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OBRAS RODOVIRIAS (QUESTES COMENTADAS) + DISCURSIVAS P/ O TCU PROFESSOR: MARCEL GUIMARES

Ol pessoal! Chegamos nossa ltima aula. No fiquem chateados (risos). Espero que vocs tenham gostado das nossas aulas e que elas tenham sido til na preparao para o concurso. Resolvi publicar uma ltima aula extra na prxima semana, na qual comentarei as questes discursivas e colocarei os modelos de respostas usados na correo, pois nem todos os alunos enviaram seus textos para correo. Vamos ao que interessa ento. Dando continuidade ao nosso curso, o assunto da aula de hoje o seguinte: Aula 10 Principais impactos ambientais e medidas mitigadoras. Conservao e manuteno de rodovias, conforme normas do DNIT. (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43) O tratamento ambiental busca a adequada eliminao, mitigao ou compensao de impactos ambientais negativos, suscetveis de ocorrer em conseqncia do processo construtivo e da posterior operao da via. Nas opes a seguir, assinale a que NO CONSTITUI exemplo de medida mitigadora e compensatria desses impactos. 1 (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa A) Em reas de solo muito suscetveis eroso, executar os emprstimos longe da rodovia, conservando o terreno e a vegetao natural, numa faixa de pelo menos 50m de largura, separando a estrada e a caixa de emprstimo. Primeiramente, importante destacar que MEDIDAS MITIGADORAS so aquelas destinadas a prevenir impactos negativos ou a reduzir sua magnitude. IMPACTO AMBIENTAL SIGNIFICATIVO (IAS) Uma Alterao Ambiental pode ser decorrente de causas naturais ou conseqncia de atividades humanas, um Efeito Ambiental uma alterao induzida pelo homem e Impacto Ambiental corresponde estimativa ou o julgamento do significado e do valor do Efeito Ambiental incidente nos meios fsico, bitico e antrpico.
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Os Impactos Ambientais so gerados por aes, por exemplo: a ao Desmatamento, causa vrios impactos, tais como: alterao do sistema de drenagem superficial natural, surgimento/intensificao de processos erosivos e assoreamentos, reduo de habitat e indivduos da fauna. Impacto Ambiental Significativo (IAS) pode ser definido com qualquer alterao significativa nas propriedades fsicas e/ou qumicas e/ou biolgicas do meio ambiente, provocada por aes humanas, podendo ser caracterizado conforme quadro a seguir.

IMPACTOS AMBIENTAIS SIGNIFICATIVOS EMPREENDIMENTOS RODOVIRIOS

(IAS)

EM

O prognstico e adoo de medidas mitigadoras aos IAS decorrentes de empreendimentos rodovirios deve ser feito exclusivamente para cada fase da vida do empreendimento. Tradicionalmente programas rodovirios apresentam quatro etapas, cada qual com caractersticas e estudos especficos e com potencialidades distintas de impactar os meios ambientais, a saber: a) impactos nas fases de planejamento e estudos de viabilidade, onde se deve destacar o prognstico de impactos, destacando as caractersticas preventivas, principalmente do ponto de vista da
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rea de influncia indireta do empreendimento notadamente nos meios bitico e scio-econmico; b) impactos na fase de projeto, onde se deve destacar, para a rea de influncia direta, o prognstico de impactos, destacando as medidas mitigadoras, em funo da execuo do projeto e j prognosticados aqueles decorrentes da futura implantao das obras; c) impactos das obras, propriamente ditas, onde se destacam os impactos gerados pelas atividades de engenharia, construo, conservao e restaurao e que afetam a rea de influncia direta; d) impactos da operao, onde se destacam a poluio do ar, os rudos e vibraes, etc. Conforme j estabelecido, as aes so geradores de impactos ambientais (projeto, programa, obras, operao de uma rodovia), com conseqncias ou implicaes ambientais. Observa-se que os impactos das aes podem ser positivos (benficos) ou negativos (adversos). As medidas que podem ser tomadas em relao a tais impactos devem ter como meta maximizar os efeitos benficos e reduzir ou eliminar os adversos, mitigando-os. Conforme Manual rodovirio de conservao, monitoramento e controle ambientais. 2. ed. Rio de Janeiro (2005), os principais impactos ambientais e medidas mitigadoras referentes TERRAPLENAGEM, EMPRSTIMOS E BOTA-FORA so os seguintes: TERRAPLENAGEM As obras de terraplenagem normalmente exigem o movimento de grandes volumes, gerando trfego intenso de veculos pesados, onde a produtividade associada velocidade, modo comum de medir a recompensa pelo trabalho de operadores de mquinas e motoristas de caambas (carreteiros). As nuvens de poeira e a lama, nos trechos rurais, e a interferncia com o pblico nas reas mais povoadas, preenchem o quadro necessrio e suficiente para a ocorrncia de acidentes. A asperso de gua nos trechos poeirentos, a remoo das camadas de lama e o controle da velocidade em trechos com movimento de pblico so prticas recomendadas, que devem ser observadas rigorosamente em respeito vida humana.
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Nas construes em reas urbanas e semi-urbanizadas, deve-se exigir o respeito s normas de trnsito e de transporte de cargas (velocidades mximas, cobertura das caambas com lonas etc.). EMPRSTIMOS Os emprstimos de terra tm sido escolhidos de modo que a explorao tenha um custo reduzido de transporte, chegando-se ao extremo das construes projetadas pelo mtodo do bota-dentro, onde os tratores escavam o terreno natural perpendicularmente ao eixo da futura rodovia, acumulando o material sobre a plataforma projetada. Este mtodo construtivo cria uma srie imensa de piscinas ao longo das rodovias, tanto jusante como montante delas, gerando dois problemas: a) ambiente favorvel proliferao de vetores de doenas graves (mosquitos, caramujos, etc.); b) taludes altssimos, compostos pela soma das alturas do aterro construdo e da caixa de emprstimo explorada. A interligao das caixas de emprstimo construdas deste modo tem sido prtica comum na mitigao dos efeitos sobre a drenagem. Contudo, h que se ter ateno nos volumes dgua que acumulam e na velocidade que o escoamento pode atingir em trechos longos. A prtica pode, ao fim, apenas trocar o problema original por eroses e ravinamentos de grande porte. Os emprstimos que no puderem ser obtidos por alargamento de cortes devem ser localizados de preferncia em terrenos que possuam declividade (se possvel suave), com o fundo tambm em declive, facilitando o escoamento. No devem ser obtidos materiais de emprstimo em talvegues, prejudicando o escoamento natural. De preferncia, as caixas de emprstimo concentrado devem ter seus bordos afastados do talude da rodovia e de outras benfeitorias vizinhas. Em reas de solos muito suscetveis eroso os emprstimos devem ser feitos longe da rodovia, conservando-se o terreno e a vegetao natural numa faixa de, pelo menos, cinqenta (50) metros de largura, separando a estrada e a caixa.

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Procurar evitar a obteno de emprstimos prximos a zonas urbanizadas, que terminam sendo usadas como depsitos de lixo, retendo a drenagem e causando a proliferao de insetos, roedores e rpteis, alm de contribuir com mau cheiro e afetar o aspecto visual de toda a rea. Tornam-se, como conseqncia, a causa da degradao de uso de toda rea, o foco de doenas e infecciosas e, ainda, causam transtornos e custos adicionais aos servios de conservao rodoviria. Analisando o item, vimos que, no caso de reas de solo muito suscetveis eroso, executar os emprstimos longe da rodovia, conservando o terreno e a vegetao natural, numa faixa de pelo menos 50m de largura, separando a estrada e a caixa de emprstimo CONSTITUI exemplo de medida mitigadora e compensatria de impactos ambientais negativos. Alternativa incorreta. Gabarito: ERRADO 2 (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa E) Utilizao de bota-foras de material de 3 categoria como dissipadores de energia nas reas de descarga dos sistemas de drenagem. BOTA-FORAS A execuo de bota-foras mal dispostos, mal conformados e sem qualquer compactao, causa eroso do material depositado, levando ao assoreamento da rede de drenagem, que perde a capacidade de vazo, reduz o potencial do uso de vrzeas assoreadas, mata a vegetao existente, suja os mananciais e, at, impede a sobrevivncia de espcies aquticas, ao mesmo tempo em que podem criar condies para a proliferao de espcies indesejveis (mosquitos, principalmente). Recomenda-se que, em havendo excesso de material, procure-se executar alargamentos de aterros (reduzindo a inclinao dos taludes, por exemplo) e at construindo plataformas contnuas estrada, que sirvam como reas de estacionamento e descanso para os usurios. No caso de bota-fora com materiais de 3 categoria (rochosos) seu uso possvel e desejvel como dissipadores de energia nas reas de descarga dos sistemas de drenagem. A tabela 4 apresenta relao dos parmetros passveis de monitoramento, assim como os IAS decorrentes da negligncia na
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aplicao das medidas preventivas indicadas, nas atividades de Terraplenagem, Emprstimos e Bota-foras. Ressalte-se que a periodicidade do monitoramento, ser definida pelo rgo ambiental responsvel pelo licenciamento do empreendimento.

Conforme visto, o procedimento descrito na alternativa CONSTITUI exemplo de medida mitigadora e compensatria de impactos ambientais negativos. Alternativa incorreta. Gabarito: ERRADO

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AFC/ rea Auditoria e 3 (ESAF/CGU/2008 Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa B) Espalhamento da cobertura vegetal e/ou o plantio de rvores e arbustos nas reas de explorao de saibreiras e cascalheiras para pavimentao. EXPLORAO DE MATERIAIS DE CONSTRUO A explorao de materiais de construo tem causado perdas ambientais considerveis, tanto por sua conduo predatria, como pelo desperdcio e, ainda, pela falta permanente de recuperao da rea explorada. Toda explorao de materiais de construo deveria ser conduzida pelos rgos rodovirios segundo o Cdigo de Minas. Embora este se constitua, ainda, num documento muito antigo e, sob certos aspectos, superado, suas definies em relao predao e recuperao de reas continuam atuais. A explorao de saibreiras e cascalheiras para pavimentao (mesmo as laterticas) costumam exigir o desmatamento e a remoo do solo orgnico de extensas reas, tornando-as inaptas a qualquer uso se no forem tomadas medidas visando sua recuperao. Normalmente, o reespalhamento da camada vegetal - se reservada poca da remoo - e/ou o plantio de mudas de rvores e arbustos podem reverter o processo de degradao. Deve-se registrar que os solos expostos pela explorao esto sujeitos incidncia direta das guas pluviais, tornando-se altamente suscetveis eroso e suas conseqncias. Por sua vez, as escavaes para retirada do material criam lagos que, se no drenados, tm as mesmas conseqncias daqueles criados pelas caixas de emprstimo. Quanto ao desperdcio, este um problema comum em todo o Pas, onde os materiais granulares utilizados em revestimentos primrios so jogados para fora dos aterros nas patrolagens sucessivas que eles sofrem. A busca de mais material aumenta as reas degradadas pela explorao e, ao esgotarem as ocorrncias, aumentam os custos de transporte pela obteno de materiais cada vez mais longe do local de uso. A explorao de areais ao longo de cursos dgua uma atividade da construo rodoviria que no causa tantos estragos como as demais, principalmente devido ao baixo consumo relativo que tem nestas obras. Entretanto, a explorao deve ser feita observando evitar a construo de buracos nas reas espraiadas (so lagos de criao de insetos nas secas e causa de acidentes nas cheias).
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Tambm os areais tm sido vtimas do desperdcio. Evit-lo obrigao de todo engenheiro de obra. Analisando o item, o espalhamento da cobertura vegetal e/ou o plantio de rvores e arbustos CONSTITUEM exemplos de medida mitigadora e compensatria de impactos ambientais negativos nas reas de explorao de saibreiras e cascalheiras para pavimentao. Alternativa incorreta. Gabarito: ERRADO 4 (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa C) Na remoo de solos moles, evitar bota-foras que interceptem ou perturbem cursos dgua, caminhos preferenciais, drenagem e/ou locais que apresentem sinais de processos erosivos. REMOO DE SOLOS MOLES Solos moles so os solos compressveis, de baixa resistncia, normalmente de origem orgnica, cujo processo de remoo por meio dos equipamentos ordinrios (trator de lminas c/ motoscraper ou similar) se torna bastante problemtica exigindo, em conseqncia, o emprego de equipamentos especiais (tipo dragline). Assim que, na execuo da remoo de solos moles, devero ser utilizados os seguintes equipamentos: a) Escavadeira drag-line ou assemelhado; b) Caminho basculante; c) Carregadeira frontal (quando houver tombo), e d) Trator de lmina para eventual espalhamento. Na execuo dos servios devero ser observados os seguintes procedimentos: a) O trabalho deve ser iniciado aps a drenagem lateral, atravs da abertura de valas, sempre que possvel; b) As escavaes devero ser executadas, observada a seguinte seqncia: No caso da existncia de vias ou ruas prximas e paralelas pista a ser construda, as escavaes devero ser iniciadas do ponto mais afastados da via existente.
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As escavaes devero ser iniciadas em nichos de, no mximo, 10,0 metros ao longo do eixo e 5,0 metros perpendiculares ao eixo da rodovia. Os nichos devero ser reaterrados logo aps concluda a escavao. A escavao dever ser efetuada, de forma lenta o suficiente para evitar que o equipamento de escavao remova a gua, mas o mais rpido possvel, para minimizar o tempo de escavao aberto. Com este procedimento, evita-se rebaixar o nvel de gua dentro do nicho escavado. Sob nenhuma hiptese, nenhuma escavao dever ser deixada aberta durante paralisaes de construo ou mesmo interrupes no previstas. Os taludes da escavao devero ser os mais ngremes possveis, de forma a manter a estabilidade. To logo o material de preenchimento esteja acima do nvel dgua, o material dever ser compactado com rolo liso. Quando a remoo se fizer prximo a construes, devero ser tomados cuidados especiais para se evitar danos aos prdios. Neste caso, devero ser cravadas estacas-prancha ou utilizadas outras formas quaisquer para conter o solo sob a construo, antes do incio da remoo, de forma a assegurar a estabilidade do prdio. Em funo das condies de solo no entorno, poder tornar-se necessrio a utilizao de prancha ou estrado de madeira, para o apoio e sustentao da dragline. O material removido ser depositado convenientemente ao lado da rodovia e/ou das valas laterais abertas, e de forma que a gua contida no solo se esvaie, permitindo uma pr-secagem do solo antes do mesmo ter sua conformao definitiva, ou ser transportado para os locais de bota-fora, observados o estabelecido no Projeto de engenharia e nas competentes Especificaes. Neste sentido, devero ser evitados os bota-foras que interceptam ou perturbem cursos dgua, caminhos preferenciais, de drenagem, e/ou em locais que apresentem sinais de processo erosivos.
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Portanto, o procedimento descrito na alternativa CONSTITUI exemplo de medida mitigadora e compensatria de impactos ambientais negativos. Alternativa incorreta. Gabarito: ERRADO 5 (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa D) Identificao de reas suscetveis eroso/assoreamento nas proximidades dos cursos dgua. Pessoal, a simples identificao de reas suscetveis eroso/assoreamento nas proximidades dos cursos dgua NO CONSTITUI exemplo de medida mitigadora e compensatria de impactos ambientais negativos. Desse modo, esta a alternativa correta. Gabarito: CERTO (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras) Algumas construes rodovirias podem ser inviveis devido aos elevados impactos ambientais, que devem ser devidamente avaliados e minimizados. A respeito desse assunto, julgue os seguintes itens. 6 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 110) Durante a construo de uma rodovia, as obras de drenagem e de construo de tneis so consideradas aes modificadoras do meio ambiente. IMPACTOS AMBIENTAIS DE OBRAS RODOVIRIAS No caso das obras de infraestrutura rodoviria, o exame sistemtico dos impactos ambientais tem o objetivo de avaliar desde o incio os danos potenciais a serem causados ao ambiente, de formar a evitar ou mitigar os seus efeitos. As obras de infraestrutura rodoviria, em especial as estradas de rodagem com duas ou mais faixas de rolamento tm caractersticas peculiares sob o aspecto ambiental. Por ser uma infraestrutura fundamental como indutora do desenvolvimento econmico, tambm indutora de modificaes ambientais significativas. Seus efeitos sobre o meio ambiente, caso no sejam corretamente avaliados, podem provocar danos irreversveis em nvel local e regional e a mdio longo prazo.
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Diferentemente dos empreendimentos chamados pontuais, cujos efeitos potenciais adversos ficam restritos a uma determinada rea, as estradas de rodagem provocam alteraes ao longo de extenses territoriais significativas, alm das reas de interveno de seu eixo, abrangendo dimenses regionais. Por isso, estes empreendimentos devem estar vinculados a planos e programas governamentais de mdio e longo prazo. A proposio aqui, no entanto, de identificar e caracterizar os impactos ambientais potenciais de uma obra de infraestrutura rodoviria, sem, contudo, considerar um caso especfico. Portanto, consideraram-se, a partir de cada uma das fases do empreendimento, os possveis impactos potenciais, de forma a caracterizar e avaliar os seus efeitos e/ou impactos ambientais e, quando for o caso, indicar as possveis medidas mitigadoras. Como um dos objetivos do trabalho tambm considerar o enquadramento legislao ambiental vigente, particularmente quando ao licenciamento regulamentado atravs da Resoluo CONAMA 001/86, a avaliao dos impactos observa a compatibilizao das fases do empreendimento com as etapas do licenciamento, como mostra a tabela 36.

Em decorrncia das peculiaridades de cada empreendimento, podemse prever os impactos ambientais potenciais em cada uma das fases. Conhecidos os efeitos provveis do empreendimento possvel definir as medidas para evit-los ou mitig-los, quando considerados NEGATIVOS OU ADVERSOS a um determinado ecossistema ou comunidade. Portanto, a legislao ambiental exige que os estudos de impacto ambiental sejam elaborados e avaliados na fase inicial do empreendimento, sendo que a LICENA PRVIA s dever ser expedida com aprovao do EIA/RIMA. Isso ocorre porque de senso comum nas cincias ambientais que a localizao do empreendimento que determina os impactos ambientais de maior
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importncia ou magnitude. Da a exigncia de, nesta fase, serem contempladas alternativas de localizao, para poder definir aquela em que os efeitos adversos ao meio ambiente sejam menos significativos. Nessa fase, a ateno deve se concentrar na adequada definio das alternativas de traado, onde a avaliao econmica e de engenharia dever estar aliada avaliao das repercusses ambientais. Os efeitos ambientais a serem mais observados referem-se s caractersticas do ecossistema a ser afetado; a localizao de reas de preservao permanente, reas de interesse especial tais como as de proteo de mananciais, de patrimnio cultural, histrico, paisagstico e arqueolgico, bem como os parques nacionais, estaduais e municipais, reservas indgenas, etc.; a transposio de reas urbanas; as modificaes da paisagem por cortes, aterros e tneis; e at mesmo os impactos indiretos da obra sobre os locais interligados. As AES MODIFICADORAS listadas na fase de estudos e projeto so as seguintes: a) estudos de viabilidade tcnico-econmica; b) estudo de traado/elaborao de projeto bsico. Impactos decorrentes destas aes afetam geralmente o meio antrpico ou scioeconmico, conforme pode ser observado na matriz de correlao ou de impacto. Aps essa primeira fase ou etapa, tendo o projeto bsico sido aprovado, dever ser elaborado o projeto executivo final contendo o detalhamento necessrio ao incio da construo propriamente dita. Nessa fase, deve ser requerida a LICENA DE INSTALAO, onde, aps a avaliao do plano de controle ambiental do projeto, o empreendimento pode ser aprovado com as ressalvas tcnicas necessrias sua adequao ambiental. As principais AES MODIFICADORAS do meio ambiente a serem avaliadas na fase de construo so as seguintes: a) desapropriao de terras; b) alocao de mo-de-obra; c) infraestrutura e obras de apoio; d) remoo de cobertura vegetal; e) terraplenagem; f) remoo de rocha;
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g) construo de tnel; h) extrao de minerais de classe II; i) preparao de base e pavimentao; j) acessos de servio; k) obra de drenagem; l) obra-de-arte; m) usina de asfalto; n) regulamentao de trfego. Pelas caractersticas das aes, seus impactos afetam de forma significativa o meio fsico e biolgico e em alguns casos o meio antrpico. Cada ao merece uma avaliao especfica por parte do empreendedor e das empresas de construo, no sentido de identificar as medidas mitigadoras, para evitar ou minimizar impactos. Nessa fase ou etapa, a atuao do rgo ambiental competente ser no sentido de fiscalizar as obras para verificar o cumprimento do projeto e das condicionantes estabelecidas quando do licenciamento. Na fase final, quando a estrada estiver em condio de trfego, dever ser realizada vistoria tcnica para liberao da LICENA DE OPERAO, expedida aps a verificao da compatibilidade do projeto aprovado e a eficcia das medidas mitigadoras dos impactos ambientais negativos identificados no licenciamento. De seu escopo constaro as restries eventualmente necessrias nas diversas situaes de operao. Destes ltimos aspectos, as AES MAIS VISADAS podero ser as seguintes: a) condies de abertura ao trfego; b) conservao e manuteno. Analisando o item, vimos que, durante a construo de uma rodovia, as obras de drenagem e de construo de tneis so consideradas aes modificadoras do meio ambiente, dentre vrias outras aes. Item correto. Gabarito: CERTO 7 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 111) Durante a fase de implantao de rodovias, comum a alterao dos limites de desmatamento estabelecidos em projeto devido dificuldade dos operadores de mquinas em acompanharem, principalmente em regies de vegetao
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densa, a linha terraplenagem.

sinuosa

que

delimita

os

off-sets

de

DESMATAMENTO E LIMPEZA DO TERRENO Desde a fase de projeto das rodovias deve existir uma preocupao muito grande com o desmatamento da faixa de domnio. O desmatamento deve ser amplo o suficiente para garantir a insolao da obra e restrito, ao mesmo tempo, s necessidades mnimas exigidas para as operaes de construo e para a garantia da visibilidade dos motoristas (segurana do trfego). Seja pela facilidade de estabelecer programas informatizados de clculo de reas desmatadas (ordens simples de desmatamentos em faixas contnuas, ou limitadas a certa distncia dos off-sets), seja pela pretensiosa idia de facilitar as futuras operaes de conservao, os desmatamentos tm sido feitos, em todo o Brasil, em faixas muito maiores do que as necessrias s operaes do canteiro de obras, insolao e segurana do trfego. medida que a vegetao reduz a velocidade e o volume da gua do escorrimento superficial (run-off), os prejuzos causados pelo desmatamento a partir daqueles critrios duvidosos so muitos, entre os quais se destacam: a) expe os solos e os taludes naturais eroso, que podem evoluir facilmente a ravinamentos profundos e extensos, afetando a rodovia e as propriedades vizinhas; b) facilita o assoreamento e sobrecarrega os sistemas de drenagem, causando inundaes nas entradas dgua e eroses nas sadas, freqentemente ameaando o corpo estradal de colapso; c) deixa-se de contar com um poderoso aliado na conteno de escorregamentos e quedas de pedras, to comuns nos trechos mais acidentados de todas as estradas. O acmulo da vegetao abatida nas margens das reas desmatadas, prtica corrente em todas as construes virias, so impedimentos ao bom funcionamento da drenagem (principalmente dos talvegues naturais), causando a proliferao de insetos e rpteis venenosos e so, tambm, elementos combustveis responsveis pelo rpido alastramento de incndios. O recolhimento da vegetao e sua posterior incinerao cuidadosa so prticas que devem ser introduzidas j nas operaes de desmatamento.
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Quanto s operaes de limpeza da camada vegetal, deve-se observar que o solo seja estocado para uso posterior na recuperao vegetal de taludes, emprstimos, etc. muito comum, durante a fase de implantao de rodovias, a alterao dos limites de desmatamento definidos em projeto. A argumentao utilizada se refere dificuldade dos operadores de mquinas em acompanhar a linha sinuosa que delimita os off-set de terraplenagem, principalmente em regies de vegetao densa. Ento, apenas visando benefcios ao desempenho operacional, o desmatamento passa a ser limitado por segmentos de reta, aumentando significativamente a rea a desmatar e, consequentemente, a agresso ao meio ambiente, conforme ilustrado a seguir.

necessrio buscar solues que possibilitem aos operadores das mquinas no s identificar com facilidade os limites do desmatamento, como tambm respeit-lo, executando exclusivamente o que foi definido em Projeto. Uma das alternativas seria a execuo de desmatamento manual (sem destocamento) em uma faixa que acompanhe as demarcaes implantadas, criando-se assim um contorno de fcil identificao e acompanhamento pela equipe mecnica, conforme a seguinte ilustrao:

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Analisando o item, vimos que correto afirmar que, durante a fase de implantao de rodovias, comum a alterao dos limites de desmatamento estabelecidos em projeto devido dificuldade dos operadores de mquinas em acompanharem, principalmente em regies de vegetao densa, a linha sinuosa que delimita os off-sets de terraplenagem. Gabarito: CERTO

DVIDA
- Professor, poderia explicar o que so as distncias dos "offsets"? Resposta: OFFSET uma estaca cravada a 2 m da crista de corte ou p de aterro, devidamente cotada, que serve de apoio execuo de terraplenagem e controle topogrfico, sempre no mesmo alinhamento das sees transversais. 8 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 112) No que se refere a emprstimos de terra, a utilizao do mtodo construtivo denominado bota-dentro pode resultar na formao de piscinas ao longo das rodovias, ambiente favorvel proliferao de vetores de doenas graves.
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J vimos anteriormente que os emprstimos de terra tm sido escolhidos de modo que a explorao tenha um custo reduzido de transporte, chegando-se ao extremo das construes projetadas pelo mtodo do bota-dentro, onde os tratores escavam o terreno natural perpendicularmente ao eixo da futura rodovia, acumulando o material sobre a plataforma projetada. Este mtodo construtivo cria uma srie imensa de piscinas ao longo das rodovias, tanto jusante como montante delas, gerando dois problemas: a) ambiente favorvel proliferao de vetores de doenas graves (mosquitos, caramujos, etc.); b) taludes altssimos, compostos pela soma das alturas do aterro construdo e da caixa de emprstimo explorada. Portanto, o item est correto. Gabarito: CERTO

DVIDA
- Professor, eu conhecia o termo bota-fora. Mas eu nunca tinha ouvido falar em bota-dentro. Existe isso mesmo? Resposta: Sim, pessoal, por mais estranho que parea, existe o termo "BOTA-DENTRO". Seguem as definies de "bota-dentro" e do j conhecido "bota-fora": BOTA-DENTRO: Parte da terra que, no terrapleno, aproveitada como aterro, dispensando grandes distncias de transporte. (Sin.: Emprstimo Lateral). BOTA-FORA: Material de escavao dos cortes no aproveitados nos aterros, devido sua m qualidade, ao seu volume, ou excessiva distncia de transporte, e que depositado fora da plataforma da rodovia, de preferncia nos limites da faixa de domnio, quando possvel.
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9 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 113) A construo de bueiros curtos, que terminam acima dos ps dos aterros, recomendada para se evitarem eroses e voorocas, que, por retroeroso, podem destruir a estrada. DRENAGEM, BUEIROS Os sistemas de drenagem deficientes tm sido SEMPRE os maiores causadores de problemas para a conservao das rodovias, afetando as propriedades lindeiras (vizinhas) e gerando problemas sanitrios para as populaes, as quais a estrada deveria servir. muito comum observar a falta de revestimento de sarjetas ao longo de cortes cujo material suscetvel eroso, apenas por economia no investimento inicial. Bueiros de comprimentos reduzidos e valetas com descarga em encostas nos PP (pontos de passagem corte/aterro), tambm tm sua origem em economias no investimento inicial. Todas estas economias, porm, resultam em perdas considerveis, anulando-as completamente pelos altos custos de conservao, pelas interrupes do trfego e at pelas perdas de trechos da rodovia (perda do capital investido). O afogamento tem causado problemas insolveis em benfeitorias de terceiros, inundadas a cada chuva mais forte, o que muito comum nas reas marginais de cidades e povoados, com os problemas sanitrios criados pelos lagos formados pelas rodovias. Em reas de pouca declividade, tais lagos podem tomar vrios quilmetros quadrados de vrzeas, secando somente aps vrias semanas ensolaradas. Neste caso, as perdas de vegetao cujas razes no suportem o afogamento por longos perodos se soma criao das condies ideais para proliferao de insetos e moluscos indesejveis. Como conseqncia, a construo de obras que tenham a dupla viso rodovia - aude s pode ser feita: a) por solicitao da populao local b) onde so absolutamente necessrias; c) onde podem ser objeto de controle de uso e conservao. A construo de BUEIROS CURTOS (s vezes terminando acima do p dos aterros) e SEM DISSIPADORES DE ENERGIA
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tem causado eroses e voorocas que destroem os terrenos de descarga e, no raro, destroem a prpria estrada atravs do fenmeno da RETROEROSO. Os projetos geralmente prevem a descarga dos bueiros logo aps vencerem a saia do aterro. Nem sempre, contudo, esta descarga ocorre dentro dos talvegues naturais e, ao contrrio, criam cascatas com desnvel, desde um ou dois metros at, s vezes, da ordem de dezenas de metros (em regies acidentadas) em relao ao fundo do vale, em reas desmatadas precisamente para permitir sua construo. Como os resultados negativos no se fazem esperar, deve-se estabelecer, como regra, a devoluo da gua captada sempre no fundo dos talvegues, adotando, ao menor sinal de suscetibilidade eroso, dissipadores de energia. Este princpio vlido para todos os dispositivos de drenagem (bueiros, valetas, sarjetas, descidas dgua de aterros, drenos profundos, etc.), sempre tendo em conta que as economias no investimento inicial resultam, via de regra, em grandes despesas de conservao. Analisando o item, a construo de bueiros curtos, que terminam acima dos ps dos aterros, NO recomendada para se evitarem eroses e voorocas, que, por retroeroso, podem destruir a estrada. justamente o contrrio: A construo de BUEIROS CURTOS (s vezes terminando acima do p dos aterros) e SEM DISSIPADORES DE ENERGIA tem causado eroses e voorocas que destroem os terrenos de descarga e, no raro, destroem a prpria estrada atravs do fenmeno da RETROEROSO. Item errado. Gabarito: ERRADO (CESPE/TCU/2007 Cargo: ACE/Obras) Toda obra rodoviria gera impactos negativos ao meio ambiente: na etapa de planejamento, na de construo ou na de operao. Em relao a esses impactos e a possveis medidas que os minimizem, julgue os itens que se seguem. 10 - (CESPE/TCU/2007 Cargo: ACE/Obras Item 142) O tipo de obra mencionado provoca poluio do ar devido emisso de partculas slidas, dixido de carbono, dixido de enxofre, entre outros, dos veculos automotores, e as medidas mitigadoras desse problema dependem da evoluo tecnolgica de equipamentos que limitem a emisso de gases pelos veculos ou da restrio circulao de determinados tipos de veculos por algumas das rodovias ou por algum perodo.
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POLUIO DO AR PELO TRFEGO A poluio do ar causada principalmente: a) pela poeira, em travessias urbanas por estradas de terra e encascalhadas; b) pelas emanaes de descarga dos veculos em rodovias de trfego intenso. O p material particulado, oriundo da alterao e fragmentao das rochas, de materiais orgnicos, etc. A importncia da poluio deste tipo se refere s consequncias sobre a visibilidade nas estradas (causando acidentes, p. ex.), sobre a sade (tosse, irritao dos olhos), sobre a qualidade de vida (depositando-se sobre as roupas e sobre alimentos, p. ex.) e dificultando as atividades humanas (trabalho, ensino, lazer, p. ex.). As emanaes das descargas dos veculos so, em contrapartida, mais complexas, e requerem uma dedicao especial. Os principais poluentes oriundos de combusto so: a) o monxido de Carbono (CO); b) os hidrocarbonetos (HC); c) os xidos de Nitrognio (NOx); d) os xidos de Enxofre (SOx); e e) o material particulado (MP). O conjunto de poluentes forma concentraes locais, que tendem a diminuir medida que o ponto de medio afastado da fonte poluidora. Entretanto, as condies climticas (ventos, umidade, etc.) podem desencadear reaes fotoqumicas, gerando outras substncias, tambm indesejveis, cujo tempo de residncia no ar bem mais prolongado. A gerao de poluentes depende, tambm, da composio do trfego, pois so diferentes as emisses a partir de motores a diesel e gasolina. As principais conseqncias da poluio do ar se podem notar: a) na sade da populao exposta excessivamente (alergias, doenas pulmonares, intoxicao);

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b) na biota (desfolhamentos, deposio de resduos, morte e/ou fuga de espcies de fauna, etc.); c) nos monumentos e stios histricos, antropolgicos, culturais, etc. (deposio de resduos, corroso, etc.); d) nos investimentos de terceiros (fumaa, deposio de resduos, corroso). MEDIDAS MITIGADORAS As medidas mitigadoras assumem duas formas: reduo da poluio na fonte; medidas de planejamento. A) REDUO DA POLUIO NA FONTE: As emanaes das descargas dos veculos dependem: - da evoluo tecnolgica dos veculos, tanto no que diz respeito aos motores quanto aos filtros e combustveis; - do controle da regulagem dos automveis e, principalmente, dos caminhes e nibus. No primeiro caso (evoluo tecnolgica), a Resoluo CONAMA n 18/86 instituiu o PROCONVE (Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores), que prev a reduo paulatina das emisses dos poluentes, ano a ano. J o controle de regulagem dos motores passa, obrigatoriamente, pela conscientizao dos usurios dos veculos, visto que a fiscalizao s tem facilidade de atuar diretamente quando a emisso de fumaa densa o suficiente para ser visvel (denominada de fumaa negra nas campanhas da FEEMA no Rio de Janeiro). B) MEDIDAS DE PLANEJAMENTO Todas as medidas de planejamento se relacionam com a engenharia de trfego, tomando forma de: restrio ao uso das vias por todos os veculos ou apenas para alguns.
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controle dos cruzamentos, inclusive com uso de semforos sincronizados, reduzindo a necessidade de paradas e conseqentes aceleraes e desaceleraes, aumentam as emisses da descarga dos veculos; remanejamentos de trfego, oferecendo rotas alternativas para o trfego de passagem (origem e destino fora da rea-foco). Conforme visto, obras rodovirias provocam poluio do ar devido emisso de partculas slidas, dixido de carbono, dixido de enxofre, entre outros, dos veculos automotores, e as medidas mitigadoras desse problema dependem da evoluo tecnolgica de equipamentos que limitem a emisso de gases pelos veculos ou da restrio circulao de determinados tipos de veculos por algumas das rodovias ou por algum perodo. Alguns candidatos mais detalhistas poderiam at contestar que dentre os principais poluentes se encontra o monxido de carbono, e no o dixido, como informado na assertiva. Entretanto, este no era o foco da questo. O que o examinador queria que o candidato soubesse eram as medidas mitigadoras. E isso estava correto. Gabarito: CERTO 11 - (CESPE/TCU/2007 Cargo: ACE/Obras Item 143) Obras rodovirias provocam impactos negativos na flora local que podem ser compensados com a recuperao e o reflorestamento de reas degradadas prximas. Esse tipo de obra, porm, no provoca impacto significativo na fauna local. RUDOS O trfego rodovirio um importante gerador de rudos, que afetam: a) as populaes expostas permanentemente aos rudos, principalmente aquelas que habitam e/ou trabalham nas proximidades de trechos com trfego de alta densidade; b) as instalaes de terceiros que necessitam de silncio (escolas, teatros, hospitais, etc.) e/ou de estabilidade para seu funcionamento (laboratrios, indstrias de preciso, hospitais, etc.); c) os monumentos histricos e stios culturais, que podem ter suas funes distorcidas pelos rudos gerados pelo trfego pesado;

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d) a fauna silvestre, que pode sofrer impactos devido aos rudos excessivos (fuga dos stios naturais, inibio da natalidade, etc.). Deve-se registrar que a percepo e, principalmente, as alteraes psicolgicas causadas pelo rudo e pelas vibraes afetam cada indivduo de forma e intensidade diferentes. O mesmo ocorre com as instalaes e atividades tais como laboratrios e hospitais. Como consequncia, na impossibilidade de evitar a interferncia mudando a rodovia, ou as atividades em seu entorno, tambm as medidas mitigadoras sero variadas, representando a necessidade de maiores ou menores investimentos. Analisando o item, quanto ao impacto negativo na flora local, j vimos que a remoo da cobertura vegetal um tipo de impacto causado por uma obra rodoviria. A recuperao e o reflorestamento das reas degradadas de fato pode compensar tal impacto. Entretanto, conforme visto, as obras rodovirias provocam sim impacto na fauna local, tanto por intermdio da remoo do habitat natural das espcies quanto pela gerao de rudos. Item errado. Gabarito: ERRADO (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas) Com referncia minimizao de danos ambientais decorrentes da execuo e operao de obras rodovirias, julgue os itens subsequentes. 12 - (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas Item 127) Na preveno de processos erosivos na faixa de domnio de rodovias, as barreiras vegetais para controle de enxurradas no devem ser associadas a sistemas de drenagem, por comprometerem e limitarem a vida til destes. A cobertura vegetal responsvel pelo controle dos processos de eroso e sedimentao e enriquece os solos em matria orgnica, auxiliando na manuteno da fertilidade. Uma tcnica muito eficiente no controle da eroso o Sistema Vetiver. Esta tcnica consiste em aplicar o capim-vetiver em fileiras horizontais devidamente espaadas em funo da inclinao da encosta. Ao se desenvolver, o sistema de razes da planta que chega a 5 metros de profundidade promove um grampeamento natural do solo, aumentando a estabilidade da encosta em at 200%.

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A parte area da planta forma touceiras que ao se unirem umas as outras criam uma barreira natural que alm de reter a terra, segura a gua que ao invs de descer a encosta como uma enxurrada, perde velocidade e no danifica o solo. Esta caracterstica de formar barreiras naturais empregada na criao de retentores de sedimento permanentes. O uso de barreiras vivas do capimvetiver bordejando as canaletas de drenagem em vias pblicas limita o transporte de sedimentos e detritos para as tubulaes e evita o assoreamento destes. Ainda, o capimvetiver recomendado para reforar o solo em reas de risco, onde a remoo de moradores invivel, promovendo assim uma maior estabilidade e menor risco de deslizamentos de terra.

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Conforme visto no exemplo anterior, as barreiras vegetais para controle de enxurradas PODEM ser associadas a sistemas de drenagem na preveno de processos erosivos na faixa de domnio de rodovias. Item errado. Gabarito: ERRADO 13 - (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas Item 128) A hidrossemeadura pode ser utilizada para proteger o terreno e evitar processos erosivos, consistindo em implantao de sementes por jateamento, acondicionadas em elementos de fixao no solo ou em elementos protetores (mulch), adubos e nutrientes. Primeiramente, vamos a algumas definies importantes: Proteo vegetal: consiste no plantio de espcies vegetais diversas, com a finalidade de preservar reas expostas do corpo estradal, da faixa de domnio ou resultantes da explorao de ocorrncias de materiais, dando-lhes condies de resistncia eroso e atenuando os efeitos de agresso ao meio-ambiente. Pode, tambm, ser utilizada no revestimento de dispositivos de drenagem pluvial. Plantio: processo de aplicao das espcies vegetais no solo para germinao e/ou reproduo, desenvolvimento vegetativo e cobertura do solo.

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Leivas: so placas contendo gramneas ou leguminosas, que so transplantadas de viveiro ou outro local de extrao, para o local de implantao e que promovem a cobertura imediata do solo. Hidrossemeadura: o processo de implantao de espcies vegetais, atravs do jateamento de sementes juntamente com elementos de fixao ao solo, elementos protetores das intempries, adubos e nutrientes necessrios a sua germinao. Nos taludes de cortes, feita a proteo com enleivamento e hidrossemeadura para evitar descarrilamento. Nas saias dos aterros, tais procedimentos tambm so executados para evitar descarrilamento. De acordo com o Manual rodovirio de conservao, monitoramento e controle Ambientais, do DNIT, a hidrossemeadura consiste na implantao de vegetao herbcea em taludes (cortes e aterros) ou reas de uso de difcil acesso para aplicao, atravs de bombeamento e asperso de soluo aquosa, contendo uma mistura de adubos minerais ou orgnicos, mulch, nutrientes, adesivos e mistura de sementes de gramneas e leguminosas.

Execuo de hidrossemeadura

Portanto, a hidrossemeadura pode ser utilizada para proteger o terreno e evitar processos erosivos, consistindo em implantao de sementes por jateamento, acondicionadas em elementos de fixao no solo ou em elementos protetores (mulch), adubos e nutrientes. Item correto.
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Gabarito: CERTO AUFC/Obras Pblicas) A (CESPE/TCU/2009 Cargo: conservao e a manuteno de uma rodovia aumentam a sua vida til, economizam recursos, reduzem custos e garantem melhores condies de segurana para os usurios de servios de transportes. A respeito desse tema, julgue os itens a seguir. 14 - (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas - Item 129) A selagem de trincas e as correes de exsudaes constituem aes de conservao rotineira de pavimentos betuminosos. A conservao rotineira do pavimento das rodovias, incluindo pista, acostamentos e intersees, compreende o conjunto de operaes rotineiras destinadas a manter e preservar as boas condies de servio do pavimento, garantindo aos usurios adequadas condies de conforto e segurana circulao dos veculos. Sabidamente, os pavimentos rodovirios, como qualquer obra de engenharia, deterioram-se com o tempo, no caso, sob a ao do trfego e/ou quando atingidos pela ao dos agentes naturais. Os tipos de defeitos que ordinariamente podem ocorrer nesta componente so, entre outros, os seguintes: a) Na pavimentao betuminosa A ocorrncia de trincas, panelas e afundamentos em pontos localizados, causados principalmente por problemas no sistema de drenagem, permitindo infiltrao de gua na estrutura do pavimento; eventuais pontos fracos; oxidao do revestimento superficial; exsudaes e outros. b) Nos pavimentos rgidos A ocorrncia de problemas de drenagem, recalques, e defeitos e desgastes nas placas de concreto. AS AES DE CONSERVAO ROTINEIRA, DE CARTER PREVENTIVO/CORRETIVO, COMPREENDERO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:
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a) Relativamente aos Pavimentos Betuminosos. reparo de panelas (tapa-buracos); selagem de trincas; reparo de afundamentos de pequena extenso e bordos quebrados; correo de exsudaes; restaurao da base e da capa de rolamento, em pontos crticos de pequena extenso; correo de trincas e depresses; execuo de capa selante. b) Relativamente aos Pavimentos Rgidos. resselagem de trincas; proteo contra o esborcimento; correo de escamaes. Em sequncia, a ttulo de ilustrao, so apresentadas figuras contendo Representao Esquemtica dos Defeitos ocorrentes em Pavimentos Flexveis:

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Conforme visto, fundamental conhecermos os principais defeitos que podem ocorrer em uma rodovia. O Manual de Conservao Rodoviria do DNIT os divide em defeitos: no terrapleno; no pavimento; na drenagem e obras-de-arte correntes; em obras-de-arte especiais; em canteiros, intersees e faixa de domnio; no sistema de segurana e proteo; no sistema de iluminao e instalaes eltricas; no sistema de pesagem de veculos.
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Comumente, os defeitos mais cobrados em provas de concursos so aqueles relacionados ao pavimento. Como nosso objetivo neste curso melhorar o custo-benefcio do seu estudo, iremos nos limitar a definir esses defeitos nos pavimentos, que so combatidos pela conservao ou restaurao. O Manual de Conservao Rodoviria do DNIT traz inmeros defeitos nos pavimentos. Nesta aula, iremos tratar apenas dos mais importantes, aqueles que tm mais chances de aparecer na sua prova. Quem tiver interesse em se aprofundar no assunto, deve ler o manual, disponvel no link ao final desta questo. Os defeitos mais comuns so os seguintes: Revestimentos Betuminosos Fenda Qualquer descontinuidade na superfcie do pavimento, que conduza a aberturas de menor ou maior porte, apresentando-se sob diversas formas, conforme adiante descrito. a) Fissura Fenda de largura capilar existente no revestimento, posicionada longitudinal, transversal ou obliquamente ao eixo da via, somente perceptvel a vista desarmada de uma distncia inferior a 1,50 m. As fissuras so fendas incipientes que ainda no causam problemas funcionais ao revestimento, no sendo assim consideradas, quanto gravidade, nos mtodos atuais de avaliao das condies de superfcie. b) Trinca Fenda existente no revestimento, facilmente visvel vista desarmada, com abertura superior da fissura, podendo apresentarse sob a forma de trinca isolada ou trinca interligada. c) Trinca isolada Trinca transversal Trinca isolada que apresenta direo predominantemente ortogonal ao eixo da via.
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Quando apresentar extenso de at 100 cm denominada trinca transversal curta. Quando a extenso for superior a 100 cm denomina-se trinca transversal longa. Tem como causa: contrao / dilatao do revestimento devido ao gradiente trmico ou ao envelhecimento do asfalto; propagao das trincas existentes nas camadas subjacentes, como, por exemplo, das bases tratadas com cimento ou juntas de revestimentos rgidos (trincas de propagao).

Ilustrao de trincamento transversal

Foto de trincamento transversal Trinca longitudinal


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Trinca isolada que apresenta direo predominantemente paralela ao eixo da via. Quando apresentar extenso de at 100 cm denominada trinca longitudinal curta. Quando a extenso for superior a 100 cm denomina-se trinca longitudinal longa. Tem como causa: junta de construo mal feita; contrao / dilatao do revestimento devido ao gradiente tcnico ou envelhecimento do asfalto; propagao das trincas existentes nas camadas subjacentes, como, por exemplo, das bases tratadas com cimento ou juntas de revestimentos rgidos (trincas de propagao).

Ilustrao de trincamento longitudinal

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Foto de trincamento longitudinal Trinca de borda Trinca isolada no atribuda aos fenmenos de fadiga e sim aos fenmenos de retrao trmica ou do material do revestimento ou do material de base rgida ou semi-rgida subjacentes ao revestimento trincado. Trinca que se forma normalmente em uma regio afastada de no mximo 60 cm da borda do pavimento ou na regio divisria em que o pavimento sofreu alargamento. Caracteriza-se por uma trinca longitudinal ou por uma rea trincada ocorrente na regio da juno entre a pista e o acostamento ou entre a pista e o alargamento. O trincamento na borda pode ser acompanhado por desintegrao ou eroso ao longo da borda. Tem como causa: construo deficiente da junta de ligao entre a pista a o acostamento (ou alargamento); diferena de rigidez entre os materiais constituintes do acostamento ou do alargamento e do pavimento existente; compactao insuficiente; drenagem deficiente ou inexistente.

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Foto Trinca de Bordo

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Foto Trinca de Bordo d) Trinca interligada Trinca tipo Couro de Jacar Conjunto de trincas interligadas sem direes preferenciais, assemelhando-se ao aspecto de couro de jacar. Essas trincas podem apresentar, ou no, eroso acentuada nas bordas. O trincamento por fadiga caracterizado por uma srie de trincas interconectadas causadas pela fadiga do revestimento asfltico (ou da base estabelecida), decorrentes da ao repetida das cargas de trfego. Seu formato assemelha-se ao couro de jacar ou crocodilo, podendo receber tal denominao devido a este fato. Tem como causa a ao repetida das cargas de trfego. As condies ambientais (temperatura e umidade) podem acelerar o incio e a propagao das trincas.

Foto trinca interligada tipo Jacar

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Foto trinca interligada tipo Jacar Trinca tipo Bloco Conjunto de trincas interligadas caracterizadas pela configurao de blocos formados por lados bem definidos, podendo, ou no, apresentar eroso acentuada nas bordas. As trincas em bloco possuem formato aproximadamente retangular, formando blocos de vrios formatos. Esses blocos sofrem uma reduo nas suas dimenses medida em que aumenta o grau de deteriorao. Este tipo de trincamento causado, principalmente, pela contrao do material de revestimento, em funo da alternncia diria entre altas e baixas temperaturas. A sua constatao, geralmente, indica que o ligante asfltico perdeu significativamente sua caracterstica elstica. No um defeito associado carga, embora esta possa gerar um aumento na sua severidade. Tal defeito tambm poder ocorrer quando houver a unio de trincas transversais e longitudinais, em revestimentos executados sobre bases cimentadas.

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Ilustrao do trincamento em blocos

Foto do trincamento em blocos Depresso Afundamento localizado cujo nvel (ou altura) mais baixo do que a superfcie ao seu redor. Na fase inicial esta falha percebida aps a ocorrncia de chuva, devido ao acmulo de gua em seu interior. Tem como causa deficincias construtivas ou geradas por recalque do terreno de fundao ou do material de aterro.

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Foto Depresso

Foto Depresso Trilha de Roda Afundamentos ou depresses contnuas que podem ser classificados em dois tipos, a saber: afundamento por consolidao e afundamentos plsticos. a) Afundamentos por consolidao uma depresso do revestimento que se forma na regio onde se d a passagem das cargas, ou seja, nas trilhas de roda. Em sua fase
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inicial esta falha s perceptvel aps a ocorrncia de chuva, pois os sulcos ficam preenchidos por gua. At certo limite estes afundamentos so tolerveis, porm, quando o acmulo das deformaes permanentes formam flechas expressivas nas trilhas de roda, a estrutura estar em um estado terminal e pondo em risco a segurana dos usurios. Tem como causa: compactao insuficiente de uma ou mais camadas durante a construo; mistura asfltica inadequada (com baixa estabilidade); enfraquecimento de uma ou mais camadas devido infiltrao de gua.

Ilustrao do afundamento por consolidao nas trilhas de roda

Foto do afundamento por consolidao nas trilhas de roda


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b) Afundamento plstico Depresso formada nas trilhas de roda caracterizada por um afundamento na regio solicitada e um solevamento lateral. Tem como causa a ruptura de uma ou mais camadas do pavimento devido ao das cargas de trfego.

Ilustrao do afundamento plstico nas trilhas de roda

Foto Afundamento Plstico Exsudao Excesso de ligante betuminoso na superfcie do pavimento, causado pela migrao do ligante atravs do revestimento. A exsudao um fenmeno em que a pelcula ou filme de material betuminoso forma-se na superfcie do pavimento e se caracteriza por
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manchas de variadas dimenses. Estas manchas resultantes comprometem seriamente a aderncia do revestimento aos pneumticos, principalmente sob tempo chuvoso, caracterizando um srio problema funcional. Tem como causa: a) dosagem inadequada da mistura asfltica, acarretando teor excessivo de ligante e/ou ndice de vazios muito baixo; b) temperatura do ligante acima da especificada no momento da mistura, acarretando a dilatao do asfalto e ocupao irreversvel dos vazios entre as partculas.

Foto exsudao

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Foto exsudao Panela ou Buraco Cavidade que se forma no revestimento por diversas causas (inclusive por falta de aderncia entre camadas superpostas, causando o desplacamento das camadas), podendo alcanar as camadas inferiores do pavimento, provocando a desagregao dessas camadas. As panelas so cavidades formadas inicialmente no revestimento do pavimento e que possuem dimenses e profundidades variadas. O defeito muito grave, pois afeta estruturalmente o pavimento, permitindo o acesso das guas superficiais ao interior da estrutura. Tambm grave do ponto de vista funcional, j que afeta a irregularidade longitudinal e, como consequncia, a segurana do trfego, e o custo do transporte. Tem como causa: a) trincamento por fadiga (estgio terminal); b) desintegrao localizada na superfcie do pavimento (desgastes de severidade alta). Vale a pena lembrar que tanto o incio desta falha quanto a sua evoluo so acelerados pela ao do trfego e de fatores climticos.

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Ilustrao de panelas

Foto de panelas Remendo Poro do revestimento onde o material original foi removido e substitudo por outro material (similar ou diferente). Remendos existentes so em geral considerados falhas, j que refletem o mau comportamento da estrutura original, gerando normalmente incremento na irregularidade longitudinal. Dever ser avaliada tambm a deteriorao da rea remendada. Os remendos so considerados defeitos quando provocam desconforto Tem como causas: solicitao intensa do trfego; emprego de material de m qualidade;
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- agressividade das condies ambientais; problemas construtivos.

Ilustrao de remendos

Foto remendos Desnvel entre Pista e Acostamento Diferena em elevao entre a pista e o acostamento. Tem como causa: recalque do acostamento; bombeamento (perda de finos) do acostamento; perda de material superficial em acostamentos no pavimentados devido ao deslocamento do ar provocado pela passagem dos veculos e ao da gua de chuva; problemas construtivos, principalmente nos recapeamentos.

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Ilustrao do desnvel entre pista e acostamento

Foto desnvel entre pista e Acostamento Separao entre Pista e Acostamento Alargamento da juno entre a pista e o acostamento. Essa separao no considerada como um defeito se a junta est muito fechada ou selada e impedindo a infiltrao de gua s camadas inferiores. Tem como causa: falta de capacidade de suporte do acostamento; movimentos rotacionais do corpo do aterro devido instabilidade de taludes; deslocamento do material do acostamento devido retrao trmica.

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Foto separao entre pista e acostamento

Foto separao entre pista e acostamento Bombeamento O bombeamento caracterizado pela erupo de gua e finos nas trincas sob a ao das cargas de trfego. Ele percebido pela existncia de manchas na superfcie ou pela acumulao de material fino junto s trincas. Tem como causa a existncia de vazios sob o revestimento e a sobrepresso hidrosttica provocada pela passagem dos veculos.
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Foto Bombeamento

Alm dos defeitos aqui tratados, o Manual do DNIT aborda ainda dos seguintes: Ondulao ou Corrugao; Escorregamento; Desgaste; Agregados Polidos.

Com relao ao item da prova, vimos que a selagem de trincas e as correes de exsudaes de fato constituem aes de conservao rotineira de pavimentos betuminosos. Outras aes de conservao rotineira em pavimentos betuminosos so: reparo de panelas (tapaburacos); reparo de afundamentos de pequena extenso e bordos quebrados; restaurao da base e da capa de rolamento, em pontos crticos de pequena extenso; correo de trincas e depresses; e execuo de capa selante. Conforme visto, o item est correto. Gabarito: CERTO

Leitura complementar
Manual de conservao rodoviria do DNIT Clique no link:
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<http://ipr.dnit.gov.br/manuais/Manual%20de%20Conservaca o%20Rodoviaria.pdf> 15 - (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas - Item 130) A proteo contra esborcinamento de juntas uma das aes de conservao rotineira de pavimentos flexveis. De acordo com o que estudamos anteriormente, relativamente aos Pavimentos Rgidos, as aes de conservao rotineira compreendero, entre outros procedimentos, os seguintes: resselagem de trincas; proteo contra o esborcimento; correo de escamaes. Da mesma forma que fizemos para o caso de revestimentos betuminosos, a seguir veremos os principais defeitos que ocorrem em pavimentos rgidos, de acordo com o disposto no Manual de Conservao Rodoviria do DNIT: Pavimentos de Concreto de Cimento Portland Fissura de Canto a fissura que intercepta as juntas a uma distncia menor ou igual metade do comprimento das bordas ou juntas do pavimento (longitudinal e transversal), medindo-se a partir do seu canto. Esta fissura geralmente atinge toda a espessura da placa.

Fissuras de Canto

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Falha na Selagem das Juntas qualquer avaria no material selante que possibilite o acmulo de material incompressvel na junta ou que permita a infiltrao de gua. As principais falhas observadas no material selante so: a) rompimento, por trao ou compresso; b) extruso do material; c) crescimento de vegetao; d) endurecimento (oxidao) do material; e) perda de aderncia s placas de concreto; f) quantidade deficiente de selante nas juntas.

Falha na Selagem das Juntas Desnvel Pavimento - Acostamento o degrau formado entre o acostamento e a borda do pavimento, geralmente acompanhado de uma separao dessas bordas. Fissuras Lineares So fissuras que atingem toda a espessura da placa de concreto, dividindo-a em duas ou trs partes. Quando as fissuras dividem a placa em quatro ou mais partes, o defeito denominado de placa dividida. Como fissuras lineares enquadram-se: a) fissuras transversais que ocorrem na direo da largura da placa, perpendicularmente ao eixo longitudinal do pavimento;

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Fissuras Transversais b) fissuras longitudinais que ocorrem na direo do comprimento da placa, paralelamente ao eixo longitudinal do pavimento;

Fissuras Longitudinais c) fissuras diagonais, que so fissuras inclinadas que interceptam as juntas do pavimento a uma distncia maior que a metade do comprimento dessas juntas ou bordas.

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Fissuras Diagonais Grandes Reparos Entende-se como "grande reparo" uma rea do pavimento original maior que 0,45 m2, que foi removida e posteriormente preenchida com um material de enchimento.

Grandes Reparos Pequenos Reparos Entende-se como "pequeno reparo" uma rea do pavimento original menor ou igual a 0,45 m2, que foi removida e posteriormente preenchida com um material de enchimento.

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Pequenos Reparos Fissuras Superficiais (Rendilhado) e Escamao As fissuras superficiais (rendilhado) so fissuras capilares que ocorrem apenas na superfcie da placa, tendo profundidade entre 6 mm e 13 mm, que apresentam a tendncia de se interceptarem, formando ngulos de 120. A escamao caracteriza-se pelo descolamento da camada superficial fissurada, podendo, no entanto, ser proveniente de outros defeitos, tal como o desgaste superficial.

Fissuras Superficiais Fissuras de Retrao Plstica


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So fissuras pouco profundas (superficiais), de pequena abertura (inferior a 0,5mm) e de comprimento limitado. Sua incidncia costuma ser aleatria e elas se desenvolvem formando ngulo de 45 a 60 com o eixo longitudinal da placa.

Esborcinamento ou Quebra de Canto So quebras que aparecem nos cantos das placas, tendo forma de cunha, que ocorrem em uma distncia no superior a 60 cm do canto. Este defeito difere da fissura de canto, pelo fato de interceptar a junta num determinado ngulo (quebra em cunha), ao passo que a fissura de canto ocorre verticalmente em toda a espessura da placa.

Quebra de Canto
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Esborcinamento de Juntas O esborcinamento das juntas se caracteriza pela quebra das bordas da placa de concreto (quebra em cunha) nas juntas, com o comprimento mximo de 60 cm, no atingindo toda a espessura da placa.

Esborcinamento de Juntas Placa Bailarina a placa cuja movimentao vertical visvel sob a ao do trfego, principalmente na regio das juntas.

Placa Bailarina Assentamento

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Caracteriza-se pelo afundamento do pavimento, criando ondulaes superficiais de grande extenso, podendo ocorrer que o pavimento permanea ntegro.

Assentamento Buracos So reentrncias cncavas observadas na superfcie da placa, provocadas pela perda de concreto no local, apresentando rea e profundidade bem definidas.

Buracos Alm dos defeitos aqui tratados, o Manual do DNIT aborda ainda dos seguintes: Alamento de Placas; Placa Dividida; Escalonamento ou degrau nas juntas; Fissuras Lineares;
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Desgaste Superficial; Bombeamento; Quebras Localizadas; Passagem de Nvel.

Com relao ao item da prova, vimos que a proteo contra esborcinamento de juntas uma das aes de conservao rotineira de pavimentos rgidos, e no flexveis, como afirmado na assertiva. Portanto, o item est errado. Gabarito: ERRADO (CESPE/TCE/RN/2009 - Cargo: Inspetor de Controle Externo Especialidade: Engenharia Civil) As tarefas de conservao de rodovias podem ser classificadas em grupos segundo sua natureza e finalidade especficas, como conservao corretiva rotineira, conservao preventiva peridica, conservao de emergncia e restaurao. No que se refere s tarefas de conservao de rodovias, julgue os itens a seguir. 16 - (CESPE/TCE/RN/2009 - Cargo: Inspetor de Controle Externo Especialidade: Engenharia Civil - Item 62) Tapapanela, recomposio de guarda-corpo e renovao de sinalizao horizontal so consideradas tarefas de restaurao da rodovia. Conceitualmente, a conservao rodoviria compreende o conjunto de operaes rotineiras, peridicas e de emergncia realizadas com o objetivo de preservar as caractersticas tcnicas e fsicooperacionais do sistema rodovirio e das instalaes fixas, dentro de padres de servio estabelecidos. Os servios de conservao das rodovias fazem parte do conjunto de funes e atividades destinadas a proporcionar conforto e segurana aos usurios. As tarefas de conservao propriamente dita, conforme exposto, bastante diversificadas, podem ser enfocadas, em razo de suas naturezas e finalidades especficas, em 3 grupos bsicos, aos quais se incorporam outros 2 grupos de tarefas com finalidades afins 2 grupos estes cujas respectivas execues, quando em vultos relativamente reduzidos, podem ser atribudas s equipes de conservao.

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Tais 5 grupos de tarefas, constituindo-se em Macroatividades comportam, de conformidade com a terminologia oficial do DNIT, as definies que se seguem: a) Conservao Corretiva Rotineira o conjunto de operaes de conservao que tm como objetivo reparar ou sanar um defeito e restabelecer o funcionamento dos componentes da rodovia, propiciando conforto e segurana aos usurios. b) Conservao Preventiva Peridica o conjunto de operaes de periodicamente com o objetivo de agravamento de defeitos; conservao, realizadas evitar surgimento ou

Trata-se de tarefas requeridas durante o ano mas cuja frequncia de execuo depende do trnsito, topografia e clima. Ex.: operao tapa-buraco, fechamento de trincas, etc. c) Conservao de Emergncia o conjunto de operaes, que com o servio ou obras necessrias para reparar, repor, reconstruir ou restaurar trechos ou estrutura da rodovia, que tenham sido seccionados, obstrudos ou danificados por um evento extraordinrio, catastrfico, ocasionando interrupo do trfego da rodovia. d) Restaurao o conjunto de operaes destinado a restabelecer o perfeito funcionamento de um bem determinado ou avariado, e restabelecer, na ntegra, suas caractersticas tcnicas originais. Envolve, portanto um conjunto de medidas destinadas a adaptar a rodovia, de uma forma permanente, s condies de trfego atuais e futuras, prolongando seu perodo de vida. e) Melhoramentos da Rodovia o conjunto de operaes que acrescentam rodovia existente, caractersticas novas, ou modificam as caractersticas existentes. AS MACROATIVIDADES DA CONSERVAO
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As tarefas integrantes de cada um dos grupos mencionados esto, a seguir, listadas, constando as respectivas definies, e/ou informaes outras. No se preocupe em decorar ou at mesmo entender todas essas tarefas por enquanto. Apenas leia rapidamente a lista. Em seguida, iremos explicar como descobrir em que grupo se encaixa cada tarefa a partir das definies apresentadas anteriormente. TAREFAS DE CONSERVAO CORRETIVA ROTINEIRA
Servio Reconformao plataforma da Descrio Consiste em conformar superfcie no pavimentadas, utilizando motoniveladora, sem adio de material, a fim de permitir boas condies de trfego e drenagem.

Recomposio manual de aterro Roada manual Capina Qumica Limpeza de sarjeta e meio fio Limpeza de valeta de corte Limpeza de bueiro Reparo de drenagem superficial de concreto Limpeza de drenagem da plataforma

Limpeza de drenagem fora da plataforma

Consiste em recuperar manualmente partes erodidas dos aterros, visando restabelecer, inclusive, os perfis dos taludes, para evitar acidentes e danos ao corpo estradal. Consiste no corte da vegetao de pequeno porte na faixa de domnio, melhorando a visibilidade e aspecto da rodovia. Consiste na erradicao da vegetao atravs da aplicao de produtos qumicos, objetivando evitar sua expanso nos acostamentos e facilitar a drenagem. Consiste na remoo do material depositado ao longo das sarjetas e linhas d`gua do meio fio, visando facilitar o escoamento das guas superficiais. Consiste na remoo do entulho e dos sedimentos existentes. No caso de valetas no revestidas deve se evitar a total remoo da vegetao. Apenas aquela que impea o fluxo da gua deve ser cortada. Consiste na remoo de todo material que impea o livre funcionamento dos bueiros, restabelecendo-se o escoamento normal das guas. Consiste na remoo de todo material que impea o livre escoamento das guas pela galeria. Consiste na limpeza geral da drenagem superficial existente na plataforma da via, removendo o material resultante da limpeza, com o objetivo principal de permitir o escoamento das guas superficiais, em qualquer momento, e secundariamente, propiciar bom aspecto rodovia. Consiste na limpeza geral (mato, entulhos, solo), de todo tipo de drenagem superficial existente fora da plataforma da via, com o objetivo de permitir o livre escoamento das guas superficiais. Consiste na substituio ou reconstruo de guardacorpos danificados, podendo se utilizar, eventualmente (pr-moldados). Trata-se de um servio de alta prioridade que deve ser executado o mais rpido possvel. Consiste no enchimento de trincas e fissuras no

Recomposio guarda corpo

de

Selagem de trinca

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revestimento betuminoso ou pavimento de concreto de cimento com material asfltico para impedir a penetrao de gua nas camadas inferiores do pavimento. Consiste em reparar buraco ou depresso secundria no revestimento, de modo a evitar maiores danos ao pavimento e se obter uma superfcie de rolamento segura e confortvel. Consiste em remover a base defeituosa, substituir o material de suporte deficiente por outro com suporte adequado e reparar o revestimento com mistura asfltica. Se necessrio, executar drenagem superficial ou profunda. Consiste em remover a base defeituosa, substituir o material de suporte deficiente por outro com suporte adequado e reparar o revestimento com mistura asfltica. Se necessrio, executar drenagem superficial ou profunda. Consiste em limpar as juntas dos pavimentos rgidos, calafetando-as com material apropriado que permite sua livre dilatao, evitando a penetrao de gua e materiais estranhos. Consiste na pintura de faixas ao longo do eixo do pavimento, em seus bordos ou em faixas de circulao para fornecer/manter orientao visual ao motorista. Consiste no reparo, substituio e implantao da sinalizao vertical. Consiste na limpeza de taxas refletivas utilizando equipamento aplicador de gua alta presso. Consiste na limpeza de taxas refletivas utilizando equipamento aplicador de gua alta presso. Consiste nos servios de substituio ao longo das rodovias de taxas refletivas com pino, que sofreram avarias, o que exigir uma substituio esparsa e descontinua. Consiste nos servios de substituio ao longo de rodovias de taxas de refletiva, com pino, que sofreram avarias, o que exigir uma substituio esparsa e de descontinua. Consiste na remoo das partes danificadas da tela antiofuscante e na recomposio para evitar o ofuscamento Consiste em substituir os arames e moures que se encontram inutilizados. Esta tarefa tem alta prioridade devido ao perigo que representa para o usurio da estrada, a presena dos animais de grande porte que invadem a faixa de domnio. Consiste na substituio de arames e recuperao de peas isoladas, com aproveitamento parcial da extenso existente. Consiste na substituio ou utilizao de balizador. Consiste na limpeza, pintura, reparo ou substituio de defesas metlicas. Consiste exclusivamente na substituio de porteira

Tapa buraco

Remendo profundo com demolio mecanizada Remendo profundo com demolio manual Limpeza e enchimento de juntas de pavimento de concreto de cimento Portland de Renovao sinalizao horizontal Recomposio de placa de sinalizao Limpeza de taxa refletiva monodirecional taxa Limpeza de refletiva bidirecional Reposio de taxa refletiva monodirecional Reposio de taxa refletiva bidirecional Recomposio de Tela Anti- Ofuscante Recomposio parcial de cerca com mouro de madeira Recomposio parcial de cerca moiro de concreto Substituio de balizador Recomposio de defensa metlica Reposio de porteira

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danificada. Os servios de manuteno de porteiras podero ser executados no local ou em oficina da Unidade Local ou Regional. Consiste no reparo de tela, suporte, prendedores ou base, em qualquer tipo de alambrado. Consiste em recolhimento, carga, transporte e descarga, em local predeterminado, de lixo e entulho, de toda espcie. Consiste em varrer e limpar as pistas e acostamentos, manualmente, para retirada de material terroso depositado e/ou acumulado, naquelas superfcies, por efeito do trfego ou deficincia da drenagem superficial. Esto inclusos, nestes servios, a carga, o transporte e a descarga do material resultante da limpeza. Consiste na erradicao de vegetao, por meio de capina manual, nos aceiros junto s cercas da faixa de domnio. Consiste na erradicao de ervas daninhas com uso de ferramentas manuais Consiste nos tratos agrcolas s rvores ou arbustos dispostos nos bosques ou locais outros que, a critrio da Residncia de conservao, devam ser mantidos visando preservao de poda, colocao de tutor, capina, adubao. Neste servio pode ser includo o plantio ou replantio em pequenas quantidades anuais. Consiste no corte e remoo de rvores da faixa de domnio que estejam causando perigo segurana de trfego, estruturas, linhas eltricas, telefones, dutos, etc., ou que estejam mortas ou ainda, afetada por doena. O servio, pelas suas caractersticas, requer medidas especiais para a segurana dos trabalhos e do trfego. Inclui remoo do material resultante do corte e aplicao de venenos para evitar a rebrota.

Reparo de Alambrado Remoo entulho Varredura de pista de e lixo e

limpeza

Conservao manual de aceiro Despraguejamento manual de gramados Conservao de rvores e Arbustos

Corte de rvores

TAREFAS DE CONSERVAO PREVENTIVA PERIDICA


Servio Recomposio revestimento primrio de Descrio Consiste em corrigir o desgaste da ao do trfego e da eroso na pista de rolamento e acostamentos atravs a adoo de material selecionado, com objetivo de recompor a seo transversal e dar maior conforto e segurana ao usurio. Consiste na limpeza e varredura do tabuleiro, limpeza de drenos, guarda-corpo e guarda-rodas para prover segurana do trfego. Consiste na pintura de cal de sarjetas, meio fio, muros, guarda-corpos ou quaisquer outras superfcies, visando melhorar a visibilidade e aumentar a segurana dos usurios. Consiste na aplicao de material betuminoso, seguida de imediata aplicao do agregado e tem como finalidade corrigir os revestimentos esgarados, combater o envelhecimento dos revestimento ocasionados pela oxidao do ligante, restabelecer a

Limpeza de ponte Caiao

Capa selante com pedrisco

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impermeabilizao da superfcie do revestimento e servir como tratamento antiderrapante. Consiste na aplicao de uma mistura fluda de agregado mido, filler, emulso asfltica e gua, em propores definidas. Consiste na aplicao de uma capa de mistura asfltica para corrigir defeitos nas superfcies de rolamento. Consiste na aplicao de uma capa de mistura asfltica para corrigir defeitos nas superfcies de rolamento. Consiste em colocar uma capa de mistura asfltica na superfcie de rolamento, para correo de defeitos do pavimento e recomposio da seo transversal, visando-se obter um rolamento seguro e confortvel. Consiste em colocar uma capa de mistura asfltica na superfcie de rolamento, para correo de defeitos do pavimento e recomposio da seo transversal, visando-se obter um rolamento seguro e confortvel. Consiste no espalhamento manual de agregado sobre a superfcie exsudada. Visa evitar a ocorrncia de subida do material betuminoso para a superfcie do revestimento tornando-a lustrosa e escorregadia nos dias chuvosos. o processo pelo qual se corta parte das camadas superficiais de um pavimento existente, conferindo lhe um novo perfil. Consiste no reaproveitamento de camadas betuminosas deterioradas as quais, atravs de processos especficos, so devidamente recuperadas, em termos de granulometria e de ligante betuminoso. Consiste na aplicao de emulso asfltica modificada por polmero sobre a superfcie de base imprimada ou revestimento anterior execuo de uma camada betuminosa qualquer, objetivando promover condies de aderncia entre as camadas. Consiste em uma camada de revestimento do pavimento, constitudo por duas aplicaes sucessivas de ligante asfltico modificado por polmero do tipo SSB cobertas cada uma por camada de agregado mineral. Consiste na associao de agregados, materiais de enchimento (filler), emulso asfltica modificada por polmero tipo SSB, gua, aditivos se necessrio, com consistncia fluida, uniformemente espalhada sobre uma superfcie plenamente preparada. Consiste em mistura executada em usina apropriada, com caractersticas especficas, constituda de agregados, material de enchimento (filler) se necessrio, e cimento asfltico de petrleo modificado por polmero tipo SSB, espalhado e comprimido a quente. Consiste em reparar reas danificadas de pavimentos de concreto de cimento, para evitar a propagao de

asfltica fina Lama (granulometrias I e II) Recomposio do revestimento com areia asfalto a frio do Recomposio revestimento com areia asfalto a quente Recomposio do revestimento com mistura betuminosa a frio do Recomposio revestimento com mistura betuminosa a quente Combate exsudao com Pedrisco

Fresagem Reciclagem Pavimentos de

Pintura de Ligao, com emulso asfltica tratada com polmero Tratamento Superficial Duplo com Asfalto Polmero Micro Revestimento de Pr-Misturado a Frio, com Asfalto Polmero Concreto Betuminoso Usinado a Quente com Asfalto Polmero

Recomposio de placa de concreto

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defeitos na prpria placa e nas placas vizinhas. Inclusive a correo de suporte deficiente.

TAREFAS DE CONSERVAO DE EMERGNCIA


Servio Recomposio mecanizada de aterro Descrio Consiste em recompor com equipamentos partes erodidas de aterros com o objetivo de restaurar o terrapleno original e preservar o corpo estradal.

Remoo manual barreira em Solo

de

Remoo mecanizada de barreira - solo

Consiste na remoo manual de material deslizado de talude de corte sobre a plataforma da rodovia, com o objetivo de desobstruir a drenagem superficial e garantir a segurana do trfego. Consiste na remoo com equipamentos de material deslizado de talude de corte sobre a plataforma da rodovia, com o objetivo de desobstruir a drenagem superficial e garantir a segurana do trfego.

RESTAURAO A restaurao (ou atividade alternativa) tem a finalidade de conferir ao pavimento existente um novo aporte estrutural, fins de torn-lo apto a cumprir um novo ciclo de vida. A sua consecuo demanda a elaborao de Projeto de Engenharia, a ser desenvolvido dentro de preceitos tcnico-econmicos e que considerem o trfego esperado para o novo perodo e as condies do pavimento existente (valor residual). Observados tais preceitos, a soluo poder recair num simples reforo, ou na restaurao ou na reconstruo (total ou parcial) do pavimento. Trata-se de atividade, de carter peridico e que no se inclui no escopo ordinrio dos servios de conservao. TAREFAS DE MELHORAMENTOS Estas tarefas que, com frequncia, so desenvolvidas em atendimento a demandas de cunho operacional, compreendem tambm uma diversidade grande de servios de complementao e/ou modificao na infraestrutura existente, envolvendo, entre outros, a execuo dos seguintes itens-servios: Execuo de meio fio; Execuo de sarjeta de concreto; Execuo de descida d`gua de concreto; Execuo de sarjeta no revestida; Execuo de valeta revestida; Execuo de dreno profundo; Execuo de bueiro; Execuo de colcho drenante; Execuo de banqueta em solo; Execuo de revestimento com mudas; Plantio de rvores; Execuo de muro de arrimo; Regularizao de faixa de domnio; Execuo de cerca;
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Enrocamento de pedra arrumada; Enrocamento de pedra jogada. Com relao ao item, observa-se que Tapa-panela, recomposio de guarda-corpo e renovao de sinalizao horizontal so consideradas tarefas de conservao rotineira da rodovia, no de restaurao da rodovia. Desse modo, o item est errado. Gabarito: ERRADO

DICA
Pessoal, observem que no preciso decorar quais so as tarefas que so classificadas em cada um dos grupos (conservao corretiva rotineira, conservao preventiva peridica, conservao de emergncia e restaurao). Primeiramente, observe que o Manual no definiu nenhuma tarefa especfica para o grupo "Restaurao". Logo, no haveria como o item estar correto, pois aquelas tarefas citadas, por eliminao, no poderiam fazer parte do referido grupo. Observem que no era necessrio decorar as tabelas anteriores. Bastava saber o conceito. Geralmente, o problema estar em enquadrar a tarefa dentre os grupos Conservao Corretiva Rotineira, Preventiva Peridica ou de Emergncia. Vejamos novamente as definies desses trs grupos: a) Conservao Corretiva Rotineira o conjunto de operaes de conservao que tm como objetivo reparar ou sanar um defeito e restabelecer o funcionamento dos componentes da rodovia, propiciando conforto e segurana aos usurios. b) Conservao Preventiva Peridica o conjunto de operaes de conservao, realizadas periodicamente com o objetivo de evitar surgimento ou agravamento de defeitos;

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Trata-se de tarefas requeridas durante o ano mas cuja frequncia de execuo depende do trnsito, topografia e clima. Ex.: operao tapa-buraco, fechamento de trincas, etc. c) Conservao de Emergncia o conjunto de operaes, que com o servio ou obras necessrias para reparar, repor, reconstruir ou restaurar trechos ou estrutura da rodovia, que tenham sido seccionados, obstrudos ou danificados por um evento extraordinrio, catastrfico, ocasionando interrupo do trfego da rodovia. Portanto, para definir o grupo, podemos usar o seguinte roteiro: 1) A tarefa est relacionada a um defeito existente? Se sim, os grupos possveis so o "a" e o "c". 1.1) A tarefa se refere ao funcionamento de componentes da rodovia relacionados ao conforto e segurana do usurio? Se sim, o grupo o "a". 1.2) A tarefa est relacionada reparao ou reconstruo de algum componente estrutural da rodovia, como aterro ou barreira de solo? Se sim, o grupo o "c". 2) A tarefa serve para evitar o surgimento ou agravamento do defeito? Se sim, ela pertence ao grupo "b". Vamos tentar usar esse roteiro para enquadrar as atividades citadas no item: Tapa-panela Para definir o grupo, vamos tentar usar o roteiro anterior: 1) A tarefa a tarefa est relacionada a um defeito existente? Sim, pois existe um buraco. 1.1) A tarefa se refere ao funcionamento de componentes da rodovia relacionados ao conforto e segurana do usurio? Sim. Logo, o grupo o "a". Neste caso, algum poderia argumentar que o tapa-buraco pode servir para evitar o agravamento do defeito. Concordo com isso, mas a dvida seria entre as atividades de
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conservao rotineira ou peridica. A hiptese de o item fazer parte do item restaurao j estaria descartada. Recomposio de guarda-corpo A tarefa serve para evitar surgimento ou agravamento de algum defeito? No. Tambm no est relacionada reconstruo componente estrutural (aterro ou barreira de solo). de um

Estaria ento relacionada a um defeito existente, vinculada ao funcionamento de um componente da rodovia e ao conforto e segurana e do usurio? Sim, pois o guarda-corpo est relacionado segurana da rodovia. Se necessria a realizao da recomposio do componente, porque existe um defeito. Logo, a tarefa est inserida no grupo A - Conservao Corretiva Rotineira. Renovao de sinalizao horizontal Seguindo o mesmo raciocnio anterior, chega-se mesma concluso do item anterior. 17 - (CESPE/TCE/RN/2009 - Cargo: Inspetor de Controle Externo Especialidade: Engenharia Civil - Item 63) considerada servio de conservao preventiva peridica a recomposio do revestimento com mistura betuminosa a frio ou a quente. A recomposio do revestimento, seja com areia asfalto a frio ou a quente (correo de defeitos nas superfcies de rolamento), seja com mistura betuminosa a frio ou a quente (correo de defeitos do pavimento e recomposio da seo transversal) o caso clssico de servio de conservao preventiva peridica. Observem, neste caso, que embora haja aqui algum defeito a ser corrigido, o grande objetivo da tarefa evitar surgimento ou agravamento de defeitos. Portanto, o item est correto. Gabarito: CERTO

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Bom pessoal, esta foi a nossa ltima aula. Espero que tenham gostado do nosso curso. Peo desculpas por algum eventual erro cometido. Tentei passar ao longo do curso o mximo da minha experincia em concursos. Resolvemos muitas questes, de forma que acredito que vocs tenham em mos um timo material como base de estudo. Na aula 0, dissemos que o nosso curso tinha a pretenso de coloclos em nvel adequado de conhecimento para que vocs se familiarizassem com a forma de cobrana dos assuntos pelo CESPE. Cumprimos a primeira parte da nossa misso. O resto agora com vocs! Estudem, revisem as aulas, busquem o aperfeioamento constante na preparao para o concurso. No deixem que boatos atrapalhem a preparao de vocs. Trabalhem com informaes oficiais. No fiquem se descabelando por causa de "profecias" de fruns. Saibam filtrar as informaes postadas na internet. Existe muita gente querendo ajudar nesses fruns, mas tambm existem pessoas que atrapalham. Ningum sabe quando ser o concurso ainda. E mesmo que ele demore mais do que voc gostaria, saiba tirar proveito disso, estudando mais. De repente, bom que demore mesmo, pois muitos candidatos ficam desanimados e param de estudar. Isso bom pra voc, que no vai parar! Quem passa no TCU aquele que estuda 3 ou 4 horas por dia, TODOS os dias, durante vrios meses ou at anos. No adianta nada estudar 12 horas por dia durante 1 ms apenas. um estudo desesperado, sem qualidade. Digo isso porque j tentei fazer dessa forma, em 2007. O importante estudar um pouco todos os dias, com qualidade e planejamento. No queira ser o grande "papa" de uma determinada matria e no saber nada a respeito de outra. melhor saber um pouco de cada disciplina do que ser o melhor em apenas uma delas. Obviamente, se voc j tem uma base slida em todas as disciplinas, poder ento se aprofundar em algumas, maximizando suas chances de aprovao. Desejo sorte a vocs na preparao no s para o TCU, mas tambm para outros concursos. No desistam nunca de seus objetivos. O caminho rumo aprovao rduo, mas o retorno muito gratificante. No desanimem com os eventuais fracassos na caminhada de vocs. So esses fracassos que nos levam vitria mais adiante. Mas a gente s entende isso depois que passa no concurso. Faz parte do processo.
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O que define sua futura aprovao em um concurso a forma como voc se portou diante de um fracasso no seu passado. Tem gente que pensa que no adiantou nada ter estudado aps no ser aprovado em um concurso, e resolve at abandonar a "carreira de concurseiro". Outras pessoas avaliam onde poderiam ter sido melhores, reformulando sua programao de estudo e reforando o aprendizado naquelas reas em que o desempenho foi insatisfatrio. Essas pessoas evoluem rapidamente e logo so aprovadas em um concurso. Claro que, depois que voc passa, algum fala que foi sorte. Mas s voc sabe o trabalho que d! Quanto mais voc estuda, mais sorte tem (risos). O TCU espera vocs. Fiquem tranquilos na hora da prova. Se voc se preparou bem, ter plenas condies de ser aprovado. Abraos, Marcel Guimares

"O sucesso no final, a falha no fatal: a coragem de continuar que importa." Winston Churchill

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LISTA DE QUESTES COMENTADAS NA AULA 10


(ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43) O tratamento ambiental busca a adequada eliminao, mitigao ou compensao de impactos ambientais negativos, suscetveis de ocorrer em conseqncia do processo construtivo e da posterior operao da via. Nas opes a seguir, assinale a que NO CONSTITUI exemplo de medida mitigadora e compensatria desses impactos. 1 - (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa A) Em reas de solo muito suscetveis eroso, executar os emprstimos longe da rodovia, conservando o terreno e a vegetao natural, numa faixa de pelo menos 50m de largura, separando a estrada e a caixa de emprstimo. 2 - (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa E) Utilizao de bota-foras de material de 3 categoria como dissipadores de energia nas reas de descarga dos sistemas de drenagem. 3 - (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa B) Espalhamento da cobertura vegetal e/ou o plantio de rvores e arbustos nas reas de explorao de saibreiras e cascalheiras para pavimentao. 4 - (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa C) Na remoo de solos moles, evitar bota-foras que interceptem ou perturbem cursos dgua, caminhos preferenciais, drenagem e/ou locais que apresentem sinais de processos erosivos. 5 - (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 43 Alternativa D) Identificao de reas suscetveis eroso/assoreamento nas proximidades dos cursos dgua. (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras) Algumas construes rodovirias podem ser inviveis devido aos elevados impactos ambientais, que devem ser devidamente avaliados e minimizados. A respeito desse assunto, julgue os seguintes itens. 6 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 110) Durante a construo de uma rodovia, as obras de drenagem e de construo de tneis so consideradas aes modificadoras do meio ambiente.
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7 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 111) Durante a fase de implantao de rodovias, comum a alterao dos limites de desmatamento estabelecidos em projeto devido dificuldade dos operadores de mquinas em acompanharem, principalmente em regies de vegetao densa, a linha sinuosa que delimita os off-sets de terraplenagem. 8 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 112) No que se refere a emprstimos de terra, a utilizao do mtodo construtivo denominado bota-dentro pode resultar na formao de piscinas ao longo das rodovias, ambiente favorvel proliferao de vetores de doenas graves. 9 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 113) A construo de bueiros curtos, que terminam acima dos ps dos aterros, recomendada para se evitarem eroses e voorocas, que, por retroeroso, podem destruir a estrada. (CESPE/TCU/2007 Cargo: ACE/Obras) Toda obra rodoviria gera impactos negativos ao meio ambiente: na etapa de planejamento, na de construo ou na de operao. Em relao a esses impactos e a possveis medidas que os minimizem, julgue os itens que se seguem. 10 - (CESPE/TCU/2007 Cargo: ACE/Obras Item 142) O tipo de obra mencionado provoca poluio do ar devido emisso de partculas slidas, dixido de carbono, dixido de enxofre, entre outros, dos veculos automotores, e as medidas mitigadoras desse problema dependem da evoluo tecnolgica de equipamentos que limitem a emisso de gases pelos veculos ou da restrio circulao de determinados tipos de veculos por algumas das rodovias ou por algum perodo. 11 - (CESPE/TCU/2007 Cargo: ACE/Obras Item 143) Obras rodovirias provocam impactos negativos na flora local que podem ser compensados com a recuperao e o reflorestamento de reas degradadas prximas. Esse tipo de obra, porm, no provoca impacto significativo na fauna local. (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas) Com referncia minimizao de danos ambientais decorrentes da execuo e operao de obras rodovirias, julgue os itens subsequentes. 12 - (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas Item 127) Na preveno de processos erosivos na faixa de domnio de rodovias, as barreiras vegetais para controle de enxurradas no devem ser
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associadas a sistemas de drenagem, por comprometerem e limitarem a vida til destes. 13 - (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas Item 128) A hidrossemeadura pode ser utilizada para proteger o terreno e evitar processos erosivos, consistindo em implantao de sementes por jateamento, acondicionadas em elementos de fixao no solo ou em elementos protetores (mulch), adubos e nutrientes. (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas) A conservao e a manuteno de uma rodovia aumentam a sua vida til, economizam recursos, reduzem custos e garantem melhores condies de segurana para os usurios de servios de transportes. A respeito desse tema, julgue os itens a seguir. 14 - (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas - Item 129) A selagem de trincas e as correes de exsudaes constituem aes de conservao rotineira de pavimentos betuminosos. 15 - (CESPE/TCU/2009 Cargo: AUFC/Obras Pblicas - Item 130) A proteo contra esborcinamento de juntas uma das aes de conservao rotineira de pavimentos flexveis. (CESPE/TCE/RN/2009 - Cargo: Inspetor de Controle Externo Especialidade: Engenharia Civil) As tarefas de conservao de rodovias podem ser classificadas em grupos segundo sua natureza e finalidade especficas, como conservao corretiva rotineira, conservao preventiva peridica, conservao de emergncia e restaurao. No que se refere s tarefas de conservao de rodovias, julgue os itens a seguir. 16 - (CESPE/TCE/RN/2009 - Cargo: Inspetor de Controle Externo Especialidade: Engenharia Civil Item 62) Tapa-panela, recomposio de guarda-corpo e renovao de sinalizao horizontal so consideradas tarefas de restaurao da rodovia. 17 - (CESPE/TCE/RN/2009 - Cargo: Inspetor de Controle Externo Especialidade: Engenharia Civil - Item 63) considerada servio de conservao preventiva peridica a recomposio do revestimento com mistura betuminosa a frio ou a quente.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
BRASIL. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes DNIT. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenao Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Manual de pavimentao - 3. ed. Rio de Janeiro: 2006. Disponvel em: <http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/Ma nual%20de%20Pavimenta%E7%E3o_05.12.06.pdf>. Acesso em 6 Abr 2011. ______. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenao Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Manual rodovirio de conservao, monitoramento e controle ambientais. 2. ed. Rio de Janeiro, 2005. Disponvel em: <http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr% 5Cipr_new%5Cmanuais%5Cmanual_rod_conserv_monit_controle_am bientais_.pdf>. Acesso em 11 Abr 2011. ______. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Manual de vegetao rodoviria. - Rio de Janeiro, 2009. Disponvel em: <http://ipr.dnit.gov.br/manuais/Manual%20de%20Vegetacao%20Ro doviaria%20-%20VOLUME%201.pdf>. Acesso em 11 Abr 2011. ______. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes DNIT. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenao Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Manual de conservao rodoviria - 2. ed. Rio de Janeiro: 2006. Disponvel em: < <http://ipr.dnit.gov.br/manuais/Manual%20de%20Conservacao%20R odoviaria.pdf>. Acesso em 11 Abr 2011.

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