INFORME
ANO 2 maro/2002
O vidro como componente
estrutural nos automveis
Introduo
O vidro, que antigamente era apenas montado no automvel e
apresentava-se como parte independente do mesmo passou
a desempenhar nos ltimos anos uma funo estrutural.
Como e por que isso ocorreu, bem como as implicaes na
montagem dos vidros blindados, ser apresentado neste
informe tcnico.
Breve histrico
Uma caracterstica na evoluo dos automveis nos ltimos
anos o aumento contnuo da rea envidraada, quer por
razes estticas quer por segurana. Uma rea envidraada
maior oferece duas vantagens significativas na questo da
segurana. A primeira o bvio aumento do campo visual do
condutor. A segunda, menos evidente, a maior percepo da
velocidade real do automvel, graas ao aumento visual de
referenciais externos.
Nos ltimos trinta anos, alm da evoluo da forma dos vidros,
atendendo a requisitos de design e de aerodinmica das
montadoras, a rea envidraada mdia passou de 2,8 para
3,8 metros quadrados por veculo. Com a popularizao de
veculos como minivans, essa rea mdia de 3,8 metros
quadrados deve continuar a crescer.
Como sabemos, o vidro tem qualidades insuperveis quando
preciso unir transparncia a resistncia qumica, abrasiva e
mecnica. Porm, o vidro possui uma desvantagem
intrnseca, que o elevado peso especfico em relao rea a natureza estrutural do vidro nas carrocerias atuais.
coberta. Isso forou os fabricantes a desenvolver produtos
mais finos, de forma que no aumentasse o peso do veculo.
Nos ltimos trinta anos, apesar dessa ampliao da rea
envidraada, o peso de vidro adicionado ao veculo
permaneceu praticamente constante, em aproximadamente
35 quilos por unidade.
Outro fato que passa despercebido do pblico em geral que,
com a necessidade contnua de diminuio de peso dos
automveis, objetivando melhor relao peso/potncia, os
projetistas transformaram o vidro em parte integrante da
estrutura do carro. Uma parcela desses 35 quilos de vidro
ajuda a reduzir o peso em metal necessrio para a estrutura
do carro.
Mtodos de fixao
A transformao do vidro em componente estrutural ocorreu
graas ao desenvolvimento de adesivos que o fixam
diretamente na parte metlica do carro. Se examinarmos um
carro com projeto de dez ou vinte anos atrs, veremos que os
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vidros eram instalados por meio de guarnies de borracha.
Esse mtodo no promovia a integrao do vidro estrutura do
veculo. Nem deveria, pois os possveis esforos transmitidos
da carroceria para o vidro por esse tipo de fixao seriam
basicamente de flexo, o que, para o vidro, seria um desastre,
graas a sua baixa resistncia a esforos como esse.
Porm, a contnua demanda da indstria automotiva por
veculos com estruturas cada vez mais leves motivou o
desenvolvimento de adesivos que efetivamente unem o vidro
carroceria do carro.
Esses adesivos, praticamente utilizados em todos os veculos
hoje em dia, alm de facilitar a montagem por meios autmatos
(via robs), apresentam uma caracterstica que vem evoluindo
nos ltimos anos: o elevado mdulo de rigidez que permite
transmitir esforos de cisalhamento ao vidro, coisa que no
acontecia com as guarnies antigas. Dizendo de outra forma,
ele fixa toda a extenso perifrica do vidro na carroceria. Assim,
quando o veculo submetido a esforos de toro, grande
parte deles transmitida ao vidro, que atua, ento, como
componente estrutural.
Os projetistas estruturais levam em conta na resistncia do
veculo o papel dos vidros fixos, isto , pra-brisa, vigias, culos
e janelas fixas compem o clculo estrutural. Um fato digno de
nota que os automveis montados no Brasil tm seu projeto
analisado e eventualmente modificado quanto a esforos
estruturais, em virtude das precrias condies das ruas e
estradas brasileiras em relao s europias, americanas ou
japonesas. De fato, alguns carros tiveram sua estrutura
metlica reprojetada aps o lanamento no mercado brasileiro,
por causa de quebras anormais de pra-brisas. Esse fato ilustra
A montagem do vidro blindado
Um vidro automotivo comum, a ser instalado em uma linha de
montagem, tem de ter requisitos dimensionais extremamente
rigorosos pela forma autmata de montagem, isto , via robs.
No caso de vidros blindados, que tm o processo de montagem
que poderamos definir como "artesanal" quando comparado
ao de fbricas do tipo de Wolfsburg, da VW alem, e da Toyota,
do Japo, que chegam a montar 3.000 carros por dia, tais
necessidades no so to evidentes.
Justamente por ter essa caracterstica "artesanal", a montagem
de vidros blindados fixos requer alguns cuidados, pois a
probabilidade de o vidro no ser montado exatamente na
posio em que foi projetado maior, at porque os vidros so
colados manualmente. Assim, sugere-se:
1. Evitar de toda forma que qualquer parte do vidro, incluindo
laterais e "back-set", entre em contato direto com a estrutura
metlica do carro.
2. A espessura do adesivo deve ser o mais uniforme possvel, 7. Minimizar a formao de degraus nas abas dos vidros
o que pode ser obtido por meio de espaadores. quando executar a blindagem parcial das mesmas, quer com a
utilizao de mantas de kevlar , quer com a utilizao de ao.
R

3. conveniente a fixao do vidro at que ocorra a "cura" do

adesivo.
4. A simetria de montagem fundamental: devem-se evitar
desvios, tanto transversais quanto longitudinais e angulares.
5. Deve-se evitar tambm que possveis excessos de cola
fixem o vidro pela sua borda, "travando-o" na carroceria.
6. Minimizar de toda forma o aquecimento ou o resfriamento
localizado no vidro blindado.
Como dissemos, os vidros so parte estrutural do veculo,
estando assim sujeitos a esforos principalmente de toro.
Sua resistncia estrutural calculada tendo como condio
sua montagem simtrica em relao ao carro e a espessura de
adesivo predeterminada e constante entre vidro e carroceria.
Variaes bruscas de espessura de adesivos e montagens
assimtricas significam maior transmisso de esforos em
regies diferentes do vidro, que podem gerar tenses de flexo
acima das suportadas por esse material e conseqentemente
sua quebra, principalmente nos cantos.

VIDRO BLINDADO CORTE A-A

SITUAO NORMAL

QUADRO DO AUTOMVEL
ADESIVO

SITUAO IRREGULAR
Evitar excesso de adesivo
travando o vidro em
certos locais

QUADRO DO AUTOMVEL
ADESIVO

Informe Tcnico Gepco n. 6 Maro de 2002