Universidade Federal de Minas Gerais

Laboratrio de Trmica

Tarefa 2 Balano de energia em Motores internos

Aluno: Maur Martins de !liveira "#nior Matr$: 2%%&%'())(

Introduo:

A an*lise de motores de combust+o interna b*sica ,ara o balano energtico leva em considera+o a energia fornecida ,elo combust-vel. a rela+o ar/combust-vel. o calor retirado ,elo sistema de arrefecimento. geralmente *gua e. caso o sistema o,ere segundo o ciclo 0iesel. leo. o calor ,erdido ,or convec+o e radia+o . a ,ot1ncia #til gerada ,elo motor e o calor liberado nos gases na e2aust+o$ 3ara an*lises mais ,recisas fa45se um estudo mais detal6ado de cada um destes as,ectos do motor$ 3or e2em,lo o balano energtico de um motor ,ode ser feito igualando5se a energia liberada ,elo combust-vel em sua 7ueima 8 ,ot1ncia #til ,rodu4ida mais o valor das ,erdas no sistema. 7uanto mais ,recis+o se dese9ar mais estas ,erdas devem ser destrinc6adas$ :eguindo uma an*lise sim,les do sistema ,ode5se fa4er algumas sim,lifica;es geomtricas e des,re4ar alguns as,ectos secund*rios do sistema. com,rometendo assim a ,recis+o do estudo$ 3or outro lado a an*lise de um sistema levando em conta o m*2imo de fatores ,oss-vel de forma a se obter a maior ,recis+o ,oss-vel nos c*lculos ,ode se mostrar e2tremamente cansativa e com,le2a. reterdando consideravelmente o ,rocesso de estudo do sistema$ :endo essencial. ,ortanto. a escol6a ade7uada dos critrio no ,lane9amento do estudo assim como na sele+o dos medidores e e7ua;es a serem utili4adas. 9* 7ue muitas das e7ua;es dis,on-veis na *rea da trmica e de fluidos s+o correla;es em,-ricas. obtidas em e2,erimentos sob condi;es es,ecificas de trabal6o sendo limitadas em sua a,lica+o$

Objetivo:
Analisar um motor de combust+o interna F<AT F<=> '$). & v*lvulas. ? cilindros e '2?2 cm de cilindradas totais trmicamente atravs de seu balano energtico e obten+o de vari*veis de refer1ncia do sistema$
)

Reviso Terica:
3ara o balano trmico do motor necess*rio considerar. inicialmente. os elementos em se,arado. a ,erda de energia deve ser estimada utili4ando5se as ,erdas de maior relev@ncia no sistema$ <nicialmente ser+o consideradas as ,erdas no sistema de arrefecimento$ Aeste sistema a energia ,erdida. considerando 7ue n+o 6* ,erda de calor ,ara as ,aredes dos tubos . a 7uantidade de calor Qarr 7ue trocada entre o fluido de arrefecimento:. igual ao valor trocado com o ar no radiador: Qarr=mH2O*cp,H2O*TH2O=mar*cp,ar*Tar >7ua+o ' A ,erda na e2aust+o consiste na energia ,resente no gas 7ue ,oderia ser usada ,ara a rota+o do motor: Qex=mex*cp,gs*Tgs, exausto-Tar,aspirao >7ua+o 2 As ,erdas atravs de convec+o Bconv e radia+o Brad s+o obtidas atravs das seguintes frmulas: Qconv=hconv*A* T!-Tam"#

>7ua+o ) Qra$=hra$*A*T!%-Tam"% >7ua+o ? !s valores dos coeficientes de transfer1ncia de calor s+o obtidos atravs de correla;es em,-ricas 7ue devem ser utili4adas de acordo com as condi;es de contorno$ !s valores de 6conv ,or convec+o natural em uma ,laca vertical ,ode ser obtido atravs das seguintes correla+o ,ara todas as condi;es de contorno: hconv=&u*'() &u=*+,,2-.+,/,0*1a2(342. +,%52(6r#5(237,(2082 >7ua;es C e (D !nde o valor do Au fun+o do n#mero de =a leig6 e do 3randtl e o valor do coeficiente de trasnfer1ncia de calor ,ara radia+o fun+o da diferena de tem,eraturas a 7uarta ,ot1ncia e da emissividade do cor,o$ A energia total contida no combust-vel dada ,elo ,roduto da massa ,elo ,oder calor-fico do combust-velE H9=mc*6:; >7ua+o F > o rendimento em um ciclo do motor dado ,elo 7uociente entre ,ot1ncia #til transmitida 3u e a energia contida no combust-vel Gf: <=6uH9 >7ua+o & ! c*lculo da massa ideal de ar ,ara a combust+o foi obtida de H2I . com os valores ideais ,ara a ra4+o ar/combust-vel ,ara o butano HJ?G'%I e o etanol$ ! valor ,ara o etanol dado A/FetanolKL$% e ,ara o butano usa5se a seguinte frmula: A==/%,-3%."a22,+22.2,++,*"a >7ua+o L !nde bK'% e aK? Ha o n#mero de *tomos de carbono e b de 6idrog1nioI$

Metodologia:
<nstrumentos utili4ados: %' trena com fundo de escala ' mm. %' ,a7uimetro com fundo de escala %.%C mm. %' tacMmetro tico Mini,a modelo M!T522)&. %? termo,ares. %' medidor do fator lambda. %' medidor do nivel de combust-vel marca Alfa instrumentos modelo GL5C. e cronometro. %' termometro de radiMmetro marca <J>L modelo T0 L(C. %' AnemMmetro marca <nstrut6erm modelo TA05C%%. e uma central de controle eletrMnico marca M!T>J e modelo M? com au2ilio de softNare desenvolvido em LabvieN$

3arte e2,erimental: <nicialmente foram medidas as dimens;es do motor. do radiador e o di@metro interno do tubo de as,ira+o. ,ara isso foi considerado 7ue o motor tem o formato de um ,aralelogramo. sim,lificando ent+o sua medi+o. alm disto foram medidas a tem,eratura e a ,ress+o ambiente HTambK2'oJ e 3ambK(L&mmGgI$ Aeste e2,erimento reali4aram5se medi;es em ) rota;es de motor diferentes H'C%C. 22'% e )%%% r,mI. em cada uma delas foram medidos os seguintes ,ar@metros do sistema: tem,eratura do ar na sa-da do ventilador. no ar de as,ira+o. na entrada do radiador. tem,eratura do g*s no coletor de e2aust+o. da *gua na entrada e na sa-da do radiador e no motor. ? tem,eraturas ao longo da ,arede do bloco do motor. o fator lambda. a velocidade do ar de as,ira+o e na entrada do radiador e a massa do tan7ue de combust-vel$ Alm destes valores a central de controle eletrMnico mediu os seguintes valores: rota+o. ,osi+o da v*lvula borboleta ,ress+o no coletor de admiss+o. a carga. a tem,eratura de entrada da *gua no motor. o tem,o de in9e+o e o avano em rela+o ao ,onto morto su,erior H3M:I$

Resultados e Discusso:
Jom as frmulas a,resentadas anteriormente foram calculadas as ,erdas de calor e o rendimento do motor nas ) condi;es de o,era+o medidas obtendo5se os seguintes valores: QarrHOPI 'C%C r,m 22'% r,m )%%% r,m 223,//,,% -+2,2 Be2HOPI 23,,2,-,%%2,5 Tabela ' !bserva5se na tabela e no gr*fico abai2o. 7ue mostra as fra;es das ,erdas de calor em rela+o a ca,acidade m*2ima de fornecimento de energia do combust-ve em fun+o da rota+o do motor. um aumento das ,erdas no sistema de arrefecimento e na e2aust+o. o 7ue 9* era es,erado devido ao desenvolvimento de maiores tem,eraturas com o aumento da rota+o$ ! aumento da transfer1ncia de calor ,or convec+o e radia+o ,ode ser considerado des,re4-vel em rela+o aos aumentos das outras ,erdas. ,ermanecendo. ,ortanto. ,raticamente constante$ Q ,oss-vel. tambm ,erceber uma diminui+o do rendimento do motor com a rota+o. 9ustificado ,or este aumento nas ,erdas ,or calor ou ,or 7ueima incom,leta$ !s valor usados ,ara a elabora+o do gr*fico do rendimento 2 rota+o seguem abai2o do gr*fico: BradHOPI 23,%5,5 ,/,0 BconvHOPI /2,3 %5,/ 3,,Gf HOPI 025,3 2+/5 2/5-

Gr*ficos ' e 2

'C%C r,m 22'% r,m +,/520 0+,/+%2 /5

)%%% r,m

+,22%, ,5

Tabela 2 ! a9uste da curva x n por um po>in?mio $e segun$o grau 9orne ce a e@uao mostra$a no gr9ico acima, $evi$o ao comportamento $a re>ao e com a rea>iAao $e um aBuste para uma 9uno >inear perce"e-se @ue este tam"Cm C a$e@ua$o para a variao $o ren$imento com a rotao nesta 9aixa $e tra"a>hoD

Concluso:
Atravs da an*lise dos dados observou5se 7ue o motor se com,ortou da forma es,erada a,resentando valores de rendimento ,r2imos dos valores t-,icos. tanto de rendimento 7uanto ,ara as ,erdas de calor$ As ,erdas de calor ,ela e2aust+o e ,elo sistema de arrefecimento se com,ortaram da forma es,erada com o aumento da rota+o$ !s valores de transfer1ncia de calor ,or convec+o e radia+o se mantiveram ,raticamente constantes durante todo o e2,erimento sofrendo um aumento abai2o do es,erado devido ao aumento da tem,eratura do bloco do motor$

Bibliografia:
'$<ncro,era.F$3$$ 0eNitt. 0$3$$Bergmann. T$L$$Lavine. A$:$$Fundamentos de transfer1ncia de Jalor e de Massa$ >ditora LTJ$ 2%%&$ 2$Ge Nood. "$B$$ <nternal Jombustion >ngine Fundamentals$ >ditora Mc5GraNnGill$'L&&$