LUZES NA AVIAO

Escrito por Ariel Leite e E. Paulo Rockel 1999.

Os avies geralmente chamam a ateno das pessoas pelas suas luzes, principalmente noite.
Algumas fixas, outras piscando continuamente. Na verdade, cada luz que vemos nas aeronaves
tem uma finalidade especfica, o local onde est instalada, sua cor, a intensidade de luz que
emite, obedece a padres preestabelecidos em normas internacionais.
As luzes na aviao se dividem em dois sistemas: sistema de iluminao interna e sistema de
iluminao externa. Neste artigo ns falaremos a respeito das luzes externas, dando maior nfase
s luzes anticoliso e navegao.
Farol de txi, faris de aterragem, luzes de navegao (ou posio) e luzes anticoliso, so os
principais conjuntos que compe o sistema de iluminao externa das aeronaves. H outros que
podem variar de acordo com o modelo e o emprego a que se destina a aeronave. Dentre estes,
podemos citar as luzes de inspeo do trem de pouso, que possibilita ao piloto em vo confirmar
visualmente se o trem est baixado e luzes de formao, utilizadas, por exemplo, nos Tucanos da
esquadrilha da fumaa, para facilitar o vo em ala noite.
No , porm, somente noite que as luzes das aeronaves so utilizadas. Os faris de pouso
mesmo durante o dia devem ser acesos nos procedimentos de pouso e decolagem e as luzes
anticoliso devem estar ligadas sempre que a aeronave estiver em operao, mesmo que seja um
giro de manuteno no ptio de estacionamento.
Os primeiros ultraleves, de vinte anos atrs, eram constitudos somente de motor e clula;
pouqussimos possuam algum instrumento ou sistema de comunicao e segurana. Porm, a
quantidade de aeronaves desta categoria tem aumentado muito e h clubes que nos finais de
semana tm seu trfego areo congestionado. Estes pequenos avies vm deixando de voar
somente sobre o aerdromo, passando a vos mais distantes. Tornou-se obrigatrio em algumas
regies a utilizao de rdio VHF, transponder e h ultraleves efetuando pousos e decolagens at
mesmo em aeroportos controlados, de trfego intenso.
As luzes externas para esta categoria de aviao, portanto, tornou-se um fator de vital
importncia.
Com o surgimento de fabricantes nacionais, com produtos de alto padro e qualidade compatvel
com os importados, os fabricantes de aeronaves experimentais e ultraleves passaram a incorporar
nos seus avies os sistemas de luzes, como item de srie e no como um simples acessrio.

LUZES DE NAVEGAO e ANTICOLISO

a) Luzes de navegao: tm o objetivo de indicar a trajetria relativa da aeronave em relao aos

observadores. Essas luzes sero vermelhas na ponta da semi-asa esquerda, verde na ponta da
semi-asa direita e branca na parte traseira inferior da aeronave, como mostra a fig. 1. As luzes de
navegao devero ser exibidas noite ou em qualquer outro perodo que se julgar necessrio.
A lente da luz de navegao direita geralmente de cor azul. Isto ocorre porque a lmpada
incandescente (de filamento), usada nesse sistema, emite luz de cor amarela, que, misturando-se
com o azul da lente, torna-se verde.
b) Luzes anticoliso: tm o objetivo de chamar a ateno para a aeronave. Essas luzes so
brancas ou vermelhas, de funcionamento intermitente ou em relmpagos, localizadas
normalmente nas pontas da asa e no topo da deriva. Podem, tambm, ser fixadas na parte
superior ou inferior da fuselagem. As luzes anticoliso devem ser exibidas sempre que a aeronave
estiver em operao, independente do perodo do dia (diurno ou noturno). Entende-se que uma
aeronave est em operao, quando em vo, efetuando txi, efetuando giro de manuteno no
solo ou mesmo sendo rebocada.

FIG. N. 1

DESCRIO DAS LUZES DE NAVEGAO E ANTICOLISO

Luzes de navegao:
As lanternas de luzes de navegao so dotadas de lmpadas de filamento, as quais, quando
ligadas, mantm um fluxo constante de luminosidade.
Lanterna na cor vermelha, asa esquerda.

Lanterna na cor verde, asa direita.

Lanterna na cor branca, cauda.

Luzes anticoliso:
As lanternas de luzes anticoliso brancas ou vermelhas so divididas em duas classes:
a) Lmpadas de gs xennio ou krypton. Emitem flashes de alta intensidade, produzidos por
descarga capacitiva.
b)Lmpadas halgenas (de filamento). Acendem de forma intermitente ou ficam em rotao
(beacon rotating).

FIG. N. 2

Para as pontas da asa so aplicadas as lmpadas de gs xennio brancas, tambm pode-se

aplicar uma terceira lmpada de xennio na cauda da aeronave, junto de navegao, com lente
transparente (luz branca).
No topo da deriva ou na parte superior ou inferior da fuselagem, aplicam-se as vermelhas
intermitentes, com lmpadas halgenas ou de gs xennio.
CONSIDERAES SOBRE A LMPADA DE GS XENNIO

As lmpadas por descarga de gs xennio ou krypton so formadas por um tubo

de vidro, geralmente na forma helicoidal, contendo em seu interior o gs sob
presso. Possuem dois eletrodos em suas extremidades, os quais trabalham com
tenses elevadas, prximas de 500 volts. Um terceiro eletrodo, em volta do tubo,
chamado de ionizador, opera com pulsos de at 6.000 volts, produzido por uma
bobina, junto prpria lmpada. Ao receber estes pulsos, o gs ionizado,
gerando um plasma, o qual emite uma intensa luminosidade, chamada de relmpa- FIG. N. 3
go (ou flash), com durao de 1 milisegundo, o qual tambm gera uma alta temperatura na
lmpada e partes prximas mesma. As especificaes de intensidade das lmpadas so dadas
em joules ou W/s (wats por segundo). Para termos uma referncia, uma energia de 14 joules
pode ser visualizada at cerca de 8 km de distncia. Para o seu funcionamento, estas lmpadas
necessitam de um mdulo de potncia (ou fonte), que gera a alta tenso e fornece os pulsos para
o disparo das lmpadas. Os cabos eltricos das lmpadas devem ser blindados e suas
especificaes so fornecidas pelos fabricantes. Em razo destas caractersticas, as lmpadas de
xennio requerem um cuidado especial em seu manuseio. Para mexer no sistema, deve-se
aguardar pelo menos 10 minutos, aps o seu desligamento, pois h tenses acumuladas no
circuito. Deve-se evitar, tambm, tocar com as mos no tubo da lmpada pois o prprio suor das
mos pode ser prejudicial.

COMO DEFINIR UM SISTEMA DE LUZES PARA A AERONAVE

Abaixo, enunciamos alguns tpicos que convm ser levados em considerao antes de se efetuar
uma compra no exterior ou de alguns dos nossos fabricantes nacionais:
1. O que necessrio e o que se pode instalar na aeronave?
2. O sistema a ser adquirido tem suporte tcnico no Brasil (peas para reposio,
manuteno, orientao tcnica caso precise)?
3. Qual a tenso e o potencial eltrico disponvel na aeronave?
4. Como proceder instalao?
Respostas:
Tpico n. 1: O que necessrio e o que se pode instalar na aeronave?
necessrio que se instale o sistema de luz anticoliso, que tem seu uso previsto tanto para o dia
como para a noite. Como os ultraleves no podem voar noite, no obrigatrio a instalao do
sistema de luzes de navegao. Porm, a grande maioria faz a opo por instalar os dois
sistemas, navegao e anticoliso, deixando a aeronave mais completa no que diz respeito s
luzes externas.

FIG. N. 5

Tpico n. 2: O sistema a ser adquirido tem suporte tcnico no Brasil?

Deve-se consultar o fabricante ou representante dos produtos (ver final deste artigo).
Tpico n. 3: Qual a tenso e o potencial eltrico disponvel na aeronave?
A bateria uma fonte secundria de energia eltrica para a aeronave. Em condies normais,
quem deve suprir o sistema eltrico o gerador (ou geradores no caso de aeronaves
multimotores). A tenso do sistema, logicamente, pode-se ver pela bateria, se so 12 ou 24 volts.
Com isto j se tem o primeiro parmetro necessrio para a escolha de um equipamento eltrico
ou eletrnico que se deseja instalar na aeronave. Porm, no se pode ir "pendurando" cargas
vontade, sem nenhum critrio. Deve-se respeitar a capacidade mxima da fonte principal de
energia, que pode ser um gerador, alternador ou um magneto, como ocorre nos motores de dois
tempos dos ultraleves. A capacidade do magneto do motor Rotax 503, por exemplo, de 140
watts. Portanto, a soma de todos os equipamentos eltricos e eletrnicos alimentados por ele no
deve ultrapassar este valor. H, porm, equipamentos que no ficam em funcionamento o tempo
todo, como o farol de pouso e o rdio VHF, que requer uma potncia maior somente no momento
de transmisso, que ocorre eventualmente e em espaos de tempo curtos. Nestes casos, a bateria
supre o excesso requerido, sem que seu nvel de carga seja comprometido.

Tpico n. 4: Como proceder instalao?

Para se efetuar a instalao de um conjunto de luz anticoliso e navegao em uma aeronave,
onde se inclui interruptores, fusveis, cablagens eltricas, mdulos de potncia, soquetes,
lmpadas e outros componentes, que variam de aeronave para aeronave, bem como das opes
de equipamentos feitas, pode parecer, primeira vista, que algo difcil de ser feito. Porm, os
equipamentos existentes no mercado nacional, destinados especificamente para a aviao
experimental e ultraleves, vm com manuais contendo instrues detalhadas, que facilitam a
instalao. No necessrio que o tcnico instalador seja eletricista, pode ser um mecnico, com
um conhecimento bsico de eletricidade. Mas importante que seja um tcnico habilitado para
trabalhar em aeronaves, para no comprometer a segurana de vo.
Em razo da grande diversidade de pontas de asa e deriva, os fabricantes nacionais oferecem
uma gama de adaptadores para cada tipo de aparelho.
A aviao desportiva, portanto, dispe hoje de todos os recursos necessrios para se equipar com
luzes externas, adquirindo com isso maior segurana e valorizao para as aeronaves.
Outras informaes podem-se obter atravs dos telefones abaixo:

Eletroleve Indstria e Comrcio Ltda (067) 331 2089

Arieltek Eletrnica Embarcada (019) 461-6690
Whelen Engineering (860) 526-4078
Aeroflash Signal 1-800-322-2052