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CMARA MUNICIPAL DE VILA REAL

LIGAO ENTRE O LIMITE DO CONCELHO COM MONDIM DE BASTO


BARREIRO/LAMAS DLO
PROJECTO DE EXECUO
NDICE Memria descritiva e Justificativa

1- INTRODUO................................................................................................................................. 3
2- APRESENTAO DO PROJECTO.................................................................................................. 3
3 DESCRIO GERAL..................................................................................................................... 4
3.1 JUSTIFICAO E ENQUADRAMENTO.....................................................................................4
3.2 CARACTERSTICAS GERAIS DO TRAADO............................................................................8
3.2.1 - CONDICIONALISMOS.............................................................................................................. 8
3.2.2 - CARACTERSTICAS DO TRAADO EM PLANTA E PERFIL LONGITUDINAL.......................9
3.2.3 - PERFIL TRANSVERSAL TIPO................................................................................................ 10
3.3 - TERRAPLENAGEM................................................................................................................... 10
3.4 CARACTERIZAO NO DOMNIO HDRICO...........................................................................11
3.4.1 INTRODUO........................................................................................................................ 11
3.4.2 LINHA DE GUA PRINCIPAL (RIO LO) - CARACTERIZAO DA SITUAO ACTUAL...12
3.4.3 ESTUDO HIDROLOGICO E HIDRULICO............................................................................17
3.4.3.1 CAUDAL DE PONTA DE CHEIA.........................................................................................17
3.4.3.2 ALTURA UNIFORME E ALTURA CRTICA, E CLASSIFICAO DO REGIME...................20
3.4.3.3 MEDIDAS DE PROTECO AOS LEITOS DE DRENAGEM.............................................22
3.5 DRENAGEM RODOVIRIA...................................................................................................... 22
3.5.1 DESCRIO GERAL............................................................................................................. 22
3.5.2 VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO HIDRULICO DAS PASSAGENS HIDRULICAS. 23
3.5.2.1 INTRODUO.................................................................................................................... 23
3.5.2.2 CLCULOS HIDRULICOS................................................................................................ 23
3.6 - PAVIMENTAO........................................................................................................................ 25
3.7 - OBRAS ACESSRIAS............................................................................................................... 25
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3.8 EQUIPAMENTOS DE SINALIZAO E SEGURANA............................................................25


3.9 - DIVERSOS................................................................................................................................. 26
4 OBRA DE ARTE PONTE SOBRE O RIO LO..........................................................................26
4.1 DESCRIO GERAL................................................................................................................ 26
4.2 DISPOSIES REGULAMENTARES.......................................................................................27
4.3 PROCESSO CONSTRUTIVO................................................................................................... 28
4.4 MATERIAIS............................................................................................................................... 28
4.5 QUANTIFICAO DAS ACES.............................................................................................28
4.5.1 ACES PERMANENTES..................................................................................................... 28
4.5.2 ACES VARIVEIS.............................................................................................................. 29
4.6 ESFOROS DE CLCULO........................................................................................................ 30
4.7 DIMENSIONAMENTO DE ENCONTROS E MUROS DE ALA..................................................31
4.8 VERIFICAO DE SEGURANA EM RELAO AOS ESTADOS LIMITES LTIMOS DE
RESISTNCIA E AOS ESTADOS LIMITES DE UTILIZAO...........................................................32
5 ESTIMATIVA ORAMENTAL....................................................................................................... 32

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CMARA MUNICIPAL DE VILA REAL


LIGAO ENTRE O LIMITE DO CONCELHO COM MONDIM DE BASTO
BARREIRO/LAMAS DLO
PROJECTO DE EXECUO
MEMRIA DESCRITIVA E JUSTIFICATIVA
1- INTRODUO.
A presente memria descritiva e justificativa diz respeito ao Projecto de Execuo para
a obra de construo da Ligao entre o Limite do Concelho com Mondim de Basto
Barreiro/Lamas dlo, cuja elaborao foi promovida pela Cmara Municipal de Vila
Real.
Os elementos base para a realizao do presente estudo foram o levantamento
topogrfico em formato digital tridimensional, complementado pelas visitas efectuadas
ao local, para confirmao de aspectos relevantes para a efectivao do projecto.
2- APRESENTAO DO PROJECTO.
O projecto apresentado em processo correspondente a peas escritas e desenhadas,
de acordo com o seguinte:
Estrada e Obra de Arte
Peas escritas
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Memria Descritiva e justificativa, clculos, Medies, Mapas de Trabalhos,


Estimativa Oramental

Plano de Higiene, Segurana e Sade;

Plano de Gesto de Resduos de Construo e Demolio.

Peas Desenhadas

- Estrada - Desenhos VIA 01 a VIA - 11


- Obra de Arte - Desenhos AO 01 a AO - 3
3 DESCRIO GERAL.
3.1 Justificao e enquadramento.
O presente estudo contempla a construo de um trecho de estrada com uma extenso
de cerca de 1070.422 metros, com o seu km inicial localizado sobre a actual estrada
municipal (Mondim de Basto Barreiro Limite do Concelho), dispondo de uma obra
de arte ao km 0+900 para transposio de um curso de gua (Rio lo), e ligando ao km
final com a estrada municipal Vila Real (a nascente/sul) Mondim de Basto (a poente),
materializado por uma ligao de nvel, localizada a cerca de 230 metros do
entroncamento com a aldeia de Lamas d lo.[Figura 1]

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Figura 1 vista area do traado


Com efeito a actual estrada municipal que liga Mondim de Basto e a aldeia de Barreiro,
desenvolve-se somente at s proximidades do limite dos concelhos (Mondim de Basto
Vila Real), no tendo sido realizado ainda o seu prolongamento para alm desta
zona. Na situao actual, existe efectivamente um caminho em terra batida que faz, por
assim dizer, o restabelecimento dessa via com a j referida estrada municipal que liga
Mondim de Basto e Vila Real. O caminho apresenta-se sinuoso ao longo de quase todo
o seu desenvolvimento, tanto em planta como em perfil longitudinal [Figura 2], e o
atravessamento do Rio lo feito atravs de uma ponte em pedra [Figuras 3 e 4], que
no apresenta condies de transitabilidade e segurana para os veculos que
actualmente j fazem este trajecto, sendo que, objectivamente as no apresenta para a
nova situao de projecto, por fora das suas caractersticas construtivas, verificandose com alguma normalidade o seu transbordamento em condies de cheia do leito do
rio. Transversalmente o caminho existente apresenta-se com uma largura insuficiente
no que respeita circulao e entre-cruzamento de dois veculos.

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Figura 2 Caminho existente

Figura 3 Ponte existente (Tabuleiro)

Figura 4 Ponte existente (vista a Jusante)

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Deste modo, e em face do exposto anteriormente, resulta que a soluo projectada


dever englobar, por um lado, a efectivao de um traado em planta e perfil
(longitudinal e transversal) que apresente caractersticas homogneas com as do
trecho intervencionado at ao limite dos concelhos, e por outro que garanta uma
travessia do curso de gua de modo a privilegiar a segurana dos utentes da via na
sua transposio, assegurando tambm esse aspecto ao longo de todo o traado
(existente e projectado). Para alm dos referidos, haver a considerar a salvaguarda do
patrimnio ambiental existente.
Complementarmente podem ainda mencionar-se os seguintes aspetos justificativos:
A alnea q) do ponto II do Anexo I da Portaria n 1356/2008, de 28 de Novembro,
cumprida, uma vez que a execuo do ponto necessrio para o
atravessamento da linha de gua restringe-se rea de implantao da referida
obra de engenharia, localizando-se sobre a existente a uma cota superior,
minimizando ao mximo a ocupao da rea de REN e contribuindo para a
preservao da colnia protegida de morcegos ao afastar as viaturas do atual
ponto.
Uma vez que o projeto foi concebido tendo por base um caminho agrcola j
existente no local e perfeitamente adaptado topografia do terreno, as
necessidades de operaes de aterro e escavao para a construo do ponto
so mnimas, salvaguardando as terras vegetais de boa qualidade, que sero
separadas das restantes, tendo em vista a sua eventual utilizao posterior. Os
taludes de aterro e escavao em terra sero realizados no mais curto espao
de tempo possvel aps as operaes de terraplenagem, e os aterros a construir
sero devidamente compactados, de forma a prevenir eventuais fenmenos de
instabilidade.
Dado que o ponto ser construdo a uma cota superior ao ponto existente no
existe qualquer alterao na linha de gua nem nas margens, uma vez que as
fundaes sero construdas sobre o atual caminho agrcola.
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Sero efetuadas aes de recuperao paisagstica da topografia original do


leito e das margens da linha de gua aps trmino da sua utilizao, de forma a
prevenir os fenmenos erosivos, assim como sero tomadas medidas para a
recuperao da vegetao ripcola que tenha sido afetada, atravs da plantao
e/ou sementeira de espcies autctones.

3.2 Caractersticas gerais do traado.


3.2.1 - Condicionalismos.
Os principais condicionalismos inerentes a este novo trecho de via, dizem
essencialmente respeito orografia do terreno, de caractersticas substancialmente
diferentes das zonas atravessadas pela via intervencionada (construda at ao limite
dos concelhos), necessidade de realizar um atravessamento de um curso de gua,
de sobrepor, em praticamente toda a extenso, o novo traado com o caminho
existente, e de adoptar medidas que minimizem os impactes ambientais e paisagsticos
inerentes interveno a efectuar.
Os princpios enunciados viabilizaram-se, na prtica, pela formalizao dos seguintes
aspectos gerais:
-

Adopo de um traado em planta que se sobrepe ao caminho existente,


corrigindo-o pontualmente de modo a homogeneizar todo o traado
(existente e projectado);

A definio de uma rasante que se adapte o mais possvel orografia do


terreno existente, de modo a evitar grandes movimentos de terras;

Construo de uma obra de arte (tipo ponto) no atravessamento do Rio lo,


privilegiando a adopo de uma soluo construtiva com elementos pr-

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fabricados, de modo a garantir uma maior rapidez na execuo e a


minimizao de custos, salvaguardando a permanncia da actual ponte,
prevendo-se, no entanto, que a nova se localize sobre a existente a um nvel
ligeiramente superior em termos altimtricos, numa tentativa de preservar, o
mais possvel, uma colnia protegida de morcegos;
-

A adopo de medidas de carcter ambiental e paisagstico, tais como o


revestimento de taludes de aterro, implantao de equipamentos e
acessrios para travessia de animais.

3.2.2 - Caractersticas do traado em planta e perfil longitudinal.


A extenso total do traado objecto do presente estudo de cerca de 1070.422 metros,
correspondendo a um nico eixo de projecto (EIXO OLO1).
De um modo geral o traado em planta constitudo por uma sucesso de
alinhamentos rectos concordados por curvas circulares, com raios de baixo valor
absoluto. Com efeito temos como valor mximo R=170.0 m e valor mnimo R=10.0
metros (este ltimo, na abordagem ponte).

O perfil longitudinal constitudo por trainis (ascendentes e/ou descendentes),


concordados por curvas de concordncia do tipo parablico, com raio mnimo de
208.05 m (na zona do km 0+775) e mximo de 845.291 m (na zona do km 0+677.05). A
restante gama de raios de curvas de concordncia vertical situa-se entre os 300.00 m e
os 500.00 m.
Os trainis dispem de inclinaes mnima de 1.17 % (no arranque do traado, ao km
0+0) e mxima de 11.96% (na zona do km 0+475). Registe-se ainda que a obra de arte
dispe de um trainel com inclinao constante de 2.4 %.

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3.2.3 - Perfil transversal tipo.


O trecho de via objecto de projecto, apresenta um perfil transversal tipo com as
seguintes caractersticas:

Faixa de rodagem com 5.0 metros (2 x 2.50m), pavimentada em cubo de granito


11x11x11cm de aresta, da regio (preferencialmente de cor amarela) com inicio
na estrada j pavimentada at ao limite do concelho de Mondim de Basto;

Bermas com 0.50m de largura, em agregado britado de granulometria extensa;

Valeta de plataforma, com 0.70m de largura e 0.20m de profundidade (realizada


em terra)

A geometria de taludes de aterro apresenta dimenses de h=1.50 e v=1.0m, revestidos


com terra vegetal com espessura de 0.10m, e a geometria dos taludes de escavao
apresenta dimenses de h= 1.0 e v= 1.50. A geometria proposta garante, em face do
tipo de solos das zonas atravessadas, a estabilidade dos mesmos taludes.
O disfarce da plataforma com os taludes de aterro ser feita atravs de concordncia
com 0.60m de largura, e no se prev a colocao de guardas de segurana metlicas.
No se prev a implantao de sobrelarguras nas curvas devido s caractersticas da
prpria via.
3.3 - Terraplenagem.
A inspeco visual prvia que foi efectuada no terreno, permitiu identificar o tipo de
solos ao longo do traado. Com efeito trata-se de solos granticos com alguns
afloramentos rochosos em certas zonas do traado.

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Os trabalhos de terraplenagem a levar a efeito diro essencialmente respeito aos


trabalhos preparatrios, nos quais se prev a realizao da desmatao e limpeza do
terreno ao longo do traado e a decapagem de terra vegetal numa espessura mdia de
0.40m. A possana desta terra vegetal foi verificada ao longo de todo o traado por
inspeco visual e por abertura de pequenos poos.
.
Os trabalhos incluiro tambm as escavaes e aterros, a regularizao de taludes de
escavao e de aterro, de acordo com o que for definido neste projecto de execuo.
A formalizao de uma rasante, o mais possvel agarrada ao terreno, e aps ter sido
realizado o clculo de volumes de terraplenagem, verifica-se que apenas haver lugar
colocao em vazadouro de cerca de 79 m3 de terras excedentes. Essas terras
devero ser colocadas em local a indicar pela fiscalizao da obra, de modo a causar o
menor impacte, visual e ambienta, possvel.

3.4 Caracterizao no Domnio hdrico.


3.4.1 Introduo.
A caracterizao no domnio hdrico diz essencialmente respeito definio das
caractersticas gerais da travessia a realizar sobre o rio lo, includa na obra de
construo do trecho de estrada, tanto do ponto de vista dos materiais a empregar,
como no que se refere ao comportamento no mbito hidrulico. No que respeita
drenagem rodoviria, feita uma descrio sumria sobre o sistema de drenagem a
implementar no trecho de estrada a levar a efeito.
A travessia a realizar ser efectivada atravs da construo de uma obra de arte (tipo
ponto), privilegiando a adopo de uma soluo construtiva com elementos prfabricados, de modo a garantir uma maior rapidez na execuo e a minimizao de
custos, salvaguardando a permanncia da actual ponte, prevendo-se, no entanto, que
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a nova se localize sobre a existente a um nvel ligeiramente superior em termos


altimtricos, numa tentativa de preservar, o mais possvel, uma colnia protegida de
morcegos;
3.4.2 Linha de gua principal (Rio lo) - Caracterizao da situao actual.

Tendo em vista a caracterizao no mbito hidrulico, para efeitos do estabelecimento


das caractersticas da nova travessia do Rio lo, foi definida a configurao geomtrica
(em projeco horizontal) da bacia hidrogrfica deste curso de gua, desde o seu inicio
at seco em estudo. A definio dessa bacia foi feita tendo por base a cartografia
(cartas militares) escala 1:25000, tendo sido medida a respectiva rea, cujo valor
de cerca de 18.60 km2 (1860 ha). [Figura 5]
Para alm da rea, foi identificada a linha de gua principal (curso de gua principal),
cuja extenso, medida desde o ponto mais afastado da bacia at seco em estudo,
de cerca de 8654.65 metros (8.7 km).
A diferena de cotas desde o ponto mais elevado da bacia (cota 1260) at seco em
estudo (cota 969) de 291 metros.
O conhecimento destes valores, permite o subsequente desenvolvimento do estudo
hidrulico, de acordo com a metodologia definida nesta memria descritiva.

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Figura 5 Delimitao da rea da Bacia Hidrogrfica (sem escala)


Da anlise realizada da cartografia escala 1: 25000, pode verificar-se que ao longo
do curso de gua principal, existem actualmente trs travessias, materializadas atravs
da construo de pontes (obras de arte), cujas caractersticas so diferenciadas, a
saber:

Ponte existente, no sitio do atravessamento a manter, construda em


alvenaria de granito [Figuras 3 e 4 ], dispondo de um comprimento total de
cerca de 15.20 m, tabuleiro com dimenso livre de cerca de 3.0 m e uma
altura em relao ao nvel de gua de cerca de 1.80m. O tabuleiro apoia
sobre 4 paredes em granito dispostas longitudinalmente em relao ao leito

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do curso de gua, tendo esses um comprimento de cerca de 3.60m e uma


largura de cerca de 0.60m;
Ponte existente localizada a cerca de 891 m, em relao seco em

estudo, construda em beto armado [Figura 6], na estrada Vila Real


Mondim de Basto (perto do entroncamento para Lamas D lo);
Ponte existente localizada a cerca de 1581 m, em relao seco em

estudo, na estrada Vila Real Lamas D lo.

Figura 6 Ponte existente a montante da travessia (vista longitudinal)


A ponte existente, no local do atravessamento, permite a circulao, embora restrita e a
baixa velocidade, de veculos automveis, a partir da estrada Vila Real Mondim de
Basto em direco ao trecho de estrada que liga ao Barreiro e vice-versa. Essa
circulao processa-se, como j foi referido, no caminho existente. [Figura 7]

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Em termos hidrolgicos, os solos da zona afecta bacia hidrogrfica definida (incluindo


as zonas adjacentes nova travessia) foram classificados como sendo do tipo B,
(solos menos permeveis que os do tipo A mas com permeabilidade superior mdia.
Inclui fundamentalmente solos arenosos menos espessos que os do tipo A e arenitos
menos espessos e menos agregados que os do tipo A), segundo a classificao
hidrolgica de solos proposta pelo SCS (adaptado de Lencastre e Franco, 1992).
[LNEC, 2005]

Figura 7 Localizao do trecho de estrada e zona da ponte

No local do atravessamento, a seco transversal do curso de gua (canal em


superfcie livre) apresenta uma forma aproximadamente rectangular, com uma largura
de cerca de 11.0 m, e uma altura de cerca de 2.30 metros. [Figura 8]

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Figura 8 seco transversal da Ponte existente


Na zona referida atrs, verifica-se a existncia de algumas espcies arbustivas de
pequeno porte e mato rasteiro, ambos caractersticos da zona [Figura 9].

Figura 9 Ponte existente e local da travessia

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Figura 10 seco longitudinal (ponte existente e ponte nova)


Na soluo estudada para a formalizao do atravessamento, prope-se a utilizao de
elementos pr-fabricados, vigas pr-fabricadas apoiadas em encontros laterais em
beto, com um comprimento aproximado de 14,13 metros. O tabuleiro ser em beto
armado, betonado conjuntamente com as vigas, e ter uma largura de 6,00 m
(0.50m+5.00m+0.50m). Prevista ainda a execuo de muros de ala em beto, para
suporte de terras nas zonas adjacentes obra de arte. [Figuras 10 e 11]
.
3.4.3 ESTUDO HIDROLOGICO E HIDRULICO.
3.4.3.1 Caudal de Ponta de cheia.
O conhecimento das caractersticas hidrolgicas a montante da seco a estudar, na
localizao da ponte nova, reveste-se de alguma importncia, objectivando a
determinao do caudal afluente.
Tendo em vista a obteno do valor do caudal de ponta, foi seguida a metodologia
proposta em literatura da especialidade, nomeadamente o Curso sobre Drenagem de

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guas Superficiais em vias de Comunicao LNEC Lisboa, 1996 [Rodrigo


Oliveira, Investigador Auxiliar do LNEC, Ncleo de Hidrologia e Hidrulica Fluvial].
Com efeito, se uma bacia for submetida a uma precipitao de intensidade constante
uniformemente distribuda sobre toda a bacia, uma situao de equilbrio atingida
quando a durao da precipitao til ultrapassa o tempo de concentrao. A partir
desse momento o caudal escoado na seco de sada da bacia igual intensidade
da precipitao til, e pode ser calculado pela seguinte expresso:
Qp = (u.A)/3.6
em que:
Qp caudal de ponta (m3/s);
u intensidade de precipitao til em (mm/h);
A rea da bacia hidrogrfica (Km2);

A intensidade de precipitao diminui com a durao da chuvada. Assim a situao


mais gravosa ocorre para uma chuvada de durao D = t0+tc, sendo t0 o tempo que
decorre at formao do escoamento superficial, e t c o tempo de concentrao.
O tempo de concentrao de uma bacia hidrogrfica o tempo de equilbrio ou
durao necessria para que toda a bacia contribua para o escoamento superficial na
seco final.
No presente estudo foi considerada, para o seu clculo, uma expresso baseada numa
formulao de natureza cinemtica proposta por Tmez [MOPU, 1987].
Tmez prope a seguinte expresso para o clculo do tempo de concentrao, t c, em
bacias rurais:
tc = 0.3(Lb/im0.25)0.76,
em que:

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tc = tempo de concentrao em (h)


Lb - extenso da linha de gua principal (km);
im declive mdio da bacia, expresso em (m/m), (valor ponderado calculado com base no perfil
longitudinal do curso de gua principal);

No nosso caso teremos:


Lb = 8.654 km (8654.65 m);
im = 0.0336 m/m;
tc = 2.947 h = 176.84 minutos.

O valor da intensidade de precipitao foi calculado com base na expresso referente


curva de intensidade-durao-frequncia (I-D-F), que segue uma funo do tipo:
r = a.t b ,
em que:
r = intensidade de precipitao (mm/h);
t = durao da chuvada (minutos);
a, b coeficientes que dependem do tempo de recorrncia admitido (no nosso caso T=100 anos), e da
regio pluviomtrica (no nosso caso regio B Vila Real; a=292.50 e b= -0.508)

A determinao da precipitao til um passo fulcral no clculo de hidrogramas de


cheia. Este clculo foi efectuado com base no mtodo proposto pelo Soil Conservation
Service (SCS).
O mtodo do SCS baseia-se na definio de uma grandeza denominada por
capacidade mxima de reteno que procura quantificar a capacidade da bacia para
reter gua que no assim utilizvel para a gerao do escoamento superficial. Esta
grandeza, representada por Smr, pode ser calculada pela seguinte expresso:
Smr = (25400/CN) 254,
em que:
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Smr capacidade mxima de reteno (mm),


CN n de escoamento da bacia hidrogrfica, no nosso caso CN =85.

O parmetro CN (curve number), descreve a potencialidade de a bacia hidrogrfica


gerar escoamento superficial.
Para a determinao do CN, foi utilizada uma metodologia que se baseia na
classificao de solos proposta pelo SCS.
No nosso caso, e por consulta da carta de solos de Portugal, a zona em estudo inserese na classificao de solos do tipo B, tendo sido obtido o CN por consulta de quadro
(extrado de Correia, 1984), que em funo do tipo de utilizao ou cobertura do solo e
condies de superfcie, nos fornecem o respectivo CN. O valor obtido foi
posteriormente corrigido para uma situao de antecedente de humidade AMC III
(adaptado de SCS, 1973).
A precipitao til foi calculada pela expresso proposta igualmente pelo SCS, vlida
para valores de P > Ia, do seguinte modo:
Pu = (P- Ia)2 / (P- Ia+Smr);
em que:
Pu = precipitao til (mm);
P = Precipitao total (mm);
Ia = perdas iniciais para o escoamento superficial, devidas intercepo, reteno e infiltrao

[Ia = 0,2. Smr] (mm);


Os clculos efectuados conduziram a um valor de Qp = 57,08 m3/s (para um tempo de
retorno de 100 anos), sendo apresentados em anexo.

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3.4.3.2 Altura uniforme e altura crtica, e classificao do regime.

Como j foi referido, nas proximidades da nova travessia, a seco transversal do


curso de gua (canal em superfcie livre) apresenta uma forma aproximadamente
rectangular, com uma largura de cerca de 11 metros e uma altura livre de cerca de
2.30m [Figura

8]. A inclinao

longitudinal de aproximadamente 1,4

(correspondente inclinao do fundo do canal)


Para efeitos da determinao das alturas uniforme (hu) e crtica (hc) para o referido
canal, tendo em conta o caudal de ponta determinado, e admitindo um regime de
escoamento uniforme, em superfcie livre, foi utilizada a equao de Manning:
Qp=1/n x Am x Rh2/3 x i1/2,
em que:
Qp = caudal de ponta (m3/s);
Am = rea molhada, funo de hu, (m2);
Rh = Raio Hidrulico (Am/Pm), com Pm = permetro molhado, ambos funo de hu, (m)
i = inclinao do fundo do canal, na zona adjacente seco considerada (1,4%), (0.014 m/m);
n = coeficiente de Manning (n= 0.034, (m-1/3. s))

A determinao de hu realizada por processo iterativo, tendo-se obtido um valor de


hu = 1.391 m.
O clculo do valor de hc foi realizado igualmente por processo iterativo, tendo-se obtido
um valor de hc = 1.40 m.
Nestas condies, o regime de escoamento pode classificar-se com sendo critico,
uma vez que os valores de hu e hc so aproximadamente iguais (hu = hc).

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O valor da velocidade mdia de escoamento em regime uniforme Vm = 3.731


m/s, muito prximo do valor da velocidade critica Vc = 3.707 m/s.
Os clculos foram realizados no software Hydraulic Toolbox 2.1 da FHWA Aquaveo.
Tendo em conta a existncia de muros de suporte do actual tabuleiro da ponte,
localizados no leito do rio, os quais constituem constrangimentos ao escoamento,
podero admitir-se valores do nvel de gua superiores aos calculados, situao que
conduzir ao galgamento do tabuleiro. No contexto da nova soluo para a travessia, e
uma vez que o nvel do novo tabuleiro se situar a cerca de 1 m do actual [Figura 8],
poder no se verificar a transposio do mesmo pelo escoamento gerado numa
situao de cheia centenria, facto que por si s abona em favor da segurana dos
utentes da via projectada.

3.4.3.3 Medidas de proteco aos leitos de drenagem.


A soluo prevista para a obra de arte, nomeadamente o seu desenvolvimento em
termos longitudinais, permite o encaminhamento do escoamento em situaes de
cheia, no curso natural do rio. As margens deste, encontram-se com cobertura vegetal
que permite controlar de boa forma o fenmeno da eventual eroso.
Pese embora o facto de a abordagem ao tabuleiro ser feita em situaes de aterro, os
muros de ala e encontros permitiro que sejam controladas as eventuais eroses
provocadas pela gua, no se prevendo por isso quaisquer outro tipo de medidas
adicionais no que se refere proteco dos leitos de drenagem .

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3.5 Drenagem Rodoviria.


3.5.1 Descrio geral.

Partindo da observao efectuada "in sit" das condies de drenagem existentes, foi
considerada a realizao do sistema de drenagem atravs da execuo dos seguintes
trabalhos:
-

Valetas de plataforma em terra, de seco aproximadamente trapezoidal com


largura de 0.70m e altura mdia de 0.20m;

Construo de passagens hidrulicas de seco circular em beto, para


reposio de escoamento de linhas de gua, dispondo das respectivas bocas
de entrada e sada;

3.5.2 Verificao do funcionamento hidrulico das passagens hidrulicas.


3.5.2.1 Introduo.
No geral as reas das bacias hidrogrficas afectas s passagens hidrulicas a
implementar no apresentam valores significativos. Para efeitos de dimensionamento e
verificao do funcionamento hidrulico, apenas foi considerada a PH localizada ao km
0+525 (perfil 30) e cujo dimetro ser de 0.60 m, apresentando uma inclinao, no
sentido do escoamento, de cerca de 3.27%.
A rea da bacia afecta a esta PH de cerca de 9.16 ha (0.0916 km2), medida na carta
militar escala 1:25000.
A extenso da linha de gua principal (nica neste caso) de cerca de 246,50 metros,
e a diferena de cotas entre o ponto mais afastado e a seco em estudo de 22
metros. A inclinao ponderada da linha de gua principal de 8.93% (0.0893 m/m).

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A metodologia para determinao do caudal de ponta a mesma que foi referida


anteriormente. Os clculos efectuados conduziram a um valor para o caudal de ponta
Qp = 0.34 m3/s.

3.5.2.2 Clculos hidrulicos.


Na verificao do funcionamento hidrulico foi adoptada a metodologia proposta pela
FHWA (Federal Highway Administration) na publicao HDS5 HYDRAULIC
DESIGN OF HIGHWAY CULVERTS Report - FHWA IP 85 15, September 1985,
revised 2001, tendo-se utilizado o software HY8 verso 7.2 (Junho 2011) para a
realizao da anlise geral, apresentando-se em anexo de clculos, os resultados da
verificao realizada.
Esta metodologia considera que o controlo do escoamento numa passagem hidrulica
(PH) pode ocorrer a montante ou a jusante, estando associado a:
-

Escoamento com superfcie livre ao longo da(s) conduta(s) e com


desafogamento na seco de entrada;

Escoamento com superfcie livre ao longo da(s) conduta(s) e com a entrada


afogada (submersa);

Escoamento com superfcie livre ao longo da(s) conduta(s) e com sada


submersa;

Escoamento lento ou rpido no interior da(s) conduta(s);

Escoamento em presso ao longo da(s) conduta(s).

Quando o controlo se processa a montante, as caractersticas de vazo da PH so


definidas em funo da energia de escoamento na seco inicial da conduta e das
perdas de carga entrada da PH, que so funo da geometria da estrutura de

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entrada. Quer isto dizer que as caractersticas do escoamento a jusante da seco de


entrada no afectam a capacidade de vazo.
O controlo por jusante em aquedutos verifica-se quando o escoamento na conduta
lento ou quando os nveis de gua a jusante so suficientemente elevados para
provocar a submerso da sada com consequncia em termos de reduo da
capacidade de vazo em relao a uma situao de controlo por montante.
Da anlise efectuada, pode verificar-se que o escoamento se processa em regime
rpido, uma vez que hu<hc. [hu = 0.217 m e hc = 0.38 m]
A velocidade de escoamento, a jusante da PH (Vout = 3.19 m/s) tem um valor
ligeiramente acima dos valores correspondentes velocidade mxima em canais (U.S.
Corps of Enginneers, 1970), o qual dever situar-se entre 3.0 e 4.5 m/s, no sendo
contudo, um valor significativo, que possa impor a adopo de solues tendentes ao
controlo do fenmeno de eroso.
3.6 - Pavimentao.
Tendo em vista a implementao de uma soluo em que a plataforma apresente
caractersticas de maior permeabilidade, optou-se pela realizao de uma camada de
desgaste em cubos de granito 11x11x11cm de aresta da regio (preferencialmente cor
amarela), assentes numa camada de areia ou p de pedra, com 0.05m de espessura
mdia, e sobre uma camada de base em agregado britado de granulometria extensa
com 0.15m de espessura. Esta estrutura dever assentar sobre o terrapleno
compactado.
3.7 - Obras acessrias.

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Como j foi referido, sero levados a cabo os trabalhos respeitantes integrao


paisagstica e implementao de medidas minimizadoras de impactes ambientais.
Neste particular podem referir-se:
-

O revestimento de taludes de aterro, com terra vegetal e posterior reposio


de vegetao;

A implementao de medidas de minimizao de impactes ambientais e


paisagsticos, a indicar pelo dono de obra e entidades competentes.

3.8 Equipamentos de Sinalizao e Segurana.


No que respeita a este capitulo apenas ser de considerar a colocao sinalizao
vertical de cdigo.
Ser ainda considerada a sinalizao temporria dos trabalhos, de acordo com o
previsto no Dec. Reg. 22/98 de 1 de Outubro, com as alteraes previstas no Dec.
Reg. 41/2002 de 20 de Agosto.
3.9 - Diversos.
Neste captulo sero considerados os trabalhos relativos montagem e desmontagem
do estaleiro, e a implementao do Plano de Higiene, Segurana e Sade e Plano de
Gesto de Resduos de Construo e Demolio.
O estaleiro da obra, dever localizar-se em local fora das zonas mais sensveis do
ponto de vista ambiental, de acordo com o que for acordado com o dono de obra e
ICNB.
4 OBRA DE ARTE Ponte sobre o Rio lo.
4.1 Descrio geral.
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Como j foi referido, a transposio do rio lo dever ser realizada pela construo de
uma nova ponte, ao km 0+900 do traado, localizada sobre a actual, mas a um nvel
superior da mesma. A soluo dever incorporar elementos pr-fabricados do tipo vigalaje para a realizao do tabuleiro, apoiadas em encontros ( localizados em ambas as
margens do rio). Previsto ainda um gradeamento lateral em perfis metlicos revestidos
a madeira de carvalho ou IP. O comprimento total dever ser de cerca de 14.13 metros,
e dispor de uma largura 6.0 metros (0.50 m + 5.0 m + 0.50 m), igual ao perfil
transversal da estrada. [Figuras 10 e 11]. A laje do tabuleiro ser revestida com placas
de granito.
A soluo em vigas-laje enquadra-se perfeitamente com o tipo de obra a realizar.
Com efeito as vigaslaje foram idealizadas para a realizao de passagens inferiores
ou pontes, dispensando o uso de cofragens ou escoramentos e minimizando os
trabalhos a realizar em obra.

Figura 11 Seco transversal da ponte


4.2 Disposies regulamentares.
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O projecto da Obra de Arte obedece ao estipulado nos seguintes documentos:


R.S.A. Regulamento de Segurana e Aces para Estruturas de Edifcios e
Pontes (Decreto Lei n. 235/83, de 31 de Maio);
R.E.B.A.P. Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr - Esforado
(Decreto Lei n. 349-C/83, de 30 de Julho);
Eurocdigos
A ponte foi considerada da classe II art. 41.4 do R.S.A.

4.3 Processo construtivo.


Tendo em conta as caractersticas topogrficas do local de implantao desta obra de
arte, bem como as dimenses dos principais elementos que a compem, considera-se
vantajosa que a sua construo incorpore elementos pr-fabricados do tipo viga-laje
para a realizao do tabuleiro, apoiadas em encontros ( localizados em ambas as
margens do rio). A execuo de muros de ala, em beto, permitir a conteno lateral
dos aterros a executar na abordagem ao tabuleiro.

4.4 Materiais.
Os materiais a utilizar na execuo da obra de arte so os seguintes:
Beto de limpeza em fundaes de encontros e muros de Ala C16/20; XC1;
D25;

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Beto armado em sapatas de fundao de encontros e muros de ala C20/25;


XC1; D25 A400 NR;
Beto armado em elevao, em encontros e muros de ala C20/25; XC1; D25
A400 NR;
Beto armado em laje do tabuleiro C20/25; XC1; D25 A400 NR.

4.5 Quantificao das aces.


4.5.1 Aces permanentes.
Pp Vigas = 3.69 KN/m2;
Pp beto Tabuleiro = 4.94 KN/m2;
Pp placas granito = 1.68 KN/m2;
Pp argamassa assentamento = 0.84 KN/m2;
Aco IMP Impulso activo das terras sobre os muros de suporte.
Atendendo grande rigidez deste tipo de estruturas e tendo em considerao que as
terras por detrs dos muros so fortemente compactadas, a aco das terras
introduzida admitindo:
ngulo de atrito interno = 35
Ka = (1-sin)/(1+sin) = 0.271
Peso especifico do solo = 19 Kn/m;
A componente vertical dos impulsos de terras desprezada.
Assim sendo, as aces devido aos impulsos de terras so obtidas atravs das
expresses:

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P (h) = Ka h (para os muros de ala)


Onde h a distncia travessa do muro medida na vertical.
Aco HIDR Impulso hidrosttico da gua. No foi considerado a aco do impulso
hidrosttico da gua, visto estar previsto um sistema de drenagem eficaz que possibilita
o rebaixamento do nvel fretico no tardoz dos encontros e muros de Ala.
4.5.2 Aces variveis.
Aco IMP Sobrecarga nos acessos.
Esta aco devida sobrecarga nos acessos. O seu valor obtido atravs da
expresso:
p = Ka x q (para os encontros), onde q toma, de acordo com o R.S.A., o valor de 10
Kn/m
Aco Q Sobrecarga uniformemente distribuda em todo o tabuleiro.
Q K, sob = 3 kN/m
Aco FACA Sobrecarga transversal com distribuio linear e uniforme.
Q K, faca = 30 kN/m
Aco VT Veculo tipo sobre o tabuleiro.
Q K, vt = 100 kN/eixo
4.6 Esforos de clculo.

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Para efeitos de clculo numrico, a estrutura foi simulada em computador, tendo sido
comparados os valores obtidos, com os esforos resistentes, cujos valores foram
fornecidos pelo fabricante das vigas pr-fabricadas, nomeadamente os seguintes:
- MRd = 1950 KN.m;
- VRd = 750 KN;
- Flecha maxima = 10 mm
(valores para o tipo de vigas da PAVICENTRO VT-70s..
Para outro tipo de fabricante devero ser solicitados os clculos respectivos.
Os valores dos esforos, mximos, de clculo, obtidos por via computacional so:
- Momento flector mx = 1634.3 KN.m;
- Esforo transverso mx. = 651.5 KN;
- Flecha mx. = 22.47 mm.
Tendo em conta os valores obtidos, pode concluir-se que o sistema proposto pela
PAVICENTRO, adequado para a realizao da superestrutura da obra de arte.

4.7 Dimensionamento de encontros e muros de Ala.


Foi realizada a verificao da segurana ao derrubamento e deslizamento para os
muros de Ala, tendo em conta duas situaes em termos de altura de muros,
nomeadamente para H< 2.50 m e para H entre 2.50 m e 3.72 m.
1 Situao: H< 2.50 m
1.1 Impulsos de terras:
I1 = 21.57 KN/m;
I2 = 0.4 KN/m
1.2 Pesos dos materiais:
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Ptotal = 77.8 KN/m


1.3 Deslizamento:
Fseg = 1.56 > 1.5 verificado
1.4 Derrubamento:
Minstabilizador = 20.85 KN m/m
Mestabilizador = 74.92 KN m /m
Fseg = 3.59 > 2 verificado

2 Situao: H entre 2.50 m e 3.72 m


2.1 Impulsos de terras:
I1 = 43.12 KN/m;
I2 = 0.41 KN/m
2.2 Pesos dos materiais:
Ptotal = 171.7 KN/m
2.3 Deslizamento:
Fseg = 1.72 > 1.5 verificado
2.4 Derrubamento:
Minstabilizador = 58.95 KN m/m
Mestabilizador = 188.5 KN m /m
Fseg = 3.2 > 2 verificado

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4.8 Verificao de segurana em relao aos estados limites ltimos de


resistncia e aos Estados Limites de utilizao.
A verificao da segurana realizada de modo integrado, pelo software, tendo em
considerao as imposies feitas pela regulamentao em vigor.
Para efeitos de clculo das fundaes foi considerada uma tenso admissvel de 400
KPa.
5 ESTIMATIVA ORAMENTAL.
Para efeitos de contabilizao prvia dos custos inerentes realizao da empreitada,
foram considerados os trabalhos referentes ESTRADA e OBRA DE ARTE. O custo da
componente Estrada foi estimado a partir das medies efectuadas, tendo em conta a
definio das vrias componentes j estabelecidas nesta fase do projecto, e a
estimativa oramental para a Obra de Arte foi feita tendo em conta as vrias
componentes desta.
Deste modo resultar um custo global de aproximadamente 170.575,02 (Cento e
setenta mil, quinhentos e setenta e cinco euros e dois cntimos, de acordo com o que a
seguir se expe:
ESTRADA:
1 Terraplenagem
2 Drenagem
3 Pavimentao
4 Obras Acessria
5 Equipamentos de Sinalizao e Segurana
6 - Diversos
Total - Estrada

9.324,24
7.156,00
100.452,00
3.447,77
1.060,00
3.500,00
124.940,01

Obra de Arte:
Ponte sobre o Rio lo
Total Geral Estrada e Obra de Arte

45.635,01
170.575,02

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Vila Real, em Janeiro de 2013

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(Jos Manuel Nogueira Cardo, Eng Civil)

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