Arrais Amador PDF

APOSTILA PREPARATRIA
PARA O EXAME DE
MOTONAUTA E
ARRAIS-AMADOR.
OBTENO DA HABILITAO
PARA PILOTAR JET-SKI E
EMBARCAES NA
ATIVIDADE DE ESPORTE E
RECREIO, NOS LIMITES DA
NAVEGAO INTERIOR.
6 Edio Julho de 2013
COMUNICADO
Esta edio da Apostila de Motonauta e Arrais-Amador est

de acordo com a Norma da Autoridade Martima
NORMAM-03/DPC, atualizada pela Portaria n 29, de 21 de
fevereiro de 2013, decorre do que estabelece a Lei n 9.537,
de 11 de dezembro de 1997, que dispe sobre a segurana
do trfego aquavirio LESTA, e do Decreto n 2.596 de 18
de maio de 1998 RLESTA, que a regulamenta.
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PROCESSO DE HABILITAO
Para obter a habilitao na categoria de Motonauta ou Arrais-Amador o candidato deve:
Ser penalmente imputvel (ter 18 anos de idade).

Saber ler e escrever.
Possuir documento oficial de identificao com foto (RG, CPF ou CNH).
Obter atestado mdico, fornecido por qualquer mdico (com carimbo do CRM) que
comprove bom estado psicofsico (fsico, auditivo, mental e visual), incluindo limitaes
caso existam, podendo o atestado ser substitudo pela Carteira Nacional de Habilitao
(CNH) dentro da validade.
Obter Declarao de Frequncia para Motonautas, atestando que realizou aulas prticas,
com no mnimo, 3 horas de durao, em jet-ski ou Atestado de Embarque para Arrais-
Amador, atestando que possui, no mnimo, 6 horas de embarque, em embarcaes de
esporte e/ou recreio. Tais documentos, somente, podem ser emitidos por Entidade
Nutica (Escolas, Associaes, Clubes Nuticos, etc.), cadastrados na Capitania dos Portos,
Delegacia ou Agncia da Marinha.
EXAME DE HABILITAO
A prova de Motonauta ou Arrais-Amador pode ser convencional ou eletrnica, constituda de 20

questes para Motonauta ou 40 questes para Arrais-Amador, ambas de mltipla escolha,
distribudas proporcionalmente de acordo com o Programa recomendado. O candidato ser
considerado aprovado com 50% ou mais de acertos. A durao da prova ser de 1 hora e 30
minutos para Motonauta ou 2 horas para Arrais-Amador.
NOTA DO AUTOR
A preparao do candidato da responsabilidade de quem certificar os seus conhecimentos. No

entanto, a conscientizao da importncia do cumprimento do contido na NORMAM-03/DPC por
parte de todos que, direta ou indiretamente, estejam envolvidos com a navegao, de imensa
importncia para uma navegao segura e a preservao da vida humana no mar. Lembre-se: o
comandante ou piloto responsvel por tudo o que diz respeito embarcao, pela vida de seus
tripulantes, familiares e amigos, bem como de seu bem maior, sua prpria vida.
Capito-Tenente (RM1-AA) Evangelista da Silva

Arte, criao, desenvolvimento e atualizao.
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NDICE
Legislao Nutica 1 a 12
Manobra de Embarcao 13 a 23
Navegao e Balizamento 24 a 37
Primeiros Socorros 38 a 48
Combate a Incndio 49 a 54
Sobrevivncia no Mar 55 a 65
Noes de Comunicaes 66 e 67
Bandeiras do Cdigo Internacional de Sinais 68
Quadro de Sinais Nuticos (Balizamento Fluvial) 69 e 70
ANEXOS
Quadro de Infraes mais comuns e Penas Aplicadas
Suplemento (Questes para fixao)
O quadro a seguir apresenta os modelos de insgnias, de uso facultativo, para serem usadas
como distintivo ou bordadas, nas lapelas, camisetas ou bons dos Amadores:
(NORMAM-03/DPC)
www.ventoempopa.com [LEGISLAO NUTICA]
Introduo A segurana da navegao, em guas brasileiras rege-se pela Lei

Federal 9.537/97, de 11 de dezembro de 1997, conhecida como
Lei de Segurana do Trfego Aquavirio (LESTA), e pelo Decreto
2.596/98, conhecido como RLESTA, que a regulamenta.
Atividade de Esporte e Todas as embarcaes classificadas na atividade de esporte

e/ou recreio, devero observar a NORMAM-03/DPC, que a
Recreio Norma da Autoridade Martima para Amadores, Embarcaes
NORMAM
- Norma da Autoridade Martima
de Esporte e/ou Recreio e para Cadastramento e
Funcionamento das Marinhas, Clubes e Entidades Desportivas
DPC Nuticas.
- Diretoria de Portos de Costas A NORMAM-03/DPC decorre do que estabelece a LESTA e
RLESTA.
Competncias Organizao Martima Internacional (IMO) - Agncia

especializada da ONU, que trata de assuntos relativos
navegao, orientando os pases membros.
Marinha do Brasil (MB) - a Autoridade Martima Brasileira.
Diretoria de Portos e Costas (DPC) - Estabelece as normas de
trfego e permanncia nas guas nacionais para as
embarcaes de esporte e/ou recreio.
Capitanias, Delegacias e Agncias (CP/DL/AG) -
Responsveis pela fiscalizao (Inspeo Naval) do trfego
- No exterior, a autoridade
diplomtica representa a autoridade
aquavirio nos aspectos relativos segurana da navegao,
martima, no que for pertinente a lei. salvaguarda da vida humana no mar e preveno da poluio
ambiental, bem como o estabelecimento de Normas de
Procedimentos relativas rea sob sua jurisdio.
Nas reas prximas s praias, sejam elas, martimas, fluviais ou
lacustres, tambm competncia das Capitanias, Delegacias e
Agncias fiscalizarem, podendo delegar competncia para rgos
pblicos, estaduais ou municipais. Assim, uma infrao cometida nas
reas adjacentes s praias poder ter pena de multa aplicada pelos
rgos municipais.
Ordenamento das Municpios Compete aos Municpios estabelecer o
Praias ordenamento do uso das praias, especificando as reas
destinadas a banhistas e prtica de esportes aquticos o qual
poder ser incorporado ao Plano Municipal de Gerenciamento
Costeiro.
Portanto, uma infrao cometida nas reas adjacentes s praias
poder ter pena de multa aplicada pelos rgos municipais.
Lei 9.537/97 Lei de Segurana do Trfego Aquavirio - LESTA

A segurana da navegao, nas guas sob jurisdio nacional rege-se por esta lei.
Conceitos e Definies I - Amador - todo aquele com habilitao certificada pela

autoridade martima para operar embarcaes de esporte e
recreio, em carter no profissional.
Conforme entendimento genrico, amador aquele que no
atua como profissional, ou seja, aquele que faz da navegao
aquavria uma opo de esporte e/ou lazer. Desta forma, um amador
no poder ser contratado para conduzir embarcao classificada
como de esporte e/ou recreio.
Exemplar [005098] pertencente : Arrais-Amador e Motonauta 1
Paulo Carvalho Silva Filho
II - Aquavirio - todo aquele com habilitao certificada pela

autoridade martima para operar embarcaes em carter
profissional.
Ao contrrio do amador, o aquavirio todo aquele que exerce
sua profisso a bordo de embarcaes, ou seja, se o proprietrio de
uma embarcao de esporte e recreio, no tem inteno de pilotar
sua embarcao, poder contratar esse profissional para conduzir sua
embarcao.
III - Armador - pessoa fsica ou jurdica que, em seu nome e sob

sua responsabilidade, apresta a embarcao com fins
comerciais, pondo-a ou no a navegar por sua conta.
Normalmente o proprietrio da embarcao que por sua
conta e risco, pe a embarcao em atividade comercial.
IV - Embarcao - qualquer construo, inclusive as plataformas

flutuantes e, quando rebocadas, as fixas, sujeita inscrio na
autoridade martima e suscetvel de se locomover na gua, por
meios prprios ou no, transportando pessoas ou cargas.
Do caiaque ao navio de grande porte, passando pelo jet-ski e
pelas plataformas de petrleo, todos so considerados embarcaes,
pois se locomovem ngua por meios prprios ou no (como as chatas
e as barcaas).
Vamos Recordar
LESTA V - Inspeo Naval - atividade de cunho administrativo que
- Lei de Segurana do Trfego consiste na fiscalizao do cumprimento da LESTA e RLESTA, e
Aquavirio Lei n 9.537, de das normas e regulamentos dela decorrentes.
11/12/1997.
, portanto, o meio pelo qual as Capitanias, Delegacias e
RLESTA Agncias auxiliam a Diretoria de Portos e Costas (DPC) a exercer seu
- Decreto que regulamenta a LESTA papel de fiscalizao das Normas.
Decreto n 2.596, de 18/05/1998.
VI - Instalao de apoio - instalao ou equipamento, localizado
nas guas, de apoio execuo das atividades nas plataformas
ou terminais de movimentao de cargas.
Refere-se s instalaes que ajudam na execuo das atividades
das plataformas petrolferas e portos e terminais privados de
Interrupo da viagem movimentao de carga.
- proibido exceder a lotao
estabelecida, passvel de ocorrer VII - Lotao - quantidade mxima de pessoas autorizadas a
interrupo da singradura (viagem) embarcar, incluindo a tripulao.
quando a embarcao estiver com
Entenda-se, todos que esto a bordo da uma embarcao.
excesso de lotao.
VIII - Navegao em mar aberto - a realizada em guas

martimas consideradas desabrigadas.
Aquela realizada fora das guas interiores, consideradas
abrigadas.
IX - Passageiro - todo aquele que, no fazendo parte da

tripulao nem sendo profissional no tripulante prestando
servio profissional a bordo, transportado pela embarcao.
A definio no difere da existente para o transporte areo ou
terrestre. Todo aquele que transportado pela embarcao sem estar
prestando servio a bordo, passageiro, ainda que clandestino.

X - Plataforma - instalao ou estrutura fixa ou flutuante,

destinada s atividades direta ou indiretamente relacionadas
com a pesquisa, explorao e explotao dos recursos oriundos
do leito das guas interiores e seu subsolo ou do mar, inclusive
da plataforma continental e seu subsolo.
Plataformas de explorao de petrleo em guas sob jurisdio
nacional, includa a plataforma continental e seu subsolo.
XI - Prtico - aquavirio no tripulante que presta servios de

praticagem embarcado.
Profissional que leva e traz embarcaes do ponto de espera de
prtico para reas de fundeio ou atracadouros nos portos ou terminais
privativos ou vice-versa.
XII - Profissional no tripulante - todo aquele que, sem exercer

atribuies diretamente ligadas operao da embarcao,
presta servios eventuais a bordo.
Os que prestam servios a bordo, tais como, garom, msico,
crupi, sem integrarem a tripulao.
XIII - Proprietrio - pessoa fsica ou jurdica, em nome de quem

a propriedade da embarcao inscrita na autoridade martima
Tribunal Martimo e, quando legalmente exigido, registrado no Tribunal Martimo.
- O Tribunal Martimo, rgo aquele que legalmente detm, em seu nome, o ttulo de
autnomo, auxiliar do Poder propriedade da embarcao.
Judicirio, vinculado ao Comando da
Marinha, tem como atribuies julgar XIV - Tripulao de Segurana - quantidade mnima de
os acidentes e fatos da navegao,
bem como manter o registro da
tripulantes necessria para operar, com segurana, a
propriedade martima das embarcao.
embarcaes. o nmero mnimo de tripulantes dentro de padres de
segurana, assim considerados por atos internacionais.
XV - Tripulante - aquavirio ou amador que exerce funes,

embarcado, na operao da embarcao.
o que exerce suas funes a bordo de embarcaes, no
sentido de faz-la navegar, isto , operando-a. O tripulante no
necessita ser habilitado, desde que suas funes a bordo no o exijam.
XVI - Vistoria - ao tcnica-administrativa, eventual ou

peridica, pela qual verificado o cumprimento de requisitos
estabelecidos em normas nacionais e internacionais, referentes
preveno da poluio ambiental e s condies de segurana
e habitabilidade de embarcaes e plataformas.
o ato legal, previsto e prorrogvel, pelo qual a autoridade
martima inspeciona a embarcao, no sentido de constatar o
cumprimento da legislao em vigor. Tal ao gera um documento de
comprovao denominado de Certificado de Segurana da Navegao
(CSN).
Tipos de Vistorias para embarcaes de esporte e/ou recreio:
Vistoria Inicial - se realiza durante ou aps a construo,
modificao ou transformao da embarcao;
Vistoria de Reclassificao - se realiza para reclassificar a
embarcao da navegao interior para mar aberto;
Vistoria de Arqueao - se realiza em embarcaes com
Quebra de coluna
comprimento maior ou igual a 24 metros, antes da expedio do

Certificado Nacional de Arqueao, do Certificado Internacional de
Arqueao ou das Notas para Arqueao.
Vistoria de Renovao se realiza em embarcao de comprimento
igual ou maior de 24 metros para renovao do CSN.
Comandante Tambm denominado Mestre, Arrais ou Patro, o tripulante

responsvel pela operao e manuteno da embarcao, em
condies de segurana, extensivas carga, aos tripulantes e s
demais pessoas a bordo.
Autoridade do Comandante
a autoridade suprema a bordo a quem todos esto sujeitos
- Todas as pessoas a bordo esto
(tripulao, passageiros e no tripulantes), tem competncia para
sujeitas autoridade do
Comandante.
realizar casamentos, registrar bitos e nascimentos, prender aqueles
que puserem em risco a navegao, dentre outras importantes
atribuies.
Compete ao I - cumprir e fazer cumprir a bordo, a legislao, as normas e os

regulamentos, bem como os atos e as resolues internacionais
Comandante ratificadas pelo Brasil.
II - cumprir e fazer cumprir a bordo, os procedimentos
estabelecidos para a salvaguarda da vida humana, para a
preservao do meio ambiente e para a segurana da
navegao, da prpria embarcao e da carga.
III - manter a disciplina a bordo.
Importante:
IV - proceder:
- A menos que o Comandante seja
formalmente designado pelo a) lavratura, em viagem, de termos de nascimento e bito
proprietrio, este ser considerado o ocorridos a bordo, nos termos da legislao especfica;
Comandante se estiver presente a b) ao inventrio e arrecadao dos bens das pessoas que
bordo e for habilitado para a rea falecerem a bordo, entregando-os autoridade competente,
que estiver navegando.
nos termos da legislao especifica; e
c) realizao de casamentos e aprovao de testamentos in
extremis, nos termos da legislao especfica.
V comunicar autoridade martima:
a) qualquer alterao dos sinais nuticos de auxlio navegao
e qualquer obstculo ou estorvo navegao que encontrar;
b) acidentes e fatos da navegao ocorridos com sua
embarcao; e
c) infrao a esta lei ou das normas e dos regulamentos dela
decorrentes, cometida por outra embarcao.
Poderes do O Comandante, no exerccio de suas funes e para a garantia

da segurana das pessoas, da embarcao e da carga
Comandante transportada, pode:
I - impor sanes disciplinares previstas na legislao
Suspenso da Habilitao
- No caso de descumprimento das
pertinente;
suas competncias estabelecidas, II - ordenar o desembarque de qualquer pessoa;
aplicvel ao Comandante a suspenso III - ordenar a deteno de pessoa em camarote ou alojamento,
do certificado de habilitao em at
12 meses. se necessrio com algemas, quando imprescindvel para a
manuteno da integridade fsica de terceiros, da embarcao
ou da carga; e

IV - determinar o alijamento de carga.
Substituio do O Comandante, no caso de impedimento, substitudo por

outro tripulante, segundo a precedncia hierrquica,
Comandante estabelecida pela autoridade martima, dos cargos e funes a
bordo das embarcaes.
O Comandante um ser humano como qualquer outro, e como
tal, pode, por exemplo, ficar doente, devendo em qualquer caso de
impedimento, ser substitudo para possibilitar que o navio prossiga
viagem.
Medidas Especificamente para o navegante Amador, a autoridade

martima pode adotar as seguintes medidas administrativas:
Administrativas I apreenso do certificado de habilitao (Carteira de
Habilitao de Amador);
II apreenso, retirada de trfego ou impedimento da sada de
embarcao;
A embarcao apreendida deve ser recolhida a local
determinado pela autoridade martima. O proprietrio, armador ou
preposto responde, nesta ordem, perante a autoridade martima,
pelas despesas relativas ao recolhimento e guarda da embarcao
apreendida.
III embargo de construo, reparo ou alterao das
caractersticas de embarcao; e
IV imposio das medidas administrativas previstas na LESTA
e regulamentada na RLESTA, tais como: multa, suspenso e
cancelamento da habilitao.
Danos aos Sinais Os danos causados aos sinais nuticos sujeitam o infrator a
repar-los ou indenizar as despesas de quem executar o reparo,
Nuticos independente da penalidade prevista.
Independente da reparao ou indenizao das despesas, o
infrator estar sujeito a pena de multa do grupo D (R$ 40,00 a
1.600,00) ou suspenso da habilitao at sessenta dias, de acordo
com a RLESTA.
Dbitos Decorrentes de A autoridade martima sustar o andamento de qualquer

Infrao documento ou ato administrativo de interesse de quem
estiver em dbito decorrente de infrao a LESTA, at a
sua quitao.
Na prtica, uma medida de grande utilidade para a autoridade
martima, tendo em vista que os infratores tudo faro para o bom
andamento de qualquer documento ou ato administrativo.

Decreto 2.596/98 Regulamento da Lei de Segurana do Trfego Aquavirio - RLESTA

O Decreto 2.596/98, assinado pelo Presidente da Repblica em 18 de maio de 1998,
regulamenta a Lei n 9.537 (LESTA). Entrou em vigor em 9 de junho de 1998.
Da Navegao Para efeito da RLESTA, a navegao classificada como:

I - Mar Aberto - a realizada em guas martimas consideradas,
Por exemplo: desabrigadas, podendo ser:
- Se a navegao est sendo realizada a) longo curso: realizada entre portos brasileiros e
em guas martimas consideradas estrangeiros;
desabrigadas e entre portos
brasileiros e estrangeiros, podemos b) cabotagem: a realizada entre portos ou pontos do
classifica-la como: uma navegao de territrio brasileiro, utilizando a via martima ou esta e as
mar aberto de longo curso. vias navegveis interiores;
c) apoio martimo: realizada para apoio logstico a
Outro exemplo:
embarcaes e instalaes em guas territoriais e na Zona
- Se est sendo realizada em guas
martimas consideradas desabrigadas Econmica Exclusiva (200 milhas); e
e entre portos brasileiros, podemos d) apoio porturio: realizada em hidrovias exclusivamente
classific-la como: uma navegao de nos portos e terminais.
mar aberto de cabotagem. II - Interior a navegao realizada em hidrovias interiores,
assim considerados rios, lagos, canais, lagoas, baias, angras,
enseadas e reas martimas consideradas abrigadas.
Infraes e Penalidades Constitui infrao s regras do trfego aquavirio a

inobservncia de qualquer preceito da LESTA/RLESTA e de
Nota: normas complementares emitidas pela autoridade martima.
- Certificado de Habilitao o
equivalente a Carteira de Habilitao da competncia do representante da autoridade martima, a
de Amador (CHA), no caso do Amador prerrogativa de estabelecer o valor da multa e o perodo de
Nutico.
suspenso do Certificado de Habilitao, respeitados os limites
estipulados na RLESTA.
Auto de Infrao O procedimento administrativo se inicia com a notificao, que
- Lavrado o Auto, o infrator dispor antecede a lavratura do Auto de Infrao, assegurando o direito do
de quinze (15) dias teis de prazo
contraditrio e a ampla defesa, sem o qual nenhuma penalidade
para apresentar sua defesa, contados
da data do conhecimento do Auto de
poder ser imposta. A pena de suspenso da habilitao no poder
Infrao. Caso no concorde com o ser superior a 12 meses.
valor da multa aplicada, o infrator
dispor de cinco (5) dias teis para As infraes, para efeito de multa, so classificadas em grupos
interpor pedido de reconsiderao de A a G, sendo seus valores estabelecidos conforme tabela
autoridade imediatamente superior.
abaixo:
Muito Importante: GRUPOS MULTA (R$)

Apresentamos em anexo a esta A de 40,00 a 200,00
Apostila um Quadro de B de 40,00 a 400,00
Infraes Mais Comuns e C de 40,00 a 800,00
Penalidades Aplicadas. D de 40,00 a 1.600,00
E de 40,00 a 2.200,00
F de 80,00 a 2.800,00
G de 80,00 a 3.200,00
Para efeito da RLESTA o autor material da infrao poder ser:

I - o tripulante;
II - o proprietrio, armador ou preposto da embarcao;
III - a pessoa fsica ou jurdica que construir ou alterar as
Exemplar [005098] pertencente :
Paulo Carvalho Silva Filho Arrais-Amador e Motonauta 6
caractersticas da embarcao;
IV - o construtor ou proprietrio de obra sob, sobre ou s
margens das guas;
V - o pesquisador, explorador ou proprietrio de jazida mineral
sob, sobre ou s margens das guas;
VI - o prtico; e
VII - o agente de manobra e docagem.
Constatao da A infrao e seu autor material sero constatados:

I - no momento em que for praticada a infrao;
Infrao II - mediante apurao; e
III - por inqurito administrativo.
Reincidncia da A reincidncia, para efeito de gradao das penalidades, a

repetio da prtica da mesma infrao em um perodo igual ou
Infrao inferior a 12 meses.
A repetio na prtica da mesma infrao implicar, em caso
de pena de multa ou suspenso do Certificado de Habilitao, se o
prprio artigo que a impuser no estabelecer outro procedimento, na
multiplicao da penalidade por dois, trs e assim sucessivamente.
Normas da Autoridade Martima (NORMAM-03/DPC)

Aprovada pela Portaria n 101, de 16 de dezembro de 2003, da Diretoria de Portos e Costas
da Marinha do Brasil, a Norma da Autoridade Martima para Amadores, Embarcaes de
Esporte e/ou Recreio e para Cadastramento e Funcionamento das Marinhas, Clubes e Entidades
Desportivas Nuticas.
Aplicao A NORMAM-03 aplica-se a todas as embarcaes classificadas

na atividade de esporte e/ou recreio (lazer). Estabelece
procedimentos a serem cumpridos desde a construo da
embarcao at sua baixa dos bancos de dados da Marinha.
Habilitao da Conforme o nvel de exigncia de habilitao necessrio para

conduzir embarcaes de lazer, os Amadores constituem um
Categoria de Amadores nico grupo, e podem ser habilitados nas seguintes categorias:
Exames para Amadores
Veleiro pode conduzir pequenas embarcaes a vela (sem
- As Capitanias, Delegacias e
Agncias, so os rgos responsveis motor), nos limites da navegao interior.
pela aplicao das provas de Motonauta pode conduzir somente moto aqutica nos
Amadores. limites da navegao interior.
Importante:
Arrais-Amador pode conduzir embarcaes nos limites da
- Os Amadores habilitados antes de
navegao interior, exceto moto aqutica.
02JUL2012, podero pilotar moto Mestre-Amador pode conduzir embarcaes entre portos
aqutica (jet-ski) at o vencimento da nacionais e estrangeiros nos limites da navegao costeira,
habilitao. A partir dessa data, exceto moto aqutica.
qualquer categoria de Amador
poder conduzir moto aqutica,
Capito-Amador pode conduzir embarcaes entre portos
desde que comprove ter realizado o nacionais e estrangeiros, em qualquer rea, ou seja, sem
treinamento prtico. limitaes geogrficas, exceto moto aqutica.
So consideradas categorias iniciais: Veleiro, Motonauta e
Arrais-Amador. A Idade mnima para habilitao de Veleiro de oito
(8) anos. Demais categorias a partir de dezoito (18) anos completos.

Dispensa da Esto dispensados de possuir habilitao os condutores de

dispositivos flutuantes e de embarcaes midas sem propulso
Habilitao a motor utilizados na atividade de esporte e/ou recreio.
Suspenso, Apreenso A autoridade martima poder suspender ou apreender a

habilitao do Amador, pelo prazo mximo de at 120 dias, sem
e Cancelamento da prejuzo de outras penalidades previstas, quando o Amador:
Habilitao entregar a conduo da embarcao pessoa no habilitada;
conduzir a embarcao em estado de embriaguez alcolica
Lembrando que, de uma maneira ou sob efeito de substncia txica de qualquer natureza;
geral, a pena de suspenso da
utilizar a embarcao de esporte e/ou recreio, em atividades
habilitao no poder ser superior a
12 meses. comerciais, para transporte de passageiros ou carga; e
utilizar a embarcao para prtica de crime.
O Amador ter sua habilitao cancelada, sem prejuzo de outras
penalidades previstas, na legislao em vigor quando: conduzir
embarcao com a Carteira de Habilitao suspensa; e reincidir em
faltas discriminadas no item anterior.
Fiscalizao Toda embarcao est sujeita a fiscalizao por uma equipe de

Inspeo Naval, devendo o proprietrio ter ateno ao Termo
Inspetor Naval de Responsabilidade que foi assinado por ocasio da inscrio
- a designao dada ao agente de ou registro da embarcao. Ressalta-se que no uso da
Inspeo Naval. So militares ou civis embarcao nas imediaes de praias, reas frequentadas por
designados para executar as aes de banhistas e/ou onde no exista um rgo prximo da Marinha,
fiscalizao. a fiscalizao pode ser realizada por rgos conveniados, tais
como, Prefeituras Municipais, Polcia Militar e Bombeiros.
Termo de Responsabilidade o documento em que o
proprietrio da embarcao de esporte e/ou recreio assume a
responsabilidade pela condio de operao de sua embarcao.
reas Seletivas para a So estabelecidos os seguintes limites de navegao para

embarcaes, equipamentos e atividades que interfiram na
Navegao navegao, nas proximidades de praias, dos lagos ou lagoas, de
modo a proteger os banhistas:
para embarcaes de propulso a remo ou a vela, a partir de
Linha Base 100 metros da linha base; e
- Considera-se como linha base, a para embarcaes de propulso a motor, reboque de esqui
linha de arrebentao das ondas ou,
aqutico, paraquedas e painis de publicidade, a partir de
no caso de lagos e lagoas onde se
inicia o espelho dgua. 200 metros da linha base.
As embarcaes podero se aproximar da linha base para
fundear, caso no haja nenhum dispositivo contrrio
Respeite os Banhistas
estabelecido pela autoridade competente. Porm, toda
- Trafegar em rea reservada a
aproximao dever ser feita perpendicular linha base e com
banhistas poder suspender o
Certificado de Habilitao em at 60 velocidade no superior a 3 ns, preservando a segurana dos
dias. banhistas.
A linha base usada para delimitar as reas seletivas para a
navegao. A partir dessa linha so estabelecidos os limites para o
trfego de embarcaes em reas com frequncia de banhistas.

reas de Segurana No permitido o trfego e fundeio de embarcaes nas

seguintes reas consideradas de segurana:
a menos de 200 metros das instalaes militares;
reas prximas s usinas hidreltricas, termoeltricas e
reas de Segurana
- So reas de trfego e fundeio
nucleoeltricas (os limites sero fixados e divulgados pelas
proibido. concessionrias responsveis pela rea);
fundeadouros de navios mercantes;
Avisos aos Navegantes canais de acesso aos portos;
- So publicaes em forma de proximidades das instalaes do porto;
folheto, cujo propsito fornecer aos a menos de 500 metros das plataformas de petrleo;
navegantes em geral, informaes
destinadas atualizao de cartas e
reas especiais nos prazos determinados em Avisos aos
publicaes nuticas brasileiras. Navegantes; e
nas reas adjacentes s praias, reservadas para os banhistas.
Embarcaes de As Embarcaes de lazer so divididas quanto ao comprimento,

da seguinte forma:
Esporte e/ou Recreio
Embarcao Mida - so consideradas midas aquelas com
comprimento inferior ou igual a cinco (5) metros (todas), ou
Cabine Habitvel
com comprimento menor que oito (8) metros que
- Considera-se cabine habitvel
aquela que possui condies de apresentem convs aberto ou fechado, sem cabine habitvel
habitabilidade. e sem propulso mecnica fixa e que, caso utilizem motor de
popa, este no exceda 30HP.
vedada s embarcaes midas a
Embarcao de Mdio Porte so consideradas de mdio
navegao em mar aberto, exceto as
embarcaes de socorro. porte aquelas com comprimento inferior a 24 metros, exceto
as midas.
Embarcao de Grande Porte (Iate) so consideradas de
grande porte (ou iate), aquelas com comprimento igual ou
superior a 24 metros.
Classificao da A NORMAM-03 classifica a navegao de esporte e/ou recreio

como:
Navegao de Esporte I - Mar Aberto navegao realizada em guas consideradas
e/ou Recreio desabrigadas. Subdivide-se em:
a) Costeira: navegao realizada entre portos nacionais e
estrangeiros dentro dos limites de visibilidade da costa,
no excedendo a 20 milhas da costa.
Navegao Interior: b) Ocenica: navegao martima realizada fora dos limites
- rea - ocorre em guas abrigadas, de visibilidade da costa e sem outros limites
tais como lagos, lagoas, baas, rios e
canais, onde normalmente no sejam
estabelecidos, ou seja, sem restries (SR), tambm
verificadas ondas com alturas realizada entre portos nacionais e estrangeiros.
significativas que no apresentem II Interior - a navegao realizada em guas abrigadas
dificuldades ao trfego das (rea1) ou parcialmente abrigadas (rea 2) ao longo dos rios,
embarcaes.
baias, enseadas, angras e canais cujos limites so estabelecidos
- rea 2 - ocorre em guas
parcialmente abrigadas, onde pela Capitania local.
eventualmente sejam observadas Os Amadores habilitados nas categorias de Veleiro, Motonauta e
ondas com alturas significativas e/ou Arrais-Amador, somente, podem navegar dentro dos limites da
combinaes adversas de agentes navegao interior. Os Amadores habilitados na categoria de Mestre-
ambientais, tais como vento, Amador esto aptos a navegar, at o limite da Navegao Costeira
correnteza ou mar, que dificultem o (at 20 milhas da costa). Os Amadores habilitados na categoria de
trfego das embarcaes. Capito-Amador esto aptos a conduzir embarcaes em todas as
reas, ou seja, sem limitaes geogrficas.

Inscrio e Registro de Inscrio - de uma embarcao o seu cadastramento na

Capitania, Delegacia ou Agncia, com atribuio do nome e do
Embarcao nmero de inscrio e a expedio do respectivo Ttulo de
Inscrio de Embarcao (TIE).
Inscrio o ato pelo qual o proprietrio da embarcao por si ou por seu
- As embarcaes obrigadas
representante legal se faz conhecer perante a autoridade martima
inscrio, devem ser inscritas nas
(Capitanias, Delegacias ou Agncias), atribuindo nome embarcao,
Capitanias, Delegacias e Agncias da
Marinha do Brasil. recebendo o nmero de inscrio e o documento hbil de propriedade
da embarcao.
Registro Para as embarcaes midas o documento expedido pela
- As embarcaes maiores de 100AB, Capitania dos Portos, ser o Ttulo de Inscrio de Embarcaes
devem ser registradas no Tribunal Midas (TIEM).
Martimo.
Esto obrigadas inscrio:
- todas as embarcaes com propulso a motor, com
exceo daquelas que, por exigncia legal, devam ser
registradas no Tribunal Martimo.
Esto dispensadas de inscrio:
- embarcaes midas sem propulso a motor e as utilizadas
Arqueao
como auxiliares de outra maior cujo motor no exceda a
- Medio do volume dos espaos de
um barco. a capacidade til de um 30HP; e
barco, representada pelo volume do - dispositivos flutuantes destinados a serem rebocados, do
espao disponvel para transportar tipo banana-boat, com at 10 (dez) metros de comprimento.
pessoas ou carga, consideradas
assim, como arqueao bruta. Por
Registro - de uma embarcao o seu cadastramento no
conveno, a medida da arqueao
expressa em unidades de cem ps Tribunal Martimo com atribuies do nmero de registro e a
cbicos ingleses, ou seja, 2,83m 3, expedio da Proviso de Registro de Propriedade Martima
equivalente a uma tonelada de (PRPM).
arqueao. Diz-se, por exemplo, que A legislao, acordos e convenes internacionais firmados pelo
a embarcao X tem 200 de
Brasil, determinam um tratamento diferenciado para as embarcaes
arqueao bruta ou 200AB.
com comprimento igual ou maior de 24 metros, que possuam mais de
100 AB (arqueao bruta). Por isso a obrigao de registro no Tribunal
Martimo.
Prazos para Inscrio A inscrio e/ou o registro da embarcao dever ser requerido
na Capitania, Delegacia ou Agncia, no prazo de 15 dias,
ou Registro de contados a partir da data de emisso do documento de
Embarcao aquisio. No caso de embarcao adquirida no estrangeiro, a
contagem se inicia na chegada ao porto onde ser inscrita ou
registrada.
No perodo contado da data de emisso do documento de
aquisio (Nota Fiscal, Fatura, etc.), at o perodo mximo de 15 dias,
a embarcao poder trafegar desde que o proprietrio obtenha na
Capitania o nmero de inscrio, faa a marcao do nmero no casco
da embarcao e realize o pagamento do seguro DPEM. Somente
nesse caso, o documento fiscal substitui o documento de inscrio e
registro da embarcao at o recebimento do documento definitivo.
Em caso de sinistro (incndio, naufrgio, perda, etc.), no
havendo meios ou interesse em recuperar a embarcao, o mesmo
prazo de 15 dias, dever ser observado para o pedido de
cancelamento da inscrio ou registro junto a Capitania onde foi
inscrita a embarcao.

Apreenso da Alm de multa ao proprietrio, possvel de ocorrer

apreenso de uma embarcao, quando:
Embarcao
navegando em rea para a qual no foi classificada;
conduzida por pessoa no habilitada;
trafegando sem o documento de inscrio (TIE ou TIEM);
Importante:
sendo utilizada para a prtica de crime;
- A embarcao quando apreendida
deve ser recolhida a local
trafegando sem as luzes e marcas previstas no RIPEAM;
determinado pela Autoridade trafegando em pssimo estado de conservao;
Martima. inobservncia de determinao para interromper a
singradura (viagem);
violao de lacre da Capitania, Delegacia ou Agncia;
for utilizada comercialmente;
descumprir restries das reas seletivas para a navegao;
trafegar em reas de segurana;
conduzida por pessoa em estado de embriaguez ou sob o
efeito de substncia txica de qualquer natureza.
Cancelamento da So situaes que geram o cancelamento da inscrio da

embarcao:
Inscrio da
houver naufragado;
Embarcao for desmontada para sucata ou for abandonada;
tiver seu paradeiro ignorado por mais de dois (2) anos ou o
registro anulado;
provado ter sido a inscrio feita mediante declarao,
documentos ou atos inquiridos de dolo, fraude ou simulao;
determinado por sentena judicial transitado em julgado; ou
deixar de arvorar a bandeira brasileira.
Validade da Carteira de Habilitao de Amador (CHA) - 10 anos;

Ttulo de Inscrio de Embarcaes - 5 anos;
Documentao
Bilhete de Seguro Obrigatrio (DPEM) 12 meses.
Todas as embarcaes devero portar, quando aplicvel, os
documentos listados acima, alm do Termo de Responsabilidade.
Motos Aquticas No uso da moto aqutica, para uma conduo segura, algumas
regras bsicas devem ser observadas:
Proibies e
Recomendaes Obrigatrio:
ser habilitado na Categoria de Motonauta;
Moto Aqutica ter a moto aqutica inscrita em qualquer Capitania,
- Abrange as embarcaes
Delegacia ou Agncia;
comumente conhecidas como jet-ski
e similares. uso do colete salva-vidas classe V, II ou III, homologado pela
DPC, para todos os ocupantes do veculo;
prender a chave de segurana ao pulso, colete salva-vidas ou
Advertncia qualquer parte do condutor; e
- obrigatrio o uso de placa ou conhecer e respeitar as reas de segurana previstas na
adesivo junto chave de ignio da NORMAM-03.
moto aqutica alertando o usurio
quanto obrigatoriedade de o
condutor ser habilitado como
Motonauta (MTA).

Proibido:
Reboque o uso para reboque;
- Exceto as motos aquticas a conduzir passageiro na frente para que no interfira na
partir de trs lugares e as conduo da moto aqutica;
empregadas no servio de uso noite (a moto aqutica no possui luzes de navegao);
salvamento da vida humana e em trafegar em reas de segurana e em locais interditados
esportes aquticos do tipo tow-in navegao;
surf esto isentas da proibio de navegar em velocidade superior permitida para uma
reboque
determinada rea; e
trafegar a menos de 200 metros de praias com incidncia de
banhistas.
Recomendaes:
uso de roupas protetoras (neoprene);
calados do tipo croc ou neoprene;
luvas e culos de proteo.
Prescries de Carter Toda embarcao deve obedecer s seguintes regras:

- no permitido lanar ncora (ferro) em locais onde possam
Geral prejudicar o trfego no porto e nas vias navegveis ou causar
danos s canalizaes e cabos submarinos;
- no permitido movimentar propulsores havendo perigo de
acidentes com pessoas que estejam na gua ou de avarias em
Danos aos Sinais Nuticos:
outras embarcaes;
- Os danos causados aos sinais
nuticos sujeitam o infrator a repar- - somente as embarcaes que possuem luzes de navegao,
los ou indenizar as despesas de quem previstas no RIPEAM, podem operar sem restries quanto ao
executar o reparo. horrio, durante o dia ou noite;
- as embarcaes no devero fazer zigue-zagues nem provocar
Apreenso da Embarcao marolas desnecessrias em reas restritas ou congestionadas
- Caso a embarcao infrinja alguma de embarcaes;
regra e seja determinada a sua
- as embarcaes devem evitar cortar a proa de outra
apreenso, o proprietrio dispor de
90 dias para sanar as irregularidades embarcao em movimento, ou reduzir a distncia
determinantes da apreenso para perigosamente, principalmente em situaes de pouca
que a embarcao no fique sujeita a visibilidade; e
leilo ou incorporao aos bens da - as embarcaes devem manter-se afastadas daquelas que
unio.
estiverem exibindo a bandeira Alfa do Cdigo Internacional de
Sinais ou uma bandeira encarnada com transversal branca,
indicando atividade de mergulhadores.
Bandeira ALFA - No caso de embarcao estrangeira que apresente
- Significado: estou com mergulhador irregularidades, representando ameaa de danos ao meio
na gua mantenha-se afastado. ambiente, tripulao, a terceiros ou segurana do trfego
aquavirio, poder ser ordenada a no entrar no porto, no sair
do porto, sair das guas jurisdicionais ou arribar em porto
nacional.
Muito Importante: Antes de sair para o passeio, entregue na Marina ou Iate Clube, o Plano de Navegao
ou Aviso de Sada, para possibilitar o seu resgate em caso de emergncia. Se no estiver em Clube ou
Marina, deixe algum em terra ciente para onde voc vai e quando pretende retornar. Antes de sair,
verifique tambm, a previso do tempo, bem como, planeje o gasto de combustvel.

www.ventoempopa.com [MANOBRA DE EMBARCAO]
Veremos nesta unidade, Manobra de Embarcao: atracar, desatracar, pegar a boia,

manobra em espao limitado com emprego de um e dois hlices, identificao,
classificao e nomenclatura de embarcaes midas e leme e seus efeitos.
Marinharia A arte ou profisso de marinheiro, restrita, na concepo de

hoje, a atividades menores, tais como dar ns, fazer trabalhos
com cabos, lona, brim, realizar pequenas manobras de peso a
bordo, dirigir embarcaes midas, tratar do exterior do
navio.
[Dicionrio Aurlio - Cf. arte do marinheiro, arte naval e nutica].
Embarcao Construo flutuante, feita de madeira e/ou ferro, que

transporta com segurana, sobre a gua (salgada ou doce),
pessoas e/ou carga.
Navios e Barcos O significado natural de barco o de um navio pequeno.

Navio o termo empregado para designar embarcaes de
grande porte.
Identificao de corpos e partes da embarcao

Os barcos so divididos em corpos, formando
os corpos de vante e de r. A medida longitudinal
da embarcao chamada comprimento; e a sua
medida transversal chamada boca, medido de
borda a borda. As posies relativas para quem
est a bordo, so consideradas assim: se estiver
na parte de trs, estar a r e se estiver na parte
da frente estar a vante. Os lados da embarcao
so os bordos - se estiver voltado para a parte da
frente parte de vante o lado que fica direita
chamado boreste e o lado que fica esquerda e
chamado bombordo. A parte da frente da
embarcao a proa e a parte de trs, a popa.
As embarcaes so divididas ao meio formando
os corpos de vante e de r. A parte do casco que
divide os dois corpos a meia-nau um
referencial de uma regio da embarcao que se
situa entre a proa e a popa. O revestimento ou
forro exterior que envolve toda a embarcao
chamado costado; as partes curvas do costado de
um bordo a outro - prximas a proa - so as
bochechas a da direita chamada bochecha de
boreste e a da esquerda, bochecha de bombordo.
As partes curvas do costado de um bordo e de
outro prximas popa so as alhetas a da direita alheta de boreste e a da esquerda, alheta
de bombordo. Linha dgua a interseo da superfcie da gua com o costado da embarcao.
tambm chamada linha dgua a faixa pintada no casco entre os calados mximo (a plena carga) e
o calado leve (embarcao vazia). O calado a medida da altura, desde a quilha (fundo da
embarcao) at a linha dgua, quando a embarcao est flutuando. Borda livre a distncia
vertical entre a linha de flutuao (superfcie da gua) at o convs principal. O pontal ou pontal
moldado a medida vertical entre o convs principal e a quilha. A superfcie do casco que fica
Exemplar [005098] pertencente : Arrais-Amador 13

mergulhada na gua chamada obras vivas ou carena; e a parte que fica acima da linha dgua,
chamada obras mortas.
Estabilidade Bsica Chama-se estabilidade a capacidade que tem uma embarcao

de retornar sua posio de equilbrio, depois de um caturro
ou aps um balano motivados por foras externas, tais como:
efeito das ondas, estado do mar conjugado velocidade da
embarcao, arrumao de pesos a bordo, embarque ou
desembarque de cargas, entre outros fatores que interferem
no comportamento da embarcao. Caturro, ou arfagem, o
movimento de oscilao vertical da embarcao no sentido
longitudinal (proa-popa); e balano, o movimento de
oscilao lateral da embarcao de um bordo para outro
Caturro ou Arfagem
(sentido BE-BB).
Estabilidade longitudinal (sentido proa-popa) No
movimento longitudinal, os principais problemas apresentados
por uma embarcao esto diretamente relacionados com o
ritmo do caturro e a modificao do trim. Chama-se trim, ou
compasso, a diferena entre os calados a vante e a r da
embarcao (calados de proa e de popa). Quando o calado de
vante igual ao calado de r, diz-se que a embarcao est
Balano trimada (trim correto, sem compasso ou em guas parelhas);
quando o calado r maior que o calado a vante, diz-se que a
embarcao est derrabada; e quando o calado a vante
maior do que o calado a r, diz-se que a embarcao est
abicada. Para segurana da embarcao, devemos buscar os
meios para fazer com que a mesma fique sempre com o trim
correto (calado igual, avante e a r).
Estabilidade Transversal (sentido BE-BB) - Diretamente
relacionada com a segurana da embarcao, a estabilidade
transversal, depende em grande parte do estado do mar,
podendo atingir valores elevados, e tambm da distribuio
correta de pesos a bordo. Um balano rpido demonstra boa
estabilidade; j um balano lento, indica estabilidade
deficiente.
Distribuio de Pesos
A correta distribuio de pesos a bordo fundamental
para manter a estabilidade e o equilbrio de uma embarcao.
Por outro lado, a m distribuio de pesos pode causar
deformaes no casco no sentido do comprimento que
provoca esforos denominados: alquebramento e contra-
alquebramento. Alquebramento pode ocorrer pela maior
concentrao de pesos nas extremidades (proa e popa) da
embarcao provocando uma curvatura longitudinal com
(figura 1) convexidade para cima (figura 1); contra-alquebramento
provocado pela maior concentrao de pesos no centro da
embarcao (meia nau) e pouco peso na popa ou proa
podendo vir a quebrar ao meio em caso de mau tempo. O
contra-alquebramento caracteriza-se por uma curvatura
(figura 2) longitudinal com a convexidade para baixo (figura 2). Quando
uma embarcao inclina transversalmente, ou seja, pende para
um dos bordos (lados), devido movimentao de peso, ou

por embarque ou desembarque de peso a bordo, diz-se que
ela est com banda; quando a embarcao no est inclinada
transversalmente, diz-se que ela est adriada. Portanto,
dividir os pesos entre as laterais uma boa prtica.
Centro de Gravidade (G) e Centro de Carena (C)

As embarcaes so projetadas para em caso de
oscilaes laterais, retornarem a posio inicial de equilbrio.
Para que isso ocorra, como vimos, devemos ter ateno na
distribuio longitudinal e transversal de pesos a bordo. O
Centro de Gravidade (G) o ponto onde o peso total da
embarcao se concentra atuando verticalmente para baixo
Embarcao em equilbrio as obras (peso = deslocamento).
vivas (ou carena) so simtricas.
Toda embarcao desloca um determinado volume de
gua (deslocamento) recebendo uma fora denominada
empuxo que a empurra de baixo para cima e a faz flutuar. O
ponto onde se concentra a fora de empuxo de baixo para
cima chamado Centro de carena (C). chamado brao de
endireitamento a distncia entre as verticais em que atuam as
foras de gravidade e de empuxo. Ele proporciona o momento
de endireitamento da embarcao quando est se inclina
(aderna) para um dos bordos (BB-BE). claro que existe um
limite para a inclinao de uma embarcao que, se
ultrapassado, certamente produzir o seu emborcamento.
Metacentro - o ponto de encontro de duas linhas de ao

A figura acima representa a
da fora de empuxo quando a embarcao se inclina de dois
embarcao adernada (por causa da
inclinao o centro de carena se ngulos muito prximos.
movimenta). Efeito de Pesos Altos - uma embarcao com centro de
gravidade elevado, ao se inclinar por um motivo qualquer
Embarque e Desembarque (balano ou m distribuio de pesos) produzir uma
- no embarque ou desembarque de
pessoas ou de cargas a bordo,
inclinao maior, pela atuao da fora da gravidade,
devemos tomar muito cuidado a fim transformando o brao de endireitamento em um brao de
de evitar imprevistos, tais como: emborcamento. O excesso de peso em partes altas ou a m
queda na gua ou at mesmo o distribuio de pesos em relao s laterais prejudica a
emborcamento da embarcao.
estabilidade da embarcao. Portanto, evite pesos altos,
coloque mais peso na parte de baixo que na parte de cima
da sua embarcao.
Efeito de Superfcie livre ocorre quando uma embarcao
sofre uma inclinao por motivos externos e tendo um
tanque parcialmente cheio, seu contedo se movimenta e o
peso do lquido nele contido se desloca como se fosse um
peso inserido lateralmente, concorrendo para acentuar a
inclinao da embarcao.
Leme, Hlice e Seus Efeitos
Leme Para uma embarcao se movimentar, isto , sair navegando,

preciso que tenha um aparelho de governo. O leme o
principal aparelho de governo da embarcao. Instalado na

popa, o leme constitudo de uma estrutura metlica ou de

madeira, que tem por finalidade dar direo a embarcao e
mant-la no rumo determinado. Basicamente o leme se divide
em: madre, cana e porta. A madre o eixo do leme. Pela
madre movimenta-se o leme. A cabea a parte da madre
onde encaixa a cana do leme, que uma barra de madeira ou
ferro com a qual se pode movimentar o leme para governar a
embarcao (Alm da cana do leme, o leme pode ser
comandado por um timo ou por uma roda de leme). A
superfcie do leme chamada porta - sobre a porta que age a
presso da gua para fazer o barco mudar de rumo. No leme,
existem ainda as governaduras que so peas de lato ou ferro
que do apoio ao leme e permitem o movimento vertical -
uma espcie de dobradia.
por intermdio do leme que se faz o barco guinar (girar
para boreste e bombordo). O leme s tem ao quando a
embarcao est em movimento. Porm, estando
embarcao fundeada, havendo correnteza passando sob a
embarcao, o leme ter o mesmo efeito que com a
embarcao se deslocando.
Hlice As pequenas embarcaes em geral so movidas por motores,

que transmitem um movimento de rotao a um eixo (eixo
propulsor), que possui um hlice em sua extremidade. O eixo
propulsor apoiado em mancais que suportam seu peso e o
mantm alinhado. Um mancal muito importante o da bucha
telescpica do eixo que se localiza na abertura do casco por
onde o eixo passa para fora da embarcao. H embarcaes
que possuem mais de um hlice, embora a maioria possua
apenas um e este fica submerso e situa-se na popa da
embarcao, envolto por uma pea robusta situada no extremo
da quilha, denominada cadaste.
Efeitos do Leme e do As embarcaes de esporte e recreio (lazer) geralmente so

movidas por motor de popa ou motor de centro com rabeta.
Hlice sobre uma Nessas embarcaes movidas por motor de popa, o prprio
Embarcao motor funciona como leme.
Teoricamente, o efeito mximo do leme obtido com 45
de inclinao da porta em relao a quilha da embarcao,
porm, sabe-se que na prtica, o seu efeito mximo no passa
dos 35, para ambos os bordos. Os hlices mais empregados
so os hlices que giram para a direita.
Agora, vamos analisar o efeito do leme e do hlice,
considerando uma embarcao de um s hlice, com rotao
para a direita, comum s embarcaes de lazer.
Tendncia da Proa das Embarcaes

Quando se vira o leme para a direita (boreste) a proa vira
para a direita (boreste), sempre.
Quando se vira o leme para a esquerda (bombordo); na
situao de embarcao e hlice em marcha a VANTE, a
proa vira para a esquerda (bombordo), sempre; na
situao de embarcao e hlice em marcha a R, a proa

vira para a direita (boreste), sempre; na situao de
embarcao com seguimento a VANTE e hlice dando
atrs, inicialmente a proa vira para a esquerda (bombordo)
e em seguida para a direita (boreste) rapidamente;
invertendo-se o seguimento da embarcao e o hlice
dando adiante, a proa vira para a direita (boreste)
lentamente.
Com o leme a meio; na situao de embarcao e hlice
em marcha a VANTE, partindo do repouso, a proa vira
para a esquerda (bombordo) lentamente; com
seguimento, a proa vira para a direita (boreste)
lentamente; na situao de embarcao e hlice em
marcha a R, a proa vira para a direita (boreste)
lentamente, sempre; na situao de embarcao com
Ao final desta unidade seguimento a VANTE e hlice dando atrs, a proa vira
apresentamos um Quadro resumo para a direita (boreste) lentamente; invertendo-se o
com a tendncia da proa em seguimento da embarcao e o hlice dando adiante, a
embarcaes de um s hlice. proa pode ir para a esquerda (bombordo) ou para direita
(boreste).
Quando em mar ruim para vencer as ondas grandes deve-
se acelerar na subida e desacelerar antes da descida.
Atracar e Desatracar Prender uma embarcao a um cais ou a outra embarcao que

j esteja atracada atracar, neste ltimo caso diz-se que a
Corda e Cabo atracao foi a contrabordo de outra embarcao; desprender
- Diz-se que na Marinha no h corda. do cais ou de outra embarcao onde esteve atracada
Tudo cabo. Cabos grossos e cabos desatracar; t-la seguro a uma boia pegar a boia (ou
finos, cabos fixos e cabos de laborar..., amarrar); largar a bia onde esteve desamarrar ou largar; a
mas tudo cabo. Existem, porm, duas
manobra de lanar uma ncora ao fundo para com ela manter
excees: A corda do sino e a corda
dos relgios. a embarcao segura e parada em determinado local no mar
fundear ou ancorar; iar a ncora, recolhendo a amarra do
Amarra fundo, para permitir a movimentao da embarcao
- Corrente ou cabo que serve para suspender. A corrente que leva a ncora (ferro) ao seu
prender a ncora ao paiol da amarra
ou ao convs da embarcao.
fundeadouro a amarra; a amarra dividida em sees
denominadas quartis. O conjunto de quartis de uma amarra
Fundear e Suspender forma uma quartelada, que varia em seu comprimento, de
- As manobras de fundear e suspender acordo com o tamanho da embarcao.
devem ser feitas, sempre observando
Para realizar a manobra de atracar, usam-se cabos de
as condies de vento, corrente e
mar, procurando alinhar-se ao que grande bitola. Uma embarcao fica presa ao cais pelos cabos.
predominar mais. Os cabos que prendem a embarcao ao cais chamam-se
espias. Para prender uma embarcao ao cais preciso usar
espias, jogando-as ao cais para que algum as amarre aos
cabeos ou argolas existentes no cais. Os cabeos, que podem
ser singelos ou duplos, so peas que servem para prender as
espias das embarcaes quando atracadas ao cais. As espias
so consideradas os cabos principais de amarrao da
embarcao, devem ser leves e flexveis, para serem manejadas
com facilidade, e tambm resistentes para aguentar a
embarcao na posio desejada, junto ao cais. De acordo com
a sua posio, em relao embarcao, as espias recebem
nomes.
Espias A espia colocada a vante da embarcao na direo da

- So os cabos usados para amarrar proa chama-se lanante de proa (1), a espia colocada para r
uma embarcao no cais, trapiche,
porto e outros locais. da embarcao na direo da popa chama-se lanante de popa
(5); as espias que saem de vante ou de r na direo do meio
da embarcao chamam-se espringue de proa (2) e espringue
de popa (4); a espia que sai da embarcao perpendicular ao
cais, sem inclinao para vante ou para r chama-se travs (3).
Portanto, os espringues, lanantes e traveses evitam que a
embarcao se movimente ou se afaste do cais.
QUADRO RESUMO PARA FIXAR MELHOR

(1) Lanante de proa evita que a embarcao caia a r.
(2) Espringue de proa evita que a embarcao caia a vante.
(3) Travs evita que a embarcao se afaste do cais.
(4) Espringue de popa impede que a embarcao caia a r.
(5) Lanante de popa impede que a embarcao caia a
vante.
So muitas as formas de manobrar uma embarcao para

atracar, desatracar ou simplesmente movimentar a
embarcao ao longo de um cais. O certo que o uso das
espias economiza tempo e espao, e o seu emprego deve estar
de acordo com os efeitos de correntes, ventos, leme e hlice.
Seguimento: Cuidados Bsicos para Atracar

- o movimento da embarcao aps A melhor hora para atracar a um cais quando a mar
a parada do motor. Diminui quando est parada (sem corrente). Recomenda-se demandar ao local
existe corrente pela proa.
da atracao com pouco segmento.
Durante uma atracao devemos nos aproximar do cais
formando, entre o rumo do barco e o cais, um ngulo oblquo e, na
medida do possvel contra o vento e a correnteza.
Atracao com vento ou corrente perpendiculares ao cais

tornam a atracao mais difcil e perigosa.
Se a aproximao for por barlavento (figura 1), deve-se
aproximar-se paralelo ao cais, bem devagar, quase que
parando. O prprio vento ou corrente levaro a embarcao
a encostar-se ao cais. Logo que possvel, passar as espias de
proa e popa.
Se a aproximao for por sotavento (figura 2), deve-se
chegar ao cais num ngulo aproximado de 45. Quando a
bochecha da embarcao tocar o cais, deve-se passar um
espringue de proa e dar leme para o bordo contrrio ao cais
e mquinas adiante devagar. A popa certamente encostar
ao cais.
Atracao com vento ou corrente paralela ao cais (figura 3),
deve ser feita sempre contra o vento ou correnteza,
aproximando-se ao cais com um ngulo aproximado de 30,
com mquina adiante devagar. Quando a proa se aproximar
do cais, logo que possvel, passar um lanante de proa e
parar a mquina. O vento e a correnteza encostar a popa ao
cais.
A corrente de proa permite que a embarcao seja

governada pelo leme, como se estivesse em movimento.
Quando a proa se aproxima do cais, basta passar a espia de
proa.
A atracao deve ser feita enquanto a embarcao tem
seguimento, ou seja, conserva algum movimento aps a
parada do motor.
O seguimento diminui quando h corrente pela proa. A
corrente de proa permite que a embarcao seja governada
pelo leme, como se estivesse em movimento. Quando a proa
se aproxima do cais, basta passar a espia de proa.
Para embarcaes de um s hlice, de passo direito,
recomenda-se a atracao por bombordo, a no ser que a
direo da corrente ou do vento aconselhe o contrrio.
Cuidados Bsicos para Desatracar

Para desatracar deve-se, como regra geral, largar os cabos
de r, procurando manobrar para abrir a popa, aproveitar o
efeito do leme para afastar a popa e ento largar os cabos de
vante.
Quando no h corrente ou vento (figura 4) Leme a meio,
mquinas adiante devagar e colocao de defensas para
proteger o costado. Ao iniciar o deslocamento, deve-se dar
leme no sentido contrrio ao cais lentamente at que a popa
fique safa. Pode-se tambm largar todas as espias exceto o
espringue de popa, ir entrando com a espia, leme contrrio
ao cais e dar mquinas adiante devagar.
Quando h corrente ou vento pela popa (figura 5)
Primeiro, devemos largar todas as espias, exceto a que diz
para r, na proa (espringue de proa), mantendo o leme na
direo do cais, dar comandos para adiante e ir entrando
com o espringue de proa, para afastar a popa do cais;
quando julgar suficiente o afastamento da popa, deve-se
colocar o leme a meio e dar comandos de mquinas atrs
devagar, e soltar ento o espringue e de proa at que a
embarcao se afaste do cais o suficiente para que, com
segurana, possa dar adiante seguindo o rumo desejado.
Quando h corrente ou vento pela proa Largar todas as
espias, exceto a que diz para vante, na popa, (espringue de
popa), mantendo o leme contrrio ao cais, dar comandos
para trs. Com isto a embarcao afasta a proa do cais; dar
comandos adiante logo que for conveniente, soltando o
espringue de popa e manobrando o leme de maneira que a
proa fique na direo desejada, dar mquinas adiante
devagar. De uma maneira geral, com corrente de proa a
desatracao fica mais fcil folgando-se primeiro os cabos de
vante, mantendo-se os cabos de r apertados (figura 6).
Fundear Chama-se fundear ou ancorar manobra de lanar uma ncora

ao fundo, para com ela manter a embarcao segura por meio
de sua amarra; para fundear devemos inverter a mquina e

quando a embarcao estiver caindo a r, largar a ncora.

Estando a embarcao presa no fundo do mar, a ncora
mantm a embarcao no fundeadouro, que o local onde ela
est fundeada. Assim, a embarcao no arrastada por
ventos, correntezas ou ondas. A ncora, tambm chamada de
ferro. Todas as embarcaes, exceto as midas, devem dotar
uma ncora, com no mnimo, 20 metros de cabo ou amarra. No
entanto, independente das Normas, recomenda-se que toda
Embarcao fundeada embarcao tenha uma ncora a bordo, compatvel com o seu
tamanho.
Para marcar o local em que foi fundeada a ncora, ou seja,
onde se largou a ncora, usa-se uma bia de arinque; essa bia
alm de mostrar a posio da ncora, tem importncia quando
a ncora se perde; o comprimento do cabo (amarra) depende
dos locais onde habitualmente deva ser fundeada a
embarcao; o filame o pedao da amarra necessrio para
Embarcao na boia (pegar a boia) fundear a embarcao; em boas condies de tempo e mar, ou
seja, num fundeio normal, o tamanho do filame (quantidade de
Boia de Arinque amarra a se largar) deve ser no mnimo 3 vezes a profundidade
- o tipo de boia utilizada por do lugar em que foi lanado o ferro; havendo risco de mau
embarcaes de grande porte para tempo ou fundeio demorado o indicado de 5 a 7 vezes a
indicar o local onde a ncora est no
fundo.
profundidade do lugar; para embarcaes mais leves e em
condies normais de tempo e mar, usa-se um filame menor.
Se houver pouco espao para permitir o uso do filame indicado,
ele pode ser reduzido, mas se deve empregar um ancorote
mais pesado. Chama-se pegar a boia manobra de amarrar a
embarcao a uma boia flutuante. Para se pegar uma boia,
devemos aproar a embarcao a ela, com pouco seguimento.
ncora ou Ferro No se pode pensar em fundear ou ancorar, sem falar de

ncora ou ferro. H diferentes tipos de ncoras, a mais
tradicional e uma das mais antigas de que se tem notcia o
tipo Almirantado; devido principalmente s dificuldades de
manobra e de arrumao a bordo, pois possuem braos fixos,
foi substituda pelas ncoras do tipo patente. As quais no
sero abordadas nesta apostila, por no fazerem parte da
bibliografia para Arrais-Amador.
ncoras para Embarcaes de Esporte e/ou Recreio

A que se v na figura ao lado do tipo Danforth. Esta
ncora a mais comum para embarcaes de lazer. Destinada
aos fundos de areia, lama ou cascalho, ela possui algumas
partes mveis e, por isso, fcil de guardar a bordo. Mais
barata que outros modelos, a "Danforth", no entanto, precisa
de um "filame" (cabo) 5 vezes maior que a profundidade do
local para fixar-se. Para fundos de areia dura, deve-se optar por
"patas" finas; no se mostram eficientes para fundos de pedra.
ncora Bruce - alm de unhar mais forte, a ncora Bruce
precisa de um filame mnimo apenas de trs (3) vezes maior
que a profundidade do fundeadouro, ou seja, quase metade do
cabo que seria usado com uma ncora Danforth. Em fundos de
pedra, este modelo tem o inconveniente de ser difcil de ser
arrancado.
ncora CQR ou Arado - Com capacidade de Fixao
superior dos outros modelos, especialmente em areia e lama,
a ncora Arado mais segura, pois dificilmente se solta quando
a correnteza ou o vento mudam de direo. Como
desvantagem, podemos citar a dificuldade de unhar em fundos
duros, de guardar (estivar) e avaria nas partes mveis.
ncora Garatia - Projetada para fundos de pedra ou
coral, a ncora Garatia pode ser feita em casa, com um tubo
de PVC e ferros de construo. Sua maior vantagem que os
ganchos se enroscam no fundo e abre-se com facilidade
quando o cabo puxado; recomendada apenas para
embarcaes pequenas, menores de 5 metros de
comprimento.
Fateixa Dobrvel Boa para fundo de pedra, pode ser
usada como Ancorote. Recomendada para embarcaes
pequenas.
Ancorote uma verso menor de ncora, normamente
usadas para fundeios temporrios ou como auxiliares da
ncora principal.
ncora Flutuante Tambm denominada Drogue ou
ncora de Mau Tempo, ao contrrio das outras, no serve para
fundear, usada para diminuir a velocidade da embarcao
que, no mar esteja a merc de vagas e do vento, ou seja, de
mau tempo.
De uma maneira geral, um bom fundeadouro tem como
caractersticas: ter uma profundidade adequada ao fundeio e
ao tipo de ncora, ter um fundo de boa tena e ser abrigado de
ventos, correntes e ondas.
Algumas Expresses Matroca a expresso matroca significa: derivar em

funo do vento e correntes martimas.
Marinheiras
Correr com o Tempo a expresso correr com o tempo
significa: por o mar pela alheta e navegar com velocidade
reduzida para aguentar um temporal.
Curva de Giro Padro a curva que a embarcao faz
quando o leme est para um dos bordos a um determinado
grau considerado padro e a uma determinada velocidade
padro.
Garrando quando uma embarcao levada pelo vento,
corrente ou mar, arrastando pelo fundo sua ncora, diz-se
que ela est garrando.
Por a embarcao capa a manobra efetuada quando se
quer manter a embarcao com a proa chegada ao vento
para aguentar o mau tempo, com pouco segmento, mas
abatendo consideravelmente e formando uma esteira de
calma.
Suspender sair com a embarcao do local de fundeio,
recolhendo a ncora.
Tena significa o tipo de fundo (qualidade).

Ns e Voltas Apresentamos aqui alguns dos principais ns e voltas para que

voc aprenda, pois eles sero muito teis a bordo e nas mais
variadas situaes:
Meia Volta Sua principal funo servir como base ou parte de

outros ns.
N de azelha Usado para fazer uma marcao num cabo, ou silar

uma parte do cabo que esteja coada (ferida em consequncia de
atrito).
- Aprenda a fazer este n na internet, no endereo:
http://www.guiadenos.com.br/nos_view.asp?id={62C90F1F-452E-46B5-
8928-A6DFAB11523D}
N direito Usado para unir (emendar) cabos de mesma espessura
(bitola). No recorre.
http://www.guiadenos.com.br/nos_view.asp?id={8711DCB7-BF1F-454D-
83A5-0B8D4FE24A62}
N torto Pouco usado, confunde-se com o n direito. Veja que a
segunda volta invertida. Porm recorre.
N de escota Usado para unir (emendar) dois cabos de diferentes

bitolas pelo chicote ou um chicote a um olhal ou ala.
http://www.guiadenos.com.br/nos_view.asp?id={307A436D-012D-4CFB-86AF-
EA6D7FBA90DE}
Lais de guia o n mais usado. Serve para formar uma ala ou um
balso. Muito usado para amarrar embarcaes pequenas ao arganeu de
uma boia.
http://www.guiadenos.com.br/nos_view.asp?id={B5C6828E-86BD-4A02-8945-
ED31644F9251}
N de Catau Usado para encurtar um cabo ou esconder um ponto
gasto (coado, pudo).
N de pescador Usado para encurtar uma linha, escondendo um

ponto em que ela esteja coada (gasta).
http://www.guiadenos.com.br/nos_view.asp?id={72814FB2-7653-469A-AECC-
2A55478618A5}
Volta falida Usados para fixar Volta da Ribeira Usada para Volta do Fiel Usada para fixar
as espias nos cabeos. amarrar um mastro. Antena, e de o chicote em mastro, verga
modo geral objetos leves para iar. malaqueta ou cunho.
NOTA: As pontas dos cabos so chamadas CHICOTE do CABO, o meio do cabo chamamos de SEIO do CABO.
Um cabo fino, como aqueles fixados as boias circulares chamamos de RETINIDA.
Para maiores detalhes sobre ns e voltas, acesse: http://www.guiadenos.com.br ou baixe uma
Apostila de Ns, no endereo: http://www.classesagrupadas.xpg.com.br/materiais/apostilanos.pdf

QUADRO TENDNCIA DA PROA EM EMBARCAES DE UM S HLICE COM ROTAO PARA A DIREITA
EFEITOS DO HLICE
Embarcao e Hlice Embarcao e Hlice Embarcao Embarcao
em Marcha AV em Marcha AR com
Posio com
seguimento a
do seguimento a
Partindo do Com Partindo do Com AR e hlice
LEME AV e hlice
repouso seguimento repouso seguimento dando
dando atrs
adiante
A MEIO Para BB Para BE Para BE Para BE Para BE Pode ir para
lentamente lentamente lentamente lentamente lentamente BB ou BE
Inicialmente
Para BE para BB e em
Para BB Para BE Para BE
A BB Para BB muito seguida para
rapidamente rapidamente lentamente
lentamente BE
rapidamente
A BE Para BE Para BE Para BE Para BE Para BE Para BE
lentamente lentamente lentamente lentamente
Ao do Grande Grande Muito Pouco maior Pequeno Mdio
Leme pequena sem mquina
Adaptado do Livro Arte Naval Maurlio M. Fonseca 6 Ed. 2002 pag. 589
Legenda:
AV a vante
AR a r
BB Bombordo
BE - Boreste
Muito Importante:
O quadro acima, adotado pela Diretoria de Portos e Costas (DPC) na prova de Arrais-Amador, vlido
apenas como regra gerai e mostrado a ttulo de instruo, por ser o comportamento que ocorre com maior
frequncia nas embarcaes. Assim, independente do comportamento de sua embarcao, considere o
quadro apresentado como muito importante para se d bem na prova.
Lembre-se:
O leme comandado pelo timo tem a funo de dar direo a uma embarcao e mant-la no rumo
traado, ou seja, por meio do leme que se faz a embarcao guinar (para boreste ou bombordo), exceto
nos casos de correnteza, uma vez que o seu efeito ser resultante da fora das guas sobre sua porta.
Assim, estando embarcao com seguimento (movimento) para vante, ao girarmos o timo para um
bordo, a proa da embarcao ir para esse bordo, ou seja, se o timo est guinando para boreste a proa ir
para boreste e vice-versa. Ao contrrio, quando a embarcao est com seguimento para r e guina-se para
boreste, a proa vai para bombordo e vice-versa. Nesses casos, teremos a impresso que a proa da
embarcao passou a ser a popa.

www.ventoempopa.com [NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Veremos nesta unidade, Noes Bsicas de Luzes de Navegao, Luzes Especiais e

Regras de Governo, Sistema de Balizamento Martimo da IALA B, Sinais de Perigo e
Sinais Diversos.
RIPEAM A Conveno sobre o Regulamento Internacional para Evitar

abalroamento no Mar (COLREG), conhecida no Brasil como
Finalidade do RIPEAM RIPEAM, foi adotada pela Organizao Martima Internacional
- Evitar abalroamento no mar, (IMO), no ano de 1972 e entrou em vigor, internacionalmente,
utilizando-se regras internacionais de em 1977. O RIPEAM apresenta medidas para evitar
navegao, luzes, marcas e sinais. abalroamento no mar, utilizando-se regras internacionais de
navegao, luzes e marcas e ainda sinais sonoros,
Aplicao do RIPEAM
- As regras do RIPEAM se aplicam a
convencionadas pelos pases membros da IMO e que
todas as embarcaes em mar aberto padronizam as aes e manobras, a fim de evitar acidentes
e em todas as guas a este ligadas, envolvendo mais de uma embarcao. O RIPEAM composto
navegveis por navios de alto mar, e de 38 regras, 4 anexos e incorpora as emendas de 1981, 1987,
para embarcaes em guas 1989, 1993 e 2001.
interiores.
Palavras e Termos utilizados pelo RIPEAM:

A palavra embarcao designa qualquer engenho ou
aparelho, inclusive veculos sem calado (sobre colches de
ar) e hidrovirios, usado ou capaz de ser usado como meio
de transporte sobre a gua.
O termo embarcao de propulso mecnica designa
qualquer embarcao movimentada por meio de mquinas
ou motores.
O termo embarcao a vela designa qualquer
embarcao sob vela, ou seja, com a mquina de propulso,
se houver, no esteja em uso.
O termo embarcao engajada na pesca designa
qualquer embarcao pescando com redes, linhas, redes de
arrasto ou qualquer outro equipamento que restringe sua
manobrabilidade. A pesca de anzol no se inclui nesta
definio.
O termo embarcao sem governo designa uma
embarcao que se encontra incapaz de manobrar.
O termo em movimento se aplica a todas as embarcaes
que no se encontram fundeadas, amarradas a terra ou
encalhadas.
O termo embarcao com capacidade de manobra
restrita designa uma embarcao que devido a natureza
de seus servios, se encontra restrita em sua capacidade de
manobrar.
O termo embarcao restrita devido ao seu calado
designa uma embarcao que, devido ao seu calado em
relao profundidade e largura de um canal, est com
severas restries de manobra.
O termo no visual significa que uma embarcao observa
a outra visualmente.
O termo em movimento se aplica a todas as embarcaes
que no se encontram fundeadas, amarradas a terra ou
encalhadas.
Regras de Governo e Regras para conduzir embarcaes em qualquer condio de

visibilidade:
Navegao
Em face de NO existir sinalizao em alto mar, efetuar
constante vigilncia visual, auditiva e eletrnica,
Abalroamento
usando velocidade de segurana para poder manobrar
- Ato ou efeito de abalroar. Choque de
dois veculos em terra, na gua ou no a tempo de evitar um abalroamento.
ar. Existe um risco de abalroamento com outra
embarcao quando a sua marcao for constante e a
distncia estiver diminuindo. Em caso de dvida
Velocidade de Segurana presuma que o risco de coliso existe.
- a velocidade que possibilita uma
ao apropriada e eficaz para evitar Toda manobra para evitar abalroamento dever ser
abalroamento bem como para ser feita de forma franca e positiva, com ampla
parada a uma distncia apropriada s antecedncia, demonstrando outra embarcao,
circunstncias e condies que houve alterao de movimento, para ser
predominantes devemos diminuir a
velocidade.
imediatamente visualizada pela outra embarcao,
resultando em uma passagem a distncia segura.
Usar as regras prescritas e soar os sinais de manobra
previstos no RIPEAM.
Regras para conduzir embarcaes em canais estreitos:

Uma embarcao dever manter-se to prxima e
segura do limite exterior do canal, que estiver ao seu
boreste, ou seja, quando duas embarcaes navegam
num canal estreito, em rumos apostos, aproximando-
se, ambas devem ir mais para a margem de seu
boreste.
Uma embarcao deve evitar o mximo possvel
fundear em um canal estreito.
Embarcaes a vela de comprimento Uma embarcao no deve cruzar um canal estreito se
inferior a 20 metros, em movimento, esta manobra vier atrapalhar a passagem de outra que
poder exibir uma lanterna combinada s pode navegar no canal.
no mastro onde melhor possa ser
vista. Embarcaes com menos de 20 metros de
comprimento, embarcaes a vela ou engajadas na
pesca no devem atrapalhar a passagem de outra
embarcao que s possa navegar com segurana
dentro do canal.
Regras para conduzir embarcaes no visual uma da outra:
Situao de Roda a Roda

Quando duas embarcaes, a propulso mecnica,
estiverem se aproximando em rumos diretamente opostos,
ou quase diretamente opostos, em condies que envolvam
risco de abalroamento, as duas guinam para boreste,
passando bombordo com bombordo. A situao de roda a
roda caracterizada quando os rumos so diretamente ou
quase diretamente opostos.

Situao de Ultrapassagem
Quaisquer que sejam as condies, toda embarcao que
esteja ultrapassando outra dever manter-se fora do
caminho dessa outra. Uma embarcao est ultrapassando
outra quando se aproxima vindo de uma direo de mais de
22,5 para r do travs dessa ltima. Nessa situao, a
embarcao considerada uma embarcao alcanadora.
A embarcao alcanadora (de maior velocidade), no tem
preferncia de passagem, devendo manobrar para passar pela outra,
a sua frente com segurana.
Situao de Rumos Cruzados

Quando duas embarcaes, a propulso mecnica, navegam
em rumos que se cruzam, tem preferncia de passagem a
que avistar a outra pelo seu bombordo, isto , a que v a luz
verde da outra embarcao. Nesse caso, a embarcao que
avistar a outra por boreste (ver a luz encarnada da outra
embarcao), deve manobrar, mantendo-se fora do
caminho da outra evitando cruzar a sua proa (frente),
manobrando antecipada e substancialmente. A embarcao
que tem preferncia deve manter seu rumo e velocidade ou
manobrar apenas quando verificar que a coliso parece
inevitvel por omisso da responsvel pela manobra.
Manobra em Canais As regras de navegao e manobras em rios e canais que

apresentem restries sejam em rea para evoluo ou
Estreitos profundidade, principalmente se a embarcao for a propulso
mecnica, requerem do navegante alguns cuidados e
procedimentos, quanto a:
Velocidade - A velocidade em canais e rios, principalmente em

locais de pouca profundidade, tende a aumentar o calado da
embarcao. Na prtica, se a quantidade de gua embaixo da
quilha for pequena em relao ao calado, deve-se reduzir a
velocidade da embarcao para que esta no venha a tocar o
fundo.
Tendncia em guas restritas - Verifica-se, principalmente em

canais e rios estreitos, uma tendncia das ondas que se
formam na proa de encontrarem resistncia na margem mais
prxima, repelindo a proa para o bordo oposto. Nesse caso, a
tendncia de a proa guinar para a margem mais distante e a
popa ser atrada para a margem mais prxima.
- Quando duas embarcaes navegam Cruzamento de embarcaes - Quando duas embarcaes

num canal estreito, em rumos opostos, passam em rumos paralelos e em sentidos contrrios,
aproximando-se, a manobra correta
para evitar risco de abalroamento pequena distncia, pode haver uma interferncia recproca
que ambas as embarcaes devem ir devido ao movimento das guas, gerado pelo sistema de ondas
mais para a margem de seu boreste. que se inicia na proa, e pela corrente de suco. Convm que
ambas as embarcaes mantenham a velocidade a mais
reduzida possvel para lhes permitir governar.

Regras de Preferncia Exceto em situaes especiais, a Regra 18 do RIPEAM define

quem deve manobrar, dependendo da propulso, emprego e
Entre Embarcaes situao da embarcao.
Vejamos as regras:
Uma embarcao propulso mecnica em movimento

dever manter-se fora do caminho de embarcaes:
A. Sem governo
B. Com capacidade de manobra restrita
C. Engajada na pesca
D. A vela
Uma embarcao de vela em movimento tem preferncia
em relao a uma embarcao a motor, mas dever manter-
se fora do caminho de embarcaes:
A. Sem governo
C. Embarcao engajada na pesca
Uma embarcao engajada na pesca em movimento tem

preferncia em relao a uma embarcao a vela, mas
dever manter-se afastada do caminho de embarcaes:
A. Sem governo
Uma embarcao com capacidade de manobra restrita em

movimento tem preferncia em relao a uma embarcao
a vela e embarcao engajada na pesca, mas dever
manter-se fora do caminho de embarcaes:
A. Sem governo.
Uma embarcao sem governo tem preferncia em relao

a todas as demais embarcaes.
Toda embarcao que no uma embarcao sem governo

ou com capacidade de manobra restrita dever, se as
circunstncias do caso o permitir, evitar atrapalhar a
passagem segura de uma embarcao restrita devido ao
seu calado, exibindo os sinais adequados situao.
Uma embarcao restrita devido ao seu calado dever

navegar com cuidado redobrado, levando em conta suas
condies especiais.
Toda embarcao obrigada a manobrar dever, tanto

quanto possvel, faz-lo antecipadamente, e de forma clara,
possibilitando que a outra embarcao perceba a sua inteno
e que tenha a eficcia de se manter bem safa da outra.

Luzes e Marcas de As luzes de navegao devem ser exibidas do pr ao nascer do

sol e em perodos de visibilidade restrita, sendo que no deve
Navegao haver outras luzes que possam confundir a sua identificao
por parte de outras embarcaes.
Visibilidade Restrita
- Pode ser causa por Chuvas
Torrenciais, Nvoa, Nevada, Nevoeiro,
As marcas de navegao so cegas (no emitem luzes) e
Tempestade e outras de mesma devem ser exibidas no perodo diurno. Elas so apresentadas
natureza. em cones, esferas e cilindros, de cor preta.
Quanto apresentao das luzes, as Definio das Luzes de Navegao:

bias do balizamento podem ser cegas Luz de mastro uma luz branca contnua, situada sobre o
ou luminosas.
eixo longitudinal da embarcao, visvel em um setor
horizontal de 225 desde a proa at 22,5 por ante-a-r do
travs de ambos os bordos. Se houver duas exibidas, a do
mastro de r da embarcao ter que ser sempre a mais
alta.
Luz de bordo uma luz verde a boreste e encarnada a
bombordo, visvel em setores de 112,5 desde a proa at
22,5 por ante-a-r do travs do seu respectivo bordo.
Luz de alcanado uma luz branca contnua situada to
prximo possvel da popa, visvel apenas de quem vem de
r, em um setor horizontal de 135, posicionada para
projetar sua luz sobre um setor de 67,5 de cada bordo a
partir da popa.
Luz de reboque uma luz amarela com as mesmas
caractersticas da luz de alcanado, e por cima desta,
quanto ao seu posicionamento e visibilidade.
As luzes de navegao so setorizadas para melhor identificar o
movimento da embarcao, noite.
Exibio das Luzes de

Embarcaes de propulso mecnica em movimento com
Navegao mais de 50 metros de comprimento devem exibir:
luz de mastro de vante branca
luz de mastro de r mais alta que a de vante branca
luzes de bordos
luz de alcanado
Embarcaes com comprimento entre 12 e 50 metros

devem exibir:
Embarcaes de Esporte e/ou Recreio
de comprimento inferior a 12 metros, luz de mastro de vante branca
exibem normalmente luzes de bordo e luz de mastro de r (facultativa)
uma luz circular branca. luzes de bordos
luz de alcanado
Embarcaes menores que 7 metros, independentemente

do tipo de propulso, devem apresentar uma luz branca; se
tiver velocidade maior que 7 ns, deve apresentar tambm
luzes de bordos.

As luzes anteriormente citadas devem ser exibidas pelas

embarcaes em situaes normais. Em situaes especiais
outras luzes podero ser exibidas.
Vejamos algumas:
Luzes de reboque e empurra se o comprimento do

reboque for inferior a 200 metros de comprimento, a
embarcao rebocadora deve exibir:
2 luzes brancas (verticais) no mastro a vante
luz de alcanado
luzes de bordos
luz de reboque (amarelo) acima da de alcanado.
Se o comprimento do reboque for superior a 200 metros,
veremos:
3 luzes brancas (verticais) no mastro a vante
luz de alcanado
luzes de bordos
luz de reboque (amarelo) acima da de alcanado.
Embarcaes empurrando ou rebocando a contrabordo

devem exibir:
As mesmas luzes dos casos anteriores, exceto a luz
amarela de reboque; e
Se for incapaz de se desviar do seu rumo, deve tambm
exibir as luzes de embarcao com capacidade de
manobra restrita.
Embarcaes simultaneamente rebocando e empurrando

ou rebocando a contrabordo devem exibir:
As mesmas luzes dos casos anteriores.
Se for incapaz de se desviar do seu rumo, deve tambm
exibir as luzes de embarcao com capacidade de
manobra restrita.
Embarcao sem governo deve exibir:

2 luzes encarnadas (verticais) no mastro a vante
- Com seguimento, exibir tambm:
Luzes de bordos
Luz de alcanado
Embarcao com capacidade de manobra restrita deve

exibir:
3 luzes verticais, sendo a superior e a inferior
encarnadas, e a do meio branca
- Com seguimento, exibir tambm:
Luzes de mastro
Luzes de bordos
Luz de alcanado

Embarcao fundeada deve exibir:

1 luz circular branca na parte de vante
1 luz circular branca mais baixa que a de vante na parte
de r
Se o comprimento for inferior a 50 metros pode exibir
somente uma luz branca onde melhor possa ser vista.
Embarcao encalhada deve exibir:

2 luzes encarnadas circulares (verticais)
Luzes de fundeio (conforme regra acima)
Embarcao transportando carga perigosa deve exibir:

1 luz encarnada no alto do mastro ou a Bandeira Bravo
durante o dia.
Embarcao engajada em varredura de minas deve exibir:

3 luzes circulares verdes, sendo: 1 prxima do topo do
Bandeira B mastro de vante e as outras duas, uma de cada lado da
verga do mesmo mastro.
Embarcao engajada em operao submarina ou de

dragagem com capacidade de manobra restrita e com
existncia de obstruo deve exibir:
luzes de embarcao com capacidade de manobra
restrita
2 luzes circulares encarnadas no bordo onde se encontra
a obstruo.
2 luzes circulares verdes
Com seguimento usar luzes de bordos e luz de
alcanado.
Se estiver fundeada no deve exibir as luzes de fundeio.

E na impraticabilidade do uso das luzes e marcas, por
uma embarcao que esteja em operaes submarinas,
deve-se usar uma Bandeira ALFA disposta a uma
Bandeira ALFA
altura mnima de 1 metro, devendo ser visvel em todos
os setores.
Embarcao restrita devido ao seu calado deve exibir:

3 luzes circulares encarnadas (verticais)
Luz de mastro vante e a r (Se a embarcao tiver
comprimento inferior a 50m no obrigada a exibir esta
segunda luz a r)
Luzes de bordos
Luz de alcanado
Embarcao vela, quando tambm usando propulso

mecnica deve exibir:
Uma marca em forma de cone, com vrtice para baixo.

Marcas de Navegao Como vimos anteriormente, as regras referentes s luzes se

aplicam ao perodo noturno. Durante o dia as Regras so
definidas por meio de marcas, onde melhor possam ser vistas.
Vejamos as Regras:
Embarcao fundeada
1 esfera preta
Embarcao sem governo

2 esferas pretas na vertical
Embarcao rebocando
2 cones pretos unidos pela base
Embarcao encalhada
3 esferas pretas na vertical
Embarcao com capacidade de manobra restrita
1 esfera preta sobre 2 cones pretos unidos pelas
bases e outra esfera preta abaixo destes 2 cones
Embarcao com capacidade de manobra restrita
em funo de seu calado
1 cilindro
Sinais sonoros e Os sinais sonoros podem ser emitidos por apitos, buzinas ou
Luminosos ainda sinos e so utilizados pelas embarcaes para sinalizar
suas intenes, em situaes de manobra, advertncia e em
Embarcaes de Esporte e Recreio, baixa visibilidade. Vamos saber que sinais sonoros devero
sem propulso a motor, menores soar e quanto tempo eles devem durar, de acordo com o
de 5 metros de comprimento tamanho de sua embarcao.
esto dispensadas de usar buzina
ou outro dispositivo que a Durao dos toques de apito:
substitua.
Apito curto durao aproximada de 1 segundo
Apito longo durao aproximada de 4 a 6 segundos.
As embarcaes demonstram suas manobras e suas advertncias, por meio de sinais

sonoros, da seguinte forma:
1 apito curto Estou guinando para boreste (para a direita)

2 apitos curtos Estou guinando para bombordo (para a esquerda)
3 apitos curtos Estou dando atrs (mquinas atrs, para r)
2 apitos longos e 1 apito curto Tenciono ultrapass-lo por seu boreste
2 apitos longos e 2 apitos curtos Tenciono ultrapass-lo por seu bombordo
1 apito longo, 1 curto, 1 longo e 1 curto Concordo com sua ultrapassagem
5 apitos curtos ou mais No entendi suas intenes de manobra
curvas
outras de estreitos,
ocultas por
1 apito longo haver embarcaes obstculos ou
baixa visibilidade. A outra embarcao deve
responder ao sinal com 1 apito longo.

Na ausncia de apito, a embarcao poder utilizar buzina ou sino para sinalizar as suas
intenes.
Qualquer embarcao pode suplementar os sinais de apito de advertncia e manobra com sinais
luminosos por meio de lampejos com durao de cerca de um segundo, em intervalos tambm de
um segundo, da seguinte forma:
Um lampejo Estou guinando para boreste

Dois lampejos Estou guinando para bombordo
Trs lampejos Estou dando mquinas atrs
O holofote pode ser utilizado para sinalizar perigo a outra embarcao quando dirigida a ela.
Sinais Sonoros Emitidos em Visibilidade Restrita
Quando se navega em visibilidade restrita alguns sinais sonoros devem ser executados com o
propsito de evitar abalroamento com outras embarcaes, especialmente, nos casos de neblina,
chuva forte, fumaa, etc.
Equipamentos utilizados:
Embarcaes menores de 12 metros Qualquer dispositivo sonoro

Embarcaes com mais de 12 metros Apito e sino
Embarcaes maiores de 50 metros Apito, sino e gongo
As embarcaes demonstram suas manobras em visibilidade restrita, da seguinte forma:
1 apito longo de 2 em 2 minutos Embarcao de propulso mecnica com

seguimento, com visibilidade restrita.
2 apitos longos de 2 em 2 minutos Embarcao a motor sob mquinas, mas parada e
sem seguimento.
1 apito longo seguido de 2 apitos curtos Embarcao sem governo, restrita devido a seu
de 2 em 2 minutos calado, a vela, engajada na pesca, com capacidade
de manobra restrita, rebocando ou empurrando
1 apito longo e 3 apitos curtos Embarcao rebocada
Embarcao fundeada, indicando sua posio e
1 apito curto 1 longo e 1 curto advertindo uma embarcao que se aproxima
quanto possibilidade de uma coliso. Alm do
toque de sino, ou toques de sino e gongo
4 apitos curtos Sinal de identificao de embarcao engajada em
servio de praticagem
5 apitos curtos No consigo entender a sua manobra
3 badaladas distintas, 1 toque de sino e,
se determinado, gongo e 3 badaladas Embarcao encalhada
distintas
Embarcaes iguais ou maiores de 100 Toque de sino a vante, seguido de toque de gongo a
metros, fundeada. r.
Lembre-se:
Em visibilidade restrita, a embarcao que detectar a presena de outra em situao de risco de coliso
dever manobrar independentemente da manobra da outra embarcao com antecedncia.

Balizamento o conjunto de sinais visuais fixos, flutuantes, cegos e

luminosos que demarcam os canais de acesso, reas de
Balizamento manobra, bacias de evoluo e guas seguras e tambm
- o conjunto de bias luminosas e indicam os perigos navegao nos portos e seus acessos, nas
balizas destinadas a orientar a baias, rios, lagos e lagoas. No entanto, no se aplicam a faris,
navegao ( entrada de canais, portos barcas faris, sinais de alinhamento, rea de regatas, pontos de
e rios, ou para alertar sobre uma rea espera das eclusas e bias gigantes.
de perigo rodeada por guas
navegveis etc.).
No Brasil, o balizamento adotado o sistema IALA B. IALA,
O balizamento deve ser utilizado pelo que em ingls quer dizer International Association of
navegante como orientao para uma Lighthouse Authorities, pode ser dividido em IALA A e IALA
navegao segura.
B. Para se distinguir basicamente a IALA B (sistema usado no
Brasil) e a IALA A (usado nos Estados Unidos), simples e
basicamente, invertem-se as bias que determinam as margens
encarnadas para verdes e vice-versa.
O sistema de balizamento da IALA constitudo pelos sinais

laterais, de canal preferencial, perigo isolado, guas seguras,
cardinais e especiais.
Sistema de Balizamento A identificao dos sinais de balizamento, durante o dia feita

por marca de tope, forma e cor e, durante a noite pela cor e
da IALA B ritmo das luzes.
O Racon um tipo de radar O sistema de balizamento poder ser dotado de um dispositivo

transponder usado na navegao denominado racon, que emite um sinal na tela do radar
martima.
facilitando a sua identificao.
Vamos recordar:
A bordo de uma embarcao as cores das luzes de navegao
dos bordos so verdes para boreste (BE) e encarnadas para
bombordo (BB). Assim, no sistema IALA B, quem vai para o
mar deixa os sinais encarnados por BB e os verdes por BE. Esta
simples regra de coincidncia de cores dos sinais de
balizamento e das luzes da embarcao permite que o
navegante manobre sua embarcao cumprindo as normas de
balizamento. De forma inversa, aquele que vem do mar deixa
os sinais encarnados por BE e os verdes por BB.
a) Sinais Laterais:
Os sinais laterais, geralmente so utilizados para definir os lados ou o canal preferencial a
bombordo e a boreste de um caminho a ser seguido, de acordo com a direo de quem vem do
mar quando se aproximam de um porto, baa, foz de rio e outras vias aquticas. De uma maneira
geral possuem formato cilndrico, pilar, charuto ou cnico.
Sinal lateral de bombordo (BB)

Para serem deixados por BOMBORDO, quando a embarcao
estiver entrando no porto. Tem a cor verde e pode ser da
forma cilndrica, pilar ou charuto. Quando houver luz, a bia
exibir luz verde.

Sinal lateral de boreste (BE)

Para serem deixados por BORESTE, quando a embarcao
estiver entrando no porto. Tem a cor encarnada e pode ser da
forma cnica, pilar ou charuto. Quando houver luz, a bia
exibir luz encarnada.
b) Sinais Laterais Modificados:
Canal preferencial a bombordo

H tambm a possibilidade de bifurcao dos canais. Ento
aparecero bias encarnadas com uma faixa verde. Indicam
que o canal preferencial est a bombordo desta bia.
Quando houver luz, a bia exibir luz encarnada.
Canal preferencial a boreste

Da mesma forma, aparecero bias verdes com uma faixa
encarnada. Indicam que o canal preferencial est a boreste
desta bia. Pode ser da forma cnica, pilar ou charuto.
Quando houver luz, a bia exibir luz verde.
Vamos memorizar:
A regra a ser seguida , quando a embarcao estiver entrando no porto as bias
encarnadas devem ficar pelo boreste (direita) da embarcao e as bias verdes pelo bombordo
(esquerda). Assim, quando esta mesma embarcao estiver saindo do porto, avistar as bias
verdes pelo seu boreste e as bias encarnadas pelo seu bombordo, coincidindo com as cores das
luzes da embarcao. Por isso dizemos na Marinha que um marinheiro entra num porto solteiro
e sai casado, referenciando a coincidncia das cores das luzes de navegao e das bias. No
Brasil a direo convencional do balizamento, ou seja, a numerao do balizamento de canal
segue a ordem crescente, a partir da entrada do canal vindo do mar e, no caso da navegao
fluvial, subindo o rio (de jusante para montante).

c) Perigo Isolado: Os sinais de perigo isolado indicam a existncia de perigos

navegao, tais como pedras, navios afundados, etc. Estes
sinais so colocados junto ou sobre um perigo que tenha guas
navegveis em toda a sua volta.
de cor preta e encarnada em listas horizontais. De dia so

identificados por duas esferas pretas uma sobre a outra;
noite, por dois lampejos brancos.
Novos Perigos
Quando da existncia de um perigo isolado ainda no registrado em
carta nutica, se o perigo oferecer risco navegao importante
utilizar um balizamento dobrado, ou seja, com dois sinais iguais para
baliz-lo.
d) guas Seguras: Os sinais de guas seguras indicam que em torno desses

sinais s guas so seguras para a navegao (guas
navegveis).
de cor branca e encarnada em listas verticais. De dia so

identificados por uma esfera encarnada; de noite exibe luz
branca isofsica e exibe a letra A do cdigo Morse.
e) Sinais cardinais:
Nas cores amarelo e preto, os sinais cardinais indicam o quadrante que, a partir deles,
temos guas seguras, ou seja, em que a embarcao deve passar para estar livre dos perigos.
Podem ser usados para indicar guas mais profundas ou ainda para chamar a ateno para a
juno, bifurcao ou fim de um canal. As marcas de tope apontam para as posies das faixas
pretas.
Bia de Sinal Cardinal Norte
Indicam que as guas mais profundas esto ao norte deste
sinal, ou o quadrante em que a embarcao deve se manter.
De cor preta sobre a amarela, distingue-se, de dia, por dois
cones pretos, um sobre o outro, com os vrtices para cima; a
noite, com lampejos brancos rpidos ou muito rpidos
ininterruptos.
Bia de Sinal Cardinal Leste

Indicam que as guas mais profundas esto a leste deste sinal,
ou o quadrante em que a embarcao deve se manter. De cor
preta com uma larga faixa de cor amarela, distingue-se, de dia,
por dois cones pretos unidos pela base (base a base); a noite,
com trs lampejos brancos rpidos (em intervalos de 10s) ou
muito rpidos, com intervalos de 5s.
Bia de Sinal Cardinal Sul

Indicam que as guas mais profundas esto ao sul deste sinal,
amarela sobre preto, distingue-se, de dia, por dois cones
pretos, um sobre o outro, com os vrtices para baixo; a noite,
com seis lampejos brancos rpidos (em intervalos de 15s) ou
muito rpidos (em intervalos de 10s).
Bia de Sinal Cardinal Oeste

Indicam que as guas mais profundas esto a oeste deste sinal,
amarela com uma larga faixa preta, distingue-se, de dia, por
dois cones pretos, um sobre o outro ponta a ponta; a noite
nove lampejos brancos rpidos (em intervalos de 15s) ou muito
rpidos, com intervalos de 10s.
f) Sinais Especiais: De cor amarela, so especialmente destinados a orientar a

navegao em regies com caractersticas especiais
mencionadas em documentos nuticos. A marca de tope de um
sinal especial um X (xis) amarelo.
Exemplo:
Uma rea destinada a recreao, rea de despejos, rea de
exerccios militares, cabo ou tubulao submarina, reas de
segurana, dragagens, separao de trfego e outros fins
especiais.
Estando uma embarcao em perigo, pode-se se usar os

Sinais de Perigo
seguintes sinais de perigo:
A palavra MAY DAY emitida por radiotelefonia
Exceto quando da necessidade de
Foguetes com luz encarnada ( noite)
indicar perigo, proibido o uso ou
exibio de qualquer um dos sinais de Sinal explosivo em intervalos de 1 minuto
perigo ou de outros que com eles Toque contnuo de qualquer aparelho de sinalizao
possam ser confundidos. Cdigo internacional de sinais bandeira NC
Movimentos com os braos para cima e para baixo
Mayday
- a chamada radiotelefnica de Bandeira quadrada de qualquer cor tendo acima ou
emergncia ou socorro, verso abaixo uma esfera ou qualquer coisa semelhante a uma
anglicizada esfera
do francs m'aider ou m'aidez, que
Sinal de SOS emitido por qualquer mtodo de
significa "venha me ajudar".
sinalizao inclusive telegrafia
Foguete luminoso com pra-quedas ou tocha manual
exibindo luz encarnada ( noite)
Fumaa alaranjada (de dia)
Radiofarol de emergncia indicador de posio
Corante de gua
Pedao de lona alaranjado com um crculo e um
quadrado preto para identificao area.
Regras para o No sistema IALA B adaptado navegao fluvial entende-se por

margem esquerda a margem situada do lado esquerdo em
Balizamento Fluvial e relao direo de montante para a desembocadura do rio e
Lacustre margem direita a margem situada do lado direito, tambm em
Fluvial relao direo de montante para a desembocadura do rio.
- Relativo a rios, lagos e lagoas.
Lacustre Em outras palavras, no Balizamento Fluvial, a margem

- que est ou vive nas margens ou esquerda a margem situada do lado esquerdo de quem desce
nas guas de um lago. o rio, navegando no sentido de montante para jusante. A
margem direita, portanto, a margem situada do lado direito

Montante de quem desce esse mesmo rio.
- o lado da nascente do rio.
Jusante Se a embarcao estiver descendo o rio (navegando de

- o lado da corrente para onde montante para jusante) a bia verde, ser deixada por boreste,
correm as guas. logo a bia encarnada ser deixada por bombordo e vice-versa.
No balizamento fluvial e lacustre que exija sinais luminosos, os

da margem direita exibiro luz verde, logo os da margem
Em pontes fixas
- A viga do vo principal de uma ponte esquerda exibiro luz encarnada.
fixa, deve exibir no centro uma luz Regra de Preferncia no Balizamento Fluvial
rpida branca. Num canal ou rio, quando duas embarcaes navegam em
rumos opostos a que vem a favor da corrente deve posicionar-
Num rio ou canal, principalmente se no meio do rio e a outra na sua margem direita, sendo que a
estreito, a embarcao maior tem que vem em favor da corrente tem preferncia.
preferncia em relao a outra menor.
Obs: Anexo a esta apostila apresentamos um Quadro com os

principais sinais nuticos complementares, bias e balizas
usadas na navegao fluvial e lacustre.
QUANDO RESUMO DE APITOS

www.ventoempopa.com [PRIMEIROS SOCORROS]
Importncia dos Estudaremos um assunto muito importante para quem

marinheiro, porque a bordo nem sempre temos os recursos
Primeiros Socorros a que existem em terra. E, normalmente, nos casos de
bordo emergncia, os conhecimentos de primeiros socorros podem
salvar muitas vidas.
O fundamental saber que, em situaes de emergncia, deve-

se manter a calma e ter em mente que a prestao de
primeiros socorros no exclui a importncia de um mdico.
Alm disso, certifique-se de que h condies seguras o
bastante para a prestao do socorro sem riscos para voc.
No se esquea que um atendimento de emergncia prestado

de qualquer jeito, sem o uso de tcnicas corretas e sem o
- Os primeiros socorros so medidas conhecimento mnimo, ao invs de ajudar, pode prejudicar a
emergenciais de prestao de socorro,
antes do encaminhamento mdico.
vtima, agravando o seu estado e provocando danos
irreversveis, ou at mesmo a morte.
Omisso de socorro O artigo 135 do Cdigo Penal Brasileiro bem claro: deixar de
prestar socorro vtima de acidente ou pessoa em perigo
crime iminente, podendo faz-lo, crime.
A omisso de socorro caracteriza-se pela falta de pronto

atendimento eficiente s vtimas de acidente, e so as
principais causas de mortes ou danos que poderiam ser
evitados. Os minutos imediatos aps o acidente so os mais
importantes para garantir recuperaes e sobrevivncia de
feridos.
Primeiras Os acidentes so formados de vrios fatores e comum que

quem os presencia, ou quem chega ao acidente logo que este
Providncias aconteceu deparar-se com cenas de sofrimento, nervosismo,
pnico, pessoas inconscientes e outras situaes que exigem
previdncias imediatas. A bordo de uma embarcao, de um
modo geral, voc no contar com auxlio de outras pessoas,
alm disso, os recursos existentes a bordo so poucos em
relao aos que existem em terra ou em grandes navios. Seja
qual for a gravidade da situao, deve-se agir com calma,
conhecimento de causa e frieza para evitar o pnico e inspirar
confiana, dominando a situao.
Regras Bsicas Algumas regras bsicas ao prestar os primeiros socorros:

Transmitir confiana, tranquilidade e segurana, para alvio
dos acidentados que estiverem conscientes, informando
que ajuda especializada est a caminho, se isto j estiver
assegurado.
Agir rapidamente, porm dentro dos prprios limites.
Usar conhecimentos bsicos de primeiros socorros.
Algumas vezes saber improvisar.

Quanto antes acionar o socorro, maiores sero as chances

das vtimas sobreviverem. Alguns nmeros de telefones so os
mesmos em todas as localidades do Brasil:
192 SAMU.
193 Bombeiros.
VHF canal 16 Marinha do Brasil.
185 Socorro e Salvamento Martimo (SAR).
As Capitanias, Delegacias e Agncias da Marinha possuem

seu prprio nmero de emergncia e ficam com os
equipamentos rdio na frequncia de socorro (Canal 16) 24
horas. Consulte a Marina, Iate clube ou garagem onde voc
guarda sua embarcao e anote o nmero dos telefones.
Ligaes de emergncia podem ser feitas de qualquer

telefone. No necessrio usar carto telefnico: a ligao
gratuita.
Atendendo s Vtimas Existem critrios que so aceitos internacionalmente no que se

refere abordagem para prestar os Primeiros Socorros a uma
vtima.
As principais etapas so:

Avaliao primria ou avaliao inicial do paciente.
Manuteno dos sinais vitais.
Avaliao secundria.
Procedimentos emergenciais (afogamento ou choque
eltrico, parada cardiorrespiratria, estado de choque,
hemorragias, fraturas, etc.).
Avaliao Primria Nesta avaliao segue-se rigorosamente a seguinte sequncia:

Desobstruir vias areas e estabilizar a coluna vertebral.
Verificar a respirao.
Verificar a circulao.
Verificar o estado de conscincia.
Proteo da vtima.
Manuteno dos Sinais Estes cinco passos obrigatrios devem ser repetidos durante
todo o atendimento de emergncia:
Vitais
Observar o nvel de conscincia, a sensibilidade e a
capacidade de movimentao muscular do acidentado.
O rosto do acidentado manifesta irregularidade pela cor
azulada ou avermelhada e umidade da pele, por meio de
suores e palidez.
Verificar se a temperatura da vtima est muito alta em
relao sua prpria temperatura corporal.
Desobstruir as vias areas. A respirao pode ser observada
por meio dos movimentos do trax e do abdmen e por
sons percebidos ao aproximar o seu ouvido do nariz da

vtima.
A verificao da pulsao pode ser sentida por meio do
tato. O ponto mais indicado para sentir a pulsao o
pescoo ou carotdeo.
Avaliao Secundria Em seguida, preciso verificar a extenso dos ferimentos, a

quantidade de sangue perdido, as fraturas e as outras leses,
- A quantidade aproximada de sangue iniciando os procedimentos adequados para cada caso, de
no organismo humano de 6 litros. acordo com as prioridades, cuidando sempre da manuteno
dos sinais vitais.
Procedimentos a) Parada Cardiorrespiratria

A paralisao da respirao ou dos batimentos cardacos
Emergenciais leva a morte em poucos minutos ou causa danos irreversveis,
devido falta de oxigenao no crebro.
- Quando houver, ao mesmo tempo, So causas de parada cardiorrespiratria:

parada respiratria e parada cardaca, Choques eltricos.
deve-se realizar movimentos
intercalados, de quatro massagens Inalao de gases venenosos.
cardacas e uma respirao boca a Afogamento e asfixia.
boca. Traumatismos fsicos.
Reaes do organismo a medicamentos.
Intoxicao.
- Na intoxicao por gases a pele Infartos.
assume a cor azulada.
Sintomas de parada respiratria:
Ausncia de movimentos de respirao (trax e
- Quando, por ocasio de um acidente, abdmen).
o acidentado no estiver respirando, Inconscincia.
deve-se proceder a uma respirao Lbios, lngua e unhas azuladas.
boca a boca.
Sintomas de parada cardaca:

- As vezes e como medida extrema um Inconscincia.
murro forte, no peito, pode fazer o Palidez excessiva.
corao voltar a bater. Ausncia de pulsao e batimentos cardacos.
Pupilas dilatadas.
Pele e lbios roxos.
b) Afogamento:
Procedimentos:
No perder tempo tentando retirar gua dos pulmes da
vtima.
Checar imediatamente os sinais vitais (anlise primria).
No havendo respirao ou pulso, proceder com as
tcnicas de ressuscitao a seguir:
Mtodo boca a boca: deitar a vtima de costas
(decbito dorsal de barriga para cima), virando a
- No caso de afogamento, devemos
cabea para o lado e retirando quaisquer objetos
deitar o afogado de costas com a
cabea virada de lado e fazer estranhos. Empurrar a cabea para trs, com o queixo
respirao boca a boca. virado para cima e, com o polegar, puxar a mandbula
para frente para facilitar a passagem do ar; tampar as

narinas do vitimado e, boca a boca, soprar num ritmo de
- Quando, por algum motivo, no
10 a 15 vezes por minuto.
possvel aplicar o mtodo boca a boca,
poderemos ventilar a vtima atravs do
nariz. Se no houver pulsao, proceder ao mesmo tempo
compresso torcica ou reanimao cardaca.
Procedimentos:
Ajoelhar-se ao lado da vtima, na altura dos ombros.
Posicione as mos uma sobre a outra e localize a
extremidade inferior do osso vertical que est no centro
do peito chamado osso esterno.
Utilizando o peso do seu corpo, fazer compresses
curtas e fortes, comprimindo e aliviando regularmente,
at o corao voltar a bater.
- Na respirao boca a boca, devemos Estas operaes tm como funo comprimir o msculo
deixar a cabea da vtima voltada para cardaco, dentro do trax, reanimando os batimentos
trs. naturalmente.
Se o corao voltar a bater deve-se manter a respirao
boca a boca at que a vtima volte a respirar.
Se o corao no voltar a bater, repetir, com uma
frequncia de aproximadamente 100 compresses por
minuto, at que haja sinais de recuperao do
- Caso seja verificado que aps batimento cardaco.
realizao da respirao boca a boca, o
corao da vtima tambm no est Frequncia das manobras de ressuscitao cardiopulmonar
batendo inicie massagem cardaca Inicie sempre 15 massagens
externa. Respirao
a cardacas
boca-a-boca
1 ou2 ressuscitao numa mdia
de 10 a 15
socorristas com 4 de 100
vezes por
respiraes compresses
minuto
por minuto
Em crianas o processo administrado com apenas uma

das mos e, em bebs, usa-se 2 dedos, fazendo-se
aproximadamente duas compresses por segundo. Nesses
casos a respirao artificial aplicada sobre a boca e o nariz e o
ciclo de 5 x 1 (5 compresses para 1 insuflao).
Manter a vtima aquecida.
Ministrar oxignio.
Tratar o estado de choque.
Informar ao mdico se o afogamento ocorreu em gua
doce, salgada ou piscina.
No tentar resgatar ningum da gua se no for treinado
para isso. Nesse caso, deve-se jogar algum material
flutuante para a vtima agarrar e chamar por socorro
especializado (salva-vidas).

c) Choque Eltrico
A intensidade da corrente que passa atravs do corpo que
torna o choque eltrico perigoso. Intensidades superiores a 50
miliampre so mortais para o ser humano; o percurso da
corrente pelo corpo, tambm importante. As correntes mais
perigosas so as que atravessam o corpo de mo para mo, do
pescoo ou da mo para o p, sendo a mais importante a que
passa da cabea para os ps.
Procedimentos:
- Aps a retirada da vtima do contato
Desligue a fonte de energia e procure afastar a vtima da
com a corrente eltrica, caso seja
necessrio, faa o aquecimento do corrente eltrica usando material isolante (vassoura,
corpo, cubra a vtima com cobertor e tbua, cabo, basto de borracha, etc.).
mantenha a calma. Procure ajuda Se houver parada cardiorrespiratria, proceda a
mdica imediata.
ressuscitao conforme j explicado anteriormente.
Se a pessoa estiver consciente, deite-a de costas, com as
pernas elevadas; se estiver inconsciente, deite-a de lado.
Material condutor de eletricidade Se necessrio, cubra a pessoa com um cobertor e a
- Jamais utilize pea de metal, ferro ou mantenha calma.
ao, para afastar a vtima do contato
com a corrente eltrica.
Procure ajuda mdica imediata.
Se houver queimaduras, cubra-as com uma gaze ou um
pano limpo e trate-as conforme ser visto a seguir:
d) Queimaduras
So leses da pele, produzidas pelo calor, radiao, agentes
qumicos, eletricidade, etc.
As queimaduras podem lesar a pele, os msculos, os vasos
sanguneos, os nervos e os ossos.
De acordo com a gravidade, as queimaduras classificam-se

em quatro tipos:
1 Grau S atinge a epiderme ou a pele; no ocorre
destruio da derme; causa vermelhido e dor no local,
sem a formao de bolhas.
2 Grau Atinge toda a epiderme e parte da derme;
causa vermelhido, dor e formao de bolhas na
camada superficial, com posterior descamao.
3 Grau Atinge toda a epiderme, a derme e outros
- Uma queimadura de 3 grau tecidos mais profundos, sua principal caracterstica a
caracteriza-se pela derme necrose morte dos tecidos.
completamente destruda. H ainda a queimadura de 4 grau, que se caracteriza
pela destruio completa de todos os tecidos desde a
- Nas pequenas queimaduras, epiderme at o tecido sseo. So as chamadas
devemos lavar com gua e evitar queimaduras indolores.
romper as bolhas. Nas grandes
queimaduras, nunca se deve tirar a A mesma vtima poder apresentar os quatro tipos de
roupa da vtima. queimaduras. O risco de morte depende muito mais da
extenso das leses do que do grau da queimadura, ou seja,
da rea corporal atingida.

Baixa menos de 15% da superfcie corporal atingida.

Mdia entre 15 e menos de 40% da pele.
Alta mais de 40% do corpo queimado
Uma regra prtica para avaliar a extenso das queimaduras

pequenas ou localizadas, compar-las com a superfcie da
palma da mo da vtima, que corresponde a aproximadamente
1% da superfcie corporal.
Procedimentos:
Deite a vtima de modo que a cabea e o tronco fiquem
em nvel mais baixo que o resto do corpo.
Se a queimadura for de pouca extenso, resfrie o local
com gua fria. No usar gelo ou gua gelada.
Se tiver que combater o fogo nas vestes, no deixar a
vtima correr. Abafar com um cobertor ou faa-a rolar no
cho, em seguida providencie socorro mdico
imediatamente o mais rpido possvel.
Nas queimaduras por agentes qumicos, lavar a rea
Insolao afetada com bastante gua ao mesmo tempo em que for
- a consequncia da exposio direta sendo tirada a roupa. Procurar atendimento mdico,
e prolongada dos raios solares sobre mesmo que a leso no seja aparentemente grave.
um indivduo. um tipo de
Se a vtima estiver consciente d bastante lquido para a
queimadura quase sempre superficial
(1 grau). Primeiros Socorros: Levar a pessoa ingerir. No d bebida alcolica.
vtima para um local com sombra e Verificar respirao, batimento cardaco e nvel de
acomod-la confortavelmente. Folgar conscincia, agindo conforme cada caso para manter os
as roupas e colocar compressas frias sinais vitais.
na cabea e no peito.
As roupas que estiverem grudadas na pele no devem
ser removidas. Deixar esta operao para o atendimento
Intermao especializado.
- a consequncia do excessivo calor No passar loo, leo, pomada, manteiga, creme
em locais midos e no arejados sobre dental, clara de ovos ou qualquer outro produto, pois s
um indivduo.
servem para complicar o tratamento correto.
Em caso de queimadura nos olhos, lav-los
abundantemente com gua limpa ou soluo de soro
fisiolgico, cobri-los com gaze ou pano limpo e procurar
imediatamente um especialista.
No fure as bolhas.
e) Fraturas
Quebra ou ruptura de um osso. Deve-se suspeitar de uma
fratura sempre que houver dor, edema (inchao) e deformao
da parte afetada. As fraturas podem ser fechadas ou abertas
(expostas).
Fraturas fechadas
So fraturas nas quais as pontas dos ossos fraturados no
perfuram a pele. O primeiro passo consiste em impedir a
movimentao das partes quebradas. A este procedimento dar-
- Para imobilizar o brao, deve-se se o nome de imobilizao, que deve ser feita da seguinte
deix-lo dobrado.
forma:

Movimentar a vtima o mnimo possvel.

Colocar talas para sustentar o membro atingido.
- Chamamos de TALA o dispositivo
Qualquer material rgido pode servir de tala: tbua,
utilizado para imobilizar ossos
quebrados. papelo duro, revista ou jornal dobrado.
As talas devero ultrapassar a articulao, acima e
abaixo da fratura.
- A fim de melhorar o conforto da
O brao com suspeita de fratura deve ser imobilizado
vtima com fratura na perna, a melhor preferencialmente junto ao peito.
posio que ela deve ser imobilizada Amarrar as talas com ataduras ou tiras de pano, no
esticada. muito apertadas, em quatro pontos:
Abaixo da articulao
Abaixo da fratura.
Acima da articulao.
- A posio do p, de uma perna
quebrada, a fim de evitar que os Acima da fratura.
msculos da perna movam o osso No caso de fratura na perna, amarrar a perna quebrada
fraturado deve ser o mais natural na outra colocando um lenol ou manta dobrada entre
possvel.
as duas pernas.
Fraturas expostas
Proteo de ferimentos So fraturas nas quais as pontas dos ossos fraturados
- Para evitar infeces em uma ferida, perfuram a pele. Aqui, alm da fratura, deve-se cuidar do
deve-se limpar com gua e sabo,
ferimento da pele, evitando contaminaes, infeces e
banhar a ferida com soro fisiolgico e
limp-la periodicamente. hemorragias.
Proceder da seguinte forma:

Coloque o membro acidentado em posio to natural
Fratura de antebrao
quanto possvel com conforto para a vtima.
- No caso de fratura de antebrao,
podemos imobilizar com tbua, Proteger o ferimento e controlar o sangramento, antes
papelo ou jornal grosso. de imobilizar a regio afetada.
Coloque um curativo protetor sobre o ferimento, com
- Nas entorses e luxaes, deve-se
gaze ou pano limpo.
proceder como se fosse fratura.
Firme este curativo usando um cinto, uma gravata ou
uma tira de pano.
Se houver hemorragia abundante, aplicar os
procedimentos, para os casos de hemorragias.
Providenciar socorro especializado para a vtima.
Em alguns casos, a vtima poder apresentar tambm

entorses e luxaes nas articulaes.
Entorses quando as articulaes so foradas alm

do limite natural, como numa toro de p, por
exemplo.
Luxaes ocorrem nas articulaes, quando os ossos
saem do lugar, com muita dor, inchao, dificuldade de
movimentos, etc.

f) Hemorragia
a grande perda de sangue devido ao rompimento de uma
veia, artria ou capilar. A hemorragia arterial a mais
perigosa. Quando uma artria atingida o sangue vermelho
vivo e sai em forma de jatos rpidos e fortes, que corresponde
a cada batimento do corao. A hemorragia venosa menos
perigosa que a arterial. Quando as veias so atingidas, o
sangue vermelho escuro, e sai de forma lenta e contnua. A
no ser que seja muito intensa a hemorragia capilar no
representa gravidade. Quando um capilar atingido o sangue
tem cor intermediria, entre o vermelho vivo e vermelho
escuro, brota em forma de pequenas gotas, como se a ferida
-A vtima de hemorragia, quando
necessrio, deve ser aquecida e babasse.
mantida agasalhada. No dar lquidos A ao ou efeito de conter uma hemorragia chamado de
enquanto estiver inconsciente. hemostasia (significa controle do sangramento). O mtodo de
hemostasia que menos causa malefcio a vtima a
compresso.
Hemorragia externa
- Sempre que visualizamos o sangue,
dizemos que a hemorragia externa.
So hemorragias visveis, pois o sangue verte para fora do
corpo.
Procedimentos:
Aplicar um curativo de gaze ou pano grosso limpo sobre
o ferimento e pressionar.
No trocar o curativo. Quando necessrio, colocar novas
ataduras por cima das j existentes, para aproveitar
melhor a coagulao.
Amarrar um pano, atadura, gravata ou cinto, por cima
do curativo, sem apertar muito para no prejudicar a
circulao.
Se continuar sangrando, comprimir a artria mais
prxima da regio, evitando movimentar a parte
afetada.
Em ferimentos pequenos, pressionar com o dedo at
parar o sangramento.
Manter, se possvel, o membro ferido em posio mais
elevada que o corao.
Deitar a vtima, se possvel.
No tentar retirar corpos estranhos dos ferimentos.
No aplicar substncias como p de caf ou qualquer
outro produto no ferimento.
Torniquetes
Os torniquetes so usados essencialmente nos casos de
hemorragias muito grandes provocadas por amputao ou
esmagamento de membros e s devem ser colocados no brao
ou na coxa. Nesses casos, pode-se aplicar o torniquete
utilizando um pano largo e um pedao de madeira ou metlico
que se fixar ao pano, por meio de um n e torcendo-o, a
presso do pano interromper a hemorragia. importante

marcar a hora em que o torniquete foi aplicado, devendo-se

desapertar gradualmente o torniquete de 15 em 15 minutos.
Atualmente este procedimento feito s por
profissionais treinados e mesmo assim, em carter de exceo,
quase nunca aconselhado.
Hemorragia interna
Ocorrem em rgos internos, e levam rapidamente a um
estado de choque.
Os sinais externos devem ser acompanhados de muita

ateno:
Pulso fraco e acelerado.
Pele fria e plida.
Mucosas dos olhos e da boca brancas.
Mos e dedos arroxeados pela diminuio da irrigao
sangunea.
Sede, tontura e inconscincia.
Procedimentos:
Deixar a vtima com a cabea mais baixa que o corpo,
exceto quando houver suspeita de fratura de coluna, de
crnio, derrame ou Acidente Vascular Cerebral (AVC).
Nestes casos deve-se manter a cabea um pouco
elevada.
Colocar uma bolsa de gelo ou compressas frias no local
do trauma.
A vtima deve receber atendimento mdico o mais
rapidamente possvel.
No deixar a vtima tomar lquidos ou se alimentar.
Monitorar os sinais vitais para evitar parada cardaca e
respiratria.
Hemorragia nasal
Este tipo de hemorragia muito comum em acidentes com
embarcaes, pode indicar traumatismo craniano, seguido de
sangramento pelos ouvidos.
O que fazer:
Sentar a vtima em local fresco e afrouxar suas roupas.
Pedir vtima para respirar pela boca e no a deixar
assoar o nariz.
Se a vtima estiver inconsciente, fazer o rolamento de 90
graus e deix-la na posio lateral de segurana,
tomando o cuidado principalmente com leses na
coluna cervical.
Procure socorro mdico.

g) Transporte de Acidentado
Transportar pessoas acidentadas deve ser feita com o
mximo de cuidado a fim de no agravar as leses existentes.
Antes da remoo da vtima, devem-se tomar as seguintes

providncias:
Se houver suspeita de fraturas no pescoo e nas costas,
evite mover a vtima.
Para pux-la para um local seguro, mova-a de costas, no
sentido do comprimento, com o auxlio de um casaco ou
cobertor.
Para ergu-la, voc e mais duas pessoas devem apoiar
todo o corpo e coloc-la numa tbua ou maca,
lembrando que a maca o melhor jeito de se
transportar uma vtima. Se precisar improvisar a maca,
use pedaos de madeira, amarrando cobertores ou
palets.
Apie sempre a cabea, impedindo-a de cair para trs.
Na presena de hemorragia abundante, a movimentao
da vtima pode levar rapidamente ao estado de choque.
Se houver parada respiratria, inicie imediatamente a
respirao boca a boca e faa massagem cardaca.
Imobilize todos os pontos suspeitos de fratura.
Se houver suspeita de fraturas, amarre os ps do
acidentado e o erga em posio horizontal, como um s
bloco, levando-o at a maca.
No caso de uma pessoa inconsciente, mas sem evidncia
de fraturas, duas pessoas bastam para o levantamento e
o transporte.
No fazer movimentos bruscos.
h) Hipotermia
Ocorre quando a temperatura central do corpo humano cai
abaixo de 35 graus Centgrados. Estima-se que, metade de
todas as vtimas de afogamento morrem devido aos efeitos da
hipotermia e no pelo enchimento dos pulmes.
A hipotermia pode ser atingida rapidamente no contato
direto com a gua fria, se agravando muito quando h vento,
umidade ou chuva.
- Hipotermia a condio na qual o A hipotermia acomete militares, navegadores ocenicos,
indivduo perde calor mais equipes de resgate, caadores, esportistas, aventureiros e
rapidamente. moradores de rua em reas urbanas e rurais, que podem
sucumbir ao relento.
Hipotermia O que fazer:

- Se d em qualquer gua que esfrie o Ao se deparar com situao de hipotermia, siga os
suficiente para abaixar a temperatura seguintes passos:
do corpo a menos de 35 graus
Centgrados. Coloque a vtima imediatamente em um local aquecido.
Verifique a respirao e as batidas cardacas.
Remova as roupas molhadas.
Aquea a vtima de forma lenta e gradual, com

cobertores.
No massageie os membros da vtima.
Pode-se ministrar bebidas aquecidas, exceto bebida
alcolica.
i) Geladura
Geladura uma situao em que os tecidos so localmente lesados
- a leso decorrente do frio. por exposio prolongada ao frio.
As reas afetadas tornam-se plidas, depois brancas como
cera, cianosadas, medida que a falta de irrigao aumenta;
podem ocorrer bolhas; diminuio dos movimentos locais; e
medida que progride a regio torna-se gradualmente
dormente; existem rigidez e insensibilidade trmica.
O que fazer:
Levar a vtima para um local aquecido.
Retirar a roupa ou calado molhado ou hmido,
cortando se necessrio.
Aquecer a rea afetada gradualmente, de forma
indireta, para evitar maior destruio dos tecidos. Optar
em agasalhar a vtima e no por as extremidades em
gua quente.
Prevenir o choque.

www.ventoempopa.com [COMBATE A INCNDIO]
Preveno e Extino de A cada ano, ocorrem diversos acidentes martimos, boa parte
desses acidentes, so causados por incndios e exploses a
Incndios em bordo. Porm, a grande maioria desses acidentes poderiam ser
Embarcaes evitados se fossem tomadas algumas precaues bsicas, no
manuseio de lquidos inflamveis, manuteno adequada das
instalaes eltricas, entre outras.
Alm do que, esses acidentes tem vitimado dezenas de pessoas

e, causado considerveis prejuzos financeiros, devido a
destruio de embarcaes que, por mais simples, tem
considerado valor agregado.
Considerando que, na prtica, um incndio a bordo no pode

ser definitivamente impedido, convido voc a mergulhar no
assunto e, se j no o fez, adotar providncias no s de
preveno de incndios, mas tambm, aquelas que venham a
atenu-lo, quando ele for inevitvel.
Natureza do Fogo Para que haja fogo faz-se necessrio que estejam presentes
trs componentes bsicos: combustvel, comburente e
temperatura de ignio.
Combustvel todo material capaz de entrar em

combusto (madeira, papel, pano, estopa, tintas,
alguns metais, etc.).
Comburente todo elemento que, associado
quimicamente ao combustvel, capaz de faz-lo
entrar em combusto.
Temperatura de Ignio a temperatura necessria
(quantidade de calor) para que a reao qumica ocorra
entre o combustvel e o comburente, produzindo gases
capazes de entrarem em combusto.
A reao qumica que ocorre com a presena do

Vamos recordar?
combustvel, do comburente e da temperatura de ignio,
- Para haver combusto precisamos
dos trs componentes: com desprendimento de luz e calor, denomina-se
Combustvel, comburente e Combusto.
temperatura de ignio.
O oxignio o comburente mais facilmente encontrado na
Classificao dos Combustveis
- Os combustveis podem ser
natureza, existe no ar atmosfrico em uma quantidade
classificados conforme sua velocidade aproximada de 21%. Alm do oxignio o ar contm 78% de
em: completa, incompleta, espontnea nitrognio e 1% de outros gases. Normalmente, no ocorre
e exploso. chama em uma concentrao de oxignio inferior a 16%. O
carvo uma exceo, pois queima com 9% de oxignio.
Calor Os vapores emanados de um combustvel inflamam-se na

presena do comburente, a partir de determinada
temperatura.
Ponto de Fulgor Temperatura mnima na qual um

combustvel desprende gases suficientes para serem

inflamados por uma fonte externa de calor, mas no

em quantidade suficiente para manter a combusto.
Ponto de Combusto Temperatura do combustvel,
acima da qual, ele desprende gases em quantidade
suficiente para serem inflamados por uma fonte
Abafamento externa de calor e continuarem queimando, mesmo
- o mtodo de extino de incndios, quando retirada esta fonte.
que consiste em reduzir a quantidade Ponto de Ignio Temperatura necessria para
de oxignio para menos de 16%. inflamar os gases que estejam se desprendendo de
um combustvel, s com a presena do comburente.
Lembre-se!
- Para extinguir um incndio, Se retirarmos o comburente, por exemplo, o oxignio, no
precisamos atacar pelo menos um haver fogo, dando-se a extino do incndio por abafamento.
dos lados do tringulo do fogo. Ao
Do mesmo modo, retirando-se a temperatura, tambm no
retirarmos um dos trs elementos
do tringulo do fogo, certamente
haver fogo, dando-se a extino por resfriamento, que nada
estaremos extinguindo a mais que reduzir a temperatura de um combustvel. O
combusto, ou seja, o fogo. resfriamento o mtodo mais antigo de se apagar incndios,
sendo a gua seu agente universal.
Extino por Quebra da Neste mtodo no h abafamento ou resfriamento.

criada uma condio especial, por um agente que atua em nvel
Reao em Cadeia molecular, em que o combustvel e o comburente perdem, ou
tem em muito reduzida, a capacidade de manter a cadeia da
reao.
A reao s permanece interrompida enquanto houver a
efetiva presena do agente extintor, por isso requer que seja
feito o resfriamento da rea.
Mtodos de H trs mtodos de transmisso de calor:

Transmisso de Calor
Irradiao Transmisso de calor que se processa sem
a necessidade de continuidade molecular entre a fonte
calorfica e o corpo que recebe calor (exemplo de
irradiao: o calor do sol).
Conduo Transmisso de calor que se faz de
molcula para molcula, atravs de um movimento
vibratrio (A bordo, um incndio em um
compartimento pode, por conduo, passar para
outros compartimentos adjacentes, pelo aquecimento
de pisos e anteparas).
Conveco Transmisso de calor caracterstico dos
lquidos e gases (os gases ao serem aquecidos em um
compartimento sobem para outros compartimentos,
tendo como consequncia, novos incndios).
Os combustveis so classificados
Os
Combustveis Quanto ao estado fsico, em:
Slidos (ex.: carvo, madeira, plvora, papel, etc.).
Lquidos (ex.: gasolina, lcool, leo diesel, etc.).
Gasosos (ex.: metano, etano, etileno, butano, etc.).
Combustveis Slidos Quanto Volatilidade, em:

- Quanto maior a fragmentao do Volteis so os combustveis que, nas condies
material, maior ser a velocidade normais de temperatura e presso, so capazes de
da combusto. se inflamar, ou seja, no necessitam de
aquecimento para desprenderem vapores
inflamveis. (ex.: lcool, ter, benzina, etc.).
No-volteis So os combustveis que somente se
inflamam aps aquecimento acima da temperatura
ambiente, ou seja, necessitam de aquecimento
para desprenderem vapores inflamveis. (ex.: leo
combustvel, leo lubrificante, leo de linhaa,
etc.).
Quanto presena do comburente, em:

Importante: Com comburente So os combustveis que
- Os combustveis com comburente possuem comburente em sua estrutura ntima (ex.:
em sua estrutura ntima, somente plvoras, cloratos, nitratos, celulide e metais
podem ser extintos por combustveis, tais como: ltio, zircnio, titnio, etc.).
resfriamento. Neste caso a combusto poder ocorrer em
atmosfera com concentraes de oxignio
inferiores a 16%.
Sem comburente No possui o comburente em
sua estrutura ntima (ex.: madeira, papel, tecido,
etc.), havendo necessidade de ser alimentado por
uma fonte externa de comburente.
Classe Os Incndios so classificados em quatro classes, a saber:

dos Incndios
Classe A Incndios em materiais slidos inflamveis
que, normalmente formam brasas e deixam resduos
e cinzas (ex.: madeira, papel, plstico, carto, tecido,
etc.). Para este tipo de incndio so adequados os
seguintes agentes extintores: gua (mais indicado),
espuma, Dixido de Carbono (CO2) e P qumico.
Classe B Incndios em lquidos inflamveis (ex.: leos,
petrleo, gasleo, gasolina, ter, lcool, verniz,
acetona, solventes, tintas, lubrificantes, massas
lubrificantes, ceras, etc.). Para este tipo de incndio so
adequados os seguintes agentes extintores: espuma
(mais indicado), gua, P Qumico, Dixido de
Carbono (CO2) e Halon. Jatos de gua devem ser
evitados para no espalhar o incndio.
Classe C Incndios em equipamentos eltricos,
enquanto esto energizados. Para este tipo de incndio
so adequados os seguintes agentes extintores:
Dixido de Carbono (CO2) (mais indicado) e P
Qumico. A gua por ser boa condutora de eletricidade,
no indicada. No entanto, se for necessrio o uso de
gua ou espuma, procure utilizar aps desligar os
equipamentos eltricos, para prevenir maiores danos e

evitar choques eltricos.

Classe D Incndios que resultam da combusto de
metais alcalinos, tais como, magnsio, p de alumnio,
sdio, urnio, titnio, ltio, etc. Para este tipo de
incndio adequado o agente extintor especfico: P
Seco (MET-L-X).
Extintores So equipamentos empregados para controlar princpios de

incndios. Nas embarcaes de esporte e recreio,
Portteis normalmente, so os nicos equipamentos utilizados para
combater incndio. Convm que sejam instalados prximos aos
locais mais propensos a incndios a bordo, com revises anuais
dentro da validade, e em conformidade com o tipo de incndio
provvel.
Os extintores portteis so de diversos tipos; as variaes

vo desde os agentes extintores (substncias que extinguem os
incndios), que so determinados em funo da classe de
incndio a que se destina o equipamento e tambm pelo tipo
de propelente. O propelente diz mais respeito ao aspecto
prtico de sua utilizao.
Os agentes extintores mais utilizados nos extintores

portteis so:
gua indicado para incndios classe A. Para us-lo,
deve-se remover o extintor de seu suporte,
suspendendo pela ala inferior, retirar o pino de
segurana e pressionar o gatilho, dirigindo o jato para a
base das chamas. Os extintores para extinguir incndios
da classe A so identificados por meio de um tringulo
verde contendo a letra A.
Espuma melhor agente para incndios das classes A e
B. Para us-lo, deve-se vir-lo e pegar pelo fundo, dirigir
o jato para a base das chamas, fazendo com que o jato
seja curvo de maneira que a espuma lanada no
espalhe o lquido inflamado, permitindo que a espuma
escorra e cubra a superfcie inflamada. A espuma tem
como funo principal abafar e secundria resfriar. Os
extintores para extinguir incndios da classe B so
identificados por meio de um quadrado vermelho
contendo a letra B.
CO2 Dixido de Carbono (CO2), indicado para incndios
das classes B e C. Para us-lo deve-se retirar o pino de
segurana, em seguida pressionar a alavanca e dirigir o
jato para a base das chamas. Um cuidado com os
extintores de CO2 evitar o contato direto do jato com a
pele e os olhos. Em ambientes no ventilados pode
causar asfixia nas pessoas. O CO2 tem como funo
principal abafar e secundria resfriar. Os extintores para
extinguir incndios da classe C so identificados por
meio de um crculo azul contendo a letra C.

P Qumico A base de bicarbonato de sdio ou de

potssio. O p qumico indicado para incndios das
classes B e C. Os resduos podem avariar equipamentos
eletrnicos.
P Seco (MET-L-X) utilizado em incndios da classe D.
Para us-lo deve-se abrir totalmente o esguicho e lanar
o p sobre o metal incendiado. Os extintores para
extinguir incndios da classe D so identificados por
meio de uma estrela amarela contendo a letra D.
Por exemplo:
Vapor de gua
Se o extintor porttil tem como agente extintor a
- O vapor de gua pode ser
espuma, na etiqueta de identificao, alm de outras
utilizado como agente extintor informaes, apresentar dois smbolos, informando que o
somente por abafamento. extintor indicado para incndios das classes A e B.
Extintores Portteis
- So os equipamentos de combate
a incndio mais comumente Os extintores que podem ser utilizados a bordo das
encontrados a bordo das embarcaes, tm sua caracterstica definida pela Diretoria de
embarcaes de esporte e/ou Portos e Costas (DPC), que representa a Autoridade Martima
recreio. Brasileira.
Medidas Preventivas Preveno contra incndios responsabilidade de todos

que operam uma embarcao. Algumas das causas mais
para Evitar Incndios a provveis de incndios a bordo so:
Bordo
Fumar em locais imprprios As reas e os momentos
autorizados para fumar devem ser do conhecimento
dos tripulantes. Nas fainas de reabastecimento e
servios de solda, no se deve permitir o uso do
cigarro.
Trapos embebidos em leo ou graxa largados em
locais imprprios Trapos, panos, estopa, nunca
devem ficar perto do motor.
Instalao de bujes de gs em locais inadequados
Os bujes de gs devem ser instalados em locais bem
ventilados, a mangueira deve est dentro da validade e
os bicos do fogo desligados quando no estiver em
uso.
Acmulo de leo lubrificante e combustvel com gua
no compartimento do motor O compartimento do
motor deve estar sempre limpo e arejado, sem
resduos de leo nos pisos, anteparas e dutos
recipientes.
Descuido no Abastecimento da embarcao Aps o
abastecimento, limpar qualquer resduo proveniente
de derramamento de combustveis. Se a embarcao

possui compartimentos fechados, recomendvel abrir

todas as vigias e escotilhas, por pelo menos 10
minutos, para ventilar a embarcao. Ao final do
abastecimento afaste-se do cais de abastecimento e se
dirija para um local seguro.
Recipientes com lquidos inflamveis guardados em
locais imprprios A estocagem de materiais
inflamveis deve ser realizada, preferencialmente,
sobre estrados de madeira e em locais ventilados. De
forma alguma, deve ter contato com sistemas
aquecidos, tais como cozinha ou partes quentes do
motor.
Vazamentos em rede de leo lubrificante ou
combustvel A Inspeo dos dutos, mangueiras,
tampa dos tanques e outros locais de instalaes
eltricas e de combustveis, devem ser feitas
rotineiramente.
Equipamentos eltricos, mal instalados ou em
sobrecarga Os cuidados com a rede eltrica e
interruptores deve ser constante. Cuidados especiais
com lmpadas velhas, fios que podem apresentar
aquecimento, fusveis, disjuntores que provocam
centelhas, voltagens e amperagens de bordo. O
benjamim (T), quando mal utilizado, um convite a
incndio.
Aconteceu o incndio, e agora? Cuidado especial se
deve ter com os extintores de incndio que, devem
estar com a dotao completa, sempre carregados,
dentro da validade e prontos para funcionar. Mais
importante que tudo isso, saber usar o extintor
corretamente.
QUADRO RESUMO DE AGENTES EXTINTORES

Classe de Incndio
Agente Extintor Mtodo de Extino
A B C D
gua Sim No No No Resfriamento e Abafamento
Espuma Sim Sim No No Abafamento e Resfriamento
CO2 No Sim Sim No Abafamento e Resfriamento
P Qumico No Sim Sim No Abafamento e Resfriamento
PQS Sim Sim Sim Sim Quebra da Reao em Cadeia
(Abafamento)
Vapor Sim No No No Abafamento
Lembre-se:
- O segundo mtodo para combater, eficazmente, o princpio de incndio a bordo, estar familiarizado com
o correto uso dos extintores, o primeiro mtodo, evitar que eles ocorram.

www.ventoempopa.com [SOBREVIVNCIA NO MAR E MATERIAL DE SALVATAGEM]
Salvatagem Desde que o homem lanou-se ao mar, passou a conviver

com sinistros envolvendo suas embarcaes. Por mais
modernos que sejam os sistemas de preveno, por mais que
se observem as medidas de segurana, em tempo algum ser
possvel eliminar definitivamente o risco de acidentes no mar.
Por isso, torna-se necessrio, que todo o pessoal embarcado
saiba utilizar os equipamentos de salvatagem disponveis para
uma eventual faina de abandono e conhea os procedimentos
bsicos de busca de salvamento (Search And Rescue SAR).
Os recursos de salvatagem normalmente encontrados nas

embarcaes so os coletes salva-vidas, bias circulares, balsas
salva-vidas e os equipamentos de sinalizao de emergncia.
Material de Salvatagem As Normas martimas brasileiras determinam que todas as

Homologao embarcaes devam ter a bordo equipamentos de salvatagem.
- Cabe a Diretoria de Portos e Esses equipamentos que vo facilitar os procedimentos de
Costas (DPC), a emisso do emergncia para garantir a sobrevivncia das pessoas caso
certificado de homologao de ocorra um naufrgio. Existem dois tipos de equipamentos de
todo componente, acessrio, salvatagem: Os equipamentos individuais e os coletivos.
dispositivo, equipamento ou outro
produto cuja homologao pelo So exemplos de equipamentos individuais de salvatagem
Governo Brasileiro, seja requerida
os coletes salva-vidas e a bias circulares.
por regulamentos nacionais e
internacionais, para aplicaes em
embarcaes, plataformas e So exemplos de equipamentos coletivos de salvatagem as
atividades nuticas esportivas. balsas inflveis e baleeiras.
Coletes Salva-Vidas o principal e mais comum equipamento de salvatagem a

bordo de uma embarcao. Podem ser inflveis ou rgidos
Coletes Inflveis
(conhecidos como coletes de paina, estes so normalmente
- Deve ser inflado quando j
utilizados nas embarcaes de esporte e/ou recreio).
estiver dentro da gua. So normalmente fabricados em cinco tamanhos bsicos:
extragrande, para adultos acima de 110kg, grande, para adultos
de 55 a 110kg, mdio, para pessoas de 35 a 55kg, pequeno,
Uso do Colete
- O colete deve ser amarrado ao
para crianas de 25 a 35kg, e pequeno para crianas de 25kg.
corpo, com a parte flutuante para Podem ser do tipo canga (de vestir pela cabea) ou do tipo
frente. jaqueta ou jaleco (de vestir como palet). Normalmente
- conveniente que antes de uma possuem os seguintes acessrios: apito, lanterna, bateria e
viagem se faa uma demonstrao faixas adesivas refletoras. Os coletes inflveis contem ainda:
para todos embarcados, da forma ampola de CO2, ala de pick-up e linha de agregao (utilizado
de uso dos coletes salva-vidas. para manter os nufragos reunidos), e p marcador.
Saber vestir o colete corretamente importante que todos os tripulantes saibam vestir os
j salvou muitas vidas nos casos de coletes, para que eles sejam utilizados adequadamente quando
abandono de um navio.
se fizerem necessrios.
Todos os ocupantes de moto aqutica devem vestir
coletes salva-vidas classe V, homologado pela Marinha do
Brasil. Os condutores, tripulantes e passageiros das demais
embarcaes, devero mant-los a bordo, estivados
(guardados) de maneira a serem prontamente utilizados, em
local visvel, bem sinalizado e de fcil acesso para uma eventual
necessidade de uso.

Os coletes salva-vidas so classificados como:

CLASSE I fabricados conforme requisitos previstos na
Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida
Humana no Mar (SOLAS). Para uso nas embarcaes e
plataformas empregadas em Mar Aberto na Navegao
Ocenica que operam em guas internacionais. Seu uso
eficiente em qualquer tipo de gua, mar agitado e
locais remotos onde o resgate pode ser demorado.
Possui refletivo e lmpada.
CLASSE II fabricados com base nos requisitos SOLAS,
abrandados para uso nas embarcaes empregadas em
Mar Aberto na Navegao Costeira que operem
somente em guas brasileiras. Possuem os mesmos
requisitos de flutuabilidade dos coletes Classe I. O que o
diferencia o fato de no possuir lmpada. Possui
refletivo.
CLASSE III para uso nas embarcaes empregadas na
Navegao Interior. Seu uso eficiente em mar, rios,
lagos e lagoas. Sem refletivo.
CLASSE IV fabricado para uso, por longos perodos, por
pessoas envolvidas em trabalhos realizados prximos
borda da embarcao, cais ou suspensos por pranchas
ou outros dispositivos que corram risco de cair na gua
acidentalmente.
CLASSE V fabricado para uso em atividades esportivas
de velocidade como: jet-ski, banana-boat, esqui
aqutico, windsurf, parasail, pesca esportiva, canoagem
e em embarcaes midas classificadas como esporte
e/ou recreio, embarcaes de mdio porte classificadas
como esporte e/ou recreio (empregadas na navegao
interior).
Existem diversos modelos de coletes salva-vidas. No entanto,
voc dever adquirir e utilizar a bordo de sua embarcao, coletes
que estejam homologados (aprovados), pela Marinha. Os coletes
homologados possuem uma etiqueta de identificao, impressa em
local facilmente visvel. Sem o certificado de homologao, o colete
no ter validade. importante, tambm, verificar se o colete est
dentro do prazo de validade.
A quantidade (dotao) de coletes em uma embarcao

deve atender ao limite mximo (lotao) de pessoas a bordo,
ou seja, para 100% da lotao autorizada no documento de
inscrio da embarcao, devendo haver coletes de tamanho
pequeno para as crianas, e adquiridos conforme o emprego da
Vamos Recordar? embarcao.
- Classe I - Navegao Ocenica Os coletes salva-vidas devero ser estivados (arrumados)
- Classe II Navegao Costeira
em local visvel, bem sinalizado e de fcil acesso, de modo a
- Classe III Navegao Interior
estarem prontamente acessveis.
- Classe VI Trabalhos
- Classe V Embarcaes midas e
Jet-ski.

Para evitar imprevistos com o colete salva-vidas, siga as

seguintes regras bsicas:
Nunca use o colete como encosto ou travesseiro.
No o retire da embarcao, pois poder faltar na hora
da necessidade.
. Os coletes destinados ao uso por Sempre que ocorrer algum treinamento, principalmente
crianas devero tambm ser em gua salgada, o colete deve ser lavado com gua
marcados com o smbolo acima. doce e posto para secar.
Guarde os coletes sempre a bordo, e em locais de fcil
Refletivo
Somente os coletes Classe I e II
acesso para o caso de necessidade, e nunca amarrado
devero ser providos de refletivo. embarcao. Sua localizao dever ser bem indicada;
evite locais trancados com chaves ou cadeados.
No use coletes Classe I, II, III ou IV Inspecione os coletes periodicamente, e aqueles que
em Banana-Boat ou em atividades estiverem em mau estado de conservao, mesmo que o
de alta velocidade prazo de validade no esteja vencido, substitua-os.
.
Bias Circulares As bias circulares (tambm conhecidas como bia salva-

vidas) so equipamentos primrios de salvamento, destinados
principalmente para resgate rpido de algum que cai na gua
homem ao mar, enquanto aguarda salvamento.
Normalmente, fabricada em fibra de vidro na cor laranja com
enchimento de poliuretano expandido de baixa densidade.
Dever possuir uma linha de salva-vidas (cabo de nylon) fixada
em quatro (4) pontos equidistantes em forma de ala, para
facilitar o seu lanamento, bem como servir de apoio a mo do
nufrago. Em alguns casos especficos, a bia dever ser
provida de um dispositivo de iluminao automtico (facho
holmes) para sinalizao durante a noite, acompanhado com
um fumgeno flutuante de fumaa alaranjada com durao de
3 a 4 minutos para sinalizao durante o dia. Dever ainda,
possuir uma retinida flutuante (cabo fino) de comprimento
igual ao dobro da altura em que ficar estivada (arrumada),
quando a mesma estiver acima da linha de flutuao na
condio de navio leve, ou 30 metros, se este for maior, no
caso das bias Classes I e II. No caso da bia Classe III, a retinida
Bia salva-vidas tipo ferradura ter 20 metros.
- A bia salva-vidas Classe III O nmero de bias a bordo depende do comprimento da
(Navegao Interior), poder ser embarcao. Normalmente, so distribudos nos dois bordos da
do formato de ferradura, embarcao. No necessita ser marcada com o nome da
conforme mostrado na figura embarcao, mas dever ser marcada de forma permanente,
abaixo: com uma etiqueta, com o nmero do Certificado de
Homologao pela Diretoria de Portos e Costas (DPC).
DOTAO DE BIAS SALVA-VIDAS

Embarcaes midas Dispensadas de dotar
Embarcaes de mdio porte < 12 metros 1 bia
Embarcaes > a 12 metros 2 bias

Lembre-se:
- Todo material de salvatagem
deve possuir certificado de
homologao emitido pela DPC.
As bias salva-vidas so de trs tipos:

CLASSE I (SOLAS) fabricados conforme requisitos
previstos na Conveno Internacional para Salvaguarda
da Vida Humana no Mar (SOLAS). Para uso em Mar
Aberto e nas plataformas. Seu uso eficiente em
qualquer tipo de gua, mar agitado e locais remotos
onde o resgate pode ser demorado. Seu dimetro de
800 mm, sendo provida de fitas retro refletoras.
CLASSE II fabricados com base nos requisitos SOLAS,
abrandados para uso nas embarcaes empregadas em
Mar Aberto, que operem somente em guas sob
jurisdio nacional. Possui os mesmos requisitos de
flutuabilidade das bias Classe I. Seu dimetro de 650
mm, sendo provida de fitas retro refletoras.
CLASSE III aprovada para uso nas embarcaes
empregadas na Navegao Interior. Seu dimetro de
650 mm, no possuem fitas retro refletoras.
Importante!
Como dito acima, a bia salva-vidas muito utilizada na faina
de homem ao mar, ou seja, quando um tripulante ou passageiro cai
dentro da gua. O mais importante, no entanto, o tempo em que se
leva para retirar a pessoa de dentro da gua. Quanto mais rpido,
Homem ao Mar melhores sero as chances de sobrevivncia.
Na ocorrncia de homem ao mar:

Em primeiro lugar de o alarme, grite, avise ao piloto da
embarcao ou comandante que tem algum dentro da
gua.
De preferncia, jogue uma bia que tenha retinida,
procurando recuperar a pessoa antes que ela tenha
passado pela embarcao.
No sendo possvel, lance ao mar equipamentos de
sinalizao para marcar a posio da pessoa (como foi
dito, as bias circulares podem ter acessrios do tipo
sinais de fumaa ou dispositivos de iluminao).
Esforce-se para no perder a vtima de vista.
Providencie juntamente com outros tripulantes algum
dispositivo para iar (subir) a pessoa de dentro da gua
para bordo.
Resgate de Homem ao Visando padronizar a forma de recolhimento de algum que

caiu na gua, so consideradas como procedimentos padro as
mar seguintes principais manobras:
Curva de Williamson - recomendada para situaes de
mar grosso, noite ou em baixa visibilidade, quando o homem
no est no visual. Consiste em guinar 60 para o bordo em
que o homem caiu e depois inverter o leme at atingir o rumo
oposto ao que inicialmente se navegava diminuir a velocidade
e aproximar-se do homem.
Importante! Curva de Anderson - recomendada para situaes em que o
Quando se deseja retornar e homem est no visual. Consiste em guinar 180 para o bordo
navegar no rumo oposto em que o homem caiu e depois inverter o leme at atingir o
exatamente em cima da esteira
rumo oposto ao que inicialmente se navegava, reduzindo
(marca deixada pelo hlice) na
manobra de guinada deve-se usar
mquinas adiante 2/3 e a cerca de 450 jardas do homem,
a Curva de Boutakow. manobrar com as mquinas para quebrar o seguimento
prximo ao ponto de recolhimento.
Curva de Boutakow - recomendada para as mesmas
situaes da Curva de Williamson. Consiste em guinar 70 para
o bordo em que o homem caiu e depois inverter o leme at
atingir o rumo oposto ao que inicialmente se navegava diminuir
a velocidade e aproximar-se do homem. Esta manobra uma
das mais usadas em embarcaes a motor.
Manobra Y (Yankee) - recomendada quando o
recolhimento do homem ocorrer em guas restritas. Consiste
em guinar para o bordo em que o homem caiu e depois dar
mquinas atrs toda fora, quando a embarcao comear a
perder seguimento para vante, deve-se guinar para o bordo
oposto ao da queda; quando a proa estiver prxima da
Curva de Boutakow
marcao do homem, parar mquinas e dar mquinas adiante,
Utilizada na faina de recolhimento
de Homem ao Mar, consiste para recolh-lo.
retornar a embarcao Curva Racetrack - Consiste de duas guinadas
exatamente no rumo oposto sobre razoavelmente rpidas de 180 para o bordo da queda do
a esteira deixada pelo hlice. A homem, parando no bordo da queda, devendo retornar ao
curva de 70 para um bordo e homem, mesmo que ele no esteja no visual. O homem
depois inverte-se todo o leme at estando safo, dar mquinas adiante toda fora e governar na
atingir o rumo oposto ao que recproca do rumo original. Usar mquina e leme para atingir a
inicialmente se navegava. posio final adequada ao recolhimento.
Curva Retardada - recomendada quando o nufrago estiver
no visual e safo da popa. Esta manobra s deve ser feita em
Em todas as situaes o navio deve boas condies de visibilidade. Consiste em guinar para o
posicionar-se, deixando o homem bordo da queda do homem, dando mquinas adiante toda
por sotavento, entre a bochecha e fora, e em seguida aproar diretamente no nufrago. Depois,
o travs, parando a cerca de 10 usar mquina e leme para atingir a posio adequada ao
metros do homem. recolhimento.

Balsas Salva-Vidas So equipamentos que servem como meio secundrio de

abandono. As balsas no so equipamentos prova de fogo e
tambm no possuem propulso. Atualmente as balsas
inflveis so lanadas pela borda, podendo ser utilizadas pelos
nufragos em poucos segundos. So acondicionadas em
casulos fechado de fibra de vidro (cofres plsticos), que ficam
dispostos em cabides prprios e localizados nos conveses
abertos, ficando assim protegidas da ao do tempo e dos
borrifos do mar. Para sua utilizao basta lan-lo ao mar e
colher o cabo at que seja encontrada certa resistncia,
quando dever ser dado um puxo mais forte, o que liberar a
descarga das ampolas de CO2 que inflaro a balsa em cerca de
30 segundos. Deve existir a bordo em quantidade suficiente,
com uma margem de segurana de 10%.
Existem trs classes de balsas:

Classe I Empregadas na navegao internacional
(longo curso), podendo ser utilizadas nas demais classes
de navegao.
balsa e casulo
Classe II Empregadas na Navegao de Cabotagem e
Apoio Martimo. Exigida nas embarcaes de Esporte
Iluminao das balsas
e/ou Recreio na Navegao de Alto Mar (Ocenica).
- O dispositivo de iluminao das Classe III So empregadas na navegao interior.
balsas, quando houver,
alimentado por bateria ativada So diversos modelos e variam conforme o fabricante. A
automaticamente pela gua maioria para 15 pessoas, algumas so para 20 ou 25 pessoas;
salgada. so fabricadas de acordo com as normas da Organizao
Martima Internacional (IMO) e testadas para suportarem
condies adversas de mar aberto por tempo indeterminado,
proporcionando condies de sobrevivncia para o nmero de
pessoas de sua lotao.
Possuem cobertura alaranjada, e em seu interior os
A cobertura da balsa salva-vidas seguintes equipamentos fazem parte da dotao: um apito, um
de cor alaranjada para facilitar o par de remos, lanterna sinalizadora com pilhas, bujes de
avistamento pelas equipes de vrios dimetros, bomba manual (para recompletar o ar),
busca. coletores de gua, manta trmica, ancora flutuante, aro
flutuante, uma caixa de primeiros socorros, refletor radar,
esponjas (para remoo de gua do interior da balsa),
pirotcnicos (foguetes estrela vermelha com pra-quedas,
fachos manuais vermelhos e fumgenos laranja), rao lquida
(latas de 350 ml, duas latas por dia para cada nufrago no
usar no primeiro dia), e slida (constituio bsica: acar),
para 3 (trs) dias, instrues para sobrevivncia e utilizao do
kit da balsa, espelho sinalizador diurno, kit para pesca, facas
(com ponta arredondada, para evitar danos balsa), abridor de
lata, tabela de sinais de salvamento (para orientar a utilizao
dos pirotcnicos).
As balsas salva-vidas devem ser revisadas a cada 12 meses
Boa - nome comum a muitos
e normalmente tem vida til de 12 anos, a contar da data de
cabos. fabricao.
Para operao das balsas, existe um cabo de disparo que
fixo estrutura do navio e que responsvel por acionar a
ampola de CO2, que faz com que a balsa infle.

O cabo de disparo tambm utilizado como boa. Aps
lanado o casulo na gua (so necessrios, pelo menos, dois
homens); recolha o cabo excedente e puxe com fora para
acionar o sistema de disparo (ampola de CO2), que inflar a
balsa em cerca de 30 segundos.
Caso o casulo esteja instalado em um convs muito
elevado, maior que o comprimento do cabo de disparo, este
deve ser aumentado, de modo a permitir a chegada do casulo
ao mar sem que ele fique pendurado pelo cabo de disparo.
Se durante o lanamento da balsa salva-vidas, ela se inflar
de cabea para baixo, voc poder desvir-la subindo sobre os
flutuadores, tracionando os tirantes existentes na sua parte
inferior, mantendo os ps apoiados na borda, lanando-se para
trs. Para facilitar, deve-se verificar a direo do vento,
desvirando-se a balsa em seu favor.
Mtodo para entrar na balsa:

Existem duas maneiras de voc entrar em uma balsa
inflvel: seco ou molhado. No embarque direto, ou mtodo
Para embarcar na balsa, devemos seco, deve-se entrar na balsa sem mergulhar na gua. Em
evitar fazer peso de um s lado, seguida esta arriada na gua com o pessoal dentro dela. Caso
para ela no virar. no seja possvel, o embarque ser molhado, isto , voc ter
que entrar na gua.
A melhor maneira de saltar na O procedimento para pular na gua, pular sempre de p
gua, utilizando o colete salva- (regra dos ps primeiro), com as pernas fechadas e braos
vidas, com as pernas esticadas e juntos do corpo, de preferncia segurando seu colete salva-
os ps juntos. vidas e nadar at o bote salva-vidas e embarcar nele com
calma.
Em embarcaes empregadas para navegao interior,
As balsas salva-vidas rgida servem
para serem utilizadas para geralmente existe uma balsa rgida. A melhor maneira de
abandonar a embarcao em caso embarcar na balsa salva-vidas, de dentro da gua, utilizando a
de emergncia. escada de tiras e a plataforma de embarque.
Emprego de materiais O material de origem estrangeira poder ser empregado

para atendimento das dotaes de embarcaes e demais
de Homologao de exigncias das normas Brasileiras e instrues da Diretoria de
Governos Estrangeiros Portos e Costas (DPC). Esses materiais devem possuir
Certificado de Homologao do pas de origem, no qual
esteja explicitamente declarado que o material foi homologado
de acordo com os requisitos ou regras estabelecidas na
Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no
Mar SOLAS 74/78.
Equipamentos Rdio Em caso de emergncia pea socorro usando os canais de

comunicao disponveis a bordo. Para o navegante amador,
normalmente esto disponveis os seguintes meios/canais:
Rdio VHF canal 16, frequncia 156,800MHZ.

Rdio HF SSB frequncias 2181KHZ ou 4215,0 KHZ
EPIRB Se possuir o EPIRB, usar na frequncia de

406MHZ.
Celular Apesar de no fazer parte dos equipamentos
de comunicaes de bordo, hoje largamente utilizado
pelo navegante amador.
Procedimentos do Voc s sobrevivente aps o resgate!

At ser salvo, voc apenas um nufrago. Para alcanar o
Nufrago antes do seu objetivo, que ser resgatado com vida, voc tem que
Resgate observar os procedimentos de sobrevivncia no mar. Veja os
mais importantes:
Barlavento: lado da embarcao
por onde o vento entra. No se deve saltar sobre as balsas salva-vidas e sim nas suas
proximidades. O abandono deve ser feito preferencialmente
por barlavento devendo nadar at a sua balsa. Deve-se evitar
saltar sobre destroos e em locais onde haja leo. Se o colete
for inflvel, saltar com o colete vazio, protegendo o pescoo e
os rgos genitais (de pernas cruzadas), e nunca pular de
cabea e sim de p. O abandono por barlavento se justifica
por ser onde as manchas de leo tero menor extenso e o
abatimento por efeito do vento tornar mais rpido o
afastamento da embarcao.
Quando o nufrago j estiver na gua

Manter-se em constante vigilncia.
No retirar os sapatos e as roupas.
Permanecer imvel, conservando as energias.
Caso seja necessrio nadar, faz-lo com braadas
regulares, evitando movimentos frenticos.
Afastar-se de locais onde existam cardumes de peixes.
Quando ameaado por tubaro, nadar com movimentos
fortes e regulares, sem ser frentico, de frente para o
Sotavento: lado da embarcao
tubaro, numa direo que no cruze o seu caminho.
por onde o vento sai.
Bater com as palmas das mos, em forma de cuia na
superfcie da gua e gritar com a cabea mergulhada
dentro da gua.
Sobreviventes de naufrgios Caso o ataque seja iminente, procurar atingir o tubaro
durante a segunda guerra mundial com algum objeto pontiagudo no focinho, olhos, guelras
apontam o leo flutuante como a ou ventre.
origem das maiores dificuldades
A sobrevivncia do nufrago depende do tempo de
para o salvamento. Para evitar
todos os inconvenientes causados permanncia na gua, em funo da temperatura da
pelo leo como o elevado risco de gua do mar.
sufocao pela irritao das vias
respiratrias e at mesmo a Aps embarcar na balsa salva-vidas
cegueira, deve-se nadar o mais Aps embarcar na balsa salva-vidas, corte o cabo que a
rpido possvel para nos afastar da prende embarcao.
embarcao acidentada e com Caso o mar esteja agitado, mantenha-se vestido com o
incndio contra a correnteza e, se colete salva-vidas.
for o caso, por baixo da gua at
Afastar-se da embarcao que esteja afundando, mas se
afastarmos o risco de leo na
superfcie. mantenha nas proximidades do naufrgio, para ajudar as

equipes de busca e salvamento a encontr-lo.

Recolha os companheiros que estejam dentro da gua e
aplique os primeiros socorros em quem necessitar.
Recolha da gua objetos que estiverem flutuando e que
possam ser teis.
Procure reunir todas as outras embarcaes de
sobrevivncia que estejam nas proximidades.
Estabelea turno de vigia com o objetivo principal de
observar a aproximao de embarcaes ou aeronaves.
No se exponha ao sol, principalmente sem roupas, pois
os raios solares podem causar queimaduras graves.
Revezamento na balsa salva-vidas Improvise uma cobertura para sua embarcao de
- havendo revezamento na balsa e sobrevivncia, caso ela no a possua.
para melhor conforto de quem Proceda distribuio controlada das raes de
est na balsa as roupas devero
sobrevivncia gua e alimento.
ser trocadas para que os que esto
Economize energia, evite fazer esforos e no fale
na balsa permaneam com roupas
sempre secas. O revezamento desnecessariamente, pois aumentar o desgaste fsico e
dever ser previsto, para todos a perda de gua do corpo. conveniente, porm,
que que estiverem em boas movimentar-se com regularidade, a fim de manter a
condies fsicas. circulao sangunea.
Envide esforos para manter a moral do grupo elevado.
Deixe os sinalizadores de emergncia (fumgenos e
O cabo que prende a balsa foguetes iluminativos com pra-quedas) preparados
embarcao, s deve ser cortado
para funcionamento.
quando todos j estiverem
embarcados na balsa. No caso de rios e de guas abrigadas, evite o
sangramento de feridas quando na gua, pois o sangue
atrai piranhas que atacam em cardumes e podem
devorar uma pessoa.
Procedimento de A ordem para abandonar a embarcao deve ser dada pelo

comandante ou mestre da embarcao. Antes da ordem de
Abandono da abandono, o comandante deve considerar o risco de naufrgio
Embarcao iminente, provvel e possvel, mas em qualquer dos casos o
fato deve ser tratado como muito grave.
Ateno! Ao receber a ordem para abandonar a embarcao, vista

No mar, a nossa embarcao o roupas adicionais e o seu colete salva-vidas, dirija-se ao ponto
local mais seguro. de reunio (local previamente definido para abandono da
A ordem para abandonar a embarcao), e observe as seguintes recomendaes:
embarcao deve ser dada pelo
comandante ou mestre da No leve objeto de uso pessoal nem qualquer tipo de
embarcao. bagagem.
Havendo tempo, procure abastecer a embarcao de
sobrevivncia com gua potvel adicional.
Leve para a embarcao de sobrevivncia apenas
equipamentos teis, como por exemplo, equipamentos
de comunicao (rdios portteis, de sinalizao,
fumgenos e pirotcnicos), cabos de fibra, acessrios
nuticos (carta nutica do local, rgua, compasso, lpis),
cobertores, entre outros.
Execute suas tarefas relativas ao lanamento da
embarcao de sobrevivncia.
Entre na embarcao de sobrevivncia, de preferncia
seco.
Assegure-se de que todos os companheiros destinados
para aquela embarcao esto a bordo.
Afaste-se da embarcao sinistrada o suficiente para
ficar safo da embarcao.
Importncia da A gua a principal prioridade do nufrago em uma

embarcao de sobrevivncia. O corpo humano tem cerca de
Alimentao para o 33 litros de gua e esta quantidade no pode baixar para
Nufrago menos de 20 litros.
A gua existente nas balsas, no deve ser ministrada ao
naufrago, no primeiro dia, sendo recomendvel a partir do
segundo dia, que cada nufrago consuma 750 ml. A rao
slida tambm deve ser ministrada ao nufrago a partir do
segundo dia, na proporo de metade da cota, deixando o
restante para o terceiro e quarto dias. A gua da chuva pode
ser consumida; no se deve ingerir gua do mar; o enjoo deve
ser tratado com medicamentos prprios. Em comparao com
As raes modernas so em sua a gua, a alimentao vem em segundo plano. Dispondo de
maioria em forma de acar. gua potvel para beber, o organismo humano capaz de
suportar algumas semanas sem alimento slido. Entretanto,
quando em completa ausncia de gua, a sobrevida da pessoa
reduzida para apenas alguns dias.
Em caso de nusea, deve-se tomar
logo o medicamento contra enjoo Proteger-se do sol, vento, gua do mar e do frio e,
e manter-se deitado. O vmito sobretudo, procurar manter o equilbrio hdrico do organismo,
representa grande perda de gua conservando a gua do corpo, so bem mais importantes do
para o organismo. que comer. Contudo, no se deve negligenciar quanto
alimentao, embora esta venha no final de sua lista de
prioridades em sobrevivncia no mar.
As embarcaes de sobrevivncia modernas so dotadas de
Dispensa
raes slidas, compostas principalmente de balas de goma
As embarcaes empregadas na
(jujubas) e chicletes, ou ento, de tabletes de um composto
Navegao Interior esto
dispensadas de dotar (ter a bordo) base de glicose. A explicao para essa composio da rao
embarcaes de sobrevivncia. slida de sobrevivncia no mar est no fato de que o corpo
necessita primeiramente de acar e gordura, e no de carne
(protenas).
Perigos que Ameaam a Beber gua salgada mata! Nunca beba gua do mar, nem
misture com gua potvel. Quando o nufrago bebe gua
Sobrevivncia salgada, o sal fica acumulado em seu corpo, havendo
necessidade de gua potvel para dissolv-lo nos rins, e
posteriormente, elimin-lo atravs da urina. Como em
sobrevivncia no mar no existe gua potvel em quantidade
adequada para hidratar o corpo, a prpria gua do organismo
vai migrar para eliminar o sal acumulado. Dessa forma, o
nufrago que bebe gua do mar agrava o seu estado de
desidratao, podendo inclusive morrer.
Tambm no se deve beber a urina. A urina do nufrago
escura, concentrada, e mal cheirosa.
Alm de gua do mar e urina, proibida a ingesto pelo

nufrago, de bebidas alcolicas.
A falta de funcionamento dos intestinos constitui fenmeno
comum em nufragos, dada exiguidade da alimentao.

www.ventoempopa.com [NOES DE COMUNICAES NA NAVEGAO INTERIOR]
Equipamentos Manter comunicaes confiveis no mar de suma

importncia para a segurana da embarcao e das pessoas de
bordo. Nesta disciplina iremos conhecer os equipamentos
bsicos obrigatrios a bordo das embarcaes de esporte e/ou
recreio (lazer).
Os equipamentos de rdio comunicaes devero possuir

Transceptor de HF/SSB as seguintes caractersticas:
(High Frequency/SSB)
Transceptor fixo de HF potncia de operao para
operar a uma distncia de pelo menos 75 milhas da
costa. Esses aparelhos mais conhecidos a bordo pela
sigla SSB, em referncia ao tipo de modulao executada
pelo equipamento.
Transceptor fixo de VHF potncia mnima de 25w,
para operar no limite da navegao em mar aberto, tipo
costeira, e na navegao interior.
Transceptor de VHF Transceptor porttil de VHF indicado para os casos de
(Ultra High Frequency) abandono da embarcao ou falha de outro
equipamento. recomendvel que possua revestimento
emborrachado (a prova dgua), bateria com autonomia
quatro (4) horas, mantida sempre em carga, e com um
coeficiente de utilizao de 1:9 (1 minuto de transmisso
por 9 minutos de escuta).
O rdio HF e o VHF podem ser usados para:

VHF porttil
Comunicaes entre embarcaes.
Comunicaes entre uma embarcao e uma Estao
- As estaes-rdio pertencentes aos
Costeira (Iates Clubes e Marinas).
Iates Clubes localizados ao longo do Comunicaes entre uma embarcao e um telefone,
litoral brasileiro mantm servio de por meio de uma Estao Costeira (Iates Clubes e
escuta em VHF e/ou SSB, para apoio s Marinas).
embarcaes de esporte e/ou recreio
(lazer).
Transmisso e recepo de mensagens de socorro de
pessoas que estejam correndo risco de vida.
Frequncias So obrigatrias as seguintes frequncias:

Obrigatrias Em HF/SSB
Frequncia
DESCRIO
(kHz)
2182 Socorro Internacional (curta distncia)
4125 Socorro Atlntico Sul (longa distncia)
4431,8 Utilizada pelas estaes costeiras dos
8291,1 Iates Clubes e Marinas
6215 Em funo das co ndie s locais de
8255 propagao o equipamento poder operar
12290 ainda nessas frequncias.
22060
Arrais-Amador 66
www.ventoempopa.com [NOES DE COMUNICAES NA NAVEGAO INTERIOR]
Canal 16 Em VHF
- Canal de CHAMADA e SOCORRO. Frequncia
DESCRIO
(MHz)
- Com a embarcao navegando, o
equipamento VHF dever estar ligado
156,8 MHz Canal 16 canal de socorro, segurana e
e em escuta permanente no canal 16 chamada inicial
ou canal 70 no caso de equipamento Canais 68 e 69, respectivamente
DSC. 156,525 MHz Canal 70 - Destinado a comunicaes para
em chamada seletiva digital (DSC) ao invs
do Canal 16
Frequncias
- VHF: chamada em 156,8 MHz (Canal Com a embarcao navegando, o equipamento VHF dever
16) e trfego em canal designado pela
estar ligado e em escuta permanente no canal 16 ou 70 no caso
estao.
- HF: chamada em 4125,0 kHz e de equipamento DSC.
trfego em frequncia designada pela Importante!
estao. proibida a transmisso em radiotelefonia no Canal 70, pois ele
destinado a comunicaes DSC.
Todos os equipamentos de comunicaes devero estar de

acordo com as normas da Agncia Nacional de
Telecomunicaes (ANATEL). Se o equipamento for adquirido
no estrangeiro, deve estar homologado pela Autoridade
competente do pas de origem.
A licena do equipamento (Licena de Estao de Navio)
deve ser obtida nas agncias da ANATEL. Informaes e o
formulrio para preenchimento podem ser obtidos na pgina
daquele rgo, no endereo http://www.anatel.gov.br.
As embarcaes devero ter a bordo os

seguintes equipamentos transceptores:
Embarcaes de Grande Porte ou Iate

Em navegao costeira ou ocenica: equipamento em
VHF e HF.
Em navegao interior: equipamento em VHF.
Embarcaes de Mdio Porte
Em navegao ocenica: equipamento em VHF e HF.
Em navegao costeira: equipamento em VHF.
Em navegao interior: recomendado o equipamento
em VHF fixo ou porttil.
Embarcaes Midas Dispensado de ter a bordo
equipamento rdio.
Nota do autor:
O telefone celular no pertence ao Servio Mvel Martimo.
No entanto, para aqueles que realizam a navegao interior
ter um aparelho celular a bordo ser sempre til.
Arrais-Amador 67
www.ventoempopa.com [BANDEIRAS DO CDIGO INTERNACIONAL DE SINAIS]
Bandeiras do Cdigo O Cdigo Internacional de Sinais (CIS) foi adotado e

entrou em vigor, em 1969, na Quarta Assembleia da
Internacional de Sinais Organizao Martima Internacional (IMO), com as seguintes
caractersticas:
Utilizar uma s linguagem de comunicao atravs de
Nota do autor: bandeiras que representam letras do alfabeto grego,
- Para a prova observe com ateno as tendo cada sinal um significado completo.
bandeiras ALFA e OSCAR.
Ser adequado para transmisso por todos os mtodos,
O - OSCAR inclusive radiotelegrafia em cdigo Morse e
radiotelefonia.
AMARELO E VERMELHO Por exemplo:

Homem ao Mar - Se uma embarcao est impossibilitada de manobrar
(Queda de um tripulante na gua) em apoio atividade de mergulho amador. Nesse caso
a embarcao dever exibir uma bandeira Alfa que
significa:
A - ALFA
Estou com mergulhador na gua mantenha-se bem
afastado e a baixa velocidade.
BRANCO E AZUL
No cdigo existem 26 bandeiras alfabticas, 10 bandeiras
Tenho mergulhador na gua
(afaste-se) galhardetes numerais, 3 bandeiras substitutas e um galhardete
especial.
Vamos, ento, conhecer o significado de cada uma das 26
bandeiras alfabticas:
QUADRO BANDEIRAS ALFABTICAS E SEUS SIGNIFICADOS
Arrais-Amador 68
www.ventoempopa.com [QUADRO DE SINAIS NUTICOS]
Como o Exame de Motonauta e Arrais-Amador voltado especificamente para a Navegao Interior,

importante que o Candidato conhea os principais sinais nuticos, bias e balizas usadas na navegao
fluvial e lacustre.
Vamos a eles:
Balizamento Fluvial e Lacustre

(Sinais fixos que orientam o navegante para manter-se no canal)
Colocados junto Colocados junto
SINAIS
MARGEM ESQUERDA MARGEM DIREITA
Indicadores de
MEIO DO CANAL

Indicadores de
TROCAR DE MARGEM

Indicadores de
CANAL JUNTO A MARGEM

Colocados onde melhor possam ser vistos
Indicador de Indicador de
PERIGO ISOLADO BIFURCAO DE CANAL

Lembre-se:
Na navegao fluvial e lacustre, entende-se por Margem Esquerda a margem situada do lado esquerdo de quem
desce o rio, e Margem Direita a margem situada do lado direito de quem desce esse mesmo rio, ou seja, de
montante (onde nasce o rio) para jusante (sentido da corrente).
Pontes
(Placas Usadas nos Pilares das Pontes)
Num pilar de ponte sobre um rio navegvel, se voc Num pilar de ponte sobre um rio navegvel, se voc
observar um triangulo vermelho, isto significa que o observar um retngulo verde, isto significa que o trfego
trfego est esquerda de quem sobe ou desce o rio. est direita de quem desce ou sobe o rio.
Motonauta e Arrais-Amador 69
www.ventoempopa.com [QUADRO DE SINAIS NUTICOS]
Balizamento Fluvial
(Hidrovia Tiet-Paran)
Boias de Demarcao de Rota
Boia Verde Boia Encarnada
Sinal noturno adesivo reflexivo Sinal noturno adesivo reflexivo
branco branco
- Descendo o Rio (navegando - Descendo o Rio (navegando
para Jusante) deixar por para Jusante) deixar por
Boreste. bombordo.
- Subindo o Rio (navegando para - Subindo o Rio (navegando para
Montante) deixar por Montante) Deixar por Boreste.
Bombordo.
Sinais Fixos Demarcatrios de Rota
PERIGO ISOLADO MEIO DO CANAL MUDANA DE MARGEM BIFURCAO DE CANAL CANAL JUNTO A MARGEM
Placas para sinalizao de Pontes (tambm usadas em cais, peres, molhes, terminais e trapiches)
Placa retangular encarnada com faixa Placa branca com retngulo Placa branca com quadrado Placa branca com dois Placa branca com tringulo
branca encarnado no centro amarelo no centro quadrados amarelos no centro verde no centro
TRFEGO PROBIDO PILAR DE PONTE A ESQUERDA DE TRFEGO PERMITIDO NOS DOIS TRFEGO PERMITIDO COM PILAR DE PONTE DIREITA DE
QUEM SOBE OU DESCE O RIO SENTIDOS SENTIDO NICO QUEM SOBE O RIO
Sinalizao Nutica
(Hidrovia Paraguai-Paran)
MUDANA DE MARGEM MUDANA DE MARGEM CANAL JUNTO MARGEM TRFEGO PROBIDO COM PERIGO
(MARGEM ESQUERDA) (MARGEM DIREITA) (MARGEM ESQUERDA) SENTIDO NICO
CANAL A MEIO DO RIO CANAL A MEIO DO RIO BIFURCAO DE CANAL BIFURCAO DE CANAL
(MARGEM ESQUERDA (MARGEM DIREITA) (MARGEM ESQUERDA) (MARGEM DIREITA)
Muito Importante:
- A viga do vo principal de uma ponte fixa, deve exibir no centro uma luz rpida branca e nos pilares laterais luzes
fixas ou rtmicas, de acordo com as convenes para o balizamento martimo.
- No balizamento fluvial e lacustre que exija sinais luminosos, os da margem direita exibiro luz verde, logo os da
margem esquerda exibiro luz encarnada.
Motonauta e Arrais-Amador 70
QUADRO DE INFRAES MAIS COMUNS E PENAS APLICADAS
(Mais comuns a Navegao de Esporte e/ou Recreio)
(Valores em R$)
PERODO MXIMO FAIXA DE VALORES
GRUPO INFRAES DE SUSPENSO DA DE MULTA POR
CHA GRUPOS
Portar habilitao desatualizada. At 30 dias
A Deixar de efetuar outras marcaes previstas (refere-se
At 30 dias
de 40,00 a 200,00
identificao visual da embarcao).
No portar a documentao relativa habilitao. At 60 dias
B Luzes de navegao em desacordo com as normas. At 60 dias de 40,00 a 400,00
Equipamento de navegao defeituoso ou inoperante. At 30 dias
Apresentar-se com a dotao incompleta. At 30 dias
Apresentar-se com item ou equipamento da dotao At 30 dias
inoperante, em mau estado ou vencido.
No portar o documento de inscrio ou registro da At 30 dias
embarcao.
Deixar de marcar no casco o nome da embarcao e o porto At 30 dias
de inscrio (Para outras marcaes, ver Grupo A).
No portar os certificados ou documentos equivalentes At 30 dias
exigidos.
C Certificados ou documentos equivalentes com prazo de At 30 dias de 40,00 a 800,00
validade vencido.
Navegar sem as luzes de navegao ***
Apresentar-se com falta de equipamento de navegao At 60 dias
exigido.
Equipamentos de comunicaes inoperantes ou funcionando At 30 dias
precariamente.
Equipamentos de combate e de proteo contra incndios At 60 dias
inoperantes ou funcionando precariamente.
Velocidade superior permitida. At 30 dias
No possuir a documentao relativa habilitao. ***
Apresentar-se sem a dotao regulamentar de itens e At 60 dias
equipamentos de bordo.
Deixar de inscrever ou de registrar a embarcao. ***
No possuir qualquer certificado ou documento equivalente, At 60 dias
pertinentes embarcao.
D Trafegar em rea reservada a banhistas ou exclusiva para At 60 dias
de 40,00 a 1.600,00
determinado tipo de embarcao.
Descumprir regra do RIPEAM. At 60 dias
Causar danos a sinais nuticos At 60 dias
Descumprir as regras regionais sobre trfego, estabelecidas At 60 dias
pelo representante local da autoridade martima.
Conduzir embarcao sem habilitao. ***
Efetuar alteraes ou modificaes nas caractersticas da ***
E embarcao em desacordo com as normas. de 40,00 a 2.200,00
Descumprir qualquer outra regra referente s normas de At 30 dias
transporte previstas.
Transportar carga perigosa ou carga no convs em desacordo
F com as normas.
At 30 dias de 80,00 a 2.800,00
Transportar excesso de carga ou passageiros, ou exceder At 60 dias

G lotao autorizada.
de 80,00 a 3.200,00
Conduzir embarcao em estado de embriaguez ou aps uso

de substncia entorpecente ou txica, quando no constituir At 120 dias ***
crime previsto em lei. A reincidncia sujeitar o infrator
pena de cancelamento.
Sigla: CHA Carteira de Habilitao de Amador.
O Captulo IV da RLESTA que trata das Infraes e Penalidades, na integra, disponvel no endereo:
http://www.dpc.mar.mil.br/sta/rlesta.htm#infracoespenalidades

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APOSTILA PREPARATRIA

Esta edio da Apostila de Motonauta e Arrais-Amador est

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Ser penalmente imputvel (ter 18 anos de idade).

A prova de Motonauta ou Arrais-Amador pode ser convencional ou eletrnica, constituda de 20

A preparao do candidato da responsabilidade de quem certificar os seus conhecimentos. No

Capito-Tenente (RM1-AA) Evangelista da Silva

Bandeiras do Cdigo Internacional de Sinais 68

Quadro de Sinais Nuticos (Balizamento Fluvial) 69 e 70

Suplemento (Questes para fixao)

Introduo A segurana da navegao, em guas brasileiras rege-se pela Lei

Atividade de Esporte e Todas as embarcaes classificadas na atividade de esporte

Competncias Organizao Martima Internacional (IMO) - Agncia

Lei 9.537/97 Lei de Segurana do Trfego Aquavirio - LESTA

Conceitos e Definies I - Amador - todo aquele com habilitao certificada pela

II - Aquavirio - todo aquele com habilitao certificada pela

III - Armador - pessoa fsica ou jurdica que, em seu nome e sob

IV - Embarcao - qualquer construo, inclusive as plataformas

VIII - Navegao em mar aberto - a realizada em guas

IX - Passageiro - todo aquele que, no fazendo parte da

Exemplar [005098] pertencente : Arrais-Amador e Motonauta 2

X - Plataforma - instalao ou estrutura fixa ou flutuante,

XI - Prtico - aquavirio no tripulante que presta servios de

XII - Profissional no tripulante - todo aquele que, sem exercer

XIII - Proprietrio - pessoa fsica ou jurdica, em nome de quem

XV - Tripulante - aquavirio ou amador que exerce funes,

XVI - Vistoria - ao tcnica-administrativa, eventual ou

comprimento maior ou igual a 24 metros, antes da expedio do

Comandante Tambm denominado Mestre, Arrais ou Patro, o tripulante

Compete ao I - cumprir e fazer cumprir a bordo, a legislao, as normas e os

Poderes do O Comandante, no exerccio de suas funes e para a garantia

Exemplar [005098] pertencente : Arrais-Amador e Motonauta 4

IV - determinar o alijamento de carga.

Substituio do O Comandante, no caso de impedimento, substitudo por

Medidas Especificamente para o navegante Amador, a autoridade

Dbitos Decorrentes de A autoridade martima sustar o andamento de qualquer

Exemplar [005098] pertencente : Arrais-Amador e Motonauta 5

Decreto 2.596/98 Regulamento da Lei de Segurana do Trfego Aquavirio - RLESTA

Da Navegao Para efeito da RLESTA, a navegao classificada como:

Infraes e Penalidades Constitui infrao s regras do trfego aquavirio a

Muito Importante: GRUPOS MULTA (R$)

Para efeito da RLESTA o autor material da infrao poder ser:

Constatao da A infrao e seu autor material sero constatados:

Reincidncia da A reincidncia, para efeito de gradao das penalidades, a

Normas da Autoridade Martima (NORMAM-03/DPC)

Aplicao A NORMAM-03 aplica-se a todas as embarcaes classificadas

Habilitao da Conforme o nvel de exigncia de habilitao necessrio para

Exemplar [005098] pertencente : Arrais-Amador e Motonauta 7

Dispensa da Esto dispensados de possuir habilitao os condutores de

Suspenso, Apreenso A autoridade martima poder suspender ou apreender a

Fiscalizao Toda embarcao est sujeita a fiscalizao por uma equipe de

reas Seletivas para a So estabelecidos os seguintes limites de navegao para

Exemplar [005098] pertencente : Arrais-Amador e Motonauta 8

reas de Segurana No permitido o trfego e fundeio de embarcaes nas

Embarcaes de As Embarcaes de lazer so divididas quanto ao comprimento,

Classificao da A NORMAM-03 classifica a navegao de esporte e/ou recreio

Exemplar [005098] pertencente : Arrais-Amador e Motonauta 9

Inscrio e Registro de Inscrio - de uma embarcao o seu cadastramento na

Exemplar [005098] pertencente : Arrais-Amador e Motonauta 10

Apreenso da Alm de multa ao proprietrio, possvel de ocorrer

Cancelamento da So situaes que geram o cancelamento da inscrio da

Validade da Carteira de Habilitao de Amador (CHA) - 10 anos;

Exemplar [005098] pertencente : Arrais-Amador e Motonauta 11