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SISTEMA DE INJEO
E
IGNIO ELETRNICA
- 5NFB-
DRIVE BY WIRE
APLICAO: LINHA PALIO 1.8L 8V
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SISTEMA DE INJEO E IGNIO ELETRNICA
5NFB
GENERALIDADES:
O sistema MAGNETI MARELLI 5NFB constitudo de um conjunto integrado de
ignio digital com avano e distribuio esttica e injeo de combustvel
seqencial mltiplo fasado.
O sofisticado sistema de gerenciamento da central eletrnica reconhece eventuais
erros dos componentes e substitui por valores de emergncia. O sistema dotado
de uma funo autoadaptativa que compensa desvios referentes a:
Envelhecimento do motor, variaes no processo produtivo e vcios de conduo.
A diagnose do sistema realizada por um equipamento especifico para este fim
que deve ser conectado ao conector OBD, para ter acesso s informaes da
central de Injeo.
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO
O sistema 5NFB est em condies de dosar a mistura ar combustvel prxima a
razo estequiomtrica, para regimes de funcionamento do motor, previamente
determinados na calibrao do motor. Juntamente com o conversor cataltico
instalado na tubulao de escapamento, possibilita manter dentro dos limites
previstos as emisses dos gases de combusto.
A dosagem estequiomtrica obtida utilizando-se uma sonda lambda instalada
na tubulao de escape. A central obtm informaes da quantidade de oxignio
nos gases de combusto, dosando a quantidade de combustvel injetado.
O combustvel injetado diretamente no coletor de admisso prximo as vlvulas
de admisso a uma presso constante de 3,5 Bar.
O comando dos injetores do tipo seqencial fasado
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O Tj. (tempo de injeo) obtido a partir de um mapa da central e varivel em
funo da rotao do motor, presso absoluta e temperatura do ar no coletor de
admisso ( sistema SPEED DENSITY). Os sensores presentes no sistema
possibilitam a correo da estratgia para todas as condies de funcionamento do
motor.
O sistema de ignio do tipo descarga indutiva com controle de tempo de
conduo comandado por um mdulo de potncia integrado a bobina. O avano da
ignio calculado a partir do regime do motor e da quantidade de ar aspirada.
O controle da detonao executado pela central em funo de informaes
enviadas pelo sensor de detonao instalado no bloco do motor, e executada
individualmente.
Funes adicionais de autodiagnose, recovery e code esto presentes no sistema.
O controle da acelerao feito pela central eletrnica que comanda o motor eltrico
D.C. para executar a abertura da borboleta e permitir a entrada do ar para o coletor
de admisso onde est acondicionado o Fuel Rail que injeta o combustvel antes da
vlvula de admisso.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO
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ESQUEMA FUNCIONAL DO SISTEMA
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1 Valvula de segurana e ventilao
2 Tanque de combustvel
3 Bomba eltrica de combustvel
4 Corpo de Borboleta motorizado
5 Rel de comando alta e baixa velocidade do
eletroventilador do radiador
6 Bateria
7 Comutador de Ignio
8 Rel do Sistema de Injeo
9 Immobilizer (integrado ao Body Computer)
10 Interruptor inercial
11 Sinal de velocidade do veiculo (via CAN da ABS)
12 Conector de diagnosi EOBD (Habitculo)
13 Contagiro do Painel de instrumentos (CAN)
14 Lmpada espia indicadora de avarias do sistema
de injeo (MI)
15 Fusveis de proteo do sistema de Injeo-Ignio
16 Caixa de fusveis de proteo em geral
17 Sensor de posio da borboleta DBW
18 Fuel Rail ( Galeria de Combustvel )
19 Eletroinjetores
20 Filtro de ar
21 Velas de Ignio
22 Bobina de Ignio individual (n 4)
23 Indicador de temperatura do motor (CAN)
24 Sensor de presso e temperatura do ar
25 Sensor de rotao e P.M.S.
26 Sensor presso leo
27 Sensor de temperatura do liquido
refrigerante
28 Eletrovlvula Canister
29 Filtro de carvo ativado ( Canister )
30 Compressor do climatizador
31 Sonda lambda antes catalizador
32 Catalizador
33 Centralina de Injeo Ignio
34 Valvula plurifuncional
35 Lmpada espia excesso de
temperatura da a gua (CAN)
36 Rel do Compressor do climatizador
37 Rel do sistema climatizador
38 Sonda lambda montada aps o
catalizador
39 --------------------------
40 Sensor de detonao
41 Pressostato linear do condicionador
42 Switch do pedal do freio
43 Switch do pedal da Embreagem
44 Pedal do acelerador eletrnico
LEGENDA DO ESQUEMA FUNCIONAL IAW 5NFB
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Esquema Funcional
de entrada dos sinais
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Esquema Funcional
de sadas da E.C.U
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CENTRAL DE CONTROLE MOTOR - 5NFB
A central eletrnica esta localizada no vo motor, sua montagem realizada
com tecnologia micro-hbrida SMD - (Stampato ad alta Densit di Componenti).
O seu processador capaz de
processar os sinais provenientes
dos vrios sensores a fim de
comandar os atuadores e obter o
melhor funcionamento do motor.
A tecnologia de circuito hbrido com que construda permite reduzir seu peso
e as dimenses do circuito eltrico e ao mesmo tempo aumentar suas
funes. Os componentes utilizados e a arquitetura da Centralina so
projetados para a melhor performance trmica e de resistncia a vibrao.
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ESTRATGIAS 5NFB
PARTIDA DO MOTOR:



Durante a partida do motor a central comanda as primeiras injetadas
simultaneamente em todos os cilindros (full-group) para reduzir o tempo de
partida. Aps a entrada do motor em funcionamento a central atravs de uma
estratgia de software passa a comandar os injetores de forma seqencial
fasada. Esta estratgia consiste na variao dos tempos de injeo de cada
bico afim de identificar a ignio do 1 cilindro.

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ESTRATGIAS 5NFB
ACELERAO:

Na fase de acelerao, a central aumentar adequadamente a quantidade de
combustvel requerida pelo motor, elaborando os sinais provenientes dos
seguintes sensores:
Rotao
Posio de borboleta
Pedal do acelerador
Presso absoluta
O tempo de injeo "base" multiplicado por um coeficiente em funo da
temperatura de gua, da velocidade de abertura da borboleta de acelerao e
do aumento da presso no coletor de admisso.
Caso a variao brusca no tempo de injeo seja necessria quando o injetor
j esteja fechado a central comanda a reabertura ( extra pulso ), para poder
compensar o titulo da mistura com a maior rapidez.
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ESTRATGIAS 5NFB
CUT - OFF:

A estratgia de cut-off ( corte de combustvel em desacelerao ) ser
ativada sempre que a rotao do motor superar a quente 1500 rpm. A
central desabilita a funo de cut-off quando a rotao do motor atinge
aproximadamente 1400 rpm.
Durante a estratgia de cut-off comum que a central tambm realize a
estratgia de "dash pot", para reduzir a variao de torque imposta pelo
motor ( menor freio motor).
Na fase de aquecimento do motor a estratgia de cut -off habilitada em
rotaes mais elevadas.

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ESTRATGIAS 5NFB

LIMITE DE ROTAO DO MOTOR:



Sempre que a rotao do motor atingir 7000 rpm, habilitada uma
estratgia de controle de rotao , onde a central atravs do sistema de
corpo de borboleta motorizado impede que a rotao ultrapasse este valor
de rotao. Em funo da variao de abertura da borboleta de acelerao
os tempos de injeo e o avano tambm so recalculados, mas no haver
corte da funo.
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COMANDO DA BOMBA DE COMBUSTVEL:


Para que haja o acionamento da bomba de combustvel necessrio uma
tenso mnima de 10V e uma rotao mnima do motor de 250 rpm.
Aps 3 segundos com chave na posio 'marcha", caso no haja sinal de
rotao a bomba ser desativada.



ESTRATGIAS 5NFB
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COMANDO CANISTER:




A gesto da eletrovlvula do canister feita pela E.C.U. em funo da rotao
do motor, do sinal da sonda lambda e da carga do motor. A eletrovlvula em
plena potncia permanece totalmente aberta e em desaceleraes totalmente
fechada.
ESTRATGIAS 5NFB
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GESTO DO AR CONDICIONADO:


A gesto do sistema de ar condicionado elaborado pela E.C.U., que aps
receber a informao de acionamento do ar condicionado do interruptor do
painel, efetua uma correo no avano de ignio e na rotao do motor.
Em funo do sinal de presso o sistema faz a gesto do corpo motorizado
afim de evitar a oscilao da rotao de marcha lenta.
Conforme a solicitao do sensor de presso e do sensor de posio do
pedal a E.C.U. desativa o condicionador por alguns segundos para facilitar a
acelerao rpida do veculo. A gesto do eletroventilador tambm
comandada pela E.C.U. .
ESTRATGIAS 5NFB
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ESTRATGIAS 5NFB
ESTRATGIA DE SEGURANA:

So as solues empregadas para que em caso de falha ou avaria de um ou
mais componentes do sistema (sistema D.B.W.), haja disponvel uma
estratgia de emergncia que ser habilitada afim de manter uma condio
segura de dirigibilidade.

Principais aes de emergncia:

Recovery do pedal do acelerador
Recovery do mnimo forado
Recovery da borboleta D.B.W.
Recovery da presso do coletor
Segurana de cut - off ( limita a rotao do motor a um valor
entre 1100 e 1400 rpm)
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
Fazem parte do circuito de alimentao de
combustvel:
Modulo Integrado de alimentao
Coletor de combustvel e Injetores (Fuel Rail)
Tubulao de envio
Interruptor inercial
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
Mdulo de combustvel
O mdulo de alimentao de combustvel montado no reservatrio de
combustvel e compreende:
A bomba eltrica de combustvel

Indicador de nvel do combustvel.
1 Bomba eltrica
2 Regulador de presso (3,5 bar)
3 Corpo plasticol
4 Indicador de nvel
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
Bomba eltrica - Foto ilustrativa
1 Conector eltrico
2 Duto de aspirao
3 Duto de entrada
4 Vlvula de sobrepresso
5 Vlvula de reteno
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
Coletor de Combustvel (Fuel Rail)
plstico e tem a funo de distribuir o combustvel para os injetores.
O engate da mangueira ao tubo realizada por um engate rapido do tipo
John Guest (Kick Connector).
Do lado oposto da entrada de combustvel fixada uma valvula Schrader,
///utilizada para eventuais expulsses de ar do circuito de combustvel.
1 Coletor de Combustvel ( Fuel Rail)
2 Eletroinjetores
3 Tubo de entrada do combustvel
4 Valvula Schrader
5 Engate rpido John Guest ( Kick
Connector )
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
Eletroinjetor
1 Anel de Vedao
2 Anel de Vedao
3 Entrada do Combustvel
4 Enrolamento
5 Terminal eltrico
6 Connector eltrico

Caractersticas eltricas

Tenso de alimentao: 12V
Resistncia eltrica: 13,8 - 15,2 W a 20 C
O Injetor do tipo top-feed com duplo jato.
Dois anis (1) e (2) em borracha fluorada, asseguram a vedao do tubo
de aspirao e do coletor de combustvel ( Fuel Rail ).
A alimentao do combustvel vem pela parte superior (3) do injetor, no
corpo contm o enrolamento (4) ligado aos terminais (5) do conector
eltrico (6).
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
Interruptor inercial de segurana
Localizado ao lado do pedal
da embreagem, passado
por ele o sinal negativo para
a bomba .
Em caso de impacto do
veculo o interruptor desarma
cortando a alimentao
negativa da bomba, e para
reativ-lo deve-se pressionar
a esfera at ouvir um click.
Depois de um choque aparentemente de leve importncia, se voc
perceber um odor de combustvel no ativar o contato do interruptor,
procurar a avaria e elimin-la, para evitar o risco de incndio.
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
REGULADOR DE PRESSO:

Localizado na linha de combustvel o regulador de presso serve para manter
constante a diferena de presso entre a entrada e sada dos injetores, desta
forma as oscilaes de presso no coletor de aspirao no influenciam a
quantidade de combustvel injetada, pois o valor de presso um valor fixo
no controlado pela E.C.U. mais fundamental para o clculo da quantidade de
combustvel.

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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
ELETROVLVULA DO CANISTER:


O sistema utilizado para ventilao do reservatrio de combustvel utilizado
do tipo fechado, este sistema impede que vapor de combustvel formado seja
jogado na atmosfera. O vapor enviado ao reservatrio canister onde
armazenado.
Com o motor desligado e a chave em STOP a eletrovlvula impede a
passagem dos vapores de combustvel para o coletor de admisso.
Durante a fase de partida a vlvula permanece fechada at que a temperatura
da gua atinja cerca de 67C e a temperatura do ar cerca de 20C, a partir
desta condio a E.C.U envia a eletrovlvula um sinal de onda quadrada que
modula a sua abertura. Em condio de cut-off ou se a presso do coletor cair
abaixo de um valor prefixado o trabalho da eletrovlvula inibido.

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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
Circuito de recirculao dos vapores de combustvel
Vapor de combustvel
O sistema adotado para a ventilao do reservatrio do tipo fechado".
Este sistema impede que os vapores formados no reservatrio e no sistema
de alimentao sejam descarragados na atmosfera.
1 Vlvula canister
2 Filtro de carvo ativado (canister)
3 Valvula de segurana e ventilao
4 reservatrio
5 Tomada de aspirao de vapor de
combustvel
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
Circuito de recirculao dos vapores de combustvel
Resistncia do enrolamento: R = 20W 3W
Valvula canister
A centralina faz o controle da quantidade de vapores de combustvel enviados
para a aspirao em funo das condies de funcionamento do motor.
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Valvula de segurana e ventilao do reservatrio


montada na tampa da tubulao de entrada
de combustvel no reservatrio e possui as
seguintes funes:

Quando a presso dentro do reservatrio
superar 0,13 a 0,18 bar permite descarregar
o excesso (por questo de segurana);

Se dentro do reservatrio se cria uma
depresso em torno de 0,020 a 0,030 bar permite a
entrada de ar (ventilao).
CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE AR
Circuito do ar aspirado
O circuito de aspirao de ar constitudo pelos componente abaixo
indicados que promovem o correto encaminhamento da vazo de ar
necessria ao motor nas diversas condies de funcionamento.
1 Coletor integrado de ar / combustvel
2 Corpo de Borboleta motorizado
3 Tubo de aspirao do vapor de leo do motor
4 Filtro de ar
5 Boca de aspirao de ar

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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE AR
Coletor de ar e combustvel integrado
o elemento pelo qual o ar aspirado para ser dosado pelo corpo
de borboleta e enviado aos cilindros. Abriga seguintes componentes:

Corpo de borboleta motorizado ( D.B.W.)
Sensor de presso e temperatura do ar integrado
Tubo de distribuio de combustvel completo
1 Corpo de borboleta motorizado
2 Passagem de ar
3 Esqueleto
4 Fuel Rail
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
Serve para a regulagem do enchimento de ar do motor.
O posicionamento da borboleta feito atravs de um motor eltrico D.C.
que atinge todo o campo de regulagem, desde a posio de Marcha
Lenta at a acelerao plena.
O motor eltrico a corrente contnua alimentado pela ecu com um
comando em PWM a uma freqncia de 1 kHz e uma
tenso nominal de 12V (tenso da Bateria).
Duas molas de retorno com toro que permite que a
borboleta tenha uma abertura quando o D.C. Motor
no est sendo alimentado em uma posio de limp-
home (7 a 12).
A posio da borboleta verificada atravs de um
sensor de posio da borboleta com dois potncio-
metros integrados e alimentados pela ECU com 5V.
Com base na tenso de sada, a centralina reconhece
a condio de abertura e / ou fechamento da borboleta para corrigir a
mistura e administrar o controle do conjunto.
CORPO DE BORBOLETA:(DRIVE BY WIRE)
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
CORPO DE BORBOLETA:(DRIVE BY WIRE)

Tem a funo de dosar a quantidade de ar aspirada pelo motor atravs do
comando do pedal do acelerador.
O posicionamento da borboleta feito pelo motor eltrico desde a marcha lenta
at a plena potncia. No caso de perda de alimentao do corpo motorizado a
borboleta de acelerao assume uma posio de emergncia de cerca de 7 a
12, atravs de um sistema mecnico acionado por molas.
O motor eltrico a corrente contnua im permanente e alimentado pela
E.C.U. com uma tenso de 12V (tenso de bateria). O eixo do D.C. motor
solidrio a um pinho dentado que engrena a uma dupla roda dentada louca
que cravada na parte fixa do corpo.
Um setor dentado (meia lua) ligado ao eixo da borboleta, engrena na dupla
roda dentada permitindo a abertura e fechamento da borboleta.
O conjunto que transmite o movimento do atuador ao eixo da borboleta
protegido por uma tampa metlica cravada. Uma mola de retorno permite o
fechamento da borboleta quando o motor no alimentado.
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CORPO DE BORBOLETA:(DRIVE BY WIRE)
CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
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Este sistema garante as seguintes vantagens:

Compensa os efeitos de envelhecimento e disperso do motor e restabelece
///as melhores condies de funcionamento.
Melhor eficcia para utilizao de sistemas de segurana por melhorar a
///distribuio de fora ao motor
Melhor dirigibilidade em condies de pequenas aberturas de borboleta
CORPO DE BORBOLETA:(DRIVE BY WIRE)
CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
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A posio da borboleta informada atravs de dois potencimetros integrados
( quatro pistas serigrafadas em uma placa fixa ao corpo )
e alimentados pela E.C.U. a 5V.
CORPO DE BORBOLETA:(DRIVE BY WIRE)
CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
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Em caso de defeito, assinalado pela luz espia de avarias, atribudo a qualquer
componente do corpo de borboleta, (potenciometro, D.C. Motor) que esteja
prejudicando o funcionamento do sistema e interferindo em sua segurana ao
guiar, proceder a substituio de todo o conjunto. No previsto que se faa
alguma substituio de componentes (potenciometro, D.C. Motor) do corpo de
borboleta.
6
1
Pin out do conector
1 Massa do sinal do potenciometro
2 Sinal do sensor do potenciometro P1
3 Comando (+) D.C. Motor
4 Comando (-) D.C. Motor
5 Alimentao (5V) do potenciometro
6 Sinal do sensor do potenciometro P2
O comando do acelerao para a
borboleta, feito atravs da ligao
eltrica do sensor de posio do
pedal do acelerador eletrnico.
CORPO DE BORBOLETA:(DRIVE BY WIRE)
CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
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CORPO DE BORBOLETA:(DRIVE BY WIRE)
Em caso de falha de um dos potencimetros a E.C.U. efetua o controle da
posio de borboleta somente com um dos potencimetros e com a informao
do sensor de presso no coletor de admisso. Caso haja uma falha nos dois
potencimetros ou perda de alimentao no D.C. motor um sistema mecnico
de mola fecha a borboleta de acelerao mantendo uma abertura fixa de cerca
de 7 a 12 e mantm uma rotao considerada segura entre 1100 e 1400 rpm.

ATENO:

Em caso de defeito em qualquer componente do conjunto do corpo de
borboleta motorizado (D.B.W.), deve-se proceder a troca do conjunto completo.
No prevista nenhuma manuteno no conjunto de corpo, e o mesmo no
deve ser aberto sob pena de perda de funcionalidade do conjunto
Recovery
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O pedal do acelerador dotado de dois potencimetros integrados em um
sensor nico fixado ao suporte do pedal .A alavanca do pedal do acelerador
cravada e atravs de uma srie de molas devidamente pr calibradas com
batentes mecnicos, para garantir a posio de repouso do pedal e tambm a
posio de acelerao total ( pedal ao fundo ).
O eixo do sensor cravado ao eixo da alavanca do pedal de acelerao de
modo que qualquer movimento desta seja sentido pelos cursores dos
potencimetros.
Este componente garante o sinal para o corpo de borboleta motorizado em
funo da posio do pedal.
Por questo de segurana a soluo adotada de ter-se dois potencimetros,
com dois sinais para a E.C.U. de controle de motor 5NFB de forma a garantir
um sinal confivel e a coerncia entre a posio do pedal e o seu sinal eltrico.
Caso a E.C.U. verifique a existncia de incoerncia entre os sinais ou a falta de
um deles, passa a atuar em estratgia de "recovery do pedal de acelerao"
usando somente um potencimetro, limitando e diminuindo as reaes de
torque.
PEDAL DO ACELERADOR ELETRNICO:
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PEDAL DO ACELERADOR ELETRNICO:
O sensor do pedal (1) fixado a pedaleira com 4 parafusos.
Assegura o sinal para o comando do corpo de borbopleta motorizado em
funo da posio do pedal
1 Potencimetro
2 Eixo
3 Alavanca do pedal do acelerador
4 Mola de retorno
Pin-out do conector

1 Alimentao 5V P2
2 Alimentao 5V P1
3 Massa do sinal P1
4 Sinal P1
5 Massa do sinal P2
6 Sinal P2
CARACTERSTICAS ELTRICAS:
Resistncia P1 - ( pin 2 - 3 ) : 1200 +/- 400 W a 20 C
Resistncia P2 - ( pin 1 - 5 ) : 1700 +/- 700W a 20 C
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PEDAL DO ACELERADOR ELETRNICO:
So dois potenciometros com duas entradas na E.C.U IAW 5NFB,
de modo a garantir o correto sinal e a coerncia entre a posio do
pedal e a relao dos sinais eltricos.

A E.C.U IAW 5NFB em caso de incoerncia ou
ausncia na aquisio de um dos sinais ( P1-
P2 ), atua em recovery do pedal do acelerador,
usando somente um potenciometro e, no mesmo
tempo limita e reduz as reaes do conjunto.

A tenso de resposta dos dois potenciometros permite centralina
administrar as solicitaes do condutor e de satisfazer as
solicitaes das funes para os outras centrais como:
- Climatizao
- ABS/ASR/ESP
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SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR

um sensor que faz duas medidas diretamente no coletor de admisso:
Presso absoluta
Temperatura do ar









Estas informaes servem para a central calcular o tempo de injeo e o
avano de ignio. O sensor integrado montado diretamente no coletor de
admisso, esta soluo permite eliminar o tubo de ligao garantindo uma
resposta mais rpida frente a variao da vazo de ar no coletor.
1 Termistor de temperatura do ar
2 Diafragma e circuito eletnico do sensor de
presso absoluta
3 Connector eletrico
4 O-Ring de vedao
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SENSOR DE PRESSO:

O sensor de presso constitudo de uma ponte de "Wheatstone" serigrafada
em uma membrana de material cermico. Uma face desta membrana
exposta a uma cmara com vcuo e a outra exposta a presso do coletor, a
diferena entre as presses gera uma variao de resistncia que informada
a central. O sensor alimentado com uma tenso constante de 5V.






Em caso de avaria do sensor de presso a central assume um valor em funo
da posio de borboleta e da rotao do motor. Se o sensor de posio de
borboleta tambm falhar a central assume um valor de cerca de 600mBar e
dependendo da rotao 1024mBar
Recovery
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SENSOR DE TEMPERATURA DO AR:

um termistor do tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo). A
alimentao do sensor varia em funo da resistncia do termistor. O valor de
referncia de alimentao de 5V.


Em caso de avaria do sensor de temperatura a central assume um valor fixo
correspondente a 50C.

CARACTERSTICAS DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR:

TEMPERATURA (C) RESISTNCIA ( W ) ENTRE 1 e 2
20 2300 - 2600
60 500 - 600
PIN - OUT DO CONECTOR DO SENSOR INTEGRADO
1. Massa
2. Sinal de temperatura do ar
3. Alimentao 5V
4. Sinal de presso
Recovery
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CIRCUITO ELTRICO
Sensor de P.M.S./RPM
O sensor fixado ao motor prximo a uma roda fnica (de 60 -2 dentes).
Aps identificar a posio de P.M.S., o sinal do sensor serve a ECU para:

Comandar a ignio
Gerar o sinal de rotao do motor
Confirmar o sincronismo em cada rotao do motor atravs do
reconhecimento da ausncia de dois dentes.
Caracterstica do Sensor
Distncia entre sensor e roda fnica: 0,5
a 1,5 mm (no regulvel)
Resistencia enrolamento: 1150 a 1400 W
a 20C
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SENSOR DE FASE - SOFTWARE:

O sistema no possui o sensor de fase e para garantir o correto funcionamento do
sistema seqencial fasado a central utiliza uma estratgia de fase software.
Nesta estratgia a central reconhece o primeiro cilindro da seguinte forma:
Memoriza o ltimo cilindro em fase de aspirao quando se desliga o
motor
Confirma a correta fasagem em cerca de 5 segundos da partida do
motor , mediante a supresso da alimentao de combustvel do 1
cilindro.
Quando o motor parte a rotao lanada para 1500 rpm e cai para a rotao de
marcha lenta, cerca de 850 rpm. Neste intervalo a central corta a injeo de
combustvel para o 1 cilindro de 2 a 3 vezes consecutivas. se a rotao cair cerca
de 200 rpm, a central reconhece a fase do 1 cilindro. A partir da o mapa de
injeo mantido na seqncia ( 1342 ). Este procedimento se repete em
desaceleraes de 1400 a 1000 rpm.

Esta operao imperceptvel e permite a central identificar o primeiro cilindro e
realizar a perfeita fasagem e distribuio do combustvel.
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SENSOR DE TEMPERATURA DE GUA
um sensor do tipo NTC. A central utiliza esta informao para correo do
tempo de injeo e do avano de ignio. Este sensor tambm responsvel
pela informao ao painel de instrumentos e comando do eletroventilador
1. Sinal positivo para E.C.U.
2. Massa
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SENSOR DE TEMPERATURA DE GUA
Caractersticas do sensor
Temperatura (C) ResistnciaW (1 e 3)
0 5000 6500
10 3500 4500
20 2500 3000
40 1000 1500
60 500 700
90 200 300
100 150 200
Em caso de avaria a central inibe a autoadaptatividade e impe o valor de
temperatura da ltima leitura vlida que vai sendo incrementada at 80C.
Comanda de modo permanente as duas velocidades do eletroventilador.
Desligando - se o sensor com o motor em marcha lenta no h indicao de
avaria, mais ativada uma funo que incrementa o tempo de injeo em 12%
permitindo o controle das emisses. Em caso de avaria do sensor a borboleta no
sai da posio de marcha lenta no momento do reconhecimento do erro, mais na
partida seguinte. Para as demais partidas a E.C.U. utiliza a informao do sensor
de temperatura do ar.
Recovery
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Sensor de presso do leo
1 Pescador
2 Bomba de leo
3 Filtro de leo
4 Dutos
5 Sensor de presso do leo
O sistema de lubrificao do motor possui presso constante por intermdio da
bomba de engrenagens fixada ao motor. A bomba comandada por
engrenagens que transmitem a rotao para ela.
SENSOR DE PRESSO DO LEO
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O sensor esta posicionado na sada do diferencial, em correspondncia com a
junta do semi-eixo esquerdo e transmite ao BC a informao relativa a
velocidade do veculo. O sensor do tipo Hall transmite 16 impulsos por
rotao. Com base na freqncia dos impulsos possvel conhecer a
velocidade do veculo.
SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO:
CARACTERSTICAS DO SENSOR:

Alimentao: 12V
Freqncia varivel
Duty cycle: 50%
O teste do sensor deve ser realizado atravs dos
terminais G e L do conector D4 Preto no N Vo Motor
G negativo L Sinal
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Interruptor normalmente fechado. Quando o pedal do freio estiver desacionado,
o excntrico em plstico no eixo do pedal estar acionando o contato esfrico
do interruptor mantendo-o em circuito aberto. Ao acionar o pedal do freio o
excntrico em plstico no eixo do pedal libera o contato esfrico, fechando o
contato eltrico. Desta forma enviado um sinal positivo (+15 ) para o BC
atravs do terminal 2 conector Y.
O interruptor de freio inibe o Dash Pot no momento da frenagem, favorecendo
a desacelerao.
INTERRUPTOR DO FREIO:
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SENSOR DE OXIGNIO ( SONDA LAMBDA ):












A sonda Lambda utilizada do tipo planar. Tem a capacidade de informar a
ECU como est o andamento da combusto (razo estaquiomtrica).

Para garantir que ela obtenha rapidamente a temperatura de funcionamento
(300C), a sonda dotada de uma resistncia eltrica acionada pela E.C.U.

Aps a partida do motor a sonda leva aproximadamente 20 segundos para
atingir a temperatura de trabalho.
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SENSOR DE OXIGNIO ( SONDA LAMBDA ):












1 Conector eltrico
2 Capa de proteo
3 Elemento linear do sensor
4 Tubo cermico de suporte
5 Corpo metallico da sonda
6 Guarnio cermica
7 Tubo de proteo
Recovery
Em caso de avaria o sistema trabalha em OPEN-LOOP.
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SENSOR DE OXIGNIO ( SONDA LAMBDA ):











O sensor utilizado uma sonda de zircnio do tipo planar com 04 fios e resistncia de
aquecimento

TERMINAIS DO CONECTOR:
1. Sinal da sonda
2. Negativo ( Ref.. Sinal )
3. Negativo para resistncia de aquecimento
4. Positivo 12V do Heater ( aquecedor ) proveniente do rel principal
RESISTNCIA ELTRICA: 13 W + /- 10%

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Fazem parte do circuito de Ignio:
Bobinas de ignio
Sensor de detonao

O circuito de ignio a descarga indutiva do tipo esttico com mdulos de
potncia incorporados a central eletrnica.
Durante a fase de partida do motor a central calcula o avano em funo da
rotao do motor e da temperatura da gua. Aps a partida o avano
calculado em funo da rotao do motor, presso absoluta e corrigido em
funo da temperatura da gua posio de borboleta e sensor de detonao.
As velas dos cilindros 1-4 e 2-3 esto ligadas diretamente ( duas a duas ) por
meio de cabos de alta tenso aos terminais do secundrio das bobinas.
CIRCUITO DE IGNIO:
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CIRCUITO DE IGNIO
BOBINAS DE IGNIO
CARACTERSTICAS DO COMPONENTE:
Resistncia do primrio: 0,8W+/_ 10%
Resistncia do secundrio: 7,12 KW +/- 10%
TERMINAIS DO CONECTOR:
1. Positivo comum;
2. Sinal negativo proveniente da central;
Recovery
Se desconectar-se os terminais negativos ou houver uma falha do
componente os respectivos cilindros deixam de funcionar sem contudo ser
detectado qualquer tipo de falha.
Como os injetores continuam funcionando normalmente , aps um
determinado perodo nesta condio pode ser apresentado um erro de sonda
lambda.
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O torque de aperto de
20 Nm e de fundamental
importncia que este valor
seja respeitado.
Recovery
CIRCUITO DE IGNIO
Em caso de avaria do sensor, a central de controle motor atua com um mapa
de reduo do avano de ignio ( cerca de 10 15) para proteo do
motor e enriquece a mistura em torno de 3%. No caso de falta de
reconhecimento da fase do motor, o sistema adota o mesmo avano para os
cilindros 1-4 e 3-2 e disabilita a atualizao do mapa autoadaptativo.
Sensor de detonao :localizao
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CIRCUITO DE IGNIO
Sensor de detonao
O controle da detonao (SIGMA), para evitar que este fenomeno persista,
prevenindo para que no ocorra a quebra de componentes do motor, com a
caracterstica de poder acrescentar avano da ignio de forma mapeada at
que reaparea o incio da detonao (ponto de mximo rendimento do motor)
cilindro por cilindro.
Este controle pode oferece uma reduo de consumo de combustvel em torno
de 2%
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N DO BODY COMPUTER
Para aumentar a proteo contra a tentativa de furto, o veculo possui um
sistema eletronico de bloqueio do motor FIAT CODE de 2
a
gerao.

A parte eletronica do sistema Fiat Code concentrada na centralina Body
Computer. O sistema code constitudo de duas chaves eletronicas, uma rede
CAN de comunicao com a centralina de controle do motor, antena no
comutador de ignio e Code Card para procedimento da partida de
emergncia.
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Novo sistema Rolling Code criptografado, que proporciona maior segurana.
A cada partida do motor, o computador de bordo, gera um novo cdigo de
segurana.
O veculo sa de fbrica com 02 chaves de ignio com o CODE programado, no
sendo necessrio, qualquer procedimento de memorizao, ou programao por
parte do concessionrio.
Caso o proprietrio do veculo necessite de chaves adicionais, este dever
dirigir se at um Servio Autorizado MAGNETI MARELLI com todas as chaves e
o CODE CARD. Atravs do equipamento especifico ( no existe mais a chave
master ) o servio autorizado ir efetuar a memorizao das chaves ( mnimo 02 e
no mximo 08 ), tanto as novas quanto as que o proprietrio j possu.

AO SE REALIZAR O PROCEDIMENTO DE MEMORIZAO DAS CHAVES, O
SERVIO AUTORIZADO DEVER MEMORIZAR TODAS AS CHAVES QUE O
CLIENTE POSSUI. SE UMA CHAVE FOR DEIXADA DE FORA DURANTE O
PROCEDIMENTO, ESTA CHAVE NO PODER MAIS SER MEMORIZADA !!!

Neste sistema ( 2 gerao ),tambm possvel realizar o procedimento de
PARTIDA DE EMERGNCIA.
SISTEMA CODE ( 2 GERAO )
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SISTEMA CODE ( 2 GERAO )
ESTRATGIAS DE FUNCIONAMENTO


1. Ao se colocar a chave de ignio na posio MAR , a central de
injeo solicita da central CODE, localizada dentro do BC, o cdigo
para habilitar o funcionamento do motor.
2. A central CODE solicita ao transponder o cdigo de identificao
3. O transponder envia a central CODE este cdigo
4. A central CODE compara o cdigo recebido do transponder, com
o cdigo que ela possui. Estando o resultado dentro do esperado,
passa para a segunda fase, onde sero verificados e comparados
os cdigos secretos de central CODE e do transponder.
5. Caso o resultado no esteja dentro do esperado, a central de
CODE energiza o led de sinalizao no quadro de instrumentos
indicando a existncia de avarias. Neste caso no habilitada a
partida do motor.
6. A central CODE e o transponder utilizam o secret key e o
random code, para realizarem o clculo do polinmio f
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SISTEMA CODE ( 2 GERAO )
7. O transponder realiza a primeira comparao, e em seguida verifica
se o resultado por ele obtido igual ao calculado pela central CODE.
Caso o resultado no seja o mesmo habilitado o led no quadro de
instrumentos indicando avarias. Neste caso no habilitada a partida
do motor.
8. Os resultados obtidos no clculo do polinmio f, realizado pela
central CODE e da comparao realizada pelo transponder, so
inseridos em um novo polinmio g juntamente com o secret key
9. Ao resultados referentes ao clculo do polinmio g , realizados
pela central CODE e pelo transponder, so comparados pela central
CODE.

A central CODE compara o polinmio g , por ela calculado, com o polinmio
calculado pelo transponder. Os dois resultados devero ser iguais. Depois
desta verificao o BC envia o cdigo de habilitao para a central de injeo,
habilitando o funcionamento do motor.
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DIAGNOSE: