Relatorio Bow Aliança

PS/DG/01
Ed. 01 Rev. 01
Relatorio de Servio
do 03/10/2015
High P erformance Ltda
Pag. 1 di 12
Marelli Motori
Official Service Point
Cliente
CBO
Tipo de maquina
BOW 1 & 2
Navio
CBO ALIANA
Local:
Niteroi (RJ)
Todas as informaes foram prestadas de boa f e acredita-se ser verdade. Os leitores so bem-vindos a
corrigir ou complementar este documento, sempre que for necessrio.
Os dados das maquinas, hofun foram retirados de registros do navio com o apoio do Chemaq e do pessoal do
navio.
HP agradece a tripulao paraa sua utilidade e colaborao.
Embarcao
Data: 08/11/2016
CBO Aliana
Local: NIteroi
Responsvel
Cliente
Antonio Carlos Ferreira
Hi gh Performa nce Ltda Rua Ni col a u Cheuem, 87 -Vi l a Ros a l i - CEP 25510-310 CNPJ: 01-627.022/0001-49
Tel : 021 78124090 Ma i l hpfrioac@uol.com.br Tel : 021 84599662 Ma i l hpmotori@uol.com.br
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Marelli Motori
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Intro
Assunto deste relatrio o servio de avaliao das condies de mquina para os seguintes
equipamentos instalados a bordo do CBO Aliana
Motor eltrico e propulsor do impelidor lateral de proa #1 (FWD) e #2 (AFT).
A High Performance Ltda atuou a medio de vibraes no equipamento a cima indicado. Os dados de
vibrao foram obtidos usando um VibScanner Pruftechnik Serial N SN 003038, com um acelermetro tipo
Vib 6.142 de sensibilidade 1.00A/m/s 2.
A interpretao dos dados foi efetuada usando o software Omnitred Pruftechnik. O setup usado ao
longo do teste permite a avaliao das seguintes anomalias:
Falhas em rolamentos
Problemas de lubrificao
Desbalanceamentos em elementos rodantes
Desalinhamentos
Anomalias de carga
Folga em parafusos de trava do equipamento na prpria base.
Estrago em engrenagem
Problemas estruturais e de ressonncia
Avarias em acoplamentos
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Impelidores laterais de proa e popa
Nos motores eltricos dos impelidores laterais de proa e popa os pontos de colheita de dados e
medio das vibraes foram colocados conforme o sketch seguinte:
A posio e a numerao dos pontos acompanha o fluxo de energia mecnica no sistema, conforme
recomendaes da SKF. Em cada ponto sero desenvolvidas medies nos sentidos horizontal nas direes
radiais Proa-Popa e Be-BB e para os pontos 1 e 2 no sentido Vertical, direo axial.
Os pontos ficam assim identificados:
1: mancal do lado L.O.A.
2: mancal do lado L.A.
3:1 mancal do eixo pinho do sistema tunnel thruster
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Frequncias esperadas.
A avaliao de espetro de acelerao com a modalidade envelope, representa uma entre as melhores
ferramentas usada por detectar falhas em rolamentos.
O processamento do sinal adquirido pelo acelermetro pode ser sintetizado com os seguintes passos:
1.
2.
3.
4.
Filtragem para remoo de sinais com amplitude elevada e baixa frequncia.

Retificao do sinal obtido com o procedimento do ponto 1.
Envelope do sinal obtido ao ponto 2.
Analise FFT do sinal obtido com o procedimento do ponto 3 para ter o espetro envelope
definitivo.
Intuito do procedimento de envelope a remoo do sinais de alta amplitude de jeito que se possam
ressaltar os sinais mais fracos devidos as falhas nos elementos do rolamento. A analise de espetro de
envelope permite a individuao de avaria nos elementos do rolamento, quais pistas interna e externa,
gaiola, corpos rolante. Cada rolamento, pela prpria geometria, pelo numero de elementos rolantes, e pela
rotao relativa entre pista interna e externa pode gerar as quatro frequncias de falha abaixo elencada:
BPFI: Ball Pass Frequency Inner Ring, frequncia de passagem dos rolete sob uma falha na pista
interna
BSF: Ball Spin Frequency, frequncia de rotao dos roletes.
BPFO:Ball Pass Frequency Outer Ring, frequncia de passagem dos rolete sob uma falha na
pista externa
FTF: Fundamental Train Frequency, frequncia devida a avaria da gaiola.
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A tabela seguinte elenca as frequncias de falhas prprias dos rolamentos mais comuns nos
equipamentos avaliados, calculadas para a rotao de trabalho nominal.
Rolamento
Velocidade
BPFI [Hz]
BPFO[Hz]
BSF[Hz]
FTF[Hz]
Pos.
6224
1200 RPM
105,32
97,93
53,28
8,13
L.A. Motores dos

thruster
7319B
1200 RPM
169,24
128,26
54,10
8,55
L.O.A. Motores
dos thruster
Junto com as frequncias de falhas dos rolamentos em cima exibida os sistemas de propulso lateral
apresentam umas frequncia de falha devida ao par cnico de engrenagem que realiza a reduo de giro
entre a rotao do eixo do motor eltrico (20Hz) at a rotao do eixo propulsor, diferente para os sistemas
de proa e popa.
A frequncia de engrenamento dos dentes de tal par cnico obtida como:
= 12 20 240
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Analise do BTT#1
v op [mm/s] Bo w fwd \ 1 N D E Pro a Po p a \ 103 Ma c h. s p e c tr. >600 07/ 11/ 2016 17:00:14
5,0
(20,00 / 4,47)
4,5
4,0
3,5
3,0
RPM : 1200 (20,00Hz)
(16,25 / 2,42)
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
f [Hz]
400
Figura 1 Espetro de velocidade no ponto 1, direo radial sentido Proa Popa. Alm da linha na frequncia de rotao 1X se observa a li nha
na frequncia de rotao menor devida a frequncia de passagem das ps da hlice no interno do tunnel (BPF) .
(140,80) BPFI
0,15
(99,20) BPFO
0,16
(8,20) FTF
0,17
(86,00) 2XBSF
a op [m/s] Bo w fwd \ 1 N D E Pro a Po p a \ 1002 R o ll.b e a r.e nv e . d e te c t > 300 k W < 120 07/ 11/ 2016 17:01:08
0,18
0,14
0,13
0,12
0,11
RPM : 1200 (20,00Hz)
0,10
0,09
0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0,00
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
f [Hz]
600
Figura 2 Espetro de acelerao envelope para o rolamento 7319B instalado ao lado NDE, coletado no ponto 1 direo radial sentido Proa
Popa. Linhas visveis, com pouco destaque acima do carpete de fundo, nas frequncias de falhas da gaiola (FTF) e dos corpos rolantes (BSF),
destacando uma possvel anomalia na lubrificao do mesmo.
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v op [mm/s] Bo w fwd \ 2 D E BE BB\ 103 Ma c h. s p e c tr. >600 07/ 11/ 2016 17:10:48
1,00
0,95
(20,00 / 0,87)
(75,25 / 0,85)
0,90
0,85
0,80
0,75
0,70
0,65
0,60
RPM : 1200 (20,00Hz)
0,55
0,50
0,45
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
f [Hz]
400
Figura 3 Espetro de velocidade no ponto 2, direo radial sentido BE BB. Alm da linha na frequncia de rotao 1X se observa a
linha na frequncia de 75,5Hz terceiro harmnico da linha BPF e devido ao fluxo no tunnell.
(106,20)2XBSF
BPFI
(107,52)
0,12
(8,20) FTF
0,13
(73,80) BPFO
a op [m/s] Bo w fwd \ 2 D E BE BB\ 1002 R o ll.b e a r.e nv e . d e te c t > 300 k W < 120 07/ 11/ 2016 17:11:42
0,14
0,11
0,10
0,09
RPM : 1200 (20,00Hz)
0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0,00
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
f [Hz]
600
Figura 4 Espetro de acelerao envelope para o rolamento 6224 instalado ao lado DE, coletado no ponto 1 direo radial sentido BE BB
Nenhuma linha visvel, com amplitude em destaque sob o carpete, nas frequncias de falhas dos elementos do rolamento, confirmando a
integridade do mesmo.
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Marelli Motori
a op [m/s] Bo w fwd \ 3 Pro a Po p a \ 144 R o ll.b e a r.e nv e . d e te c t > 300 k W < 120 07/ 11/ 2016 17:13:32
0,90
0,85
0,80
0,75
0,70
0,65
0,60
0,55
RPM : 1200 (20,00Hz)
M(x) : 239,50 Hz (11,98 Orders)
M(y) : 0,788 m/s
0,50
0,45
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
f [Hz]
400
Figura 5 Espetro de acelerao envelope para o ponto 3 na direo radial sentido Proa Popa. Em evidencia a linha na frequncia de 240Hz
devida ao engrenamento do par conico de reduo. A ausncia de estruturas tipo sideband ao redor da GMF apenas sugere o
monitoramento.
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Marelli Motori
Analise do BTT#2
v op [mm/s] Bo w a ft\ 1 N D E BE BB\ 103 Ma c h. s p e c tr. >600 07/ 11/ 2016 17:03:24
7,0
6,5
6,0
(18,75 / 5,53)
5,5
5,0
4,5
RPM : 1200 (20,00Hz)
4,0
3,5
3,0
(20,00 / 2,15)
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
f [Hz]
Figura 6 Espetro de velocidade no ponto 1, direo radial sentido BE BB. Alm da linha na frequncia de rotao 1X se observa a linha na
frequncia de rotao menor devida a frequncia de passagem das ps da hlice no interno do tunnel (BPF).
(140,80) BPFI
(99,20) BPFO
0,060
(8,20) FTF
0,065
(86,00) 2XBSF
a op [m/s] Bo w a ft\ 1 N D E BE BB\ 1002 R o ll.b e a r.e nv e . d e te c t > 300 k W < 120 07/ 11/ 2016 17:04:18
0,070
0,055
0,050
0,045
RPM : 1200 (20,00Hz)
0,040
0,035
0,030
0,025
0,020
0,015
0,010
0,005
0,000
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
f [Hz]
600
Figura 7 Espetro de acelerao envelope para o rolamento 7319B instalado ao lado NDE, coletado no ponto 1 direo radial sentido BE BB.
Nenhuma linha visvel, com amplitude em destaque sob o carpete, nas frequncias de falhas dos elementos do rolamento, confirm ando a
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v op [mm/s] Bo w a ft\ 2 D E BE BB\ 1001 Ma c h. s p e c tr. >600 07/ 11/ 2016 17:15:30
1,6
1,5
(18,75 / 1,36)
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
RPM : 1200 (20,00Hz)
0,9
0,8
(20,00 / 0,64)
(75,00 / 0,60)
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
f [Hz]
200
Figura 8 Espetro de velocidade no ponto 2, direo radial sentido BE BB. Alm da linha na frequncia de rotao 1X se observa a linha na
frequncia de 75,5Hz terceiro harmnico da linha BPF e devido ao fluxo no tunnell.
0,13
(106,20)2XBSF
BPFI
(107,52)
0,14
(8,20) FTF
0,15
(73,80) BPFO
a op [m/s] Bo w a ft\ 2 D E BE BB\ 1002 R o ll.b e a r.e nv e . d e te c t > 300 k W < 120 07/ 11/ 2016 17:16:10
0,16
0,12
0,11
0,10
RPM : 1200 (20,00Hz)
0,09
0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0,00
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
f [Hz]
600
Figura 9 Espetro de acelerao envelope para o rolamento 6224 instalado ao lado DE, coletado no ponto 1 direo radial sentido BE BB
Nenhuma linha visvel, com amplitude em destaque sob o carpete, nas frequncias de falhas dos elementos do rolamento, confirm ando a
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a op [m/s] Bo w a ft\ 3 Pro a Po p a \ 144 R o ll.b e a r.e nv e . d e te c t > 300 k W < 120 07/ 11/ 2016 17:19:04
0,40
0,38
0,36
0,34
0,32
0,30
0,28
0,26
0,24
RPM : 1200 (20,00Hz)
0,22
0,20
0,18
0,16
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
f [Hz]
400
Figura 10 Espetro de acelerao envelope para o ponto 3 na direo radial sentido Proa Popa. Em evidencia a linha na frequncia de 240H z
devida ao engrenamento do par conico de reduo. A ausncia de estruturas tipo sideband ao redor da GMF apenas sugere o
monitoramento.
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Concluses executivas.
Os dados apresentados permitem de observar para o motor eltrico do Bow#1 FWD do CBO Aliana
uma condio de servio operacional coerente com o comeo da vida til do equipamento.
Os espetros de velocidade observados no evidenciam anomalias severas quais desalinhamentos ou
desbalanceamento dos elementos rotativos, sendo presente apenas as linhas devida as rotaes do eixo
motor com amplitudes normais e a linha devida frequncia de passagem das ps do hlice no grupo
propulsor.
O rolamento ao lado NDE apresenta uma possvel deficincia de lubrificao destacada pela presencia
das linhas nas frequncias de falhas da gaiola e dos corpos rolantes (esferas), sendo que para o rolamento
novo e propriamente lubrificado no era esperada a presencia destas linhas, conforme observado para o
rolamento instalado ao lado DE.
O Bow#2 reflete as condies encontradas para o BTT#1 sendo que para o motor eltrico os rolamentos
(tanto do lado DE quanto do lado NDE) no apresentam anomalias na lubrificao.
Visando ao saneamento da condio de lubrificao deficiente encontrado para o rolamento NDE do
BTT#1 se sugere a aplicao da graxa indicada na placa do motor (Mobil Polyrex EM 103) nas quantidades
recomendadas pelo fabricante Weg.
A presencia da linha na frequncia de engrenamento do par cnico de reduo entre eixo pinho e eixo
propulsor sugere o monitoramento do leo usado no thruster acompanhando os parmetros de wear e
conta de partculas conforme as recomendaes do laboratrio. A avaliao em conjunto dos parmetros
da anlise de leo com os dados de vibrao pode fornecer informaes em tempo til para evidenciar
problemas grave das engrenagens.
Para sistemas recm instalados, qual medida manuntentiva se sugere o acompanhamento das
medies de vibrao com frequncia trimestral dos dois thrusters.

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Antonio Carlos Ferreira

Motor eltrico e propulsor do impelidor lateral de proa #1 (FWD) e #2 (AFT).

Desbalanceamentos em elementos rodantes

Folga em parafusos de trava do equipamento na prpria base.

Problemas estruturais e de ressonncia

Impelidores laterais de proa e popa

1: mancal do lado L.O.A.

2: mancal do lado L.A.

3:1 mancal do eixo pinho do sistema tunnel thruster

Filtragem para remoo de sinais com amplitude elevada e baixa frequncia.

High P erformance Ltda

L.A. Motores dos

High P erformance Ltda

RPM : 1200 (20,00Hz)

High P erformance Ltda

RPM : 1200 (20,00Hz)

High P erformance Ltda

High P erformance Ltda

High P erformance Ltda

High P erformance Ltda

RPM : 1200 (20,00Hz)

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