RELATRIO GESTO INDUSTRIAL

Professora: Tatiana Renata Garcia

Componentes: Luiz Cludio Almeida; Stefany Patricia Dutra

ENGINEER TO ORDER PNEUS DE FRMULA 1

Situao Problema: O piloto de Frmula 1 da RBR (Red Bull Racing),

Sebastian Vettel, culpa os pneus por corrida discreta no GP da Espanha. Ele afirma que
ele e equipe ainda no descobriram a melhor maneira de andar rpido e economizar
pneus.
O tricampeo acredita que houve um erro de estratgia da equipe com relao
ao nmero de paradas, o que pode ter lhe atrapalhado e tirado a chance de um lugar no
pdio.
O carro rpido o suficiente, mas h algo que temos que fazer com os pneus
para que durem mais. Trs pessoas conseguiram fazer isso melhor e precisamos alcanlos. s vezes no temos que nos guiar pelo ritmo que o carro pode ir, mas pelo ritmo
que os pneus aguentam, admite o corredor.
A pedido da equipe de Vettel, a empresa Pirelli deve, portanto, desenvolver
pneus que tenham uma resistncia maior, diminuindo assim, o nmero de paradas para
troca. Entretanto, o aumento desse requisito no poder implicar em desvantagem
quanto aderncia dos pneus na pista.
Em vista disso, o caso problema exposto enquadra-se na Estratgia de
Manufatura Engineer to Order.
A Engineer to Order uma extenso do Make to Order, com a diferena de que o
produto a ser confeccionado feito exclusivamente de acordo com as especificaes do
cliente. O nvel de interao entre cliente e empresa muito elevado, o que caracteriza
custo elevado e lead time longo. As fases componentes deste tipo de manufatura so:

1.
2.
3.
4.
5.

Projeto
Compra
Fabricao
Montagem
Envio

Projeto

Os pneus so de suma importncia em veculos de Frmula 1, pois eles so os

nicos componentes em contato com o cho, fazendo com que os outros sistemas como
suspenso, motor e os freios cumpram o objetivo com seu auxlio.
Devido s reclamaes apresentadas em relao a degradaes excessivas dos
pneus, houve a necessidade da criao de um novo projeto, o qual atenderia os
requisitos solicitados, obedecendo as regras da Frmula 1.
Os pneus supermacios oferecem a vantagem de possuir melhor aderncia em
relao aos outros, porm, estes se desgastam mais rapidamente. Na medida em que os
pneus tornam-se mais duros consegue o aumento da resistncia em detrimento da
aderncia. Isso acontece devido ao fato de que os pneus duros demoram mais para
aquecer e consequentemente, se prendem menos no asfalto.
Tendo estas informaes, props-se ento um pneu que se aproxime mais de
componentes duros do que os supermacios. No possvel construir um pneu
totalmente duro, pois a borracha macia que quando aquecida proporciona excelente
aderncia pista. Para que a aderncia no fosse prejudicada houve a necessidade de
modificar elementos da banda de rodagem que composta por trs partes: os sulcos,
ranhuras e as barras.
Os sulcos so responsveis por drenar a gua, refrigerar os pneus e evitar
deslizamentos, logo foi proposto um aumento do nmero de sulcos longitudinais que
circundam os pneus. Alm disso, um aumento das ranhuras vlido, pois atravs delas
que a borracha dos pneus refrigerada, e ainda so responsveis por diminuir a
ressonncia.
Seguindo as recomendaes da Frmula 1, os pneus dianteiros devem ter de 30 a
40 cm de largura e, os traseiros, entre 35 e 40 cm. Os sulcos devem ter, pelo menos, 2,5
mm de profundidade e 50 mm de distncia uns dos outros.
Nesta fase os prottipos so testados visando atender todos os requisitos
solicitados pela equipe, buscando o melhor conforto e dirigibilidade. Neste ponto, a
interao entre a RBR e a Pirelli altssima, havendo trocas de opinies e feedbacks
para dar continuidade ao processo.
Aps ter estrutura e geometria definidas, a Pirelli deve trabalhar na definio
das ligas que sero usadas. Em seguida, antes de ir para a linha de produo, o projeto
testado e inspecionado segundo vrios critrios rigorosos.

Compra

Completando-se a etapa de projeto, em que foram definidas as especificaes

dos pneus, os materiais e componentes diferenciais devem ser comprados. Os materiais
solicitados so oriundos de laboratrios e empresas da rea. Em termos prticos, feita
uma listagem destes materiais, a exemplo:

Nylon e polister para confeco da carcaa dos pneus;

Petrleo, carvo e enxofre para confeco da borracha;
Uma porca central, encaixada na janta do pneu;
Maquinrio novo para produo de ranhuras e sulcos diferenciados,
como especificados no projeto.

A empresa tem por desafio avaliar o melhor custo benefcio entre as empresas
fornecedoras dos materiais acima, sem esquecer-se do alto nvel de qualidade requerido.
Esta funo executada pelos profissionais do setor de compras e suprimentos.

Fabricao

O processo de fabricao de um pneu comea pela preparao do composto de

borracha. Cada mistura cuidadosamente estabelecida para responder as exigncias de
resistividade, elasticidade e aderncia.
Como o requisito do projeto o aumento da resistncia dos pneus, essencial
garantir a dureza da borracha. Os constituintes da borracha que determinam a sua dureza
so a quantidade de petrleo, carvo e enxofre. Entretanto, o pneu precisa ter aderncia
pista, sendo assim, precisa possuir tambm alguns traos de borracha macia.
A mistura composta por vrios tipos de borracha natural e sinttica. So eles:
aceleradores que so os compostos de enxofre utilizado para controlar o processo de
vulcanizao e melhorar as propriedades da borracha; negro de fumo, utilizado para
aumentar a resistncia da borracha contra efeitos abrasivos; pigmentos qumicos, que
so despejados no misturador banbury, onde se faz a homogeneizao dos elementos da
mistura.
Feito o composto inicia-se a produo dos componentes dos pneus (Figura 1),
que podem ser produzidos simultaneamente em diversos departamentos da fbrica e no
necessariamente tendo uma ordem de produo, ao final sendo reunidos para obter o
produto.

Os componentes so: banda de rodagem (parte do pneu que entra em contato com
o solo), parede lateral, talo (parte do pneu que faz ligao com a roda), lonas de corpo
(formadas por polister e nylon), lonas estabilizadoras (formadas por fios de ao) e
lmina de estanque (formado por composto de borracha).
A banda de rodagem e a parede lateral so feitas por extruso. A mquina
extrusora, que uma espcie de rosca, vai girando, aquecendo e empurrando o
composto para uma forma, na qual os componentes tomam seus formatos finais.
A partir do uso de trs ou mais rolos cilndricos so produzidas as lminas de
borracha. Essas lminas se juntam aos tecidos de polister, nylon, formando as lonas de
corpo.
Na formao das lonas estabilizadoras, feita tambm pelo processo de extruso,
vrios fios de ao recebem a camada de borracha e formam uma fita com largura
determinada.
O talo passa por uma pequena extrusora, que aplica uma camada de borracha
sobre fios de ao. Esses fios so enrolados em cilindros que formam o componente.

Figura 1

Montagem

Com todos os componentes produzidos, segue-se ento a etapa final. Cada uma
das partes do pneu aplicada em uma mquina semelhante a um tambor. Esta mquina
assegura que cada pea colocada no lugar certo. Primeiramente produzida a carcaa
(esqueleto do pneu que sustenta a carga), e em seguida formada a primeira estrutura
do pneu, o chamado pneu verde (Figura 2).

Figura 2

O pneu verde dirige-se para a vulcanizao, a qual dar formato ao pneu. Ele
colocado em uma prensa com temperatura, presso e tempo determinados e moldados
com suas caractersticas especficas. Detalhes como as marcas do fabricante so todos
includos neste processo.
Em seguida, o pneu passa por uma inspeo final, que inclui raios-X, corte e
teste em pista. Com todos os componentes em perfeito estado, o pneu liberado para
envio.

Envio

Os novos pneus propostos pela Frmula 1 sero produzidos na Turquia, na cidade

de Izmit. Desde 2007, a Pirelli concentra sua produo destinada a competies nesta
fbrica, inaugurada em 1960.
Durante o processo de produo dos pneus, atribudo a cada pneu um cdigo de
barras, o qual inserido na estrutura durante o processo de vulcanizao e no pode ser
modificado. Esse cdigo serve como uma espcie de passaporte, pois nele ficam
armazenados todos os detalhes dos pneus, sendo que o mesmo rastreado por meio do

software RTS (Racing Tyre System) da Pirelli, o qual pode ler e atualizar todas as suas
informaes.
Os pneus so transportados para o centro de logstica e distribuio da Pirelli em
Didcot, no Reino Unido. A FIA (entidade que rege o esporte), ento, distribui os pneus
para cada uma das equipes de forma aleatria.
J no circuito, os pneus so distribudos s equipes conforme a lista preparada
pela FIA. Os cdigos de barras permitem que tanto a FIA quanto a Pirelli tenham
certeza de que cada equipe, de acordo com o regulamento, est usando os pneus
corretos.
Neste caso especfico, o pneu solicitado pela equipe de Vettel ser enviado para a
sede da RBR, em Milton Keynes, Reuno Unido.