UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA UFSC

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL - PPGEC

GERENCIAMENTO DA INTEGRIDADE DE DUTOS: PROPOSTA DE

ABORDAGEM AOS RISCOS GEOTCNICOS EM GASODUTOS DE
TRANSMISSO

Dissertao submetida Universidade Federal de Santa

Catarina como requisito exigido pelo Programa de PsGraduao em Engenharia Civil - PPGEC, para a obteno do
Ttulo de MESTRE em Engenharia Civil.

Orientador: Prof. Marciano Maccarini, Ph.D.

Co-Orientador: Prof. Nelson Infanti Jr., Dr.

HUDSON RGIS OLIVEIRA

Florianpolis, Dezembro de 2005.

GERENCIAMENTO DA INTEGRIDADE DE DUTOS: PROPOSTA DE

ABORDAGEM AOS RISCOS GEOTCNICOS EM GASODUTOS DE
TRANSMISSO
HUDSON RGIS OLIVEIRA
Dissertao julgada adequada para a obteno do Ttulo de Mestre em Engenharia Civil e
aprovada em sua forma final pelo Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil PPGEC
da Universidade Federal de Santa Catarina - UFSC.
______________________________________
Prof. Glicrio Trichs, Dr.
(Coordenador do Curso de Ps-Graduao em Engenharia Civil da UFSC)
______________________________________
Prof. Marciano Maccarini, PhD. (Orientador)
______________________________________
Prof. Nelson Infanti Jr., Dr. (Co-orientador)
Comisso Examinadora:
______________________________________
Prof. Amir Mattar Valente, Dr. (UFSC)
______________________________________
Prof. Luiz Antnio Bressani, PhD. (UFRGS)
______________________________________
Prof. Edgar Odebrecht, Dr. (UDESC-FEJ)

Florianpolis, Dezembro de 2005.

ii

DEDICATRIA

Ao nosso Deus, pela vida, pela sade.

iii

AGRADECIMENTOS

minha esposa, amiga e companheira, Vanessa Scoz Oliveira, que alm do

incentivo constante, sempre compreendeu as privaes necessrias concluso deste trabalho.
Aos meus pais, Valdir Oliveira e Laurestela Lenzi Oliveira, e minha irm e
irmo, Katherine Helena Oliveira e Wallace James Oliveira, que sempre apoiaram meus
desafios e me encorajaram a aceit-los.
Ao meu orientador, mentor, amigo e inspirador, Prof. Nelson Infanti Jr., que foi e
continua sendo meu referencial.
Ao meu orientador e tambm inspirador, Prof. Marciano Maccarini, um dos
melhores geotcnicos que tive oportunidade de conhecer.
Ao Engenheiro Carlos Renato Aragonez de Vasconcellos (TBG) pela inspirao,
pelo apoio no trabalho desenvolvido e pelas inmeras discusses sobre o assunto em tela.
Aos Engenheiros Joo Carlos de Freitas (TBG) e Rogrio de Souza Lima
(Consultor), pela forte interao em discusses envolvendo questes solo-duto.
Aos tcnicos de faixa e dutos da TBG-GSUL, que muito me ensinaram na
avaliao dos riscos geotcnicos no campo.
Aos colegas do CENPES-PETROBRAS e TRANSPETRO pelo constante
intercmbio de experincias na operao e manuteno de dutos, bem como na anlise de
projetos e estudos especiais.
Aos colegas da UFRGS, em especial ao Professor Luiz Antnio Bressani, pelas
inmeras discusses em projetos de pesquisa envolvendo geotecnia e dutos.
Aos Professores Sandro Sandroni (COPPE-UFRJ) e Marcos Massao Futai (USP)
pelas cpias de artigos state of the art na rea de geotecnia e dutos.
Por fim, aos amigos que, de uma forma ou de outra, me incentivaram na
concluso de mais esta etapa de vida.

iv

SUMRIO
DEDICATRIA .................................................................................................................................................. III
AGRADECIMENTOS .........................................................................................................................................IV
LISTA DE FIGURAS ........................................................................................................................................ VII
LISTA DE QUADROS ........................................................................................................................................IX
LISTA DE TABELAS........................................................................................................................................... X
RESUMO ..............................................................................................................................................................XI
ABSTRACT ........................................................................................................................................................ XII
1

INTRODUO .............................................................................................................................................. 1
OBJETIVOS DA PESQUISA ............................................................................................................................. 2
METODOLOGIA ............................................................................................................................................ 3
ESTRUTURA DA DISSERTAO .................................................................................................................... 4

1.1
1.2
1.3
2

OPERAO E MANUTENO DE DUTOS............................................................................................ 5

2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.6.1
2.6.2
2.6.3
2.6.4
2.7
2.7.1
2.7.2
2.7.3
2.8
2.8.1
2.8.2
2.8.3
2.8.4
2.8.5
2.8.6
3

GEOTECNIA DE DUTOS .......................................................................................................................... 35

3.1
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.3
3.4
4

CONCEITOS BSICOS ................................................................................................................................... 5

COMPONENTES DE UM SISTEMA DE DUTOS ................................................................................................ 5
PROJETO, CONSTRUO E OPERAO DE UM DUTO DE TRANSMISSO ................................................... 7
OS DUTOS NO BRASIL .................................................................................................................................. 8
ALGUNS PROBLEMAS E ACIDENTES GEOTCNICOS EM OBRAS LINEARES NO BRASIL .......................... 10
FALHAS E ESTATSTICAS DE ACIDENTES EM DUTOS ................................................................................ 13
ESTATSTICAS DO DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES DOS EUA............................................................. 14
ESTATSTICAS DO CONCAWE................................................................................................................ 15
ESTATSTICAS DO NATIONAL ENERGY BOARD (CANAD)....................................................................... 18
CONSIDERAES SOBRE AS ESTATSTICAS DE FALHAS ............................................................................ 19
CASOS HISTRICOS DE ACIDENTES EM DUTOS ........................................................................................ 21
ACIDENTE NOS ESTADOS UNIDOS ............................................................................................................ 21
ACIDENTE NO CANAD ............................................................................................................................ 22
ACIDENTE NO BRASIL .............................................................................................................................. 24
A NORMA B31.8S SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA INTEGRIDADE DE GASODUTOS .......................... 27
PRINCPIOS DO GERENCIAMENTO DA INTEGRIDADE ................................................................................. 27
VISO GERAL DE UM PROGRAMA DE GERENCIAMENTO DE INTEGRIDADE ............................................... 28
CLASSIFICAO DAS AMEAAS ............................................................................................................... 30
MTODO PRESCRITIVO PARA TRATAMENTO DE RISCOS POR FENMENOS NATURAIS .............................. 30
PREVENO E MITIGAO DE AMEAAS POR FENMENOS NATURAIS .................................................... 31
OPORTUNIDADES DE MELHORIA NORMA .............................................................................................. 34
AVALIAO DO RISCO GEOLGICO-GEOTCNICO.................................................................................. 35
PROCESSOS DE DINMICA SUPERFICIAL .................................................................................................. 37
MOVIMENTOS DE MASSA ......................................................................................................................... 37
EROSES .................................................................................................................................................. 42
SUBSIDNCIAS ......................................................................................................................................... 43
MECANISMOS DE INTERAO SOLO-DUTO .............................................................................................. 43
CONSEQNCIAS DE PROCESSOS GEOTCNICOS PARA DUTOS ............................................................... 44

GERENCIAMENTO GEOTCNICO DE DUTOS.................................................................................. 49

4.1 ATIVIDADES PREVENTIVAS........................................................................................................................ 49

4.1.1
MANUTENO DA FAIXA ......................................................................................................................... 49
4.1.2
INSPEES A P ....................................................................................................................................... 50
4.1.3
INSPEES AREAS.................................................................................................................................. 58
4.1.4
INSPEES CALIBRADAS COM MONITORAMENTO PLUVIOMTRICO......................................................... 60
4.1.5
INSPEES IN LINE ................................................................................................................................... 64
4.1.6
MONITORAMENTO DE DESLOCAMENTOS SUPERFICIAIS COM IMAGENS DE SATLITES ............................. 70
4.1.7
ELABORAO DE CARTAS TEMTICAS .................................................................................................... 74
4.2 AES DE AVALIAO/ANLISE............................................................................................................... 78
4.2.1
MEDIO DE TENSES TOTAIS NO DUTO................................................................................................. 78
4.2.2
MONITORAMENTO COM INSTRUMENTAO GEOTCNICA E MECNICA .................................................. 81
4.2.3
LEVANTAMENTO DA POSIO DOS DUTOS .............................................................................................. 87
4.2.4
ANLISE DA INTERAO SOLO-DUTO ..................................................................................................... 87
4.3 AES GEOTCNICAS DE INTERVENO E CORREO ........................................................................... 93

4.3.1
OBRAS DE ESTABILIZAO DE ENCOSTAS ............................................................................................... 93
4.3.2
OBRAS DE PROTEO .............................................................................................................................. 96
4.3.3
OBRAS DE SUPORTAO .......................................................................................................................... 99
4.4 AES DIRETAS DE CORREO DO DUTO .............................................................................................. 102
4.4.1
ALVIO DE TENSES ............................................................................................................................... 103
4.4.2
TROCA DE TRECHO DO DUTO ................................................................................................................. 105
4.4.3
RELOCAO OU VARIANTE.................................................................................................................... 106
5

PLANO DE GERENCIAMENTO GEOTCNICO................................................................................ 108

5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.5.1
5.5.2
5.5.3
5.5.4
6

MODELO SANDRONI-LACERDA-SILVA-BRANDT .................................................................................... 108

MODELO PETROBRAS.......................................................................................................................... 111
OPORTUNIDADES DE MELHORIA NOS MODELOS APRESENTADOS......................................................... 119
DIRETRIZES PARA GERENCIAMENTO GEOTCNICO DE DUTOS ............................................................. 120
PLANO DE GERENCIAMENTO GEOTCNICO DE GASODUTOS ................................................................. 122
DESCRIO DO PLANO DE GERENCIAMENTO GEOTCNICO DE DUTOS .................................................. 124
CONSIDERAES SOBRE ATIVIDADE PREVENTIVAS ............................................................................... 125
CONSIDERAES SOBRE AS SITUAES DE RISCO ................................................................................. 126
CONSIDERAES FINAIS DO MODELO PROPOSTO .................................................................................. 128

CONCLUSES E RECOMENDAES ................................................................................................ 129

REFERNCIAS ................................................................................................................................................ 132

ANEXOS ............................................................................................................................................................ 145
ANEXO I - DUTOS AUTORIZADOS A OPERAR PELA ANP ............................................................................... 145
ANEXO II - AUTORIZAES DE INSTALAES DE TRANSPORTE DE GS NATURAL ..................................... 151
ANEXO III MATRIZ DE ATIVIDADES E AES PARA O MODELO PROPOSTO .............................................. 154

vi

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1 Sistema de dutos: exemplo para gasodutos........................................................................................ 6

FIGURA 2 - Dutos e terminais operados pela Transpetro....................................................................................... 9
FIGURA 3 - Traado do Gasoduto Bolvia-Brasil. ................................................................................................. 9
FIGURA 4 Mapa de relevo do Brasil com detalhe para a Serra Geral e do Mar................................................ 10
FIGURA 5 - Vista area do escorregamento do km 42 da rodovia Anchieta (SP)................................................ 11
FIGURA 6 - Vista area da corrida de lama na Serra Geral no ano de 1995 - Timb do Sul (SC)....................... 12
FIGURA 7 Vista geral do talude com escorregamentos pr-existentes junto ao Rio Peace............................... 22
FIGURA 8 Detalhe do buckle formado no duto aps a ruptura. ..................................................................... 24
FIGURA 9 Vista area do local da ruptura do oleoduto (tracejado indicando limite da lngua coluvial). ......... 25
FIGURA 10 Detalhe do ponto de ruptura do oleoduto por tenses de trao. ................................................... 25
FIGURA 11 Elementos de um programa de gerenciamento de integridade....................................................... 29
FIGURA 12 Programa de gerenciamento de integridade fluxo dos processos................................................ 29
FIGURA 13 Abordagem aos riscos em dutos Modelo Muhlbauer.................................................................. 35
FIGURA 14 Abordagem aos riscos em dutos Modificado de Muhlbauer....................................................... 35
FIGURA 15 Georiscos em dutos........................................................................................................................ 36
FIGURA 16 - Classificao de Movimentos de Massa segundo Varnes (1978)................................................... 40
FIGURA 17 Movimentos de massa em dutos (a: deslizamento paralelo; b: deslizamento transversal)............. 45
FIGURA 18 Efeitos de movimentos do terreno em dutos devido a subsidncias .............................................. 46
FIGURA 19 - Escorregamento atingindo a faixa e o duto..................................................................................... 46
FIGURA 20 - Escorregamento fora da faixa......................................................................................................... 47
FIGURA 21 Corrida de lama atingindo a faixa e o duto. ................................................................................... 47
FIGURA 22 - Movimentaes de falhas geolgicas envolvendo dutos. ............................................................... 48
FIGURA 23 Fenda de trao no terreno evidenciando rastejo ou escorregamento (Cerro Azul-PR). ............... 53
FIGURA 24 Trinca em canaleta de drenagem evidenciando movimentos de massa (Rio Branco do Sul-PR). . 53
FIGURA 25 rea encharcada e com surgncias (Armazm-SC)....................................................................... 54
FIGURA 26 Escorregamento pretrito evidenciando rea sujeita a escorregamentos (Brusque-SC). ............... 54
FIGURA 27 Abatimento na encosta evidenciando escorregamento (Rio Branco do Sul-PR). .......................... 55
FIGURA 28 Bloco desprendido (Cerro Azul-PR).............................................................................................. 55
FIGURA 29 Escorregamento superficial evidenciando corridas de massa (debris flow) (Timb do Sul-SC). .. 56
FIGURA 30 Aterro construdo na lateral da faixa em poliduto no Paran......................................................... 57
FIGURA 31 Trincas indicando deslocamento do terreno junto a poliduto no Paran........................................ 57
FIGURA 32 Deslocamento do duto causado pela construo de aterro na lateral da faixa................................ 58
FIGURA 33 Escavao detectada durante inspeo area no Gasoduto Bolvia-Brasil..................................... 59
FIGURA 34 Carta de periculosidade em funo da pluviometria de Caraguatatuba - SP.................................. 61
FIGURA 35 Critrio de deciso considerando a chuva diria e a chuva acumulada em 96 horas. .................... 62
FIGURA 36 Critrio de deciso considerando a chuva horria e a chuva acumulada em 96 horas. .................. 63
FIGURA 37 Desenho esquemtico da passagem de um PIG de limpeza........................................................... 65
FIGURA 38 Passagem de um PIG geomtrico detectando amassamento causado por um bloco de rocha. ...... 65
FIGURA 39 PIG com sensor inercial e odmetro para monitoramento de deslocamentos................................ 66
FIGURA 40 Vista area do escorregamento de Daniels Creek aps escavao do duto.................................... 67

vii

FIGURA 41 - Identificao do escorregamento de Daniels Creek a partir de resultados de GEOPIG. ................ 68

FIGURA 42 Escorregamento de Daniels Creek a partir de resultados de GEOPIG - detalhes. ......................... 69
FIGURA 43 Escavao do duto para alvio de tenses na regio do escorregamento de Daniels Creek. .......... 69
FIGURA 44 - Cones refletores para melhorar a intensidade de energia captada pelo satlite. ............................. 71
FIGURA 45 - Ruptura da Linha 1203 devido a subsidncia da fundao............................................................. 72
FIGURA 46 - Subsidncias na rea de explorao de petrleo junto a Linha 1203 a partir de DINSAR............. 72
FIGURA 47 - Resultados entre medies de recalques com GPS e DINSAR na Linha 1203 Califrnia. ......... 73
FIGURA 48 Exemplo de carta de suscetibilidade a escorregamento So Sebastio-SP. ................................ 77
FIGURA 49 Aparato de perfurao para medio de tenses em dutos............................................................. 79
FIGURA 50 Detalhe do aparato de perfurao e extensmetros colados no duto.............................................. 79
FIGURA 51 Tenses longitudinais ao longo da encosta do Rio Curriola. ......................................................... 80
FIGURA 52 Extensmetro de corda vibrante e pontos de instalao em dutos. ................................................ 82
FIGURA 53 Instrumentao geotcnica em gasoduto em uma encosta com rastejo no sul da Itlia. ................ 83
FIGURA 54 Leituras da instrumentao geotcnica e mecnica de gasoduto na Itlia. .................................... 84
FIGURA 55 Abraadeira para monitoramento topogrfico de dutos. ................................................................ 84
FIGURA 56 Modelo do SATADIG da Transpetro. ........................................................................................... 85
FIGURA 57 Avaliao da interao solo-duto para movimento transversal (soluo analtica) ....................... 89
FIGURA 58 Avaliao da interao solo-duto para movimento longitudinal - soluo analtica...................... 89
FIGURA 59 Composio de foras para soluo analtica movimento longitudinal. ..................................... 90
FIGURA 60 Interao solo-duto para movimento longitudinal com soluo analtica - deslocamentos. .......... 90
FIGURA 61 Seqncia executiva de uma obra de recuperao de eroso. ........................................................ 94
FIGURA 62 Vista geral do talude instvel junto a gasoduto.............................................................................. 95
FIGURA 63 Vista geral das obras de estabilizao muro de terra nas laterais e solo grampeado................... 95
FIGURA 64 Detalhe de proteo para dutos em cruzamentos com estradas e rodovias. ................................... 96
FIGURA 65 Exemplo de laje de proteo para dutos. ....................................................................................... 97
FIGURA 66 Cruzamento de uma nova rodovia sobre duto em regio de solo mole.......................................... 98
FIGURA 67 Projeto de proteo e seqncia executiva de remoo de solo mole. ............................................ 98
FIGURA 68 Imagem de satlite de uma rea sujeita a debris flow junto a gasoduto......................................... 99
FIGURA 69 Detalhe de obras de proteo contra eroso em leitos de rio (a durante b concluda)............ 100
FIGURA 70 Perda de suportao de duto numa travessia de reservatrio. ...................................................... 100
FIGURA 71 Detalhe de obras de suportao (a gabies b compactao sob o duto).............................. 101
FIGURA 72 Vista das obras de proteo concludas (detalhe da dissipao a jusante). .................................. 101
FIGURA 73 Seo tpica de uma suportao de gasoduto em regio de solos moles com geossintticos....... 102
FIGURA 74 Etapas de execuo de alvio de tenses rastejo perpendicular ao duto.................................... 105
FIGURA 75 Concepo bsica para execuo de uma variante (planta e seo)............................................. 107
FIGURA 76 Modelo de gerenciamento de aes para tratamento de riscos geotcnicosSANDRONI et al.. 110
FIGURA 77 - Modelo de gerenciamento de aes para tratamento de riscos geotcnicos - PETROBRAS. ...... 115
FIGURA 78 Fluxograma das etapas de implantao e operao de dutos. ...................................................... 120
FIGURA 79 Plano de Gerenciamento Geotcnico de Dutos Modelo Proposto. ........................................... 123

viii

LISTA DE QUADROS

QUADRO 1 - Mtodos de preveno e reparo de ameaas em gasodutos............................................................ 33

QUADRO 2 - Classificao de Movimentos de Massa......................................................................................... 39
QUADRO 3 - Causas de movimentos de massa, quanto sua origem. ................................................................... 42
QUADRO 4 - Processos geotcnicos e elementos indicativos de campo.............................................................. 52
QUADRO 5 - Instrumentao geotcnica e mecnica recomendada para dutos................................................... 81
QUADRO 6 - Critrios de Segurana para Dutos (preliminares).......................................................................... 86
QUADRO 7 - Critrio de Risco Modelo Sandroni-Lacerda-Silva-Brandt ....................................................... 108
QUADRO 8 - Classes de Locao para avaliao da Densidade Populacional .................................................. 112
QUADRO 9 - Tipos de ambiente ........................................................................................................................ 112
QUADRO 10 - Potenciais de Conseqncias para Oleodutos e Polidutos.......................................................... 113
QUADRO 11 - Potenciais de Conseqncias para Gasodutos ............................................................................ 113
QUADRO 12 - Classificao das ocorrncias geolgico-geotcnicas: probabilidade de falha de dutos ............ 116
QUADRO 13 - Classificao das aes em funo da suscetibilidade de processos .......................................... 117
QUADRO 14 - Plano de Verificao do Desempenho no Modelo Proposto. ..................................................... 128

ix

LISTA DE TABELAS

TABELA 1 - Freqncias de acidentes nos EUA no perodo de 2002 a 2004. ..................................................... 14

TABELA 2 - Prejuzos dos acidentes nos EUA no perodo de 2002 a 2004......................................................... 15
TABELA 3 - Resumo estatstico das causas de falhas em dutos na Europa (1971 a 1995). ................................. 16
TABELA 4 - Nmero de rupturas em dutos no Canad (1984 a 2003)................................................................. 18
TABELA 5 - Comparao de deslocamentos horizontais entre inclinmetro e INSAR - Canad ........................ 74

RESUMO

Obras lineares, tais como estradas, linhas de transmisso, gasodutos, oleodutos,

etc, bem como outros tipos de obras de engenharia, podem ser ameaadas por eventos e
fenmenos de origem natural, ou seja, deslizamentos de terra, inundaes, eroses,
terremotos, furaces, maremotos, etc, podendo ocasionar impactos ambientais considerveis,
gerar prejuzos financeiros de elevada monta e at mesmo perdas de vidas humanas.
Com vistas a reduzir os riscos geolgico-geotcnicos, atividades e aes
preventivas ou corretivas podem ser tomadas desde as fases de projeto at as fases de
operao e manuteno de dutos. Nesta ltima fase, pode-se adotar um plano de
gerenciamento da integridade dessas instalaes, com vistas a mitigar os riscos residuais no
tratados nas fases de projeto e construo.
Uma das alternativas para implementao do gerenciamento da integridade de
gasodutos encontra-se na norma Managing System Integrity of Gas Pipelines - ASME
B31.8S (2002). Esta norma, entretanto, apresenta algumas limitaes nas aes referentes
preveno, identificao e correo de problemas de ordem geotcnica e geolgica.
A dissertao apresenta informaes sobre riscos geotcnicos em dutos de
transmisso e apresenta ferramentas utilizadas na identificao, preveno e correo de
problemas geotcnicos em dutos, bem como outras com potencial aplicao para dutos.
Como uma principal contribuio dos estudos, prope-se um plano bsico de
gerenciamento da integridade de dutos, com foco nos riscos geotcnicos, transcrevendo-se
como uma contribuio norma ASME B31.8S. Este plano formado por atividades e aes,
tanto de identificao, preveno, avaliao e anlise, quanto de correo de instabilidades
geotcnicas em dutos.

xi

ABSTRACT

Linear works, such as highways, power lines, gas and oil pipelines, etc, as well as
other types of engineering works, can be threaten by natural hazards, like landslides, floods,
erosions, earthquakes, hurricanes, seaquakes and others, that could lead to great
environmental impacts, cause loss of high sums of money and also human losses.
With the aim to reduce the geological and geotechnical risks, preventive or
corrective activities and actions can be executed since design phase through operational and
maintenance phases in pipelines. In this last phase, an integrity management plan of this
facilities can be adopted, with the aim of mitigate residual risks that had not been treated in
design and construction phases.
One of the alternatives to implement an integrity management of gas pipelines is
found in the code Managing System Integrity of Gas Pipelines ASME B31.8S (2002).
This code, however, has some limitations in the actions regarding prevention, identification
and correction of geological and geotechnical problems.
The dissertation presents information about geotechnical risks in transmission
pipelines and presents tools applied in identification, prevention and correction of
geotechnical problems in pipelines, as well as others with potential to be applied in pipelines.
As a main contribution of the studies performed, a basic pipeline integrity
management plan, focused in geotechnical risks is proposed, transcribing as a contribution to
ASME B31.8S code. This plan is composed by activities and actions, since identification,
prevention, evaluation and analysis and also correction of geotechnical instabilities in
pipelines.

xii

1 INTRODUO

Dutovias so obras de engenharia superficiais, que envolvem quase sempre apenas

o horizonte de solo e as rochas decompostas, e que tm uma das suas dimenses
significativamente maior do que as demais, caracterizando a linearidade. Num pas de grande
extenso territorial como o Brasil, este aspecto adquire maior relevncia, sendo comuns os
traados com centenas e at milhares de quilmetros, que atravessam regies de grande
diversidade morfolgica, tais como serras, rios, ambientes marinhos costeiros e regies
metropolitanas. Mais importante ainda a diversidade geolgica encontrada, pois em geral,
so interceptadas diferentes formaes geolgicas, com os tipos de solos e condies
hidrogeolgicas e fenomenolgicas a elas associadas, exigindo projetos de engenharia
tambm diversificados para as suas escavaes e fundaes (NOGUEIRA JR. E MARQUES,
1998).
As diversas obras lineares, tais como, estradas, linhas de transmisso, gasodutos,
oleodutos, etc, bem como outros tipos de obras de engenharia, podem ser ameaadas por
eventos e fenmenos de origem natural, ou seja, deslizamentos de terra, inundaes, eroses,
terremotos, furaces, maremotos, etc, podendo ocasionar impactos ambientais considerveis,
gerar prejuzos financeiros de elevada monta e at mesmo perdas de vidas humanas.
No caso de dutos de transmisso (oleodutos, gasodutos, polidutos, aquedutos, etc),
que possuem comprimentos expressivos e geralmente atravessam reas rurais, as estatsticas
apontam como as principais causas de falhas, as aes de terceiros e a corroso interna das
tubulaes (para os dutos em ao). As falhas causadas por fenmenos naturais so menos
freqentes, entretanto, merecem considerao, haja vista que escorregamentos podem ocorrer
em locais, cujas condies de acesso podem complicar as operaes de conteno de
vazamentos e o mecanismo de instabilizao pode exigir uma complexa engenharia de
estabilizao.
Diversos acidentes causados por problemas geotcnicos em dutos, principalmente
escorregamentos com rompimento e vazamento, foram relatados por Piccarelli et al.. (2004),
TSB REPORTS (2004), WILLIANS ENERGY (2004), Soares et al. (2001), DISCOVERY
CHANNEL (1998), entre outros.
Com vistas a reduzir os riscos geotcnicos, aes preventivas e corretivas podem
ser adotadas desde as fases de projeto at as fases de operao e manuteno de dutos, sendo

que, durante a fase de manuteno e operao adota-se, geralmente, um plano de

gerenciamento da integridade dessas instalaes, sistematizando as aes adotadas.
Uma das alternativas para implementao do gerenciamento da integridade de
gasodutos, por exemplo, pode ser conduzida atravs das recomendaes do suplemento da
norma americana Gas Transmission and Distribution Piping System - ASME B31.8 (2003)
denominado Managing System Integrity of Gas Pipelines - ASME B31.8S (2002). Esta
norma, entretanto, apresenta algumas limitaes no detalhamento das aes referentes
preveno, identificao e correo de problemas de ordem geotcnica e geolgica.
Apresenta-se neste trabalho, informaes sobre riscos geotcnicos em dutos de
transmisso, procurando focar os problemas geotcnicos do sul e sudeste do Brasil.
Conhecidos os riscos, consolida-se as informaes em um plano bsico de gerenciamento da
integridade de dutos, com foco nos riscos geotcnicos, transcrevendo-se como uma
contribuio norma ASME B31.8S. Este plano formado por aes, tanto de preveno,
avaliao e anlise, quanto de correo de instabilidades geotcnicas em dutos.

1.1 OBJETIVOS DA PESQUISA

O trabalho de pesquisa almejou os seguintes objetivos:

Objetivos principais:
a. Estudar os riscos em dutos de transmisso por fenmenos naturais, em especial
os riscos geolgico-geotcnicos, bem como suas causas e conseqncias, de
modo a permitir a organizao de procedimentos para gerenciamento desses
riscos;
b. Sistematizar aes preventivas, de avaliao/anlise e corretivas, utilizando-se
de ferramentas e metodologias implementadas e disponveis, de modo a
compor uma filosofia de gerenciamento geotcnico de gasodutos, como
complementao e detalhamento das aes recomendadas pela norma ASME
B31.8S Sistema de Gerenciamento da Integridade de Gasodutos.
Objetivos especficos:
a. Apresentar os processos de dinmica superficial (movimentos de massa,
subsidncias, eroses) e suas conseqncias para dutos;

b. Pesquisar e apresentar ferramentas utilizadas na identificao, anlise, correo

e monitoramento de reas e pontos de risco geolgico-geotcnico em dutos de
transmisso;
c. Propor diretrizes para gerenciamento do risco geotcnico de gasodutos de
transmisso;
d. Propor um Plano de Gerenciamento Geotcnico de Gasodutos, atravs de um
modelo genrico, como sugesto de parte de um Plano Bsico de
Gerenciamento de Integridade para Gasodutos.

1.2 METODOLOGIA

Segundo Lakatos e Marconi (1982) apud Augusto Filho (1994), o conceito

moderno de mtodo ou investigao cientfica implica na execuo das etapas a seguir, que
independem do tipo de pesquisa conduzida:
a. descoberta do problema ou lacuna do conhecimento;
b. definio precisa do problema;
c. procura de conhecimentos ou instrumentos relevantes ao problema;
d. tentativa de soluo do problema com auxlio dos meios identificados;
e. criao de novas idias, hipteses, teorias ou tcnicas;
f. obteno de uma soluo exata ou aproximada;
g. investigao das conseqncias da soluo obtida;
h. comprovao da soluo e
i. correo da hiptese, teorias e procedimentos adotados.
Com base na metodologia descrita anteriormente, executou-se os trabalhos da
pesquisa atravs das seguintes etapas:
Etapa 1: avaliao do contexto atual dos dutos de transmisso no Brasil,
verificando falhas de ordem geotcnica ocorridas e da possibilidade de ocorrncia de novos
eventos.
Etapa 2: pesquisa e anlise de estatsticas de falhas em dutos e estudo de casos de
rupturas ocasionadas por eventos de origem geolgica e geotcnica.

Etapa 3: estudo das normas reguladoras referentes operao e manuteno de

dutos pressurizados e sua segurana.
Etapa 4: pesquisa sobre aplicao de ferramentas utilizadas na preveno,
identificao, avaliao e correo de eventos de origem geolgico-geotcnico j utilizadas
em dutos de transmisso e outras com potencial aplicao estas obras.
Etapa 5: elaborao de um plano de gerenciamento de riscos de origem geolgicogeotcnico aplicada a gasodutos de transmisso, a partir de modelos concebidos previamente.
Os resultados foram alcanados atravs de pesquisa bibliogrfica.

1.3 ESTRUTURA DA DISSERTAO

O Captulo 2 apresenta conceitos e informaes sobre a operao e manuteno de

dutos, desde informaes bsicas de um sistema de dutos, at histrico, projeto e construo.
Apresenta-se um breve relato sobre a malha dutoviria do Brasil e alguns problemas
geotcnicos em obras lineares. Estatsticas de diversos rgos internacionais so discutidas
com objetivo de avaliar as causas de falhas em dutos. Descreve-se, em detalhes, trs acidentes
geotcnicos que causaram rupturas de dutos. Ao final do captulo, apresenta-se um relato
sobre a norma ASME B31.8S, que trata do gerenciamento da integridade de gasodutos.
O Captulo 3 trata dos riscos geotcnicos mais importantes para dutos, que so os
movimentos de massa, as subsidncias e eroses. Apresenta-se o conceito de risco, a forma de
interao entre movimentos de massa e dutos e as suas conseqncias.
O Captulo 4 apresenta as diversas atividades preventivas, as aes de avaliao e
anlise, as aes geotcnicas de interveno e correo e as aes diretas de correo do duto,
utilizadas para mitigao de riscos geotcnicos em dutos. So apresentados casos de aplicao
das atividades e aes em dutos de transmisso.
O Captulo 5 descreve modelos concebidos para gerenciamento geotcnico de
dutos, suas caractersticas e possveis pontos de melhoria. Apresenta-se uma proposta de
plano de gerenciamento da integridade de gasodutos, focado nos riscos geotcnicos,
desenvolvido a partir da ASME B31.8S e de dois modelos concebidos no Brasil.

OPERAO E MANUTENO DE DUTOS

2.1 CONCEITOS BSICOS

Dutos so estruturas, enterradas ou superficiais, utilizadas para o transporte de

diversos tipos de produtos, lquidos ou gasosos, entre pontos de produo at os
consumidores.
O desenvolvimento dos dutos pode ser atribudo disponibilidade de um
abastecimento constante de gua potvel para consumo humano. A localizao dos povoados
em relao aos cursos e fontes de gua exigia o transporte por gravidade de gua potvel para
consumo. O primeiro sistema complexo de transporte de gua foi desenvolvido pelos
Fencios, que escavaram tneis em rocha s e construram aquedutos em rocha para promover
o abastecimento de guas em suas cidades. O mais antigo tubo que se tem conhecimento um
pedao de conduto em argila que data deste perodo, encontrado em Nippur, Mesopotmia. Os
primeiros grandes aquedutos foram construdos pelos romanos em 100 D.C.. Nesta poca,
Roma j possua cerca de 560 km de dutos, sendo 480 km enterrados (MOHITPOUR et al..,
2005).
O mais antigo gasoduto de gs natural que se tem conhecimento foi construdo
pelos Chineses em 900 A.C.. Eles utilizaram bambu para constituir um sistema de dutos para
transporte em pequenas distncias, basicamente para uso como fonte de energia luminosa e
para fornecer calor (MOHITPOUR et al., 2005).
O primeiro uso comercial de gs natural com dutos aconteceu em 1802, quando o
engenheiro escocs Willian Murdoch, iluminou sua casa conduzindo gs natural atravs de
dutos de uma fbrica (MOHITPOUR et al., 2005).
Mohitpour et al. (2005) apresentam um histrico detalhado do desenvolvimento
do sistema de transporte por dutos no mundo.

2.2 COMPONENTES DE UM SISTEMA DE DUTOS

Os dutos podem ser destinados transmisso ou distribuio de produtos. A

NBR 12712 classifica a transmisso de gs como sendo a atividade de transferncia de gs,
por meio de dutos, desde as fontes de produo ou suprimento at os locais em que o produto
passa para o sistema de distribuio (ABNT, 2002). A distribuio de gs, segundo a norma,

atividade de fornecimento de gs, por meio de dutos, aos estabelecimentos consumidores

(residncias, indstrias, comrcio, etc) atravs de uma rede de uma companhia distribuidora.
Segundo Mohitpour et al. (2005), os sistemas de gasodutos de transmisso e
distribuio so compostos pelos seguintes componentes, indicados na FIG. 1:
-

plantas de produo de gs;

instalaes de processamento;

estaes de medio;

dutos;

vlvulas para controle de presso ou fluxo;

estaes de compresso;

estaes de entrega;

instalaes de armazenamento, quando necessrias.

FIGURA 1 Sistema de dutos: exemplo para gasodutos.

Fonte: MOHITPOUR, 2005, p. 21. (modificado pelo autor)

Os dutos de transmisso so implantados em uma faixa de domnio prpria,

enquanto os dutos de distribuio, em geral, ocupam partes de faixa de domnio de rodovias
ou ruas existentes. As faixas de domnio possuem largura que variam de 10 a 50m, sendo
mais comuns larguras de faixa da ordem de 20m.

2.3 PROJETO, CONSTRUO E OPERAO DE UM DUTO DE TRANSMISSO

A Norma NBR 12712 trata do projeto de sistemas de transmisso e distribuio de

gs combustvel e apresenta as orientaes para dimensionamento, com foco mais especfico
nas condicionantes mecnicas da tubulao, tais como, espessura de parede do duto, proteo
anti-corrosiva, alm de componentes adicionais em sistemas de transmisso e distribuio de
gs, como vlvulas, estaes de compresso, etc.
Em relao escolha do traado ou diretriz do duto, o item 5 desta Norma
menciona que esta etapa deve ser contemplada em estudos prvios. Nestes estudos, outros
dados devem ser consultados, tais como levantamentos geomorfolgicos e climticos.
Com respeito aos aspectos geotcnicos, a norma apresenta orientaes gerais para
estabilizao da faixa, mencionando apenas critrios para estabilizao do reaterro da vala,
drenagem superficial e revegetao.
A Norma da PETROBRAS N-1744 (PETROBRAS, 2002a) trata do projeto de
oleodutos e gasodutos, como sendo uma complementao das normas ASME 31.4 e ASME
31.8, e refere-se a dutos terrestres, areos ou enterrados. Apresenta alguma contribuio
resumida ao projeto mecnico do duto e de sua proteo anti-corrosiva.
Conforme a norma interna da PETROBRAS N-464 Construo, Montagem e
Condicionamento de Duto Terrestre (PETROBRAS, 2002b), a partir do projeto executivo do
duto de transmisso, a construo e montagem seguem as seguintes etapas:
-

locao e marcao da faixa de domnio;

abertura da pista;

abertura e preparao da vala;

transporte, distribuio e manuseio de dutos e outros materiais;

curvamento de tubos;

soldagem de tubos;

abaixamento dos tubos;

cobertura da vala;

recuperao da pista;

sinalizao;

limpeza, calibrao e teste hidrosttico.

Para cada uma dessas etapas, a norma citada anteriormente apresenta as

recomendaes e cuidados especiais a serem seguidos durante a execuo dos dutos.

Nos cdigos e normas internacionais, Savigny et al. (2004) comentam que os

aspectos e riscos geotcnicos praticamente no so referenciados, deixando os operadores de
dutos com limitadas orientaes no tratamento e gerenciamento destes riscos.
Finalizada a construo de um duto, a operao e manuteno do sistema
realizada por uma companhia operadora, que deve possuir conhecimento para operar os
equipamentos e executar a manuteno devida. A faixa de servido considerada um
equipamento e necessita tambm de uma manuteno adequada.
Durante a operao de um duto, a companhia operadora dever efetuar a
manuteno da faixa e do duto, que consiste, basicamente, das seguintes atividades:
inspees rotineiras;
manuteno das condies de cobertura vegetal e do solo da faixa;
manuteno da proteo catdica do duto;
execuo de campanhas junto a comunidade para preveno de danos por ao
de terceiros (visita proprietrios, visita em prefeituras, rgos de infra-estrutura,
eletricidade e saneamento, etc).
Geralmente cada companhia, com base nas caractersticas de cada duto e
instalaes, cria procedimentos prprios para execuo da manuteno e operao.

2.4 OS DUTOS NO BRASIL

Os dutos de transmisso para transporte de derivados de petrleo e gs natural so

regulados pelo Governo Federal do Brasil, atravs da Agncia Nacional do Petrleo - ANP. A
extenso de dutos no Brasil chega a mais de 13.000 km, sendo que as maiores operadoras de
dutos de transmisso no Brasil so a TRANSPETRO, empresa subsidiria da PETROBRAS, e
a Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG.
Apresenta-se no ANEXO I uma planilha contendo os principais dutos autorizados
a operar e no ANEXO II uma planilha contendo os principais dutos para transporte de
derivados do petrleo e gs natural no Brasil. Nota-se um crescimento ao longo dos anos na
utilizao deste modal de transporte e, de acordo com as notcias atuais, com boas
perspectivas de novos investimentos futuros.
A FIG. 2 apresenta um mapa com a localizao dos dutos operados pela
TRANSPETRO, que opera e mantm uma malha de 10.000 quilmetros de dutos no Brasil.

A FIG. 3 apresenta um mapa contendo o traado do Gasoduto Bolvia-Brasil, cuja

operao e manuteno realizada pela empresa TBG. O Gasoduto Bolvia-Brasil o maior
gasoduto da Amrica Latina, com cerca de 3.150 quilmetros de extenso, sendo que 2.593
quilmetros em solo brasileiro.

FIGURA 2 - Dutos e terminais operados pela Transpetro.

Fonte: TRANSPETRO, 2005.

FIGURA 3 - Traado do Gasoduto Bolvia-Brasil.

Fonte: TBG, 2005.

10

2.5 ALGUNS PROBLEMAS E ACIDENTES GEOTCNICOS EM OBRAS LINEARES NO

BRASIL

Analisando-se as FIG. 2 e 3 apresentadas anteriormente, observa-se que a maior

concentrao de dutos de transporte de petrleo, derivados e gs encontra-se nas regies sul e
sudeste do Brasil, tendo sido implantados em muitas reas sobre a Serra do Mar e a Serra
Geral (FIG. 4).

FIGURA 4 Mapa de relevo do Brasil com detalhe para a Serra Geral e do Mar.
Fonte: IBGE, 2005 (modificado pelo autor).

Segundo Santos (2004) a Serra do Mar corresponde escarpa montanhosa da

borda oriental do Planalto Atlntico, indo do Estado do Rio de Janeiro a Santa Catarina, que
vence desnveis mdios de 1000 metros de altitude em 5 a 10 quilmetros. Possui
caractersticas peculiares quanto sua morfologia e geologia, que, em conjunto com as
condies climticas (pluviometria) muito contribui para as ocorrncias de instabilidades e
situaes de risco. As movimentaes de massas (rastejos, escorregamentos translacionais e
rotacionais, desprendimentos de blocos de rocha e corridas de detritos) devem-se
combinao de fatores ligados ao relevo (declividade), a pluviosidade e aos diversos materiais
e caractersticas envolvidas.

11

A Serra Geral corresponde borda dos Campos Gerais, constituda de rochas

vulcnicas efusivas da bacia do Paran, seqncias bsicas e cidas, representada por basaltos
e riodacitos e com ocorrncias de lentes de arenitos interderrames (Coitinho, 1991). Essa
borda representada por terminais escarpados e profundamente dissecados por eroso fluvial,
com vertentes ngremes sujeitas a escorregamentos translacionais e corridas de lama.
Diversas situaes de risco na Rodovia dos Imigrantes e Via Anchieta, obra
rodoviria que cruza a Serra do Mar na regio de Santos-SP, foram reportadas por Rodrigues
e Moruzzi (1978) onde cerca de sete taludes dados como crticos foram extensivamente
instrumentados, por terem sido considerados como reas de risco de instabilidades.
Em dezembro de 1999 ocorreu um escorregamento de propores descomunais
para a regio da encosta a jusante da Pista Sul da Via Anchieta, altura de seu km 42 (FIG.
5). Apesar de ter ocorrido inicialmente na encosta vegetada e distante cerca de 80m da pista,
devido s enormes propores da massa destacada e profundidade da cicatriz gerada, a poro
da encosta acima sofreu severo alvio de tenses, resultando em significativas movimentaes
e trincamento generalizado. As trincas e os recalques associados atingiram a pista e os muros
que a ladeavam, levando imediata interdio desta pista (WOLLE e MELLO, 2001).

FIGURA 5 - Vista area do escorregamento do km 42 da rodovia Anchieta (SP)

Fonte: GEOCOMPANY, 2005.

Almeida et al. (2003) reportou o acompanhamento de um duto instalado em uma

massa de tlus-colvio em Coroa Grande, Rio de Janeiro, em regio da Serra do Mar. Neste

12

local, o oleoduto encontra-se inserido numa massa que apresentou deslocamento da ordem de
quatro metros em vinte anos. Em funo dos movimentos lentos da massa, o duto sofreu
deslocamentos considerveis, colocando a estrutura em situao de risco.
Soares e Musman (2001) apresentaram uma ruptura de um oleoduto implantado
na Serra do Mar na regio de Paranagu, Paran. O duto foi submetido a tenses elevadas de
trao, proporcionadas pelo efeito da movimentao de um corpo de colvio-tlus, no qual o
duto havia sido implantado.
Um dos eventos mais significativos de movimentos de massa que ocorreram na
Serra Geral foi o evento de 1995, que atingiu o municpio de Timb do Sul, Jacinto Machado
e Siderpolis, ao sul do estado de Santa Catarina, com 29 mortos (Pellerin et al., 1997). O
movimento de massas caracterstico deste evento foi a corrida de lama (debris flow), cujo
fluxo de detritos, numa combinao de solo, gua, pedras e troncos, atingiu centenas de
metros abaixo da serra (FIG. 6).

FIGURA 6 - Vista area da corrida de lama na Serra Geral no ano de 1995 - Timb do Sul (SC).
Fonte: HERMANN et al., 2004.

Pinheiro et al. (2001) apresentaram um escorregamento de grandes propores na

Serra Geral, ocorrido em tambm em 1995, numa regio prxima a Santa Cruz do Sul RS.
As dimenses da escarpa remanescente so de 25 a 30 metros de profundidade, 40 metros de

13

largura e mais de 300 metros de extenso. O escorregamento mobilizou mais de 15 milhes

de metros cbicos de material e foi considerado, aps estudos e monitoramento, como sendo
representativo da evoluo natural das escarpas na regio.
Com vistas aos aspectos apresentados anteriormente e pelo fato de acidentes e
situaes de risco j terem sido identificadas em obras lineares e, especificamente para obras
dutovirias, como por exemplo, as reportadas por Soares e Musman (2001) e Almeida et al..
(2003), o potencial de risco de rupturas por eventos geotcnicos envolvendo dutos no Brasil
considervel, principalmente pelo fato de haverem diversos dutos implantados na Serra do
Mar e Geral, onde o histrico de instabilidades geotcnicas vasto.

2.6 FALHAS E ESTATSTICAS DE ACIDENTES EM DUTOS

Segundo Muhlbauer (2004) as falhas so caracterizadas quando uma parte

significativa do produto vaza de modo no intencional do interior do duto. Quantidade
significativa includa na definio para distinguir de pequenos vazamentos. A menos que o
produto transportado seja extremamente txico, os micro-vazamentos, atravs de flanges e
outros equipamentos, no so considerados para os presentes propsitos.
Ainda segundo Muhlbauer (2004) um duto pode ser considerado um sistema
altamente ordenado, pois formado, ao longo de centenas de quilmetros, por uma srie de
tubos de ao, soldados, contendo no seu interior fluidos sob presso, muitas vezes atingindo
mais de 100 kgf/cm2. Caso a parede do duto no tenha capacidade de suportar a presso, as
falhas ocorrem. A reduo da resistncia da parede do duto pode ocorrer devido perda de
material por corroso, danos mecnicos, como sulcos ou mossas, causados por impacto de
escavadeiras ou excesso de carga de veculos, perfuraes na parede do duto causadas por
equipamentos rotativos, como perfuratrizes, para instalao de postes de energia eltrica,
telefone, drenos sub-horizontais, e equipamentos conhecidos como boring machine, que
servem para perfurao para lanamento de dutos sob estradas.
Segundo Vasconcellos (1999) as falhas tambm ocorrem se a estrutura
submetida a tenses superiores a sua capacidade de projeto. Sobrepresses, excesso de
curvamento, esforos extremos causados por deslizamento de terras e temperatura extrema
so exemplos.

14

So apresentadas a seguir algumas estatsticas de falhas do Departamento de

Transportes dos Estados Unidos - DOT, do CONCAWE, rgo responsvel pela conservao
de guas e ar na Europa e do National Energy Board do Canad.

2.6.1

Estatsticas do Departamento de Transportes dos EUA

O Departamento de Transporte do Governo Americano (DOT-EUA) possui uma

seo destinada ao controle especfico do transporte dutovirio, chamada de Office of Pipeline
Safety - OPS. Este rgo possui um dos mais antigos bancos de dados sobre incidentes e
acidentes envolvendo dutos, com registros a partir de 1970.
A TAB. 1 apresenta a freqncia de acidentes por tipo de causa, para os anos de
2002 a 2004, tanto para dutos para transporte de lquidos perigosos e para gasodutos de
transmisso. Apresentam-se apenas os dados referentes aos anos de 2002 a 2004, pois, nos
anos anteriores, os acidentes eram agrupados em classes mais abrangentes, no sendo possvel
a verificao das percentagens de falhas causadas por fenmenos naturais.

TABELA 1
Freqncias de acidentes nos EUA no perodo de 2002 a 2004.
2004

2003

2002

Causa da Falha

Dutos para
Lquidos
Perigosos
(%)

Gasodutos de
Transmisso
(%)

Dutos para
Lquidos
Perigosos
(%)

Gasodutos de
Transmisso
(%)

Dutos para
Lquidos
Perigosos
(%)

Gasodutos de
Transmisso
(%)

Corroso

26,1

31,6

25,7

25,5

26,0

26,8

Ao de terceiros

10,9

17,9

12,5

15,3

11,6

15,90

Movimento de terreno

2,9

2,6

2,3

2,0

0,7

2,4

Fortes
chuvas/enchentes

0,7

3,4

0,8

0,0

6,1

Fonte: OPS-DOT, 2005.

A TAB. 2 apresenta os prejuzos financeiros correlatos aos acidentes, para cada

tipo de causa, para os anos de 2002 a 2004, tanto para dutos para transporte de lquidos
perigosos e para gasodutos de transmisso.

15

TABELA 2
Prejuzos dos acidentes nos EUA no perodo de 2002 a 2004.
2004

2003

2002

Causa da Falha

Dutos para
Lquidos
Perigosos
(US$ x 1000)

Gasodutos de
Transmisso
(US$ x 1000)

Dutos para
Lquidos
Perigosos
(US$ x 1000)

Gasodutos de
Transmisso
(US$ x 1000)

Dutos para
Lquidos
Perigosos
(US$ x 1000)

Gasodutos de
Transmisso
(US$ x 1000)

Corroso

29.180

2.234

8.466

23.305

11.910

8.120

Ao de terceiros

3.454

2.233

4.694

3.274

2.701

1.062

Movimento de terreno

1.261

10.611

368

569

213

1.453

Fortes
chuvas/enchentes

461

6.070

45

4.359

Fonte: OPS-DOT, 2005.

Analisando as informaes apresentadas na TAB. 1, observa-se que as principais

causas de acidentes em dutos so relacionadas com a corroso interna e externa (mais de 25%
das causas) e com os eventos causados por aes de terceiros (mais de 10% das causas). Os
acidentes causados por fenmenos naturais do tipo movimento de terreno (ou movimentos de
massa) correspondem por cerca de apenas de 2,5% das causas e pelo tipo de causa hidrolgica
(chuvas intensas e enchentes) correspondem de 0,7 a 6% das causas. As demais causas de
falha no foram apresentadas por serem menos freqentes.
Em relao s conseqncias, a corroso foi responsvel pelos maiores prejuzos
financeiros nos anos de 2002 a 2004. Entretanto, no ano de 2004, os fenmenos naturais
foram responsveis por mais de 16 milhes de dlares de prejuzos, superior aos prejuzos
causados por corroso e aes de terceiros, que neste ano, representaram pouco mais de 4
milhes de dlares.

2.6.2

Estatsticas do CONCAWE

O Conservation of Clean Air and Water in Europe CONCAWE, foi criado em

1963 por um pequeno grupo de companhias de leo da Europa para conduzir pesquisas
relevantes no campo de meio ambiente na indstria do petrleo. O escopo de atuao do
CONCAWE tem se expandido gradualmente orientado com o desenvolvimento das
preocupaes mundiais de meio ambiente, sade e segurana. Engloba as emisses de gases,
qualidade do ar, contaminao do solo, performance de dutos, etc. O CONCAWE possui um

16

extenso banco de dados sobre fatos, incidentes e acidentes envolvendo dutos, compreendendo
30 anos de registros de operao de 30.000km de oleodutos na Europa.
O rgo coloca que, para saber o que deve ser feito para prevenir falhas,
necessrio conhecer quais so as causas das falhas.
As causas de vazamentos (falhas) so classificadas pela CONCAWE da seguinte
forma:
-

falha mecnica;

falha operacional;

corroso;

falha por fenmeno natural, e

ao de terceiros.

A TAB. 3 apresenta o resumo estatstico das causas de falhas em dutos na Europa,

no perodo de 1971 a 1995. Os dados mostram que a maior causa de falhas foram as aes de
terceiros, correspondendo a 33% das falhas. Em seguida, as maiores causas ocorreram em
funo de corroso (30%) e de falha mecnica (25%). As falhas causadas por fenmenos
naturais corresponderam a apenas 4% das falhas reportadas.

TABELA 3
Resumo estatstico das causas de falhas em dutos na Europa (1971 a 1995).

Causa

Causa de Incidentes
Percentagem de
por nmero
vazamentos/derramamentos

Ao de terceiros

33%

49%

Corroso

30%

14%

Falha mecnica

25%

30%

Falha operacional

7%

3%

Fenmenos naturais

4%

4%

Fonte: CONCAWE, 1998, p. 4. (modificado pelo autor)

As falhas mecnicas so falhas ou fissuras que ocorrem quando as tenses

ultrapassam as tenses limites. Podem ser causadas por material de baixa qualidade ou por
processos construtivos falhos.

17

As falhas operacionais so representadas por sobrepresso ou mau funcionamento

de sistema de alvios de presso ou de controle. Incluem-se ainda os erros humanos na
operao dos sistemas.
As falhas por corroso so representadas por corroso interna, causada geralmente
em funo do tipo de produto transportado e por corroso externa do material.
Os perigos naturais (em traduo literal) ou falhas por fenmenos naturais so
representados por escorregamentos, enchentes, subsidncias do sub-solo e terremotos.
As falhas causadas por ao de terceiros so representadas principalmente por
escavaes de terceiros que causam danos no duto.
O GRAF. 1 apresenta os nmeros de vazamentos em funo das principais
categorias de causas de falhas definida pela CONCAWE. Uma das anlises que se faz do
grfico, que ao longo dos anos os nmeros de vazamentos tem cado progressivamente,
resultado de um avano tecnolgico do projeto, construo, operao e manuteno de
oleodutos (CONCAWE, 2002). Os vazamentos causados por fenmenos naturais so os
menos freqentes, e, em funo de estarem diretamente relacionados muitas vezes com
condies climticas extremas, ocorreram em intervalos de tempo variando de 1 a 6 anos.
O GRAF. 2 apresenta os volumes dos vazamentos em funo das principais
categorias de causas de falhas definida pela CONCAWE. As falhas causadas por fenmenos
naturais representaram grandes volumes de vazamentos, maiores que os causados por
corroso, que uma das principais causas de vazamentos em oleodutos na Europa.

GRFICO 1 - Nmero de vazamentos em funo das principais categorias de causas de falhas.

Fonte: CONCAWE, 2002, p. 10. (traduo do autor)

18

GRFICO 2 - Volume dos vazamentos em funo das principais categorias de causas de falhas.
Fonte: CONCAWE, 2002, p.17. (traduo do autor)

Segundo CONCAWE (2002), os fenmenos naturais, nos anos de registros,

causaram apenas 14 vazamentos, sendo que 10 ocorreram devido a escorregamentos ou
subsidncias, 2 por enchentes e 2 por outros fenmenos. No menos que 10 dos vazamentos
causados por fenmenos naturais ocorreram no mesmo pas. Isso aparenta ser uma
conseqncia direta das dificuldades topogrficas do terreno e das condies hidrolgicas da
rede de dutos de um pas.

2.6.3

Estatsticas do National Energy Board (Canad)

JEGLIC (2004) reportou as estatsticas de causas de falhas em dutos no Canad

durante duas dcadas. A TAB. 4 apresenta o nmero de rupturas pelos tipos de causas.

TABELA 4
Nmero de rupturas em dutos no Canad (1984 a 2003).
Causa
Nmero de Rupturas
Corroso Externa
13
Corroso sobre Tenso
10
Ao de Terceiros
8
Foras Naturais
4
Falhas Operacionais
3
Defeito de Material
2
Fadiga
2
Outras Causas
4
Fonte: JEGLIC, 2002, p. 3. (modificado pelo autor)

Percentual
28%
22%
17%
9%
7%
4%
4%
9%

19

As rupturas ocorreram em dutos de transmisso para os mais variados tipos de

transporte (gs, derivados de petrleo, petrleo, etc), dentro de uma rede de 43.000
quilmetros de dutos regulados pela National Energy Board, rgo responsvel pela garantia
da segurana nas empresas de transporte no Canad.
Das 46 rupturas ocorridas no perodo, 27 ocorreram em gasodutos.
Observa-se que no Canad o maior nmero de falhas ocorreu pela ao da
corroso e por aes de terceiros.
As rupturas causadas por eventos geotcnicos encontram-se incorporadas no item
foras naturais, que incorpora tambm os eventos hidrolgicos e ssmicos e representa cerca
de 9% das rupturas.

2.6.4

Consideraes sobre as Estatsticas de Falhas

As estatsticas apresentadas apontaram como as principais causas de falhas, as

aes de terceiros e a corroso. As falhas causadas por fenmenos naturais corresponderam
de 4% a 9% das falhas registradas.
Entretanto, Porter e Savigny (2004) mencionam que as freqncias de falhas no
mostram a histria por completo. Incidentes em dutos causados por fenmenos naturais
geralmente resultam em maiores vazamentos, maiores danos propriedades e ao meio
ambiente, alm de perodos maiores de interrupo do sistema de transporte comparado aos
demais tipos de causa de falhas.
As estatsticas apresentadas em OPS-DOT (2005), mostram que, apesar das
freqncias de acidentes em dutos causados por fenmenos naturais serem baixas, durante o
ano de 2004, este tipo de causa de falha proporcionou prejuzos propriedade de
16.000.000,00 dlares, representando 46% dos prejuzos deste ano. Movimentos de terra
(escorregamentos) proporcionaram prejuzos de 10.600.000,00 dlares, representando 29,5%
dos prejuzos do ano. As fortes chuvas e enchentes representaram 16,9% dos prejuzos neste
ano.
Esta uma informao relevante na anlise do risco geotcnico: mesmo com
baixas freqncias de ocorrncia (probabilidade), as conseqncias (danos) podem ser
considerveis, o que pode tornar o risco geotcnico (ou de fenmenos naturais) alto.
A importncia dos riscos por fenmenos naturais mais proeminente em dutos
implantados sobre terrenos que apresentem dificuldades morfolgicas e geolgicas sem que

20

tenha sido realizada uma avaliao destes riscos. Porter e Savigny (2004) exemplificaram esta
informao atravs de estatsticas de incidentes de um tpico duto implantado na Cordilheira
dos Andes (Amrica do Sul). As freqncias de acidentes no duto andino OSSA-1 so
apresentadas no GRAF. 3, o qual apresentou cerca de 50% de rupturas causadas por
movimentos de massa.

GRFICO 3 - Nmero de falhas por quilmetro por ano no duto OSSA para cada tipo de falha
Fonte: PORTER et al.., 2004. (traduo do autor)

Outro fator relevante para avaliao dos riscos geotcnicos observado por Porter e
Savigny (2004), reside no fato de que as estatsticas disponveis possuem um perodo de
observao muito pequeno, em geral, no maior que 25 anos. Deste modo, a maioria dos
dutos em operao ainda no passou por uma chuva ou enchente com recorrncia de cem
anos.
Porter e Savigny (2004) argumentam tambm que os fenmenos naturais podem
contribuir indiretamente para outros tipos de causa de falhas, seja pelo desprendimento de
revestimento anti-corrosivo de dutos antigos ou pelo agravamento de corroso sobre tenso.
Desta forma, considera-se que os riscos por fenmenos naturais sejam abordados
com nfase nos Planos de Gerenciamento de Integridade de Dutos, principalmente, para
aqueles dutos implantados em reas que sejam conhecidos histricos de problemas
geotcnicos, no apenas em dutos, mas tambm em outras obras lineares.

21

2.7 CASOS HISTRICOS DE ACIDENTES EM DUTOS

2.7.1

Acidente nos Estados Unidos

Em fevereiro de 1997, um gasoduto de vinte e seis polegadas pertencente a

NORTHWEST PIPELINE CORPORATION rompeu em dois pontos distintos localizados no
estado de Washington. Uma das rupturas ocorreu na cidade de Everson, ao norte (em oito de
fevereiro), e outra na cidade de Kalama, ao sul de Washington (em nove de fevereiro)
(WILLIAMS ENERGY, 2004a e 2004b)1.
As rupturas causaram vazamento com posterior ignio do gs, gerando uma
imensa chama devido alta presso de operao, de aproximadamente 45 kg/cm2 no
momento da exploso.
As investigaes dos acidentes indicaram que a principal causa foi o movimento
de terra, que aumentou as tenses longitudinais e circunferenciais nos dutos, criando um
buckle (flambagem localizada) nas partes comprimidas. A ignio do gs foi originada por
uma centelha, produzida pelo calor do ao retorcido.
Os altos ndices pluviomtricos registrados na costa do Pacfico, considerados
recordes nos meses que antecederam os acidentes, foram as causas dos escorregamentos, que
acabaram por atingir os dutos.
A operadora do duto instalou, aps os acidentes, extensmetros (strain-gauges)
para avaliao do nvel de tenses no duto nas reas e em outras consideradas de risco. Foram
instalados inclinmetros para monitoramento do deslocamento do solo nas reas dos
acidentes.
Aps extensivas investigaes geotcnicas na rea do acidente em Everson, a
operadora decidiu executar uma variante com cerca de 1200 metros de extenso a 900 metros
da rea do acidente. Os custos para nova a linha foram estimados em dois milhes e trezentos
mil dlares. A rea do acidente foi considerada instvel, sendo necessrias obras para
estabilizao da encosta. A opo de relocar o duto em uma nova diretriz, considerando a vida
til do gasoduto, foi mais interessante para a operadora.

Os acidentes foram divulgados tambm atravs de um documentrio produzido pela Discovery Channel.

22

2.7.2

Acidente no Canad

Em abril de 1997, um gasoduto de oito polegadas de dimetro, pertencente a

Westcoast Energy Inc., (British Columbia Canad), construdo em 1978 rompeu, liberando
aproximadamente 85.000 metros cbicos de gs natural, que entrou em ignio.
Este acidente foi investigado pela TSB - Transportation of Safety Board of
Canada, que tem como objetivo principal, aumentar a segurana nas reas de transporte do
pas. A investigao foi conduzida por um board de especialistas (TSB REPORTS, 2004).
A ruptura ocorreu em um talude junto ao Rio Peace, que estava localizado numa
rea com escorregamentos pr-existentes (FIG. 7).

FIGURA 7 Vista geral do talude com escorregamentos pr-existentes junto ao Rio Peace.
Fonte: TSB REPORTS, 2004.

Segundo as investigaes, o duto foi tensionado alm do limite de escoamento do

ao, em funo do escorregamento rpido e repentino de uma massa existente que deslizou
como um bloco.
Ao longo do Rio Peace existem uma srie de grandes blocos instveis, sendo que
alguns j apresentaram sinais de movimentao recente. Apesar disso, a travessia do Rio
Peace no foi identificada como rea de risco pela operadora do duto. Ao longo da faixa de
servido, nenhum ponto foi identificado como preocupante a ponto de ser recomendada a
instalao de instrumentao geotcnica.

23

Os nveis de precipitao nos ltimos trs anos na regio foram prximos dos
nveis recordes. No incio do ms de abril do ano de 1997, a espessura de neve local estava
alta, sendo que a mesma derreteu por completo no final do ms.
Nos ltimos dias do ms do acidente, a operadora do gasoduto finalizou sua
inspeo area, no tendo sido identificado nenhum indcio de instabilidade na faixa. No final
do mesmo ms, um PIG2 de limpeza passou pelo local, no tendo sido identificado nenhum
tipo de buckle3, que seria uma indicao de deformao anterior do duto, causado por
movimentos lentos.
A anlise geotcnica da rea aps o acidente indicou que o bloco que deslizou
fazia parte de um complexo escorregamento profundo existente. A superfcie de ruptura se
desenvolveu atravs de uma camada pouco resistente de argila.
A reativao da instabilidade do bloco foi decorrente da elevao do nvel dgua
de sub-superfcie, causado pelos elevados nveis pluviomtricos, combinado com a espessura
significativa de neve sobre o terreno. A resistncia do solo foi prejudicada pela pouca
formao de gelo no ano do acidente. Desta maneira, houve um acrscimo de tenses devido a
uma sobrecarga e uma reduo na resistncia do solo devido a no formao de gelo nos
vazios intersticiais.
Pequenos incrementos de movimento do talude, horas antes do escorregamento,
podem ter aberto fendas de trao existentes, que foram preenchidas com gua. As fendas
provavelmente chegaram at a superfcie do terreno, que foi recebendo gua proveniente do
desgelo da neve superficial. A partir de determinado momento, o nvel de presso hidrosttica
nas fendas foi suficiente desestabilizar a massa, gerando o escorregamento rpido. Segundo a
operadora, que possui plano de monitoramento para o gasoduto, este tipo de movimento no
poderia ter sido identificado de maneira preventiva.
A causa da ruptura do duto foi concluda pelo board como sendo em funo do
aumento de tenso alm do limite de escoamento do ao considerado no projeto. Este excesso
de tenso foi causado pelo escorregamento, que criou um buckle devido a compresso
longitudinal na parte baixa da encosta (FIG. 8).

PIG: instrumento utilizado para acesso ao interior do duto. Seu deslocamento impulsionado pelo

deslocamento do prprio fludo. Possui diversas aplicaes: limpeza interna, verificao de deformaes e deslocamentos,
etc.
3

Flambagem local.

24

FIGURA 8 Detalhe do buckle formado no duto aps a ruptura.

Fonte: TSB REPORTS, 2004.

As aes tomadas aps o acidente, em resumo, foram:

a. instalao de um by-pass para continuidade da operao;
b. instalao de trs inclinmetros ao longo da nova tubulao, com vistas a
monitorar as condies de estabilidade da encosta;
c. instalao de vlvulas de bloqueio com acionamento por perda de presso, no
caso de ocorrerem novas rupturas.

2.7.3

Acidente no Brasil

Soares e Musman (2001) apresentaram um caso de rompimento de oleoduto

localizado no estado do Paran, em regio da Serra do Mar, que ocorreu em fevereiro de
2001. A ruptura foi causada por movimento lento de uma massa coluvionar na qual o duto
estava inserido (FIG 9). O movimento predominantemente paralelo ao duto causou tenses de
trao que levaram a estrutura ao colapso (FIG. 10).

25

FIGURA 9 Vista area do local da ruptura do oleoduto (tracejado indicando limite da lngua coluvial).
Fonte: SUZUKI, 2004 (modificado pelo autor).

FIGURA 10 Detalhe do ponto de ruptura do oleoduto por tenses de trao.

Fonte: SOARES e MUSMAN, 2001.

O perfil de intemperismo da regio da Serra do Mar governado pelos elevados

ndices pluviomtricos, que podem chegar a mdias anuais superiores a 1800mm de chuva.
Neste ambiente, os solos tornam-se saturados, passando a sofrer processos de
escorregamentos superficiais e/ou profundos em depsitos de tlus/colvio, geralmente sob a
forma de creeps ou rastejos (SOARES e MUSMAN, 2001).
O oleoduto de ao carbono possua 12 polegadas de dimetro e encontrava-se
enterrado, em mdia, a 3,5 metros de profundidade numa massa coluvionar com espessura
variando de 11 a 21 metros. O colvio, composto por argila siltosa marrom, saturada, com

26

consistncia mole a mdia, estava sobrejacente a uma camada de solo residual, composto por
silte arenoso, com compacidade medianamente compacta a compacta, e esta camada,
sobrejacente ao topo rochoso.
O deslocamento lento da massa coluvionar na direo paralela ao eixo do duto,
ocasionou esforos de trao na tubulao.
A encosta estava sendo monitorada desde junho de 2000, quando foram instalados
inclinmetros e piezmetros no local.
As primeiras leituras indicaram pequenos deslocamentos, da ordem de milmetros.
Foram iniciadas na mesma poca as anlises de estabilidade para definio do projeto de
estabilizao, entretanto, durante um perodo de chuvas intensas na regio, o duto rompeu por
esforos de trao, que separou a tubulao em 36 centmetros. As velocidades de
deslocamento medidas nos inclinmetros eram da ordem de 1,4cm/dia. Com a ruptura, houve
vazamento de leo diesel.
Com base em sondagens realizadas, foram realizadas retroanlises que permitiram
definir as caractersticas geomecnicas do colvio. Com os parmetros obtidos, verificou-se
que o fator de segurana em novembro de 2000 (incio do perodo chuvoso) era de 1,19, que,
de acordo com a ABNT (1991), considerado inaceitvel. O fator de segurana mnimo para
obras de oleodutos, que exigem alto grau de segurana, de 1,50.
A completa estabilizao da encosta se mostrou invivel, face s grandes
propores da massa instvel. Foi definido que seriam adotadas as medidas para reduo dos
movimentos, combinada com o acompanhamento dos novos instrumentos implantados com
vistas a verificar o desempenho da soluo adotada.
O projeto de estabilizao foi compreendido pela combinao de um sistema de
drenagem profunda e superficial. O fator de segurana obtido com o rebaixamento
piezomtrico foi de apenas 1,36, abaixo do mnimo recomendado por ABNT (1991), mas que
representou um aumento de cerca de 36% em relao aos fatores de segurana obtidos no
final da estao chuvosa.
O duto na regio do acidente teve de ser completamente substitudo em cerca de
300 metros.
At novembro de 2001 as obras tinham se mostrado eficientes, tendo sido
observado reduo nos deslocamentos a nveis aceitveis.
Em 2005, os movimentos da encosta voltaram a aumentar sendo que a operadora
decidiu executar uma variante, passando por uma rea mais estvel.

27

2.8 A NORMA B31.8S SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA INTEGRIDADE DE

GASODUTOS

A Norma B31.8S Sistema de Gerenciamento da Integridade de Gasodutos, um

suplemento da norma B31.8 Sistema de Dutos de Transmisso e de Distribuio, da
American Society of Mechanical Engineers ASME, que se aplica para gasodutos on-shore
construdos com materiais ferrosos e que transportem gs (ASME, 2001).
Esta Norma foi especialmente projetada para prover o operador de gasodutos com
as informaes necessrias para desenvolver e implementar um efetivo programa de
gerenciamento da integridade, utilizando prticas e processos j testados pela indstria
(ASME, 2001).
A Norma descreve o processo que um operador de um sistema de gasodutos pode
usar para avaliar e mitigar riscos de maneira a reduzir tanto a probabilidade de ocorrncia de
incidentes quanto suas conseqncias (ASME, 2001).
Segundo a Norma, so propostas duas formas de gerenciamento da integridade: o
processo prescritivo e o programa de gerenciamento da integridade baseado na performance.
O processo prescritivo, quando seguido explicitamente, fornece todas as
atividades de inspeo, preveno, deteco e de mitigao necessrias para produzir um
sistema de gerenciamento da integridade.
O programa de gerenciamento da integridade baseado na performance,
alternativamente, utiliza mais dados e mais anlises de riscos, que fornecem mais
flexibilidade ao operador no atendimento das exigncias da norma B31.8S, especialmente na
determinao de intervalos de inspeo, ferramentas a serem utilizadas e tcnicas de
mitigao empregadas.

2.8.1

Princpios do Gerenciamento da Integridade

A Norma ASME 31.8S parte da premissa que, para aplicar um plano ou sistema
de gerenciamento da integridade, um gasoduto deve ser concebido, desde as fases de
planejamento, projeto, seleo de material e construo, com requisitos funcionais da boa
prtica de engenharia.
O gerenciamento da integridade de gasodutos comea um projeto bem concebido,
com o material sendo devidamente escolhido e uma construo bem executada, cujas

28

recomendaes so apresentadas na norma ASME B31.8 Sistema de Dutos de Transmisso

e de Distribuio (ASME, 2001).
Para iniciar ou conceber um plano de gerenciamento da integridade fundamental
que o operador possua um registro completo do projeto e construo.
Segundo a Norma, o sistema de integridade requer o compromisso de toda a
equipe de operao e deve utilizar processos compreensivos, sistemticos e integrados.
Nenhum sistema de gerenciamento da integridade deve ser rgido, ou seja, devem
ser permitidas atualizaes de procedimentos e deve ser flexvel. O programa deve ser
periodicamente avaliado e modificado de forma a se adequar, principalmente, com as
mudanas na operao do duto e do no ambiente externo ao sistema (ASME, 2001).
A integrao das informaes um ponto fundamental no gerenciamento da
integridade. Pela anlise de todas as informaes pertinentes, o operador pode determinar
onde os riscos de um incidente so maiores, e pode tomar decises para avaliar ou reduzir
estes riscos (ASME, 2001).
A avaliao do risco um processo analtico pelo qual um operador determina
quais os tipos de eventos ou condies adversas que podem impactar na integridade do duto.
Este processo tambm determina a probabilidade de ocorrncia destes eventos ou condies
que podem levar a uma perda de integridade e a natureza ou severidade das conseqncias
que podem decorrer de uma ruptura (ASME, 2001).
O processo analtico envolve a integrao do projeto, construo, operao,
manuteno, testes, inspeo e outras informaes de um gasoduto (ASME, 2001).
O objetivo final de uma avaliao de risco identificar os riscos mais
significantes

para

operador,

para

ento,

poder

desenvolver

um

plano

de

preveno/deteco/mitigao para tratar os riscos (ASME, 2001).

2.8.2

Viso Geral de um Programa de Gerenciamento de Integridade

A FIG. 11 apresenta os elementos necessrios que devem ser contemplados em

todos os tipos de programas de gerenciamento da integridade.

29

FIGURA 11 Elementos de um programa de gerenciamento de integridade

Fonte: ASME, 2001, p. 3.

Conforme j comentado, a norma detalha duas abordagens ao gerenciamento da

integridade: o mtodo prescritivo e o mtodo baseado na performance.
O mtodo prescritivo que requer menos dados e anlises e pode ser
implementado seguindo os passos apresentados em um apndice da norma. Para tanto, as
aes para avaliao da integridade levam em considerao a pior situao possvel.
J o mtodo baseado na performance requer maiores conhecimentos e
informaes do duto e, conseqentemente, o risco pode ser intensivamente avaliado baseado
nestas informaes.
Segundo a Norma, no existe um mtodo melhor que o outro que possa ser
aplicado em todos os dutos em todas as situaes. Os operadores devem escolher entre os dois
tipos de abordagem para o sistema completo, linhas individuais, segmentos ou para situaes
individuais de risco.
O plano de gerenciamento de integridade, segundo a norma, detalhado conforme
o macro-fluxo apresentado na FIG. 12.

FIGURA 12 Programa de gerenciamento de integridade fluxo dos processos.

Fonte: ASME, 2001, p. 5.

30

2.8.3

Classificao das Ameaas

O primeiro passo no gerenciamento da integridade identificar as ameaas

potenciais (ASME, 2001). Todas as ameaas devem ser consideradas no gerenciamento da
integridade. A avaliao do risco e as aes de mitigao devem ser direcionadas de acordo
com os fatores de tempo e de modo de falha.
As ameaas que so dependentes do tempo (time-dependent) so:
a. Corroso externa;
b. Corroso interna;
c. Corroso devido tenso.
As principais ameaas que so consideradas estveis no tempo so:
a. Defeitos de costura do tubo;
b. Defeito do tubo;
c. Defeito de solda longitudinal;
d. Defeito de fabricao do material da solda;
e. Curvaturas do tubo enrugadas ou amassadas;
f. Mau funcionamento de equipamentos de controle ou de alvio de presso;
g. Outras.
As ameaas no dependentes do tempo (time-independent) so:
a. Aes de terceiros, podendo ser tambm de pessoal prprio da companhia e de
contratados;
b. Vandalismo;
c. Operaes incorretas, e
d. Foras externas e relacionadas com o tempo (clima):

2.8.4

Congelamentos;

Descargas atmosfricas;

Chuvas intensas ou enchentes;

Movimentos de terra.

Mtodo Prescritivo para Tratamento de Riscos por Fenmenos Naturais

31

No apndice A da norma apresentado um plano de gerenciamento da

integridade e os mtodos de avaliao e mitigao da integridade para as ameaas
relacionadas com o clima e foras externas, que so definidas como movimentos de terras,
chuvas intensas ou enchentes, congelamento e descargas atmosfricas (ASME, 2001).
Na etapa de coleta, reviso e integrao de dados, as informaes mnimas que
devero ser consolidadas, entre outras, so as seguintes:
-

topografia e condies geotcnicas (taludes instveis, travessias de

cursos dgua, suscetibilidade liquefao do solo, etc);

perfil do duto, dimetro e espessura da parede.

Na etapa de avaliao do risco, so definidas as situaes onde o duto pode estar

suscetvel a carregamento extremo:
-

em cruzamentos com zonas de falha;

em cruzamento transversal com taludes ngremes;

em travessias de cursos dgua ou nas proximidades de cursos dgua

onde o leito do rio varia de posio;

em locais onde o duto est sujeito a cargas superficiais intensas que

causam recalques ao solo de fundao;

onde o solo sujeito a liquefao;

outros.

Para avaliao da integridade, devero ser conduzidas inspees e anlise atravs

de procedimentos de O&M (operao e manuteno). Inspees adicionais ou mais freqentes
podero ser necessrias dependendo das informaes de vazamentos e falhas (ASME, 2001).
Os mtodos de mitigao podem incluir, entre outras aes, a estabilizao do
solo, estabilizao do duto ou de suas juntas e relocao do duto.
As aes de preveno so as mais adequadas para este tipo de ameaa. Se um
duto sofrer algum dano a partir de alguma das ameaas por fenmenos naturais, inspeo in
line por PIGs devero ser utilizadas para avaliar os danos. Em certos locais, tais como reas
com risco de escorregamentos ou com subsidncias, o progresso dos movimentos devem ser
monitorados.

2.8.5

Preveno e Mitigao de Ameaas por Fenmenos Naturais

32

A norma ASME 31.8S apresenta um quadro com uma srie de aes propostas
que podem ser utilizadas para remediar ou eliminar uma condio insegura e aes
preventivas que podem ser tomadas de maneira a reduzir ou eliminar uma ameaa
integridade do duto (QUADRO 1).
Em resumo, os mtodos para preveno e deteco de danos por fenmenos
naturais so as seguintes:
-

inspeo area;

inspeo a p;

especificaes de projeto;

procedimentos de O&M;

monitoramento de deformaes;

proteo externa;

manuteno da faixa de domnio;

aumento da espessura da parede do duto;

inspeo in line com PIG adaptado com GPS (sensor de posio) e

com capacidade de medir a deformao do tubo;

reduo da tenso externa;

relocao da linha, e

reabilitao.

33

QUADRO 1
Mtodos de preveno e reparo de ameaas em gasodutos.

Fonte: ASME, 2002, p. 23 e 24.

34

2.8.6

Oportunidades de Melhoria Norma

A Norma ASME B31.8S foi desenvolvida pela Sociedade Americana de

Engenheiros Mecnicos e possui um bom detalhamento de aes para avaliao e
gerenciamento da integridade das ameaas de origem mecnica em dutos.
Entretanto, os aspectos relacionados com fenmenos naturais, especialmente
aqueles de origem geolgico-geotcnico, so abordados superficialmente e no so objetivos.
Ainda mais abrangente a nica soluo de reparo proposta para danos causados
por fenmenos naturais, que a substituio do duto na parte danificada pelo evento. Essa
soluo pode ser considerada como temporria, uma vez que, caso a origem do problema no
seja solucionada, por exemplo, a movimentao de uma massa coluvionar, o problema voltar
a ocorrer.
Com isso, o usurio da Norma tem, por um lado, maior flexibilidade durante
preparao dos planos de gerenciamento da integridade desejados, e por outro lado, a
sensao de que este tipo de ameaa no representativo e as formas de identificao,
preveno e reparo apresentadas no permitem a definio de um plano eficiente para
tratamento dos riscos por fenmenos naturais.

35

3 GEOTECNIA DE DUTOS

3.1 AVALIAO DO RISCO GEOLGICO-GEOTCNICO

Muhlbauer (2004) define como ndice relativo risco em dutos, a combinao entre
possibilidade da ocorrncia de eventos nos quatro modos de falhas (corroso, danos por ao
de terceiros, projeto e operaes incorretas), com os impactos dos vazamentos (FIG. 13).
Esford et al. (2004) propuseram uma adaptao do modelo clssico de avaliao
de riscos em dutos (FIG. 14), inicialmente proposto por Muhlbauer (2004). No modelo de
Muhlbauer, os georiscos ou riscos por fenmenos naturais no tinham peso adequado no
sistema e eram considerados no item design (projeto). Os autores argumentam que o modelo
clssico no representava situaes especficas de determinados dutos na Amrica do Sul
(Bolvia), onde mais que 50% da falhas eram causadas por fenmenos naturais.

FIGURA 13 Abordagem aos riscos em dutos Modelo Muhlbauer.

Fonte: MUHLBAUER, 2004, p. 40.

FIGURA 14 Abordagem aos riscos em dutos Modificado de Muhlbauer.

Fonte: ESFORD et al., 2004.

36

Os riscos geotcnicos so agrupados aos riscos hidrolgicos e aos riscos

tectnicos, conforme esquema apresentado na FIG. 15, formando o georisco. Na realidade
brasileira, os riscos tectnicos so desprezveis. Os riscos hidrolgicos so relevantes para o
Brasil mas no fazem parte do objetivo desta pesquisa.

FIGURA 15 Georiscos em dutos.

Fonte: ESFORD et al., 2004.

Os riscos geotcnicos, abordagem principal desta pesquisa, englobam, numa viso

mais ampla que o modelo proposto por Esford et al. (2004), os movimentos de massas,
inclundo eroso, e as subsidncias. Vale mencionar que as corridas de lama (debris flow)
podem ser consideradas como um risco hidrolgico, entretanto, nesta pesquisa, so inseridas
como risco geotcnico.
Segundo Cerri e Amaral (1998), o risco geolgico-geotcnico definido como
uma situao de perigo, perda ou dano, ao homem e a suas propriedades, em razo da
possibilidade de ocorrncia de processo geolgico, induzido ou no.
Considera-se o risco geolgico como sendo um dos diversos riscos naturais
existentes, caracterizado pelos diversos tipos de movimento de massa possveis, incluindo
escorregamentos, quedas, eroses, etc.
importante distinguir o termo acidente, que um fato j ocorrido onde so
registradas perdas e danos, diferente de um evento, que tambm um fato j ocorrido,
entretanto, sem perdas e danos ocasionados diretamente pelo fato.
O risco considerado como sendo o produto da possibilidade de ocorrncia de um
acidente vezes os danos que este acidente cause, definido atravs da seguinte frmula:
R=PxC
onde,

[1]

37

R = risco;
P = probabilidade de ocorrncia de um evento;
C = conseqncias potenciais (danos).
A avaliao do risco geolgico-geotcnico no gerenciamento da integridade de
dutos um ponto importante, entretanto, a anlise quantitativa do risco geolgico-geotcnico
no objeto desta pesquisa.
Refora-se a idia que, na avaliao do risco de dutos, as conseqncias
consideradas so o impacto de eventuais vazamentos causados por rupturas.

3.2 PROCESSOS DE DINMICA SUPERFICIAL

Para incio do estudo de riscos por fenmenos naturais, e especialmente os riscos

geolgico-geotcnicos, importante buscar um aprofundamento sobre os processos de
dinmica superficial, que abrangem alguns dos eventos que so abordados ao longo da
pesquisa.
Infanti Jr. e Fornasari F (1998) citam como processos de dinmica superficial,
que so responsveis pela modelagem da superfcie da Terra, a eroso, os movimentos de
massa, o assoreamento, as inundaes, as subsidncias ou colapsos e os processos costeiros.
Estes processos podem representar risco a estruturas e pessoas, dependendo de sua magnitude
e de sua probabilidade de ocorrncia.
Para o estudo da interao solo-duto, os mais representativos so os movimentos
de massa e as subsidncias, cuja descrio ser apresentada posteriormente.

3.2.1

Movimentos de massa

As paisagens compreendem vertentes ou encostas com declividades e formas

muito variadas. As mudanas de formas dessas encostas esto relacionadas aos processos
dominantes de intemperismo, eroso e escorregamentos (INFANTI JR. e FORNASARI
FILHO, 1998).
Bloom (1988) cita que as encostas mudam constantemente, tendendo para um
estado de equilbrio com os processos atuantes, de forma a manter uma configurao mais
eficiente possvel.

38

Os principais tipos de movimentos de massas e suas respectivas caractersticas so

apresentados no QUADRO 2 (AUGUSTO FILHO, 1994).
Os rastejos so caracterizados por serem movimentos lentos, da ordem de poucos
milmetros a centmetros por ano, e no apresentam uma superfcie de ruptura marcante. As
taxas de deslocamentos so maiores na superfcie do terreno e decrescem com a profundidade.
Atuam sobre horizontes superficiais de solo, horizontes de contato entre solo e rocha e at
mesmo em rocha (AUGUSTO FILHO, 1994). Ainda segundo Augusto Filho (1994), apesar
das velocidades de deslocamento serem baixas, podem causar danos econmicos
(principalmente quando associados a depsitos de tlus) em obras civis diversas. Este
processo pode evoluir para escorregamentos.
Segundo Augusto Filho (1994), os escorregamentos so representados por
diversos processos de instabilizao, onde o mecanismo de deslizar bem caracterizado por
um ou poucos planos de movimentao, com velocidades de deslocamento da ordem de
metros por hora a metros por segundo. Este tipo de movimento pode ocorrer tanto em taludes
ou encostas em solo, saprolito, rocha e depsitos coluvionares e de tlus. So sub-divididos
em escorregamentos planares ou translacionais, circulares ou rotacionais e em cunha.
Os escorregamentos translacionais so processos comuns na Serra Geral e na
Serra do Mar, ocorrendo nas vertentes com alta declividade e com solo pouco espesso.
Caracterizam-se como escorregamentos com pouca espessura e em forma retangular (maior
comprimento que largura).
Os

escorregamentos

circulares

ou

rotacionais

possuem

superfcies

de

deslizamento curvas, ocorrendo, geralmente, em aterros, pacotes de solo ou depsitos mais

espessos, rochas sedimentares ou cristalinas intensamente fraturadas.
Os escorregamentos em cunha ocorrem quando dois planos de fraqueza, em
taludes e encostas com presena de saprolito e rochas, condicionam o deslocamento de uma
massa contida no diedro entre esses planos.
Nos movimentos de massa definidos como quedas materiais rochosos diversos
se destacam de taludes ngremes em queda livre. As velocidades so extremamente altas e
podem alcanar grandes distncias.
As corridas so entendidas como movimentos gravitacionais de massa de grandes
propores que se deslocam na forma de escoamento. A origem destes movimentos pode ser
primria, quando ocorre a liquefao espontnea dos solos escorregados por movimentos
translacionais e a massa fluida escoa pelas vertentes naturais; ou secundria, quando as
corridas so geradas a partir da remobilizao de detritos acumulados no leito das vertentes e

39

por barramentos naturais, acrescidos de material escorregado das vertentes a montante

(AUGUSTO FILHO, 1994).

QUADRO 2
Classificao de Movimentos de Massa
Processos

Caractersticas

Rastejo
(creep)

Vrios planos de deslocamento (internos)

Velocidades muito baixas (cm/ano) a baixas, decrescentes com a profundidade
Movimentos constantes, sazonais ou intermitentes
Solo, depsitos, rocha alterada/fraturada

Escorregamentos
(slides)

Poucos planos de escorregamentos (externos)

Velocidades mdias (m/h) a altas (m/s)
Pequenos a grandes volumes de material
Geometria e materiais variveis
Planares em solos pouco espessos, solos e rochas com um plano de fraqueza
Circulares solos espessos homogneos e rochas muito fraturadas
Em cunha solos e rochas com dois planos de fraqueza

Quedas
(falls)

Sem planos de deslocamento

Movimentos tipo queda livre ou em plano inclinado
Velocidades muito altas (vrios m/s)
Material rochoso
Pequenos a mdios volumes
Geometria varivel: lascas, placas, blocos, etc.
Rolamento de mataco
Tombamento

Corridas
(flows)

Muitas superfcies de deslocamento (internas e externas massa em

movimentao)
Movimento semelhante ao de um lquido viscoso
Desenvolvimento ao longo das drenagens
Velocidades mdias a altas
Mobilizao de solo, rocha, detritos e gua
Grandes volumes de material
Extenso raio de alcance, mesmo em reas planas

Fonte: AUGUSTO FILHO, 1994, p. 19.

Varnes (1978) apresenta uma das mais completas e aceitas classificaes para os
movimentos de massa, apresentados na FIG. 16. Sua classificao dividida para movimentos
em rochas, detritos e solo. O nvel de detalhamento dos processos e mecanismos de
instabilizao mais completo que outras classificaes e pode ser consultado em Varnes
(1978).

40

FIGURA 16 - Classificao de Movimentos de Massa segundo Varnes (1978).

Fonte: VARNES, 1978.

Guidicini e Nieble (1984) apresentam exemplos de agentes e causas para

ocorrncia de movimentos de massa. Entende-se como causa o modo de ao de
determinado agente. Em linhas gerais, os agentes predisponentes, ou seja, aqueles de
natureza intrnseca, podem ser enumerados da seguinte maneira:

41

complexo geolgico: natureza petrogrfica, estado de alterao, acidentes

tectnicos, atitude das camadas, etc;

complexo morfolgico: inclinao superficial, massa, forma de relevo;

complexo climtico-hidrolgico: clima, regime de guas, etc;

gravidade;

calor solar;

tipo de vegetao original.

Chama-se de agentes efetivos ao conjunto de elementos diretamente responsveis

pelo desencadeamento do movimento de massa. Podem ser do tipo preparatrio ou imediato.
Entre os agentes efetivos preparatrios, citam-se os seguintes:
-

pluviosidade;

eroso pela gua ou vento;

variao de temperatura;

oscilao do nvel de lagos;

ao humana, etc.

Dentre os agentes efetivos imediatos citam-se: chuva intensa, eroso, terremotos,

ondas, vento, ao do homem, etc.
As causas podem ser de natureza interna, geralmente por diminuio da
resistncia ao cisalhamento do solo; de causa externa, que provocam um aumento das tenses
cisalhantes e causa intermediria, que resultam de efeitos causados por agentes externos no
interior do talude (rebaixamento rpido, eroso retrogressiva, etc).
Apresenta-se no QUADRO 3 as causas de movimentos de massa, classificadas
quanto sua origem, proposta por Guidicini e Nieble (1984).

42

QUADRO 3
Causas de movimentos de massa, quanto sua origem.

Causa

Exemplos

Internas

Oscilao trmica
Diminuio dos parmetros de resistncia por intemperismo

Externas

Mudanas na geometria
Efeito de vibraes
Mudanas naturais na inclinao das encostas

Intermedirias

Elevao do nvel piezomtrico em massas homogneas

Elevao da coluna de gua em descontinuidades
Rebaixamento rpido do lenol
Eroso retrogressiva subterrnea (piping)
Diminuio do efeito de coeso aparente

Fonte: GUIDICINI E NIEBLE, 1984.

3.2.2

Eroses

A eroso consiste de um processo de desagregao e remoo de partculas de do

solo ou de fragmentos e partculas de rochas, sendo os agentes principais a gua e vento.
Pode-se abordar a eroso como um processo natural, quando se desenvolvem em
condies de equilbrio com a formao do solo ou como um processo antrpico, quando sua
intensidade superior a da formao do solo e geralmente condicionada a alteraes das
condies naturais do terreno.
O processo erosivo do solo deflagrado pelas chuvas e compreende basicamente
os seguintes mecanismos: impacto das chuvas causando desagregao, remoo e transporte
por escoamento superficial e deposio (INFANTI JR. e FORNASARI FILHO, 1998).
O escoamento superficial da gua define dois tipos de eroso: a eroso laminar,
quando o fluxo de forma difusa, ou eroso linear, quando ocorre concentrao do fluxo,
resultando em incises na superfcie do terreno. Quando uma eroso originada a partir do
fluxo superficial com fluxo subsuperficial, ocorrem as voorocas. As voorocas agregam
diversos fenmenos, tais como eroso interna e superficial, solapamentos, desabamentos,
escorregamentos, e tem rpida evoluo e elevado poder destrutivo.
Dentre as principais condicionantes para a formao de eroses, citam-se a chuva,
a alterao da cobertura vegetal, o relevo e a concentrao de fluxo e os solos suscetveis
eroso ou disperso.

43

3.2.3

Subsidncias

Segundo Guidicini e Nieble (1984) subsidncias so movimentos cuja direo

preferencial ocorre na vertical, com componente horizontal nula ou praticamente nula. Inclui
recalques e desabamentos (colapsos).
So a expresso do efeito do adensamento ou afundamento de camadas,
conseqncia da remoo de alguma fase slida, lquida ou gasosa do substrato. Esta remoo
pode ser oriunda de processos naturais ou de alguma atividade antrpica. So causas de
subsidncias a ao erosiva de guas subterrneas, explorao de depsitos petrolferos e de
gs, bombeamento de guas subterrneas, etc (GUIDICINI e NIEBLE, 1984).
Os recalques so definidos como movimentos verticais de uma estrutura
provocados pelo seu peso-prprio ou pela deformao do subsolo. So diferenciados das
subsidncias propriamente ditas, por terem dimenses relativamente menores. As principais
causas so, alm do peso prprio, o desconfinamento lateral causado por escavaes vizinhas,
e o efeito do rebaixamento do lenol fretico. Devem ser includas tambm as deformaes
oriundas de adensamento.
Os desabamentos ou colapsos so subsidncias bruscas que envolvem colapso na
superfcie, provocadas pela ruptura ou remoo (total ou parcial) do substrato. Sua origem
est associada a escavaes subterrneas para minerao, mas podem ocorrer tambm pela
dissoluo de rochas calcrias, dolomitos, gipsita, etc. e tambm pela ruptura de solos
colapsveis.

3.3 MECANISMOS DE INTERAO SOLO-DUTO

Qualquer estrutura a ser implantada sobre o macio solo/rocha interage

diretamente com ele, pois introduz elementos que alteram o equilbrio de foras ou o
equilbrio fsico-qumico atuantes, e submetida a fenmenos j instalados ou que venham a
se manifestar no futuro. As interaes fsicas correspondem a esforos aplicados ou recebidos,
de compresso ou trao, em funo das caractersticas geotcnicas das fundaes e das
peculiaridades de cada estrutura (NOGUEIRA JR. E MARQUES, 1998).
Em geral, os esforos de dutos transmitidos ao subsolo so decorrentes de seu
peso-prprio mais o peso de solo e eventuais sobrecargas externas, consistindo em tenses de
compresso na geratriz inferior do duto.

44

Segundo Nogueira Jr. e Marques (1998) a estrutura (duto) recebe esforos do

terreno no qual a mesma foi implantada, que podem ser passivos, decorrentes da reao aos
esforos por ela imprimidos ou ativos, representados por empuxos do solo, subpresses e
esforos devido a rupturas da fundao ou taludes de escavaes. As tenses decorrentes
desses esforos podem ser de compresso, trao ou cisalhamento, sendo seus efeitos mais
significativos para as dutovias, pois originam deformaes e podem causar rompimento das
tubulaes (NOGUEIRA JR. E MARQUES, 1998).
Waitkins (1975) comenta o importante efeito da rigidez do solo e da estrutura que
interage com ele. No caso de dutos rgidos, a presso exercida pelo solo ser transferida para
o duto, e de outro lado, os dutos flexveis, quando solicitados por presses do solo, deformam
e sofrem menor impacto da presso originada pelo solo. Em outras palavras, o solo sofre o
fenmeno do arqueamento, que depende basicamente do tipo de solo e da rigidez relativa
entre solo e estrutura.
Estes aspectos so voltados para a anlise de dutos numa condio esttica e em
fase de projeto de dutos. Por exemplo, no dimensionamento da parede de um duto
pressurizado, deve-se levar em conta a presso transmitida pela presso interna, pela presso
do solo, pela variao de temperatura e pelas sobre-cargas externas (por exemplo, cargas
dinmicas em cruzamentos com rodovias).
J no contexto de anlise de interao solo-duto para dutos submetidos a esforos
oriundos de movimentos de massa, a anlise mais complexa e geralmente necessita de
ferramentas numricas para modelagem das solicitaes e deformaes.
Os modos de falha de dutos sujeitos movimentos de massa so discutidos por
Bruschi et al. (1995). Em resumo, um duto pode romper por trao, por flambagem global ou
local, por corroso sobre tenso e amassamentos. Sandroni (2004) coloca que, se o solo fluir
ao redor do duto em um movimento de massa, pode haver puncionamento na parede do duto
pelo deslocamento de blocos de rocha imersos no solo.

3.4 CONSEQNCIAS DE PROCESSOS GEOTCNICOS PARA DUTOS

Os processos geotcnicos, tais como, movimentos de massa, eroses e

subsidncias, e suas conseqncias para dutos, so de fundamental importncia para avaliao
dos riscos geolgico-geotcnicos destas instalaes.

45

INGENIERIA Y GEOTECNIA LTDA (1991) coloca que, na prtica, existem

poucas possibilidades de que um duto possa sobreviver as grandes presses e deformaes
que so impostas pelos deslizamentos rotacionais e transversais ao duto.
A FIG. 17 apresenta esquematicamente as deformaes que uma tubulao pode
sofrer quando submetida a esforos oriundos de escorregamentos de terra.

FIGURA 17 Movimentos de massa em dutos (a: deslizamento paralelo; b: deslizamento transversal)

Fonte: INGENIERIA Y GEOTECNIA LTDA,1991, p. 17.

A FIG. 17a representa um escorregamento paralelo ao duto. Nesta situao, a

tendncia que o duto na parte superior da cunha de ruptura, seja submetido a tenses de
trao. J parte inferior da cunha, a tendncia ser de ocorrncia de tenses de compresso.
No caso da FIG. 17b, o escorregamento transversal ocasionar tenses de
compresso no duto nas zonas engastadas e trao na zona central do escorregamento.
A FIG. 18 apresenta esquematicamente as deformaes que uma tubulao pode
sofrer quando submetida a esforos oriundos de subsidncias e recalques.

46

FIGURA 18 Efeitos de movimentos do terreno em dutos devido a subsidncias

Fonte: INGENIERIA Y GEOTECNIA LTDA,1991, p. 17.

No caso apresentado na FIG. 18, o duto, se estiver inclinado em relao ao nvel

do terreno, quando submetido a uma subsidncia, tender a sofrer tenses de trao e de
compresso nos limites da rea de subsidncia, alm de tenses de flexo.
Porter e Savigny (2002) apresentam a situao de escorregamentos de terra que
atinjam a faixa de domnio (FIG. 19). Uma das primeiras conseqncias a exposio do
duto. Caso o duto esteja inserido na massa de solo, poder sofrer tensionamento dependente
de variveis tais como: inclinao do talude, tipo de solo, tipo de revestimento, etc.

FIGURA 19 - Escorregamento atingindo a faixa e o duto.

Fonte: PORTER e SAVIGNY, 2002.

47

Outra possibilidade so os escorregamentos ou quedas que ocorram fora da faixa

de domnio (FIG. 20). Neste caso, Porter e Savigny (2002) colocam que as conseqncias
dependem da magnitude do escorregamento ou queda, da velocidade e da profundidade do
duto. Um escorregamento representaria um acrscimo de empuxo ativo ao duto, enquanto
uma queda de blocos representaria impacto mecnico direto no duto. Este tipo de evento pode
oferecer maior risco a instalaes de superfcie tais como vlvulas de bloqueio e estaes de
compresso.

FIGURA 20 - Escorregamento fora da faixa.

Fonte: PORTER e SAVIGNY, 2002.

A ocorrncia de corridas de lama fora da faixa de servido ou de domnio do duto

tambm representa risco (FIG. 21), que depende, basicamente, da magnitude da ocorrncia e
da profundidade do duto no terreno (PORTER e SAVIGNY, 2002).

FIGURA 21 Corrida de lama atingindo a faixa e o duto.

Fonte: PORTER e SAVIGNY , 2002.

Porter e Savigny (2002) colocam tambm que rupturas de falhas geolgicas

podem impor altos nveis de tenses em dutos enterrados (FIG. 22). Dutos geralmente
suportam melhor tenses de trao distribudas por um longo trecho, do que tenses de

48

compresso ou tenses distribudas em um pequeno trecho do duto. Fatores como

profundidade de assentamento, material de reaterro, tipo de falha e orientao e a posio dos
pontos de engastamento (sem deslocamento) ao longo do duto influenciam o tipo e a rea a
qual as tenses sero aplicadas. Por exemplo, um duto que cruza perpendicular a uma falha
normal ir sofrer mais tenses de trao durante a movimentao da rea do que um duto
que atravessa uma falha reversa. Os deslocamentos de falhas podem chegar a 5 metros, e, em
casos extremos, podem chegar em valores da ordem de 15 a 20 metros (sismo de Sumatra).

FIGURA 22 - Movimentaes de falhas geolgicas envolvendo dutos.

Fonte: PORTER e SAVIGNY , 2002.

As eroses em faixa de dutos podem, essencialmente, retirar a cobertura de solo

ou causar sobre-cargas externas, caso o duto esteja localizado numa rea de deposio de
material erodido. Podem tambm causar o descalamento de taludes induzindo sua
movimentao.

49

4 GERENCIAMENTO GEOTCNICO DE DUTOS

O Gerenciamento Geotcnico uma parte do Gerenciamento da Integridade de

Dutos, que contempla outras aes para preveno de outros modos de falha (corroso, danos
por aes de terceiros, etc).
Pode-se definir como Gerenciamento Geotcnico de Dutos o conjunto de aes
preventivas, de avaliao/anlise e corretivas que so implementadas na fase de operao e de
manuteno de dutos, com o objetivo de reduzir o risco de falha por eventos geotcnicos.
Este trabalho se aplica a dutos j construdos e em operao. Parte-se do princpio
que os dutos tenham sido projetados e construdos com a boa tcnica de engenharia.
Savigny (2004) comenta que as recomendaes e normas para projeto e
construo de dutos so extremamente limitadas para os aspectos geotcnicos e apresenta uma
srie de recomendaes para o projeto e construo de novos dutos. Recomenda que o projeto
seja assistido por um consultor geotcnico independente que ir orientar a projetista para os
aspectos geotcnicos, partindo do princpio que as normas e recomendaes oficiais so
limitadas. Este profissional atuar desde a seleo do traado at a definio dos riscos
residuais que devero ser tratados durante a operao do duto.

4.1 ATIVIDADES PREVENTIVAS

Considera-se que as atividades preventivas so aquelas com capacidade,

principalmente, de identificar pontos ou reas de risco, podendo ser adotadas medidas de
avaliao/anlise ou de correo antes de qualquer incidente ou acidente ocorra.

4.1.1

Manuteno da Faixa

Toda e qualquer obra de engenharia necessita de manuteno para garantir a vida

til de projeto e sua funcionalidade. Muitos acidentes geotcnicos em obras poderiam ser
evitados se fossem adotadas medidas preventivas de manuteno.
GEOPROJETOS (2000) argumenta que a inspeo e a conservao permanente
da faixa so os segredos para garantia da segurana na operao dos dutos.
As atividades de manuteno de faixa, segundo PETROBRAS (2003) e
GEOPROJETOS (2000) se resumem em:

50

roada das faixas;

recomposio de canaletas de drenagem e descidas dgua danificadas;

desobstruo de canaletas, bueiros e caixas de passagem;

limpeza e desobstruo de drenos profundos;

limpeza e desobstruo de piezmetros, medidores de nvel dgua e

inclinmetros;

proteo vegetal;

recomposio de eroses, seja com implantao de sistemas de drenagem

ou com revegetao;

proteo de cabeas de tirantes;

recomposio de juntas de estruturas de concreto;

recomposio dos acessos.

Esta atividade considerada de rotina e deve ser aplicada em toda extenso das
faixas de dutos.

4.1.2

Inspees a P

Inspeo a p pelas faixas de dutos uma das principais atividades de rotina a

serem realizadas na fase operao e manuteno de dutos. Um dos objetivos principais
identificar no campo pontos e reas com potencial para ocorrncia de movimentos de massas,
bem como localizar evidncias da presena de instabilidades deflagradas.
Essas inspees podem ser executadas com andarilhos devidamente treinados e/ou
por engenheiros geotcnicos e gelogos. As inspees com andarilhos treinados podem ser
executadas em praticamente toda extenso das faixas de dutos, enquanto as inspees com
engenheiros geotcnicos e gelogos podem ser realizadas em trechos menores, selecionados
em escritrio, atravs da anlise de fotos areas, imagens de satlite, mapas geolgicos,
pedolgicos e topogrficos. Entretanto, interessante executar ao menos uma inspeo
completa de toda a extenso das faixas de dutos com engenheiros geotcnicos e gelogos
experientes.
Ressalta-se que os inspetores devem ter um conhecimento profundo dos riscos
geotcnicos em dutos, ou seja, devem ter a capacidade de avaliar se determinada situao
representa risco de falha para o duto.

51

Rib e Liang (1978) comentam que o reconhecimento de campo uma fase

importante para verificar o conceito tridimensional do terreno adquirido atravs da anlise de
ortofotos e imagens de satlite, bem como dos dados obtidos da literatura. Alm disso, muitas
evidncias de movimentao de encostas no podem ser detectadas simplesmente atravs de
fotos areas ou imagens de satlite, o que justifica ainda mais as inspees de campo.
As principais evidncias de presena de instabilidades so apresentadas por Rib e
Liang (1978, p. 74 e 75) para cada tipo de movimento de massa.
Bressani (2004) apresentou um importante conceito na sua Conferncia durante o
Ninth International Symposium on Landslides. Durante as observaes de um movimento de
massa no campo, o inspetor pode confundir um escorregamento com uma eroso, ou viceversa. Na verdade, em muitos casos, ocorre uma combinao dos dois tipos de movimento de
massa, podendo-se chamar, por exemplo, de escorroso ou erodimento (informao
verbal). Este conceito refora ainda mais a necessidade de treinamento das equipes de
inspeo, pois mesmo geotcnicos e gelogos experientes podem confundir determinados
fenmenos.
De uma forma geral, os aspectos apresentados no QUADRO 4 so indicativos da
presena de movimentos de massa, recalques ou subsidncias (Rib e Liang, 1978; Moura e
Lzaro, 2004; Guidicini e Nieble, 1984) e podem ser adotados como check-list para inspees
de campo nas faixas de dutos.

52

QUADRO 4
Processos geotcnicos e elementos indicativos de campo
Processo Geotcnico

Feies Indicativas de Campo

Presena de sulcos e ravinas no terreno

Eroses

Assoreamento de valas e canaletas de drenagem

reas de solo n sem a presena do horizonte superficial do solo
Concentraes de fluxos dgua
Troncos de rvores inclinados
Fendas de trao (FIG 23)
Exposio de razes
Afundamentos localizados da massa de solo
Quebras no alinhamento da vegetao

Escorregamentos / Rastejos

Deformaes em obras civis (canaletas, muros, postes, paredes de residncias, etc) (FIG
24)
Saturao do solo (reas encharcadas) (FIG. 25)
Embarrigamentos
Pequenos escorregamentos superficiais
Presena de escorregamentos pretritos (FIG. 26)
Presena de abatimentos no terreno (FIG. 27)
Rupturas de redes de abastecimento de gua ou de eletricidade
Concentrao de mataces no p ou a meia encosta

Quedas

Blocos deslocados do nicho onde se alojavam (FIG. 28)

Fendas de trao
Presena de cicatrizes rasas ao longo da bacia, nos trechos de alta declividade (FIG. 29)

Corridas

Presena de blocos de rocha envoltos em matriz de argila em reas planas

Presena de troncos e camadas vegetais intercaladas em matriz argilosa
Inclinaes de estruturas adjacentes

Recalques ou Subsidncias

Trincas e fendas no terreno

Afundamentos localizados e formao de cavidades
Desnivelamento entre estruturas e terreno adjacentes

Fonte: RIB e LIANG, 1978; GUIDICINI e NIEBLE, 1984; MOURA e LZARO, 2004.

As FIG. 23 a 29 apresentam alguns exemplos de evidncias de movimentos de

massa apresentados no QUADRO 4.

53

FIGURA 23 Fenda de trao no terreno evidenciando rastejo ou escorregamento (Cerro Azul-PR).

Fonte: Foto do autor, 2003.

FIGURA 24 Trinca em canaleta de drenagem evidenciando movimentos de massa (Rio Branco do Sul-PR).
Fonte: OLIVEIRA e VASCONCELLOS, 2004.

54

FIGURA 25 rea encharcada e com surgncias (Armazm-SC).

Fonte: Foto do autor, 2003.

FIGURA 26 Escorregamento pretrito evidenciando rea sujeita a escorregamentos (Brusque-SC).

Fonte: Foto do autor, 2003.

55

FIGURA 27 Abatimento na encosta evidenciando escorregamento (Rio Branco do Sul-PR).

Fonte: Foto do autor, 2004.

FIGURA 28 Bloco desprendido (Cerro Azul-PR).

Fonte: Foto do autor, 2003.

56

FIGURA 29 Escorregamento superficial evidenciando corridas de massa (debris flow) (Timb do Sul-SC).
Fonte: Foto do autor, 2004.

Os inspetores devem ser treinados ou devem possuir experincia na avaliao dos

mecanismos de movimentos de massa (como ocorrem, suas causas e seus agentes), bem como
ter capacidade de correlacionar com os mecanismos de interao solo-duto (item 3.3).
Outro aspecto relevante que deve ser observado nas inspees so as aes
antrpicas que podem ocasionar um problema geotcnico. Vasconcellos et al. (2005)
argumentam que as inspees terrestres tm alta eficcia na deteco de atividades antrpicas
na faixa e nas proximidades, tais como, escavaes e aterros. Estas atividades podem
desencadear um problema geotcnico, tais como escorregamentos e recalques, afetando
diretamente o duto. As FIG. 30 a 32 exemplificam um caso onde, durante uma inspeo a p,
foi identificado um aterro de um dique que causou deslocamento de um duto no Paran.

57

FIGURA 30 Aterro construdo na lateral da faixa em poliduto no Paran.

Fonte: VASCONCELLOS et al. (2005).

FIGURA 31 Trincas indicando deslocamento do terreno junto a poliduto no Paran.

Fonte: VASCONCELLOS et al. (2005).

58

FIGURA 32 Deslocamento do duto causado pela construo de aterro na lateral da faixa.

Fonte: VASCONCELLOS et al. (2005).

A periodicidade das inspees terrestres, voltadas para avaliao de riscos

geolgico-geotcnicos, depende das condies geomorfolgicas do traado do duto e do
histrico de eventos, bem como da disponibilidade de recursos, seja de pessoal prprio ou de
empresas contratadas. Recomenda-se que sejam realizadas aps as inspees areas, como
forma de verificar em detalhes pontos e reas de risco identificadas com viso ampla a partir
do helicptero.
Os dados obtidos das inspees devero ser registrados em relatrios especficos e
devero ser tratados, conforme riscos estabelecidos.

4.1.3

Inspees Areas

As inspees areas tm praticamente o mesmo objetivo da inspeo terrestre, ou

seja, identificar pontos e reas com potencial para ocorrncia de movimentos de massas, bem
como presena de instabilidades deflagradas. Este tipo de inspeo, segundo Vasconcellos et
al. (2005) tambm tem uma alta eficcia na deteco de atividades antrpicas na faixa e nas
proximidades.
Essas inspees so realizadas com uso de helicptero que sobrevoa lateralmente
a faixa de dutos. A equipe de inspeo composta por engenheiro geotcnico e por um
tcnico ou inspetor de faixa e dutos. O sobrevo ocorre em baixa altitude e baixa velocidade.
As duas principais vantagens das inspees areas so as seguintes:

59

viso ampla da faixa, do entorno dela e da geomorfologia regional;

variao de escala de observao, e

rapidez de inspeo (possibilidade de inspecionar mais de 200km por dia).

Uma desvantagem da inspeo area que nem sempre possvel identificar

fendas no terreno, que so um grande indcio de escorregamentos ou rastejos. A vegetao
que cresce sobre a faixa necessita estar devidamente cortada para facilitar a visualizao dos
indcios de instabilidade (VASCONCELLOS, 1999).
Vasconcellos et al. (2005) apresentaram um ponto de risco detectado durante uma
inspeo area no Gasoduto Bolvia-Brasil (FIG. 33). Foi detectada uma escavao em uma
rea de explorao mineral (saibreira) localizada 25 metros da faixa, a qual seria impossvel
de ser visualizada por inspeo a p pela faixa. Esta escavao poderia instabilizar uma
encosta que possui uma grande cicatriz pretrita.

FIGURA 33 Escavao detectada durante inspeo area no Gasoduto Bolvia-Brasil.

Fonte: VASCONCELLOS et al., 2005.

A periodicidade das inspees areas depender da disponibilidade de recursos

para contratao de helicpteros. Recomenda-se que sejam realizadas aps os perodos
chuvosos de cada local em especfico, sendo adequado pelo menos duas vezes ao ano.
Os dados obtidos das inspees devero ser registrados em relatrios especficos e
devero ser tratados, conforme riscos estabelecidos.

60

4.1.4

Inspees Calibradas com Monitoramento Pluviomtrico

No meio tropical brasileiro, de conhecimento generalizado vinculao dos

escorregamentos estao de chuvas, e dentro dela, ocorrncia de chuvas intensas
(GUIDICINI e NIEBLE, 1984, p.11). Desta forma, as inspees de rotina (terrestre e area)
podem no acontecer imediatamente aps esses eventos, sendo que, inspees calibradas no
monitoramento pluviomtrico so extremamente interessantes.
Terzaghi (1975) apresentou diversos aspectos relacionados ocorrncia de
escorregamentos durante e aps chuvas torrenciais. Explica com detalhes a ao das guas de
chuva no comportamento de um talude.
Rib e Liang (1978) comentam que um escorregamento analisado um ano aps sua
ocorrncia pode ter se alterado completamente das condies imediatas aps sua ocorrncia.
Um escorregamento rotacional pode apresentar caractersticas futuras de fluxo de lama, sendo
que as medidas corretivas podem ser invlidas para evitar novos escorregamentos.
Este aspecto, alm do prprio escorregamento em si e seus danos, justificam uma
inspeo gil aps eventos pluviomtricos.
Guidicini e Nieble (1984) apresentam o conceito da carta de periculosidade
atravs de um exemplo desenvolvido para a localidade de Caraguatatuba (FIG. 34). O grfico
foi concebido com o aprendizado sobre o comportamento entre chuvas e escorregamentos.
Inicialmente, imaginava-se que os escorregamentos estavam apenas ligados a episdios de
chuvas intensas, entretanto, aps tentativas de correlaes frustradas, observou-se que para
ocorrer um escorregamento, deveria-se ter uma estao chuvosa caracterstica, bem como
chuvas acumuladas previamente ao evento. Esta carta considerada uma ferramenta til para
na operao de sistemas de transporte, podendo-se estabelecer valores de alerta para
interrupo do trfego, por exemplo.
Atravs da anlise das chuvas dentro das faixas A e D de probabilidade de
ocorrncia de escorregamentos, pode-se iniciar uma inspeo calibrada.
Chama-se a ateno para dois aspectos para a carta de periculosidade:

deve ser desenvolvida para reas com mesma caracterstica climtica, ou seja,
no deve existir uma nica carta para um duto, e

deve ser criada com um histrico razovel de registros de escorregamentos nos

trechos e deve ser constantemente revisada.

61

FIGURA 34 Carta de periculosidade em funo da pluviometria de Caraguatatuba - SP.

Fonte: GUIDICINI E NIEBLE, 1984, p. 18.

No Brasil, um caso bem sucedido de sistema de alertas pluviomtricos o da

cidade do Rio de Janeiro, implantado atravs do Escritrio de Engenharia Geotcnica
GEORIO. O sistema foi instalado em 1996 e depende da previso de tempo de curto prazo, da
rede de pluvimetros automticos e dos registros de escorregamentos (DORSI et al., 1997).
O projeto da GEORIO contou com a experincia adquirida nas cidades de Hong Kong
(China) e Cubato-SP.
O sistema da GEORIO consiste de uma rede de trinta pluvimetros
automatizados, devidamente posicionados na cidade, que transmitem os dados da leitura para
um escritrio central onde tcnicos interpretam os dados e tem condies de avisar os rgos
especficos em caso de alerta (DORSI et al., 1997). Este sistema faz parte do programa de

62

Gerenciamento do Risco de Desastres a Escorregamentos no Rio de Janeiro (AMARAL,

1997).
O nvel de precipitao crtico adotado na GEORIO o proposto por Tatizana et
al. (1987) para a cidade de Cubato. Vrios autores definem nveis de precipitao crticos no
Brasil, como exemplo Guidicini e Iwasa (1976) e Vargas (1986) apud Wolle (1988).
O critrio de alerta e deciso considera a chuva total em 24 horas e em 1 hora,
relacionada com a chuva acumulada em 96 horas, conforme FIG. 35 e 36 (DORSI et al.,
1997).

FIGURA 35 Critrio de deciso considerando a chuva diria e a chuva acumulada em 96 horas.

Fonte: DORSI et al., 1997, p. 27.

63

FIGURA 36 Critrio de deciso considerando a chuva horria e a chuva acumulada em 96 horas.

Fonte: DORSI et al., 1997, p. 27.

De posse dos grficos devidamente calibrados com os escorregamentos ocorridos,

na medida em que chegam as informaes dos pluvimetros, pode-se analisar se as chuvas
ocorridas podem ou no ter causado algum escorregamento.
Uma das desvantagens do sistema segundo Feij et al. (2001) est na dificuldade
de definir o exato horrio em que um acidente ocorre para calibrar as correlaes entre chuvas
e movimentos de massa.
DOrsi (2004) apresentou uma melhoria do sistema da GEORIO, que, a partir de
1999, incorporou um sistema de previso de chuvas intensas, atravs de anlises de imagens
de satlite e interpretao de metereologistas, com a grande vantagem de obter as informaes
sobre estes eventos intensos antecipadamente ocorrncia dos mesmos.
Numa obra linear, este aspecto adquire maior relevncia pois muitas reas so
praticamente inacessveis e os eventos ocorridos s vem a ser verificados nas inspees
terrestre ou area.

64

As inspees calibradas com base no monitoramento pluviomtrico vem a ser uma

ferramenta adicional a ser implantada na preveno dos riscos geotcnicos em dutos,
entretanto, apresenta algumas limitaes a saber:
dimenso linear preponderantemente superior dificulta o conhecimento do
macro-clima, levando a necessidade de sub-dividir em trechos com mesma
caracterstica;
dificuldades de acesso e poucas inspees completas do trecho dificultam a
identificao

da

ocorrncia

da

chuva

deflagradora

do

evento,

conseqentemente, a calibrao dos nveis de alerta ficam mais complicados de

serem estabelecidos.
A periodicidade das inspees depender do histrico pluviomtrico e dever ser
executada sempre que os limites de alerta forem ultrapassados. A operadora de dutos poder
definir se as inspees sero realizadas a p ou com helicptero.
Os dados obtidos das inspees devero ser registrados em relatrios especficos e
devero ser tratados, conforme riscos estabelecidos.

4.1.5

Inspees In Line

As inspees in line so executadas pelo interior da tubulao atravs de PIGs,

que so equipamentos utilizados para diversas finalidades, como por exemplo, limpeza,
verificao de anomalias geomtricas e reduo de espessura da parede de dutos.
Ao final da construo e periodicamente ao longo da vida til de um duto,
passam-se PIGs de limpeza, que removem resduos dos materiais transportados e demais
impurezas do interior da tubulao, segundo critrios do operador e do material transportado
(FIG. 37).

65

FIGURA 37 Desenho esquemtico da passagem de um PIG de limpeza.

Fonte: PIPEWAY ENGENHARIA, 2004.

Para verificao da integridade da tubulao utilizam-se os PIGs instrumentados,

que podem ser, basicamente, de dois tipos:
-

magnticos: utilizados para verificao de perda de espessura da

parede do duto por corroso e presena de alguns tipos de trincas;

geomtricos: utilizados para verificao de anomalias geomtricas do

duto, como forma de detectar amassamentos, dobramentos, flambagens
locais, etc (FIG 38).

FIGURA 38 Passagem de um PIG geomtrico detectando amassamento causado por um bloco de rocha.
Fonte: PIPEWAY ENGENHARIA, 2004.

Os PIGs instrumentados so equipamentos sensveis e caros, por isso, geralmente

antes da passagem destes, passa-se um PIG denominado calibrador, que indicar se a

66

tubulao apresenta danos maiores que possam trancar o PIG instrumentado no interior da
tubulao.
Alm dos PIGs instrumentados tradicionais apresentados anteriormente, existem
equipamentos denominados GEOPIG ou XYZ PIG, que so uma adaptao do PIG
calibrador, que inclui um sistema inercial, odmetro e GPS, que torna possvel o registro das
coordenadas da linha central do duto ao longo do trecho inspecionado (FIG 39). Esse
equipamento tem aplicao direta no monitoramento geolgico-geotcnico, atravs da
verificao de deslocamentos da tubulao.

FIGURA 39 PIG com sensor inercial e odmetro para monitoramento de deslocamentos.

Fonte: ROSEN, 2004.

Czyz e Wainselboin (2003) apresentam trs tipos de movimentao que um duto

pode estar sujeito, cujas deformaes impostas podem levar a tenses excessivas:
- instabilidades

de

solo,

compreendendo

escorregamentos,

terremotos,

subsidncias, eroso de leitos de rios e falta de suporte em regies com solos

moles;
- temperaturas operacionais e acrscimo de presses internas, e
- interferncias externas devido impactos de equipamentos de construo bem
como efeitos de longo termo devido a construes na faixa de domnio, tais como
estradas, pontes, diques, bermas, etc.
Esses deslocamentos e deformaes podem ser identificados e monitorados com
acurcia e eficincia atravs do GEOPIG, que possui um sistema de navegao inercial,
calibradores mecnicos, odmetros e sensores de temperatura e presso. Os sensores inerciais
e de calibrao fornecem dados complementares que descrevem a geometria do duto,
incluindo a forma e curvatura da linha de centro da tubulao. O sistema inercial de
navegao permite medies em trs dimenses da posio da linha de centro do duto e a sua

67

curvatura. Com duas passagens do GEOPIG pelo interior da tubulao, em datas distintas,
permite o monitoramento do deslocamento do duto (CZYZ e WAINSELBOIN, 2003).
O GEOPIG tem sido usado com sucesso para o monitoramento de
deslocamentos de dutos por mais de 14 anos. Alguns dutos que cruzam reas geotecnicamente
instveis tem sido inspecionados regularmente, com intervalos variando de duas vezes ao ano
a uma nica vez em alguns anos, dependendo da proporo de deslocamento observado
(CZYZ e WAINSELBOIN, 2003).
Um exemplo de aplicao do GEOPIG na preveno e deteco de pontos de risco
geolgico-geotcnico foi apresentado por Czyz e Mcclarty (2004). O caso refere-se a um duto
com 762mm de dimetro, localizado no oeste do Canad, no qual foi detectado com uso de
GEOPIG, um escorregamento de grandes propores. Esta rea no havia sido identificada
anteriormente com uso de aes de inspeo tradicionais pela operadora da linha.
Inspeo area ao longo do duto uma atividade tipicamente utilizada para
identificao de reas instveis e para monitorar alteraes geotcnicas em pontos
conhecidos. As inspees so conduzidas por especialistas com experincia em geotecnia e na
deteco de movimentos de massa. Esta metodologia uma ferramenta que tem sido usada
com sucesso para gerenciamento da integridade, entretanto, no funcionou na deteco do
escorregamento de Daniel Creek (CZYZ e MCCLARTY, 2004).
A FIG. 40 apresenta uma vista area do escorregamento com um detalhe para o
duto, que logo aps ter sido detectado o deslocamento, foi escavado para que fossem aliviadas
as tenses originadas pelo empuxo do solo.

FIGURA 40 Vista area do escorregamento de Daniels Creek aps escavao do duto.

Fonte: CZYZ e MCCLARTY, 2004 (com adaptaes do autor).

68

A FIG. 41 mostra a tela de resultados com alguns detalhes relativos a

interpretao do escorregamento e seu efeito no duto, a partir de passagens do GEOPIG
pelo duto, sendo a primeira realizada em 1994, outra em 1995 e a ltima em 2002.

FIGURA 41 - Identificao do escorregamento de Daniels Creek a partir de resultados de GEOPIG.

Fonte: CZYZ e MCCLARTY, 2004.

Entre a passagem de 1994 e 1995 os deslocamentos do duto foram insignificantes.

Entretanto, entre a passagem de 1995 e 2002, o GEOPIG identificou um deslocamento em
planta de 1,5m e 0,3m de recalque, indicando que, provavelmente, o duto sofrera uma
movimentao em funo de um escorregamento lento (creep). A rea total afetada foi de
420m.
A passagem do GEOPIG tambm identificou, nos limites da rea do
escorregamento, uma diferena significativa de deformao da circunferncia do duto (FIG.
42).

69

FIGURA 42 Escorregamento de Daniels Creek a partir de resultados de GEOPIG - detalhes.

Fonte: CZYZ e MCCLARTY, 2004.

A primeira ao depois de detectado o problema foi escavar o duto ao longo de

todo o trecho para aliviar as tenses (FIG 43). Em paralelo foram realizadas sondagens e
foram instalados inclinmetros que complementaram a investigao do evento.
O escorregamento foi classificado como translacional e tinha uma extenso
aproximada de 440m. A profundidade do escorregamento coincide com um contato entre
depsitos glaciais (argilas e siltes intercalados com camadas de areia) e o topo-rochoso.

FIGURA 43 Escavao do duto para alvio de tenses na regio do escorregamento de Daniels Creek.
Fonte: CZYZ e MCCLARTY, 2004.

70

A utilizao de inspees in line com uso de GEOPIG mostrou-se uma

ferramenta com grande potencial de uso no gerenciamento da integridade sob o foco de riscos
geolgico-geotcnicos.
Os pontos fortes desta ferramenta so, principalmente, a excluso da subjetividade
comparado com processos tradicionais de inspeo e a possibilidade de inspeo de toda a
extenso do duto. A ferramenta possui capacidade de detectar reas sujeitas a
escorregamentos lentos e de monitorar os deslocamentos da tubulao.
Por outro lado, esta ferramenta apresenta alguns pontos fracos, como por
exemplo, o custo, deteco de problemas que j iniciaram, e impossibilidade de detectar
eventos instantneos tais como, impactos de corridas de lama e escorregamentos rpidos em
taludes em solo residual.
A periodicidade da passagem de PIGs definida pelos operadores com base
na norma ASME B31.8 para gasodutos e na norma ASME B31.4 para polidutos. A passagem
de GEOPIG fica a critrio da operadora, que detm as informaes sobre as reas sujeitas a
movimentos de massa bem como suas velocidades. Como recomendao geral, pode-se
definir uma passagem a cada dois anos caso existam reas sujeitas a movimentos de massa
lentos tipo rastejo ou regies com adensamento em solo mole.
Os relatrios gerados pela passagem do GEOPIG devem ser analisados por uma
equipe multidisciplinar (engenheiros geotcnico, mecnico e gelogo). Os pontos com
deslocamentos devero ser investigados, incluindo inspeo de campo e abertura de poos e
valas para verificao da presena de buckles e de alteraes na geometria do duto.

4.1.6

Monitoramento de Deslocamentos Superficiais com Imagens de Satlites

ONeil e Samchek (2002) comentam que a Transcanad, empresa que opera mais
de 38.000 quilmetros de dutos no Canad, alterou sua concepo de monitoramento de
deslocamentos em taludes de uma viso reativa para uma viso proativa, a partir de 2000.
Anteriormente ao monitoramento com satlites, a companhia utilizava apenas inclinmetros e
marcos superficiais para monitorar deslocamentos de taludes em pontos com alguma
instabilidade detectada. A Transcanad possui 53 taludes instrumentados convencionalmente
com inclinmetros e desde 2001, 14 deles esto sendo monitorados tambm com o sistema
DINSAR Interferometria Diferencial com Radar de Abertura Sinttica.

71

O mtodo de interferometria com Radar de Abertura Sinttica (SAR), permite

calcular o deslocamento de determinado ponto na superfcie da Terra com acurcia de
milmetros. O satlite em rbita envia energia para a superfcie da Terra que reenvia para o
satlite. Atravs de clculos geomtricos baseado nos ngulos de incidncia e na posio do
satlite em relao a Terra, pode-se determinar a posio de determinado ponto na superfcie
da Terra (ONEIL e SAMCHEK, 2002). Entre duas passagens do satlite, pode-se determinar,
com tratamento de pelo menos duas imagens obtidas, os deslocamentos relativos do terreno.
Em funo do comprimento de onda do sensor do radar ser da ordem de poucos centmetros, o
movimento na direo da linha do sensor na plataforma do satlite pode ser determinado com
acurcia de milmetros (FROESE et al., 2004).
Uma das grandes vantagens do sistema a rea de cobertura de uma nica
imagem, que pode representar reduo de custos de campanhas de campo tradicionais, tais
como leituras de inclinmetros e marcos superficiais, sem reduzir a acurcia dos
deslocamentos medidos (YOUDEN et al., 2002).
Algumas consideraes sobre os deslocamentos obtidos pelo sistema so
apresentados por ONeil e Samchek (2002), referente a posio do talude em relao ao
satlite e em relao direo do movimento em relao rbita do satlite. Para reduzir
estas incertezas, deve-se obter um conhecimento de campo quanto ao mecanismo do
movimento de massa presente. Alm disso, a variao temporal da umidade do solo e do
crescimento da vegetao interferem na acurcia das informaes. Para minimizar os efeitos
desta variao, cones refletores podem ser instalados na superfcie do terreno de forma a
aumentar a intensidade da energia refletida para o radar neste ponto (FIG 44).

FIGURA 44 - Cones refletores para melhorar a intensidade de energia captada pelo satlite.
Fonte: ONEIL e SAMCHEK, 2002, p. 10.

72

Youden et al. (2002) descrevem um monitoramento realizado pela Companhia de

Gs do Sul Califrnia numa rea de explorao de petrleo. Nesta rea, ocorreram diversas
rupturas de dutos, tal como a ocorrida na Linha 1203 (FIG. 45), em funo de subsidncias do
terreno combinadas com deslocamentos horizontais. As subsidncias, da ordem de 0,15cm a
0,50cm, foram causadas pela retirada de petrleo do sub-solo.

FIGURA 45 - Ruptura da Linha 1203 devido a subsidncia da fundao.

Fonte: YOUNDEN et al., 2002, p. 3.

A FIG. 46 apresenta um mapa de contorno com a magnitude das subsidncias

obtido a partir do DINSAR de Fevereiro Setembro de 2001 junto a Linha 1203. O recalque
mximo do perodo de 216 dias foi de 443 milmetros.

FIGURA 46 - Subsidncias na rea de explorao de petrleo junto a Linha 1203 a partir de DINSAR.
Fonte: YOUNDEN et al., 2002, p. 4.

73

Este duto havia sido monitorado com uso de GPS Global Position System, que
fornece a posio com erro da ordem de poucos centmetros numa rea de 10 km2, contendo
65 marcos superficiais. O monitoramento com DINSAR permitiu o monitoramento contnuo
de uma rea de 50km por 50km, com erro da ordem de poucos milmetros. A correlao entre
resultados obtidos pelo monitoramento com GPS e DINSAR mostrou-se adequada (FIG. 47).

FIGURA 47 - Resultados entre medies de recalques com GPS e DINSAR na Linha 1203 Califrnia.
Fonte: YOUDEN et al., 2002, p. 6.

Froese et al. (2004) e Maccardle et al. (2005) apresentam o detalhamento terico

para aplicaes para monitoramento de deslocamento em taludes atravs do INSAR.
Froese et al. (2004) apresentaram um caso de um talude junto a uma rodovia no
distrito de Peace River no noroeste de Alberta, Canad. O talude instvel foi monitorado com
diversos inclinmetros e foi utilizado o monitoramento com a tecnologia INSAR para permitir
uma avaliao mais ampla da rea, de forma a substanciar as medidas mitigadoras para
tratamento do problema, como por exemplo, executar uma variante da rodovia por uma rea
mais estvel. Comparando-se os resultados obtidos pela inclinmetria e pelo INSAR, nota-se
uma boa correlao (TAB. 5).

74

TABELA 5
Comparao de deslocamentos horizontais entre inclinmetro e INSAR - Canad
Deslocamentos Horizontais Mdios (mm/ms)
Inclinmetro
INSAR
Inclinmetro
30
0
0
31A
3,2-4,4
5,2
32
3,2-4,4
4,5
33
0
0,7
34
3,2-4,4
10
35
3,2-4,4
5
96-2
3,2-4,4
2,3
96-3
0
<5
96-5
0
0
01-2
3,2-4,4
3,7
01-3
<4
2,5
Fonte: FROESE et al., 2004, p. 1262.

Maccardle et al. (2005) apresentaram um caso de monitoramento de um duto

(Trans Alaskan) com a tcnica INSAR, apresentando boas correlaes com monitoramento de
GPS. Cita ainda que, em locais com vegetao e com umidade, a tcnica usual pode
apresentar limitaes, sendo indicado nestes casos, uma alternativa para monitoramento a
aplicao do PSINSAR (Interferometria de Disperso Permanente) e do IPTA (Anlise
Interferomtrica de Alvos), que so variaes da tcnica usual INSAR, com adaptaes.
Colesanti e Wasowski (2004) apresentaram diversos aspectos sobre o
monitoramento de rastejos com a tcnica de interferometria na Itlia.
Esta tcnica pode ser aplicada em dutos em reas previamente identificadas como
reas de risco de rastejos e adensamentos.

4.1.7

Elaborao de Cartas Temticas

Zuquette e Nakazawa (1998) definem mapa como sendo o documento

cartogrfico que registra as informaes obtidas de um determinado aspecto do meio fsico,
sem interpretaes dessas informaes. J as cartas referem-se a um documento cartogrfico
que apresenta interpretaes de informaes contidas em mapas para uma finalidade
especfica.
As Cartas de Risco Geolgico so os instrumentos cartogrficos que apresentam a
distribuio, o tipo e o grau dos riscos geolgicos, visando a definio de medidas de
preveno (CERRI e AMARAL, 1998). Estas cartas so desenvolvidas com a identificao e
anlise dos riscos geolgicos. A etapa de identificao dos riscos envolve a definio, a
caracterizao, a identificao dos condicionantes, dos agentes causadores e da rea e

75

influncia dos processos geolgicos envolvidos. A etapa de anlise do risco geolgico

contempla a quantificao do risco, com base na equao clssica de risco (equao 1).
Uma carta de risco deve ser obtida atravs do levantamento e anlise de dados
bsicos do meio fsico e antrpico, mapeamento de campo e representao cartogrfica.
Dentre os dados bsicos, citam-se:
- mapas e cartas topogrficas em escalas diversas;
- fotografias areas, se possvel, em pocas distintas;
- fotointerpretao geolgica;
- mapa de Geologia;
- mapa de Hidrologia;
- mapa Pedolgico;
- mapa de Geomorfologia.
Estes dados bsicos, analisados em escritrio, servem como base para um
mapeamento de campo dos pontos e reas sujeitas aos processos geolgico-geotcnicos
diversos. A representao grfica deve ser adequada ao objetivo do mapeamento de risco.
Varnes (1978) apresenta informaes para anlise dos diversos mapas e
fotografias areas, e de como efetuar reconhecimento de campo, com o propsito de
identificao de reas sujeitas a escorregamentos.
PETROBRAS (2003) define como elemento bsico do padro de gerenciamento
da integridade estrutural de seus dutos, no mbito dos riscos geolgico-geotcnicos, a
elaborao de Carta Temtica Geotcnica. Esta carta, contendo a Classificao das reas de
acordo com a sua suscetibilidade a processos de natureza geolgico-geotcnica, serve como
base para definio da periodicidade das inspees em cada rea.
A elaborao da Carta Temtica Geotcnica contempla uma base cartogrfica em
meio digital das faixas de dutos e reas adjacentes (400 m), recomendando-se a adoo da
escala mnima 1:1.000 e de 1:5000 em locais com relevo pouco acidentado. Contempla
tambm o mapeamento e classificando-se de todas as feies geolgico-geotcnicas que
representem risco para a integridade estrutural dos dutos. Este trabalho realizado por equipe
multidisciplinar, composta por gelogos, geofsicos, geomorflogos, engenheiros geotcnicos
e de geodsia (PETROBRAS, 2003).
As feies de risco geolgico-geotcnico so mapeadas e classificadas, tais como
escoamentos, escorregamentos, subsidncias e fenmenos conexos, com referncia ao critrio
de classificao de Magalhes Freire (1965), adaptado por Guidicini e Nieble (1984). Durante
a execuo da Carta Temtica Geotcnica, deve-se classificar as reas de acordo com a sua

76

suscetibilidade a ocorrncia de processos geolgico-geotcnicos, que poder ser alta, mdia

ou baixa.
Alm dessas observaes, as cartas temticas geotcnicas podem conter elementos
adicionais, principalmente quando elaboradas em base GIS, que permite a seleo de layers
diferentes, bem como estabelecer uma sobre-posio entre eles, favorecendo a criao de
unidades geotcnicas sujeitas a processos especficos.
Atualmente, alm das fotografias areas, imagens de satlite permitem a obteno
de diversas informaes, quando tratadas em softwares especficos, como a gerao de
imagens tridimensionais do terreno e mapa de declividades.
Frisa-se que, para o gerenciamento geotcnico de dutos, numa primeira fase, a
informao mais importante a identificao de pontos ou reas sujeitas a processos
geotcnicos, ou seja, pontos com maior ou menor suscetibilidade aos processos.
As cartas temticas so ferramentas que permitem a identificao de reas sujeitas
a processos geolgico-geotcnicos, sendo uma referncia para seleo de trechos para
inspees de campo. As informaes obtidas ao longo das inspees devem retroalimentar as
cartas temticas, melhorando a qualidade das informaes disponibilizadas.
Augusto Filho (1994) apresenta um caso prtico de elaborao de cartas temticas
com aplicao na gerncia de riscos geolgico-geotcnicos, voltado para ocupao de
encostas urbanas.
Pincinato e Riedel (2005) apresentam um exemplo de elaborao de carta de
suscetibilidade a escorregamentos desenvolvido para dutos localizados em So Sebastio, So
Paulo, em regio da Serra do Mar. Para criao da carta, foram utilizadas imagens do satlite
LANDSAT e SPOT, que foram integradas a altimetria, rede de drenagem e posio dos dutos.
A partir destes dados, foram extradas informaes sobre uso e ocupao do solo, declividade
e geomorfologia. Os graus de suscetibilidade foram gerados atravs de um algoritmo
numrico que combinou informaes da cobertura vegetal, declividade e geomorfologia. O
produto obtido consiste de uma carta contendo as diversas reas com suscetibilidade a
escorregamentos ao longo do traado dos dutos (FIG. 48).

77

FIGURA 48 Exemplo de carta de suscetibilidade a escorregamento So Sebastio-SP.

Fonte: PINCINATO e RIEDEL, 2005, p. 1270.

Uma outra aplicao de cartas temticas foi apresentada por Gramani et al.
(2005), para avaliao especfica de volumes de corridas de lama em So Paulo, entre So
Sebastio e Cubato (regio de Serra do Mar), em diversas bacias interceptadas pelo duto
OSBAT, de propriedade da PETROBRAS. O principal objetivo deste estudo foi elencar as
bacias mais crticas, os perodos mais crticos e os volumes envolvidos nos eventos de
corridas de massa.
O mtodo utilizado baseou-se no conhecimento dos mecanismos de deflagrao e
desenvolvimento de corridas de massa, identificao e caracterizao dos parmetros
geolgico-geotcnicos de interesse e anlises quantitativas e qualitativas, apoiadas em
modelagens realizadas em Sistema de Informao Geogrfica SIG. Abordagem semelhante
foi empregada na anlise de perigo para corridas de massas em seis bacias hidrogrficas que
cruzam o Sistema Rodovirio Anchieta-Imigrantes (GRAMANI e AUGUSTO FILHO, 2004).
As principais etapas do estudo foram:
- definio de critrios e seleo das bacias a serem analisadas;
- levantamento de dados bsicos e preparao das bases digitais para anlise em
ambiente de SIG;
- definio de um modelo de gerao das corridas de massa a ser adotado na
anlise das bacias;
- seleo e coleta dos parmetros ou indicadores da potencialidade de gerao de
corridas de massa a serem utilizados nas anlises;

78

- anlise quantitativa, por meio da estimativa de volumes de detritos gerados;

- estimativa da rea de deposio ou raio de alcance destes volumes de material a
serem mobilizados em eventos de corrida de massa; e
- anlise qualitativa - hierarquizao da criticidade entre as bacias.

4.2 AES DE AVALIAO/ANLISE

As aes de avaliao/anlise so utilizadas no estudo das situaes ou do

comportamento de determinados pontos ou reas do duto nos quais foram identificadas
evidncias de movimentos de massa com alguma conseqncia para o duto. Visam obter
informaes adicionais para permitir uma tomada de deciso.

4.2.1

Medio de Tenses Totais no Duto

Tenses residuais so aquelas introduzidas ao material, no caso o duto, durante o

processo de fabricao da chapa de ao e do curvamento do prprio duto, sem a aplicao de
cargas externas (FREITAS et al., 2005).
Ainda segundo Freitas et al. (2005), o total dos esforos mecnicos presentes na
tubulao ao longo dos anos (tenses totais) a composio das tenses residuais com a
interao solo/duto resultando em flexes, traes ou compresses devido atuao do solo
e/ou aos mtodos de construo, alm dos efeitos da presso interna, efeito de Poisson e da
temperatura.
O mtodo utilizado para medio das tenses totais apresentado pela norma
ASTM E 837 Standard Test Method for Determining Residual Stresses by The HoleDrilling Strain Gage Method (ASTM, 2001).
O mtodo consiste em executar um furo de pequeno dimetro (1,8mm) e
profundidade (2,0mm), no passante pela parede do duto, o qual instrumentado com
extensmetros (FIG. 49 e 50). Executa-se um furo em trs pontos da seo do duto,
geralmente espaado a 120 graus. Durante o processo de perfurao so lidas as deformaes
geradas pelo furo cego, com as quais pode-se determinar as tenses existentes na parede do
duto atravs de clculos clssicos da mecnica dos slidos.

79

FIGURA 49 Aparato de perfurao para medio de tenses em dutos.

Fonte: Arquivo TBG, 2004.

FIGURA 50 Detalhe do aparato de perfurao e extensmetros colados no duto.

Fonte: Arquivo TBG, 2004.

O mtodo, para ter validade, depende de duas condies (OLIVEIRA et al.,

2004):
a. as tenses no podem variar significantemente com a profundidade, e
b. as tenses no podem exceder 50% da tenso de escoamento.
Para o caso de dutos, essas duas condicionantes no so atendidas. As tenses na
parede do duto variam significativamente e os dutos so projetados para trabalhar em at 90%
da tenso de escoamento do ao. Desta forma, o mtodo foi reavaliado por Fillipin et al.
(2004) apud Oliveira et al. (2004) para permitir a aplicao para dutos.
Os detalhamentos dos procedimentos para medio das tenses totais so
apresentados por ASTM (2001), Oliveira et al. (2004), Freitas et al. (2005) e Paula et al.
(2005).
Um dos aspectos mais interessantes deste mtodo foi apresentado por Freitas et al.
(2005) onde, atravs prvio conhecimento de algumas das componentes da tenso existente,

80

como por exemplo, as oriundas da presso interna, do processo de fabricao, da temperatura

e do efeito de Poisson, pode-se calcular a parcela da tenso oriunda de movimentao de
terreno e de processo de construo.
Uma avaliao de tenses publicada foi o caso da encosta do Rio Curriola
(OLIVEIRA et al., 2004; FREITAS et al., 2005). Neste local, o gasoduto encontra-se inserido
numa massa (aterro) sob processo de rastejo, com movimentao preponderantemente
longitudinal ao duto. Foram realizadas duas campanhas de medio de tenses sendo que os
resultados confirmaram a avaliao geotcnica do problema, ou seja, de rastejo na direo
longitudinal ao duto. Para este tipo de movimentao do solo, so esperadas tenses de trao
na parte superior da encosta e tenses de compresso na parte inferior.
A FIG. 51 apresenta as tenses existentes, obtidas pelo procedimento da ASTM E
837, comprovando a teoria de interao solo-duto para movimentos paralelos ao duto. Na
figura, os crculos representam o duto e as tenses obtidas. A parte em verde significa tenses
de trao e em vermelho as tenses de compresso.

FIGURA 51 Tenses longitudinais ao longo da encosta do Rio Curriola.

Fonte: FREITAS et al., 2005, p. 4 (modificado pelo autor).

81

Uma outra aplicao da medio de tenses foi realizada no gasoduto Merluza,

que sofreu deslocamento lateral devido a empuxos de rastejo de uma encosta. A medio de
tenso, cujos valores obtidos foram prximos da tenso de escoamento, substanciaram a
tomada de deciso para executar um alvio de tenses na tubulao (PAULA et al., 2005).
Esta ao pode ser tomada sempre que houver suspeita de movimentos de massa
que tenham causado algum tipo de influncia no duto. uma ao que visa avaliar a situao
atual do duto e as possveis causas do problema.

4.2.2

Monitoramento com Instrumentao Geotcnica e Mecnica

O objetivo da instalao de instrumentao geotcnica e mecnica em dutos

avaliar o comportamento geotcnico do local e seus efeitos sobre a tubulao. Sandroni
(2004) argumenta que uma das posturas para se evitar acidentes geotcnicos em trechos de
encostas onde esto implantadas os dutos a instalao e acompanhamento de instrumentao
geotcnica.
Em pontos ou reas em que haja suspeita de movimentao de massas com
alguma conseqncia para os dutos, pode-se executar um plano de investigaes geotcnicas e
uma instrumentao geotcnica e mecnica, para avaliar os seguintes parmetros, conforme
QUADRO 5.

QUADRO 5
Instrumentao geotcnica e mecnica recomendada para dutos
Interesse

Aspectos

Parmetros

Instrumentos

Solo/Rocha

Deslocamentos da massa de
solo

Magnitude, velocidades,
direo

Inclinmetros, marcos
topogrficos, linhas de fibra
tica

Solo/Rocha

Presses Neutras

Magnitude, variaes

Piezmetros de tubo aberto

ou eltrico

Clima

Pluviometria

Chuvas acumuladas,
intensidades

Pluvimetro Automtico

Duto

Deslocamentos relativos

Coordenadas UTM e Cotas

Abraadeiras para
Monitoramento topogrfico

Duto

Tenses

Variao de tenses

Extensmetros de corda
vibrante

Fonte: WILSON E MIKKELSEN (1978); DUNNICLIFF (1993); PICARELLI et al. (2004).

82

Wilson e Mikkelsen (1978) e Dunnicliff (1993) apresentam uma completa

descrio sobre instrumentao geotcnica de campo, com diversos detalhes de instalao e
monitoramento.
Referente ao monitoramento de tenses em dutos, recomenda-se sempre antes que
sejam instalados os extensmetros de corda vibrante (FIG. 52), que seja realizada uma
medio da tenso conforme item 4.2.1, pois as leituras obtidas pelos extensmetros de corda
vibrante fornecem apenas a variao de tenso, que dever ser somada ou diminuda da tenso
existente no incio do monitoramento.

FIGURA 52 Extensmetro de corda vibrante e pontos de instalao em dutos.

Fonte: GEOKON, 2005 (modificado pelo autor).

Um dos trabalhos mais completos sobre instrumentao geotcnica e mecnica,

bem como de avaliao solo-duto foi apresentado por Picarelli et al. (2004), que argumentam
que os dados obtidos atravs do monitoramento podem ser usados para quantificar o risco,
permitindo a identificao e controle dos parmetros relacionados aos movimentos do solo,
bem como os mecanismos de ruptura dos dutos (trao, flambagem local).
O problema apresentado consiste de um duto instalado numa encosta sujeita a
rastejos na direo paralela do duto. Ao longo da encosta, foram instalados diversos
instrumentos, a saber: inclinmetros, piezmetros, pluvimetro e extensmetros de corda
vibrante (FIG. 53). Ao longo de meses, foi realizado o monitoramento dos instrumentos, o

83

que permitiu avaliar as condies de integridade do duto bem como calibrar modelos de
anlise de interao solo-duto.

FIGURA 53 Instrumentao geotcnica em gasoduto em uma encosta com rastejo no sul da Itlia.
Fonte: PICARELLI et al., 2004, p. 10.

Analisando a FIG. 54, que apresenta uma seo da encosta e os respectivos

deslocamentos e foras no duto (grfico superior), nota-se que a parte inferior da encosta
apresentou deslocamentos mais significativos, o que desenvolveu foras de trao no duto na
parte superior e foras de compresso na parte inferior da encosta. Somente com este conjunto
de instrumentos possvel avaliar a real interao dos movimentos do solo com a tubulao.

84

FIGURA 54 Leituras da instrumentao geotcnica e mecnica de gasoduto na Itlia.

Fonte: PICARELLI et al., 2004, p. 15.

Uma outra forma de avaliao de deslocamentos de dutos atravs da instalao

de abraadeiras para monitoramento topogrfica da posio da tubulao (FIG. 55). Atravs
do monitoramento dos deslocamentos, pode-se avaliar se os eventuais movimentos de massa
esto interagindo com o duto. Segundo Oliveira et al. (2005) este tipo de instrumentao tem
sido utilizado com sucesso em diversos casos no sul do Brasil.

FIGURA 55 Abraadeira para monitoramento topogrfico de dutos.

Fonte: OLIVEIRA e VASCONCELLOS, 2005, p. 7.

85

Sandroni (2004) apresentou o SATADIG Sistemas de Aquisio e Transmisso

Automtica de Dados de Instrumentao Geotcnica, implantado na TRANSPETRO. Esses
sistemas se destinam a coletar e a transmitir para o escritrio, de maneira automtica e
contnua, as leituras da instrumentao geotcnica, dados meteorolgicos (temperatura,
chuvas e presso atmosfrica) e de tenses na tubulao.
Apresenta-se na FIG. 56 o modelo do SATADIG da Transpetro. Em linhas gerais,
o sistema funciona da seguinte maneira: uma unidade de controle, localizada na casa de
controle ou de instrumentao, promove as leituras nos instrumentos (inclinmetros
estacionrios, piezmetro eltrico, extensmetros de corda vibrante e pluvimetro), registra
em memria e transmite para o escritrio, onde as leituras so transformadas em unidades de
engenharia, so criados os grficos e podem, inclusive, ser emitidos alarmes (SANDRONI,
2004).
As informaes obtidas com o SATADIG apresentam um ponto muito
interessante, chamado de critrio para antecipao de aes, com base da anlise dos dados
obtidos com critrios definidos preliminarmente referente segurana dos dutos (QUADRO
6).

FIGURA 56 Modelo do SATADIG da Transpetro.

Fonte: SANDRONI, 2004, p. 245.

86

QUADRO 6
Critrios de Segurana para Dutos (preliminares).
Situao

Parmetros da Instrumentao

Freqncia

das
Velocidade
Deformao
Nvel dos
Posturas
Intensidade
nos
nos
Leituras
Denominao Nvel
Piezmetros
Inclinmetros Extensmetros
das Chuvas
(cm)
(leitura/dia)
(cm/dia)
(%)
A

< 2 mm/dia
< 50mm/25
dias

< 3 mm/dia
< 75mm/25
dias

< 4 mm/dia
< 100 mm/25
dias

< 6 mm/dia
< 150 mm/25
dias

< 8 mm/dia
< 200 mm/25
dias

Verde (Normal)

Amarela (Alerta)

Vermelha
(Emergncia)

Aumento < 5cm

em rel. mdia
dos ult. 25 dias
Aumento <
10cm em rel.
mdia dos ult.
25 dias
Aumento <
20cm em rel.
mdia dos ult.
25 dias
Aumento <
30cm em rel.
mdia dos ult.
25 dias
Aumento <
50cm em rel.
mdia dos ult.
25 dias

Aumento < 10%

em rel. mdia
dos ult. 25 dias

Variao < 0,01%

(< 100 )

Aumento < 25%

em rel. mdia
dos ult. 25 dias

Variao < 0,02%

(< 100 )

Aumento < 50%

em rel. mdia
dos ult. 25 dias

Variao < 0,05%

(< 100 )

3
4
5

Aumento < 100%

em rel. mdia
dos ult. 25 dias

Variao < 0,1%

(< 100 )

6
7
8

Aumento < 200%

em rel. mdia
dos ult. 25 dias

Variao < 0,2%

(< 100 )

24

A definir (> 24)

6
8
9
10

1. Acompanhamento dirio por tcnico no escritrio.

2. Acompanhamento por tcnico no escritrio duas vezes ao dia.
3. Acompanhamento contnuo por tcnico.
4. Visita ao local por tcnico.
5. Aviso para a engenharia.
6. Acompanhamento contnuo por engenharia.
7. Visita ao local por especialista.
8. Permanncia de tcnico no local.
9. Contigenciar aes para situao vermelha B.
10. Interromper a operao.

Fonte: SANDRONI, 2004, p. 246.

Sandroni (2004) ainda apresenta algumas consideraes julgadas relevantes no

modelo SATADIG:
- eventuais vandalismos podem ocorrer nos instrumentos instalados no campo;
- transmisso de dados pode ser prejudicada principalmente nos momentos de
fortes chuvas, as quais podem interferir na qualidade da transmisso;
- descargas eltricas atmosfricas podem danificar os equipamentos, quando
sistemas de aterramento no forem adequadamente projetados, e
- a definio dos critrios de segurana merece ateno especial e participao
de uma equipe multi-disciplinar: valores conservadores podem constantemente
paralisar a operao de dutos, e, valores pouco conservadores podem permitir a
ocorrncia de uma situao de risco sem que haja aviso prvio pelo sistema, em
ambos casos, gerando uma desmoralizao do sistema.

87

Sempre que houver suspeita de movimentos de massa interferindo em dutos,

recomendvel, alm das investigaes geotcnicas, que seja instalada uma instrumentao
geotcnica e mecnica. A instrumentao pode ser instalada nos seguintes estgios:
- para anlise do comportamento e posterior tomada de deciso;
- para monitoramento durante execuo de obras ou de alvio de tenses;
- para verificao do desempenho de obras de estabilizao de encosta, de
proteo e de suportao de dutos.

4.2.3

Levantamento da Posio dos Dutos

O levantamento da posio dos dutos pode ser realizado atravs de mtodos

diretos, com escavao de poos, ou indiretos, atravs de localizao por aparelhos para
deteco de dutos (pipe detector, PCM, etc), ou mesmo atravs de topografia.
considerado uma atividade de avaliao e anlise pois, detectada uma rea
sujeita a movimentos lentos de terra, a posio do duto pode ser monitorada periodicamente
pelos mtodos descritos anteriormente.
Ocorrendo deslocamentos significativos do duto, aes complementares de
avaliao e anlise podem ser realizadas, tais como, instrumentao geotcnica ou mecnica;
anlise de interao solo-duto, ou mesmo obras de estabilizao.

4.2.4

Anlise da Interao Solo-Duto

A anlise de interao solo-duto tem como objetivo avaliar o efeito dos

deslocamentos de solo, provocados por escorregamentos ou subsidncias, e as tenses geradas
no duto originadas pela interao existente, seja por movimentos longitudinais, transversais
ou hbridos. Pode tambm ser utilizada em retroanlises de pontos onde tenha ocorrido
deslocamento do duto, para verificao das tenses geradas por este deslocamento.
Os principais artigos state-of-the-art na anlise de interao solo-duto so:
Rajani et al. (1993); Becchi et al. (1994); Altaee e Boivin (1995); Bruschi et al. (1996);
Bruschi et al. (1995); Scarpelli et al. (1999); Calvetti et al. (2004) e Costa et al. (2004).
As anlises podem ser analticas ou numricas, sendo neste caso, processadas
atravs de softwares de elementos finitos.

88

Rajani et al. (1993) apresentam um desenvolvimento de solues analticas para

avaliao da interao solo-duto a partir de movimentos de solo transversais e paralelos.
Argumentam que na pesquisa desenvolvida, a tentativa inicial era de se utilizar mtodo dos
elementos finitos, entretanto, estes mtodos se mostraram complexos demais, se tornando
naquela poca, inviveis.
As anlises numricas possuem, segundo Sandroni (2004), alguns pontos crticos,
a saber:
dificuldades na obteno dos parmetros do solo;
dificuldades na simulao adequada da interface, na qual ocorre fluxo do solo
em relao tubulao;
pelo fato de se tratar de uma simulao tridimensional;
heterogeneidade do problema: as lnguas coluviais no se movem como slido
rgido; variam de direo ao longo e no interior da massa;
dificuldades em estabelecer os limites da massa que desliza, ainda, como se
comportam ao longo do tempo.
Rajani et al. (1993) apresentam uma soluo analtica para avaliao da interao
solo-duto em movimentos transversais e longitudinais. Atravs de formulaes clssicas da
mecnica dos slidos, os autores apresentam curvas de resposta caracterstica nodimensionais, baseadas numa soluo analtica considerando o duto com comportamento
elstico envolvido em solo elsto-plstico. Estes grficos permitem efetuar clculos e
verificaes de maneira rpida.
No desenvolvimento da soluo analtica para a interao solo-duto sujeito a
movimento transversal (FIG. 57), o conceito usado refere-se aos de foras reativas do solo, ou
empuxo, ou ainda molas laterais. Os principais parmetros para a anlise so: parmetros de
deformabilidade do solo, resistncia do duto, mdulo de reao do solo, resistncia do solo e
deformabilidade do duto.

89

FIGURA 57 Avaliao da interao solo-duto para movimento transversal (soluo analtica)

Fonte: RAJANI et al., 1993, p. 158.

J para o caso de movimento paralelo ao duto (FIG. 58), Rajani et al. (1993)
apresentam uma soluo analtica para avaliao da interao solo-duto, considerando o duto
com comportamento elsto-plstico o envolvido em solo elsto-plstico. So consideradas
duas abordagens para a avaliao da interao solo-duto.

FIGURA 58 Avaliao da interao solo-duto para movimento longitudinal - soluo analtica.

Fonte: RAJANI et al., 1993, p. 164.

90

A primeira abordagem considera o equilbrio limite, onde se determina a fora

exercida na interface entre a massa estvel e a que desliza. Neste caso, pode-se determinar a
fora resistente de interao solo-duto e ainda avaliar a geometria do escorregamento
requerida para causar o escoamento de um determinado duto (FIG. 59).

FIGURA 59 Composio de foras para soluo analtica movimento longitudinal.

Fonte: RAJANI et al., 1993, p. 164.

A segunda abordagem procura estimar a fora na interface entre a massa estvel e

a que desliza, atravs da fora de deslocamento do duto tanto na massa estvel quanto na
massa que desliza (FIG. 60). Os autores apresentam curvas de resposta caracterstica nodimensionais, que permitem efetuar clculos e verificaes de maneira rpida.

FIGURA 60 Interao solo-duto para movimento longitudinal com soluo analtica - deslocamentos.
Fonte: RAJANI et al., 1993, p. 166.

A deduo de frmulas para clculo das tenses, conceitos e exemplos para ambos
os casos de movimento so apresentados em detalhe em Rajani et al. (1993).
Becchi et al. (1994) descreve a aplicao de uma metodologia para analisar um
caso real de um duto na Itlia atravs do mtodo dos elementos finitos. O movimento do
talude ocorre transversalmente ao duto. O solo foi modelado em elementos finitos e suas
deformaes ligadas distribuio da presso neutra no macio. O duto foi modelado

91

separadamente assumindo como condies de contorno os deslocamentos obtidos na anlise

numrica do talude. Os valores de tenso no duto foram comparados com os valores medidos
no campo em sees onde foram instalados extensmetros de corda vibrante, com boa
correlao.
A principal motivao dos autores para o uso do mtodo dos elementos finitos foi
de que o solo, antes de romper, pode se deformar lentamente a ponto de comprometer a
integridade dos dutos. Desta forma, os mtodos de equilbrio limite no seriam adequados
para avaliar rastejos. Alm disso, argumentam que a determinao das tenses em dutos
geradas pelo movimento de taludes com uma geometria complexa, no podem ser feitas com
mtodos analticos, ao menos que sejam assumidas simplificaes.
O modelo de interao solo-duto utilizado por Becchi et al. (1994) composto por
diversas molas de comportamento elstico linear-plstico-perfeito que agem nas trs direes
ortogonais em cada n do duto. No modelo, as molas so conectadas numa ponta ao duto e em
outra ao solo. A ao do deslocamento do solo ento transferida ao duto aplicando os
deslocamentos obtidos com as anlises geotcnicas prvias do talude.
O caso analisado no artigo mostrou que a metodologia tem potencial e que pode
ser utilizada para anlises de problemas mais complexos.
Trigg e Rizkalla (1994) explicam que no Canad, a grande motivao pela busca
de modelos de interao solo-duto foi originada pela necessidade de se avaliar o risco de
diversos taludes na rede de gs que cruzam reas com possibilidade de ocorrerem movimentos
de massa, cuja completa investigao e instrumentao seriam caras suficientes a ponto de
inviabilizar o negcio (transporte por dutos). O modelo de predio deveria ser utilizado para
se determinar quais condies do solo, da geometria dos taludes e dos parmetros do duto
poderiam romp-lo se uma movimentao de solo ocorresse.
A partir de Rajani et al. (1993), Trigo e Rizkalla (1994) utilizaram os mtodos
analticos, e os respectivos grficos desenvolvidos anteriormente para exemplificar casos de
mitigao de riscos com uso das anlises de interao solo-duto.
Um primeiro caso apresentado envolve um escorregamento lateral em duto no
Canad. Periodicamente este duto era escavado para aliviar as tenses, entretanto, havia
necessidade de se definir uma soluo de longo termo para o problema. Utilizou-se dos
mtodos analticos para definir o que seria feito: nada; continuidade do procedimento de
escavaes para alvio de tenses ou relocao do duto. Anlises paramtricas variando-se o
tipo de reaterro da vala mostraram que, utilizando-se palha, o tempo para ocorrncia de uma

92

ruptura (conhecendo o histrico de deslocamentos do solo no local) era muito grande, fazendo
esta a soluo mais adequada.
Outro caso analisado atravs de mtodos analticos envolve um segmento de duto
passando por reas com possvel movimentao. Conhecendo-se e arbitrando alguns
parmetros, pode-se com relativa facilidade determinar os tempos para ocorrncia de rupturas
bem como a geometria do escorregamento necessria para romper o duto. Desta forma
possvel selecionar os pontos mais crticos para priorizao de aes.
Trigg e Rikzalla (1994) discutem as limitaes dos mtodos analticos, que
admitem uma geometria simples para o duto, situao de talude infinito e ruptura apenas por
trao. Ainda assim, concluem que os mtodos analticos so extremamente prticos e tem
grande potencial para aplicaes probabilsticas em anlises de risco em dutos.
Altaee e Boivin (1995) apresentam dois tipos de anlises envolvendo movimentos
de solo transversais ao duto, sendo um com movimento rpido e outro com movimento lento,
atravs do mtodo dos elementos finitos. Considerou-se o comportamento no-drenado para a
anlise do movimento rpido e comportamento drenado no caso de movimento lento do solo.
Quando o movimento rpido, o duto se move horizontalmente e verticalmente na direo da
superfcie do terreno e quando o movimento lento, o duto sofre apenas deslocamento
horizontal. Como conseqncia, a fora lateral que age no duto para o movimento rpido
menor que no movimento lento.
Bruschi et al. (1996) apresentaram uma discusso sobre avaliao da interao
solo-duto e concluram que, a partir de modelagens em elementos finitos considerando molas
na ligao entre o solo e o duto, quando comparadas com medies de campo (extensmetros
de corda vibrante), apresentaram problemas de consistncia, principalmente, devido a
incertezas frente a geometria do escorregamento e da interao solo-duto. Assim, os autores
concluem que as anlises numricas devem ser realizadas com apoio em instrumentao de
campo (solo e duto) para terem validade.
Scarpelli et al. (1999) apresentam resultados de ensaios de arrancamento de tubos
em escala real e comparam com ensaios de cisalhamento direto de laboratrios desenvolvidos
com o objetivo de analisar o atrito entre solo-duto na Itlia. Foram realizados diversos
ensaios, procurando variar o tipo de solo de reaterro e condies de compactao, bem como
o tipo de revestimento do duto. A interpretao dos ensaios demonstrou que o modelo de
tenses efetivas o mais apropriado para avaliar as foras de interao solo-duto
independentemente do tipo de reaterro. Os resultados mostraram que os reaterros com
material com baixa compactao oferecem menor atrito entre o solo e o duto. Os

93

revestimentos mais duros e lisos oferecem menor atrito na interface que os mais lisos e moles,
independente do tipo de reaterro.
Anlises numricas utilizando o mtodo dos elementos distintos so comparadas
por Calvetti et al. (2004) com ensaios em modelos reduzidos em laboratrio com boa
correlao entre os resultados dos comportamentos observados.
Costa et al. (2004) argumentam que, devido ao fato de que as anlises de interao
solo-duto serem extremamente complexas, h necessidade de se visualizar, simular e
monitorar o duto e as encostas em trs dimenses. A visualizao em trs dimenses favorece
a identificao de encostas sujeitas movimentao. A simulao atravs de anlises
numricas fornece parmetros esperados de comportamento para a encosta e duto, que devem
ser verificados atravs de monitoramento com instrumentao geotcnica e mecnica.
As anlises de interao solo-duto so utilizadas na avaliao da integridade
estrutural de dutos em reas sujeitas a movimentos de massa ou que j apresentaram algum
tipo de evento que tenha afetado o duto. A experincia mostra que independente do modelo de
interao solo-duto que seja adotado, a instrumentao geotcnica e mecnica de campo
primordial para substanciar qualquer tomada de deciso.

4.3 AES GEOTCNICAS DE INTERVENO E CORREO

Convencionou-se as aes geotcnicas de interveno e correo como sendo as

obras de estabilizao de encostas (ou de combate/recuperao de eroses), as obras de
proteo contra cargas externas e as obras de suportao. Foram consideradas como
preventivas, pois se adequadamente projetadas, impedem que um problema geotcnico ocorra
e venha ameaar a integridade do duto. Em determinados casos, as obras podem ser
executadas quando algum evento j tenha ocorrido, ainda que no tenha afetado a integridade
do duto, no sendo necessrio intervir diretamente na tubulao.

4.3.1

Obras de Estabilizao de Encostas

Relatos de obras de estabilizao de encostas envolvendo dutos so raros na

literatura e, mesmo em congressos especficos da rea, existem poucos casos relatados.
Oliveira e Vasconcellos (2004) apresentam um caso de recuperao de uma
eroso de grande porte em um gasoduto. A eroso foi ocasionada pela ruptura de diques de

94

solo cimento da vala do duto. Estes diques no possuam sistema de drenagem interna, sendo
que a ruptura ocorreu pela presso hidrosttica no tardoz dos mesmos. A conseqncia deste
evento foi apenas a perda de cobertura do duto, pois a eroso ocorreu acima da cota do duto.
A obra de recuperao consistiu, basicamente, de reaterro da eroso, suportado com diques de
solo cimento, em conjunto com um adequado sistema de drenagem sub-superficial, executado
com geocomposto drenante. A FIG. 61 apresenta a seqncia das obras.

FIGURA 61 Seqncia executiva de uma obra de recuperao de eroso.

Fonte: OLIVEIRA e VASCONCELLOS, 2004, p. 202.

Nascimento et al. (2005) apresentam a estabilizao de um talude em corte

prximo a trs dutos no Paran. Os autores frisam a necessidade de se garantir um talude de
corte estvel, de forma a no deslocar os dutos, que estavam localizados na parte superior do
talude. Para tanto, desenvolvem o projeto com base em anlises numricas atravs do mtodo
dos elementos finitos. Os dutos e sua interao com o solo no foram considerados nas
anlises numricas.
Oliveira e Vasconcellos (2005b) apresentam um caso de estabilizao de um
talude localizado no cruzamento de um gasoduto com um aterro rodovirio, o qual apresentou
sinais de instabilidade (eroses, pequenos escorregamentos superficiais), que preocuparam a
operadora do duto, sendo imediatamente iniciado um plano para estabilizao do talude (FIG.
62). A soluo adotada foi um muro de terra nas laterais da faixa (soluo mais econmica) e
solo grampeado na parte central da faixa (para evitar sobre cargas de terra sobre o duto) (FIG.
63). Os autores discursam sobre a importncia de se projetar uma obra de estabilizao com
enfoque no duto, considerando os aspectos de cargas sobre o mesmo, processos construtivos
adequados e principalmente sobre a necessidade de instrumentao para verificao do
desempenho da obra geotcnica em si e do prprio duto. Um dos principais aspectos
levantados neste trabalho que, durante a execuo de uma obra de estabilizao de encosta
que envolva dutos, deve-se sempre avaliar o comportamento da obra pretendida e o

95

comportamento do duto. Um erro de projeto numa obra deste tipo pode colocar em risco outra
estrutura, no caso, os dutos.

FIGURA 62 Vista geral do talude instvel junto a gasoduto.

Fonte: OLIVEIRA e VASCONCELLOS, 2005b.

FIGURA 63 Vista geral das obras de estabilizao muro de terra nas laterais e solo grampeado.
Fonte: OLIVEIRA e VASCONCELLOS, 2005b.

Um importante aspecto de obras de estabilizao de encostas envolvendo dutos

que estas so consideradas de alto grau de segurana, sendo recomendado pelo menos um
acrscimo de 50% no fator de segurana, quando utilizados mtodos de equilbrio limite. O
fator de segurana mnimo recomendado de 1,50. Quando utilizados mtodos baseados em
tenso-deformao, os deslocamentos mximos devem ser compatveis com grau de
segurana necessrio ao local bem como sensibilidade de construes vizinhas e a geometria
do talude (ABNT, 1991).

96

4.3.2

Obras de Proteo

Sobre-cargas externas, tais como cargas de trfego e aterros, podem gerar

recalques na fundao do duto e, conseqentemente, deformaes que geram tenses
adicionais na tubulao. Alm disso, foras externas, tais como, impactos de blocos de rocha
ou de corridas de lama, podem causar danos mecnico na parede do duto.
Em determinados pontos, novas estradas podem ser abertas e o gasoduto pode
estar desprotegido contra impacto de cargas externas. A proteo prevista na construo
consta de uma cobertura mnima, revestimento de concreto a redor do duto e um tubo camisa,
conforme indicao da FIG. 64 (PETROBRAS, 2002c).

FIGURA 64 Detalhe de proteo para dutos em cruzamentos com estradas e rodovias.

Fonte: PETROBRAS, 2002c, p. 19 (modificado pelo autor).

Nestes casos, deve-se proceder uma anlise das condies de fundao do duto,
bem como das cargas atuantes sobre o duto, pois nem sempre as condies do duto e da
fundao so desfavorveis a receber sobre cargas adicionais.
Existem casos em que as condies de fundao do duto no so adequadas para
receber cargas de trfego e de aterros. O duto pode estar assente em regio de solo mole e
novas estradas so construdas para atender o crescimento e desenvolvimento da regio.
Nestes casos, deve-se proceder uma anlise de engenharia entre a projetista da estrada com os
especialistas da operadora, de forma a conceber um projeto tecnicamente vivel entre os dois
interesses (estrada e duto).

97

Vasconcellos et al. (2005) apresentam um exemplo de avaliao de cargas de uma

nova estrada vicinal a ser construda sobre um gasoduto. Neste caso, as condies de
cobertura no eram adequadas o que fez necessrio a construo de uma laje em concreto
armado para dissipao das cargas na regio do duto (FIG. 65).

FIGURA 65 Exemplo de laje de proteo para dutos.

Fonte: VASCONCELLOS et al., 2005, p. 6.

Vasconcellos et al. (2005) apresentam uma proteo em forma de viaduto

executada no cruzamento de uma rodovia estadual em Santa Catarina com um gasoduto,
implantado em regio de solos moles (FIG. 66).
O projeto da estrada previa a substituio de solo mole ao longo deste trecho,
soluo inadequada para o gasoduto. O projeto de proteo desenvolvido entre as partes,
estabeleceu os seguintes critrios:
- interrupo da remoo de solo mole da estrada a trinta metros do duto;
- execuo de um viaduto sobre o duto, apoiado em uma cortina estacas
escavadas (hlice contnua). A cortina teve a funo de no permitir fuga de solo
sob o duto. A estaca escavada teve a funo de causar o mnimo de deformao
sob o duto;
- substituio de solo mole prximo dos encontros em etapas (FIG. 67) somente
aps o trmino da cortina e com monitoramento constante de deslocamentos do
duto com abraadeiras para controle topogrfico.

98

FIGURA 66 Cruzamento de uma nova rodovia sobre duto em regio de solo mole.
Fonte: VASCONCELLOS et al., 2005, p. 8.

FIGURA 67 Projeto de proteo e seqncia executiva de remoo de solo mole.

Fonte: VASCONCELLOS et al., 2005, p. 8.

99

4.3.3

Obras de Suportao

Oliveira e Vasconcellos (2005a) apresentam protees contra corridas de lama

executadas junto ao gasoduto Bolvia-Brasil. O gasoduto atravessa uma srie de rios nesta
rea localizada no sul do Brasil, cujas bacias esto sujeitas a corridas de lama (debris flow)
(FIG 68). Sabendo-se que um dos principais efeitos da passagem de uma corrida so as
eroses causadas nos leitos dos rios, que podem conseqentemente descalar o duto, a
operadora executou uma srie de obras provisrias e iniciou um estudo complexo para
avaliao hidrolgica, geolgica e geotcnica de cada bacia. As protees tm o objetivo de
evitar eroses no leito dos rios e constam de duas linhas de blocos de concreto unidas por
cabos de aos ancorados nas margens. Estes blocos foram inseridos em vala no leito do rio a
jusante do gasoduto (FIG. 69).

FIGURA 68 Imagem de satlite de uma rea sujeita a debris flow junto a gasoduto.
Fonte: OLIVEIRA e VASCONCELLOS, 2005a (modificado pelo autor).

100

FIGURA 69 Detalhe de obras de proteo contra eroso em leitos de rio (a durante b concluda).
Fonte: OLIVEIRA e VASCONCELLOS, 2005a.

Um caso de perda de suportao em uma travessia de rio foi relatado por Oliveira
e Vasconcellos (2003). O duto perdeu suportao aps um rebaixamento rpido de um
reservatrio e juntamente com fortes chuvas, que ocasionaram uma forte enchente no rio.
Alm disso, o processo executivo da travessia no era adequado, o que favoreceu a ocorrncia
do problema.
O duto ficou com cerca de 13 metros em balano (FIG. 70), numa situao de
risco, o que deflagrou uma obra de emergncia, coordenada em tempo integral por
engenheiros e tcnicos da operadora de dutos no campo.

FIGURA 70 Perda de suportao de duto numa travessia de reservatrio.

Fonte: OLIVEIRA e VASCONCELLOS, 2003.

101

A soluo adotada para suportao constou de uma combinao de barragem de

gabies e reaterro com uma mistura de areia e brita sob do duto. Foram aplicados geotxteis
tipo no-tecido para promover a reteno de finos (FIG. 71). A obra foi executada sem desvio
do rio, o que dificultou os trabalhos.
Depois de executada a suportao do duto, o canal foi protegido com gabies tipo
manta e uma dissipao a jusante foi executada de forma a evitar eroses regressivas (FIG.
72).

FIGURA 71 Detalhe de obras de suportao (a gabies b compactao sob o duto).

Fonte: OLIVEIRA e VASCONCELLOS, 2003.

FIGURA 72 Vista das obras de proteo concludas (detalhe da dissipao a jusante).

Fonte: OLIVEIRA e VASCONCELLOS, 2003.

Uma aplicao de suportao com emprego de geossintticos foi reportada por

Costa et al. (2005) em um trecho de gasoduto o qual se encontrava exposto parcialmente e
apoiado numa regio com solos moles na fundao. A obra de cobertura do duto e melhoria

102

da suportao foi executada com geogrelha e geossinttico tipo no-tecido na fundao (para
reforo e separao) e com geoclula sobre o aterro para evitar eroses, conforme indicado na
FIG. 73. A obra foi devidamente instrumentada com hastes acopladas ao duto para
monitoramento de recalques ao longo do tempo.

FIGURA 73 Seo tpica de uma suportao de gasoduto em regio de solos moles com geossintticos.
Fonte: Costa et al., 2005.

Pimentel (2003) desenvolveu uma srie de anlises numricas para suportao de

dutos com aplicao de geossintticos na base de aterros. Este tipo de soluo tem uma
aplicao muito significativa para dutos pois no cria pontos com concentrao de tenses no
duto, como o que ocorre com suportao com estacas localizadas, e distribuem bem as cargas,
reduzindo os recalques.

4.4 AES DIRETAS DE CORREO DO DUTO

As aes diretas de correo do duto so medidas tomadas quando a integridade

do duto j foi afetada, sendo necessrio intervir diretamente na tubulao. Basicamente, as
aes podem ser o alvio de tenses, troca de parte da tubulao afetada ou relocao de parte
da linha.

103

4.4.1

Alvio de Tenses

Sobre-cargas e deslocamentos da tubulao podem impor tenses adicionais que

podem ameaar a integridade dos dutos. Estes efeitos podem ser causados por movimentos de
massa, tais como escorregamentos ou subsidncias.
O alvio de tenses consiste, basicamente, em promover o destensionamento do
duto atravs de remoo das sobre-cargas e restabelecimento da posio original da tubulao.
Bruschi et al. (1996) comentam que em alguns casos, o alvio total de tenses pode somente
ser promovido com o seccionamento da tubulao.
As atividades de alvio de tenses so extremamente comuns na Itlia e no
Canad.
Bruschi et al. (1996) apresentam um relato sobre nove casos de encostas com
movimento lento envolvendo dutos. Em trs locais, devido ao acrscimo de tenses
proporcionado pela interao solo-duto, foram procedidas escavaes para promover o alvio
de tenses, com resultados satisfatrios.
Um importante aspecto que no basta somente aliviar as tenses, mas deve-se
eliminar as causas da formao das tenses adicionais. Muitas vezes, so necessrias obras de
estabilizao de grande porte que so inviveis financeiramente. Neste caso, pode-se manter
um programa temporrio de alvio de tenses a cada trs anos, como um dos exemplos citados
por Bruschi et al. (1996).
Outra soluo, caso os alvios e obras sejam inviveis, pode-se executar uma
variante (relocao da tubulao) em uma rea mais estvel.
O alvio de tenses deve ser executado sempre que possvel com o duto fora de
operao, para evitar maiores riscos. Sendo impossvel esta opo, recomenda-se que o alvio
seja realizado com uma baixa presso interna.
Alm de uma anlise de interao solo-duto, recomenda-se que os alvios sejam
sempre monitorados com instrumentao (extensmetros para controle de tenses e
acompanhamento de deslocamentos da tubulao por topografia).
SLOPE INDICATOR (2004) apresenta um relato sobre um alvio de tenses
realizado em Douglas Pass (USA). Um duto com histrico de rupturas anteriores, foi
submetido a um acrscimo de tenses aps descongelamento da neve formada no inverno. Os
inclinmetros apontaram acrscimo das velocidades, o nvel piezomtrico subiu para prximo
do nvel do terreno e os extensmetros registraram grandes acrscimos de tenses no duto.

104

Os engenheiros da companhia operadora decidiram escavar uma trincheira junto

ao duto, pela parte superior em relao ao talude. Durante a escavao, pde-se visualmente
notar que o duto se deslocava para sua posio original. Pouco tempo depois de escavada esta
trincheira, o talude sofreu novo deslocamento, fechando a trincheira. Novamente uma nova
trincheira foi escavada e pode aliviar o excesso de tenses no duto, comprovado atravs do
acompanhamento dos extensmetros.
Segundo SLOPE INDICATOR (2004) o alvio de tenses atravs da escavao de
trincheiras altamente eficaz para movimentos perpendiculares ao duto. Para movimentos
longitudinais, o mecanismo de alvio mais complexo e a simples escavao no suficiente
para promover o total alvio das tenses.
A FIG. 74 apresenta uma seqncia genrica das etapas de alvio de tenses para
uma encosta com rastejo perpendicular ao duto, a saber:

escavao de uma trincheira ao longo do trecho deslocado do duto (2);

a tubulao retorna a sua posio original, com tenses aliviadas (3);

fechamento da trincheira (4);

execuo de obras de estabilizao (opcional). Em certos casos, a operadora

pode decidir efetuar o procedimento acima sazonalmente ou pode at estudar
uma variante fora desta rea instvel (5).

Paula et al. (2005) apresentam uma metodologia para alvio de tenses em dutos
enterrados em reas sujeitas a movimentos lentos do solo. O procedimento consiste
basicamente das seguintes etapas:
- instalao de extensmetros em sees previamente definidas;
- execuo de escavaes em trechos ao longo do duto;
- acompanhamento de leituras dos extensmetros;
- execuo de reaterro;
- controle da eficcia da obra com continuidade no monitoramento da
instrumentao.

105

FIGURA 74 Etapas de execuo de alvio de tenses rastejo perpendicular ao duto.

Este procedimento, com pequenas adaptaes, foi utilizado com sucesso em trs
locais da malha da TRANSPETRO, sendo que em um ponto, o acrscimo de tenses foi
causado por um aterro que causou recalque da tubulao, que encontrava-se inserida em solo
mole.

4.4.2

Troca de Trecho do Duto

Nenhum caso de troca de trecho de duto, vinculado a problemas de origem

geolgico-geotcnica, foi encontrado na literatura. Sabe-se da prtica que este procedimento
j foi adotado em situaes deste tipo.

106

Caso o duto tenha sofrido algum tipo de dano localizado, pode-se recorrer a uma
troca parcial do duto, permanecendo na mesma diretriz anterior. Este procedimento pode ser
realizado com o duto em operao, sendo necessrio neste caso, proceder um by-pass para
permitir a continuidade do fluxo.
Os defeitos gerados por problemas geotcnicos podem ser as flambagens
localizadas, amassamentos, mossas na parede do duto, corroso sobre tenso, etc.
Da mesma forma que para o alvio de tenses, necessrio eliminar as causas para
que depois da substituio de parte do duto, novos defeitos no voltem a ocorrer.
Um dos grandes problemas para o caso de danos por movimentos de massa do
tipo rastejos definir com preciso os limites de contorno da massa que desliza, para poder
definir com maior certeza os trechos de interveno e substituio de parte da tubulao.

4.4.3

Relocao ou Variante

Poucas referncias execuo de relocao ou variantes so encontradas na

literatura. Casos deste tipo, provavelmente no so divulgados pois so uma evidncia clara
que o duto foi implantado sobre uma regio inadequada, fato que pode prejudicar a
credibilidade e imagem de uma companhia operadora de dutos.
Um dos casos histricos mais conhecidos envolvendo variantes foi apresentado no
item 2.7.1 (WILLIANS ENERGY, 2004a e 2004b). Um gasoduto que sofrera ruptura por
movimento do solo foi relocado em uma variante com cerca de 1200 metros de extenso a
900 metros da rea do acidente, passando por uma rea mais estvel.
Este tipo de soluo adequado quando os custos para estabilizao ou
suportao da tubulao, bem como eventual troca de trecho, so inviveis.
Na anlise de alternativas de variantes, o recomendado que sejam realizados
estudos geolgicos e geotcnicos, em conjunto com uma avaliao hidrolgica, se necessrio,
de forma que a rota escolhida no seja excessivamente longa demais, a ponto de onerar os
investimentos.

107

FIGURA 75 Concepo bsica para execuo de uma variante (planta e seo).

108

5 PLANO DE GERENCIAMENTO GEOTCNICO

5.1 MODELO SANDRONI-LACERDA-SILVA-BRANDT

SANDRONI et al. (2001) apresentam um modelo sistemtico de aes que

visa garantir a segurana geotcnica de dutos implantados em encostas. As aes foram
definidas com enfoque em movimentos de massa em colvios da regio sudeste e sul do
Brasil.
As situaes de risco so identificadas, numa primeira fase (A), a partir de
inspees realizadas por inspetores de dutos treinados, com freqncia semanal, e a partir de
inspees realizadas por gelogos, com freqncia anual ou aps fortes chuvas. Os pontos e
reas de risco so posteriormente inspecionados por engenheiros geotcnicos e consolidadas
em relatrios.
O critrio de risco definido de maneira qualitativa, com base na experincia
dos inspetores, que avaliam a possibilidade da ocorrncia do evento e suas conseqncias
potenciais. Os cenrios possveis so apresentados no QUADRO 7.

QUADRO 7
Critrio de Risco Modelo Sandroni-Lacerda-Silva-Brandt
Taludes naturais em solo e rocha, sujeitos movimentao.
Taludes de escavao em solo (saibreiras) e rochas (pedreira) sujeitos movimentaes
Alto Risco

Drenagens sujeitas grandes vazes em chuvas intensas, podendo deslocar blocos e iniciar
processos erosivos.
Taludes artificiais sujeitos movimentao e aterro e lixo dispostos na crista de taludes.
Taludes com sinais de deslizamentos.

Mdio Risco

Encosta com declividade elevada, com cobertura vegetal e com indcios de movimentao.
Locais com caractersticas geolgico-geotcnicas desfavorveis.
Taludes de corte em solo e rocha e aterros bem executados, com drenagem ordenada.

Baixo Risco

reas desocupadas com boas caractersticas geolgico-geotcnicas.

Pontos situados em reas ocupadas com razovel infra-estrutura urbana e caractersticas
geolgico-geotcnicas.

Fonte: SANDRONI et al., 2001.

Na fase seguinte (B), os pontos e reas de alto e mdio risco so inspecionados

por engenheiro geotcnico especialista, que far a verificao do risco adotado na fase

109

anterior. As situaes que forem reclassificadas para risco baixo sero encaminhadas para o
controle de segurana, ou seja, ser reinspecionado conforme fase A.
A prxima fase (C) corresponde tratamento dos pontos de alto e mdio risco
que necessitam de intervenes, seja por obra de estabilizao, seja por monitoramento.
Implantadas as obras e a instrumentao dos pontos, relatrios de acompanhamento devem ser
analisados periodicamente, sendo que os pontos remanescentes com alto e mdio risco
podero ser instrumentados com transmisso de dados em tempo real.
Os estudos e avaliaes geotcnicas so apoiados com inspees areas com
helicpteros, fotogeologia, alinhamento da posio do duto (para identificar deslocamentos
com o tempo) e atravs da passagem de PIG (inspeo in line).
A FIG. 76 apresenta o fluxograma completo das Fases A, B e C do modelo
proposto por Sandroni et al. (2001).

110

FIGURA 76 Modelo de gerenciamento de aes para tratamento de riscos geotcnicos SANDRONI et al..
Fonte: SANDRONI et al., 2001.

111

5.2 MODELO PETROBRAS

Petrleo

Brasileiro

PETROBRAS

desenvolveu

um

padro

para

gerenciamento da integridade estrutural de seus dutos, o qual estabelece os critrios para

classificao dos dutos com base nas possveis conseqncias decorrentes de suas falhas, de
forma a priorizar as aes de monitoramento, controle e interveno, fixando as aes
necessrias para detectar, monitorar e controlar a corroso interna e externa, os esforos
provocados por movimentao de solo e danos decorrentes de aes de terceiros
(PETROBRAS, 2003). Este padro aplicado a todos os dutos de transporte e transferncia
da PETROBRAS, construdos em ao carbono e com dimetro maior que seis polegadas.
A premissa bsica e inicial do programa considera que todos os dutos devam estar
cadastrados em sistema de informaes geo-referenciadas. As informaes disponveis
referentes aos dutos tambm devem estar organizadas em banco de dados de tal maneira que
possam ser facilmente localizadas quando necessrio.
O gerenciamento da integridade dos dutos, conforme o padro, fica sob
responsabilidade de uma rea ou de um profissional treinado, sendo que o mesmo
responsvel em informar seu superior na unidade sempre que uma condio insegura for
identificada.
O modelo para gerenciamento da integridade estrutural dos dutos da
PETROBRAS apresenta uma abordagem mais tcnica e qualitativa dos riscos, o qual
considera os potenciais de falha e de conseqncias de eventuais vazamentos.
Potencial de Conseqncia
Segundo PETROBRAS (2003), as conseqncias scio-econmicas-ambientais
devem ser classificadas com base no potencial de danos a seres humanos e/ou prejuzos s
suas atividades, de danos ao meio ambiente e de perda de receita para a companhia. Desta
forma, para cada trecho de um duto, so considerados os seguintes aspectos na classificao
do potencial de conseqncia:
a.

tipo de produto;

b.

vazo;

c.

densidade demogrfica;

d.

tipo de ambiente (para transporte de lquidos).

112

Os impactos ambientais so necessariamente mais importantes no caso de

transporte de lquidos. J os impactos sociais so mais importantes no caso de transporte de
gs.
A vazo representa a perda de receita para a companhia, ou seja, quanto maior a
vazo na rea de um vazamento, maior perda de produto.
A densidade demogrfica avaliada segundo a Norma ASME B31.8 (ASME,
2001), atravs da Classe de Locao (QUADRO 8).

QUADRO 8
Classes de Locao para avaliao da Densidade Populacional
Classe de Locao

Nmero de construes a cada 1,6

km numa largura de 400m (centrada
no eixo do duto)

Situao Tpica

Menos que 10 construes

Florestas, fazendas, desertos

Entre 10 e 46 construes

reas rurais, ranchos

Mais que 46 construes

Subrbios e vilarejos

reas densamente povoadas

Cidades

Fonte: PETROBRAS, 2003, p. 18.

Os tipos de ambientes so classificados conforme o QUADRO 9 e visam avaliar

as reas com impacto ambiental mais expressivo. O tipo de ambiente tem aplicao apenas
para oleodutos e polidutos.

QUADRO 9
Tipos de ambiente
Classificao

Grau de Sensibilidade

Exemplo

E1

Baixa

Vazamento sem repercusso ambiental. Oceano distante

da costa, poas contidas em solo sem uso.

E2

Mdia

rea rural de uso agrcola. Vazamento sem

possibilidade de atingir mananciais de abastecimento
urbano.

E3

Alta

Baas e regies costeiras de elevado interesse

econmico e turstico.

E4

Crtica

Lenol fretico e manancial de abastecimento urbano,

rea de proteo ambiental.

Fonte: PETROBRAS, 2003, p. 19.

Desta forma, a partir dos QUADROS 8 e 9 pode-se determinar o grau de

potencial de conseqncia, tendo como base os QUADROS 10 e 11. Nestas duas tabelas, a
letra A representa o maior potencial e a letra E o menor potencial.

113

QUADRO 10
Potenciais de Conseqncias para Oleodutos e Polidutos

Fonte: PETROBRAS, 2003, p. 14.

QUADRO 11
Potenciais de Conseqncias para Gasodutos

Fonte: PETROBRAS, 2003, p. 14.

Esta classificao permite determinar os diferentes potenciais de conseqncia

de um duto ou de trechos deste duto e, em combinao com os potenciais de falha definidos
nos padres de integridade de cada modo de falha, permite estabelecer o grau de risco para

114

cada trecho de duto e para cada modo de falha analisado, de forma a subsidiar a priorizao
das intervenes a se realizar em uma dada malha de dutos (PETROBRAS, 2003).
Potencial de Falha
Os potencias de falha podem ser: corroso interna ou externa, eventos
geolgico-geotcnicos e danos causados por aes de terceiros. Neste trabalho, ser abordado
apenas o potencial de falha por origem geolgico-geotcnica.
A avaliao do potencial de falha por evento geolgico-geotcnico contempla
os seguintes aspectos:
i. classificao das ocorrncias geolgico-geotcnicas;
ii. elaborao da carta temtica geotcnica;
iii. inspeo geolgico-geotcnica;
iv. levantamento do traado dos dutos;
v. anlise da interao solo-duto;
vi. manuteno das faixas de dutos;
vii. gerenciamento das informaes;
viii. implantao de aes corretivas.
A FIG. 77 a seguir apresenta o fluxograma das aes proposta no modelo
PETROBRAS.

115

FIGURA 77 - Modelo de gerenciamento de aes para tratamento de riscos geotcnicos - PETROBRAS.

Fonte: PETROBRAS, 2003, p. 93.

Segundo PETROBRAS (2003), para efeito de gerenciamento, necessrio

classificar tanto o potencial de falha por evento geolgico-geotcnico de uma determinada
rea, quanto severidade de uma determinada ocorrncia geolgico-geotcnica j existente.
A principal dificuldade reside na subjetividade do processo de avaliao do risco,
o que gera a necessidade de se estabelecer uma classificao nica para as situaes.

116

O QUADRO 12 apresenta a classificao da severidade de uma ocorrncia j

existente, em funo do risco desta ocorrncia induzir uma falha do duto.

QUADRO 12
Classificao das ocorrncias geolgico-geotcnicas: probabilidade de falha de dutos
Classificao

Severa
(A)

Moderada
(M)

Baixa
(B)

Ocorrncia
a. exposio do duto em travessia de rios;
b. exposio do duto devido a processos
erosivos;
c. exposio do duto em cavidades;
d. corrida de detritos ao longo de talvegues
interceptando a faixa;
e. trincas na faixa de servido associadas a
processos de escorregamento;
f. depsitos de tlus/colvio com indcios ou
histrico de movimentao prximos faixa;
g. escorregamento de taludes laterais faixa;
h. processos de rastejamento em reas
prximas faixa;
i. zonas de baixada, sujeitas ao alcance de
escorregamentos das encostas a montante;
j. zonas de baixada, sujeitas a recalques
diferenciais;
k. construes/aterros na faixa;
l. escavaes na faixa;
m. eroso nos suportes do duto nas travessias
areas.
a. eroso transversal invadindo a faixa;
b. eroso longitudinal faixa, com sulcos
profundos;
c. eroso nas margens de rios/crregos;
d. reas com blocos soltos a montante de
travessias areas do duto;
e. aterros prximos faixa;
f. escavaes de grande extenso prximas
faixa.
a. escavaes localizadas prximas faixa;
b. eroso transversal prxima faixa;
c. eroso longitudinal faixa, com sulcos
pouco profundos;
d. construes prximas faixa;
e. reas encharcadas;
f. deficincia de drenagem.

Aes Mandatrias
Solicitar inspees especficas ao
local;
Intensificar inspees sistemticas ao
local, at que sejam realizadas obras
corretivas;
Solicitar levantamento do traado do
duto no local, exceto nas ocorrncias
dos tipos a, b, c e m;
Realizar obras de monitoramento e/ou
estabilizao, conforme definido pelas
inspees especficas.

Solicitar inspees especficas ao

local;
Intensificar inspees sistemticas ao
local, at que sejam realizadas obras
corretivas;
Realizar obras de monitoramento e/ou
estabilizao, conforme definido pelas
inspees especficas.
Manter inspees sistemticas;
Realizar obras de manuteno (onde
cabvel).

Fonte: PETROBRAS, 2003, p. 95.

Para cada duto, o modelo prev a elaborao da Carta Temtica Geotcnica

contendo a Classificao das reas de acordo com a sua suscetibilidade a processos de
natureza geolgico-geotcnica, que ser a base para definio da periodicidade das inspees
em cada rea. A elaborao da Carta Temtica Geotcnica deve contemplar uma base
cartogrfica em meio digital das faixas de dutos e reas adjacentes (400 m), recomendando-se
a adoo da escala mnima 1:1.000 e de 1:5000 em locais com relevo pouco acidentado. Deve

117

contemplar tambm o mapeamento e classificao de todas as feies geolgico-geotcnicas

que representem risco para a integridade estrutural dos dutos. Este trabalho deve ser realizado
por equipe multidisciplinar, composta por gelogos, geofsicos, geomorflogos, engenheiros
geotcnicos e de geodsia. (PETROBRAS, 2003).
As feies de risco geolgico-geotcnico devem ser mapeadas e classificadas, tais
como escoamentos, escorregamentos, subsidncias e fenmenos conexos, com referncia ao
critrio de classificao de Magalhes Freire (1965), adaptado por Guidicini e Nieble (1984).
Durante a execuo da Carta Temtica Geotcnica, deve-se classificar as reas de
acordo com a sua suscetibilidade a ocorrncia de processos geolgico-geotcnicos, que
poder ser alta, mdia ou baixa.
Em funo da suscetibilidade definida, os pontos devem ser inspecionados de
acordo com a periodicidade e equipes apresentadas no QUADRO 13.

QUADRO 13
Classificao das aes em funo da suscetibilidade de processos
Suscetibilidade

Alta
(1)

Mdia
(2)

Baixa
(3)

Tipo de Inspeo

Equipe

Periodicidade

Inspees Sistemticas
Inspees Sazonais
Inspees Especficas
Levantamento do
Traado do Duto na rea

Inspetores de faixa da
PETROBRAS
Gelogos de Engenharia
Engenheiros Geotcnicos
Especialistas
Equipe de Especialistas

Quinzenal ou menor
Anual
Eventual (conforme solicitado)
Anual

Inspees Sistemticas
Inspees Sazonais
Inspees Especficas
Levantamento do
Traado do Duto na rea

Inspetores de faixa da
PETROBRAS
Gelogos de Engenharia
Engenheiros Geotcnicos
Especialistas
Equipe de Especialistas

Mensal ou menor
Anual
Eventual (conforme solicitado)
5 anos

Inspees Sistemticas
Inspees Sazonais
Inspees Especficas
Levantamento do
Traado do Duto na rea

Inspetores de faixa da
PETROBRAS
Gelogos de Engenharia
Engenheiros Geotcnicos
Especialistas
Equipe de Especialistas

Bimestral ou menor
Bianual
Eventual (conforme solicitado)
5 anos

Fonte: PETROBRAS, 2003, p. 102.

Em suma, as inspees tm por objetivo:

identificar e cadastrar os pontos ao longo das faixas de dutos e reas adjacentes

com indcios de processos naturais ou antrpicos que possam representar risco
para a segurana e integridade estrutural dos dutos (Ocorrncias);

classificar as Ocorrncias (pontos cadastrados) de acordo com a severidade;

118

recomendar, para cada ocorrncia (ponto cadastrado), solues mitigadoras de

simples execuo ou a concepo e o detalhamento de solues de engenharia
que possam melhorar as condies de segurana dos dutos;

monitorar a evoluo dos processos detectados.

PETROBRAS (2003) apresenta os procedimentos para realizao das inspees,

bem como as fichas a serem preenchidas durante a inspeo.
O levantamento do traado do dutos uma das ferramentas que podem ser
utilizadas para monitoramento de deslocamentos dos dutos, e pode ser realizado com auxlio
de Pulso Induzido (PCM Pipe Current Mapping), que um aparelho que pela superfcie do
terreno capaz de localizar com certa preciso (centmetros) sua posio horizontal e
profundidade. O levantamento ainda pode ser realizado com PIG Inercial.
Segundo PETROBRAS (2003), nos locais onde foram identificadas ocorrncias
severas relacionadas a movimentos de massa ou a perda de sustentao, e onde o
levantamento do traado do duto indicar a presena de anomalias, dever ser realizado uma
anlise da interao solo-duto, procurando-se avaliar as condies de segurana estrutural do
mesmo atravs de mtodos expeditos (onde aplicveis) ou de anlises computacionais. Esta
anlise dever ser feita por engenheiro estrutural, em conjunto com engenheiro geotcnico.
Estas anlises determinaro a necessidade de interveno e/ou paralisao da operao do
duto.
Nos pontos de baixa severidade, so previstas apenas atividades de manuteno de
faixa (roada, limpeza de canaletas de drenagem, etc).
Para gerenciamento das informaes, dever ser implantado sistema de
informaes geogrficas (GIS Geographic Information System) integrado ou fundido com a
base de dados de outros sistemas da Companhia.
Este sistema dever apresentar as seguintes aplicabilidades:
- possibilitar a compatibilizao entre os diversos dados em uso nas unidades da
Companhia;
- integrar a localizao geogrfica dos dutos e as informaes de engenharia
relativas aos mesmos;
- selecionar dutos ou trechos de dutos com determinadas caractersticas comuns,
tais como classe de risco, processo envolvido, tipo de interveno, obras de
estabilizao, monitoramento etc;

119

- examinar o histrico de qualquer ponto do duto, incluindo fotos terrestres,

areas e imagens de satlites ou sonar;
- sinalizar o agravamento de qualquer ponto com alerta visual intermitente;
- permitir a localizao dos projetos e relatrios das obras de estabilizao e
monitoramento em qualquer ponto;
- acompanhar a instrumentao em qualquer ponto;
- examinar relatrios de acompanhamento da instrumentao;
- verificar o andamento de obras e servios em execuo.
Todas as ocorrncias geolgico-geotcnicas classificadas como severas devero
ser objeto de ao imediata (correo ou implantao de gerenciamento), sendo que a
priorizao dos planos de ao devero ser estabelecidas com base no cruzamento das
ocorrncias

com as

conseqncias

sociais

ambientais

econmicas

decorrentes

(PETROBRAS, 2003).
As medidas mitigadoras dos pontos de severidade alta podem envolver o
monitoramento, a realizao de obras de estabilizao, a escavao do duto para alvio de
tenses ou a combinao destas medidas. Em casos extremos, poder ser necessrio o corte e
a substituio de trechos de dutos j comprometidos estruturalmente.

5.3 OPORTUNIDADES DE MELHORIA NOS MODELOS APRESENTADOS

O modelo proposto por Sandroni et al. (2001) tem um enfoque fortemente

geotcnico. um modelo voltado para dutos em encostas sujeitas a movimentos lentos e
naturais, situao onde ocorreram os primeiros acidentes no Brasil. As conseqncias dos
movimentos de massa aos dutos no so consideradas. As ferramentas de anlise de interao
solo-duto no so apresentadas. A identificao dos pontos de risco baseada praticamente
somente em inspees. O tratamento indicado para os pontos de risco alto e mdio limitado
a obras de estabilizao e instrumentao. Considera-se um bom modelo, mas que atualmente,
encontra-se defasado, pois existem novas ferramentas implementadas e com enorme aplicao
no gerenciamento geotcnico de dutos.
J o modelo PETROBRAS tem uma sistemtica direcionada para identificao de
situaes de risco. As aes posteriores de monitoramento e mesmo as aes corretivas
podem ser apresentadas com maiores detalhes no modelo. A forma de partida para as
inspees, baseada somente nas cartas temticas, limitada. Outras formas de identificao de

120

processos geotcnicos podem ser utilizados e agregados no plano de gerenciamento

geotcnico dos dutos.
As oportunidades de melhoria norma ASME 31.8S j foram reportadas no item
2.8.6.
5.4 DIRETRIZES PARA GERENCIAMENTO GEOTCNICO DE DUTOS

Conhecendo-se os principais tipos de causas de falhas em dutos, pode-se adotar,

com base nos cdigos, normas e procedimentos correlatos, diversas aes mitigadoras destes
riscos, tanto nas fases de projeto, construo e montagem, e operao e manuteno. Ao longo
de anos de operao de dutos, diversas lies so aprendidas, sejam com erros ou acertos.
Novas tcnicas, ferramentas e modelos so desenvolvidos, que devem realimentar os cdigos,
normas e procedimentos, compondo um processo de melhoria contnuo (FIG. 78).
O Gerenciamento Geotcnico de Dutos deve ser implementado dentro de um
processo de melhoria contnuo, sendo permitido adapt-lo, revis-lo e flexibiliz-lo sempre
que necessrio.

FIGURA 78 Fluxograma das etapas de implantao e operao de dutos.

121

Para implementar um gerenciamento geotcnico em dutos de transmisso,

importante que o operador conhea a filosofia para preveno, mitigao e eliminao dos
riscos geolgico-geotcnicos. Apresenta-se a seguir, uma srie de diretrizes consideradas
importantes para o Gerenciamento Geotcnico de Dutos.
Diretriz 1:
O tratamento dos riscos geolgico-geotcnicos deve estar baseado na preveno.
Os custos envolvidos em acidentes geotcnicos podem ser incalculveis e, s vezes,
irreversveis, quando considerando o aspecto social de um acidente em gasoduto. Deve
enfocar sempre a identificao de reas e pontos com suscetibilidade a processos geotcnicos
e para possibilitar a adoo de medidas prvias, evitando que estes processos ocorram ou
tomando medidas para reduo de conseqncias.
Diretriz 2:
Utilizar sempre mais de uma ferramenta para identificar processos geotcnicos e
procurar, sempre que possvel, uma avaliao posterior de uma equipe multidisciplinar. Em
geotecnia, a experincia dos profissionais ainda tem um peso preponderante, e deve ser
sempre valorizada.
Diretriz 3:
Quando o plano for implantado em um duto novo, sem a disponibilidade de
histrico ou registros de processos geotcnicos passados, deve-se adotar, inicialmente, uma
postura conservativa. Na medida em que as informaes vo sendo obtidas, pode-se otimizar
as periodicidades e at mesmo suprimir determinadas aes.
Diretriz 4:
Estabelecer critrios de priorizao baseados em risco, mesmo que estimados,
para elaborao de planos de ao. As aes que visam a identificao dos processos podem
elencar muitos pontos sujeitos a processos geotcnicos, mas que em muitos deles, podem
oferecer conseqncias mnimas para o ativo.
Diretriz 5:
Padronizar as inspees, relatrios e principalmente dos critrios de avaliao de
processos. Investir em treinamento geotcnico especializado para toda a equipe.

122

Diretriz 6:
Elencar elementos de controle (geoindicadores) e buscar empresas benchmarks
como referencial. Quem no mede o desempenho e no se compara, tem dificuldades em
identificar pontos de melhoria.
Diretriz 7:
Trabalhar com registros no processo, com objetivo de disponibilizar um histrico
de cada ponto ou rea de risco.

5.5 PLANO DE GERENCIAMENTO GEOTCNICO DE GASODUTOS

O modelo proposto do Plano de Gerenciamento Geotcnico de Gasodutos consiste

de um fluxograma de atividades e aes a serem adotadas na fase de operao e manuteno
de um gasoduto existente. As aes foram apresentadas no Captulo 4 desta dissertao.
Estas atividades e aes, bem como outras, poderiam ser adotadas nas fases
anteriores, ou seja, no projeto e na construo, e poderiam evitar muitos eventos e acidentes
geolgico-geotcnicos na fase de operao do duto.
Convencionou-se chamar de modelo proposto, pois o plano um modelo
genrico, no aplicado a nenhum gasoduto em especfico. Cada duto ou trecho possui suas
condicionantes climticas, topogrficas e geolgico-geotcnicas, que juntamente com os
recursos disponibilizados pela companhia operadora, estabelece referenciais para adoo do
plano.
O modelo de gerenciamento de integridade com foco nos riscos geotcnicos foi
concebido a partir das recomendaes da norma ASME B31.8S, bem como contribuies dos
modelos propostos por PETROBRAS (2003) e SANDRONI et al. (2004).
Trata-se de um modelo baseado no mtodo prescritivo, no qual indicam-se todas
as atividades a serem adotadas para garantir a integridade do duto face aos riscos geotcnicos.
Este mtodo mais conservativo, entretanto, permiti-se flexibiliz-lo e otimiz-lo baseado nos
resultados das inspees.
O objetivo principal sistematizar as diversas aes disponveis, procurando
apresentar, de maneira clara e direta, o que, quando e por quem cada ao dever ser aplicada.
O modelo proposto uma referncia para empresas operadoras de dutos de
transmisso e pode ser adaptado e/ou complementado ao longo do tempo.

123

A primeira premissa para o modelo proposto, conforme recomenda a norma

ASME B31.8S, que tanto o projeto, quanto a construo e montagem, devam ter sido
executados com requisitos de engenharia. O plano tem foco nas aes que visam identificar,
avaliar, tratar e corrigir problemas geotcnicos que no puderam ser identificados nas etapas
anteriores (projeto e construo).
As ferramentas so classificadas em atividades preventivas, aes de
avaliao/anlise, aes geotcnicas de interveno e correo e em aes diretas de correo
do duto. Apresenta-se na FIG. 79 o fluxograma destas atividades e aes no modelo proposto.
Apresenta-se no ANEXO III, uma matriz com as todas as atividades e aes
constantes do plano de gerenciamento geotcnico, com indicao do uso, periodicidade,
pontos fortes e pontos fracos e onde, por quem e quando so executadas.

FIGURA 79 Plano de Gerenciamento Geotcnico de Dutos Modelo Proposto.

124

5.5.1

Descrio do Plano de Gerenciamento Geotcnico de Dutos

Na elaborao do projeto, bem como na construo e montagem de um gasoduto,

deve-se seguir as recomendaes normativas (ASME, ABNT, PETROBRAS) e, sempre que
possvel, aplicar o conhecimento geotcnico e de geologia visando evitar previamente, futuros
problemas dessa natureza.
Finalizada a construo de um gasoduto, uma companhia ir executar a operao
das instalaes e do duto. Uma equipe ser definida para executar a manuteno da faixa de
domnio e do duto.
Diversas atividades de rotina sero definidas e executadas conforme
condicionantes prprias de cada duto e da disponibilidade de recursos da companhia.
No Plano proposto, as atividades foram classificadas em atividades de rotina e
aes conforme demanda. As atividades de rotina seguem uma periodicidade padro, que
podem ser adaptadas, dependendo das condies de cada duto. As aes conforme a demanda
vo sendo executadas, a partir das situaes de risco que vo sendo identificadas com as
atividades de rotina e avaliadas nas aes especficas de anlise.
A manuteno de faixa ser a atividade primordial para garantia da integridade do
duto.
Pelas condicionantes topogrficas, geolgico-geotcnicas, climticas e ambientais
da regio onde se encontram os dutos, so esperados que processos geotcnicos interfiram
com a faixa de domnio e com o duto, podendo prejudicar sua integridade.
Para identificar tais processos, so definidas inspees terrestres, areas e in line.
Exceto a inspeo in line, que realizada por equipamentos mecnicos/eletrnicos, as demais
inspees sero eficazes somente se os inspetores forem adequadamente treinados e tiverem
experincia em dutos e na identificao de processos geotcnicos. Para auxiliar a identificao
das reas com maior suscetibilidade a processos geotcnicos, utiliza-se o apoio de cartas
temticas, que selecionam trechos mais crticos para inspees mais freqentes.
Com base na pluviometria e no cadastro da ocorrncia de movimentos de massa,
estabelecem-se critrios para iniciar as inspees, tanto areas quanto terrestres.
Grandes reas com potencial para movimentos lentos tipo rastejos, podem ser
monitoradas com apoio de imagens de satlite. Quando os movimentos aumentarem, outras
aes podem ser tomadas.

125

Estas atividades fornecem como resposta a identificao de reas e pontos com

alguma suscetibilidade a processos geotcnicos ou identificam eventos geotcnicos iniciados
ou ocorridos.
Para uma tomada de deciso, necessita-se que seja realizada uma inspeo
especfica nos pontos e areas identificados. Aps verificao detalhada do local, deve-se
efetuar uma anlise de risco, mesmo que qualitativa ou estimada, para definio das medidas
posteriores. Desta anlise, sero definidos pontos e reas com baixo, mdio e alto risco.
Os pontos de baixo risco no so preocupantes e devem apenas ser acompanhados
e mantidos com as aes de rotina.
Para os pontos de mdio e alto risco, pode-se ter duas linhas de ao. Uma
primeira linha de ao seria quando se dispe de imediato, de elementos e informaes que
permitem definir se ser necessrio executar uma obra de estabilizao, suportao ou
proteo. Uma segunda linha de ao seria quando se necessita de informaes
complementares para que seja definido um quadro preciso de cada situao.
Nesta linha, pode-se efetuar anlises da interao solo-duto, instrumentar e
monitorar uma encosta e o duto, acompanhar o deslocamento da tubulao e medir as tenses
existentes no duto. Estas aes, mais especficas, podem definir se existe um risco maior, que
seja necessrio intervir na tubulao, executar uma obra de estabilizao, suportao ou
proteo, ou ainda, pode definir que no h risco e que a situao, inicialmente classificada
como de alto ou mdio risco, na verdade, no apresenta este nvel de risco.
Caso estas aes identifiquem que o duto encontra-se realmente em risco e no
havendo margens de segurana, necessita-se intervir diretamente na tubulao, seja para
aliviar excesso de tenses, para trocar um segmento avariado ou mesmo para estabelecer uma
nova diretriz, em rea mais estvel e segura.

5.5.2

Consideraes sobre Atividade Preventivas

A manuteno de faixa atividade bsica para se evitar a ocorrncia de eventos

geolgico-geotcnicos. Os profissionais que executam esta atividade tambm devem ser
treinados como inspetores, pois permanecem a maior parte do tempo trabalhando na faixa,
podendo ajudar a identificar ocorrncias geolgico-geotcnicas.

126

A elaborao da carta temtica tem como objetivo, identificar reas e pontos com
maior suscetibilidade a processos geotcnicos, e, portanto, define trechos que tero maior
freqncia de inspees e que necessitaro de avaliao especfica.
As inspees com base na pluviometria tm como objetivo identificar pocas mais
propcias ocorrncia de eventos geolgico-geotcnicos, conseqentemente, mais adequada
realizao das inspees (terrestre e area).
As inspees terrestres podem ser executadas por tcnicos treinados ou por
engenheiros geotcnicos e gelogos especialistas. Recomenda-se que seja realizada pelo
menos uma inspeo de toda a extenso do duto com engenheiros geotcnicos e gelogos. Em
termos de rotina, estes profissionais podem inspecionar somente reas e pontos de alto e
mdio risco.
As inspees areas devem ser executadas por engenheiro geotcnico com apoio
do tcnico de faixa e dutos responsvel por cada trecho, e tem como objetivo de identificar
reas sujeitas a processos geolgico-geotcnicos e bem como ocorrncias deflagradas.
As inspees in line fornecem dados da geometria da tubulao, bem como de
deslocamentos, no caso do GEOPIG, que devem ser analisados por uma equipe
multidisciplinar, com vistas a verificar quais so os problemas com origem geolgicogeotcnico.
O monitoramento de deslocamentos com imagens de satlite, pode ser aplicado
em reas de maior suscetibilidade a processos geotcnicos, identificadas pelas cartas
temticas. A partir dos resultados, as situaes devem ser analisadas e, conforme o risco,
avaliadas e analisadas pelas aes especficas.

5.5.3

Consideraes sobre as Situaes de Risco

Cada ponto identificado como sendo de alto ou mdio risco, numa anlise
primeiramente subjetiva, dever passar pela anlise de uma equipe multidisciplinar, conforme
o tipo de processo envolvido.
Esta equipe dever fazer a quantificao do risco, ainda que de maneira estimada.
O risco pode ser estimado atravs do produto do potencial de falha pelo potencial
de conseqncia, conforme o modelo PETROBRAS (2003):

127

Potencial de falha: obtido pelo tipo de ocorrncia (QUADRO 12).

Os valores de cada tipo de ocorrncia so:

Alta 3

Moderada 2

Baixa 1

Potencial de conseqncia: obtido pelo tipo de produto, vazo e classe de locao

(QUADRO 11).
Os valores de cada tipo de conseqncia so:

A5

B4

C3

D2

E-1

Para avaliao do risco estimado, pode-se considerar que:

Risco Alto: maior ou igual a 10

Risco Mdio: maior que 3 e menor que 10

Risco Baixo: menor ou igual a 3

Com base nesta avaliao, pode-se definir prioridades e trechos de maior risco ao
longo do duto.
O tratamento dos pontos de risco alto e mdio podem ser:
- execuo imediata de obras de estabilizao, suportao ou proteo, quando
no so necessrias anlises mais complicadas; geralmente quando o problema
no tem interferncia direta sobre o duto ou ainda no ocorreu nenhum dano ao
duto;
- avaliao e anlise do problema, com base nas aes previstas, de forma a
entender melhor o problema e substanciar uma tomada de deciso, seja para
intervir diretamente na tubulao com aes corretivas, ou para substanciar as
obras de estabilizao, suportao e proteo.

128

As obras de estabilizao, suportao e proteo, devem, sempre que necessrio,

serem monitoradas de forma a dispor de elementos para verificao futura do seu
desempenho.

5.5.4

Consideraes Finais do Modelo Proposto

Todo o gerenciamento das informaes deve ser conduzido em ambiente GIS

pois, alm do volume de informaes, necessita-se visualizar dados e informaes sobre
traado do duto, como por exemplo, a localizao dos pontos e reas de risco, as encostas
instrumentadas, as obras realizadas, etc.
Deve-se ter na equipe geral de integridade das operadoras, um Coordenador de
Geotecnia, que ser o responsvel pela implantao do Plano Proposto, bem como
acompanhar as aes preventivas e corretivas.
Espera-se que, implantado o Plano proposto, os riscos sejam mitigados ou
eliminados ao longo do tempo de maneira mais eficiente e integrada. As aes corretivas e/ou
preventivas/corretivas iro reduzir o risco, ou as aes de avaliao/anlise iro reclassificar o
risco para outra classe.
Conforme orientao da norma ASME B31.8S, deve ser estabelecido um plano de
verificao do desempenho, que faz parte do plano geral de gerenciamento da integridade. O
objetivo deste plano medir o desempenho das aes adotadas nos planos especficos de
gerenciamento da integridade, como por exemplo, no gerenciamento geotcnico. Os itens a
serem medidos para permitir uma avaliao e controle, segundo a norma, so o nmero de
vazamentos e o nmero de reparos, relocaes relacionados com os fenmenos naturais. Estes
itens de controle podem ser expandidos conforme indicado no QUADRO 14.

QUADRO 14
Plano de Verificao do Desempenho no Modelo Proposto.
Item de Controle
Quantidade de pontos e reas com eroses na faixa
Quantidade de pontos e reas com escorregamentos na faixa
Quantidade de pontos e reas com subsidncias na faixa
Obras de estabilizao/suportao/proteo
Vazamentos gerados por processos geolgico-geotcnicos
Danos ao duto que requerem ao corretiva

Expectativa aps implementao do

Plano de Gerenciamento Geotcnico
Diminuir
Diminuir
Diminuir
Compatveis com o nmero de situaes
de alto e mdio risco
No ocorrerem
No ocorrerem

129

6 CONCLUSES E RECOMENDAES

Ao longo da pesquisa, pode-se estudar e consolidar diversas informaes sobre

riscos geolgico-geotcnicos envolvendo dutos. Diversas atividades de preveno, aes de
avaliao e anlise, aes geotcnicas de interveno e correo e aes diretas de correo
do duto foram estudadas e sistematizadas em um Plano de Gerenciamento Geotcnico de
Gasodutos, transcrevendo-se como uma contribuio a norma ASME B31.8S. Alm disso,
foram propostas diretrizes para o plano de gerenciamento geotcnico, parte de um plano de
gerenciamento da integridade de dutos.
Apresentou-se os diversos processos de dinmica superficial com maior interesse
na avaliao do risco geolgico-geotcnico em dutos de transmisso.
As estatsticas de falhas em dutos, quando analisadas de maneira geral, passam a
idia de que os riscos geolgico-geotcnicos no so importantes. Entretanto, as
conseqncias de falhas de origem geolgico-geotcnica, em determinados perodos, so
muito superiores aos demais acidentes. Analisar uma estatstica sem analisar o contexto de um
determinado duto, pode levar a falsas interpretaes. Dutos implantados na Amrica do Sul
(Cordilheira dos Andes) chegaram a apresentar 50% das rupturas causadas por eventos
geolgico-geotcnicos.
A extenso da malha dutoviria e sua localizao, principalmente cruzando as
Serra do Mar e Geral, e alguns acidentes geolgico-geotcnicos de importncia j ocorridos,
so fatores que motivam o estudo e anlise destes fenmenos envolvendo dutos.
A Norma ASME B31.8S apresenta uma proposta de abordagem aos riscos por
fenmenos naturais em gasodutos de transmisso, incluindo os riscos geotcnicos, que
muito limitada em termos de informaes e detalhamento.
Encontrou-se na literatura, dois modelos de gerenciamento do risco geolgicogeotcnico em dutos concebidos no Brasil, que contriburam para a consolidao de um novo
modelo.
Ao longo da pesquisa, foram descritas diversas atividades de preveno, aes de
avaliao e anlise, aes geotcnicas de interveno e correo e aes diretas de correo
do duto com emprego direto no gerenciamento da integridade com foco nos riscos geolgicogeotcnicos.
Estas atividades e aes foram sistematizadas e organizadas em um Plano de
Gerenciamento Geotcnico de Gasodutos. Este plano uma proposta de melhoria a ASME

130

B31.8S, no mbito do tratamento de fenmenos naturais, que inclui os processos geolgicogeotcnicos.

O modelo proposto apresenta uma seqncia de atividades e aes diferente da
indicada pela ASME B31.8S (FIG. 12), entretanto, todas as exigncias normativas so
cumpridas. A identificao dos impactos ocorre nas atividades de rotina, tais como inspees
terrestres, areas, in line, etc. A avaliao do risco realizada inicialmente com base na
suscetibilidade a eventos ou severidade e com base no tipo de ambiente do duto.
Posteriormente, se necessrio, as aes de avaliao e anlise fornecem maiores subsdios na
avaliao do risco. Conforme resultados das avaliaes de risco, as obras de
estabilizao/proteo/suportao eliminam o risco de dano decorrente de algum evento
geolgico-geotcnico, ou ainda, o alvio de tenses, troca de trecho e variantes, eliminam o
risco de uma ruptura atravs de uma interveno direta na tubulao.
A grande maioria das atividades e aes pesquisadas teve aplicao com sucesso
na operao e manuteno de dutos.
Estabeleceu-se um novo critrio para realizao de inspees nas faixas de dutos,
baseado no monitoramento pluviomtrico ao longo de trechos com mesmas caractersticas
climticas. Este novo conceito ainda no foi aplicado em dutos no Brasil, mas considerando
as aplicaes de sucesso j reportadas, como no Rio de Janeiro e em Cubato, esta ferramenta
apresenta um enorme potencial para dutos. As obras lineares, tais como gasodutos e
oleodutos, geralmente apresentam dificuldades de acesso nas reas de risco, que pode
prejudicar a identificao de escorregamentos durante a fase de elaborao das cartas de
periculosidade.
Uma das melhorias obtidas pelo plano proposto que, alm de prever aes
complementares em relao aos modelos propostos pela ASME 31.8S, Sandroni et al. (2001)
e PETROBRAS (2003), pde-se classificar as aes em preventivas, preventivas/corretivas,
corretivas e de avaliao/anlise. Estas aes tambm so classificadas em atividades de
rotina ou em aes conforme a demanda.
O Plano de Gerenciamento proposto uma nova abordagem aos riscos geolgicos
e geotcnicos, o qual permite ao operador entender claramente o processo de gerenciamento
da integridade, desde a identificao, anlise e tratamento dos riscos geolgico-geotcnicos.
Dada a extenso da malha dutoviria no Brasil e os diversos problemas
geotcnicos j reportados, pesquisas nesta rea ainda so discretas, porm, tendem a crescer
nos prximos anos, devido perspectiva de incremento desta malha.

131

Identificou-se ao longo da pesquisa, a necessidade de se estabelecer um novo

perfil de engenheiro geotcnico, que pode ser chamado como engenheiro geotcnico de dutos.
Este profissional, alm da formao e experincia em geotecnia, necessita captar
conhecimentos em sistemas dutovirios, critrios de projeto e construo de dutos, proteo
catdica e corroso, anlise de tenses em dutos, reparos em tubulaes, anlise de risco,
entre outros.
Como sugestes para pesquisas futuras, recomenda-se:
Estudar a anlise de risco quantitativa de eventos geolgico-geotcnicos
envolvendo dutos;
Criar um banco de dados de eventos e acidentes geolgico-geotcnicos
envolvendo dutos;
Criar um guia prtico para tcnicos e engenheiros que atuem na rea de
riscos geolgico-geotcnicos na operao e manuteno de dutos.

132

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ANEXOS
ANEXO I - DUTOS AUTORIZADOS A OPERAR PELA ANP

Consulta_de_Dutos_em_Operao

Dutos autorizados a operar pela ANP (Atualizado em 31/12/2003)

Cdigo
467
472
476
477
478
480
481
482
483
484
485
486
487
488
489
490
491
492
493
494
495
496
497
498
499
500
501
502
503
504
516
517
518
519
525
526
530
531
532
533
534
535
536
537
541
542
543
544
545
546
547
548
549
550
554
556
558
559
560
561
562
563
564
565
566
567
568
569
570
571
572
573
574
575
576

Sigla

Proprietrio

Operador

Tipo

Instalao de Origem

Municpio

UF Instalao de Destino

Municpio

UF Produto

(") Ext.(km) Operao

UPGN PILAR
AMAZONGAS GLP
E&P EST. SO PAULO RLAM
E&P EST. RECIFE RLAM 12
E&P EST. RECIFE RLAM 20
ORSUB - JEQUI
ORSUB - IPIAU
ORSUB - TRONCO
OC 10 L2
OC 10 L1
BS 12/6
QAV 6
LUB 6
OD 12
OD 8
GAS 6 L2
AL 6
GAS 4 L4
GAS 10/6 L3
GLP 6
QI 4
GLP 4
CRU 34
BECAN 8
BECAN 6
ORPENE L1/14
BACAM 12
ORPENE 8
E&P UPGN CANDEIAS RLAM
E&P UPGN CATU RLAM
POOL OD 8
POOL G 6
POOL GLP G 6
RAMAL QAV
RAMAL SEN. CANEDO
RAMAL SEN. CANEDO
BETINGS 6
GASOLINA A VENDA
DIESEL VENDA
GASOLINA PREMIUM / NAFTA DE COQUE
QAV - 1/ QI / VENDA
DIESEL FERROVIRIO
LEO COMBUSTVEL VENDA
ORBEL I
OLAPA
OPASC
ORBEL II
ORBIG
OCAB
POLIBRASIL DQ CAXIAS
OSDUC
ORBEL-26
ORBEL-10
ORBEL-40
OSVOL
FAIXA 9
PC-3
PC-1
GLP ILHA REDONDA
PE-1
HEADER-NORTE
HEADER-SUL
PC-2
P 32
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
EXTRATO AROMATICO
PARAFINA

PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS

TRANSPETRO
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
PETROBRAS
PETROBRAS
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
PETROBRAS
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS

TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA

UPGN - PILAR
REMAN
ESTAO SO PAULO
ESTAO RECIFE
ESTAO RECIFE
BASE INTER.DO ORSUB
BASE INTER.DO ORSUB
TEMADRE
TEMADRE
TEMADRE
TEMADRE
TEMADRE
TEMADRE
TEMADRE
TEMADRE
TEMADRE
TEMADRE
TEMADRE
TEMADRE
TEMADRE
TEMADRE
TEMADRE
TEMADRE
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
UPGN - CANDEIAS
UPGN - CATU
BRASLIA
BRASLIA
BRASLIA
BRASLIA
TERMINAL DO OSBRA
TERMINAL OSBRA
REGAP
REGAP
REGAP
REGAP
REGAP
REGAP
REGAP
REGAP
REPAR
REPAR
TERMINAL CAMPOS ELSEOS
TEBIG
BARRA DO FURADO
POLIBRASIL
TERMINAL CABINAS
TERMINAL CAMPOS ELSEOS
TERMINAL CAMPOS ELSEOS
TERMINAL CAMPOS ELSEOS
TERMINAL JAPERI
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC

PILAR
MANAUS
SO FRANC. DO CONDE
POJUCA
POJUCA
IPIAU
IPIAU
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
BRASLIA
BRASLIA
BRASLIA
BRASLIA
SENADOR CANEDO
SENADOR CANEDO
BETIM
BETIM
BETIM
BETIM
BETIM
BETIM
BETIM
BETIM
ARAUCRIA
ARAUCRIA
DUQUE DE CAXIAS
ANGRA DOS REIS
QUISSAM
DUQUE DE CAXIAS
MACA
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
JAPERI
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS

AL
AM
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
DF
DF
DF
DF
GO
GO
MG
MG
MG
MG
MG
MG
MG
MG
PR
PR
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ

MACEI
MANAUS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
JEQUI
ITABUNA
IPIAU
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CAMAARI
CAMAARI
CAMAARI
CANDEIAS
CANDEIAS
BRASLIA
BRASLIA
BRASLIA
BRASLIA
GOINIA
GOINIA
BETIM
BETIM
BETIM
BETIM
BETIM
BETIM
BETIM
DUQUE DE CAXIAS
PARANAGU
ITAJA
BETIM
DUQUE DE CAXIAS
MACA
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
VOLTA REDONDA
RIO DE JANEIRO
RIO DE JANEIRO
RIO DE JANEIRO
RIO DE JANEIRO
RIO DE JANEIRO
RIO DE JANEIRO
RIO DE JANEIRO
RIO DE JANEIRO
RIO DE JANEIRO
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS

AL
AM
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
DF
DF
DF
DF
GO
GO
MG
MG
MG
MG
MG
MG
MG
RJ
PR
SC
MG
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ

8
8
8
12
20
8
8
10
10
10
12/6
6
6
12
8
6
6
4
10/6
6
4
4
34
8
6
14
12
8
4
4
8
6
6
6
12
4
6
8
14
6
6
6
10
18
12
10
24
40
38
2
32
26
10
40
10
10
14
14
16
14
26
26
14
32
4
4
4
4
4
4
4
4
4
6
4

Page 1

TERMINAL MACEI
AMAZONGAS
RLAM
RLAM
RLAM
BASE OPERACIONAL
BASE OPERACIONAL
BASE INTER. DO ORSUB
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
COPENE
COPENE
COPENE
RLAM
RLAM
POOL BR/SHELL/ESSO/IPIRANGA/TEXACO/AGIP/REPSOL
POOL BR/SHELL/ESSO/IPIRANGA/TEXACO/AGIP/REPSOL
POOL GLP/MINASGAS/SUPERGASBRAS/NGB/AGIP
QAV DUTO/BR AEROPORTO
POOL
POOL
BETINGS
POOL EMBIRUU
POOL EMBIRUU
BR DISTRIBUIDORA
BR / SHELL
BR
BR
TERMINAL CAMPOS ELSEOS
TERMINAL PARANAGU
TERMINAL ITAJA
REGAP
TERMINAL CAMPOS ELSEOS
TERMINAL CABINAS
REDUC
TERMINAL CAMPOS ELSEOS
REDUC
REDUC
REDUC
TEVOL
AEROPORTO GALEO
TERMINAL ILHA DGUA
TERMINAL ILHA DGUA
TERMINAL ILHA REDONDA
TERMINAL ILHA DGUA
TERMINAL ILHA DGUA
TERMINAL ILHA DGUA
TERMINAL ILHA DGUA
PIER PRINCIPAL ILHA D'GUA
BR GEI
BR GEI
BR GEI
BR GEI
BR GEI
BR GEI
BR GEI
BR GEI
BR GEI
PETROFLEX
BR GEI

PETRLEO
GLP
PETRLEO
PETRLEO
PETRLEO
CLAROS
CLAROS
CLAROS
LEO COMBUSTVEL
LEO COMBUSTVEL
LUBRIFICANTES
QAV
LUBRIFICANTES
LEO DIESEL
LEO DIESEL
GASOLINA
LCOOL
GASOLINA
GASOLINA
GLP
QUER. ILUMINANTE
GLP
PETRLEO
LEO COMBUSTVEL
CLAROS
NAFTA & GASLEO
LEO COMBUSTVEL
CLAROS
LGN
LGN
DIESEL
GASOLINA
GLP & GASOLINA
QAV
DIESEL
GASOLINA
GLP
GASOLINA
DIESEL
GASOLINA PREMIUM
QAV
QUEROSENE
LEO COMBUSTVEL
CLAROS
CLAROS / GLP
CLAROS
PETRLEO
PETRLEO
PETRLEO
PROPENO
PETRLEO
PETRLEO
CLAROS
PETRLEO
CLAROS
QAV
CLAROS
CLAROS
GLP
LEO COMBUSTVEL
PETRLEO
CLAROS
CLAROS
PETRLEO
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
EXTRATO AROMTICO
PARAFINA

28,3
1,52
12
63
50
75
94
225
5
3,8
8
8
6,05
8
8
8
8
8
8
6
8
6
10
10
10
36
36
36
6
50
1,9
1,9
1,98
12,3
15
15
3,1
4
4
2
3,6
3,6
4
363,9
93,5
200
358,4
122,9
67
3,2
181,6
1,8
1,8
1,8
58
10,9
13,7
13,7
17,9
13,7
13,7
13,7
13,7
14,9
2
2
2,3
2
2,3
2,3
2
2
2
3
2,2

1986
1992
1962
1957
1968
1995
1995
1995
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1970
1964
1997
1997
1997
1997
1997
1997
1968
1968
1989
1997
1968
1968
1968
1968
1977
1995
1980
1977
1982
1992
1982
1968
1977
1977
1978
1977
1993
1961
1961
1961
1961
1961
1971
1967
1973
1973
1973
1973
1973
1973
1973
1973
1973
1979
1976

Ato ANP
Aut. n 170
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n 170
Aut. n 110
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n. 31
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31

Data
#######
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
#######
#######
#######
#######
#######
#######
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#######
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#######
#######
#######
#######
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#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
7/2/2003
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#######
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#######
#######
#######
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7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
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7/2/2003
7/2/2003
#######
#######
#######
#######
#######
#######
7/2/2003
#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003

Consulta_de_Dutos_em_Operao

577
579
580
581
582
583
584
587
588
596
597
598
599
600
601
602
603
604
605
606
607
608
610
611
613
624
625
626
627
628
629
630
631
632
633
634
635
636
637
638
639
640
642
644
645
646
647
648
649
650
651
652
653
654
655
656
657
658
659
660
666
667
668
669
670
671
672
673
675
692
693
694
695
701
702
703
704
705

PARAFINA
REDUC CIAS OC 12
DIESEL CIAS
REDUC CIAS GLP 6
REDUC CIAS G 10
REDUC CIAS QAV/QI 10
REDUC CIAS A 8
PROPENO
TEVOL CSN
ORSUL 6
ORSUL 10
ORNIT
REFAP CIAS CLAROS 6
REFAP CIAS CLAROS 6
REFAP CIAS ASFALTO 8
REFAP CIAS ASFALTO 6
REFAP CIAS DIESEL 10
REFAP CIAS OC 10
REFAP CIAS HEXANO 4
REFAP CIAS AGUARRAS 4
OSCAN 22
OSCAN 16
OSPAR
OPASC
BONSUCESSO CARMPOLIS
OSBRA
OSRIO
A-6
A-4
A-2
A-8
A-9
OBATI - CLAROS
OBATI -ESCUROS
POOL GASOLINA
POOL DIESEL
POOL ALCOOL
POOL ALCOOL
POOL G PREMIUM
RE-5/8
RE-5/10-OC
RECAP UTINGA 16
PQU 2"
RE-4/12-P
OSSP-A 14
OSSP-B 10
OSSP-OC 18
OSSP-C 18
R-5
R-1
R-6
R-8
R-7
R-4
FEPASA AA
FEPASA AA
OSVAT 30
OSPLAN 18
OSVAT 34
QAV CUMBICA
QAV CUMBICA
OPASA 10
OPASA 14
OPASA 16
REPLAN 8/10/24 AA
REPLAN 10/24 AH
PQU GLP
PQU PIROLISE 8
RECAP BASES GLP
POOL DIESEL
POOL GASOLINA
R-9
RPBC CBE
GAV
TECUB OD 6
TECUB NAFTA 6
TECUB OC 8
TECUB HEXANO

PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS

PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
PETROBRAS
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
PETROBRAS
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
PETROBRAS
PETROBRAS
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS

TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA

REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
TEVOL
COPESUL
REFAP
REFAP
REFAP
REFAP
REFAP
REFAP
REFAP
REFAP
REFAP
REFAP
TEDUT
TEDUT
TERM. SO FRANCISCO DO SUL
TERMINAL ITAJA
EST. BONSUCESSO
REPLAN
TERMINAL GUARAREMA
TERMINAL ALEMOA
TERMINAL ALEMOA
TERMINAL ALEMOA
TERMINAL ALEMOA
TERMINAL ALEMOA
TERMINAL BARUERI
TERMINAL BARUERI
TERMINAL BARUERI
TERMINAL BARUERI
TERMINAL BARUERI
TERMINAL BARUERI
TERMINAL BARUERI
RECAP
RECAP
RECAP
RECAP
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
FEPASA - TERM. FERROVIRIO
FEPASA - TERM. FERROVIRIO
TERMINAL GUARAREMA
TERMINAL GUARAREMA
TERMINAL GUARAREMA
TEGUAR
TEGUAR
REPLAN
REPLAN
REPLAN
BR DISTRIBUIDORA
BR DISTRIBUIDORA
PQU
PQU
RECAP
BASE OPER. DO OSBRA
BASE OPER. DO OSBRA
TERMINAL CUBATO
RPBC
RPBC
RPBC
RPBC
RPBC
RPBC

DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
VOLTA REDONDA
TRIUNFO
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
OSRIO
OSRIO
SO FRANCISCO DO SUL
ITAJA
BONSUCESSO
PAULNIA
GUARAREMA
SANTOS
SANTOS
SANTOS
SANTOS
SANTOS
BARUERI
BARUERI
BARUERI
BARUERI
BARUERI
BARUERI
BARUERI
CAPUAVA
CAPUAVA
CAPUAVA
CAPUAVA
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO

GUARAREMA
GUARAREMA
GUARAREMA
GUARULHOS
GUARULHOS
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
SANTO ANDR
SANTO ANDR
MAU
RIBEIRO PRETO
RIBEIRO PRETO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO

Page 2

RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
SC
SC
SE
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP

BR GEI
BR GEI
MEGA / IPIRANGA / SHELL
SUPERGASBRAS
MEGA / IPIRANGA / SHELL
MEGA / IPIRANGA / SHELL
MEGA / IPIRANGA / SHELL
POLIBRASIL
CSN
REFAP
COPESUL
TENIT
CIAS DISTRIBUIDORAS
CIAS DISTRIBUIDORAS
CIAS DISTRIBUIDORAS
CIAS DISTRIBUIDORAS
CIAS DISTRIBUIDORAS
CIAS DISTRIBUIDORAS
CIAS DISTRIBUIDORAS
CIAS DISTRIBUIDORAS
REFAP
REFAP
REPAR
TERMINAL BIGUAU
TERMINAL DE CARMPOLIS
BASE OPERACIONAL DE BRASLIA
REDUC
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL UTINGA
TERMINAL UTINGA
POOL
POOL
POOL
POOL
POOL
TERMINAL UTINGA
TERMINAL UTINGA
TERMINAL UTINGA
RECAP
RECAP
TERMINAL UTINGA
TERMINAL UTINGA
TERMINAL UTINGA
TERMINAL UTINGA
BASE DE CUBATO
BASE DE CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
TERMINAL CUBATO
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REVAP
AEROPORTO CUMBICA POOL SHELL
AEROPORTO CUMBICA POOL SHELL
TERMINAL BARUERI
TERMINAL BARUERI
TERMINAL BARUERI
REPLAN
REPLAN
RECAP
RECAP
BASES ULTRAGS. MINASGS E LIQUIGS
POOL
POOL
TERMINAL CUBATO
CIA BRAS. ESTIRENO
BR-TECUB
BR-TECUB
BR-TECUB
BR-TECUB
BR-TECUB

DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
VOLTA REDONDA
CANOAS
TRIUNFO
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
CANOAS
ARAUCRIA
FLORIANPOLIS
ARACAJU
BRASLIA
DUQUE DE CAXIAS
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
SANTO ANDR
SANTO ANDR
BARUERI
BARUERI
BARUERI
BARUERI
BARUERI
SANTO ANDR
SANTO ANDR
SANTO ANDR
CAPUAVA
CAPUAVA
SANTO ANDR
SANTO ANDR
SANTO ANDR
SANTO ANDR
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
SO JOS DOS CAMPOS
GUARULHOS
GUARULHOS
BARUERI
BARUERI
BARUERI
PAULNIA
PAULNIA
CAPUAVA
CAPUAVA
MAU
RIBEIRO PRETO
RIBEIRO PRETO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO

RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
RS
PR
SC
SE
DF
RJ
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP

PARAFINA
LEO COMBUSTVEL
LEO DIESEL
GLP
GASOLINA
QAV/QI
LCOOL
PROPENO
LEO COMBUSTVEL
GLP & GEP
NAFTA
CLAROS
CLAROS/GLP
CLAROS
ASFALTO
ASFALTO
DIESEL
LEO COMBUSTVEL
HEXANO
AGUARRAS
PETRLEO
CLAROS
PETRLEO
CLAROS
PETRLEO
CLAROS
CLAROS
CLAROS
CLAROS
CLAROS
LEO COMBUSTVEL
GLP
CLAROS
LEO COMBUSTVEL
GASOLINA
DIESEL
LCOOL
LCOOL
GASOLINA PREMIUM
CLAROS
LEO COMBUSTVEL
CLAROS
O.COMBUSTVEL / LCO
PETRLEO
CLAROS/GLP
GLP / CLAROS
LEO COMBUSTVEL
CLAROS
CLAROS
CLAROS
CLAROS
ESCUROS
ESCUROS
PETRLEO
LCOOL HIDRATADO
LCOOL ANIDRO
PETRLEO
CLAROS
PETRLEO
QAV
QAV
CLAROS
CLAROS
LEO COMBUSTVEL
LCOOL ANIDRO
LCOOL HIDRATADO
GLP
GASOLINA DE PIRLISE
GLP
DIESEL
GASOLINA
GLP
BENZENO
GASOLINA AVIAO
DIESEL
NAFTA
LEO COMBUSTVEL
HEXANO

4
12
10
6
10
10
8
4
8
6
10
6
6
6
8
6
10
10
4
4
22
16
30
8
18
20/12
16
14
18
14
18
10
14
14
16
12
8
8
10
8
10
16
2
12
14
10
18
18
14
14
18
18
18
24
10
10
30
18
34
10
6
10
14
16
8/10/24
10/24
6
8
6
10
6
10
3
6
6
6
8
4

2,2
1,5
0,73
0,8
2,5
1,1
1,1
3,2
3
26
26
16
1,785
0,718
1,14
1,14
2,925
1,684
0,518
0,518
98
98
117
66
49
964
372
9,6
9,6
9,6
9,7
11
50
50,4
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
10
9,7
10
1
34,4
46,2
37
37,9
37,8
2
2
2
2
2
3,6
1
1
152,7
152,7
35,1
7,5
7,5
98,8
98,8
98,8
0,5
0,5
1
1
1,41
8,85
8,85
2,2
3,2
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3

1976
1961
1961
1961
1961
1961
1961
1992
1978
1982
1982
1997
1968
1968
1968
1968
1968
1968
1970
1968
1976
1968
1976
1995
1966
1996
1990
1988
1988
1988
1951
1951
1975
1975
1972
1972
1981
1981
1997
1951
1951
1978
1972
1954
1989
1972
1980
1952
1993
1993
1993
1993
1993
1993
1982
1982
1977
1991
1979
1996
1985
1972
1972
1974
1989
1981
1972
1972
1992
1997
1997
1993
1986
1974
1974
1974
1974
1974

Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 007
Aut. n 007
Aut. n 007
Aut. n 007
Aut. n 007
Aut. n 007
Aut. n 007
Aut. n 007
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n. 31
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n. 31
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31

7/2/2003
7/2/2003
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6/3/1998
6/3/1998
#######
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#######
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#######
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#######
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Consulta_de_Dutos_em_Operao

706
707
708
709
710
711
712
713
714
715
716
717
718
719
721
722
723
724
726
727
728
729
733
734
735
736
737
738
739
740
741
742
743
744
752
753
754
756
757
758
759
760
761
762
763
782
783
787
797
1356
1365
1366
1367
1368
1369
1373
1374
1802
1805
1806
1807
1840
1841
2035
2036
2037
2038
2069
2070
2086
2087
2088
2089
2090
2091
2092
2093
2094

TECUB BENZENO
TECUB TOLUENO
TECUB XILENO
TECUB BUTANO
TECUB GAS ESP
TECUB GAV
TECUB SOLVENTES
RE-1/6-8-U2
RE-1/6-8-U3
RE-1/10-U4
RE-1/10-OC
RE-5/6-SP
OSVAT 22
OSVAT-OC 24
OSBAT
OSPLAN 24
OSVAT
NAFTA/22
OSCAN 16 II
OSCAN 8 II
SADIPE OD 10
SADIPE G 10
MINASGAS/PE GLP 6
OCIDENTAL OD 12
OCIDENTAL G 10
MINASGAS PR GLP 8
FOX PR OD 12
FOX PR G 10
RPI PETROLEO
RPI OD
TOTAL OD 8
TOTAL G 8
SHELL G 6
SHELL OD 8
MINASGAS GLP 6
ERG OD 12
ERG G 10
SHELL UBERLANDIA G 6
SHELL UBERLANDIA OD 8
CBPI G 8
CBPI OD 10
CBPI A 8
COPAPE GUARULHOS G 12
COPAPE GUARULHOS OD 12
COPAPE GUARULHOS A 10
ORSUL 14
ALE REGAP OD 12
GOLFO PAULNIA GLP 8
PETROGAZ BETIM GLP 6
SUPERGASBRAS GLP 4
ORSOL
OSVAT 16
OSVAT 16
OSVAT 16
OSVAT 16
GLP 10
GAS 12
COPENE TEGAL NAFTA 36/20
COPENE EST COPENE NAFTA 14
COPENE EST TEGAL RLAM 14
COPENE TEGAL NAFTA 30/20
NGB CANOAS GLP 6
NGB GUAMAR GLP 6
EBT G 10
EBT ODL 14
STORAGE G 10
STORAGE O 12
GARSOL
OSDUC II
AGUARRS -1 1/2"
AGUARRS 2"
DS-8
GA-8
GLP-8
GLP-8
GLP-8
GLP-8
HEXANO-2

PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
COPESUL
COPESUL
SADIPE
SADIPE
MINASGS
OCIDENTAL
OCIDENTAL
MINASGS
FOX
FOX
PETROBRAS
PETROBRAS
TOTAL
TOTAL
SHELL BRASIL
SHELL BRASIL
MINASGS
ERG
ERG
SHELL BRASIL
SHELL BRASIL
CBPI
CBPI
CBPI
COPAPE
COPAPE
COPAPE
COPESUL
ALE COMBUSTVEIS
GOLFO
PETROGAZ
SUPERGASBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
COPENE
COPENE
COPENE
COPENE
NGB
NGB
EBT
EBT
STORAGE
STORAGE
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS

PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
PETROBRAS
PETROBRAS
SADIPE
SADIPE
MINASGS
OCIDENTAL
OCIDENTAL
MINASGS
FOX
FOX
PETROBRAS
PETROBRAS
TOTAL
TOTAL
SHELL BRASIL
SHELL BRASIL
MINASGS
ERG
ERG
SHELL BRASIL
SHELL BRASIL
CBPI
CBPI
CBPI
COPAPE
COPAPE
COPAPE
TRANSPETRO
ALE COMBUSTVEIS
GOLFO
PETROGAZ
BETINGAS
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
TRANSPETRO
COPENE
COPENE
COPENE
COPENE
NACIONAL GS BUTANO
NACIONAL GS BUTANO
EBT
EBT
STORAGE
STORAGE
TRANSPETRO
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS

TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSPORTE
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA

RPBC
RPBC
RPBC
RPBC
RPBC
RPBC
RPBC
TERMINAL UTINGA
TERMINAL UTINGA
TERMINAL UTINGA
TERMINAL UTINGA
TERMINAL UTINGA
REVAP
REVAP
TEBAR
TEBAR
TEBAR
TERMINAL UTINGA
TEDUT
TEDUT
REPAR
REPAR
TERMINAL SUAPE
REPAR
REPAR
REPAR
REPAR
REPAR
TERMINAL RIO GRANDE
TERMINAL RIO GRANDE
RLAM
RLAM
BASE OPER. DO ORSUB
BASE OPER. DO ORSUB
TERMINAL MIRAMAR
REPLAN
REPLAN
TERMINAL UBERLNDIA
TERMINAL UBERLNDIA
TERMINAL ITAJA
TERMINAL ITAJA
TERMINAL ITAJA
TEGUAR
TEGUAR
TEGUAR
REFAP
REGAP
REPLAN
REGAP
TERMINAL BETINGAS
TESOL
REVAP
RECAP
ESTAO DE TRANSPORTE
RECAP
TEMADRE
TEMADRE
TEGAL
EST. INTERM. KM 14
EST. INTERM. KM 14
TEGAL
REFAP
UPGN GUAMAR II
REGAP
REGAP
REPAR
REPAR
POLO ARARA - URUCU
TERMINAL CABINAS
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM

CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
SO CAETANO DO SUL
SO CAETANO DO SUL
SO CAETANO DO SUL
SO CAETANO DO SUL
SO CAETANO DO SUL
SO JOS DOS CAMPOS
SO JOS DOS CAMPOS
SO SEBASTIO
SO SEBASTIO
SO SEBASTIO
SANTO ANDR
OSRIO
OSRIO
ARAUCRIA
ARAUCRIA
IPOJUCA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
RIO GRANDE
RIO GRANDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
JEQUI
JEQUI
BELM
PAULNIA
PAULNIA
UBERLNDIA
UBERLNDIA
ITAJA
ITAJA
ITAJA
GUARULHOS
GUARULHOS
GUARULHOS
CANOAS
BETIM
PAULNIA
BETIM
BETIM
COARI
SO JOS DOS CAMPOS
CAPUAVA
SUZANO
CAPUAVA
MADRE DE DEUS
MADRE DE DEUS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANDEIAS
CANOAS
GUAMAR
BETIM
BETIM
ARAUCRIA
ARAUCRIA
COARI
MACA
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE

Page 3

SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
RS
RS
PR
PR
PE
PR
PR
PR
PR
PR
RS
RS
BA
BA
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BA
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SP
SP
MG
MG
SC
SC
SC
SP
SP
SP
RS
MG
SP
MG
MG
AM
SP
SP
SP
SP
BA
BA
BA
BA
BA
BA
RS
RN
MG
MG
PR
PR
AM
RJ
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA

BR-TECUB
BR-TECUB
BR-TECUB
BR-TECUB
BR-TECUB
BR-TECUB
BR-TECUB
POOL - TESPA BR
POOL - TESPA BR
POOL - TESPA BR
POOL - TESPA BR
CIA SP
TERMINAL UTINGA
TERMINAL UTINGA
TERMINAL CUBATO
REPLAN
TERMINAL GUARAREMA
PQU
REFAP
REFAP
SADIPE
SADIPE
BASE MINASGS
BASE DA OCIDENTAL
BASE DA OCIDENTAL
REPAR
BASE DA FOX
BASE DA FOX
TERMINAL IPIRANGA
TERMINAL IPIRANGA
BASE TOTAL
BASE TOTAL
BASE SHELL
BASE SHELL
BASE MINASGS
REPLAN
REPLAN
BASE SHELL
BASE SHELL
BASE OPERACIONAL DA CBPI
BASE OPERACIONAL DA CBPI
BASE OPERACIONAL DA CBPI
BASE COPAPE
BASE COPAPE
BASE COPAPE
TERMINAL COPESUL
BASE OPERACIONAL DA ALE
BASE GOLFO
BASE PETROGAZ
BASE SUPERGASBRAS
UPGN - URUCU
ESTAO DE VLVULAS
ESTAO DE TRANSPORTE
TEGUAR
TERMINAL UTINGA
RLAM
RLAM
COPENE
COPENE
RLAM
ESTAO INTER. KM 14
BASE NGB
BASE NGB
BASE EBT
BASE EBT
BASE STORAGE
BASE STORAGE
TESOL
REDUC
BR DIST.
POOL SHELL / BR DIST. / IPIRANGA
POOL SHELL / BR DIST. / IPIRANGA
POOL SHELL / BR DIST. / IPIRANGA
NOVOGS
NACIONAL GS BUTANO
BRASILGAS - BAIANA
SHELLGAS
POOL SHELL / BR DIST. / IPIRANGA

CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
CUBATO
SO PAULO
SO PAULO
SO PAULO
SO PAULO
CIA SP
SANTO ANDR
SANTO ANDR
CUBATO
PAULNIA
GUARAREMA
SANTO ANDR
CANOAS
CANOAS
ARAUCRIA
ARAUCRIA
IPOJUCA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
RIO GRANDE
RIO GRANDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
JEQUI
JEQUI
BELM
PAULNIA
PAULNIA
UBERLNDIA
UBERLNDIA
ITAJA
ITAJA
ITAJA
GUARULHOS
GUARULHOS
GUARULHOS
TRIUNFO
BETIM
PAULNIA
BETIM
BETIM
COARI
SUZANO
SUZANO
GUARULHOS
SO CAETANO DO SUL
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
CAMAARI
CAMAARI
SO FRANC. DO CONDE
CANDEIAS
CANOAS
GUAMAR
BETIM
BETIM
ARAUCRIA
ARAUCRIA
COARI
DUQUE DE CAXIAS
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE

SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
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SC
SC
SC
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SP
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RN
MG
MG
PR
PR
AM
RJ
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA
BA

BENZENO
TOLUENO
XILENO
BUTANO
GASOLINA VEC. EXP.
GASOLINA DE AVIAO
SOLVENTES
DIESEL
LCOOL
GASOLINA
LEO COMBUSTVEL
CLAROS
CLAROS
LEO COMBUSTVEL
PETRLEO
CLAROS
PETRLEO
NAFTA
NAFTA
GASOLINA E LEO DIESEL
LEO DIESEL
GASOLINA
GLP
LEO DIESEL
GASOLINA
GLP
LEO DIESEL
GASOLINA
PETRLEO
DIESEL / GASOLINA
LEO DIESEL
GASOLINA
GASOLINA / AH / AA
LEO DIESEL
GLP
LEO DIESEL
GASOLINA
GASOLINA
LEO DIESEL
GASOLINA
LEO DIESEL
LCOOL
GASOLINA
LEO DIESEL
LCOOL
NAFTA
LEO DIESEL
GLP
GLP
GLP
PETRLEO
CLAROS
CLAROS
CLAROS
CLAROS
GLP
GASOLINA
NAFTA
NAFTA
NAFTA
NAFTA
GLP
GLP
GASOLINA
DIESEL
GASOLINA
LEO DIESEL
GLP
LQ. DE GS NATURAL
AGUARRS
AGUARRS
DIESEL
GASOLINA
GLP
GLP
GLP
GLP
HEXANO

3
4
3
3
4
6
3
8/6
8/6
10
10
6
22
24
24
24
42/38
22
16
8
10
10
6
12
10
8
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10
16
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10
14
12
8
6
4
14
16
16
16
16
10
12
36/20
14
14
30/20
6
6
10
14
10
12
18
10
1 1/2
2
8
8
8
8
8
8
2

2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
7,5
7,5
7,5
3
2,2
119,6
120,3
121
234,9
83
8,5
98
98
0,71
0,71
0,25
0,197
0,197
0,256
0,199
0,199
3,11
3,1078
1,396
1,396
0,4
0,4
0,292
0,06025
0,06025
0,12
0,12
0,119
0,119
0,119
0,985
0,982
0,981
24,2
0,4
0,194
0,43
0,6
281,18
67
28,6
29
8,5
8
4,5
29,5
22
14
7,5
0,52
0,6
0,4
0,4
0,13
0,13
278,75
183,5
0,1
0,1
0,1
0,1
0,39
0,45
0,19
0,7
0,1

1974
1974
1974
1974
1974
1984
1974
1997
1997
1951
1983
1951
1978
1978
1968
1973
1979
1978
2000
2000
1999
1999
1999
1999
1999
1999
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1972
1972
2000
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1997
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2000
2000
2000
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1988
2001
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2001
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2002
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2002
1974
1974
1974
1974
1989
1997
1997
1999
1974

Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 161
Aut. n 161
Aut. n 017
Aut. n 017
Aut. n 022
Aut. n 023
Aut. n 023
Aut. n 194
Aut. n 030
Aut. n 030
Aut. n 105
Aut. n 105
Aut. n 162
Aut. n 162
Aut. n. 165
Aut. n. 165
Aut. n 159
Aut. n 142
Aut. n 142
Desp. n 22
Desp. n 22
Aut. n 117
Aut. n 117
Aut. n 117
Aut. n 044
Aut. n 044
Aut. n 044
Aut. n 143
Desp. n 210
Aut. n 46
Aut. n 160
Aut. n 29
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 170
Aut. n 214
Aut. n 214
Aut. n 214
Aut. n 214
Aut. n 154
Aut. n 45
Aut. n. 128
Aut. n. 128
Aut. n. 146
Aut. n. 146
Aut. n. 235
Aut. n 242
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31

7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
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#######
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#######
5/4/2001
5/4/2001
5/4/2001
#######
#######
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#######
2/3/2000
#######
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#######
#######
#######
#######
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#######
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#######
6/3/2002
#######
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#######
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#######
7/2/2003
7/2/2003
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7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003

Consulta_de_Dutos_em_Operao

2095
2096
2097
2098
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2100
2101
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2119
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2121
2122
2123
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2130
2131
2132
2133
2134
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2140
2141
2142
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2150
2151
2152
2153
2154
2155
2156
2157
2158
2159
2160
2161
2162
2163
2164
2165
2166
2167
2168
2169
2170
2171
2172

NP-4
OC-6
PR-4
QA-4
QI-4
OI. COMB PTX
LCOOL CIAS
LCOOL CIAS
DIESEL CIAS
DIESEL CIAS
GASOLINA CIAS
GASOLINA CIAS
QAV CIAS
EXTRATO AROMTICO
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
GLP CIAS
GLP CIAS
GLP CIAS
GLP CIAS
DIESEL / LCO
LEO CALDEIRAS
MATRIA-PRIMA
QAV > CIAS
GASOL. PREMIUM > CIAS
BUNKER > CIAS
DIESEL > CIAS
GLP > UTINGAS
GLP - UTINGAS P/ SUPERGASBRS
GLP - UTINGAS P/ MINASGS
GLP - UTINGAS P/ LIQUIGS
GLP - UTINGAS P/ PLENOGS
GLP - UTINGAS P/ ULTRAGS
GASOLINA > CIAS
LEO COMBUSTVEL > CIAS
LCOOL HIDRATADO
LCOOL ANIDRO
HEXANO
AGUARRS / SOLVENTE
CLAROS
ESCUROS
GLP
REMAN / BR
REMAN / BR
REMAN / BR
REMAN / BR
REMAN / FOGAS
REMAN / FOGAS
REMAN / EQUADOR
REMAN / EQUADOR
REMAN / EQUADOR
REMAN / TEXACO
REMAN / TEXACO
REMAN / TEXACO
REMAN / SABBA
REMAN / SABBA
REMAN / SABBA
REMAN / SABBA
8 QJ 600 A
14 OC 500B
8 QI 200A
12-GA-400A
12 - OD-300A
10 - OC
6 - QAV
10 - GA
10 OD
24 OD
24 OD-1101
6 - ME
2" GLP
8 GLP - 001
8 GLP - 003
12 GA / 10"GA / 10" GA

PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS

PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS

TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
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TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA

RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
RLAM
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REDUC
REPAR
REPAR
REPAR
REPAR
REPAR
REPAR
REPAR
REPAR
UTINGAS
UTINGAS
UTINGAS
UTINGAS
UTINGAS
REPAR
REPAR
TERM.FERROVIRIO ALL
TERM.FERROVIRIO ALL
REPAR
REPAR
REVAP
REVAP
REVAP
REMAN
REMAN
REMAN
REMAN
REMAN
REMAN
REMAN
REMAN
REMAN
REMAN
REMAN
REMAN
REMAN
REMAN
REMAN
REMAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
BR DISTRIBUIDORA
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN

SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
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ARAUCRIA
ARAUCRIA
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ARAUCRIA
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ARAUCRIA
ARAUCRIA
SO JOS DOS CAMPOS
SO JOS DOS CAMPOS
SO JOS DOS CAMPOS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
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PAULNIA
PAULNIA

Page 4

BA
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RJ
RJ
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RJ
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RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
RJ
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SP
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SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP

BR DIST.
POOL SHELL / BR DIST. / IPIRANGA
POOL SHELL / BR DIST. / IPIRANGA
POOL SHELL / BR DIST. / IPIRANGA
POOL SHELL / BR DIST. / IPIRANGA
PETROFLEX
BR DISTRIBUIDORA
ESSO
BR DISTRIBUIDORA
ESSO
BR DISTRIBUIDORA
ESSO
BR DISTRIBUIDORA
BR GEI
SOLUTEC / ICOLUB / TEXACO
SOLUTEC / ICOLUB / TEXACO
SOLUTEC / ICOLUB / TEXACO
SOLUTEC / ICOLUB / TEXACO
SOLUTEC / ICOLUB / TEXACO
SOLUTEC / ICOLUB / TEXACO
MINASGAS
COPAGAS
NACIONAL GAS BUTANO
SUPERGASBRAS
ULTRAFRTIL
ULTRAFRTIL
ULTRAFRTIL
BR / TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA
BR / TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA
BR / TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA
BR / TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA
UTINGAS
SUPERGASBRS
MINASGS
AGIPLIQUIGS
PLENOGS (Minasgs)
ULTRAGS
BR / TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA
BR / TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA
BR / TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA / REPAR
BR / TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA / REPAR
BR / TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA
BR / TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA
SHELL
SHELL
ULTRAGAS / MINASGAS / (SUPERGASBRAS) / NGB / COPAGAS
BR DISTRIBUIDORA
BR DISTRIBUIDORA
BR DISTRIBUIDORA
BR DISTRIBUIDORA
FOGAS
FOGAS
EQUADOR
EQUADOR
EQUADOR
TEXACO
TEXACO
TEXACO
SHELL / SABBA
SHELL / SABBA
SHELL / SABBA
SHELL / SABBA
TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA
TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA
TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA
TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA
TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA
BR DISTRIBUIDORA
BR DISTRIBUIDORA
BR DISTRIBUIDORA
BR DISTRIBUIDORA
BR DISTRIBUIDORA
TEXACO / ESSO / SHELL / IPIRANGA
REPLAN
SUPERGASBRAS/ULTRAGAS/SERVGAS/MAXGAS/COPAGAS/SHELLGAS/AGIP/MINASGAS
SUPERGASBRAS/ULTRAGAS/SERVGAS/MAXGAS/COPAGAS/SHELLGAS/AGIP/MINASGAS
SUPERGASBRAS/ULTRAGAS/SERVGAS/MAXGAS/COPAGAS/SHELLGAS/AGIP/MINASGAS

AGIP / BREMEN / PETROFORTE

SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
SO FRANC. DO CONDE
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
RIO DE JANEIRO
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
DUQUE DE CAXIAS
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
SO JOS DOS CAMPOS
SO JOS DOS CAMPOS
SO JOS DOS CAMPOS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
MANAUS
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA

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SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP

N-PARAFINA
LEOS COMBUSTVEL
PROPANO ESP
QAV-1
QUER. ILUMINANTE
LEO COMBUSTVEL 7A
LCOOL
LCOOL
DIESEL
DIESEL
GASOLINA
GASOLINA
QAV / QI
EXTRATO AROMTICO
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
LUBRIFICANTES
GLP
GLP
GLP
GLP
DIESEL
LEO COMBUSTVEL
RASF
QAV
GASOLINA PREMIUM
BUNKER
DIESEL
GLP
GLP
GLP
GLP
GLP
GLP
GASOLINA
LEO COMBUSTVEL
LCOOL
LCOOL
HEXANO
GUARRAS E SOLVENTE
DIESEL, GASOLINA. AA. AH
LEOS COMBUSTVEIS
GLP
LEO LEVE P/ TURBINA
QAV
GASOLINA
LEO DIESEL
GLP
GLP
GASOLINA
AA / AH
DIESEL
DIESEL
GASOLINA
LCOOL
GASOLINA
LEO DIESEL
LCOOL
QAV
QAV
LEO COMBUSTVEL
QI
GASOLINA
DIESEL METROP.
LEO COMBUSTVEL
QAV
GASOLINA
DIESEL METROP.
DIESEL
DIESEL
METANOL
GLP / GUA
GLP
GLP
GASOLINA

4
6
4
4
4
8
8
8
10
10
10
10
8
6
4
4
4
4
4
4
6
6
6
6
6
8
10
6
6
8
14
8
6
3
6
4
6
16
16
10
10
4
4
10
14
8
8
8
10
10
4
6
8
8
10
10
10
8
10
10
8
8
8
14
8
12
12
10
6
10
10
24
24
6
2
8
8
12

0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
1
1,5
1
1
0,85
1
0,85
1,27
3
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
0,8
0,8
0,8
0,8
0,02
0,02
0,02
0,19
0,19
0,18
0,19
0,73
0,24
0,12
0,42
0,59
0,6
0,19
0,18
0,88
0,88
0,2
0,2
4
4
4
0,45
0,23
0,14
0,14
0,12
0,12
0,27
0,45
0,27
1,25
1,25
1,25
1,8
1,8
1,15
1,8
0,13
0,13
0,13
0,13
0,13
0,21
0,22
0,2
0,2
0,25
0,25
0,8
0,8
0,8
0,8
1,21

1974
1974
1974
1974
1974
1961
1961
1961
1961
1961
1961
1961
1961
1961
1973
1973
1973
1973
1973
1973
1961
1961
1961
1961
1980
1980
1980
1977
1977
1977
1977
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1977
1977
1984
1977
1976
1976
1994
1994
1981
1990
1990
1990
1990
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1973
1973
1973
1973
1973
1972
1972
1972
1972
1993
1993
1995
1972
1972
1972
72 / 91 / 94

Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31

7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
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7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003

Consulta_de_Dutos_em_Operao

2173
2174
2175
2176
2177
2178
2179
2180
2181
2182
2183
2184
2185
2186
2187
2188
2208
2271

PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
SHELL GAS
ALE COMBUSTVEIS
NGB
PONTUAL
PONTUAL
UNIBRASPE
UNIBRASPE
PETROBRAS
PETROBRAS
BRASKEM
BRASKEM
BRASKEM
BRASKEM
BRASKEM
TRANSO
TRANSO

PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
PETROBRAS
SHELL GAS (LPG) BRASIL S.
ALE COMBUSTVEIS
NGB
PONTUAL
PONTUAL
UNIBRASPE
UNIBRASPE
PETROBRAS
PETROBRAS
BRASKEM
BRASKEM
BRASKEM
BRASKEM
BRASKEM
TRANSO
TRANSO

TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA
TRANSFERNCIA

REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
REPLAN
EXXON
REPLAN
UPGN - Atalaia
REGAP
REGAP
RECAP
REPAR
REPAR
DUTO OCIDENTAL
DUTO OCIDENTAL
RECAP
POLIBRASIL
TERMINAL ARATU
KM 4
RLAM
TERMINAL ARATU
KM 4
DUTO COND. OLEODUTO NORTE
DUTO COND. OLEODUTO NORTE

PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
ARACAJU
BETIM
BETIM
MAU
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
MAU
MAU
CANDEIAS
CANDEIAS
S. FRANCISCO DO CONDE
CANDEIAS
CANDEIAS
PAULNIA
PAULNIA

SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SE
MG
MG
SP
PR
PR
PR
PR
SP
SP
BA
BA
BA
BA
BA
SP
SP

AGIP / BREMEN / PETROFORTE

AGIP
AGIP
POLLUS
POLLUS
PETROSUL
PETROSUL
FIC / FORMULA BRASIL / CJ (RUFF)
FIC / FORMULA BRASIL / CJ (RUFF)
ATLAS / NASCAR / GOLFO / EXXEL
ATLAS / NASCAR / GOLFO / EXXEL
TRANSO / AMERICAN LUB
TRANSO / AMERICAN LUB
EXXON
REPLAN
RHODIA
NGB
BASE SHELL GAS
BASE DA ALE
BASE NGB MAU
BASE PONTUAL / REJAILE
BASE PONTUAL / REJAILE
BASE UNIBRASPE
BASE UNIBRASPE
POLIBRASIL
RECAP
KM 4
KM 14
CENTRAL PETROQUMICA BRASKEM
KM 4
CENTRAL PETROQUMICA BRASKEM
BASE TRANSO
BASE TRANSO

PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
PAULNIA
ARACAJU
BETIM
BETIM
MAU
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
ARAUCRIA
MAU
MAU
CANDEIAS
CANDEIAS
CAMAARI
CANDEIAS
CAMAARI
PAULNIA
PAULNIA

SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SP
SE
MG
MG
SP
PR
PR
PR
PR
SP
SP
BA
BA
BA
BA
BA
SP
SP

DIESEL
DIESEL METROP.
DIESEL METROP.
GASOLINA
DIESEL
GASOLINA
DIESEL
GASOLINA
DIESEL
GASOLINA
DIESEL
GASOLINA
DIESEL
QAV / DIESEL
RESDUO
LEO COMBUSTVEL
GLP
GLP
GASOLINA
GLP
GASOLINA
LEO DIESEL
GASOLINA
LEO DIESEL
PROPENO
GS RESIDUAL
NAFTA
NAFTA
NAFTA
NAFTA
NAFTA
GASOLINA
DIESEL

137299

PETRONAC

PETRONAC

TRANSFERNCIA

REPLAN

PAULNIA

SP

BASE COND. OLEODUTO NORTE

PAULNIA

SP

GASOLINA

137300

PETRONAC

PETRONAC

TRANSFERNCIA

REPLAN

PAULNIA

SP

BASE COND. OLEODUTO NORTE

PAULNIA

SP

DIESEL

A definir pela ANP

A definir pela ANP
A definir pela ANP
A definir pela ANP
A definir pela ANP
A definir pela ANP
137295
137296
1805
1806
1807
1802
1803
137301
137302

12 - OD
8" OD
8" OD
10 - GA
12 - OD
10 - GA
12 - OD
12 - GA
12 - OD
12 - GA
12 - OD
10" GA
12"OD
3
4
6
UPGN NGB ATALAIA
SHELL GAS 6
ALE G 8
NGB MAU 6
PONTUAL OD 10
PONTUAL G 8
UNIBRASPE G 8
UNIBRASPE OD 10

MPC-1/1
MPC-1/2
MPC-1/3
MPC-2/1
MPC-2/2

Page 5

12
8
8
10
12
10
12
12
12
12
12
12
12
3
4
6
4
6
8
6
8
10
8
10
4
3
30
20
14
36
20
12
12
20/ 16/
12/ 10
20/ 16/
12/ 10

1,21
0,79
0,79
0,3
0,3
0,48
0,48
1,5
1,5
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
5,5
0,5
0,43
0,4
1,4
1,8
1,8
0,85
0,85
1,5
1,5
4
4
35
4
25
0,35
0,35

72 / 91 / 94
1972
1972
1995
1995
1997
1997
96 / 97 / 99
96 / 97 / 99
1997
1997
1997 / 2000
1997 / 2000
1999
1999
1986
1981
2003
2000
2003
2002 / 2003
2002 / 2003
2002
2002
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003

Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 31
Aut. n. 52
Desp. n 210
Aut. n 04
Aut. n. 317
Aut. n. 317
Aut. n. 324
Aut. n. 324
Aut. n. 112
Aut. n. 112
Aut. n. 135
Aut. n. 135
Aut. n. 135
Aut. n. 135
Aut. n. 135
Aut. n. 200
Aut. n. 200

7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
7/2/2003
#######
#######
6/1/2003
#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
#######
2/9/2003
2/9/2003

3,34

2003

Aut. n. 201

2/9/2003

3,33

2003

Aut. n. 201

2/9/2003

151

ANEXO II - AUTORIZAES DE INSTALAES DE TRANSPORTE DE GS

NATURAL

AUTORIZAES PARA CONSTRUO E OPERAO DE INSTALAES DE TRANSPORTE DE GS NATURAL - PORTARIA N 170/98 - PERODO 1998/2005 - CONCEDIDAS AT 14/01/2005
Empresa

Tipo

Nome

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Operao Provisria

Gasoduto Guamar-Pecm

Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG

Operao

Gasoduto Bolvia - Brasil

Gasocidente do Mato Grosso

Construo

Gasoduto Lateral Cuiab

Transportadora Sulbrasileira de Gs S.A. TSB

Construo

Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG

Operao

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Trecho

Extenso
213 km

Corumb (MT) - Guararema (SP)

Capacidade

N Autorizao / Data D.O.U

Aut. N 57, 23/12/98 (DOU - 24/12/98)

266 km

18 polegadas

2,8 milhes m3/dia

Aut. N 24, 17/03/99 (D.O.U - 18/03/99)

24 polegadas

12 milhes m3/dia

Aut. N 123, 09/11/99 (D.O.U - 10/11/99)

Gasoduto Uruguaiana-Porto Alegre

Trecho I: Fronteira Brasil-Argentina/Uruguaiana(RS)

25 km
Trecho III: Canoas(RS)/Triunfo(RS)
25 km

Gasoduto Bolvia - Brasil

Paulnia(SP)/Canoas(RS)

Gasoduto Guamar-Pecm

Trecho
I:
Guamar(RN)/Aracati(CE)
Trecho III: Aracati(CE)/Pecm(CE)
382 km total

Operao

Dimetro
-

12 polegadas
polegadas

Aut. N 13, 03/02/99 (D.O.U -04/02/99)

Aut. N 37, 22/03/00 (D.O.U - 23/03/00)

Aut. N 45, 22/03/00 (D.O.U - 23/03/00)

10

Gasoduto Uruguaiana-Porto Alegre

Trecho I: Fronteira Brasil-Argentina/Uruguaiana(RS)

Transportadora Sulbrasileira de Gs S.A. TSB

Operao

25 km

24 polegadas

12 milhes m3/dia

Aut. N 91, 06/06/00 (D.O.U - 07/06/00)

Transportadora Sulbrasileira de Gs S.A. TSB

Construo

Gasoduto Uruguaiana-Porto Alegre

Trecho II: Uruguaiana(RS) - Triunfo (RS)

564 km

24 polegadas

12 milhes m3/dia

Aut. N 115, 11/07/00 (D.O.U - 12/07/00)

Transportadora Sulbrasileira de Gs S.A. TSB

Operao

Gasoduto Uruguaiana-Porto Alegre

Trecho III: Canoas(RS)/Triunfo(RS)

25 km

24 polegadas

12 milhes m3/dia

Aut. N 116, 11/07/00 (D.O.U - 12/07/00)

4 km

14 polegadas

2,1 milhes m3/dia

Aut. N 77, 12/06/01

Gasoduto Camaari - FAFEN (Gasod. de Transferncia)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

Gasocidente do Mato Grosso

Operao

Gasoduto Lateral Cuiab

267 km

18 polegadas

2,8 milhes m3/dia

Aut. N 118, 17/07/01 (D.O.U - 18/07/01)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Operao

Gasoduto Pilar-Cabo

203,6 km

12 polegadas

1,7 milho m/dia

Aut. N 120, 25/07/01 (D.O.U - 08/08/01)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

20km

12 polegadas

1,9 milho m/dia

Aut. N 127, 01/08/01 (D.O.U - 08/08/01)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Construo

City-gate Mossor
Guamar - Pecm)

Aut. N 135, 07/08/01 (D.O.U - 08/08/01)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Operao

Compressores de Gs

Aut. N 136, 07/08/01 (D.O.U - 08/08/01)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

City-gate UTE Maca Merchant

Aut. N 153, 04/09/01 (D.O.U - 05/09/01)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

City-gate UTE Juiz de Fora

Aut. N 157, 11/09/01 (D.O.U - 12/09/01)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

City-gate UTE RioGen Merchant - Japeri (RJ)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

Sistema
de
Gasoduto Lagoa Parda-Vitria (ES)

Aut. N 167, 24/09/01 (D.O.U - 25/09/01)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Operao

City-gate UTE RioGen Merchant - Japeri (RJ)

Aut. N 169, 24/09/01 (D.O.U - 25/09/01)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Operao

City-gate UTE Maca Merchant

Aut. N 194, 8/11/01 (D.O.U - 09/11/01)

Operao

City-gate UTE Juiz de Fora

Aut. N 200, 21/11/01 (D.O.U - 26/11/01)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

Ramal de Interligao no Ponto de Entrega de Betim

(MG) - UTE Ibirit (MG)

1.288 m

12 polegadas

2,0 milhes m/dia

Aut. N 212, 12/12/01 (D.O.U - 13/12/01)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Operao

City-gate Mossor
Guamar - Pecm)

Gasoduto Miranga-Santiago (Gasod. de Transferncia)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

(Gasoduto
Terminal de Cabinas, Maca (RJ)

Aut. N 161, 18/09/01 (D.O.U - 19/09/01)

Recompresso

interligao dos GASDUC I e II em Maca (RJ)

(Gasoduto
-

Aut. N 216, 12/12/01 (D.O.U - 13/12/01)

4 km

14 polegadas

2,1 milhes m/dia

Aut. N 17, 23/01/02 (D.O.U - 24/01/02)

Aut. N 18, 23/01/02 (D.O.U - 24/01/02)

Aut. N 19, 23/01/02 (D.O.U - 24/01/02)

Aut. N 30, 30/01/02 (D.O.U - 31/01/02)

City-gate de So Bernardo do Campo (Gasoduto

GASAN)

Aut. N 37, 21/02/02 (D.O.U - 22/02/02)

Operao

Ramal de Interligao no Ponto de Entrega de Betim

(MG) - UTE Ibirit (MG)

1.288 m

12 polegadas

2,0 milhes m/dia

Aut. N 40, 27/02/02 (D.O.U - 28/02/02)

Construo

City-gate de Canoas
Bolvia-Brasil)

Aut. N 46, 06/03/02 (D.O.U - 07/03/02)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

Estao de Compresso de Tapinho Gasoduto RioBelo Horizonte

Aut. N 73, 17/04/02 (D.O.U - 19/04/02)

Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG

Construo

City-gate
de
Trs
(Gasoduto Bolvia-Brasil)

Aut. N 91, 26/04/02 (D.O.U - 29/04/02)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Operao

Estao de Compresso de Mantiqueira Gasoduto RioBelo Horizonte

Nova Transportadora do Nordeste

Construo

Gasoduto Candeias - Aratu

15,4 km

14 polegadas

650 mil m3/dia

Aut. N 129, 06/06/02 (D.O.U - 07/06/02)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Operao

20km

12 polegadas

1,9 milho m/dia

Aut. N 143, 12/06/02 (D.O.U - 13/06/02)

Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG

Operao

City-gate de Canoas
Bolvia-Brasil)

Aut. N 145, 19/06/02 (D.O.U - 20/06/02)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

City-gate de Duque de Caxias (

(Gasodutos GASDUC I e II e GASVOL)

Aut. N 155, 26/06/02 (D.O.U - 27/06/02)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

Estao de Compresso de Volta Redonda Gasoduto

Rio- So Paulo

Aut. N 178, 08/07/02 (D.O.U - 09/07/02)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

City-gate de
GASBEL)

Aut. N 190, 19/07/02 (D.O.U - 22/07/02)

Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG

Construo

Estao de Compresso
(Gasoduto Bolvia-Brasil)

Aut. N 205, 08/08/02 (D.O.U - 09/08/02)

Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG

Construo

Estao
de
Compresso
(Gasoduto Bolvia-Brasil)

Aut. N 206, 08/08/02 (D.O.U - 09/08/02)

Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG

Operao

City-gate
de
Trs
(Gasoduto Bolvia-Brasil)

Aut. N 209, 14/08/02 (D.O.U - 15/08/02)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Operao

32 km

10 polegadas

0,6 milhes m/dia

Aut. N 257, 18/10/02 (D.O.U - 21/10/02)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

City-gate de
GASVOL)

Aut. N 275, 18/11/02 (D.O.U - 19/11/02)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

City-gate de Maca (RJ)

(Gasoduto GASDUC I e II)

Aut. N 282, 27/11/02 (D.O.U - 28/11/02)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

City-gate de Maca (RJ)

(Gasoduto GASDUC I e II)

Aut. N 298, 13/12/02 (D.O.U - 16/12/02)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Operao

City-gate de
GASBEL)

Aut. N 12, 06/01/03 (D.O.U - 07/01/03)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Reclassificao

Gasoduto Aratu-Camaari
para transferncia)

20 km

10 polegadas

Desp. N 289,21/03/03 (D.O.U -24/03/03)

Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG

Construo

City-gate
de
(Gasoduto Bolvia-Brasil)

Aut. N 122, 05/06/03 (D.O.U - 06/06/03)

(Gasoduto

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Construo

City-gate de Aracati (CE) e ramal

GASFOR)

Aut. N 144, 03/07/03 (D.O.U - 04/07/03)

Construo

City-gate de Caucaia (CE)

GASFOR)

(Gasoduto

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Aut. N 145, 03/07/03 (D.O.U - 04/07/03)

Construo

City-gate e ramal (Termofortaleza)

GASFOR)

(Gasoduto

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Aut. N 146, 03/07/03 (D.O.U - 04/07/03)

Operao

Estao de Compresso de Tapinho

Rio- Belo Horizonte)

(Gasoduto

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Aut. N 147, 03/07/03 (D.O.U - 04/07/03)

Gasoduto Camaari - FAFEN (Gasod. de Transferncia)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Operao

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Operao

Sistema
de
Gasoduto Lagoa Parda-Vitria (ES)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

Estao de Compresso de Mantiqueira Gasoduto RioBelo Horizonte

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

City-gate
de
(Gasoduto Cabinas - Reduc / GASDUC)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Construo

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG

Recompresso

Guapimirim

(Gasoduto

Lagoas

(MS)

UPGN-S Candeias (BA) - Dow Qumica (BA)

Aut. N 102, 08/05/02 (D.O.U - 09/05/02)

Gasoduto Miranga-Santiago (Gasod. de Transferncia) Trecho Miranga (BA) - Catu/Santiago (BA)

(Gasoduto
TERMORIO)

Barbacena (MG)

(Gasoduto

de

Guararema
de

Atibaia

Lagoas

(SP)
(SP)
(MS)

Gasoduto Santiago-Camaari (Gasod. de Transferncia)UPGN Catu(Santiago) (BA) - Camaari (BA)

Paracambi

(RJ)

(Gasoduto
(Norte
(Maca

Barbacena (MG)

Fluminense)
Merchant)
(Gasoduto
(transporte Estao Aratu (BA) - Estao Camaari (BA)

Indaiatuba

(SP)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Construo

City-gate e ramal (Termopernambuco)

GASALP)

Nova Transportadora do Nordeste

Operao

Gasoduto Candeias - Aratu

(Gasoduto

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Operao

City-gate de Maca (RJ)

(Gasoduto GASDUC I e II)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Operao

City-gate e ramal (Termofortaleza)

GASFOR)

Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG

Operao

Estao
de
Compresso
(Gasoduto Bolvia-Brasil)

Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG

Operao

Estao de Compresso
(Gasoduto Bolvia-Brasil)

Construo

Estao
de
Compresso
de
Aracati
(Gasoduto Guamar-Pecm GASFOR)

(CE)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Construo

Estao de Compresso de Santa

(Gasoduto Guamar-Cabo "Nordesto")

(PB)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Construo

Estao de
Compresso de
Macaba
(Gasoduto Guamar-Cabo "Nordesto")

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Construo

Estao de Compresso de
(Gasoduto GASAN)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Operao

City-gate e ramal (Termopernambuco)

GASALP)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Construo

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

15,4 km

14 polegadas

650 mil m3/dia

Aut. N 161, 18/07/03 (D.O.U - 21/07/03)

Aut. N 188, 25/08/03 (D.O.U - 26/08/03)

Aut. N 190, 25/08/03 (D.O.U - 27/08/03)

Aut. N 196, 29/08/03 (D.O.U - 01/09/03)

Aut. N 197, 29/08/03 (D.O.U - 01/09/03)

Aut. N 203, 05/09/03 (D.O.U - 09/09/03)

Aut. N 204, 05/09/03 (D.O.U - 09/09/03)

Aut. N 205, 05/09/03 (D.O.U - 09/09/03)

Aut. N 213, 17/09/03 (D.O.U - 18/09/03)

Aut. N 250, 14/11/03 (D.O.U - 17/11/03)

modernizao do City-gate de Juiz de Fora (MG)

(Gasoduto GASBEL)

Aut. N 256, 18/11/03 (D.O.U - 20/11/03)

Construo

modernizao City-gate RECAP

(Gasoduto GASPAL)

Aut. N 259, 27/11/03 (D.O.U - 28/11/03)

Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG

Operao

City-gate
de
(Gasoduto Bolvia-Brasil)

Aut. N 275, 11/12/03 (D.O.U - 12/12/03)

Operao

Estao
de
Compresso
de
Aracati
(Gasoduto Guamar-Pecm GASFOR)

(CE)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Aut. N 04, 06/01/04 (D.O.U - 08/01/04)

Construo

modernizao
City-gate
(Gasoduto GASPAL)

(SP)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Aut. N 07, 23/01/04 (D.O.U - 26/01/04)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Construo

modernizao City-gate REVAP em So Jos dos

Campos (SP)
(Gasoduto GASPAL)

Aut. N 57, 18/03/04 (D.O.U - 22/03/04)

Consrcio Malhas Sudeste Nordeste

Operao

City-gate de
GASBEL)

Aut. N 87, 22/04/04 (D.O.U - 23/04/04)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Operao

Estao de Compresso de Santa

(Gasoduto Guamar-Cabo "Nordesto")

Aut. N 127, 16/06/04 (D.O.U - 18/06/04)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Operao

Estao de
Compresso de
Macaba
(Gasoduto Guamar-Cabo "Nordesto")

Aut. N 128, 16/06/04 (D.O.U - 18/06/04)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Operao

Estao de Compresso de
(Gasoduto GASAN)

Aut. N 129, 16/06/04 (D.O.U - 18/06/04)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Construo

31,8 km

12 polegadas

2,72 milhes m/dia

Aut. N 188, 14/07/04 (D.O.U - 19/07/04)

Consrcio Malhas Sudeste Nordeste

Construo

Refinaria do Planalto (REPLAN) (SP) / terminal de Japeri

(RJ)
455 km

UPGN-S Candeias (BA) - Dow Qumica (BA)

(Norte

Fluminense)
(Gasoduto

de
de

Atibaia
Guararema

Rita

(SP)
(SP)

(RN)

RECAP/Mau (SP)
(Gasoduto

em

Capuava(SP)

Indaiatuba

em

(SP)

Suzano

Barbacena (MG)

(Gasoduto
Rita

(PB)
(RN)

RECAP/Mau (SP)

Variante do Gasoduto Guamar - Cabo (Nordesto)

Gasoduto Campinas-Rio
em

Aut. N 148, 11/07/03 (D.O.U - 14/07/03)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Construo

modernizao City-gate
(Gasoduto GASPAL)

Barra

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Construo

modernizao
City-gate
(Gasoduto GASPAL)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Construo

modernizao City-gate em Pira (RJ)

GASVOL)

Petrobras Transporte SA - TRANSPETRO

Construo

modernizao City-gate em
(Gasoduto GASVOL)

Operao

City-gate em
GASDUC)

Guapimirim

Consrcio Malhas Sudeste Nordeste

Operao

City-gate em
GASVOL)

Paracambi

Consrcio Malhas Sudeste Nordeste

em

Mansa

Resende

Volta
(RJ)
(RJ)

em Pernambuco, do km 382,5 ao km 403,3

28 polegadas

5,8 milhes m/dia

Aut. N 230, 03/08/04 (D.O.U - 05/08/04)

Aut. N 231, 03/08/04 (D.O.U - 05/08/04)

Aut. N 232, 03/08/04 (D.O.U - 05/08/04)

Aut. N 233, 03/08/04 (D.O.U - 05/08/04)

Aut. N 234, 03/08/04 (D.O.U - 05/08/04)

Aut. N 235, 03/08/04 (D.O.U - 05/08/04)

Aut. N 236, 03/08/04 (D.O.U - 05/08/04)

Aut. N 237, 03/08/04 (D.O.U - 05/08/04)

(RJ)
(RJ)

(Gasoduto
Redonda (RJ)
(Gasoduto
(Gasoduto

City-gate em Duque de Caxias (RJ) - UTE TermoRio

(Gasodutos GASDUC I, GASDUC II e GASVOL)
Consrcio Malhas Sudeste Nordeste

Operao
City-gate em Maca (RJ) - UTE Maca Merchant
(Gasodutos GASDUC I e GASDUC II)

Consrcio Malhas Sudeste Nordeste

Operao

Consrcio Malhas Sudeste Nordeste

Construo

Rio Polmeros S.A

Construo

Gasoduto Dow-Aratu-Camaari

Estao de Caboto, em Candeias (BA)

Petroqumico de Camaari (BA)

Dutos de Transferncia (etano, propano e gasolina)

Aut. N 238, 03/08/04 (D.O.U - 05/08/04)

14 polegadas

2,29 milhes m/dia

Aut. N 261, 17/08/04 (D.O.U - 19/08/04)

Rio Polmeros / Refinaria REDUC, no Municpio de Duque

de Caxias (RJ)
1,8 km

12 polegadas (etan 63.072 m/dia (etano)

Aut. N 276, 24/08/04 (D.O.U - 25/08/04)

Aut. N 277, 24/08/04 (D.O.U - 25/08/04)

Aut. N 278, 24/08/04 (D.O.U - 25/08/04)

City-Gate e Ramal de Interligao em Aracati (CE)

(Gasoduto GASFOR)

Aut. N 329, 24/09/04 (D.O.U - 27/09/04)

City-Gate em Caucaia (CE)

GASFOR)

Aut. N 330, 24/09/04 (D.O.U - 27/09/04)

14 polegadas

3,0 milhes m/dia

Aut. N 379, 28/10/04 (D.O.U - 29/10/04)

Construo

Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG

Construo

City-gate em Campo Largo (PR)

GASBOL)

Consrcio Malhas Sudeste Nordeste

Operao

Consrcio Malhas Sudeste Nordeste

Operao

Consrcio Malhas Sudeste Nordeste

Construo

Porto

Feliz

(SP)

Consrcio Malhas Sudeste Nordeste

Operao

(Gasoduto
(Gasoduto

(Gasoduto

Gasoduto Atalaia-Itaporanga
modernizao
City-gate
(Gasoduto GASPAL)

UPGN de Atalaia, em Aracaju (SE) / Itaporanga dAjuda

(SE)
29 km
em

Suzano

(SP)

Gasoduto Coari - Manaus

Aut. N 396, 18/11/04 (D.O.U - 19/11/04)

383 km

20 polegadas

4,5 milhes m/dia

Aut. N 402, 29/11/04 (D.O.U - 30/11/04)

Terminal Solimes (TESOL) / Reman

Transportadora Amazonense de Gs S/A - TAG

Construo

Consrcio Malhas Sudeste Nordeste

Construo

City-Gate
em
Pedras
de
Fogo
(Gasoduto Guamar-Cabo "Nordesto")

Consrcio Malhas Sudeste Nordeste

Construo

Ramal de Interligao entre os city-gates da MPX

Termocear e da Termeltrica Fortaleza (CE)

Consrcio Malhas Sudeste Nordeste

Construo

City-Gate em So
(Gasoduto GASBEL)

Petrleo Brasileiro S.A - PETROBRAS

Reclassificao

Gasoduto Atalaia - FAFEN

https://www.anp.gov.br/gas/gas_autorizacoes.asp

27 km

Plo

Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil - TBG

City-gate em
GASBOL)

Aceeso em 28-02-05 s 15:05hs

Brs

do

Suau

(PB)
-

Aut. N 404, 03/12/04 (D.O.U - 06/12/04)

1,5 km

10 polegadas

1,705 milho m3/dia

Aut. N 413, 13/12/04 (D.O.U - 14/12/04)

28,2 km

14 polegadas

1,45 milho m3/dia

Desp. N 16, 13/01/05 (D.O.U - 14/01/05)

(MG)
-

Aut. N 458, 29/12/04 (D.O.U - 30/12/04)

154

ANEXO III MATRIZ DE ATIVIDADES E AES PARA O MODELO PROPOSTO

MATRIZ DAS ATIVIDADES PREVENTIVAS, AVALIAO/ANLISE E AES DE INTERVENO E CORREO

GERENCIAMENTO GEOTCNICO DE GASODUTOS DE TRANSMISSO

Item

Atividade/Ao

Referncias (aplicao em dutos)

Tipo

Classificao quanto a
periodicidade

Uso

Pontos Fortes

Pontos Fracos

Onde

Quem (sugesto)

Quando (sugesto)

Manuteno da faixa de domnio

PETROBRS (2003);
GEOPROJETOS (2000).

Preventiva

Rotina

Manuteno e melhoria das condies aps

construo

Manuteno da vida til do ativo

Reduz a possibilidade de ocorrncia de eventos
geolgico-geotcnicos

No tem

Em toda a faixa de dutos

Empresa contratada ou
com pessoal e
equipamentos prprios

Duas vezes ao ano

Inspeo a p

Vasconcellos et al. (2005).

Preventiva

Rotina

Deteco de reas de risco

Acompanhamento de reas e pontos de risco

Levantamento completo da faixa

Limitao da rea de observao

Sensibilidade geotcnica dos inspetores

Em toda a faixa de dutos

Tcnicos treinados

Anualmente, aps cada

perodo chuvoso em trechos
de maior risco

Inspeo area

Vasconcellos et al. (2005).

Preventiva

Rotina

Deteco de reas de risco

Acompanhamento de reas e pontos de risco

Viso ampla da faixa, inclusive do entorno

Velocidade de inspeo

Velocidade de inspeo (alguns problemas podem

no serem identificados)

Em toda a faixa de dutos

Engenheiros e tcnicos
treinados

Anualmente ou uma vez a

cada trmino de perodo
chuvoso

Inspeo calibradas com base no

monitoramento pluviomtrico

Novo conceito.

Preventiva

Rotina

Inspeo in line

PIPEWAY ENGENHARIA (2004);

Czyz e Wainselboin (2003);
Czyz e Mcclarty (2004).

Preventiva

Rotina

Monitoramento de deslocamento de solo com

imagens de satlites

ONeil e Samchek (2002);

Maccardle et al. (2005).

Preventiva

Rotina

Deteco de reas de risco

Acompanhamento de reas e pontos de risco

Elaborao de cartas temticas e de

suscetibilidade a processos geotcnicos

PETROBRAS (2003);
Pincinato e Riedel (2005);
Gramani et al. (2005).

Preventiva

Rotina

Deteco de reas de risco

Anlise da interao solo-duto

Rajani et al. (1993); Becchi et al. (1994);

Altaee e Boivin (1995); Bruschi et al. (1996);
Bruschi et al. (1995); Scarpelli et al. (1999);
Calvetti et al. (2004) e PETROBRAS (2003)
e Costa et al. (2004).

Avaliao / anlise

Eventual - Conforme Demanda

Avaliao da integridade do duto para tomada de

deciso

Fornece dados para substanciar tomada de

decises que envolvem altos custos
Fornece parmetros para controle de campo

Monitoramento com instrumentao

geotcnica e mecnica

Sandroni (2004);
GEOKON (2005);
Picarelli et al. (2004);
Oliveira et al. (2005).

Avaliao / anlise

Eventual - Conforme Demanda

Acompanhamento de reas e pontos de risco

Obteno de parmetros para tomada de deciso

10

Levantamento do traado do duto

PETROBRS (2003);
GEOPROJETOS (2000).

Avaliao / anlise

Eventual - Conforme Demanda

Acompanhamento de reas e pontos de risco

Obteno de parmetros para tomada de deciso

11

Medio de tenses residuais no duto

ASTM (2001);
Oliveira et al. (2004);
Freitas et al. (2005);
Paula et al. (2005).

Avaliao / anlise

Eventual - Conforme Demanda

12

Obras de estabilizao / proteo /

suportao

Oliveira e Vasconcellos (2003);

Oliveira e Vasconcellos (2004);
Nascimento et al. (2005);
Oliveira e Vasconcellos (2005b);
Vasconcellos et al. (2005);
Oliveira e Vasconcellos (2005a);
Costa et al. (2005).

Preventiva/Corretiva

Eventual - Conforme Demanda

13

Alvio de tenses

Bruschi et al. (1996);

SLOPE INDICATOR (2004);
Paula et al. (2005).

Corretiva

14

Troca de trecho

No encontrada.

15

Relocao ou variante

WILLIANS ENERGY (2004a e 2004b).

Necessidade de haver histrico entre

escorregamentos e pluviosidade para formar cartas
Em trechos com riscos geotcnicos (no
Engenheiro geotcnico e
de periculosidade)
necessariamente em toda a linha)
gelogo
Confiabilidade na definio do momento em que
ocorreram os escorregamentos
Detecta o problema o processo j iniciou
Reduz a subjetividade do processo de identificao
Deteco de movimentos do duto originados por
Em trechos com riscos geotcnicos (no
Elevado Custo
de reas de risco
problemas geotcnicos
necessariamente em toda a linha, mas depende Empresas especializadas
No detecta eventos instantneos tais como debris
Inspeo de toda a linha
Deteco de danos mecnicos no duto originados por
de pontos de entrada e sada de PIG)
flow e rupturas rpidas de taludes
problemas geotcnicos
Deteco de reas de risco
Acompanhamento de reas e pontos de risco

Inspees baseadas em risco

Em funo dos limites de

controle estabelecidos

A cada 3 anos

Em trechos com riscos geotcnicos (no

necessariamente em toda a linha)

Empresas especializadas

A cada 4 meses

Em toda a faixa de dutos

Empresas especializadas
com participao intensiva
dos tcnicos e engenheiros
da operadora

A cada 3 anos

Simplificaes numricas adotadas em formulaes e

dificuldade de obteno de parmetros para anlises
numricas complexas, o que no permite dispensar a
instrumentao de campo

Em pontos com evidncia de problemas

geotcnicos com interao solo-duto, cuja
avaliao da equipe multidisciplinar tenha
avaliado a necessidade destes estudos

Consultores experientes
(engenheiro mecnico e
geotcnico)

A cada necessidade
estabelecida

Permite acompanhar os parmetros obtidos em

anlise de interao solo-duto
Permite avaliar dos pontos e reas ao longo do
tempo

Elevados custos
Dificuldades de delimitao de reas instveis e de
sees crticas no duto

Em pontos e reas com risco geotcnico

Empresas especializadas

A cada necessidade
estabelecida

Acompanhamento expedito e relativamente simples

Pouca preciso

Em pontos e reas com risco geotcnico

Tcnicos treinados

A cada necessidade
estabelecida

Informa a situao real das tenses no duto

Detecta o problema o processo j iniciou

Elevado custo
No detecta eventos instantneos tais como debris
flow e rupturas rpidas de taludes
Poucas empresas com know-how tecnolgico para
execuo do servio

Em pontos presena de eventos geotcnicos

iniciados, cuja avaliao da equipe
multidisciplinar tenha avaliado a necessidade
destes estudos

Empresas especializadas

A cada necessidade
estabelecida

Interveno da faixa e/ou duto para mitigao de risco

de origem geotcnica

Continuidade da operao e utilizao da faixa

As prprias obras podem trazer risco ao duto, por

exemplo, atravs da perfurao para instalao de
tirantes
Elevado custos das obras

Em pontos com presena de eventos

geotcnicos iniciados ou com possibilidade de
Empresas especializadas
ocorrerem, cuja avaliao da equipe
multidisciplinar tenha avaliado a necessidade
destes estudos

A cada necessidade
estabelecida

Eventual - Conforme Demanda

Interveno no duto para garantia da continuidade

operacional do sistema

No h perda do ativo

Soluo poder ser temporria se no foram

realizadas obras de estabilizao ou de proteo

Em pontos com presena de eventos

geotcnicos iniciados, cujos estudos tenham Empresas especializadas
avaliado a possibilidade de executar esta medida.

A cada necessidade
estabelecida

Corretiva

Eventual - Conforme Demanda

Interveno no duto para garantia da continuidade

operacional do sistema

Em caso de impossibilidade de execuo de

variantes, soluo mais econmica

Soluo poder ser temporria se no foram

realizadas obras de estabilizao ou de proteo

Em pontos com presena de eventos

geotcnicos iniciados, cujos estudos tenham Empresas especializadas
avaliado a possibilidade de executar esta medida.

A cada necessidade
estabelecida

Corretiva

Eventual - Conforme Demanda

Interveno no duto para garantia da continuidade

operacional do sistema

Pode ser mais ecomica que uma obra de

estabilizao

Parada no transporte ou execuo de by-pass em

operao (que uma operao de alto risco)

Em pontos com presena de eventos

geotcnicos iniciados, cujos estudos tenham Empresas especializadas
avaliado a possibilidade de executar esta medida.

A cada necessidade
estabelecida

Possibilidade de monitorar reas amplas

remotamente

Elevado custo de obteno de imagens de satlite

Ambiente SIG facilita a integrao de diversos dados

Dificuldade de obteno de alguns dados
Possibilidade de visulizar a faixa e os processos no
Fator escala exige trabalhos de aferio de campo
entorno

Verificao das condies de integridade do duto em

reas com indcios ou evidncias de movimentos
originados por evento geotcnico