Projeto de Integralizao de Contedos I

Metas 1, 2, 3 e 4

Alunos: Laila Menezes de Freitas

Luciana Pereira Pontes Santos
Lus Carlos R C de Oliveira
Matrcula: 11011ECV019, 11011ECV023, 11011ECV024
Disciplina: Projeto de Integralizao de Contedos I
Professores: Jos Franklin Moreira e Rogrio Lemos Ribeiro

UBERLNDIA, Janeiro de 2014

Sumrio
1 Apresentao do projeto........................................................................................................... 3
2 Diagnstico do problema .......................................................................................................... 3
2.1 Volume de trfego............................................................................................................... 3
2.2 Velocidade de Projeto (V).................................................................................................... 5
2.3 Largura da plataforma da estrada (Lplat) .............................................................................. 5
2.3.1 Largura da faixa (Lf) ...................................................................................................... 6
2.3.2 Largura do acostamento .............................................................................................. 6
2.3.3 Largura de drenagem ................................................................................................... 7
2.3.4 Largura de plataforma.................................................................................................. 7
2.4 Inclinao transversal mxima ............................................................................................ 7
2.5 Superelevao mxima ....................................................................................................... 8
2.6 Coeficiente de atrito transversal mximo ........................................................................... 9
2.7 Raio horizontal mnimo ....................................................................................................... 9
2.8 Distncias de visibilidade .................................................................................................. 10
2.8.1 Distncia de parada (Dp)............................................................................................. 10
2.8.2 Distncia de parada mnima (Dpm) ............................................................................. 11
2.8.3 Distncia de ultrapassagem (Du) ................................................................................ 12
2.8.4 Distncia de deciso de parada (DDP) ....................................................................... 12
2.8.5 Distncia de deciso de desviar (DDD)....................................................................... 12
2.9 Tangente mxima (Tmax) ................................................................................................. 12
2.10 Escolha do traado .......................................................................................................... 13
3 Curvas horizontais ................................................................................................................... 13
3.1 Azimute (Az), rumos (R) e distncias (dist)........................................................................ 14
3.2 Deflexes (d)...................................................................................................................... 15
3.3 Comprimentos mnimos (Lmin) e mximo (Lmax) ............................................................ 15
3.3.1 Comprimento mnimo ................................................................................................ 15
3.3.2 Comprimento mximo ............................................................................................... 15
3.4 Superelevao ................................................................................................................... 17
3.5 Superlargura (Sr) ............................................................................................................... 17
3.6 Elementos da curva de transio ...................................................................................... 18
3.6.1 Comprimento de transio (Ls) .................................................................................. 19
3.6.2 ngulo central da espira (s) ..................................................................................... 19
3.6.3 ngulo central circular (

) ........................................................................................ 19
2

3.6.4 Desenvolvimento circular (Dc) ................................................................................... 19

3.6.5 Coordenadas do SC e do CS (Xs; Ys) ........................................................................... 20
3.6.6 ngulo at o ponto P ()............................................................................................ 20
3.6.7 Afastamento (p) ......................................................................................................... 20
3.6.8 Abscissa do centro (Q) ............................................................................................... 20
3.6.9 Tangente tota (TT)...................................................................................................... 20
3.6.10 Distncia externa (E) ................................................................................................ 20
3.7 Alinhamento horizontal..................................................................................................... 21
3.7.4 Curva 1 ....................................................................................................................... 21
3.7.2 Curva 2 ....................................................................................................................... 22
4 Alinhamento vertical ............................................................................................................... 23
4.1 Perfil vertical do terreno ................................................................................................... 23
4.2 Rampa mxima .................................................................................................................. 24
4.3 Determinao das inclinaes ........................................................................................... 24
4.4 Pontos de inflexo vertical ................................................................................................ 25
4.5 Elementos da curva de concordncia................................................................................ 25
4.5.1 Comprimento mnimo ................................................................................................ 25
4.5.2 Raio vertical ................................................................................................................ 26
4.5.3 Flecha mxima ........................................................................................................... 26
4.6 Greide ................................................................................................................................ 27
5 Terraplenagem......................................................................................................................... 30
5.1 Cotas vermelhas ................................................................................................................ 30
5.2 rea das sees ................................................................................................................. 33

1 Apresentao do projeto
Define-se estrada como toda e qualquer via de comunicao terrestre destinada
circulao de pedestres, veculos, animais e mercadorias. A Rodovia, especificamente,
a estrada com pista de rolamento contnua.
O projeto de uma rodovia deve assegurar o menor desperdcio de recursos econmicos e
tambm proporcionar maior confiabilidade aos usurios. Para isso, uma gama de
elementos deve ser considerada: tipo da rea (urbana, suburbana ou intermunicipal),
peso, volume e valor econmico da carga a transportar, a distncia vencer entre outros
aspectos.
A construo de uma rodovia dividida em cinco fases: planejamento, programao,
projeto, implantao e finalmente operao e manuteno. Nesse presente trabalho sero
desenvolvidas as fases de programao e projeto. Primeiramente necessrio o
levantamento de dados e estudo do plano topogrfico, fase de programao, para
posteriormente definir o traado da rodovia e seus demais elementos, definindo a fase
do projeto.

2 Diagnstico do problema
2.1 Volume de trfego
Esse volume expressa o nmero de veculos que passa por um trecho de uma faixa de
trfego ou por uma rodovia durante um perodo de tempo pr-fixado.
Para se projetar uma rodovia, preciso calcular a demanda existente para um perodo de
projeto de 20 anos, utilizando mtodos de projeo. Os mtodos de projeo so: linear,
exponencial, regresso linear e logstica. Com os valores dados na Tabela 1 do volume
dirio mdio do ano de 2003 a 2012 e utilizando o mtodo de projeo linear, encontrase os seguintes resultados:

Tabela 1 Mtodo de projeo linear

ANO
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012

X
0

VDM
(y)
300

x
0

x*y
0

2
3
4

325
335
350

4
9
16

650
1005
1400

6
7
8
9
= 39

370
36
380
49
400
64
410
81
= 2870 = 259

2220
2660
3200
3690
= 14825

Aplicando a regresso linear:

y = n*A + B*x 2870 = 8*A + B*39 -- (i)
(x*y) = A*x + B*x 14825 = A*39 + B*259 -- (ii)
Isolando A na eq. (ii):
A = (14825 259*B) / 39 -- (iii)
Substituindo (iii) em (i):
2870 = 8*((14825 259*B)/39) + 39*B
Portanto:
B = 12,11
A = 299,74
Aplicando os valores de A e B na equao linear, obtm-se os valores de VDMi e
VDMp:
V = V(t) = A + B*t,
V(t) = 299,74 + 12,11*t

Considerando 5 anos de projeto e construo, e 10 anos de meia vida, temos:

VDMi = inaugurao t = 9 + 5 = 14
5

VDMp = projeto t = 9 + 5 + 10 = 24
Assim, temos:
VDMi = 299,74 + 12,11 * 14 = 469,21 veic/dia
VDMp = 299,74 + 12,11 * 24 = 590,26 veic/dia
Aps anlise da planta topogrfica, podemos considerar o relevo como plano.
Atravs do clculo do VDMp conclumos que a classe do projeto III (pista simples).

2.2 Velocidade de Projeto (V)

a velocidade para fins de projeto que de acordo as condies da classe e do relevo da
rodovia proporcionar segurana e conforto circulao dos veculos. Dessa forma,
consultando a Tabela 2 a seguir e tendo em visto que a rodovia de classe III e com
revelo plano, obtm-se V = 80km/h.

Tabela 2 Velocidade de projeto

REGIO

CLASSES DE
PROJETO

PLANA

120

100

80

100

80

60

100

80

60

80
80
80
60

70
60
60
40

50
40
40
30

I
II
III
IV

A
B

ONDULADA MONTANHOSA

2.3 Largura da plataforma da estrada (Lplat)

A largura da plataforma o somatrio da largura da faixa de trfego, acostamento e rea
de drenagem. A largura de cada elemento ser analisada nos prximos itens. A seguir a
Figura 1 ilustra o posicionamento de cada um desses elementos dentro da plataforma.

Figura 1 Esquema da plataforma

2.3.1

Largura da faixa (Lf)

O projeto de pavimentao de rodovias adota a largura da pista e acostamentos,

dimenses que esto perfeitamente definidas na Tabela 3 para cada classe de rodovia e
relevo. As larguras indicadas referem-se pista acabada.
No presente caso, a rodovia de classe III e o relevo plano, portanto a largura de cada
faixa ser de 3,50m.

Tabela 3 Largura de faixa

PLANA

3,60

3,60

3,60

3,60

3,60

3,50

II

3,60
3,50
3,00
2,50

3,50
3,30
3,00
2,50

3,30
3,30
3,00
2,50

III
IV

2.3.2

RELEVO

CLASSES DE
PROJETO

A
B

ONDULADA MONTANHOSA

Largura do acostamento

A adio ou melhoria dos acostamentos pode ser a melhor soluo para acomodar
ciclistas em reas rurais e resulta, tambm em benefcio para o trfego motorizado.
Porm, se os recursos financeiros forem limitados, deve-se priorizar a adio ou
melhoria dos acostamentos em trechos de subida, dessa forma h um espao de
manobra necessrio para diminuir os conflitos no trfego devido a presena de
veculos mais lentos.

A anlise da largura do acostamento feita da mesma maneira da largura de faixa,

porm utilizando a Tabela 4. Portanto, o valor do acostamento de 2,50m.

Tabela 4 Largura do acostamento

RELEVO

CLASSES DE
PROJETO

PLANA

3,00

3,00

3,00

3,00

2,50

2,50

II

2,50
2,50
1,30
1,00

2,50
2,00
1,30
1,00

2,00
1,50
0,80
0,50

III
IV

A
B

ONDULADA MONTANHOSA

2.3.3 Largura de drenagem

A drenagem superficial de uma rodovia tem como objetivo interceptar e captar,
conduzindo ao desge seguro, as guas provenientes de suas reas adjacentes e aquelas
que se precipitam sobre o corpo da estrada, proporcionando segurana e estabilidade.
Segundo recomendaes do DNIT, para o caso em estudo, estradas de pista simples a
largura de drenagem deve ser de 1,00m.

2.3.4 Largura da Plataforma

A largura da plataforma determinada atravs da somatria da largura dos elementos
determinados em 2.3.1, 2.3.2 e 2.3.3.
Desse modo, Lplat = (1,00 + 2,50 + 3,50) * 2 = 14,00 m

2.4

Inclinao transversal mxima

Tendo em vista o comportamento dos veculos nas rampas, possvel obter elementos
para a determinao das inclinaes mximas admissveis. As rampas mximas com at
3% permitem o movimento de veculos de passageiros sem restries, afetam muito
pouco a velocidade dos caminhes leves e mdios e so indicadas para estradas com alta
velocidade de projeto.

Por outro lado, rampas mximas com at 6% influenciam pouco no movimento dos
veculos de passeio, porm afetam bastante o movimento de caminhes, especialmente
caminhes pesados, e so recomendadas para estradas com baixa velocidade de projeto.
As rampas com inclinao superior a 7% s devem ser utilizadas em estradas
secundrias, com baixo volume de trfego, em que a perda de velocidade dos caminhes
no provoque constantes congestionamentos, ou em estradas destinadas ao trfego
exclusivo de veculos de passeio. Nessas estradas, em regies de topografia acidentada,
tm sido utilizadas rampas de at 12%.
Quando a topografia do terreno for desfavorvel, podero ser adotados valores maiores
que os indicados para as rampas mximas, evitando, assim, pesados movimentos de
terra, cortes e aterros excessivamente altos, ou mesmo evitar a construo de viadutos e
tneis, que encarecero a construo da estrada.
Tendo em vista as caractersticas do caso estudado e consultando a Tabela 5 abaixo,
obtem-se Imax = 3% a 4%.

Tabela 5 Inclinao transversal mxima

PLANA

II

3
3a4
3

5
5a6
5a7

6
6a7
6a9

III
IV

2.5

RELEVO

CLASSES DE
PROJETO

ONDULADA MONTANHOSA

Superelevao mxima

Ao percorrer um trecho de rodovia em curva horizontal com certa velocidade, um

veculo fica sujeito ao de uma fora centrfuga, que atua no sentido de dentro para
fora da curva, tendendo a mant-lo em trajetria retilnea, tangente curva.
Para contrabalanar os efeitos dessas foras laterais, procurando oferecer aos usurios
melhores condies de conforto e de segurana no percurso das curvas horizontais,
utiliza-se o conceito de superelevao (e) da pista de rolamento, que a declividade
transversal da pista nos trechos em curva, introduzida com a finalidade de reduzir ou
eliminar os efeitos das foras laterais sobre os passageiros e as cargas dos veculos em
movimento.

Alguns fatores podem limitar o emx como por exemplo o trfego de velocidades baixas,
velocidade diretriz e classe do projeto, comprimento de transio de e tambm razes
econmicas. Em locais de raios muitos pequenos deve-se usar emx at 12%.
Analisando a Tabela 6, obtem-se o emax = 10%, para o projeto em estudo de classe III.

Tabela 6 Superelevao mxima

Classe de Projeto
0
I (plano e ondulado)
I (montanhoso)
II, III, IV

e mx
10%
8%

2.6 Coeficiente de atrito transversal mximo

O mximo valor do coeficiente de atrito transversal o valor do atrito desenvolvido
entre o pneu do veculo e a superfcie do pavimento na iminncia do escorregamento
sempre que o veculo percorre uma curva horizontal circular. Esse coeficiente ft
correspondente menor velocidade com a qual a fora centrfuga criada com o
movimento do veculo na curva cause ao motorista ou passageiro a sensao de
escorregamento.
usual adotar para o coeficiente de atrito transversal mximo valores bem menores do
que os obtidos na iminncia do escorregamento, isto , valores j corrigidos com um
coeficiente de segurana. De acordo com a Tabela 7 seguinte, encontra-se Ft = 0,14
para velocidade de projeto de 80 km/h.

Tabela 7 - Coeficiente de atrito transversal mximo

v (Km/h)

30

40

50

60

70

80

90

100

120

Ft

0,20

0,18

0,16

0,15

0,15

0,14

0,14

0,13

0,11

2.7 Raio horizontal mnimo

As curvas circulares devem atender as condies mnimas de estabilidade dos veculos
que percorram a curva na velocidade diretriz e de visibilidade em toda a curva.
Os elementos utilizados para o clculo do raio mnimo foram anteriormente calculados.

10

Em que:
Rmn = raio mnimo
V = velocidade diretriz
emx = mximo valor da superelevao
ftmx = mximo valor do coeficiente de atrito lateral
Portanto, o raio mnimo adotado Rmin = 250,00 m.

2.8 Distncias de visibilidade

As finalidades das distncias de visibilidade so: fornecer dados de clculo do
comprimento da curva de concordncia vertical convexa das rodovias, fornecer
elementos para marcao de banquetas de visibilidade dos cortes em curva e, tambm,
fornecer elementos para sinalizao das rodovias.

2.8.1 Distncia de parada (Dp)

a distncia mnima necessria para que um veculo que percorre uma estrada possa
parar antes de atingir um obstculo na sua trajetria.

Figura 2 - Representao da distncia de parada

11

Para classe III, relevo plano, segundo FILHO (1998), a inclinao da estrada deve ser de
3 a 4%. Como mencionado anteriormente, o valor adotado ser de 4% a fim de
maximizar a distncia de parada.

Rampa ascendente:

Rampa descendente:

2.8.2 Distncia de parada mnima (Dpm)

A distncia de parada mnima calculada levando em considerao a pista molhada e o
veculo trafegando a uma velocidade mdia que seja inferior velocidade de projeto,
conforme mostra a tabela abaixo.

Tabela 8 - Velocidade mdia e coeficiente de atrito longitudinal

V
(Km/h)
f
V med

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

0,4
30

0,38
38

0,36
46

0,34
54

0,32
62

0,31
71

0,30
79

0,30
86

0,30
92

0,30
98

Para uma velocidade diretriz de 80km/hm, a velocidade mdia a ser considerada de

71km/h e o coeficiente de atrito longitudinal f igual a 0,31.

Rampa ascendente:

12

Rampa descendente:

2.8.3 Distncia de ultrapassagem (Du)

A distncia de ultrapassagem deve ser proporcionada ao veculo, tanto numa pista
simples quanto em uma de mo dupla, com a finalidade de que quando estiver
trafegando atrs de um veculo mais lento, ele possa ultrapass-lo em condies
aceitveis de segurana e conforto.
Para uma velocidade diretriz de 80km/h, a distncia de ultrapassagem equivalente de
560 m.

Tabela 9 - Distncia de ultrapassagem segundo a velocidade diretriz

Vdir (Km/h)
d(m)

30
180

40
270

50
350

60
420

70
490

80
560

90
620

100
680

110
730

120
800

2.8.4 Distncia de deciso de parada (DDP)

Corresponde distncia percorrida pelo veculo no intervalo de tempo da visualizao
do obstculo e o instante em que se inicia a frenagem (tempo de percepo e reao).
Para uma velocidade diretriz de 80km/h, a distncia de deciso de parada equivalente
de 155 m.

Tabela 10 - Distncia de deciso de parada segundo a velocidade diretriz

V
DDP

40
50

50
75

60
95

70
125

80
155

90
185

100
225

110
265

120
305

2.8.5 Distncia de deciso de desviar (DDD)

a distncia necessria ao motorista para que ele tome conhecimento de uma situao
potencialmente perigosa, inesperada ou difcil de perceber, avalie o problema
encontrado, selecione o caminho a seguir, a velocidade a empregar e, por fim, execute a
manobra necessria com eficincia e segurana

13

Tabela 11 - Distncia de deciso de desviar segundo velocidade diretriz

V
DDD

40
115

50
145

60
175

70
200

80
230

90
275

100
315

110
335

120
375

Para a velocidade diretriz de 80km/h, a respectiva distncia de deciso de desviar

(DDD) de 230 m.

2.9 Tangente mxima (Tmax)

Trechos retos e longos devem ser evitados, para que no haja monotonia minimizando,
assim, a possibilidade de que o motorista "durma no volante". Para isso calculado a
tangente mxima, que o valor mximo admitido ao segmento.
T 25 * V T 25 * 80 = 2000 Tmax = 2000 m

2.10 Escolha do traado

As coordenadas dos pontos de partida (A), de inflexo (PI1 e PI2) e de chegada (B)
encontram-se na tabela abaixo:

Tabela 12 - Pontos de partida, chegada e inflexo das curvas

PONTO
PP = A
PI1 = C
PI2 = D
PF = B

x
792900
793420
793382
794000

Y
7933730
7933284
7932554
7932600

Na escolha do traado tentou-se ao mximo evitar curvas acentuadas, a passagem da

rodovia em vales e depresses, propiciando ao condutor do veculo um maior conforto e
um menor tempo de viagem.

3 Curvas horizontais
Quando um veculo passa de um alinhamento reto para um trecho curvo, surge uma
fora centrfuga atuando sobre o mesmo, que tende a desvi-lo da trajetria que

14

normalmente deveria percorrer. Este fato representa um perigo e desconforto para o

usurio da estrada.

3.1 Azimutes (Az), rumos (R) e distncias (dist)

Figura 3 - Representao das distncias para clculo dos azimutes

Eles foram identificados atravs da lgica trigonomtrica:

(

)
(

)
)

Sendo rumo definido como menor ngulo formado entre a reta e o eixo N-S fica fcil
encontra-los:

15

As distncias entre um ponto e outro foram obtidas atravs da lei de Pitgoras:

distAC = 685,34 m
distCD = 731,15 m
distDB = 620,39 m

3.2 Deflexes (d)

As deflexes so calculadas utilizando os azimutes, rumos e variaes (x e y)

)
(

(
)

)
(

3.3 Comprimentos mnimo (Lmin) e mximo (Lmax)

3.3.1 Comprimento mnimo
Para fins prticos, o menor comprimento de transio admissvel de 30 m ou o
equivalente distncia percorrida por um veculo, na velocidade diretriz, no tempo de 2
segundos, prevalecendo o maior.
Comprimentos de transio inferiores no teriam resultados prticos desejveis,
podendo introduzir distores visveis nas bordas da pista, comprometendo
esteticamente a rodovia.
Lmin calcula-se o comprimento mnimo por trs critrios e escolhe o maior.

- Pelo critrio de tempo:

- Pelo critrio de conforto:

16

- Pelo critrio esttico:

Fm = fator multiplicador = 1
Lf = largura da faixa = 3,5 m
Tmax = 1/200

3.3.2 Comprimento mximo

Lmax calcula-se o comprimento mximo por dois critrios e escolhe o menor.

- Pelo critrio do tempo de percurso:

OBS: at ento, os comprimentos so iguais para as duas curvas, pois tanto a

velocidade diretriz e o raio adotado so os mesmos. Porm o prximo critrio depende,
entre outros, da deflexo da curva que, como vimos, diferente em cada curva.

- Pelo critrio do mximo ngulo central da Clotide:

Em que = deflexo da curva.

Os resultados so mostrados na tabela abaixo.

Tabela 13 - Sntese dos Lmin e Lmax para as curvas

Lmin (m)

CURVA 1
CURVA 2

Tempo

Conforto

Esttico

Adotado

44,44
44,44

56,19
56,19

55,3
55,3

60
60

ngulo
Clotide
226,89
423,24

Lmax (m)
Tempo de
percurso
176
176

Adotado
170
170

17

3.4 Superelevao (e):

Ao percorrer um trecho de rodovia em curva horizontal com certa velocidade, um
veculo fica sujeito ao de uma fora centrfuga, que atua no sentido de dentro para
fora da curva, tendendo a mant-lo em trajetria retilnea, tangente curva, a
superelevao ser a declividade transversal das pistas em porcentagem nos trechos em
curvas a fim de reduzir essas foras laterais sobre passageiros e cargas.
dada por:

Com emax, Rmin e R j definidos, temos:

(

3.5 Superlargura (Sr):

As normas, manuais ou recomendaes de projeto geomtrico estabelecem as larguras
mnimas de faixas de trnsito a adotar para as diferentes classes de projeto, levando em
considerao aspectos de ordem prtica, tais como as larguras mximas dos veculos de
projeto e as respectivas velocidades diretrizes para projeto.
As larguras de faixas de trnsito so fixadas com folgas suficientes em relao largura
mxima dos veculos, de modo a permitir no apenas a acomodao esttica desses
veculos, mas tambm suas variaes de posicionamento em relao s trajetrias
longitudinais, quando trafegam nas faixas, nas velocidades usuais.
dada por:

Em que, escolhido os veculos do tipo O, temos:

N = n de faixas = 2
Lv = largura do veculo = 2,6 m
Ee = distncia entre eixos = 7,6 m
Bd = balano dianteiro = 2,1 m
Gl = gabarito lateral = 0,90 m

18

Lf = largura da faixa = 3,50 m

Desse modo, o clculo da superlargura :

(

3.6 Elementos da curva de transio:

Do ponto de vista terico, o que se deseja limitar a ao da fora centrfuga sobre o
veculo, para que sua intensidade no ultrapasse um determinado valor. Isso se consegue
atravs da utilizao de uma curva de transio intercalada entre o alinhamento reto
(trecho em tangente) e a curva circular. Esta transio realizada com o fim de
distribuir gradativamente o incremento da acelerao centrfuga. Esta curva de transio
tem o seu raio de curvatura passando gradativamente do valor infinito (no ponto de
contato com a tangente) ao valor do raio da curva circular. Este ponto de encontro das
duas curvas, com o mesmo raio, conhecido como ponto osculador.

Figura 4 - Elementos da curva de transio

19

Os elementos principais da transio so:

TS = ponto Tangente-Espiral
SC = ponto Espiral-Curva Circular
CS = ponto Curva Circular-Espiral
ST = ponto Espiral-Tangente
PC e PT = recuos de PC e PT originais devido introduo da espiral;
P e P = pontos de passagem da espiral
R = Raio da Curva Circular
= ngulo central ou deflexo das tangentes = + 2.Sc
Sc = ngulo central da transio
= ngulo central da curva circular
Le = comprimento da curva de transio (escolhido)
Yc e Xc = coordenadas de CS ou SC em relao ao TS ou ST
p e q = coordenadas do recuo de PC e PT em relao TS ou ST.
c = corda da espiral;
ic = ngulo entre a corda e a tangente em TS;
jc = ngulo entre a corda e a tangente em SC.

3.6.1 Comprimento de transio (Ls):

Lmin Ls Lmax 12 Ls 176 ADOTAR Ls = 80 m

3.6.2 ngulo central da espiral (s):

3.6.3 ngulo central circular (c):

3.6.4 Desenvolvimento circular (Dc):

20

3.6.5 Coordenadas do SC e do CS (Xs ; Ys):

3.6.6 ngulo at o ponto P ():

3.6.7 Afastamento (p):

3.6.8 Abscissa do centro (Q):

3.6.9 Tangente total (TT):

3.6.10 Distncia externa (E):

Os dados foram resumidos na tabela abaixo:

Tabela 14 - Resumo dos elementos da curva de transio

CURVA 1
CURVA 2

Ls (m) s () c () Dc (m) Xs (m)

100 11,46 29,11
127
99,60
100 11,46 73,91 323,24 99,60

Ys (m)
6,65
6,65

p (m)
1,66
1,66

Q (m) TT (m) E (m)

49,93 172,75 30,03
49,93 334,39 129,80

21

3.7 Alinhamento Horizontal

A geometria de uma estrada definida pelo traado do seu eixo em planta e pelos perfis
longitudinal e transversal. De maneira simplificada, o traado em planta composto de
trechos retos concordados por curvas horizontais. Como pode ser visualizado, a partir da
apresentao das coordenadas de pontos importantes, mostrada anteriormente, sero feitas duas
curvas horizontais ao longo do traado adotado entre os pontos A e B.
O raio mnimo adotado na estrada de 228,81m. Nas duas curvas deste traado, optou-se pela
adoo de um raio igual 250m. A partir da diferena do azimute anterior com o azimute da
curva encontramos as deflexes sendo de 52,43 pra curva 1 e 97,28 pra curva 2.
A seguir esto os dados de locao das curvas 1 e 2:

3.7.1 Curva 1
Tabela 15 - Locao da Curva 1
LOCAO DA CURVA 1
Curva de transio
ESTACA
PV
L (m)
(rad)
X (m)
TS 25 + 12,6
26
7,4
0,001095 7,399999
26
27
27,4 0,015015 27,39938
27
28
47,4 0,044935 47,39043
28
29
67,4 0,090855 67,34438
29
30
87,4 0,152775 87,19623
30
SC 30 + 12,6
100
0,2
99,60074

ESTACA
SC 30 + 12,6
31
32
33
34
35
36

Y (m)
0,002701
0,137137
0,709874
2,04001
4,443436
6,647643

Curva circular simples

Dist
PV
(m)
31
107,4
32
127,4
33
147,4
34
167,4
35
187,4
36
207,4
CS 36 + 19,6
227

ESTACA
PV
CS 36 + 19,6
37
37
38
38
39
39
40
40
41
41
ST 41 + 19,6

Curva de transio
L (m)
(rad)
X (m)
0,4
3,2E-06
0,4
20,4 0,008323 20,39986
40,4 0,032643 40,3957
60,4 0,072963 60,36785
80,4 0,129283 80,26572
100
0,2
99,60074

d (graus)
47,8085
3,487073
1,165076
0,575988
0,3422
0,261112

d (graus)
0,2148
0,2548
0,2948
0,3348
0,3748
0,4148
0,454
Y (m)
4,27E-07
0,056597
0,439562
1,468434
3,460655
6,647643

d (graus)
16362,46
6,290806
1,603894
0,71737
0,404557
0,261112

22

3.7.2 Curva 2
Tabela 16 - Locao da Curva 2

ESTACA
TS 54 + 2,60
55
56
57
58
59
ESTACA
SC 59 + 2,60
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
ESTACA
CS 75 +5,83
76
77
78
79
80

LOCAO DA CURVA 2
Curva de transio
PV
L (m)
(rad)
X (m)
55
17,4
0,006055 17,39994
56
37,4
0,027975 37,39707
57
57,4
0,065895 57,37508
58
77,4
0,119815 77,28896
59
97,4
0,189735 97,04995
SC 59 + 2,60
100
0,2
99,60074
Curva circular simples
PV
Dist (m)
60
117,4
61
137,4
62
157,4
63
177,4
64
197,4
65
217,4
66
237,4
67
257,4
68
277,4
69
297,4
70
317,4
71
337,4
72
357,4
73
377,4
74
397,4
75
417,4
CS 75 + 5,83
423,23
Curva de transio
PV
L (m)
(rad)
X (m)
76
14,17 0,004016 14,16998
77
34,17 0,023352 34,16814
78
59,32 0,070377 59,29063
79
79,32 0,125833 79,1945
80
99,52 0,198085 99,13022
ST 80 + 5,83
100
0,2
99,60074

Y (m)
0,03512
0,348738
1,260404
3,088064
6,144248
6,647643

d (graus)
8,647072
1,871557
0,794367
0,436594
0,275311
0,261112
d (graus)
0,2348
0,2748
0,3148
0,3548
0,3948
0,4348
0,4748
0,5148
0,5548
0,5948
0,6348
0,6748
0,7148
0,7548
0,7948
0,8348
0,84646

Y (m)
0,018968
0,265966
1,391101
3,32327
6,552733
6,647643

d (graus)
13,03853
2,242142
0,743747
0,415673
0,26365
0,261112

23

4 Alinhamento vertical
Para se traar o alinhamento vertical deve-se ter a preocupao com o movimento de
terra, para que ele seja o menor possvel. Isso quer dizer que quanto mais semelhante
as reas de cortes e aterros melhor ser o projeto, economizando nos gastos e no
tempo.
Alm disso, assim como na curva horizontal, na curva vertical h parmetros que
devem ser respeitados para assegurar conforto e segurana aos usurios, os quais
sero apresentados durante o desenvolvimento do trabalho.
Esse projeto visa um alinhamento vertical com no mnimo duas curvas verticais. No
caso em estudo, a melhor anlise do terreno resultou em duas curvas verticais.

4.1 Perfil vertical do terreno

Atravs do mapa topogrfico, Figura 5, da regio em estudo, da curva horizontal e dos
valores do estaqueamento da estrada, traa-se o perfil vertical da estrada. Nesse perfil
apresentada a cota topogrfica de cada estada, incluindo cota do eixo e dos bordos
internos e externos. Os dados foram apresentados na Tabela. Em seguida, foi
desenhado o perfil vertical na Figura por onde a rodovia passa.

Figura 5 - Traado da curva horizontal

24

Perfil do Terreno
NVEL (m)

910.000
905.000
900.000
895.000
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

ESTACAS

Figura 6 - Perfil do Terreno

4.2 Rampa mxima

Para conforto e segurana dos usurios, estipula-se o primeiro parmetro da via, a
rampa mxima. Essa ser a maior inclinao que o greide poder apresentar. Para essa
anlise utiliza-se a Tabela 5 do item 2.4. Tendo em vista que um terreno plano de
classe III, chega-se a concluso de que a rampa mxima ser de 3% a 4%. E para que a
drenagem seja assegurada estabeleceu como rampa mnima 0,35%.

4.3 Determinao das inclinaes

Aps anlise dos dados obtidos at aqui, foi possvel traar possibilidades de greides
que respeitassem a rampa mxima e que melhor aproveitassem a topografia natural
do terreno.
Para esse estudo, a melhor soluo encontrada foi a de trs curvas verticais. A primeira
curva apresenta inclinao de +2% e -3%, a segunda curva com valores de -3% e +3%, e
finalmente a terceira curva com inclinao de +3% e -2%.

Figura 7 Esquema das inclinaes

25

4.4 Pontos de inflexo vertical

Com o traado da poligonal vertical foi possvel definir trs pontos de inflexo:
estaca15+14,34,
na estaca 43+3,96 e
na estaca 73+4,36.

na

4.5 Elementos da curva de concordncia

Finalmente, feita a curva de concordncia do greide reto, resultando no greide de
projeto. Para maior exatido do projeto, foi utilizado as ferramentas de concordncia
do AutoCAD Civil 2014, em que foi possvel obter os pontos da curva automaticamente
com a realizao da concordncia. Esses pontos esto apresentados na Tabela 17.
Tabela 17 Pontos da curva de concordncia.

PCV
PIV
PTV

CURVA 1
9+13,24

CUVRVA 2 CURVA 3
37+1,09 67+14,23

15+4,35

43+3,96

73+5,33

20+15,45

49+6,82

78+16,44

Para ter certeza que a curva de concordncia satisfatria, necessrio calcular os

valores limites para o comprimento mnimo da curva, seu raio e sua flecha mxima.

4.5.1 Comprimento Mnimo:

O clculo do comprimento mnimo feito segundo trs critrios
1. Critrio de Tempo:
Esse critrio possui o mesmo valor para todas as curvas uma vez que depende
somente da velocidade de projeto que igual a 80 Km/h.

2. Critrio de Conforto:
Nesse critrio deve-se observar se a curva cncava ou convexa pois cada
uma ser calculada por uma frmula.
- Curva Cncava:

Hiptese 1 (Lc > dpm)

Hiptese 2 (Lc < dpm)

26

Esse caso ser utilizado para a curva 2.

- Curva Convexa: (Curva 1 e Curva 3)

Hiptese 1 (Lc > dpm)

-Hiptese 2 (Lc < dpm)

E esse caso ser para as curvas 1 e 3.

3. Critrio para drenagem:

Esse ltimo critrio depende apenas do parmetro A (i2 i1), portanto ser
utilizado em todas as curvas.
Sendo:
: inclinao da primeira rampa da curva
: inclinao da segunda rampa da curva
A formula descrita da forma seguinte:

Aps realizado os trs critrios necessrio que o Lc de cada curva seja maior que os
trs valores calculados. Caso alguma LCmin seja maior que o Lc da corresponde curva
em anlise, o projeto do greide deve ser refeito.

4.5.2 Raio Vertical:

O raio vertical tambm possui um valor mnimo a ser respeita, e calculado para cada
curva pela seguinte frmula:

4.5.3 Flecha Mxima

A flecha mxima a distncia entre o greide reto e o greide de projeto. Ela atinge valor
mximo no ponto do PIV de cada curva. O valor mximo da curva calculado pela
seguinte frmula:

27

Os valores de todos os parmetros calculados nos itens anteriores esto apresentados

na Tabela juntamente com o comprimento adotado.

Tabela 18 Parmetros da curva vertical

i1
2,00%
Hiptese I Lc > dv
204,53

i2
-3,00%
Hiptese II Lc< dv
177,24

i1
-3,00%
Hiptese I Lc > dv
212,84

i2
3,00%
Hiptese II Lc< dv
195,75

i1
3,00%
Hiptese I Lc > dv
204,53

i2
-2,00%
Hiptese II Lc< dv
177,24

CURVA 1
a
5,00%

dpm
129,82

Flexa
Lc mnimo Lc adotado (m) Raio (m) Mxima (m)
48
80
1600,00
0,5000
CURVA 2
a
dpm
-6,00%
152,53
Flexa
Lc drenagem Lc mnimo Lc adotado (m) Raio (m) Mxima (m)
245,00
48
80
1333,33
-0,6000
CURVA 3
a
dpm
Lc drenagem
5,00%
129,82
Flexa
215
Lc mnimo Lc adotado (m) Raio (m) Mxima (m)
48
80
1600,00
0,5000
Lc drenagem
215,00

4.6 Greide
No desenvolvimento do trabalho feito primeiramente o greide reto, e depois
concordando essa poligonal vertical chega-se ao greide do projeto. Dessa forma
durante o desenvolvimento da curva os greides no so coincidentes e essa distncia
estre eles chamada de flecha. Para as curvas convexas, diminui da cota do greide
reto a flecha e encontra-se o greide de projeto. Para a curva cncava, faz-se o
contrrio, soma-se o valor da flecha ao greide reto e chega-se ao greide de projeto.
A cota do greide reto calculado pela multiplicao de x por i 1, sendo x a distncia
horizontal do ponto P ao PCV. E a flecha calculada pela frmula seguinte:

Na Tabela, o greide de projeto obtido diretamente pela soma ou subtrao da

ordenada da parbola (y) que nada mais que a soma do greide reto com a flecha:

28

Tabela 19 Cotas dos greides.

Cotas
Estacas

Terreno

Greide Reto

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34

905,160
905,057
905,566
905,806
905,493
905,820
905,845
905,712
905,657
905,544
905,417
905,289
905,295
905,071
905,295
905,646
905,752
905,847
905,943
906,336
906,200
906,637
906,768
907,140
907,517
907,817
907,945
908,060
908,133
907,647
906,590
905,209
904,414
903,188
901,607

905,560
905,960
906,360
906,760
907,160
907,560
907,960
908,360
908,760
909,160
909,160
909,560
909,960
910,360
910,760
911,160
910,160
909,560
908,960
908,360
907,760
907,760
907,160
906,560
905,960
905,360
904,760
904,160
903,560
902,960
902,360
901,760
901,160
900,560
899,960

Ordenadas da
Parbola

-0,0049
-0,0775
-0,2365
-0,4821
-0,8144
-1,2331
-1,7324
-2,3064
-2,9650
-3,7082
-4,5323

Greide de
Projeto
905,560
905,960
906,360
906,760
907,160
907,560
907,960
908,360
908,760
909,160
909,165
909,637
910,197
910,842
911,574
912,393
911,892
911,866
911,925
912,068
912,292
907,760
907,160
906,560
905,960
905,360
904,760
904,160
903,560
902,960
902,360
901,760
901,160
900,560
899,960

29

35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78

900,660
899,820
899,031
898,965
898,945
898,903
898,840
898,775
898,711
898,706
898,781
898,771
898,888
898,953
898,954
898,961
898,979
899,109
899,849
900,556
901,352
902,270
903,149
903,951
904,844
905,719
906,312
906,671
906,992
907,228
907,251
907,374
907,494
907,522
907,644
907,438
907,144
906,918
906,642
906,476
906,378
906,063
905,684
905,351

899,360
898,760
898,160
898,160
897,560
896,960
896,360
895,760
895,160
896,360
896,960
897,560
898,160
898,760
899,360
899,360
899,960
900,560
901,160
901,760
902,360
902,960
903,560
904,160
904,760
905,360
905,960
906,560
907,160
907,760
908,360
908,960
909,560
909,560
910,160
910,760
911,360
911,960
912,560
911,560
911,160
910,760
910,360
909,960

0,0261
0,1393
0,3422
0,6345
1,0166
1,4880
2,0493
2,7002
3,4404
4,2706
5,1899
6,1993

-0,0019
-0,0662
-0,2125
-0,4417
-0,7538
-1,1490
-1,6347
-2,2113
-2,8751
-3,6256
-4,4629

899,360
898,760
898,160
898,134
897,421
896,618
895,726
894,743
893,672
894,311
894,260
894,120
893,889
893,570
893,161
899,360
899,960
900,560
901,160
901,760
902,360
902,960
903,560
904,160
904,760
905,360
905,960
906,560
907,160
907,760
908,360
908,960
909,560
909,562
910,226
910,972
911,802
912,714
913,709
913,195
913,371
913,635
913,986
914,423

30

79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96

904,949
905,034
904,817
904,362
904,426
904,660
905,375
905,818
905,758
905,303
905,421
905,982
905,944
906,205
906,467
906,547
906,652
906,741

909,560
909,560
909,160
908,760
908,360
907,960
907,560
907,160
906,760
906,360
905,960
905,560
905,160
904,760
904,360
903,960
903,560
903,160

909,560
909,560
909,160
908,760
908,360
907,960
907,560
907,160
906,760
906,360
905,960
905,560
905,160
904,760
904,360
903,960
903,560
903,160

5 Terraplenagem
A terraplanagem uma etapa muito importante do projeto, pois a partir dela que
sero calculados os custos. Essa fase visa estabelecer os volumes que sero cortados e
aqueles que sero aterrados. Como falado anteriormente, procura-se um equilbrio
entre esses volumes a fim de ter compensao longitudinal diminuindo a necessidade
de bota-fora ou emprstimo.
Um projeto de terraplanagem bem elaborado otimizar custos e diminuir o tempo de
execuo.

5.1 Cotas vermelhas

Uma vez traado o greide de projeto, possvel determinar as zonas que sero de
corte e as que sero de aterro. Na tabela feita a determinao das cotas vermelhas
as quais consistem na subtrao da cota do greide do projeto cota do terreno. Se
esse valor for positivo, significa que o terreno est acima do greide enta se trata de
uma rea de corte. Caso contrrio, para valores negativos, o terreno est abaixo de do
greide, dessa forma a rea de aterro.

31

Tabela 20 Cotas vermelhas.

Cotas

Cotas Vermelhas

Terreno

Greide Reto

905,160
905,057
905,566
905,806
905,493
905,820
905,845
905,712
905,657
905,544
905,417
905,289
905,295
905,071
905,295
905,646
905,752
905,847
905,943
906,336
906,200
906,637
906,768
907,140
907,517
907,817
907,945
908,060
908,133
907,647
906,590
905,209
904,414
903,188
901,607
900,660
899,820
899,031
898,965

905,560
905,960
906,360
906,760
907,160
907,560
907,960
908,360
908,760
909,160
909,160
909,560
909,960
910,360
910,760
911,160
910,160
909,560
908,960
908,360
907,760
907,760
907,160
906,560
905,960
905,360
904,760
904,160
903,560
902,960
902,360
901,760
901,160
900,560
899,960
899,360
898,760
898,160
898,160

Ordenadas da
Parbola

-0,0049
-0,0775
-0,2365
-0,4821
-0,8144
-1,2331
-1,7324
-2,3064
-2,9650
-3,7082
-4,5323

0,0261

Greide de
Projeto
905,560
905,960
906,360
906,760
907,160
907,560
907,960
908,360
908,760
909,160
909,165
909,637
910,197
910,842
911,574
912,393
911,892
911,866
911,925
912,068
912,292
907,760
907,160
906,560
905,960
905,360
904,760
904,160
903,560
902,960
902,360
901,760
901,160
900,560
899,960
899,360
898,760
898,160
898,134

Corte (+)

Aterro (-)
-0,40
-0,90
-0,79
-0,95
-1,67
-1,74
-2,11
-2,65
-3,10
-3,62
-3,75
-4,35
-4,90
-5,77
-6,28
-6,75
-6,14
-6,02
-5,98
-5,73
-6,09
-1,12
-0,39

0,58
1,56
2,46
3,19
3,90
4,57
4,69
4,23
3,45
3,25
2,63
1,65
1,30
1,06
0,87
0,83

32

898,945
898,903
898,840
898,775
898,711
898,706
898,781
898,771
898,888
898,953
898,954
898,961
898,979
899,109
899,849
900,556
901,352
902,270
903,149
903,951
904,844
905,719
906,312
906,671
906,992
907,228
907,251
907,374
907,494
907,522
907,644
907,438
907,144
906,918
906,642
906,476
906,378
906,063
905,684
905,351
904,949
905,034
904,817
904,362

897,560
896,960
896,360
895,760
895,160
896,360
896,960
897,560
898,160
898,760
899,360
899,360
899,960
900,560
901,160
901,760
902,360
902,960
903,560
904,160
904,760
905,360
905,960
906,560
907,160
907,760
908,360
908,960
909,560
909,560
910,160
910,760
911,360
911,960
912,560
911,560
911,160
910,760
910,360
909,960
909,560
909,560
909,160
908,760

0,1393
0,3422
0,6345
1,0166
1,4880
2,0493
2,7002
3,4404
4,2706
5,1899
6,1993

-0,0019
-0,0662
-0,2125
-0,4417
-0,7538
-1,1490
-1,6347
-2,2113
-2,8751
-3,6256
-4,4629

897,421
896,618
895,726
894,743
893,672
894,311
894,260
894,120
893,889
893,570
893,161
899,360
899,960
900,560
901,160
901,760
902,360
902,960
903,560
904,160
904,760
905,360
905,960
906,560
907,160
907,760
908,360
908,960
909,560
909,562
910,226
910,972
911,802
912,714
913,709
913,195
913,371
913,635
913,986
914,423
909,560
909,560
909,160
908,760

1,52
2,29
3,11
4,03
5,04
4,40
4,52
4,65
5,00
5,38
5,79
-0,40
-0,98
-1,45
-1,31
-1,20
-1,01
-0,69
-0,41
-0,21
0,08
0,36
0,35
0,11
-0,17
-0,53
-1,11
-1,59
-2,07
-2,04
-2,58
-3,53
-4,66
-5,80
-7,07
-6,72
-6,99
-7,57
-8,30
-9,07
-4,61
-4,53
-4,34
-4,40

33

904,426
904,660
905,375
905,818
905,758
905,303
905,421
905,982
905,944
906,205
906,467
906,547
906,652
906,741

908,360
907,960
907,560
907,160
906,760
906,360
905,960
905,560
905,160
904,760
904,360
903,960
903,560
903,160

908,360
907,960
907,560
907,160
906,760
906,360
905,960
905,560
905,160
904,760
904,360
903,960
903,560
903,160

-3,93
-3,30
-2,18
-1,34
-1,00
-1,06
-0,54
0,42
0,78
1,44
2,11
2,59
3,09
3,58

5.3 reas das sees

O estudo da terraplanagem tem interesse nos volumes que sero movimentados. Para
isso, preciso que se calcule as reas das sees transversais. Como as sees so
bastante irregulares e diferentes umas das outras, utilizado o mtodo analtico de
clculo. Processo em que so feitas simplificaes e hipteses sem a necessidade de
desenhar a rea. Os dados ultillizados para o clculo da rea (S) so:
- semi largura da plataforma (L) = 7,00 m
- cota vermelha (H)
- inclinao do terreno (t)
- inclinao do talude () = 1
O clculo das reas se divide em duas categorias: para as sees plenas e para as
sees mistas que sero explicadas a seguir.

5.3.1 Frmula para seo plena

Esse tipo de seo apresenta somete rea de corte ou somente rea de aterro, e sua
frmula dada da seguinte maneira:

34

Figura 8 - Seo plena em corte e em aterro

5.3.2 Frmula para seo mista

Esse tipo de seo conta com rea de aterro e tambm rea de corte, e sua frmula
dada da seguinte maneira:

Figura 9 - Seo mista

5.4 Volumes
Para calcular os volumes, que so resultantes da aplicao do mtodo da mdia das
reas, usa-se a seguinte frmula:

35

Os volumes so obtidos multiplicando a mdia das reas de corte entre a estaca n e n +

1 pela distncia entre duas estacas, que 20 m. O mesmo processo usa-se para aterro
e corte.

Figura 9 - Amostra de volume

5.4.1 Fator de correo

Quando consideramos uma amostra de terra no solo, ela possui um volume natural
Vn, ao ser escavada esse solo apresenta um aumento de volume, empolamento, e
passa a ter um volume solto Vs maior que Vn. O mesmo solo, depois de compactado,
apresentar outro volume (volume compactado)

Figura 10 - Tipos de volume

Diante disso, necessrio considerar um coeficiente de correo do solo Fr = 1,2 para

corrigir o volume de terra que deve ser transportado.

36

5.4.2 Compensao longitudinal

Caso em que h material disponvel no corte e o aterro localiza-se a uma distncia em
que o custo do transporte menor que o custo de nova escavao.
calculada como a diferena entre o volume de corte e o volume de aterro corrigido.

5.4.3 Compensao lateral

Quando h corte e aterro no mesmo segmento entre sees consecutivas ou trechos
de seo mista e o volume escavado puder ser compensado no mesmo local.
dado como o menor valor entre o volume de corte e o volume necessrio para aterro

5.5 Linha de Bruckner

Atravs da linha de Bruckner possvel observar se a diviso entre reas de corte e
aterros esto em equilbrio.
Para construir o diagrama de massas, plota-se o valor do volume acumulado no eixo
das ordenadas e o estaqueamento representado no eixo das abscissas. As ordenadas
da Linha de Bruckner so obtidas somando a ordenada da estaca n com a
compensao longitudinal da estaca n + 1.
Nesse diagrama, se a linha do grfico ascendente significa que ali uma rea de
corte e para a linha descendente representa uma rea de aterro. Desse modo, traase a linha de compensao, sempre com o objetivo de ter a maior compensao
longitudinal.

Tabela 21 Linha de Bruckner

rea da Seo

Volume

Corte (+)

Aterro (-)

Corte (+)

Aterro (-)

Aterro Corrigido

Compensao
Longitudinal

Linha de
Bruckner

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

-5,52
-12,00719
-10,64436
-12,63668
-20,89251
-21,6804
-25,55977

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

0,00
-175,27
-226,52
-232,81
-335,29
-425,73
-472,40

0
-210,326292
-271,81866
-279,372576
-402,35034
-510,874932
-566,8821

0
-210,33
-271,82
-279,37
-402,35
-510,87
-566,88

0
-210,33
-482,14
-761,52
-1163,87
-1674,74
-2241,62

37

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8,720226
24,53365
40,92625
55,37123
70,59
85,84893
88,52337
77,9589
61,1503
57,064
44,46116
26,10001
20,15
16,1756
13,12684
12,49227
23,96872
37,67125
53,92546
73,50141
96,94518
81,73186
84,64314
87,68546
95,96534
105,4119
0,00
0,00

-30,5897
-34,43399
-38,27174
-39,17372
-42,83905
-45,56454
-48,63957
-49,73491
-50,28513
-49,48687
-49,23945
-49,15699
-48,53457
-49,39191
-14,59594
-5,299961
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
115,82608
-5,506599

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
34,20
332,54
654,60
962,97
1259,61
1564,39
1743,72
1664,82
1391,09
1182,14
1015,25
705,61
462,50
363,26
293,02
256,19
364,61
616,40
915,97
1274,27
1704,47
1786,77
1663,75
1723,29
1836,51
2013,77
0,00
0,00

-561,49
-650,24
-727,06
-774,45
-820,13
-884,04
-942,04
-983,74
-1000,20
-997,72
-987,26
-983,96
-976,92
-979,26
-639,88
-198,96
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2212,38
1103,19

-673,793652
-780,284244
-872,46882
-929,345569
-984,153286
-1060,84314
-1130,44937
-1180,49377
-1200,24042
-1197,264
-1184,71591
-1180,75726
-1172,29866
-1175,11771
-767,854111
-238,750761
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2654,856293
1323,833782

-673,79
-780,28
-872,47
-929,35
-984,15
-1060,84
-1130,45
-1180,49
-1200,24
-1197,26
-1184,72
-1180,76
-1172,30
-1175,12
-767,85
-238,75
34,20
332,54
654,60
962,97
1259,61
1564,39
1743,72
1664,82
1391,09
1182,14
1015,25
705,61
462,50
363,26
293,02
256,19
364,61
616,40
915,97
1274,27
1704,47
1786,77
1663,75
1723,29
1836,51
2013,77
2654,86
1323,83

-2915,42
-3695,70
-4568,17
-5497,52
-6481,67
-7542,51
-8672,96
-9853,46
-11053,70
-12250,96
-13435,68
-14616,43
-15788,73
-16963,85
-17731,70
-17970,46
-17936,25
-17603,71
-16949,12
-15986,14
-14726,53
-13162,14
-11418,42
-9753,59
-8362,50
-7180,36
-6165,11
-5459,49
-4996,99
-4633,74
-4340,71
-4084,52
-3719,91
-3103,51
-2187,55
-913,28
791,19
2577,96
4241,71
5964,99
7801,50
9815,28
12470,13
13793,97

38

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,199856
5,226681
5,122304
1,588521
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,5
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5,70
10,52
18,43
25,48
30,04

-12,96784
-18,4988
-16,89748
-15,64718
-13,29754
-9,3219
-5,667279
-2,924119
0,00
0,00
0,00
0,00
-2,357376
-7,271376
-14,42796
-20,0058
-25,06884
-24,80492
-29,99936
-37,69705

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
64,27
103,49
67,11
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

-184,74
-314,67
-353,96
-325,45
-289,45
-226,19
-149,89
-85,91
-17,24
0,00
0,00
0,00
-7,69
-96,29
-216,99
-344,34
-450,75
-498,74
-548,04
-676,96

-115,8918
-150,7965
-140,5477
-148,2109
-164,8612
-187,3925
-211,1208
-86,73752
-84,75388
-80,86
-81,79
-71,34
-57,75
-35,80
-20,86
-15,23
-16,13
-8,09
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
162,21
289,49
439,11
555,23

-1123,92
-2666,88
-2913,44
-2887,59
-3130,72
-3522,54
-3985,13
-2978,58
-1714,91
-1656,14
-1626,54
-1531,33
-1290,89
-935,51
-566,59
-360,90
-313,59
-242,17
-23,88
0,00
0,00
0,00
0,00

-221,693256
-377,599656
-424,755336
-390,535956
-347,33664
-271,433232
-179,870148
-103,096776
-20,691156
0
0
0
-9,22626
-115,545024
-260,392079
-413,205215
-540,895776
-598,485164
-657,651314
-812,356905
0
-1348,70216
-3200,26031
-3496,13053
-3465,10363
-3756,86603
-4227,04492
-4782,15933
-3574,29945
-2057,89676
-1987,37161
-1951,85315
-1837,59792
-1549,06987
-1122,6147
-679,90
-433,08
-376,31
-290,61
-28,66
0,00
0,00
0,00
0,00

-221,69
-377,60
-424,76
-390,54
-347,34
-271,43
-179,87
-103,10
-20,69
64,27
103,49
67,11
-9,23
-115,55
-260,39
-413,21
-540,90
-598,49
-657,65
-812,36
-1348,70
-3200,26
-3496,13
-3465,10
-3756,87
-4227,04
-4782,16
-3574,30
-2057,90
-1987,37
-1951,85
-1837,60
-1549,07
-1122,61
-679,90
-433,08
-376,31
-290,61
-28,66
162,21
289,49
439,11
555,23

13572,27
13194,67
12769,92
12379,38
12032,04
11760,61
11580,74
11477,64
11456,95
11521,22
11624,71
11691,82
11682,59
11567,05
11306,65
10893,45
10352,55
9754,07
9096,42
8284,06
8284,06
6935,36
3735,10
238,97
-3226,14
-6983,00
-11210,05
-15992,21
-19566,51
-21624,40
-23611,78
-25563,63
-27401,23
-28950,30
-30072,91
-30752,81
-31185,89
-31562,20
-31852,81
-31881,46
-31719,26
-31429,77
-30990,66
-30435,43

39

34,31
38,03

0,00
0,00

643,49
723,32

0,00
0,00

0,00
0,00

643,49
723,32

-29791,94
-29068,62

E o Diagrama de Bruckner mostrado pela Figura 11.

Figura 11 - Linha de Bruckner

5.5.2 Anlise
O diagrama de Bruckner no um perfil, compreende a visualizao grfica da
movimentao de terra longitudinal e lateral ao longo da diretriz da rodovia.
Entre dois pontos consecutivos de interseo do diagrama com a linha de terra, ou
outra paralela a esta, os volumes de corte e aterro sem compensam.
Os trechos ascendentes representam os cortes, e os descendentes os aterros.
A diferena de ordenada entre dois pontos do diagrama representa o volume de terra
entre esses pontos.

40

A linha vermelha na Figura 11 chamada de linha de terra ou de compensao. Ela

demarca os volumes compensados, e deve cruzar todos os trechos ascendentes e
descendentes da curva.
Foi escolhida a linha mais econmica, que aquela que possui menor soma das reas
compreendidas entre a Linha de Bruckner e a linha de terra, isto , aquela para qual a
soma dos segmentos que ficam abaixo da linha de Bruckner igual soma dos
segmentos que ficam acima.
Uma vez traada essa linha, verifica-se os trechos que sero compensados (reas
fechadas) e os trechos no compensados (reas abertas). Isso significa que da estaca 3
+ 0,035 at a estaca 4 + 0,01 ser feito um aterro que no ser compensado
(emprstimo).
Todas as outras reas da Figura 11 delimitadas pela linha mais econmica sero
compensadas.

5.6 Oramento
5.6.1 Custo com bota-fora
preciso comprar certo volume de terra para preencher o aterro mostrado pelo
grfico. Para calcular o custo dessa operao, uma vez conhecida a distncia mdia de
aterro (distncia mdia at um local de emprstimo) igual a 0,2 Km e conhecidos os
custos unitrios dos servios, precisamos apenas saber a quantidade de aterro
necessria.
Analisando a Figura 11, observa-se que na rea hachurada h um volume de aterro V
de cerca de 28000 m.
Os preos unitrios dos servios foram obtidos pelo DNIT. Desse modo, foram
elaboradas as seguintes tabelas de custos.

Tabela 22 - Custos unitrios de servios

Terraplenagem
Distncia Mdia de Botafora
Distncia Mdia de Emprstimo
Custo de Escavao
Emprstimo
Custo de Transporte

0,2
0,3
Corte
R$ 2,86
R$
R$

Km
Km
Aterro
R$ 3,92
3,92
0,62
41

Tabela 23 - Custo do aterro

Aterro
Volume (m)
Distncia Mdia (km)
Volume * Distncia Mdia
Custo de emprstimo
Custo de transporte

28000
0,2
5600
R$ 109 760,00
R$ 3 472,00

TOTAL

R$ 113 232,00

5.6.2 Custo com compensao longitudinal

Analisando o grfico 5.1, observamos que a todas as curvas possuem a distncia de
transporte inferior a 600 metros, assim seu custo unitrio pela tabela do DNIT de
R$6,78.
Com o mesmo grfico foi analisado o volume das compensaes, a primeira com
17.731,71 m, a segunda com 11.456,95 m e a terceira com 31.562,20 m. Dessa
forma, temos um custo total de R$ 415.915,58 , conforme tabela 24.
Assim, temos como custo total de movimentos de terra R$415.915,58.

Tabela 24 - Custos de compensao longitudinal

Custo para Compensao Longitudinal
Momento de transporte 1 (mx Km)
6 738,05
Momento de transporte 2 (mx Km)
5 957,62
Momento de transporte 3 (mx Km)
7 574,93
Volume de escavao(m)
60 750,86
Custo de Escavao

R$ 415 915,58

Referncias
Manual do DNIT <www.dnit.com.br>;
Material didtico de Infraestrutura de Estradas, prof. Rodrigo Pires Leandro
Estradas de Rodagem Projeto Geomtrico, Glauco Pontes Filho

42