Mpog Transporte Exerc Aula 1 PDF

CURSOONLINETRANSPORTESEMEXERCCIOSANALISTADEINFRAESTRUTURAMPOG
PROFESSOR:MARCELGUIMARES
1
www.pontodosconcursos.com.br

Ol pessoal! Conseguiram acompanhar a primeira aula? Acho que foi
tranquilo. Espero que com a resoluo das questes vocs tenham
conseguido ter mais segurana acerca dos assuntos abordados.

Seguindo nosso cronograma, o assunto desta aula ser o seguinte:
Aula 1
Item 1 - Teoria, evoluo e perspectivas do setor de transporte.
1.1 - Modalidades de transporte: rodovirio, ferrovirio,
aquavirio, areo, dutovirio e urbano.
1.2 - Aspectos fsicos, operacionais, econmicos, institucionais e
tecnolgicos do setor de transporte.
1.3 - Multimodalidade e intermodalidade.
1.4 - Poltica Nacional de Transportes.
1.5 - Regulao do setor de transporte.
1.6 - Interface do setor de transporte com outros setores.
1.7 - Transporte e integrao regional.
Item 2 - Sistema Nacional de Trnsito.
Item 3 - Sistema Nacional de viao, rodovias planejadas,
implantadas e pavimentadas.
AULA 1

(CESPE/CD/2002 - FC de Consultor Legislativo rea XIII
Questo 41) O transporte faz parte do ritmo dirio da vida. A
mobilidade uma atividade e uma necessidade humana
fundamental, mas ela sofre restries da frico da distncia.
Sendo um setor complexo em termos de uso do solo, de
emprego e de funes, o transporte um fator de suma
importncia, relacionado com as questes ligadas ao meio
ambiente e distribuio espacial, assim como ao
desenvolvimento de todas as outras formas de atividades
econmicas e sociais. Dessa forma, teorias, mtodos e
anlises geogrficas contribuem significativamente para a
compreenso dos problemas de transporte e para sua
eventual soluo.

B. Hoyle e R. Knowles. Modern transport geography. London:
Belhaven Press, 1992.

2
Considerando o assunto do texto acima e os conceitos da
geografia dos transportes, julgue os itens a seguir.

1 - (CESPE/CD/2002 - FC de Consultor Legislativo rea XIII
Questo 41 item 1) Segundo Taaffe, Morril e Gould, o
desenvolvimento da rede de transportes em pases em
desenvolvimento pode ser modelado em cinco etapas, das
quais a ltima corresponderia completa interconexo.

ERRADO

Pessoal, esse assunto j foi explorado pelo CESPE em alguns
concursos, de forma que acho prudente darmos uma olhada nos
pontos que foram cobrados.

No artigo Transportes no Brasil: Que Histria Contar?, pginas 7 e
8, percebe-se que o modelo conceitual de desenvolvimento de redes
de transporte proposto por Taafee, Morrill e Gould aplicvel em
pases colonizados e depois dependentes, o que j seria suficiente
para tornar o item errado.

O modelo em questo tenta explicar o desenvolvimento das redes de
transportes em tais economias mediante a conceituao de seis
fases principais:

a) Fase dos pontos de transbordo dispersos;
b) Fase das primeiras penetraes e concentraes de pontos de
transbordos;
c) Fase de desenvolvimento de redes alimentadoras;
d) Fase de interconexo incipiente;
e) Fase da interconexo completa;
f) Fase da emergncia de eixos prioritrios.

Portanto, o outro erro do item que o modelo no composto de
cinco, mas sim de seis etapas, sendo que a ltima corresponderia
emergncia de eixos prioritrios.

3
Questo 41 item 2) O modelo de estrutura espacial urbana
desenvolvido por Hoyt prev a estruturao das cidades em
anis concntricos.

ERRADO

O modelo de zonas concntricas foi proposto por Burgess, e no por
Hoyt. Este props o modelo de setores.

esse o entendimento que temos a partir do trabalho de Frederico
Roman Ramos, ANLISE ESPACIAL DE ESTRUTURAS INTRA-
URBANAS: O CASO DE SO PAULO, publicado pelo INPE, disponvel
em <http://www.dpi.inpe.br/teses/fred/dissertacao fred.pdf>, na
pgina 12, na qual consta o seguinte:

Os modelos espaciais desenvolvidos para anlise de estruturas
urbanas inauguram-se a partir do esforo terico da ecologia humana
da Escola de Chicago. Dentre estes, o modelo de zonas
concntricas proposto por Burgess em 1925 iniciou esta forma de
abordagem e influenciou uma srie de outros modelos como o
modelo de setores proposto por Hoyt em 1939 e o modelo de
ncleos mltiplos de Harris e Ullman em 1945 (Villaa,1998).
Os modelos matemticos desenvolvidos a partir da dcada de 60
surgiram paralelamente ao desenvolvimento das tecnologias de
computao, e apostavam na capacidade de manipulao e
armazenamento de grande quantidade de dados para a descrio de
estruturas urbanas e predio de padres de fluxos e ocupaes
(Echenique,1975). Apesar da importncia que a elaborao destes
modelos representaram para o desenvolvimento do planejamento
urbano enquanto disciplina, a extrema simplificao da realidade e as
distncias entre os diferentes contextos urbanos para os quais estes
foram desenvolvidos, limitaram sua aplicao em experimentos
concretos. (grifos nossos)

Apenas lembrando que vocs no precisam se preocupar caso nunca
tenham ouvido falar nessas teorias. Nada de se desesperar toa.
Nossa inteno aqui apenas mostrar que esses assuntos j foram
cobrados pelo CESPE, sendo, portanto, possvel que apaream na
nossa prova. Mas j sabemos os principais conceitos, certo?

4
desenvolvido por Harris e Ullman prev a estruturao das
cidades em ncleos mltiplos.

CERTO

Conforme visto na questo 2, podemos esquematizar os modelos de
estrutura espacial urbana da seguinte forma:

Modelo Autor(es) Ano
Zonas concntricas Burgess 1925
Setores Hoyt 1939
Ncleos mltiplos Harris e Ullman 1945

A partir do quadro acima, observamos que o item est correto.

(CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7) Com referncia ao
papel dos transportes no desenvolvimento nacional, julgue os
itens a seguir.

4 - (CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7 item 83) No
modelo de desenvolvimento de redes de transporte em pases
colonizados, proposto por Taafee, Morrill e Gould, o processo
de desenvolvimento explicado pelas fases sucessivas de
profuso de portos isolados ao longo da costa; intensificao
da penetrao no interior a partir de portos principais;
desenvolvimento das redes de alimentao ao longo das linhas
de penetrao; incio das interligaes terrestres entre portos
e centros interiores; estruturao da rede completa de
interligao; e desenvolvimento de ligaes modernas e
prioritrias a partir dos plos modernos.

CERTO

5
Ficou fcil agora, no pessoal? Como vimos na questo 1, as seis
etapas do modelo proposto por Taafee, Morrill e Gould so as
seguintes:

a) Fase dos pontos de transbordo dispersos;
b) Fase das primeiras penetraes e concentraes de pontos de
transbordos;
c) Fase de desenvolvimento de redes alimentadoras;
d) Fase de interconexo incipiente;
e) Fase da interconexo completa;
f) Fase da emergncia de eixos prioritrios.

O item est correto. Observem que o assunto j foi cobrado mais de
uma vez pelo CESPE. Fiquem de olho!

(CESPE/ANTAQ/2009 Cargo 11) Julgue os itens a seguir
relativos evoluo do transporte aquavirio, legislao
martima e a movimentao de carga.

5 - (CESPE/ANTAQ/2009 Cargo 11 item 52) A Lei n.
8.630/1993 dispe sobre o regime jurdico da explorao dos
portos organizados e das instalaes porturias. Essa lei
reformulou o ordenamento jurdico em vigor buscando a
modernizao dos portos e a participao da iniciativa
privada. Criou, ainda, as bases para promover a eficincia dos
servios e a reduo dos custos porturios.

CERTO

A evoluo do transporte aquavirio est associada evoluo das
leis que regem o setor ao longo dos anos. Dessa forma,
interessante observarmos a evoluo do panorama legal brasileiro at
a publicao da Lei de Modernizao dos Portos (Lei n 8.630/93). No
texto Impacto da Lei n 8.630/93 nas dinmicas porturias e
relaes internacionais brasileiras, de Marcelo Zepka Baumgarten,
disponvel em
<http://www1.jus.com.br/doutrina/texto.asp?id=8674>, tem-se o
seguinte:

6
2. Panorama legal brasileiro pr Lei de Modernizao dos
Portos
Aps a interveno imperial nos portos no sculo XIX, somente no
ano de 1933 o Brasil teve uma participao estatal nas estruturas
porturias. Nesta data criaram-se as chamadas Delegacias de
Trabalho Martimo (DTM), objetivando disciplinar e prestar servios
neste setor.
O advento da Consolidao das Leis Trabalhistas (CLT), por outro
lado, trouxe maior cobertura ao ramo porturio, dedicando duas
seces inteiramente ao seu regramento quanto mo-de-obra, sem
porm abordar diretamente estruturas e outras faixas que as
compe.
Apenas nas dcadas de 60 e 70, com a tomada pelo poder pelo
regime militar, que uma abordagem mais participante foi adotada
em relao ao litoral brasileiro, posto ser zona de conflito potencial,
assim o sendo, consequentemente, os portos.
Desta forma, reforou-se o poder das DTM na orla, dando-lhes poder
de polcia realmente, podendo inclusive afastar trabalhadores
arbitrariamente, se assim julgasse correto, em defesa da "segurana
nacional e do regime".
Apesar disso, tambm os trabalhadores receberam alguns direitos,
como as frias remuneradas, 13 salrio, repouso semanal
remunerado, regulamentao do bloco, novas regulamentaes para
a vigilncia, dentre outras realizaes.
O Decreto-Lei 5, de 1969, tentou concretizar a unificao das
atividades de estiva e capatazia, sendo embrio da
multifuncionalidade at hoje no implantada realmente.
Neste mesmo ano criou-se a Superintendncia Nacional da Marinha
Mercante (Sunamam), substituindo ento o Conselho de Marinha
Mercante. Esta entidade edita, j no prximo 1984, um regulamento,
sob nome de Resoluo 8179, que rege a remunerao e composio
das equipes de trabalho, j denominadas "ternos", sendo este
regulamento aplicado at hoje de maneira prtica.
Em 1975, o governo funda a PORTOBRS, na tentativa de gerenciar
de maneira mais eficiente os servios porturios nacionais, atitude
relacionada com as polticas de eficincia e descentralizao
presentes no Decreto-Lei 200/67.
Em 1985, o Decreto 90.927 permite s DTM o controle do rodzio e
assiduidade dos TPAs, com condies de permanncia nos quadros
(nmero de faltas, rendimento...).
A Constituio Federal de 1988, ao mudar a sociedade, muda
tambm o meio aquavirio, ao tornar independentes os sindicatos do
Estado, alm de permitir aos TPAs uma srie de direitos comuns aos
7
cidados. Esta movimentao culmina com a extino das DTM no
ano seguinte. Tal atitude acabou prejudicando o setor, pois a lacuna
de fiscalizao criou caos, poder excessivo dos sindicatos e situaes
que at hoje geram desconforto e ineficcia nos stios porturios.
Finalmente em 1993, no intento de solucionar os problemas criados e
percebidos, o governo edita a aclamada Lei 8.630, chamada Lei de
Modernizao dos Portos, iniciando assim uma nova fase do
comrcio exterior brasileiro, com reflexos profundos e sentidos
at os dias atuais. (grifos nossos)

Para Isaac Ribeiro de Moraes, em seu trabalho Cidades Porturias
Sustentveis Integrao Porto/Cidade Veculo para
Sustentabilidade, disponvel em
<http://biblioteca.unisantos.br/tede/tde busca/arquivo.php?codArqui
vo=142>:

a Lei dos Portos, cujas diretrizes, conjugadas com a liquidao da
PORTOBRS, acabaram por abrir em definitivo a possibilidade
da iniciativa privada explorar os servios porturios em um
ambiente concorrencial. Nesse contexto, o Poder Pblico se afasta
das operaes no porto, colocando-se numa posio destacada de
gestor porturio. Assim, com a lei dos portos, a Unio passa a focar
sua esfera de atuao em duas bias distintas: a legislativa,
garantida pela Constituio, e a administrativa, como presidente do
Conselho de Autoridade Porturia e em alguns casos como
Administrador Porturio.

(...)

A Lei dos Portos corresponde a uma srie de aes governamentais
no sentido de promov-la e regulament-la. Um dos primeiros passos
nesse sentido foi a criao do Grupo Executivo para Modernizao dos
Portos GEMPO, por meio do Decreto n 1.467/95, cuja principal
atribuio elaborar, implementar e monitorar o Plano de Ao
Governamental para o Subsetor Porturio. Dentro ainda desse Plano
criou-se o Programa I ntegrado de Modernizao Porturia
PIMOP, cujos obj etivos so:

I. Consolidao do modelo institucional criado pela Lei dos Portos;
II. Recuperao e modernizao da infra-estrutura porturia e
melhoria do seu desempenho operacional;
8
III. Adequao do Subsetor Porturio aos novos parmetros
ambientais vigentes no Pas;
IV. Privatizao da explorao das instalaes porturias e da
prestao dos servios porturios;
V. Reestruturao da Administrao Porturia;
VI. Fortalecimento do processo de negociao coletiva:
implantao e manuteno de sistema de acompanhamento de
negociaes coletivas, bem como fortalecimento do sistema de
fiscalizao do trabalho;
VII. Promoo, aos trabalhadores e aos empregadores dos
conhecimentos sobre os procedimentos necessrios para
garantir a segurana e sade do trabalhador, inclusive para a
preveno de acidentes e doenas ocupacionais;
VIII. Implantao de medidas de amparo mo-de-obra, em funo
das repercusses sociais decorrentes do processo de
modernizao dos portos;
IX. Simplificao e informatizao dos procedimentos de controle
das operaes de comrcio exterior;
X. Implementao de Sistema de Preveno e Represso a Atos
Ilcitos nos Portos, Terminais e Vias Navegveis;
XI. Harmonizao das atividades dos Agentes das Autoridades nos
portos e racionalizao de procedimentos;
XII. Reduo dos custos porturios; e
XIII. Apoio ao desenvolvimento de cruzeiros martimos nacionais e
internacionais, para ampliao do turismo no Brasil. (grifos
nossos)

Diante do exposto, observamos que a Lei n. 8.630/1993, que dispe
sobre o regime jurdico da explorao dos portos organizados e das
instalaes porturias, de fato reformulou o ordenamento jurdico em
vigor buscando a modernizao dos portos e a participao da
iniciativa privada. Criou, ainda, as bases para o Programa Integrado
de Modernizao Porturia PIMOP, promovendo, dentro outros
fatores, a eficincia dos servios e a reduo dos custos porturios.
Item correto.

(CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7) Com referncia ao
papel dos transportes no desenvolvimento nacional, julgue os
itens a seguir.

9
6 - (CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7 item 81) O
Comit Gestor de Parceria Pblico-Privada Federal integrado
por representantes dos seguintes rgos: Ministrio do
Planejamento, Oramento e Gesto, que o coordena;
Ministrio da Fazenda; Casa Civil; Ministrio das Minas e
Energia; Ministrio dos Transportes; Ministrio das Cidades;
Ministrio das Comunicaes; Ministrio do Desenvolvimento,
Indstria e Comrcio; e Ministrio da Defesa.

ERRADO

A Lei n. 11.079, de 30 de dezembro de 2004, que institui normas
gerais de licitaes e contrataes de Parceria Pblico-Privada - PPP
no mbito da Administrao Pblica, determinou ao Poder Executivo,
em seu art. 14, a criao de um rgo gestor das PPP no mbito
federal.

Assim, por meio do Decreto n. 5.385, de 4 de maro de 2005, foi
institudo o Comit Gestor da Parceria Pblico-Privadas Federal - CGP,
integrado pelo Ministro de Estado, como titular, e Secretrio
Executivo, como suplente, dos seguintes rgos (Portaria n. 52 de
16 de maro de 2005):

I - Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto, que o
coordenar;
II - Ministrio da Fazenda;
III - Casa Civil da Presidncia da Repblica.

Portanto, NO fazem parte do CGP os seguintes rgos: Ministrio
das Minas e Energia; Ministrio dos Transportes; Ministrio das
Cidades; Ministrio das Comunicaes; Ministrio do
Desenvolvimento, Indstria e Comrcio; e Ministrio da Defesa.

Fiquem atentos a isso. Nossa prova para o MPOG, rgo que
coordena o Comit. Nada impede que seja cobrado algo semelhante,
j que tal item foi enquadrado pelo CESPE em questo que tratava de
papel dos transportes no desenvolvimento nacional, assunto inserido
no nosso edital de maneira bem sutil (perspectivas do setor de
transporte).

10
(CESPE/IPEA/2008 - Cargo 12) Com relao matriz
brasileira de transportes e aos sistemas de transporte, julgue
os prximos itens.

7 - (CESPE/IPEA/2008 - Cargo 12 item 82) Na competio
entre os sistemas rodovirio e ferrovirio de transportes, a
ferrovia no Brasil perde espao no transporte a longas
distncias, mesmo apresentando condies econmicas mais
competitivas.

CERTO

Conforme texto a seguir, o transporte ferrovirio de fato apresenta
condies econmicas mais competitivas em comparao ao
rodovirio para longas distncias. Entretanto, sabemos que o modal
rodovirio ainda o mais utilizado no Brasil, o que torna o item
correto:

Transporte rodovirio - recomendvel para curtas e mdias
distncias, caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento e
flexibilidade. Permite em qualquer ocasio embarques urgentes,
entregas diretas, manuseio mnimo da carga e embalagens mais
simples. Os pases do MERCOSUL, Bolvia, Chile e Peru assinaram um
Convnio sobre Transporte Internacional Terrestre.

Transporte ferrovirio - no tem a agilidade do transporte
rodovirio, mas apresenta algumas vantagens: menor custo de
transporte, frete mais barato que o rodovirio, sem problemas de
congestionamentos, existncia de terminais de carga prximos s
fontes de produo, transporta grande quantidade de mercadoria de
uma s vez. apropriado para mercadorias agrcolas a granel,
minrio, derivados de petrleo e produtos siderrgicos. Comporta
tambm o trfego de contineres.

Transporte martimo: representa quase a totalidade dos servios
internacionais de movimentao de carga. o meio mais
utilizado por seu baixo custo. Nas operaes CFR (cost and
freight) e CIF (cost, insurance and freight), a indicao do navio
feita pelo exportador, cabendo ao importador tal indicao no caso
das operaes FOB (free on board). (grifos nossos)
Fonte: Site Global 21 - Comrcio Exterior e Marketing Internacional.
Disponvel em:
11
<http://www.global21.com.br/guiadoexportador/modalidadesdetrans
porte.asp>

Vamos aproveitar e transcrever um interessante texto que foi
utilizado como referencial para a elaborao de uma das questes
discursivas da prova do MPOG/2008 cargo 10: Transportes
Rodovirio e Urbano:

Apesar de prevalecer sobre os demais e de apresentar uma srie de
caractersticas positivas (tais como flexibilidade, disponibilidade e
velocidade), o modal rodovirio condicionado, tambm, por um
conjunto de limitaes.

Entre as vantagens comparativas e competitivas do transporte
rodovirio, podem-se listar as seguintes:

o melhor desempenho nos deslocamentos de curtas e mdias
distncias;
a grande capacidade de coleta e distribuio de mercadorias,
em razo da maior acessibilidade
dos veculos;
a conseqente prestao de servios porta a porta;
a simplicidade e agilidade no atendimento da demanda;
o reduzido manuseio da carga e a pouca exigncia de
embalagem;
a facilidade na substituio de veculos, em casos de acidente
ou quebras;
a facilidade para o transporte de qualquer tipo de carga geral;
a possibilidade de efetuar o transporte completo ou fracionado;
a condio de elo fundamental para a multimodalidade;
a possibilidade de atendimento a praticamente todas as regies
do pas.

O modal rodovirio, no entanto, apresenta graves limitaes,
resultantes de dificuldades de carter estrutural e que demandam
medidas urgentes de melhorias e reestruturao. Entre os problemas
crnicos, podem-se destacar:

12
o nmero excessivo de empresas no setor, o que acirra a
competio, freqentemente de natureza predatria;
a comoditizao do servio de transporte;
a degradao fsica e a falta de segurana das rodovias, com a
conseqente elevao dos custos
operacionais e de manuteno;
a grande incidncia de acidentes e de roubo de cargas;
a idade elevada da frota de caminhes;
a complexa e elevada carga tributria;
a escassez de carga de retorno;
o elevado tempo de espera na carga, descarga e entrega;
os deslocamentos sujeitos a grandes congestionamentos,
especialmente nas regies
metropolitanas;
a natureza altamente poluente do transporte rodovirio.

Josef Barat. As vantagens competitivas dos modais de
transporte. So Paulo: UNESP/IEEI, 2007, p. 55-6 (com
adaptaes).

Apesar de no haver mais prova discursiva, nada impede que essas
vantagens e desvantagens sejam cobradas na nossa prova.

8 - (CESPE/IPEA/2008 - Cargo 12 item 84) Uma das
alternativas para um maior equilbrio da matriz de transporte
brasileira seria a utilizao do sistema ferrovirio de
transportes, que apresenta economia no transporte em
determinadas situaes. Entretanto, sua utilizao no Brasil se
inviabiliza pelo fato de que esse sistema deve ser utilizado
exclusivamente no transporte de cargas de alto valor
agregado.

ERRADO

A primeira parte do item est correta, j que uma das alternativas
para um maior equilbrio da matriz de transporte brasileira de fato
seria a utilizao do sistema ferrovirio de transportes, que apresenta
economia no transporte em determinadas situaes, conforme j foi
visto na questo anterior.
13

Entretanto, sua utilizao no Brasil totalmente vivel, sendo que
esse sistema pode ser utilizado em outras situaes, como transporte
de cargas de baixo valor agregado, e no exclusivamente no
transporte de cargas de alto valor agregado, como afirmado no item.

Complementando o assunto tratado no item, vejamos o que afirmam
Marcos Roberto Buri et al, no trabalho Transporte Ferrovirio de
Cargas no Brasil Aproveitamento da Malha, apresentado no XIII
SIMPEP Bauru/SP, em Novembro de 2006, disponvel em
<http://www.simpep.feb.unesp.br/anais/anais 13/artigos/546.pdf>:

O transporte ferrovirio no Brasil possui ainda uma pequena
participao no total do volume de cargas transportadas,
devido principalmente pequena extenso de sua malha, que
de apenas 29.798 Km. Verifica-se sua maior utilizao no transporte
de cargas de baixo valor agregado, como por exemplo, os produtos
agrcolas e minrios, pois correspondem a um melhor custo e
benefcio, considerando-se o peso e o volume dos bens
transportados.

Atualmente, aps a diviso e privatizao das malhas ferrovirias
nacionais, as empresas concessionrias que assumiram a
administrao destas vias esto investindo em modernizao e
extenso para que se desenvolva um meio de transporte mais
utilizado e eficiente.

Aliando ao modal ferrovirio o desenvolvimento deste novo sistema,
pode-se ampliar sua utilizao no transporte de cargas de maior valor
agregado, apresentando um menor manuseio de carga e,
conseqentemente, menores custos bem como acrescentar uma
opo na logstica de transporte nacional.

(...)

Os investimentos realizados pelos concessionrios privados no foram
suficientes para promover uma mudana estrutural no perfil das
cargas movimentadas pelas ferrovias, que eram em sua maioria
mercadorias granis. As ferrovias vm apontando importncia no
escoamento de gros no mercado externo, j no mercado de carga
geral de alto valor agregado (alimentos, bebidas, produtos
14
industrializados e bens de consumo) as ferrovias ainda
apresentam pequena participao.

Apesar da pequena participao das ferrovias no transporte dessas
mercadorias algumas empresas tem concentrado seus esforos para
operar nesse mercado, apostando na diversificao de seus
investimentos. A construo de terminais intermodais e as parcerias
com clientes, alm dos investimentos em locomotivas e vages, tm
sido alguns movimentos observados nas ferrovias que visam
aumentar o transporte dessas cargas.

(...)

O modal ferrovirio o mais indicado para o transporte de
grandes volumes com baixo valor agregado para fluxos
concentrados ( em origens e destinos) e em longas distancias.

Alguns produtos so tipicamente transportados pelas ferrovias:
minrio de ferro, fertilizantes, combustveis, entre outros, sendo
tmida ainda a participao de produtos industrializados.

Vale ainda ressaltar que para longas distncias a participao deste
modal a menor dentre todos os modais de transportes no
Brasil.

(CESPE/PETROBRS/2004 Cargo 6) Com relao aos
sistemas de transporte areo, julgue os itens subseqentes.

9 - (CESPE/PETROBRS/2004 Cargo 6 item 145) O
transporte areo, em razo de sua velocidade e custo elevado,
deve ser utilizado para cargas de alto valor e para
passageiros, e em situaes de emergncia.

CERTO

Em trabalho intitulado Coordenao dos Sistemas de Transporte,
publicado pela Universidade Federal de Alagoas, de autoria dos
alunos Marcelo Flvio e Lus Carlos, disponvel em
<http://www.ctec.ufal.br/pec/engcivil/pastadownloads/4/estradas/Co
15
ord.pdf>, pginas 9 e 10, encontra-se interessante trecho acerca de
custos dos sistemas de transportes, transcrito a seguir:

CUSTO DOS SI STEMAS DE TRANSPORTES

O transporte rodovirio apresenta grande flexibilidade de rota para
seus deslocamentos, devido densidade das malhas virias, a
flexibilidade (no existncia de esquemas de controle de trfego) e
exige investimentos relativamente baixos para o seu funcionamento,
se considerarmos a possibilidade de construir as estradas por etapas.

Assim sendo, em contra partida os veculos rodovirios tem alto custo
operacional em relao quantidade de carga transportada. Assim o
transporte rodovirio deveria restringir sua ateno para
movimentao de mercadorias de mdio e alto valor a curtas e
mdias distncias.

O transporte ferrovirio menos flexvel que o rodovirio, em
relao possibilidade de escolha de rota, porm possui muito maior
flexibilidade ao peso e volume das mercadorias a transportar. O
transporte de passageiros por trem tem se mostrado antieconmico.
Portanto ele deve se restringir aos trens que servem aos subrbios. A
principal vantagem do transporte ferrovirio reside no fato dele
possuir grande capacidade de carga em relao ao seu custo
operacional; Quanto maior a distncia mais econmico se torna o uso
de ferrovia.

O transporte hidrovirio o mais barato em relao ao custo de
combustvel, porm de movimentao lenta e exige gastos s vezes
elevados na utilizao dos terminais. O hidrovirio interior em geral
pouco flexvel na escolha de rota, devido s limitaes naturais
existentes nas hidrovias (corredeiras, estreitamentos, pouca
profundidade). A flexibilidade aumenta no transporte martimo
embora ainda ocorram algumas limitaes como a falta de calado e
canais de navegao, etc.. Em geral, os investimentos em infra-
estrutura deste tipo de transporte so muitos elevados, pela
necessidade de construo e aparelhamento de portos, dragagem de
canais, etc.. Este transporte, tal como as ferrovias exige para a
garantia de rentabilidade dos investimentos, que haja uma elevada
densidade de trfego regular.

16
O Transporte areo pelas suas caractersticas de velocidade e
custos elevados s pode ser utilizado para cargas de alto valor,
passageiros ou situaes de emergncia. O transporte areo perde
muito sua flexibilidade pela necessidade de apoio terrestre e pela
pouca capacidade de carga, um transporte mais apropriado a
passageiros do que para mercadorias.

Um meio de transporte extremamente econmico o duto. Ele
permite o transporte de lquidos e gases a grandes distncias a
custos reduzidos. O transporte por duto por ser, em geral muito
lento, porm, o nico que permite o suprimento contnuo durante
24 horas por dia, em relao aos demais meios de transporte. A
possibilidade de perdas, avaria das mercadorias reduzida. (grifos
nossos)

A partir do texto, observa-se que o item est correto, j que O
Transporte areo, pelas suas caractersticas de velocidade e custos
elevados, s pode ser utilizado para cargas de alto valor,
passageiros ou situaes de emergncia. Perceberam que o item
foi copiado da mesma fonte utilizada pelos autores do trabalho? Nada
impede que apaream itens sobre os outros tipos de transporte
tratados no texto acima.

10 - (CESPE/PETROBRS/2004 Cargo 6 item 146) A maior
vantagem do transporte areo proporcionar, a baixo custo,
rapidez na movimentao de carga no transporte por mdias e
grandes distncias.

ERRADO

De fato, a maior vantagem do transporte areo proporcionar a
rapidez na movimentao de carga no transporte por mdias e
grandes distncias. Entretanto, conforme visto na questo anterior,
os custos desse tipo de transporte so elevados, o que torna o
item errado.

11 - (CESPE/PETROBRS/2004 Cargo 6 item 147) Para o
transporte por avies, so necessrios elevados investimentos
na construo de aeroportos e nos sistemas de proteo ao
vo.

CERTO
17

Item at certo ponto intuitivo, j que sabemos que para viabilizar o
transporte areo so necessrios investimentos em infraestrutura
aeroporturia, obras que so sempre muito caras. Alm disso, de
extrema importncia que sejam implantados sistemas de proteo ao
vo, que tambm necessitam de elevados investimentos.

12 - (CESPE/PETROBRS/2004 Cargo 6 item 149) Embora
o custo fixo do transporte areo no seja dos mais elevados
os aeroportos so normalmente construdos e mantidos pelo
governo , seu custo varivel extremamente elevado, em
razo dos gastos com combustveis, manuteno das
aeronaves e mo-de-obra altamente especializada, o que
inviabiliza o uso desse modo de transporte quando o fator
tempo no for primordial a ponto de justificar o alto custo.

CERTO

exatamente esse o conceito que pode ser encontrado no livro
Gesto Logstica de Cadeias de Suprimentos, pgina 286:

Os custos fixos do transporte areo so baixos se comparados aos
do transporte ferrovirio, hidrovirio e por dutos. Na verdade, o
transporte areo est classificado em segundo lugar (em primeiro
est o rodovirio) em relao a custos fixos baixos. As vias areas e
aeroportos so geralmente desenvolvidos e mantidos pelo governo.
Os custos fixos do transporte areo de carga esto associados
compra de aeronaves e s necessidades de sistemas de manuseio de
contineres de carga especializados. Por outro lado, os custos
variveis do transporte areo de carga so extremamente
altos, em razo do combustvel, das tarifas aos usurios, da
manuteno e da mo-de-obra numerosa, tanto a bordo quanto em
terra. (grifos nossos)

Na pgina 287 do mesmo livro, consta a tabela reproduzida a seguir,
acerca de estrutura de custo de cada modal, que achei bastante
interessante, pois compara os custos das cinco modalidades previstas
em nosso edital:

18

transporte areo de carga aplica-se principalmente s cargas
com urgncia de entrega e s cargas com baixo valor
agregado.

ERRADO

O transporte areo de carga aplica-se principalmente s cargas com
urgncia de entrega e s cargas com alto valor agregado, e no
baixo.

esse o entendimento trazido pelo Fascculo 9 da publicao
Administrao de Suprimentos e Logstica, do Prof. Rodolpho A. M.
Wilmers. Disponvel em
<http://novosolhos.com.br/site/arq material/14428 15557.pdf>:

Modal areo:

o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado,
pequenos volumes ou com urgncia na entrega. As
transportadoras areas oferecem um meio de transporte
extremamente veloz e consideravelmente caro. Normalmente se
aplica a itens pequenos de alto valor unitrio, ou remessas que
precisam percorrer longas distncias em carter de emergncia so
os casos mais indicados para o transporte areo. Em geral so
produtos de alta tecnologia, alto valor, mas com pouco peso.

O transporte areo possui algumas vantagens sobre os demais
modais, pois mais rpido e seguro e so menores os custos com
seguro, estocagem e embalagem, alm de ser mais vivel para
19
remessa de amostras, brindes, bagagem desacompanhada, partes e
peas de reposio, mercadoria perecvel, animais, etc.

De acordo com o artigo Transportes e Logstica: modais de
transporte, as vantagens e desvantagens do modal areo so:

Vantagens: - o transporte mais rpido. - No necessita
embalagem mais reforada (manuseio mais cuidadoso).

Desvantagens: - Menor capacidade de carga. - Valor do frete mais
elevado em relao aos outros modais.

Questo 53) Julgue os itens que se seguem, relativos aos
transportes urbanos.

14 - (CESPE/CD/2002 - FC de Consultor Legislativo rea
XIII Questo 53 item 1) A denominao nibus hbrido
aplica-se geralmente aos veculos que utilizam um pequeno
motor a dsel convencional, acoplado a um gerador de
eletricidade, que aciona um ou vrios motores eltricos
embarcados, alm de alimentar uma ou mais baterias de
atendimento a sobrecargas na demanda de energia.

CERTO

Pessoal, no sei se em nossa prova iro aparecer questes cobrando
esse nvel de detalhe. Porm, como o item Transportes Urbanos faz
parte do nosso edital, achei interessante incluir as questes 14 a 21
na nossa aula.

Em consulta ao Wikipdia, tem-se o que segue:

O nibus eltrico- hbrido um nibus que utiliza tecnologia
similar a de um trlebus. A diferena que ele capaz de gerar
sozinho (com a ajuda de um motor a diesel) a energia necessria
para se locomover, diferente dos trlebus que necessitam de uma
rede eltrica. A tecnologia utilizada nos hbridos para controlar a
acelerao, a velocidade e o sistema de freios mais moderna. A
partida dada utilizando um motor a diesel, e depois disso o nibus
20
utiliza o motor eltrico para se locomover, e tambm para fazer
funcionar o restante dos equipamentos do veculo. A emisso de
fumaa 90% menor em relao aos nibus tradicionais. O principal
empecilho na aceitao destes veculos por proprietrios de empresas
de nibus o valor. Ele so 40% mais caros do que os nibus
comuns, porm a vida til destes nibus pode ultrapassar os 25
anos.

nibus hbrido em So Paulo.

Fonte: Wikipdia, a enciclopdia livre. nibus eltrico-hbrido.
Disponvel em:
<http://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%94nibus_el%C3%A9trico-
h%C3%ADbrido>

A partir do texto apresentado, observa-se que a denominao nibus
hbrido de fato se aplica aos veculos que utilizam um pequeno motor
a dsel convencional, acoplado a um gerador de eletricidade, que
aciona um ou vrios motores eltricos embarcados, alm de
alimentar uma ou mais baterias de atendimento a sobrecargas na
demanda de energia. Item correto.

XIII Questo 53 item 2) A energia em um sistema de
monotrilhos do tipo ALWEG transmitida por meio de dois
trilhos energizados instalados nos dois lados da viga, sendo
que a prpria viga de concreto serve de terra.

CERTO

21
Na obra Espao e cidade: conceitos e leituras, organizada por
Evelyn Furquim Werneck Lima e Miria Roseira Maleque (2 edio, Rio
de Janeiro, 7Letras, 2007), pgina 92, tem-se:

No caso de monotrilhos operando apoiados, o sistema mais
conhecido o do tipo ALWEG (desenvolvido por Axel Wenner Gren).
A superfcie de rolamento do sistema formada por uma viga oca de
concreto, com a faixa de rolamento e apoio das rodas de maior
dimetro no topo desta viga e duas ranhuras de cada lado para apoio
das rodas de direo e estabilizao do veculo.

(...)

O sistema de contato do monotrilho do tipo ALWEG constitudo de
rodas com pneumticos de trao e direo.

Monotrilhos do tipo ALWEG

Portanto, a energia em um sistema de monotrilhos do tipo ALWEG
transmitida por meio de dois trilhos energizados instalados nos dois
lados da viga. Item correto.

XIII Questo 53 item 3) Enquanto o bonde sob pneus
desenvolvido pela Bombardier guiado por um trilho ptico,
no sistema CiViS desenvolvido pela Irisbus, o veculo guiado
por um trilho metlico central.

ERRADO

22
Na verdade, exatamente o contrrio. O bonde sobre pneus guiado
por um trilho metlico central, enquanto no sistema CiVis, o veculo
guiado por um trilho ptico.

Coloquei esse item na nossa aula, mais para comentar a respeito
desse tipo de questes muito comuns em provas do CESPE, em que
so trocados os conceitos, tornando o item errado. Fiquem atentos a
esse tipo de questo, pois na hora da prova, com o nervosismo,
acabamos no percebendo que os conceitos esto trocados, e
perdemos pontos por causa de uma besteira.

Apenas por curiosidade, no site
<http://www.eletrabus.com/noticias/2009/076 ha 30 anos o plano
sistran traria modernidade ao trolebus.html>, tem-se o seguinte:

Desenvolvido pela Siemens, o sistema de guia ptico explora a
tecnologia atravs do processamento de imagens. Uma cmera
situada acima do pra-brisa do Civis capta e identifica os traos
marcados no pavimento de rodagem e no meio fio, junto s caladas.
Esse dispositivo eletrnico envia as informaes de viso, direo e
obstculos aos mdulos do microcomputador instalado no interior do
veculo, permitindo que ele se mova no modo piloto automtico,
sem a participao do motorista, que s assume a direo em casos
extraordinrios, como invaso de sua faixa de rolamento ou algum
perigo eminente. (grifos nossos)

CiViS veculo guiado por trilho tico.

XIII Questo 53 item 4) O Projeto Padron foi desenvolvido
pela Mercedes-Benz e visou estabelecer um modelo de nibus
23
que otimizasse o conforto do passageiro e os procedimentos
de embarque e desembarque e de circulao no interior do
veculo.

ERRADO

A partir de texto de Joo Marcos Turnbull, de 23/01/2007, publicado
no site Railbuss, disponvel em
<http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:8JdWKVJ
Xc4IJ:www.railbuss.com/noticias/view.php%3Fid%3D1653%26cd%3
D101+Projeto+Padron+mercedes&cd=7&hl=pt-BR&ct=clnk&gl=br>,
encontramos o que segue:

O projeto Padron representou um avano marcante na histria
do transporte coletivo urbano nacional, provocando uma
verdadeira revoluo na qualidade e no projeto dos nibus produzidos
no Brasil.

Os aspectos mais notveis, que diferenciavam o nibus produzido
dentro das normas, dos outros ento existentes, envolviam toda a
concepo do veculo, desde questes relativas potncia dos
motores at o grau de iluminao da rea de trabalho do condutor.

A partir de 1975, o DETURB/GEIPOT fez uma srie de pesquisas
sobre o transporte por nibus, nas principais regies metropolitanas
do pas, que marcou o incio do projeto Padron. Essas pesquisas
apontaram, claramente, a precariedade dos veculos como causa
importante da baixa qualidade dos servios ofertados, tornando-se
necessria, portanto, uma padronizao dos nibus usados no
transporte coletivo das cidades brasileiras.

Sob a coordenao da Secretaria de Planej amento da
Presidncia da Repblica (SERPLAN), foi firmado um convnio com
o Ministrio dos Transportes e a participao do GEIPOT, da Fundao
Instituto de Planejamento Econmico e Social (IPEA), da Financiadora
de Estudos e Projetos (FINEP), da Comisso Nacional de Regies
Metropolitanas e de Polticas Urbanas (CNPU) e da recm-criada
Empresa Brasileira de Transportes Urbanos (EBTU).

O objetivo era produzir um conjunto de especificaes que pudesse
orientar a emergente indstria nacional de nibus, na fabricao de
nibus mais adequados ao transporte urbano de passageiros. Para
24
desenvolver o projeto, tambm foram contratados consultores do
Instituto de Pesquisas Tecnolgicas S.A e das empresas Projetos
Mecnicos S/C Ltda. e Via Rethys Engenharia de Projetos.

Participaram do projeto a Mercedes (que apresentou o O305 em
1967), a MAN, a Bussing e a Magirus Deutz.

Portanto, o projeto Padron de fato visou, dentre outros aspectos,
estabelecer um modelo de nibus que otimizasse o conforto do
passageiro e os procedimentos de embarque e desembarque e de
circulao no interior do veculo. Entretanto, no foi concebido pela
Mercedez-Benz, apesar de ela ter participado do projeto.

XIII Questo 53 item 5) O Projeto COMONOR foi
desenvolvido em Salvador e visou produzir economia de
tempo de parada, fazendo que os nibus circulassem em
comboios ordenados por grupos de linhas.

ERRADO

Em sua dissertao de Mestrado, disponvel em
<http://www.bdtd.ufu.br/tde arquivos/10/TDE-2009-10-
16T151357Z-1712/Publico/Allyne.pdf>, intitulada Anlise
Econmica da Implantao de Corredores Estruturais de nibus,
Allyne Rodrigues Ribeiro, da Universidade Federal de Uberlndia,
2009, afirma o seguinte, na pgina 16:
25

O projeto Comonor (COMONOR, 1979) foi desenvolvido pela
Companhia de Trfego de So Paulo, na dcada de 1980; sua idia
bsica aumentar a capacidade dos pontos de parada, evitando
congestionamento nas faixas exclusivas dos nibus provocado pelo
embarque/desembarque, com pequeno investimento. O processo
consiste na ordenao dos nibus em comboios, com paradas nos
pontos especficos, sempre na mesma ordem, no havendo
necessidade de ultrapassagem. (grifos nossos)

O erro do item, portanto, que o Projeto COMONOR, que visou
produzir economia de tempo de parada, fazendo com que os nibus
circulassem em comboios ordenados por grupos de linhas, foi
desenvolvido em So Paulo, e no em Salvador.

(CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7) Com relao ao
transporte urbano, julgue os itens que se seguem.

aeromvel uma tecnologia brasileira, na qual o veculo
propelido por presso pneumtica.

CERTO

Em consulta ao Wikipdia, tem-se o que segue:

O Aeromvel um meio de transporte urbano automatizado em via
elevada de concepo inteiramente brasileira e que utiliza um
singular sistema de propulso pneumtica, inventado por Oskar
H.W. Coester. (grifos nossos)

26
Aeromovel em Jacarta, Indonsia.

Fonte: Wikipdia, a enciclopdia livre. Aeromvel.
Disponvel em: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Aerom%C3%B3vel>

Conforme visto a partir do texto apresentado, o item est correto.

Ateno: o Wikipdia uma tima fonte de informaes. Apenas a
ttulo de curiosidade, na ltima prova do TCU/2009 AUFC Obras
Pblicas, vrios itens puderam ser encontrados nesse site, alguns at
literais. Fica aqui a dica para utilizar o site como consulta para seus
estudos e at mesmo na hora de elaborar seus recursos.

20 - (CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7 item 119) A
alimentao de energia de composies metrovirias eltricas
pode advir tanto de rede area quanto de um terceiro trilho.

CERTO

Realmente, a transmisso de eletricidade feita sempre ao longo da
via por meio de cabos areos ou no cho, usando um terceiro trilho
extra, prximo aos trilhos das vias. Sistemas com Corrente Alternada
- CA sempre utilizam cabos areos. J os sistemas de Corrente
Contnua - CC podem utilizar tanto cabos areos quanto terceiro
trilho, e ambos so comuns.

O terceiro trilho utilizado, por exemplo, no Sistema de Alimentao
Eltrica do METR-DF, conforme texto disponvel em
<http://www.metro.df.gov.br/005/00502001.asp?ttCD CHAVE=5215
>:
Alimentao em corrente contnua para trao dos trens

Este subsistema atende exclusivamente as cargas de trao das
composies, em corrente contnua (cc). formado, basicamente
pelo terceiro trilho e por cubculos de 1,0 KVcc (conjuntos blindados
que alimentam, seccionam e protegem o terceiro trilho).

O trem recebe a energia eltrica por sapatas coletoras (alas),
situadas na lateral dos carros, que deslizam, durante o deslocamento,
27
em contato com o terceiro trilho da via (barra que se estende ao
longo do percurso). O terceiro trilho energizado a 750 volts de
corrente contnua. A voltagem de 750 volts transformada para 375
volts, acionando os motores eltricos e diversos sistemas da
composio.

A corrente eltrica enviada
pelo terceiro trilho para trao
das trens.

21 - (CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7 item 120) As
fontes de energia na trao de nibus so duas: dsel e
eletricidade.

ERRADO

No existem apenas essas duas fontes de energia de trao de
nibus. Temos, por exemplo, os nibus movidos a hidrognio,
conforme segue:
O nibus movido a hidrognio so nibus que utilizam clulas
combustveis de hidrognio como fonte de energia para seus motores
eltricos (ao invs do tradicional diesel, algumas vezes amplificadas
com o uso hbrido de baterias ou supercapacitores.

Fonte: Wikipdia, a enciclopdia livre. nibus movido a hidrgnio.
Disponvel em
<http://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%94nibus movido a hidrog%C3
%AAnio>

28
Julgue os itens a seguir, com respeito aos aspectos
operacionais e econmicos no setor de transportes
aquavirios.

22 - (CESPE/ANTAQ/2005 - Cargo 8 item 33) A marinha do
Brasil, por meio de seu comando, a instituio responsvel
pela regulamentao e controle dos transportes aquavirios,
nos aspectos relacionados segurana da navegao e
proteo do meio ambiente marinho.

CERTO

Com relao ao transporte martimo, diversos rgos esto
envolvidos em sua regulamentao, controle e operacionalizao,
conforme texto extrado do site
<http://www.transportes.gov.br/cpma/anexoII.htm>:

A navegao considerada uma das indstrias mais internacionais
do mundo, e tambm uma das mais perigosas. mundialmente
reconhecido que a melhor maneira para aumentar a segurana
navegao e ao meio ambiente marinho se d atravs de
regulamentaes e tratados internacionais a serem seguidos por
todas as naes martimas.

A Marinha do Brasil (Comando da Marinha) a instituio
responsvel pela regulamentao e controle dos transportes
aquavirios, nos aspectos relacionados com a segurana da
navegao e a proteo ao meio ambiente marinho e atua como
representante do governo brasileiro nos fruns internacionais que
tratam desses assuntos.

Dentro da estrutura da Marinha, cabe Diretoria de Portos e
Costas - DPC, o acompanhamento e a fiscalizao das embarcaes
no que diz respeito segurana e proteo ao meio ambiente em
guas jurisdicionais brasileiras, bem como capacitao dos
martimos e composio das tripulaes.

No caso do transporte martimo do petrleo, alm da autoridade
martima, atuam outros rgos ligados ao meio ambiente e ao
controle da indstria de petrleo no pas.

29
A Agncia Nacional do Petrleo ( ANP) o rgo responsvel pela
regulamentao, contratao e fiscalizao das atividades econmicas
da indstria do petrleo.

O Ministrio do Meio Ambiente acionado quando ocorrem
incidentes que ocasionem risco potencial, dano ao meio ambiente ou
sade humana.

Outros rgos governamentais esto tambm envolvidos no
processo do transporte martimo, tais com Ministrio dos
Transportes, Polcia Federal, Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria,
Receita Federal, cada um dentro de suas atribuies competentes.
Com o propsito de adotar normas e procedimentos eficazes voltados
para obter segurana martima e proteo ao meio ambiente marinho
no mbito internacional, foi criado, pela ONU, em 1958, um
organismo internacional, denominado Organizao Martima
Internacional - IMO.

Item correto, portanto. Observem que o item foi cobrado na prova da
ANTAQ, sendo muito especfico. Por conta disso, no acho que na
nossa prova ir cair algo assim, mas bom evitarmos surpresas,
ainda mais em se tratando do CESPE.

23 - (CESPE/ANTAQ/2005 - Cargo 8 item 34) O contrato de
afretamento (charter party) o documento que prova o
recebimento da mercadoria a bordo e, alm disso, evidencia os
termos e condies do transporte e prova a propriedade das
mercadorias.

ERRADO

O item trata de outro documento, chamado de Conhecimento de
Embarque, conforme definio disponvel em glossrio no site
<http://ww3.banrisul.com.br/internet/bfqzbe2bt.nsf/dir/exportacao+
-+passo-a-passo?opendocument>

CONHECI MENTO DE EMBARQUE - Documento emitido pela
companhia de transporte atestando o recebimento da carga, as
condies de transporte e a obrigao de entrega das mercadorias no
porto de destino preestabelecido, ao destinatrio legal.

30
J que o item mencionou o contrato de afretamento, no custa
darmos uma olhada nos conceitos da Lei 9.432,/97, que dispe sobre
a ordenao do transporte aquavirio e d outras providncias:

Art. 2 Para os efeitos desta Lei, so estabelecidas as seguintes
definies:

I - afretamento a casco nu: contrato em virtude do qual o
afretador tem a posse, o uso e o controle da embarcao, por tempo
determinado, incluindo o direito de designar o comandante e a
tripulao;
II - afretamento por tempo: contrato em virtude do qual o
afretador recebe a embarcao armada e tripulada, ou parte dela,
para oper-la por tempo determinado;
III - afretamento por viagem: contrato em virtude do qual o
fretador se obriga a colocar o todo ou parte de uma embarcao, com
tripulao, disposio do afretador para efetuar transporte em uma
ou mais viagens;

(CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10) Parte da moderna logstica
de abastecimento e escoamento que visa prover suprimentos
porta a porta vem se utilizando, cada vez mais, de dois ou
mais modais de transporte para o deslocamento de
mercadorias. Acerca desse tema, julgue os itens a seguir.

24 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 104) Um veculo
rodovirio que parte de Belm para So Paulo e
transportado, com a sua carga, primeiro por barcaa, depois
por navio, desembarca no porto de Santos e segue para So
Paulo ter utilizado o sistema de transporte chamado
transporte combinado.

CERTO

A partir do documento Anlise Econmica da Implantao de um
Sistema de Transporte Combinado Rodo-Ferrovirio no Corredor
Bauru - So Paulo, de Fbio Marques de Souza et al, pgina 4,
disponvel em <http://www.fmarx.eti.br/mestrado/arq35.pdf>,
observa-se que transporte combinado o transporte de um
veculo de transporte por outro, como uma carreta transportada
por um vago ferrovirio.
31

Portanto, como o veculo rodovirio foi transportado primeiro por
barcaa e depois por um navio, pode-se concluir que foi realmente
utilizado o sistema de transporte combinado. Item correto.

25 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 105) Considere
que um veculo, em So Lus, com uma carga a ser entregue
em Curitiba, deixe parte dela no aeroporto, para ser
transportada por avio, outra parte no porto, para seguir de
navio, e o restante em uma transportadora, para seguir
viagem em veculo menor. Nesse caso, correto afirmar que o
sistema de transporte utilizado do tipo intermodal.

CERTO

Primeiramente, vamos ver as definies de Transporte Intermodal e
Multimodal, retirada do site
porte.asp>:

Transporte intermodal - refere-se a uma mesma operao que
envolve dois ou mais modos de transporte, onde cada
transportador emite um documento e responde individualmente pelo
servio que presta.

Transporte multimodal - vincula o percurso da carga a um nico
documento de transporte, independente das combinaes de
meios, como, por exemplo, ferrovirio e martimo. O Consignatrio,
designado pelo Consignador (que representa o interessado no
transporte da carga, entrega mercadoria ao Operador de Transporte
Multimodal mediante contrato), recebe a mercadoria no ponto de
desembarque final, encerrando a operao multimodal. Apresenta
uma srie de vantagens em relao ao intermodal: permite
movimentao mais rpida da carga; garante maior proteo
carga; diminui os custos de transporte; d mais competitividade
internacional ao exportador; melhora a qualidade do servio.

No caso do item, parte da carga deixada no aeroporto, para ser
transportada por avio, outra parte no porto, para seguir de navio, e
o restante em uma transportadora, para seguir viagem em veculo
menor. Observem que a mesma operao envolveu dois ou mais
32
modos de transporte, podendo-se concluir que o sistema de
transporte utilizado foi o intermodal. Item correto.

26 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 106) Se uma carga
for transportada de Fortaleza para o Rio de Janeiro por meio
de caminho, por avio e por navio, fundamentada em trs
conhecimentos de embarque expedidos por um ou mais
operadores de transporte multimodal, o transporte
considerado multimodal.

ERRADO

A partir da definio apresentada na questo anterior, j vemos que
o item est errado, no pessoal? O transporte multimodal vincula
o percurso da carga a um nico documento de transporte,
independente das combinaes de meios. A assertiva fala em trs
conhecimentos de embarque expedidos por um ou mais operadores
de transporte multimodal, o que a torna errada. O correto seria
transporte intermodal.

Vamos ampliar um pouco o escopo da questo, dando uma olhada
em algo interessante, que se encontra publicado no site da ANTT,
disponvel em <http://www.antt.gov.br/faq/multimodal.asp>:

A - CONCEI TO DE TRANSPORTE MULTI MODAL

1 - O que Transporte Multimodal de Cargas?
Resposta - Transporte Multimodal de Cargas aquele que, regido por
um nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de
transporte, desde a origem at o destino, e executado sob a
responsabilidade nica de um Operador de Transporte Multimodal
OTM.

2 - O que modalidade? O que modal?
Resposta- Os termos modo, modal e modalidade de transporte
possuem o mesmo significado. Consideram-se cinco os modos
bsicos de transporte: rodovirio, ferrovirio, dutovirio, aquavirio e
areo.

33
3- O Transporte Multimodal de Cargas pode compreender
outros servios, alm do transporte?
Resposta - Sim. Alm do transporte em si, podem compreender os
servios de coleta, unitizao, desunitizao, movimentao,
armazenagem e entrega da carga ao destinatrio, bem como a
realizao dos servios correlatos que forem contratados entre a
origem e o destino, inclusive os de consolidao e desconsolidao
documental de cargas.

4- A definio brasileira de Transporte Multimodal de Cargas
est coerente com a definio dos outros pases?
Resposta O conceito de Transporte Multimodal definido pela Lei
9.611/98 est em consonncia com o estabelecido no acordo firmado
entre o Brasil e os pases da Amrica Latina, em 1994. No obstante
inexistir, atualmente, uma aceitao por todos os pases de uma
terminologia nica, a definio deste acordo baseada no Convnio
das Naes Unidas de 1980, realizado em Genebra, sobre o
Transporte Internacional de Mercadorias.

5 - Qual a diferena entre transporte I ntermodal e
Multimodal?
Resposta- O conceito de Transporte Multimodal o definido pela Lei
9.611/98 (vide pergunta 1), j o termo Transporte Intermodal no
possui mais base jurdica, pois a legislao que o definiu, a Lei
6.288/75 (dispe sobre a utilizao, movimentao e transporte,
inclusive intermodal, de mercadorias em unidades de carga) foi
revogada. Embora a primeira Lei revogue esta ltima, o conceito de
Transporte I ntermodal no foi substitudo pelo de Transporte
Multimodal, pois h diferenas conceituais entre os dois termos.

E- VANTAGENS DO TRANSPORTE MULTI MODAL DE CARGAS

1 - Quais so as vantagens da utilizao do Transporte
Multimodal de Cargas?
Resposta Existem vrias vantagens potenciais no Transporte
Multimodal, entre as quais destacam-se:

Melhor utilizao da capacidade disponvel da matriz de
transporte;
Utilizao de combinaes de modais mais eficientes
energeticamente;
34
Melhor utilizao da tecnologia de informao;
Ganhos no processo, considerando todas as operaes entre
origem e destino, j que no servio porta-a-porta, o OTM pode
agregar valor oferecendo servios adicionais;
Melhor utilizao da infra-estrutura para as atividades de apoio,
tais como armazenagem e manuseio; e
A responsabilidade da carga, perante o cliente, entre origem e
destino, de apenas uma empresa, o OTM;

Ateno a esses pontos, pois podem cair na nossa prova. Vocs vo
ver que em vrios concursos foi cobrado o conceito de Transporte
Multimodal de Cargas, retirado da Lei n 9.611/98.

27 - (CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7 item 75) Os
sistemas multimodais de transporte pblico visam substituir o
transporte individual, fornecendo um servio integrado e
confivel, de maneira que o viajante possa dispensar o carro
em todo o seu percurso.

ERRADO

O sistema multimodal articula rodovia, ferrovia, hidrovia, aeroporto e
porto, de maneira que resulte, positivamente sobre os fluxos, a
integrao da economia e da sociedade. Existe realmente a tendncia
de que sistemas multimodais de transporte pblico substituam o
transporte individual, fornecendo um servio integrado e confivel,
entretanto no existe obrigatoriamente a necessidade de o viajante
dispensar o carro em todo o seu percurso, o que tornou o item
errado.

(CESPE/CEARPORTOS/2004 - Cargo 20) Com referncia
legislao pertinente a atividade e infraestrutura porturias,
julgue os seguintes itens.

28 - (CESPE/CEARPORTOS/2004 - Cargo 20 item 56) O
transporte multimodal de cargas internacional aquele que,
regido por um nico contrato, utiliza duas ou mais
modalidades de transporte, desde a origem no exterior at o
destino em porto nacional, e executado sob a
responsabilidade nica de um operador porturio.

35
ERRADO

Pessoal, s conseguimos aprender algo com a repetio. Pode
parecer chato, mas s assim vamos conseguir fixar os principais
conceitos para nossa prova. Mais uma vez: o conceito de Transporte
Multimodal o definido pela Lei n 9.611/98, que dispe sobre o
Transporte Multimodal de Cargas e d outras providncias. Seguem
alguns trechos da referida lei, que nos auxiliam a resolver este item:

Art. 2 Transporte Multimodal de Cargas aquele que, regido por
um nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte,
desde a origem at o destino, e executado sob a responsabilidade
nica de um Operador de Transporte Multimodal.

Pargrafo nico. O Transporte Multimodal de Cargas :
I - nacional, quando os pontos de embarque e de destino estiverem
situados no territrio nacional;
II - internacional, quando o ponto de embarque ou de destino estiver
situado fora do territrio nacional. (grifos nossos)

Vejam que a primeira parte do item est correta, j que se pode dizer
que o transporte multimodal de cargas internacional aquele que,
regido por um nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de
transporte, desde a origem no exterior at o destino em porto
nacional.

Vamos examinar a segunda parte do item, novamente recorrendo
Lei n 9.611/98:

(...)
Art. 5 O Operador de Transporte Multimodal a pessoa jurdica
contratada como principal para a realizao do Transporte Multimodal
de Cargas da origem at o destino, por meios prprios ou por
intermdio de terceiros.

Pargrafo nico. O Operador de Transporte Multimodal poder ser
transportador ou no transportador.

36
Perceberam que no se pode falar em responsabilidade nica de um
operador porturio, j que o correto seria Operador de Transporte
Multimodal (OTM)? Pois este o erro do item!

Vamos novamente ampliar o escopo da questo, consultando o site
da ANTT, disponvel em
<http://www.antt.gov.br/faq/multimodal.asp>:

B- OTM ( Operador de Transporte Multimodal)

1- O que um Operador de Transporte Multimodal OTM?
Resposta - O Operador de Transporte Multimodal a pessoa jurdica
contratada como principal para a realizao do Transporte Multimodal
de Cargas da origem at o destino, por meios prprios ou por
intermdio de terceiros.

2- Qual a diferena entre o OTM e o Operador Logstico?
Resposta - O OTM realiza contrato com o cliente por todo o servio,
emitindo o Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas.
Posteriormente, contrata os transportadores de cada modal, assim
como os servios adicionais necessrios (armazenagem, coleta etc).
Assim, o OTM se responsabiliza pelo servio perante o Cliente at a
entrega ao destino (porta-a-porta). Por outro lado, o Operador
Logstico no emite conhecimento, ao contrrio, somente promove o
contato entre o cliente e cada prestador de servio. O foco principal
do OTM o transporte da carga sendo os demais servios
considerados acessrios, enquanto o foco do operador logstico
gerenciar o abastecimento ou a distribuio para o contratante.

3- O Operador de Transporte Multimodal deve possuir frota
prpria?
Resposta - O Operador de Transporte Multimodal poder ser
transportador ou no, no sendo, portanto, necessrio que tenha
frota prpria.

4- Quais as responsabilidades do OTM?

Resposta - O OTM assume a responsabilidade: pela execuo do
contrato multimodal; pelos prejuzos resultantes de perda, por danos
ou avaria s cargas sob sua custdia, assim como por aqueles
decorrentes de atraso em sua entrega, quando houver prazo
acordado; pelas aes ou omisses de seus empregados, agentes,
prepostos ou terceiros contratados ou subcontratados para execuo
37
dos servios de Transporte Multimodal, como se essas aes fossem
prprias.

6- O OTM pode ser pessoa fsica?
Resposta No, o OTM s pode ser pessoa j urdica. Quando o
OTM for empresa internacional, o representante no pas pode ser
pessoa fsica ou jurdica.

7- Para exercer a atividade de OTM necessria a habilitao?
Resposta - Sim. O interessado na habilitao de OTM dever
inscrever-se na Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT.

Questo 57) A conveno das Naes Unidas sobre Transporte
Multimodal Internacional de Mercadorias define transporte
multimodal como sendo o transporte de mercadorias por pelo
menos duas modalidades diferentes com base em um contrato
de transporte multimodal, a partir de um local do pas de onde
as mercadorias so levadas por conta do operador de
transporte multimodal para outro local de entrega designado
em outro pas diferente. Com relao ao transporte
multimodal de cargas e sua logstica, julgue os itens
seguintes.

XIII Questo 57 item 1) O transporte multimodal de
cargas compreende, alm do transporte em si, os servios de
coleta, movimentao, armazenagem e entrega de carga ao
destinatrio, bem como a realizao dos servios correlatos
que forem contratados entre a origem e o destino, inclusive os
de consolidao e desconsolidao documental de cargas.

CERTO

exatamente isso que consta no art. 3 da Lei n 9.611/98:

Art. 3 O Transporte Multimodal de Cargas compreende, alm do
transporte em si, os servios de coleta, unitizao desunitizao,
movimentao, armazenagem e entrega de carga ao destinatrio,
bem como a realizao dos servios correlatos que forem contratados
38
entre a origem e o destino, inclusive os de consolidao e
desconsolidao documental de cargas.

Gostaria de fazer aqui um parntese a respeito da importncia de
se ler o enunciado da questo. Muitos candidatos passam batido
no comando do item, achando que esto perdendo tempo. Muito
cuidado com isso, pessoal! O enunciado muitas vezes contm
informaes importantes e at conceitos que podem ajudar na
resoluo de outras provas. J vi vrias vezes itens de provas que
foram cpia de enunciados de provas anteriores. Observem,
novamente, o enunciado desta questo que caiu na Cmara dos
Deputados:

A conveno das Naes Unidas sobre Transporte Multimodal
Internacional de Mercadorias define transporte multimodal como
sendo o transporte de mercadorias por pelo menos duas modalidades
diferentes com base em um contrato de transporte multimodal, a
partir de um local do pas de onde as mercadorias so levadas por
conta do operador de transporte multimodal para outro local de
entrega designado em outro pas diferente.

Agora, vejam novamente a questo 28 da nossa lista, que caiu na
prova para a CEARPORTOS, dois anos mais tarde (2004):

O transporte multimodal de cargas internacional aquele que,
regido por um nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de
transporte, desde a origem no exterior at o destino em porto
nacional, e executado sob a responsabilidade nica de um operador
porturio. (CERTO)

Viram que praticamente a cpia? Portanto, nunca deixem de ler
os enunciados, nem na hora dos estudos, muito menos na hora da
prova!

XIII Questo 57 item 2) Cabe ao operador de transporte
multimodal emitir o conhecimento de transporte multimodal
de carga.

CERTO

39
Novamente foi cobrado o conhecimento da Lei n 9.611/98:

Art. 7 Cabe ao Operador de Transporte Multimodal emitir o
Conhecimento de Transporte Multimodal de Carga.

exatamente isso, item literal.

Acredito que o contedo comentado neste material acerca da Lei
9.611/98 seja suficiente pra fazer a nossa prova. No precisa sair
lendo a lei inteira, desesperadamente. Vejam que os itens que j
foram cobrados pelo CESPE so sempre a respeito dos conceitos
bsicos.

31 - (CESPE/IPEA/2008 cargo 12 item 85) Transporte
multimodal vincula o percurso da carga a um nico documento
de transporte, independentemente das combinaes de meios,
como, por exemplo, ferrovirio e martimo.

CERTO

Vocs se lembram dos conceitos apresentados na resoluo da
questo 25, retirados do site
porte.asp>? Vamos a eles, novamente:

Transporte intermodal - refere-se a uma mesma operao que
envolve dois ou mais modos de transporte, onde cada
transportador emite um documento e responde individualmente pelo
servio que presta.

Transporte multimodal - vincula o percurso da carga a um nico
documento de transporte, independente das combinaes de
meios, como, por exemplo, ferrovirio e martimo (...)

Perceberam que o contedo do item foi idntico ao do site, inclusive
usando o mesmo exemplo? No foi toa que inclui esses conceitos
no nosso material. Quem sabe na nossa prova eles no copiem
novamente algo desse mesmo local? Que tal voltar questo 25 para
reler as vantagens do transporte multimodal em relao ao
intermodal?
40

32 - (CESPE/PETROBRS/2004 Cargo 6 item 142) A
poltica nacional de transporte aquavirio depende
substancialmente dos recursos hdricos e, para adequar-se
aos conceitos de desenvolvimento sustentvel, no precisar
efetuar investimentos na rea ambiental, j que as hidrovias
tm seu prprio ecossistema, que se recupera naturalmente.

ERRADO

A primeira parte do item est correta, j que a poltica nacional de
transporte aquavirio depende substancialmente dos recursos
hdricos. Entretanto, ao contrrio do que foi afirmado, para se
adequar aos conceitos de desenvolvimento sustentvel, ser preciso
que sejam efetuados investimentos na rea ambiental. Alm disso,
sabemos que o ecossistema das hidrovias no se recupera
naturalmente. Item errado.

Como no h questes do CESPE acerca do assunto, tomo aqui a
liberdade de transcrever trechos da apresentao Poltica de
Transportes no Brasil Plano Nacional de Logstica &
Transportes, do Eng. Marcelo Perrupato, Secretrio de Poltica
Nacional de Transportes, realizada no Seminrio Logstica em Foco,
em 2007, na cidade de Vitria, disponvel em
<www.transcares.com.br/anderson/foco2007/2logfoco2.ppt>:

Antecedentes

No passado o Ministrio dos Transportes-MT era considerado
referncia em planejamento de mdio e longo prazo;
O GEIPOT-Grupo Executivo de Integrao da Poltica de
Transportes, criado em 1965 foi um marco importante no
processo de planejamento de transportes no Brasil;
O PRODEST-Plano de Desenvolvimento do Setor Transportes de
1986, constituiu-se num plano multimodal que inovou com a
participao dos secretrios de transportes dos estados
brasileiros;
A partir da dcada de 90 o planejamento de transporte passou
a sofrer um progressivo processo de esvaziamento;
Em 2003, o MT articula uma retomada do processo de
planejamento de transportes;
41
Esse processo se consolida em 2006, com o estabelecimento
das bases para a elaborao do Plano Nacional de Logstica &
Transportes-PNLT, apoiado pelo CENTRAN.

I dias- Fora do PNLT

O PNLT um plano de carter indicativo, de mdio e longo
prazos, associado ao processo de desenvolvimento scio-
econmico do Pas, e no simplesmente um mero elenco de
projetos e aes.
um plano nacional e federativo, no apenas federal.
um plano de Estado, no apenas de Governo.
um plano multimodal, envolvendo toda a cadeia logstica
associada aos transportes, com todos os seus custos e no
apenas os custos diretos do setor.
Prope um processo de planejamento permanente,
participativo, integrado e interinstitucional.
Est fortemente fundamentado nos conceitos de
territorialidade, de segurana e ocupao do territrio nacional,
e de desenvolvimento sustentvel do Pas, com eqidade e
justia social.
Tem forte compromisso com a preservao do meio ambiente
(Zoneamento Ecolgico-Econmico), com a evoluo
tecnolgica e com a racionalizao energtica.
Requer um processo de institucionalizao, organizao e
gesto eficiente e eficaz, capaz de envolver todas as esferas de
governo, bem como os vrios rgos e instituies pblicos e
privados afins e correlatos com o setor dos transportes.

(CESPE/ANTAQ 2009/CURSO DE FORMAO) Acerca de
regulao do setor porturio, julgue os itens a seguir.

33 - (CESPE/ANTAQ 2009/CURSO DE FORMAO item 26)
No caso da explorao dos terminais de uso privativo, o fato
de no apresentarem a natureza de servios pblicos exime o
poder pblico da responsabilidade de exercer a sua
regulamentao, superviso e normatizao.

ERRADO

42
Item tranquilo, no pessoal? claro que, no caso da explorao dos
terminais de uso privativo, o fato de estes no apresentarem a
natureza de servios pblicos no exime o poder pblico da
responsabilidade de exercer a sua regulamentao, superviso e
normatizao.

A regulamentao da explorao dos terminais de uso privativo, por
exemplo, feita no Captulo II (arts. 4 e seguintes) da Lei dos
Portos (Lei n 8.630/93).

34 - (CESPE/ANTAQ 2009/CURSO DE FORMAO item 27)
No mbito internacional, compete ANTAQ representar o
Brasil nos organismos internacionais de navegao e em
convenes, acordos e tratados sobre transporte aquavirio,
observadas as diretrizes do ministro de Estado dos
Transportes e as atribuies especficas dos demais rgos
federais.

CERTO

exatamente esse o contedo do art. 3, inciso XI, do Decreto n
4.122/2002, que Aprova o Regulamento e o Quadro Demonstrativo
dos Cargos Comissionados e dos Cargos Comissionados Tcnicos da
Agncia Nacional de Transportes Aquavirios - ANTAQ, e d outras
providncias. Transcrevemos a seguir as principais competncias da
ANTAQ:

Art. 3 ANTAQ compete, em sua esfera de atuao, adotar as
medidas necessrias ao atendimento do interesse pblico e ao
desenvolvimento das atividades porturia e de transporte aquavirio
e, em especial:

I - promover estudos especficos de demanda de transporte
aquavirio e de servios porturios;

II - promover estudos aplicados s definies de tarifas, preos e
fretes, em confronto com os custos e os benefcios econmicos
transferidos aos usurios pelos investimentos realizados;

43
III - propor ao Ministrio dos Transportes o plano geral de outorgas
de explorao da infra-estrutura aquaviria e porturia, bem como de
prestao de servios de transporte aquavirio;

IV - exercer o poder normativo relativamente prestao de servios
de transporte e explorao da infra-estrutura aquaviria e
porturia, garantindo isonomia no seu acesso e uso, assegurando os
direitos dos usurios, fomentando a competio entre os operadores
e intensificando o aproveitamento da infra-estrutura existente;

(...)

IX - acompanhar os preos, nos casos de servios pblicos
autorizados;

(...)

XI - representar o Brasil j unto a organismos internacionais,
bem como em convenes, acordos e tratados, observadas as
diretrizes do Ministro de Estado dos Transportes e as
competncias especficas dos demais rgos federais;

(...)

XIII - promover e julgar as licitaes e celebrar os contratos de
concesso para a explorao dos portos organizados martimos,
fluviais e lacustres e da infra-estrutura aquaviria;

(...)

XX - autorizar a construo e a explorao de terminais porturios
privativos, de uso exclusivo ou misto, conforme previsto na Lei n
8.630, de 1993, e supervisionar sua explorao; (grifos nossos)

(CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10) Com relao rede
rodoviria federal j concedida iniciativa privada e aquelas
rodovias em processo de concesso, julgue os itens seguintes.

44
35 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 101) O processo
de concesso de uma rodovia realizado e administrado pelo
DNIT.

ERRADO

Na verdade, os processos de concesso de rodovias, ferrovias e
transporte ferrovirio associado explorao da infraestrutura so de
competncia da ANTT, e no do DNIT, conforme quadro a seguir:

45
Agncia Nacional de Transportes Terrestres - ANTT

REAS DE ATUAO COMPETNCIAS

FERROVIRIO
- explorao da infra-estrutura
ferroviria;
- prestao do servio pblico de
transporte ferrovirio de cargas;
transporte ferrovirio de
passageiros.

RODOVIRIO
- explorao da infra-estrutura
rodoviria;
transporte rodovirio de
passageiros;
- prestao do servio de
transporte rodovirio
de cargas.

DUTOVIRIO
- cadastro de dutovias.

MULTIMODAL
- habilitao do Operador de
Transportes Multimodal.

TERMINAIS E VIAS
- explorao.

CONCESSO: ferrovias, rodovias
e transporte ferrovirio associado
explorao da infra-estrutura.

PERMISSO: transporte coletivo
regular de passageiros pelos
meios rodovirio e ferrovirio no
associados explorao da infra-
estrutura.

AUTORIZAO: transporte de
passageiros por empresa de
turismo e sob regime de
fretamento, transporte
internacional de cargas ,
transporte multimodal e terminais
Fonte: <http://www.antt.gov.br/institucional/institucional.asp>

36 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 102) A permisso
para explorao de transporte coletivo regular de passageiros
por meio rodovirio, no associado explorao da infra-
estrutura, de competncia da Agncia Nacional de
Transportes Terrestres (ANTT).

CERTO

46
Item correto, conforme se pode observar no quadro publicado na
questo anterior.

37 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 103) A habilitao
de operadores de transporte multimodal est na rea de
atuao do DNIT.

ERRADO

Item errado, j que a habilitao de operadores de transporte
multimodal est na rea de atuao da ANTT, e no do DNIT,
conforme observado a partir do quadro publicado na resoluo da
questo 35.

No deixem de ler com ateno o quadro de reas de atuao e
competncias da ANTT. Ele pode ser muito til na sua prova.

Questo 46) At o incio de 1995, os transportes terrestres
brasileiros eram efetuados por meio de 148.000 km de
rodovias federais, estaduais e municipais pavimentadas e
de 28.700 km de vias frreas federais e estaduais. Nesse
mesmo ano, foram transportados 377 bilhes de
toneladas/km por rodovias e 136,4 bilhes toneladas/km por
ferrovias. Em ambos os casos, o controle estatal se traduzia
em elevados custos de frete, que, em alguns setores, atingia
at 60% do valor do produto. Alm disso, era notria a
ausncia de novos investimentos e a m qualidade dos
servios. Rodovias mal conservadas, destitudas de servios
de apoio aos usurios, e linhas frreas e terminais ferrovirios
em estado de decomposio e sem condies de uso impediam
a reduo dos custos e prazos de transporte das cargas,
resultando no encarecimento das mercadorias para o
consumidor final e na perda da competitividade dos produtos
brasileiros destinados exportao. Depois da privatizao,
superadas as dificuldades que marcaram o incio das
operaes privadas, o setor ferrovirio de carga est
apresentando sinais de recuperao. Pelos nmeros do IBGE,
o setor cresceu 37% em 2001 e, pela previso do Sindicato
Interestadual da Indstria de Material e Equipamentos
Ferrovirios e Rodovirios (SIMEFRE), o setor deve encerrar
2002 com volume de negcios em torno de US$ 4 bilhes.
Infra-estrutura Brasil perfis setoriais.
47

Transporte rodovirio e ferrovirio. Internet:
http://www.infraestruturabrasil.gov.br/perfis/transp.asp
(com adaptaes).

luz do texto acima e no que se refere reforma ferroviria,
julgue os itens a seguir.

XIII Questo 46 item 1) De acordo com a Agncia Nacional
de Transportes Terrestres, (ANTT), o trfego mtuo a
modalidade de operao que se d em decorrncia de contrato
firmado entre concessionrias, para permitir o transporte
ferrovirio que ultrapasse os limites geogrficos de uma
malha, e direito de passagem aquele que tm as
concessionrias de servio pblico de transporte ferrovirio de
trafegarem nas malhas de outras, mediante remunerao ou
compensao pelo uso da infra-estrutura ferroviria.

CERTO

Pessoal, resolvi colocar este item na nossa aula mais por desencargo
de conscincia, j que o item 1.5 do nosso edital muito abrangente
(Regulao do Setor de Transporte), e o assunto j foi cobrado pelo
CESPE em provas anteriores.

De acordo com o Ttulo IV da Resoluo 44 da ANTT, so exatamente
esses os conceitos exigidos no item:

Art. 2 Para fins da execuo dos servios pblicos de transporte
ferrovirio, adotar-se-o as seguintes definies:

I - trfego mtuo: a modalidade de operao que se d em
decorrncia de contrato firmado entre concessionrias, para permitir
o transporte ferrovirio que ultrapasse os limites geogrficos de uma
malha; e

II - direito de passagem: aquele que tm as concessionrias de
servio pblico de transporte ferrovirio de trafegarem nas malhas de
48
outras, mediante remunerao ou compensao pelo uso da infra-
estrutura ferroviria. (grifos nossos)

XIII Questo 46 item 2) Para efeitos do Regulamento dos
Transportes Ferrovirios, entende-se por administrao
ferroviria a empresa privada, o rgo ou entidade pblica
competentes, que j existam ou venham a ser criados, para
construo, operao ou explorao comercial de ferrovias.

CERTO

A resoluo CONAMA n 349, de 16 de agosto de 2004, que dispe
sobre o licenciamento ambiental de empreendimentos ferrovirios de
pequeno potencial de impacto ambiental e a regularizao dos
empreendimentos em operao, traz algumas definies que julgo
serem importantes para a nossa prova, reproduzidas a seguir:

Art. 2 Para efeitos desta Resoluo so adotadas as seguintes
definies:

I - empreendimento ferrovirio: conjunto de atividades, obras e
projetos desenvolvidos ou implantados pela administrao ferroviria
para construo, operao ou explorao comercial de ferrovias;

II - administrao ferroviria: a empresa privada, o rgo ou
entidade pblica competentes que j existam ou venham a ser
criados, para construo, operao ou explorao comercial de
ferrovias;

III - obra ferroviria: obra de construo, duplicao, ampliao ou
qualquer outra interveno da via permanente e unidades de apoio;

IV - operao ferroviria: atividades de formao da composio
ferroviria, carregamento e descarregamento e circulao de trens,
alm das atividades de manuteno, reparao e melhoria da via
permanente;

49
V - via permanente: leito, propriamente dito, da estrada de ferro,
incluindo-se os troncos, ramais e desvios ferrovirios, compondo-se,
ainda, de:

a) infra-estrutura: obras de implantao e manuteno, tais
como, fundao, terraplanagem, drenagens, obras de artes
correntes, obras de arte especiais (pontes, pontilhes, viadutos,
tneis, passagens inferiores e passagens superiores) e obras
complementares;

b) superestrutura: partes integrantes da via permanente, tais
como, sub-lastro, lastro, dormentes, trilhos e acessrios;

VI - desvio ferrovirio particular: trecho de via permanente
construdo em rea de terceiros;

VII - unidade de apoio: unidade necessria operao ferroviria,
tais como:

a) ptios para formao, manobras, transbordo e cruzamentos
de trens;

b) oficinas e postos de manuteno de material rodante
(locomotivas e vages);

c) estaes de tratamento de dormentes;

d) oficinas de manuteno de equipamentos de via permanente;

e) postos de abastecimento;

f) estaleiro de soldagem de trilhos;

g) estaes de controle de trfego, estaes de passageiros,
estaes de controle de carga e descarga;

h) subestaes eltricas e de comunicao;

i) terminais de cargas;

VIII - faixa de domnio: faixa de terreno de largura varivel em
relao ao seu comprimento, em que se localizam as vias frreas e
50
demais instalaes da ferrovia, incluindo reas adjacentes adquiridas
pela administrao ferroviria para fins de ampliao da ferrovia;

IX - relatrio ambiental: documento sobre os aspectos ambientais
relacionados implantao de obras ferrovirias de pequeno
potencial de impacto ambiental e ao funcionamento das unidades de
apoio decorrentes de tais obras, compreendendo a caracterizao do
empreendimento, a identificao das intervenes ambientais
previstas, as respectivas aes de controle e de mitigao associadas
e o respectivo cronograma de execuo;

X - ptio de cruzamento: local de espera tcnica de cruzamento de
duas composies em linha ferroviria, em mesmo nvel;

XI - desvio: a linha adjacente linha principal ou a outra linha
desviada, destinada aos cruzamentos, ultrapassagens e formao de
trens;

XII - ramal ferrovirio: uma linha secundria que deriva da linha
tronco. (grifos nossos)

Observem que a definio cobrada pelo item para administrao
ferroviria exatamente aquela expressa no inciso II do art. 2,
transcrito anteriormente: a empresa privada, o rgo ou entidade
pblica competentes que j existam ou venham a ser criados, para
construo, operao ou explorao comercial de ferrovias.

Pessoal, mais uma vez: no precisa decorar essas definies. O
assunto cobrado no item muito especfico, e foi cobrado numa
prova para Consultor Legislativo, que exige um conhecimento
detalhado do candidato. Como se trata de um assunto difcil de ser
encontrado, e j foi cobrado pelo CESPE, acredito que no custa dar
uma olhada nos conceitos, pois pode ser til pra prova.

(CESPE/ANTAQ/2009 cargo 2) Uma das modalidades de
transporte aquavirio o transporte por cabotagem. A esse
respeito, julgue os itens que se seguem.

40 - (CESPE/ANTAQ/2009 cargo 2 item 99) A integrao
do transporte por cabotagem a outros modais de transportes
otimiza recursos e traz benefcios ambientais.
51

CERTO

Item correto, conforme se pode observar em trecho da apresentao
realizada em 2009, intitulada A Importncia do Porto Brasileiro no
Desenvolvimento da Cabotagem, de Fabrzio Pierdomenico, Sub-
Secretrio de Planejamento e Desenvolvimento Porturio, disponvel
em
<http://www.syndarma.org.br/images/1seminario/Palestra9.pdf>, na
qual so listadas as seguintes vantagens do transporte por
cabotagem:

Reduo do forte impacto ambiental das operaes de
transporte rodovirio de cargas (poluio, congestionamentos,
acidentes);

Aumento da eficincia energtica nacional com o uso de
um transporte com menor consumo de combustvel. (grifos
nossos)

Adicionalmente, convm observar o que consta em texto publicado
em <http://www.cgimoveis.com.br/logistica/transporte-aquaviario-
corresponde-a-13-6-da-carga-movimentada-no-pais>, do qual se
destacam os seguintes trechos:

O transporte de cargas feito dentro do pas pelo meio
aqutico, chamado de navegao de cabotagem, subutilizado
no Brasil, na avaliao da superintendente de navegao martima da
Agncia Nacional de Transporte Aquavirio (Antaq), Ana Maria
Canellas. "Hoje ainda se tem conhecimento de caminhes saindo do
sul para o norte do pas, levando cargas, o que poderia ser feito pela
navegao de cabotagem", diz.

O custo mais baixo, a segurana e a integridade da carga so
as principais vantagens da navegao de cabotagem, na viso do
diretor da Aliana Navegao e Logstica, Jos Antnio Balau. "O
transporte martimo em contineres de ao, que so verdadeiros
cofres de carga, sempre mais seguro do que o transporte
rodovirio", afirma. Segundo a Secretaria Especial de Portos, o custo
do frete na navegao de cabotagem cerca de 10% menor do que
no transporte rodovirio.
52

Balau lembra tambm que, em termos ambientais, o transporte
martimo mais interessante para o pas do que o transporte
rodovirio, pois tem menor consumo de combustvel e menor
poluio, alm do desafogamento das estradas e da diminuio da
necessidade de investimentos na conservao e na construo de
novas rodovias. Segundo Balau, apesar das vantagens, as empresas
brasileiras ainda estruturaram a sua logstica interna apoiadas,
principalmente, nas estradas. "A transferncia do modal rodovirio
para o modal martimo um processo de conquista ano a ano",
avalia.

(...)

A ampliao da utilizao da navegao de cabotagem no Brasil
passa pela melhoria da infra-estrutura porturia e pelo aumento da
capacidade atual da frota de navios. Para a superintendente de
navegao martima da Agncia Nacional de Transporte Aquavirio
(Antaq), Ana Maria Canellas, tambm preciso ampliar a divulgao
dos benefcios desse tipo de transporte. A cabotagem o
transporte martimo realizado entre dois portos da costa de
um mesmo pas ou entre um porto costeiro e um fluvial.
(grifos nossos)

transporte areo tem muita flexibilidade de deslocamento
porque praticamente prescinde de apoio terrestre.

ERRADO

O CESPE costuma ter uma certa fixao pelo termo prescinde.
Constantemente aparece um item utilizando essa palavra. Talvez
porque muito candidato, na hora da prova, confunde seu significado e
acaba raciocinando justamente o contrrio. Sabemos que
prescinde significa dispensar. Lembre-se de que algo
imprescindvel algo indispensvel.

Feita essa observao, bvio que o item est errado, no pessoal?
O transporte areo no prescinde de apoio terrestre, muito pelo
contrrio. Sabemos que uma modalidade de transporte depende da
outra, sendo que, no Brasil, o meio de transporte mais utilizado o
rodovirio. Basta pensar que para uma correspondncia chegar at
53
sua casa, normalmente ela ser transportada pelas vias area e
rodoviria.

Para complementar o entendimento, vejam o que consta no livro
Gesto Logstica de Cadeias de Suprimentos, em sua pgina 286:

Uma vez que os aeroportos exigem espaosas reas de terreno, eles
costumam ser ilimitados em termos de interao com outros meios
de transporte. Entretanto, h grande interesse na integrao
efetiva do transporte areo com os demais meios de
transporte, assim como no desenvolvimento de aeroportos para
cargas de todos os tipos; a proposta eliminar o conflito com os
servios de passageiros. Por exemplo, o aeroporto Alliance, localizado
em Fort Worth, no Texas, foi projetado para integrar os transportes
areo e ferrovirio, e a distribuio por caminhes a partir de um
nico local. (grifos nossos)

(CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7) Com relao
gesto, legislao e segurana de trnsito, julgue os itens
seguintes. Nesse sentido, considere que a sigla CTB, sempre
que empregada, deve ser considerada com a seguinte
significao: Cdigo de Trnsito Brasileiro.

Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN) o coordenador do
Sistema Nacional de Trnsito e seu rgo mximo normativo
e consultivo.

CERTO

Pessoal, consta no nosso edital o seguinte item: 2 - Sistema
Nacional de Trnsito. Voc deve estar se perguntando: o que est
inserido nesse item? No edital do concurso da SEPLAG/DFTRANS-
2008, por exemplo, o CESPE delimitou o escopo da seguinte forma:
2 Sistema Nacional de Trnsito. 2.1 Segurana de trnsito. 2.2
Veculos automotores. 2.3 Cdigo de trnsito brasileiro. Como nosso
edital no delimitou nosso escopo, vamos estudar neste curso os
principais pontos que j foram cobrados acerca da Lei 9.503/97, que
institui o Cdigo de Trnsito Brasileiro: a parte das Disposies
Gerais e da Composio do SNT.

54
A composio do SNT assunto recorrente em provas do CESPE, de
modo que importante sabermos isso. De acordo com a Lei
9.503/97, que institui o Cdigo de Trnsito Brasileiro, tem-se o
seguinte:

Seo II - Da Composio e da Competncia do Sistema Nacional
de Trnsito

Art. 7 Compem o Sistema Nacional de Trnsito os seguintes
rgos e entidades:

I - o Conselho Nacional de Trnsito - CONTRAN,
coordenador do Sistema e rgo mximo normativo e
consultivo;
II - os Conselhos Estaduais de Trnsito - CETRAN e o Conselho
de Trnsito do Distrito Federal - CONTRANDIFE, rgos normativos,
consultivos e coordenadores;
III - os rgos e entidades executivos de trnsito da Unio,
dos Estados, do Distrito Federal e dos Municpios;
IV - os rgos e entidades executivos rodovirios da Unio,
dos Estados, do Distrito Federal e dos Municpios;
V - a Polcia Rodoviria Federal;
VI - as Polcias Militares dos Estados e do Distrito Federal; e
VII - as Juntas Administrativas de Recursos de Infraes -
JARI. (grifos nossos)

A partir do inciso I do art. 7 transcrito, constata-se que o item est
correto.

(SEPLAG/DETRAN/DF - Cargo 15) Acerca do que dispe o CTB,
julgue os itens subsequentes.

43 - (SEPLAG/DETRAN/DF - Cargo 15 item 94) A PMDF
compe o Sistema Nacional de Trnsito.

CERTO

Mais um item que pode ser respondido a partir do art. 7 do CTB:
55

rgos e entidades:
(...)
VI - as Polcias Militares dos Estados e do Distrito
Federal; (grifos nossos)

(CESPE/IPOJUCA-PE/2008 - Guarda Municipal de 3.a Classe)
Julgue os itens de 46 a 65, acerca da Lei n. 9.503/1997, que
instituiu o Cdigo de Trnsito Brasileiro.

44 - (CESPE/IPOJUCA-PE/2008 - Guarda Municipal de 3.a
Classe item 46) A Polcia Rodoviria Federal compe o
Sistema Nacional de Trnsito, mas as polcias militares dos
estados no compem esse sistema.

ERRADO

Tanto a Polcia Rodoviria federal quanto as polcias militares dos
estados compem o SNT, conforme o CTB:

rgos e entidades:
(...)
VI - as Polcias Militares dos Estados e do Distrito Federal;
(grifos nossos)

45 - (CESPE/IPOJUCA-PE/2008 - Guarda Municipal de 3.a
Classe item 47) objetivo bsico do Sistema Nacional de
Trnsito sistematizar os fluxos permanentes de informaes
entre os seus diversos rgos e entidades, com vistas a
facilitar o processo decisrio e a integrao do sistema.

CERTO

Entre os objetivos bsicos do SNT, encontra-se o de estabelecer a
sistemtica de fluxos permanentes de informaes entre os seus
56
diversos rgos e entidades, a fim de facilitar o processo decisrio e a
integrao do Sistema, conforme art. 6, inciso III, do CTB:

Art. 6 So obj etivos bsicos do Sistema Nacional de Trnsito:

I - estabelecer diretrizes da Poltica Nacional de Trnsito, com
vistas segurana, fluidez, ao conforto, defesa ambiental e
educao para o trnsito, e fiscalizar seu cumprimento;
II - fixar, mediante normas e procedimentos, a padronizao
de critrios tcnicos, financeiros e administrativos para a execuo
das atividades de trnsito;
III - estabelecer a sistemtica de fluxos permanentes
de informaes entre os seus diversos rgos e entidades, a
fim de facilitar o processo decisrio e a integrao do
Sistema. (grifos nossos)

(CESPE/DPRF/2008 CF) Com relao ao Sistema Nacional de
Trnsito (SNT), julgue os itens a seguir.

46 - (CESPE/DPRF/2008 CF item 44) O Conselho Nacional
de Trnsito o rgo mximo do SNT.

CERTO

Mais um item acerca da composio do SNT. T ficando fcil j, no
pessoal? De acordo com a Lei 9.503/97, que institui o Cdigo de
Trnsito Brasileiro, tem-se:

rgos e entidades:

consultivo; (grifos nossos)

47 - (CESPE/DPRF/2008 CF item 45) A Polcia Rodoviria
Federal (PRF) compe o SNT.

57
CERTO

Item que tambm j foi estudado na aula, conforme segue:

rgos e entidades:
(...)
V - a Polcia Rodoviria Federal; (grifos nossos)

(CESPE/PMV-NM/2007 - Cargo 9) A municipalizao do
trnsito, segundo o Departamento Nacional de Trnsito
(DENATRAN), um processo legal, administrativo e tcnico,
por meio do qual o municpio assume integralmente a
responsabilidade pelos servios definidos no art. 24 do Cdigo
de Trnsito Brasileiro (CTB). Acerca desse assunto, julgue os
itens subseqentes.

48 - (CESPE/PMV-NM/2007 - Cargo 9 item 53) O Sistema
Nacional de Trnsito (SNT), desde a vigncia do atual CTB,
passou a ser composto por todos os sistemas de transportes
existentes nos municpios.

ERRADO

J comentei na aula zero sobre o cuidado que devemos ter com
termos restritivos (todos, sempre, nenhum, nunca) em questes do
CESPE. Neste caso, o erro do item exatamente esse, j que no so
todos os sistemas de transportes existentes nos municpios que
compem o SNT.

No mbito municipal, compem o SNT apenas os rgos e
entidades executivos de trnsito e rodovirios, conforme o CTB:

rgos e entidades:

I - o Conselho Nacional de Trnsito - CONTRAN, coordenador
do Sistema e rgo mximo normativo e consultivo;
58
II - os Conselhos Estaduais de Trnsito - CETRAN e o Conselho
de Trnsito do Distrito Federal - CONTRANDIFE, rgos normativos,
consultivos e coordenadores;
III - os rgos e entidades executivos de trnsito da
Unio, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municpios;
IV - os rgos e entidades executivos rodovirios da
Unio, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municpios;
VI - as Polcias Militares dos Estados e do Distrito Federal; e
VII - as Juntas Administrativas de Recursos de Infraes -
JARI. (grifos nossos)

Aproveito a oportunidade para destacar a definio do SNT,
constante no Art. 5 do CTB, que poder ser cobrada na nossa prova:

CAPTULO II - DO SISTEMA NACIONAL DE TRNSITO
Seo I - Disposies Gerais

Art. 5 O Sistema Nacional de Trnsito o conjunto de rgos
e entidades da Unio, dos Estados, do Distrito Federal e dos
Municpios que tem por finalidade o exerccio das atividades de
planej amento, administrao, normatizao, pesquisa, registro
e licenciamento de veculos, formao, habilitao e reciclagem de
condutores, educao, engenharia, operao do sistema
virio, policiamento, fiscalizao, julgamento de infraes e de
recursos e aplicao de penalidades. (grifos nossos)

49 - (CESPE/PMV-NM/2007 - Cargo 9 item 54) Um dos
objetivos bsicos do SNT o de estabelecer a sistemtica de
fluxos permanentes de informao entre os seus diversos
rgos e entidades, a fim de facilitar o processo decisrio e a
integrao do sistema.

CERTO

Item idntico ao cobrado no concurso IPOJUCA-PE/2008 - Guarda
Municipal de 3.a Classe item 47 (Questo 45 da aula). Conforme
visto, entre os objetivos bsicos do SNT, encontra-se o de
estabelecer a sistemtica de fluxos permanentes de informaes
entre os seus diversos rgos e entidades, a fim de facilitar o
59
processo decisrio e a integrao do Sistema, conforme art. 6, III,
do CTB.

Percebam a importncia de se resolverem provas anteriores das
Bancas. Muitas questes so repetidas. No caso do CESPE, as
questes costumam ser repetidas dentro de um prazo de dois anos.
Portanto, fique atento s nossas questes comentadas nas aulas. No
v err-las caso apaream na nossa prova!

50 - (CESPE/PMV-NM/2007 - Cargo 9 item 55) O Conselho
Nacional de Trnsito (CONTRAN) o coordenador do SNT e o
rgo mximo normativo e consultivo desse sistema.

CERTO

O mesmo item j comentado nesta aula. Item correto:

rgos e entidades:

consultivo; (grifos nossos)

(CESPE/MPE-AM/2007 - Cargo 10) Com relao ao Cdigo de
Trnsito Brasileiro (CTB) Lei n. 9.503/1997 e s
resolues do Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN),
julgue os seguintes itens.

51 - (CESPE/MPE-AM/2007 - Cargo 10 item 52) O CONTRAN,
que o coordenador do Sistema Nacional de Trnsito, o
rgo mximo normativo e consultivo.

CERTO

Item idntico ao anterior. Esto vendo como os itens se repetem?

60
52 - (CESPE/MPE-AM/2007 - Cargo 10 item 53) Compem o
Sistema Nacional de Trnsito a Polcia Rodoviria Federal, as
polcias militares dos estados e do Distrito Federal e a Guarda
de Segurana Nacional.

ERRADO

Conforme j foi visto, a PRF e as PMs dos Estados e do DF realmente
compem o SNT. Entretanto, a Guarda da Segurana Nacional
no compe o SNT, o que tornou o item errado.

(CESPE/EMBASA/2009) A respeito do Sistema Nacional de

53 - (CESPE/EMBASA/2009 item 53) Compem o SNT o
CONTRAN; o CETRAN; o CONTRANDIFE; os rgos e entidades
executivos de trnsito da Unio, dos estados, do Distrito
Federal (DF) e dos municpios; os rgos e entidades
executivos rodovirios da Unio, dos estados, do DF e dos
municpios; a Polcia Rodoviria Federal (PRF); as polcias
militares dos estados e do DF; as polcias civis dos estados e
do DF e as juntas administrativas de recursos de infraes.

ERRADO

O erro do item est escondido bem no final, j que as polcias civis
dos estados e do DF no compem o SNT. Todos os demais
rgos citados fazem parte do SNT.
Cuidado com a leitura atenta dos itens na hora da prova.
Principalmente na hora de resolvermos as ltimas questes, nosso
crebro j est cansado. Por isso que de suma importncia
fazermos um intervalo, um pit stop na metade do tempo mais ou
menos. Eu sempre fazia essa parada estratgica 2 horas depois do
incio da prova. Saia da sala pra beber gua, dar uma volta, ir ao
banheiro. Ficava uns 5 minutos l fora. Tem gente que acha que isso
perda de tempo, mas no . No deixem de fazer isso! Tambm
importante fazer intervalos quando estamos estudando. Eu
costumava estudar 50 minutos e parar 10. Tem gente que no d
importncia pra isso, mas so esses detalhes que fazem a diferena!

61
54 - (CESPE/EMBASA/2009 item 55) Compete ao CONTRAN
responder a consultas relativas aplicao da legislao e dos
procedimentos normativos de trnsito.

ERRADO

Pessoal, sinceramente no acredito que v ser cobrado em nossa
prova algo nesse nvel de detalhamento, como competncias dos
rgos do SNT. Entretanto, como o CONTRAN o rgo mximo
normativo e consultivo do sistema, no custa darmos uma olhada
em suas competncias, inseridas no CTB:

Art. 12. Compete ao CONTRAN:

I - estabelecer as normas regulamentares referidas neste
Cdigo e as diretrizes da Poltica Nacional de Trnsito;
II - coordenar os rgos do Sistema Nacional de Trnsito,
objetivando a integrao de suas atividades;
III - (VETADO)
IV - criar Cmaras Temticas;
V - estabelecer seu regimento interno e as diretrizes para o
funcionamento dos CETRAN e CONTRANDIFE;
VI - estabelecer as diretrizes do regimento das JARI;
VII - zelar pela uniformidade e cumprimento das normas
contidas neste Cdigo e nas resolues complementares;
VIII - estabelecer e normatizar os procedimentos para a
imposio, a arrecadao e a compensao das multas por
infraes cometidas em unidade da Federao diferente da do
licenciamento do veculo;
I X - responder s consultas que lhe forem formuladas,
relativas aplicao da legislao de trnsito;
X - normatizar os procedimentos sobre a aprendizagem,
habilitao, expedio de documentos de condutores, e registro e
licenciamento de veculos;
XI - aprovar, complementar ou alterar os dispositivos de
sinalizao e os dispositivos e equipamentos de trnsito;
XII - apreciar os recursos interpostos contra as decises das
instncias inferiores, na forma deste Cdigo;
62
XIII - avocar, para anlise e solues, processos sobre
conflitos de competncia ou circunscrio, ou, quando necessrio,
unificar as decises administrativas; e
XIV - dirimir conflitos sobre circunscrio e competncia de
trnsito no mbito da Unio, dos Estados e do Distrito Federal.
(grifos nossos)

Perceberam que a competncia do CONTRAN est limitada a
responder s consultas relativas aplicao da legislao de
trnsito, no estando a includas competncias relativas a
procedimentos normativos de trnsito? Enfim, no acho que v cair
isso na nossa prova, mas como o edital no especifica o que ser
cobrado quanto ao SNT, no custa termos dado uma passada nas
competncias do rgo mximo do sistema.

(CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10) Acerca das rodovias federais
brasileiras, julgue os prximos itens.

55 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 98) Considere que,
no trecho Braslia Barreiras, a rodovia BR-020 tenha sido
construda de acordo com as normas rodovirias de projeto
geomtrico, se enquadre em determinada classe estabelecida
pelo DNIT e apresente superfcie revestida com concreto
asfltico usinado a quente. Nessa situao, essa via pblica
pode ser classificada como rodovia pavimentada.

CERTO

Quanto situao fsica das rodovias, o edital restringiu nosso estudo
apenas s definies de rodovias planejadas, implantadas e
pavimentadas, que podem ser encontradas no documento intitulado
Terminologias Rodovirias Usualmente Utilizadas, publicado pelo
DNIT em agosto de 2007 (verso 1.1, disponvel em
<https://gestao.dnit.gov.br/rodovias/rodovias-
federais/terminologias-rodoviarias>:

4 - SI TUAO F SI CA DAS RODOVI AS

4.1 - PLANEJ ADA PLA

63
Rodovia que consta de um planej amento e cuj a construo se
acha em perspectiva.

Rodovias fisicamente inexistentes, mas para as quais so
previstos pontos de passagem que estabelecem uma diretriz
destinada a atender uma demanda potencial de trfego. Estes pontos
de passagem no so obrigatrios at que a realizao de estudos
e/ou projetos estabeleam o traado definitivo da rodovia.

4.3 - I MPLANTADA I MP

Rodovias construdas de acordo com as normas rodovirias de
projeto geomtrico e que se enquadram em determinada classe
estabelecida pelo DNIT. Apresentam superfcie de rolamento sem
pavimentao.

Estas rodovias normalmente apresentam sua superfcie em
revestimento primrio e permitem trfego o ano todo.

4.4 - PAVI MENTADA PAV

Rodovia com revestimento superior.

Rodovias implantadas que apresentam sua superfcie com
pavimento asfltico, de concreto cimento ou de alvenaria
polidrica. (grifos nossos)

A partir das definies apresentadas, observamos que o item est
correto, j que a rodovia analisada apresenta superfcie revestida
com concreto asfltico usinado a quente, podendo ser classificada
como rodovia pavimentada.

56 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 99) A rodovia BR-
040, que parte de Braslia em direo ao Rio de Janeiro,
considerada uma rodovia radial.

CERTO

64
Rodovias radiais so as aquelas que partem da Capital Federal em
direo aos extremos do pas, possuindo o zero como primeiro
algarismo de sua nomenclatura.

Aproveitando que o assunto foi cobrado, vamos ver como feita a
nomenclatura das Rodovias Federais. A partir de consulta pgina
Rodovias Federais Brasileiras do DNIT, disponvel em
<http://www1.dnit.gov.br/rodovias/rodoviasfederais/>, tm-se o
seguinte:

Nomenclatura das Rodovias Federais

A nomenclatura das rodovias definida pela sigla BR, que significa
que a rodovia federal, seguida por trs algarismos. O primeiro
algarismo indica a categoria da rodovia, de acordo com as
definies estabelecidas no Plano Nacional de Viao.

Os dois outros algarismos definem a posio, a partir da
orientao geral da rodovia, relativamente Capital Federal e aos
limites do Pas (Norte, Sul, Leste e Oeste).

Veja a seguir como so aplicadas essas definies:

1. RODOVIAS RADIAIS
So as rodovias que partem da Capital Federal em direo aos
extremos do pas.

Conhea a relao das
Rodovias Radiais Federais.
Nomenclatura: BR-0XX
Primeiro Algarismo:
0 (zero)

Algarismos Restantes:
A numerao dessas rodovias
pode variar de 05 a 95,
segundo a razo numrica 05 e
no sentido horrio. Exemplo:
BR-040
65

2. RODOVIAS LONGITUDINAIS
So as rodovias que cortam o pas na direo Norte-Sul.

Conhea a relao das
Rodovias Longitudinais
Federais.
Primeiro Algarismo:
1 (um)

A numerao varia de 00, no
extremo leste do Pas, a 50, na
Capital, e de 50 a 99, no
extremo oeste. O nmero de
uma rodovia longitudinal
obtido por interpolao entre
00 e 50, se a rodovia estiver a
leste de Braslia, e entre 50 e
99, se estiver a oeste, em
funo da distncia da rodovia
ao meridiano da Capital
Federal. Exemplos: BR-101,
BR-153, BR-174.

3. RODOVIAS TRANSVERSAIS
So as rodovias que cortam o pas na direo Leste-Oeste.

Conhea a relao das
Rodovias Transversais
Federais.
Primeiro Algarismo:
2 (dois)

A numerao varia de 00, no
extremo norte do pas, a 50,
na Capital Federal, e de 50 a
99 no extremo sul. O nmero
de uma rodovia transversal
obtido por interpolao, entre
00 e 50, se a rodovia estiver
ao norte da Capital, e entre 50
e 99, se estiver ao sul, em
funo da distncia da rodovia
ao paralelo de Braslia.
Exemplos: BR-230, BR-262,
66
BR-290

4. RODOVIAS DIAGONAIS
Estas rodovias podem apresentar dois modos de orientao:
Noroeste-Sudeste ou Nordeste-Sudoeste.

Conhea a relao das
Rodovias Diagonais Federais.
Primeiro Algarismo:
3 (trs)

A numerao dessas rodovias
obedece ao critrio
especificado abaixo:

Diagonais orientadas na direo geral NO- SE: A
numerao varia, segundo nmeros pares, de 00, no extremo
Nordeste do pas, a 50, em Braslia, e de 50 a 98, no extremo
Sudoeste.
Obtm-se o nmero da rodovia mediante interpolao entre os
limites consignados, em funo da distncia da rodovia a uma
linha com a direo Noroeste-Sudeste, passando pela Capital
Federal. Exemplos: BR-304, BR-324, BR-364.
Diagonais orientadas na direo geral NE- SO: A
numerao varia, segundo nmeros mpares, de 01, no
extremo Noroeste do pas, a 51, em Braslia, e de 51 a 99, no
extremo Sudeste.
Obtm-se o nmero aproximado da rodovia mediante
interpolao entre os limites consignados, em funo da
distncia da rodovia a uma linha com a direo Nordeste-
Sudoeste, passando pela Capital Federal. Exemplos: BR-319,
BR-365, BR-381.

5. RODOVIAS DE LIGAO
67

Estas rodovias apresentam-se em qualquer direo, geralmente
ligando rodovias federais, ou pelo menos uma rodovia federal a
cidades ou pontos importantes ou ainda a nossas fronteiras
internacionais.
Primeiro Algarismo:
4 (quatro)

A numerao dessas rodovias varia entre 00 e 50, se a rodovia
estiver ao norte do paralelo da Capital Federal, e entre 50 e 99, se
estiver ao sul desta referncia. Exemplos: BR-401 (Boa Vista/RR
Fronteira BRA/GUI), BR-407 (Piripiri/PI BR-116/PI e Anag/PI), BR-
470 (Navegantes/SC Camaqu/RS), BR-488 (BR-116/SP
Santurio Nacional de Aparecida/SP).

Superposio de Rodovias

Existem alguns casos de superposies de duas ou mais rodovias.
Nestes casos usualmente adotado o nmero da rodovia que tem
maior importncia (normalmente a de maior volume de trfego)
porm, atualmente, j se adota como rodovia representativa do
trecho superposto a rodovia de menor nmero, tendo em vista a
operacionalidade dos sistemas computadorizados.

57 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 100) A
quilometragem das rodovias federais que ultrapassam as
fronteiras entre unidades da federao no cumulativa.
Portanto, toda vez que uma rodovia tem incio dentro de uma
unidade da federao, sua quilometragem comea a ser
contada a partir do zero. Alm disso, a quilometragem
aumenta no sentido capital federal extremidades do pas.

ERRADO
A partir de consulta pgina Rodovias Federais Brasileiras do DNIT,
disponvel em
<http://www1.dnit.gov.br/rodovias/rodoviasfederais/>, tem-se o
seguinte:

Quilometragem das Rodovias
68

A quilometragem das rodovias no cumulativa de uma
Unidade da Federao para a outra. Logo, toda vez que uma
rodovia inicia dentro de uma nova Unidade da Federao, sua
quilometragem comea novamente a ser contada a partir de
zero. O sentido da quilometragem segue sempre o sentido descrito
na Diviso em Trechos do Plano Nacional de Viao e, basicamente,
pode ser resumido da forma abaixo:

Rodovias Radiais o sentido de quilometragem vai do
Anel Rodovirio de Braslia em direo aos extremos do pas,
e tendo o quilometro zero de cada estado no ponto da
rodovia mais prximo capital federal.
Rodovias Longitudinais o sentido de quilometragem vai
do norte para o sul. As nicas excees deste caso so as
BR-163 e BR-174, que tem o sentido de quilometragem do
sul para o norte.
Rodovias Transversais o sentido de quilometragem vai
do leste para o oeste.
Rodovias Diagonais a quilometragem se inicia no ponto
mais ao norte da rodovia indo em direo ao ponto mais ao
sul. Como excees podemos citar as BR-307, BR-364 e BR-
392.
Rodovias de Ligao geralmente a contagem da
quilometragem segue do ponto mais ao norte da rodovia
para o ponto mais ao sul. No caso de ligao entre duas
rodovias federais, a quilometragem comea na rodovia de
maior importncia. (grifos nossos)

Note que o item est quase todo correto, j que a quilometragem das
rodovias federais que ultrapassam as fronteiras entre unidades da
federao no cumulativa. Portanto, toda vez que uma rodovia tem
incio dentro de uma unidade da federao, sua quilometragem
comea a ser contada a partir do zero.

O erro est na afirmao de que a quilometragem aumenta no
sentido capital federal extremidades do pas, j que, conforme
visto, o sentido da quilometragem segue sempre o sentido descrito
na Diviso em Trechos do Plano Nacional de Viao, sendo que cada
tipo de rodovia possui uma maneira diferente de contagem da
quilometragem. Item errado.

69
Questo 51) A Lei n. 10.233/2001 introduziu a reforma
administrativa no setor de transportes, no que tange s
instituies federais. O setor viu emergirem as agncias
reguladoras, conforme j tinha ocorrido antes com outras
infra-estruturas. Alm das agncias, a lei criou o Conselho
Nacional de Integrao de Polticas de Transporte e o
Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, e
detalhou algumas normas especficas para a regulamentao
dos transportes. A respeito desse assunto, julgue os itens a
seguir.

XIII Questo 51 item 1) O Sistema Nacional de Viao
(SNV) constitudo pela infra-estrutura viria e pela estrutura
operacional dos diferentes meios de transporte de pessoas e
bens, sob jurisdio da Unio.

ERRADO

O erro do item simples, j que o Sistema Nacional de Viao SNV
constitudo pela infraestrutura viria e pela estrutura operacional
dos diferentes meios de transporte de pessoas e bens, sob jurisdio
da Unio, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municpios, e
no apenas pela Unio.
Entretanto, convm darmos uma olhada em alguns trechos da Lei
10.223, de 5 de junho de 2001, que dispe sobre a reestruturao
dos transportes aquavirio e terrestre, cria o Conselho Nacional de
Integrao de Polticas de Transporte, a Agncia Nacional de
Transportes Terrestres, a Agncia Nacional de Transportes
Aquavirios e o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de
Transportes, e d outras providncias:

Art. 2
o
O Sistema Nacional de Viao SNV constitudo pela
infra-estrutura viria e pela estrutura operacional dos diferentes
meios de transporte de pessoas e bens, sob jurisdio da Unio, dos
Estados, do Distrito Federal e dos Municpios.

(...)

Art. 3
o
O Sistema Federal de Viao SFV, sob jurisdio da
Unio, abrange a malha arterial bsica do Sistema Nacional de
70
Viao, formada por eixos e terminais relevantes do ponto de vista
da demanda de transporte, da integrao nacional e das conexes
internacionais.
Pargrafo nico. O SFV compreende os elementos fsicos da infra-
estrutura viria existente e planej ada, definidos pela legislao
vigente.

Art. 4
o
So obj etivos essenciais do Sistema Nacional de Viao:
I dotar o Pas de infra-estrutura viria adequada;
II garantir a operao racional e segura dos transportes de pessoas
e bens;
III promover o desenvolvimento social e econmico e a integrao
nacional.
1
o
Define-se como infra- estrutura viria adequada a que torna
mnimo o custo total do transporte, entendido como a soma dos
custos de investimentos, de manuteno e de operao dos sistemas.
2
o
Entende-se como operao racional e segura a que se
caracteriza pela gerncia eficiente das vias, dos terminais, dos
equipamentos e dos veculos, objetivando tornar mnimos os custos
operacionais e, conseqentemente, os fretes e as tarifas, e garantir a
segurana e a confiabilidade do transporte. (grifos nossos)

71
Bom pessoal, por aqui terminamos nossa segunda aula.

No se esqueam de utilizar o nosso frum do curso para tirar as
dvidas!

At nosso prximo encontro.

Bons estudos!

Abraos,

Marcel Guimares

72

LISTA DE QUESTES COMENTADAS NA AULA 1

(CESPE/CD/2002 - FC de Consultor Legislativo rea XIII Questo
41) O transporte faz parte do ritmo dirio da vida. A mobilidade
uma atividade e uma necessidade humana fundamental, mas ela
sofre restries da frico da distncia. Sendo um setor complexo em
termos de uso do solo, de emprego e de funes, o transporte um
fator de suma importncia, relacionado com as questes ligadas ao
meio ambiente e distribuio espacial, assim como ao
desenvolvimento de todas as outras formas de atividades econmicas
e sociais. Dessa forma, teorias, mtodos e anlises geogrficas
contribuem significativamente para a compreenso dos problemas de
transporte e para sua eventual soluo.

B. Hoyle e R. Knowles. Modern transport geography. London:
Belhaven Press, 1992.

Considerando o assunto do texto acima e os conceitos da geografia
dos transportes, julgue os itens a seguir.

Questo 41 item 1) Segundo Taaffe, Morril e Gould, o
desenvolvimento da rede de transportes em pases em
desenvolvimento pode ser modelado em cinco etapas, das quais a
ltima corresponderia completa interconexo.

desenvolvido por Hoyt prev a estruturao das cidades em anis
concntricos.

desenvolvido por Harris e Ullman prev a estruturao das cidades
em ncleos mltiplos.

(CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7) Com referncia ao papel
dos transportes no desenvolvimento nacional, julgue os itens a
seguir.
73

4 - (CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7 item 83) No modelo
de desenvolvimento de redes de transporte em pases colonizados,
proposto por Taafee, Morrill e Gould, o processo de desenvolvimento
explicado pelas fases sucessivas de profuso de portos isolados ao
longo da costa; intensificao da penetrao no interior a partir de
portos principais; desenvolvimento das redes de alimentao ao
longo das linhas de penetrao; incio das interligaes terrestres
entre portos e centros interiores; estruturao da rede completa de
interligao; e desenvolvimento de ligaes modernas e prioritrias a
partir dos plos modernos.

(CESPE/ANTAQ/2009 Cargo 11) Julgue os itens a seguir relativos
evoluo do transporte aquavirio, legislao martima e a
movimentao de carga.

5 - (CESPE/ANTAQ/2009 Cargo 11 item 52) A Lei n. 8.630/1993
dispe sobre o regime jurdico da explorao dos portos organizados
e das instalaes porturias. Essa lei reformulou o ordenamento
jurdico em vigor buscando a modernizao dos portos e a
participao da iniciativa privada. Criou, ainda, as bases para
promover a eficincia dos servios e a reduo dos custos porturios.

(CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7) Com referncia ao papel
dos transportes no desenvolvimento nacional, julgue os itens a
seguir.

6 - (CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7 item 81) O Comit
Gestor de Parceria Pblico-Privada Federal integrado por
representantes dos seguintes rgos: Ministrio do Planejamento,
Oramento e Gesto, que o coordena; Ministrio da Fazenda; Casa
Civil; Ministrio das Minas e Energia; Ministrio dos Transportes;
Ministrio das Cidades; Ministrio das Comunicaes; Ministrio do
Desenvolvimento, Indstria e Comrcio; e Ministrio da Defesa.

(CESPE/IPEA/2008 - Cargo 12) Com relao matriz brasileira de
transportes e aos sistemas de transporte, julgue os prximos itens.

7 - (CESPE/IPEA/2008 - Cargo 12 item 82) Na competio entre os
sistemas rodovirio e ferrovirio de transportes, a ferrovia no Brasil
perde espao no transporte a longas distncias, mesmo apresentando
condies econmicas mais competitivas.
74

8 - (CESPE/IPEA/2008 - Cargo 12 item 84) Uma das alternativas
para um maior equilbrio da matriz de transporte brasileira seria a
utilizao do sistema ferrovirio de transportes, que apresenta
economia no transporte em determinadas situaes. Entretanto, sua
utilizao no Brasil se inviabiliza pelo fato de que esse sistema deve
ser utilizado exclusivamente no transporte de cargas de alto valor
agregado.

(CESPE/PETROBRS/2004 Cargo 6) Com relao aos sistemas de
transporte areo, julgue os itens subseqentes.

9 - (CESPE/PETROBRS/2004 Cargo 6 item 145) O transporte
areo, em razo de sua velocidade e custo elevado, deve ser utilizado
para cargas de alto valor e para passageiros, e em situaes de
emergncia.

10 - (CESPE/PETROBRS/2004 Cargo 6 item 146) A maior
vantagem do transporte areo proporcionar, a baixo custo, rapidez
na movimentao de carga no transporte por mdias e grandes
distncias.

11 - (CESPE/PETROBRS/2004 Cargo 6 item 147) Para o
transporte por avies, so necessrios elevados investimentos na
construo de aeroportos e nos sistemas de proteo ao vo.

12 - (CESPE/PETROBRS/2004 Cargo 6 item 149) Embora o
custo fixo do transporte areo no seja dos mais elevados os
aeroportos so normalmente construdos e mantidos pelo governo ,
seu custo varivel extremamente elevado, em razo dos gastos
com combustveis, manuteno das aeronaves e mo-de-obra
altamente especializada, o que inviabiliza o uso desse modo de
transporte quando o fator tempo no for primordial a ponto de
justificar o alto custo.

areo de carga aplica-se principalmente s cargas com urgncia de
entrega e s cargas com baixo valor agregado.

75
53) Julgue os itens que se seguem, relativos aos transportes
urbanos.

Questo 53 item 1) A denominao nibus hbrido aplica-se
geralmente aos veculos que utilizam um pequeno motor a dsel
convencional, acoplado a um gerador de eletricidade, que aciona um
ou vrios motores eltricos embarcados, alm de alimentar uma ou
mais baterias de atendimento a sobrecargas na demanda de energia.

Questo 53 item 2) A energia em um sistema de monotrilhos do
tipo ALWEG transmitida por meio de dois trilhos energizados
instalados nos dois lados da viga, sendo que a prpria viga de
concreto serve de terra.

Questo 53 item 3) Enquanto o bonde sob pneus desenvolvido pela
Bombardier guiado por um trilho ptico, no sistema CiViS
desenvolvido pela Irisbus, o veculo guiado por um trilho metlico
central.

Questo 53 item 4) O Projeto Padron foi desenvolvido pela
Mercedes-Benz e visou estabelecer um modelo de nibus que
otimizasse o conforto do passageiro e os procedimentos de embarque
e desembarque e de circulao no interior do veculo.

Questo 53 item 5) O Projeto COMONOR foi desenvolvido em
Salvador e visou produzir economia de tempo de parada, fazendo que
os nibus circulassem em comboios ordenados por grupos de linhas.

(CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7) Com relao ao
transporte urbano, julgue os itens que se seguem.

aeromvel uma tecnologia brasileira, na qual o veculo propelido
por presso pneumtica.

76
20 - (CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7 item 119) A
alimentao de energia de composies metrovirias eltricas pode
advir tanto de rede area quanto de um terceiro trilho.

21 - (CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7 item 120) As fontes
de energia na trao de nibus so duas: dsel e eletricidade.

Julgue os itens a seguir, com respeito aos aspectos operacionais e
econmicos no setor de transportes aquavirios.

22 - (CESPE/ANTAQ/2005 - Cargo 8 item 33) A marinha do Brasil,
por meio de seu comando, a instituio responsvel pela
regulamentao e controle dos transportes aquavirios, nos aspectos
relacionados segurana da navegao e proteo do meio
ambiente marinho.

23 - (CESPE/ANTAQ/2005 - Cargo 8 item 34) O contrato de
afretamento (charter party) o documento que prova o recebimento
da mercadoria a bordo e, alm disso, evidencia os termos e condies
do transporte e prova a propriedade das mercadorias.

(CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10) Parte da moderna logstica de
abastecimento e escoamento que visa prover suprimentos porta a
porta vem se utilizando, cada vez mais, de dois ou mais modais de
transporte para o deslocamento de mercadorias. Acerca desse tema,
julgue os itens a seguir.

24 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 104) Um veculo
rodovirio que parte de Belm para So Paulo e transportado, com
a sua carga, primeiro por barcaa, depois por navio, desembarca no
porto de Santos e segue para So Paulo ter utilizado o sistema de
transporte chamado transporte combinado.

25 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 105) Considere que um
veculo, em So Lus, com uma carga a ser entregue em Curitiba,
deixe parte dela no aeroporto, para ser transportada por avio, outra
parte no porto, para seguir de navio, e o restante em uma
transportadora, para seguir viagem em veculo menor. Nesse caso,
correto afirmar que o sistema de transporte utilizado do tipo
intermodal.

77
26 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 106) Se uma carga for
transportada de Fortaleza para o Rio de Janeiro por meio de
caminho, por avio e por navio, fundamentada em trs
conhecimentos de embarque expedidos por um ou mais operadores
de transporte multimodal, o transporte considerado multimodal.

27 - (CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7 item 75) Os
sistemas multimodais de transporte pblico visam substituir o
transporte individual, fornecendo um servio integrado e confivel, de
maneira que o viajante possa dispensar o carro em todo o seu
percurso.

(CESPE/CEARPORTOS/2004 - Cargo 20) Com referncia legislao
pertinente a atividade e infraestrutura porturias, julgue os seguintes
itens.

28 - (CESPE/CEARPORTOS/2004 - Cargo 20 item 56) O transporte
multimodal de cargas internacional aquele que, regido por um nico
contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a
origem no exterior at o destino em porto nacional, e executado
sob a responsabilidade nica de um operador porturio.

57) A conveno das Naes Unidas sobre Transporte Multimodal
Internacional de Mercadorias define transporte multimodal como
sendo o transporte de mercadorias por pelo menos duas modalidades
diferentes com base em um contrato de transporte multimodal, a
partir de um local do pas de onde as mercadorias so levadas por
conta do operador de transporte multimodal para outro local de
entrega designado em outro pas diferente. Com relao ao
transporte multimodal de cargas e sua logstica, julgue os itens
seguintes.

Questo 57 item 1) O transporte multimodal de cargas
compreende, alm do transporte em si, os servios de coleta,
movimentao, armazenagem e entrega de carga ao destinatrio,
bem como a realizao dos servios correlatos que forem contratados
entre a origem e o destino, inclusive os de consolidao e
desconsolidao documental de cargas.

78
Questo 57 item 2) Cabe ao operador de transporte multimodal
emitir o conhecimento de transporte multimodal de carga.

31 - (CESPE/IPEA/2008 cargo 12 item 85) Transporte multimodal
vincula o percurso da carga a um nico documento de transporte,
independentemente das combinaes de meios, como, por exemplo,
ferrovirio e martimo.

32 - (CESPE/PETROBRS/2004 Cargo 6 item 142) A poltica
nacional de transporte aquavirio depende substancialmente dos
recursos hdricos e, para adequar-se aos conceitos de
desenvolvimento sustentvel, no precisar efetuar investimentos na
rea ambiental, j que as hidrovias tm seu prprio ecossistema, que
se recupera naturalmente.

(CESPE/ANTAQ 2009/CURSO DE FORMAO) Acerca de regulao do
setor porturio, julgue os itens a seguir.

33 - (CESPE/ANTAQ 2009/CURSO DE FORMAO item 26) No caso
da explorao dos terminais de uso privativo, o fato de no
apresentarem a natureza de servios pblicos exime o poder pblico
da responsabilidade de exercer a sua regulamentao, superviso e
normatizao.

34 - (CESPE/ANTAQ 2009/CURSO DE FORMAO item 27) No
mbito internacional, compete ANTAQ representar o Brasil nos
organismos internacionais de navegao e em convenes, acordos e
tratados sobre transporte aquavirio, observadas as diretrizes do
ministro de Estado dos Transportes e as atribuies especficas dos
demais rgos federais.

(CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10) Com relao rede rodoviria
federal j concedida iniciativa privada e aquelas rodovias em
processo de concesso, julgue os itens seguintes.

35 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 101) O processo de
concesso de uma rodovia realizado e administrado pelo DNIT.

36 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 102) A permisso para
explorao de transporte coletivo regular de passageiros por meio
79
rodovirio, no associado explorao da infra-estrutura, de
competncia da Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

37 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 103) A habilitao de
operadores de transporte multimodal est na rea de atuao do
DNIT.

46) At o incio de 1995, os transportes terrestres brasileiros eram
efetuados por meio de 148.000 km de rodovias federais, estaduais
e municipais pavimentadas e de 28.700 km de vias frreas
federais e estaduais. Nesse mesmo ano, foram transportados 377
bilhes de toneladas/km por rodovias e 136,4 bilhes toneladas/km
por ferrovias. Em ambos os casos, o controle estatal se traduzia em
elevados custos de frete, que, em alguns setores, atingia at 60% do
valor do produto. Alm disso, era notria a ausncia de novos
investimentos e a m qualidade dos servios. Rodovias mal
conservadas, destitudas de servios de apoio aos usurios, e linhas
frreas e terminais ferrovirios em estado de decomposio e sem
condies de uso impediam a reduo dos custos e prazos de
transporte das cargas, resultando no encarecimento das mercadorias
para o consumidor final e na perda da competitividade dos produtos
brasileiros destinados exportao. Depois da privatizao,
superadas as dificuldades que marcaram o incio das operaes
privadas, o setor ferrovirio de carga est apresentando sinais de
recuperao. Pelos nmeros do IBGE, o setor cresceu 37% em 2001
e, pela previso do Sindicato Interestadual da Indstria de Material e
Equipamentos Ferrovirios e Rodovirios (SIMEFRE), o setor deve
encerrar 2002 com volume de negcios em torno de US$ 4 bilhes.
Infra-estrutura Brasil perfis setoriais.

Transporte rodovirio e ferrovirio. Internet:
http://www.infraestruturabrasil.gov.br/perfis/transp.asp (com
adaptaes).

luz do texto acima e no que se refere reforma ferroviria, julgue
os itens a seguir.

Questo 46 item 1) De acordo com a Agncia Nacional de
Transportes Terrestres, (ANTT), o trfego mtuo a modalidade de
operao que se d em decorrncia de contrato firmado entre
concessionrias, para permitir o transporte ferrovirio que ultrapasse
80
os limites geogrficos de uma malha, e direito de passagem aquele
que tm as concessionrias de servio pblico de transporte
ferrovirio de trafegarem nas malhas de outras, mediante
remunerao ou compensao pelo uso da infra-estrutura ferroviria.

Questo 46 item 2) Para efeitos do Regulamento dos Transportes
Ferrovirios, entende-se por administrao ferroviria a empresa
privada, o rgo ou entidade pblica competentes, que j existam ou
venham a ser criados, para construo, operao ou explorao
comercial de ferrovias.

(CESPE/ANTAQ/2009 cargo 2) Uma das modalidades de transporte
aquavirio o transporte por cabotagem. A esse respeito, julgue os
itens que se seguem.

40 - (CESPE/ANTAQ/2009 cargo 2 item 99) A integrao do
transporte por cabotagem a outros modais de transportes otimiza
recursos e traz benefcios ambientais.

areo tem muita flexibilidade de deslocamento porque praticamente
prescinde de apoio terrestre.

(CESPE/SEPLAG/DFTRANS/2008 - Cargo 7) Com relao gesto,
legislao e segurana de trnsito, julgue os itens seguintes. Nesse
sentido, considere que a sigla CTB, sempre que empregada, deve ser
considerada com a seguinte significao: Cdigo de Trnsito
Brasileiro.

Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN) o coordenador do
Sistema Nacional de Trnsito e seu rgo mximo normativo e
consultivo.

(SEPLAG/DETRAN/DF - Cargo 15) Acerca do que dispe o CTB, julgue
os itens subsequentes.
43 - (SEPLAG/DETRAN/DF - Cargo 15 item 94) A PMDF compe o
Sistema Nacional de Trnsito.

81
(CESPE/IPOJUCA-PE/2008 - Guarda Municipal de 3.a Classe) Julgue
os itens de 46 a 65, acerca da Lei n. 9.503/1997, que instituiu o
Cdigo de Trnsito Brasileiro.
44 - (CESPE/IPOJUCA-PE/2008 - Guarda Municipal de 3.a Classe
item 46) A Polcia Rodoviria Federal compe o Sistema Nacional de
Trnsito, mas as polcias militares dos estados no compem esse
sistema.

45 - (CESPE/IPOJUCA-PE/2008 - Guarda Municipal de 3.a Classe
item 47) objetivo bsico do Sistema Nacional de Trnsito
sistematizar os fluxos permanentes de informaes entre os seus
diversos rgos e entidades, com vistas a facilitar o processo
decisrio e a integrao do sistema.

(CESPE/DPRF/2008 CF) Com relao ao Sistema Nacional de

46 - (CESPE/DPRF/2008 CF item 44) O Conselho Nacional de
Trnsito o rgo mximo do SNT.

47 - (CESPE/DPRF/2008 CF item 45) A Polcia Rodoviria Federal
(PRF) compe o SNT.

(CESPE/PMV-NM/2007 - Cargo 9) A municipalizao do trnsito,
segundo o Departamento Nacional de Trnsito (DENATRAN), um
processo legal, administrativo e tcnico, por meio do qual o municpio
assume integralmente a responsabilidade pelos servios definidos no
art. 24 do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB). Acerca desse assunto,
julgue os itens subseqentes.

48 - (CESPE/PMV-NM/2007 - Cargo 9 item 53) O Sistema Nacional
de Trnsito (SNT), desde a vigncia do atual CTB, passou a ser
composto por todos os sistemas de transportes existentes nos
municpios.

49 - (CESPE/PMV-NM/2007 - Cargo 9 item 54) Um dos objetivos
bsicos do SNT o de estabelecer a sistemtica de fluxos
permanentes de informao entre os seus diversos rgos e
entidades, a fim de facilitar o processo decisrio e a integrao do
sistema.

82
50 - (CESPE/PMV-NM/2007 - Cargo 9 item 55) O Conselho Nacional
de Trnsito (CONTRAN) o coordenador do SNT e o rgo mximo
normativo e consultivo desse sistema.

(CESPE/MPE-AM/2007 - Cargo 10) Com relao ao Cdigo de Trnsito
Brasileiro (CTB) Lei n. 9.503/1997 e s resolues do Conselho
Nacional de Trnsito (CONTRAN), julgue os seguintes itens.

51 - (CESPE/MPE-AM/2007 - Cargo 10 item 52) O CONTRAN, que
o coordenador do Sistema Nacional de Trnsito, o rgo mximo
normativo e consultivo.

52 - (CESPE/MPE-AM/2007 - Cargo 10 item 53) Compem o
Sistema Nacional de Trnsito a Polcia Rodoviria Federal, as polcias
militares dos estados e do Distrito Federal e a Guarda de Segurana
Nacional.

(CESPE/EMBASA/2009) A respeito do Sistema Nacional de Trnsito
(SNT), julgue os itens a seguir.

53 - (CESPE/EMBASA/2009 item 53) Compem o SNT o CONTRAN;
o CETRAN; o CONTRANDIFE; os rgos e entidades executivos de
trnsito da Unio, dos estados, do Distrito Federal (DF) e dos
municpios; os rgos e entidades executivos rodovirios da Unio,
dos estados, do DF e dos municpios; a Polcia Rodoviria Federal
(PRF); as polcias militares dos estados e do DF; as polcias civis dos
estados e do DF e as juntas administrativas de recursos de infraes.

54 - (CESPE/EMBASA/2009 item 55) Compete ao CONTRAN
responder a consultas relativas aplicao da legislao e dos
procedimentos normativos de trnsito.

(CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10) Acerca das rodovias federais
brasileiras, julgue os prximos itens.

55 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 98) Considere que, no
trecho Braslia Barreiras, a rodovia BR-020 tenha sido construda de
acordo com as normas rodovirias de projeto geomtrico, se
enquadre em determinada classe estabelecida pelo DNIT e apresente
superfcie revestida com concreto asfltico usinado a quente. Nessa
83
situao, essa via pblica pode ser classificada como rodovia
pavimentada.

56 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 99) A rodovia BR-040,
que parte de Braslia em direo ao Rio de Janeiro, considerada
uma rodovia radial.

57 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 item 100) A quilometragem
das rodovias federais que ultrapassam as fronteiras entre unidades
da federao no cumulativa. Portanto, toda vez que uma rodovia
tem incio dentro de uma unidade da federao, sua quilometragem
comea a ser contada a partir do zero. Alm disso, a quilometragem
aumenta no sentido capital federal extremidades do pas.

51) A Lei n. 10.233/2001 introduziu a reforma administrativa no
setor de transportes, no que tange s instituies federais. O setor
viu emergirem as agncias reguladoras, conforme j tinha ocorrido
antes com outras infra-estruturas. Alm das agncias, a lei criou o
Conselho Nacional de Integrao de Polticas de Transporte e o
Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, e detalhou
algumas normas especficas para a regulamentao dos transportes.
A respeito desse assunto, julgue os itens a seguir.

Questo 51 item 1) O Sistema Nacional de Viao (SNV)
constitudo pela infra-estrutura viria e pela estrutura operacional dos
diferentes meios de transporte de pessoas e bens, sob jurisdio da
Unio.

84
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:

ARAGO, Joaquim Jos Guilherme de et al. Transportes no Brasil:
Que Histria Contar? Disponvel em
<http://www.revistatransportes.org.br/index.php/anpet/article/viewF
ile/172/154>. Acesso em: 26 de abr. 2010.

BANCO BANRISUL. Exportao Passo-a-Passo [homepage na
internet]. Disponvel em:
<http://ww3.banrisul.com.br/internet/bfqzbe2bt.nsf/dir/exportacao+
-+passo-a-passo?opendocument>. Acesso em: 27 de abr. 2010.

BAUMGARTEN, Marcelo Zepka. Impacto da Lei n 8.630/93 nas
dinmicas porturias e relaes internacionais brasileiras.
Disponvel em:
<http://www1.jus.com.br/doutrina/texto.asp?id=8674>. Acesso em:
26 de abr. 2010.

BOWERSOX, Donald J., CLOSS, David J. & COOPER, Bixby. Gesto
Logstica de Cadeias de Suprimentos. Bookman, 2002. Disponvel
em:
<http://books.google.com.br/books?id=70bEUQAGyccC&pg=PA286&l
pg=PA286&dq=Os+custos+fixos+do+transporte+a%C3%A9reo+s%
C3%A3o+baixos+se+comparados+aos+do+transporte+ferrovi%C3
%A1rio,+hidrovi%C3%A1rio+e+por+dutos.+Na+verdade,+o+transp
orte+a%C3%A9reo+est%C3%A1+classificado+em+segundo+lugar&
source=bl&ots=cN3PnEH3Sn&sig=v4PPbrnA4EdxdmLScKsFn9HRVXI&
hl=pt-BR&ei=-
CjYS6zuOc2nuAfXsPS5Bw&sa=X&oi=book result&ct=result&resnum=
1&ved=0CAYQ6AEwAA#v=onepage&q=Os%20custos%20fixos%20do
%20transporte%20a%C3%A9reo%20s%C3%A3o%20baixos%20se%
20comparados%20aos%20do%20transporte%20ferrovi%C3%A1rio%
2C%20hidrovi%C3%A1rio%20e%20por%20dutos.%20Na%20verdad
e%2C%20o%20transporte%20a%C3%A9reo%20est%C3%A1%20cla
ssificado%20em%20segundo%20lugar&f=false>. Acesso em: 27 de
abr. 2010.

BRASIL. Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT
[homepage na internet]. Disponvel em:
<http://www.antt.gov.br/institucional/institucional.asp>. Acesso em:
27 de abr. 2010.

85
BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
DNIT. Rodovias Federais Brasileiras [homepage na internet].
Disponvel em:
<http://www1.dnit.gov.br/rodovias/rodoviasfederais/>. Acesso em:
27 de abr. 2010.

BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
DNIT. Terminologias Rodovirias Usualmente Utilizadas -
Verso 1.1. Braslia: agosto de 2007. Disponvel em
<https://gestao.dnit.gov.br/rodovias/rodovias-
federais/terminologias-rodoviarias>. Acesso em: 26 de abr. 2010.

BRASIL. Ministrio dos Transportes [homepage na internet].
Disponvel em: <http://www.transportes.gov.br/cpma/anexoII.htm>.
Acesso em: 27 de abr. 2010.

BURI, Marcos Roberto et al. Transporte Ferrovirio de Cargas no
Brasil Aproveitamento da Malha. XIII SIMPEP. Bauru-SP, 2006.
Disponvel em:
<http://www.simpep.feb.unesp.br/anais/anais 13/artigos/546.pdf>.

FLVIO, Marcelo e CARLOS, Lus. Coordenao dos Sistemas de
Transporte. Universidade Federal de Alagoas. Macei: 2007.
Disponvel em:
<http://www.ctec.ufal.br/pec/engcivil/pastadownloads/4/estradas/Co
ord.pdf>. Acesso em: 27 de abr. 2010.

GLOBAL 21 - Comrcio Exterior e Marketing Internacional. Guia do
Exportador [homepage da internet]. Disponvel em: <
http://www.global21.com.br/guiadoexportador/modalidadesdetransp
orte.asp>. Acesso em: 26 de abr. 2010.

LIMA, Evelyn Furquim Werneck e MALEQUE, Miria Roseira. Espao e
cidade: conceitos e leituras. 2 edio. Rio de Janeiro: 7Letras,
2007. Disponvel em:
<http://books.google.com.br/books?id=Y6jnuWVg fMC&pg=PA92&lp
g=PA92&dq=No+caso+de+monotrilhos+operando+apoiados,+o+sist
ema+mais+conhecido+%C3%A9+o+do+tipo+ALWEG+(desenvolvido
+por+Axel+Wenner+%E2%80%93+Gren&source=bl&ots=dHhR3Ucx
Ud&sig=vNxJOZk7TJQUhGS N2v8BFIQgjs&hl=pt-
BR&ei=bCzYS9GMOoeluAfqqMi7Bw&sa=X&oi=book result&ct=result&
86
resnum=1&ved=0CAYQ6AEwAA#v=onepage&q=No%20caso%20de%
20monotrilhos%20operando%20apoiados%2C%20o%20sistema%20
mais%20conhecido%20%C3%A9%20o%20do%20tipo%20ALWEG%2
0(desenvolvido%20por%20Axel%20Wenner%20%E2%80%93%20Gr
en&f=false>. Acesso em: 27 de abr. 2010.

MORAES, Isaac Ribeiro de. Cidades Porturias Sustentveis
Integrao Porto/Cidade Veculo para Sustentabilidade.
Dissertao (Mestrado em Direito) - Universidade Catlica de Santos.
Santos: 2008. Disponvel em:
<http://biblioteca.unisantos.br/tede/tde_busca/arquivo.php?codArqui
vo=142> Acesso em: 26 de abr. 2010.

PERRUPATO, Marcelo. Poltica de Transportes no Brasil Plano
Nacional de Logstica & Transportes. Apresentao em Seminrio
Logstica em Foco. Vitria: 2007. Disponvel em:
<www.transcares.com.br/anderson/foco2007/2logfoco2.ppt>. Acesso
em: 27 de abr. 2010.

PIERDOMENICO, Fabrzio. A Importncia do Porto Brasileiro no
Desenvolvimento da Cabotagem. Apresentao em Seminrio
sobre o Desenvolvimento da Cabotagem Brasileira. Braslia: 2009.
Disponvel em:
<http://www.syndarma.org.br/images/1seminario/Palestra9.pdf>.

RAMOS, Frederico Roman. Anlise Espacial de Estruturas Intra-
Urbanas: O caso de So Paulo. Dissertao (Mestrado em
Sensoriamento Remoto), Ministrio da Cincia e Tecnologia, Instituto
Nacional de Pesquisas Espaciais - INPE. So Jos dos Campos: 2002.
Disponvel em
<http://www.dpi.inpe.br/teses/fred/dissertacao fred.pdf>. Acesso
em: 26 de abr. 2010.

RIBEIRO, Allyne Rodrigues. Anlise Econmica da Implantao
de Corredores Estruturais de nibus. Dissertao (Mestrado em
Engenharia Civil) Faculdade de Engenharia Civil, Universidade
Federal de Uberlndia. Uberlndia: 2009. Disponvel em:
<http://www.bdtd.ufu.br/tde arquivos/10/TDE-2009-10-
16T151357Z-1712/Publico/Allyne.pdf>. Acesso em: 27 de abr. 2010.

87
SOUZA, Fbio Marques de et al. Anlise Econmica da
Implantao de um Sistema de Transporte Combinado Rodo-
Ferrovirio no Corredor Bauru - So Paulo. Departamento de
Engenharia de Produo, UNESP Faculdade de Engenharia de
Bauru. Disponvel em:
<http://www.fmarx.eti.br/mestrado/arq35.pdf>. Acesso em: 26 de
abr. 2010.

TURNBULL, Joo Marcos. Projeto Padron [Site Railbuss]. Disponvel
em:
<http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:8JdWKVJ
Xc4IJ:www.railbuss.com/noticias/view.php%3Fid%3D1653%26cd%3
D101+Projeto+Padron+mercedes&cd=7&hl=pt-BR&ct=clnk&gl=br>.

Wikipedia [homepage na internet]. Disponvel em:
<http://pt.wikipedia.org/wiki>. Acesso em: 26 de abr. 2010.

WILMERS, Rodolpho A M. Administrao de Suprimentos e
Logstica - Fascculo 9. Disponvel em:
<http://novosolhos.com.br/site/arq material/14428 15557.pdf>.

Mpog Transporte Exerc Aula 1 PDF

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Mpog Transporte Exerc Aula 1 PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

CURSOONLINETRANSPORTESEMEXERCCIOSANALISTADEINFRAESTRUTURAMPOG

Você também pode gostar