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ESCOLA SUPERIOR ABERTA DO BRASIL ESAB

SISTEMAS DE COMUNICAO EM AERONAVES DESPORTIVAS:


SEUS RUDOS E POSSVEIS SOLUES

Este artigo foi escrito como pr-requisito para a


concluso do curso de ps graduao Lato Sensu
em Sistemas de Telecomunicaes da Escola
Superior Aberta do Brasil ESAB.

Edsel Paulo Rockel


Vila Velha ES
2015

ESCOLA SUPERIOR ABERTA DO BRASIL ESAB

SISTEMAS DE COMUNICAO EM AERONAVES DESPORTIVAS:


SEUS RUDOS E POSSVEIS SOLUES
Autor: Edsel Paulo Rockel1
Orientador: Me. Hudson Ramos2
Resumo
Este trabalho consiste em um levantamento dos rudos que ocorrem na comunicao por rdio
VHF feita por pilotos de aeronaves desportivas, tais como ultraleves, trikes, girocpteros,
parapentes e paramotores. Mostra os problemas enfrentados por esses pilotos, decorrentes de
interferncias eletromagnticas (EMI), deficincias de blindagens nos cabos de udio e rdio,
laos de aterramento e outros. Analisa as diferenas existentes entre os diversos tipos de
aeronaves e as especificaes tcnicas dos equipamentos de udio e rdio mais adequados
para elas. Explana sobre o sistema eletrnico de atenuao de rudo, que aumenta a eficincia
dos abafadores auriculares, eliminando de forma muito significativa o rudo ambiente. Por
fim, prope solues para todos os problemas detectados, demonstrando tais propostas com
experincias realizadas no solo e em voo.
Palavras chave: Rdio VHF. Aviao. Ultraleve. Rudo. Comunicao.
1- Introduo
Na aviao comercial todos os equipamentos embarcados devem ser certificados.
Dessa forma, esses equipamentos (rdios transceptores, antenas, cabos de conexo, fones,
labiofones) so previamente submetidos a testes de funcionamento, durabilidade,
confiabilidade, estabilidade de parmetros tcnicos, compatibilidade de uso com outros
equipamentos, EMC electromagnetic compatibility e mais uma extensa lista de testes de
conformidade que esto previstos em TSOs (Technical Standard Orders).
Como as certificaes so menos restritivas para as aeronaves de categoria
experimental (em cuja categoria est inserida grande parte da aviao desportiva), h mais
ocorrncia de problemas nessas aeronaves do que se v na aviao homologada, como rudos
nos fones do piloto e rudos que so transmitidos pelo rdio.
1.1- Objetivos
Este trabalho tem o objetivo de apresentar as causas dos rudos na comunicao por
rdio VHF em aeronaves desportivas e analisar as solues para esses problemas.
1

Ps-graduando Lato Sensu em Sistemas de Telecomunicaes na Escola Superior Aberta do Brasil ESAB.
(paulo@eletroleve.com.br).

Mestre em Engenharia de Software.

1.2- Apresentao e Metodologia


Nos primeiros captulos h uma explanao a respeito da aviao desportiva e de
como dividido o espao areo brasileiro. Esta apresentao necessria para a compreenso
do trabalho neste contexto. Na sequncia, explica-se como so os sistemas de comunicao
em aeronaves, na faixa de frequncia VHF, compreendendo os modos de transmisso e
especificaes tcnicas de equipamentos (headphones, rdio transceptor, antenas, linha de
transmisso), destacando-se as diferenas, nesses aspectos tcnicos, existentes entre a aviao
homologada e a desportiva no homologada.
Para detectar rudos que ocorrem nos fones de ouvido dos pilotos, durante a
comunicao por rdio VHF, a coleta de dados foi feita atravs de pesquisa experimental,
com testes no solo e em voo, tais como:
1- Comunicao com rdio VHF AM e FM.
2- Heaphones com microfone omnidirecional e noise cancelling.
3- Headphones com microfone e fones ligados em terra comum e com vias distintas.
4- Fones de ouvido com atenuao de rudo passiva e ativa.
A compreenso das causas dos rudos foi buscada em literaturas tcnicas especficas
de cada caso experimentado, atravs de pesquisa bibliogrfica. Com a compreenso dessas
causas, tornou-se possvel estabelecer estratgias para solucionar os problemas. Equipamentos
com especificaes tcnicas mais adequadas foram construdos; confeccionados diagramas de
instalao, corrigindo falhas encontradas; alterou-se o posicionamento de equipamentos de
bordo, na busca de ter menos interferncia, e se realizou novos testes, no solo e em voo, para
confirmar a soluo ou no dos problemas detectados.
2- Espao areo
O voo em qualquer espao areo do mundo deve obedecer a regras internacionais e
tambm especficas de cada pas onde esteja. H espaos areos que so controlados e as
aeronaves que voam nesses espaos devem ter condies de manter comunicao bilateral
com os Centros de Controle e possuir equipamento que fornea informaes da posio do
voo de forma automtica. No Brasil, o rgo responsvel pela fiscalizao e regulamentao
do espao areo o DECEA Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA, 2014).
O espao areo dividido em sete classes, de A G. Cada uma dessas classes define
regras especficas que tratam da separao entre as aeronaves, altitude de voo, limite de
velocidade, obrigatoriedade ou no do uso de rdio para comunicao bilateral e necessidade
ou no de autorizao prvia para a aeronave ingressar no respectivo espao areo
(ICA 100-12, 2013).
Conforme as instrues contidas na ICA 100-12 (2013), no espao areo de classe A
todo voo de aeronave deve ser realizado por instrumentos. Chama-se voo IFR (Instrument
Flight Rules). Nos espaos areos classes B, C, D, E, F e G, os nveis de exigncias vo

diminuindo gradativamente. Em todos esses espaos permitido voo visual chamado de voo
VFR (Visual Flight Rules) , mas nos espaos areos controlados, como os classes B e C, o
piloto no tem a liberdade de ir para onde ele quiser sem prvia autorizao do controlador do
voo. Para uma aeronave entrar em um espao areo controlado, ela precisa estar equipada
com rdio VHF, para comunicao bilateral, e possuir transponder modo C. O transponder
um transceptor de rdio que responde automaticamente ao Centro de Controle toda vez que
interrogado, e envia informao da posio onde a aeronave se encontra, velocidade e
altitude. Algumas informaes como nome do piloto, prefixo da aeronave, nmero da carteira
de habilitao so passadas pelo piloto quando ele faz o plano de voo (ICA 100-11, 2012).
Nos espaos areos classes E, F e G, os voos VFR no so controlados e no h a
necessidade de comunicao bilateral por rdio VHF com o Centro de Controle. Voa-se
livremente.
3- Comunicao Aeronutica
A faixa de frequncias de comunicao VHF do Servio Mvel Aeronutico de
118,000 a 136,975 MHz. O espaamento entre os canais de 25 kHz, totalizando 760 canais
para comunicao. A tabela 1 mostra as caractersticas tcnicas mnimas exigidas para o
transmissor e receptor de rdio VHF aeronutico (ICA 102-9, 2008).
Transmissor
Estabilidade de frequncia:

0,003%

Potncia de sada:

5W

Capacidade de modulao AM:

85 %

Receptor
Sensibilidade:
Nvel mx. de sada do contr. automt. de ganho (AGC):
Sada de udio:

3 mV para SNR = 6 dB
6 dB, Vin entre 5 mV e 50 mV
50 mW 600

Tabela 1 Especificaes tcnicas mnimas exigidas para os transceptores de rdio VHF da faixa de
comunicao aeronutica.
Fonte: ICA 102-9, 2008.

Observao: Nota-se que a modulao em amplitude (AM).


O tripulante da aeronave que opera o rdio de comunicao deve obedecer a
procedimentos padronizados em relao ao uso das fraseologias de trfego areo, em
conformidade com as normas da Conveno de Aviao Civil Internacional, regulamentadas
no Brasil pelo DECEA (MCA 100-16, 2013).

4- Aviao Desportiva
H vrias categorias de aeronaves, especificadas em regulamentos publicados pela
ANAC (Agncia Nacional de Aviao Civil). A aviao desportiva no se enquadra em uma
categoria especfica este termo aviao desportiva informal e abrange diversos tipos
de aeronaves. Segundo o RBAC 01 (2011), h aeronaves acrobticas, aeronaves de asa
rotativa (como os girocpteros), aeronaves pendulares (como os trikes), os ultraleves de
comando convencional, mais conhecidos pelo pblico leigo como aquelas aeronaves de
estrutura tubular e revestida com tecido, embora haja ultraleve que na aparncia no se
distingue dos demais avies (informao verbal)3.
Para distinguir uma aeronave da outra, neste trabalho, considerou-se a nomenclatura
popular, no necessariamente de acordo com os conceitos definidos nos regulamentos da
ANAC. Este critrio informal foi adotado porque a regulamentao que trata sobre os
ultraleves, RBHA 103A, est para ser extinta segundo informao da revista Aero Magazine
(2014) , enquanto se implementa uma nova categoria de aeronave, que engloba os ultraleves,
denominada ALE Aeronave Leve Esportiva. Alm disso, o trike que apresentado na
seo 4.2 deste artigo tambm um ultraleve, segundo o RBHA 103A (2001), mas no meio
aerodesportivo costuma-se fazer distino entre trike e ultraleve, considerando ultraleve
aquela aeronave que tem comandos iguais aos de avio convencional.
4.1-

Ultraleve
A figura 1 mostra um ultraleve bem de acordo com o conceito popular: Aeronave com

estrutura tubular, revestida com tecido de nylon e o piloto voa com vento no rosto.

Figura 1 Ultraleve
Fonte: Portes Junior

4.2-

Trike
O trike figura 2 tem comando pendular ( uma asa delta motorizada). Os comandos

so feitos atravs do deslocamento do centro de gravidade da aeronave (RBAC 01, 2011).


3

Informao verbal prestada por Gustavo Albrecht, presidente da ABUL Associao Brasileira de Aeronaves
Leves. H mais duas informaes dele na pgina 6.

Figura 2 Trike
Fonte: Thatiane Fvero

4.3-

Girocptero
O girocptero, visto na figura 3, uma aeronave que se assemelha ao helicptero, mas

a sua propulso dada por uma hlice voltada para trs e isso o torna diferente do helicptero.
A sua sustentao no ar ocorre atravs de uma asa rotativa, que gira apenas por ao do vento
(RBAC 01, 2011).

Figura 3 Girocptero
Fonte: Silvio Alexandre

4.4-

Paramotor
O paramotor visto na figura 4. Ele um parapente equipado com motor, que o

impulsiona, possibilitando decolar do solo, sem a necessidade de saltar de locais elevados,


como ocorre com o parapente. (RBAC 01, 2011).

Figura 4 Paramotor
Fonte: Reinaldo Baricelo

4.5-

Parapente
O parapente, figura 5, um equipamento parecido com paraquedas. Segundo Gustavo

Albrecht, a principal diferena entre parapente e paraquedas que o parapente j decola


aberto e no consegue ser aberto em voo. Ele no aguentaria o esforo, pois foi feito para voar
e no parar a queda. O paraquedas no feito para voar, mas para ser aberto em voo e
permitir o pouso seguro aps o salto de uma plataforma mvel (aeronave) ou fixa (base
jump). O parapente pode atingir grandes altitudes apenas seguindo as correntes ascendentes de
vento.

Figura 5 Parapente
Fonte: Digenes Cruz

5- Comunicao Aeronutica na Aviao Desportiva


Como foi exposto no captulo 2, toda aeronave que voa em espao areo controlado
deve manter comunicao bilateral com o Centro de Controle. Portanto, uma aeronave
desportiva que adentra por esses espaos deve estar equipada com rdio VHF. Como so
comuns nos equipamentos eletrnicos atuais, os modernos rdios VHF disponibilizam ao
piloto muito mais recursos do que apenas a transmisso e recepo da voz. Eles tm bancos de
memrias de estaes de rdio, acesso facilitado ao canal de emergncia e podem acessar o
banco de dados do GPS para obter automaticamente as frequncias das estaes de controle e
informao de voo da regio por onde passam (MGL, 2011).
Gustavo Albrecht fala que nos espaos areos no controlados, principalmente em
voos de paramotor e parapente, costuma-se utilizar rdio VHF da faixa de rdio amador (144
a 148 MHz, com modulao em FM). Atravs desse rdio h a comunicao com outros
pilotos que participam do mesmo tipo de voo e com o pessoal de apoio no solo. So rdios
portteis, conectados ao capacete dos pilotos, equipados com fone e labiofone. H aeronaves
com dois rdios VHF, um da faixa aeronutica e outro da faixa de rdio amador. Se o piloto
no for habilitado para operar na faixa aeronutica, ele apenas mantm a escuta na frequncia
de coordenao, caso haja trfego areo nas imediaes.
Diante desta diversidade de aeronaves e de equipamentos de comunicao, de se
supor que os rudos parecem ser inevitveis. Segundo Zerrer (2007), o sistema de ignio do

motor uma das fontes de rudo nos sistemas de comunicaes. O parapente no tem motor,
mas ele est includo neste trabalho devido a outro problema: a selete, onde vai o piloto, um
local de dimenses mnimas e a antena do rdio VHF porttil fica prxima dos fones e
microfone, s vezes gerando apitos ao transmitir como ser demonstrado no captulo 7 deste
artigo. Asa delta, planador e balo tripulado tambm se enquadram nesse quesito, com a
diferena que no planador possvel instalar a antena mais distante da cabine do piloto, o que
diminui a possibilidade de realimentao eletromagntica (ALENCAR e QUEIROZ, 2010).
6- Fone, com labiofone, para pilotos de aeronave.
No meio aeronutico, o fone de ouvido, com labiofone, utilizado pelos tripulantes de
aeronaves, conhecido pelo seu nome em ingls: headset ou headphone ou simplesmente
fone. Para simplificar a terminologia (sem precisar dizer fone, com labiofone), utilizar-se a palavra headset para designar esse equipamento de agora em diante neste artigo.
Um headset, para poder ser usado na aviao homologada, precisa estar aprovado pelo
rgo competente (RBAC 21, 2011). No Brasil, essa responsabilidade da ANAC (ANAC,
2014), atravs da GGCP Gerncia-Geral de Certificao de Produto Aeronutico. Quando
um produto importado dos Estados Unidos ou de outro pas que possui convnio com a
ANAC , e esse produto j foi homologado no pas de origem para uso aeronutico, no h
necessidade de realizao de testes de conformidade para a certificao (MPH-500, 2008).
As regulamentaes aeronuticas nos Estados Unidos so feitas pela Federal Aviation
Administration FAA atravs de TSO (Technical Standard Orders), as quais definem um
padro de desempenho mnimo para artigos especficos utilizados em aeronaves civis. No
caso dos headsets, os padres esto definidos na TSO C139 (2014), que substitui as normas
contidas na TSO C50c para painis seletores de udio e amplificadores, TSO C57a para fones
de ouvido e alto-falantes e TSO C58a, para microfones de aeronaves.
A tabela 2 mostra algumas das especificaes tcnicas de trs headsets aeronuticos,
homologados pela FAA.
Marca e modelo do headset:
Impedncia do fone de ouvido:
Tipo de microfone:
Sensibilidade do microfone:

Bose
A20
160 mono e
320 stereo
Electret
600 mVa114 dB

David Clark
H10-20
150 mono e
300 stereo
Amplified
electret

Sennheiser
HMEC 26-2
350 mono e
600 stereo
Pre-polarized condenser,
noise-compensating

400 mV a 114 dB

800 mV a 114 dB

Tabela 2 Especificaes tcnicas de hadsets aeronuticos.


Fonte: Manuais dos equipamentos Bose A20 (2012), David Clark H10-20 (2014) e Sennheiser HMEC 26-2 (2014).

H outras especificaes, como resposta de frequncia, faixa de temperatura de


operao, tenso de alimentao do microfone, dentre outras, que no foram mostradas na
tabela 2, porque as trs especificaes supracitadas so suficientes para as anlises e
comparaes que sero feitas no captulo 7 deste artigo.
6.1- Fones com Sistema Eletrnico de Atenuao de Rudo
Segundo Camastra (2008) a tecnologia de atenuao de rudo visa reduzir o rudo
ambiente indesejado. Ela pode ser implantada atravs de dois diferentes mtodos:
cancelamento de rudo passivo, que consiste em tampar os ouvidos atravs de um abafador em
forma de concha, para impedir que as ondas sonoras alcancem o tmpano, e a outra tcnica
utilizada e muitas vezes de melhor resultado o cancelamento de rudo ativo, que usa
sobreposio aural e interferncia destrutiva para alvejar e atenuar o rudo ambiente. O
cancelamento de rudo passivo e ativo pode ser aplicado separadamente ou de forma
simultnea para atingir a mxima eficcia.
Os fones de ouvido com sistema ativo de cancelamento atuam principalmente no rudo
ambiente de baixa frequncia. O equipamento emite uma onda sonora idntica do rudo, em
amplitude e frequncia, mas deslocada 180 graus. A onda gerada sobreposta onda sonora,
dentro da concha auricular, e a subtrao dessas duas ondas interferncia destrutiva faz
com que elas se cancelem mutuamente, como ilustra a figura 6 (HANSEN, 2013).

Figura 6 Sistema de cancelamento de rudo atravs de interferncia destrutiva.


Fonte: CAMASTRA, 2008.

7- Rudos na comunicao aerodesportiva


Na aviao desportiva, dependendo da categoria, os equipamentos no so
necessariamente homologados. Se a aeronave experimental, ela regida por um conjunto de
regulamentos menos restritivos (RBHA103A, 2001; IS-21.191-001, 2012) e o piloto pode,
por exemplo, usar um headset que no esteja em conformidade com a TSO C139 (2014).
Alm disso, nos testes que sero demonstrados neste captulo, ser visto que s vezes as
especificaes tcnicas de algum equipamento homologado no so as ideais para

determinado tipo de veculo areo experimental, por ser muito diferente de um avio
convencional.
7.1- Teste de headset de avio em ultraleve aberto
Com a finalidade de verificar a eficincia de um headset aeronutico em um ultraleve
aberto, em que o vento incide sobre os microfones, foi realizado um voo de teste. A
tripulao, composta pelo autor deste artigo e mais um passageiro, utilizou um par de fones
certificados pela FAA e ANAC para uso em aeronaves.

Dados dos equipamentos utilizados na experincia:


Marca e modelo do ultraleve: Fox, V5 tandem.
Matrcula da aeronave: PU-WBT.
Marca e modelo do rdio transceptor VHF: MGL, V10.
Marca e modelo dos headsets: Bose, A20.
Data do voo: 26 de outubro de 2014.
Local: Aeroporto Teruel designativo SSIE.

Descrio do teste:
Piloto e passageiro, a bordo do ultraleve, posicionados um atrs do outro nos assentos

da aeronave, em tandem, iniciam o teste. A aeronave segue em movimento, percorrendo a


pista de txi, em direo pista de decolagem. No solo, a comunicao agradvel e sem
rudos quase no h diferena se o motor est acelerado ou no, o nvel de silncio
agradvel. O sistema ANR active noise reduction dos headsets se mostra eficiente.
medida que aumenta a velocidade, na corrida na pista para decolagem, a comunicao entre
piloto e passageiro comea a ficar ruim. Em voo, o rudo nos fones auriculares intenso,
dificultando a conversao entre piloto e passageiro e a compreenso das mensagens
recebidas pelo rdio VHF. O nvel de rudo varia para mais ou para menos com o giro do
boto de volume do rdio/intercom. Naquele momento, havia outra aeronave voando na
regio de trfego do aeroporto e, ao perguntar para o piloto da outra aeronave como ele
recebia a mensagem, ele respondeu clareza 3, intensidade 5 numa escala padro utilizada
pelos pilotos, que vai de zero 5 (CI 21-020A, 2008). Quando o passageiro desconectava o
plugue de seu microfone, o rudo praticamente sumia, mas se o piloto posicionava a sua
cabea para um dos lados, fora da proteo do para-brisa do ultraleve, o rudo retornava.
Percebeu-se, com isso, que o sistema de atenuao de rudo eletrnico no atuou nos
microfones, principalmente no microfone do passageiro, que fica posicionado atrs do piloto,
sem a proteo do para-brisa.

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7.1.1- Anlise dos dados do voo


Os fones que foram utilizados no teste em voo so homologados pela FAA e ANAC,
portanto eles tm qualidade indiscutvel para operarem em aeronaves com cabine fechada
como so normalmente os avies. Mas, eles no foram eficientes no voo de ultraleve. O
sistema ANR aumenta a eficincia do abafador auricular, que abafa o rudo ambiente
(CAMASTRA, 2008; HANSEN, 2013), mas ele no atuou nos microfones do piloto e do
passageiro. Os ventos que incidem sobre os microfones produzem rudos que so
amplificados pelo intercomunicador do ultraleve e pelo rdio VHF.
Dessa forma pde-se concluir que os headsets aeronuticos utilizados no teste em voo
no so ideais para aeronave com cabine aberta, quando o vento incide sobre os microfones.
7.2 - Estudo sobre microfone de headset aeronutico
Aps a realizao do teste em voo, iniciou-se um estudo para definir especificaes
tcnicas mais adequadas para um headset de ultraleve, comeando por uma anlise do
microfone, que se mostrou muito sensvel ao vento. Na tabela 2, v-se que o headset H10-20
utiliza um microfone de eletreto amplificado e ele o menos sensvel dos trs apresentados
naquela tabela. A figura 7 mostra um microfone desses. Nas inscries que esto nele, v-se
que o microfone certificado pela TSO 58a, que define os parmetros mnimos para
microfones aeronuticos (FAA, 2014).

Figura 7 Microfone M7, utilizado em headsets aeronuticos.


Fonte: My Pilot Store < http://www.mypilotstore.com/mypilotstore/sep/6265 > Accessed 25 oct. 2014.

Outro detalhe que possvel ver na figura 7, observando o invlucro onde est o
microfone, que h espao para um circuito amplificador de udio, porque o microfone
propriamente dito ocupa apenas a parte do lado direito da figura, onde h um orifcio circular.
A sensibilidade desses microfones dada em decibis, que se referem, neste caso, ao
nvel de presso sonora SPL, do ingls: Sound Pressure Level e determina o grau de potncia
de uma onda sonora (HALLIDAY, 2008).
Halliday (2008, p. 137), explica que o som uma onda mecnica que se propaga
atravs de um meio material. O microfone um transdutor, que transforma a onda mecnica

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em sinais eltricos (CHROMPACK, 2008; CARVALHO e BADINHAN, 2011). Com essas


definies, compreendemos que toda presso sonora, decorrente das ondas mecnicas que
incidem sobre os microfones, resulta em sinais eltricos que sero amplificados nos
amplificadores de udio do rdio e do aparelho intercomunicador do ultraleve, e enviados aos
fones de ouvido do piloto. Na figura 8 d para ver a posio do piloto em voo. O passageiro
que bateu a foto fica ainda mais exposto ao vento. Apesar do microfone utilizado no headset
ser protegido por uma espuma, ela no foi capaz de barrar o rudo do vento, que atinge o
microfone com presso suficiente para ser amplificado e reproduzido nos fones de ouvido.

Figura 8 Exposio do microfone ao vento, em voo de ultraleve.


Fonte: Foto do prprio autor.

7.3 - Projetando um headset para ultraleve


Diante dos resultados obtidos em voo, que demonstraram que o microfone do headset
aeronutico muito sensvel ao vento, decidiu-se construir outro headset, com especificaes
tcnicas diferentes.
As especificaes tcnicas deste prottipo de headset, para ultraleve, esto mostradas
na tabela 3.
Impedncia dos fones de ouvido:
Tipo de microfone:

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Dois alto-falantes de 8 em srie

Eletreto noise cancelling

Sensibilidade do microfone:

-54 4 dB

Tabela 3 Especificaes tcnicas do prottipo de hadset construdo para experincia em voo de ultraleve.
Fontes: Datasheet do alto-falante AS05008MR-4-R, da Pui Audio, e do microfone WM-55D103, da Panasonic.

Experimentou-se, primeiramente, utilizar microfone de eletreto omnidirecional, sem


amplificao (s o eletreto), mas o resultado no foi bom; houve captao excessiva de rudo.
Ao substituir o microfone pelo eletreto noise cancelling, houve uma melhora bastante
significativa na qualidade da comunicao entre piloto e passageiro.

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A ausncia de pr-amplificador nos microfones, porm, criou outros dois problemas:


1- Baixo volume do intercomunicador;
2- Baixa intensidade de transmisso pelo rdio VHF.
Para resolver o baixo volume do intercomunicador, foram substitudas as cpsulas
receptoras dos fones de ouvido, que eram de 300 , por pequenos alto-falantes de 8 . Essa
diminuio na impedncia no ps em risco o amplificador de udio, porque ficou ainda
dentro da faixa mostrada no manual do rdio (MGL, 2011).
O rdio estava configurado para headsets aeronuticos, que utilizam microfones
amplificados, por isso ele passou a transmitir com baixa intensidade com o novo headset, que
usa microfone sem amplificao. Para resolver este problema, bastou alterar o ganho do
microfone no menu de configuraes do rdio (MGL, 2011).
7.4- Rudos provocados por falta de blindagem
A experincia relatada nesta seo, realizada pelo autor deste artigo, busca encontrar
uma soluo para um caso real que foi encontrado, descrito a seguir:

Em um ultraleve com cabine fechada, surge um barulho nos fones de ouvido na hora
de transmitir pelo rdio VHF.

Dados dos equipamentos utilizados na experincia:


Marca e modelo do ultraleve: Inpaer, Conquest 180.
Matrcula da aeronave: PU-LJB.
Marca e modelo do rdio transceptor VHF: Garmin, SL40.
Marca e modelo dos headsets: Lightspeed Zulu.

Descrio do problema:
Piloto e passageiro ficam lado a lado dento da cabine. O rudo aparece durante a

transmisso pelo rdio, quando um dos tripulantes posiciona a cabea na regio central, entre
os bancos. Utilizando-se de um recurso de onomatopeia, para exemplificar o rudo, ele
semelhante a um uuuuuuu... quando se pressiona o boto PTT para transmitir.

Correo do problema:
O problema foi sanado retirando-se o estofamento interno do teto da cabine da

aeronave, para se ter acesso ao local onde estava a antena, e fixou-se um papel de alumnio
junto superfcie interna, que de fibra de vidro. O papel alumnio ficou em contato com o
corpo metlico do conector da antena, como se v na figura 9.

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Figura 9 Blindagem da cabine de pilotagem de uma aeronave revestida com fibra de vidro.
Fonte: Foto do autor.

7.4.1- Anlise do resultado da experincia


Os problemas com EMI Electromagnetic Interference e, por conseguinte, a
necessidade de equipamentos EMC Electromagnetic Compatibility iniciaram com as
transmisses via rdio e aumentaram nas ltimas dcadas com o uso cada vez mais frequente
de equipamentos eletroeletrnicos embarcados e a utilizao do espectro eletromagntico
cada vez mais amplo, devido evoluo das telecomunicaes (PIRES, 2008).
Segundo Zerrer (2007), a ausncia de blindagem ou blindagem ineficiente de campo
eletromagntico pode resultar em acoplamento direto desse campo em equipamentos
eletrnicos, pelas trilhas das placas de circuitos impressos ou pelos chicotes eltricos,
principalmente na faixa de frequncia de 20 MHz a 200 MHz, porque essas partes do sistema
funcionam como uma antena razoavelmente eficiente nessa faixa de frequncia.
Nos manuais de instalao de rdios VHF recomenda-se que todos os cabos que
transportam udio ou informao digital sejam blindados. A utilizao de cabos no blindados
resulta em interferncia ou retorno de udio (MGL, 2011).
Segundo Caninas (1995), os circuitos vivos, fios de ligao, bobinas, terminais, etc.,
esto sujeitos a fornecer a outros circuitos mais prximos, por efeito capacitivo (eletrosttico)
ou indutivo (eletromagntico), uma percentagem de energia, criando instabilidade e, em geral,
oscilaes parasitas. O efeito mnimo quando o acoplamento ocorre entre dois fios que esto
perpendiculares entre si, mas tanto maior o acoplamento, quanto mais prximos estiverem
em paralelos um ao outro.
Ainda segundo ele, podem-se eliminar os referidos efeitos com uma blindagem entre
os componentes acoplados: rede, malha ou chapa condutora. Todo tipo de blindagem tem de
estar ligada massa, se no o seu efeito ser at contrrio ao que se pretende obter.
Portanto, muito importante que os fios que transportam udio nos sistemas da
aeronave sejam blindados. No entanto, segundo Reis (1999), essa blindagem deve obedecer a

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critrios bem rgidos na instalao para ser eficiente. A figura 10 mostra trs diagramas com
condies diferentes de blindagem.

Figura 10 Trs tipos de blindagem.


Fonte: REIS, 1999.

Quando parte do receptor est fora da blindagem e a blindagem est aterrada, a


isolao do receptor apenas parcial (figura 10 B). A equao 1 demonstra como obtido o
valor da tenso Vx no diagrama da figura 10 B (REIS, 1999).
Eq.1

Reis (1999) demonstra na figura 11C que quando a blindagem no est aterrada, seu
efeito desprezvel.
Concluso sobre o resultado da experincia:
Ao cobrir com papel de alumnio a superfcie do teto da cabine da aeronave,
devidamente aterrado, o espao interno ficou imune radiofrequncia emitida pela antena do
rdio VHF. Essa providncia pode ter resolvido de forma indireta eventuais deficincias de
blindagens em cabos eltricos ou nos prprios headsets.
7.5- Rudos na transmisso com rdios VHF portteis

Nesta seo relata-se uma experincia que simula um problema que pode ocorrer
quando a antena do rdio VHF est muito prxima da pessoa que transmite. Situao
peculiar de pilotos de parapente e paramotor.

Descrio do problema:
O piloto ouve um apito nos fones de ouvido na hora de transmitir pelo rdio VHF.

Dados dos equipamentos utilizados na experincia:


Rdio VHF porttil, faixa aeronutica: Icom IC-A24.
Rdio VHF porttil, faixa de rdio amador: Baofeng UV-5R.
Headset: Construo artesanal, com os terras dos fones de ouvido e microfone
ligados em uma nica via, na malha do cabo do headset.

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Descrio da experincia:
Foi fixado um rdio porttil no prprio corpo do autor deste artigo e simulado as

mesmas condies mostradas na figura 11. Com um headset conectado a esse rdio, fez-se
uma transmisso e se obteve os seguintes resultados:
1- Com rdio VHF de faixa aeronutica ocorreu apito nos fones de ouvido na hora da
transmisso.
2- Com rdio VHF de faixa de rdio amador no ocorreu apito nos fones de ouvido
na hora da transmisso.

Figura 11 Posicionamento do rdio VHF junto ao piloto de paramotor.


Fonte: Reinaldo Baricelo.

Providncias corretivas:
Foi modificado o diagrama do headset, deixando vias distintas para o terra do

microfone e dos fones de ouvido. Enquanto a malha de blindagem do cabo do headset


permaneceu ligada aos terminais negativos dos fones de ouvido, o terminal negativo do
microfone foi conectado ao rdio atravs de um fio condutor do interior desse cabo, no
conectado malha.

Teste com o headset modificado:


Repetida a experincia, aps as modificaes feitas no headset, percebeu-se uma

melhora significativa no resultado. Antes, ocorria apitos em todas as transmisses com o rdio
aeronutico. Usando um headset com vias distintas para o terra do microfone e dos fones,
somente em alguns momentos ocorreu apito, dependendo da posio do rdio.
7.5.1- Anlise do resultado da experincia
O rdio da faixa de VHF reservada para o radioamadorismo transmite em frequncia
modulada FM (BAOFENG, 2014), enquanto a comunicao por rdio VHF na faixa
aeronutica modulada em amplitude AM (ICA 102-9, 2008).

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H diferenas importantes nas caractersticas de ambas (AM e FM), citadas a seguir:


A excepcional vantagem que a FM tem sobre AM um menor rudo. O rudo
externo proveniente de motores eltricos, relmpagos, sistemas de ignio etc.
influenciam a amplitude dos sinais de modulao transmitidos. Em um receptor AM,
voc ouvir esses rudos de interferncia. Mas em um receptor FM, a amplitude do
sinal no importante, apenas a variao na frequncia detectada para recuperar o
sinal de modulao. Por isso, os receptores FM so muito silenciosos no que diz
respeito aos rudos externos.
(MALVINO, 1995, pgina 512.)

Na explanao acima, fica clara a suscetibilidade da radiocomunicao em AM captar


e reproduzir rudos, o que corrobora com o resultado obtido nos testes com o rdio VHF
porttil de faixa aeronutica.
Outra questo tem a ver com laos de terra ou, com o termo em ingls, ground loop.
Refere-se a uma corrente que surge em um condutor que liga dois pontos que deveriam estar
no mesmo potencial, geralmente terra (GND), mas esto, na verdade, em diferentes potenciais
(WHITLOCK, 2008; ENGDAHL, 2009).
Ballou (2008) recomenda que se isole do terra comum (GND) todas as tomadas de
microfone e use um fio terra separado para ligar o microfone ao amplificador.
Na figura 12, que mostra o rdio VHF IC-A24, percebe-se que os orifcios onde so
conectados os plugues para microfone e fones externos no tm terra comum. V-se que o
orifcio mais fino, do microfone externo, no metlico. Esse detalhe, por si s, sugere a
importncia da construo de vias distintas para os terras do microfone e fones dos headsets
utilizados na aviao desportiva.

Figura 12 Rdio HT, IC-A24, faixa aeronutica.


Fonte: Foto feita pelo autor.

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8- CONCLUSO
Este trabalho consistiu na busca por uma comunicao melhor, sem rudos, para os
pilotos de aviao desportiva.
Foram realizadas pesquisas em campo para detectar problemas; experincias e testes
no solo e em voo na busca por solues e at mesmo foi desenvolvido um headset, com
especificaes tcnicas diferentes das adotadas nos fones da aviao homologada. Essas
novas especificaes se mostraram mais adequadas s aeronaves abertas, onde o vento incide
nos microfones fato constatado in loco, em voo.
Percebeu-se que o sistema ANR do headset testado eficiente na atenuao do rudo
ambiente, mas ele no atua no som captado pelos microfones e os microfones so muito
sensveis ao barulho do vento. Se a antena estiver muito prxima do piloto (principalmente
nas transmisses em AM), o rdio gera apitos nos fones de ouvido do piloto, da mesma forma
se houver blindagem ineficiente na instalao do sistema de rdio, nos cabos condutores de
sinal de udio, alm de rudos que tambm podem advir de laos de aterramento (ground
loop) ou em um conjunto desses fatores ocorrendo de forma simultnea.
No h, portanto, uma providncia corretiva padro, ou uma receita nica, para
resolver um problema de rudo em comunicao por rdio na aviao desportiva. Cada caso
deve ser analisado separadamente, considerando as peculiaridades do equipamento de voo
(ultraleve, paramotor, parapente ou outros) e do sistema de comunicao de bordo.
O primeiro passo a ser dado em uma pesquisa de pane identificar a causa do
problema. Onde est a fonte do rudo ou por qual porta ele est entrando. Compreendendo
essas questes, fica mais fcil de planejar a ao corretiva e de encontrar a soluo desejada.
H outras portas por onde os rudos podem entrar:
1- Sistema de ignio do motor;
2- Antena se estiver com SWR (standing wave ratio) elevado;
3- Alternador ou magneto, que produz energia eltrica para a aeronave;
4- Conversores CC CC (choppers) dos equipamentos eletrnicos de bordo...
Entre outros.
No houve oportunidade neste artigo de avanar nessas reas, devido extensa gama
de assuntos que podem ser tratados nesses temas, sem espao disponvel no presente trabalho.
difcil esgotar todo o assunto. Ficam esses temas abertos para pesquisas futuras.

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COMMUNICATION SYSTEMS IN AEROSPORTS:


NOISES AND ITS POSSIBLE SOLUTIONS
Abstract
This paper is a research of noises that occur in the VHF radio communication at sports aircraft
such as ultralights, trikes, gyrocopters, paragliders and paramotors. It shows the problems
faced by their pilots, due to electromagnetic interferences (EMI), shielding deficiencies in the
radio and audio cables, ground loops and others. It also analyzes the difference between the
types of aircraft and the technical specifications of audio equipment and radio most suitable
for them. This paper has also an explanation about the ANR system (Active Noise
Reduction), which increases the ambient noise reduction efficiency in headphones. Finally, it
proposes solutions to all detected problems with experiments on the ground and in flight.
Keywords: VHF Radio. Aviation. Ultralight. Noise. Communication.

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