Dissertação de Mestrado

MINISTRIO DA DEFESA
EXRCITO BRASILEIRO
SECRETARIA DE CINCIA E TECNOLOGIA
IME - INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
CURSO DE ESPECIALIZAO EM TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGA
RUBENS SRGIO BRANDI
VERIFICAO DA VIABILIDADE DE UTILIZAO DE AR COMPRIMIDO PARA

LIMPEZA DE LASTRO
Rio de Janeiro
2006
IME - INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
RUBENS SRGIO BRANDI
VERIFICAO DA VIABILIDADE DE UTILIZAO DE AR

COMPRIMIDO PARA LIMPEZA DE LASTRO
Monografia de final de curso de Especializao em

Transporte Ferrovirio de Carga do Instituto Militar
de Engenharia e MRS Logstica S.A.
Orientador: Jorge Lus Goudene Spada D.Sc.
Rio de Janeiro
2006
Dedico este trabalho a meus filhos Alieisha, Ludimila e

Rubens, esperando que o mesmo possa sempre servir de
motivao para a busca incessante de conhecimento.
AGRADECIMENTOS
Agradeo a meus Pais, pelo incentivo ao estudo e pela base que me deram, o
que possibilitou minha participao neste curso.
Agradeo minha Esposa pela pacincia, pelo incentivo e pela crena em
minhas capacidades e possibilidades.
Agradeo aos Colegas da MRS Logstica S.A. pelo incentivo e auxlio na
realizao das montagens, testes e ensaios, em especial a Jorge Eduardo
Guimares Filho, Eduardo Silva Lima, Eduardo Barbosa Nbrega, Mrio Jos
Soares, Joaquim Jos da Silva, Srgio Barbosa Filho, Luis Renato Cardoso de
Azevedo.
SUMRIO
LISTA DE ILUSTRAES ..............................................................................
06
LISTA DE ABREVIATURAS E SGLAS ...........................................................
09
LISTA DE TABELAS ........................................................................................
10
LISTA DE GRFICOS .....................................................................................
11
RESUMO .........................................................................................................
12
1.
14
Introduo ............................................................................................
1.1
Premissas e justificativas deste trabalho ........................................
16
1.2
Objetivos deste trabalho .................................................................
19
1.3
Organizao deste trabalho ............................................................
20
2.
A MRS Logstica S.A. .........................................................................
21
3.
Estudo do ar comprimido como elemento de limpeza de lastro ....
28
3.1.
Definio do mtodo para pesquisa em campo ..............................
28
3.2.
Escolha do local para estudo do lastro ...........................................
30
3.3.
O Soprador de Lastro ......................................................................
43
3.4.
Ensaios realizados e resultados obtidos .........................................
74
3.5.
Anlise dos resultados obtidos .......................................................
99
Concluses e Sugestes para Futuras Pesquisas ..........................
104
Referncias Bibliogrficas ...............................................................................
105
4.
LISTA DE ILUSTRAES
FIG.1.1
Desguarnecedora de lastro
FIG.1.2
Fluxo do Minrio Carregado
FIG.1.3
Fluxo do Minrio Vazio
FIG.1.4
Grfico da evoluo de transportes em Toneladas teis de 1996 a 2005

na MRS Logstica S.A.
FIG.3.1
Localizao esquemtica do Ptio P2-05
FIG.3.2
Foto panormica do Ptio P2-05
FIG.3.3
Vista externa da sala de Equipamentos do Ptio P2-05
FIG.3.4
Vista do lastro no local considerado para instalao do soprador
FIG.3.5
Localizao Esquemtica do Ptio de Pulverizao
FIG.3.6
Vista geral do ptio de Pulverizao
FIG.3.7
Vista da Oficina de Vages de Pulverizao
FIG.3.8
Compressor de ar da Oficina de Vages de Pulverizao
FIG.3.9
Vista da sala do compressor de ar da Oficina de Vages de

Pulverizao
FIG.3.10
Linhas do Ptio de Pulverizao
FIG.3.11
Caixa de Locao de Sinalizao do Ptio de Pulverizao
FIG.3.12
Localizao Esquemtica do Ptio de Barbar
FIG.3.13
Vista da Entrada Inferior do Ptio de Barbar
FIG.3.14
FIG.3.15
Ptio de Barbar Local considerado para instalao do Soprador de

Lastro
Viso do Galpo da Conserva de Vages no ptio de Barbar
FIG.3.16
Localizao Esquemtica do Ptio de Volta Redonda
FIG.3.17
Vista parcial da Estao de Volta Redonda Conserva de Vages
FIG.3.18
Local escolhido para instalao do soprador de lastro
FIG.3.19
Tubulao de ar comprimido para manuteno de vages
FIG.3.20
Idia original de montagem do soprador de lastro em relao via
FIG.3.21
Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Geral
FIG.3.22
Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Superior
FIG.3.23
Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Inferior
FIG.3.24
Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Longitudinal
FIG.3.25
Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Transversal
FIG.3.26
Quadro de suporte de mangueiras e bicos sopradores Foto 1
FIG.3.27
Quadro de suporte de mangueiras e bicos sopradores Foto 2
FIG.3.28
Esquema de montagem do conjunto pneumtico
FIG.3.29
Montagem do sistema pneumtico no quadro metlico vista geral
FIG.3.30
Montagem do sistema pneumtico no quadro metlico mangueiras e

bicos
Montagem do sistema pneumtico no quadro metlico detalhe da
amarrao
Montagem do sistema pneumtico no quadro metlico detalhe do bico
soprador
Esquema do projeto de superviso e controle do sistema Alimentao
dos circuitos
FIG.3.31
FIG.3.32
FIG.3.33
FIG.3.34
Esquema do projeto de superviso e controle do sistema Lgica de

controle e superviso
FIG.3.35
Foto da caixa de controle do soprador de lastro
FIG.3.36
Foto do conjunto de acionamento de cancela
FIG.3.37
Diagrama Ladder do CLP Pgina 1
FIG.3.38
Diagrama Ladder do CLP Pgina 2
FIG.3.39
Fluxograma do Diagrama Ladder do CLP
FIG.3.40
Fixao do mastro do soprador (1)
FIG.3.41
FIG.3.42
FIG.3.43
Montagem da caixa de superviso e controle do soprador (1)
FIG.3.44
Montagem da caixa de superviso e controle do soprador (2)
FIG.3.45
Montagem do quadro metlico e sistema pneumtico (1)
FIG.3.46
FIG.3.47
FIG.3.48
FIG.3.49
Quadro montado com mangueiras e bicos sopradores
FIG.3.50
Viso lateral do conjunto do soprador
FIG.3.51
Viso da caixa de controle
FIG.3.52
Viso da cancela na posio horizontal
FIG.3.53
Viso do conjunto do soprador retornando posio vertical
FIG.3.54
Viso do quadro metlico, mangueiras e bicos na posio horizontal
FIG.3.55
Caixa de superviso e controle viso dos equipamentos
FIG.3.56
Manmetro de medio de presso do sistema
FIG.3.57
Conjunto do soprador na posio horizontal Viso lateral
FIG.3.58
Conjunto do soprador com a caixa de controle ao fundo
FIG.3.59
Conjunto do soprador com a caixa de controle ao fundo
FIG.3.60
Incio do trabalho de substituio do lastro
FIG.3.61
Lastro retirado no lado direito da via
FIG.3.62
Viso do trecho de substituio do lastro
FIG.3.63
Viso do trecho de substituio do lastro
FIG.3.64
Lanamento do lastro novo na via
FIG.3.65
Distribuio do lastro novo na via
FIG.3.66
Quantidade de finos no lastro lanado no local do experimento (1)
FIG.3.67
Quantidade de finos no lastro lanado no local do experimento (1)
FIG.3.68
Esquema de retirada e identificao de amostras
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

MRS
MRS Logstica S.A.
RFFSA
Rede Ferroviria Federal S.A.
ANTT
Agncia Nacional de Transportes Terrestres
LISTA DE TABELAS
TAB.3.01
Resultado de Ensaio de Granulometria Primeira Amostra
TAB.3.02
Resultado de ensaio de Tenacidade Trenton Primeira Amostra
TAB.3.03
Resultado de ensaio de desgaste por abraso Los Angeles Primeira

Amostra
TAB.3.04
Tabela resultado de ensaio de Granulometria Amostra N1-A
TAB.3.05
Tabela resultado de ensaio de Granulometria Amostra N1-B
TAB.3.06
Tabela resultado de ensaio de Granulometria Amostra S1-A
TAB.3.07
Tabela resultado de ensaio de Granulometria Amostra S1-B
TAB.3.08
TAB.3.09
TAB.3.10
TAB.3.11
TAB.3.12
TAB.3.13
TAB.3.14
TAB.3.15
TAB.3.16
Classificao do lastro quanto a contaminao (MUNIZ, 2002)
TAB.3.17
Tabela comparativa Percentual de material passante Peneira de 19

mm
TAB.3.18
Tabela comparativa Percentual de material passante Peneira de

1,2 mm
TAB.3.19
Tabela comparativa Percentual de material passante Peneira de

0,6 mm
10
LISTA DE GRFICOS
GRA.3.01
Grfico resultado de ensaio de Granulometria Amostra N1-A
GRA.3.02
Grfico resultado de ensaio de Granulometria Amostra N1-B
GRA.3.03
Grfico resultado de ensaio de Granulometria Amostra S1-A
GRA.3.04
Grfico resultado de ensaio de Granulometria Amostra S1-B
GRA.3.05
GRA.3.06
GRA.3.07
GRA.3.08
GRA.3.09
GRA.3.10
GRA.3.11
GRA.3.12
GRA.3.13
Grfico comparativo de resultados Peneira de 19 mm
GRA.3.14
Grfico comparativo de resultados Peneira de 1,2 mm
GRA.3.15
Grfico comparativo de resultados Peneira de 0,6 mm
11
RESUMO
Esta monografia realiza uma verificao da possibilidade de utilizao de ar

comprimido para limpeza de lastro ferrovirio. Para tanto foi concebido e montado
um equipamento para soprar o lastro sempre aps a passagem de um trem. O local
escolhido para a instalao do experimento foi o ptio de Volta Redonda por ser
trecho de trfego ferrovirio intenso e oferecer condies de apoio e infra-estrutura
adequadas.
Caso os resultados obtidos nesta monografia indiquem que a utilizao do ar

comprimido eficiente na limpeza dos finos do lastro, o passo seguinte desta
pesquisa ser verificar a viabilidade das locomotivas, durante sua operao normal
na ferrovia, realizarem trabalhos de manuteno de via permanente, atuando na
limpeza do lastro atravs da aplicao de ar comprimido, sem prejuzo dos sistemas
pneumticos j existentes nos trens, com o objetivo de reduzir o acmulo de material
fino entre o material granulado, de forma a aumentar os perodos entre intervenes
de desguarnecimento do mesmo.
12
1 INTRODUO
Em todos os ramos de negcios, sejam eles indstria, comrcio, prestao de

servios ou outro qualquer, as interrupes temporrias e peridicas do processo
produtivo para intervenes de manuteno geram, inevitavelmente, conflitos
produtivos em funo da atividade operacional de produo ser paralisada pela
necessidade de manuteno do ativo produtivo.
No negcio de transporte ferrovirio, o conflito ocasionado pela paralisao do

processo produtivo para realizao de trabalhos de manuteno no diferente dos
outros negcios e, muito pelo contrrio, bastante acirrado pelos altos custos fixos
envolvidos.
Sob o ponto de vista financeiro, o negcio ferrovirio depende de grande

produtividade de seus ativos de forma a garantir a contrapartida a um custo fixo
muito elevado. Procura-se eliminar todo e qualquer tempo de paralisao do
processo produtivo, entendo-se por processo produtivo o transporte de pessoas,
bens e insumos, visando ganhar o mximo de produtividade possvel com os ativos
disponveis para realizao desse transporte, sejam eles instalaes fixas ou
material rodante.
De uma forma geral, em quase todos os negcios, e na ferrovia no diferente,

a atividade produtiva dividida, ento, em duas vertentes:
Operao: responsvel por extrair dos ativos existentes a maior

produtividade possvel, e,
Manuteno: responsvel por manter os ativos existentes, o mais possvel,

disponveis e em condies timas de operao.
Muitas das intervenes de manuteno nas ferrovias podem ser realizadas sem
a necessidade de paralisao do processo produtivo, principalmente no que tange
13
s instalaes fixas, uma vez que sempre existe um tempo de no utilizao

operacional da via entre a passagem de dois trens.
Mas, nem todas as intervenes de manuteno nas instalaes fixas so

possveis de serem realizadas no espao de tempo entre a passagem de dois trens
e, nesses casos, a necessidade de intervalo operacional para realizao dos
trabalhos de manuteno se torna imprescindvel.
Muitas ferrovias so baseadas em operao em linha dupla e isto determina

uma maior facilidade para realizao das manutenes ao longo da via, visto que a
circulao de trens menos prejudicada em funo da possibilidade de desviar o
fluxo para uma linha adjacente quela que est sofrendo manuteno.
Entretanto esta no a realidade da grande maioria das ferrovias,

principalmente das ferrovias de transporte de carga de longo percurso, que baseiam
sua operao em linha singela entremeada por ptios de cruzamento a intervalos
regulares de distncia. Nessa condio, caso a interveno de manuteno se faa
entre os ptios de cruzamento e sendo impossvel sua realizao no espao de
tempo entre dois trens consecutivos, a concesso de intervalo operacional para
realizao das atividades de manuteno necessria.
A possibilidade de utilizao dos prprios ativos, durante a realizao do seu

trabalho produtivo para a Empresa, para realizar servios de manuteno, sempre
uma alternativa a ser estudada e implementada em caso de se mostrar vivel sob os
pontos de vista tcnico, econmico e financeiro.
No caso das ferrovias, a utilizao de locomotivas ou vages para realizao de

atividades de manuteno das instalaes fixas, durante seu processo produtivo
normal de transporte, um anseio operacional, visto que diminui as intervenes de
manuteno tradicional, evitando, desta forma, interferncias no processo produtivo.
14
1.1 PREMISSAS E JUSTIFICATIVAS DESTE TRABALHO
As empresas de transporte ferrovirio buscam incessantemente a reduo dos

custos, sejam operacionais, sejam de manuteno. As intervenes de manuteno
em via permanente, quase que invariavelmente, determinam a necessidade de
atuao em intervalos operacionais, s vezes impingindo a parada de trfego de
trens, para atuao das equipes de manuteno de via.
A dificuldade dos planejadores e realizadores da circulao de trens, em

conceder intervalos para manuteno de via permanente, cresce juntamente com o
aumento de trfego ferrovirio, obrigando, muitas das vezes, a que o servio de
manuteno da via ocorra em detrimento da utilizao da mesma pelos trens que ali
circulam, ocasionando, dessa forma, aumento de custos operacionais para a MRS.
Por outro lado, o aumento de trfego e da carga de trens por unidade de tempo
sobre a via permanente, determina maior ateno e atuao da manuteno devido
ao aumento da degradao dos elementos da via, entre eles o lastro, reduzindo
sempre os perodos de tempo entre manutenes preventivas.
Cria-se, assim, uma questo operacional para as ferrovias, onde o aumento de

trfego determina a necessidade de intervenes de manutenes em perodos
mais curtos, intervenes estas que limitam a utilizao da via para o transporte
produtivo, cada vez mais exigente dos recursos existentes.
A MRS possui um equipamento mecanizado para limpeza de finos do lastro, a

desguarnecedora
de
lastro.
Este
equipamento
capaz
de
realizar
desguarnecimento, limpeza e recomposio de aproximadamente 1 km de via

permanente por dia, a uma velocidade mdia de 0,2 Km/h. O custo operacional e de
manuteno desta desguarnecedora de aproximadamente U$ 8,000.00 por km de
desguarnecimento.
15
Como podemos verificar, o custo operacional e de manuteno de um

equipamento que realiza 100 metros de desguarnecimento por hora bastante
elevado. Pior, se considerarmos que enquanto o equipamento est ocupando a via,
os trens no podem trafegar pelo local, impingindo, desta forma, a parada de
circulao de ativos operacionais para manuteno da via.
A figura 1.1 abaixo ilustra o trabalho da desguarnecedora de lastro atualmente

em uso na MRS.
Figura 1.1 Desguarnecedora de lastro
Dessa forma, as Empresas de transporte ferrovirio buscam mtodos e

equipamentos que reduzam o tempo de manuteno por trecho de via, aumentando
a produtividade da manuteno, visando disponibilizar por mais tempo os recursos
existentes para fins produtivos. A contrapartida para o aumento de produtividade da
manuteno , entretanto, o aumento de custo da mesma, determinada pela
necessidade de aquisio de equipamentos e instrumentos de alto custo de
aquisio e manuteno.
16
A MRS adquiriu recentemente uma desguarnecedora de ombro de lastro que

dever ser entregue Empresa em outubro de 2006. Esta desguarnecedora
trabalha somente a limpeza do ombro do lastro e tem uma produtividade esperada
de 2,0 km/h. O custo de aquisio deste equipamento foi de 4 milhes de dolares e
o custo esperado de operao e manuteno de aproximadamente U$ 4,000.00
por quilmetro, ou, cerca de 4,8 milhes de dolares por ano.
A vida til mdia do lastro ferrovirio, considerando que a pedra utilizada foi
originada de rochas de boa qualidade, de aproximadamente 25 anos. Isto quer
dizer que, a cada 25 anos necessria a substituio completa do lastro.
A cada 3 ou 4 anos, dependendo da qualidade do lastro e do trfego sobre o

mesmo, se faz necessrio o desguarnecimento do lastro para garantir as condies
operacionais para as quais o mesmo foi projetado.
Como se pode verificar a partir dos custos envolvidos, a possibilidade de

aumentar os perodos entre desguarnecimentos, pela aplicao de um mtodo
totalmente atrelado ao processo produtivo da Empresa, pode gerar uma reduo de
custos considervel.
A contaminao do lastro ferrovirio por material de baixa granulometria (finos)

determina o aumento de rigidez e a queda da capacidade de drenagem de gua
pelo mesmo. Um dos grandes fatores de gerao de finos no lastro a quebra
gradual do prprio material do lastro (britas) por cisalhamento, quando da passagem
dos trens. A aplicao e distribuio da tenso pelo lastro, quando da passagem de
carga sobre o conjunto trilho/dormentes provoca pequenas quebras das reas
ponteagudas das britas, gerando material fino que, por vibrao, vai penetrando no
lastro indo se alojar no ombro do mesmo, criando uma barreira ao escoamento da
gua que penetra no lastro e que acaba ficando retida no mesmo.
A possibilidade da utilizao do excedente de ar comprimido gerado pelas

locomotivas na passagem dos trens sobre a via, sem acrscimo de trabalho, de
modo a aumentar os perodos entre intervenes de desguarnecimento de lastro,
17
nos leva a vislumbrar um cenrio de reduo de custos de manuteno e operao,

com baixa aplicao de investimento, e este possvel cenrio a justificativa da
escolha do tema deste trabalho.
A hiptese de que a utilizao de uma parte do ativo operacional (locomotivas),

durante a realizao do trabalho produtivo para o qual foi fabricado e adquirido,
como elemento de realizao concomitante de trabalho de manuteno da via, sem
aumento expressivo de custo, seja de implementao, seja de operacionalizao do
sistema, que d a este trabalho de pesquisa a sua razo de ser, visto que a
reduo de custo de manuteno busca constante e importante para qualquer
sistema produtivo que vise a lucratividade e gerao de valor.
O ineditismo do processo de manuteno de lastro ferrovirio aqui pesquisada,

visto que no se tem notcia da tentativa de utilizao do excedente de ar
comprimido das locomotivas como meio e elemento de limpeza e eliminao de
finos no lastro, tambm um elemento motivador e justificador da pesquisa em
curso.
1.2 OBJETIVOS DESTE TRABALHO
O acmulo de finos no lastro obriga a limpeza do mesmo de tempos em tempos

(desguarnecimento de lastro), de forma a recuperar as condies de flexibilidade e
drenagem originais do mesmo.
O desguarnecimento do lastro um procedimento de manuteno de alto custo

pois indisponibiliza um trecho de via por tempo elevado e, mesmo que executado
por meio de equipamentos mecanizados, afeta sobremaneira a operao naquele
trecho.
Considerando o exposto anteriormente, os objetivos deste trabalho so:
18
1. Determinar um mtodo para estudo prtico da utilizao do ar comprimido

como elemento ativo de limpeza de lastro;
2. Efetuar medidas, em ensaios de granulometria, do acmulo de material fino,

em lastro soprado com ar comprimido e lastro no soprado;
3. Verificar a eficcia da utilizao de ar comprimido como elemento de limpeza

sistemtica do lastro e expulso do material fino gerado nas camadas
superiores do mesmo, atuando de forma preventiva na manuteno visando
a aumentar o prazo entre intervenes de desguarnecimento;
1.3 ORGANIZAO DESTE TRABALHO
Os sistemas de gerao de ar comprimido das locomotivas existem para criar e

armazenar o ar que ser utilizado nos sistemas pneumticos da locomotiva e do
trem, como por exemplo, sistemas de freio a ar, buzina, limpador de para-brisas,
entre outros.
Quando a capacidade de armazenar o ar comprimido gerado chega em seu

limite, o compressor de ar passa a funcionar em vazio, deixando de comprimir o ar,
at que haja a utilizao do ar armazenado.
Este trabalho ir procurar validar a hiptese de que o ar comprimido um

elemento capaz de realizar limpeza das camadas superficiais do lastro ferrovirio.
Baseado nesta constatao, poder possibilitar a pesquisa da viabilidade tcnico e
econmica, de utilizar os momentos em que as locomotivas colocam o compressor
de ar em vazio, para armazenar ar comprimido em outro tanque, o qual seria
utilizado para soprar o lastro durante as viagens da locomotiva.
Para tentar comprovar a hiptese acima, este trabalho est organizado da

seguinte forma:
19
1. Definio de mtodo para pesquisa da eficcia da utilizao do ar

comprimido como elemento para limpeza do lastro.
2. Estudo e escolha de melhor local para implementao do mtodo.
3. Desenvolvimento, criao, montagem e caractersticas do soprador de lastro,

equipamento instalado ao lado da via para simular a aplicao de ar
comprimido pelas locomotivas no lastro.
4. Descrio dos processos criados para obteno de material de lastro para

ensaio em laboratrio.
5. Demonstrao dos resultados dos ensaios realizados sobre o material

recolhido na regio de estudo.
6. Parecer conclusivo sobre a viabilidade tcnica da utilizao de ar comprimido

como elemento de limpeza de lastro.
7. Sugestes para futuras pesquisas.
2 - A MRS LOGSTICA S.A.
A MRS Logstica S.A. uma Empresa concessionria de transporte ferrovirio

de carga nascida em dezembro de 1996, a partir do processo de privatizao da
Rede Ferroviria Federal S.A.
O processo de privatizao que resultou no nascimento da MRS Logstica S.A.

englobou a concesso operacional dos ativos de duas Superintendncias Regionais
da RFFSA, a SR-3 (Superintendncia Regional de Juiz de Fora) e a SR-4
(Superintendncia Regional de So Paulo).
20
Na poca da privatizao da malha sudeste (SR-3 e SR-4) os ativos concedidos

operao pela MRS eram:
8.477 vages ativos (incluindo vages de clientes);

1.676 quilmetros de via permanente, sendo 1.632 em bitola larga e 42 em
bitola mista. Dos 1.676 quilmetros de via, cerca de 45 quilmetros eram
em linha dupla. Toda a extenso da via permanente lastreada;
1.222 quilmetros de via sinalizada em sistema CTC (Controle de Trfego
Centralizado).
Durante os quase dez anos de existncia, a MRS vem construindo um aumento

de ativos, seja pela recuperao de ativos inativos, seja pela aplicao de
investimentos.
Nos primeiros anos de existncia a MRS se preocupou, principalmente, na

manuteno postergada de via permanente, locomotivas e vages, at que
conseguiu recuperar parte da frota de material rodante recebida e colocou a via
permanente em um nvel de qualidade compatvel com o transporte por ela
realizados.
Aps a recuperao dos ativos a Empresa comeou a investir em novos ativos

de forma a aumentar sua capacidade produtiva em face da demanda de transporte
oferecida pelo mercado. Assim a MRS iniciou uma campanha de aquisio de
locomotivas usadas em bom estado, comprou vages e investiu em via permanente
na duplicao de alguns trechos crticos, considerados gargalos na circulao dos
trens. Iniciou, tambm, um processo de recuperao dos sistemas de sinalizao,
controle, energia e telecomunicaes.
Aps as manutenes e investimentos realizados nestes quase dez anos de

existncia, a MRS apresenta hoje um quadro de ativos conforme se segue abaixo:
12.768 vages ativos (incluindo vages de clientes) representando

aumento de 50,6% em relao a dezembro de 1996;
21
1.676 quilmetros de via permanente, sendo 1.632 em bitola larga e 42 em

bitola mista. Dos 1.676 quilmetros de via, cerca de 70 quilmetros so em
linha dupla. Toda a extenso da via permanente lastreada;
1.203 quilmetros de via sinalizada em sistema CTC (Controle de Trfego
Centralizado).
A MRS est implantando um sistema totalmente novo para controle de
trfego baseado em rdio comunicaes, com sinalizao embarcado e
intertravamento centralizado no CCO.
Como se pode verificar nos dados anteriores, desde 1996 at dezembro de

2005, houve um aumento substancial do material rodante, mas a via permanente
no teve modificaes considerveis, nem em extenso total, nem em quantidade
de quilmetros em linha dupla. A linha dupla muito mais vantajosa pois permite a
concesso de intervalos para manuteno em uma das linhas, no comprometendo
totalmente o trfego produtivo.
O que se conclui dos dados apresentados que os trens so cada vez mais
numerosos sobre uma malha de via permanente praticamente estanque em seus
1.676 quilmetros. A conseqncia prtica a aproximao cada vez maior entre os
trens com intervalos entre os mesmos cada vez menores.
Tambm sob o aspecto dos sistemas de sinalizao e controle, no houve

maiores modificaes nos ltimos anos, entretanto, a MRS est adquirindo um
sistema totalmente novo de sinalizao e controle de trfego, baseado em
comunicaes de dados via rdio, com sinalizao embarcada e atuao direta na
conduo do trem (frenagem) o que permitir a circulao dos trens ainda mais
prximos entre si, reduzindo, ainda mais, os tempos e distncias entre trens, com
conseqente reduo de concesso de intervalos para manuteno na via.
Os 1.674 km de linhas da MRS esto divididos nos seguintes segmentos:
Linha do Centro: Linha mais antiga da MRS nasce no porto do Rio de

Janeiro RJ (Ptio de Arar) e segue pelos estados do Rio de Janeiro e
22
Minas Gerais at o Ptio de Lafaiete Bandeira, onde interfaceia com a

Estrada de Ferro Vitria a Minas, passando por Japer, Mendes, Barra do
Pira, Paraiba do Sul, Trs Rios, Juiz de Fora, Santos Dumont, Barbacena,
Caranda e Conselheiro Lafaiete, entre outras cidades.
Ramal do Paraopeba: Ramal que nasce da Linha do Centro em

Congonhas do Campo MG no Ptio de Dr. Joaquim Murtinho, margeia o
Rio Paraopeba chegando a Belo Horizonte - MG no Ptio de Barreiro e no
Terminal de Olhos Dgua (TOD). Passa por Jeceaba, Belo Vale, Moeda,
Brumadinho, Sarzedo e Ibirit, entre outras cidades Mineiras.
Ramal de So Paulo: Ramal que nasce em Barra do Pira RJ e chega a

So Paulo - SP no Ptio de Eng. Manoel Feio. Margeando o Rio Paraba
do Sul, passa por Volta Redonda, Barra Mansa, Resende, Cruzeiro,
Cachoeira
Paulista,
Guaratinguet,
Aparecida
do
Norte,
Pindamonhangaba, Taubat, Caapava, So Jos dos Campos e

Itaquaquecetuba, entre outras cidades do chamado Vale do Paraba.
Ramal de Brisamar: Trecho de linha que se inicia no porto de Guaba em

Mangaratiba RJ e encontra-se com a Linha do Centro em Japer RJ no
Ptio do Posto Km 64, passando pelos Municpios de Itagua e
Seropdica. Em Itagua, no Ptio do Brisamar d acesso ferrovirio ao
porto de Sepetiba.
Ferrovia do Ao: o segmento mais novo da MRS Logstica S.A. e inicia

em Barra Mansa RJ no Ptio de Saudade (Ptio do Ramal de So
Paulo) e chega a Itabirito MG, passando por Quats, Santa Rita do
Jacutinga, Bom Jardim de Minas, Andrelandia, Madre de Deus de Minas,
So Joo Del Rei, Rezende Costa, Lagoa Dourada, Entre Rios de Minas,
So Brz do Suau, Congonhas do Campo, entre outras cidades.
Sistema So Paulo: o segmento oriundo da antiga Superintendncia

Regional 4 da RFFSA e interliga Jundia SP a Santos SP, passando
23
por So Paulo, Santo Andr, So Caetano do Sul, Ribeiro Pires e

Cubato.
Toda a via permanente da MRS constituda por linha singela, exceto por um
trecho de 40 km entre Japer e Barra do Pira na Linha do Centro (chamado de Serra
do Mar) e por um trecho de 10 km entre P1-08 e P1-07 na Ferrovia do Ao.
Por interligar uma das principais regies produtoras de minrio de ferro em

Minas Gerais (Regio de Itabirito e Congonhas do Campo) aos principais portos de
Rio de Janeiro e So Paulo, a MRS Logstica S.A. tem forte participao no
transporte de carga de granis em geral e principalmente o minrio de ferro em
trens unitrios pesados e longos.
Dessa forma, o principal fluxo de transporte da MRS est caracterizado pelo

movimento de cargas pesadas (at 32,5 ton/eixo) e de baixo valor agregado (minrio
de ferro, carvo mineral, cimento, produtos siderrgicos, etc) em pontos de carga e
descarga bem definidos, criando uma espcie de carrossel onde os trens circulam
num vai-e-vem constante e o mais possvel ritmado, entre os ptios de
carregamento e os portos.
No caso especfico do minrio de ferro para exportao, os trens so carregados

(ver Figura 1.1) nos principais terminais das regies de Minas Gerais, Terminal de
Olhos Dgua, Sarzedo, Corrego do Feijo, Alberto Flores e Casa de Pedra no
Ramal do Paraopeba, Terminal de Andaime e Ptio do Pires na Ferrovia do Ao, e
circulam pela Ferrovia do Ao at Saudade, percorrem o trecho do Ramal de So
Paulo at Barra do Pira, descem a Serra do Mar at o posto Km 64 e seguem pelo
Ramal do Brisamar at os portos de Sepetiba e Gauba, onde os trens so
descarregados.
Os trens vazios ento retornam (ver Figura1.2) pelo Ramal do Brisamar at o
Posto Km 64, sobem a Serra do Mar at Barra do Pira e retornam aos ptios de
carregamento pela Linha do Centro e Ramal do Paraopeba.
24
Figura 1.2 Fluxo do Minrio Carregado
Figura 1.3 Fluxo do Minrio Vazio
25
Da mesma forma que a Empresa vem investindo em manuteno e aquisio de

novos ativos, a produo vem crescendo em funo da demanda cada vez mais
crescente no pas por transporte de qualidade e menor custo.
A Figura 1.3 a seguir mostra o grfico da evoluo da produo de transporte

em toneladas teis no perodo de 2001 a 2005. Percebe-se claramente a curva
ascendente de atuao do transporte ferrovirio oferecido pela MRS Logstica S.A.
MRS Logstica S.A. - Produo Anual Total - 1996 a 2005

120,00
TU x 1.000.000
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
Seqncia1
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
45,37
51,02
52,78
55,17
66,26
68,79
74,44
86,19
97,69
108,16
Figura 1.4 Grfico da evoluo de transportes em Toneladas teis

de 1996 a 2005 na MRS Logstica S.A. Fonte: MRS Logstica S.A.
Em 1997, primeiro ano da Empresa, a produo foi de 49,6 milhes de toneladas

teis. Em 2004 a MRS transportou o equivalente a 98,0 milhes de toneladas teis,
dobrando a produo realizada em 1997. Em 2005 a produo realizada foi de 108,1
milhes de TUs e a previso para o ano de 2010 de realizar 230 milhes de TUs,
mais que dobrando a produo realizada em 2005.
A contrapartida a este aumento colossal de produo seria o aumento, em

relao direta, dos ativos da Empresa. Entretanto, isto no acontece, principalmente
no que tange via permanente, que no teve e nem dever ter um aumento
substancial de vias duplicadas. A duplicao esperada para os prximos anos
26
dever ser realizada somente no trecho entre Saudade, em Barra Mansa RJ, e
Barra do Pira - RJ (alguns quilmetros deste trecho j so duplicados hoje) e entre
o Posto Km 64, em Japer RJ, e o ptio de Brisamar em Itagua RJ.
A estratgia que permitir que a MRS chegue ao patamar de produo previsto

para 2010 reside na melhoria de produtividade dos ativos, sejam instalaes fixas ou
material rodante. Para isto a Empresa adquiriu sistema de sinalizao e controle de
trfego de ltima gerao que dever permitir que os trens circulem cada vez mais
prximos uns dos outros.
O estreitamento de espaos entre trens tem uma conseqncia muito grave na

manuteno, principalmente da via permanente que, como vimos anteriormente,
necessita, geralmente, da concesso de intervalos operacionais para realizar suas
atividades. Como os trens circulam cada vez mais prximos, o head-way, ou tempo
entre trens de mesmo sentido, vai cada vez sendo menor e muitas das atividades
que poderiam ser realizadas neste intervalo, passam a ser impossveis de ser
realizadas devido ao estreitamento do tempo entre composies. Para tanto, novos
procedimentos devem ser introduzidos, no caso especfico desta monografia, para
limpeza de lastro. Como mostrado em SELIG e WATERS (1994), a ocorrncia de
finos no lastro est diretamente relacionada com o aumento do trfego ferrovirio.
3 ESTUDO DO AR COMPRIMIDO COMO ELEMENTO DE LIMPEZA DE

LASTRO
3.1 DEFINIO DO MTODO PARA PESQUISA EM CAMPO
A forma mais instintiva imaginada para tentar demonstrar a eficcia de um

mtodo realizando experimentos e comparando os resultados obtidos com a
aplicao do mtodo aos resultados obtidos sem a aplicao do mesmo.
exatamente desta forma que este trabalho tenta mostrar que a utilizao de ar
comprimido, soprado sobre o lastro, um mtodo eficaz de manuteno e limpeza
27
do mesmo, e que pode determinar aumento dos perodos de intervenes de

desguarnecimento.
A utilizao de locomotivas para realizar o trabalho de soprar o lastro de forma a

verificarmos a eficcia do processo no se mostrou vivel no escopo desta
monografia, visto que:
Considerando que estamos realizando um estudo de viabilidade, o custo

imaginado para preparao e instalao de equipamentos em uma
locomotiva seria elevado;
O conjunto de tipos de locomotivas existentes na MRS bastante
diversificado, determinando projetos diferentes para cada tipo;
O nmero de locomotivas a ser equipadas tambm seria elevado,
multiplicando o custo muitas vezes;
Para obteno de respostas em curto espao de tempo, teramos que
definir um pequeno trecho de via e soprar o mesmo em todas as
passagens de trens.
Assim, equipar muitas locomotivas, com dispositivo de custo elevado, para

realizao de um simples estudo de viabilidade, tornou-se totalmente fora de
questo devido ao custo envolvido e ao tempo necessrio para efetivao de
projeto, montagem, instalao e testes do processo.
Decidiu-se, ento, definir um mtodo de pesquisa que possa simular, da melhor

maneira possvel, a seguinte situao:
Em um determinado ponto da via, sempre aps a passagem de um trem,

soprar o lastro com ar comprimido presso entre 90 e 100 psi, durante um
perodo de tempo de 6 segundos,
e, ao final de um perodo, podermos comparar a quantidade de finos existentes

no lastro do trecho onde foi efetuado o sopramento e a quantidade de finos
28
existentes em lastro de condies semelhantes, onde no foi efetuado o

sopramento.
A presso entre 90 e 100 psi foi considerada devido ao sistema pneumtico das
locomotivas possurem compressores capazes de armazenar ar a esta presso.
O perodo de tempo de 6 segundos foi definido considerando que os trens da

MRS so, normalmente, equipados com 3 locomotivas que soprariam o lastro em um
determinado ponto por aproximadamente 2 segundos cada uma.
Dessa forma, foi preciso desenvolver uma metodologia para testar e avaliar o processo
de sopramento do lastro com ar comprimido que atendesse seguintes condies:
Desenvolver (projetar, montar, instalar e testar) um equipamento automtico que

percebe-se a passagem de um trem pela via e que, de alguma forma,
providenciasse a sopramento do lastro aps a passagem do trem (a utilizao de
pessoas para efetuar o sopramento do lastro demandaria a formao de equipe
para trabalhar 24 horas por dia, durante prazo estimado de 4 a 5 meses);
Definir um melhor local para instalao desse equipamento;
Garantir a semelhana de caractersticas e condies entre o lastro soprado e o
lastro no soprado;
Permitir a retirada de material para ensaio laboratorial em 3 ou 4 oportunidades
de forma que seja garantido que, a cada amostra retirada, o tempo de atuao do
soprador esteja acumulado desde o incio dos testes;
Acompanhar e registrar os ensaios laboratoriais das amostras retiradas
comparando os resultados obtidos nas amostras sopradas e no sopradas.
3.2 ESCOLHA DO LOCAL PARA ESTUDO DO LASTRO
A escolha do local para instalao do sistema para soprar o lastro foi bastante
trabalhosa, visto que algumas premissas tinham que ser, obrigatoriamente,
satisfeitas e outras deviam ser consideradas com facilitadoras nos processos de
montagem e de acompanhamento e coleta de amostras de lastro para ensaios.
29
Dentre as condies consideradas imprescindveis, listam-se:
O local escolhido deveria contar com trfego contnuo e constante de trens

com alta carga por roda. Sob este aspecto, ficaram eleitos os seguintes
possveis trechos da MRS:
Ferrovia do Ao entre o P1-07 (So Brz do Suau) e o P2-14

(Saudade),
Linha de So Paulo entre Saudade e Barra do Pira,
Linha da Serra do Mar entre Barra do Pira e Posto Km 64 e
Ramal do Brisamar, entre Posto Km 64 e Brisamar.
Deveria ter infra-estrutura de eletricidade para permitir o acionamento do

motor, de rels, solenides e vlvulas eltricas do sistema de sopramento.
Era imprescindvel ter acesso a informaes do sistema de sinalizao (CTC)
de modo a permitir o automatismo do sistema baseado em condies de ocupao e
desocupao de circuito de via.
O local deveria possuir um compressor de ar, ou permitir a instalao de um,
com capacidade equivalente aos sistemas existentes nas locomotivas.
O local deveria ter baixo ndice de vandalismos, preferencialmente no ser
passagem para transeuntes, ou ter segurana garantida.
Dentre as condies consideradas desejveis, relaciona-se:
Deveria ter altura de lastro entre 30 e 40 cm de forma a permitir uma anlise

mais consistente dos resultados do experimento em funo da distribuio da
carga no lastro e sub-lastro.
Deveria ter a menor distncia rodoviria em relao a Juiz de Fora de forma a
evitar longas viagens, tanto na fase de implementao do sistema, como na
fase de acompanhamento e retirada de amostras.
Deveria ser um local em tangente de forma a distribuir igualmente pelo lastro,
a carga recebida de locomotivas e vages.
Deveria ser um trecho de linha singela de forma a obrigar que todos os trens
passassem pelo local.
30
Deveria, preferencialmente, estar prximo a algum local aglutinador de

recursos, normalmente estruturas de manuteno.
Foram considerados e pesquisados 4 locais, que apresentaram as seguintes

caractersticas:
3.2.1 PTIO P2-05:
O ptio P2-05 fica localizado na Ferrovia do Ao, entre as localidades de

Andrelndia e Arantina no estado de Minas Gerais (ver figura 3.1).
Figura 3.1 Localizao Esquemtica do Ptio P2-05
Foi o primeiro local considerado para instalao e montagem do soprador de

lastro devido estar mais prximo a Juiz de Fora, por apresentar trfego pesado e
contnuo de trens carregados de minrio de ferro.
As figuras 3.2, 3.3 e 3.4 mostram fotos do local considerado.
31
Figura 3.2 Foto panormica do Ptio P2-05
Figura 3.3 Vista externa da sala de Equipamentos do Ptio P2-05
Figura 3.4 Vista do lastro no local considerado para instalao do soprador
32
A escolha do ptio P2-05 era a mais indicada sob os seguintes pontos de vista:
Localizao proximidade de Juiz de Fora com tempo de viagem

aproximado de 1,5 horas;
Trfego pesado e constante de trens de minrio carregados;
Existncia de sala de equipamentos de sinalizao com infra-estrutura de
energia capaz de abrigar e operacionalizar um compressor de ar;
Fcil acesso ao sistema de sinalizao;
Bom espao para instalao do soprador de lastro.
Entretanto, apresentou as seguintes deficincias:
A obrigatoriedade de instalar o sistema em uma das duas linhas de um

ptio de cruzamento (devido necessidade de estar prximo sala de
equipamentos de sinalizao) o que determinaria a perda de alguns trens
que trafegassem na linha no ensaiada;
A dificuldade de monitorao dos equipamentos instalados por ser local
ermo e sem circulao constante de ferrovirios;
A possibilidade de incidncia de vandalismos no sistema que o
colocassem em risco de acidentes;
A dificuldade de encontrar e alugar um compressor de ar que atendesse
s condies de presso e volume de ar que pudesse ser instalado
internamente na sala de equipamentos. Para a gerao de ar comprimido
a 90 psi e com volume suficiente para soprar o lastro por 6 segundos a
cada 15 minutos, o equipamento encontrado no mercado era oneroso e
ocupava muito espao.
Principalmente devido ltima condio exposta, tornou-se invivel a instalao

do soprador de lastro no ptio P2-05, havendo necessidade de avaliar novos locais.
3.2.2 OFICINA DE VAGES DO PTIO DE PULVERIZAO:
33
Os outros 3 locais avaliados, por ordem de estudo, foram Pulverizao, Barbar

e Volta Redonda. A figura 3.5 mostra um mapa esquemtico de localizao do ptio
de Pulverizao na MRS.
Figura 3.5 - Localizao Esquemtica do Ptio de Pulverizao
O fato determinante para colocar estes locais como novos pontos a serem
estudados reside no fato de que em todos eles j existia um compressor de ar
industrial, com capacidade para utilizao pelo sistema, compressor este usado para
conserva dos vages da MRS.
O ptio de Pulverizao foi o primeiro a ser avaliado por ser o mais prximo de
Juiz de Fora entre os 3 considerados, e por estar localizado dentro da cidade de
Barra do Pira, onde est instalada uma das maiores estruturas operacionais da
MRS. As figuras 3.6 e 3.7 do uma viso do ptio de Pulverizao e da Oficina de
Vages.
34
Figura 3.6 Vista geral do ptio de Pulverizao
Figura 3.7 Vista da Oficina de Vages de Pulverizao
Em Pulverizao existe um compressor de ar de grande capacidade, conforme

pode ser visto nas figuras 3.8 e 3.9.
Figura 3.8 Compressor de ar da Oficina de Vages de Pulverizao
35
Figura 3.9 Vista da sala do compressor de ar da Oficina de Vages de

Pulverizao
A instalao do soprador de lastro no ptio de Pulverizao, ao final das

avaliaes, no foi considerada satisfatria pelos seguintes motivos:
Existem 8 linhas a serem transpostas entre a sala do compressor de ar e a

linha principal do ptio, local onde seria possvel instalar o soprador (ver
figura 3.10);
Figura 3.10 Linhas do Ptio de Pulverizao
A caixa de locao com os equipamentos de sinalizao fica a

aproximadamente 600 metros do local projetado para instalao do
soprador (ver figura 3.11);
36
Figura 3.11 Caixa de Locao de Sinalizao do Ptio de Pulverizao
Lastro muito alto (aproximadamente 80 cm)

Normalmente, o trfego de trens de minrio carregados feito pela
segunda linha do ptio, o que iria prejudicar a aplicao de carga no ponto
de ensaio do lastro.
3.2.3 CONSERVA DE VAGES DO PTIO DE BARBAR:
O terceiro local a ser visitado e avaliado quanto a possibilidade de uso para

instalao do equipamento soprador de lastro foi o ptio de Barbar na localidade de
Barra Mansa RJ.
A figura 3.12 mostra um mapa esquemtico com a localizao do ptio de

Barbar na MRS.
37
Figura 3.12 Localizao Esquemtica do Ptio de Barbar
As figuras 3.13, e 3.14 mostram vistas gerais do ptio de Barbar.
Figura 3.13 Vista da entrada inferior do Ptio de Barbar
38
Figura 3.14 Ptio de Barbar Local considerado para instalao do soprador de

lastro
No ptio de Barbar funciona uma estrutura de conserva de vages (ver figura

3.15) e, para atender esta estrutura, existe tambm um compressor de ar industrial
com capacidade para realizao dos testes do soprador de lastro.
Figura 3.15 Viso do galpo da Conserva de Vages no ptio de Barbar
Aps anlise das condies para implantao do equipamento no ptio de

Barbar, algumas caractersticas definiram pela no utilizao deste local, quais
sejam:
39
Existem 5 linhas a serem transpostas entre o compressor de ar e a

primeira linha do ptio;
Existe uma distncia razovel (aproximadamente 700 metros) entre a

caixa de locao e o local escolhido para instalao do soprador de lastro;
Este foi o local mais afastado de Juiz de Fora, entre os locais visitados.
3.2.4 CONSERVA DE VAGES DO PTIO DE VOLTA REDONDA:
O quarto e ltimo local a ser visitado e avaliado quanto a possibilidade de uso

para instalao do equipamento soprador de lastro foi o ptio de Volta Redonda, na
localidade de mesmo nome, no Estado do Rio de Janeiro.
A figura 3.16 mostra um mapa esquemtico com a localizao do ptio de Volta

Redonda na MRS.
Figura 3.16 Localizao Esquemtica do Ptio de Volta Redonda
40
Apesar de apresentar o inconveniente de alguns trens carregados trafegarem

pela segunda linha do ptio, Volta Redonda se mostrou bastante razovel como
local para implementao do soprador de lastro.
O local escolhido (ver figuras 3.17, 3.18 e 3.19) possui boa infra-estrutura, com
equipe de conserva de vages em escala de 24 horas, segurana em tempo
integral, o local interno ao ptio e fechado da comunidade por muros, no
permitindo a passagem de transeuntes.
local de passagem constante de trens carregados de minrio de ferro,

produtos siderrgicos e carga geral. Possui sistema industrial de ar comprimido para
manuteno de vages, com fcil acesso. Possui espao suficiente ao lado da via
para instalao do soprador de lastro sem interferncias com outras vias ou com
pedestres e colaboradores andando ao lado da ferrovia.
O lastro tem altura mdia de 50 cm e os trilhos esto em bom estado de

conservao.
Pesou contra o local, a longa distncia a ser lanada de cabo para interligar o
sistema do soprador ao sistema de sinalizao do trfego.
Figura 3.17 Vista parcial da Estao de Volta Redonda Conserva de Vages
41
Figura 3.18 Local escolhido para instalao do soprador de lastro
Figura 3.19 Tubulao de ar comprimido para manuteno de vages
3.3 O SOPRADOR DE LASTRO
A viabilidade da utilizao de ar comprimido como elemento de manuteno de

lastro baseia-se na possibilidade da utilizao do excedente de ar comprimido das
locomotivas para realizao deste trabalho durante a operao normal da ferrovia.
Duas premissas eram importantes para a realizao deste trabalho, quais sejam:
42
Como no possvel a implementao de um sistema de acumulao e

aplicao de ar comprimido em cada uma das locomotivas da Empresa, foi
necessrio idealizar uma forma de simular a aplicao do ar comprimido
como se fossem locomotivas circulando e soprando o lastro aps a
passagem de um trem;
Como o ensaio de lastro em vrios pontos da ferrovia torna-se invivel, foi

necessrio idealizar uma forma de realizar a simulao de aplicao do ar
comprimido em um nico local da ferrovia, local este que ser usado como
padro para todo o restante do trecho.
Ento, tornava-se necessrio encontrar uma forma de simular a aplicao de ar

comprimido em um local especfico da ferrovia, a cada passagem de trem pelo local,
de forma sistemtica e constante de forma a criar, pelas aplicaes repetidas do ar
comprimido sobre o lastro, uma massa de amostras capazes de indicar a eficcia, ou
no, do mtodo como instrumento de manuteno.
A primeira idia foi, ento, a realizao do trabalho de sopragem do lastro de

forma manual, com a contratao e treinamento de pessoas que iriam, a cada
passagem de trem, realizar a sopragem do lastro, conforme padro a ser informado.
Esta idia no foi considerada em funo de:
Seria necessrio a contratao de pelo menos 4 pessoas para trabalharem

em regime de escala, visto que os trens circulam 24 horas por dia;
custo
mensal
advindo
desta
contratao
seria
bastante
elevado,
inviabilizando o estudo;
A possibilidade de haver acidentes envolvendo as pessoas que estivessem

trabalhando ao lado da malha ferroviria era considervel;
A incerteza de que o trabalho de sopragem do lastro estivesse sendo feito de

forma sistemtica e constante, conforme o estudo requeria, visto que
43
pessoas, mesmo treinadas, esto sujeitas a erros na realizao do trabalho,

seja por falta de instruo, seja por falta de envolvimento com os resultados.
Surgiu, ento, uma idia de automatizar o processo de sopragem do lastro

baseado em equipamentos e circuitos de comando de cancelas de passagens em
nvel. A idia era utilizar o motor de uma cancela de passagem em nvel e uma
central de comando que estaria ligada ao sistema de sinalizao normal da ferrovia,
adquirindo, desta forma, informao quanto passagem de trens pelo local dos
ensaios. A figura 3.20 abaixo um desenho da idia de montagem do soprador do
lastro na via, pensado para ser instalado inicialmente no ptio P2-05.
Figura 3.20 Idia original de montagem do soprador de lastro em relao via

A partir da percepo da passagem de um trem pelo local dos ensaios, a central
de comando acionaria o motor da cancela que abaixaria um quadro metlico
equipado com mangueiras e bicos sopradores ligados ao sistema do compressor de
ar. O sistema, ento, sopraria o ar comprimido sobre o lastro e, por efeito de
gravidade, retornaria posio de repouso, ou seja, posio vertical.
3.3.1 O PROJETO DO SOPRADOR DE LASTRO
Tendo resolvido pela construo de um equipamento para soprar o lastro e

assim criar massa amostral para ensaios laboratoriais, foi desenvolvido um primeiro
44
anteprojeto com as idias bsicas dos circuitos eltricos, do quadro de sopramento e

da instalao do equipamento sobre a ferrovia.
A figura 3.21 abaixo, mostra um primeiro projeto para o quadro de sopramento a

ser instalado em lugar da barreira de PN.
Figura 3.21 Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Geral
Inicialmente, o quadro teria 5 ramos de sopramento de ar comprimido

possibilitando a retirada de at 10 amostras sucessivas, sendo 5 amostas sob o
trilho direito e 5 amostras sob o trilho esquerdo.
Posteriormente, devido ao peso muito elevado apresentado pelo quadro

metlico, foram reitrados 2 ramos e o quadro permanenceu com 3 ramos
disponveis, possibilitando a retirada de at 6 amostras.
As figuras 3.22 e 3.23 mostram os desenhos com a vista superior e com a vista
inferior contendo as medidas projetadas para o quadro de sopramento do lastro, em
45
funo das distncias entre dormentes, distncia entre trilhos e distncia do mastro
de fixao do motor de cancela ao eixo da ferrovia.
Figura 3.22 Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Superior
Figura 3.23 Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Inferior
46
As Figuras 3.24 e 3.25 mostram as projees longitudinal e transversal do

quadro inicialmente projetado para soprar o lastro.
Figura 3.24 Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Longitudinal
Figura 3.25 Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Transversal
A partir deste primeiro anteprojeto do quadro para sopramento do lastro, uma

empresa metalrgica foi contratada e, baseado nas medidas informadas nos
desenhos mostrados anteriormente, projetou e criou um quadro para suportar as
mangueiras e bicos sopradores.
Este quadro foi fabricado utilizando barras de metalon para o conjunto do quadro
especificamente e chapas de ao para as peas de interligao ao motor da cancela
e suporte dos elementos.
As fotos das figuras 3.26 e 3.27 mostram o quadro fabricado para ser conectado
ao motor da cancela de PN e suportar os equipamentos de sopragem do lastro.
47
Figura 3.26 Quadro de suporte de mangueiras e bicos sopradores Foto 1
Figura 3.27 Quadro de suporte de mangueiras e bicos sopradores Foto 2
48
Aps a construo do quadro metlico, o mesmo foi encaminhado a uma

empresa especializada em sistemas hidrulicos e pneumticos para montagem das
mangueiras e bicos sopradores.
O projeto pneumtico foi responsabilidade da empresa contratada e ficou

desenvolivdo da seguinte forma:
Uma mangueira principal, que se ligaria ao sistema de ar comprimido

existente na conserva de vages de Volta Redonda e que supriria de ar as
mangueiras dos ramos montados no quadro de sopragem do lastro. Esta
mangueira de plstico reforado com dimetro de .
Entre o ponto de engate com o sistema de ar comprimido e a distribuio
pelos ramos do quadro de sopragem, foi inserido um condensador para
eliminar umidade e impurezas no ar a ser soprado no lastro, um manmetro
para indicar a presso do ar no encanamento e um vlvula eletromecnica
para comandar a expulso do ar no sistema a partir dos comandos gerados
na central de controle do sistema.
Nos ramos do quadro de sopragem do lastro foram inseridas mangueiras de
plstico reforado de para distribuio do ar para os bicos sopradores.
Os bicos sopradores so de lato ou ao e tm furos com dimetro de 1/16.
O desenho da figura 3.28 um esquema de montagem do conjunto pneumtico
do sistema projetado.
Figura 3.28 Esquema de montagem do conjunto pneumtico
49
As fotos das figuras 3.29, 3.30, 3.31 e 3.32 mostram o trabalho de montagem e
detalhes do sistema pneumtico instalado junto ao quadro metlico.
Figura 3.29 Montagem do sistema pneumtico no quadro metlico vista geral
Figura 3.30 Montagem do sistema pneumtico no quadro metlico mangueiras e

bicos
50
Figura 3.31 Montagem do sistema pneumtico no quadro metlico detalhe da

amarrao
Figura 3.32 Montagem do sistema pneumtico no quadro metlico detalhe do

bico soprador
51
Enquanto eram construidos o quadro metlico e montadas as mangueiras e

bicos sopradores, era desenvolvido, em paralelo, o projeto dos circuitos de
acionamento e controle do dispositivo na via.
O primeiro projeto do circuito de controle e superviso dos processos de

verificao de presena de trem, acionamento do motor da cancela, acionamento da
vlvula eletromagntica para liberao do ar comprimido e retorno posio de
repouso do motor da cancela, considerou a utilizao de um controlador lgico
programvel para executar algumas funes lgicas e de temporizao do processo,
alguns rels para acionamento e recepo de informaes externas e fontes para
alimentao do sistema.
Dois problemas inicialmente tiveram que ser solucionados para execuo do

projeto do soprador de lastro, a partir da deciso de utilizar um conjunto de
acionamento de barreira de passagem em nvel, quais sejam:
O primeiro problema era a necessidade de criao de uma lgica de

acionamento e controle do equipamento, baseado em CLP (Controlador
Lgico Programvel) que verificasse as possibilidades de falha e tentasse
corrigir estas possibilidades, evitando, desta forma, acidentes por operao
inadequada do sistema de cancela e quadro metlico/sopradores.
O segundo problema era a necessidade de inverso da lgica de

funcionamento do motor da cancela de PN, visto que nos circuitos de
passagens em nvel, a barreira cai para a posio horizontal por ao da
gravidade sobre o conjunto da barreira e retorna posio vertical por
atuao do motor, ou seja, exatamente o contrrio do que necessitvamos.
O primeiro problema foi resolvido incluindo duas lgicas de segurana no

software do CLP que controla o acionamento do sistema.
A primeira lgica faz uma temporizao na desocupao do circuito de via

garantido que se esta desocupao for por pouco tempo (t<30 segundos) o sistema
52
resetado e no aciona o motor da cancela. Isto feito para garantir a integridade

do sistema no caso de passagem de veculos leves pelo trecho, veculos estes que
impingem dificuldades de percepo de sua presena no sistema de sinalizao
baseado em circuitos de via.
A segunda lgica garante que, aps 15 segundos de acionamento do motor da

cancela, terminado ou no o processo de sopragem do lastro, cortada a
alimentao eltrica para o sistema da cancela, fazendo com que a mesma retorne
posio de repouso.
Este processo de temporizao garante que no haver, de forma alguma, a

possibilidade de o conjunto do quadro metlico e sopradores ficarem na posio
horizontal sobre a via, em caso de falha de algum dispositivo do sistema.
O segundo problema foi resolvido, aps vrios tentativas de inverses de

circuitos eltricos nos controles do sistema da cancela, simplesmente invertendo os
lados dos braos no eixo do motor da cancela, fazendo com que os mesmos
girassem no sentido de descida por meio de acionamento do motor e girassem no
sentido de subida por meio de ao da gravidade sobre o contrapeso.
Os desenhos das figuras 3.33 e 3.34 a seguir representam o primeiro

anteprojeto considerando os circuitos de superviso e controle do sistema.
53
Figura 3.33 Esquema do projeto de superviso e controle do sistema

Alimentao dos circuitos
O TBA o borne de terminais para entrada e sada de informaes da caixa de

equipamentos (caixa 1) e para distribuio interna de funes lgicas do sistema.
O TBB o borne de terminais para distribuio das fontes de alimentao do

sistema, B10 e N10 para a fonte de 12V e, B24 e N24 para a fonte de 24V.
O TBC o borne de terminais para recebimento das informaes de circuito de

via e para entrada da fonte externa de 110 Vac (BX110 e NX110).
As fontes de 12Vcc e de 24 Vcc so fontes chaveadas que recebem 110 Vac e

fornecem 13,0 Vcc e 24,0 Vcc respectivamente. A fonte de 12 Vcc mantm uma
bateria automotiva de 60 Ah em flutuao.
54
Os disjuntores DJ1, DJ2, DJ3, DJ4, DJ5 e DJ6 so includos no circuito para
proteo do sistema contra sobrecargas e sobrecorrentes.
Figura 3.34 Esquema do projeto de superviso e controle do sistema Lgica de

controle e superviso
O desenho da Figura 3.34 representa o esquema lgico de funcionamento do

sistema, mostrando as funes realizadas por cada rel e pelo controlador lgico
programvel (CLP). A seguir vamos detalhar as funes e atuaes de cada um dos
elementos do circuito representado na figura 3.34.
O rel MTPR recebe alimentao diretamente dos circuitos de sinalizao de

campo e responsvel por verificar a existncia de trem no circuito de via onde se
encontra o soprador de lastro, circuito de via MT do ptio de Volta Redonda. Foi
usado um rel de fabricao da Union & Switch, modelo DN-22 com bobina de 1.000
ohms e dois contatos HFB. O rel MTPR pode assumir as seguintes condies:
55
Energizado (ou operado, ou imantado) quando no existe trem sobre o

circuito de via MT. Neste caso, dizemos que o circuito de via est livre, a
armadura do rel est atracada, os contatos F (Front) do rel esto com
funo lgica 1 e os contatos B (Back) esto com funo lgica 0.
Desenergizado (ou desoperado, ou desimantado) quando houver um trem

sobre o circuito de via MT. Neste caso, dizemos que o circuito de via est
ocupado a armadura do rel est livre, os contatos F (Front) esto com
funo lgica 0 e os contatos B (Back) esto com funo lgica 1.
Na situao de repouso o circuito de via considerado livre e, portanto, o rel

MTPR deve estar operado, conforme mostra a figura 3.34.
Como o rel MTPR est operado, uma tenso de 24Vcc aplicada na entrada
E0.0 do controlador lgico programvel (CLP), informando ao mesmo que no h
trem no circuito de via MT, ou seja, o circuito de via MT est livre.
Quando um trem ocupa o circuito e o rel MTPR desopera e a tenso de 24Vcc

que era aplicada ao ponto E0.0 passa a ser aplicada ao ponto de entrada E0.1 do
CLP. Isto informa ao CLP que um trem ocupou o circuito de via MT.
Ao ser novamente operado o rel MTPR, o sistema torna a receber a tenso de

24Vcc no ponto E0.0 do CLP e isto informa ao mesmo que o trem que ocupava o
circuito de via, no mais est sobre o mesmo.
Para garantir a segurana de operao do motor da cancela somente quando o

trem realmente estiver fora do circuito e, considerando que veculos leves sobre a
via costumam sumir por alguns instantes (o circuito de via livra, mesmo com a
presena do veculo sobre o mesmo), o CLP est programado para temporizar a
operao do motor da cancela somente 30 segundos aps o trem ter deixado o
circuito de via MT livre.
56
Aps a verificao de segurana quanto ao trem ter deixado o circuito, o CLP ir

acionar a sada S0.0 que energiza e opera um outro rel, o rel XR. O rel XR
tambm um rel de fabricao da Union & Switch, modelo DN-22 com bobina de
1000 ohms, e responsvel por comandar a operao do motor da cancela de PN.
Como o rel DN-22 opera, normalmente, com tenses aproximadas de 12 a 13 Vcc
foi inserido um resistor de 820 ohms para garantir a queda de tenso da fonte de 24
Vcc.
Alm de energizar o rel XR, o CLP, atravs de sua sada S0.1, aciona e opera
o rel chamado LXR. Este rel semelhante ao rel XR e tem por objetivo
comandar o acionamento de um solenide de travao da cancela, solenide este
que permite o giro do motor em um determinado sentido mas trava o retorno do eixo,
no outro sentido.
O conjunto do motor da cancela possui 8 palhetas metlicas que, atravs de

camus, abrem e fecham contatos eltricos em funo do ngulo do posicionamento
da cancela. Algumas desta palhetas so usadas para comandar o motor da cancela
e outras so usadas para definir o posicionamento do conjunto de barreira da PN em
relao posio horizontal ou vertical.
Dessa forma, quando o rel XR operado, atravs de seus contatos 1F e 2F

so energizadas as palhetas 4 e 5 do conjunto da cancela. No circuito interno do
conjunto da cancela, os contatos (ou palhetas) 4 e 5 proporcionam a energizao da
armadura e campo do motor da cancela, fazendo com que o mesmo passe a girar
um eixo que faz com que a barreira da PN (no nosso caso o quadro de sopragem do
lastro) saia da posio vertical e passe para a posio horizontal.
A palheta de indicao 1 informa ao CLP atravs da entrada E0.2 que o quadro

de acionamento j est na posio horizontal. Neste momento o CLP corta a
alimentao do rel XR, mas mantm operado o rel LXR que opera o solenide de
travao da cancela.
57
Alm de cortar a sada S0.0 que desopera o rel XR, o CLP aciona a sada S0.2
que opera o rel VR. O rel VR semelhante aos rels XR e LXR e responsvel
por operar eletricamente a vlvula de abertura pneumtica do sistema, permitindo a
passagem do ar comprimido pela mangueira principal do sistema.
Como o trem mais comum que passa pelo local de instalao do soprador
possui 3 locomotivas e, considerando que cada locomotiva iria soprar o lastro por
aproximadamente 2 segundos durante sua passagem pelo local, o acionamento do
rel VR foi programado no CLP para ser realizado durante 6 segundos.
Dessa forma, o ar comprimido soprado sobre o lastro por 6 segundos,

simulando a passagem de um trem com 3 locomotivas.
Aps os 6 segundos de acionamento do rel VR, o mesmo desoperado

causando o trmino do processo de sopragem do lastro. tambm desoperado o
rel LXR que, desta forma, desopera tambm o solenide de travao do conjunto
da cancela.
Uma vez liberado o solenide, o eixo do motor fica livre e, por ao da gravidade
sobre o contrapeso do conjunto da cancela, o quadro retorna posio vertical.
O sistema fica assim preparado para uma nova ocupao do circuito MT e,

dessa forma, reiniciar todo o processo. A figura 3.35 a seguir mostra uma foto da
caixa montada para controle de todo o processo. No lado superior esquerdo pode
ser visto o CLP utilizado para controle do soprador.
58
Figura 3.35 Foto da caixa de controle do soprador de lastro
A figura 3.36 a seguir mostra o interior do conjunto de acionamento da cancela

com seus componentes.
Figura 3.36 Foto do conjunto de acionamento de cancela
59
As figuras 3.37 e 3.38 abaixo mostram o diagrama ladder de programao do

CLP da caixa de superviso e controle.
Figura 3.37 Diagrama Ladder do CLP Pgina 1
Figura 3.38 Diagrama Ladder do CLP Pgina 2
60
A figura 3.39 a seguir mostra o fluxograma do diagrama ladder usado no CLP

para controle do processo de sopragem do lastro.
Figura 3.39 Fluxograma do Diagrama Ladder
61
3.3.2 MONTAGEM E INSTALAO DO SOPRADOR DE LASTRO
A montagem e instalao do soprador de lastro no ptio de Volta Redonda teve

incio em 10 de abril de 2006. Basicamente os trabalhos de montagem e instalao
foram divididos em:
Montagem e instalao do conjunto do motor da cancela em base de

concreto ao lado da via permanente
Montagem e instalao da caixa de superviso e controle do sistema

Lanamento e ligao de cabo de controle para interligar a caixa de
controle do soprador caixa do sistema de controle da sinalizao
ferroviria
Lanamento e ligao de cabo de alimentao de energia para a caixa de

controle do soprador
Montagem e ligao do conjunto pneumtico a partir do sistema existente

e que atende conserva de vages
Montagem e ligao do quadro metlico, mangueiras e bicos sopradores.

Interligao eltrica e pneumtica do conjunto da cancela ao conjunto da
caixa de controle
Realizao de testes, ajustes finais e colocao em operao.

O processo de montagem do conjunto do motor da cancela o mais pesado de
todos pois necessrio abrir uma cava ao lado da via para inserir uma base de
concreto com peso suficiente para suportar as solicitaes de carga provenientes do
conjunto do soprador. Aps a montagem da base necessrio afixar o mastro onde
62
ser instalado o motor da cancela. Com o mastro devidamente fixado na base de

concreto pode-se fixar o conjunto do motor da cancela no mastro.
As figuras 3.40, 3.41 e 3.42 ilustram o processo de montagem do conjunto do

motor da cancela.
Figura 3.40 Fixao do mastro do soprador (1)
63
O processo de montagem e instalao da caixa de superviso e controle do

sistema exige um conhecimento tcnico de eletrotcnica mais avanado. O trabalho
foi realizado abrigando e instalando os equipamentos em uma caixa metlica de ao
de 1,0 x 1,0 x 0,4 metros (A x L X P).
A caixa foi instalada prxima ao ponto de tomada do sistema pneumtico e tem

como interface externa um cabo interligado caixa de sinalizao do CTC, um cabo
interligado ao conjunto do motor da cancela, um cabo de alimentao de energia,
uma mangueira de entrada de ar comprimido interligada ao sistema da conserva de
vages e uma mangueira de sada do ar comprimido interligada ao conjunto
pneumtico dos bicos sopradores (quadro metlico).
As figuras 3.43 e 3.44 ilustram a montagem da caixa de superviso e controle do

soprador.
64
Figura 3.43 Montagem da caixa de superviso e controle do soprador (1)
Figura 3.44 Montagem da caixa de superviso e controle do soprador (2)
Aps as montagens do mastro e conjunto do motor de cancela, da caixa de

superviso e controle do soprador e dos lanamentos e ligaes dos cabos externos
caixa, foi feita a montagem e ajuste do conjunto do quadro metlico e dos conjunto
65
pneumtico, inclusive a ligao ao sistema de ar comprimido da conserva de

vages.
As figuras 3.45, 3.46, 3.47 e 3.48 ilustram a fase de montagem final do soprador
de lastro, com a colocao do quadro metlico e das peas do conjunto pneumtico.
Figura 3.45 Montagem do quadro metlico e sistema pneumtico (1)
66
67
As figuras 3.49, 3.50, 3.51, 3.52, 3.53, 3.54, 3.55, 3.56, 3.57, 3.58, 3.59 e 3.60
do uma viso geral da montagem dos vrios elementos do conjunto do projeto,
aps os trminos dos ajustes e logo antes do incio em operao.
Figura 3.49 Quadro montado com mangueiras e bicos sopradores
Figura 3.50 Viso lateral do conjunto do soprador
68
Figura 3.51 Viso da caixa de controle
Figura 3.52 Viso da cancela na posio horizontal
Figura 3.53 Viso do conjunto do soprador retornando posio vertical
69
Figura 3.54 Viso do quadro metlico, mangueiras e bicos na posio horizontal
Figura 3.55 Caixa de superviso e controle viso dos equipamentos
Figura 3.56 Manmetro de medio de presso do sistema
70
Figura 3.57 Conjunto do soprador na posio horizontal Viso lateral
Figura 3.58 Conjunto do soprador com a caixa de controle ao fundo
Figura 3.59 Conjunto do soprador com a caixa de controle ao fundo
71
3.3.3 SUBSTITUIO E PREPARAO DO LASTRO
De forma a poder ter um universo de amostras semelhantes e que permitissem a

comparao de resultados entre o trecho soprado e o trecho no soprado do lastro,
foi necessrio desguarnecer todo o lastro existente no local da realizao dos testes
e a insero de lastro totalmente novo.
Assim, em um trecho de aproximadamente 8 metros o lastro existente foi

retirado e colocado lastro novo. Uma parte do lastro novo colocado est na
abrangncia do soprador de lastro e outra parte est fora da abrangncia do
soprador.
Isto foi necessrio para se manter as mesmas condies iniciais do experimento

para o lastro a ser soprado e para o lastro que no ser soprado e que servir como
parmetro de comparao.
As figuras 3.60, 3.61, 3.62, 3.63, 3.64 e 3.65 mostram o trabalho de substituio
do lastro no local do experimento.
Figura 3.60 Incio do trabalho de substituio do lastro
72
Figura 3.61 Lastro retirado no lado direito da via
Figura 3.62 Viso do trecho de substituio do lastro
73
Figura 3.63 Viso do trecho de substituio do lastro
Figura 3.64 Lanamento do lastro novo na via
74
Figura 3.65 Distribuio do lastro novo na via
Durante os trabalhos de substituio do lastro, chamou a ateno a pssima

qualidade do lastro que foi lanado na via. A quantidade de finos (areia e terra)
existente no lastro descarregado dos vages foi muito grande comprometendo, j no
lanamento do lastro novo, a qualidade da via.
As figuras 3.66 e 3.67 ilustram a condio de finos no lastro lanado no local dos
experimentos.
Figura 3.66 Quantidade de finos no lastro lanado no local do experimento (1)
75
Figura 3.67 Quantidade de finos no lastro lanado no local do experimento (2)
3.4 ENSAIOS REALIZADOS E RESULTADOS OBTIDOS
O soprador de lastro iniciou sua operao definitiva no dia 05 de maio de 2006.

A partir desta data, o lastro no pde mais ser mexido ou alterado no trecho do
experimento. A cada recolhimento de amostras, os locais onde foram recolhidas as
amostras foram desconsiderados e, a partir de ento foi fechado o sopramento de ar
comprimido sobre esses pontos.
Foram realizadas quatro retiradas de materiais, em quatro datas separadas

aproximadamente por um ms entre elas, que serviram como amostras para
realizao de ensaios laboratoriais.
A primeira amostragem foi feita exatamente no dia em que foi lanado o lastro
novo sobre a via, no local do experimento. Uma amostra deste lastro foi recolhida e
enviada ao laboratrio do IME para realizao de ensaios granulometria, abraso
Los Angeles e tenacidade Trenton. Esta primeira amostra foi retirada sem considerar
a parte soprada ou no soprada, visto que serviria para criar um parmetro inicial do
lastro utilizado.
76
Os trs recolhimentos de amostras que se seguiram, foram feitos conforme o

desenho esquemtico da figura 3.68 abaixo, que serviu de base para identificao
das amostras retiradas.
Figura 3.68 Esquema de retirada e identificao de amostras
77
A identificao da amostra utiliza a letra S ou N para identifica a amostra como

Soprada ou No soprada, um dgito seqencial de 1 a 3, identificando a data da
retirada (ou seqncia de retirada) da amostra, e, a letra A ou B para identificar se a
amostra retirada estava entre dormentes (A) ou sob dormente (B).
Dessa forma, a amostra identificada como S2-A se referencia ao material

retirado na segunda coleta de amostras, na rea soprada do lastro e na regio entre
dormentes.
3.4.1 PRIMEIRO ENSAIO
A primeira amostra retirada, considerando o lastro inicial, apresentou os

seguintes resultados aos ensaios aplicados:
MINISTRIO DA DEFESA
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE FORTIFICAO E CONSTRUO
ANLISE GRANULOMTRICA
INTERESSADO:
REGISTRO:
AMOSTRA:
Aluno
Peneiras
Nmer
(mm)
o
2 1/2"
64
2"
50
1 1/2"
38
1 1/4"
32
1"
25
3/4"
19
1/2"
12,5
3/8"
9,5
1/4"
6,3
Prato
Total
DATA: 15/06/06
VISTO:
OPERADOR:
Material
Retido (g)
Percentagem em Peso
% Retido
% Acumulada
0
3244
4200
8811
2847
186
0
0
0
710
19998
0,0
16,2
21,0
44,1
14,2
0,9
0,0
0,0
0,0
3,6
100
0,0
16,2
37,2
81,3
95,5
96,4
96,4
96,4
96,4
64
Dimenso Mxima
Caracteristica(mm)
6,16
Mdulo de Finura
Tabela 3.01 Resultado de Ensaio de Granulometria Primeira Amostra
78
MINISTRIO DA DEFESA
INSTITUTO MILITAR DE
ENGENHARIA
Interessado:
Amostra:Aluno
Data:15/06/06
Operador:
Clculo:
Visto:
Ensaio de Tenacidade de Rocha "TRETON"

5/8" < Material < 3/4"
N
Peso amostra
Fragmentos
mais cpsula(g)
21
185,9
Material Retido na Peneira N 12

Peso amostra
Peso
mais cpsula(g)
cpsula(g)
130,3
77,5
Peso
cpsula(g)
77,5
Peso
Amostra inicial(g)
108,4
Peso
Amostra final(g)
52,8
Resistncia ao
choque (%)
51,3
Tabela 3.02 Resultado de ensaio de Tenacidade Treton Primeira Amostra

MINISTRIO DA DEFESA
Interessado:
Amostra:
Aluno
Data:15/06/06
Operador:
Clculo:
Visto:
DESGASTE DE AGREGADO POR ABRASO "LOS ANGELES"

Amostra
1
Graduao
da Amostra
B
Nmero
de Esferas
12
Peso total da Peso total Amostra

Amostra seca
aps o ensaio
5000
2425,5
Desgaste
(%)
51,5
Obs:
Tabela 3.03 Resultado de ensaio de desgaste por abraso Los Angeles Primeira
Amostra
79
Sobre a primeira amostra foram realizados ensaios de resistncia abraso Los

Angeles e ensaio de tenacidade de rocha Treton de forma a definir a qualidade do
material utilizado no experimento.
O parecer, segundo a equipe de Engenharia de Via Permanente da MRS, acerca

dos resultados obtidos nos ensaios das amostras colhidas :
Concluso: Apesar no material ser aprovado no ensaio granulomtrico, o

desgaste determinado est maior que 50%. Para ABNT, o limite mximo
tolervel de 40%. Um lastro de resistncia ideal deve apresentar um desgaste
prximo a 25%. A amostra testada no Impacto Treton apresentou baixa
tenacidade, gerando desagregaes e interferindo na distribuio granulomtrica
pr-fixada para o lastro. O ideal seria que o peso da amostra retida na peneira
12 fosse de no mnimo 164,2 g incluindo o peso da cpsula, gerando um
percentual mximo de 20%.
Como pode-se observar, o lastro utilizado no tem boa qualidade, apesar de

que, para fins do experimento, a baixa resistncia abraso e a baixa resistncia ao
choque mostrada no ensaio de Trenton abreviam os resultados devido ao fato de o
lastro apresentar menor capacidade de suportar as cargas e, desta maneira,
apresentar a gerao de finos mais rapidamente.
3.4.2 SEGUNDO ENSAIO
A segunda amostragem (primeira a ser feita aps o incio do sopramento do

lastro) foi feita cerca de 1,5 meses aps o incio do processo de sopramento do
lastro.
As amostras foram retiradas em 16 de junho de 2006, foram identificadas como

N1-A, N1-B, S1-A e S1-B, e apresentaram os seguintes resultados nos ensaios de
granulometria.
80
MINISTRIO DO EXRCITO
ANLISE GRANULOMTRICA PR PENEIRAMENTO

OBRA:
VISTO:
OPERADOR:
DATA: 02/08/06
AMOSTRA
N1-A
Amostra Total Seca

Amostra Total
mida (g)
Retido n0 10 (g)
Passando N0 10 mida (g)
15.000
14537,80
462,20
gua (g)
Passando N0 10 Seca (g)
Amostra Total
Seca (g)
Umidade Higroscpica
99
Peso Cpsula No
(g)
75,1
Cpsula e Solo mido (g)
230,01
Cpsula e Solo Seco (g)
229,77
Solo Seco
(g)
154,67
gua
(g)
0,24
Umidade Higroscpica(%)
0,16
Cpsula N0
0,72
461,48
Resumo Granulometria (%)

96,77
Pedregulho (>2,0mm)
Areia Grossa
4,8 - 2,0mm
0,15
Areia Mdia
2,0 - 0,42mm
0,47
Areia Fina
0,42 - 0,074mm
Silte+Argila(<0,074mm)
14.999,2
8
Fator de Correo
0,9985
Total ........................
0,63
1,98
100,00
PENEIRAMENTO
% Que Passa da
Peneiras
Peso (g)
Material Retido
% Amostra Total
%
Acumulada
Amostra Total
Peneiras
(mm)
3 pol
2 pol
1 1/2 pol
1 pol
3/4 pol
3/8 pol
0
N 4
0
N 10
0
N 16
0
N 30
0
N 40
0
N 50
0
N 100
0
N 200
0,00
1619,00
5453,00
5386,00
1350,00
634,00
73,40
22,40
8,20
23,60
39,30
47,80
39,60
6,70
0
11
36
36
9
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
47
83
92
96
97
97
97
97
97
98
98
98
100
89
53
17
8
4
3
3
3
3
3
2
2
2
76,2
50,8
38,1
25,4
19,1
9,5
4,8
2,0
1,2
0,6
0,42
0,30
0,15
0,074
Tabela 3.04 Tabela resultado de ensaio de Granulometria Amostra N1-A
81

OBRA:
VISTO:
AMOSTRA
OPERADOR:
DATA: 02/08/06
N1-B
Amostra Total Seca
Umidade Higroscpica
Resumo Granulometria
(%)
Cpsula N0
Amostra Total
mida (g)
o
(g)
15.000 Peso Cpsula N
0
Retido n 10 (g)
14181,90 Cpsula e Solo mido (g)
818,10 Cpsula e Solo Seco (g)
gua (g)
Solo Seco
Amostra Total
Seca (g)
(g)
gua
(g)
1,90
816,20 Umidade Higroscpica(%)
110
74,96
229,68
229,32
154,36
0,36
0,23
Pedregulho (>2,0mm)
Areia Grossa
4,8 - 2,0mm
Areia Mdia
2,0 - 0,42mm
Areia Fina
0,42 - 0,074mm
14.998,1
0
Fator de Correo
0,9977
Total ........................
93,58
0,98
3,07
2,34
0,03
100,00
PENEIRAMENTO
% Que Passa da
Material Retido
Peneiras
Peso (g)
% Amostra Total
%
Acumulada
Amostra Total
Peneiras
(mm)
3 pol
2 pol
1 1/2 pol
1 pol
3/4 pol
3/8 pol
0
N 4
0
N 10
0
N 16
0
N 30
0
N 40
0
N 50
0
N 100
0
N 200
0,00
2175,00
5018,00
4963,00
710,00
876,00
293,30
146,60
71,40
168,90
219,50
148,70
164,10
38,60
0
15
33
33
5
6
2
1
0
1
1
1
1
0
0
15
48
81
86
92
94
95
95
96
98
99
100
100
100
85
52
19
14
8
6
5
5
4
2
1
0
0
76,2
50,8
38,1
25,4
19,1
9,5
4,8
2,0
1,2
0,6
0,42
0,30
0,15
0,074
Tabela 3.05 Tabela resultado de ensaio de Granulometria Amostra N1-B
82

OBRA:
VISTO:
AMOSTRA
OPERADOR:
DATA: 02/08/06
S1-A
Amostra Total Seca
Umidade Higroscpica
(%)
Cpsula N0
Amostra Total
mida (g)
o
(g)
0
Retido n 10 (g)
gua (g)
Solo Seco
Amostra Total
Seca (g)
(g)
gua
(g)
0,71
124
76,75
215,00
214,76
138,01
0,24
0,17
Pedregulho (>2,0mm)
Areia Grossa
4,8 - 2,0mm
Areia Mdia
2,0 - 0,42mm
Areia Fina
0,42 - 0,074mm
14.999,2
9
Fator de Correo
0,9983
Total ........................
97,00
0,27
1,13
1,61
0,00
100,00
PENEIRAMENTO
% Que Passa da
Material Retido
Peneiras
Peso (g)
% Amostra Total
%
Acumulada
Amostra Total
Peneiras
(mm)
3 pol
2 pol
1 1/2 pol
1 pol
3/4 pol
3/8 pol
0
N 4
0
N 10
0
N 16
0
N 30
0
N 40
0
N 50
0
N 100
0
N 200
0,00
3046,00
6530,00
2925,00
981,00
903,00
163,70
40,10
24,30
71,90
73,50
97,50
117,10
26,80
0
20
44
20
7
6
1
0
0
0
0
1
1
0
0
20
64
83
90
96
97
97
97
98
98
99
100
100
100
80
36
17
10
4
3
3
3
2
2
1
0
0
76,2
50,8
38,1
25,4
19,1
9,5
4,8
2,0
1,2
0,6
0,42
0,30
0,15
0,074
Tabela 3.06 Tabela resultado de ensaio de Granulometria Amostra S1-A
83

OBRA:
VISTO:
AMOSTRA
OPERADOR:
DATA: 02/08/06
S1-B
Amostra Total Seca
Umidade Higroscpica
(%)
Cpsula N0
Amostra Total
mida (g)
o
(g)
0
Retido n 10 (g)
gua (g)
Solo Seco
(g)
gua
Amostra Total
Seca (g)
(g)
9,60
111
77,51
172,43
168,04
90,53
4,39
4,85
Pedregulho (>2,0mm)
Areia Grossa
4,8 - 2,0mm
Areia Mdia
2,0 - 0,42mm
Areia Fina
0,42 - 0,074mm
14.990,4
0
Fator de Correo
0,9538
Total ........................
98,41
0,27
0,59
0,80
-0,07
100,00
PENEIRAMENTO
% Que Passa da
Material Retido
Peneiras
Peso (g)
% Amostra Total
%
Acumulada
Amostra Total
Peneiras
(mm)
3 pol
2 pol
1 1/2 pol
1 pol
3/4 pol
3/8 pol
0
N 4
0
N 10
0
N 16
0
N 30
0
N 40
0
N 50
0
N 100
0
N 200
0,00
4687,00
6121,00
3251,00
308,00
319,00
65,90
40,50
22,40
43,00
23,40
24,50
69,20
26,00
0
31
41
22
2
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
31
72
94
96
98
98
99
99
99
99
99
100
100
100
69
28
6
4
2
2
1
1
1
1
1
0
0
76,2
50,8
38,1
25,4
19,1
9,5
4,8
2,0
1,2
0,6
0,42
0,30
0,15
0,074
Tabela 3.07 Tabela resultado de ensaio de Granulometria Amostra S1-B
84
% QUE PASSA DA AMOSTRA TOTAL
120
100
80
60
40
20
0
0,01
0,1
1
ABERTURA DAS PENEIRAS (m m )
10
100
Grfico 3.01 Grfico resultado de ensaio de Granulometria Amostra N1-A
120
100
80
60
40
20
0
0,01
0,1
1
10
Grfico 3.02 Grfico resultado de ensaio de Granulometria Amostra N1-B
85
100
120
100
80
60
40
20
0
0,01
0,1
1
10
100
Grfico 3.03 Grfico resultado de ensaio de Granulometria Amostra S1-A
120
100
80
60
40
20
0
0,01
0,1
10
-20
Grfico 3.04 Grfico resultado de ensaio de Granulometria Amostra S1-B
86
100
3.4.3 TERCEIRO ENSAIO
A terceira amostragem (segunda a ser feita aps o incio do sopramento do

lastro) foi feita cerca de 2,5 meses aps o incio do processo de sopramento do
lastro. As amostras foram retiradas em 14 de julho de 2006, foram identificadas
como N2-A, N2-B, S2-A e S2-B, e apresentaram os seguintes resultados nos
ensaios de granulometria.
MINISTRIO DA DEFESA
INTERESSAD MRS
O:
REGISTRO:
AMOSTRA:
N2-A
Peneiras
Nmer
(mm)
o
2 1/2"
64
2"
50
1 1/2"
38
1"
25
3/4"
19
1/2"
12,5
3/8"
9,5
1/4"
6,3
4
4,8
8
2,4
16
1,2
30
0,6
50
0,3
100
0,15
200
0,074
Prato
Total
DATA:20/09/06
VISTO:
OPERADOR:
Material
Retido (g)
Sgt Mozeika
Percentagem em Peso
% Retido
% Acumulada
0,0
738,6
6216,0
4543,0
1173,1
674,5
411,9
217,4
87,3
111,4
69,4
158,9
201,9
257,4
66,0
73,2
15000,0
0,0
4,9
41,4
30,3
7,8
4,5
2,7
1,4
0,6
0,7
0,5
1,1
1,3
1,7
0,4
0,5
100
Dimenso Mxima
Caracteristica(mm)
12,5
Mdulo de Finura
7,98
0,0
4,9
46,4
76,7
84,5
89,0
91,7
93,2
93,7
94,5
95,0
96,0
97,4
99,1
99,5
Tabela 3.08 Tabela resultado de ensaio de Granulometria Amostra N2-A
87
MINISTRIO DA DEFESA
INTERESSAD MRS
O:
REGISTRO:
AMOSTRA:
N2-B
Peneiras
Nmer
(mm)
o
2 1/2"
64
2"
50
1 1/2"
38
1"
25
3/4"
19
1/2"
12,5
3/8"
9,5
1/4"
6,3
4
4,8
8
2,4
16
1,2
30
0,6
50
0,3
100
0,15
200
0,074
Prato
Total
DATA:20/09/06
VISTO:
OPERADOR:
Material
Retido (g)
Sgt Mozeika
Percentagem em Peso
% Retido
% Acumulada
0,0
501,0
6535,2
5515,0
1036,0
437,0
224,0
147,0
49,0
59,5
34,7
88,5
178,0
161,6
33,1
0,4
15000,0
0,0
3,3
43,6
36,8
6,9
2,9
1,5
1,0
0,3
0,4
0,2
0,6
1,2
1,1
0,2
0,0
100
Dimenso Mxima
Caracteristica(mm)
12,5
Mdulo de Finura
8,18
0,0
3,3
46,9
83,7
90,6
93,5
95,0
96,0
96,3
96,7
96,9
97,5
98,7
99,8
100,0
Tabela 3.09 Tabela resultado de ensaio de Granulometria Amostra N2-B
88
MINISTRIO DA DEFESA
INTERESSAD MRS
O:
REGISTRO:
AMOSTRA:
S2-A
Peneiras
Nmer
(mm)
o
2 1/2"
64
2"
50
1 1/2"
38
1"
25
3/4"
19
1/2"
12,5
3/8"
9,5
1/4"
6,3
4
4,8
8
2,4
16
1,2
30
0,6
50
0,3
100
0,15
200
0,074
Prato
Total
DATA:20/09/06
VISTO:
OPERADOR:
Material
Retido (g)
Sgt Mozeika
Percentagem em Peso
% Retido
% Acumulada
0,0
989,0
8280,0
2886,0
991,5
720,0
372,5
139,1
42,6
48,4
31,7
154,1
203,9
88,3
22,0
30,9
15000,0
0,0
6,6
55,2
19,2
6,6
4,8
2,5
0,9
0,3
0,3
0,2
1,0
1,4
0,6
0,1
0,2
100
Dimenso Mxima
Caracteristica(mm)
12,5
Mdulo de Finura
8,30
0,0
6,6
61,8
81,0
87,6
92,4
94,9
95,9
96,1
96,5
96,7
97,7
99,1
99,6
99,8
Tabela 3.10 Tabela resultado de ensaio de Granulometria S2-A
89
MINISTRIO DA DEFESA
INTERESSAD MRS
O:
REGISTRO:
AMOSTRA:
S2-B
Peneiras
Nmer
(mm)
o
2 1/2"
64
2"
50
1 1/2"
38
1"
25
3/4"
19
1/2"
12,5
3/8"
9,5
1/4"
6,3
4
4,8
8
2,4
16
1,2
30
0,6
50
0,3
100
0,15
200
0,074
Prato
Total
DATA:20/09/06
VISTO:
OPERADOR:
Material
Retido (g)
Sgt Mozeika
Percentagem em Peso
% Retido
% Acumulada
0,0
0,0
8866,2
4935,0
548,6
269,2
47,0
42,4
9,3
14,6
10,4
30,1
65,5
89,2
36,8
35,7
15000,0
0,0
0,0
59,1
32,9
3,7
1,8
0,3
0,3
0,1
0,1
0,1
0,2
0,4
0,6
0,2
0,2
100
0,0
0,0
59,1
92,0
95,7
97,5
97,8
98,1
98,1
98,2
98,3
98,5
98,9
99,5
99,8
19
Dimenso Mxima
Caracteristica(mm)
8,44
Mdulo de Finura
Tabela 3.11 Tabela resultado de ensaio de Granulometria S2-B
90
100
90
10
80
20
70
30
40
50
50
40
60
30
70
% ACUMULADA
CURVA GRANULOMTRICA (PORCENTAGEM ACUMULADA)
80
90
0,001
0,01
0,1
10
100
100
DIMETRO DAS PARTCULAS (mm)
100
90
10
80
20
70
30
40
50
50
40
60
30
70
% ACUMULADA
80
90
0,001
0,01
0,1
10
100
100
91
100
90
10
80
20
70
30
40
50
50
40
60
30
70
% ACUMULADA
80
90
0,001
0,01
0,1
10
100
100
100
90
10
80
20
70
30
40
50
50
40
60
30
70
% ACUMULADA
80
90
0,001
0,01
0,1
10
100
100
92
3.4.4 QUARTO ENSAIO
A quarta amostragem (terceira a ser feita aps o incio do sopramento do lastro)

foi feita cerca de 4,5 meses aps o incio do processo de sopramento do lastro. As
amostras foram retiradas em 13 de setembro de 2006, foram identificadas como N3A, N3-B, S3-A e S3-B, e apresentaram os seguintes resultados nos ensaios de
granulometria.
MINISTRIO DA DEFESA
INTERESSAD MRS
O:
REGISTRO:
AMOSTRA:
N3-A
Peneiras
Nmer
(mm)
o
2 1/2"
64
2"
50
1 1/2"
38
1"
25
3/4"
19
1/2"
12,5
3/8"
9,5
1/4"
6,3
4
4,8
8
2,4
16
1,2
30
0,6
50
0,3
100
0,15
200
0,074
Prato
Total
DATA:20/09/0
6
VISTO:
OPERADOR: Sgt Mozeika
Material
Retido (g)
Percentagem em Peso
% Retido
% Acumulada
0,0
724,8
6895,0
4379,0
805,5
637,2
232,9
96,0
29,5
42,5
22,6
63,5
114,5
121,1
41,5
59,0
14264,6
0,0
5,1
48,3
30,7
5,6
4,5
1,6
0,7
0,2
0,3
0,2
0,4
0,8
0,8
0,3
0,4
100
Dimenso Mxima
Caracteristica(mm)
12,5
Mdulo de Finura
8,25
0,0
5,1
53,4
84,1
89,8
94,2
95,9
96,5
96,7
97,0
97,2
97,6
98,4
99,3
99,6
Tabela 3.12 Tabela resultado de ensaio de Granulometria N3-A
93
MINISTRIO DA DEFESA
INTERESSA MRS
DO:
REGISTRO:
AMOSTRA: N3-B
Peneiras
Nmer
(mm)
o
2 1/2"
64
2"
50
1 1/2"
38
1"
25
3/4"
19
1/2"
12,5
3/8"
9,5
1/4"
6,3
4
4,8
8
2,4
16
1,2
30
0,6
50
0,3
100
0,15
200
0,074
Prato
Total
DATA:20/09/0
6
VISTO:
Material
Retido (g)
Percentagem em Peso
% Retido
% Acumulada
0,0
0,0
7597,0
4223,0
1086,1
609,4
460,1
125,0
95,0
124,7
70,5
180,0
199,9
139,4
5,9
84,0
15000,0
0,0
0,0
50,6
28,2
7,2
4,1
3,1
0,8
0,6
0,8
0,5
1,2
1,3
0,9
0,0
0,6
100
Dimenso Mxima
Caracteristica(mm)
12,5
Mdulo de Finura
8,11
0,0
0,0
50,6
78,8
86,0
90,1
93,2
94,0
94,6
95,5
95,9
97,1
98,5
99,4
99,4
Tabela 3.13 Tabela resultado de ensaio de Granulometria N3-B
94
MINISTRIO DA DEFESA
INTERESSAD MRS
O:
REGISTRO:
AMOSTRA:
S3-A
Peneiras
Nmer
(mm)
o
2 1/2"
64
2"
50
1 1/2"
38
1"
25
3/4"
19
1/2"
12,5
3/8"
9,5
1/4"
6,3
4
4,8
8
2,4
16
1,2
30
0,6
50
0,3
100
0,15
200
0,074
Prato
Total
DATA:20/09/0
6
VISTO:
Material
Retido (g)
Percentagem em Peso
% Retido
% Acumulada
0,0
588,5
7310,0
4115,0
1203,0
601,7
240,5
92,1
28,9
34,5
23,5
91,0
88,3
126,4
61,8
61,8
14667,0
0,0
4,0
49,8
28,1
8,2
4,1
1,6
0,6
0,2
0,2
0,2
0,6
0,6
0,9
0,4
0,4
100
Dimenso Mxima
Caracteristica(mm)
12,5
Mdulo de Finura
8,26
0,0
4,0
53,9
81,9
90,1
94,2
95,9
96,5
96,7
96,9
97,1
97,7
98,3
99,2
99,6
Tabela 3.14 Tabela resultado de ensaio de Granulometria S3-A
95
MINISTRIO DA DEFESA
INTERESSAD MRS
O:
REGISTRO:
AMOSTRA:
S3-B
Peneiras
Nmer
(mm)
o
2 1/2"
64
2"
50
1 1/2"
38
1"
25
3/4"
19
1/2"
12,5
3/8"
9,5
1/4"
6,3
4
4,8
8
2,4
16
1,2
30
0,6
50
0,3
100
0,15
200
0,074
Prato
Total
DATA:20/09/0
6
VISTO:
Material
Retido (g)
Percentagem em Peso
% Retido
% Acumulada
0,0
2828,0
6446,0
4451,0
595,2
289,5
68,6
44,0
12,3
10,0
14,2
37,5
65,2
100,3
38,2
0,0
15000,0
0,0
18,9
43,0
29,7
4,0
1,9
0,5
0,3
0,1
0,1
0,1
0,3
0,4
0,7
0,3
0,0
100
0,0
18,9
61,8
91,5
95,5
97,4
97,9
98,1
98,2
98,3
98,4
98,6
99,1
99,7
100,0
19
Dimenso Mxima
Caracteristica(mm)
8,48
Mdulo de Finura
Tabela 3.15 Tabela resultado de ensaio de Granulometria S3-B
96
100
90
10
80
20
70
30
40
50
50
40
60
30
70
% ACUMULADA
80
90
0,001
0,01
0,1
100
100
10
100
90
80
20
70
30
40
50
40
50
60
30
70
% ACUMULADA
10
80
90
0,001
0,01
0,1
10
100
100
97
100
90
10
80
20
70
30
40
50
50
40
60
30
70
% ACUMULADA
80
90
0,001
0,01
0,1
10
100
100
100
90
10
80
20
70
30
40
50
50
40
60
30
70
% ACUMULADA
80
90
0,001
0,01
0,1
10
100
100
98
3.5 ANLISE DOS RESULTADOS OBTIDOS

Aps todos os ensaios realizados, o soprador de lastro no foi ainda desligado. As
concluses acerca da eficcia, ou no, da utilizao do ar comprimido como elemento para
manuteno e limpeza de lastro, no podem ser consideradas definitivas, visto que o tempo
de sopramento foi considerado reduzido para garantia de uma concluso definitiva sobre o
processo.
Para avaliao da contaminao granulomtrica, SELIG e WATERS (apud MUNIZ,

2002) apresentam o fouling index, F1 , ndice de contaminao do lastro, expresso por:
F1 = P4 + P200
onde P4 e P200 so as porcentagens em pesos passantes, respectivamente, nas

peneiras #4 e #200. Sugerem, ainda, a seguinte classificao, apresentada na tabela 3.16,
abaixo:
F1 < 1
Lastro limpo
1 < F1 < 10
Lastro razoavelmente limpo
10 < F1 < 20
Lastro moderadamente limpo
20 < F1 < 40
Lastro contaminado
F1 > 40
Lastro altamente contaminado
Tabela 3.16 Classificao do lastro quanto a contaminao (MUNIZ, 2002)

Para as amostras ensaiadas, a classificao segundo o critrio definido na tabela 3.16
aparece conforme a seguir:
99
Ensaio
Amostra no
soprada entre
dormentes
Amostra no
soprada sob
dormente
Amostra soprada
entre dormentes
Amostra soprada
sob dormente
F1 = 3 + 2 = 5
F1 = 6 + 2 = 6
F1 = 3 + 0 = 3
F1 = 2 + 0 = 2
F1 = 6,3 + 0,5 = 6,8
F1 = 3,7 + 0 = 3,7
F1 = 3,9 + 0,2 = 4,1
F1 = 1,9 + 0,2 = 2,1
F1 = 3,3 + 0,4 = 3,7
F1 = 5,4 + 0,6 = 6
F1 = 3,3 + 0,4 = 3,7
F1 = 1,8 + 0 = 1,8
Todas as amostras ensaiadas ficaram classificadas como LASTRO RAZOAVELMENTE

LIMPO (1 < F1 < 10) segundo os critrios da tabela 3.16, mas, verifica-se na tabela
resultado acima, um ndice ligeiramente melhor para as amostras de lastro soprado em
relao s amostras de lastro no soprado.
Nas tabelas seguintes, foram tomadas 3 malhas de peneiras diferentes e montadas as

tabelas comparativas entra as amostras de lastro no soprado entre dormentes, no
soprado abaixo do dormente, soprado entre dormentes e soprado abaixo do dormente.
Foram calculadas, ainda, para cada malha, a mdia para amostras sopradas e no
sopradas. Os resultados so mostrados a seguir.
Tomando por base a peneira de (19 mm), temos a seguinte tabela de percentual de
material passante:
NO SOPRADA
Ensaio
SOPRADA
Entre
dormentes
Sob
dormente
Mdia
Entre
dormentes
Sob
domente
Mdia
8,0 %
14,0 %
11,0 %
10,0 %
4,0 %
7,0 %
7,5 %
9,4 %
8,45 %
12,4 %
4,3 %
8,35 %
10,2 %
14,0 %
12,1 %
9,9 %
4,5 %
7,2 %
Tabela 3.17 Tabela comparativa Percentual de material passante Peneira de

19 mm
100
Tomando por base a peneira Nr.16 (1,2 mm), temos a seguinte tabela de percentual de
material passante:
NO SOPRADA
Ensaio
SOPRADA
Entre
dormentes
Sob
dormente
Mdia
Entre
dormentes
Sob
domente
Mdia
3,0 %
5,0 %
4,0 %
3,0 %
1,0 %
2,0 %
5,0 %
3,1 %
4,05 %
3,3 %
1,7 %
2,5 %
2,8 %
4,1 %
3,45 %
2,9 %
1,6 %
2,25 %

1,2 mm
Tomando por base a peneira Nr.30 (0,6 mm), temos a seguinte tabela de percentual de
material passante:
NO SOPRADA
Ensaio
SOPRADA
Entre
dormentes
Sob
dormente
Mdia
Entre
dormentes
Sob
domente
Mdia
3,0 %
4,0 %
3,5 %
2,0 %
1,0 %
1,5 %
4,0 %
2,5 %
3,25 %
2,3 %
1,5 %
1,9 %
2,4 %
2,9 %
2,65 %
2,3 %
1,4 %
1,85 %

0,6 mm
101
Os grficos comparativos dos resultados encontrados nos ensaios podem ser vistos a
seguir:
Grfico Comprarativo - Peneira de 19 mm

Percentual Passante
14
12
10
8
6
4
2
0
Ensaio 1
Ensaio 2
Ensaio 3
Soprado
8,35
7,2
No Soprado
11
8,45
12,1
Grfico 3.13 Grfico comparativo de resultados Peneira de 19 mm
Percentual Passante
Grfico Comparativo - Peneira de 1,2 mm

4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
Ensaio 1
Ensaio 2
Ensaio 3
Soprado
2,5
2,25
No Soprado
4,05
3,45
Grfico 3.14 Grfico comparativo de resultados Peneira de 1,2 mm
102
Percentual Passante
Grfico Comparativo - Peneira de 0,6 mm

4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
Ensaio 1
Ensaio 2
Ensaio 3
Soprado
1,5
1,9
1,85
No Soprado
3,5
3,25
2,65
Grfico 3.15 Grfico comparativo de resultados Peneira de 0,6 mm

Os resultados obtidos indicam sempre uma reduo de material fino existente nas
amostras de materiais retirados no trecho de lastro soprado, seja entre dormentes, seja sob
dormentes.
103
4 CONCLUSES E SUGESTES PARA FUTURAS PESQUISAS

4.1 CONCLUSES
Conclu-se, deste trabalho, que a possibilidade de utilizar ar comprimido para realizar

manuteno e limpeza de lastro ferrovirio pode ser vivel e deve apresentar resultados de
melhoria do lastro no tocante a acumulao de finos, tendo como conseqncia o aumento
dos perodos entre desguarnecimentos do lastro.
Concluso importante tambm deste trabalho a necessidade de melhorar o processo

de aquisio, acomodao em vages e transporte da pedra britada com o objetivo de
reduzir a existncia de finos j na origem do material. A quantidade verificada de finos no
material aplicado na via no local dos experimentos , realmente, preocupante e, qualquer
processo ou mtodo para reduo de finos no lastro somente ter aplicabilidade a partir do
momento em que o lastro aplicado inicialmente for de melhor qualidade e com menor
quantidade de finos.
4.2 SUGESTES PARA FUTUROS TRABALHOS
A partir dos resultados e concluses obtidos deste trabalho, sugere-se a realizao dos
seguintes trabalhos, como complementao:
1. Verificao da viabilidade, econmica e financeira de utilizao de ar comprimido de

locomotivas para realizar limpeza de lastro;
2. Medio da reduo efetiva de finos a partir da aplicao do mtodo de sopramento

do lastro
3. Comparativo de reduo de custos de manuteno de lastro a partir da aplicao do

mtodo de sopramento do lastro
104
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Spada, Jorge Lus Goudene (2003) UMA ABORDAGEM DE MECNICA DOS

PAVIMENTOS
APLICADA
AO
ENTENDIMENTO
DO
MECANISMO
DE
COMPORTAMENTEO TENSO-DEFORMAO DA VIA FRREA Tese

Doutorado - COPPE/UFRJ
Muniz da Silva, Luiz Francisco (2002) FUNDAMENTOS TERICOEXPERIMENTAIS DA MECNICA DOS PAVIMENTOS FERROVIRIOS E
ESBOO DE UM SISTEMA DE GERNCIA APLICADO MANUTENO DA
VIA PERMANENTE Tese de Doutorado COPPE/UFRJ
Western-Cullen-Hayes, inc. (1990) - 3590 or 3593 Crossing Gate Mechanisms

Service and Installation Manual
105

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VERIFICAO DA VIABILIDADE DE UTILIZAO DE AR COMPRIMIDO PARA

IME - INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

RUBENS SRGIO BRANDI

VERIFICAO DA VIABILIDADE DE UTILIZAO DE AR

Monografia de final de curso de Especializao em

Dedico este trabalho a meus filhos Alieisha, Ludimila e

LISTA DE ABREVIATURAS E SGLAS ...........................................................

LISTA DE TABELAS ........................................................................................

LISTA DE GRFICOS .....................................................................................

Premissas e justificativas deste trabalho ........................................

Objetivos deste trabalho .................................................................

Organizao deste trabalho ............................................................

A MRS Logstica S.A. .........................................................................

Estudo do ar comprimido como elemento de limpeza de lastro ....

Definio do mtodo para pesquisa em campo ..............................

Escolha do local para estudo do lastro ...........................................

O Soprador de Lastro ......................................................................

Ensaios realizados e resultados obtidos .........................................

Anlise dos resultados obtidos .......................................................

Concluses e Sugestes para Futuras Pesquisas ..........................

Referncias Bibliogrficas ...............................................................................

Fluxo do Minrio Carregado

Fluxo do Minrio Vazio

Grfico da evoluo de transportes em Toneladas teis de 1996 a 2005

Localizao esquemtica do Ptio P2-05

Foto panormica do Ptio P2-05

Vista externa da sala de Equipamentos do Ptio P2-05

Vista do lastro no local considerado para instalao do soprador

Localizao Esquemtica do Ptio de Pulverizao

Vista geral do ptio de Pulverizao

Vista da Oficina de Vages de Pulverizao

Compressor de ar da Oficina de Vages de Pulverizao

Vista da sala do compressor de ar da Oficina de Vages de

Linhas do Ptio de Pulverizao

Caixa de Locao de Sinalizao do Ptio de Pulverizao

Localizao Esquemtica do Ptio de Barbar

Vista da Entrada Inferior do Ptio de Barbar

Ptio de Barbar Local considerado para instalao do Soprador de

Localizao Esquemtica do Ptio de Volta Redonda

Vista parcial da Estao de Volta Redonda Conserva de Vages

Local escolhido para instalao do soprador de lastro

Tubulao de ar comprimido para manuteno de vages

Idia original de montagem do soprador de lastro em relao via

Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Geral

Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Superior

Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Inferior

Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Longitudinal

Projeto do quadro de sopramento de lastro Vista Transversal

Quadro de suporte de mangueiras e bicos sopradores Foto 1

Quadro de suporte de mangueiras e bicos sopradores Foto 2

Esquema de montagem do conjunto pneumtico

Montagem do sistema pneumtico no quadro metlico vista geral

Montagem do sistema pneumtico no quadro metlico mangueiras e

Esquema do projeto de superviso e controle do sistema Lgica de

Foto da caixa de controle do soprador de lastro

Foto do conjunto de acionamento de cancela

Diagrama Ladder do CLP Pgina 1

Diagrama Ladder do CLP Pgina 2

Fluxograma do Diagrama Ladder do CLP

Fixao do mastro do soprador (1)

Fixao do mastro do soprador (2)