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DEPARTAMENTO DE TREINAMENTO IVAO

L5
Verso 1.0

2007 IVAO proibida a cpia e reproduo no autorizada

Este manual foi traduzido a partir da verso original dos manuais da IVAO encontrados em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Start_Here.htm.

Traduzido por Samuel Ribas, VID 224162 em 21 de maro de 2007. Material destinado apenas para o uso em vos simulados.

This manual was translated from IVAO original manuals from http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Start_Here.htm . Translated by Samuel Ribas (VID 224162) at 02/27/2007. This material is destinated only to simulated flights.

Dedico este trabalho a DEUS, minha famlia e a minha esposa. This job is dedicated to GOD, my family and wife.

Braslia, maro de 2007.


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NDICE REMISSIVO
1. 2. 3. 4. 5. 5.1. 5.2. 5.2.1. 5.2.2. INTRODUO ............................................................................................................................... 1 OBJETIVOS ................................................................................................................................... 2 MOTIVAO.................................................................................................................................. 2 TRABALHOS FUTUROS............................................................................................................... 3 NVEL 5 .......................................................................................................................................... 3 ABREVIAES ......................................................................................................................... 3 ESPAO AREO ...................................................................................................................... 3 INFORMAES DE REGIES DE VO ............................................................................. 3 ESPAOS AREOS CONTROLADOS................................................................................ 4

5.2.2.1. REAS DE CONTROLE (CTA) ................................................................................................ 5 5.2.2.2. Zonas de Controle (CTR ou CTZ) ................................................................................. 5 5.2.2.3. Espaos Areos Controlados Especializados .............................................................. 5 5.2.2.3.1. reas Restritas (R) ................................................................................................... 6 5.2.2.3.2. reas Perigosas (D).................................................................................................. 6 5.2.2.3.3. reas Proibidas (P)................................................................................................... 6 5.2.3. 5.3. 5.3.1. CLASSIFICAO DE ESPAO AREO ............................................................................. 6 ALTIMETRIA.............................................................................................................................. 8 DEFINIES ......................................................................................................................... 8 Altura e QFE.................................................................................................................. 8 Altitude e QNH .............................................................................................................. 9 Nvel de Vo (FL) ou Nvel e QNH padro.................................................................... 9 Altitude de Transio (TA)........................................................................................... 11 Nvel de Transio (TL) ou Camada de Transio. .................................................... 11

5.3.1.1. 5.3.1.2. 5.3.1.3. 5.3.1.4. 5.3.1.5. 5.3.2. 5.3.3. 5.4. 5.4.1.

USO DAS CONFIGURAES DO ALTMETRO ............................................................... 15 SISTEMA SEMI-CIRCULAR DE NVEL DE CRUZEIRO ................................................... 16 SERVIOS DE TRFEGO AREO ........................................................................................ 17 CONTROLE ......................................................................................................................... 18 Afastamento. ............................................................................................................... 18 Informao de Trfego. ............................................................................................... 19

5.4.1.1. 5.4.1.2. 5.4.2.

SERVIO DE INFORMAO ............................................................................................. 19 Informaes do campo de pouso................................................................................ 19 Atividade da rea. ....................................................................................................... 20 Situao do Campo de Pouso. ................................................................................... 20 Situao dos Controladores........................................................................................ 20 Informaes de vo de outros trfegos....................................................................... 20 Assistncia para as aeronaves. .................................................................................. 21

5.4.2.1. 5.4.2.2. 5.4.2.3. 5.4.2.4. 5.4.2.5. 5.4.2.6. 5.4.3. 5.5. 5.5.1. 5.5.2. 5.5.3. 5.5.4.

SERVIO DE ALERTA ....................................................................................................... 21 REGRAS BSICAS DE VO.................................................................................................. 22 AUTORIDADE A BORDO (CAPTIO/PILOTO)................................................................. 22 REGRAS BSICAS DO AR................................................................................................ 23 POSICIONAMENTO VERTICAL......................................................................................... 25 PLANO DE VO.................................................................................................................. 26
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5.6. 5.7. 5.7.1. 5.7.2. 5.7.3. 5.8. 5.8.1. 5.8.2. 5.8.3. 5.8.4. 5.8.5. 5.8.6. 5.8.7. 5.8.8. 5.8.9. 5.8.10. 5.8.11. 5.9. 5.9.1. 5.9.2.

CARTAS................................................................................................................................... 26 AUTORIZAES E INFORMAES (CLEARANCES) ........................................................ 33 TERMINOLOGIA E GENERALIDADES ............................................................................. 33 FORNECIMENTO DE INSTRUES ................................................................................. 34 INSTRUES COM RESTRIES.................................................................................... 35 TABELAS DE CONVERSO .................................................................................................. 36 DISTNCIAS ....................................................................................................................... 37 PRESSO............................................................................................................................ 38 ALTMETRO (HPA E MM PARA INHG) ............................................................................. 38 MTRICA ALTIMETRIA...................................................................................................... 40 VOLUME.............................................................................................................................. 41 EQUIVALNCIAS ENTRE PESOS..................................................................................... 41 VELOCIDADES ................................................................................................................... 41 PESO E DENSIDADE ......................................................................................................... 42 VISIBILIDADE ..................................................................................................................... 43 RAZO DE SUBIDA E DESCIDA....................................................................................... 44 TEMPERATURA.................................................................................................................. 45 COORDENAO .................................................................................................................... 45 OBJETIVOS DA COORDENAO .................................................................................... 45 RECURSOS E MATERIAIS NECESSRIOS PARA O CONTROLADOR ........................ 46 Canal ATC................................................................................................................... 46 A janela de chat........................................................................................................... 46 Freqncia de Emergncia 121.500 - GUARD........................................................... 47 Particularidades........................................................................................................... 47 Procedimentos de coordenao para o SOLO (GND)................................................ 48 Em conjunto com o controle da TORRE (TWR) ..................................................... 48 Em conjunto com o controle de APROXIMAO (APP)........................................ 48 Procedimentos de coordenao para a TORRE (TWR)............................................. 49 Em conjunto com o controle de SOLO (GND)........................................................ 49 Em conjunto com o controle de APROXIMAO (APP)........................................ 49 Procedimentos de coordenao para a APROXIMAO (APP) ............................... 49 Em conjunto com o controle de SOLO (GND)........................................................ 49 Em conjunto com o controle da TORRE (TWR) ..................................................... 50 Em conjunto com o CENTRO DE CONTROLE (CTR) ........................................... 50 Em conjunto com o outros controladores de aproximao (APP).......................... 50 Procedimentos de coordenao para a CENTRO DE CONTROLE (CTR)................ 51 Em conjunto com o controle de aproximao (APP) .............................................. 51 Em conjunto com o outros centros de controle (CTR) ........................................... 51

5.9.2.1. 5.9.2.2. 5.9.2.3. 5.9.2.4. 5.9.2.5. 5.9.2.5.1. 5.9.2.5.2. 5.9.2.6. 5.9.2.6.1. 5.9.2.6.2. 5.9.2.7. 5.9.2.7.1. 5.9.2.7.2. 5.9.2.7.3. 5.9.2.7.4. 5.9.2.8. 5.9.2.8.1. 5.9.2.8.2. 5.10. 5.11. 5.11.1.

CTOT........................................................................................................................................ 52 PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA E SEGURANA ...................................................... 52 EMERGNCIA (DEFINIES) ........................................................................................... 53 Perigo...................................................................................................................... 53 Urgncia.................................................................................................................. 53

5.11.1.1. 5.11.1.2. 5.11.2.

EMERGNCIA (MENSAGENS) .......................................................................................... 53 Perigo...................................................................................................................... 53 Urgncia.................................................................................................................. 53

5.11.2.1. 5.11.2.2.

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5.11.3. 5.11.4. 5.11.5.

EMERGNCIA FREQNCIAS DE RDIO E CDIGO TRANSPONDER.................... 54 EMERGNCIA CANCELAMENTO .................................................................................. 54 FALHA NO RDIO .............................................................................................................. 54 Vo por instrumento (IFR) ...................................................................................... 54 Vo visual (VFR)..................................................................................................... 55 Cartas de aproximao........................................................................................... 55

5.11.5.1. 5.11.5.2. 5.11.5.3. 5.12. 5.12.1. 5.12.2.

CONTROLE DE SOLO ............................................................................................................ 56 MATERIAL........................................................................................................................... 56 COORDENAO ................................................................................................................ 58 Situao Normal TWR e APP ativos: .................................................................. 58 Caso especfico 1 Sem TWR............................................................................... 59 Caso especfico 2 Sem APP mas CTR ativo....................................................... 59 Caso especfico 3 Sem APP e CTR .................................................................... 59

5.12.2.1. 5.12.2.2. 5.12.2.3. 5.12.2.4. 5.12.3. 5.12.4. 5.13. 5.14. 5.15. 5.16. 5.17. 5.18. 5.18.1. 5.18.2. 5.18.3. 5.18.4. 5.18.5. 5.19. 5.20. 5.20.1. 5.20.2. 5.20.3. 5.20.4. 5.21. 5.22. 5.23.

EM QUE CONSISTE O TRABALHO DO CONTROLADOR DE SOLO ............................. 59 PARTICULARIDADES ........................................................................................................ 62 TRANSFERNCIAS (HANDOFF) ........................................................................................... 63 AERONAVES PESADAS (HEAVY) ........................................................................................ 65 IDENTIFICADORES ................................................................................................................ 66 FRASEOLOGIA 1 .................................................................................................................... 68 FRASEOLOGIA 2 .................................................................................................................... 72 VELOCIDADES ....................................................................................................................... 75 VELOCIDADE INDICADA (IAS) ......................................................................................... 75 VELOCIDADE REAL (TAS) ................................................................................................ 76 GROUD SPEED (GS).......................................................................................................... 77 MACH .................................................................................................................................. 78 OUTRAS VELOCIDADES................................................................................................... 79 INFORMAO DE TRFEGO ................................................................................................ 80 COMO CONTROLAR NA TORRE .......................................................................................... 83 MATERIAL........................................................................................................................... 83 COORDENAO ................................................................................................................ 86 NO QUE CONSISTE O TRABALHO DO CONTROLADOR DE TORRE? ........................ 89 PARTICULARIDADES ........................................................................................................ 92 PADRO DE VO VISUAL..................................................................................................... 93 INSTRUMENTOS..................................................................................................................... 95 INFORMAES AOS PILOTOS............................................................................................. 95

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NDICE DE FIGURAS
Figura 1 - Representao das medidas ALTURA, ALTITUDE e NVEL DE VO................................ 10 Figura 2 - Exemplo 1 de Clculo QNH.................................................................................................. 12 Figura 3 - Exemplo 2 de Clculo QNH.................................................................................................. 13 Figura 4 - Exemplo 3 de Clculo QNH.................................................................................................. 14 Figura 5 - Uso do altmetro.................................................................................................................... 15 Figura 6 Carta do Aeroporto............................................................................................................... 28 Figura 7 Carta com Informaes de trfego para navegao ........................................................... 29 Figura 8 STAR.................................................................................................................................... 30 Figura 9 ILS ........................................................................................................................................ 31 Figura 10 Informaes de Trfego Padro ........................................................................................ 32 Figura 11 SID ..................................................................................................................................... 33 Figura 12 Posicionamento de trafego no sistema horrio ................................................................. 81 Figura 13 Representao grfica de aeronaves em rota de conflito ................................................. 82 Figura 14 Como fazer para controlar torre......................................................................................... 85 Figura 15 Exemplo de circuito visual padro ..................................................................................... 93

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NDICE DE TABELAS
Tabela 1 Tabela de Nvel x Graduao ............................................................................................... 1 Tabela 2 Classificao de Espao Areo ............................................................................................ 7 Tabela 3 Tabela de clculo de Nvel de Transio ............................................................................ 15 Tabela 4 Tabela de Nveis de Cruzeiro conforme HDG da aeronave ............................................... 16 Tabela 5 Tabela de Converso de Distncias (NM, SM, Ps, Km, Pol e cm)................................... 37 Tabela 6 Tabela de Converso (Kilometros, SM e NM) .................................................................... 37 Tabela 7 Tabela de converso de presso (hPa, inHg) .................................................................... 38 Tabela 8 Tabela de Converso (hPa milibares, Polegadas............................................................... 39 Tabela 9 Tabela converso (milmetros, polegadas) ......................................................................... 39 Tabela 10 Tabela de altimetria (metros para ps) ............................................................................. 40 Tabela 11 Volumes (Gales Americanos, Litros, Gales Imperiais) ................................................. 41 Tabela 12 Tabela de converso de velocidades (knots, SM/h, NM/h, m/s) ...................................... 41 Tabela 13 Tabela de converso de Peso e Densidade ..................................................................... 42 Tabela 14 Tabela de converso para visibilidade (metros, ps e SM) .............................................. 43 Tabela 15 Tabela de razo de subida e descida. .............................................................................. 44 Tabela 16 Tabela de converso de temperaturas ............................................................................. 45 Tabela 17 GND Fraseologia decolagem por instrumento............................................................... 69 Tabela 18 TWR Fraseologia decolagem por instrumento .............................................................. 70 Tabela 19 TWR Fraseologia pouso por instrumento ...................................................................... 71 Tabela 20 TWR Circuito visual padro ........................................................................................... 72 Tabela 21 TWR Fraseologia pouso por instrumento e visual ......................................................... 72 Tabela 22 - Fraseologia ........................................................................................................................ 75

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GLOSSRIO
AAF Army Air Field AAL Above Aerodrome Level AARA Air to Air Refuelling Area AAS Airport Advisory Service AB After Burner AB Air Base abm abeam Abn Aerodrome Beacon abv above ACC Area Control Center acft aircraft I Aircraft Classification Number act activity A/D Aerodrome ADA Advisory Area ADCC Air Defence Control Center ADCUS Advise Customs addn addition ADF Automatic Direction Finder adj adjacent admin administration ADR Advisory Route advs advise advsy advisory AEIS Aeronautical Enroute Information Service AFA Army Flight Activity AFB Air Force Base afct affect AFFF Aqueous Film Forming Foam AFHP Air Force Heliport AFIS Aerodrome Flight Information Service afld airfield AFR Air Force Regulation AFRS Air Forces Radio Stations AG Agriculture A/G Air to Ground A-G Arresting Gear agcy agency A-gear Arrester gear AGL Above Ground Level AHP Army Heliport AAIA Area of Intense Air Activity AIP Aeronautical Information Publication AIS Aeronautical Information Service AL Approach and Landing charts ALF Auxiliary Landing Field ALS Approach Light System ALSF-1 High Intensity ALS Category 1 with sequenced flashers
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ALSF-2 High Intensity ALS Category 2 with sequenced flashers alt altitude altn alternate AM Amplitude Modulation amdt amendment AMSL Above Mean Sea Level ANGS Air National Guard Station ant antenna AP Area Planning APAPI Abbreviated Precision Approach Path Indicator apch approach apn apron app approach APP Approach control Apr April APU Auxiliary Power Unit aprx approximate apv approve apvl approval ARA Airspace Restricted Area ARB Air Reserve Base ARCAL Aircraft radio Control of Aerodrome Lighting ARINC Aeronautical radio Inc arng arrange ARP Aerodrome Reference Point arpt airport arr arrive ARS Air Reserve Station ARSA Airport Radar Service Area ARSR Air Route Surveillance Radar ARTCC Air Route Traffic Control Center AS Air Station ASAP as soon as possible ASDA Acceleration Stp Distance Available asgn assign ASL Above Sea Level ASOS Automated Surface Observation System ASR Airport Surveillance Radar ASR Approach Surveillance Radar ASU Aircraft Starting Unit ATA Actual Time of Arrival ATC Air Traffic Control ATCC Air Traffic Control Center ATCRU Air Traffic Control Radar Unit ATD Actual Time of Departure ATIS Automatis Terminal Information Service ATS Air Traffic Services attn attention ATZ Aerodrome Traffic Zone Aug August
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auth authority auto automatic AUW All Up Weight (gross weight) aux auxiliary AVASI Abbreviated VASI avbl available AvGas Aviation Gasoline avn aviation AvOil Aviation Oil AvTur Aviation Turbine Fuel AWOS Automated Weather Observation System awt await awy airway az azimuth BA Braking Action BASH Bird Aircraft Strike Hazard BBm Back Beam BC Back Course bcn beacon bcst broadcast BCU Bird Control Unit bdry boundary bldg building blkd blocked Bn Beacon blw below brg bearing btn or btwn between BTVOR Broadcast Weather Terminal VOR bus business BVOR Weather Broadcast VOR BVORTAC VORTAC with weather broadcast byd beyond C Customs CAA Civil Aviation Authority CAC Centralized Approach Control cap capacity CAS Controlled Airspace CAT Clear Air Turbulence cat category cct circuit CCW counterclockwise ceil ceiling CERAP Center Radar Approach Control CET Central European Time CGAF Coast Guard Air Facility CGAS Coast Guard Air Station CH Channel CHAG Chain Arresting Gear chan channel
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CHAPI Chase Helicopter Approach Path Indicator chg change cht chart cir circle, circling circ circling civ civil, civilian ck check CL Centerline Lighting System cl class clnc clearance clsd closed cnl cancel cntclkws counterclockwise cntr center Co Company, County com communication refe commercial compul compulsory comsn commission con control conc concrete cond condition const construction cont continue continuous conv conventional coord coordinate copter helicopter corr correct crdr corridor cros cross CRP Compulsory Reporting Point crs course CS call sign C/S or c/s call sign CSTMS Customs CTA Control Area ctc contact ctl control ctlr controller CTLZ Control Zone ctn caution CTR Control Region/Zone CVFR Control Visual Flight Rules Area CW clockwise CW Continuous Wave d discrete DA Decision Altitude DATIS Digital Automatic terminal Information Service daylt daylight db decibel
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DBVOR Doppler VOR with weather broadcast DBVORTAC Doppler VORTAC with weather broadcast dct direct dctr director Dec December DECCA DECCA navigator decom decommission deg degree dep depart DEP Departure Control destn destination det detachment DF Direction Finder DH Decision Height direc directional dissem disseminate displ displaced dist distance dist district div division DLA delay dlt delete dly daily DME Distance Measuring Equipment dng danger drct direct DSB Double Side Band dspld displaced DST Daylight Saving Time DT Daylight saving Time DTVOR Doppler Terminal VOR dur during DVOR Doppler VOR DVORTAC Doppler VORTAC DZ Drop Zone E East ea each EAT Expected Approach Time ECN Enroute Change Notice EET Estimated Enroute/Elapsed Time eff effect E-HA Enroute-High Altitude E-LA Enroute-Low Altitude elev elevation emerg emergency eng engine eqpt equipment E-S Enroute Supplement est estimate estab establish
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ESWL Equivalent Single Wheel Loading ETA Estimated Time of Arrival ETD Estimeted Time of Departure ETE Estimated Time Enroute ETO Estimated Time Over EUR European Europe ev every evac evacuate ex or exc except excld exclude exer exercise exm exempt exp expect ext or extn extend extension extv extensive FAA Federal Aviation Authority fac facility FAF Final Approach Fix FAWS Flight Advisory Weather Service fax fac-simile FBO Fixed Base Operator FCG Foreign Clearance Guide fcst forecast Feb February FIC Flight Information Center FIH Flight Information Handbook FIR Flight Information Region FIS Flight Information Service FL Flight Level fld field flg flashing FLIP Flight Information Publication flt flight flw follow FM Fan Marker FM Frequency Modulation FOC Flight Operations Center FOD Foreign Object Damage fone telephone FPD Flight Planning Document FPL or Flt Pln Flight Plan fpm feet per minute fr from freq frequency frequent Fri Friday frng firing FSS Flight Service Station ft foot, feet ftr fighter F/W Fixed Wing
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FWA Flight Watch Area FWC Flight Watch Center GA Glide Angle gal or gall gallon GAT General Air Traffic GCA Ground Control Approach GCO Ground Communication Outlet GMT Greenwich Mean Time gnd ground GND Ground Control govt government GP Glide Path Gp Group GPI Ground Point of Intercept grad gradient grd guard GS Glide Slope GWT Gross Weight H Health H24 24 hours a day continuous operation HAA Height Above Airport HAL Height Above Landing area HAR Height Above Runway HAT Height Above Touchdown haz hazard hdg heading HDTA High Density Traffic Aerodrome Heli Helicopter HF High Frequency hgr hangar hgt height hi high HI High Intensity HIRL High Intensity Runway Lights HIRTA High Intensity radio Transmission Area HIWAS Hazardous Inflight Weather Advisory Service HJ From Sunrise to sunset hkwr hookwire HLS Helicopter Landing Site HN From sunset to sunrise HO Hours of Operation hol holiday HOLF Helicopter Outlying Field hosp hospital HPOX High Pressure Oxygen HPZ Helicopter Protected Zone HQ Headquarters hr hour HS Hours scheduled hsg housing
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hvy heavy HW Heavy Weight hwy highway HX no specific working hours Hz Hertz I Immigration IAF Initial Approach Fix IAM Instrument Approach Minima IAS Indicated Airspeed IAW in accordance with IBN Identification Beacon ICAO International Civil Aviation Organisation ICF Initial Contact Frequency ident identification IFF Identification, Friend or Foe IFR Instrument Flight Rules IFSS International Flight Service Station ILS Instrument Landing System IM Inner Marker IMC Instrument Meteorological Conditions IMG Immigration immed immediate inactv inactive inbd inbound inc incorporated incl include inclusive indef indefinite info information init initial inop inoperative inst instrument instl installation instr instruction int intersection intcntl intercontinental intcp intercept intl international intmt intermittent ints intense ISMLS Interim Standard Micro-wave Landing System JASU Jet Aircraft Starting Unit JATO Jet Assisted Take-Off Jan January J-Bar Jet Barrier jnt joint JRB Joint Reserve Base Jul July Jun June K or kt knots kg kilograms
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kHz kilohertz KIAS Indicated Airspeed in nots km kilometer kt or K knots KTAS True Airspeed in knots kw kilowatt L Locator LA Low Altitude LARS Lower Airspace Radar Service LAS Lower Airspace Service lb pound (weight) LCG Load Classification Group lcl local LCN Load Classification Number lctd located lctn location lctr locator LCVASI Low Cost Visual Approach Slope Indicator lczr localizer LDA Landing Distance Available ldg landing LDIN Lead-In lights len length lgt light lgtd lighted LHC Left Hand Circuit LHOX Low and High Pressure Oxygen LHS Left Hand Side LI Low Intensity LIRL Low Intensity Runway Lights LITAS Low Intensity Two colors Approach Slope indicator LLWAS Low Level Wind Shear Alert System LLZ Localizer lo low loAlt Low Altitude LOC Localizer LOX Liquid Oxygen LPOX Low Pressure Oxygen LR Long Range LR Lead Radial LRA Landing Rights Airport LSB Lower Side Band ltd limited Ltrs liters M magnetic m meters MA Minor Airfield MACC Military Area Control Center mag magnetic maint maintain maintenance
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maj major MALS Medium intensity Approach Lighting System MALSF MALS with sequenced Flashers MALSR MALS with Runway alignment indicator lights Mar March MARA Military Activity Restricted Area MAS Middle Airspace Service MATO Military Air Traffic Operations MATZ Military Aerodrome Traffic Zone max maximum mb millibars MCAS Marine Corps Air Station MCB Marine Corps Base MDA Minimum Descent Altitude MDH Minimum Descent Height MEA Minimum Enroute Altitude med medium MEHT Minimum Eye Height over Threshold mem memorial MET Meteorological Meteorology METAR Aviation Routine weather report MF Medium Frequency MFA Minimum Flight Altitude MFL Minimum Flight Level mgr manager MHz Megahertz mil military min minimum min minute MIRL Medium Intensity Runway Lights mkr marker MLS Micro-wave Landing System MM Middle Marker MMLS Mobile Micro-wave Landing System mnm minimum mnt monitor MOA Military Operations Area MOCA Minimum Obstacle Clearance Altitude mod modify modified Mon Monday MP Maintenance Period MR Medium Range MRA Minimum Reception Altitude mrk mark marker MRSA Mandatory Radar Service Area MSD Minimum Separation Distance msg Message MSL Mean Sea Level msn mission mt mount mountain
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MTA Military Training Area MTAF Mandatory Traffic Advisory Frequency MTCA Military Terminal Control Area mthly monthly MTOW Maximum Take-Off Weight MTWA Maximum Total Weight Authorized MUAC Military Upper Area control Center muni municipal N North N/A Not Applicable NA or NAP Noise Abatment Procedure NA Not Authorized NAF Naval Air Facility NAP or NA Noise Abatment Procedure NAS Naval Air Station NAT North Atlantic natl national nav navigation navaid navigation aid NCRP Non Compulsory Reporting Point NDB Non-Directional Beacon NE North-East nec necessary ngt night NM Nautical Miles nml normal N or Nr Number NORDO Non Radio Aircraft NOTAM Notice to Airmen Nov November Nr or N Number NS Naval Station NS ABTMT Noise Abatment nstd non standard ntc notice NU Not Usable NW North-West O/A on or about OACC Oceanic Area Control Center OAT Operational Air Traffic obsn observation obst obstruction OCA Obstacle Clearance Altitude OCA Oceanic Control Area occ occulting OCH Obstacle Clearance Height OCL Obstacle Clearance Limit ocnl occasional Oct October ODALS Omnidirectional Approach Lighting System
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O/H Overhead OIC Officer In Charge ODO Operations Duty Officer offl official OLF Outlying Field OLS Optical Landing System OM Outer Marker opr operate operator OPS Operations O/R on request orig original OROCA Off Route Obstacle Clearance Altitude ORTCA Off Route Terrain Clearance Altitude O/S out of service OT Other Times outbd outbound ovrn overrun OX oxygen OXRB Oxygen Replacement Bottles Oxy Oxygen PAC Pacific PALS Precision Approach and Landing System PAPA Parralax Aircraft Parking Aid PAPI Precision Approach Path Indicator PAR Precision Approach Radar parl paralle para parachute para paragraph pat pattern PAX passenger PCN Pavement Classification Number PCSV Pilot to Controller Service pent penetrate perm permanent perms permission pers personnel PFSV Pilot to Forecaster Service PJE Parachuting Activities / Exercise pkg parking P/L plain language PLASI Pulse Light Approach Slope Indicator p-line pole/power line PM Post Meridian PN Prior Notice PNR Prior Notice Required POB Persons/People On Board POL Petrol, Oils and Lubricants posn position PPR Prior Permission Required prcht parachute
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pref prefer reference prev previous prim primary prk park parking pro procedure proh prohibited pt point pub publication publ publish PVASI Pulsating Visual Approach Slope Indicator pvt private pwr power QDM Magnetic heading to facility (bearing) QDR Magnetic heading from facility (radial) QFE Altimeter Setting at station QFU Magnetic Orientation of runway QNE Altimeter Setting 1013.25 hPa or 29.92 inches which provides height above standard datum plane QNH Altimeter setting which provides height above mean sea level qtrs quarters quad quadrant RACON Radar Beacon rad radius radial RAIL Runway Alignment Indicator Lights RAMP Ramp Control RAPCON Radar Approach Control RAS Radar Advisory Service RCC Rescue Coordination Center RCF Radio Communication Failure RCL Runway Centerline Lighting RCO Remote Communications Outlet rcpt reception RCR Runway Condition Reading rcv receive rcvr receiver RDA Runway Deicing Agent rdo radio reconst reconstruct REIL Runway End Identifier Lights reful refuel refueling reg regulation regular rel reliable relctd relocated REP Reporting Point req request RGN Region RGNL Regional rgt right RHAG Rotary Hydraulic Arrester Gear RHC Right Hand Circuit
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RHS Right Hand Side RIS Radar Information Service rlgd realigned rmk remark rng range RNP Required Navigation Performance RON Remain Overnight Rot Lt Rotating Light RPI Runway Point of Intercept RPL Repetitive Flight Plan RPS Regional Pressure Setting rpt report rqr require RR Railroad RRP Runway Reference Point RSR Route Surveillance Radar RSRS Reduced Same Runway Separation rstd restricted R/T radiotelephony radiotelephone rte route ruf rough RVR Runway Visual Range R/W Rotary Wing rwy runway S South SAFE BAR Safeland Barrier SALS Short Approach Lighting System SAR Search And rescue Sat Saturday SAVASI Simplified Abbreviated Visual Approach Slope Indicator sby stand-by Sched scheduled services sctr sector S/D Seadrome SDF Simplified Directional Facility SE South-East sec second section secd secondary SELCAL Selective Calling System Seng Single Engine Sep September SFA Single Frequency Approach sfc surface SFL Sequenced Flashing Lights SID Standard Instrument Departure SIF Selective Identification Feature SIGMET Information in plain language concerning certain meteorological phenomena sked schedule SM Statute Miles SOF Supervisor Of Flying
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SPRAG Spray Arrester Gear SPS Standard Pressure Setting SR Sunrise SRA Special Rules Area SRE Surveillance Radar Element/Equipment SRZ Special Rules Zone SS Sunset SSALS/R Simplified Short Approach Lighting System / with RAIL SSB Single Side Band SSR Secondary Surveillance Radar STAR Standard (Terminal) Arrival Route std standard stn station STOL Short Take-Off and Landing stor storage str-in straight-in stu student subj subject sum summer Sun Sunday sur surround survl survival surveillance suspd suspended svc service svcg servicing SW South-West swy stopway sys system TA Transition Altitude TACAN Tactical Air Navigation aid TAF Terminal Airport Forecast TAP Terminal Approach Procedures TCA Terminal Control Area TCH Threshold Crossing Height TCTA Transcontinental Control Area TD Touchdown TDWR Terminal Doppler Weather Radar TDZ Touchdown Zone TDZE Touchdown Zone Elevation TDZL Touchdown Zone Lights term terminates tfc Traffic thld threshold thou thousand thru through Thu Thursday til until tkof take-off TL Transition Level TMA Terminal Area
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tmpry temporary TODA Take-Off Distance Available TORA Take-Off Runway Available TP Tire Pressure tpt transport TRACON Terminal Radar Approach Control tran transcient trans transmit trml terminal trng training trns transition TRSA Terminal Radar Service Area Tue Tuesday TV television T-VASIS T Visual Approach Slope Indicator System TVOR Terminal VOR TWEB Transcribed Weather Broadcast twr tower twy taxiway tx transmission transceiver UACC Upper Area Control Center UAR Upper Air Route UAS Upper Area Service UCN Urgent Change Notice UDA Upper Advisory Area UDF UHF Direction Finder UDR Upper Advisory Route UFN Until Further Notice UHF Ultra High Frequency UIC Upper Flight Information Center UIR Upper Flight Information Region unauthd unauthorized unavbl unavailable unctl uncontrolled unk unknown unlgtd unlighted unltd unlimited unmrk unmarked unmto unmonitored unrel unreliable unspec unspecified unrstd unrestricted unsatfy unsatisfactory unsked unscheduled u/s or unsvc unserviceable unsvc or u/s unserviceable unuse unuseable USB Upper Side Band UTA Upper Control Area UTC Coordinated Universal Time
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VAL Visiting Aircraft Line VASI/S Visual Approach Slope Indicator/System vcnty vicinity VDF VHF Direction Finder veh vehicle vert vertical VFR Visual Flight Rules VHF Very High Frequency VIP Very Important Person vis visibility VMC Visual Meteorological Conditions VOLMET Meteorological Information for aircraft in flight VOR VHF Omnidirectional Range VORTAC Mixed TACAN and VOR VRP Visual Reporting Point V/STOL Vertical/Short Take-Off and Landing VTOL Vertical Take-Off and Landing W West W watt Wed Wednesday WEF With Effect From Wg Wing WIE with immediate effect win winter WIP work in progress wk week wkd weekday wkly weekly wng warning wo without wt weight w/t wireless telegraphy wx weather yd yard yr year Z Zulu = Greenwich Mean Time

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CONTROLE DE VERSO E REVISO

Verso
0.1.0 0.1.1

Data
27/02/2007 27/02/2007

Tema
Verso Inicial Incluso das abreviaes sem traduo e alterao no nome do documento para L5 Incluso do assunto Altimetria. Alterao da citao da fonte de todos os documentos. Incluso do tema Servios de Trfego Areo Regras Bsicas de Vo Cartas, Autorizaes e informaes (clearances), Tabelas de Converso (02/03/2007) Coordenao CTOT Procedimentos de Emergncia Controle de Solo (GND) Transferncias Aeronaves Pesadas Identificadores Fraseologia 1 Fraseologia 2 Velocidades Informaes de Trfego Como controlar na Torre Padro de Vo Visual Verso 1.0

Responsvel
Samuel Ribas Samuel Ribas

0.1.2

27/02/2007

Samuel Ribas

0.1.3 0.1.4 0.1.5 0.1.6 0.1.7 0.1.8 0.1.9 0.2.0 0.2.1 0.2.2 0.2.3 0.2.4 0.2.5 0.2.6 0.2.7 0.2.8 1.0

28/02/2007 28/07/2007 01/03/2007 05/03/2007 05/03/2007 14/03/2007 14/03/2007 16/03/2007 16/03/2007 19/03/2007 19/03/2007 19/03/2007 20/03/2007 20/03/2007 21/03/2007 21/03/2007 21/03/2007

Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas Samuel Ribas

2007 IVAO proibida a cpia e reproduo no autorizada

1.

Introduo

Este manual parte do pacote de instrues (Instruction Pack), que possui outros manuais e lies, disponibilizado pela IVAO com o objetivo de auxiliar e apoiar pilotos e controladores virtuais com a teoria de vo utilizada em vos simulados, para que estes possam preparar-se para realizar os exames de graduao da rede.

Todo o manual tem seu contedo o mais resumido possvel e est disponibilizado em formato html e pode ser acessado a partir do link

http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Start_Here.htm#Mainmenu.

Os nomes dos arquivos iniciam com a letra L que no idioma ingls significa Level, indicando para as graduaes da IVAO o nvel necessrio, conforme tabela abaixo.

Nvel L1 Nvel 1 L5 Nvel 5 L6 Nvel 6 L7 Nvel 7 L8 Nvel 8 L9 Nvel 9 L10 Nvel 10

Contedo necessrio para Contedo destinado a iniciantes, independente se piloto ou controlador. Controlador 1 (C1) e ou Capito de Vo (FC) Controlador 2 (C2) e ou Capito Snior (SC) Controlador 3 (C3) e ou Capito de Vo Snior (SFC) Instrutor 1 (I1) e ou Capito Comercial (CC) Instrutor 2 (I2) e ou Capito de Vo Comercial (CFC) Instrutor 3 (I3) e ou Capito Comercial Snior (CSC)
Tabela 1 Tabela de Nvel x Graduao

Maiores

detalhes

acerca

dos

nveis

podero

ser

encontrados

em

http://www.ivao.aero/training/exam.

Maiores detalhes acerca das polticas de aplicao dos exames podem ser encontradas em http://www.ivao.aero/training/exam/Expol.htm.

Voc pode estudar o contedo destinado apenas para o exame que voc deseja realizar. Os arquivos so ordenados alfabeticamente para cada nvel. Voc pode determinar a ordem que desejar para estudar os contedos.

recomendado que usurios novos leiam pelo menos os documentos no nvel 1, onde podero ser encontradas muitas respostas para as dvidas que surgem no
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incio e a partir deste ponto, desfrutar dos recursos enquanto estiver conectado a rede da IVAO. importante que voc acesse as sees Bancos de Dados (http://www.ivao.aero/db/) e Operaes de Vo (http://www.ivao.aero/FlightOps/).

Nem todos os manuais e lies esto disponveis. Voc notar que ao acessar a pgina do pacote de instrues, alguns links esto inativos. H muito esforo e trabalho para manter os arquivos atualizados e um esforo maior ainda para a substituio dos produtos disponveis. A academia da IVAO espera que todos estes recursos estejam completos o quanto antes.

Qualquer sugesto ou crtica so bem-vindas e podem ser feitas para o Departamento de Treinamento atravs dos e-mails td@ivao.aero e tad@ivao.aero.

Nota: Os manuais do IvAp, IvAc, SB e PC no esto inclusos na verso para download do pacote de instrues.

2.

Objetivos
Traduzir os manuais do pacote de instrues da IVAO Disponibilizar livremente os manuais traduzidos para o idioma Portugus Brasileiro. Manter os manuais atualizados

3.

Motivao

A motivao de realizar este projeto surgiu da necessidade da preparao para os exames da IVAO. Observei a dificuldade com o idioma ingls que pilotos e controladores da rede e principalmente da VA Eclipse tinham. Como eu teria que ler todos os documentos, resolvi traduzi-los, para contribuir de alguma forma com os colegas e ao mesmo tempo estudar o contedo. Por esta razo que as tradues iniciaram com os documentos do L5 - Nvel 5, uma vez que estou me preparando para os exames de Capito de Vo (FC).

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4.

Trabalhos Futuros

Pretendo incluir neste manual, todas as informaes referentes aos requisitos para todos os exames da IVAO, para manter estas informaes centralizadas e facilitar ainda mais o entendimento de pilotos e controladores que desejam realiz-los.

5.

Nvel 5

O contedo abordado pelo nvel 5 do pacote de instrues da IVAO destinado a preparao para o exame de Controlador 1 (C1) e Capito de Vo (FC).

5.1. Abreviaes
As abreviaes utilizadas na aviao virtual, inseridas no pacote de instrues da IVAO, esto disponibilizadas neste documento na seo GLOSSRIO. Estas abreviaes sero traduzidas conforme a necessidade de entendimento dos usurios deste manual, uma vez que se tratam termos tcnicos destinados aviao virtual e em grande parte dos casos so aplicadas a situaes especificas utilizadas pelos pilotos e controladores, e por esta razo no necessitam de traduo, por trazerem embutidas no contexto de sua utilizao, seus significados.

5.2.

Espao Areo

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Airspace da IVAO datado de 13/11/2001 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Airspaces.htm.

5.2.1.

Informaes de Regies de Vo1

Na maioria das vezes, o espao areo nacional divido em espao areo baixo e espao areo alto2. O limite entre eles pode variar de acordo com o pas ou regio. Por exemplo, na Frana, Blgica e Sua o FL195, no Reino Unido e Tunsia FL245 e assim por diante. Existem pases que no diferenciam estes espaos areos que o caso do Egito e Turquia.

1 2

Em ingls, Flight Information Regions Em ingls, lower airspace e upper airspace.


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Os paises possuem normalmente uma ou mais FIRs em espaos areos baixos. Cada FIR tem pelo menos um Centro de Controle Areo3 (ACC) ou Centro de Controle de Trafego em Rota4 (ARTCC), conhecido na rede IVAO como CTR (LFFF_CTR, EDDF_CTR, LAX_CTR, ...).

Um ou mais UIR (Upper Flight Information Region) pode ser encontrado no espao areo alto, acima das FIRs com alguns UACCs (Upper rea Control Center), normalmente conhecido na rede IVAO como UP_CTR.

Exemplo: A Frana possui 5 FIRs e 1 UIR, como segue:

UIR France, a partir do FL 195 FRA_UP_CTR FIR Paris, da superfcie at FL 195 LFFF_CTR FIR Marseille, da superfcie at FL 195 LFMM_CTR FIR Reims, da superfcie at FL 195 LFEE-CTR FIR Brest, da superfcie at FL 195 LFRR_CTR FIR Bordeaux, da superfcie at FL 195 LFBB_CTR

Estas FIRs incluem alguns espaos areos controlados e outros espaos areos mais especficos (restrito, perigoso e reas proibidas).

5.2.2.

Espaos Areos Controlados

Estes espaos areos so constitudos de reas de Controle5 (CTA) e Zonas de Controle6 (CTR ou CTZ).

ATENO: No confunda as zonas denominadas CTR (Control Zone) e a posio de controle chamada CTR (Center). Apesar de utilizarem a mesma grafia, possuem significados diferentes.

3 4

Em ingls, ACC (Aera Control Center) Em ingls, ARTCC (Air Route Traffic Control Center) 5 Em ingls, CTA (Control Areas) 6 Em ingls, CTR ou CTZ (Control Zones)
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5.2.2.1.

reas de Controle (CTA)

Uma rea de controle um espao areo controlado cujo o limite inferior nunca a superfcie. Vos com regras visuais (VFR) devero ser realizados abaixo da rea de Controle (CTA). Algumas reas de controle so conhecidas como: UTA7 Espao Areo de rea de Trafego Superior, destinada para navegao em altitudes superiores (mdio e longo alcance) includo as aerovias de alta. AWY8 Espao Areo de Aerovias de Baixa, destinado a navegao em baixas altitudes. TMA9 rea Terminal que abrange um ou mais aeroportos incluindo as todas de sada e chegada destes aeroportos. OCA10 rea de Controle Ocenico para navegao sobre os oceanos.

5.2.2.2.

Zonas de Controle (CTR ou CTZ)

Um CTR um espao areo controlado que abrange um ou mais aeroportos e protege o trafego a partir e para estes aeroportos. Ela abrange a regio a partir da superfcie at o limite das reas de controle de alta, que normalmente so:

O limite inferior da rea de Controle (CTA) localizado acima da Zona de Controle (CTR). Aproximadamente 3000ft acima da superfcie quando no h rea de Controle.

5.2.2.3.

Espaos Areos Controlados Especializados

Estes espaos areos consistem de reas Restritas (R), reas Perigosas (D) e reas Proibidas (P), tambm conhecidas como reas RDP. Eles esto a parte da classificao padro do espao areo e sero descritos a seguir. Normalmente eles possuem horas especficas de operao. Entretanto reas militares RDP podem ser
7 8

Em ingls, Upper Traffic Area Em ingls, Airways in lower airspace 9 Em ingls, Terminal Area 10 Em ingls, Oceanic Control Area
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ativadas a qualquer momento a partir de avisos/alertas rpidos e outras reas RDP, militares ou no, podem estar ativadas durante 24 horas. Estas reas so designadas por letras e nmeros (R108, D318, P15) 5.2.2.3.1. reas Restritas (R)

So reas cujo vos so submetidos a regras especficas de acordo com a atividade ou finalidade (vos militares, corredores de baixa altitude para jatos militares, vos de treinamento, proteo a construes histricas, centros de comunicao via satlite, plantas nucleares, etc). Voc deve respeitar as condies de uso destas reas indicadas nas publicaes com informaes de vo. 5.2.2.3.2. reas Perigosas (D)

So reas cujos vos so colocados em situao de perigo para atividades especficas ( tiros contra alvos no ar ou solo, treinamento de combate com jatos militares, atividade industrial intensa, etc). Voc deve respeitar as condies de uso destas reas indicadas nas publicaes com informaes de vos. 5.2.2.3.3. reas Proibidas (P)

So reas cujos vos so proibidos desde de que aprovados por uma autoridade competente.

5.2.3.

Classificao de Espao Areo

Estas informaes so aplicveis para regies e espaos areos controlados. reas RDP no possuem classificao.

Para melhor visualizao, a tabela com informaes acerca da classificao dos espaos areos est disponvel na prxima pgina.

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Servios Oferecidos Classe Tipo de Vo Controle


Sim (apenas

Contato Alerta Radio com ATC


Sim

Contato com ATC Clearance


Sim

Situao do Vo

Informao

Apenas IFR

para afastamento) Sim (apenas

Sim

Sim

Controlado

IFR B VFR

para afastamento) Sim (apenas para afastamento) Sim (apenas

Sim

Sim

Sim

Sim

Controlado

Sim

Sim

Sim

Sim

Controlado

IFR

para afastamento) Sim

Sim

Sim

Sim

Sim

Controlado

C VFR

(afastamento com IFR, informaes de trafego com VFR) Sim (afastamento Sim Sim Sim Sim Controlado

IFR D

com IFR, informaes de trfego com VFR)

Sim

Sim

Sim

Sim

Controlado

VFR

Informaes de Trfego Afastamento

Sim

Sim

Sim

Sim

Controlado

IFR

com IFR. Nenhuma ao com VFR(1)

Sim

Sim

Sim

Sim

Controlado

VFR F IFR VFR G IFR VFR

No (1) No (2) No No No

Sim Sim(3) Sim Sim Sim

Sim Sim Sim Sim Sim

No Sim No Sim No

No No No No No

No Controlado No Controlado No Controlado No Controlado No Controlado

(1) Informao de trafego IFR/VFR ou VFR/VFR conforme prtica normal da operao (2) Espaamento/Afastamento IFR/IFR conforme prtica normal da operao (3) Servio de Consulta de Trfego Areo

Tabela 2 Classificao de Espao Areo

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5.3.

Altimetria

As informaes disponibilizadas nesta seo, foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Altimetry da IVAO datado de 22/02/2002 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Altimetry.htm.

5.3.1.

Definies

Alm da definio utilizada pela aviao, h diferentes formas de indicar a posio vertical de uma aeronave. Ao contrrio do que muitas pessoas pensam, ALTURA11, ALTITUDE12 e NVEL DE VO13 no so equivalentes. Veremos a seguir estas diferenas.

Nota: As explicaes a seguir esto simplificadas; h uma forma cientfica de explicar altimetria, mas seria um tanto quanto excessivo para a finalidade deste documento.

Antes de tudo, vamos falar sobre as unidades de medida. Normalmente, as posies verticais so expressas em PS14 (ft). Entretanto, para planadores, alguns helicpteros e algumas aeronaves Russas, as posies verticais podem tambm ser expressadas em METROS15 (m). Para maiores detalhes, veja a seo 5.8 deste manual ou acesse http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-

Conversions.htm.

Nota: A unidade de medida PS (ft) representada em certas ocasies pelo caractere (por exemplo: 1000 = 1000 ft).

5.3.1.1.

Altura e QFE

Altura a posio vertical de uma aeronave acima do solo ou superfcie, no importando se a superfcie da terra, da gua ou de um lago, por exemplo. Cada

11 12

Em ingls, HEIGHT Em ingls, ALTITUDE 13 Em ingls, FLIGHT LEVEL 14 Em ingls,. FEET 15 Em ingls, METERS
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posio expressa em ps acima do nvel do solo16 ou ps acima da superfcie17. Um altmetro configurado com QFE indica a ALTURA acima do nvel do solo de um determinado aeroporto. Quando uma aeronave estiver em solo com a configurao do QFE deste no altmetro, o mesmo mostrar o valor 0 (zero). Um radioaltmetro tambm indica a ALTURA.

O QFE (raramente utilizado na aviao civil) a medida da presso atmosfrica de um aeroporto. Quanto maior for a altitude do aeroporto, menor o valor do QFE.

5.3.1.2.

Altitude e QNH

Representa a configurao de altmetro local. Uma altitude a posio vertical de uma aeronave acima do NVEL DO MAR. Cada posio expressa em ps acima do nvel do mar18. Um altmetro configurado com o QNH indica uma altitude. Quando no solo de um aeroporto, com o altmetro da aeronave configurado com o QNH, este altmetro mostrar a altitude do aeroporto.

O QHN ou configurao local de altmetro (normalmente utilizado abaixo da altitude de transio) o resultado do clculo de acordo com a altitude do campo de pouso ou aeroporto e o QFE (ALTURA). Ele fornece a presso atmosfrica que o aeroporto deveria utilizar se estive ao nvel do mar.

5.3.1.3.

Nvel de Vo (FL) ou Nvel e QNH padro

Um FL19 a posio vertical de uma aeronave acima da SUPERFCIE ISOBARICA 1013,25 hPa (or 29,92 inHg), esta presso conhecida como configurao padro de altmetro. Cada posio expressa em FL e em centenas de ps. Por exemplo, FL 330 = 33000 ft acima da superfcie isobrica descrita acima.

Quando voando com regras de vo por instrumento (IFR), os nveis de vo so terminados com zero (0) (40, 50, 60, ..., 180, 190, 200, 210, 220, etc...). Nos Estados Unidos comeam em 180 por que a altitude de transio (TA) so 18000ft.

16 17

Em ingls, feet AGL (Above Ground Level) Em ingls, feet ASFC (Above Surface) 18 Em ingls, feet AMSL (Above Mean Sea Level) 19 Sigla padro utilizada para representar um Nvel de Vo (Flight Level).
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10

Quando voando com regras de vo visuais (VFR), os nveis de vo so terminados com cinco (5) (45, 55, 65, ...).

Um altmetro configurado no QHN padro (normalmente utilizado acima do nvel de transio TL) indica um Nvel de Vo (FL).

Nota: Alguns altmetros hPa no mostram os valores decimais e no possvel selecionar o valor 1013,25. Nestes casos, seleciona apenas 1013.

Figura 1 - Representao das medidas ALTURA, ALTITUDE e NVEL DE VO

FLs so utilizados no lugar do QNH, por que os valores 1013.25 ou 29.92 so um padro de configurao aplicado ao mundo inteiro, ao contrrio do QNH que pode ser diferente de um local para outro. Neste caso, para vos longos, os pilotos teriam que solicitar o QNH regularmente e com o ajuste padro no h necessidade de fazer esta solicitao, uma vez que todos as aeronaves que encontram-se em rota, utilizam a mesma referencia. Como as decolagens e os pousos ocorrem em uma rea restrita, o uso do ajuste QNH para a configurao local torna-se vivel.

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5.3.1.4.

Altitude de Transio (TA)

A TA a altitude exata ou abaixo cujo os pilotos tem que utilizar o ajuste QNH (ou configurao local de altmetro). Isto significa que os pilotos esto voando em ALTITUDES. Nos Estados Unidos, a TA so sempre 18000ft. Em outros pases, a TA pode variar, 5000ft (quando possvel) pode ser um padro encontrado com freqncia, mas diferentes valores so utilizados de acordo com as caractersticas do aeroporto ou regio.

5.3.1.5.

Nvel de Transio (TL) ou Camada de Transio.

O TL, ou nvel de transio, um nvel de vo cujo os pilotos tem que utilizar a configurao com base no ajuste QNH padro (1013,25 hPa ou 29,92 inHg). Isto significa que os pilotos esto voando em NVEIS DE VO. O nvel de transio (TL) o primeiro nvel de vo (FL) terminado por zero (0) disponvel acima da altitude de transio (TA). O TL calculado de acordo com a TA. A Camada de Transio uma abertura entre a altitude de transio e o nvel de transio e o seu tamanho mnimo zero (0) e o tamanho mximo 999 ft.

Nota: O Nvel de Transio (TL) no pode ser atribudo para o vo de uma aeronave. O Nvel de Vo (FL) mnimo utilizado representado pela formula FL + TL + 10, para manter uma separao segura de outras aeronaves voando na Altitude de Transio (TA).

Alguns detalhes adicionais so necessrios, para esclarecer melhor como so realizadas as medies e clculos.

Quanto mais alto voc estiver, menor ser a presso atmosfrica. Cada vez que voc subir 28 ps, voc perde 1 hPa. Digamos que a presso na altitude 0 1013 hPa. Na altitude de 600 ft, a presso :

= 1013 ( 600 / 28 ) = 1013 21.4 = 996,6 hPa

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Isto tambm significa que para uma diferena de altitude de 600 ft, a diferena de presso so 21,4 hPa.

Vejamos outros exemplos a seguir:

Figura 2 - Exemplo 1 de Clculo QNH

Na figura 2, o QNH 1034 hPa. A diferena da configurao padro (1013) so de 21 hPa e representa a diferena de altitude de 600 ft (conforme calculado no exemplo anterior) entre as superfcies isobricas 1013 e 1034 hPa. A altitude medida com base na presso atmosfrica de 4400 ft, ou FL 44. Sendo assim, o primeiro FL com final 0 disponvel acima de 44 50, envolvendo assim o TL=50 e a camada de transio de 600 ft.

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Figura 3 - Exemplo 2 de Clculo QNH

Na figura 3, o QNH 1013 hPa. No diferena entre o valor de QNH do local e do ajuste padro do QHN, portanto no h diferena entre a altitude QNH de 5000 ft e o FL 50. 50 um FL terminado por zero (0). Nenhuma alterao ento deve ser feita. TL=50 e no h camada de transio neste caso.

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Figura 4 - Exemplo 3 de Clculo QNH

Na figura 4, o valor de QNH 991 hPa. A diferena com o ajuste padro so de 22 hPa, representando novamente uma diferena de altitude de 600 ft entre as superfcies isobricas 991 e 1013. A altitude medida com base na presso atmosfrica de 5600 ft, ou FL 56. O primeiro nvel de vo finalizado por 0 (zero) acima de 56 60, envolvendo assim o TL=60 e a camada de transio de 400 ft.

O nvel de transio escolhido de acordo com o QHN, entretanto a altitude de transio inicial 5000 ft ou 18000 ft. O mtodo de clculo sempre o mesmo e possibilita a criao da seguinte tabela:

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15

Altitude de Transio

QHN abaixo de 977 hPa ou abaixo de 28.87 inHg.

QHN de 978 at 1012 hPa ou 28.88 at 29.91 inHg 60 70 80 90 ... 190

QNH 1013 at 1048 hPa ou 29.92 at 30.95 inHg 50 60 70 80 ... 180

QNH acima de 1049 hPa ou acima de 30.96 inHg. 40 50 60 70 ... 170

5000 ft 6000 ft 7000 ft 8000 ft ... 18000 ft

70 80 90 100 ... 200

Tabela 3 Tabela de clculo de Nvel de Transio

Nota: Em alguns pases, particularmente pases do Oriente Mdio, os nveis de transio so definidos e no calculados.

5.3.2.

Uso das configuraes do Altmetro

Figura 5 - Uso do altmetro

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5.3.3.

Sistema semi-circular de nvel de cruzeiro

De forma a garantir uma separao segura entre as aeronaves acima do nvel de transio, foi decidido a alocao de nvel de vo para as aeronaves de acordo com sua proa magntica (HDG). Trata-se do sistema semi-circular de nvel de cruzeiro, tambm conhecido como regra NEODD-SWEVEN20 (Norte e leste mpar, Sul e oeste par). Este sistema funciona conforme tabela 4:

HDG entre 000 e 179 Nveis mpares FL 30 ou 3000 ft FL 50 ou 5000 ft FL 70 ou 7000 ft FL 90 ou 9000 ft FL 110 ou 11000 ft FL 130 ou 13000 ft FL 150 ou 15000 ft FL 170 ou 17000 ft ---------- USA CAN ----------FL 190 FL 210 FL 230 FL 250 FL 270 FL 290 ---------------------------------------FL 330 FL 370 FL 410

HDG entre 180 e 359 Nveis Pares

FL 40 ou 4000 ft FL 60 ou 6000 ft FL 80 ou 8000 ft FL 100 ou 10000 ft FL 120 ou 12000 ft FL 140 ou 14000 ft FL 160 ou 16000 ft ---------- USA CAN --------FL 180 FL 200 FL 220 FL 240 FL 280 -----------------------------------FL 310 FL 350 FL 390

Tabela 4 Tabela de Nveis de Cruzeiro conforme HDG da aeronave

Nota1: Uma vez que os nveis de vo so utilizados apenas acima do nvel de transio, os Estados Unidos e o Canad, utilizam altitudes abaixo do FL 180 com nveis de transio definidas em 18000 ft.

Nota2: Abaixo do FL 290, o espaamento padro entre as aeronaves de 1000 ft, ento os nveis so definidos de 10 em 10. Acima do FL 290, o espaamento
20

Em ingls, North-east is odd, south-west is even.


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padro passa a ser 2000 ft e os nveis definidos de 20 em 20. Como o FL 300 no disponibilizado, o prximo nvel o FL 310, agora considerado como nvel par e 330 mpar e 350 considerado como par novamente e assim sucessivamente. Entretanto, esta regra modificada em algumas reas, especialmente sobre o Oceano Atlntico, Pacfico e Europa, onde o espaamento se mantm em 1000 ft entre os FL 290 e FL 410. Esta modificao conhecida como RVSM21 a deve ser utilizada. Para mais detalhes, consulte o documento L7-RVSM-MNPS em

http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L7-RVSM-MNPS.htm.

Nota 3: Alguns pases podem utilizar outro sistema para nveis de cruzeiro de acordo com o fluxo de trafego da regio. Na Frana, por exemplo, nveis mpares so utilizados entre os HDGs 090 e 269, e nveis pares para HDGs entre 270 e 089. Estas diferenas so normalmente notificadas nos mapas de navegao. (Nos mapas da Frana, uma pequena seta prximo as aerovias, indica a direo para os nveis mpares).

Geralmente, quando no h nenhuma indicao, o sistema semi-circular de nvel de cruzeiro utilizado. De acordo com o pas que voc estiver voando, voc ser informado acerca das diferenas e instrudo para utilizar os nveis corretos para a regio especfica, diferentes do padro utilizado no sistema semi-circular.

5.4.

Servios de Trfego Areo

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-ATS da IVAO datado de 07/11/2001 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-ATS.htm. A abordagem deste tpico ser de certa forma superficial, mas conter as informaes essenciais para obteno dos conhecimentos necessrios para realizao dos exames da IVAO.

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Em ingls, Reduced Vertical Separation Mnimal.


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H trs servios de trfego areo: Controle, Informaes e Alerta. Estes servios so fornecidos para todos os tipos de regras de vo sendo, IFR, VFR e VFR especial22.

Estes servios tambm so oferecidos para os diferentes tipos de espaos areos, sendo Espaos Areos de Classe A at G, reas Restritas e reas Perigosas23.

5.4.1.

Controle

Este servio consiste em controlar o trfego e evitar colises em vo ou em terra atravs de dois mtodos, descritos a seguir.

5.4.1.1.

Afastamento.

O afastamento realizado a partir de instrues, vetorao24 e deliberaes25 fornecidas aos pilotos: Afastamento lateral: 5nm na maioria dos pases Afastamento vertical: 1000 ft at o FL 290, 2000 ft acima do FL290, exceto em espaos areos RVSM26. Os controladores so responsveis por escolher o nvel de vo, altitude e rota apropriados no sentido de respeitar os padres de afastamento. Os pilotos so responsveis pelo entendimento e execuo das instrues passadas pelos controladores, a menos que o piloto julgue que as instrues podem colocar a aeronave em risco ou se estas instrues no podem ser tecnicamente executadas. Nestes casos, o piloto tem a obrigao de informar ao controlador. Nota: Em solo, o afastamento consiste em fornecer instrues de forma a evitar colises entre as aeronaves em solo.
22

Para maiores informas acerca dos tipos de regras de vos consulte http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L1-VFR-IFR.htm 23 Para maiores informaes, consulte a seo 5.2 deste manual ou no endereo http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Airspaces.htm 24 Vetorao o termo utilizado para descrever as aes tomadas pelos pilotos durante a navegao, com base nas informaes do controlador. Normalmente utiliza-se o termo Sob vetorao radar. 25 O termo deliberaes utilizado em ingls como clearances, e trata das informaes de sada ou chegada, bem como informaes de navegao e plano de vo, transmitidas aos pilotos pelos controladores. 26 Consiste de uma separao vertical mnima de 1000 ft e 2000 ft entre os FL 290 e FL 410 e certas partes do mundo. Para maiores informaes consulte http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L7-RVSMMNPS.htm
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19

5.4.1.2.

Informao de Trfego.

A informao de trfego utilizada como auxlio pelos pilotos para verificar se existe algum trafego com potencial de coliso, fora dos padres de afastamento. Os controladores so responsveis a informar os pilotos acerca dos trfegos em conflito. Os pilotos so responsveis por evitar colises executando manobras dentro das regras gerais de navegao.

O mtodo a ser utilizado depende da classificao do espao areo utilizado e do tipo de trfego (IFR ou VFR) 27. Este servio oferecido pelas seguintes unidades de controle28:

Centro de Controle CTR Controle de Aproximao APP Controle de Sada DEP Torre TWR Controle de Solo GND

5.4.2.

Servio de Informao

Este servio consiste me fornecer informaes relevantes para manuteno da segurana dos vos.

5.4.2.1.

Informaes do campo de pouso.

Estas informaes esto relacionadas s condies meteorolgicas do campo de pouso, sendo: Pista em uso Direo e velocidade do vento Visibilidade

27

Para maiores informaes consulte a seo 5.2 deste manual ou no endereo http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Airspaces.htm 28 Maiores informaes consulte a seo 5.6 deste manual ou no endereo http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Clearances.htm
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20

Nuvens Temperatura Configurao de altmetro Nvel de Transio

Normalmente, estas informaes so disponibilizadas no ATIS29.

5.4.2.2.

Atividade da rea.

Particularidades e preocupaes relacionadas s reas restritas e perigosas. De acordo com a classificao dos espaos areos, estas reas possuem regras especficas, normalmente determinadas por rgos militares ou autoridades competentes.

5.4.2.3.

Situao do Campo de Pouso.

Informaes relacionadas ao campo de pouso como colises que impedem a utilizao de uma ou mais pistas, capacidade de controle limitada, proibio de operaes em pistas paralelas, condies e tipo da pavimentao da pista, etc.

5.4.2.4.

Situao dos Controladores.

Finalizao dos servios de controle em 10 ou 15 minutos em funo da desconexo do controlador da rede. Unificao de posies de controle como solo (GND) e torre (TWR), por exemplo, para a posio de aproximao (APP) em funo da desconexo dos controladores das respectivas posies.

Queda de conexo ou problemas relacionados a conectividade da posio do controle.

5.4.2.5.

Informaes de vo de outros trfegos.

Informaes relacionadas posio, altitude e direo de vos em conflito, a menos que estas informaes sejam fornecidas por qualquer posio de controle da regio.

29

Para maiores informaes acerca do ATIS consulte o endereo http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L1-Atis.htm


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21

5.4.2.6.

Assistncia para as aeronaves.

Sugestes para auxiliar um vo sem controle prximo a um ponto ou a um aeroporto e ajudar uma aeronave que aparenta no estar seguindo os procedimentos de vo de acordo com as SID, STAR ou rotas.

Alm destas, quaisquer outras informaes relevantes para auxiliar o piloto a voar com segurana.

Estes servios so fornecidos por todas as unidades de controle:

Centro de Controle CTR Controle de Aproximao APP Controle de Sada DEP Torre TWR Controle de Solo GND Estao de servios de Vo FSS

5.4.3.

Servio de Alerta

Este servio consiste em alertar e auxiliar estaes apropriadas em caso de aeronaves em estado de emergncia. Normalmente so chamadas de Centro de Coordenao de Resgate30 ou Sub-Centro de Resgate31. Na rede IVAO elas no existem, por que no comum iniciar operaes de busca e resgate para um acidente areo virtual. Na maioria dos casos, a situao reiniciada e voc apenas coordena com o controle a finalizao do vo, justificando o motivo. Como ningum fica em situao de perigo no mundo virtual, este servio no tem importncia na IVAO, exceto em casos onde eventos simulam situaes como estas. Nestes casos, os organizadores iro passar todas as informaes e detalhes acerca dos procedimentos a serem utilizados.

30 31

Em ingls RCC Rescue Coordination Center Em ingls RSC Rescue Sub-Center


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22

5.5.

Regras Bsicas de Vo

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-BFR da IVAO datado de 22/02/2002 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-BFR.htm.

As informaes contidas nesta seo, abordam de maneira genrica os detalhes acerca das regras bsicas de vo. Os detalhes de cada regio podero ser encontrados nas respectivas divises.

5.5.1.

Autoridade a bordo (Captio/Piloto)

O piloto32 o responsvel pelo manuseio da aeronave e quem decide como utiliza-la. O piloto o responsvel pelo entendimento e execuo das instrues passadas pelos rgos ATC. Se o piloto considerar que uma instruo no pode ser executada, ele(a) deve solicitar novas instrues. Quando possvel o rgo ATC poder fornecer novas instrues de acordo com a solicitao do piloto. No se deve confundir o que o piloto no pode executar tecnicamente do que o piloto no quer executar. Exemplo: No diga a um controlador uma rota de A para C passando por B no pode ser executada, simplesmente por que se deseja executar esta mesma rota partindo de A diretamente para C. O controlador tem uma boa razo para solicitar este procedimento ao piloto no comando da aeronave.

O piloto poder solicitar prioridade nas seguintes situaes: o Por razes de segurana relacionadas aeronave (problemas tcnicos, falta de combustvel, etc.). o Por razes de segurana relacionadas s pessoas a bordo (medevac33, casevac34, etc.). o Para operaes de auxlio.

O piloto deve cumprir com os procedimentos de gerenciamento do fluxo de trfego35.

32

O termo Capito, ser substitudo pelo termo piloto para melhor entendimento dos conceitos, uma vez que temos o piloto (capito) e o co-piloto. 33 Evacuao mdica 34 Evacuao casual
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23

O piloto deve obter todas as informaes relevantes para que o vo seja executado em boas condies, como por exemplo as condies

meteorolgicas, cartas de navegao, instrues em caso de eventos especiais, etc. Para os vos da IVAO, sugere-se que o piloto escolha uma aeronave que ele tenha conhecimento o domnio. Evite fazer testes com uma nova aeronave ou painel, pois isto pode causar problemas ao trfego e ao piloto.

5.5.2.

Regras Bsicas do Ar

As regras apresentadas a seguir devem ser seguidas, principalmente quando estiver voando on-line da IVAO.

Proximidade o Manter uma distncia segura das outras aeronaves o Vos em formao devem ser coordenados por todos os pilotos envolvidos

Regra de curva a direita o Em aproximaes frontais cada piloto dever executar uma curva a direita para que ambos livrem o curso de coliso o Em rotas convergentes de mesma altitude, o piloto dever conceder a passagem para o trfego da aeronave a sua direita, com as seguintes ressalvas: Aeronaves motorizadas concedem a passagem para vos em formao, dirigveis, planadores e bales. Dirigveis concedem a passagem para planadores e bales. Planadores concedem a passagem para bales.

o Rotas de Coliso ou impacto A aeronave que estiver em rota de coliso com outra deve aplicar a regra da curva a direita

35

Para mais informaes veja a seo 5.10 deste manual ou acesse http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-CTOT.htm
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24

A aeronave que estiver em rota de coliso com outra aeronave, mesmo que no seja frontal, dever evitar a outra aeronave, aplicando a regra da curva a direita.

o Pousos Aeronaves em aproximao final ou executando manobras de pouso tem a preferncia na regra da curva a direita sobre as outras. No caso de duas aeronaves estiverem pousando no mesmo aeroporto, a aeronave que estiver mais alta conceder a vez para a aeronave que estiver mais baixa, a menos que a aeronave que est mais alta esteja na aproximao final. Aeronaves motorizadas concedem a vez para planadores

o Decolagens Aeronaves que esto decolando tm prioridade sobre as aeronaves que esto taxiando. o Txi (sem controle de solo on-line) No de aeronaves que estiverem em aproximao frontal, ambas devem parar ou alterar seus cursos executando uma curva a direita para evitar a coliso. No caso de aeronaves que estiverem em convergncia para coliso, a aeronave que avistar a outra pela direita, dever conceder a passagem. Aeronaves em rota de coliso de forma geral, a aeronave que estiver em rota de coliso, tem prioridade e dever manter uma distncia segura da outra aeronave. Este caso se aplica as colises laterais ou qualquer outro tipo de coliso que no seja frontal ou de convergncia entre as aeronaves. Luzes da aeronave o Durante a noite Em vo, ligar luzes de anticoliso36 e navegao37.

36 37

Luzes anticoliso: luzes vermelhas ou luzes brancas de flash Luzes de navegao: luz vermelha a esquerda, verde a direita e branca na calda da aeronave
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25

Estacionado, luzes de anticoliso ligadas antes do acionamento dos motores (est situao indica que os motores esto ou sero acionados em breve).

o Durante o dia Em vo, luzes de anticoliso ligadas. Estacionado, luzes de anticoliso ligadas antes do acionamento dos motores. (est situao indica que os motores esto ou sero acionados em breve). Trfego de torre o Nenhuma aeronave pode pousar at que a pista em uso esteja liberada por qualquer trafego anterior. o Nenhuma aeronave pode decolar at que a pista em uso esteja liberada por qualquer trafego anterior. o Um piloto que recebe e confirma uma autorizao para decolagem imediata deve ingressar na pista em uso e decolar sem aguardar qualquer outra instruo ou procedimento. o Uma aeronave voando nas vizinhanas de um aeroporto sem intenes de pouso neste, no deve causar qualquer problema ou interferncia na regio de alcance visual do mesmo. o A menos que seja determinado de forma diferente, o procedimento visual padro devem ser executado com curvas a esquerda apenas38.

5.5.3.

Posicionamento Vertical39

A altitude de transio (TA) publicada: o Com ajuste QNH do altmetro QNH quando o vo estiver sendo executado abaixo ou na altitude de transio (TA). o Com ajuste para 29.92 inHg / 1013 hPa no altmetro, quando o vo estiver sendo executado acima do nvel de transio (TL). o Durante a ascenso: alterar de QNH para 29.92/1013 quando cruzar a altitude de transio.

38

Maiores informaes veja na seo 5.20 deste manual ou acesse http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Visualpat.htm 39 Para maiores informaes veja a seo 5.2 deste manual ou acesse http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Altimetry.htm
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26

o Durante a descida: alterar de 29.92/1013 para QNH quando cruzar o nvel de transio. Altitude de transio no est publicada: o Entrar em contato com a diviso ou controle para verificar os procedimentos conforme regras da regio. Configurao QFE o Normalmente utilizada para vos locais que seguem o padro visual ou para aproximao por instrumentos. Qualquer dvida, entrar em contato com a diviso ou controle para verificar os procedimentos conforme regras da regio.

5.5.4.

Plano de Vo

Obrigatrio para vos por instrumento e vos visuais ou por instrumento que atravessam fronteiras. Recomendado para vos visuais (no sentido de auxiliar o gerenciamento de trafego da IVAO) Qualquer alterao no plano de vo, o mesmo dever ser reenviado e os controladores notificados na alterao. No caso do SquawkBox, esta notificao automtica quando a opo Resend flightplan utilizada.

5.6.

Cartas

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Charts da IVAO datado de 03/11/2001 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Charts.htm. As cartas utilizadas nesta seo foram criadas por Marc LAUER para o CyberAvia Training Center (CTC), e foram disponibilizadas como cortesia por Fabrice ERDINGER, Presidente da CyberAvia, uma empresa area virtual parceira da IVAO.

Estas cartas apresentam o diagrama do aeroporto, uma SID, uma STAR e o procedimento de aproximao por instrumento do aeroporto LFTW NIMES-Garons, na Frana.

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27

NIMES o aeroporto base da companhia e do centro de treinamento da CyberAvia.

Os diagramas utilizados nas cartas, so um pouco diferentes do padro utilizado pela Jeppesen40. Entretanto, este formato ir ajuda-lo a compreender com clareza qualquer tipo de carta de aproximao, desde que sejam seguidos os padres mnimos de diagramao e identificao utilizados em cartas de navegao. Voc ir encontrar detalhes acerca das categorias de aeronaves, distncias especficas das pistas de pouso e decolagem, sistemas de iluminao utilizados na sinalizao aeronutica, etc.

ATENO: Para melhor visualizao recomenda-se a impresso das cartas. H uma verso disponvel no formato PowerPoint no site

http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Charts.ppt .

40

http://www.jeppesen.com
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28

Figura 6 Carta do Aeroporto

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29

Figura 7 Carta com Informaes de trfego para navegao

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30

Figura 8 STAR

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31

Figura 9 ILS

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32

Figura 10 Informaes de Trfego Padro

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33

Figura 11 SID

5.7.

Autorizaes e Informaes (Clearances)

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Clearances da IVAO datado de 13/11/2001 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Clearances.htm.

5.7.1.

Terminologia e Generalidades

O termo clearance em ingls tem o significado de uma instruo ou autorizao fornecida pelo rgo ATC durante o provimento do servio de trfego areo41. Para conveno, neste manual, iremos utilizar o termo instruo ou autorizao para tratar das informaes e ou autorizaes fornecidas pelos controles, no lugar de clearances.

41

Maiores detalhes acerca dos servios de trfego areo veja a seo 5.3 deste documento ou acesse http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-ATS.htm
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34

Os pilotos devem cumprir as instrues passadas pelo controle de trfego areo. Caso o piloto perceba que no pode executar estas instrues, por razes tcnicas ou de segurana, este dever informar ao controlador o quando antes possvel.

5.7.2.

Fornecimento de Instrues

O preenchimento e o arquivamento de um plano de vo considerado como um pedido de autorizao, particularmente para vos IFR. Este procedimento facilita a liberao dessas requisies pelos controladores, por que estes ficam cientes das intenes dos pilotos.

Nota: Na IVAO, no caso de vos IFR, raramente existir a posio de controle, identificada pela sigla de chamada XXXX_DEP.

Esta posio, consiste em fornecer aos pilotos, as informaes de partida, incluindo a rota a ser utilizada (SID ou DP, caso existam), nvel de vo, cdigo transponder, confirmao do horrio de partida42 e a freqncia de aproximao a ser conectada quando a aeronave j estiver decolado.

Na maioria das vezes, o controle de solo, repassa aos pilotos o procedimento de sada definido pelo controle de aproximao43.

Um piloto de receber as informaes necessrias antes de iniciar um vo controlado ou para a frao do vo controlado, se for o caso. Isto significa que o piloto:

No deve iniciar um vo IFR sem as devidas instrues e ou autorizaes No deve ingressar em um espao areo controlado sem receber as instrues ou autorizaes de controle.

Na IVAO, alguns procedimentos foram adaptados um pouco de acordo com os rgos de controle de trfego. Por exemplo:

42

Para maiores informaes veja seo 5.9 deste manual ou acesse http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-CTOT.htm 43 Maiores informaes veja seo 5.8 deste manual ou acesse http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Coordination.htm
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35

a) Voc deseja executar um vo IFR para sua companhia virtual de Dublin para Paris. b) Conectado, voc nota que no h nenhum controlador disponvel em Dublin ou Irish/UK, mas o Centro Paris e Aproximao De Gaulle esto ativos. c) Envie seu plano de vo normalmente, indicando as rotas, nveis e sada de Dublin e outras informaes pertinentes, de acordo com seu critrio, respeitando as regras de vo. d) Voe para Irish e Reino Unido de acordo com o seu plano de vo. e) Antes de ingressar no espao areo da Frana, faa contato com o controle Centro Paris (LFFF_CTR) a informe ao controlador(a) que voc est vindo de uma rea sem controlador. Informe sua posio, proa (HDG) e nvel de vo e solicite autorizao para ingressar na rea de controle de responsabilidade do Centro Paris. Esta autorizao deve ser obtida antes de ingressar no espao areo controlado. f) Se o seu plano de vo estiver correto (rotas e nvel de vo corretos), h uma diferena entre o que voc pretende fazer do que voc ser instrudo a fazer. Veja como importante o preenchimento correto dos planos de vo de acordo com os procedimentos que o piloto pretende executar.

5.7.3.

Instrues com restries

As instrues com restries so normalmente fornecidas para: respeitar as regras de vo de acordo com a regio controlada Respeitar as informaes da carta de navegao Manter distanciamento seguro entre as aeronaves Razes adversas, normalmente informadas pelo controlador.

a) Um controlador pode passar uma instruo e sua restrio. Por exemplo: Desa limitado ao nvel 90 at o VOR XYZ Se o piloto no receber nenhuma instruo at atingir o VOR XYZ, ele deve manter a navegao sobre o VOR XYZ, de acordo com os critrios abaixo:

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36

o De acordo com as informaes publicadas no procedimento padro da localidade, se existir. o Na rota padro orientada se nenhum procedimento padro de espera estiver publicado.

Neste caso, ao alcanar o VOR XYZ, com prova 150, manter navegao sobre o VOR nas pernas 150 e 330, com curvas a esquerda ou a direita, conforme desejar.

No execute procedimentos por conta prpria at que receba novas instrues. O controlador certamente tem uma boa razo para mant-lo limitado s instrues informadas por ele. Se voc no segui-las, poder causar problemas no trfego.

b) O controlador passa as informaes sem restries.

Se o piloto no receber qualquer outra instruo quando atingir o VOR XYZ, ele deve: o Manter a navegao de espera se este VOR um fixo de ponto de espera associado ao procedimento de pouso. o Em outros casos, continuar o vo de acordo com o plano de vo.

5.8.

Tabelas de Converso

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Conversions da IVAO datado de 08/05/2006 e poder ser encontrado Conversions.htm. A seguir sero apresentadas as tabelas com os valores de converso entre as unidades de medidas utilizadas na aviao. em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-

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37

5.8.1.

Distncias
Mutiplique Ps Metros Milhas(SM) Milhas(SM) Mihas(SM) Por .3048 3.281 5280 .8690 1.609 6076 1.151 1.852 3281 .5400 .6214 .3938 2.540 Para obter Metros Ps Ps Milhas nuticas(NM) Kilometros Ps Milhas(SM) Kilometros Ps Milhas Nuticas Milhas Polegadas Centmetros

Milhas Nuticas (NM) Milhas Nuticas (NM) Milhas Nuticas (NM) Kilometros Kilometros Kilometros Centmetros Polegadas

Tabela 5 Tabela de Converso de Distncias (NM, SM, Ps, Km, Pol e cm)

Kilometros para Milhas (SM e NM)

Kilometros 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

SM 0.62 1.24 1.86 2.49 3.11 3.73 4.35 4.97 5.59 6.21

NM 0.53 1.08 1.62 2.16 2.70 3.24 3.78 4.32 4.86 5.40

Tabela 6 Tabela de Converso (Kilometros, SM e NM)

Informaes adicionais:

NM (Milhas Nuticas): Utilizado universalmente para distncias de vos SM (Milhas): Utilizado nos Estados Unidos para informaes de visibilidade em relatrios de condies de tempo e clima.
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38

ft (Ps): Utilizado principalmente para altitudes e alturas, bem como para medio de comprimento e larguras (pistas de pouso e decolagem, aproximaes, pistas de txi) em todo mundo exceto em pases anglosaxnicos.

m (Metros): Utilizado para medio de comprimento e largura (pistas de pouso e decolagem) em todo mundo exceto nos pases anglo-saxnicos. As vezes utilizado para altitudes em planadores e helicpteros. Utilizado tambm e relatrios de condies de tempo e temperatura para a visibilidade.

5.8.2.

Presso
Multiplique por .0295 33.86 Para obter Polegadas de mercrio (inHg) Hectopascals (hPa)

Hectopascals (hPa) Polegadas de Mercrio (inHg)

Tabela 7 Tabela de converso de presso (hPa, inHg)

5.8.3.

Altmetro (hPa e MM para inHg)

A configurao de altmetro mostrada incialmente em hectopascals (hPa, 1hPa = 1 mb) ou polegadas de mercrio (inHg em pases anglo-saxnicos). O valor de ajuste padro 1013,25 hPa = 29.92 inHg.

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39

Hectopascals (Milibares) para Polegadas hPa (MB) 930 940 950 960 970 980 990 1000 1010 1020 1030 1040 1050 27.46 27.76 28.05 28.35 28.64 28.94 29.23 29.53 29.82 30.12 30.41 30.71 31.00 27.49 27.79 28.08 28.38 28.67 28.97 29.26 29.56 29.85 30.15 30.44 30.74 31.03 27.52 27.82 28.11 28.41 28.70 29.00 29.29 29.59 29.88 30.18 30.47 30.77 31.06 27.55 27.85 28.14 28.44 28.73 29.03 29.32 29.62 29.91 30.21 30.50 30.80 31.09 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Polegadas 27.58 27.88 28.17 28.47 28.76 29.06 29.35 29.65 29.94 30.24 30.53 30.83 31.12 27.61 27.91 28.20 28.50 28.79 29.09 29.38 29.68 29.97 30.27 30.56 30.86 31.15 27.64 27.94 28.23 28.53 28.82 29.12 29.41 29.71 30.00 30.30 30.59 30.89 31.18 27.67 27.96 28.26 28.56 28.85 29.15 29.44 29.74 30.03 30.33 30.62 30.92 31.21 27.70 27.99 28.29 28.58 28.88 29.18 29.47 29.77 30.06 30.36 30.65 30.95 31.24 27.73 28.02 28.32 28.61 28.91 29.21 29.50 29.80 30.09 30.39 30.68 30.98 31.27

Tabela 8 Tabela de Converso (hPa milibares, Polegadas 0 27.56 27.95 28.35 28.74 29.13 29.53 29.92 30.31 770 780 790 30.71 31.10 1 27.60 27.99 28.39 28.78 29.17 29.57 29.96 30.35 30.75 Millimetros para Polegadas 3 4 5 6 Polegadas 27.64 27.68 27.72 27.76 27.80 2 28.03 28.43 28.82 29.21 29.61 30.00 30.39 30.79 28.07 28.46 28.86 29.25 29.65 30.04 30.43 30.83 28.11 28.50 28.90 29.29 29.69 30.08 30.47 30.87 28.15 28.54 28.94 29.33 29.72 30.12 30.51 30.91 28.19 28.58 28.98 29.37 29.76 30.16 30.55 30.94 7 27.83 28.23 28.62 29.02 29.41 29.80 30.20 30.59 30.98 8 27.87 28.27 28.66 29.06 29.45 29.84 30.24 30.63 31.02 31.42 9 27.91 28.31 28.70 29.09 29.49 29.88 30.28 30.67 31.06 31.46

MM 700 710 720 730 740 750 760

31.14 31.18 31.22 31.26 31.30 31.34 31.38 Tabela 9 Tabela converso (milmetros, polegadas)

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40

5.8.4.

Mtrica Altimetria

Os valores em negrito representam os nveis normalmente utilizadas.


13100 m 12800 m 12500 m 12200 m 12100 m 11900 m 11600 m 11300 m 11100 m 10900 m 10600 m 10300 m 10100 m 9900 m 9600 m 9300 m 9100 m 8900 m 8600 m 8300 m 8100 m 8000 m 7900 m 7800 m 7700 m 7600 m 7500 m 43000 ft 42000 ft 41020 ft 40040 ft 39720 ft 39060 ft 38060 ft 37080 ft 36420 ft 35780 ft 34780 ft 33800 ft 33140 ft 32500 ft 31500 ft 30520 ft 29860 ft 29220 ft 28220 ft 27240 ft 26580 ft 26260 ft 25920 ft 25600 ft 25280 ft 24940 ft 24620 ft 7400 m 24280 ft 4700 m 15440 ft 7300 m 223960 ft 4600 m 15100 ft 7200 m 23640 ft 4500 m 14780 ft 7100 m 23300 ft 4400 m 14440 ft 7000 m 22980 ft 4300 m 14120 ft 6900 m 22640 ft 4200 m 13800 ft 6800 m 22320 ft 4100 m 13460 ft 6700 m 22000 ft 4000 m 13140 ft 6600 m 21660 ft 3900 m 12800 ft 6500 m 21340 ft 3800 m 12480 ft 6400 m 21000 ft 3700 m 12140 ft 6300 m 20680 ft 3600 m 11820 ft 6200 m 20360 ft 3500 m 11500 ft 6100 m 20020 ft 3400 m 11160 ft 6000 m 19700 ft 3300 m 10840 ft 5900 m 19360 ft 3200 m 10500 ft 5800 m 19040 ft 3100 m 10180 ft 5700 m 18720 ft 3000 m 9860 ft 5600 m 18380 ft 2900 m 9520 ft 5500 m 18060 ft 2800 m 9200 ft 5400 m 17720 ft 2700 m 8860 ft 5300 m 17400 ft 2600 m 8540 ft 5200 m 17080 ft 2500 m 8220 ft 5100 m 16740 ft 2400 m 7880 ft 5000 m 16420 ft 2300 m 7560 ft 4900 m 16080 ft 2200 m 7220 ft 4800 m 15760 ft 2100 m 6900 ft Tabela 10 Tabela de altimetria (metros para ps) 2000 m 1900 m 1800 m 1700 m 1600 m 1500 m 1400 m 1300 m 1200 m 1100 m 1000 m 900 m 850 m 800 m 750 m 700 m 650 m 600 m 550 m 500 m 450 m 400 m 350 m 300 m 250 m 6580 ft 6240 ft 5920 ft 5580 ft 5260 ft 4940 ft 4600 ft 4280 ft 3940 ft 3620 ft 3300 ft 2960 ft 2800 ft 2640 ft 2480 ft 2300 ft 2140 ft 1980 ft 1820 ft 1660 ft 1480 ft 1320 ft 1160 ft 1000 ft 840 ft

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41

5.8.5.

Volume
Multiplique US Gallons US Gallons Imperial Gallons Imperial Gallons Liters por .8326 3.785 1.201 4.546 .2642 para obter Imperial Gallons Liters US Gallons Liters US Gallons

Liters .2200 Imperial Gallons Tabela 11 Volumes (Gales Americanos, Litros, Gales Imperiais)

5.8.6.

Equivalncias entre pesos

8.345 Libras de gua, correspondem a um Galo Americano 3.785 Kilos de gua, correspondem a um Galo Americano 1 Kilo de gua, corresponde a um Litro 7.4 Libras de leo, correspondem a um Galo Americano

5.8.7.

Velocidades
Multiplique por para obter Knots 1.151 Statute Miles/Hour Knots 1.852 Kilometers/Hour Knots .5147 Meters/Second Statute Miles/Hour .8690 Knots Statute Miles/Hour 1.609 Kilometers/Hour Statute Miles/Hour .4471 Meters/Second Kilometers/Hour .5400 Knots Kilometers/Hour .6214 Statute Miles/Hour Kilometers/Hour .2778 Meters/Second Meters/Second 1.943 Knots Meters/Second 2.237 Statute Miles/Hour Meters/Second 3.600 Kilometers/Hour Tabela 12 Tabela de converso de velocidades (knots, SM/h, NM/h, m/s)

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42

5.8.8.

Peso e Densidade
Peso Multiplique Kilograms Pounds Metric Tons Metric Tons Pounds por 2.205 .4536 2205 1000 .4536 para obter Pounds Kilograms Pounds Kilograms Kilograms

Densidade Multiplique por para obter Kilograms/Liter 8.346 Pounds/Gallon Pounds/Gallon .1198 Kilograms/Liter Tabela 13 Tabela de converso de Peso e Densidade

Informaes adicionais acerca da quantidade de peso e combustvel:

kg (kilogram): A quantidade de combustvel apresentada em algumas vezes em kg. Isto envolve o fluxo de combustvel expressado em kg/min ou kg/hr. lb (pounds): Unidade de peso utilizada em pases anglo-saxnicos. Muitas aeronaves tem seus valores de pesos e combustvel expressados em libras. O combustvel tambm expressado muitas vezes em lb/hr.

gal (gallons): H diferentes tipos de unidades de gales. US Galons (US Gal) utilizado no Flight Simulator e no English Gallon (Imp Gal). Neste manual, gal refere-se a unidade US Gallons.

l (litros): A quantidade de combustvel, tambm e apresentada muitas vezes em litros, bem como o fluxo de combustvel in l/hr. O combustvel e o leo para aviao comercial e o combustvel para aviao de modo geral, no possuem a mesma densidade. Isto envolve diferenas nas converses.

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5.8.9.

Visibilidade

As tabelas de converso de metros para SM, metros para ps ou ps para SM esto sendo consideraras para serem equivalentes para propsitos operacionais.

Visibility Meters 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800

Statute Miles 1 1 1 1 2 2 2 2 3

RVR Meters 75 125 150 175 200 300 350 500 550 600 720 900 1200 1500

Feet 300 400 500 600 700 1000 1200 1600 1800 2000 2400 3000 4000 5000

RVR Feet 1600 2400 3200 4000 4500 5000 6000

Statute Miles 5/8 7/8 1 1

Tabela 14 Tabela de converso para visibilidade (metros, ps e SM)

Nota: As mtricas equivalentes desta tabela so aplicveis para os mnimos de decolagem e pouso.

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5.8.10. Razo de Subida e Descida


120 Climb/Descent Gradient Ft/NM (%) 200 (3.29%) 220 (3.62%) 240 (3.95%) 260 (4.28%) 280 (4.60%) 300 (4.94%) 320 (5.27%) 340 (5.60%) 360 (5.92%) 380 (6.25%) 400 (6.58%) 420 (6.91%) 440 (7.24%) 460 (7.57%) 480 (7.90%) 500 (8.23%) 140 160 Ground Speed, KTS 180 200 220 240 Climb/Descent Rate, FPM 260 280 300

400 450 500 550 600 600 650 700 750 800 800 850 900 950 1000 1000

500 550 600 650 700 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200

550 600 650 700 750 800 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350

600 700 750 800 850 900 1000 1050 1100 1150 1200 1300 1350 1400 1450 1500

700 750 800 900 950 1000 1100 1150 1200 1300 1350 1400 1500 1550 1600 1700

750 850 900 1000 1050 1100 1200 1250 1350 1400 1500 1550 1650 1700 1800 1850

800 900 1000 1050 1150 1200 1300 1400 1450 1550 1600 1700 1800 1850 1950 2000

900 1000 1050 1150 1250 1300 1400 1500 1600 1650 1750 1850 1950 2000 2100 2200

950 1050 1150 1250 1350 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2150 2250 2350

1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500

Tabela 15 Tabela de razo de subida e descida.

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5.8.11. Temperatura
A temperatura pode ser apresentada em graus celsius (C) ou graus Fahrenheit (F). C F C F C F C F C F C F C F C F C F -39 -38.2 -29 -20.2 -19 -2.2 -9 15.8 1 33.8 11 51.8 21 69.8 31 87.8 41 105.8 -38 -36.4 -28 -18.4 -18 -0.4 -8 17.6 2 35.6 12 53.6 22 71.6 32 89.6 42 107.6 -37 -34.6 -27 -16.6 -17 1.4 -7 19.4 3 37.4 13 55.4 23 73.4 33 91.4 43 109.4 -36 -32.8 -26 -14.8 -16 3.2 -6 21.2 4 39.2 14 57.2 24 75.2 34 93.2 44 111.2 -35 -31.0 -25 -13.0 -15 5.0 -5 23.0 5 41.0 15 59.0 25 77.0 35 95.0 45 113.0 -34 -29.2 -24 -11.2 -14 6.8 -4 24.8 6 42.8 16 60.8 26 78.8 36 96.8 46 114.8 -33 -27.4 -23 -9.4 -13 8.6 -3 26.6 7 44.6 17 62.6 27 80.6 37 98.6 47 116.6 -32 -25.6 -22 -7.6 -12 10.4 -2 28.4 8 46.4 18 64.4 28 82.4 38 100.4 48 118.4 -31 -23.8 -21 -5.8 -11 12.2 -1 30.2 9 48.2 19 66.2 29 84.2 39 102.2 49 120.2 -30 -22.0 -20 -4.0 -10 14.0 0 32.0 10 50.0 20 68.0 30 86.0 40 104.0 50 122.0

Tabela 16 Tabela de converso de temperaturas

5.9.

Coordenao

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Coordination da IVAO datado de 19/08/2001 e poder ser encontrado Coordination.htm. em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-

5.9.1.

Objetivos da Coordenao

Informar aos controladores mais prximos da rea ou regio de controle quando conectar ou desconectar em um determinado setor. Negociar o gerenciamento do trafego com o controlador que assumir sua posio.
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Prover os servios necessrios ao controle de trfego areo sem atrapalhar outros controladores dos setores ou posies mais prximas. Integrar com segurana os vos que esto chegando com o trafego do seu setor de controle.

5.9.2.
5.9.2.1.

Recursos e materiais necessrios para o controlador


Canal ATC

O canal ATC pode ser acessado com o comando /. Tenha ateno ao utilizar este comando, pois ele diferente do comando //, que utilizado para alterar a freqncia da posio de controle.

Cada vez que uma mensagem for precedida do /, esta mensagem ser visualizada na caixa de dilogo apenas pelos controladores ativos, ou seja, CTR, APP, TWR, etc.

Este canal importante para o envio de mensagens de ativao ou desativao de setores, para reportar incidentes ou acidentes, para mensagens especficas de coordenao para reportar que o controlador est assumindo todas as posies de controle de um determinado setor (GND+TWR+APP) em funo da sada de outros controladores, por exemplo.

Para coordenao de trafego, utilize as janelas de chat.

5.9.2.2.

A janela de chat

Uma janela de chat pode ser criada executando o comando .chat XXXX_XXX ou via menu SERVER->Who is online, e clicando com o boto direito do mouse sob o callsing do controlador que deseja trocar mensagens.

De acordo com o tamanho ou a quantidade de monitores que o controlador possui, pode ser aberta uma janela para cada controlador ou uma janela para todos os controladores. Neste caso, o comando .a YYYY_YYY (a significa ADD que adicionar em ingls). Se desejar, m controlador poder ser removido da janela de
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chat utilizando o comando .r YYYY_YYY (r significa REMOVE, que remover em ingls).

No caso de existirem mais de um controlador na janela de chat, no esquea de indicar para qual deles voc est enviando a mensagem. Por exemplo:

APP, solicito liberao para AFR820 TWR, h alguma aeronave na pista? TWR, rgr APP, copiado, obrigado

Se voc digitar apenas roger ou ciente, voc estar respondendo para o APP, para TWR ou para ambos? Este tipo de resposta no clara e pode gerar muita confuso.

A janela de chat uma excelente ferramenta por que ela possibilita a conversao direta com outros controladores prximos a sua rea de atuao para coordenao do trfego. Na janela do canal ATC, mas mensagem so enviadas para TODOS os controladores.

5.9.2.3.

Freqncia de Emergncia 121.500 - GUARD

Embora alguns controladores utilizem esta freqncia como um canal ATC, lembrese que 121.500 NO UM SISTEMA DE COORDENAO DE TRFEGO. A freqncia de emergncia utilizada para:

Apenas para emergncias Ou para aes imediatas (chamadas de alertas, chamadas para liberao de pista, ...) para pilotos que no estejam respondendo na freqncia normal, voz ou texto.

5.9.2.4.

Particularidades
um controlador ativa mais de uma posio de controle

Normalmente,

simultaneamente (GND+TWR, TWR+APP ou GND+TWR+APP). Neste caso, conecte-se com o callsign que corresponde ao setor de maior abrangncia. (DEL=GND e GND < TWR < DEP < APP < CTR < FSS).
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A coordenao de trfego se adapta a situao de acordo com os controles adjacentes. As posies DEL e FSS raramente so utilizadas. Pretende-se em uma verso futura deste documento, melhor abordagens acerca destas posies.

Tanto acidentes quanto incidentes podem ser conduzidos de acordo com sus discrio, tudo depende do quanto real voc quer que seja a situao.

5.9.2.5.
5.9.2.5.1.

Procedimentos de coordenao para o SOLO (GND)


Em conjunto com o controle da TORRE (TWR)

Informar que esta em txi para partida (trata-se de informaes avanadas para o trfego de partida do setor) Solicitar autorizao para cruzamento de pista. A pista a nica parte do solo que no controlada pelo controlador de solo. A pista de responsabilidade do controlador da TORRE por que a partir da TORRE que so autorizados os pousos de decolagens. Nenhuma aeronave pode ingressar ou cruzar a pista sem autorizao da TORRE. Embora o procedimento de backtrack uma manobra de solo, esta dever ser realizada com a coordenao da TORRE, no do SOLO (exceto se for coordenado entre os dois controladores e o controlador da TORRE autorizar).

Informar a liberao da pista depois que uma aeronave cruz-la durante o taxi. Informar todos incidentes e acidentes ocorridos no SOLO. Em conjunto com o controle de APROXIMAO (APP)

5.9.2.5.2.

Solicitar autorizaes de sada por instrumento. O controle de aproximao poder fornecer apenas autorizaes de partida que incluem informaes como os fixos e ou SID e um nvel de vo, que sero utilizados pelos pilotos durante a decolagem, dentro do espao areo de aproximao. O controle de SOLO no tem conhecimento de todo o trfego em trnsito no espao areo de aproximao (APP), ele no tem condies de fornecer pontos de navegao e nveis de vo seguros para as aeronaves que esto decolando. A falta desta informao, pode conduzir o controlador a cometer
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erros e causar distrbios ou outros problemas para os trfegos que esto chegando, partindo ou de passagem pelo espao areo. As liberaes de vos por instrumento (IFR) devem incluir pelo menos uma SID ou um fixo, um nvel de vo (FL) e um cdigo transponder.

5.9.2.6.
5.9.2.6.1.

Procedimentos de coordenao para a TORRE (TWR)


Em conjunto com o controle de SOLO (GND)

Informar quais aeronaves esto em aproximao para pouso. (So informaes detalhadas sobre os vos em aproximao). Informar todos acidentes e ou incidentes ocorridos na pista ou no espao areo padro, nas vizinhanas no aeroporto.

5.9.2.6.2.

Em conjunto com o controle de APROXIMAO (APP)

Aps registro, confirmar altitude de transferncia do controle da TORRE para o trfego de partida (normalmente 2000 ft acima do nvel do aeroporto) e o ponto de transferncia dos vos que esto em aproximao para pouso (normalmente quando a aeronave estiver estabilizada no ILS ou na final).

Informar quais aeronaves esto em procedimento para decolagem (So informaes detalhadas sobre os vos em partida). Informar os vos em trfego com padro visual (VFR) (trfego padro, aproximao VFF, etc) que podem estar em conflito com o trfego de aproximao.

Informar sobre todos os incidentes e ou acidentes ocorridos nas pistas ou na regio nas vizinhanas do aeroporto.

5.9.2.7.
5.9.2.7.1.

Procedimentos de coordenao para a APROXIMAO (APP)


Em conjunto com o controle de SOLO (GND)

Fornecer autorizaes por instrumento (IFR) para o trfego de sada quando solicitado pelo SOLO.

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5.9.2.7.2.

Em conjunto com o controle da TORRE (TWR)

Aps registro, confirmar altitude de transferncia do controle da TORRE para o trfego de partida (normalmente 2000 ft acima do nvel do aeroporto) e o ponto de transferncia dos vos que esto em aproximao para pouso (normalmente quando a aeronave estiver estabilizada no ILS ou na final).

Informar quais aeronaves esto em procedimento de pouso (So informaes detalhadas sobre os vos em chegada). Informar acerca de todos incidentes e ou acidentes ocorridos nas pistas ou na regio nas vizinhanas do aeroporto.

5.9.2.7.3.

Em conjunto com o CENTRO DE CONTROLE (CTR)

Aps registrar, confirmar nvel de vo (FL) (FL 120 por exemplo) e ou pontos de transferncia. Vejamos um exemplo do limite de transferncia entre APP e CTR no FL 120: o APP pode autorizar uma sada IFR at o FL 120. o APP no pode coordenar acima do FL 120 sem coordenao e autorizao prvia do CTR. o CTR no pode coordenar abaixo do FL120 sem coordenao e autorizao prvia do APP.

Informar os trfegos de partidas bem como o fixo e o FL alocado Se necessrio, solicitar uma nova liberao para continuar com a ascenso das aeronaves (Isso evita que uma aeronave interrompa sua ascenso antes de atingir a altitude de cruzeiro por exemplo).

Informar acerca de todos incidentes e ou acidentes. Em conjunto com o outros controladores de aproximao (APP)

5.9.2.7.4.

Isto ocorre quando existem dois centro de controle de aproximao adjacentes e as transferncias ocorrem entre eles, sem a necessidade de interao com o centro de controle (CTR). Assim que for solicitada uma autorizao IFR do controlador de solo, ou assim que um trfego ingressar no seu setor, entre em contato com o

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controlador APP para solicitar as informaes de transferncia (posio, proa, FL, transponder, ...). Informar acerca de todos incidentes e ou acidentes.

5.9.2.8.
5.9.2.8.1.

Procedimentos de coordenao para a CENTRO DE CONTROLE (CTR)


Em conjunto com o controle de aproximao (APP)

Aps registrar, confirmar o nvel de vo (FL 120 por exemplo) a ou pontos de transferncia. Vejamos um exemplo do limite de transferncia entre o APP e o CTR no FL 120: o APP pode autorizar um sada por instrumento at o FL 120. o APP no pode coordenar acima do FL 120 sem prvia coordenao e permisso do CTR. o CTR no pode coordenar abaixo o FL 130 sem prvia coordenao e autorizao do APP.

Informar o trfego de chegada bem como fixo e nvel de vo alocados. Se necessrio, solicitar uma nova liberao para descida da aeronave (Isso previne, por exemplo, a interrupo da descida de uma aeronave antes que ela alcance a altitude final para o ILS, respeitando as altitudes mnimas de segurana).

Informar acerca de todos incidentes e ou acidentes. Em conjunto com o outros centros de controle (CTR)

5.9.2.8.2.

Aps registrar, confirmar nvel de vo (FL 240, entre CTR e UP_CTR) e ponto de transferncia. Informar trfegos que iro entrar no setor do outro controlador e escolher de acordo com o outro centro, o fixo e o FL alocado. Informar acerca de todos incidentes e ou acidentes.

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5.10.

CTOT

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-CTOT da IVAO datado de 30/09/2001 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-CTOT.htm. CTOT44 conhecido atualmente como um slot (ou slot de partida). um tempo especfico definido para regular o trfego e evitar congestionamento. Quando fornecido um slot a um piloto, ele deve execut-lo no intervalo entre 5 e 10 minutos.

Se o CTOT 10:15Z, o piloto no pode decolar antes de 10:10 ou depois de 10:15. Normalmente, se este intervalo for perdido, um novo CTOT chamado NEWCTOT dever ser solicitado e tenha em mente que a prioridade dos slots de outros pilotos que estejam no intervalo correto. Quanto o piloto est pronto, o controlador deve gerenciar o trafego para que este piloto decole dentro do intervalo apropriado.

No FS, isto utilizado algumas vezes para alertar as pessoas no sentido que elas no fiquem aguardando a autorizao de decolagem por muito tempo ou aguardando em vo para o pouso.

Um formulrio de pr-inscrio criado e os slots so disponibilizados aos pilotos para que estes no percam tempo de conexo. Assim como no mundo real, a prioridade dos pilotos que possuem slots.

5.11.

Procedimentos de Emergncia e Segurana

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Emergprocs da IVAO datado de 17/08/2002 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Emergprocs.htm. Os procedimentos descritos a seguir foram adaptados para o uso em simulador de vo e no devem ser utilizados para a navegao real. Informaes adicionais esto disponveis em L6-Emergprocs45.
44 45

CTOT Calculated Take-Off Time http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L6-Emergprocs.htm


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5.11.1. Emergncia (definies)


Dois estados de emergncia devem ser considerados:

5.11.1.1. Perigo
Condio de inicio de um perigo iminente que requerem assistncia imediata. Por exemplo, pouso forado, falha total de motores ou turbina, abandono da aeronave...

5.11.1.2. Urgncia
Uma condio que preserva a segurana da aeronave ou de pessoas a bordo mas que no requer assistncia imediata. Exemplo: pouco combustvel, falha parcial de motores/turbinas, falha no sistema de navegao, o piloto est perdido na navegao...

5.11.2. Emergncia (mensagens)


5.11.2.1. Perigo
Mayday, Mayday, Mayday, aqui o callsign da aeronave Na seqncia transmitir o nmero maior de informaes necessrias que o tempo permitir, como segue:

Posio e direo (HDG) da aeronave. Nvel de vo, altitude ou altura. Tipo de aeronave e numero de pessoas a bordo. Natureza da emergncia. Qualquer outra informao que seja relevante a situao (condies climticas, autonomia, intenes, ...).

5.11.2.2. Urgncia
Pan, Pan, Pan, aqui o callsign da aeronave Na seqncia transmitir o nmero maior de informaes necessrias que o tempo permitir, como segue:
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Posio e direo (HDG) da aeronave. Nvel de vo, altitude ou altura. Tipo de aeronave e numero de pessoas a bordo. Natureza da emergncia. Qualquer outra informao que seja relevante a situao (condies climticas, autonomia, intenes, ...).

5.11.3. Emergncia freqncias de rdio e cdigo transponder


Os procedimentos so os mesmos descritos acima para ambas as situaes:

Se estiver sob vetorao radar, utilize a freqncia e cdigo transponder configurado no momento. Em outras situaes, utilize o cdigo transponder 7700 e contate a freqncia 121.500 (no Flight Simulator e no SquawkBox/IvAp, esta freqncia deve ser configurada na COM1 e esta disponvel apenas em modo texto. A freqncia 121.500 no est disponvel via voz).

5.11.4. Emergncia cancelamento


Quando uma aeronave no estiver mais em situao de emergncia, uma mensagem de cancelamento deve ser transmitida nas freqncias utilizadas para mensagens de emergncia.

5.11.5. Falha no Rdio


No Flight Simulator a impossibilidade de comunicao via voz considerada uma falha de rdio. Entretanto, voc deve entrar em contato via texto atravs do SquawkBox ou IvAp na freqncia do controlador ou atravs do comando .msg. Mas, se por qualquer motivo a comunicao tanto via voz quando via texto estiverem inoperantes, voc dever seguir os seguintes procedimentos:

5.11.5.1. Vo por instrumento (IFR)

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Acionar o cdigo transponder para 7600 (se a aeronave possuir o equipamento) Se VMC, manter VMC e pousar no aeroporto mais prximo. Na vida real, voc deve reportar seu pouso para a unidade de controle apropriada assim que possvel. No Flight Simulator, provavelmente voc ir tentar solucionar o problema e aps isso, avisar o controlador que situao de comunicao do seu equipamento voltou ao normal.

Se no estiver em condio de descer e realizar um pouso em VMC: o Proceder de acordo com o seu plano de vo e ajuste seu vo para pouso na hora prevista ETA. Exemplo: Vamos dizer que a hora de decolagem foi 22:38Z e no seu plano de vo, o tempo de vo foi estimado para 2h10min, neste caso seu ETA 22:48Z. o Se recebe ou recebeu instrues do controle, siga estas instrues e quando estiver prximo do limite de autorizao informada pelo controlador, volte a executar seu plano de vo. o Se estiver sob o controle de aproximao, siga a ltima instruo dada pelo controlador (ou veja o item 5.11.5.3) e ento execute o procedimento de aproximao publicado.

5.11.5.2. Vo visual (VFR)


Acionar cdigo transponder equipamento). Manter VMC e pousar no aeroporto mais prximo. Na vida real, voc deve reportar seu pouso para a unidade de controle apropriada assim que possvel. No Flight Simulator, provavelmente voc ir tentar solucionar o problema e aps isso, avisar o controlador que situao de comunicao do seu equipamento voltou ao normal. para 7600 (se a aeronave possuir o

5.11.5.3. Cartas de aproximao


Em qualquer situao, siga as instrues indicadas nas cartas de aproximao por instrumento ou visual.
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5.12.

Controle de Solo

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-GND da IVAO datado de 11/03/2003 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-GND.htm. Este captulo traz algumas informaes acerca de como atuar como um controlador de solo, considerando o fato de que voc j sabe utilizar os programas IvAc46 ou Pro Controller47.

5.12.1. Material
O diagrama abaixo, apresenta o que deve ser feito, passo a passo:

46 47

http://www.ivao.aero/training/tutorials/IvAc/IvAc.htm http://www.ivao.aero/training/atc/Default.htm
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Lembre-se de que voc deve conectar na rede IVAO com as quatro letras do ICAO que identificam o aeroporto (SBSP_GND, SBBR_GND, SBCG_GND, ...). Para maiores informaes acerca das identificaes, veja seo 5.15 deste documento.
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Configurar a freqncia indicada no banco de dados para a posio de controle de solo do aeroporto. Esta informao pode ser obtida nas cartas, mas o banco de dados a referncia para os usurios da rede IVAO).

Se voc j possui o sector file, desconsidere esta recomendao, caso contrrio, um sector file pode ser criado atravs do sistema da IVAO disponvel a partir do banco de dados48 da pgina que traz os detalhes da localidade que se deseja controlar.

Se voc no encontrou nenhuma carta para o aeroporto onde deseja controlar, execute o Flight Simulator, selecione a viso area do local, utilize o modo slew (Y) para posicion-lo prximo ao centro do mapa, pressione a barra de espao para ajustar o mapa no sentido norte. Pressione ento ALT+PRINT SCREEN. Abra um software grfico como o paintshop, photoshop, MSpaint, ...) e pressione CTRL+V. Voc tem agora uma verso do campo de pouso, que pode ser impressa e os detalhes do local, encontrados no banco de dados, podem ser adicionados ao mapa. No melhor que uma carta mas melhor do que no ter nada.

5.12.2. Coordenao
Quando estiver conectado, verifique se existem outros controladores conectados tambm, particularmente a torre (TWR) e aproximao (APP), por que voc ir trabalhar diretamente com eles.

5.12.2.1. Situao Normal TWR e APP ativos:


GND TWR (no ponto de espera)

Na sada, voc ir transferir os trfegos de sada para a torre (TWR) no ponto de espera antes de ingressar na pista. TWR (quando libera a pista) GND

Na chegada, voc recebe o trafego transferido da torre (TWR) depois que estes liberarem a pista.
48

http://www.ivao.aero/db/
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O controlador de solo (GND) ir solicitar para o controle de aproximao (APP) qual a sada (SID) por instrumento (IFR) em uso. Para maiores informaes veja seo 5.9 deste manual.

5.12.2.2. Caso especfico 1 Sem TWR


Voc dever atuar como TWR e GND. Veja item 5.12.2.4.

5.12.2.3. Caso especfico 2 Sem APP mas CTR ativo


Voc solicitar as liberaes de vos por instrumento (IFR) para o Centro de Controle (CTR). O trafego transferido para o Centro de Controle logo aps a decolagem.

5.12.2.4. Caso especfico 3 Sem APP e CTR


Voc poder escolher a sada IFR (normalmente de acordo como registrado pelo piloto no plano de vo). O trafego deve ser transferido para a freqncia da UNICOM (122.80) logo aps decolagem.

recomendado que voc abra uma janela de chat dedicada para os controladores de torre e aproximao e outros, se estiverem conectados no momento para a troca de mensagens. Mantenha as janelas de chat da torre e aproximao liberadas apenas para a coordenao de trfego. Maiores detalhes veja na seo 5.9 deste manual.

5.12.3. Em que consiste o trabalho do Controlador de Solo


Seu trabalho gerenciar o trafego de solo. No esquea que:

ATENO:

A pista de pouso e decolagem a nica parte do solo que no est sob o gerencia do controlador de solo. O controlador de solo, no pode coordenar trafego de txi na pista sem autorizao prvia da torre, mesmo que seja apenas para cruz-la.

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Salvo a exceo da pista, voc dever gerenciar todo trfego de solo para garantir o txi seguro e regular das aeronaves, enquanto estes estiverem no solo at o ponto de espera da pista em uso. A fraseologia apropriada para esta atividade pode ser encontrada nas sees 5.16 e 5.17.

Lembre-se que voc no pode escolher a seu critrio a sada por instrumento utilizada. Esta informao dever ser solicitada para o controle de aproximao (Veja na seo 5.9). Entretanto, voc o nico quem deve fornecer esta informao ao piloto. Sendo assim, tenha cuidado ao repassar estas informaes ao piloto. O controle de aproximao decide e informa qual o padro de sada que deve ser retransmitido ao piloto.

Segue abaixo algumas informaes que podero gui-lo para esta atividade: Crie seu ATIS49. O principal fator para escolha da pista em uso a direo e velocidade do vento. As aeronaves decolam e pousam com vento de frente. Entretanto, alguns fatores como o procedimento de sada, o relevo e as caractersticas do aeroporto, podem influenciar na escolha da pista em uso. No esquea de verificar se seu ATIS fornece as mesmas informaes que o ATIS da torre e aproximao, desde de que relevantes para todas as posies. Particularmente, verifique se todos indicam a mesma pista em uso no momento.

NOTA: Um piloto pode solicitar o uso de outra pista que ele julgue ser mais conveniente para ele. Caso a execuo desta solicitao no cause nenhum problema ao trafego, no h razo para recusar a solicitao (claro que isto dever ser coordenado com a torre e a aproximao).

Para decidir a ordem das aeronaves para o taxi, a regra usual : o primeiro que chama o primeiro a iniciar o taxi. Entretando, h excees quando voc controla com a reserva de slots50. Voc poder tambm receber algumas informaes para os controladores de torre e a aproximao

49 50

http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L1-Atis.htm Maiores informaes veja na seo 5.10 deste manual


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(digamos por exemplo, que h uma preferncia em liberar primeiro um B737 antes de um C182). Trafego de sada, tem prioridade sobre o trfego de chegada. Se necessrio, uma aeronave poder taxear sobre a pista, mas neste caso, o piloto dever solicitar autorizao para o controlador da torre. Se a inteno apenas cruzar a pista, o piloto dever permanecer na freqncia do solo, mas a coordenao para o cruzamento dever ser feita com a torre, uma vez que a torre que autoriza ou no o ingresso, a liberao, o pouso e a decolagem da pista em uso. A autorizao de partida deve ser fornecida pelo solo, enquanto a aeronave permanece no solo, a menos que exista a posio de controle DEL51 ativa. Um vo por instrumento no pode decolar sem esta autorizao, sendo assim, seu trabalho solicitar esta autorizao com o controle de aproximao e repass-la para o piloto antes que ele esteja posicionado no ponto de espera. Uma sada por instrumento deve incluir pelo menos, as seguintes informaes: o SID (ou rota a ser seguida ou primeiro auxlio navegao aps a decolagem) o FL (ou altitudes) o Cdigo transponder o Prxima freqncia.

Uma autorizao no deve ser solicitada em 3 ou 4 minutos antes da decolagem, uma vez que as informaes necessrias para estas

autorizaes, podem mudar muito em um curto perodo de tempo. Se o piloto demora muito para responder ou iniciar os procedimentos, melhor que a autorizao seja informada e confirmada por ltimo ou que uma nova autorizao seja fornecida. NOTA: Quando a posio de controle DEL est ativa, o trafego gerenciado com no mnimo 30 minutos de antecedncia, neste casos, as coisas ficam um pouco diferentes. Como na IVAO esta posio raramente esta ativa, muitos pilotos acreditam que devam receber a

51

Maiores informaes veja na seo 5.7 deste manual


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autorizao antes do txi, ou antes do acionamento dos motores. Mas como no existe um sistema de gerenciamento e controle do flux de trfego como no mundo real, as autorizaes devem ser revisadas e informadas com antecedncia.

Em aeroportos grandes, voc deve auxiliar os pilotos e encontrarem o caminho para a pista em uso, normalmente informando o nome das taxiways. O ajuste altmetro (QNH) deve ser informado para todos os vos (VFR/IFR) pelo menos at o momento de iniciar o taxi. A velocidade mxima para txi normalmente de 25 kt.

5.12.4. Particularidades
No comum ativar a posio de solo se no h posio de torre ativa. Neste caso, recomendado que voc assuma ambas posies controle (GND e TWR). Isso significa que voc deve assumir a posio de torre conectando-se com o callsign TWR e na freqncia da torre, carregando inclusive o arquivo de setor52 da torre e no do solo. Detalhes de como atuar como controlador de torre podem ser encontrados na seo 5.20 deste documento.

Pessoas com mais experincia pode acumular as funes de solo, torre e aproximao, utilizando o callsign, a freqncia e o arquivo de setor do APP. Detalhes de como atuar com controle de aproximao podem ser encontrados em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L6-APP.htm.

No caso da posio DEP estar ativa, todas as sadas tem que ser coordenadas com este controle. O controle de aproximao ir gerenciar apenas as chegadas. Veja http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L6-APP.htm informaes. para maiores

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Em ingls, sector file.


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5.13.

Transferncias (Handoff)

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Handoffs da IVAO datado de 07/11/2001 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Handoffs.htm. Handoff a transferncia de responsabilidade de uma aeronave de um controlador para outro, incluindo a mudana de freqncia (No Flight Simulator, esta operao envolve os modos texto e voz. Ocorre tambm de forma automtica quando a freqncia controle selecionada no IvAp ou SquawkBox). A transferncia dever ocorrer toda vez que a aeronave sair de uma rea controlada ativa para outra tambm ativa. A regra a ser aplica um controlador para cada espao areo. No mesmo espao areo ou aeroporto, no deve existir mais de um controlador. Um espao areo pode ser divido em 2 setores por exemplo (leste e oeste), mas apenas um controlador dever gerenciar cada setor. Pode existir por exemplo o

XXXX_W_APP ( para o setor oeste) e o XXXX_E_APP (para o setor leste), mas no podem existir dois controladores para o mesmo setor.

Os pontos e procedimentos de transferncia so normalmente determinados de acordo com as cartas. Entretanto, quando no existe a carta ou este tipo de informao na carta existente, os procedimentos de transferncia so estabelecidos on-line (via chat) entre os controladores ativos de espaos areos adjacentes.

A seguir so apresentadas algumas situaes que iro ajud-lo a determinar os pontos e ou altitudes de transferncia:

Transferncia de GND para TWR: quando a aeronave est no ponto de espera. Se a aeronave tem que taxiar atravs da pista em uso, o piloto deve entrar em contato com a torre (lembre que a pista em uso a nica parte do solo que no est sob responsabilidade do controle de solo. A pista em uso de responsabilidade do controlador da torre por que ele quem autoriza os pousos e as decolagens).

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Transferncia de TWR para DEP ou APP: apenas aps a decolagem quando a aeronave j esta em vo, normalmente antes de 2000 ft AGL53. Transferncia de APP para APP: Antes que a aeronave alcance o limite lateral do espao controlado atual do APP, na altitude determinada quando coordenando via chat.

Transferncia de APP para CTR: Antes que a aeronave alcance o limite superior do espao areo do APP e ou quando alcanar um ponto especfico (um fixo ou auxlio navegao). FL 120 ou 12000 ft normalmente utilizado como um limite entre o APP e o CTR.

Transferncia de CTR para CTR: Antes que a aeronave alcance o limite lateral do espao areo do CTR ou quando alcanar um ponto especfico (fixo ou auxlio navegao), ou em um FL determinado quando coordenando via chat.

Transferncia de CTR para UP_CTR: antes que a aeronave alcance o limite superior do espao areo ou quando alcanar um ponto especfico (fixo ou auxlio navegao). FL 195 ou 240 normalmente utilizado como limite entre os espaos areos inferiores e superiores.

Transferncia de CTR para APP: antes que a aeronave alcance o limite inferior do espao areo do CTR e ou quando alcanar um ponto especfico (fixo ou auxlio navegao) FL 120 ou 12000 ft e normalmente utilizado com limite entre APP e CTR.

Transferncia entre APP e TWR: o Para aproximao por instrumento, quando a aeronave estiver estabilizada no ILS ou na final, normalmente a 2000 ou 3000 ft e a 100 NM inbound. o Para aproximao visual, quando a aeronave estiver com o campo de pouso no visual ou reportando um determinado ponto, normalmente a 2000 ou 3000 ft e a 10 NM ao redor do campo de pouso.

Transferncia de TWR para GND: quando a aeronave liberar a pista em uso.

Diversos comandos esto disponveis a partir do software de controle do seu computador, clicando com o boto do mouse sobre a aeronave. Quando conectado
53

Above Ground Level Acima do nvel do Solo


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como controlador, recomendado abrir janelas de chat com os outros controladores que voc ir trabalhar para coordenao das transferncias via chat. Para maiores detalhes veja sesso 5.9 deste manual ou acesse

http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Coordination.htm.

ATENO: Voc no deve transferir uma aeronave que est em rota de coliso com outra aeronave. Antes, voc deve solucionar esta situao, alterando a rota de uma das aeronaves e ento transferi-la. Se a aeronave j estiver alcanando o limite da sua rea de controle, voc deve pelo menos coordenar estas informaes via chat com o controlador que est responsvel pela rea de destino da aeronave.

5.14.

Aeronaves pesadas (heavy)

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Heavy da IVAO datado de 30/12/2001 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Heavy.htm. Uma aeronave considerada como pesada quando seu peso em operaes normais superior a 136 toneladas (300000lb). Airbus 340 e alguns Boeing 747 so consideradas aeronaves pesadas. De fato h 3 categorias (ICAO international specifications):

o Leve (light): menor que 7 toneladas ou 15500 lb o Media (medium): entre 7 e 136 toneladas o Pesada (heavy): acima de 136 toneladas ou 30000lb

Alguns pases como Reino Unido e Estados Unidos, podem ter outra categoria conhecida como PEQUENA (SMALL). Neste caso voc dever entrar em contato com a diviso da regio para obter as especificaes detalhadas. Entretanto, para elaborao do plano de vo, os padres ICAO devem ser utilizados, mesmo que este plano de vo seja para o Reino Unido ou Estados Unidos.

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Pesado ou heavy especificado no callsign adicionando a palavra HEAVY ou PESADO depois do nome da companhia e do nmero do vo (esta informao aparece nas tiras do software de controle do computador). Exemplo:

ECP4381 Pesado pronunciado Eclipse quatro trs oito um pesado.

Uma aeronave pesada cria grandes ondas de turbulncia que so perigosas para as aeronaves que porventura estejam nesta onda, especialmente se for uma aeronave pequena. Estes ondas de turbulncia aparecem somente aps as curvas e param assim que a aeronave toca o solo. Em outras palavras, estas ondas existem apenas quando a aeronave est em vo. Um espaamento mnimo deve ser aplicado para as aeronaves de menor porte (pequenas e mdias) que estejam chegando na seqncia de um pouso ou decolagem de uma aeronave pesada.

Pousos:

Para todos os casos espaamento de 3 NM sem limite de tempo exceto para os seguintes casos: PESADA na seqncia de outra PESADA: 4 NM sem limite de tempo MEDIA na seqncia de PESADA: 5 NM ou 2 minutos PEQUENA na seqncia de MEDIA: 5 NM ou 3 minutos PEQUENA na seqncia de PESADA: 6 NM ou 3 minutos

Decolagens: PEQUENA ou MDIA na seqncia de PESADA: 2 minutos (3 minutos se uma aeronave pequena ou media decolar entre duas PESADAS) PEQUENA na seqncia de MDIA: 2 minutos (3 minutos se uma aeronave PEQUENA decolar entre duas MDIAS)

5.15.

Identificadores

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Identifiers da IVAO datado de 14/11/2001 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Identifiers.htm.
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Cada aeroporto ou grande parte dos aeroportos do mundo possui um identificador de localizao formado por 3 ou 4 letras com base em dois padres: IATA e ICAO.

O padro IATA composto de 3 letras, selecionadas de acordo com o nome do aeroporto: Paris-Charles De Gaulle CDG London-Heathrow LHR New York JF Kennedy JFK

O padro ICAO composto por 4 letras, selecionadas de acordo com os setores, pases e aeroportos (com uma pequena diferena dos Estados Unidos)

A primeira letra o setor do mundo A segunda letra o pas do respectivo setor do mundo A terceira letra o setor do pas A quarta letra o aeroporto do setor

Paris-CDG LFPG (Setor L do mundo, pas Frana, setor P da Frana, G de Gaulle). Heartrow EGLL (Setor E do mundo, Pas Gr-Bretanha (GB), setor L de GB, L de Londres). NY Kennedy KJFK (Setor K do mundo, JFK de John Fitzgerald Kennedy).

Normalmente, os cdigos ICAO utilizados nos Estados Unidos, so os cdigos IATA precedidos da letra K (Denver DEN-KDEN, Los Angeles, LAX-KLAX, Chicago Ohare ORD-KORD).

Os cdigos ICAO so utilizados nos planos de vo de todo mundo para indicar o aeroporto de partida, destino e alternativo. Eles tambm devem ser utilizados pelos controladores da IVAO no momento da conexo (Aproximao De Gaulle => LFPG_APP, Solo Hearthrow => EGLL_GND, Torre Ohare => KORD_TWR, etc). A nica exceo feita para os centros de controle dos Estados Unidos onde a utilizao dos cdigos IATA aprovada. ( Centro Los Angeles => LAX_CTR, etc).
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Os cdigos ICAO e IATA para todos os aeroportos e posies de controle podem ser encontrados no Banco de Dados da IVAO atravs do endereo

http://www.ivao.aero/db/.

5.16.

Fraseologia 1

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Phraseo1 da IVAO datado de 15/02/2002 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Phraseo1.htm.

Pelo menos no contato inicial, o piloto deve iniciar sua chamada com o callsign do controle e na seqncia o prprio callsign. Os pilotos quase sempre finalizam a chamada com o prprio callsign.

O controlador sempre inicia a chamada com o callsign do piloto. Pelo menos no contato inicial ele diz o prprio callsign e procura repeti-lo a cada chamada.

Piloto: Solo Nimes bom dia, CyberAvia LR, solicitando acionamento para De Gaulle, informao A. Controle: CyberAvia LR, Solo Nimes bom dia, acionamento autorizado. Piloto: Solicita taxi, CyberAvia LR Controle: Autorizado taxi para o ponto de espera da 36, CyberAvia LR.

Para que os procedimentos sejam rpidos e curtos, os callsigns no foram indicados nos procedimentos abaixo. Algumas particularidades relacionadas aos Estados Unidos esto destacadas em itlico.

Voc poder procurar pelas regras da sua regio do site da sua diviso.

PILOTO

CONTROLE

CONTROLE DE SOLO GND AUTORIZAO PARA DECOLAGEM POR INSTRUMENTO O senhor recebeu nosso plano de vo
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com destino LFPG? Nvel de Transio 050 Solicita acionamento para De Gaulle, informao A. Acionamento autorizado. Acionamento autorizado, CTOT 1145 Mantenha posio, trafego chegando as 2120 Solicita pushback Pushback autorizado. Reporte pronto para cpia da autorizao. Autorizado MOLEN 1, nvel 80, cdigo transponder 1664, cotege Cotegamento correto, reporte quando pronto para txi. Autorizado txi para o ponto de espera da 36 (via ... )

Pronto para cpia Autorizado MOLEN 1, nvel 80, cdigo transponder 1664. Solicita txi, autonomia 0230, 37 pessoas a bordo (POB), alternando XXXX. Autorizado txi para ponto de espera da 36 (via ...)

Siga o B737 a sua frente Velociadade permitida para txi so de 23 kts. De passagem para o Airbus da Cyberia a sua esquerda. Backtrack pista 18 Autorizado cruzamento pela pista 36 (Esta autorizao deve ser solicitada

Solicita cruzamento pela pista 36

pelo controle de solo ao controlador da torre) Informe quando livrar a pista.

Pista 36 livre. No ponto de espera da pista 36. Contato torre Nimes, freqncia 123.2

Informa a torre liberao da pista 36. No ponto de espera da 36. Contate torre Nimes na freqncia 123.2

Tabela 17 GND Fraseologia decolagem por instrumento

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PILOTO

CONTROLE

CONTROLE DA TORRE TWR AUTORIZAO PARA DECOLAGEM POR INSTRUMENTO. Reporte pronto para decolagem. Alinhe na pista 36 e mantenha posio. Pronto para decolagem. Txi para a posio na pista 36 e mantenha. Alinhado na pista 36 e aguardando instrues. Autorizada decolagem pista 36. Informe se pronto para decolar de imediato. Alinhe e na pista 36 e decole de Afirmativo. imediato, ventos 350 10 kt Txi na posio da pista 36 e autorizada decolagem imediata, ventos 350 10kt. Alinhando na pista 36 e decolando de imediato. Txi para a posio da pista 36 e decolando de imediato. Decola ou libera Solicita curva a direita ... Decola de imediato ou libere a pista. Aps passar 1500ft no eixo da pista, curva a direita.... Contate aproximao em 124.9 Contatar aproximao em 124.9.
Tabela 18 TWR Fraseologia decolagem por instrumento

Autorizado decolagem pela pista 36, ventos 350 10 kt.

PILOTO

CONTROLE

CONTROLE DA TORRE TWR AUTORIZAO PARA POUSO POR INSTRUMENTO. Estabilizado no localizador/ILS pista 18, 10nm inbound. Reporte no externo (out marker) No externo (out marker)
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Reporte alcanando os mnimos (DH) Nos mnimos (DH) Autorizado pouso na pista 18, ventos ... Autorizado pouso na pista 18. Reporte trem baixado e travado Verifique trem baixado e travado. Trem baixado e travado. Solicita toque e arremetida. Solicita passagem a baixa altitude. Autorizado para toque e arremetida, pista 36 Autorizado passagem a baixa altitude. Reporte entrando na perna do vento. Reportar, na perna do vento. Solicita 180 na pista para backtrack Velocidade sob controle. Liberar pista na primeira a direita. Pista liberada. Contatar solo Nimes em 121.8.
Tabela 19 TWR Fraseologia pouso por instrumento

Autorizado 180 para backtrack. Libere pista na primeira a direita, reporte quando liberar.

Contate solo Nimes em 121.8.

PILOTO

CONTROLE

CONTROLE DA TORRE TWR VO PADRO VISUAL VFR. Solicita instrues. Pista em uso 36, ventos ...., ajuste altmetro 1012, mantenha visual 5 minutos sobre REDESSAN. Pista 36, ajuste altmetro 1012, manter sobre REDESSAN. Reportar em REDESSAN. Ingresse pela direita na perna do vento da pista 36. Ingressar pela direita na perna do vento da pista 36 Reporte em REDESSAN

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Execute procedimento para aproximao na pista 18, reporte na final longa. Executando procedimento para aproximao na pista 18. Ingresse curva base pista 18. Ingressar curva base pista 18. Extenda na perna do vento. Continue aproximao, Airbus 319 liberando pista. Trafego no visual. Reporte liberando zona/freqncia. Liberando zona/freqncia. Roger, QNH 1012.

Tabela 20 TWR Circuito visual padro

PILOTO

CONTROLE

CONTROLE DA TORRE TWR POUSO POR INSTRUMENTO/VISUAL Txi via .... ao terminal da companhia/de sua escolha. Txi via ... ao terminal da companhia/de sua escolha.
Tabela 21 TWR Fraseologia pouso por instrumento e visual

Outros

exemplos

podem

ser

encontrados

no

endereo Para maiores

http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Phraseo1.htm. informaes da sua regio acesse o site da sua diviso.

5.17.

Fraseologia 2

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Phraseo2 da IVAO datado de 15/02/2002 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Phraseo2.htm.

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Pelo menos no contato inicial, o piloto deve iniciar sua chamada com o callsign do controle e na seqncia o prprio callsign. Os pilotos quase sempre finalizam a chamada com o prprio callsign.

O controlador sempre inicia a chamada com o callsign do piloto. Pelo menos no contato inicial ele diz o prprio callsign e procura repeti-lo a cada chamada.

Piloto: Solo Nimes bom dia, CyberAvia LR, solicita Visual Especial. Controle: CyberAvia LR, Solo Nimes bom dia, autorizado visual especial REDESSAN 1000ft, transponder 7010. Controle: CyberAvia LR, autorizado txi para o ponto de espera da pista 36. Piloto: Autorizado txi para o ponto de espera da pista 36, CyberAvia LR.

Para que os procedimentos sejam rpidos e curtos, os callsigns no foram indicados nos procedimentos abaixo. Algumas particularidades relacionadas aos Estados Unidos esto destacadas em itlico.

Voc poder procurar pelas regras da sua regio do site da sua diviso.

PILOTO VFR ESPECIAL Solicita autorizao Visual Especial.

CONTROLE

Negativo, visibilidade inferior a 1500 m. Autorizado Visual Especial, sada REDESSAN 1000ft, transponder 7010. Estimado 10 minutos de espera ou Decolagem estimada 1235, trafego instrumento em aproximao. Solicita txi Autorizado txi par ao ponto de espera da 36 Aproximao visual especial Aproximao visual especial, chegada Autorizado txi para o ponto de espera da pista 36.

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REDESSAN 1000ft, transponder .... TRANSPONDER Cdigo transponder 2345 Cdigo transponder 2345 ou No copiei cdigo transponder Confirme transponder 2345 Transponder 2345 Acione identificao Indentificao transponder Identificao no recebida Transponder em modo stand-by INFORMAES DE VO Solicita condies de tempo de XXXXX Para informao, rea R55 ativada. Voc est a 10 nm a direita da rota esperada. No recebo VOR NIM, solicita rota de chegada/entrada. Rota de chegada para NIM 255. Trafego posio 2 horas oeste, 8 milhas, 1000ft acima. Trafego posio 2 horas oeste, 6 milhas, altitude no reportada. Trafego posio 1 hora, aproximando, C172, mesmo nvel, mantenha separao. Tenho/confirmo trafego no visual ou No tenho/confirmo trafego no visual, solicito sugesto para manobra ou vetorao. HELICOPTEROS Taxi em solo Manobrando Lift-off
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Executando vo estacionrio MISCELNIA ...break...ou...break, break.. Esta fraseologia utilizada para separar em partes uma transmisso contnua, direcionada para duas aeronaves distintas. O seu uso depende da importncia das mensagens. TWA2154 de passagem para o B727 a direita, break, break, N254KJ txi ao gate de sua escolha mantenha freqncia at os gates. Willco. Em ingls significa Will comply ou seja, irei executar as instrues. Ciente/Roger. Indica que a mensagem foi recebida. Afirmo/Affirm. Tem o mesmo significado que sim/yes. No utilize afirmativo ou affirmative para que o receptor no confunda com negativo ou negative.
Tabela 22 - Fraseologia

Ciente/Roger.

Afirmo/Affirm.

5.18.

Velocidades

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Speeds da IVAO datado de 08/09/2005 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Speeds.htm. Esta seo traz uma explicao breve acerca das velocidades utilizadas na aeronutica.

5.18.1. Velocidade Indicada (IAS)


A velocidade indicada (IAS) a velocidade que o piloto tem a bordo atravs do mostrador de velocidade indicada do ar. Na configurao do seu simulador de vo,

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FS2002 ou FS9, h duas opes, IAS54 ou TAS55. Para voar na IVAO, voc dever configur-lo com IAS para que o durante o vo as informaes transmitidas entre o piloto e o controlador sejam consistentes.

A velocidade indicada a velocidade de segurana para manobrar a aeronave. Particularmente, velocidades de subida (Vs, Vso) ou velocidades limites para flaps e trem de pouso (Vle, Vlo, Vfe) so velocidades indicadas. No Flight Simulator, tenha certeza que a opo SHOW IAS esteja selecionada no menu de realismo da aeronave. Quando expressa em ns (knots), a velocidade indicada tambm escrita com KIAS. Esta a velocidade utilizada na comunicao entre pilotos e controladores quando solicitado Qual a sua indicada? ou Qual a sua velocidade indicada?, em ingls airspeed.

5.18.2. Velocidade real (TAS)


A TAS a velocidade da aeronave dentro da massa de ar, qualquer que seja esta massa. Ela mostrada no FMS ou no GPS e pode ser calculada a partir da IAS, como ser demonstrado a seguir.

A TAS a velocidade de navegao do plano de vo que possibilita o calculo do tempo total de vo entre o ponto de partida e o ponto de chegada (ETA) (Veja GS). Quando expressa em ns, na maioria dos casos, a TAS e tambm escrita como KTAS.

Relao entre TAS e IAS:

Para uma IAS entre 240 e 400kt a FL entre 50 e 250, uma boa aproximao do calculo dada por:

TAS = IAS + FL / 2 Imagine uma aeronave estabilizada no FL 120 e a 230 KIAS, KTAS = 320 + 120 / 2 KTAS = 380
54 55

IAS Indicated Airspeed. TAS True Air Speed.


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Para IAS abaixo de 240 kt

TAS = IAS + (1.5% IAS x altitude) (altitude expressa em centenas de ps) Imagine uma aeronave estabilizada no FL 150 e a 220 KIAS KTAS = 220 + ((1.5% x 220) x 15) KTAS = 220 + (3.3 x x15) KTAS = 270

Entretanto, lembre-se de que quanto mais baixo e devagar a aeronave estiver, mais perto estar a IAS da TAS.

5.18.3. Groud Speed (GS)


A GS a TAS corrigida com a velocidade do vento e representa a velocidade da aeronave com relao ao solo. Ela mostrada no FMS e no GPS e pode ser calculada a partir da TAS quando a direo e velocidade do vento so conhecidas. Veja a seguir como realizar este calculo. Esta a velocidade que voc precisa calcular para estimar o tempo de chegada em um local ou sobre um fixo ou auxilio navegao qualquer (ETA).

Imagine que sua TAS 260 kt e voc tem um vento de nariz de 20 kt. Sua GS :

GS = 260 20 GS = 240 kt Isto significa que voc voa 4NM por minuto (240/60). Se voc verifica no DME que voc est a 30NM de um VOR/DME e o controlador solicita o tempo estimado para bloquear este VOR, a resposta 30/4 = 7.5 minutos.

Outra maneira calcular seu fator base (base factor):

bf = 60/GS

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Neste caso voc tem o valor 0.25. Sua estimativa de tempo para bloquear o fixo calculada a partir da seguinte frmula:

ETA = d x bf

Em nosso exemplo, temos:

ETA = 30 x 0.25 ETA = 7.5 minutos

A GS pode ser visualizada nas telas do Pro Controller (isto normal, um radar calcula a velocidade de movimentao com relao ao solo). Lembre que a velocidade que voc visualiza na tela normalmente diferente da velocidade que o piloto visualiza a bordo da aeronave. Voc pode ter um piloto voando a 220 KIAS e que aparece com 270 kt (GS) no radar. Se abaixo de 10000 ft, no solicite ao piloto para reduzir a velocidade para 250 kt por que ele no poder executar esta instruo.

5.18.4. MACH
M = TAS / a

Onde a a velocidade do som. Aproximadamente, ns podemos considerar que:

M.10 = 60 KTAS.

Para Mach 0.8, KTAS aproximadamente:

M = 8 x 60 = 460 kt

Mach 1 corresponde a 200 KTAS e Mach 1.2 so 720 KTAS.

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5.18.5. Outras velocidades


Todas as velocidades aqui so velocidades indicadas (IAS), como mostrado nos instrumentos a bordo das aeronaves.

Decolagem:

o V1 = velocidade de deciso de decolagem ou velocidade crtica. Antes da V1, o piloto pode abortar a decolagem. Depois de V1, o piloto DEVE decolar. o VR = velocidade de rotao/rolagem. Esta a velocidade que o piloto levanta o nariz da aeronave e decola. o V2 = Velocidade de segurana para decolagem para ser alcanada antes de passar 35 ft acima da altitude da pista.

Cruzeiro

o Va = Velocidade de manobra, velocidade mxima a qual o controle da aeronave pode ser realizada de maneira completa e segura. o Vno = Velocidade normal de operao, velocidade mxima de cruzeiro. o Vne = Nunca exceder esta velocidade o Vmo = Velocidade Mxima de operao (KIAS) o Mmo = Velocidade Mxima de Operao (Mach)

Aproximao e Pouso

o Vfe = Velocidade Mxima com Flaps o Vlo = Velocidade Mxima para operar com o trem de pouso (retrao e extenso) o Vle = Velocidade Mxima com trem de pouso acionado. o Vs = Velocidade de Subida (com peso total da aeronave) (Stalling speed) o Vso = Velocidade de subida com trem de pouso e flaps acionados (e peso mximo da aeronave)
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o Vref = Velocidade de Referncia (ou velocidade de pouso) = 1.3 x Vso (Vref tambm conhecida como Vat)

Regras para aproximao

o Velocidade mnima: velocidade mnima com trem de pouso, flaps, slats e redutores de velocidade recolhidos normalmente 1.5 x Vso. o Velocidade mnima de aproximao: Vref (veja acima), 1.3 x Vso.

5.19.

Informao de Trfego

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Trafinfo da IVAO datado de 15/02/2002 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Trafinfo.htm.

A informao de trfego consiste em indicar a posio de vos em conflito conforme abaixo:

Posio: proa e distncia a partir da aeronave que voc est fornecendo a informao: o A proa informada de acordo com sistema de horas. Imagine que 12 horas o nariz da aeronave: Um trfego a frente da aeronave esta na posio 12 horas Um trfego do lado direito da aeronave esta na posio 3 horas Um trfego do lado esquerdo da aeronave esta na posio 9 horas Um trfego atrs da aeronave esta na posio 6 horas.

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Figura 12 Posicionamento de trafego no sistema horrio

No h nada o que fazer com a proa da aeronave. Entretanto, independente da proa, ao lado direito da aeronave, esteja ela indo para o norte ou para o sul, sempre ser o lado direito da aeronave. Um trafego se aproximando pelo lado direito da aeronave sempre estar na posio 3 horas, independente da proa.

Voc poder fornecer informaes de posicionamento geogrfico se assim desejar (nordeste, oeste, sudeste, ...) ou a posio de acordo com um fixo ou auxlio rdio (trafego entre XXX e YYY, trafego em rota para ZZXX, ...).

Direo do Vo o Voc pode informar: A rota ou o sentido do trafego (expressados em graus ou de acordo com a direo geogrfica (sentido norte, sentido nordeste, sentido oeste, etc...). Apenas a direo (da esquerda para a direita, ou da direita para a esquerda) ou indicao (rota paralela, direo oposta, na mesma direo, sobrevoando).

Nvel ou altitude, e movimentao vertical se for o caso: o Se a aeronave est estabilizada (nem subindo nem descendo), informe a diferena em ps (xxx ps abaixo, ou xxx ps acima). o Se a aeronave est na mesma altitude ou nvel, diga apenas mesma altitude ou mesmo nvel ou passando seu nvel. o Se a aeronave est descendo ou subindo, informe o nvel ou altitude atual do outro trfego.

Tipo de aeronave, se conhecida:


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o Voc pode informar o nome da aeronave (B727, Bell 206, ATR42, ...) ou apenas informar o tipo genrico da aeronave (aeronave de companhia, helicptero, turbo-hlice, ...) o Voc pode informar indicaes adicionais (rpida, devagar, no identificada, pesada).

Figura 13 Representao grfica de aeronaves em rota de conflito

No exemplo acima, o que informar para a aeronave preta?

Controle: ... callsign, trfego posio 1 hora, 10 milhas, nordeste, 1000ft acima, subindo Piloto: Trafego no visual, callsign.

ou

Controle: ... callsign, trfego posio 1 hora, 10 milhas, proa 300, Boeing 727, 1000 ft acima, subindo. Piloto: Boeing no visual, 1000ft acima, callsign.

E o que informar ao B727?

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Controle: ...callsign, trfego posio 11 horas, 10 milhas, da esquerda para a direita, turbohlice, estabilizado em FL210.

5.20.

Como controlar na Torre

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-TWR da IVAO datado de 11/03/2003 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-TWR.htm. Esta seo disponibiliza informaes acerca de como proceder na posio de controlador de torre, considerando o fato de que voc j possui os conhecimentos necessrios nos softwares utilizados para esta atividade (ProController56 ou IvAc57).

5.20.1. Material
Basicamente voc precisa de: Cartas (Diagrama do aeroporto e os padres de navegao visual no mnimo) do aeroporto reais ou feitas para o propsito de simulao apenas. Arquivo de setor do ProController ou IvAc (sector files).

Segue, passo a passo, o que voc deve fazer:

a) Lembre-se de conectar com o identificador ICAO do aeroporto e a respectiva posio (SBBR_TWR, SBSP_TWR, SBGO_TWR,...). Para mais informaes consulte a seo 5.15 deste manual. b) Configure a freqncia do seu software de controle conforme indicado no banco de dados para o controle de torre do aeroporto a ser controlado. (Ao contrrio das cartas, o banco de dados da IVAO referencia para todos os usurios da rede IVAO). c) Se voc j possui o arquivo do setor, desconsidere. Caso contrrio, o arquivo de setor pode ser criado a partir do sistema de criao da IVAO acessando diretamente o banco de dados a partir da pgina com os detalhes do aeroporto.

56 57

Maiores informaes acesse http://www.ivao.aero/training/atc/Default.htm Maiores informaes acesse http://www.ivao.aero/training/tutorials/IvAc/IvAc.htm


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d) Voc pode ter problemas ao controlar um local que voc no conhea os detalhes e procedimentos. A melhor opo escolher um local que voc possua as cartas. Se voc no conseguir encontrar o que voc precisa na internet, poder encontrar algumas cartas nos locais a seguir. Lembre-se de que estas cartas podem estar desatualizadas.

Torres de controle (nos escritrios AIS da localidade) Nos balces ou escritrios das companhias areas.

As cartas utilizadas por eles so atualizadas regularmente e as cartas antigas so normalmente jogadas no lixo. Pode ser interessante obter este lixo.

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Figura 14 Como fazer para controlar torre

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5.20.2. Coordenao
Quando estiver conectado, verifique se existem outros controladores em outras posies na mesma localidade, em especial o solo (GND) e aproximao (APP), uma vez voc ir trabalhar em conjunto com eles.

a) Situao Normal Solo (GND) e aproximao (APP) ativos.

GND mantm controle at o ponto de espera e transfere aeronave para torre (TWR).

TWR transfere para APP: IFR: antes que a aeronave alcance 2000 ft acima da altitude do solo. VFR: quando a aeronave ingressar na rea de responsabilidade do APP. TWR transfere para UNICOM: VRF: abaixo da rea de responsabilidade do APP.

Na decolagem, a TWR recebe o trfego do GND, no ponto de espera, e os transfere para o APP (IFR quando fora do solo e VRF quando ingressando na rea de responsabilidade do APP). Trfego VFR decolando com altitudes muito baixas (abaixo da rea de responsabilidade do APP) deve ser transferido direto para a freqncia da UNICOM (122.80).

APP transfere para TWR: IFR: na final ou com campo de pouso no visual VFR: ao ingressar na rea de responsabilidade da TWR

UNICOM transfere para TWR: VFR: abaixo da rea de responsabilidade do APP

TWR transfere para GND: Quando a pista liberada pela aeronave

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O trfego em aproximao para pouso transferido do APP quando estabilizado no ILS, por exemplo, ou com o campo de pouso no visual para vo padro visual e so transferidos para o GND quando a pista liberada. Trfegos VFR com altitudes muito baixas em aproximao (abaixo da rea de responsabilidade do APP) podem vir transferidos da UNICOM diretamente para a freqncia da TWR, para entrar no padro de trfego visual.

b) Caso Especfico 1 Sem GND ativo.

Voc dever assumir as posies GND/TWR. Para maiores detalhes Veja na seo 5.20.4.

c) Caso Especfico 2 Sem APP, CTR ativo.

Se voc estiver habilitado, melhor conectar como APP e acumular as funes de APP+TWR ou ento acumular as funes de APP+TWR+GND, se o GND no estiver ativo. Maiores detalhes, veja seo 5.20.4 a seguir.

TWR transfere para CTR: IFR: 2000/5000ft acima da altitude do solo. VFR: acima de 5000 ft da altitude do solo.

TWR transfere para UNICOM: VFR: baixas altitudes

Nas decolagens, se voc no conectar como APP, o trfego transferido diretamente para o CTR. Decolagens VFR que mantenham altitudes abaixo dos 5000 ft, devem ser transferidas para UNICOM (122.80).

CTR transfere para a TWR: IFR: na final ou com o campo de pouso no visual. VFR: entrando na rea de responsabilidade da TWR.

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UNICOM transfere para TWR: VFR de baixas altitudes.

A TWR ir receber o trfego para pouso do CTR, quando estabilizado no ILS, por exemplo, ou quando o piloto informar que est com visual no campo de pouso. Trfego VFR de baixa altitudes, sero transferidos direto da UNICOM para a freqncia da TWR.

d) Caso Especfico 3 Sem APP, sem CTR ativo.

TWR transfere para UNICOM:

Nas descolagens, transferir o trfego para UNICOM

UNICOM para TWR:

Trfego em aproximao para pouso, ser transferido da UNICOM diretamente para a freqncia da torre. Ter ateno com este trfego, se voc notar que houve uma falha na tentativa de contato, solicite que o piloto entre na sua freqncia atravs de uma mensagem privada, se falhar tente enviar na freqncia GUARD (121.5).

e) Trnsito

APP/CTR => TWR => APP/CTR UNICOM (APP/CTR inativo) => TWR => UNICOM (APP/CTR inativo)

Pode acontecer de existir trfego VFR em trnsito dentro da sua rea de responsabilidade sem inteno de pouso no aeroporto. Fornece as

instrues/autorizaes apropriadas para estas aeronaves de forma que elas no atrapalhem o trfego do aeroporto. Caso estas aeronaves entrem no rea de responsabilidade do APP/CTR, elas sero transferidas ou pelo menos coordenadas para o controle apropriado, desde de que ativo.

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recomendado que voc utilize uma janela de chat dedicada para o GND e APP e qualquer outro controle para a troca de mensagens de coordenao. Maiores detalhes veja na seo 5.9 deste manual ou atravs do endereo

http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Coordination.htm.

5.20.3. No que consiste o trabalho do controlador de Torre?


Seu trabalho gerenciar o trfego a partir das pistas at um raio de 10NM do aeroporto. A fraseologia apropriada para esta atividade pode ser encontrada na seo 5.16 e 5.17 deste manual ou atravs dos endereos e respectivamente

http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Phraseo1.htm http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Phraseo2.htm

e os detalhes acerca dos padres de vo visual podem ser encontrado na seo 5.21 deste manual ou atravs do endereo

http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Visualpat.htm.

ATENO:

a pista a nica parte do solo QUE EST sob o controle da torre e no para o controle de solo. Nenhuma aeronave pode taxiar na pista sem sua prvia autorizao, mesmo que seja apenas para cruz-la.

As informaes a seguir so apenas uma abordagem simples para orient-lo com relao ao trabalho de controlador de torre. Voc poder encontrar outras situaes, mais simples ou mais complexas, que no esto relacionadas aqui:

Crie seu ATIS. A referencia para selecionar a pista em uso a direo e velocidade do vento. As aeronaves decolam e pousam com o vento de frente. Entretanto, alguns fatores podem influenciar a escolha da pista. No esquea de ajustar seu ATIS com o GND e APP. Particularmente, tenha certeza de que todos estejam indicando a mesma pista em uso.

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Nota: Um piloto pode solicitar o uso de outra pista se ele achar mais conveniente para ele. Desde que no cause nenhum problema ao trafego, no h razo para recusar a solicitao e no esquea de coordenar estas informaes com o APP. Para decidir qual a ordem de decolagem das aeronaves, o usual : o primeiro que chega o primeiro a ser atendido, ou o primeiro no ponto de espera o primeiro a decolar. Entretanto h excees se voc estiver controlando com slots58. Voc poder tambm fazer escolhas estratgicas, como por exemplo, melhor autorizar a decolagem de um B737 antes de um C182, principalmente se eles estiverem planejando ir para a mesma rota. Para decidir qual aeronave a primeira a pousar, o principal problema escolher entre um vo VFR e IFR. Caso voc tenha apenas trfego IFR, sem problemas, tudo ser coordenado pelo APP. Entretanto, se houver trfego VFR e IFR, lembre-se que o trfego IFR executa a aproximao por instrumento com base nas instrues da carta de navegao. mais conveniente trabalhar com o trfego VFR do que com o trfego IFR. Voc pode tentar pousar e decolar o trfego VFR antes, de acordo com a distncia e velocidade de aproximao dos trfegos IFR (alguns clculos so necessrios para situaes como estas, lembrando que a pista liberada quando um trfego IFR est bem prximo no final da pista) Se necessrio, uma aeronave pode taxiar pela pista e neste caso, o piloto deve fazer contato com voc. Se a inteno apenas cruzar a pista, o piloto permanece na freqncia do solo, mas o controlador do solo dever coordenar este procedimento com voc, uma vez que voc quem autoriza as aeronaves a pousar e decolar da pista. Para trfego IFR, seu trabalho consiste em fornecer informaes de trfego para os pilotos uma vez que eles no conhecem o trfego da rea. O trfego VFR que estiver dentro da rea de responsabilidade da torre (normalmente raio de 10NM e acima de 2000 ou 3000 ft da altitude do solo e entre pontos de referencia visual) deve permanecer na freqncia da TWR e o controlador

58

Para maiores informaes veja seo 5.10 deste manual ou atravs do endereo http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-CTOT.htm.
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dever fornecer os servios pertinentes, bem como informaes e alertas59. A TWR de controlar o trfego que chega e sai do aeroporto com segurana. O controle da TWR pode liberar uma decolagem (rolagem e decolagem), atrasar (manter a aeronave no ponto de espera) ou um pouso (estendendo o curso da aeronave na perna do vento, coordenar um 360 para afastamento de trfego, manter aeronave em um ponto de referencia visual, etc.). O ponto principal que voc no pode fornecer qualquer autorizao para pouso ou decolagem se a pista no estiver liberada ou em processo de liberao. Voc deve ter ateno com relao s turbulncias causadas por outras aeronaves, conforme descrito na seo 5.1460 deste manual. Aproximaes por instrumento, voc deve apenas dar a autorizao para pouso quando a aeronave alcanar as distncias e altitudes mnimas, ou instruir o piloto em uma aproximao perdida caso o piloto informe que no est com visual na pista ou que no pode pousar com segurana, ou se a pista no estiver liberada quando a aeronave estive na final pronta para pousar. Decolagens por instrumento, voc apenas autoriza a decolagem e transfere a aeronave para o APP assim que a mesma estiver fora do solo. Evite falar com o piloto quando o mesmo estiver na final curta ou assim que decolar, para no atrapalha-lo durantes estas fases do pouso ou decolagem. Se o piloto informar 3 verdes ou 5 verdes, isto significa que o trem de pouso esta baixado e travado. O ajuste de altmetro (QNH) deve ser fornecido apenas para o trfego VFR (IFR obtm esta informao a partir do GND ou APP). o Decolagens VFR: fornea a informao quando a aeronave estiver saindo da sua freqncia. o Pouso VFR: fornea a informao no contato inicial, quando ingressando na sua rea de responsabilidade. O piloto, ao receber uma instruo de decolagem imediata, ao invs de alinhar e parar na pista, o piloto deve ingressar na pista e aplicar fora total dos motores, sem qualquer demora. Isto normalmente utilizado para liberar
59

Maiores informaes veja na seo 5.4 deste manual ou atravs do endereo http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-ATS.htm. 60 Informaes disponveis tambm atravs do endereo http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5Heavy.htm.
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o trfego rapidamente. Digamos que um A320 est pronto para sada e um B757 esta a 8NM inbound na final. O Airbus pode ser autorizado a decolar de imediato61 e deve ser informado do Boeing que esta na final. Neste caso, o piloto sabe que no pode demorar na pista por muito tempo. Com certeza, o piloto do Airbus deve continuar aguardando no ponto de espera na pista se ele julgar que no pode executar esta manobra. Ao invs de pousar, uma aeronave pode ter intenes de executar as seguintes manobras: o Aproximao em baixa altitude que significa continuar em baixa altitude antes de tocar a pista. o Toque e arremetida, que significa tocar a pista e decolar novamente. o Stop-and-go, que significa que o piloto ir pousar, parar na pista e decolar novamente.

5.20.4. Particularidades
Quando no h controle de solo ativo, a torre deve assumir as atividades do solo. Neste caso, isto significa que voc estar ativo nas posies GND e TWR, mas devero manter o callsign, freqncia e setor com a identificao TWR. Detalhes de como trabalhar como um controlador de solo podem ser encontrados na seo 5.12 deste manual ou atravs do endereo http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-GND.htm. Os mais experientes podem acumular as posies GND+TWR+APP, utilizando o callsign, freqncia e setor do APP. Detalhes de como trabalhar como um controlar de aproximao podem ser encontrados atravs do endereo

http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L6-APP.htm.

No caso da posio DEP estar ativa, todas as autorizaes de sada devem ser coordenadas com ele. A posio APP tratar apenas das chegadas. Veja mais detalhes no endereo http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L6-DEP.htm.

61

Em ingls: rolling take-off.


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5.21.

Padro de vo Visual

As informaes disponibilizadas nesta seo foram traduzidas a partir da verso original do documento L5-Visualpat da IVAO datado de 20/12/2001 e poder ser encontrado em http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Visualpat.htm.

Figura 15 Exemplo de circuito visual padro

As linhas destacadas em vermelho so as pernas do circuito. As curvas so sempre esquerda, exceto se for especificado de maneira diferente na carta de aproximao visual.

1 Perna de afastamento, apenas aps a decolagem na proa da pista. 2 Curva da perna do vento, curva de 90 a esquerda 3 Perna do vento, curva de 90 a esquerda, proa oposta da proa de decolagem, normalmente executada com 1000 ft acima da altitude da pista. 4 Perna base ou curva base, curva de 90 a esquerda.

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5 Curva para a final, curva que posiciona a aeronave da curva base para a perna final. 6 Perna final, com a prova para a pista para realizar o pouso. 7 Final longa, entre 5 e 8 NM inbound a 1000 ft acima da altitude da pista.

Uma aeronave decolando deste aeroporto para um vo local VFR de treinamento, por exemplo, ir reportar sua posio nos ponto 3, 4, (5) e 6. Os pontos 1 e 2 so raramente utilizados para reportar posio. A linha tracejada em vermelho, pode representar este circuito, mas com as curvas sendo executadas a direita.

Em azul, alguns pontos de entrada na rea de responsabilidade da posio TWR. Normalmente, estes pontos so chamados de acordo com sua posio geogrfica a partir do aeroporto. Neste caso temos:

NE: Ponto de entrada a nordeste, a partir do qual a aeronave ir ingressar na perna do vento. NW: Ponto de entrada a noroeste, a partir do qual a aeronave ir ingressar na perna base. SW: Ponto de entrada a sudoeste, a partir do qual a aeronave ir ingressar na perna final. S: Ponto de entrada ao sul, a partir do qual a aeronave ir ingressar no circuito, com uma curva a direita. Se publicado, no h restries para executar este procedimento, mas pode ser instrudo ao piloto, mesmo que no esteja publicado. SE: Ponto de entrada a sudeste, a partir do qual a aeronave ir ingressar com uma curva a direita na perna no vento. Se por qualquer motivo, curvas a direita no circuito no estiverem disponveis, o piloto dever ingressar na perna do vento conforme o padro ou publicao estabelecida.

Nota: Este um exemplo para ajud-lo a compreender o que um circuito visual padro, sendo assim, voc poder encontrar diferentes padres.

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5.22.

Instrumentos

Instrues para utilizao dos instrumentos a bordo das aeronaves podero ser encontradas no manual do Flight Simulator ou no manual das aeronaves. Caso voc no tenha o manual do Flight Simulator, entre em contato comigo atravs do email sribas@gmail.com que posso envi-lo a voc.

5.23.

Informaes aos pilotos

Os conhecimentos bsicos necessrios para voar, podem ser encontrados no manual do Flight Simulator. H companhias virtuais que possuem academias de vo. Procure informaes acerca das academias de vo nas companhias virtuais.

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BIBLIOGRAFIA
IVAO, 2007 - Departamento de Treinamento. http://www.ivao.aero/training. INSTRUCTION PACK - http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Start_Here.htm

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