REDE CAN PSA

ARQUITETURA ELÉTRICA REDES MULTIPLEXADAS

Este material visa esclarecer o funcionamento da nova geração de sistemas para que o reparador tenha
conhecimento da forma de comunicação entre as centrais eletrônicas tratando especificamente de particularidades
da linha Peugeot.

O aumento da potência dos equipamentos eletrônicos embarcados, por razões regulamentares,

de conforto e de segurança dos ocupantes, implica na utilização uma arquitetura eletrônica MULTIPLEXADA.

Uma rede multiplexada é um circuito único que reúne os calculadores que fazem parte do veículo. Ela diminui
o número de conexões e de cabos elétricos. A arquitetura multiplexada gera um ganho muito importante em
complexidade do chicote elétrico e permite oferecer ao cliente novas possibilidades.

REDE CAN PSA

IMPLANTAÇÃO DE CALCULADORES
Legenda Implantação calculadores:

NOME PSA NOME COMUM

Almofada inflável Modulo do air-bag
Quadrante Painel de instrumentos
Calculador do motor Central de injeção eletrônica
Calculador abs-esp Bomba+central do abs
Indicador multi-funções Relogio digital / computador de bordo
Sensor de chuva luminosidade Anexo ao espelho retrovisor interno
Climatizador Ar condicionado
Com2000 Chave de seta
Modulo de comutação sobre volante Chave de seta
Csi ou bsi / caixa de serviço inteligente Central de carroceria bsi
Bdm34 Caixa de fusível do motor
Modulo da porta Central da trava anexo a fechadura
Viatura de condução Carro de auto escola
Direção assistida Direção eletro-hidraulica
Pwm ou moto ventilador GMV Eletroventilador – ventoinha

0
 ARQUITETURA

MECATRÔNICA I – BSI 1
MATERIAL DE PESQUISA
BOSCH 7.4.4.

BOSCH 7.4.9

MECATRÔNICA I – BSI 2
MATERIAL DE PESQUISA
 MULTIPLEXAGEM FULL
ORGÃOS: CAIXA DE SERVIÇO MOTOR ( BM34 )
O módulo 2 da BM34 se comunica em modo escravo com a CSI via rede VAN carroceria.

Com ordem da CSI a BM 34 alimenta:

• O pulso de ar da climatização ( Relê ),
• Os alarmes sonoros,
• Os faróis de cruzamento ( baixos ),
• Os faróis altos,
• Os faróis anti- neblina dianteiros,
• A bomba do lavador de pára-brisas dianteiro e traseiro,
• O Limpador de pára-brisas dianteiro.

A BM34 se declina em 4 níveis diferentes:

• BSM-B2 limpador traseiro.
• BSM-B3 limpador traseiro, anti neblina dianteiro.
• BSM-B4 limpador traseiro, anti neblina dianteiro e bomba de ar.
• BSM-B5 limpador traseiro, anti neblina dianteiro, bomba de ar e lava faróis.

MODO DE DEFEITO
Perda do + VAN: mantém a alimentação da BM34 pelo +CC.
Perda de comunicação sobre a rede VAN:

• Acendimento dos faróis baixos,

• Conservação do estado dos faróis de neblina, do pulsor da climatização e os
limpadores em grande velocidade até o corte do +CC.
• Conservação da função” corte bomba de combustível “ em caso de choque.

Falha interna da BM34 ou perda de comunicação VAN motor rodando:

• Acendimento dos faróis baixos.

Observações e Pontos Particulares

• A alimentação dos módulos 1 & 2 da BM34 é comum.
• Os relês são integrados a BM34, somente os fusíveis do módulo 2 são intercambiáveis pelo cliente.
• A BM34 se declina em 4 níveis.

MECATRÔNICA I – BSI 3
MATERIAL DE PESQUISA
 REDE CAN PSA
ORGÃO: CAIXA DE SERVIÇO INTELIGENTE (CSI)

VEJA NO FÓRUM AUTO LUIZ, COMO CONSERTAR A

PARTE ELÉTRICA, E TAMBÉM O
DIAGRAMA ELÉTRICO DOS
FUSÍVEIS E CONECTORES.
Descrição
A CSI ( Caixa de Serviços Inteligente ) é o calculador central da arquitetura elétrica do
veículo.
Ela se compõem:
• De uma parte eletrônica
• De uma parte de potência ( integrando os fusíveis e relês ).

MECATRÔNICA I – BSI 4
MATERIAL DE PESQUISA
 REDE CAN PSA
ORGÃO: MODULO DE COMANDO SOB O VOLANTE (COM2000)
Definição:

O Módulo de comando sob o volante ( COM2000 ) é uma caixa monobloco que agrupa:
• Os principais comandos sob o volante ( iluminação, sinalização e limpadores)
• Os comandos sob o volante secundários ( comando do rádio ).
• O receptor HF ( alta freqüência ) ( trancamento / destrancamento das portas ), a
cigarra e o contator giratório,
• As conexões antena do transponder, Air Bags, avisadores sonoros.

Funcionamento

O módulo de comutação sob o volante ( COM2000 ), é um calculador do tipo escravo, que gere
todos os comandos sob o volante e dialoga com a CSI via rede VAN carroceria.

Comando avisador sonoro:

• O módulo de comunicação sob o volante ( COM2000 ), gera o estado do contator
avisador sonoro, integrado ao volante.
Função Transponder e presença da chave:
• O módulo de comunicação sob o volante ( COM2000 ), gere o diálogo com o
transponder da chave via antena.
Recepção dos trancamentos e destrancamentos das aberturas pelo telecomando HF:
• O módulo de comunicação sob o volante ( COM2000 )gere a recepção dos sinais HF,
os traduz e os transmite à CSI, via rede VAN CAR1.
Cigarra:
• O módulo de comunicação sob o volante ( COM2000 ), produz os sons conforme o
pedido da CSI ( sons do tipo Gongo, Clic Clac,... )
O módulo de comutação sob o volante ( COM2000 ) integra o contator giratório, este contator é indissociável
do comutador sob o volante.
O contator giratório se situa dentro da pare central do COM2000. Faz a função de passarela para o disparo do

MECATRÔNICA I – BSI 5
MATERIAL DE PESQUISA
air Bag do condutor e os alertas sonoros.

Função Diagnóstico:
• Defeitos de funcionamento do microprocessador.
• Defeito transponder.
• Defeitos recepção HF
• Defeitos comandos principais, comando secundários e função avisar sonoro.
• Medições de parâmetros.
• Teste de acionadores ( cigarra ).
Variantes
O módulo de comando sob o volante ( COM2000 ) está disponível em 15 versões para o 206
FULL MUX:

Observações e Pontos particulares:

• O comando secundário é independente do COM2000 e pode ser montado em pós equipamento sem troca
o COM2000.
• O COM2000 gere as funções transponder, recepção HF e cigarra.
• O contator giratório é integrado ao COM2000.
• Quando da troca do COM2000, não é necessário nenhum procedimento de inicialização.

MECATRÔNICA I – BSI 6
MATERIAL DE PESQUISA
 REDE CAN PSA
ORGÃO: COMBINADO (0004) - QUADRANTE
Funcionamento;
Nível de Combustível
A CSI:
• Adquire o nível de combustível medido pela bóia,
• Determina a quantidade de combustível a apresentar no combinado.
Quando o nível mini de combustível é detectado, a CSI pede:
• Ao combinado de acender o alerta concernente,
• Á caixa de comando sob o volante de emitir um gongo sonoro,
• Ao painel multifunções de afixar uma mensagem de alerta.
DICA:

Regime motor
O calculador de controle do motor ( 1320 ), adquire o sinal do captor de regime do motor e difunde pela rede CAN.
A CSI utiliza a informação regime do motor da d rede CAN e a difunde pela rede VAN.

Velocidade do Veículo
A CSI utiliza a informação velocidade dada pelo calculador do motor ( 1320 ) e a difunde pela
rede VAN.
DICA:

Nível e temperatura da água do motor.

Indicador de Manutenção
A CSI calcula a quilometro antes da manutenção à partir:
• Da distância percorrida após a última intervenção,
• Do número de voltas do motor ( calculado à partir da informação regime motor ),
• Da temperatura do óleo do motor,
• Da duração escolhida entre duas trocas de óleo,
• Do número de dias parados do veículo.
Na ligação do contato +CC, a chave de manutenção aparece e o odômetro indica o numero de quilômetros
faltante até a próxima revisão. Se a distância à percorrer é inferior a 1000 km, a chave de manutenção permanece
acesa. Se o intervalo de revisão é ultrapassado, quando da ligação do contato +CC, a chave de manutenção e a
quilometragem passam a piscar, em seguida a chave permanece acesa..
DICA:

Odômetro
O odômetro informa:
• Quando da ligação do +CC ( após apresentação do indicador de manutenção ),
• Durante 30 segundos após o corte do +AA,
• No despertar da rede VAN conforto ( porta aberta ).
DICA:

MECATRÔNICA I – BSI 7
MATERIAL DE PESQUISA
REDE CAN PSA
DOMÍNIO / COMUNICAÇÃO
FUNÇÃO: AUTO RÁDIO, CARREGADOR DE CD

DICA:

MECATRÔNICA I – BSI 8
MATERIAL DE PESQUISA
 REDE CAN PSA
DOMÍNIO / CONFORTO A CONDUÇÃO
FUNÇÃO: AR CONDICIONADO
Definição:
Três níveis de equipamentos estão disponíveis:
• Ventilação e aquecimento
• Ar condicionado simples ( RF )
- Produção de ar quente e frio.
- Regulagem manual.
• Ar condicionado com automatismo integral ( RFTA ):
- Regulagem automática da temperatura do habitáculo.
- Regulagem automática do débito de ar.
- Regulagem automática da distribuição de ar.
Sinóptica

MECATRÔNICA I – BSI 9
MATERIAL DE PESQUISA
Ar condicionado todo automático ( RFTA )

CSI ( caixa de serviço inteligente )

• Gere as funções de segurança da climatização à partir das informações: temperatura do evaporador ( 8006 ), o regime
motor ( 1313 ), a pressão do fluído frigorífico ( 8007 ) e da resistência de temperatura da água ( 8031 ).
• Piloto o compressor ( 8020 ).
1320 ( calculador do motor )
• Adquire: o regime motor (1313 ), a pressão do fluído frigorífico ( 8007 ) e da temperatura da água do motor ( 1220 ou
4005 ).
• Comando o compressor ( 8020 ).
• Integra a função FRIC ( função refrigeração integrada ao calculador ), que pilota o GMV ( grupo moto ventilador ),
e responde aos pedidos da climatização.
BM34 ( caixa de serviço motor ).
• Alimenta em +MT o módulo do pulsor ( 8045 ) e em RFTA o pulsor ( 8050 ),
• Serve de passarela entre a CSI e o compressor ( 8020 ).
8007 ( pressostáto linear ) mede a pressão do fluído frigorígeno, à saída do condensador.
8080 ( calculador de climatização ).
• Recebe os pedidos do utilizador e regula a temperatura do habitáculo.
• Comando os moto redutores ( 8070, 8071 e 8065 ).
• Adquire a temperatura do habitáculo e a temperatura do aerotermo.
0004 ( combinado ) serve de passarela entre a fachada de ventilação / aquecimento ( 8060 ) e a CSI.8060 ( grupo
aquecimento climatização ) repartidor de ar.
8020 ( compressor de refrigeração ).
1510 ( moto ventilador )
6415 ( resistência de temperatura do ar exterior ).
8006 ( sonda do evaporador ).
8030 ( resistência de temperatura do ar do habitáculo ).
8031 ( resistência da temperatura da água ).
8045 ( módulo de comando do pulsor ).
8050 ( motor do pulsor )
8070 ( moto redutor borboleta de entrada de ar ).
8071 ( moto redutor borboleta de distribuição de ar ).
8065 ( moto redutor borboleta de mistura de ar ).

DICA:

MECATRÔNICA I – BSI 10
MATERIAL DE PESQUISA
 REDE CAN PSA
DOMÍNIO / PROTEÇÃO
FUNÇÃO: ANTI-ARRANQUE À TRANSPONDER (ADC2)
Definição:
O sistema de anti-arranque à transponder permite imobilizar o veículo por trancamento do calculador de controle
do motor. Este dispositivo não é visível para o utilizador.
O veículo está equipado com um anti-arranque à transponder de Segunda geração.
Sinóptica

CSI ( Caixa de Serviço Inteligente ) reconhece a chave e envia o código de destrancamento

ao calculador de controle do motor ( 1320 ).
Chave contém um circuito eletrônico para resposta ( transponder ).
8209 ( antena transponder ) permite o diálogo com o circuito eletrônico da chave.
CVOO ( módulo de comunicação sob o volante ) gere o diálogo com o transponder da chave.
1320 ( calculador de controle do motor ) gere seu trancamento e destrancamento.
Funcionamento
Destrancamento do calculador de controle do motor ( 1320 ):
A ligação do contato +AA:
• O calculador de controle do motor emite um número aleatório ( pedido de autenticação ) à CSI pela rede
CAN.
• A CSI detecta a presença da chave no miolo de ignição e lê as informações da etiqueta de resposta situada
dentro da chave.
Se a chave for reconhecida, a CSI responde ao calculador de controle do motor ( 1320 ), via rede CAN ( envia o
resultado de um calculo lógico entre o número aleatório e o código cliente ).
O calculador de controle do motor ( 1320 ), compara a resposta da CSI com o resultado de seu calculo interno.
Se os resultados forem iguais, o calculador de controle do motor (1320) se destranca e informa CSI de seu
estado.
O destrancamento se efetua em 150ms aproximadamente.
Trancamento do calculador do motor:
Dentro de no máximo 10 segundos após o corte do +CC, o calculador de controle do motor ( 1320 ) se tranca
automaticamente.
Tempo de trancamento: valor médio 6s. Isto assegura a nova ligação do motor após uma parada repentina do
motor ( motor morreu ).
Esquecimento de chave:
Ao corte do +CC, se a chave estiver presente no miolo de ignição e a porta do motorista estiver aberta, a CSI
pede ao COM2000 ( modulo de controle sob o volante ), via rede VAN que emita um som ( 5 segundos, gongo ).
Observações e Pontos Particulares
O anti-arranque à transponder de Segunda geração (ADC2) se distingue pelos pontos seguintes:
• A colocação sobre tensão, o calculador de controle do motor ( 1320 ), imediatamente toma o estado
trancado.
• O calculador é enviado trancado: deve se efetuar o procedimento de inicialização / acasalamento

MECATRÔNICA I – BSI 11
MATERIAL DE PESQUISA
REDE CAN PSA
DOMÍNIO / PROTEÇÃO
FUNÇÃO: TRANCAMENTO / DESTRANCAMENTO /
SUPERTRANCAMENTO
Definição
O trancamento e o destrancamento pode se efetuar pelo tele comando HF ou pela chave via a fechadura da porta.
Conforme o equipamento o veículo pode estar equipado de um trancamento simples ou de um super trancamento.
Sinóptica

CSI1 gere o super trancamento, o trancamento e o destrancamento, a localização do veículo ( num estacionamento ), o estado das
aberturas e proteção térmica dos acionadores.
COM2000 ( modulo de controle sob o volante ) integra o receptor HF e gere a recepção do sinal.
6202/6207/6212/6217/6222 ( conjunto fechaduras de portas ) comportam:
• Um acionador que permite o super trancamento, trancamento e destrancamento do veículo.
• Um contator que informa o estado das portas.
6570 ( caixa dos Air Bags e pré tencionadores ) detecta os choque.
O tele comando se compõem de dois botões:
• Botão 1: super trancamento, trancamento e localização.
• Botão 2: destrancamento.
Funcionamento
Gestão da recepção do código HF:
O receptor HF está integrado no módulo de comutação sob o volante (COM2000).
O código do tele comando HF é adquirido pela CSI via rede VAN e em seguida memorizado dentro da CSI.
O código HF é do tipo aleatório. Ele reconhece ao mesmo tempo o código do transponder.
Super trancamento ( conforme equipamento ):
• Por tele comando HF:
Um primeiro apoio no botão 1 do tele comando HF da chave, num tempo inferior a 1 segundo, permite o super trancamento do
veículo. Um segundo apoio dentro de 5 segundos permite a passagem do super trancamento ao trancamento.
Um primeiro apoio no botão 1 do tele comando HF da chave, com tempo superior a 1 segundo permite o trancamento do veículo.
• Pela fechadura de porta:
Um primeiro acionamento inferior a 1 segundo sobre a fechadura permite o super trancamento, um segundo Acionamento dentro de 5
segundos permite o trancamento. Um primeiro acionamento na fechadura com tempo superior a 1 segundo, permite o trancamento do
veículo.
Trancamento / destrancamento:
O trancamento / destrancamento do veículo pode se efetuar com a ajuda do tele comando HF, da fechadura de porta ou do pino da trava.
Toda ação de super trancamento ou trancamento ( pelo tele comando HF ou chave ) ´e visualizado pelo acendimento dos indicadores de
direção ( pisca – pisca ).
Em caso de detecção de choque pelo calculador dos Air Bags, a CSI destranca as portas ( função telecodificável na CSI ).
Localização do veículo:
Um apoio sobre o botão 1 do tele comando HF da chave ( mais de 5s e após um super trancamento ou um trancamento) provoca o
acendimento dos indicadores de direção ( pisca – piscas ) e da luz de teto.
Pilha gasta:
O tele comando HF transmite o estado pilha fraca, que é sinalizada por uma mensagem no painel multifunções (conforme a versão ).
Procedimento de sincronização do tele comando HF:
• Ligar o contato +CC,
• Apoio sobre um dos botões do emissor dentro de 10s,
• Corta o contato.

MECATRÔNICA I – BSI 12
MATERIAL DE PESQUISA
 REDE CAN PSA
DOMÍNIO / PROTEÇÃO
FUNÇÃO: ALARME
Definição:
O veículo dispõem de uma proteção:
• Perimétrica ( proteção de todos as aberturas ),
• Volumétrica ( detecção de todas as variações significativas do volume de ar no interior do habitáculo),

• +BB ( + bateria ).
CSI ( caixa de serviço inteligente)
• Adquire e transmite o estado das portas e do cofre.
• Solicita a ativação ou desativação do alarme.
COM2000 ( modulo de comunicação sob o volante )
• Integra o receptor HF e gere a recepção do sinal,
• Detecção da chave no miolo de ignição.
8602 ( caixa volumétrica do alarme anti roubo )
• Gere a função alarme,
• Adquire a informação volumétrica, o estado do fechamento do capo do motor, o estado do
comutador do alarme anti roubo ( 8603 ).
• Pilota a sirene ( 8605 ).
8607/8608 ( captores volumétricos ) medem o volume do habitáculo.
8603 (comutador do alarme anti roubo ) permite de inibir a supervisão volumétrica.
8605 ( sirene do alarme anti roubo ) se compõem de uma sirene e de uma bateria de alimentação de segurança.
8611 ( contator fechamento do capo ) informa a caixa volumétrica do alarme ( 8602 ) do estado de fechamento
do capo.
6202/6207/6212/6217 ( conjunto de fechaduras de portas ) se compõem de um contator que informa a CSI do
estado das portas.
8610 ( contator de fechamento do cofre ) informa a CSI do estado do fechamento do cofre.
O tele comando permite:
• Ativar o alarme ao trancamento ou super trancamento ( botão 1 ),
• De desativar o alarme no destrancamento ( botão 2 ).

MECATRÔNICA I – BSI 13
MATERIAL DE PESQUISA
REDE CAN PSA
DOMÍNIO / ILUMINAÇÃO E SINALIZAÇÃO
FUNÇÃO: ILUMINAÇÃO EXTERIOR

Anti neblina dianteiro e traseiro

Acendimento automatico

DOMÍNIO: VISIBILIDADE
FUNÇÃO: LIMPADORES DE PÁRA-BRISAS DIANTEIRO / LAVA
VIDRO / LAVA FARÓIS

MECATRÔNICA I – BSI 14
MATERIAL DE PESQUISA
REDE CAN PSA
DOMÍNIO / SEGURANÇA PASSIVA
FUNÇÃO: AIR BAGS / CINTOS PIROTÉCNICOS
Definição
• Detecção dos choque frontais, laterais e traseiros,
• Difusão da informação “ detecção de choque”.
Sinóptica

6570 ( calculador dos Air Bags e cintos pirotécnicos ) gere a função air bag e cintos pirotécnicos.
6564/6565 ( Air Bags frontais ) são disparados em caso de choque frontal.
• Air Bag frontal lado do condutor: 60 litros ( 2 propelentes a base de propergol ),
• Air bag frontal lado passageiro: 90 litros ( 2 propelentes a base de propergol ).
6562/6563 ( módulo Air Bags laterais ) são disparados em caso de choque lateral, proteção do tórax dos
ocupantes dianteiros.
• Air Bag lateral de tórax: 12 litros.
6473/6574 ( satélites ) permitem de detectar os choques laterais.
6575/6576 ( pré-tensionadores ) permitem de manter os ocupantes presos contra o encosto do bando no inicio
do choque.
6569 ( comutador de neutralização do Air Bag lado passageiro dianteiro ) permite de inibir o funcionamento
do Air Bag frontal do passageiro .
COM2000 ( módulo comutador sob o volante ) integra o contator giratório do Air Bag condutor.
CSI1 ( Caixa de Serviço Inteligente ) gestão da bomba de combustível, das aberturas e dos faróis de
emergência em caso de choque.
0004 ( combinado ) acendimentos dos alertas.

DICA:

DICA:

MECATRÔNICA I – BSI 15
MATERIAL DE PESQUISA