COBERTURA ESPECIAL - GRIPEN - A VIAO 18 de Dezembro, 2013 - 18:33 ( Braslia )

GRIPEN - UMA PASSAGEM PARA O FUTURO Cobertura especial de DefesaNet com a ida Sucia para voar o JAS 39 Gripen e ter mais detalhes da filosofia de desenvolvimento da SAAB.

Uma Passagem para o Futuro

por Vianney Jr. Enviado Especial DefesaNet Sucia

Nota DefesaNet - Materia publicada originalmente no dia 07 Setembro 2012

A apresentao de Eddy De La Motte, vice-presidente de marketing da Gripen International, em Farnborough, foi a penltima pea em um quebra-cabea que comecei a montar desde minha visita sede da SAAB, em Linkping, aps o Aerospace Forum Sweden em maio de 2012. Minha misso, avaliar o caa multifuno, Gripen. Isto poderia parecer uma tarefa fcil para algum que tem feito avaliaes por tantas vezes e com diversas aeronaves. Na verdade a coisa no seria to fcil quanto possa parecer. Eu no estava buscando avaliar uma aeronave acabada, mas sim uma Next Generation em processo de construo. Nossas conversas nem sempre seriam confortveis, pois meu papel era de perguntar questes sobre assuntos sensveis, e eu no estava l para uma visita de promoo da aeronave. Muito menos para aqueles voos de estande cujo pr-set do simulador faz qualquer entusiasta pensar que domina a mquina e quase um s da caa. Eu estava l para a coisa real. Pondo as cartas na mesa Muito agressivo? Hbitos de voo, talvez. Eu estava ansioso para realmente me aprofundar no novo caa sueco, finalista no F-X2, o certame brasileiro para modernizao de sua Fora Area. Longe das frases de efeito dos folders, e das apresentaes sempre auto-elogiosas dos vendedores, eu queria testar e comprovar os mais recentes avanos na produo do novo Gripen, um Next Generation que justificasse o auto-rtulo: O Caa Inteligente; e Melhor Caa Monomotor do Mundo. Aps o treinamento terico e no simulador, e depois de estudar as anlises de testes de voo anteriores, eu voaria o JAS-39 Gripen D, uma vez que o avio demonstrador do conceito NG estava no hangar exatamente para incorporar um destes avanos, o novo radar SELEX Galileo AESA ES-05 Raven, o coringa da SAAB para permanecer competitivo no jogo dos super caas. Esta importante carta dotar o Gripen de um ngulo de varredura de 100 e faz parte das especificaes de material n 21 para o Gripen E/F. Mas porque voar o D? Porque eu precisaria descobrir em que estgio o Gripen estava para entender aonde o projeto queria chegar. A indstria aeronutica sueca alcanou um impressionante nvel de desenvolvimento, o que realmente chama ateno uma vez que estamos falando de um alto grau de tecnologia em um pas no alinhado com grupos de grandes potncias. Portanto, cada pequeno detalhe seria importante para se conduzir uma anlise abrangente. Desde o desenvolvimento de um traje de voo apropriado performance do avio, o Dynamic Flight Simulator um simulador dinmico que vai de 0 a 9 Gs em menos de 10 segundos, e o treinamento exigido para se suportar 9Gs por 15 segundos como um critrio de aprovao ou eliminao dos pilotos a operar o Gripen (observe que isso afeta diretamente a adoo de certas manobras tticas como, por exemplo, a evaso de msseis). Alm do prazer de voar, estas eram algumas das razes para se voar o D.

Questes delicadas Antes de Farnborough, eu estive com Eddy de la Motte na Base Area de Malmen na Sucia, e fui

nacional, como resposta. Tenho dialogado com diferentes fabricantes de aeronaves e duas das mais importantes indstrias, a americana e a russa, tem buscado novas tecnologias para a questo de super-manobrabilidade. Neste sentido, v-se cada vez menos os canards (mesmo em projetos que previamente o usavam). Ento, Eddy, porque usar canards? Existem diferentes razes para o uso do canard, por exemplo, manobrabilidade a baixa velocidade. O avio fcil de pilotar tanto nas aproximaes para pouso como na interceptao de aeronaves mais lentas. De outro lado, o caa ganha mais agilidade nas manobras. Se voc tem canards, voc cria sustentao na parte frontal da aeronave, desta forma, pode mudar a atitude do avio muito rapidamente, o que significa curvas de raio menor. Outra razo a estabilidade. O Gripen uma aeronave instvel, o que novamente significa agilidade, sendo assim ns temos os canards que por meio de 3 canais separados, atuam nos sistemas de controle de voo da aeronave, trabalhando de forma independente e comparando os parmetros das situaes aerodinmicas e dos comandos do piloto. Se dois deles encontram um padro estranho eles desconectam aquele canal com indicao anormal. Assim, a cada instante voc tem um controle dinmico atuando sobre as superfcies de comando da aeronave oferecendo a melhor reao em voo, seja qual for a atitude, velocidade ou situao, sempre com a resposta mais rpida possvel, graas aos canards, defende Eddy. Aparentemente a deciso do Brasil depende muito da transferncia de tecnologia envolvida no contrato. Baseado na bem sucedida experincia sueca, onde a Indstria, o Governo e a Fora Area integraram esforos para buscar o desenvolvimento de tecnologia aeronutica em estadoda-arte, como o Gripen poderia representar uma vantagem considervel neste sentido para a Embraer e a Fora Area Brasileira? De la Motte no hesita em expressar suas convices. Este realmente o porqu de ns, como um pequeno pas (Sucia), podermos fazer este tipo de produto to especializado. a habilidade em se perseguir um objetivo comum. Ns trabalhamos juntos, do piso da indstria ao dia-a-dia do operador. Este modelo tambm foi til para nos tornar capazes de compreender as diferentes realidades comerciais e as necessidades de nossos clientes no exterior. No incio do projeto do Gripen, a Administrao de Material de Defesa e a Fora Area Sueca estiveram presentes desde o primeiro momento, mesmo antes de o Gripen voar. Ainda no simulador, eles ajudaram a estabelecer o que seria importante no caa, dizendo a partir de sua realidade o que era importante para o cumprimento de suas misses, assim sendo, h um dilogo constante que direciona os upgrades durante todos estes anos. Eu acredito que isto tenha sido a razo de produzirmos uma aeronave to competitiva e ajustada aos operadores. Este mtodo resultou em uma interface homem-mquina (HMI) que tem nas necessidades do piloto para executar as multifunes, uma prioridade. Sobre o Brasil, se voc olhar os ltimos 40 a 50 anos, um grande nmero de fabricantes de avies saiu do mercado. Basicamente, apenas uma nova empresa entrou neste negcio, a Embraer. Em termos de transferncia de tecnologia, e no fazendo comparao com outros competidores, no meu ponto de vista uma parceria entre a Embraer e a SAAB faz todo sentido, uma vez que a SAAB descontinuou a produo de aeronaves comerciais, mas por outro lado domina a criao, produo e desenvolvimento de jatos supersnicos. Assim, ambas as companhias tem a chance de um negcio ideal, onde uma pode fortalecer a outra. Ns no estamos competindo entre si, mas nos complementando. Se voc procurar no mundo todo, pouqussimos contratos de transferncia de tecnologia realmente foram bem sucedidos ou sequer aconteceram como o combinado. Eu ouso dizer que ns somos provavelmente o nico caso de sucesso. Ns fazemos isto, por exemplo, com a frica do Sul, e no estamos falando de como fazer rebites, como perfurar metais ou como agrupar compsitos. Ns estamos falando da transferncia de tecnologia total, desde a capacidade de projetar uma aeronave, modific-la, fazer a integrao de armas at mudar suas interfaces homem-mquina. Uma vez que voc se torna capaz de fazer todas estas coisas, voc se torna independente, afirma Eddy.

Alguns slides apresentados em Farnborough, e tambm vistos na proposta ao Brasil, indicam o princpio de Projetado para ser sempre Melhorado, o que sugere a evoluo do Gripen NG como base para a construo de um caa 100% de 5 Gerao.

Mas, mesmo com a baixa RCS (assinatura radar) do Gripen C/D, a mudana da estrutura proposta para o NG no caminha em direo de uma geometria furtiva stealth. Ser que agora atingi o calcanhar de Aquiles das projees/marketing da SAAB? Eddy diz que no. Primeiramente, ns no acreditamos totalmente no valor stealth, como se tem abordado, especialmente se voc considerar os atuais avies stealth em servio, com seus inmeros problemas tcnicos e custo-benefcio desvantajoso. A razo desta afirmao que se voc olhar o espectro total, stealth representa se muito, alguns milmetros dentro do Wide Spectrum Combat uma representao das amplitudes ou intensidades (o que geralmente traduz-se por energia) das componentes ondulatrias de um sistema quando discriminadas uma das outras em funo de suas respectivas frequncias (ou comprimentos de onda). Em um espectro as componentes ondulatrias distinguem-se fisicamente umas dos outras no por suas naturezas, mas sim pelas suas frequncias. O stealth atual representa uma furtividade bastante limitada. O que ns tentamos alcanar em nossos projetos de evoluo do Gripen um design equilibrado que nos permita ser furtivos o bastante sobre todo o espectro, e no como os outros, sendo stealth em apenas uma pequena rea de frequncia. realmente difcil entrar em detalhes sobre isso; o que estamos fazendo, nossas pesquisas, que mtodos estamos utilizando, porque isto no apenas um segredo da companhia, mas um segredo de Estado, tambm, finaliza o vice-presidente de marketing da Gripen International. Comparaes, sempre comparaes Mundo afora o mtodo comumente utilizado para indicar uma aeronave em um certame F-X comparar o desempenho do caa em servio no pas com o dos concorrentes nas diversas funes operacionais, o que sugere ser o modelo natural para garantir um melhoramento real de seus vetores ante as necessidades de determinada nao. A realidade dos dias de hoje tem incutido novos critrios nestas avaliaes. Sim, a performance ainda crucial, mas a itens como transferncia de tecnologia, cenrio poltico global, coalizes e operaes combinadas, a mudana dos tipos de conflito armado e o enorme impacto dos desafios econmicos, tem afetado a maneira de tomar decises. A interdependncia destes fatores inegvel. O que isto significa? Poderia uma aeronave com desempenho mais fraco em uma determinada funo ser avaliada mais adequada que outra de melhor performance? Uma pista para responder esta questo reside no crescimento de um consenso em praticamente todas as foras areas do mundo: custos de operao so mais importantes que custos de aquisio.

Se voc juntar a essa questo o fator upgrade a capacidade de incorporar ou mesmo mudar partes do projeto original para utilizar novas tecnologias a fim de melhor cumprir as misses atribudas voc estar bem perto de entender todas as nuances de um processo de aquisio. De repente, enquanto escrevia este resumo pblico (e espero agradvel a todo tipo de leitor) de minhas anlises tcnicas, relembrei um breve encontro com um aclamado editor de um importante grupo de informao estratgica, durante um churrasco na Sucia. Naquela ocasio, ele estava interessado sobre uma recente anlise que eu havia feito sobre um caa bimotor que considerado exatamente um caso bem sucedido de contnua incorporao de upgrades. Da aerodinmica neutralizao de alvos, passando por FCR (radares), FCS (computadores de voo) e HMI (interface homem-mquina), a palavra chave , sem sombra de dvidas, inteligncia. Sob a perspectiva do piloto isto significa segurana, conscincia situacional, carga de trabalho reduzida graas racionalizao da pilotagem e operao, e preciso. A busca pela inteligncia um objetivo comum entre todos os construtores, contudo, alguns tem feito aeronaves mais inteligentes que outras. O Gripen reuniu todo conhecimento e legado da SAAB e tem proposto solues bem prprias e personalizadas para enfrentar os desafios atuais. Mesmo concorrendo com as companhias mais ricas, o caa sueco vem participando de selees F-X pelo mundo todo, com criatividade e inovao, visando permanecer competitivo e sobreviver no combate areo, digo, combate da indstria aeronutica, um jogo em que, como no ar, no h pontos para o segundo colocado.

O emprego operacional do Gripen tem produzido interessantes doutrinas e tticas que alimentam o time da SAAB com dados relevantes e que tem como consequncia novas chaves (hardware, software e integrao) para lhe dar com diferentes ameaas. Os projetistas do Gripen tem alcanado significantes resultados a custos realmente baixos.

Fortes argumentos

Ningum tem mais palavras elogiosas para um filho que um pai, mas neste caso, mesmo havendo sido uma grande honra conhecer o primeiro piloto a voar o Gripen, Stig Holmstrm, no foi a descrio apaixonada sobre as qualidades de voo do jato sueco metade guia, metade leo, mas a lgica como parte da equao, como a SAAB costuma descrever a evoluo de seu caa, que mais chamou minha ateno. Sim, ele extremamente gil, agradvel de voar e tem interfaces bastante amigveis, como Stig havia falado. Realizei todas as manobras recomendadas pelo experiente piloto para explorar o envelope do avio. Mas, definitivamente, foi a maneira de pensar tipo iPhone App que marcou como destaque esta experincia de uma semana na Sucia. De maneira similar a um smartphone, esse conceito vem de uma arquitetura de avinicos dividida, onde os sistemas de controle de voo so separados dos sistemas tticos. Desta forma podem-se fazer mudanas, adaptaes e melhoramentos nos sistemas de misso sem interferir com os setups de sistemas de controle da aeronave. Mais que uma demonstrao do jeito de pensar criativo do caa sueco, o mtodo reivindica para si, outros tipos de inovao: a forma da transferncia de tecnologia e o modelo de negcio, uma vez que permite a cada operador desenvolver seus prprios aplicativos tticos de misso, compartilhar entre si e continuamente melhor-los sem a necessidade da interveno do fabricante. A SAAB proclama haver colocado no mercado de caas de alta performance um ativo nico: independncia. Este tipo de liberdade permite aos operadores integrar um enorme leque de armas de diferentes fabricantes, assegurando a independncia em eventuais limitaes de importaes ou embargos.

Um ponto definitivo em favor do Gripen sua HMI Human Machine Interface. A alavanca da manete de potncia em dois andares, com um joystick acoplado na parte superior que permite

alm da seleo de alvos, navegar o cursor entre os 3 displays um bom exemplo das solues inovadoras encontradas no Gripen e juntamente com as funcionalidades do manche apresentam uma eficiente e racional operao HOTAS - Hands On Throttle-And-Stick. Uma vez que uma posio do manche mantida, o FCS assume a inteno do piloto e mantm a aeronave na atitude e direo. Os pedais do leme (que poderiam ser levados no bagageiro, de to pouco que so utilizados) tambm podem de forma similar mudar a direo de voo. A nica fora que percebida na mo do piloto a parada suave e a parada abrupta do curso total do manche tipo joystick. No se sente peso nem nenhuma ao de trimagem (compensador) requerida. gil! Sim, ele . No apenas a baixa RCS (Radar Cross Section), assinatura radar, a vantagem de ser um caa pequeno. O Gripen tem respostas muito geis e executa curvas extremamente rpidas em um pequeno raio. A razo de rolagem de mais de 250/seg bem efetiva para um imediato Split S, til em um dogfight, como tambm para realizar completos e repetidos 360, teis para nada, mas excelentes para se ter uma boa diverso. Manobras giroscpicas no seu ponto forte, devido ao pequeno leme de direo, o que no significa l grande coisa, uma vez que tudo uma questo de controlar a parte do ovo ttico rea de manobras em um combate areo aproximado, que voc quer manter o engajamento, e pilotos bem treinados e utilizando tticas eficientes sempre mantm um eventual dogfight onde possam obter alguma vantagem. No caso do Gripen as curvas rpidas e de raio menor, sem drenar tanta energia. Os sensores e a capacidade centrada em rede permitem o processamento das informaes de diferentes fontes e as exibem de forma racionalizada (no precisa, no mostra) nos 3 displays coloridos multifuncionais e no HUD (Head-Up Display) de ampla viso, dando ao piloto uma excelente conscincia situacional. Como eu voei o D no vou comentar o radar atualmente em uso, mas aguardar pelo desempenho do ES-05 Raven. A maneira que o Gripen tira vantagem de sua arquitetura de gerenciamento de informao tem no Beaming Link a base das principais tticas utilizadas hoje. Elas so tema de O Jogo da Hiena: Como vencer o Rei da Selva, um artigo onde discorro sobre a evoluo ttica adquirida na operao do Gripen e dilogos com Bjrn Danielsson, piloto de caa da Flygvapnet (Fora Area da Sucia) e Analista Operacional da SAAB. Entretanto, o argumento mais forte em favor do Gripen no est necessariamente no ar. Ele encontra bases na reduo de custos, hoje universal e no mantra de todas as Foras Areas: Fazer Mais, Cada Vez Com Menos, entoado sobre as incertezas econmicas.

O Gripen NG dever ter uma hora de voo abaixo de US$ 5.000, prev a SAAB. Este valor entre um tero a um quarto das estimativas da empresa sueca para o Super Hornet, Eurofighter, Rafale ou F-35, seus principais concorrentes em vrios certames F-X mundo a fora. Junto ao fato de ser muito fcil de voar e operar, a SAAB proclama mais uma economia nos custos, a converso dos pilotos, uma vez que apenas poucas horas de voo so necessrias para que estes alcancem os padres operacionais e nveis de prontido.

O futuro O Gripen, que hoje tem uma relao peso-potncia de aproximadamente 0.96 e 1.44 em plena ps-combusto, ir com a nova motorizao da F414G incrementar em 33% seu empuxo, o que no significa dizer um crescimento para 1.92 de razo, uma vez que o peso (principalmente devido nova capacidade interna de combustvel) tambm aumentar. Seguindo incorporao do SELEX Galileo AESA ES-05 Raven, o IRST Skyward-G (j apresentado durante o Aerospace Forum Sweden, em maio) ser um dos prximos passos concretos do Gripen no sentido de consolidar as previses defendidas nos slides do material de marketing, quanto capacidade de ingresso silencioso das esquadrilhas e ao incremento da deteco passiva de alvos.

Eu tentei descrever o estgio de evoluo do Gripen at aqui, o que no fcil, j que o caa tem tido grande parte de sua programao de upgrades antecipada e sua seleo como finalista de vrios processos de F-X tem sido o combustvel para acelerar estes melhoramentos. Se voc recorda o incio deste texto, eu falei sobre a penltima pea. Qual seria ento a ltima para formar a figura completa? Eu conto depois do meu prximo voo no Gripen F.