Você está na página 1de 13

SUMRIO

1. INTRODUO...............................................................................................2
2. OBJETIVOS...................................................................................................2
3. METODOLOGIA.............................................................................................3
4. JUSTIFICATIVA..............................................................................................3
5. PROCESSOS HISTRICOS.........................................................................3
6. O QUE PAVIMENTO DE CONCRETO?.....................................................4
7. TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO DE CIMENTO:..........................5
8. SEO TRANSVERSAL DOS PAVIMENTOS RGIDOS -............................7
9. POSSIBILIDADES E APLICAES..............................................................9
10.

BENEFCIOS............................................................................................10

11.

IMPACTOS AMBIENTAIS.........................................................................11

12.

CONSIDERAES FINAIS......................................................................12

13.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.........................................................13

1. INTRODUO
O pavimento de concreto vem conquistando importncia nos sistemas
de transporte terrestre (rodovias), infraestrutura (portos e aeroportos) e
mobilidade urbana (corredores de nibus e ciclovias) graas a algumas
vantagens incomparveis. Para comear, o sistema proporciona mais qualidade
de rolamento, pois no sofre deformao plstica, trilhas de rodas ou buracos.
Sendo

assim,

no

requer

operaes

tapa-buracos

recapeamentos

frequentes, aes que provocam congestionamento e acentuam a emisso de


CO2 pelos veculos parados, gerando desperdcio de combustvel e poluio.
Ao promover a economia de combustvel e exigir pouca manuteno, torna-se
uma soluo ambientalmente amigvel.
O pavimento de concreto muito durvel, fato gerador de grande
economia, em funo dos baixos custos de manuteno. Sistemas mais
resistentes e com ciclo de vida maior, alm de beneficiar o usurio no dia a dia,
trazem vantagens para a sociedade como um todo no longo prazo, ao poupar
recursos que podem ser destinados a outros servios ou obras pblicas.
O presente trabalho abordar os seguintes temas, sobre a pavimentao
em concreto: conceitualizao, um breve processo histrico, tipos, aplicao,
estrutura, benefcios e outros assuntos em relao ao tema aqui abordado.

2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GERAL
O objetivo deste trabalho multiplicar o conhecimento da pavimentao em
concreto, visando multiplicar o conhecimento dos seus benefcios e incentivar a
utilizao adequada dos seus conceitos e tcnicas.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Objetivo especfico do trabalho enfatizar o que o pavimento em
concreto, desde os processos histricos, bem como , tipos, estruturas,
classificao e outros.

3. METODOLOGIA
2

Esta pesquisa se baseia em bibliografias, em anlises de normas, artigos


tcnicos de peridicos, pesquisas em sites, e compilao de informaes de
natureza conceitual e tcnica sobre o tema.

4. JUSTIFICATIVA
Em funo dos esforos e investimentos em profissionais e tecnologia
no uso do cimento, a pavimentao de concreto est se tornando no
apenas um tema de interesse privado, mas tambm uma grande opo para a
economia nacional, pela natureza da sua matria-prima e tambm pelo efeito
benfico no oramento do governo. Neste sentido, de fundamental
importncia a aplicao do estudo desse tema.

5. PROCESSOS HISTRICOS
O primeiro pavimento de concreto foi construdo na Court Avenue, em
Bellefontaine, Ohio, em 1893. Alm do pioneirismo, a obra teve seu lado
curioso foi concebida e executada no por um engenheiro, mas por um
farmacutico e qumico chamado George Bartholomew, que props
municipalidade construir o pavimento s suas expensas e receber o pagamento
somente aps um perodo de prova da qualidade da soluo, por cinco anos:
foi bem-sucedido e, sem saber, deu partida ao estabelecimento de uma tcnica
consagrada, atrativa tcnica e economicamente, que supre a necessidade
pblica de contar com pavimentos durveis e que permitam trfego seguro,
confortvel e eficiente com qualquer tempo.
Segundo Seno (1997), os precursores dos pavimentos rgidos foram os
ingleses, que iniciaram a sua construo em 1865. O primeiro pavimento de
concreto construdo nos Estados Unidos da Amrica data de 1891 e hoje
funciona como calado para pedestres. Foi executado na cidade de
Bellefontaine, no Estado de Ohio. Em diversos pases, principalmente
Alemanha e Estados Unidos, o pavimento de concreto passou a ter preferncia
para auto-estradas, antes da Segunda Guerra Mundial. Nessa poca a
Alemanha tinha cerca de 92% de suas auto-estradas em concreto. No fim de
1950 os Estados Unidos tinham em torno de 89% das grandes vias urbanas e
79% das vias rurais pavimentadas com concreto.
3

No Brasil, o primeiro pavimento de concreto foi executado no Caminho do Mar


ligao de So Paulo a Cubato em 1926. Em seguida foi realizada em 1932,
em concreto, a pavimentao da travessia de So Miguel Paulista, da antiga
estrada Rio - So Paulo.
At o incio da dcada de 1950 era intensa em nosso Pas a utilizao do
concreto de cimento Portland na pavimentao, tanto em vias urbanas quanto
em rodovias, tais como a BR-116/RJ subida da serra de Terespolis e nas
rodovias nos Estados de Pernambuco e Paraba. Essa prtica sofreu, a partir
de ento, grande reteno devido a vrios fatores de natureza poltica e
econmica.

6. O QUE PAVIMENTO DE CONCRETO?


O pavimento de concreto tambm conhecido como pavimento rgido, por
absorver grandes tenses de trao na flexo produzidas pelo carregamento,
no requer, necessariamente, uma fundao de grande suporte, mas sim, um
suporte constante e uniforme. Este tipo de pavimento produz uma bacia de
deformao, na fundao, menor que aquela produzida por pavimentos
flexveis. Devido a isto, as camadas subjacentes so mais protegidas quanto s
deformaes (Rodrigues, 2003). A sub-base corresponde a uma camada
delgada situada sob a base da placa de concreto, sendo necessria, em alguns
casos, para melhorar as caractersticas de suporte do subleito. Tem a finalidade
de aumentar a capacidade de suporte da fundao do pavimento, evitando o
bombeamento dos finos do subleito, caracterizado por acentuada retrao ou
expanso dos solos da fundao, o que implica na perda da uniformidade do
suporte. A sub-base pode ser constituda por solo- -cimento ou materiais
britados, estabilizados com cimento, asfalto ou cal, no caso de solos, ou ainda
mediante

mistura

com

outros materiais.

Segundo

Medina

(1997),

revestimento a camada, tanto quanto possvel impermevel, que recebe


diretamente a ao do rolamento dos veculos, sendo destinada a melhorar as
condies de trfego quanto comodidade e segurana, alm de resistir aos
esforos horizontais que nele atuam, tornando mais durvel a superfcie de
rolamento. No caso dos pavimentos rgidos, as placas de concreto preenchem
as finalidades prprias de revestimento e base, simultaneamente. O pavimento
4

de concreto tem por caracterstica a presena ou no de armaduras. Para cada


situao, previamente analisada, possvel determinar a escolha mais vivel
para a pavimentao.

7. TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO DE CIMENTO:

PAVIMENTO DE CONCRETO DE JUNTAS SIMPLES

Os pavimentos de concreto com juntas simples contm juntas suficientes para


controlar a localizao de todas as quebras naturais esperadas. O concreto
rompe nas juntas e no em qualquer lugar das camadas. Os pavimentos de
concreto de juntas simples no contm nenhum reforo com ao, embora
possa haver barras transversais sem amarrao e barras deformadas nas
juntas longitudinais. O espao entre as juntas transversais tipicamente em
torno de 4,50 m, para camadas de espessura variando de 17,50 cm a 30 cm.
Atualmente, a maioria das agncias Estaduais dos EUA utiliza pavimentos com
juntas simples (ACPA, 2002).

PAVIMENTO DE CONCRETO DE JUNTAS REFORADAS

Os pavimentos de concreto reforados nas juntas contm reforo com malha


de ao (s vezes denominado ao distribudo). Nestes pavimentos, os
projetistas aumentam propositadamente os espaos entre juntas para que o
ao suporte as quebras intermedirias em cada camada. O espao entre as
juntas transversais tipicamente de nove m. ou mais. No passado, algumas
agncias usaram um espaamento to longo quanto 30 m. Durante a
construo do sistema de pavimentao interestadual, muitas agncias no
oeste e meio oeste americano utilizaram este pavimento. Atualmente, somente
poucas agncias empregam este projeto (ACPA, 2002).

PAVIMENTO DE CONCRETO CONTINUAMENTE ARMADO

Este tipo de pavimento no requer nenhuma junta transversal. Quebras


transversais so esperadas nas camadas, usualmente em intervalos de 90 cm
a 150 cm. Esses pavimentos so projetados com ao suficiente, de 0,6-0,7%
por rea de seo longitudinal. Desta forma, as quebras so mantidas
5

firmemente amarradas. A determinao do espao apropriado entre as quebras


parte do processo de projeto para este tipo de pavimento, (ACPA, 2002).

PAVIMENTO WHITETOPPING

Trata-se simplesmente da cobertura de um pavimento asfltico desgastado


com uma camada de concreto. O whitetopping pode ser aplicado para resolver
problemas apresentados nos pavimentos asflticos, de simples buracos a
defeitos deformaes como trilha de rodas ou trincas couro de jacar. Em 90%
dos casos o whitetopping empregado sem qualquer tratamento prvio,
(PITTA, 2000).
A evoluo desta tcnica ocorreu a partir de 1989, quando surgiu o
whitetopping ultradelgado, feito com concreto de alta resistncia, que permite a
construo de pavimentos com espessuras inferiores a 10 cm. Este tipo de
pavimento recomendado para pistas que ainda no apresentem problemas
estruturais (PITTA,2000).

PAVIMENTO DE CONCRETO ROLADO

Trata-se de pavimento que utiliza o concreto de cimento compactado como


rolo. um material nobre e econmico. Possui vida til em torno de 15 anos.
Estudos revelaram que o concreto rolado agregou muitas vantagens do
concreto simples
(PITTA, 2002). Segundo o mesmo autor este tipo de pavimento tem excelentes
qualidades para ser utilizado como sub base, acostamento ou camada de base
de outros tipos de pavimento.
Caracteriza-se como um concreto seco, de consistncia dura, capaz de se
compactado com rolos compressores, vibratrios ou no, e de consumo de
cimento geralmente inferior ao empregado nos concretos tradicionais de
pavimentos. Sua aparncia final semelhante do concreto convencional.
Algumas vantagens de sua utilizao listadas por (PITTA, 2002), como segue:
a) resistncia a eroso e ao desgaste, dependendo do teor de cimento,
6

b) eficincia ampliada das juntas do pavimento,


c) reduo das deformaes verticais nos pavimentos flexveis, em se tratando
de pavimento composto e em placas pr-moldadas nos pavimentos rgidos e
d) reduo de custo em funo do menor consumo de cimento e facilidade de
lanamento.
Como desvantagem, pode-se apontar que devido sua baixa plasticidade
permite somente o lanamento convencional.

8. SEO TRANSVERSAL DOS PAVIMENTOS RGIDOS Os pavimentos rgidos so constitudos por camadas que trabalham
essencialmente trao. Seu dimensionamento baseado nas propriedades
resistentes de placas de concreto de cimento Portland, as quais so apoiadas
em uma camada de transio, a sub-base. A determinao da espessura
conseguida a partir da resistncia trao do concreto e so feitas
consideraes em relao fadiga, coeficiente de reao do sub-leito e cargas
aplicadas.

So

pouco

deformveis

com

uma

vida

til

maior.

dimensionamento do pavimento rgido comandado pela resistncia do subleito e do pavimento rgido pela resistncia do prprio pavimento. Seo
caracterstica pode ser visto na figura 01.

Figura 1 Seo Transversal Tpica de Pavimento Rgido

8.1. NOMENCLATURA DA SEO TRANSVERSAL


A nomenclatura descrita a seguir refere-se s camadas a aos componentes
principais que aparecem numa seo tpica de pavimentos flexveis e rgidos.
Sub-leito: o terreno de fundao onde ser apoiado todo o pavimento. Deve
ser

considerado

estudado

at

as

profundidades

em

que

atuam

significativamente as cargas impostas pelo trfego (de 60 a 1,50 m de


profundidade). Se o CBR do sub-leito for <2% , ele deve ser substitudo por um
material melhor, (2%CBR20) at pelo menos 1 ,00 metro.Se o CBR do
material do sub -leito for 20% , pode ser usado como sub -base.
Leito: a superfcie do sub-leito (em rea) obtida pela terraplanagem ou obra
de arte e conformada ao greide e seo transversal.
Regularizao do sub-leito (nivelamento): a operao destinada a
conformar o leito, transversal e longitudinalmente. Poder ou no existir,
dependendo das condies do leito. Compreende cortes ou aterros at 20 cm
de espessura.
Reforo do sub-leito: a camada de espessura constante transversalmente e
varivel longitudinalmente, de acordo com o dimensionamento do pavimento,
fazendo parte integrante deste e que, por circunstncias tcnico econmicas,
ser executada sobre o sub-leito regularizado. Serve para melhorar as
qualidades do sub-leito e regularizar a espessura da sub-base.
Sub-base: Camada complementar base. Deve ser usada quando no for
aconselhvel executar a base diretamente sobre o leito regularizado ou sobre o
reforo, por circunstncias tcnico-econmicas. Pode ser usado para
regularizar a espessura da base.
Base: Camada destinada a resistir e distribuir ao sub -leito, os esforos
oriundos do trfego e sobre a qual se construir o revestimento.
Revestimento: camada, tanto quanto possvel impermevel, que recebe
diretamente a ao do rolamento dos veculos e destinada econmica e
simultaneamente: - a melhorar as condies do rolamento quanto
8

comodidade e segurana; - a resistir aos esforos horizontais que nele atuam,


tornando mais durvel a superfcie de rolamento. Deve ser resistente ao
desgaste. Tambm chamada de capa ou camada de desgaste.
Acostamento: Parte da plataforma contgua pista de rolamentos, destinado
ao estacionamento de veculos, ao transito em caso de emergncia e ao
suporte lateral do pavimento. Nos pavimentos rgidos tambm so feitas as
operaes de regularizao do sub-leito e reforo, quando necessrio. A
camada de sub-base tem o objetivo de evitar o bombeamento dos solos do
sub-leito. A placa de concreto de cimento tem a funo de servir ao mesmo
tempo como base e revestimento.

9. POSSIBILIDADES E APLICAES
Parada de nibus: As operaes de frenagem e arrancada dos nibus, em
suas paradas, deformam rapidamente os pavimentos asflticos. Isto , produz
efeito

tapete e cria

obstculos na utilizao da faixa

da

direita.

Impossibilitados de parar junto calada, os nibus passam a utilizar parte das


faixas da esquerda e provocam problemas ao trnsito e aos usurios.
Carga e Descarga: Nas ruas de grandes operaes de carga e descarga, a
movimentao necessria para estacionamento de veculos pesados deteriora
o pavimento asfltico e provoca prejuzos tanto financeiros quanto mobilidade
nessas localidades.
Os Pavimentos de Concreto permitem atender as necessidades de todas as
vias urbanas, alm de oferecer estabilidade para as rotinas de transporte,
carga e descarga.
Faixas de Grande Circulao: Todas as cidades possuem avenidas com
grande circulao de veculos pesados (caminhes e nibus). Esta intensa
movimentao e os efeitos das intempries provocam a deteriorao prematura
das superfcies, exigem reparos e interrupes constantes no trnsito local.A
aplicao do Pavimento de Concreto nas faixas de maior exigncia de
resistncias (faixas da direita) elimina todos esses problemas.

Cruzamentos, Curvas e Alas de Acesso


Existem cruzamentos vitais que no podem ser fechados para manuteno.
Em curvas e alas de importantes acessos, com excesso de trfego pesado, o
pavimento asfltico se deteriora pela movimentao promovida pelos veculos.
O Pavimento de Concreto garante a mobilidade e fluidez do trfego, reduz os
gastos com manuteno. Alm disso, proporciona maior aderncia da
superfcie, luminosidade, solidez e demarcao clara das pistas.

10.

BENEFCIOS
Durabilidade: A durabilidade um dos principais benefcios do
Pavimento de Concreto. Sua resistncia superior aos outros
pavimentos. Por isso, garante vida longa s superfcies das ruas e
avenidas das cidades.
Economia: A boa luminosidade faz com que o espaamento entre as
lmpadas possa ser maior. Com isso, gera menos manuteno, menor
nmero de postes, cabos, por exemplo, instalados ao longo das
avenidas. Alm disso, a maior fluidez do trnsito gera uma economia
da ordem de 20% para os veculos pesados.
Segurana: A segurana um fator essencial no planejamento de
ruas, avenidas e estradas. Neste aspecto, o Pavimento de Concreto
oferece muito mais aderncia superfcie, luminosidade e solidez.
Alm disso, impede a formao de trilha de roda.
Trnsito livre: O Pavimento de Concreto a melhor soluo para a
mobilidade urbana porque proporciona muito mais fluidez no trfego e
menos manuteno. Resultado: ruas e avenidas livres e desobstrudas.
Reduo da temperatura ambiente: Estudos realizados pela PCA
(Portland Cement Association) atestam uma significativa reduo de
consumo de combustveis de at 20% em veculos pesados (pick up
em diante) quando circulam em pavimentos de concreto, o que
representa diminuio do aquecimento global.
Meio ambiente: O Pavimento de Concreto exige pouca escavao,
gera menos entulho e menor custo de movimentao do solo. A
concretagem rpida e no gera contaminao ambiental. A natureza
agradece.
10

11.

IMPACTOS AMBIENTAIS

O pavimento de concreto uma das alternativas que mais respeita o


ecossistema e agride menos o meio ambiente, pois utiliza matrias-prima
disponveis em abundncia na natureza, cuja explorao no altera o
ecossistema e polui menos o ambiente em relao s outras formas de
pavimentao, especialmente a pavimentao flexvel. Os mtodos utilizados
exigem menos consumo de energia e calor na sua produo e tambm na fase
de construo. Nesta ltima fase consome aproximadamente apenas 30% da
energia, em relao alternativa asfltica.
A reduo de poluentes do ar ocorre em funo da sua durabilidade, ou seja,
em funo da diminuio dos reparos das pistas que por sua vez minimizam os
congestionamentos de veculos. Alm destes, existem outros fatores que
tornam o concreto uma alternativa mais favorvel ao meio ambiente, em funo
da sua menor espessura, menor agresso ao solo, sendo mais facilmente
substituvel ao final do seu ciclo de vida.

12.

CONSIDERAES FINAIS

A partir da pesquisa realizada, podemos afirmar que o pavimento de concreto


uma alternativa de qualidade e durabilidade mais reconhecidas na rea da
11

construo e recentemente este tipo de pavimento tem sido tambm avaliado


como um bom investimento em funo do seu custo/benefcio, prazos de
execuo e disponibilidade de recursos para construo, conforme foi
explicado no decorrer da pesquisa.
relevante afirmar que pavimento de concreto muito durvel, fato gerador de
grande economia, em funo dos baixos custos de manuteno e com ciclo de
vida maior, alm de beneficiar o usurio no dia a dia, trazem vantagens para a
sociedade como um todo no longo prazo, ao poupar recursos que podem ser
destinados a outros servios ou obras pblicas, por isso agrega valor quanto a
aspectos especiais de segurana de rolamento, consumo de energia e
combustvel e gesto ambiental entre outros.

13.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

12

ABESC ASSOCIAO BRASILEIRA DAS EMPRESAS DE


CONCRETAGEM. Pavimentao em concreto. Disponivel em
http://www.abesc.org.br/tecnologias/tec-pavimento.html. Acesso em 10 de
Maro de 2015.
ACPA AMERICAN CONCRETE PAVEMENT ASSOCIATION. Concrete
pavement
technology

fundamentals.
Disponvel
em::
http://www.pavement.com. Acesso em 05 de Maro de 2015.
Associao
Brasileira
de
Comento
Portland.
Disponvel
em:
http://www.abcp.com.br/home.shtml. Acesso em 09 de Maro de 2015.
Interobras. Pavimento de Concreto em vias urbanas. Disponvel em:
http://www.interobras.com.br/artigos/abcp/vias_publicas.htm. Acesso em 09
de Maro de 2015.
Medina, J. Mecnica dos Pavimentos. Rio de Janeiro: UFRJ, 380 p. ISBN
85-71108-200-6, 1997.
PITTA, M. R. Pavimentos de concreto. In: REVISTA BRASIL
ENGENHARIA, Ed.542/2000,Engenho Editora Tcnica Ltda.
Rodrigues, L. F.; Comportamento Estrutural de placas de concreto apoiadas
sobre base granular. 192p.; Dissertao de Mestrado em Engenharia Civil,
Universidade Federal de Goinia (UFG), Goinia, 2003.
Seno, W. Manual de Tcnicas de Pavimentao. So Paulo: PINI. 174 p.,
1997.

13