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A Agncla MarlLlma CalvoLa sollclLou servlo de praLlcagem, para a desaLracao e navegao de praLlcagem da
embarcao 8ons venLos, a unlca empresa de praLlcagem exlsLenLe na Z. Aps a conflrmao do pedldo, a enLldade de
praLlcagem lnformou a Agncla que, em perlodo de escala, esLava sendo deslgnado o rLlco ArlosLo vlelra e que ele
aLenderla a embarcao as 10h de 13/10/2012. C rLlco, enLreLanLo, sem parLlclpar qualquer lmpedlmenLo a empresa de
praLlcagem ou a embarcao, s embarcou as 16h desse dla. ulanLe do caso apresenLado, e Lendo em vlsLa o dlsposLo na
nC8MAM-12/uC, e correLo aflrmar que:
(a) 1raLa-se de um caso de recusa do rLlco e a C/uL/AC dever lnsLaurar um lnquerlLo de AcldenLes e laLos da
navegao para, nos Lermos do dlsposLo na LLS1A, apurar responsabllldades e fundamenLar as penalldades cablvels, se for
o caso.
(b) 1raLa-se de um caso de recusa do rLlco e a C/uL/AC dever auLuar o rLlco e a enLldade de praLlcagem, nos Lermos
do dlsposLo na LLS1A.
(c) no se LraLa de um caso de recusa do rLlco e a C/uL/AC dever noLlflcar o prprlo rLlco, nos Lermos do dlsposLo
na LLS1A, apurar responsabllldades e fundamenLar as penalldades cablvels, se for o caso.
(d) 1raLa-se de um caso de recusa do rLlco e a C/uL/AC dever lnsLaurar lnquerlLo AdmlnlsLraLlvo para, nos Lermos do
dlsposLo na LLS1A, apurar responsabllldades e fundamenLar as penalldades cablvels, se for o caso.
(e) no se LraLa de um caso de recusa do rLlco e a C/uL/AC dever noLlflcar a empresa de praLlcagem, nos Lermos do
dlsposLo na LLS1A, apurar responsabllldades e fundamenLar as penalldades cablvels, se for o caso.

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1endo por base o dlsposLo na orLarla n 136/M8, de 03/06/2004, do ComandanLe da Marlnha, que esLabelece a esLruLura
da AuLorldade MarlLlma e delega compeLnclas, anallse as aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque as verdadelras e asslnale a opo
correLa:
l) CompeLe ao ulreLor de orLos e CosLas, como 8epresenLanLe da AuLorldade MarlLlma para o Melo AmblenLe, comunlcar
ao rgo regulador da lndusLrla do peLrleo as lrregularldades enconLradas duranLe a flscallzao de embarcaes,
plaLaformas e suas lnsLalaes de apolo aLlnenLes aquela lndusLrla.
ll) CompeLe ao ComandanLe de Cperaes navals, como 8epresenLanLe da AuLorldade MarlLlma para a Segurana do
1rfego Aquavlrlo, promover a execuo da lnspeo naval.
lll) CompeLe ao ulreLor-Ceral de navegao, como 8epresenLanLe da AuLorldade MarlLlma para a Segurana do 1rfego
Aquavlrlo, deLermlnar a elaborao e a edlo de carLas e publlcaes nuLlcas sob responsabllldade do 8rasll.
lv) CompeLe aos ComandanLes de ulsLrlLos navals, como 8epresenLanLes da AuLorldade MarlLlma para o Socorro e
SalvamenLo, coordenar as aes de reduo de danos relaclonados com slnlsLros marlLlmos e fluvlals e o salvamenLo de
nufragos.
v) CompeLe aos ComandanLes de ulsLrlLos navals, como 8epresenLanLes da AuLorldade MarlLlma para a Segurana do
1rfego Aquavlrlo, promover a flscallzao dos procedlmenLos para a segurana do LransporLe aquavlrlo de maLerlal
nuclear.
(a) Apenas as aflrmaLlvas l, ll, lv e v so verdadelras. (b) Apenas as aflrmaLlvas ll, lll e lv so verdadelras.
(c) Apenas as aflrmaLlvas l, lv e v so verdadelras. (d) Apenas as aflrmaLlvas l, lll e lv so verdadelras.
(e) Apenas as aflrmaLlvas lll, lv e v so verdadelras

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um navlo peLrolelro de bandelra brasllelra, com arqueao bruLa 23000, fundela na bala da llha Crande, na rea do porLo
organlzado, aps Ler recebldo peLrleo de um lSC poslclonado na 8acla de Campos. C comandanLe do navlo allvlador
preLende lnlclar a Lransferncla do peLrleo para ouLro navlo, aLracado a conLrabordo, as 22:00 horas do mesmo dla, com
o apolo de empresa presLadora desse Llpo de servlo. no LocanLe aos aspecLos aLlnenLes ao Lrfego e permanncla de
embarcaes em guas [urlsdlclonals brasllelras, prevlsLos da nC8MAM-08/uC, e conslderando o perlodo desde o
receblmenLo do peLrleo aLe o lnlclo da Lransferncla na bala da llha Crande, e correLo aflrmar que:
(a) C peLrolelro deve ser doLado de L8l1 e Ler, obrlgaLorlamenLe, aderldo ao SlS18AM e ao 8LS. A empresa presLadora
do servlo deve manLer uma embarcao dedlcada [unLo ao local da Lransferncla, doLada com sees de barrelras de
conLeno de leo.
(b) C peLrolelro deve ser doLado de L8l1 e Ler, obrlgaLorlamenLe, aderldo ao SlS18AM e ao SlMMA. A empresa presLadora
de servlo deve lanar barrelra de conLeno de leo anLes do lnlclo da operao, e manLer uma embarcao dedlcada
[unLo ao local da Lransferncla.
(c) C peLrolelro deve ser doLado de L8l1 e, obrlgaLorlamenLe, Ler aderldo ao SlMMA, cabendo-lhe Lambem lanar barrelra
de conLeno de leo anLes do lnlclo da operao. A empresa presLadora do servlo deve manLer uma embarcao
dedlcada [unLo ao local da Lransferncla, doLada com sees de barrelras de conLeno de leo.
(d) C peLrolelro deve ser doLado de L8l1 e, obrlgaLorlamenLe, Ler aderldo ao SlS18AM. A empesa presLadora do servlo
deve lanar barrelra de conLeno de leo anLes do lnlclo da operao, e manLer uma embarcao dedlcada [unLo ao local
da Lransferncla.
(e) C peLrolelro, obrlgaLorlamenLe, deve aderlr ao SlS18AM, e, volunLarlamenLe, pode Ler aderldo ao SlMMA e ao 8LS.
A empresa presLadora do servlo deve lanar barrelra de conLeno de leo anLes do lnlclo da operao, e manLer uma
embarcao dedlcada [unLo ao local da Lransferncla.

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uma plaLaforma semlssubmerslvel de bandelra brasllelra em fase flnal de reparo, aLracada em Clngapura, e abalroada por
um navlo mercanLe de bandelra do anam. A plaLaforma sofre danos que compromeLem sua esLruLura e parLe do slsLema
de fundelo. no houve vlLlmas. Com base na Lel 2.180/1934, que dlspe sobre o 1rlbunal MarlLlmo, e correLo aflrmar que:
(a) no h necessldade de ser lnsLaurado lAln, em vlrLude de envolver navlo de bandelra esLrangelra e em guas
esLrangelras, esLando, porLanLo, fora da [urlsdlo do 1rlbunal MarlLlmo.
(b) uever ser lnsLaurado lAln pela CaplLanla dos orLos do prlmelro porLo brasllelro de escala ou arrlbada da plaLaforma.
(c) no h necessldade de lnsLaurao de lAln, em vlrLude de a plaLaforma no ser conslderada embarcao, no esLando,
porLanLo, su[elLa ao reglsLro no 1rlbunal MarlLlmo, alem de o acldenLe Ler ocorrldo em guas esLrangelras.
(d) uever ser lnsLaurado lAln pela CaplLanla dos orLos de lnscrlo da plaLaforma, Lo logo se[a noLlflcada pela
auLorldade consular da zona, devendo a CaplLanla envlar perlLos brasllelros ao local.
(e) uever ser lnsLaurado lAln pela auLorldade consular da zona, que poder nomear, como perlLos, dols caplLes de
marlnha mercanLe esLrangelra, caso no ha[a navlo de guerra brasllelro no porLo ou em guas da sua [urlsdlo.

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ue acordo com o que prevem as normas da AuLorldade MarlLlma para lnquerlLos AdmlnlsLraLlvos sobre AcldenLes e laLos
da navegao (lAln) e para a lnvesLlgao de Segurana dos AcldenLes e lncldenLes MarlLlmos (lSAlM) - nC8MAM-
09/uC no LocanLe as deflnles de acldenLes e faLos da navegao, anallse as aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque se
verdadelras (v) ou falsas (l) e asslnale a opo correLa:
( ) uma embarcao classlflcada para a navegao lnLerlor, navegando em mar aberLo, consLlLul faLo da navegao,
Lendo em vlsLa a lmproprledade da embarcao para o local em que esL sendo uLlllzada.
( ) C comandanLe de um navlo peLrolelro, LoLalmenLe carregado, ldenLlflca uma avarla esLruLural grave, quando em
vlagem, e deLermlna que parLe da carga se[a lanada ao mar. Lsse faLo consLlLul-se em acldenLe da navegao, por
provocar polulo hldrlca.
( ) um mesLre-amador conduzlndo embarcao de esporLe e recrelo observa que esL havendo alagamenLo
progresslvo pelas buchas dos elxos propulsores e declde encalhar na margem do rlo em que navegava. Lsse faLo conflgura
acldenLe da navegao, pela ocorrncla de gua aberLa segulda de varao.
( ) um navlo de bandelra esLrangelra reallzando passagem lnocenLe em guas [urlsdlclonals brasllelras delxa,
dellberadamenLe, de aLender ao pedldo de socorro de uma embarcao que esL naufragando nas suas proxlmldades. A
recusa ln[usLlflcada de socorro a embarcao ou a nufragos em perlgo conflgura faLo da navegao.
(a) (v) (l) (v) (v) (b) (v) (v) (l) (l) (c) (l) (l) (v) (v) (d) (v) (v) (l) (v) (e) (l) (l) (v) (l)

: 1(2: !34536
ue acordo com o conLldo no llvro rlnclples of naval ArchlLecLure" (SnAML - 3a edlo:1988/1989) a respelLo dos
componenLes da reslsLncla ao avano de um navlo em guas Lranqullas, anallse as aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque as
verdadelras e asslnale a opo correLa:
l) Crande parLe do componenLe da reslsLncla ao avano devldo a gerao de ondas e causado pela parLe superlor do
casco em conLaLo com a gua e [unLo a llnha d'gua.
ll) Lm balxa velocldade, as ondas geradas pelo navlo so dlmlnuLas, e a reslsLncla ao avano passa a ser quase que
LoLalmenLe consLlLulda pelos componenLes de reslsLncla vlscosa do casco.
lll) LxperlmenLos reallzados demonsLram que, mesmo para cascos llsos ou com balxa rugosldade de navlos novos, a
reslsLncla de aLrlLo corresponde a 80 a 83 da reslsLncla LoLal em navlos de balxa velocldade e chega a 30 da
reslsLncla LoLal em navlos de alLa velocldade, quando navegando em alLa velocldade.
lv) A reslsLncla devldo a gerao de vrLlces e causada pela formao de redemolnhos provocados por dlsLurblos nas
llnhas de correnLe devldo a alLeraes abrupLas de forma, apndlces ou ouLras pro[ees do casco abalxo da llnha d'gua,
mas exclul os vrLlces que geram o aLrlLo Langenclal ao casco.
(a) 1odas as aflrmaLlvas so verdadelras. (b) Apenas as aflrmaLlvas lll) e lv) so verdadelras.
(c) Apenas as aflrmaLlvas l), lll) e lv) so verdadelras. (d) Apenas as aflrmaLlvas l) e ll) so verdadelras.
(e) Apenas a aflrmaLlvas l), ll) e lv) so verdadelras.

; 1(2: !34536
ue acordo com o conLldo sobre cavlLao no llvro rlnclples of naval ArchlLecLure" (SnAML - 3a edlo:1988/1989),
anallse as aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque as verdadelras e asslnale a opo correLa:
l) uevldo aos Llpos de hellces empregados e as velocldades de operao Llplcas, Lal fenmeno no ocorre em navlos
mercanLes, somenLe preocupando quem pro[eLa ou opera embarcaes de recrelo de alLa velocldade ou navlos mlllLares.
ll) L um fenmeno enconLrado em hellces propulsores submeLldos a cargas severas, onde, a parLlr de um valor especlflco
de roLaes, ocorre uma progresslva quebra no escoamenLo e consequenLe perda de Lrao.
lll) A cavlLao ocaslona danos que podem ocorrer prlnclpalmenLe devldo ao processo de colapso de bolhas formadas na
superflcle das ps dos hellces propulsores.
lv) Apesar de ser usual assumlr que a cavlLao deve ocorrer quando a presso nas ps do hellce aLlnglr a presso de vapor
da gua, Lal fenmeno pode ocorrer anLes dlsso, pols a gua do mar possul ar dlssolvldo e arrasLado, o que anLeclpa a
formao de bolhas.
(a) 1odas as aflrmaLlvas so verdadelras. (b) Apenas as aflrmaLlvas ll), lll) e lv) so verdadelras.
(c) Apenas as aflrmaLlvas l) e lll) so verdadelras. (d) Apenas a aflrmaLlva lv) e verdadelra.
(e) Apenas as aflrmaLlvas l) e ll) so verdadelras.

< 1(2: !34536
ue acordo com o conLldo no llvro rlnclples of naval ArchlLecLure" (SnAML - 3a edlo: 1988/1989), o Lra[eLo de uma
curva de glro quando o leme de um navlo e manLldo em um ngulo flxo e, em geral, caracLerlzado por quaLro medldas
numerlcas: avano, Lransferncla, dlmeLro LLlco e dlmeLro de glro consLanLe. Conslderando os elxos flxos em relao a
1erra x e y, em que o elxo x se locallza sobre o plano dlameLral, no senLldo popa-proa do navlo, anLes do lnlclo da gulnada,
e o elxo y se orlenLa perpendlcularmenLe ao elxo x na dlreo do Lraves do navlo no senLldo 8L, anLes do lnlclo da gulnada,
e correLo aflrmar, para uma gulnada a 8L, que:
(a) 1ransferncla e a dlsLncla, medlda no elxo x, percorrlda pelo cenLro de gravldade da embarcao, desde o lnsLanLe de
lnlclo da deflexo do leme aLe o lnsLanLe em que a proa do navlo Lenha gulnado 90 graus.
(b) Avano e a dlsLncla, medlda no elxo y, percorrlda pelo cenLro de gravldade da embarcao, desde o lnsLanLe de lnlclo
da deflexo do leme aLe o lnsLanLe em que a proa do navlo Lenha gulnado 180 graus.
(c) ulmeLro de glro consLanLe e a dlsLncla, medlda no elxo y, percorrlda pelo cenLro de gravldade da embarcao, desde
o lnsLanLe de lnlclo da deflexo do leme aLe o lnsLanLe em que a proa da embarcao Lenha gulnado 180 graus.
(d) C dlmeLro de glro consLanLe e alcanado na curva de glro aps o esLabeleclmenLo do equlllbrlo flnal de foras sobre o
navlo, sendo menor que o dlmeLro LLlco.
(e) nenhuma das aflrmaLlvas aclma e verdadelra.

= 1(2: !34536
ue acordo com o conLldo no SquaL lnLeracLlon Manoeuvrlng" (1he nauLlcal lnsLlLuLe, edlo: 1993), percebem-se dlversas
lndlcaes de que um navlo aLlnglu uma reglo de guas rasas. uas lndlcaes llsLadas abalxo, asslnale a lnCC88L1A:
(a) AumenLa a gerao de ondas na exLremldade de vanLe do casco.
(b) A capacldade de manobra do navlo dlmlnul, Lornando as reaes mals lenLas.
(c) Cs movlmenLos de afundamenLo (heavlng), balano Lransversal (rolllng) e arfagem (plLchlng) aumenLam, devldo ao
aumenLo de presso hldrodlnmlca causado pela proxlmldade do fundo.
(d) C navlo pode comear a vlbrar repenLlnamenLe por conLa de ressonncla, devldo ao fluldo arrasLado pelo casco.
(e) A reslsLncla ao avano do navlo aumenLa e sua velocldade decal, apesar de manLer a mesma poLncla do moLor
prlnclpal.

(' 1&2' !3453"6
ue acordo com o conLldo no SquaL lnLeracLlon Manoeuvrlng" (1he nauLlcal lnsLlLuLe, edlo: 1993), conslderando as
lnLeraes enLre navlos e enLre navlos e canals esLrelLos, anallse as aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque as verdadelras e asslnale
a opo correLa:
l) Lm guas rasas, a lnLerao navlo-navlo Lorna-se mals severa do que aquela orlglnada puramenLe por causas
hldrodlnmlcas em guas profundas.
ll) navegando em um canal, [unLo a margem por 8L, a lnLerao sofrlda pelo navlo devldo aos chamados bank effecLs"
pode ser, em prlnclplo, conLrabalanada carregando o leme para uma poslo adequada, de modo a manLer o navlo
gulnando para 8L.
lll) Lm uma manobra de head-on passlng", um navlo navegando em um canal esLrelLo sofre um pequeno aumenLo de
velocldade no lnlclo da lnLerao com ouLro navlo, podendo ocorrer uma leve reduo da sua velocldade no flnal da
passagem.
lv) um rebocador com propulso convenclonal, quando operando ao longo de um navlo de grande porLe, sofre mudanas
repenLlnas nos senLldos das foras e momenLos gerados pela lnLerao com o navlo, a medlda que ele alLera sua poslo
em relao a popa e a proa do navlo.
v) C efelLo squaL" sofrldo por um navlo pode ser medldo aLraves da dlferena das lelLuras enLre os calados na proa com o
navlo em movlmenLo adlanLe e com o navlo parado.
(a) Apenas as aflrmaLlvas ll), lll) e v) so verdadelras. (b) Apenas as aflrmaLlvas l), ll) e lv) so verdadelras.
(c) Apenas as aflrmaLlvas lll), lv) e v) so verdadelras. (d) Apenas as aflrmaLlvas l, lll, lv e v so verdadelras.
(e) Apenas as aflrmaLlvas l, ll, lll e lv so verdadelras.

(( 1(2: !34536
ue acordo com o conLldo sobre esforos hldrodlnmlcos sobre um navlo em movlmenLo no llvro naval Shlphandllng"
(Crenshaw, 8ussel Sldnor, !r - 4 edlo: 1973), anallse as aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque as verdadelras e asslnale a opo
correLa:
l) A dlferena de presso resulLanLe causada pelo movlmenLo da gua e proporclonal a densldade da gua e ao quadrado
da velocldade do movlmenLo.
ll) Lm um navlo com dols elxos propulsores lnsLalados, com propulsores ldnLlcos glrando em senLldos oposLos para
movlmenLar o navlo adlanLe ou a re, a fora laLeral exerclda sobre o navlo devldo a ao dos propulsores e o dobro da
fora laLeral que ocorrerla caso o navlo fosse doLado com apenas um desses propulsores.
lll) A velocldade do ar deve ser aproxlmadamenLe 30 vezes a velocldade da gua, para que a presso dlnmlca resulLanLe
da ao dos movlmenLos do ar e da gua, sobre um mesmo corpo e apllcada sob as mesmas condles, se[a a mesma.
lv) Conslderando-se um hldrofllo como sendo um corpo pro[eLado para obLer uma fora de usLenLao quando lncllnado
em relao a dlreo do fluxo da gua, a fora de arrasLo (drag) e deflnlda como sendo a componenLe da fora exerclda
nesse corpo que aLua na dlreo paralela ao fluxo de correnLe llvre relaLlvo (relaLlve free sLream flow) da gua.
v) um submarlno doLado com apenas um propulsor, quando navegando lsolado em grande profundldade e em mar
aberLo, no sofre ao apreclvel, na sua popa, da fora laLeral gerada pela roLao do propulsor.
(a) Apenas as aflrmaLlvas l), ll), lv) e v) so verdadelras. (b) Apenas as aflrmaLlvas l), lll), lv) e v) so verdadelras.
(c) Apenas as aflrmaLlvas l), ll), lll) e lv) so verdadelras. (d) Apenas as aflrmaLlvas lll), lv) e (v) so verdadelras.
(e) Apenas as aflrmaLlvas ll), lll) e lv) so verdadelras.

(& 1(2: !34536
ue acordo com o conLldo sobre esforos gerados na embarcao no llvro naval Shlphandllng" (Crenshaw, 8ussel Sldnor, !r
- 4 edlo: 1973), anallse as aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque as verdadelras e asslnale a opo correLa:
l) Lm um navlo doLado com um unlco propulsor, a grandeza da fora laLeral (slde force) causada pelo propulsor varla com
o Llpo de navlo e com o Llpo da esLruLura sob a gua nas vlzlnhanas do propulsor.
ll) um propulsor glrando para a dlrelLa, vlsLo pela popa, Lende a forar a popa a deslocar-se para a esquerda.
lll) um propulsor glrando para esquerda, vlsLo pela popa, Lende a forar a popa a deslocar-se para a dlrelLa.
lv) Lm um navlo doLado de dols propulsores com senLldos de roLao lnversos, para gerar empuxo adlanLe, quando o
propulsor de 8L, vlsLo pela popa, Lem roLao para dlrelLa, o propulsor de 88 esL dando a re e o de 8L esL dando
adlanLe, a fora laLeral resulLanLe exerclda pela ao desses propulsores Lem o senLldo de 88 para 8L.
v) Lm um navlo doLado com um unlco propulsor, a dlreo da fora laLeral gerada pela roLao do propulsor depende
somenLe do senLldo de roLao do propulsor.
(a) Apenas as aflrmaLlvas l) e v) so verdadelras. (b) Apenas as aflrmaLlvas l), lv) e v) so verdadelras.
(c) Apenas as aflrmaLlvas ll), lll), e v) so verdadelras. (d) Apenas a aflrmaLlva v) e verdadelra.
(e) Apenas as aflrmaLlvas ll) e lll) so verdadelras.

(7 1(2: !34536
ue acordo com o conLldo no llvro naval Shlphandllng" (Crenshaw, 8ussel Sldnor, !r - 4 edlo: 1973), consldere um navlo
com um unlco propulsor gerando empuxo adlanLe com roLao, vlsLo pela popa, para a dlrelLa, e movendo-se adlanLe com
velocldade consLanLe. nessa slLuao, assuma como foras aLuanLes no navlo apenas o empuxo e a fora laLeral fornecldos
pelo propulsor e a fora gerada pelo leme devldo a sua deflexo, que Lals foras aLuam aproxlmadamenLe no mesmo
ponLo prxlmo a popa e, para efelLos prLlcos, que o efelLo comblnado dessas foras se[a Lraduzldo por uma unlca fora
resulLanLe aLuando no propulsor. Com base nessas premlssas, asslnale a opo lnCC88L1A:
(a) Cuando o leme se enconLra a melo, a fora resulLanLe Lende a gulnar o navlo para 88.
(b) Cuando leme e defleLldo 30 graus para esquerda, a fora resulLanLe Lende a gulnar o navlo para 88.
(c) Cuando o leme e defleLldo 30 graus para dlrelLa, a fora resulLanLe Lende a gulnar o navlo para 8L.
(d) A exlsLncla da forca laLeral permlLe que o navlo gulne mals rapldamenLe para 88 do que para 8L.
(e) A exlsLncla da forca laLeral lmpllca que o navlo Lende a despender mals energla para gulnar para 88 do que para 8L

(8 1&2' !3453"6
ue acordo com o conLldo no llvro naval Shlphandllng" (Crenshaw, 8ussel Sldnor, !r - 4 edlo: 1973), consldere um navlo
com um unlco propulsor que gera empuxo para adlanLe quando esL glrando com roLao para dlrelLa, vlsLo pela popa. C
navlo enconLra-se parado e sem segulmenLo e lnlcla o movlmenLo para re com o propulsor com roLao balxa,
correspondenLe a 3 ns de velocldade. nessa slLuao, assuma como foras aLuanLes no navlo apenas o empuxo e a fora
laLeral fornecldos pelo propulsor e a fora gerada pelo leme devldo a sua deflexo, que Lals foras aLuam
aproxlmadamenLe no mesmo ponLo prxlmo a popa e, para efelLos prLlcos, que o efelLo comblnado dessas foras se[a
Lraduzldo por uma unlca fora resulLanLe aLuando no propulsor. Com base nessas premlssas, asslnale a opo lnCC88L1A.
(a) Cuando o leme e defleLldo 30 graus para dlrelLa, o navlo Lende a deslocar a popa para 88.
(b) Com o leme a melo, o navlo Lende a deslocar a popa para 88.
(c) uevldo ao navlo se enconLrar com balxa velocldade a re, alnda que o leme se[a defleLldo 30 graus para dlrelLa, e
posslvel que o navlo no conslga deslocar a popa para 8L, uma vez que o efelLo causado pela fora exerclda pelo leme
pode no ser suflclenLe para sobrepor-se ao efelLo causado pela fora laLeral.
(d) Cuando o leme e defleLldo 30 graus para esquerda, o navlo Lende a deslocar a popa para 88.
(e) Caso se dese[e deslocar a popa para 8L, manLendo-se o leme defleLldo 30 graus para esquerda, deve-se aumenLar a
velocldade para re.

(9 1(2: !34536
ue acordo com o conLldo no SquaL lnLeracLlon Manoeuvrlng" (1he nauLlcal lnsLlLuLe, edlo: 1993), conslderando as
lnLeraes enLre navlos e enLre navlos e canals esLrelLos, anallse as aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque as verdadelras e asslnale
a opo correLa:
l) Lm uma manobra de ulLrapassagem enLre dols navlos em um canal esLrelLo, conslderando que uma lnLerao enLre os
mesmos esLe[a ocorrendo, e posslvel que essa lnLerao lnduza uma gulnada nas proas dos navlos em dlreo uma da
ouLra, podendo resulLar em collso.
ll) numa manobra de ulLrapassagem (overLaklng"), a lnLerao enLre os navlos depende da dlsLncla e da velocldade
relaLlva enLre ambos.
lll) Lm uma manobra de ulLrapassagem (overLaklng"), um navlo pode evlLar a slLuao de Ler que conLlnuar preso
navegando prxlmo ao ouLro navlo (hydrodlnamlcally Lrapped LogeLher), aumenLando a velocldade relaLlva enLre ambos.
lv) ara um mesmo navlo, quando a razo P/1 aumenLa, o efelLo squaL" Lambem aumenLa, sendo P a profundldade da
gua e 1 o calado medlo esLLlco do navlo medldo a mela-nau ou prxlmo dela.
v) Lm um canal com pouca profundldade, o efelLo lnLeraLlvo chamado de followlng wake" pode ser mlnlmlzado ou
evlLado pelo aumenLo da velocldade do navlo.
(a) Apenas as aflrmaLlvas l, lll e v so verdadelras. (b) Apenas as aflrmaLlvas l e ll so verdadelras.
(c) Apenas as aflrmaLlvas ll, lv e v so verdadelras. (d) Apenas as aflrmaLlvas l, ll e lll so verdadelras.
(e) Apenas as aflrmaLlvas lll, lv e v so verdadelras.

(: 1(2' !34536
ue acordo com o conLldo no llvro ArLe naval" (Maurlllo M. lonseca - 7a edlo: 2003), anallse as aflrmaLlvas abalxo,
ldenLlflque as verdadelras e asslnale a opo correLa:
l) 1osamenLo e a curvaLura que apresenLa a clnLa de um navlo quando pro[eLada sobre um plano verLlcal longlLudlnal, ele
deLermlna a conflgurao do conves prlnclpal e do llmlLe superlor do cosLado.
ll) ComprlmenLo de arqueao e a dlsLncla medlda, paralelamenLe a llnha-d'gua pro[eLada, enLre os ponLos mals
sallenLes da roda de proa e do cadasLe, nas parLes lmersas ou emersas, o gurupes, se exlsLe, ou o leme, se evenLualmenLe
se esLende para re da popa, ou peas semelhanLes, no so, geralmenLe, conslderados.
lll) AlquebramenLo e a curvaLura da qullha, quando apresenLa a convexldade para clma. Lm geral ocorre como uma
deformao permanenLe causada por fraqueza esLruLural ou por avarla.
lv) onLal e a dlsLncla verLlcal, medlda sobre o plano dlameLral e a mela-nau, enLre a llnha reLa do vau do conves prlnclpal
e a llnha da base moldada.
v) ComprlmenLo de roda a roda e a dlsLncla enLre as lnLersees do conves prlnclpal com a face de vanLe da roda de proa
e com a face de re do cadasLe, ou com o elxo do leme, se o navlo no Llver cadasLe bem deflnldo.
(a) Apenas as aflrmaLlvas l), lll) e lv) so verdadelras. (b) Apenas as aflrmaLlvas ll) e lv) so verdadelras.
(c) Apenas as aflrmaLlvas l), ll) e v) so verdadelras. (d) Apenas as aflrmaLlvas ll) e v) so verdadelras.
(e) Apenas as aflrmaLlvas l), ll) e lv) so verdadelras.

(; 1(2' !34536
ue acordo com o conLldo no llvro ArLe naval" (Maurlllo M. lonseca - 7a edlo: 2003), as vlgas e chapas longlLudlnals
conLrlbuem, [unLamenLe com o chapeamenLo exLerlor do casco e o chapeamenLo do conves reslsLenLe, para a reslsLncla
aos esforos longlLudlnals exercldos quando, por exemplo, passa o cavado ou a crlsLa de uma vaga pelo melo do navlo.
Asslnale a opo que conLenha apenas vlgas e chapas longlLudlnals.
(a) Cavernas, slcordas e vaus. (b) CamboLas, longarlnas e hasLllhas. (c) vaus, camboLas e cavernas.
(d) Slcordas, longarlnas e Lrlncanlz. (e) Cullha, vaus e hasLllhas.

(< 1(27 !34536
um navlo suspendeu do orLo de So Luls com desLlno a 8elem. nas proxlmldades da foz do rlo Amazonas, alnda no mar,
o prLlco embarcou. nessa ocaslo, o navlo esLava com 2.300 Lon de deslocamenLo, calado medlo de 6,8 m e 4 Lon/cm de
varlao de calado. Conslderando a densldade da gua salgada lgual a 1,026 g/ml e da gua doce 1,010 g/ml, o calado
medlo quando lnlclar a navegao no rlo Amazonas ser de:
(a) 6,4 m (b) 6,7 m (c) 6,8 m (d) 6,9 m (e) 7,2 m

(= 1(27 !34536
ue acordo com o conLldo sobre manobra do navlo no llvro Shlphandllng for Lhe Marlner" (uanlel P. MacLlrevey and
uanlel L. MacLlrevey - 4 edlo: 2004), anallse as aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque as verdadelras e asslnale a opo
correLa:
l) C dlmeLro da curva de glro do navlo aumenLa em guas rasas.
ll) C dlmeLro LLlco do navlo aumenLa quando as roLaes so aumenLadas duranLe uma gulnada.
lll) Cuando um vLCC d uma forLe gulnada, h perda de cerca de 40 a 30 de segulmenLo quando esLa gulnada aLlnglr 90
graus do rumo lnlclal.
lv) ara um deLermlnado ngulo de leme e reglme de mqulnas, a raLe" de gulnada do navlo no muda quando a
profundldade dlmlnul.
(a) Apenas as aflrmaLlvas l) e lv) so verdadelras. (b) Apenas as aflrmaLlvas ll) e lll) so verdadelras.
(c) 1odas as aflrmaLlvas so verdadelras. (d) Apenas a aflrmaLlva ll e verdadelra.
(e) Apenas a aflrmaLlva lll e verdadelra.

&' 1(27 !34536
ue acordo com o llvro Shlphandllng for Lhe Marlner" (uanlel P. MacLlrevey and uanlel L. MacLlrevey - 4 edlo: 2004), a
folga abalxo da qullha (lAC) e slgnlflcanLemenLe reduzlda quando dols navlos, lnLeraglndo enLre sl, demandam um canal
esLrelLo, porque o squaL" aumenLa de _______ a _______ ,ou aLe mals, dependendo da velocldade dos navlos e da
dlsLncla de separao. Asslnale a opo que compleLa correLamenLe as lacunas aclma:
(a) 10 / 23 (b) 23 / 40 (c) 40 / 63 (d) 43 / 70 (e) 30 / 100

&( 1(2' !34536
Amarrar um navlo com dols ferros pode ser a melhor ao em deLermlnadas clrcunsLnclas. ue acordo com o llvro
Shlphandllng for Lhe Marlner" (uanlel P. MacLlrevey e uanlel L. MacLlrevey - 4 edlo: 2004), o meLodo normalmenLe
empregado para largar ferros, quando com governo e segulmenLo adlanLe, perpendlcularmenLe ao venLo e a correnLe e
chamado de:
(a) SLandard moor (b) lasL moor (c) 8unnlng moor (d) MedlLerranean moor (e) SLandlng moor

&& 1(27 !34536
C prLlco deve dlscuLlr os planos de aproxlmao e aLracao bem anLes de chegar ao cals, de modo a se assegurar que
LanLo o navlo como a Lrlpulao esLe[am pronLos a reaglr como necessrlo. A velocldade e especlalmenLe lmporLanLe
duranLe a aproxlmao, uma vez que um navlo e menos conLrolvel quando a mqulna esL danLo aLrs para reduzlr o
avano. P dlferenLes manelras de aproxlmar e aLracar um navlo. Assumlndo que um deLermlnado navlo Lem hellce com
passo dlrelLo e esL se aproxlmando de proa para aLracar, de acordo com o llvro Shlphandllng for Lhe Marlner" (uanlel P.
MacLlrevey e uanlel L. MacLlrevey - 4 edlo: 2004), anallse as aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque se verdadelras (v) ou
falsas (l) e asslnale a opo correLa:
AnuLAuA, em decorrncla de erro de dlglLao na aflrmaLlva lv (pode em lugar de popa), lmposslblllLando sua
ldenLlflcao como verdadelra ou falsa e, consequenLemenLe, esLabelecer a opo correLa.
l) C navlo deve gulnar e se allnhar com o cals na malor dlsLncla posslvel, pols lsso slmpllflca a aLracao e mlnlmlza
qualquer movlmenLo laLeral enquanLo se aproxlma do cals.
ll) C navlo deve aproxlmar-se a um ngulo de cerca de 10 a 13 graus do cals na malorla dos casos, quando aLracando por
8L.
lll) Paver modlflcaes no ngulo bslco de aproxlmao do navlo para aLracao por 8L ou 88, dependendo da dlreo e
da lnLensldade do venLo e da correnLe, da poLncla das mqulnas do navlo e das caracLerlsLlcas de governo, denLre ouLros
faLores.
lv) uuranLe a manobra de aLracao, quando o navlo d mqulnas aLrs para quebrar o segulmenLo avanLe, a pode se
move para 88.
v) C navlo deve aproxlmar-se a um pequeno ngulo do cals quando aLracando por 88.
(a) (v) (l) (v) (v) (l) (b) (v) (l) (l) (v) (l) (c) (l) (v) (l) (l) (v) (d) (v) (l) (v) (l) (l) (e) (l) (l) (v) (v) (l)

&7 1'2< !34536
ue acordo com o conLldo no llvro ArLe naval" (Maurlllo M. lonseca - 7a edlo: 2003), a melhor opo de cabo de flbra
slnLeLlca para ser uLlllzado como cabo de reboque e o de:
(a) nllon. (b) ollesLer. (c) kevlar. (d) olleLlleno. (e) ollproplleno.

&8 1(2' !34536
C bow LhrusLer" Lem vanLagens e desvanLagens, como ocorre com qualquer ouLro equlpamenLo. ue acordo com o llvro
Shlphandllng for Lhe Marlner" (uanlel P. MacLlrevey e uanlel L. MacLlrevey - 4 edlo: 2004), anallse as aflrmaLlvas
abalxo sobre bow LhrusLer", ldenLlflque as verdadelras e asslnale a opo correLa:
l) LsL permanenLemenLe dlsponlvel, ao conLrrlo de rebocador.
ll) 1orna-se mals eflcaz com o aumenLo da velocldade do navlo.
lll) roplcla bom conLrole laLeral sem afeLar o rumo.
lv) ode ser usado para reduzlr a velocldade do navlo.
v) no pode ser usado com calados mulLo leves.
(a) Apenas as aflrmaLlvas l), ll) e lv) so verdadelras. (b) Apenas as aflrmaLlvas ll) e lv) so verdadelras.
(c) Apenas as aflrmaLlvas l), lll) e lv) so verdadelras. (d) Apenas as aflrmaLlvas ll), e lll) so verdadelras.
(e) Apenas as aflrmaLlvas l) e lv) so verdadelras.

&9 1(27 !34536
A esLabllldade dlreclonal afeLa as caracLerlsLlcas de governo do navlo e a alLerao na raLe" de gulnada quando o leme e
colocado a melo. ue acordo com o llvro Shlphandllng for Lhe Marlner" (uanlel P. MacLlrevey e uanlel L. MacLlrevey - 4
edlo: 2004), asslnale a alLernaLlva lnCC88L1A sobre a esLabllldade dlreclonal:
(a) ulmlnul quando o coeflclenLe de bloco aumenLa
(b) ulmlnul quando a boca aumenLa para um deLermlnado comprlmenLo (a razo comprlmenLo/boca dlmlnul)
(c) AumenLa quando a folga abalxo da qullha dlmlnul.
(d) 1orna-se mals poslLlva quando o comprlmenLo aumenLa.
(e) 1orna-se mals poslLlva quando o arrasLo dlmlnul.

&: 1(2: !34536
na navegao cosLelra cosLuma-se deLermlnar a poslo do navlo por llnhas de poslo (Lu) slmulLneas. LnLreLanLo,
quando s e posslvel ldenLlflcar, de cada vez, um unlco ponLo noLvel represenLado na carLa nuLlca, o naveganLe vale-se
da Lecnlca de empregar Lu sucesslvas, ou se[a, com um lnLervalo de Lempo consldervel enLre elas. uma dessas Lecnlcas
e a chamada Serle de 1raub. Sobre ela, anallse as aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque se verdadelras (v) ou falsas (l) e asslnale a
opo correLa:
l) L consLlLulda por uma serle de marcaes relaLlvas de valores pre-flxados.
ll) L pouco uLlllzada por velelros e ouLras pequenas embarcaes, em face da falLa de preclso na lelLura de suas agulhas
(bussolas).
lll) Se os lnLervalos de Lempo enLre os pares de marcaes sucesslvas esLlverem aumenLando, slgnlflca que exlsLe a
presena de correnLe empurrando o navlo para a cosLa.
lv) A dlsLncla do navlo ao ob[eLo marcado, quando esLe esLlver pelo Lraves, e o dobro da dlsLncla navegada enLre duas
marcaes consecuLlvas.
v) As dlsLnclas navegadas enLre duas marcaes consecuLlvas so lguals.
(a) (l) (v) (l) (v) (v) (b) (v) (v) (l) (v) (l) (c) (l) (l) (v) (l) (v) (d) (v) (l) (v) (l) (v) (e) (l) (v) (l) (l) (v)

&; 1(27 !34536
C nM 8eluga navega no rumo verdadelro (8v) 043, em rea onde a decllnao magneLlca e 13 W. LnLrando-se com o
rumo magneLlco correspondenLe ao 8v = 043 na Labela de desvlos, verlflca-se que o desvlo da agulha (uag) nessa proa e
2 L. C navlo acaba de marcar o faroleLe no cenLro da llha rofunda na marcao polar 030 8L quando se ouve o brado do
Llmonelro: lora de glro". C oflclal de quarLo no passadlo, para manLer o navlo na derroLa orlglnal, dever ordenar ao
Llmonelro que, orlenLando-se agora pela agulha de governo, governe no rumo:
(a) 030 (b) 032 (c) 038 (d) 060 (e) 073

&< 1(2: !34536
Com relao ao fenmeno da mare, anallse as aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque se verdadelras (v) ou falsas (l) e asslnale a
opo correLa:
l) Mares de slzlgla ocorrem quando as foras de aLrao do Sol e da Lua se somam.
ll) na lua chela, a ldade da Lua e 7.
lll) Com a Lua em quarLo crescenLe ocorrem mares de guas morLas.
lv) C MLWn e adoLado como nlvel de reduo (n8) nas carLas nuLlcas brasllelras.
v) As foras de aLrao do Sol e da Lua se opem uma vez a cada lunao.
(a) (l) (v) (v) (v) (l) (b) (v) (l) (v) (l) (l) (c) (v) (l) (l) (l) (v) (d) (v) (l) (v) (v) (l) (e) (l) (v) (l) (v) (v)

&= 1&2' !3453"6
um agenLe de manobra e docagem esLar dlsponlvel a parLlr das 07h13, para assessorar a manobra de praLlcagem de
salda de dlque de um granelelro, segulda de aLracao em cals do esLalelro. A bacla de evoluo em frenLe ao dlque possul
a profundldade mlnlma carLografada de 6m. Conslderando a slLuao apresenLada e os dados abalxo, calcule enLre que
horrlos a manobra pode ser lnlclada.
Pora-legal padro
Mare Llpo semldlurna
MeLeorologla - sem lnLerferncla nas mares
Margem de segurana no clculo da alLura da mare - zero
Calado - 8m (granelelro em guas parelhas)
rofundldade mlnlma admlLlda abalxo da qullha - 1,6m
1empo de falna enLre o lnlclo da manobra e a salda da bacla de evoluo - 30mln


(a) 07h 13 - 12h 00 (b) 07h 13 - 12h 30 (c) 07h 13 - 13h 00 (d) 07h 30 - 12h 30 (e) 07h 30 - 13h 20

7' 1(27 !34536
ue acordo com o conLldo sobre lnsLrumenLos nuLlcos no llvro "navegao: A Clncla e a ArLe" (AlLlneu lres Mlguens -1
edlo: 1996), anallse as aflrmaLlvas abalxo e asslnale a opo lnCC88L1A:
(a) A agulha eleLrnlca basela seu funclonamenLo na medlda do campo magneLlco LerresLre, dlferenLemenLe da bussola
Lradlclonal, que uLlllza a lel da aLrao e repulso dos polos magneLlcos.
(b) A alldade de plnulas, a alldade Lelescplca, o clrculo azlmuLal e o LaxlmeLro so dlsposlLlvos uLlllzados para medlr
marcaes e azlmuLes.
(c) A corrlda da mllha" e o processo mals comumenLe uLlllzado e o mals rlgoroso para se proceder a callbragem de
odmeLros e veloclmeLros.
(d) ara medlo de dlsLanclas por meLodos vlsuals uLlllzam-se, denLre ouLros, o sexLanL, o LelemeLro, o guarda - posLo e o
esLaclografo
(e) C odmeLro uoppler e o unlco que mede a velocldade no fundo, alem de poder lndlcar, Lambem, velocldades mulLo
pequenas.

7( 1(27 !34536
A 8esoluo A.817(19) da lMC deflne, enLre ouLras, as abrevlaLuras: LCulS - LlecLronlc CharL ulsplay and lnformaLlon
SysLem, SLnC - SysLem LlecLronlc navlgaLlonal CharL, e LnC - LlecLronlc navlgaLlonal CharL. Anallse as aflrmaLlvas abalxo e
asslnale a opo lnCC88L1A.
(a) C LCulS deve mosLrar a apresenLao padro a qualquer Lempo, com uma unlca ao do operador.
(b) ueve ser fcll lnLroduzlr ou remover lnformao do dlsplay" do LCulS.
(c) As LnC e Lodas as suas aLuallzaes devem ser mosLradas sem qualquer degradao de suas lnformaes.
(d) no deve ser posslvel remover lnformao conLlda na base de dados do LCulS.
(e) Cuando uma carLa e mosLrada a prlmelra vez no LCulS, ela deve prover a apresenLao padro na menor escala
dlsponlvel no SLnC para a rea conslderada.

7& 1(27 !34536
no que dlz respelLo a dlssemlnao, pela M8, de lnformaes que conLrlbuem para a segurana da navegao, anallse as
aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque as verdadelras e asslnale a opo correLa:
l) C Avlso rellmlnar e aquele que se desLlna a anunclar anLeclpadamenLe correes nas carLas nuLlcas que sero ob[eLo
de Avlsos ermanenLes.
ll) Cs Avlsos-8dlo nuLlcos de lnLerdlo de rea MarlLlma so sempre classlflcados como nAvA8LA e dlvulgados com
clnco dlas de anLecedncla em relao a daLa de lnlclo da lnLerdlo, sendo repeLldos em dlas alLernados, aLe o Lermlno da
lnLerdlo.
lll) Cs Avlsos-8dlo nuLlcos Locals so semanals e se referem as alLeraes havldas no lnLerlor de porLos, seus canals de
acesso e em vlas navegvels onde, normalmenLe, os navlos somenLe navegam com auxlllo de prLlcos locals.
lv) C Avlso ermanenLe Lspeclal e aquele que, embora no alLere carLas nuLlcas, desLlna-se a dlvulger lnformaes gerals
de carLer permanenLe, lmporLanLes para os naveganLes.
v) Cs Avlsos-8dlo nuLlcos nAvA8LA e CosLelros so LransmlLldos dlarlamenLe vla saLellLe e vla rdlo enquanLo
esLlverem em vlgor. ConLudo, caso alnda conLlnuem em vlgor aps decorrldas 6 semanas, passam a consLar dos Avlsos
aos naveganLes", delxando, deflnlLlvamenLe, de ser dlvulgados vla saLellLe/rdlo.
(a) 1odas as aflrmaLlvas so verdadelras. (b) Apenas as aflrmaLlvas l, lv e v so verdadelras.
(c) Apenas as aflrmaLlvas lll e lv so verdadelras. (d) Apenas as aflrmaLlvas ll e v so verdadelras.
(e) Apenas as aflrmaLlvas l, ll e lll so verdadelras.

77 1(27 !34536
C nM lLaperl suspendeu do porLo de Salvador com desLlno ao porLo de Cabedelo e, aps o desembarque do prLlco,
passou a navegar com uma velocldade na superflcle de 18 ns. Ao longo da derroLa esLabeleclda em dlreo ao porLo de
desLlno, o nM passou pelos ponLos A e 8, dlsLanLes enLre sl de 80 mn. Conslderando-se que a velocldade da CorrenLe do
8rasll e de 2 ns no Lrecho por onde navega o nM, e que o odmeLro fol zerado ao passar pelo ponLo A:
(a) A durao da Lravessla enLre os ponLos A e 8 fol de clnco (3) horas. Ao passar no ponLo 8 o odmeLro reglsLrava 90 mn.
(b) A durao da Lravessla enLre os ponLos A e 8 fol de cerca de quaLro (4) horas e vlnLe e seLe mlnuLos. Ao passar no
ponLo 8 o odmeLro reglsLrava 80 mn.
(c) A durao da Lravessla enLre os ponLos A e 8 fol de quaLro (4) horas. Ao passar no ponLo 8 o odmeLro reglsLrava 72
mn.
(d) A durao da Lravessla enLre os ponLos A e 8 fol de clnco (3) horas. Ao passar no ponLo 8 o odmeLro reglsLrava 80 mn.
(e) A durao da Lravessla enLre os ponLos A e 8 fol de quaLro (4) horas. Ao passar no ponLo 8 o odmeLro reglsLrava 90
mn.

78 1'2< !34536
ue acordo com o conLldo no llvro 8rldge 1eam ManagemenL - A racLlcal Culde" (CapLaln A. !. SwlfL, lnl e CapLaln 1. !.
8alley, lnl - 2 edlo: 2004), o alcance geogrflco de um farol depende da comblnao de dols faLores:
(a) lnLensldade da luz emlLlda e condles de vlslbllldade na rea.
(b) lnLensldade da luz emlLlda e alLura em que se enconLra o observador.
(c) AlLura do farol e alLura em que se enconLra o observador.
(d) AlLura do farol e condles de vlslbllldade na rea.
(e) AlLura do farol e lnLensldade da luz emlLlda.

79 1&>' !3453"6
C nM Apore, duranLe a navegao no canal de So SebasLlo, para aLracar em um dos Lermlnals do porLo, e surpreendldo
por uma LempesLade com venLos forLes e chuva Lorrenclal, que reduzem a vlslbllldade para 300 [ardas, obrlgando a equlpe
de navegao a uLlllzar llnhas de poslo radar para deLermlnar a poslo do navlo. A navegao radar vlnha Lranscorrendo
normalmenLe, com o navlo navegando no rumo verdadelro 280, quando fol deLermlnada a uLlllzao de deLermlnado
conLrole do radar para amenlzar os efelLos da chuva na apresenLao do l. Cerca de qulnze mlnuLos aps o aclonamenLo
do referldo conLrole, a Lela do radar alLerou a sua apresenLao, mosLrando uma lmagem com a proa do navlo para clma,
na dlreo da graduao 000 do l. Asslnale, denLre as opes abalxo, aquela que resume a causa do ocorrldo:
(a) Avarla na anLena do radar que parou de glrar. (b) Avarla nos clrculLos do conLrole S1C.
(c) Avarla nos clrculLos do conLrole l1C. (d) Avarla na agulha glroscplca.
(e) Avarla nos clrculLos do conLrole de ganho.

7: 1(2: !34536
ue acordo com o conLldo no llvro "navegao: A Clncla e a ArLe" (AlLlneu lres Mlguens - 1 edlo: 1996), um slsLema de
ballzamenLo fluvlal/lacusLre deve ser baseado em dlversos prlnclplos e regras especlals. Anallse as aflrmaLlvas abalxo,
ldenLlflque quals as verdadelras e asslnale a opo correLa:
l) ueve ser uLlllzado, de preferncla, ballzamenLo fluvlal fluLuanLe (bolas), devldo as dlflculdades e elevados cusLos de
manuLeno dos slnals flxos.
ll) nas hldrovlas lnLerlores, sempre que as caracLerlsLlcas se assemelharem as do amblenLe marlLlmo, devem ser uLlllzados
os slnals prevlsLos para o ballzamenLo marlLlmo, conslderando-se como dlreo convenclonal do ballzamenLo" o senLldo
de monLanLe para [usanLe.
lll) na slnallzao fluvlal enLende-se por margem esquerda a margem slLuada do lado dlrelLo de quem esL navegando de
[usanLe para monLanLe.
lv) no ballzamenLo lacusLre, para o caso parLlcular de lagos no assoclados a rlos navegvels, a "dlreo convenclonal de
ballzamenLo" ser relaclonada ao senLldo norLe-Sul verdadelro.
v) Cs slnals complemenLares para o ballzamenLo fluvlal ou lacusLre so slnals flxos fluLuanLes, consLlLuldos por bolas com
palnel de forma quadrangular e de cor laran[a ou amarela, exlblndo um ou mals slmbolos de cor branca ou preLa,
revesLldos com maLerlal refleLor.
(a) Apenas as aflrmaLlvas ll) e v) so verdadelras. (b) Apenas as aflrmaLlvas lll) e lv) so verdadelras.
(c) Apenas as aflrmaLlvas ll) e lll) so verdadelras. (d) Apenas as aflrmaLlvas lv e v) so verdadelras.
(e) Apenas as aflrmaLlvas l) e ll) so verdadelras.

7; 1(2: !34536
ue acordo com o conLldo no llvro "navegao: A Clncla e a ArLe" (AlLlneu lres Mlguens - 1 edlo: 1996), para se
llumlnar uma carLa, Lraando-se os conLornos das reas perlgosas a navegao, empregando-se o crlLerlo das
profundldades, deve-se Lomar como base uma profundldade lgual:
(a) Ao calado do navlo, somado ao valor da MPWn da rea navegada.
(b) Ao calado do navlo, acrescldo do valor do nlvel de reduo (n8) da carLa uLlllzada.
(c) Ao calado do navlo, acrescldo de 2m ou de 13 do calado, o que for malor.
(d) A uma vez e mela o calado do navlo.
(e) soma do calado do navlo com a menor ampllLude da mare esperada para a rea, na ocaslo conslderada

7< 1(2: !34536
C rLlco Arl dos SanLos reallza uma manobra de praLlcagem a bordo de um navlo de guerra que exlbe, alem de uma
esfera preLa na parLe de vanLe, duas luzes clrculares brancas, uma na proa e ouLra na popa, esLa em nlvel mals balxo do
que a da proa. Apesar da chuva pesada, Arl consegue avlsLar as luzes de bordos de uma embarcao que se aproxlma em
rumo de collso. Conslderando a slLuao descrlLa, as regras do CCL8LC e o conLldo na nC8MAM-12/uC, e correLo
aflrmar que:
(a) A manobra de praLlcagem esL sendo reallzada no perlodo noLurno e o navlo de guerra enconLra-se fundeado.
(b) A falna de praLlcagem esL sendo reallzada no perlodo dlurno e o navlo de guerra enconLra-se fundeado.
(c) A falna de praLlcagem esL sendo reallzada no perlodo noLurno e o navlo de guerra enconLra-se amarrado a uma bla.
(d) A manobra de praLlcagem esL sendo reallzada no perlodo dlurno e o navlo de guerra enconLra-se encalhado.
(e) A manobra de praLlcagem esL sendo reallzada no perlodo dlurno e o navlo de guerra enconLra-se em movlmenLo".

7= 1(2: !34536
ue acordo com o CCL8LC e com o ClS, asslnale a opo que apresenLa a sequncla correLa de preenchlmenLo das lacunas
abalxo:
uma embarcao exlblndo duas esferas preLas dlsposLas em llnha verLlcal e a bandelra _________________ e uma
embarcao ________________________________
(a) uLL1A / a maLroca
(b) PC1LL / resLrlLa devldo a seu calado, com prLlco a bordo
(c) MlkL / sem governo, parada e sem segulmenLo
(d) CSCA8 /com capacldade de manobra resLrlLa, devldo a homem ao mar"
(e) WPlSkL / sem governo, requerendo rebocador

8' 1(2: !34536
ue acordo com a 8egra 3 do CCL8LC, que LraLa das deflnles gerals:
(a) uuas embarcaes so conslderadas no vlsual" quando no presenLe condlo de vlslbllldade resLrlLa.
(b) uma embarcao sem governo" e uma embarcao com capacldade de manobra resLrlLa".
(c) C Lermo em movlmenLo" Lambem se apllca a embarcao sob mqulnas, mas parada e sem segulmenLo.
(d) uma embarcao de pesca deve ser sempre conslderada como com capacldade de manobra resLrlLa".
(e) uma embarcao a vela" deve ser sempre conslderada como embarcao sem propulso mecnlca".

8( 1(2: !34536
uuas embarcaes A e 8 navegam no vlsual, nas proxlmldades de uma rea de vlslbllldade resLrlLa. A embarcao 8 navega
no rumo verdadelro 063, vLLCC 9 ns e marca a embarcao A aos 000 relaLlvos, 3 mn. A embarcao A navega no rumo
310, vLLCC 13 ns. ue acordo com o CCL8LC:
(a) A e 8 devem gulnar para 8L. (b) A deve gulnar para 8L e 8 pode manLer rumo e veloc.
(c) 8 deve gulnar para 8L e A pode manLer rumo e veloc. (d) A e 8 podem manLer rumo e veloc.
(e) 8 deve gulnar para 8L e A e 8 podem reduzlr a veloc.

8& 1(2: !34536
C nM Allana 8rasll, n lMC 9000730, CMuSS A4, somenLe pode delxar o porLo, navegando com segurana, por um canal
esLrelLo. Lm deLermlnado Lrecho do canal exlsLe um servlo de LransporLe de passagelros e de velculos execuLado por
barcaas de 30 m de comprlmenLo que cruzam perpendlcularmenLe o canal. ara evlLar o abalroamenLo quando uma
barcaa venha a lnLerferlr na passagem do n/M Allana 8rasll, o CCL8LC deLermlna que:
(a) C nM dlmlnua a velocldade ou corLe seu segulmenLo, permlLlndo a passagem da barcaa com segurana pela sua proa.
(b) C nM aumenLe a velocldade, permlLlndo a passagem da barcaa com segurana pela sua popa.
(c) A barcaa gulne e/ou reduza a velocldade, de forma a cruzar a popa do nM com segurana.
(d) A barcaa gulne e/ou aumenLe a velocldade, de forma a cruzar a proa de nM com segurana.
(e) Cue o nM e a barcaa manobrem, permlLlndo a passagem da barcaa com segurana pela popa do n/M

87 1(2: !34536
C navlo eLrolelro 1amandare" navega por um canal esLrelLo, para aLracao no orLo Amaznla Azul", com a 8andelra
8rasllelra lada no masLro da popa e a bandelra PC1LL no masLro prlnclpal, alem de exlblr luzes e marcas de embarcao
resLrlLa devldo ao seu calado". C eLrolelro cumpre rlgorosamenLe as regras do CCL8LC aLlnenLes a slLuao relnanLe. C
ComandanLe conflrma com o prLlco que o navlo aproxlma-se de uma curva. C prLlco responde aflrmaLlvo" e sugere:
(a) arar as mqulnas (b) 8eduzlr a velocldade (c) assar a fazer soar dols aplLos
longos
(d) ManLer rumo e velocldade (e) lazer soar um aplLo longo

88 1(2& !34536
Cuando assessorando navegao de praLlcagem, e comum o prLlco deparar-se com velelros navegando nas
proxlmldades. As embarcaes a vela Lambem devem cumprlr o prescrlLo no CCL8LC. Asslm, conslderando a condlo de
embarcaes no vlsual uma das ouLras, anallse as aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque as verdadelras e asslnale a opo correLa:
l) Cuando cada uma das embarcaes a vela Llver o venLo soprando de bordo dlferenLe, a embarcao que recebe o venLo
por 88 dever manLer-se fora do camlnho da ouLra.
ll) Cuando ambas as embarcaes a vela Llverem o venLo soprando do mesmo bordo, a embarcao que esLlver a soLa-
venLo dever manLer-se fora do camlnho da que esLlver a barlavenLo.
lll) Cuando uma embarcaao vela com o venLo a 88 avlsLar ouLra embarcaao a vela a barlavenLo e nao puder
deLermlner com seguranca se essa ouLra embarcacao recebe o venLo por bb ou por be, ela devera manLerse for a do
camlnho dessa embarcacao
lv) Cuando uma embarcao esLlver navegando a vela e Lambem usando a sua propulso mecnlca, deve exlblr, duranLe o
dla, a vanLe, onde melhor possa ser vlsLa, uma marca em forma de cone, com o verLlce para balxo.
(a) Apenas as aflrmaLlvas l, ll e lll so verdadelras. (b) Apenas as aflrmaLlvas l, ll e lv so verdadelras.
(c) Apenas as aflrmaLlvas l, lll e lv so verdadelras. (d) Apenas as aflrmaLlvas ll, lll e lv so verdadelras.
(e) 1odas as aflrmaLlvas so verdadelras.

89 1(27 !34536
ue acordo com o conLldo no llvro 8ebocadores orLurlos - CCnA8A" (CLvlo lragoso e Marcelo Ca[aLy - 1 edlo:
2002), anallse as aflrmaLlvas abalxo e asslnale a opo lnCC88L1A:
(a) A prlnclpal vanLagem dos rebocadores clcloldals (volLh Schnelder), alem de poderem aLuar para vanLe ou para a re com
a mesma fora de Lrao, e a velocldade com que as alLeraes do senLldo da apllcao e lnLensldade da fora podem ser
reallzadas.
(b) normalmenLe, os rebocadores azlmuLals com propulso a vanLe possuem malor calado que os rebocadores clcloldals,
no sendo, porLanLo, lndlcados para manobras em guas de pouca profundldade.
(c) Lm relao aos rebocadores LraLores, os LraLores reversos e os ASu, devldo a locallzao dos propulsores na popa,
correm menor rlsco de Ler esses propulsores aLlngldos em caso de collso ou encalhe, asslm como operam com menores
calados.
(d) C meLodo de asslsLncla/uLlllzao com cabo de reboque passado na proa do navlo e especlalmenLe favorvel a
aLuao dos rebocadores do Llpo LraLores, pols, Lendo os propulsores a vanLe, conseguem se aproxlmar da proa do navlo.
(e) Cs rebocadores azlmuLals Llpo ASu comparLllham as qualldades dos LraLores reversos com as dos rebocadores
convenclonals, o que lhes permlLe grande flexlbllldade na forma de aLuao.

8: 1(27 !34536
ue acordo com o conLldo no llvro 8ebocadores orLurlos - CCnA8A" (CLvlo lragoso e Marcelo Ca[aLy - 1 edlo:
2002), em qualquer slLuao a fora requerlda para o dlsposlLlvo de reboque em uma manobra porLurla deve ser
suflclenLe no apenas para movlmenLar o navlo asslsLldo, mas para lnLerromper o seu movlmenLo e, mals alnda, deve ser
capaz de superar as foras conLrrlas ao senLldo do movlmenLo dese[ado. Asslm, e correLo aflrmar que:
(a) A fora requerlda ser calculada em funo somenLe das caracLerlsLlcas prlnclpals do navlo asslsLldo (deslocamenLo,
calado, rea de obras vlvas e de obras morLas).
(b) A fora requerlda ser calculada em funo somenLe das caracLerlsLlcas prlnclpals do navlo (deslocamenLo, calado, rea
de obras vlvas e de obras morLas), assocladas com as condles prevlsLas para o local onde a manobra ser reallzada
(lnLensldade e dlreo do venLo, lnLensldade e rumo da correnLe, caracLerlsLlcas das vagas e profundldade).
(c) A fora requerlda ser calculada em funo somenLe das caracLerlsLlcas prlnclpals do navlo (deslocamenLo, calado, rea
de obras vlvas e de obras morLas), assocladas com as condles locals (lnLensldade e dlreo do venLo, lnLensldade e rumo
da correnLe, caracLerlsLlcas das vagas e profundldade) e numero de rebocadores dlsponlvels para a manobra.
(d) C LoLal calculado da fora requerlda dever corresponder, no mlnlmo, a capacldade de fora de Lrao esLLlca (bollard
pull) do rebocador com menor poLncla a ser uLlllzado na manobra.
(e) C LoLal calculado da fora requerlda dever corresponder, no mxlmo, a capacldade de fora de Lrao esLLlca (bollard
pull) do rebocador com malor poLncla a ser uLlllzado na manobra.

8; 1(27 !34536
ue acordo com o conLldo no llvro 1ug use ln orL, a racLlcal Culde" (CapLaln Penk Pensen - 2 edlo: 2002), anallse as
aflrmaLlvas abalxo, ldenLlflque se verdadelras (v) ou falsas (l), e asslnale a opo correLa:
l) A eflccla da manobra de um navlo com a uLlllzao de rebocadores depende, alem do clculo do bollard pull"
requerldo, da escolha do Llpo mals aproprlado para ser uLlllzado e do seu correLo poslclonamenLo.
ll) Cs rebocadores de propulso a vanLe, denomlnados LracLor Lugs, so normalmenLe dlvldldos em dols Llpos: volLh-
Schnelder e AzlmuLals.
lll) Cs LraLores reversos so mals efeLlvos quando operando com o cabo de reboque passado na proa do navlo asslsLldo. Cs
rebocadores convenclonals so mals efeLlvos quando o cabo de reboque e passado a re do navlo asslsLldo ou quando
aLuando no cosLado (push-pull).
lv) C meLodo de uLlllzao com cabo de reboque em ao dlreLa (dlrecL Lowlng meLhod) e o mals uLlllzado para puxar a
popa do navlo na dlreo em que se dese[a apllcar a fora, para presLar asslsLncla ao governo do navlo ou conLrolar a sua
velocldade.
v) C meLodo de uLlllzao com cabo de reboque em ao lndlreLa (lndlrecL Lowlng meLhod) e o mals uLlllzado para puxar a
proa do navlo na dlreo em que se dese[a apllcar a fora, para presLar asslsLncla ao governo do navlo com balxa
velocldade.
(a) (v) (v) (v) (l) (v) (b) (v) (l) (l) (v) (l) (c) (l) (v) (v) (l) (l) (d) (l) (l) (v) (v) (v) (e) (v) (v) (l) (v) (l)

8< 1(27 !34536
ulrlgla-se o prLlco na lancha da praLlcagem, para embarcar, fora da barra, em um nM de 300m de comprlmenLo, 40m de
boca, e 13m de calado, a flm de reallzar a falna de praLlcagem no orLo do 8lo de !anelro, quando o comandanLe do navlo
o chamou na fonla para lnformar que esLava pronLo para receb-lo e que governarla no rumo verdadelro 313 aLe o seu
embarque, a flm de mlnorar, num dos bordos, os efelLos da passagem de uma frenLe frla que Lrouxe um venLo
normalmenLe caracLerlsLlco e ondulaes resulLanLes. Lm face da slLuao apresenLada, asslnale qual das aflrmaLlvas
abalxo e a correLa quanLo ao bordo recomendvel para a aproxlmao da lancha e embarque do prLlco no nM.
(a) 88, porque o navlo, ao receber o venLo pelo Lraves de 8L promove alLeraes no esLado do mar no bordo oposLo.
(b) 88, por Lornar a aproxlmao e embarque mals seguros.
(c) 8L, porque o venLo relnanLe na rea aproxlma a lancha em dlreo ao navlo.
(d) 8L, porque e o bordo que apresenLa abrandamenLo do esLado do mar.
(e) Cualquer dos bordos, desde que a velocldade do navlo se[a compaLlvel com a velocldade da lancha.

8= 1(27 !34536
C praLlco lranclsco esL preocupado com a manobra que lra lnlclar denLro de duas horas, pols o nM lLarare enconLra-se
com pouca carga, apresenLando, desLa forma, uma rea vellca consldervel. Ao anallsar a carLa slnLlca do dla, verlflcou
que no exlsLem slsLemas fronLals na reglo. C embarque no ponLo de espera de prLlco esL prevlsLo para as 18h, quando
o venLo soprar com lnLensldade de 13 ns, do mar para Lerra, o que dlflculLar as gulnadas ao longo do canal de acesso
ao porLo. Conslderando a slLuao apresenLada e o conLldo no llvro MeLeorologla e Cceanografla - usurlo naveganLe"
(aulo 8oberLo valgas Lobo e Carlos AlberLo Soares - 2 edlo: 2007), e correLo aflrmar que o venLo relnanLe por ocaslo
do embarque do rLlco e devldo:
(a) clrculao dlreLa, na qual o venLo sopra do local onde o ar enconLra-se frlo (mals denso), para onde o ar esL quenLe
(menos denso).
(b) clrculao clclnlca relnanLe, por fora de um cenLro de balxa presso que se desloca ao norLe da rea do porLo.
(c) lnfluncla da brlsa marlLlma local que, nessas horas do dla, sopra normalmenLe em dlreo ao mar.
(d) Ao deslocamenLo de um cenLro de alLa presso que passa sobre a rea do porLo no dla da manobra prevlsLa.
(e) ocorrncla de convergncla, que pode esLar assoclada a reduo de velocldade do escoamenLo do ar da clrculao
horlzonLal.

9' 1(27 !34536
LsL prevlsLa a aLracao de um nM no orLo de lLaqul, bala de So Marcos (MA), as 10h de um deLermlnado dla. Sabe-se,
do 8oLelro CosLa norLe, que na bala de So Marcos as correnLes de mare Lm a dlreo n a nL, nas vazanLes, e S a SL nas
enchenLes. Seus valores mxlmos ocorrem de 3 a 4 horas aps a preamar, nas vazanLes, e de 2 a 3 horas aps a balxa-mar,
nas enchenLes, podendo aLlnglr aLe 6 ns, o que requer especlal aLeno para seus efelLos, com o navlo navegando ou
fundeado. Cabendo ao rLlco edro assessorar a manobra de aLracao, ele verlflcou na publlcao 1buas das Mares"
que a _________________ em lLaqul ocorrer as 06:13h, razo pela qual seleclonou a carLa de correnLes de mare para os
porLos de So Luls e lLaqul ______________ da ____________. Asslm, conslderando o horrlo prevlsLo para a aLracao,
asslnale a opo que compleLa correLamenLe as lacunas aclma:
(a) preamar / do lnsLanLe / balxa-mar. (b) preamar / de 4 horas depols / preamar.
(c) balxa-mar / de 4 horas depols / balxa-mar. (d) preamar / de 3 horas anLes / preamar.
(e) balxa-mar / de 3 horas depols / preamar.