TECNOLOGIA

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ANTES DA ADOO DA TRAO ELTRICA PURA OU HBRIDA,
SISTEMAS ELTRICOS VO AJUDAR (E MUITO)
A REDUZIR CONSUMO E EMISSES
ROTA DA EFICINCIA COM
ELETRIFICAO A MEIO-TERMO
PEDRO KUTNEY, DA ALEMANHA
A
rota da eletrificao veicular
passa, necessariamente, pelo
aperto da legislao de emis-
ses de CO
2
nos maiores mercados
do mundo, como Estados Unidos,
China e Europa. Nos prximos anos,
a eletrificao do powertrain mostra-
r vrios nveis, que comeam na
adoo de sistemas eltricos para
aliviar a fora mecnica do motor
a combusto, entram no uso de
propulso eltrica auxiliar (caso dos
hbridos) e vo at o carro 100%
eltrico. Todas essas tecnologias
de propulso vo conviver por um
bom tempo, mas os velhos motores
a combusto interna, em verses
muito eficientes, continuaro sobe-
ranos, ainda que com muita ajuda de
sistemas eltricos.
Apesar da evoluo recente dos ve-
culos eltricos e hbridos principal-
a empresa prepara para atender as
demandas por maior eficincia ener-
gtica de seus clientes, as montadoras.
A Bosch trabalha com o cenrio
de que os veculos hbridos e eltri-
cos vo representar, respectivamente,
apenas 2,8% e 0,7% das vendas no
mundo em 2015 (ante 2% em 2012).
Em 2020 os eltricos devem subir pa-
ra 2,2% das compras de carros novos,
os hbridos para 5,7% e os hbridos
plug-in (que podem ser recarregados
na tomada) para 2,7%. Portanto, os
carros movidos s com motores con-
vencionais ainda seriam quase 90%
das unidades vendidas no fim desta
dcada, ante 98% em 2012.
Para modelos subcompactos, ne-
nhuma eletrificao da propulso se
faz necessria, apenas o uso de mo-
tores leves e eficientes suficiente
para cumprir at a mais rgida legisla-
mente na Europa, onde eles ajudam
a puxar para baixo a meta mdia de
emisses de CO
2
de cada fabricante
, nos mercados onde so vendidos
esses modelos recebem considervel
carga de incentivos governamentais
para compensar o preo alto. O fato
que a tecnologia ainda muito cara,
sem condies de competir com ve-
culos de propulso convencional. Por
isso, antes da eletrificao, o que se
busca maior eficincia energtica.
COMBUSTO EFICIENTE
Os motores a combusto vo ficar to
eficientes que a propulso no preci-
sar de eletrificao para atender aos
limites de emisses de CO
2
at 2020,
aposta Bernd Bohr, que at julho era
chefe da diviso automotiva da Bosch.
Em junho, pouco antes de se aposen-
tar, Bohr apresentou imprensa o que
48-VOLT ECO DRIVE DA CONTINENTAL
VISO GERAL DO SISTEMA
Fonte: Continental
MQUINA ELTRICA PARA
RETOMADA RPIDA DE TORQUE
CONVERSOR
48 V/12 V
BATERIA DE ONS
DE LTIO DE 48 V
The Group
TECNOLOGIA DE BALANCEAMENTO
Mxima preciso para produo de autopeas
www.schenck-rotec.br
Mquinas de balancear manuais, semi- e automticas para suas peas: induzidos,
discos de freio, embreagens, turbocompressores, eixos cardan,...
Centragem de massa e balanceamento de virabrequins
Linha de montagem, inagem e balanceamento de rodas
Correo de massa de peas no rotativas, tais como bielas
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TECNOLOGIA
BRASIL PODE ABRIR PARA OS ELTRICOS
A
t agora o Brasil ficou de fora do desenvolvimento
de veculos eltricos e hbridos como de resto tam-
bm ficou atrasado diante do avano da eficincia ener-
gtica veicular em outros pases, produzindo aqui moto-
res defasados. Em julho, a associao dos fabricantes
instalados no Pas, a Anfavea, entregou uma proposta ao
governo para zerar o IPI de carros com trao hbrida ou
eltrica e criar cotas de importao que comeariam em
450 por empresa e chegaria a 2,4 mil. Aps 2017, esses
modelos poderiam ser fabricados localmente.
A iniciativa, no entanto, parece mais de marketing do
que de qualquer rota tecnolgica, j que poucos consu-
midores no mercado brasileiro podem comprar esses
veculos (mesmo com reduo de impostos), tornando
sua participao na frota nacional ainda mais irrelevan-
te do que no mundo em 2012 eltricos e hbridos
representaram apenas 2% das vendas mundiais.
Na viso da maioria dos especialistas, melhor ser para
a indstria brasileira neste momento focar esforos para
aprimorar a eficincia energtica dos veculos nacionais,
dentro do que j exigido pela atual poltica industrial do
setor, o Inovar-Auto, que em troca de incentivos fiscais
exige reduo de consumo mdio de cerca de 12% at
2017. Em tese, esse porcentual coloca o Brasil no mes-
mo nvel do nvel de emisses de CO
2
exigido hoje nos
pases da Unio Europeia (130 g/km).
o europeia que sustenta propos-
ta de baixar dos atuais 130 gramas
de CO
2
por quilmetro para difceis
95 g/km a partir de 2020. Para mo-
delos compactos pouco maiores, os
motores diesel ainda alcanam com
facilidade os nveis de emisses re-
queridos, mas os de ciclo otto, a
gasolina, exigiriam eletrificao le-
ve, alm de equipamentos como
cmbio automatizado, injeo direta
de combustvel e turboalimentao
(que permite aplicar motores meno-
res com a mesma potncia).
A propulso no precisa ser eltri-
ca, mas a eletrificao de sistemas
necessria a fim de aumentar a efi-
cincia. Para isso tambm existem
vrios nveis de eletrificao. Primei-
ro, adotam-se mais componentes
eltricos, como assistncia direo,
freios, bomba de combustvel, ar-con-
dicionado, o que alivia o motor, pois o
esforo fica concentrado na locomo-
o. Tambm j existem sistemas el-
tricos adicionais projetados para re-
duzir o consumo, como o start-stop,
que desliga o motor automaticamen-
te quando o carro para no trnsito ou
em um semforo, o que gera de 10%
a 15% de economia de combustvel
em circulao nas cidades.
O start-stop j evoluiu para o que
a indstria chama de mild hybrid,
ou meio-hbrido, um veculo sem
propulso eltrica constante, mas
com muita eletrificao. Continen-
tal e Bosch j tm projetos prontos
para modelos de qualquer tamanho.
Em breve, devem comear a forne-
cer para montadoras na Europa o
sistema equipado com uma bateria
de 48 volts, para permitir que o mo-
tor possa ser desligado mesmo com
o carro em movimento, quando o
motorista tira o p do acelerador,
em uma espcie de banguela tec-
nolgica chamada de coasting.
Essa funo reduziria em cerca de
30% o tempo de motor ligado, com
economia mdia de combustvel de
13% a 15%. Sistemas de segurana
e conforto como freios, controle de
estabilidade, rdio, navegao e ar-
-condicionado permanecem ativos,
alimentados pela bateria.
A energia das frenagens, assim
como nos hbridos e eltricos,
aproveitada para recarregar a bate-
ria. Quando o motor religado, para
melhorar as retomadas e evitar sola-
vancos, o sistema conta com uma
mquina eltrica que fornece torque
auxiliar. Antes de utilizar a trao
eltrica, na forma hbrida ou pura, a
eletrificao veicular parece apontar
para o caminho do meio-termo.
BATERIA 12 V
O SISTEMA MILD HYBRID
CONVERSOR 12 V/48 V
MQUINA ELTRICA
BATERIA 48 V