CAPTULO 05 PEDESTRES

O pedestre um dos componentes do Sistema Trnsito. Atravessar uma via um

procedimento que, primeira vista simples, mas, requer plenas condies fsicas e
psicolgicas de um indivduo para ser executado com sucesso. Qualquer deficincia,
permanente ou temporria, em uma dessas funes pode resultar em um acidente de
trnsito.

O quadro abaixo aponta quais fatores esto relacionados com os erros cometidos pelos
pedestres, causando acidentes.
Fatores Relativos a Erros dos Pedestres
FATORES
Falta de Ateno
Falhou ao olhar
Em posio perigosa
Olhou mas no viu
Avaliao errada de velocidade e distncia
Deciso errada
Total

No. DE FATORES
66
35
25
14
8
2
150

%
44,0
23,4
16,7
9,3
5,3
1,3
100,0

Uma pesquisa da Associao Nacional das Autoridades Rodovirias da Austrlia que

analisou acidentes envolvendo pedestres, concluiu que estes foram os culpados em 65%
das ocorrncias. Em Campinas, SP, uma pesquisa feita a partir dos boletins de
ocorrncia e observaes dos tcnicos da Prefeitura revelou que 80% dos acidentes de
trnsito so provocados por imprudncia dos pedestres (publicado na Folha de So
Paulo em 21/05/94).
Num conflito veculo x pedestre notria a diferena de velocidade entre ambos.
A ttulo de comparao, mostrado no Quadro adiante, a velocidade mdia do pedestre
em m/s, unidade normalmente adotada, e a correspondente em km/h, para que se possa
fazer uma comparao com a velocidade do veculo.
Velocidade mdias de caminhada
Idade e Sexo
Homens com menos de 55 anos
Homens com mais de 55 anos
Mulheres com menos de 50 anos
Mulheres com mais de 50 anos
Mulheres com crianas
Crianas de 6 a 10 anos
Adolescentes

Velocidade Mdia (m/s)

1,7
1,5
1,4
1,3
0,7
1,1
1,8

Velocidade Mdia (km/h)

6,1
5,4
5,0
4,7
2,5
4,0
6,5

O movimento de Pedestres numa via, normalmente ocorre em duas direes

(longitudinal e transversal)
No movimento longitudinal de pedestres numa via, a medida mais simples, mais
efetiva e de custo relativamente baixo a construo de passeio, se possvel, em nvel
mais elevado que a pista de rolamento, e com o meio-fio demarcando o limite das duas
reas.

A largura desse passeio deve obedecer aos valores abaixo apresentados:

LOCAL

LARGURA (m)
MNIMA
DESEJVEL

reas residenciais, de comrcio fraco, periferia ou baixo volume de

pedestres
1,80
3,00
reas centrais, centros comerciais de bairro, junto a grandes plos
geradores de trfego (shopping, fbricas, escolas, etc)
3,00
4,00
Quando existe mobilirio urbano (bancas de jornais, telefones Descontar a largura perdida para manter
pblicos, etc) ou outro obstculo fsico que prejudicam o movimento a largura efetiva acima
livre dos pedestres

No caso de vias com velocidades altas (>80 km/h) ou em vias com topografia e/ou
geometria inadequada (curvas fechadas, aclives ou declives acentuados, etc) devem ser
adotadas medidas de segurana para os pedestres.
PRINCIPAIS TIPOS DE INTERVENO PARA TRAVESSIAS
A seguir so apresentados os principais tipos de intervenes em travessias,
classificados seguindo o apresentado por OLIVEIRA et alli [85], onde as aes
possveis no tratamento das travessias de pedestres so divididas em quatro grupos:
Infra-estrutura; Sinalizao; Operao e Fiscalizao.
Dentro desta diviso adotada, temos:
- Infraestrutura:
a) barreiras;
b) refgio;
c) avano de passeio;
d) lombada;
e) melhoria na iluminao pblica;
f) reas de pedestres;
g) passagem em desnvel;
- Sinalizao
a) faixas de pedestres;
b) semforo para pedestres;
c) sinalizao escolar;
- Operao
a) alterao de circulao;
- Fiscalizao
a) sinalizao de obras na via pblica;
b) fiscalizao de trnsito.
A seguir sero descritos alguns dos casos citados acima.
1. BARREIRAS
Para evitar que os veculos desgovernados saiam da pista e atinjam pedestres ou mesmo
propriedades lindeiras, podem ser implantadas barreiras rgidas ou defensas entre o
limite da via e o passeio. A aplicao das Barreiras tambm ocorre quando se deseja,
por exemplo, coibir a travessia em locais inadequados, ou quando h necessidade de
orientar o fluxo de pedestres para uma rota mais adequada ou um local mais seguro e
sinalizado. Outro uso da barreira o de manter os pedestres na rea do passeio, evitando
que invadam a pista.

Existem vrios tipos de barreiras para pedestres. Podem ser metlicas ou na forma de
floreiras ou jardineiras. Para ambos os tipos deve-se tomar o cuidado de instal-las a
uma distncia de 30 cm da guia, para garantir um apoio emergencial a um pedestre que
tenha se arriscado a atravessar em local inadequado.

GRADIL
A barreira do tipo metlico, mais conhecida como gradil, apresenta como vantagens
relativas sua boa eficincia na canalizao de pedestres e seu baixo custo inicial. A
funo do gradil canalizar o pedestre para que o mesmo realize a travessia em local
desejado pelo projetista.
Suas desvantagens: em geral seu aspecto no contribui para o embelezamento da cidade;
requer constante manuteno (principalmente no caso do gradil com correntes utilizado em
So Paulo) e no cobe plenamente sua transposio por pessoas mais jovens.

O gradil, quando colocado na esquina deve ser prolongado, conforme mostra a figura 1
Canalizao com Gradil, para que o pedestre no venha a caminhar sobre a guia para
realizar a travessia em local indevido. A canalizao deve ser feita nos dois lados da via,
pois se houver canalizao em apenas uma calada, o pedestre pode efetuar a travessia
do lado oposto e se deparar com um obstculo sua frente.

Figura 01: Canalizao com gradil

O gradil deve ser contnuo, pois se houver descontinuidade devido a acessos de veculos
nas garagens particulares, acabar havendo desrespeito. A figura 02 mostra uma
canalizao com gradil no meio da quadra.

Figura 02: Canalizao com gradil no meio da quadra

FLOREIRAS
As floreiras so barreiras com aspecto mais agradvel e quando corretamente utilizadas
so mais eficientes em canalizar os pedestres do que as do tipo gradil. Porm sua
construo exige uma srie de cuidados na instalao e manuteno. A escolha de sua
vegetao deve ser cuidadosa, para se evitar plantas de grande porte, que futuramente
venham impedir a intervisibilidade pedestre-motorista.
As floreiras precisam receber servio de jardinagem periodicamente, o que gera custos
adicionais e deve ser levado em conta na sua implantao. Como as floreiras apresentam
conotaes de decorao e paisagismo, sempre mais simptico utilizar este recurso ao
do gradil. Contudo, exige espaos maiores, pois normalmente so circulares ou
retangulares e, se a calada for estreita no podero ser utilizadas (Figura 3).
A altura final das floreiras (conjunto vaso + plantas) no deve ultrapassar de 1,0 m para
que no venha a impedir viso mtua entre motoristas e pedestres. Deve-se escolher
plantas pequenas para evitar podas constantes.

Figura 03: Floreira

2. REFGIO
O refgio, ou ilha, uma construo destinada a acomodar pedestres que atravessam uma
via e separar seus fluxos veiculares. Sua funo a de oferecer um local de apoio ao
pedestre, de modo que ele possa aguardar uma brecha no fluxo veicular para completar sua
travessia, permitindo que a realizem com maior facilidade (em duas etapas).
Em geral, o refgio utilizado em locais cuja travessia exponha o pedestre durante muito
tempo ao fluxo veicular, como, por exemplo, vias largas (acima de 12,0 m) ou intersees
complexas (Figura 04).

Figura 04: Exemplos de Refgios

 recomendvel em vias onde existe uma concentrao de travessia de

pedestres, como escolas, hospitais, supermercados, shoppings centers, pontos
de nibus e cruzamentos, que no comportem o semforo especfico para
pedestres.

3. AVANO DE PASSEIO
Alm da colocao de barreiras e refgios, outra alterao geomtrica que pode ser
usada para beneficiar a segurana do pedestre o avano de passeio ou avano de
calada. O avano do passeio uma interveno utilizada em dois casos principais: ao
longo da via, quando h insuficincia de espao para acomodar os pedestres ou junto s
travessias, para diminuir o percurso.
uma soluo que faz diminuir o tempo e a distncia de travessia de uma via por parte
dos pedestres. Podem assim, aproveitar melhor as brechas existentes no trnsito para
realizar a travessia, diminuindo o nmero de pessoas acumuladas esperando a
oportunidade.

Faz, por outro lado, com que os veculos reduzam a velocidade devido ao estreitamento
de pista, aumentando a segurana do pedestre. O avano de calada pode ser implantado
tanto na esquina como no meio da quadra.
Quando colocado na esquina, impede que veculos estacionem irregularmente no local
indevido atrapalhando, no s a visibilidade, mas tambm a converso de veculos
maiores vindo da outra via.
A dimenso do avano depende de cada caso, mas, em geral, para comprometer o
mnimo a capacidade viria, utiliza-se 2,0 m, que corresponde largura ocupada por um
veculo estacionado junto ao meio-fio.
Essa prtica faz com que o pedestre fique dentro de uma viso frontal dos motoristas e
numa rea livre de interferncias que existem nas caladas e, nos casos em que a
calada estreita, onde o ciclo semafrico longo, evita que os pedestres avancem
sobre o leito virio enquanto esperam a oportunidade de travessia.
Por outro lado, essa prtica torna-se atraente para os camels,
principalmente os que vendem cigarros e doces, razo porque
exige da Prefeitura uma fiscalizao constante.

4. LOMBADAS
Os dispositivos redutores de velocidade do tipo ondulaes transversais via,
popularmente conhecidos como lombadas, vm tendo utilizao crescente em
todo pas, devido ao seu efeito e ao relativo baixo custo de implantao.

O principal efeito da lombada a drstica reduo da velocidade (e da capacidade) na via.

Entretanto, exige cuidadoso projeto de sinalizao, com placas e pintura de solo. A m
sinalizao da lombada pode trazer aumento no risco de acidentes ao invs de sua
diminuio, pois o choque inesperado contra o dispositivo pode gerar o descontrole do
veculo. Deve-se, portanto, tambm ter cuidado com a manuteno da sinalizao
complementar lombada.

5. MELHORIA NA ILUMINAO PBLICA

Muitos acidentes ocorrem devido invisibilidade de um ou de ambos elementos
conflitantes e no tm relao com as circunstncias fsicas da via ou mesmo com as
eventuais falhas de motoristas e pedestres.
Em condies noturnas, as vias apresentam srias deficincias de visibilidade devido
deficiente ou inexistente iluminao pblica, tornando-se potencialmente periculoso
ocorrncia de atropelamentos.
A iluminao concentrada nas travessias, alm de proporcionar melhor visibilidade para
o motorista, tornando os pedestres mais identificveis, tambm tem o efeito de atrair as
pessoas que desejam atravessar a via para o ponto mais iluminado (DENATRAN).
Pode-se considerar como efeito secundrio da melhoria da iluminao sobre a segurana
a diminuio do risco de assaltos.
6. REA DE PEDESTRES (CALADO)
O calado tem sido projetado nas diversas cidades, muito mais como uma opo
poltica, tentando criar uma rea de descanso e recreao , do que por necessidade de
trnsito.
Tecnicamente, pode ser projetado para vias de grande fluxo de pedestres no sentido
longitudinal, onde se observa constantemente, o avano no leito virio devido falta de
capacidade da calada existente.
Contudo, trata-se de um sistema que exige a troca de pavimento, para um tipo especial
(outra aparncia) que seja adequada para identificar o trnsito exclusivo de pedestres,
mas que tenha capacidade de suporte para veculos, inclusive pesados.
Txis, moradores da rea, caminhes de carga/descarga, ambulncias, bombeiros, so
alguns dos veculos que podero ter necessidade de adentrar por essas vias.
A implantao de uma rea de pedestres uma alternativa de interveno preventiva
complexa, que necessita de profundos estudos de planejamento urbano e, em geral,
investimentos de grande porte. As principais despesas desse tipo de interveno esto na
elaborao do projeto e nos custos das obras.
O projeto deve obedecer as seguintes etapas bsicas: definio da rea a ser abrangida;
perodo de restrio circulao de veculos (se integral ou parcial - reservada aos
horrios de maior concentrao de pedestres); levantamento do uso do solo; estudo da
circulao das vias no entorno da rea de projeto; estratgias de abastecimento e de
servios pblicos para os estabelecimentos internos rea; obras de infra-estrutura,
como redes subterrneas de servios (luz, telefone, gs etc) e pavimentao; projeto
urbanstico (mobilirio, iluminao, planejamento visual); determinao do controle de
acesso e oferta de estacionamento e transporte coletivo.

7. PASSAGENS EM
SUBTERRNEAS)

DESNVEL

(PASSARELAS

PASSAGENS

A passarela em geral requer que os pedestres andem mais e gastem mais energia do que
fariam para atravessar uma pista em nvel. Alguns projetos obrigam os pedestres a subir
6 ou 7 metros de distncia vertical, normalmente via uma escada e/ou rampa. As
passarelas e as passagens subterrneas so as alternativas para se oferecer a travessia do
pedestre em desnvel, ou seja, em um plano isolado em relao ao trnsito de veculos.
Trecho transcrito da Apostila 20 Curso Interno de Segurana de Trnsito - CET Philip Anthony Gold (incio - abre aspas)
As vantagens das passarelas em relao a passagens subterrneas so:
- no interferem com os servios pblicos subterrneos
- para os pedestres so esteticamente mais agradveis, alm de serem mais
higinicas.
- so melhores do aspecto de segurana pessoal
- em geral, so mais econmicas podendo custar apenas 10% de uma passagem
subterrnea
A Passagem Subterrnea apresenta as seguintes vantagens:
- menor desnvel a ser transposto pelo pedestre (3,0 a 3,5 m em vez de 5,0 a 5,5
m da
passarela)
- menores inconvenientes estticos sob ponto de vista urbanstico
- so bem mais confortveis em condies atmosfricas adversas
Em geral, nas zonas centrais das cidades so mais utilizadas as passagens subterneas, e
nas zonas perifricas, onde existe mais espao, as passarelas.
As passagens em desnvel para pedestres geralmente
impem um aumento no tempo de percurso, o que
desincentiva os pedestres a utiliz-las.
Na Inglaterra (Department of the Enviroment), verificou-se que, para quase a totalidade
dos pedestres utilizarem a passarela, o tempo de cruz-la tem de ser da ordem de 75%
do tempo que se leva para cruzar em nvel.

Embora cada
local
possua
caractersticas
prprias,
a
Figura 10.38 ,
para
velocidade
<60
km/h,
determina um
critrio
de
avaliao para
definir se a
travessia deve
ser
efetuada
em desnvel.

Trecho transcrito da Apostila 20 Curso Interno de Segurana de Trnsito - CET Philip Anthony Gold (fim - fecha aspas)

8. FAIXAS DE PEDESTRES
A conceituao sobre faixas de pedestres a seguir foi extrada do Manual de Sinalizao
do DENATRAN [58]. a marcao transversal ao eixo da via que indica aos pedestres
o local desta que podero utilizar para atravess-la de maneira segura, j que tambm
adverte os motoristas da existncia deste movimento de travessia. As Faixas de
Travessia de Pedestres tm poder regulamentador prprio, previsto na legislao.
As Faixas de Travessia de Pedestres podero ser utilizadas em interseces, meios de
quadras, ilhas de embarque ou desembarque ou quaisquer outros lugares onde conflitos
entre pedestres e veculos sejam significativos.
9. SEMFORO PARA PEDESTRES (DE BOTOEIRA)
Trata-se de uma soluo conveniente quando a travessia de pedestres no contnua. A
instalao de um semforo de qualquer tipo deve seguir uma srie de justificativas
tcnicas, devido s conseqncias que traz ao trnsito em termos de atrasos; ao alto
custo do equipamento e de sua implantao e manuteno e, principalmente, pelo efeito
inverso que provoca quando mal utilizado, isto , aumento do risco de acidentes ao
invs da sua diminuio. Isso pode ocorrer, por exemplo, por um erro no
posicionamento do semforo, o que pode levar a uma baixa utilizao pelos pedestres e,
com isso, habituar o motorista a transitar pelo local sem dar a devida importncia
sinalizao. Entretanto, maiores referncias sero abordados no captulo Semforos.

10. CANTEIRO CENTRAL

O Canteiro Central tem o objetivo principal de separar os fluxos opostos de uma via,
para que no hajam ultrapassagens na contra-mo. Para pedestres tem a mesma funo
que o refgio, e , da mesma forma, deve ter uma largura mnima de 1,0 m e no
recomendvel para vias de largura inferior a 14, 0 m.
Tem a vantagem de evitar que veculos efetuem retornos no meio da quadra.
11. ALTERAO DE CIRCULAO
Embora normalmente no seja utilizada com a finalidade de proporcionar maior
segurana aos pedestres, a alterao de circulao de uma via de duplo sentido para
nico, em geral, reduz os atropelamentos.
Experincias mundiais revelam o aumento na segurana dos pedestres. Em Nova lorque,
entre 1962 e 1965, se estabeleceu sentido nico em 80 km de vias e obteve-se uma
reduo em 20% nos atropelamentos. Em Londres obteve-se reduo mdia de 31% nos
acidentes envolvendo pedestres com a adoo de sentido nico 90 km de vias
(VALDES, 1988)
12. RESOLUO DE PROBLEMAS PRTICOS
12.1 TRAVESSIA DE PEDESTRES (BRECHAS)
As travessias de vias urbanas por parte de pedestres, normalmente, no apresentam
dificuldades devido baixa velocidade dos veculos. Contudo, em determinadas vias, a
velocidade dos veculos pode ser alta (vias expressas, ou semi-expressas) e o pedestre
passa a encontrar dificuldades de travessias.
Por outro lado, muito comum rodovias atravessarem permetros urbanos. Nesse caso,
a velocidade pode ser alta, bem como alto pode ser o volume de trfego.
O exemplo de clculo a seguir faz uma anlise de brechas existentes e de tempos de
espera do pedestre no aguardo de uma brecha adequada para realizar travessia.
Entende-se por brecha, o intervalo de tempo decorrente da passagem, por um ponto, do
traseiro de um veculo, e a passagem da frente do veculo seguinte.
a) A BRECHA requerida para travessia calculada pela expresso:

L
Tp = ---------- +
Vp
Onde:
Tp = brecha requerida para travessia de pedestres
L = largura a atravessar
Vp = velocidade do pedestre em nvel (adotado = 1,2 m/s para adulto normal

e 0,9 m/s para idoso)

= parmetro emprico:
3 segundos para travessias menores que 8 metros e baixa velocidade
5 segundos para travessias maiores que 8 metros ou altas velocidades
7 segundos para travessias maiores que 8 metros e altas velocidades
(adotado 5 segundos por ser alta velocidade)

Considera-se alta velocidade, vias com velocidade igual ou superior a 80 km/h.

b) A BRECHA MNIMA aceita pelo pedestre calculada pela seguinte
expresso:

L
= --------- + t
Vp
Onde:
= brecha
t = tempo de reao (1 segundo)
c) Atraso pela aceitao da brecha normal

eq.
1
d = ------------ - ------- -
q
q
Onde:
d= atraso
q= fluxo veicular
= brecha (normal ou mnima)
= quando brecha mnima
= Tp quando brecha normal

d) Visibilidade Requerida para travessia

distncia = velocidade x brecha
Onde:
Brecha mnima ou normal depende se a visibilidade requerida para travessia
ideal ou com segurana mnima
EXERCCIO
Seja uma via, com as caractersticas adiante indicadas, de alta velocidade (110 km/h), L
= largura a atravessar = 7,20 m, q= 1972 veic/h, onde se pretende calcular os itens
abaixo para adultos e idosos.
Pede-se calcular:
a) BRECHA REQUERIDA PARA TRAVESSIA normal e mnima
b) ATRASO ESTIMADO PARA ATRAVESSAR A VIA normal e mnima
c) VISIBILIDADE REQUERIDA PARA TRAVESSIA ideal e com segurana
mnima