 1850 que se foram sucedendo as reformas, sinal de que o seu funcionamento no era satisfatrio; fcil perceber agora que o problema estava muito mais com o pas (economia pobre, falta de tecnologia, largo analfabetismo) o Mesmo assim, at ao final do sculo XIX foram construdas algumas dezenas de navios em ferro, com propulso a vapor o Em 1939 foi transferido para a margem Sul do Tejo, mudando o nome para Arsenal do Alfeite o Talvez mais importante: o Arsenal foi a grande escola de construo naval do Pas; saram de l centenas de operrios, mestres e engenheiros, que muito contriburam para o lanamento da Lisnave, da Setenave e dos Estaleiros Navais de Viana do Castelo

Os avisos de 2 classe Pedro Nunes e Joo de Lisboa foram os ltimos navios a ser construdos no Arsenal de Marinha, na Ribeira das Naus. Talvez por serem de projecto nacional adaptavam-se muito bem ao servio no Ultramar e ambos acabaram como navios hidrogrficos. Da 1 fase de construes do Arsenal do Alfeite, desde a sua criao at ao incio da guerra colonial, assinalemos a notvel srie de 6 petroleiros, aparentemente ao arrepio da sua vocao: desde o S. Braz de 7400t de porte, at ao Gerz de 36500t; este foi o maior navio construdo em Portugal at chegarmos aos grandes petroleiros da Setenave, j depois de 75. A origem destas construes est no reconhecimento da necessidade estratgica de Portugal possuir navios tanques, da dificuldade da sua aquisio no estrangeiro no perodo da II Guerra Mundial e da inexistncia de instalaes adequadas nos estaleiros civis. O S. Braz, concludo em 1942, foi o navio de guerra que melhores servios prestou ao pas durante a II Guerra Mundial [16]. So da dcada de 50 os patrulhas da classe Maio (franceses, para os distinguir dos patrulhas americanos j existentes na Marinha), fornecidos ao abrigo do Mutual Defence Assistance Program4. Foram construdos (entre 1954 e 1958) dois nos ENVC, um nos ENM e dois no Arsenal, que era o estaleiro-guia. No tinham caractersticas para a guerra colonial. Conhecemos bem os intervenientes principais nos ENVC e nos ENM, que consideravam que estas encomendas tinham sido importantes para pr os estaleiros em contacto com equipamento avanado, obrigado a refinar tcnicas de soldadura (pequenas espessuras) e obrigado a melhorar a organizao interna e sistemas de planeamento. O Arsenal teve dificuldade em desempenhar a funo de estaleiro-guia, menos por razes de ordem tcnica do que administrativa. No perodo da guerra colonial, entre 1961 e 1975, o ritmo da construo de pequenos navios, na maioria projectados no prprio Arsenal (eventualmente com apoios exteriores de engenheiros construtores navais), aumentou bastante: o Os patrulhas da classe Argos foram projectados no Arsenal, tendo sido produzidas 10 unidades (entre 1963 e 1965), 6 no prprio Arsenal e 4 nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENVC)
Consequncia, claro, da entrada na NATO Impr. 17-Jun-10 8

EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10

scar N. F. Mota Eng naval e mecnico o Seguiram-se 15 lanchas de fiscalizao (6 de projecto do Arsenal), um navio balizador (projecto Arsenal, com apoio externo), uma doca flutuante (projecto Arsenal), 15 lanchas de desembarque e os notveis patrulhas da classe Cacine (projecto Arsenal com apoio externo); destes foram construdas 10 unidades, das quais 6 no Arsenal e 4 nos Estaleiros Navais do Mondego (ENM)

Depois de 1975, relevem-se os patrulhas da nova classe Argos. No podemos concluir sem acenar ao acontecimento singular mais importante nas ltimas dcadas, na relao entre a Marinha e o Arsenal: a passagem deste a empresa pblica. O que tem muito pouco a ver com a to temida no meio naval -,privatizao do Arsenal. cedo para ajuizarmos da bondade da operao, que para ser bem sucedida ter de estar longe de uma mera e talvez insuficiente mudana de estatuto jurdicoIII. Fazendo a smula, podemos dizer que desde o incio da revoluo industrial at quase II Guerra Mundial, o Arsenal de Marinha e o seu sucessor Arsenal do Alfeite foram a grande escola nacional de construo naval e os introdutores das grandes mudanas tecnolgicas. 2.3 - Outros estaleiros navais Olhando para trs e tendo presente o panorama actual, um tanto surpreendente que todos os pequenos estaleiros de que a seguir falaremos, possussem uma certa capacidade de estudos, oramentao e projectos5, apesar da gritante falta de engenheiros navais. Estes eram sobretudo os da Marinha de Guerra (como j demos a entender) que, na reserva ou mesmo no activo, davam apoio a todos os estaleiros privados citados; talvez se possa dizer que tudo o respeitante a arquitectura naval e uma parte da construo naval, foi por eles divulgado.

a) O estaleiro da CUF (depois NAVALIS, depois LISNAVE)

Estamos a falar do estaleiro naval da Rocha Conde de bidos, concessionado pela Administrao Geral do Porto de Lisboa CUF em 1936. O recrutamento de pessoal foi feito, em larga medida, no Arsenal e foram os engenheiros construtores navais da Armada que chefiaram o seu bom departamento de estudos e projectos, at ao final das construes (dcada de 60). notvel, em termos industriais, a construo de dois contratorpedeiros ainda na dcada de 30 (navios com propulso por turbinas a vapor com 33000 CV e uma velocidade mxima de 36,5 ns) Depois da II Guerra Mundial so dignas de realce para este nosso rabalho: A modernizao dos contratorpedeiros, ocorrida no final da dcada de 50 A construo dos 4 draga-minas de madeira da classe S. Roque (1954-57)

Mas o acontecimento que trouxe uma variao qualitativa na tecnologia de projecto e de construo de navios de guerra em Portugal, foi a construo de duas fragatas da classe Alm. Pereira da Silva, ao abrigo do apoio militar norte-americano, entre 1962 e 1967. Tratava-se de uma verso modernizada, em termos de artilharia e de luta anti-submarina, das fragatas americanas da classeDealey: Comprimento fora a fora = 95,90m Deslocamento mximo = 1914t Potncia = 20000SHP Velocidade = 27 ns

Sob a orientao, apoio e fiscalizao dos engenheiros da Inspeco de Construo Naval e de oficiais da Marinha de Guerra americana, o estaleiro da CUF desenvolveu uma muito interessante sala de desenho, reorganizou a produo e o seu controlo, e teve acesso a tecnologias at ento desconhecidas. Esteve longe de se tratar de uma mera construo segundo desenhos americanos, pois foram introduzidas numerosas alteraes, sobretudo nos sistemas anti-submarinos e no equipamento

No caso da Parry & Son, incluia a ligao com os ENVC. Impr. 17-Jun-10 9

EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10

scar N. F. Mota Eng naval e mecnico electrnico. Sendo o navio j cheio como um ovo, pode imaginar-se a dificuldade das alteraes. Acresce que o procurement de materiais foi feito na Europa, mas com base em standards da marinha americana. Foram, muito de longe, as mais complexas construes de navios de guerra em Portugal. A construo das Dealey foi tambm muito importante por ter introduzido no estaleiro novas tecnologias, muito mais complexas do que as anteriores. Grandes foram tambm os ensinamentos colhidos quanto a planeamento e organizao das novas construes.IV Foi uma ptima escola, que serviu de prembulo criao da Lisnave na Margueira (Almada), inaugurada em 1968; porm, o que fez a glria deste estaleiro, a nvel mundial, no foi a construo mas sim a reparao naval. Chegou a ser o maior estaleiro de reparao naval no mundo e consideramo-lo o nico grande xito internacional da indstria portuguesa em geral. Foi criado com capitais e tecnologia portuguesa (grupo CUF), holandesa e sueca. Note-se que a reparao de navios da dimenso das nossas unidades militares continuou entregue aos estaleiros da Rocha, pertencentes ao mesmo grupoV. S um aceno Setenave (Mitrena Setbal): criada a partir da Lisnave mas dedicada a construes e reparaes. Inaugurada em tempos de crise nacional e internacional (1975), teve uma vida difcil, mas acabou de forma relativamente feliz por ter permitido a refundao da Lisnave, que se deslocou para a Mitrena.

b) Os Estaleiros Navais de Viana do Castelo

Os Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENVC) foram criados logo aps a II Guerra Mundial, para suprir a escassez de navios modernos de pesca. No seu lanamento foi fundamental o pessoal oriundo do estaleiro da Rocha e do Arsenal; o recrutamento de pessoal operativo e intermdio de boa qualidade, sempre foi fcil em Viana. Deram boa conta de si na construo dos patrulhas da classe Maio (entre 56 e 57), de 4 pequenos patrulhas da classe Argos (entre 1962 e 1963) de um navio de reabastecimento (o So Gabriel de 9000t de porte, em 1963). Foi grande a sua importncia para a evoluo tecnolgica da empresa, mas ainda mais notvel e importante foi a construo de uma 3 fragata da classe Alm. Pereira da Silva, entre 1966 e 1968, que decorreu de forma considerada muito satisfatria. J relevmos que se tratava de navios muito mais complexos que quaisquer outros que se tenham construdo ou estejam a construir em Portugal. Sobre a construo dos patrulhas ocenicos, ainda em curso, no nos pronunciamos por se tratar de matria delicada e controversa.

c) Os Estaleiros Navais do Mondego

Tratando-se de um pequeno estaleiro, que j dera boa conta de si na construo de um patrulha da classe Maio (1957), surpreendente o modo como se adaptou e evoluiu de modo a dar um contributo notvel para os navios destinados guerra no Ultramar: 7 lanchas de fiscalizao, 6 lanchas de fiscalizao grandes e largas dezenas de lanchas de desembarque pequenas e mdias. Um dos factores de sucesso foi, em nosso entender, a pequena mas eficaz sala de desenho.

d) Os Estaleiros S. Jacinto
Nunca se interessaram verdadeiramente pelo mercado militar, pois o seu nicho eram os navios de pescaVI. As nicas lanchas construdas foram as duas da classe Dom Aleixo, entregues em 1967. Eram destinadas a Timor, mas concluiu-se ser pouco prtico ou menos urgente - o seu envio, pelo que se quedaram por Cabo Verde. O seu sucesso foi em boa parte devido pequena sala de desenho, que at 1975 foi sempre dirigida por engenheiros construtores navais da Marinha

e) Estaleiros da Argibay
EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10 Impr. 17-Jun-10 10

scar N. F. Mota Eng naval e mecnico Mencionaremos apenas uma lancha de fiscalizao e um navio para os Servios Martimos da Guin: o ferry Bor, com propulso Voith Schneider. Mais uma vez, a sala de desenho teve frente engenheiros construtores navais. Merecem uma referncia os estaleiros do Ultramar: o Em Moambique, apesar de diferentes tentativas, o meio eficaz para carenagem era a doca seca da Capitania do porto de Loureno Marques, com o comprimento aproximado de 80 metros. o De Angola destaquemos em primeiro lugar a doca flutuante de Luanda, construda na Holanda em finais do sculo XIX, e montada sob a direco de um engenheiro construtor naval da Marinha. No final do perodo colonial a indstria naval concentrava-se essencialmente em Luanda e no Lobito, mas s neste porto, no estaleiro da Sorefame, era possvel construir embarcaes metlicas. o As Oficinas Navais de Macau ultrapassaram os 100 anos de actividade contnua, embora com grandes altos e baixos, nomeadamente durante a II Guerra Mundial, quando os equipamentos foram cedidos aos ocupantes japoneses a troco de arroz. Destacamos, no entanto, a interessante actividade de construo, resultante talvez de trs factores principais: Compatibilidade entre as limitadas instalaes e as dimenses das embarcaes requeridas, que eram sobretudo lanchas de fiscalizao para o rio das Prolas; Continuidade da presena frente das oficinas de distintos engenheiros maquinistas navais; Uma certa e tradicional autonomia macaense em relao burocracia da metrpole. o No Estado da ndia, longe iam as carenagens das naus na ilha de Angediva, e as grandes construes terminaram em beleza com a fragata D. Fernando II e Glria, em 1843, com projecto e chefia de engenheiros construtores navais. O nico estaleiro de ao entrou em funcionamento em Mormugo j na segunda metade da dcada de 50, sob a direco tambm de um engenheiro construtor naval da Marinha. Aps a ocupao em 1961, o estaleiro foi recuperado e ampliado pela Unio Indiana.

f) Estaleiros do Ultramar

g) Indstrias auxiliares
Embora esteja mais na moda chamar-lhes indstrias fornecedoras (talvez por influncia da nomenclatura das normas de qualidade ISO 9000), num aspecto a designao tradicional mais eficaz: chama a ateno para o papel importantssimo dos fornecedores de equipamentos no desenvolvimento do projecto e na prpria construo. E aqui residia e reside a principal lacuna da indstria naval nacional, quer em termos tcnicos quer de valor acrescentado. Na prtica, apenas se podiam adquirir em Portugal cabos elctricos de aplicao geral, cabos de fibra vegetal ou sinttica, tintas, certas peas de bronze (incluindo hlices de pequena dimenso) e de ao vazado, algumas vlvulas, alguns motores elctricos e pouco mais. Recordamos, estando no Arsenal do Alfeite, que de pouco servia a directiva ministerial para fazermos as aquisies em Portugal desde que o seu preo no fosse superior em mais de 15% aos materiais congneres estrangeiros. Casos houve, em que tivemos que ajudar os fabricantes para termos propostas satisfatrias; fazamo-lo com prazer, embora os resultados no tenham sido sempre os melhoresVII. A importncia e gravidade desta situao compreender-se-o melhor se atendermos a que os materiais e equipamentos constituem 60 a 70% (ou mais) do custo de um navio de guerra! E no entanto, h alguma razo para optimismo, no nas indstrias tradicionais mas na electrnica, com forte influncia dos engenheiros e outros tcnicos da Armada: o A EID, que partindo de um contrato celebrado com a Marinha de Guerra em 1980, teve um extraordinrio desenvolvimento na dcada de 90, sempre na dificlima rea das comunicaes, com renovados contratos para os seus produtos, com as marinhas espanhola, holandesa, inglesa e brasileira.
EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10 Impr. 17-Jun-10 11

scar N. F. Mota Eng naval e mecnico o A EDISOFT, nascida tambm de um contrato com a Marinha de Guerra na dcada de 80. Entre as suas realizaes destacam-se: O sistema integrador de informao, a aplicar nos patrulhas ocenicos, na rea de automao da plataforma, que ser uma parceria com a EID e a Vosper Thornycroft,; O sistema de informao logstica Hi-Log; O trabalho para a NASA, uma das principais actividades da empresa

3 CONSIDERAES FINAIS
a)

A Marinha de Guerra teve um papel preponderante na construo naval portuguesa durante um sculo, tendo transmitido conhecimentos e tecnologias sociedade civil, quer por intermdio dos seus engenheiros quer pelos desafios das construes e modernizaes de navios militares. A Guerra Colonial provocou um acrscimo de actividade da indstria naval de algum modo surpreendente, embora se tenham perdido oportunidades importantes de aumento de tecnologia e produtividade. O Estado no dever prescindir de utilizar as possibilidades que a UE lhe faculta (como seja a livre adjudicao das construes militares), nem poder deixar de seguir o exemplo de pases de maior capacidade industrial, que utilizam uma sofisticada rede de auxlios (estatais, regionais, municipais), para benefcio, sobretudo, dos pequenos estaleiros. O valor acrescentado nacional num navio de guerra construdo em Portugal talvez da ordem dos 35%; mas temos de acrescentar ganhos intangveis de aumentos de tecnologia e de produtividade. E note-se que as contrapartidas tm estado muito longe de dar os resultados esperados e continuaro a estar enquanto este assunto no for tratado com o necessrio profissionalismo e vontade poltica. As indstrias associadas indstria naval nunca tiveram em Portugal peso significativo. Ainda hoje assim sucede, em termos econmicos globais. No entanto, embora no tenha havido progressos nas indstrias tradicionais, temos j xitos relevantes em empresas com componente tecnolgica muito forte, com um papel fundamental desempenhado por tcnicos e encomendas da Marinha; A prtica tem demonstrado que s possvel o sucesso nas construes militares quando existe um forte sentido de cooperao entre os tcnicos civis e os militares. Os primeiros tm de interiorizar que as construes militares tm requisitos, qui excessivos em certas reas, mas que resultam da sua formaoVIII; e que esto a ter uma oportunidade de aprender. Os segundos devem ter a preocupao, a generosidade e a confiana em si mesmos para ensinarem o que sabem, e que tantas vezes muito especfico das construes militares. Ambos devem possuir a humildade tcnica de aprender com os outros. scar Mota 8 de Maro de 2010

b)

c)

d)

EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10

Impr. 17-Jun-10

12

scar N. F. Mota Eng naval e mecnico

BIBLIOGRAFIA Abrev. - ACMN = Anais do Clube Militar Naval N 1 Ano 1868 Ttulo Estudos feitos na Exposio Internacional de Paris em 1867 sobre Os Progressos das Construes Navaes e das Machinas dos Navios Ministerio dos Negocios da Marinha e Ultramar - Catalogo official dos objectos enviados Exposio Industrial Portugueza em 1888, precedido de uma Memria acerca das Construes e Armamentos Navaes e dos Estabelecimentos de Ensino que lhes dizem respeito ACMN - Informaes diversas A engenharia naval portuguesa e as construes para a marinha de guerra Estaleiros e Arsenais de Construo Naval - Com um prefcio do comandante Abel Fontoura da Costa A Construo Naval em Angola V Congresso Nacional de Pesca, a realizar em Julho de 1958 na Cidade de Luanda Sociedade de Estudos da Provncia de Moambique Sistemas de Querenagem de Embarcaes O Problema em Moambique ACMN (N especial comemorativo do 1 cente19nrio) A classe dos engenheiros construtores navais nos ltimos 100 anos ACMN Para uma melhor compreenso do Arsenal do Alfeite ACMN (N especial do 1 centenrio) Os ltimos 100 anos de construo naval ACMN Para uma melhor compreenso do Arsenal do Alfeite ACMN (N especial do 1 centenrio) Os ltimos 100 anos de construo naval ACMN O Arsenal de Marinha Oficinas Navais de Macau Cem anos de Construo e Reparao Naval Guerra Colonial (Dirio de Notcias) Lanchas e Navios Arsenal do Alfeite Histria da Marinha Portuguesa (Academia de Marinha) Tomo I Homens, Doutrinas e Organizao 1824 - 1974 ACMN - Cinquenta anos de construo e Autor Jlio Cesar de Vasconcellos Correia, aspirante a engenheiro naval

1888

Jos Cndido Corra, primeiro tenente da armada, secretario da escola naval, lente interino da mesma escola e professor do instituto industrial e commercial de Lisboa

1900

Redaco

1930

1958

Engenheiro Raul Csar Ferreira, diplomado pela Reggia Scuola Navale Superiore di Genova Italia, lente de arquitectura naval da Escola Naval de Lisboa 1 Tenente Ablio Freire da Cruz Jnior

1962

C. Alm. J. Moreira Rato

1966

Joaquim Carlos Esteves Cardoso, capitode-mar-e-guerra ECN scar Mota, capito tenente ECN Joaquim Carlos Esteves Cardoso, capitode-mar-e-guerra ECN scar Mota, CTEN ECN Joaquim Esteves Cardoso, CMG ECN Redaco Fernando David e Silva, capito-de-mar-eguerra EMQ Joo Falco de Campos, CMG ECN Alexandre Flores, Antnio Policarpo Prof. Doutor Antnio Jos Telo (coordenador) scar N. F. Mota, CFR ECN ref.
13

8 9 10 11 12 13 14 15 16

1970 1970 1970 1970 1983 1984 1998 1998 1999

17

2001

EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10

Impr. 17-Jun-10

scar N. F. Mota Eng naval e mecnico reparao naval ACMN As principais reorganizaes da Armada no Portugal Contemporneo (do princpio do sculo XIX descolonizao) 30 Anos de Ensino de Engenharia Naval Histria da Marinha Portuguesa (Academia de Marinha) Tomo II Cento e Cinquenta Anos de Construo Naval Histria da Marinha Portuguesa (Academia de Marinha) Tomo II Electrnica e Comunicaes Histria da Marinha Portuguesa (Academia de Marinha) Tomo II A Propulso Mecnica Histria da Marinha Portuguesa (Academia de Marinha) Tomo II Navegao

18

2004

TCOR/PILAV (R) Joo J. Brando Ferreira

19 20

2006 2008

C. Guedes Soares, Prof. Doutor scar N. F. Mota, CFR ECN ref.

21

2008

Henrique Matos de Vasconcelos, VALM

22

2008

Lus Roque Martins, CALM EMQ

23

2008

Jorge Manuel Novo Palma, CMG

NOTAS FINAIS Entidades como o Lloyds Register of Shipping, o Bureau Veritas, o Det Norske Veritas e mais algumas, que publicam regulamentos relativos segurana dos navios e que so universalmente adoptados (com excepo parcial dos navios de guerra). Na prtica, nenhum navio mercante acima, digamos, de 24m, pode navegar sem ter a certificao que aqui se chama classificao -, de uma sociedade de classificao reconhecida. Esta prtica tem vindo a estender-se aos navios de guerra. Uma curiosidade: ainda em 1900, o 2 tenente Carlos Viegas Gago Coutinho fez o registo de dois circuitos radioelctricos conducentes a maiores alcances tanto pelo telgrafo areo como pelo submarino.
III
II I

Os cnicos diro, na banalizada expresso de Tommasi di Lampedusa, preciso que tudo mude para que tudo fique na mesma (Tutto deve cambiare affinch tutto rimanga come prima - Il Gattopardo) . Esperamos que se enganem. Nas palavras (que esperamos no deturpar) do Eng Jos S. Sardinha, certamente o engenheiro portugus com maior e melhor experincia de operao, direco e projecto de estaleiros navais: A construo das Dealey foi muito importante por ter introduzido no estaleiro novas tecnologias, muito mais complexas do que as anteriores. Foi uma ptima escola, que serviu at de prembulo criao da Lisnave. Alteraes muito importantes foram tambm introduzidas no planeamento e organizao das novas construes. No ser ocioso referir que, cerca de 1970, o mesmo grupo CUF que estivera na origem da Lisnave, resolveu criar um estaleiro de construo naval na Mitrena, em Setbal, a Setenave. O parceiro era o armador noruegus Fred Olsen, que comeava por garantir uma encomenda de 5 navios. No entanto, este armador retirou-se porque viu a tempo, o que notvel, a aproximao da grande crise petrolfera de 1973. Nascida em plena crise internacional a que se sobreps a crise social resultante da revoluo de 25 de Abril de 1974, a Setenave nunca teve uma chance de singrar. Com um trajecto complexo, acabou por ser ocupada por uma nova Lisnave, trasladada do estaleiro da Margueira. Largamente remodelada e reorganizada, esta nova Lisnave tem conhecido um xito muito importante.
V IV

EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10

Impr. 17-Jun-10

14

scar N. F. Mota Eng naval e mecnico

VI

Recordamos uma excepo, um pequeno petroleiro costeiro para Angola, cujo lanamento ficou assinalado por um episdio que poderia ter sido trgico: enquanto se esperava pela altura conveniente da mar e dos comensais que incluam um ex-ministro -, o navio estava amarrado a dois muretes no cimo das carreiras de lanamento. A amarrao de um deles cedeu, o navio comeou a querer fugir para um bordo, mas felizmente a outra amarrao cedeu tambm e o navio, um tanto ziguezaguiante e perante o pnico da assistncia, l se encaminhou para a ria. Alguns minutos depois chegaram os comensais, a quem foi tranquilamente anunciado que fora necessrio lanar o navio, sem baptismo, porque a mar no esperava.

VII

Fabricar para o mar tem mais exigncias do que fabricar para uso em terra; e necessria experincia, que era escassa. Um caso curioso era o dos Estaleiros S. Jacinto, que merc de circunstncias particulares (direco e tcnicos conhecedores e audazes), fabricava grupos motobombas, guinchos e quadros elctricos para os seus navios de pesca; no entanto, dificilmente poderiam ser montados em navios de guerra, mais exigentes em especificaes. Recordamos dois exemplos, entre outros que poderamos aduzir: o Tivemos ocasio de cooperar com uma empresa petrolfera que fabricava single point mooring buoys para carga offshore de petroleiros. Pretendamos um conceito semelhante, mas para abastecimento de gua; nunca conseguimos que realizassem que os requisitos de segurana eram de outra ordem de grandeza Os requisitos do CERN para banais escadas e plataformas metlicas (encomendas Sorefame), denunciavam uma atitude mental virado para partculas subatmicas.

VIII

EngenhMarinhaCivilRevC Ed. 7Mar10

Impr. 17-Jun-10

15