Aplicaes tubo de pitot( topico)

O tubo de Pitot possui inmeras aplicaes, entre elas: aviao, nutica,

automobilistica, vazo de fluxo em tubulaes industriais, estudos relacionados aos
fluidos, medio de temperatura (com o aparato necessrio), simples medio de
presses, altitudes, velocidades.
Aviao: Uma das aplicaes em especfico a aviao. o tubo de Pitot atua
como um sensor de presso que possibilita o funcionamento de um dos mais
importantes instrumentos, o velocmetro. O tubo instalado paralelamente ao vento
relativo e com um orifcio voltado diretamente para o fluxo de ar resultante da
velocidade aerodinmica da aeronave. Esse orifcio se comunica com o interior de
uma cpsula aneride, instalada no velocmetro da aeronave. A caixa do instrumento
recebe a presso esttica do ar de uma fonte esttica, que no afetada pela
variao de velocidade da aeronave.

Figura x: Funcionamento do Velocmetro com Pitot

Quando a aeronave se desloca, o tubo de pitot recebe a presso dinmica ou

"presso de impacto" e a presso esttica ao mesmo tempo. A soma de ambas as
presses denominada presso total ou presso de estagnao. Como a cpsula
aneride do velocmetro recebe em seu interior essa presso total, e a caixa do
instrumento recebe somente a presso esttica, a expanso da cpsula ser
diretamente proporcional presso dinmica que, por sua vez, diretamente
proporcional velocidade aerodinmica da aeronave.
Os tubos de pitot geralmente so instalados sob as asas do avio, ou nas
laterais do nariz. Em aeronaves supersnicas, geralmente instalado em um longo
tubo no nariz, para evitar quaisquer interferncias provocadas pela passagem da
estrutura do avio no fluxo de ar. O local de instalao do tubo de pitot um dos
problemas do equipamento, em vista que curvatura das asas e do nariz influem na
tomada de presso, pois o ar acelera em uma curvatura, devido ao efeito de
Bernoulli, e o engenheiro aeronutico deve prover uma compensao ou
correo para esse efeito para cada instalao especfica, fornecendo ento a
velocidade calibrada.

Figura x: Aeronave supersnica com instalao do Pitot na ponta

Figura x: Instalao do Pitot prximo ponta do Boing

A velocidade calibrada , ento, a velocidade indicada corrigida para os erros

de instalao e posio do instrumento. A diferena entre a velocidade indicada e a
velocidade calibrada no muito grande, e geralmente deixada de lado pelos
pilotos, que geralmente voam com uma margem de segurana na velocidade
suficiente para evitar problemas disso decorrentes.
Um avio no voa em ambientes de presso constante e, portanto, a densidade
do ar varia. Outro fator que complica que a partir de determinada velocidade (250
Knots) as equaes mais utilizadas de forma simplificada na fsica no funcionam,
sendo necessrio considerar efeitos de compressibilidade decorrentes da alta
velocidade. Estes problemas sero corrigido utilizando-se os conhecidos computadores
analgicos de voo, ou por meios eletrnicos da prpria aeronave.
Os tubos de pitot so componentes muito simples, sem peas mveis, mas
mesmo assim podem sofrer problemas, quase todos relacionados com a sua obstruo.
O problema de obstruo por gua pode ser resolvido facilmente com a instalao de
drenos adequados, no s no tubo, mas tambm na linha. Os maiores problemas de
obstruo so ocasionados pelo gelo. Para evita-lo, os tubos de pitot so geralmente
equipados com um sistema de aquecimento, do tipo resistncia eltrica. Entretanto, o
aquecimento do tubo tambm tem um limite de eficincia, e pode no ser
suficiente para todas as situaes de formao de gelo.
Outros problemas de obstruo podem ser causados por insetos, quando a
aeronave est no solo. Para minimizar o problema, necessrio proteger os tubos
com uma capa. O uso da capa, no entanto, exige outros cuidados, pois a mesma,
obviamente, deve ser removida antes do voo e no pode ser colocada no tubo
ainda quente, pois pode se queimar e grudar no mesmo.

Figura x: Capa de proteo do Pitot

Alguns acidentes trgicos tiveram como fator contribuinte a obstruo do tubo

de pitot. Um dos mais conhecidos, e mais trgicos, foi o acidente com o Boeing 757225 que cumpria o voo Birgenair 301. Em 6 de fevereiro de 1996, tendo como
destino Frankfurt, o velocmetro do comandante comeou a dar indicaes invlidas,
afetando o piloto automtico e acabou caindo no Mar do Caribe, e de todos os 13
tripulantes e 176 passageiros nao houve sobreviventes. Na investigao, constatou-se
que um tipo de vespa nativa do Caribe fez um ninho no tubo de pitot, enquanto a
aeronave esteve parada no aeroporto, durante 25 dias, e sem que a tripulao tivesse
colocado as capas de proteo nos tubos.
Outro acidente que, muito provavelmente, est relacionado com obstruo nos
tubos de pitot, dessa vez por gelo, o do voo Air France 447, ocorrido em 1 de
junho de 2009 no Oceano Atlntico, O acidente do Air France 447 e dos 12
tripulantes e 216 passageiros no houve sobreviventes.
Automobilismo:O tubo de Pitot tambm pode ser usado na rea automobilstica,
funcionando da mesma forma que na aeronutica e nutica. O tubo de Pitot controla a
presso do ar, e pode diminuir, no caso de estar erradamente colocado, ele deve ser
colocado em uma rea de fluxo de ar relativamente no perturbada que aponta na direo
de deslocamento do carro a seo horizontal do tubo tem que ser paralela ao solo. Caso
essas consideraes no sejam devidamente satisfeitas a potncia do motor pode cair
certa de 7 cavalos. Com isso podemos ter um melhor estudo da aerodinmica do carro,
uma vez que com a velocidade marcado pelas rodas ou pelo GPS possibilita calcular o
vento que est contra o carro, j que se tiver muito vento contra o carro a aerodinmica
do carro est ruim.

Figura X Pitot em um carro de frmula 1.

Altmetro: O altmetro utiliza a presso esttica do sistema Pitot e informa sobre o
deslocamento vertical da aeronave, consiste em um barmetro que mede a presso em
determinada altitude e transforma esta medida de presso em uma indicao de altitude.
Consequentemente quanto mais alto estiver o avio menor ser a presso. Todos os
dados so indicados tomando a altitude em relao ao nvel do mar. Com isso pode-se
determinar a altitude sobre o terreno que calculada pela diferena obtida entre o
altmetro e a altitude que o avio est sobrevoando. O ponteiro se movimenta quando
instrumento recebe presso esttica e sua capsula com vcuo no seu interior, move
dependendo da variao desta presso esttica, a capsula aneroide infla ou desinfla,
movimentando um eixo ligado a engrenagens que transforma o movimento linear da

capsula em movimento rotacional dos ponteiros, atravs de engrenagens este movimento

e amplificado.

Figura X Funcionamento interno do altmetro

Pitot em tubulaes: O Pitot tambm usado na determinao do fluxo de vazo
em tubulaes industriais, mas o tubo de Pitot no consegue obter valores precisos em
regimes turbulentos, de modo a diminuir esse erro, o tubo de Pitot deve ser inserido a
uma distncia nunca inferior a 8,5 dimetros da conduta aps cotovelos, junes ou
qualquer outro tipo de obstrues que possam causar essa turbulncia. Para assegurar
medies mais precisas, o tubo de Pitot deve ser colocado a pelo menos 5 dimetros da
conduta antes de algum estrangulamento que possa existi na conduta.

Figura X Pitot usado em fluxo de tubulaes industriais.