MOTOR DE INDUO TRIFSICO

Alexandre Brando
Ederson Kamphorst
Ismael Magagnin
Leonardo Becker
Tiago Trindade

Lajeado, 09 de dezembro de 2013.

Alexandre Brando
Ederson Kamphorst
Ismael Magagnin
Leonardo Becker
Tiago Trindade

MOTOR DE INDUO TRIFSICO

Trabalho apresentado ao Professor Leonardo

Zanetti Rocha da disciplina Eletricidade
Aplicada a Engenharia

Universidade Univates
Lajeado - 09/12/2013

SUMRIO

1- INTRODUO

p.4

2- DESENVOLVIMENTO

p.5

3- CONCLUSO

p.9

4-BIBLIOGRAFIA

p.10

1-INTRODUO

O trabalho.

2-MOTOR DE INDUO TRIFSICO (MIT)

2.1 Definies e Conceito
Um motor de induo composto basicamente de duas partes: Estator e Rotor. O espao entre
o estator e o rotor denominado entreferro. O estator constitui a parte esttica e o rotor a parte
mvel.
O estator composto de chapas finas de ao magntico tratadas termicamente ou de ao
silcio para reduzir ao mnimo as perdas por correntes parasitas e histerese. Estas chapas tm o
formato de um anel com ranhuras internas (vista frontal) de tal maneira que possam ser
alojados enrolamentos, os quais por sua vez, quando em operao, devero criar um campo
magntico no estator.
O rotor tambm composto de chapas finas de ao magntico tratado termicamente, com o
formato tambm de anel (vista frontal) e com os enrolamentos alojados longitudinalmente.
Existem dois tipos de mquina de induo:
Motor ou Gerador de Induo Gaiola de esquilo: No qual o rotor composto de barras de
material condutor que se localizam em volta do conjunto de chapas do rotor, curto-circuitadas
por anis metlicos nas extremidades.
Motor ou Gerador de Induo com rotor Bobinado: No qual o rotor composto de
enrolamentos distribudos em torno do conjunto de chapas do rotor.
O motor de induo o motor de construo mais simples. Estator e rotor so montados
solidrios, com um eixo comum aos anis que os compem. O estator constitudo de um
enrolamento trifsico distribudo uniformemente em torno do corpo da mquina, para que o
fluxo magntico resultante da aplicao de tenso no enrolamento do estator produza uma
forma de onda espacialmente senoidal. A onda eletromagntica produzida pelo enrolamento
uma funo senoidal do espao e do tempo.

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A aplicao de tenso alternada nos enrolamentos do estator ir produzir um campo
magntico variante no tempo que devido distribuio uniforme do enrolamento do estator
ir gerar um campo magntico resultante girante na velocidade proporcional frequncia da
rede trifsica. O fluxo magntico girante no estator atravessar o entreferro e por ser variante
no tempo induzir tenso alternada no enrolamento trifsico do rotor. Como os enrolamentos
do rotor esto curto circuitados essa tenso induzida far com que circule uma corrente pelo
enrolamento do rotor o que por consequncia ira produzir um fluxo magntico no rotor que
tentar se alinhar com o campo magntico girante do estator.
Como o valor das tenses induzidas no rotor no caso de rotor bobinado depende da relao de
espiras entre o rotor e o estator, o estator pode ser considerado como o primrio de um
transformador e o rotor como seu secundrio.
Este tipo de motor quando acionado por uma turbina e operando com uma rotao acima da
sncrona pode gerar potncia ativa e entreg-la ao sistema onde est conectado.
2.2 Vantagens e Desvantagens
O motor de induo trifsico apresenta-se atualmente como uma boa opo para
acionamentos controlados, pois possui algumas vantagens sobre o motor de corrente contnua,
devido a inexistncia do comutador.
Entre estas vantagens, pode-se citar:
O custo do MIT muito menor que o motor de corrente continua de mesma potncia;
A manuteno do MIT mais simples e menos onerosa;
O consumo de energia do MIT nos processos de acelerao e frenagem menor;
Com o MIT pode-se obter velocidades maiores, o que implica em potncias maiores (P =
w.T).

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A grande desvantagem do MIT reside na dependncia entre fluxo e a tenso do estator, o que
no ocorre nos motores CC com excitao independente. Este fato limita a faixa de variao
de velocidade do motor, quando controlado por variao da tenso do estator.
Atualmente, devido evoluo de sistemas eletrnicos que permitem o controle do motor por
variao simultnea da tenso e frequncia do estator, esta desvantagem desaparece.
O motor de induo, devido as suas vantagens sobre o motor CC, o mais utilizado em trao
eltrica no parque industrial nacional.
2.3 Princpios de Funcionamento
O princpio de funcionamento do MIT o mesmo de todos os motores eltricos, ou seja,
baseia-se na iterao do fluxo magntico com uma corrente em um condutor, resultando numa
fora no condutor.
2.4 Campo Girante
O carter girante ou estacionrio do campo de mquinas eltricas girantes depende na
realidade do sistema referncia adotado.
Para um observador situado no induzido de uma mquina sncrona com indutor girante, o
campo dessa mquina girante. Para um observador localizado em seu indutor (rotor), o
campo estacionrio.
As maneiras usuais mais simples de produzir campos girantes podem ser resumidas no
emprego de:

Enrolamentos monofsicos girantes, alimentado por corrente contnua.

Campo girante de uma mquina sncrona enrolamentos polifsicos estacionrios (na

armadura), alimentado por correntes alternativas.

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Esses enrolamentos podem ser encontrados nos motores e geradores sncronos e nas
mquinas assncronas. Quando alimentados por correntes polifsicas, eles produzem plos
magnticos que se deslocam em relao aos prprios enrolamentos que os originou.
Para os MITs o campo girante produzido por correntes trifsicas equilibradas provenientes
de uma red trifsica de alimentao.
A ilustrao a seguir mostra a posio dos componentes citados de um motor de induo
trifsico.

3-CONCLUSO

Aqui conclumos que motores de induo tem uma melhor converso energtica em
fora ou trao do que a maioria do motores eltricos, devido a sua construo e
estrutura elaborada com base nas teorias de eletromagnetismo.

Referencia bibliogrfica:

6. BIBLIOGRAFIAS CONSULTADAS

"Seleo e aplicao de motores eltricos" Lobosco e Dias McGraw-Hill

"Motores eltricos industriais e dispositivos de controlole" Bartho Ediciones Urmo
"Polyfase motores" Enrico Levi John Wiley & sons