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CURSO DE
COMISSRIOS DE
VOO
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CONHECIMENTOS
GERAIS DE
AERONAVES

CGA
 Aerodinmica

Cincia que estuda as foras

produzidas pelo movimento
relativo entre o ar e os corpos.
 Aeronave

Qualquer veculo que

voa chamado de
aeronave.
 Aeronave

Em funo do processo que

utilizam para voar as
aeronaves dividem-se em
dois grupos:
 Aerstatos

So os bales e dirigveis
chamados de mais leves
que o ar, elevam-se
segundo o Princpio de
Arquimedes.
 Aerstatos

O Princpio de Arquimedes
diz basicamente que todo
corpo mergulhado num fluido
recebe o empuxo debaixo
para cima equivalente ao peso
do fluido deslocado.
Princpio de Arquimedes
Princpio de Arquimedes
Princpio de Arquimedes
Aerstatos
Aerstatos
 Aerdinos

So os mais pesados que

o ar, seu vo baseia-se na
3 lei de Newton (ao e
reao) e no Teorema de
Bernoulli;
 Aerdinos

O Teorema de Bernoulli diz:

quando a velocidade de fluido
aumenta, a presso dinmica
tambm aumenta e a presso
esttica diminui.
 Aerdinos

Os avies, helicpteros,
planadores, autogiros e
ultraleves so exemplos de
aerdinos.
Aerdinos
Aerdinos
 Avio

Para um melhor estudo, o avio e dividido

em cinco partes principais. So elas:
ASA
EMPENAGEM
TREM DE POUSO
FUSELAGEM
GRUPO MOTO PROPULSOR (MOTORES)
Avio
 Asa

A funo da asa dar a

sustentao necessria ao vo.
 Quantidade de Planos

MONOPLANO: um plano de asa

BIPLANO: dois planos de asa

TRIPLANO: trs planos de asa

MULTIPLANO: quatro ou mais planos de

asa.
Quantidade de Planos
 Posio da Asa
ASA BAIXA: posicionada na parte inferior da
fuselagem;

ASA MDIA: posicionada na parte central da

fuselagem;

ASA ALTA: posicionada na parte superior da

fuselagem;

ASA PRASSOL: posicionada acima da

fuselagem fixada por montantes (suportes).
Posio da Asa

Asa Baixa

Asa Alta

Asa Prassol
Asa Mdia
 Fixao da Asa

ASA CANTILEVER: asa fixada

fuselagem sem suportes (montantes)
externos.

ASA SEMI CANTILEVER: asa fixada

fuselagem com o auxlio de montantes.
 Asa Semi Cantilever

Suporte ou Montante
Asa Cantilever
 Elementos da Asa
BORDO DE ATAQUE: parte dianteira da asa.

BORDO DE FUGA: parte traseira da asa.

EXTRADORSO OU DORSO: parte superior da asa.

INTRADORSO OU VENTRE: parte inferior da asa

CORDA: linha reta entre o bordo de ataque e o bordo de fuga.

PONTA DA ASA: extremidade lateral da asa.

RAIZ DA ASA: unio entre a asa e a fuselagem.

ENVERGADURA: distncia de uma ponta a outra da asa.

 Elementos Estruturais da Asa

LONGARINAS: so os principais
elementos estruturais da asa;

NERVURAS: so presas nas longarinas e

do o formato aerodinmico a asa;

TIRANTES (cordas de piano): so cabos

de ao esticados em diagonal para
suportar esforos de trao.
 Elementos Estruturais da Asa

Ponta da Asa
Bordo de Fuga

Bordo de Ataque

Raiz da Asa
Ponta da Asa
Elementos Estruturais da Asa

Extradorso

Intradorso
Elementos Estruturais da Asa

Longarinas

Longarinas

Tirantes
Nervuras
 Revestimento da Asa
TELA: tecido impermeabilizado que no auxilia
na resistncia estrutural da asa (no
trabalhante).

MADEIRA: chapas de madeira

impermeabilizadas que auxiliam na resistncia
estrutural da asa (trabalhante).

ALUMNIO: chapas de alumnio que auxiliam na

resistncia estrutural. o revestimento
trabalhante mais utilizado atualmente.
Revestimento da Asa
 Empenagem

todo o conjunto da cauda do

avio e sua funo fornecer a
estabilidade necessria ao vo.
Elementos da Empenagem

ESTABILIZADOR VERTICAL: toda a

superfcie vertical da empenagem.

LEME (de direo): fixado no estabilizador

vertical, movimenta-se lateralmente e destina-se
a fornecer o movimento de guinada.

COMPENSADOR DO LEME: fixado no leme

de direo, movimenta-se lateralmente e
destina-se a compensar o movimento de
guinada da aeronave.
Elementos da Empenagem

ESTABILIZADOR HORIZONTAL: toda a

superfcie horizontal da empenagem;

PROFUNDOR(leme de profundidade): fixado

no estabilizador horizontal, movimenta-se
verticalmente e destina-se a fornecer o
movimento de arfagem da aeronave;

COMPENSADOR DO PROFUNDOR: fixado

no profundor, movimenta-se verticalmente e
destina-se a compensar o movimento de
arfagem da aeronave.
Elementos da Empenagem

Estabilizador
Vertical Leme de
Direo
Estabilizador
Horizontal Compensadores

Leme de
Profundidade
Cone da Empenagem
Quanto ao posicionamento dos
estabilizadores, a empenagem
classifica-se em Convencional
e em T.
Empenagem Convencional
Empenagem em T
 Trem de Pouso

o dispositivo que serve para

amortecimento no pouso,
controle e deslocamento da
aeronave quando no estiver
voando.
 Tipos de Operao

LITOPLANO: o trem de pouso permite operao

em superfcies slidas como asfalto, grama,
terra, neve, etc;

HIDROPLANO: o trem de pouso permite

operao na gua;

ANFBIOS: o trem de pouso permite operao

em superfcies slidas ou lquidas.
Hidroplano
Hidroplano
Hidroplano
Litoplano
Anfbio
Anfbio
 Recolhimento do Trem de Pouso

TREM FIXO: no se recolhe (avies pequenos);

TREM RETRTIL: recolhe-se parcialmente;

TREM ESCAMOTEVEL: recolhe-se totalmente.

Trem de Pouso Fixo
Trem de Pouso Retrtil
Trem de Pouso Escamotevel
Posicionamento das Rodas

TREM CONVENCIONAL: roda direcional

localizada atrs das rodas principais;

TREM TRICICLO: roda direcional localizada a

frente das rodas principais.

Obs.: as rodas principais so localizadas abaixo

das asas.
Trem de Pouso Convencional

Bequilha

Trem Principal
Trem de Pouso Triciclo
 Fuselagem

a parte destinada a acomodao dos

passageiros, tripulao e cargas. Tem
formato cilndrico e serve tambm para
fixao das asas, empenagem e motores
(se for o caso).
 Quantidade de Lugares
MONOPLACE: apenas um lugar;

BIPLACE: dois lugares;

TRIPLACE: trs lugares;

QUADRIPLACE: quatro lugares;

MULTIPLACE: mais de quatro lugares.

 Fuselagem

CABINE: compartimentos das

aeronaves comerciais destinados
a acomodao dos passageiros.
Cabine
 Estrutura da Fuselagem

TUBULAR: feita de tubos de ao soldados (usadas

apenas em avies pequenos);

MONOCOQUE: feita de anis (cavernas) de alumnio e

revestimento trabalhante de chapas de alumnio (usada
em avies pequenos);

SEMIMONOCOQUE: feita de anis (cavernas) de

alumnio, revestimento de chapas de alumnio
trabalhante e longarinas, que aumentam a resistncia
do conjunto (usada nos avies grandes).
Fuselagem Tubular
Fuselagem Tubular
 Fuselagens
Semimonocoque e Monocoque

Longarinas

Revestimento
Aneis ou
Cavernas

Aneis ou
Cavernas

Revestimento
Fuselagem Semimonocoque
Fuselagem Semimonocoque
 Grupo Moto Propulsor

Tem a funo de produzir a trao

necessria ao vo utilizando o princpio
da ao e reao.
 Quantidade de Motores

MONOMOTOR: um motor;

BIMOTOR: dois motores;

TRIMOTOR: trs motores;

QUADRIMOTOR: quatro motores;

MULTIMOTOR: mais de quatro motores.

Dornier DOX - Hidroplano, monoplano, multimotor, asa alta,
semi cantilever , multiplace, estrutura de madeira
Boeing B-707 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica
Douglas DC-8 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica
Douglas DC-8 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica
Vickers VC-10 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica
Vickers VC-10 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica
Iliyushin IL-62 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica
Boeing B-737 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica
Douglas DC-9 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica
Boeing B-727 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica
Boeing B-727 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica
Tupolev TU-154 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica
Douglas DC-10 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica
Douglas DC-10 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica
Douglas MD-11 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica
Lockheed L1011 TriStar - Litoplano, monoplano, trimotor, asa
baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica
Fokker - F100 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica
Fokker - F100 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica
Boeing B-767 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica
Boeing B-767 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica
Iliyushin IL-96 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica
Iliyushin IL-96 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica
Boeing B-777 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica
Boeing B-777 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica
Boeing B-747 Jumbo - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa
baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica
Boeing B-747 Jumbo - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa
baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica
Airbus A 380 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica
Airbus A 380 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica
Embraer E-175 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica
Embraer E-175 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,
cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica
Boeing B-787 DreamLiner - Litoplano, monoplano, bimotor,
asa baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional ,
multiplace, estrutura plstica em materiais compostos
Boeing B-787 DreamLiner - Litoplano, monoplano, bimotor,
asa baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional ,
multiplace, estrutura plstica em materiais compostos
Antonov AN 124 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa alta,
cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica
Antonov AN 225 - Litoplano, monoplano, multimotor, asa
alta, cantilever, triciclo, empenagem especial, multiplace,
estrutura metlica
Beriev A-40 - Anfbio, monoplano, bimotor, asa alta, cantilever,
triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura metlica
Definies e Termos Utilizados

FORA: aquilo que produz ou

modifica o movimento ou causa
deformaes fsicas.

FLUIDO: qualquer matria que se

encontre no estado lquido ou
gasoso, isto , no possui forma
definida.
Definies e Termos Utilizados

ESCOAMENTO: o movimento de um fluido

chamado escoamento. Pode ser de dois tipos:

TURBULENTO ou turbilhonado: neste

escoamento as partculas se deslocam de forma
irregular, com velocidades e direes diferentes.

LAMINAR ou Lamelar: neste escoamento as

partculas se deslocam de forma regular, com
velocidade direo uniformes.
Definies e Termos Utilizados

VELOCIDADE: distncia percorrida em

determinado tempo.
Velocidade = distncia / tempo.
Definies e Termos Utilizados

MASSA: quantidade de matria contida num

corpo. No varia.
Definies e Termos Utilizados

GRAVIDADE: fora de atrao entre as

massas. Na Terra, todos os corpos que
possuem massa so atrados para o seu centro
a 9,8 m/seg2 aproximadamente.
Definies e Termos Utilizados

PESO: nome que se a ao da fora da

gravidade sobre as massas.
Peso = Massa. Gravidade.
Definies e Termos Utilizados

REA: tamanho do espao na superfcie

Definies e Termos Utilizados

PRESSO: fora exercida numa rea.

Presso = Fora
rea
Definies e Termos Utilizados

VOLUME:Tamanho do espao ocupado

em trs dimenses;
Definies e Termos Utilizados

DENSIDADE: massa contida num volume.

Densidade = Massa / Volume
Definies e Termos Utilizados

ESTTICO: parado, sem movimento.

DINMICO: em movimento.
Definies e Termos Utilizados

ATMOSFERA: camada de ar que

circunda a Terra.
Definies e Termos Utilizados

VENTO RELATIVO: movimento

do ar em relao a um ponto. Ex.:
quando estamos em um
automvel em alta velocidade ao
colocarmos a mo para fora
sentimos a presso de um vento
causado pelo deslocamento.
Definies e Termos Utilizados

O Vento Relativo tem sempre, em

relao trajetria, mesma velocidade,
mesma direo e sentido oposto.
Definies e Termos Utilizados

PRESSO ESTTICA: e a presso que o

ar parado exerce sobre os corpos na
atmosfera;

PRESSO DINMICA: e a presso que o

ar em movimento exerce sobre os corpos
na atmosfera.
Definies e Termos Utilizados

TEOREMA DE BERNOULLI: num dado

escoamento, quando a velocidade
aumenta, a presso dinmica tambm
aumenta e a presso esttica diminui.
Quando a velocidade diminui, a presso
dinmica tambm diminui e a presso
esttica aumenta. Quando no h
movimento a presso dinmica zero e a
presso esttica a mxima.
TEOREMA DE BERNOULLI
Definies e Termos Utilizados

ARRASTO: ou resistncia ao avano,

dificuldade que um corpo encontra para se
deslocar atravs de um fluido. Sempre paralelo
ao deslocamento;

SUSTENTAO: reao til gerada pelos

aeroflios. sempre perpendicular (90) ao
deslocamento.
Definies e Termos Utilizados

SUPERFCIE AERODINMICA: superfcie cujo

formato produz pouco arrasto;

AEROFLIO: superfcie aerodinmica que,

alm de produzir pouco arrasto, produz
reaes aerodinmicas teis ao vo.
Formatos Aerodinmicos
Definies e Termos Utilizados

EIXO: centro de um movimento giratrio. Todo

giro em torno de um eixo.
NGULO: abertura entre duas linhas ou planos
que se unem em um ponto.
VETOR: grandeza que possui intensidade,
direo e sentido.
DIREO: posio de um vetor.
Ex.: horizontal, vertical, inclinado, etc.
SENTIDO: indica de onde vem e para onde vai
o vetor. representado por uma seta.
Definies e Termos Utilizados

TUBO DE VENTURI: tubo de escoamento

que possui um estreitamento. Nele
possvel comprovar o Teorema de
Bernoulli.
Tubo de Venturi
Tubo de Venturi
Tubo de Venturi
 Foras Atuantes no Voo

A asa tem a funo de gerar a

sustentao necessria ao vo, para isso
preciso que haja velocidade. O desenho
especial da asa tem maior curvatura no
extradorso que no intradorso;

Com a curvatura maior, o ar percorre, no

mesmo tempo, uma maior distncia no
extradorso que no intradorso.
 Foras Atuantes no Voo

Portanto, a velocidade do ar no extradorso

maior que no intradorso;

Conforme o Teorema de Bernoulli, quando

a velocidade aumenta, a presso
dinmica aumenta e a presso esttica
diminui;

O intradorso com menos velocidade tem

uma presso esttica maior, que empurra
a asa para cima.
 Foras Atuantes no Voo

Conclui-se que a sustentao gerada

pela diferena entre as presses
estticas do extradorso e do intradorso
da asa.

Esta fora chamada de Resultante

Aerodinmica (RA) e tem origem num
ponto chamado Centro de Presso (CP).
Foras que Atuantes no Voo
 Foras Atuantes no Voo

A Resultante Aerodinmica (RA) tem esse

nome, pois resulta das componentes:
Sustentao (que empurra a asa para
cima) e Arrasto (que empurra a asa para
trs).

Logo uma fora inclinada para cima e

para trs.
 Foras Atuantes no Voo

Alm da Sustentao e do
Arrasto, temos tambm as foras
de Trao (que empurra o avio
para frente) e Peso (que empurra
o avio para baixo).
Foras Atuantes no Voo
 Foras Atuantes no Voo

Ento podemos afirmar que as

quatro foras que atuam numa
aeronave em vo so:

SUSTENTAO L (LIFT)
PESO W (WEIGHT)
TRAO T (THRUST)
ARRASTO D (DRAG)
 Foras Atuantes no Voo

Em uma aeronave com a velocidade

constante, temos a:

TRAO IGUAL AO ARRASTO ou

T=D.
 Foras Atuantes no Voo

Em uma aeronave com a altitude

constante (reto e nivelada), temos a:

SUSTENTAO IGUAL AO PESO ou

L=W.
 Foras Atuantes no Voo

T=D VELOCIDADE CONSTANTE

T>D ACELERA
T<D DESACELERA

L=W ALTITUDE CONSTANTE

L>W SOBE
L<W DESCE
 Foras Atuantes no Voo

A sustentao depende
basicamente de cinco fatores:

Formato do perfil da asa;

ngulo de ataque;
Densidade do ar;
Velocidade;
rea da asa.
 Foras Atuantes no Voo

A sustentao depende
basicamente de cinco fatores:
Formato do perfil da asa;
Quanto mais curvo o extradorso do perfil maior
a sustentao e maior tambm o arrasto;

L1 > L2
D1 > D2
Vel. Estol < Vel.Estol
Vel. Cruzeiro < Vel.Cruzeiro
 Foras Atuantes no Voo

A sustentao depende
basicamente de cinco fatores:

ngulo de ataque();
A sustentao aumenta com o aumento
do ngulo de ataque at o ngulo de estol;
Aps o ngulo de estol a asa entra em
estol, ou seja, perde sustentao
rapidamente.
ngulo de Estol
ngulo de Estol
ngulo de Estol
ngulo de Estol
ngulo de Estol
 Foras Atuantes no Voo

A sustentao depende
basicamente de cinco fatores:
Densidade do ar;
A sustentao diretamente proporcional ao
aumento da densidade do ar.
Densidade Condio ideal
Presso sobe Sobe Alta Presso
Umidade sobe Cai Seco
Altitude sobe Cai Baixo
Temperatura sobe Cai Frio
 Foras Atuantes no Voo

A sustentao depende
basicamente de cinco fatores:
Velocidade;
A sustentao da asa diretamente proporcional ao
quadrado da velocidade;
Pequenos aumentos de velocidade causam grandes
aumentos de sustentao. Ex.:
Velocidade 100 1002 = 10000
200 2002 = 40000

Duplicar a velocidade faz com que a sustentao quadruplique!

 Foras Atuantes no Voo

A sustentao depende
basicamente de cinco fatores:

rea da asa;

A sustentao da asa diretamente

proporcional a rea da asa.
 Os Trs Eixos
EIXO LONGITUDINAL: linha imaginria que vai
do nariz empenagem da aeronave;

EIXO LATERAL OU TRANSVERSAL: linha

imaginria que vai da ponta de uma asa ponta
da outra asa;

EIXO VERTICAL: linha imaginria que passa

pela aeronave verticalmente.

Os trs eixos se cruzam no Centro de Gravidade CG

Eixo Longitudinal
Eixo Vertical
Eixo Lateral ou Transversal
Os Trs Eixos
 NGULOS
Ataque

Estol

Incidncia

Diedro

Enflechamento

Atitude
 ngulo de Ataque - (alfa)

o ngulo formado entre a corda da asa e o

vento relativo (ou trajetria);

O valor deste ngulo varia em funo da

velocidade. Em altas velocidades muito
pequeno, mas em baixas velocidades precisa
ser aumentado para aumentar, tambm, a
sustentao.

corda da asa x vento relativo.

 ngulo de Ataque

Vento Relativo
 ngulo de Estol
o ngulo de ataque no qual a asa produz a
mxima sustentao.

Quando ultrapassado, produz um fenmeno

conhecido como Estol, que a diminuio
rpida da sustentao devida ao descolamento
do fluxo de ar no extradorso. Tambm
chamado de:

NGULO CRTICO
NGULO DE PERDA
NGULO DE SUSTENTAO MXIMA
ngulo de Estol
ngulo de Estol
ngulo de Estol
ngulo de Estol
ngulo de Estol
 ngulo de Incidncia
um ngulo invarivel formado pela corda
da asa e o eixo longitudinal do avio;

corda da asa x eixo longitudinal do avio.

 ngulo de Diedro

o ngulo formado entre o eixo lateral (ou

transversal) e o plano da asa. Pode ser
positivo (para cima) ou negativo (para
baixo). Influi na estabilidade da aeronave.

eixo lateral ou transversal x plano da asa

Negativo= ponta abaixo da raiz
Neutro= ponta nivelada com a raiz
Positivo= ponta acima da raiz
ngulo de Diedro

Ex. de Diedro negativo

eixo lateral ou transversal

 ngulo de Enflechamento

o ngulo formado entre o eixo lateral (ou

transversal) e o bordo de ataque da asa.
Tambm influi na estabilidade da
aeronave.
eixo lateral ou transversal x bordo de ataque da asa

Negativo= ponta na frente da raiz

Neutro= ponta nivelada com a raiz
Positivo= ponta atrs da raiz
 ngulo de Enflechamento

eixo lateral ou transversal x bordo de ataque da asa

Ex. de Enflechamento positivo

ngulos
 ngulo de Atitude
o ngulo formado entre o eixo
longitudinal da aeronave e a linha do
horizonte da Terra. Indica a posio (ou
atitude) da aeronave em relao ao
horizonte.
eixo longitudinal x linha do horizonte da Terra

Negativo= nariz apontado pra baixo

Neutro= nariz nivelado
Positivo= nariz apontado pra cima
ngulo de Atitude

Ex. de Atitude positiva

linha do horizonte
NGULOS
Ataque
Corda da Asa x Vento Relativo

Estol
ngulo de Ataque de Mxima Sustentao

Incidncia
Corda da Asa x Eixo longitudinal

Diedro
Plano da Asa x Eixo Lateral ou Transversal

Enflechamento
Bordo de Ataque x Eixo Lateral ou Transversal

Atitude
Eixo Longitudinal x Linha do Horizonte
Dispositivos Hipersustentadores

So dispositivos que aumentam a

curvatura da asa, aumentando a
sustentao. Com isso permitem
que a aeronave pouse e decole
mais lentamente, utilizando um
menor comprimento de pista.
Dispositivos Hipersustentadores

FLAP: localizado no bordo de fuga,

prximo a raiz.

SLAT: localizado no bordo de ataque,

mvel.

SLOT: localizado no bordo de ataque,

fixo.
Dispositivos Hipersustentadores

O tipo mais eficiente de flap o Fowler,

que alm de aumentar a curvatura,
aumenta tambm a rea da asa;

Os dispositivos hipersustentadores
servem tambm como Freio
Aerodinmico, pois aumentam muito o
arrasto.
Dispositivos Hipersustentadores

Slats

Flaps
Dispositivos Hipersustentadores
Dispositivos Hipersustentadores
Dispositivos Hipersustentadores
 Os Comandos

O controle da aeronave em torno dos

trs eixos conseguido atravs dos
Comandos internos que atuam as
Superfcies de Comando externas,
localizadas nas asas e empenagem.
 Os Comandos

localizados no cockpit, so:

MANCHE: basto ou volante que se

movimenta para frente, para trs e para os
lados, empurrando e puxando o nariz e
inclinando as asas, respectivamente.

PEDAIS: movimentam o nariz para o lado

em que se pisa.
Cockpit Clssico: DC-10
Cockpit Clssico: DC-10
Cockpit Clssico: L-1011
Cockpit Clssico: F-86 Sabre
Cockpit Moderno: Monomotor
As Superfcies de Comando

PRIMRIAS:
Aileron
Profundor (Leme de Profundidade)
Leme (de direo)

SECUNDRIAS:
Compensador do Aileron
Compensador do Profundor
Compensador do Leme
 As Superfcies Primrias

Leme de Direo

Superfcies Secundrias
Leme de Profundidade
(Compensadores)
 Ailerons

localizam-se nos bordos de fuga prximos as

pontas das asas e produzem o movimento de
inclinao das asas chamado de rolamento,
rolagem, inclinao lateral ou bancagem. O
avio gira em torno do eixo longitudinal. Para
acionar-se os ailerons, o piloto movimenta o
manche lateralmente.

EX.: manche para direita, aileron esquerdo

desce, direito sobe, inclinao para direita.
 Profundor
Tambm conhecido como Leme de
Profundidade, localiza-se no bordo de fuga do
estabilizador horizontal e produz os movimentos
de subir (cabrar) ou descer (picar) chamados
de arfagem ou tangagem. O avio gira em
torno do eixo lateral ou transversal. Para
acionar-se o profundor, o piloto puxa ou
empurra o manche.

Ex.: manche para frente, profundor desce, nariz

desce. Manche para trs, profundor sobe, nariz
sobe.
 Leme de Direo

Ou simplesmente leme, localiza-se no

bordo de fuga do estabilizador vertical e
produz o movimento para esquerda ou
direita chamado guinada. O avio gira
em torno do eixo vertical. Para acionar-
se o leme, o piloto aplica o pedal para o
lado em que quer virar.

Ex.: pedal para direita, leme para direita,

nariz para direita.
 Comando: Manche p/ trs
Superfcie de Comando: Profundor

Profundor ou Manche p/ Trs

Leme de Profundidade Profundor sobe
Arfagem ou Tangagem
p/ cima: Cabrar

Eixo Lateral ou Transversal

 Comando: Manche p/ frente
Superfcie de Comando: Profundor

Profundor ou Manche p/ Frente

Leme de Profundidade Profundor desce
Arfagem ou Tangagem Eixo Lateral ou Transversal
p/ baixo: Picar
Comando: Manche Lateralmente
Superfcie de Comando: Ailerons

Aileron Esquerdo sobe

Direito desce

Ailerons
Manche p/ Esquerda

Rolamento p/ Esquerda Eixo Longitudinal

Comando: Manche Lateralmente
Superfcie de Comando: Ailerons

Aileron Esquerdo desce

Direito sobe

Ailerons

Manche p/ Direita

Rolamento p/ Direita Eixo Longitudinal

 Comando: Pedais
Superfcie de Comando: Leme de Direo

Leme p/ Esquerda

Leme de Direo
Pedal p/ Esquerda

Guinada p/ Esquerda Eixo Vertical

 Comando: Pedais
Superfcie de Comando: Leme de Direo

Leme p/ Direita

Leme de Direo
Pedal p/ Direita

Guinada p/ Direita Eixo

EixoVertical
Vertical
 Tabela de Comandos

Superfcie de
Comando Nome do Movimento Eixo
Comando

Manche Profundor Arfagem ou Tangagem

Lateral ou
Frente Desce, nariz desce Picar
Transversal
Trs Sobe, nariz sobe Cabrar

Manche Ailerons Rolamento, Rolagem,

Esquerda Esq. sobe, Dir. desce Inclinao Lateral ou Longitudinal
Direita Esq. desce, Dir sobe Bancagem

Pedais Leme de Direo Guinada

Esquerda Esq., nariz p/ Esq. Esquerda Vertical
Direita Dir., nariz p/ Dir. Direita
As Superfcies Secundrias

COMPENSADORES: esto instalados

nas superfcies primrias de controle e
destinam-se a aliviar as presses nos
comandos de vo (subida prolongada)
ou tirar tendncias indesejveis (vento
de travs).

Podem ser Fixos (Estticos), Automticos

e/ou Comandveis (Dinmicos).
 As Superfcies Secundrias

Comando dos
Compensadores
 Grupo Moto Propulsor
O Grupo Moto-Propulsor formado pelo motor (ou
motores) e sistemas de hlices (se for o caso);

Sua finalidade produzir a trao necessria para se

vencer o arrasto utilizando-se para isso a 3 Lei de
Newton: Ao e Reao;

O motor empurra o ar para trs que reage

empurrando o avio para frente;

O grupo moto-propulsor utilizado para movimentar a

aeronave tanto em vo como no solo (taxiamento).
 Quantidade de Motores

MONOMOTOR: um motor;

BIMOTOR: dois motores;

TRIMOTOR: trs motores;

QUADRIMOTOR: quatro motores;

MULTIMOTOR: mais de quatro motores.

 Classificao das aeronaves
quanto ao processo que
utilizam para produzir trao
 Motor Convencional

A trao conseguida atravs da

hlice, que acionada por um eixo de
manivelas. Esse eixo transforma o
movimento alternativo de pistes em
movimento giratrio para a hlice, por
isso tambm chamado de Motor a
Pisto. utilizado em aeronaves de
pequeno porte e seu combustvel a
gasolina de aviao (azul).
 Motor Convencional
Comandos de Vlvulas

Vlvulas

Pistes

Eixo de Manivelas
Motor Convencional
1 - Admisso 2 - Compresso

Vlvulas de Todas as Vlvulas

Admisso Abertas Fechadas

Pisto Desce
Pisto Sobe
Mistura Entra
Mistura Comprimida
Motor Convencional
3 - Expanso 4 - Escapamento

Todas as Vlvulas
Fechadas Vlvula de
Escapamento Aberta

Pisto Desce c/
Pisto Sobe
Potncia
Mistura queimada
liberada
 Motor Turbo Jato
a trao conseguida atravs da reao causada
pela expanso dos gases dentro de uma cmara
de combusto;

O ar admitido e comprimido pelo compressor, vai

para a cmara de combusto, onde misturado
com combustvel pulverizado;

Velas de ignio produzem fasca para que a reao

comece lanando violentamente os gases
queimados para trs e a aeronave para frente;

A velocidade de sada dos gases aproveitada por

um cata vento ou turbina que gira ligada ao
compressor, fazendo-o girar e captar mais ar.
 Motor Turbo Jato

Os turbo jatos utilizam querosene

de aviao e apesar de produzirem
muita velocidade, so barulhentos
e pouco econmicos, no sendo
mais utilizados pela aviao
comercial;
Deram origem a outras verses
como os turbo hlice e turbo fan
Motor Turbo Jato
Cmara de
Compressor
Combusto

Turbina
 Motor Turbo Hlice

Um pequeno motor turbo jato aciona

uma grande hlice, unindo a economia
do motor pequeno com a fora da
grande hlice;

limitado em velocidade e tem maior

ndice de vibrao;

Utiliza querosene de aviao.

 Motor Turbo Hlice

Hlice Compressor Turbina da Hlice

Turbina do
Caixa de Reduo Compressor
Motor Turbo Hlice
Motor Turbo Hlice
 Motor Turbo Fan
um aperfeioamento do motor turbo-jato,
nele, existe um enorme ventilador (FAN)
localizado na parte dianteira;

Este FAN aspira uma grande quantidade de ar,

uma parte deste ar penetra no compressor e
queimada, a outra passa por fora (by-pass)
refrigerando a cmara de combusto,
aumentando a eficincia da combusto;

Produzem alta trao, so econmicos e

silenciosos, sendo os mais utilizados
atualmente.
Motor Turbo Fan
Fan Compressor de Alta Presso

Turbina do Fan

Ar frio (by pass)

Ar quente

Ar quente

Ar frio (by pass)

Turbina do
Compressor
 Motor como Freio
Os motores podem funcionar como freio
invertendo-se o sentido da trao. Esse
sistema conhecido como Reverso;

Nos motores a hlice, basta inverter o

ngulo das ps e nos motores turbo-jato,
basta fechar o escapamento atravs de
conchas defletoras e direcionar o fluxo
do jato para frente.
Motor como Freio - Reverso
Embandeiramento de Hlice

Quando um motor a hlice falha, suas ps

ficam numa posio que tende a produzir
giro devido ao ar de impacto semelhante a
um cata-vento, o que produz muito
arrasto;

O grande arrasto produzido reduzido ao

se alinhar s ps na mesma direo do
vento relativo, como uma bandeira, da o
nome embandeiramento de hlice.
Embandeiramento de Hlice
P da Hlice alinhada
com o vento
(Embandeirada)
 Pressurizao e Ar Condicionado

As aeronaves modernas voam a altitudes

acima de vinte mil ps (seis mil
metros), porm o organismo humano tem
dificuldades acima de doze mil ps
(quatro mil metros), pois a presso
atmosfrica muito baixa tornando
necessria a utilizao da chamada
PRESSURIZAO, que o aumento da
presso interna do avio atravs da
vedao hermtica e controle da entrada
e sada do ar.
 Pressurizao e Ar Condicionado

A pressurizao conseguida aproveitando-se uma

parte do ar captado pelos motores e enviando-o para
dentro da cabine cuja presso interna controlada
atravs de vlvulas de sada de fluxo chamadas
outflow;

Havendo falha e as outflow emperrarem na posio

fechada, a presso ir subir alm do limite estrutural
da aeronave, para isso existem as safety valves, que
se abrem aliviando a presso entre a cabine e a
atmosfera.

Caso a presso de fora da aeronave fique maior que a

presso interna entra em ao a vacuum relief.
Vlvulas de Pressurizao
Out flow

Safety Valve
Painel de Pressurizao
 Ar Condicionado

o responsvel pela pressurizao,

ventilao e climatizao da cabine e
cockpit da aeronave;

Nele, o ar quente sangrado (bleed air) dos

motores resfriado e distribudo aos
compartimentos da aeronave atravs de
dutos.
Ar Condicionado
 Auxiliar Power Unit - APU

Esta Unidade Auxiliar de Energia um

pequeno gerador turbo jato cuja funo
servir como fonte de energia eltrica,
hidrulica (presso lquida) e pneumtica
(presso de ar) quando os motores ainda
no estiverem funcionando;

A energia eltrica ou pneumtica do APU

tambm pode servir para acionar os motores
ou complement-los.
Auxiliar Power Unit - APU
Estabilidade, Peso e Balanceamento

Um avio, quando afastado da condio de

equilbrio (numa turbulncia, por exemplo), pode
comportar-se de trs diferentes maneiras:

ESTVEL

INSTVEL

INDIFERENTE
Estabilidade, Peso e Balanceamento

ESTVEL: tende a retornar a posio inicial

sem auxlio dos comandos. a condio
desejvel.

INSTVEL: tende a afastar-se cada vez mais da

posio inicial. No aceitvel na aviao
comercial.

INDIFERENTE: sem tendncia alguma, no se

afasta nem retorna ao ponto inicial. Tambm
no aceitvel.
Estabilidade, Peso e Balanceamento

Estvel Instvel Indiferente

Estabilidade, Peso e Balanceamento

A parte da aeronave responsvel por

manter a estabilidade a empenagem, mas
outros fatores, tambm influenciam, como:

Os ngulos de Diedro e Enflechamento,

quando positivos, aumentam a
estabilidade lateral (oscilao da
inclinao das asas) e direcional (oscilao
do nariz para direita e esquerda) do avio; e
quando negativos, as diminuem.
Estabilidade, Peso e Balanceamento

O posicionamento do centro de
gravidade tambm influencia na
estabilidade longitudinal (oscilao do
nariz para cima e para baixo) da
aeronave.
Ex.: com o nariz pesado a aeronave
torna-se mais estvel e com a cauda
pesada, menos estvel.
Estabilidade, Peso e Balanceamento

A estabilidade longitudinal
mais importante que lateral e
direcional, pois as foras
horizontais so pequenas se
comparadas com as foras
verticais aplicadas a aeronave.
 Centro de Gravidade - CG

o ponto onde est aplicada a fora

peso de qualquer objeto. Ao se
suspender este objeto pelo CG ele
apresentar equilbrio. no CG que
os trs eixos se cruzam.
 Deslocamento do CG

Seria impossvel sustentar uma aeronave

sempre pelo CG, pois qualquer variao
de posicionamento de passageiros ou
consumo de combustvel j iria tir-la do
equilbrio. Por isso o CG sempre ficar a
frente do Centro de Presso CP,
produzindo um momento de picada (nariz
para baixo) anulado pela sustentao
negativa do estabilizador horizontal.
 Balanceamento
Seu funcionamento idntico a uma balana. O
ponto de apoio o CP, o peso de um lado o CG e
do outro a sustentao negativa do estabilizador
horizontal;
Porm na balana, as distncias dos pesos ao
ponto de apoio so iguais, na aeronave a distncia
do CP ao estabilizador horizontal fixa, variando
somente a fora aplicada em funo do peso da
aeronave e distncia do CG ao CP.
 Balanceamento
Ex.:Peso = 100 toneladas (valor varivel)

Distncia do CG ao CP = 2 metros (valor varivel,

pois depende da distribuio da carga, passageiros
e combustvel);

Distncia do CP ao Estabilizador Horizontal = 10

metros (valor fixo que varia somente em funo do
modelo da aeronave);

Fora necessria para Equilibrar o Avio aplicado

atravs da Variao do ngulo de Inclinao do
Estabilizador Horizontal = ?
 Balanceamento

100.2=10.X
200 = 10X
X=200:10
10 metros 2 metros X=20 toneladas

L
CG
20 ton
100 ton
 Limites do CG

Toda a aeronave possui um envelope

aerodinmico, que so os limites de
peso e posio mxima dianteira e
traseira do CG;

Esses limites nunca podero ser

ultrapassados.
 Limites do CG

Toda a aeronave possui um envelope

aerodinmico, que so os limites de
peso e posio mxima dianteira e
traseira do CG;

Esses limites nunca podero ser

ultrapassados.
Corda Mdia Aerodinmica

Tamanho de corda existente na asa usado

como referncia nos clculos de peso e
balanceamento. Independente de seu
tamanho, ser expressa em 100%;

O posicionamento do CG sempre ser

expresso em % da CMA.
 Limites do CG
FWD AFT
CG CG
LIMIT LIMIT
CG Range

CMA

CG Range

FWD AFT 100% CMA

CG CG
LIMIT LIMIT
% CMA
CG ENVELOPE
Efeitos de um mau Balanceamento

CG A FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO:

Aumento do consumo.
Comandos Pesados na decolagem.
Dificuldade de manter a cauda baixa no pouso.
Sobrecarga na roda de nariz.

CG ATRS DO LIMITE TRASEIRO:

Aumento de velocidade de estol.
Instabilidade aps a decolagem.
Tendncia de o avio sair do cho antes antes
do comando do piloto
 Definies de Pesos
PESO BSICO: peso da aeronave + equipamentos
fixos;

PESO BSICO OPERACIONAL: peso da aeronave

+ equipamentos fixos + equipamentos removveis +
tripulao + comissria;

PESO DE DECOLAGEM: Peso Bsico Operacional +

passageiros + carga + combustvel;

PESO MXIMO DE DECOLAGEM: o mximo peso

permitido para decolagem.
 Definies de Pesos

PESO DE POUSO: peso de decolagem

combustvel consumido;

PESO MXIMO DE POUSO: o mximo peso de

pouso suportado pela aeronave, geralmente
menor que o PMD;

PESO MXIMO ZERO COMBUSTVEL: o peso

mximo suportado pela aeronave sem contar o peso
do combustvel.
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tel.:11 2414-3014