Avio

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O Airbus A380
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Um avio ou aeroplano qualquer aeronave que necessita de asas fixas para
se sustentar no ar. Pode possuir um ou mais planos de asa, sendo estas fixas em relao
ao corpo da aeronave, ou seja, que dependem do movimento do veculo como um todo
para gerar sustentao area. Essa definio de asa fixa tambm se aplica aos que
possuem asas dobrveis pois estas tambm s geram sustentao ao se deslocar todo
o veculo.
Duas caractersticas comuns a todos os avies so a necessidade de um fluxo constante
de ar pelas asas para a sustentao da aeronave e a necessidade de uma rea plana e
livre de obstculos onde eles possam alcanar a velocidade necessria para decolar e
alar voo, ou diminu-la, no caso de uma operao de pouso. A maioria dos avies,
portanto, necessita de um aeroporto, dispondo de uma boa infraestrutura para receber
adequada manuteno e reabastecimento, e para o deslocamento de tripulantes, carga e
passageiros. Enquanto a grande maioria dos avies pousa e decola em terra, alguns so
capazes de fazer o mesmo em corpos d'gua (hidroavies), outros so capazes de decolar
e pousar tanto na gua quanto em terra (avies anfbios) e alguns at mesmo sobre
superfcies congeladas.
O avio atualmente o meio de transporte civil e militar mais rpido do planeta (sem
levarmos em conta os foguetes e os nibus espaciais). Avies a jato comerciais podem
alcanar cerca de 900 km/h, e percorrer um quarto da esfera terrestre em questo de
horas, e mesmo pequenos avies monomotores so capazes de alcanar facilmente
velocidades que giram em torno de 175 km/h ou mais em voo de cruzeiro. J
avies supersnicos, que operam atualmente apenas para fins militares, podem alcanar
velocidades que superam em vrias vezes a velocidade do som (340 m/s = 1224 km/h).
ndice
[esconder]
1 Histria
2 Sustentao
3 Tipos de avies
o 3.1 Avies monomotores, multimotores e turbo-hlices
o 3.2 Avies a jato
o 3.3 Avies supersnicos
4 Projetando e construindo um avio
o 4.1 Produo industrializada
5 Partes de um avio
o 5.1 Corpo
o 5.2 Asas
o 5.3 Empenagem
6 Segurana
7 Referncias
8 Ver tambm
9 Ligaes externas
o 9.1 Em alemo
o 9.2 Em francs
o 9.3 Em ingls
o 9.4 Em portugus
Histria[editar | editar cdigo-fonte]
Ver artigo principal: Histria da aviao


Arquitas de Tarento teria construdo uma mquina voadora na Grcia Antiga.


Jean-Marie Le Bris afirmou ter conseguido fazer seu planador puxado por um cavalo levantar vo
emdezembro de 1856.


Santos Dumont, considerado por muitos brasileiros como o inventor do primeiro avio da histria, o 14-
bis.
O sonho de voar remonta, para o ser humano, desde a pr-histria.
Muitas lendas, crenas e mitos da antiguidade envolvem ou possuem fatos relacionados
com o voo, como a lenda grega de caro. Acredita-se que Arquitas de Tarento, filsofo e
matemtico daGrcia Antiga tenha construdo uma mquina voadora por volta do ano 400
antes de Cristo.
Leonardo da Vinci, entre outros inventores visionrios, desenhou um avio, no sculo XV.
Com o primeiro voo feito pelo homem (Jean-Franois Piltre de Rozier e Franois Laurent
d'Arlandes) num aerstato (aeronave mais leve que o ar), um balo, o maior desafio
tornou-se a criao de um aerodino (mquina mais pesada do que o ar), capaz de alar
voo por meios prprios.
Anos de pesquisas por muitas pessoas vidas do to sonhado voo produziram resultados
fracos e lentos, mas contnuos. Em 28 de agosto de 1883, John Joseph
Montgomery tornou-se a primeira pessoa a fazer um voo controlado em uma mquina
mais pesada do que o ar, em um planador. Outros aviadores que fizeram voos
semelhantes naquela poca foram Otto Lilienthal, Percy Pilcher e Octave Chanute.
No comeo do sculo XX, o primeiro voo numa mquina mais pesada do que o ar, capaz
de gerar a potncia e sustentao necessria por si mesmo, foi realizado. Porm, isto
um fato polmico, j que Santos Dumont creditado no Brasil e em diversos pases como
o responsvel pelo primeiro voo num avio, enquanto que em outra grande parte
do mundo, o crdito inveno do avio dado aos irmos Wilbur e Orville Wright de
origem norte-americana, sendo a excepo a Frana, onde o crdito dado a Clment
Ader; os voos deste, efetuados em 9 de outubro de 1890,
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no entanto, so ignorados
pelo resto do mundo por terem sido realizados em segredo militar e s revelados muitos
anos depois.
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curioso notar que, apesar de no ser reconhecido como o pai da
aviao, o nome dado por Ader sua inveno, "avion" (avio em francs), usado em
todas as lnguas latinas para designar o aparelho mais pesado que o ar.
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Orville e Wilbur, os Irmos Wright.
Guerras na Europa, em especial, a Primeira Guerra Mundial, serviram como palco de
testes para o uso do avio como armamento. Primeiramente visto por generais e
comandantes como um "brinquedo", o avio provou ser uma mquina de guerra capaz de
causar srios estragos nas linhas inimigas. Na Primeira Guerra Mundial,
grandes ases surgiram, dos quais o maior foi o alemo Baro Vermelho. Do lado aliado,
o s com a maior quantidade de aeronaves abatidas foi Ren Fonck da Frana.
Aps a Primeira Guerra Mundial, os avies passaram por inmeros avanos tecnolgicos.
Em 1919, os britnicos John Alcock e Arthur Whitten Brownrealizaram a primeira
travessia transatlntica em um avio. Associando-se a Francisco Sacadura Cabral, Gago
Coutinho realizou em 1921 a primeira travessia area do Atlntico Sul. Joo Ribeiro de
Barros foi o primeiro nas Amricas a relizar uma travessia area transatlntica, em 28 de
abril de 1927.Charles Lindbergh tornou-se a primeira pessoa a cruzar o Oceano
Atlntico num voo solo sem escalas, em 20 de maio de 1927. Os primeiros voos
comerciais foram realizados entre os Estados Unidos e o Canad, em 1919. A turbina a
jato estava em desenvolvimento na dcada de 1930, sendo que avies a jato militares j
estavam operando na dcada de 1940.


O Hughes H-4 Hercules, o
avio com a
maior envergadura j
construdo.


Hidroavio a jato Martin
P6M SeaMaster.


De Havilland Canada
DHC-6 Twin
Otter equipado
comesquis para operar
na neve.


Avio anfbio Piaggio P.136.
Avies a jato fazem uso de turbinas para gerar o impulso necessrio para fazer o avio
descolar. Os avies desempenharam um papel fundamental na Segunda Guerra Mundial,
tendo presena, seja majoritria ou minoritria, em todas as batalhas mais importantes e
conhecidas da guerra, especialmente no Ataque a Pearl Harbor, nas batalhas do Pacfico
e no Dia D. Tambm constituam parte essencial de vrias das novas estratgias militares
da poca, como a Blitzkrieg alem ou os porta-avies americanos e japoneses. Neste
perodo surgiram outras inovaes, como o Horten Ho 229, a asa voadora dos irmos
Horten.
Em outubro de 1947, o americano Chuck Yeager, no seu Bell X-1, foi a primeira pessoa a
ultrapassar a barreira do som. O recorde mundial de velocidade para um avio de asa fixa
tripulada de 7 297 km/h, Mach6,1, da aeronave X-15.
Durante o bloqueio de Berlim, avies, tanto militares quanto civis, continuaram a
alimentar Berlim Ocidental com suprimentos, em 1948, quando o acesso a suprimentos
via ferrovias e estradas cidade, completamente cercada pela Alemanha Oriental, foi
bloqueado, por ordem da Unio Sovitica.
O primeiro jato comercial, o De Havilland Comet, foi introduzido em 1952, e o primeiro jato
comercial de sucesso, o Boeing 707, ainda na dcada de 1950. O Boeing 707 iria
desenvolver-se posteriormente no Boeing 737, a linha de avies de passageiros mais
usada do mundo, no Boeing 727, outro avio de passageiros bastante usado, e no Boeing
747, o maior avio comercial do mundo at 2005, quando foi superado peloAirbus A380.
Em 1962, o North American X-15 pilotado por Robert White tornou-se o primeiro avio
chegar a termosfera, a uma altitude de 95.936 metros, o X-15 tambm foi a primeira
aeronave hipersnica, conseguindo atingir uma velocidade 5x maior que a do som. O
primeiro avio supersnico comercial do mundo foi o Tupolev Tu-144, seu primeiro vo foi
em 31 de dezembro de 1968, ele tambm o maior avio supersnico j construdo.
Em 1988, como parte do programa espacial sovitico para transporte de nibus espacial e
de carga, lanado o Antonov An-225, o maior avio j construdo, capaz de transportar
250 toneladas.
[carece de fontes]



De Havilland Comet, o primeiro jato
comercial.


O Boeing 707, o primeiro jato
comercial a cruzar o oceano atlntico.


Antonov An-225, o maior avio j
construdo.
Sustentao[editar | editar cdigo-fonte]
Ver artigo principal: Alongamento, Corda de perfil de asa, Envergadura


Boeing 747 da Air New Zealanddecolando do Aeroporto Internacional de Christchurch, Nova Zelndia.
Um avio ala voo devido reaes aerodinmicas que acontecem quando ar passa em
alta velocidade pela asa. Quando isto acontece, ele forado a passar por baixo e por
cima desta ao mesmo tempo. O comprimento da asa maior na parte superior graas a
uma curvatura e, em razo disto, o ar em velocidade no possui presso suficiente para
retornar ao perfil desta curvatura, gerando uma zona de baixa presso na parte superior
posterior da asa. Estando a presso na parte inferior bem maior, em razo desta face no
possuir um perfil curvado, mas mais prximo de uma reta, a asa se vale da diferena de
impacto gasoso do ar atmosfrico (maior em baixo, menor em cima) para
adquirir sustentao.
Algumas explicaes invocam uma interpretao errada a partir do Princpio de Bernoulli,
afirmando que o fluxo de ar na parte de cima de uma asa mais rpido que na parte de
baixo. A verdade que ambos os fluxos possuem velocidades praticamente iguais, porm
com direes diferentes. Ensaios exaustivamente repetidos mostram que umamolcula de
ar que flui na parte inferior de uma asa a percorre muito mais rpido que uma mesma
molcula na parte superior, obviamente pelo fato lgico de se deslocar numa trajetria
mais direta e no curva, como acontece na superfcie superior. Embora muito presente em
quase todas as explicaes sobre aerodinmica, a teoria do ar mais rpido em cima da
asa uma explicao errada e ilgica, pois no h fonte energtica que acelere o ar acima
de uma asa. Trata-se apenas de uma questo de perfil de asa e aerodinmica. claro que
o efeito do impacto das molculas de ar de forma mais drstica na parte inferior da asa
permite que esta, livre e em suas condies normais, tenda sempre subir, nunca a
descer.
Os avies necessitam de uma velocidade elevada para que a diferena entre a presso do
ar sob e sobre a asa seja suficiente para a sustentao da aeronave. Devido a essas altas
velocidades, um avio precisa percorrer uma certa distncia em solo antes de alcanar a
velocidade suficiente para a decolagem, o que justifica a necessidade de uma pista de
pouso e decolagem em terreno longo e plano para a atingir. Para aeronaves maiores e
mais pesadas, maior ter de ser o comprimento da pista e a velocidade necessria para a
decolagem, dado o maior esforo necessrio. A pista tambm atende ao propsito inverso:
permite que a aeronave toque o solo em alta velocidade e tenha espao para frenar com
segurana, transitando suavemente entre veculo areo para terrestre novamente.
Tipos de avies[editar | editar cdigo-fonte]
Avies monomotores, multimotores e turbo-hlices[editar | editar cdigo-
fonte]


Um Cessna 172, um aviomonomotor.


Antonov An-22, o maior turbo-hliceda histria.
Monomotores, bimotores, trimotores, quadrimotores e turbo-hlices so avies fazem uso
de um motor que faz girar uma hlice, criando o empuxo necessrio para a movimentao
da aeronave para frente. Em particular os turbo-hlices so motores reao (jato) que
impulsionam uma hlice. So relativamente silenciosos, mas possuem velocidades,
capacidade de carga e alcance menores do que os similares a jato. Porm, so
sensivelmente mais baratos e econmicos do que os avies a jato, o que os torna a
melhor opo para pessoas que desejem possuir um avio prprio ou para pequenas
companhias de transporte de passageiros e/ou carga.
Avies a jato[editar | editar cdigo-fonte]


Um Fokker 70 da KLM em operao de aterrisagem. Observe a parte traseira da turbina, que inverte o
sentido da propulso. Desse modo, a turbina empurra o avio para trs, com o intuito de par-lo.


Jato anfbio Beriev Be-200.
O primeiro avio com um propulsor a jato, denominado termojato, foi o Coand-1910,
criado pelo romeno Henri Coand. Avies a jato possuem muito mais fora e criam um
impulso muito maior do que avies que fazem uso de turbo-hlices. Como consequncia,
podem carregar muito mais peso e possuem maior velocidade do que turbo-hlices. Um
porm a grande quantidade de som criada por uma turbina; isto torna avies a jato uma
fonte de poluio sonora.
Grandes widebodies ("corpos largos"), como o Airbus A340 e o Boeing 777, podem
carregar centenas de passageiros e vrias toneladas de carga, podendo percorrer uma
distncia de at 16 mil quilmetros - pouco mais de um tero da circunferncia terrestre.
Avies a jato possuem altas velocidades de cruzeiro (700 a 900 km/h) e velocidades de
decolagem e pouso (150 a 250 km/h).
Numa operao de aterrisagem, devido alta velocidade, o avio a jato faz grande uso
dos flaps para permitir uma aproximao em velocidade mais baixa (pois estes aumentam
a superfcie das asas e consequentemente a sustentao), e do reverso (a turbina gera um
fluxo de ar para frente, e no para trs), com o intuito de diminuir a velocidade da
aeronave aps tocar o solo.
Eles possuem um dispositivo na turbina chamado reverso. O reverso os ajuda na
frenagem do pouso e (se precisar), no procedimento de aborto de decolagem (RTO).
Avies supersnicos[editar | editar cdigo-fonte]


O Bell X-1 de 1947, a primeira aeronave supersnica.


Lockheed SR-71 de 1966 detm o recorde mundial de velocidade.


O Tupolev Tu-144 de 1968, o maior avio supersnico j construdo.


Dois F-22 de 1997 da Lockheed Martin, em voo.
Avies supersnicos, como o Concorde e caas militares, fazem uso de turbinas especiais,
que geram potncia necessria para quebrar a barreira do som. Alm disso, o desenho do
avio supersnico apresenta certas diferenas com o desenho de avies subsnicos,
devido compresso do ar em altas velocidades no s asa, tambm fuselagem tem
desenho diferente em relao aos avies subsnicos alm da clara necessidade de reduzir
o arrasto do aparelho com o ar.
Nos caas, a rea das asas so reduzidas, visando o menor arrasto (que permite alcanar
velocidades extremas), necessitando de uma velocidade muito maior para compensar
essa perda de sustentao. A velocidade de decolagem de certos caas chega
220 km/h.
Em porta-avies, usa-se uma espcie de catapulta linear, movida
presso do vapor proveniente do prprio motor da embarcao. Essa catapulta fica
abaixo da pista, ficando visvel apenas um gancho no cho da pista, que encaixa no trem
de pouso dianteiro da aeronave e a impulsiona fazendo-a atingir a velocidade necessria
para decolagem em uma pista curta. primeira vista, a parte visvel desse sistema se
assemelha a um trilho. No pouso a velocidade igualmente alta. Ento o caa faz o uso
de um gancho de reteno (localizado na parte traseira do avio), que prende-se cabos
de ao esticados na pista, ajudando a parar rapidamente.
O voo em velocidade supersnica gera mais poluio sonora devido onda de choque.
Isto limita os voos supersnicos a reas de baixssima ou nenhuma densidade
populacional. Quando passam numa rea de maior densidade populacional, os avies
supersnicos so obrigados a voar em velocidade subsnica.
Algumas aeronaves so capazes de voar em velocidades hipersnicas, geralmente,
velocidades que superam cinco vezes a velocidade do som. O corpo sustentante um
exemplo deste tipo de aeronave.
Projetando e construindo um avio[editar | editar cdigo-fonte]
Ver artigo principal: Engenharia aeronutica


Cabine de comando de um Boeing 747.


Corte de um Airbus A300.
Pequenos avies, para um ou no mximo dois passageiros, podem ser construdos em
casa, por aviadores que possuem muito conhecimento tcnico na rea
de fsica e aerodinmica. Outros aviadores com menos conhecimentos fazem seus avies
usando kits de pequenas aeronaves, com peas pr-fabricadas, e montando a aeronave
em casa.
Avies produzidos desta maneira, porm, so os menos conhecidos. Dada a sua
delicadeza, avies construdos para explorao econmica de sua operao precisam
passar por um processo minucioso e demorado de planejamento, por motivos de
segurana impostos pelo rgo de aviao ou de transportes do pas companhia
construtora. Isto pode durar at quatro anos, em pequenos turbo-hlices, a 12 anos, em
avies com o porte do A380. A Federal Aviation Administration, por exemplo, exige que a
asa fixada fuselagem consiga gerar seis vezes mais fora de sustentao em relao ao
seu peso (fora exercida pela fora de gravidade naaeronave).
Neste processo, estabelecem-se em primeiro lugar os objetivos da aeronave. Uma vez
completos, a empresa construtora usa um grande nmero de desenhos e equaes, tudo
calculado em teoria, estimando o comportamento da aeronave. Os computadores so
atualmente muito utilizados por companhias construtoras de avies como um meio de
desenho e planejamento do avio. Pequenos prottipos, ou certas partes do avio so,
ento, testados em tneis de vento, para verificar a aerodinmica da aeronave.
Quando o avio aprovado neste processo, constri-se um nmero limitado destes
avies, para o testar como um todo no solo. Ateno especial dada aos motores (ou
turbinas) e s asas.
Depois de aprovado, pelo processo acima indicado, a companhia construtora autorizada
por um rgo competente de aviao ou transportes em geral a fazer um primeiro voo.
Quando o comportamento da aeronave no apresenta suspeitas de falhas, os voos de
teste continuam at que o avio tenha cumprido todos os requisitos necessrios. Ento, o
rgo pblico competente de aviao ou transportes do pas aprova o projeto do avio e a
companhia passa produo em massa da aeronave.
Nos Estados Unidos, este rgo a Federal Aviation Administration (FAA), e na Unio
Europeia, a Joint Aviation Authorities (JAA) e a European Aviation Safety Agency (EASA).
Estas trs so as entidades de regulamentao de aeronaves mais importantes do mundo.
No Canad, o rgo pblico encarregado de regulamentar e autorizar a produo em
massa de aeronaves o Transport Canada Civil Aviation (TCCA). No Brasil, o rgo
a Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC).
No caso do comrcio internacional de avies, uma licena do rgo pblico de aviao ou
transportes do pas onde a aeronave est a ser comercializada tambm necessria. Por
exemplo, aeronaves da Airbusprecisam ser certificadas pela FAA para serem vendidas nos
Estados Unidos, enquanto aeronaves da Boeing precisam ser aprovadas pela JAA para
serem comercializadas na Unio Europeia.
Produo industrializada[editar | editar cdigo-fonte]


O Airbus A380, atualmente o maior avio comercial de passageiros do mundo.


Fbrica da Boeing em Everett,Estados Unidos.
So relativamente poucas as companhias que produzem avies em larga escala. Porm, a
produo de um avio por uma dada companhia um processo que envolve outras
dezenas, ou talvez centenas, de outras empresas e fbricas, que produzem partes
determinadas da aeronave. Por exemplo, uma empresa pode ser responsvel pela
produo do trem de pouso, enquanto outra responsvel pelo radar, e outra ainda pelo
motor ou reator. A produo de tais peas no se limita a apenas algumas cidades de um
dado pas; no caso de grandes companhias de manufatura de aeronaves, tais peas
podem vir de diversas partes do mundo.
Uma vez fabricadas, as peas so enviadas para a fbrica principal da companhia area,
onde est localizada a linha de produo. As diferentes peas juntam-se umas s outras,
no final, produzindo a aeronave. No caso de grandes avies, podem existir linhas de
produo dedicadas especialmente montagem de certas partes de grande porte da
aeronave, como as asas e a fuselagem.
Quando pronto, um avio passa por uma rigorosa inspeo, em busca de falhas e defeitos,
e sendo aprovado nesta inspeo, o avio testado por um piloto, em um voo de teste, de
forma a assegurar que os controles da aeronave estejam em ordem. Com este teste final,
o avio est pronto para receber os "retoques finais" (configurao interna, pintura, etc), e
pronto a ser enviado aos seus clientes.
Partes de um avio[editar | editar cdigo-fonte]
Um avio composto basicamente de corpo principal e asas, a relao do comprimento
do corpo para a envergadura das asas varia de acordo com a aeronave, em geral,
aeronaves mais rpidas costumam ter um maior comprimento em relao a envergadura,
os primeiros avies eram costrudos basicamente de madeira, aps a Segunda Guerra
Mundial se popularizou as aeronaves feitas de metal, atualmente, tambm foi
adicionado compsito ao material das aeronaves.
Corpo[editar | editar cdigo-fonte]
O corpo da aeronave composto basicamente