Palavras-Chave: nibus interestadual; aquisio de veculos; preos de passagens de nibus.

Key ords: intercity buses; ne vehicle purchase; intercity bus tic!et prices.
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Journal of Transport Literature
Submitted 19 Jun 2011; received in revised form 30 Jan 2012; accepted 9 Feb 2012
Vol. 6, n. 1, pp. 110-121, Jan 2012
A expanso das vendas de automveis
tem alum impacto na demanda por !nibus no "rasil#
$studo econom%trico da demanda por viaens intermunicipais
&'as t(e expansion of car sales in "ra)il an* impact on t(e demand for buses#
An econometric stud* of demand for commutin+
"nstituto #ecnol$gico de %eron&utica '"#%() *ra+il
Jac,ueline $l(ae -amis.
Resumo
A venda de ve/culos novos triplicou nos 0ltimos sete anos1 A fim de se avaliar o impacto erado por este crescimento na
demanda por !nibus2 foi analisado o movimento de passaeiros de !nibus intermunicipais a partir de 19931 4este per/odo2 o
"rasil experimentou a retomada do crescimento da economia2 aps a implementa5o do 6lano -eal1 'ouve mudan5as emmuitos
setores da economia2 especialmente coma tend7ncia de crescimento do 68"1 6re5os de passaens de !nibus2 custos comve/culos2
incentivos 9 a,uisi5o de ve/culos novos e a sa)onalidade do setor foram analisados atrav%s de modelos econom%tricos1 $stes
modelos indicaram ,ue a demanda possui um comportamento muito marcado2 mas nitidamente crescente2 afetado
principalmente pela economia como um todo e pelas f%rias de fim de ano1
Abstract
4e: ve(icles retail sales increased t(ree times over t(e last seven *ears in "ra)il1 8n order to assess t(e impact on bus
demand caused b* t(is increase2 "ra)ilian intercit* bus passeners; movement :as anal*)ed from t(e *ear 19932 :(en t(e
countr* :ent trou( an important period of economical development2 after t(e implementation of 6lano -eal1 <urin t(is
period2 t(ere :ere sinificant c(anes in all econom* sectors2 speciall* :it( t(e =<6;s ascendin performance1 8ntercit* buses;
prices2 ve(icle maintenance costs2 aid access in ac,uirin ne: ve(icles and seasonalit*2 :ere anal*)ed t(rou( econometric
models1 >(ese models indicated a c*clic and ascendin performance2 mainl* influenced b* t(e :(ole econom* and summer
vacation1
-amis2 J1 $1 ?2012@ A expanso das vendas de automveis tem alum impacto na demanda por !nibus no "rasil# $studo
econom%trico da demanda por viaens intermunicipais1 Journal of >ransport Aiterature2 vol1 32 n1 12 pp1 110B1211
#his paper is donloadable at .transport-literature.org,open-access.
-#./01."# is a 2ully electronic) peer-revieed) open access) international 3ournal 2ocused on e4erging transport 4ar!ets and
published by *P#5 - *ra+ilian #ransport Planning 5ociety. 6ebsite .transport-literature.org. "557 889:-;<9;.
. $mailC Dacramis23Email1com1
B T P S B T P S B T P S B T P S
Brazilian Transportation
Planning Society
www.transport-literature.org
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ISSN 2238-1031
1. Introduo
O Brasil, desde a dcada de 1950, buscou construir e incrementar sua malha rodoviria,
incentivando o uso de automveis e nibus em detrimento do uso das existentes ferrovias, que
passaram a atender basicamente ao transporte de cargas. Grande parte das viagens
intermunicipais era feita por nibus, j que apenas pequena parte da populao podia arcar
com os custos de aquisio e manuteno do automvel. Nas ltimas dcadas, em virtude da
retomada do crescimento do pas, uma parcela maior da populao pde adquirir veculo
prprio, devido s facilidades de pagamento praticadas neste mercado, a despeito dos custos
elevados de manuteno. Dada esta nova realidade, uma anlise sobre como tem se
comportado o setor de viagens intermunicipais feitas por nibus, e como esta situao
impactou sobre sua demanda, mostra-se vlida.
As viagens de nibus intermunicipais vm se consolidando com o suporte de polticas de
desenvolvimento adotadas e pode-se notar que as empresas responsveis por este setor
tambm se mostram estabilizadas, com raras entradas de novos concorrentes. Aparentemente,
no houve recentemente avanos tecnolgicos neste setor que mudassem o comportamento
dos passageiros de modo significativo. Quanto a outros modais, atualmente apenas viagens
areas, com preos atraentes, num percurso maior que 300 km concorrem diretamente com os
nibus, enquanto o modal ferrovirio para o transporte de passageiros est praticamente
desativado na maior parte do pas. Contudo, pode-se pensar de maneira precipitada que este
setor no sofre impactos significativos com variaes nos preos das passagens de nibus,
facilidades para aquisio de veculos e aumento no valor do pedgio.
Buscou-se neste estudo verificar a demanda por nibus intermunicipais em todas as regies do
pas entre anos de 1996 e 2010, inclusive. O inicio do perodo estudado marca o incio do
momento econmico do Brasil contemporneo, onde comeam os esforos para o
fortalecimento e estabilizao da economia, em que uma das medidas tomadas foi a
introduo de uma nova moeda, o Real, caracterizado pela implantao do Plano Real em
julho de 1994, que o pareava com o valor do Dlar americano na poca. As taxas de
crescimento econmico autosustentveis puderam ser alcanadas permitindo uma melhor
distribuio de renda no pas. Isto permitiu a muitas pessoas o exerccio de atividades tidas
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como suprfluas em anos anteriores, Neste cenrio, viagens a lazer passaram a ser feitas com
maior freqncia, assim como a compra de veculo prprio, cujas vendas foram facilitadas
com a adoo de prazos de financiamento cada vez mais longos.
A prxima seo deste trabalho apresenta uma anlise do problema, caracterizando o setor de
viagens rodovirias intermunicipais e seus determinantes, atravs das variveis escolhidas e
de sua relevncia no comportamento dos passageiros de nibus intermunicipal. A Seo 3
mostrar o estudo economtrico aplicado, os resultados e a anlise da regresso realizada.
Aps a seo de Concluso, esto em Anexo os grficos gerados pelas variveis envolvidas
neste estudo, que ilustram as anlises e resultados obtidos.
2. Anlise da demanda por nibus intermunicipal
2.1. Caractersticas do setor
A procura por nibus intermunicipais ocorre principalmente por motivos de lazer, sade e
trabalho. Em todos estes casos, viajar de nibus compensa custos com pedgio, combustvel,
desgaste do carro e do motorista., As viagens por questes de sade tm lugar quando o
especialista a ser consultado ou o hospital encontram-se em outra cidade que possui melhores
recursos mdicos. Viagens de nibus a trabalho, sobretudo quando o percurso curto, entre
100 e 200 km, mostram-se mais vantajosas, pois permitem ao funcionrio chegar e voltar do
trabalho mais descansado, podendo assim desempenhar bem suas atividades. Atualmente, no
s no Brasil, como em outros pases, o uso de nibus fretados para este trajeto entre os
municpios tem se tornado habitual. Muitos funcionrios vivem fora das grandes cidades onde
h trabalho, realizando diariamente movimentos pendulares, por nibus convencionais ou por
nibus fretados, que fazem a ligao entre os municpios. Com preos atrativos, estes nibus
tambm podem oferecer facilidades como pontos de subida e descida em locais mais
convenientes aos passageiros (O`Toole, 2011).
Verifica-se a forte sazonalidade destas viagens gerada pelos meses de frias, nos quais ocorre
um aumento significativo nas viagens feitas por nibus. Este fenmeno se repete ano aps
ano, independente de crises econmicas, de variaes nos preos das passagens de nibus ou
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da concorrncia com viagens areas ou de carro; esta recorrncia sugere uma forte
estabilizao do setor, a despeito das flutuaes observadas.
2.2. Estatsticas
A fim de compreender melhor o desenvolvimento do setor no perodo estudado, sero
analisados os comportamentos e as correlaes entre: o pib, que desde 1996 mostra-se
crescente, o nmero de passageiros, e os preos das passagens de nibus intermunicipais. H
que se analisar tambm como a sazonalidade contribui para a continuidade do setor, uma vez
que esta se mostrou independente de crises e mudanas econmicas e polticas observa-se ao
longo de todo o perodo analisado a existncia de um forte aumento no nmero de passageiros
todo ms de dezembro.
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paxrodim pib

Figura 1: Evoluo do PIB e n
o
de passageiros de nibus intermunicipais
Ser verificado tambm como o aumento com os custos com veculos prprios influencia a
procura por viagens de nibus, assim como a facilidade para aquisio de veculos mostrou-se
pouco relevante como concorrente dos nibus intermunicipais.
As principais estatsticas utilizadas neste estudo foram representadas pelas seguintes variveis
mnemnicas:


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paxrodim nmero mensal de passageiros de nibus intermunicipais;
pib PIB, produto interno bruto;
p_ointerm preo mdio das passagens de nibus intermunicipais por passageiro e
quilmetro rodado;
c_vprop_b cesta com os custos com manuteno e combustvel de veculo
(automvel) prprio;
vveic vendas mensais de veculos; e
m_ i (i = meses do ano) empregados no modelo como variveis dummy do perodo
estudado, para fins de anlise de sazonalidade do setor.
Para a anlise da demanda por viagens de nibus intermunicipais, foram elencadas variveis
que pudessem impactar de alguma maneira o nmero de passageiros. O PIB (produto interno
bruto) do pas foi a primeira delas, os preos das passagens, o custo com veculos prprios e o
recente e significante aumento na venda de veculos novos no Brasil.
3. Estudo economtrico de demanda
3.1. Apresentao da base de dados
A principal fonte para a base de dados deste estudo foi obtida atravs da FIPE, com o ndice
de Desempenho Econmico do Transporte (IDET-FIPE/CNT). Na posse destes dados, pde-
se demonstrar o comportamento das variveis que compem o setor.
Neste estudo, foram coletadas 179 observaes em um perodo de 15 anos. As Figuras de1 a 4
apresentadas neste trabalho demonstram o desenvolvimento das estatsticas no perodo de
janeiro de 1996 a dezembro de 2010.
A escolha das variveis empregadas na regresso foi feita com base nas correlaes entre elas,
que nortearam a busca daquelas que fossem mais adequadas para explicar o comportamento
do setor. Na Tabela 1, possvel perceber o teor da correlao entre paxrodim (no de
passageiros) e as variveis pib e vveic (venda de veculos). Importante tambm observar a
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forte correlao entre pib e as demais variveis preo (p_ointerm), custo do veculo prprio
(c_vprop_p) e a prpria vveic. Esta correlao tende a prejudicar os modelos explicativos de
paxrodim, dada a forte multicolinearidade entre os potenciais regressores.
Tabela 1: Matriz de correlao entre as variveis escolhidas.
paxrodim pib p_ointerm c_vprop_p vveic
paxrodim 1
pib 0.1507 1
p_ointerm 0.0622 0.8613 1
c_vprop_p -0.1254 0.8166 0.7338 1
vveic 0.2585 0.8347 0.7743 0.5092 1

3.2. Modelo economtrico: anlise e resultados
Aps a escolha das variveis relevantes, para a anlise do comportamento da demanda por
nibus intermunicipais versus o crescimento das venda de veculos novos, foram testadas
equaes lin-lin, log-log, log-lin, lin-log. Em cada uma destas equaes, foi empregada uma
regresso linear simples e um modelo de regresso linear com controles economticos.
Todos os modelos apresentam controles de autocorrelao dos resduos e
heteroscedasticidade. Foi utilizada uma varivel de tendncia (nmero de meses a partir do
incio do perodo analisado), que reflete as mudanas estruturais no pas ao longo do tempo.
Devido ao longo perodo de observaes, o uso de uma varivel de tempo quadrtica foi
utilizado pra um melhor ajuste do modelo.
Os resultados da significncia estatstica de cada varivel esto apresentados na Tabela 2, e o
modelo escolhido est na especificao (1) da Tabela 3, a mais completa. Em princpio,
variveis como PIB, preos de nibus, custos com veculo prprio e com vendas de veculos,
deveriam ser preponderantes no comportamento das viagens intermunicipais rodovirias;
deste modo, a anlise das relaes de todas as variveis foi necessria para uma compreenso
mais apurada da demanda no setor.
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O comportamento do pib desde o perodo estudado, foi bastante homogneo, apresentando
pequenas flutuaes, mas uma tendncia crescente ntida. A varivel temporal t apresentou
um coeficiente negativo, que poderia ser interpretado como se as mudanas econmicas
fossem desfavorveis ao movimento de passageiros. No entanto, o t apresentou um
coeficiente positivo indicando ajustes que, em longo prazo tendem a equilibrar a demanda por
nibus intermunicipal. Para ilustrar o efeito de tal ajuste a Tabela 3 apresenta os trs modelos
rodados, e o impacto de t nos coeficientes das demais variveis. Entretanto, tais inferncias
ainda devem ser reforadas em futuros estudos.
Tabela 2: significncia estatstica das variveis
paxrodim
pib 0.1607***
p_ointerm -0.1257***
c_vprop_b 0,0533
vveic -0,0146
t -0.2492***
t2 0.1384***
m_1 0.0076***
m_2 -0,0004
m_3 0.0056***
m_4 0.0026***
m_5 0.0039***
m_7 0.0055***
m_8 0.0032***
m_9 0.0015**
m_10 0.0040***
m_11 0.0011*
m_12 0.0140***
adj. R-sq 0,877
Representaes de p-valor: *** p<0.01, ** p<0.05, * p<0.10


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Tabela 3: Elasticidade das variveis explicativas nas regresses realizadas
Varivel (1) (2) (3)
pib 35.423043 68.228253 13.326758
p_ointerm 58663.934 11239.299 26038.499
c_vprop_b 15617.794 17168.352 74140.964
vveic 39.728486 91.902403 155.79292
t 142285.31 66308.929 -
t 660.38989 - -
m_1 4962243.2 5821439.7 5476265.3
m_2 214814.39 823924.4 68996.515
m_3 3448425.7 3615589.1 2888992.4
m_4 1569195.9 1924507.6 1400578
m_5 2403351.1 2429763 2398766.7
m_7 3393510.5 3462780.6 3292870.6
m_8 1935123.9 1867091.2 1685000.1
m_9 934139.47 1196509.8 757793.47
m_10 2430565.4 2265552.8 2434394.2
m_11 653739.1 650976 1066803.5
m_12 8565793.6 8865241.1 9048893.8
_cons 50802268 38765759 58695040

Conforme visto na Figura 1, observa-se que paxrodim e pib apresentam os mesmos pontos de
pico e queda e que a sazonalidade, caracterstica do paxrodim, nos meses de dezembro indica
sua relevncia para o setor, visto que nestes perodos a demanda cresce de modo significativo.
Quanto ao nmero de passageiros, entre os anos de 1996 e 2004 nota-se uma tendncia de
queda, intercalada com alguma estabilidade entre o segundo semestre de 1997 e o primeiro
semestre do ano de 2000. Aps 2004, ambos seguem em uma mdia crescente, com as
coincidncias de altos e baixos, e aps o resultado da regresso percebe-se que o pib forte
impacta de maneira positiva o nmero de passageiros.
No perodo entre os anos de 1996 e o primeiro semestre de 1997, os valores das passagens de
nibus caram, at que a mdia de preos comeasse a se elevar de modo consistente, e ao
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contrrio do esperado o nmero de viagens tambm sofreu queda. Durante os quatro anos
seguintes, as viagens se mantiveram num mesmo patamar, voltando a cair no ano de 2001,
possivelmente como resultado do ano eleitoral e a possibilidade de mudanas de governo. No
primeiro ano aps as eleies, houve pequena elevao nas viagens e queda no seguinte, at
se iniciou o perodo no qual, tanto os valores das passagens quanto o nmero de viagens
cresceu, ao contrrio do que se esperaria. Outro fato relevante a ser observado na Figura 3 so
os reajustes dos preos das passagens de nibus intermunicipais, que ocorrem sempre depois
do ms de dezembro. Vale ressaltar que, mesmo aps a retomada do crescimento do nmero
de viagens de nibus intermunicipais, a alta dos preos das passagens mantm o movimento
do setor em uma mdia inferior ao da segunda metade da dcada de 1990.
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Figura 3: Evoluo do n
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de passageiros e preo mdio das passagens durante o perodo.

Observando a Figura 4, apresentada no Anexo, percebese a semelhana de evoluo nas
curvas do nmero de passageiros, e o nmero de veculos vendidos no pas. Deve-se ressaltar,
ao contrrio do que se imaginava no incio deste estudo, que a venda de veculos no rouba
demanda de nibus intermunicipal. Isto fica claro atravs da Tabela 3, onde se observa que
custos com veculo prprio (c_vprop_b) e vendas de veculos novos (vveic) so
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estatisticamente no significantes, como variveis explicativas de nmero de passageiros
rodovirios (paxrodim).
Concluso
Este artigo analisou o comportamento do setor de viagens intermunicipais rodovirias, ao
longo dos quinze anos posteriores retomada do crescimento econmico do Brasil em 1994,
quando foi implementado o Plano Real. Neste cenrio, o crescimento do nmero de
passageiros aconteceu simultaneamente aos aumentos do preo das passagens e da compra de
novos veculos, contrariando as expectativas iniciais. Este resultado sugere que as polticas
econmicas e sociais neste perodo contriburam para o fortalecimento do setor produtivo
brasileiro.
O movimento de passageiros est sujeito s instabilidades geradas por mudanas nas polticas
de governo, e por perodos de incerteza quanto continuidade do crescimento do pas. As
variveis temporais mostraram-se estatisticamente significantes indicando a importncia desta
suscetibilidade no comportamento da demanda deste setor.
Os ajustes nos valores das passagens de nibus intermunicipais ocorreram sempre aps o ms
de dezembro, sugerindo a existncia de uma poltica de elevao dos preos no incio do ano
aps o balano do desempenho econmico do ano anterior.
As polticas do governo de incentivos fiscais e financiamentos para a aquisio de veculos
novos aumentaram de modo significativo as vendas no setor, porm isto no gerou impactos
relevantes na demanda por nibus intermunicipais. Apesar de parecer o aumento na aquisio
de carros novos roubaria demanda de nibus intermunicipais e que os altos custos com a
manuteno destes automveis devolveria parte desta demanda, o modelo economtrico
mostrou a pouca veracidade desta suposio.




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Anexo
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0
v
v
e
i
c
1996m1 1998m1 2000m1 2002m1 2004m1 2006m1 2008m1 2010m1
time
vveic paxrodim

Figura 4: Evoluo do n
o
de passageiros de nibus intermunicipais e dos custos com
veculos, e n
o
de passageiros de nibus intermunicipais e das vendas de veculos.


JTL-RELIT Journal of Transport Literature vol. 6, n. 1 (2012)
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