Apost Dimens Pav 2 2017

TRANSPORTES E OBRAS DE TERRA
Movimento de Terra e Pavimentao
APOSTILA DE PROJETO DE PAVIMENTO
Prof. Dr. Edson de Moura
Disponvel em: www.professoredmoura.com.br
2 semestre / 2017
FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SO PAULO APOSTILA DE PROJETO DE PAVIMENTO

Departamento de Transportes e Obras de Terra Prof. Dr. Edson de Moura
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NDICE
PLANO DE ENSINO-APRENDIZAGEM - EMENTA ..........................................................................7

AULA 01 HISTRIA DA PAVIMENTAO, DEFINIO E CLASSIFICAO DE
PAVIMENTOS .........................................................................................................................................1
1.1 - Histria da Pavimentao no Mundo ............................................................................................................................1
AULA 02 CLASSIFICAO DE VECULOS ....................................................................................8
2.1 Introduo ....................................................................................................................................................................8
2.2 - Veculo Representativo .................................................................................................................................................9
2.2.1 - Legislao Relativa s Dimenses e Pesos dos Veculos ................................................................ 9
2.2.2 Resoluo N. 12, de 06/02/98 ..................................................................................................... 9
2.2.3 - Circulao de Combinaes de Veculos de Carga (CVC) ............................................................. 11
2.2.4 - Resolues Relativas a Cargas Excepcionais ................................................................................ 12
2.3 - VECULOS DE PROJETO ........................................................................................................................................ 19
2.3.1 - Veculos Adotados na Classificao do DNIT ................................................................................ 20
AULA 03 - COMPOSIO DO TRFEGO PARA FINALIDADE DE PROJETO ESTRUTURAL 28
3.1 - Introduo ................................................................................................................................................................... 28
3.2 - Contagem de campo (exemplo) .................................................................................................................................. 28
3.3 - Determinao do VDM ............................................................................................................................................... 28
3.4 - Fator de equivalncia de carga (FEC) ......................................................................................................................... 30
3.5 - Fator de eixo ............................................................................................................................................................... 34
3.6 Fator de veculo .......................................................................................................................................................... 35
AULA 04 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO PELO CBR ...................................................43
4.1 Histrico..................................................................................................................................................................... 43
4.2 Critrio do CBR ......................................................................................................................................................... 43
4.3 USACE ...................................................................................................................................................................... 44
4.4 Espessura X CBR ....................................................................................................................................................... 44
4.5 Critrio de Cobertura utilizado pelo USACE ............................................................................................................. 45
4.6 Seo transversal tpica de pavimento flexvel ........................................................................................ 45
4.7 gua no pavimento .................................................................................................................................................... 46
4.8 Influncia da gua no dimensionamento de pavimentos ............................................................................................ 49
4.9 Coeficiente de equivalncia Estrutural ....................................................................................................................... 49
4.10 - Determinao das Espessuras das Camadas ............................................................................................................. 51
4.11 - Exemplos de dimensionamento ................................................................................................................................ 53
AULA 05 DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DA PMSP ....................................................57
5.1 Introduo .................................................................................................................................................................. 57
5.2 Estudo Geotcnico ..................................................................................................................................................... 57
5.2.1 Servios preliminares de campo .................................................................................................. 57
5.2.2 - Servios de Escritrio ................................................................................................................... 58
5.3 Classificao dos Tipos de Trfego ........................................................................................................................... 59
5.4 Consideraes sobre o Subleito ................................................................................................................................. 59
5.5 Espessura Total do Pavimento ................................................................................................................................... 60
5.5.1 Espessura da Camada de Rolamento........................................................................................... 61
5.5.2 Espessuras das demais camadas ................................................................................................. 61
5.5.3 Espessuras mnimas de base recomendadas............................................................................... 62
5.5.4 Caractersticas estruturais de base recomendadas ..................................................................... 62
5.6 Coeficiente de Equivalncia Estrutural ...................................................................................................................... 63
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5.7 Exemplos de dimensionamento .................................................................................................................................. 64
5.8 Superestruturas tipos .................................................................................................................................................. 69
AULA 06 ANLISE MECANICISTA ...............................................................................................70
6.1 - MTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS E SEMIRRGIDOS DO DER-SP ......... 70
6.1.1 - Etapas de Projeto ......................................................................................................................... 70
6.1.1.1 - Estudo Preliminar ...................................................................................................................... 70
6.1.1.2 - Projeto Bsico ............................................................................................................................ 70
6.1.1.3 - Projeto Executivo....................................................................................................................... 71
6.1.2 - Parmetros de Projeto ................................................................................................................. 71
6.1.2.1 - Capacidade de suporte do subleito ........................................................................................... 71
6.1.2.2 - Trfego....................................................................................................................................... 71
6.1.2.3 - Parmetros adicionais para a verificao mecanicista.............................................................. 72
6.2 - MDULO E ESPESSURAS EQUIVALENTES (EQUIVALNCIA DEFLECTOMTRICA) .............................. 74
6.3 TEORIA DA ELASTICIDADE APLICADA PAVIMENTOS ............................................................................. 76
6.3.1 - Deformaes em pavimentos flexveis......................................................................................... 77
6.3.1.1 - Sistemas de mltiplas camada .................................................................................................. 79
6.3.1.2 - Programas computacionais ....................................................................................................... 81
6.3.1.3 Curvas de fadiga ....................................................................................................................... 95
6.3.1.4 - Misturas asflticas ..................................................................................................................... 95
6.3.1.5 - Subleito (Deformao) .............................................................................................................. 96
6.3.1.6 - Solo cimento .............................................................................................................................. 96
6.3.1.7 - Brita graduada tratada com cimento - BGTC ............................................................................ 97
6.3.1.8 - Subleito (deslocamentos) .......................................................................................................... 97
6.3.1.9 - Subleito (tenso topo do subleito) ............................................................................................ 98
6.3.2 - Verificao da estrutura ............................................................................................................... 98
6.3.2.1 Deslocamento superfcie do pavimento ................................................................................... 98
6.3.2.2 - Deformao na fibra inferior da mistura asfltica .................................................................... 99
6.3.2.3 Tenso vertical topo do subleito ........................................................................................... 99
AULA 7 - MTODO DE DIMENSIONAMENTO DA AASHTO - (1986 E 1993) .......................100
7.1 - Histrico ................................................................................................................................................................... 100
7.2 - Serventia ................................................................................................................................................................... 101
7.3 Equao de Desempenho ......................................................................................................................................... 102
AULA 8 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DE CONCRETO ..........................................108
8.1 Introduo ................................................................................................................................................................ 108
8.2 Regra de dano liner cumulativo Palmgren-Miner ................................................................................................. 109
8.3- Mtodos ..................................................................................................................................................................... 112
8.3.1 Mtodo da PCA (1966) .............................................................................................................. 113
8.3.2 Mtodo da PCA (1984) .............................................................................................................. 113

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8.3.2.1 - Procedimento .......................................................................................................................... 115
8.3.2.2 - Trfego..................................................................................................................................... 119

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Lista de Figuras
Figura 1 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel .....................................................................6

Figura 2 - Dimenses e pesos de veculos at 45 t ............................................................................................... 14
Figura 3 - Dimenses e pesos de veculos at 74 t ............................................................................................... 14
Figura 4 - Configuraes de eixos ............................................................................................................................ 15
Figura 5 - Configuraes das suspenses ................................................................................................................ 15
Figura 6 - Configuraes dos eixos de semirreboques ......................................................................................... 16
Figura 7 - Capacidade legal, veculos com 2 eixos ................................................................................................. 16
Figura 10 - Capacidade legal, veculos com 4 eixos ............................................................................................... 18
Figura 11 - Capacidade legal (resumo) ...................................................................................................................... 18
Figura 12 - Dimenses (Resumo) ................................................................................................................................ 19
Figura 13 - Carga mxima (Resumo) .......................................................................................................................... 19
Figura 14 - Contagem do volume de veculos .......................................................................................................... 29
Figura 15 - Fator de Equivalncia de Operaes para ESDR ............................................................................. 33
Figura 16 - Fator de Equivalncia de Operaes para ETD ................................................................................ 33
Figura 17 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR CURVA - B .................... 43
Figura 18 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR Curvas A e B ................ 44
Figura 19 Seo tpica de um pavimento flexvel............................................................................................... 46
Figura 20 - Formas de penetrao de gua na estrutura do pavimento .......................................................... 47
Figura 21 - baco para Dimensionamento de Pavimentos Flexveis- DNER (1981). ....................................... 51
Figura 22 - Simbologia das camadas ....................................................................................................................... 52
Figura 23 - baco de Dimensionamento para trfego leve e mdio SIURB/PMSP (adaptao do mtodo
do Corpo de Engenheiros USACE)......................................................................................................................... 60
Figura 24 - Esquema elucidativo PMSP para trfego leve e muito leve. ......................................................... 62
Figura 25 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais ................................................................... 63
Figura 26 Superestruturas tipo de pavimentos para trfego leve ................................................................ 69
Figura 27 Superestruturas tipos de pavimentos para trfego mdio .......................................................... 69
Figura 28 Mdulo equivalente Palmer e Barber. ............................................................................................. 74
Figura 29 - Guide Pratique de Dimensionnement ............................................................................................... 75
Figura 30 - Sistema elstico generalizado de mltiplas camadas..................................................................... 78
Figura 31 - Estrutura de uma camada sob ao de uma carga. .......................................................................... 79
Figura 32 - Base padro das curvas de influncia das tenses Burmister para duas camadas. ................. 79
Figura 33 - Tenses: verticais, horizontais e de cisalhamento sob ao da carga ....................................... 80
Figura 34- Pontos crticos considerados para anlise dos parmetros: tenses verticais de compresso
(topo do subleito), deformao horizontal de trao na fibra inferior do revestimento e tenso horizontal
de trao na camada de base (cimentada). ............................................................................................................ 80
Figura 35 Estrutura submetida ao programa Elsym 5 para anlise das tenses deformaes e
deslocamentos. ............................................................................................................................................................. 83
Figura 36 1 quadro do programa Elsym 5........................................................................................................... 83
Figura 37 2 quadro do programa Elsym 5 - dados das camadas ................................................................... 84
Figura 38 3 quadro dados da carga .................................................................................................................. 84
Figura 39 4 quadro - Locais dos pontos para avaliao .................................................................................. 85
Figura 40 Menu de novos dados ............................................................................................................................. 85
Figura 41 Menu principal ......................................................................................................................................... 86

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Figura 42 Menu de resultados 1 camada (0,01 cm) ...................................................................................... 86
Figura 43 Tenses normais e radiais do 1 ponto da 1. camada .................................................................... 87
Figura 44 Deformaes normais e radiais do 1 ponto da 1. camada. ......................................................... 87
Figura 45 Deslocamentos normais e radiais do 1 ponto da 1. camada ....................................................... 88
Figura 46 Tenso normais e radiais do 2 ponto da 1. camada ..................................................................... 88
Figura 47 deformao normais e radiais do 2 ponto da 1. camada ............................................................ 88
Figura 48 deslocamentos normais e radiais do 2 ponto da 1. camada ....................................................... 89
Figura 49 Menu de resultados da 2 camada ..................................................................................................... 89
Figura 50 Tenso normais e radiais 2 camada ................................................................................................. 89
Figura 51 - Deformaes normais e radiais 2 camada ....................................................................................... 90
Figura 52 Deslocamentos normais e radiais 2 camada ................................................................................... 90
Figura 54 Tenses normais e radiais 3 camada ................................................................................................ 91
Figura 55 Deformaes normais e radiais 3 camada ....................................................................................... 91
Figura 56 Deslocamentos normais e radiais 3 camada .................................................................................... 91
Figura 58 Tenses normais e radiais 5 camada ............................................................................................... 92
Figura 59 deformaes normais e radiais 5 camada ....................................................................................... 92
Figura 60 Deslocamentos normais e radiais 5 camada ................................................................................... 93
Figura 61 Deflexes admissveis para mistura asfltica DNER-PRO 11/79 ............................................. 98
Figura 62 - Caractersticas do loop da pista da AASHTO ROAD TEST ...................................................... 100
Figura 63 - Os seis loops da AASHTO ROAD TEST ......................................................................................... 100
Figura 64 - Detalhe de um dos loops ..................................................................................................................... 100
Figura 65 - Esquema da serventia de um dado pavimento ................................................................................. 101
Figura 66 Determinao do coeficiente estrutural do concreto asfltico a1 ........................................... 102
Figura 67 Esquema elucidativo da estrutura das camadas AASHTO/93 ............................................... 104
Figura 68 Igualdade entre os lados esquerdo e direto .................................................................................. 105
Figura 69 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel. ............................................................ 108
Figura 70 - Pavimento de concreto simples ......................................................................................................... 108
Figura 71 - Pavimento de concreto simples com barra de transferncia ...................................................... 108
Figura 72 - Pavimento de concreto com armadura descontnua sem funo estrutural ............................ 109
Figura 73 - Pavimento de concreto com armadura contnua sem funo estrutural .................................. 109
Figura 74 - Pavimento de concreto armado ......................................................................................................... 109
Figura 75 - Espectro de amplitude de ciclos de tenses ............................................................................................... 110
Figura 76- Curva S-N ....................................................................................................................................................... 110
Figura 77 Placa com carregamento pontual - tenses horizontais de trao (-) e compresso (+) ...........................111
Figura 78 Curva S-N definida por trs nveis de tenses .............................................................................................111
Figura 79 - Resoluo ..................................................................................................................................................... 112
Figura 80 - Equaes analticas de Westergaard................................................................................................ 113
Figura 81 - Representao esquemtica da placa de reao ............................................................................. 116
Figura 82 - Sistema de fixao dos extensmetros sobre a placa de reao .............................................. 116
Figura 83 - Curva para determinao de k ............................................................................................................ 117
Figura 84 - Esquema da relao entre k1 e k2 ...................................................................................................... 117
Figura 85 Roteiro para determinao da tenso de trao a flexo .......................................................... 120
Figura 86 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo simples ................. 124
Figura 87 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem duplo ...... 125
Figura 88 - baco de Picket e Ray - eixo tandem triplo ...... 126

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Lista de Tabelas
Tabela 1 - Principais dimenses bsicas dos veculos de projeto ...................................................................... 20

Tabela 2 - Correspondncia das tarifas de pedgio pelas diversas categorias de veculos ....................... 22
Tabela 3 Classe dos veculos .................................................................................................................................. 24
Tabela 4 - Fatores de distribuio do volume de trfego.................................................................................. 29
Tabela 5 - VDM na faixa crtica ............................................................................................................................... 30
Tabela 6 - Fatores de equivalncia de carga USACE (DNER, 1998) .............................................................. 31
Tabela 7 - FEC ESRD e Eixo Tandem .................................................................................................................. 32
Tabela 8 Equaes para determinao dos FECs da AASHTO ....................................................................... 34
Tabela 9 - FEC pelo USACE ...................................................................................................................................... 34
Tabela 10 - Determinao do FV .............................................................................................................................. 36
Tabela 11 - Determinao do nmero N para um perodo de 10 anos com taxa de 1,25%/ano PA ............. 37
Tabela 12 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais ................................................................... 50
Tabela 13 - Espessuras de revestimento asflticos ............................................................................................ 50
Tabela 14 - Ensaios geotcnicos para subleito natural ....................................................................................... 57
Tabela 15 - Ensaios geotcnicos para subleito com camada de revestimento primrio ............................... 57
Tabela 16 Classificao de Vias Trfego Leve e Mdio ................................................................................ 59
Tabela 17 Valores das espessuras Hsl em funo dos ndices de CBR ............................................................ 61
Tabela 18 Tipo de material do revestimento e espessura mnima .................................................................. 61
Tabela 19 espessuras mnimas de base recomendadas ..................................................................................... 62
Tabela 20 Valores mnimos de CBR e mximos de expanso para materiais de base e sub-bases ......... 63
Tabela 21 - Valores Usuais de Coeficiente de Poisson ........................................................................................ 72
Tabela 22 - Valores Usuais de Mdulo de Resilincia ou Elasticidade ............................................................ 72
Tabela 27 Pontos crticos e parmetros monitorado ........................................................................................ 77
Tabela 28 Resumo dos parmetros de anlise da estrutura ........................................................................... 94
Tabela 29 - Nmero N em Funo da Deformao Especfica de Trao t da Fibra Inferior da Camada
de Concreto Asfltico ................................................................................................................................................ 96
Tabela 30 - Nmero N em Funo da Deformao Especfica de Compresso v do Topo da Camada do
Subleito.......................................................................................................................................................................... 96
Tabela 31 - Nmero N em Funo da Relao de Tenses de Trao na Fibra Inferior da Camada de Solo-
Cimento .......................................................................................................................................................................... 97
Tabela 32 - Deslocamento Vertical Recupervel em Funo do Nmero N ................................................. 98
Tabela 33 Coeficiente estruturais das camadas de base e sub-base ......................................................... 103
Tabela 34 Valores especificados de Zr ............................................................................................................. 103
Tabela 35 Materiais, mdulos de resilincia e Coeficientes estruturais................................................... 103
Tabela 36 - Espessuras mnimas do revestimento e de bases granulares em funo do N ...................... 104
Tabela 37 Valores de SN+1 .................................................................................................................................. 105
Tabela 38 - Relao de tenses ao nmero admissvel de repeties de carga ........................................... 115
Tabela 39 - Aumento de k devido presena de sub-base granular de vrias espessuras com mesmo valor
de CBR ........................................................................................................................................................................... 117
Tabela 40 - Coeficiente k em funo de k2 e k1 para espessuras de sub-base de 10, 15 e 20 cm .......... 118
Tabela 41 - Coeficiente k para diferentes espessuras e materiais de sub-bases ....................................... 119
Tabela 42 Dimensionamento n. 1 de placa de concreto .................................................................................... 121
Tabela 43 - Dimensionamento n. 2 de placa de concreto .................................................................................. 122
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PLANO DE ENSINO-APRENDIZAGEM - EMENTA
2017
1. IDENTIFICAO
Departamento: TRANSPORTES E OBRAS DE TERRA

Curso: Superior de Tecnologia em Construo Civil - Modalidade Movimento de Terra e
Pavimentao.
Disciplina: Projeto de Pavimento
Sigla: PROJ PAV Cdigo: 4308
Carga Horria Semanal: 04 ha Carga Horria Total: 80 ha
Disciplina obrigatria x optativa eletiva laboratrio
Nmero Mximo de Alunos: 40
Perodo: Noturno Semestre: 4
Professor Responsvel: Dr. Edson de Moura
Professor(es): Dr. Edson de Moura
Auxiliar(es) Docente:
2. EMENTA
Dimensionamento de pavimentos flexveis, semirrgidos e rgidos.
3. OBJETIVOS
a) Identificar as caractersticas dos mtodos de dimensionamento: emprico, semi emprico e terico.

b) Dimensionar pavimentos flexveis e semirrgidos.
c) Aplicar os procedimentos de dimensionamento de pavimento rgido.
4. CONTEDO PROGRAMTICO
1) Tipos de Dimensionamento: emprico, semi-emprico e racionais ou tericos.

2) Trfego de projeto: cargas rodovirias, lei da balana, interao carga-estrutura.
3) Equivalncia entre cargas - Fator de Equivalncia de Carga FEC) conforme USACE e AASHTO:
a) FEC - de carga,
b) FECESRD - eixo simples roda dupla,
c) FECETD - eixo tandem duplo e,

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d) FECETT - eixo tandem triplo.
4) Composio do trfego: contagem de veculos, fator de veculo e nmero N.
5) Conceitos dos mtodos de dimensionamento: CBR, USACE, DNIT e do DER-SP, da Resilincia e
da AASHTO.
6) Projeto de pavimentos flexveis do DNIT e da PMSP.
7) Projeto de pavimentos de concreto
8) Tenses e deslocamentos na estrutura do pavimento: teoria da elasticidade, fadiga dos materiais,
tenses, deformaes e deslocamentos.
5. ESTRATGIAS
Aulas expositivas com recursos udio visuais: quadro negro, data show, e retro-projetor.
Os alunos acompanham a matria atravs de notas de aula, anteriormente adquiridas.
Nessas notas de aulas contm exerccios propostos e resolvidos.
Atividade extraclasse (exerccios, relatrios etc.), at 16 ha.
6. CRITRIOS DE AVALIAO
O processo de avaliao consiste na aplicao de quatro provas denominadas de P 1, P2, P3 e P4.

Aplicam-se tambm duas provas substitutivas denominadas de PS1 e PS2 que devero substituir a
menor nota entre a P1, P2 e P3, P4, respectivamente, com contedo correspondente prova a ser
substituda.
onde:
MF = Mdia Final
P = Provas
7. REFERNCIAS
7.1. Bibliografia bsica

BALBO, Jos Tadeu. Pavimentao Asfltica. So Paulo: Oficina de Textos, 2007. 558 p.
7.2. Bibliografia complementar

MEDINA, Jacques de. Mecnica dos pavimentos. 1 ed. Rio de Janeiro: UFRJ Editora, 1997. 380 p.
RESPONSVEL PELA DISCIPLINA CHEFE DO DEPARTAMENTO

Prof. Dr. Edson de Moura Prof. Me. Dcio Moreira

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AULA 01 HISTRIA DA PAVIMENTAO, DEFINIO E CLASSIFICAO DE PAVIMENTOS
1.1 - Histria da Pavimentao no Mundo
O revestimento asfltico a camada superior destinada a resistir diretamente s aes do

trfego e transmiti-las de forma atenuada s camadas inferiores, impermeabilizar o pavimento, alm de
melhorar as condies de rolamento (conforto e segurana).
No Brasil, Bittencourt (1958) apresenta um apanhado desta histria desde os primeiros povos
organizados at o incio do sculo XX. Destaca-se tambm o esforo de Prego (2001) de concluir a ao
iniciada em 1994 pela ABPv, por meio de sua Comisso para Elaborar a Memria da Pavimentao, que
nomeou inicialmente o Engenheiro Murillo Lopes de Souza para escrever sobre o tema.
Percorrer a histria da pavimentao nos remete prpria histria da humanidade, passando

pelo povoamento dos continentes, conquistas territoriais, intercmbio comercial, cultural e religioso,
urbanizao e desenvolvimento.
Como os pavimentos, a histria tambm construda em camadas e, frequentemente, as

estradas formam um caminho para examinar o passado, da serem uma das primeiras buscas dos
arquelogos nas exploraes de civilizaes antigas.
EGITO
Uma das mais antigas estradas pavimentadas implantadas no se destinou a veculos com
rodas, mas a pesados trens destinados ao transporte de cargas elevadas. Para
construo das pirmides (2600-2400 AC), vias com lajes justapostos em base com
boa capacidade de suporte. Atrito era amenizado com umedecimento constante (gua,
azeite, musgo molhado)
SIA
Estrada de Semramis (600a.C.) entre as cidades da Babilnia (regio da Mesopotmia
em grego, regio entre rios que abrangia na antiguidade aproximadamente o que
hoje o territrio do Iraque) e Ecbatana (reino da Mdia, no planalto Iraniano); cruzava o
Rio Tigre; transformou-se hoje em estrada asfaltada
Estrada Real (500a.C.) na sia Menor ligando Inia (feso) do Imprio Grego ao
centro do Imprio Persa, Susa; vias com at 2000 km de extenso
poca de Alexandre, o Grande (anos 300a.C.), havia a estrada de Susa at Perspolis
(aproximadamente a 600km ao sul do que hoje Teer, capital do Ir), passando por um
posto de pedgio, as Portas Persas, possibilitando o trfego de veculos com rodas
desde o nvel do mar at 1.800m de altitude
Velhos caminhos da China (200a.C.) e ndia

Destaque: Estrada da Seda, uma das rotas de comrcio mais antigas e historicamente
importantes devido a sua grande influncia nas culturas da China, ndia, sia e tambm do
Ocidente.
Localizada na regio que separa a China da Europa e da sia, nas proximidades de um dos mais
hostis ambientes do planeta, o Deserto de Taklimakan, cercado ao N pelo Deserto de Gobi e nos
outros 3 extremos pelas maiores cadeias de montanha do mundo, Himalaya, Karakorum e Kunlun.

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A Estrada da Seda no existia apenas com o propsito do comrcio da seda, mas de diversos
outros bens como ouro, marfim, animais e plantas exticas. O bem mais significativo carregado
nesta rota no era a seda, mas a religio, o budismo.
Apogeu da estrada foi na dinastia Tang (anos 600d.C.) e, aps um perodo de declnio, voltou a
se tornar importante com o surgimento do Imprio Mongol sob a liderana de Gngis Khan (anos
1200d.C.), por ser o caminho de comunicao entre as diversas partes do Imprio.
Um dos visitantes mais conhecidos e melhor documentado na histria da estrada foi Marco Plo,
negociante veneziano, que iniciou suas viagens com apenas 17 anos em 1271 (Bohong, 1989).
O declnio da estrada se deu ainda no sculo XIII com o crescimento do transporte martimo na
regio. O interesse na rota ressurgiu no final do sculo XIX aps expedies arqueolgicas
europias.
Embora seja reconhecida a existncia remota de sistemas de estradas em diversas partes do
globo, construdas para fins religiosos (peregrinaes) e comerciais, ficou atribuda aos romanos
a arte maior do planejamento e construo viria.
Visando, entre outros, objetivos militares de manuteno da ordem no vasto territrio do

Imprio, que se inicia com Otaviano Augusto no ano 27a.C., deslocando tropas de centros
estratgicos para as localidades mais longnquas, os romanos foram capazes de implantar um
sistema robusto construdo com elevado nvel de critrio tcnico.
O sistema virio romano j existia anteriormente instalao do Imprio, embora o mesmo
tenha experimentado grande desenvolvimento a partir de ento.
Portanto, h mais de 2000 anos os romanos j possuam uma boa malha viria, contando ainda
com um sistema de planejamento e manuteno. A mais extensa das estradas contnuas corria
da Muralha de Antonino, na Esccia, Jerusalm, cobrindo aproximadamente 5.000km (Hagen,
1955).
A partir da queda do Imprio Romano (476d.C.), e durante os sculos seguintes, as novas naes
europias fundadas perderam de vista a construo e a conservao das estradas.
A Frana foi a primeira, desde os romanos, a reconhecer o efeito do transporte no comrcio,
dando importncia velocidade de viagem. Carlos Magno, no final dos anos 700 e incio dos anos
800, modernizou a Frana, semelhantemente aos romanos, em diversas frentes: educacional,
cultural e tambm no que diz respeito ao progresso do comrcio por meio de boas estradas.
Sculos X a XII de pouco cuidado com os Caminhos Reais da Frana; este descuido uma das
causas da decadncia da Europa civilizada. Mudana significativa no reinado de Felipe Augusto
(1180-1223), a partir do qual a Frana passa a ter novamente a preocupao de construir novas
estradas e conserv-las.
Os ingleses, observando a forma como eram calados os caminhos da Frana, conseguiram
construir as vias mais cmodas, durveis e velozes da Europa, o que foi importante para o
progresso da indstria e comrcio do pas.
A partir da experincia na Inglaterra, Esccia e Frana, e de sua prpria experincia nas

provncias de Portugal, Mascarenhas Neto (1790) apresenta um Tratado para Construo de
Estradas, numa preciosa referncia para o meio rodovirio.

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J poca havia uma grande preocupao com diversos aspectos hoje sabidamente importantes
de considerar para uma boa pavimentao: drenagem e abaulamento; eroso; distncia de
transporte; compactao; sobrecarga; marcao.
O autor discorre ainda sobre fundos especficos para construo e administrao das estradas,
reconhecendo a importncia do pedgio em alguns casos.
AMRICA
Imprio Inca (1400s), Peru (Equador, Argentina, Bolvia, Chile)
O alemo Alexander Von Humboldt, combinao de cientista e viajante que
durante os anos de 1799 e 1804 realizou expedies cientficas por vrias
partes da Amrica do Sul, qualifica as estradas dos incas como os mais teis e
estupendos trabalhos realizados pelo homem
Sistema virio avanado (pedestres e animais de carga); 30 a 40.000km;
definiram a rede peruana de estradas.
A estrada do sol: Trechos de 1m at 16m de largura, presena de armazns e
refgios espaados ao longo da estrada, pontes, tneis, contenes, drenos, etc.
Imprio Maia (300s AC), Mxico ligando centros, povoados e portos do mar; sacbeob
estradas brancas.
1560 Caminho do Mar ligao So Vicente Piratininga recuperada em 1661 como Estrada
do Mar em 1790 vira Calada de Lorena
1792 Estrada Santos - So Paulo: lajes de pedra
1726 Caminho do Ouro Minas ao Rio Resqucios em Parati e vrias outras cidades. Tambm
chamada Estrada Real (Estrada Velha de Parati e Nova que vai para o Rio de Janeiro)
1854 Primeira ferrovia no Brasil Mau a Raiz da Serra (RJ)

1865 Estrada de rodagem Unio e Indstria (144km) ligando Petrpolis a Juiz de Fora (foto)
primeira estrada a usar macadame como base/revestimento no Brasil
At aqui era usual o calamento de ruas com pedras importadas de Portugal
1906 Calamento asfltico em grande escala na cidade do Rio de Janeiro CAN (Trinidad)-
Prefeito Rodrigues Alves
1913 Rodovia Santos - So Paulo

1922 Estrada Rio - Petrpolis Pavimento de concreto Malha ferroviria brasileira: 3.000km
1937 Criao do DNER (atual DNIT)
1942 Contato com engenheiros norte-americanos que construram pistas de aeroportos e

estradas de acesso durante a 2 Guerra Mundial (Belm, Fortaleza, Natal, Recife, Macei e
Salvador) CBR.
1942 1.300km de rodovias pavimentadas, uma das menores extenses da Amrica Latina.1945
Rodovia Rio - Bahia
1950 Pavimentao da Rodovia Rio - So Paulo (Dutra):

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Sem estudo geotcnico, com espessuras constantes de 35cm (20cm de base de
macadame hidrulico e 15cm de um revestimento de macadame betuminoso por
penetrao dosado pela regra a quantidade de ligante a que o agregado pede.
Melhoria das estradas vicinais.

1959 Criaes da Associao Brasileira de Pavimentao (ABPv)
1960 Fim do Governo de Juscelino Kubistchek- criao de Braslia Estradas radiais e Plano
Nacional de Viao
Malha ferroviria totalizava 38.000km
1964 Alguns projetos de pavimentao do Governo militar:

Transamaznica
Ponte Rio Niteri.
1986 95.000km de rodovias pavimentadas: 45.000km federais e 50.000km estaduais e

municipais
1988 140.000km de rodovias pavimentadas (maior extenso da Amrica Latina) Malha
ferroviria: 30.000km
1996 Incios do programa de concesses
2002 165.000km de rodovias pavimentadas 55.000km federais
1.600.000km de rodovias no pavimentadas (federais, estaduais e municipais)

Malha ferroviria: 29.000km
2007 - 196.000km de rodovias pavimentadas com 55.000km federais
1.700.000km de rodovias no pavimentadas (federais, estaduais e municipais)

Malha ferroviria: 25.000km
Produo de Asfalto: 1.800.000t/ano
Condio precria em grande parte da malha federal, muitos acidentes geotcnicos, quedas de
pontes, taludes, etc. Alguns estados tm ampliado sua malha e introduzido novas tcnicas de
pavimentao.
1.2 - DEFINIO DE PAVIMENTO
Pavimento conforme definio do DNIT (1994) : Estrutura construda aps a terraplenagem,

destinada a resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais oriundos dos veculos, a melhorar as
condies de rolamento quanto ao conforto e segurana e a resistir aos esforos horizontais tornando
mais durvel a superfcie e rolamento.
Uma definio mais ampla seria: pavimento uma estrutura constituida de diversas camadas de
diversos materiais num espao semi-infino construida para resitir as solicitaes das cargas repetidas
e itinerantes e aes do ambiente no horizonte temporal de projeto.

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Estrutura: arcabouo destinado a resistir, em funo de seu esqueleto, a esforos externos e
internos.
Diversas camadas: essa estrutura constituida por diversas camadas de forma que todas
devem estar intimamente unidas e, com a ao da carga do trfego as tenses de trao/compresso
tanto verticais com horizontais estejam distribuidas de forma a no gerar acmulo de tenses em uma
nica camada.
Diversos materiais: as camadas da estrutura do pavimento so cosntituidas por diferentes

materiais, como: solo, brita, solo-cimento, bgtc, mistura asfltica, concreto etc.
Espao semi-infinito: o espao considerado at onde a ao da carga pode ser detectada. Toma-
se como referncia a profundidade de 1,5 m.
Resitir as solicitaes das cargas: o pavimento deve ser dimensionando de forma a resistir a
ao das cargas dos veculos. Os veculos aqui considerados so caminhes, reboques, semi-reboques e
nibus. Os veculos de passeios (automveis, vans, e pic-ups) no possuem cargas significativas para
serem consideradas no dimensionamento dos pavimentos.
Cargas repetidas e itinerantes: cargas cclicas e que pode no ocorrer no mesmo local, embora,
os pavimentos possuam trfego canalizado.
Aes do ambiente: o pavimento ocorre ao longo de exteses significativas, atravessando

regies com climas e relevo distintos, principalmente em um pas como o Brasil que possui dimenses
contineais. Dai, a necessidade da compreenso do clima, do relevo e tambm da eventual mudana no
tipo de trfego e a considerao dessas variveis no projeto do pavimento.
Horizonte temporal de projeto; o projeto deve ser realizado considerando uma vida til de
servio do pavimento superior o mais longo possvel.
O que um bom pavimento? Um bom pavimento deve atender, necessariamente, apresentar

trs requisitos bsicos:
a. Conforto ao usurio possuir superfcie que propicie uma rolagem suave, sem vibraes,
ausncia de solavancos e tambm de forma a causar o menor rudo possvel tnato para o
motorista como para as propiedades lindeiras via.
b. Segurana ao usurio o pavimento deve ser concebido com uma traado condizente com
a velocidade diretriz e ter uma rugosidade superficial e inclinao transversal de
forma a permitir rapidamente o escoamento da gua da chuva propiciando uma melhor
aderncia pneu/pavimento.
c. Econmico apresentar uma soluo tcnica de projeto e execuo que conduza ao

menor custo para a implantao da obra.
Observe-se que os trs requisitos acima so desafos impostos aos tcnicos rodovirios, que
trabalham em projetos ou atuam diretamente em obras como executores ou em controle tecnolgico.

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1.3 - CLASSIFICAES DE PAVIMENTOS
Os pavimentos podem ser classificados em trs grupos distintos: pavimento flexvel, pavimento
rgido e pavimento semi-rgido.
A definio de pavimento flexvel segundo o DNIT : Pavimento que consiste em uma camada
de rolamento asfltica e de base, constituda de uma ou mais camadas, que se apia sobre o leito da
estrada sendo que a camada de rolamento pode-se adaptar-se deformao da base quando solicitada.
Para pavimento rgido o mesmo rgo define como: Pavimento cujo revestimento constitudo
de concreto de cimento.
Temo ainda o pavimento semirrgido cuja definio dada pelo DNIT : Pavimento que tem uma
deformabilidade maior que o rgido e menor que o flexvel constitudo de uma base semiflexvel (solo-
cal, solo-cimento, solo alcaltroado, etc.) e de camada superficial flexvel (concreto asfltico,
tratamento superficial betuminoso).
Esto apresentadas na Figura 01 as caractersticas estruturais, a forma como as tenses atuam

e os respectivos deslocamentos nos pavimentos rgidos e flexveis.
Figura 1 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel
Enquanto uma dada carga atuante sobre um pavimento flexvel impe nessa estrutura um campo
de tenses muito concentrado, nas proximidades do ponto de aplicao dessa carga, em um pavimento
rgido, verifica-se um campo de tenses bem mais disperso, com os efeitos da carga distribudos de
maneira semelhante em toda a dimenso da placa. Figura 01.
Alguns autores no fazem uso do termo semirrgido para classificar pavimentos com presena
de base cimentada, apresentam unicamente duas classes: rgidos e flexveis.
Observe-se que os conceitos acima expostos para os tipos de pavimentos esto associados aos
tipos de materiais empregados. Yoder & Witczak (1975) no fazem uso das terminologias de pavimento
rgido e/ou pavimento flexvel e, sim da forma com a qual distribui os esforos sobre si aplicados no
solo da fundao (subleito).

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Sem grandes intenes uma das importncias de uma correta classificao de pavimentos nos
auxilia na correta identificao dos possveis defeitos futuros de quando o pavimento estiver em vida
de servio.
Por exemplo, um pavimento denominado de semirrgido, quando apresenta problemas de trincas

por fadiga na camada de rolamento nos induz a associar o problema a base cimentada, pois os
deslocamentos esperados para esse tipo de pavimento so de pequenas amplitudes, uma vez a base
trincada ela apresenta-se em blocos, conforme a solicitao atravs da carga dos veculos esses blocos
se movem e transferem camada de rolamento deslocamentos que acabam propiciando o aparecimento
de trincas. Ocorre que se a mistura asfltica apresentar-se com problemas de usinagem, como massa
queimada o mesmo baixo teor de ligante asfltico, certamente trincas aparecero e o problema no
esta associado a problemas com a base.
Outro tipo de no conformidade que pode ocorrer em classificar os pavimentos conforme o

material empregado , por exemplo: um pavimento com camada de rolamento, base e sub-base de
material asfltico conhecido como full depth asphalt pavement foi um tipo de pavimento bastante
empregado nos EUA e tambm no Brasil nas dcadas de 70 e 80, hoje muito empregado na Frana.
Com base na classificao do DNIT trata-se de um pavimento flexvel, entretanto, devido s

caractersticas visco-elsticas do material empregado, ligante asfltico, juntamente com a baixa
temperatura de servio, a viscosidade do ligante asfltico cresce enormemente, fazendo com que o
mdulo de resilincia desse material aumente em at dez vezes. Nessas condies esse tipo de
pavimento apresenta comportamento de caractersticas mais prximas de um pavimento rgido que
propriamente dito como pavimento flexvel.

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AULA 02 CLASSIFICAO DE VECULOS
2.1 Introduo
A disciplinao de cargas por eixo no Brasil foi introduzida pelo Estado de So Paulo, em 1960,
que introduziu lei sobre o peso bruto dos veculos. Em 1961, o governo Federal baixou um decreto
federal no 50.903/61, que tratava exclusivamente dos limites de cargas por eixo, vindo com ela a lei da
balana. No se previu, no entanto, qualquer multa ou punio para os infratores. Somente em 1968 o
Decreto federal foi incorporado pelo Decreto no 62.127/68, que regulamentou a Lei no 5.108/66, que
modificava o Cdigo Nacional de Trnsito (Contran). Os limites de pesos por eixo eram de 5 t no eixo
dianteiro, 10 t por eixo isolado, 8,5 t por eixo em tandem e 40 t de peso bruto total. A Lei no 7.408/85
introduziu tolerncia de 5% no peso por eixo e no peso bruto total na pesagem dos veculos de carga. O
decreto n 98.933 de 1990 autorizou o limite de carga do eixo dianteiro de 5 para 6 t.
Em 1998, devido s presses dos caminhoneiros e transportadores, o Cdigo de Trnsito

Brasileiro (CTB) foram modificados por meio de Resoluo n. 104 do Contran que manteve a tolerncia
de 5% no peso bruto total (PBT) ou peso bruto total combinado (PBTC), mas aumentou de 5% para 7,5%
a tolerncia por eixo e extinguiu a multa por excesso nos eixos. Se h excesso por eixo, mas o PBT ou
PBTC est dentro da tolerncia, permitido remanejar ou transbordar a carga, para sanar a
irregularidade. Se houver excesso no PBT ou PBTC, este excesso ser multado e transbordado antes
que o veculo prossiga viagem.
Embora exista a lei da balana, resoluo 258/07 (em substituio da lei no 7408/85) do
Contran, que limitava a carga por eixo, o avano tecnolgico da indstria automobilstica, produzindo
caminhes capazes de transportar cargas mais pesadas, impele os rgos regulamentadores a abrirem
concesses, como as alteraes de configuraes de eixos permitidas. A Resoluo 184, de 2005,
autoriza alguns caminhes a circularem com PBTC de 48,5 toneladas, ao invs do limite de 1998 de 45,0
toneladas, e de algumas configuraes, que tambm seguiam o mesmo limite de 45,0 toneladas, estarem
autorizadas a circularem com 57 toneladas eixo triplo com rodagens duplas (12 pneus) com eixos
distanciados, totalizando nesta combinao, outrora tandem triplo, a circularem com 30 toneladas
(3x10 toneladas).
Recentemente, atravs da Lei 13.103/2015 denominada de Lei do Motorista que alm da

alterao da legislao sobre o descanso do motorista, contempla ainda algumas alteraes que
amenizam a legislao dos pesos e dimenses.
O mais importante deles o artigo 16, que alterou a lei no 7.408/85, mantendo a tolerncia
para verificao por meio de balana em 5% no peso bruto total (PBT), mas elevando para 10% a
tolerncia por eixo.
A tolerncia para o peso bruto total permanece em 5% e continua estendida Capacidade Mxima de
Trao (CMT).
Com a edio da lei no 13.103/2015, desaparece a tolerncia intermediria de 7,5%. A tolerncia na

pesagem por eixo passa a ser de 10%, independente de o peso bruto total estar ou no dentro dos
limites legais. Isso torna a legislao um pouco mais benevolente.
O nmero de tolerncias fica reduzido para trs:

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12,5% para efeito de transbordo ou remanejamento da carga;
5% para feito de verificao do peso bruto total (PBT), Peso Bruto Total Combinado (PBTC) e
Capacidade Mxima de Trao (CMT);
10% para efeito de verificao do peso por eixo.
Com o avano tecnolgico acentuado que vem ocorrendo na indstria automobilstica, esto
produzindo veculos mais econmicos, mais seguros e tambm mais velozes, no s na linha de veculos
leves, mas tambm nos veculos pesados. Um segmento de destaque nesse avano tecnolgico da
indstria automobilstica diz respeito s indstrias fabricantes de pneus. Os pneus extralargos vm se
popularizando nos ltimos anos pelas vantagens econmicas que proporciona, e seu uso est
regulamentado pela resoluo N 62/98 do CONTRAN. Cabe lembrar, no entanto, que no artigo 1
dessa resoluo, regulamenta o uso do pneu do tipo 385/65 R 22.5 em semirreboques e reboques
dotados de suspenso pneumtica com eixos em tipo tandem.
A somatria de reduzida malha rodoviria pavimentada do Brasil, com mais de 50% em

condies precrias, aumentos de carga transportada por veculo, e ainda o aumento do volume de
cargas transportadas pelo modo rodovirio nos ltimos anos, traz ao tcnico rodovirio um desafio de
melhorar as caractersticas dos pavimentos rodovirios, tanto em condies funcionais como
principalmente em caractersticas estruturais do pavimento. As melhorias funcionais dizem respeito
economia no transporte e segurana dos usurios; as melhorias estruturais dizem respeito reduo
de custos de manuteno pelos rgos responsveis pela via, seja pblico ou privado. A falta de
previsibilidade da periodicidade das manutenes tambm leva a custos adicionais operacionais, de
logstica de obras, de interdies e de desgaste de imagem dos rgos responsveis pela manuteno.
O texto a seguir foi extrado do Manual de Estudo de Trafego do DNIT 2006 publicao do IPR 723
2.2 - Veculo Representativo
H diversos aspectos a serem considerados no que diz respeito aos veculos que trafegam nas
rodovias, dependendo da natureza dos estudos em anlise e de sua finalidade. No que se refere as
principais caractersticas consideradas para a determinao do numero N so, a carga mxima
transportada e a configurao dos eixos.
2.2.1 - Legislao Relativa s Dimenses e Pesos dos Veculos
Neste item sero apresentadas informaes relativas a pesos e dimenses de veculos

utilizados com mais frequncia nos estudos de trfego. Maiores detalhes constam do manual Quadro de
Fabricantes de Veculos, elaborado pelo DNIT e disponibilizado em seu site na internet. Desse manual
foram extradas outras informaes consideradas adequadas para incluso em vrios itens do presente
trabalho.
2.2.2 Resoluo N. 12, de 06/02/98
O Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, usando da competncia que lhe confere o inciso
I, do art. 12, da Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Cdigo de Trnsito Brasileiro

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CTB, estabeleceu, limites de dimenses e peso para veculos em trnsito livre. Transcreve-se a seguir o
que se considerou de interesse para a elaborao de estudos de trfego.
Art. 1. As dimenses autorizadas para veculos, com ou sem carga, so as seguintes:
I largura mxima: 2,60m;

II altura mxima: 4,40m;
III comprimento total:
a) veculos simples: 14,00m;
b) veculos articulados: 18,15m;
c) veculos com reboques: 19,80m.
Os limites para o comprimento do balano traseiro de veculos de transporte de passageiros e

de cargas so os seguintes:
I nos veculos simples de transporte de carga, at 60% (sessenta por cento) da distncia entre os
dois eixos, no podendo exceder a 3,50m (trs metros e cinquenta centmetros);
II nos veculos simples de transporte de passageiros:
a) com motor traseiro: at 62% (sessenta e dois por cento) da distncia entre eixos;
b) com motor central: at 66% (sessenta e seis por cento) da distncia entre eixos;
c) com motor dianteiro: at 71% (setenta e um por cento) da distncia entre eixos.
A distncia entre eixos, prevista no pargrafo anterior, ser medida de centro a centro das
rodas dos eixos dos extremos do veculo.
Os limites mximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veculo, nas
superfcies das vias pblicas, so os seguintes:
I peso bruto total por unidade ou combinaes de veculos: 45 t;
II peso bruto por eixo isolado: 10 t;
III peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas for superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40m:
17 t;
IV peso bruto por conjunto de dois eixos no em tandem, quando a distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40 m;
15 t;
V peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem, aplicvel somente a semi-reboque, quando a
distncia entre os trs planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a
1,20m e inferior ou igual a 2,40 m: 25 t;
VI peso bruto por conjunto de dois eixos, sendo um dotado de quatro pneumticos e outro de dois
pneumticos interligados por suspenso especial, quando a distncia entre os dois planos verticais
que contenham os centros das rodas for:
a) inferior ou igual a 1,20m: 9 t;
b) superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40m: 13,5 t.

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Considerar-se-o eixos em tandem dois ou mais eixos que constituam um conjunto integral de
suspenso, podendo quaisquer deles ser ou no motriz.
Quando, em um conjunto de dois eixos, a distncia entre os dois planos verticais paralelos, que
contenham os centros das rodas, for superior a 2,40 m, cada eixo ser considerado como se fosse
isolado.
Em qualquer par de eixos ou conjunto de trs eixos em tandem, com quatro pneumticos em
cada, com os respectivos limites legais de 17 t e 25,5 t, a diferena de peso bruto total entre os eixos
mais prximos no dever exceder a 1.700 kg.
As configuraes de eixos duplos com distncia dos dois planos verticais, que contenham os
centros das rodas, inferior a 1,20m, sero regulamentadas por este Conselho, especificando os tipos de
planos e peso por eixo, aps ouvir o rgo rodovirio especfico do Ministrio dos Transportes.
Os limites mximos de peso bruto por eixo e por conjunto de eixos, estabelecidos no artigo
anterior, s prevalecem:
I se todos os eixos forem dotados de, no mnimo, quatro pneumticos cada um;
II se todos os pneumticos, de um mesmo conjunto de eixos, forem da mesma rodagem e calarem

rodas no mesmo dimetro.
Nos eixos isolados, dotados de dois pneumticos, o limite mximo de peso bruto por eixo ser
de seis toneladas, observada a capacidade e os limites de peso indicados pelo fabricante dos
pneumticos.
No conjunto de dois eixos, dotados de dois pneumticos cada, desde que direcionais, o limite
mximo de peso ser de doze toneladas.
2.2.3 - Circulao de Combinaes de Veculos de Carga (CVC)
De um modo geral, veculos com mais de duas unidades, includa a unidade tratora, exigem
autorizao especial para trafegar. O comprimento mximo dos rodotrens e treminhes est limitado
pelas autoridades de trnsito a 30 m. A Resoluo n 68, de 23 de setembro de 1998, e alteraes
introduzidas pelas Resolues 76/98 e 164/04 estabelecem as normas regulamentares para circulao
desses veculos. Transcreve-se a seguir o que se considerou de interesse para a elaborao de estudos
de trfego.
As combinaes de Veculos de Carga CVC com mais de duas unidades, includas a unidade
tratora, s devero circular portando Autorizao Especial de Trnsito AET.
Ficam dispensadas da AET as Combinaes de Veculos de Carga CVC, com Peso Bruto Total
Combinado PBTC, superior a 45 toneladas e at 57 toneladas, desde que atendam aos seguintes
requisitos:
I. mximo de 7 (sete) eixos;

II. comprimento mximo de 19,80 metros e mnimo de 17,50 metros;
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III. unidade tratora do tipo cavalo mecnico;
IV. acoplamento com pino rei e quinta roda.
(Alterao introduzida pela Resoluo 164/04).
Para concesso de Autorizao Especial de Trnsito AET, o rgo Executivo Rodovirio da

Unio, dos Estados, dos Municpios ou do Distrito Federal, dever observar os seguintes requisitos
mnimos:
I a Combinao de Veculos de Carga CVC no poder possuir Peso Bruto Total Combinado
PBTC superior a 74 toneladas e seu comprimento no poder ultrapassar a 30 metros,
respeitados os tipos de Combinaes previstos no Anexo I;
II os limites legais de Peso por Eixo previstos no Decreto 2.069/96 e na Resoluo n. 12/98
CONTRAN;
Nas Combinaes com Peso Bruto Total Combinado PBTC de no mximo 57 t, o cavalo mecnico
poder ser de trao simples e equipado com 3 eixo, respeitados os outros limites previstos no 1 e,
a Autorizao Especial de Trnsito AET expedida pelos rgos Executivos Rodovirios ter validade
em todas as vias de suas respectivas circunscries. (Alterao introduzida pela Resoluo 76/98).
A critrio do rgo Executivo Rodovirio responsvel pela concesso da Autorizao Especial

de Trnsito AET, nas vias de duplo sentido de direo, poder ser exigida a existncia de faixa
adicional para veculos lentos nos segmentos em rampa com aclive e comprimentos superiores a 5% e
500 m, respectivamente.
O trnsito de Combinaes de Veculos de que trata esta Resoluo ser do amanhecer ao pr

do sol e sua velocidade mxima de 80 km/h.
Para Combinaes cujo comprimento seja de no mximo 19,80 m, o trnsito ser diuturno.
Nas vias com pista dupla e duplo sentido de circulao, dotadas de separadores fsicos e que
possuam duas ou mais faixas de circulao no mesmo sentido, poder ser autorizado o trnsito noturno
das Combinaes que excedam o comprimento previsto no pargrafo anterior.
Em casos especiais, devidamente justificados, poder ser autorizado o trnsito noturno de

comprimento das Combinaes que excedam 19,80 m, nas vias de pista simples com duplo sentido de
circulao, observados os seguintes requisitos:
I volume de trfego no horrio noturno de no mximo 2.500 veculos;

II traado de vias e suas condies de segurana, especialmente no que se refere
ultrapassagem dos demais veculos;
III distncia a ser percorrida;
IV colocao de placas de sinalizao em todo o trecho da via, advertindo os usurios sobre a
presena de veculos longos;
2.2.4 - Resolues Relativas a Cargas Excepcionais

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O transporte de cargas excepcionais e o trnsito de veculos especiais devem atender alm do
disposto no Cdigo de Trnsito Brasileiro, s Instrues para o Transporte de Cargas Indivisveis e
Excedentes em Peso e/ou Dimenses e para o Trnsito de Veculos Especiais constantes da Resoluo
2264/81 do Conselho de Administrao do DNIT na sesso 40 de 07/12/1981 e alterada pela Resoluo
2471/89, sesso 39 de 08/12/1989.
Nestas Instrues so apresentadas no Art. 4 as definies de carga indivisvel e veculos

especiais, bem como outras necessrias, as quais devero ser observadas quando da aplicao dos
limites de peso por eixo para veculos trafegando com Autorizao Especial de Trnsito - AET.
I - Carga Indivisvel: a carga unitria, representada por uma nica pea estrutural ou por um conjunto
de peas fixadas por rebitagem, solda ou outro processo, para fins de utilizao direta como pea
acabada ou, ainda, como parte integrante de conjuntos estruturais de montagem ou de mquinas
ou equipamentos, e que pela sua complexidade, s possa ser montada em instalaes apropriadas;
II - Conjunto: a composio de veculo transportador mais carga;
III - Combinao de Veculos: a composio de 1 (um) ou 2 (dois) veculos tratores, com semirreboque
(s) e/ou reboque (s);
IV - Veculo Especial: aquele construdo com caractersticas especiais e destinado ao transporte de

carga indivisvel e excedente em peso e/ou dimenso, incluindo-se entre esses os semirreboques
dotados de mais de 3 (trs) eixos com suspenso mecnica, assim como aquele dotado de
equipamentos para a prestao de servios especializados, que se configurem como carga
permanente;
V - Comboio: o grupo constitudo de 2 (dois) ou mais veculos transportadores, independentes,

realizando transporte simultneo e no mesmo sentido, separados entre si por distncia mnima de
30 m (trinta metros) e mxima de 100 m (cem metros);
Embora estudos especficos de trfego tenham que considerar a realidade do pas, em eventuais
recomendaes a serem feitas devero sempre ser levado em conta as limitaes legais apresentadas.
Cabe observar ainda, que a lei 7.408/85 determinou que fosse atribuda uma tolerncia de 5%
ao limite de 45.000 kg para o PBT, passando o limite para a autuao para 47.250 kg.
Atravs da Resoluo n. 104 de 21/12/99, o CONTRAN alterou a tolerncia para o excesso de

peso por eixo de 5% para 7,5%. As Figuras 2 a 13 a seguir, ilustram atravs de desenhos, os limites de
dimenses e pesos dos veculos estabelecidos pela legislao.

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Figura 2 - Dimenses e pesos de veculos at 45 t
Figura 3 - Dimenses e pesos de veculos at 74 t

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Figura 4 - Configuraes de eixos
Figura 5 - Configuraes das suspenses

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Figura 6 - Configuraes dos eixos de semirreboques
Figura 7 - Capacidade legal, veculos com 2 eixos

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Figura 11 - Capacidade legal (resumo)

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Figura 12 - Dimenses (Resumo)
Figura 13 - Carga mxima (Resumo)
2.3 - VECULOS DE PROJETO

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Para fins de projeto necessrio examinar todos os tipos de veculos em circulao,
selecionando-os em classes e estabelecendo a representatividade dos tamanhos dos veculos dentro de
cada classe. A grande variedade de veculos existentes conduz escolha, para fins prticos, de tipos
representativos, que em dimenses e limitaes de manobra, excedam a maioria dos de sua classe. A
estes veculos dada a designao de veculos de projeto, os quais so definidos como veculos cujo
peso, dimenses e caractersticas de operao serviro de base para estabelecer os controles do
projeto de rodovias e suas intersees.
O Manual de Projeto de Intersees, DNIT, 2005, classifica os veculos usuais em cinco

categorias, a serem adotadas em cada caso conforme as caractersticas predominantes do trfego:
VP - Representa os veculos leves, fsica e operacionalmente assimilveis ao automvel, incluindo

minivans, vans, utilitrios, pick-ups e similares. CO - Representa os veculos comerciais rgidos, no
articulados. Abrangem os caminhes e nibus convencionais, normalmente de dois eixos e quatro a seis
rodas.
O - Representa os veculos comerciais rgidos de maiores dimenses. Entre estes incluem-se os

nibus urbanos longos, nibus de longo percurso e de turismo, bem como caminhes longos,
frequentemente com trs eixos (truco), de maiores dimenses que o veculo CO bsico. Seu
comprimento aproxima-se do limite mximo legal admissvel para veculos rgidos.
SR - Representa os veculos comerciais articulados, compostos de uma unidade tratora simples

(cavalo mecnico) e um semirreboque. Seu comprimento aproxima-se do limite mximo legal para
veculos dessa categoria.
RE - Representa os veculos comerciais com reboque. composto de uma unidade tratora

simples, um semirreboque e um reboque, frequentemente conhecido como bitrem. Seu comprimento o
mximo permitido pela legislao.
A Tabela 1 resume as principais dimenses bsicas dos veculos de projeto recomendados para
utilizao nos projetos de rodovias, intersees e instalaes correlatas.
Tabela 1 - Principais dimenses bsicas dos veculos de projeto
2.3.1 - Veculos Adotados na Classificao do DNIT

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O DNIT apresenta no manual Quadro de Fabricantes de Veculos, uma classificao dos veculos
comerciais que circulam no pas e as caractersticas especficas dos veculos dos diversos fabricantes
instalados no Brasil. O site www1.dnit.gov.br/rodovias/pesagem/ d acesso pgina.
Pesagem, que apresenta duas opes: Peso Mximo por Veculo e Postos de Pesagem; a primeira
opo leva ao manual Quadro de Fabricantes de Veculos e a segunda relao dos postos de pesagem
existentes.
A classificao dos veculos adotada pelo DNIT constante da Figura 13 apresenta as

configuraes bsicas de cada veculo ou combinao de veculos, bem como nmero de eixos, seu PBT
mximo e sua classe.
Entende-se por configurao bsica a quantidade de unidades que compem o veculo, os

nmeros de eixos e grupos de eixos, independentemente da rodagem, apresentados sob a forma de
silhueta.
A rodagem definida pela quantidade de pneumticos por eixo. Assim sendo, rodagem simples
indica que cada eixo possui apenas 1 (um) pneumtico em cada extremidade e rodagem dupla, cada eixo
possui 2 (dois) pneumticos em cada extremidade.
Os eixos equipados com pneus extralargos (single) na medida 385/65R22.5 so considerados

como eixos com rodagem dupla e s podem ser utilizados em reboques e semi-reboques conforme a
Resoluo n. 62, de 22 de maio de 1998, do CONTRAN.
As diversas classes so representadas por um cdigo alfanumrico, por exemplo, 2S3. No cdigo
adotado, o primeiro algarismo representa o nmero de eixos do veculo simples ou da unidade tratora,
enquanto que o segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos da(s) unidade(s)
rebocada(s). As letras significam:
C = veculo simples (caminho ou nibus) ou veculo trator + reboque;
S = veculo trator (cavalo mecnico) + semirreboque;

I = veculo trator + semirreboque com distncia entre eixos > 2,40 m (eixos isolados);
J = veculo trator + semirreboque com um eixo isolado e um eixo em tandem;
D = combinao dotada de 2 (duas) articulaes;

T = combinao dotada de 3 (trs) articulaes;
Q = combinao dotada de 4 (quatro) articulaes;
X = veculos especiais;
B = nibus.
Exemplos:
3C = caminho simples com 3 eixos
3C3 = caminho simples com 3 eixos + 1 reboque com 3 eixos
2S3 = caminho trator (cavalo mecnico) com 2 eixos + semirreboque com 3 eixos
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2I2 = caminho trator com 2 eixos + semirreboque com 2 eixos isolados
3D3 = caminho simples com 3 eixos + reboque especial com 3 eixos
3Q4 = caminho simples com 3 eixos + 2 reboques com 4 eixos - treminho
3T6 = caminho trator com 3 eixos + 2 ou 3 semirreboques com 6 eixos - rodotrem ou tritrem
3X6 = caminho trator com 3 eixos + reboque com 6 eixos - carga excepcional
Para os veculos simples existem as classes:
2CB exclusiva para nibus dotado de 2 (dois) eixos, sendo o traseiro de rodagem dupla.
3CB - exclusiva para nibus dotados de conjunto de eixos traseiro duplo, um com 4
(quatro) e outro com 2 (dois) pneumticos;
4CB - exclusiva para nibus dotados de 2 (dois) eixos direcionais;

4CD - exclusiva para caminhes dotados de 2 (dois) eixos direcionais. A classe X composta por
combinaes de veculos para carga especializada, com mais de 9 (nove) eixos, para o transporte de
cargas excepcionais em peso ou dimenses, trafegando com AET.
Alm dessas classes de veculos comerciais so includas as definies usuais para veculos
leves, necessrias para estudos de trfego e de capacidade.
P Carro de Passeio, com dois eixos com rodagem simples, incluindo jeeps e kombis.
U Veculo Utilitrio, com dois eixos com rodagem simples, compreendendo caminhes leves (2
eixos com rodagem simples), pick-ups, furges, vans e micronibus.
M Motocicletas, motonetas e bicicletas a motor.
B Bicicletas.
Convm observar que nos mais recentes editais de concesso rodoviria do DNIT, para fins de
definio de tarifas considerado os valores da Tabela 2, em que se verifica que a tarifa funo do
nmero de eixos e da rodagem dos veculos.
Tabela 2 - Correspondncia das tarifas de pedgio pelas diversas categorias de veculos

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Essa classificao de grande utilidade para os levantamentos de trfego a serem executados,
j que permitem a estimativa de:
nmeros N utilizados nos projetos de pavimentos flexveis;

intervalos de carga dos diferentes eixos utilizados no projeto de pavimentos rgidos;
valores ESALF utilizados nos estudos de avaliao econmica feita com os sistemas HDM
(Highway Development and Management);
receitas das praas de pedgio nas concesses rodovirias.
Na Tabela 03 esto apresentados as classes dos veculos associados ao nmero de eixos e ao peso
total bruto / combinado PTB/C, bem como tambm, a silhueta e a caracterizao de cada veculo.

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Tabela 3 Classe dos veculos

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Tabela 03 Classe dos veculos (continuao)

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AULA 03 - COMPOSIO DO TRFEGO PARA FINALIDADE DE PROJETO
ESTRUTURAL
3.1 - Introduo
Nmero N o nmero de solicitaes da carga de um eixo padro (ESRD) de 8,2 t (18.000 psi)
que um pavimento ser submetido em sua vida de servio. Na determinao do nmero N so
considerados fatores relacionados composio do trfego referentes a cada categoria de veculo, aos
pesos das cargas transportadas e sua distribuio nos diversos tipos de eixos dos veculos. Seus
valores anuais e acumulados durante o perodo de projeto so calculados com base nas projees do
trfego, sendo necessrio para isso o conhecimento qualitativo e quantitativo da sua composio
presente e futura. Esse conhecimento obtido por meio das pesagens, pesquisas de origem e destino,
contagens volumtricas classificatrias e pesquisas de tendncias da frota regional ou nacional,
(Equao 01)
N = 365*P*Vm*FE*FEC*FR 1
Onde: N = nmero de solicitaes da carga de 8,2 t

P = perodo em anos
Vm = VDM admitindo uma taxa de crescimento
FE = fator de eixo
FEC = fator de equivalncia de carga
FR = fator climtico regional
FV = FE * FEC
O procedimento bsico para a determinao do nmero N consiste basicamente em: realizar

contagem em campo - determinar do VDM (Vm) em seguida determinar o fator de carga (FC), tambm
denominado de fator de equivalncia de carga (FEC) determinar o fator de eixo (FE) Determinar o
nmero N para o 1 ano e com a taxa de crescimento (linear ou geomtrica) determinar o valor de N
para o perodo de projeto.
3.2 - Contagem de campo (exemplo)
Para a determinao do nmero, foi realizado um levantamento de campo por meio de filmagem
dos veculos que solicitam somente a 3 faixa. Foram 15 horas de filmagem entre 6:00 h e 21:00 h,
distribudas em trs dias 27, 28 e 29/01/2010 (quarta, quinta e sexta feira). Atravs dessa filmagem
foi possvel quantificar o volume de veculos por classes.
Apresenta-se na Figura 14 o resultado da contagem do volume de veculos correspondentes s

classes e nmeros de eixos.
3.3 - Determinao do VDM
O Departamento de Estrada de Rodagem do Estado de So Paulo DER-SP, atravs de um

sistema permanente de contagem e controle de trfego nas rodovias do Estado, publicou o documento
tcnico n. 8879/00-IX-RL-0102-0 referente a anlise da variao do volume de trfego em praas de
pedgio do estado de So Paulo. Esse documento serve de subsdio para a obteno dos fatores de
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distribuies dirias, semanais e mensais utilizados para a determinao do volume dirio mdio anual -
VDMA por extrapolao dos valores do estado de So Paulo. Na tabela 1 so apresentados os fatores
das distribuies baseados no documento tcnico e o clculo do VDMA foi determinado pela Equao 2,
constante do mesmo documento.
Figura 14 - Contagem do volume de veculos
N EIXOS CLASSE VOLUME ILUSTRAO
2S3 527
2C 109
3S2 5
2
5
2CB 8 2I3 5
TOTAL 117
2C3 0
3CB 8
TOTAL 537
3C2 9
3 3C 540
3S3 407
2S1 12
6 3I3 48
TOTAL 560
3J3 13
2J3 5
3C3 2
4C 0
TOTAL 479
4
7 3D4 219
2S2 90
TOTAL 219
9 3T6 31
2C2 1
TOTAL 31
TOTAL 96 GERAL 2039
Tabela 4 - Fatores de distribuio do volume de trfego

doc. tcnico n. 8879/00-IX-RL-0102-0
Perodo Fator de distribuio (%)
Dirio 16/24 h (P24h) 80

Semanal quarta/quinta/sexta (dp) 48,3
Ms janeiro/2009 (pm) 7,6

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ndp
VDdp
dp
ndp
dp 2
dp
VDM * 4,35
365 * p m * P24h
onde: VDM = volume dirio mdio ou VDMA = volume dirio mdio anual
VD = volume dirio resultante da contagem de 3 dias por classe de veculos
dp = fator de variao semanal
pm = percentual do volume anual no ms m
P24h = fator de variao diria
4,35 = nmero mdio de semanas no ms
Apresentam-se na Tabela 05 os valores de VDMA na faixa Crtica determinados com a contagem

do trfego com base em trs dias semanais consecutivos, no ms de Janeiro/2009 em horrios entre a
6:00 h e 21:00 h. Expositivamente conclui-se que, por exemplo, para a classe 2C temos um VDMA de 47
veculos, ou seja, ao longo de todo o ano, tem-se a mdia de 47 veculos dessa categoria trafegando na
rodovia diariamente.
Tabela 5 - VDM na faixa crtica

Volume VDMA
Classe Tipo
(3 dias) na 3a.faixa
2C Com. 2* 117 47
3C Com. 3 560 227
2S2 Com. 4 96 38
2S3 Com. 5 537 217
3S3 Com. 6 479 194
3D4 Com. 7 219 88
3T6 Com. 9 31 12
2039 823
(*) Com.2 - veculo comercial com 2 eixos
3.4 - Fator de equivalncia de carga (FEC)
Os fatores que compem o mtodo de dimensionamento de pavimentos novos do DNER (Souza,

1966; DNER, 1996), que tem origem no trabalho de Turnbull et al. (1962), somente para eixo simples e
duplo. So os chamados fatores do USACE. Estes fatores transformam o efeito de cada carga para o
feito de um eixo simples de roda dupla, tendo como referncia o afundamento plstico no subleito,
considerado a 70 cm de profundidade (Pereira, 1985). Dentre os possveis critrios de equivalncia de

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cargas, optou-se pela igualdade da deformao vertical mxima (deflexo mxima) verificada em uma
profundidade igual espessura total do pavimento.
Por conseguinte, as deflexes computadas e comparadas so referidas interface

pavimento/subleito, tendo como limite o padro de 1 polegada de afundamento. Na dcada de 70
surgiram os eixos triplos, e Souza (1981) props um FEC para este tipo de eixo, com base em fatores
arbitrrios no expressos pelo autor, mas tendo por base aparentemente um fator de reduo de 0,85
por acoplagem de eixo. Tal hiptese foi usada poca na proposio dos pesos mximos por eixo da
seguinte forma:
o Eixo simples: 10 t
o Eixo duplo: (10 tf 2) 0,85 = 17 t
o Eixo triplo: (10 tf 3) 0,85 = 25,5 t
A variao do FEC com o peso por eixo simples, duplo ou triplo (Ps, Pd, Pt), dada em forma
grfica em Souza (1966, 1981), reproduzidos nas Figuras 15 e 16 ou em forma de tabelas reproduzido
na Tabela 7 (eixo triplo) e mais recentemente em forma de equaes, indicadas na Tabela 6.
Os fatores que compem o mtodo de projeto do DNER PRO 159/85, que s vezes so ditos da
AASHTO1, com equaes que tm origens distintas (Queirz, 1981, 1982):
o FEC Eixo simples roda simples = (Pss/7,77)4,32 (GEIPOT, 1977)

o FEC Eixo simples roda dupla = (Ps/8,17)4,32 (AASHTO, 1972)
o FEC Eixo duplo roda dupla = (Pd/15,08)4,14 (AASHTO, 1972)
o FEC Eixo triplo = (Pt/22,95)4,22
(Treybig e Von Quintus, 1976)
Tabela 6 - Fatores de equivalncia de carga USACE (DNER, 1998)

Faixas de Cargas
Tipo de Eixo Equaes (P em t)
(t)
Dianteiro simples e traseiro 08 FEC = 2,0782 10-4 P4,0175
simples 8 FEC = 1,8320 10-6 P6,2542
0 11 FEC = 1,5920 10-4 P3,4720

Tandem duplo
11 FEC = 1,5280 10-6 P5,4840
0 18 FEC = 8,0359 10-5 P3,3549

Tandem triplo
18 FEC = 1,3229 10-7 P5,5789
P = peso bruto total sobre o eixo
FEC um nmero que relaciona o efeito de uma passagem de qualquer tipo de veculo sobre o
pavimento com o efeito provocado pela passagem de um veculo considerado padro. Por exemplo, a
passagem de um veculo que propicia um FEC = 6, significa que a passagem desse veculo equivale a seis
1
O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da AASHTO baseia-se em dados coletados da pista experimental da
AASHTO, que projetada a partir de 1951 e construda entre 1956 e 1958 na cidade Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego,
utilizado na elaborao do dimensionamento, monitorado entre 1958 e 1960. Mtodo ser abordado em aula futura.
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passagens do veculo padro. Por outro lado, um FEC = 0,5 implica em duas passagens desse veculo para
se equiparar com o veculo padro.
No mtodo do DNER, o veculo padro adotado o veculo americano de 18.000 lbs/eixo simples
de roda dupla ESRD (8,2 t), sendo 9.000lbs em um semieixo. Todos os veculos previstos a utilizarem
a via sero relacionar com o veculo padro, para se obter um trfego representado por um nmero de
passagens desse veculo padro, passando tantas vezes quanto o necessrio para reproduzir o efeito do
trfego diversificado que realmente vai passar pela via no perodo de projeto.
Tabela 7 - FEC ESRD e Eixo Tandem

Eixo Simples Eixo Tandem
FEC FEC
Carga por eixo (t) Carga por eixo (t)
1 0,0004 1 0,001
2 0,004 2 0,002
3 0,02 3 0,005
4 0,05 4 0,01
5 0,1 5 0,02
6 0,2 6 0,06
7 0,5 7 0,1
8 1 8 0,2
9 2 9 0,4
10 3 10 0,6
11 6 11 0,7
12 9 12 1,3
13 15 13 2
14 25 14 3,1
15 40 15 4
16 50 16 6
17 80 17 7
18 110 18 10
19 200 19 15
20 260 20 20
21 30
22 35
23 45
24 55
25 70
26 80
27 100
28 130
29 160
30 190
Num dado pavimento, uma nica solicitao de um eixo com carga superior ao eixo padro,
certamente provocar uma maior deflexo do pavimento, o que implica em um maior dano estrutura
desse pavimento. Se, esse eixo tem FEC = 9 (por exemplo), entende-se que, o dano causado por esse
eixo estrutura do pavimento 9 vezes maior que o dano causado pela passagem de um eixo padro de
8,2 t. Tambm, pode-se dizer que para causar o mesmo dano ao pavimento com o eixo padro, esse,
deve solicitar o pavimento por 9 vezes.
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Veculos com carga superior ao veculo padro implica em FEC superior a unidade, por outro lado,
veculos com carga inferior apresentam FEC inferior unidade. Os valores do FEC esto apresentados
na Tabela 06. Nas Figuras 15 e 16 os valores dos FEC para ESRD e eixo tandem respectivamente, esto
em forma de grficos.
Figura 15 - Fator de Equivalncia de Operaes para ESDR
FEC - eixo simples roda dupla ESRD
20
18
16
14
Carga por eixo (tf)
12
10
0
0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100 1000
Fator de Equivalncia de Operaes - FEC
Figura 16 - Fator de Equivalncia de Operaes para ETD

FEC - eixo tanden duplos - ETD
30
28
26
24
22
20
Carga por eixo (tf)
18
16
14
12
10
0
0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100 1000
Fator de Equivalncia de Operaes - FEC
De forma anloga, tm-se os fatores de equivalncia de carga da AASHTO (1993). Esses fatores
esto incorporados no mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis e so apresentados fatores
de equivalncia de carga para pavimentos de concreto. A principal diferenciao entre esses fatores e
os considerados no USACE que os fatores da AASHTO teve como base o desempenho da pista
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experimental da AASHTO (perda de serventia e relao ao SN), que projetada a partir de 1951 e
construda entre 1956 e 1958 na cidade Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego, utilizado na
elaborao do dimensionamento, monitorado entre 1958 e 1960.
Para a determinao dos FECs, da AASHTO para uam SN = 6 esto apresentadas as equaes na
Tabela 8. Observe-se que as equaes possuem expoente igual a 4, da a denominao de lei da quarta
potncia. (BALBO, 2007).
Tabela 8 Equaes para determinao dos FECs da AASHTO

Tipo de eixo Equao (carga P em t)
ESRS (P/7,77)4,32
ESRD (P/8,17)4,32
ETD (P/15,08)4,14
ETT (P/22,95)4,22
Apresentam-se na Tabela 9 os FEC correspondentes s cargas determinadas pela contagem do

trfego. Esses FEC foram baseados nos fator de carga do USACE. Observe-se que foram consideradas
trs cargas para cada tipos de eixo: sem carga (vazio) carregado (carga legal) e excesso (prtica em
nossas rodovias) de 30% (exemplo).
Tabela 9 - FEC pelo USACE
Cargas (tf) FC-USACE
Tipo de Eixo
Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
simples (roda simples) 7,8 6 3 0,80 0,28 0,02
simples (roda dupla) 13 10 5 16,97 3,29 0,13
tandem duplo (roda dupla) 22,1 17 6 36,04 8,55 0,08
tandem triplo (roda dupla) 33,15 25,5 9 40,19 9,30 0,13
3.5 - Fator de eixo
um fator que transforma o trfego em nmero de veculos padro de passagens eixo

equivalente. Para tanto, calcula-se o nmero de eixos dos tipos de veculos que passaro pela via,
Equao 3:
FE ( p2 /100) * 2 ( p3 /100) * 3 ...... ( pn /100) * n 3

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Onde: p2 = porcentagem de veculos de 2 eixos
p3 = porcentagem de veculos de 3 eixos
pn = porcentagem de veculos de n eixos
3.6 Fator de veculo
Fator de veculo dado pela Equao 4
FV = FEC * FE 4
Onde FV = fator de veculo

FEC = fator de equivalncia de carga (USACE)
FE = fator de eixo
apresentada na Tabela 10 a determinao do FV total (para os dados referente a Tabela 5).

Dispe-se na primeira e segunda coluna a classe dos veculos e o nmero de eixos em funo dessas
classes. Nas colunas seguintes distribuem-se as ocorrncias de eixos que funo das classes desses
veculos, na outra coluna o VDM de cada classe.
Na mesma tabela calcula-se a % de veculos comerciais, demonstrado na coluna seguinte. A

determinao dos Fatores de Veculos (USACE pelas Equaes Tabela 6 ) consiste em duas partes:
a) FEC individual que obtido com a multiplicao de cada ocorrncia de eixo pelo FEC
correspondente Tabela 9 (respeitando as condies de sobrecarga, carregado e vazio) e,
b) FV total que se obtm multiplicando cada FEC individual pela % de veculos comerciais.
Por fim, ponderam-se as possveis ocorrncias de porcentagens de veculos com sobrecarga e

obtm-se o FV final, no exemplo foi considerado 10% de veculos com sobrecarga, 70% de veculos
carregados e 20% de veculos vazios. )Tabela 10.

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Tabela 10 - Determinao do FV
Classificao
N de Eixos Fatores de Veculos - USACE
dos Veculos Volume
Anual % de
Tandem Tandem (VDMA) Veculos FEC - Individual FV - Total
Simples Simples
duplo triplo Dirio Comerciais
Classe Tipo (roda (roda
(roda (roda Mdio
simples) dupla) Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
dupla) dupla)
2C Com. 2 1 1 - - 47 5,7% 17,77 3,57 0,15 1,01 0,20 0,01

3C Com. 3 1 - 1 - 227 27,6% 36,84 8,83 0,10 10,16 2,43 0,03
2S2 Com. 4 1 1 1 - 38 4,6% 53,81 12,12 0,23 2,48 0,56 0,01
2S3 Com. 5 1 1 - 1 217 26,4% 57,96 12,87 0,28 15,28 3,39 0,07
3S3 Com. 6 1 - 1 1 194 23,6% 77,03 18,13 0,23 18,16 4,27 0,05
3D4 Com. 7 1 - 3 - 88 10,7% 108,91 25,92 0,26 11,65 2,77 0,03
3T6 Com. 9 1 - 4 - 12 1,5% 144,95 34,47 0,34 2,11 0,50 0,00
Total 823 100,0% - - - 60,86 14,14 0,21

Ponderao de carregamento 0,1 0,7 0,2
Hiptese: 70% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 10% com sobrecarga e 20% vazios
FV = 16,02
Cargas (tf) FC-USACE
Tipo de Eixo
simples (roda simples) 7,8 6,0 3,0 0,80 0,28 0,02
simples (roda dupla) 13,0 10,0 5,0 16,97 3,29 0,13
tandem duplo (roda dupla) 22,1 17,0 6,0 36,04 8,55 0,08
tandem triplo (roda dupla) 33,2 25,5 9,0 40,19 9,30 0,13
Determinado o FV procede-se a obteno do nmero N que o produto do VDM , FV e 365 dias,

Equao 5. Pode-se considerar tambm fator direcional e % de veculos comerciais na faixa solicitada,
que no exemplo foram consideradas 100%, o fator climtico regional foi 1, (Tabela 11).
N = 365*Fv*VDM (5)
O valor de N = 4,81 E+06 solicitaes corresponde ao perodo de 1 ano, considerando uma taxa
de crescimento de 2,5% ao ano uma progresso aritmtica, equao 6, temos os seguintes valores de N
para os 10 anos subsequentes.
I
2 p 1)tx / 100
2 6
Onde I = ndice multiplicativo da taxa

p = perodo em anos
tx = taxa
Aplicando-se a taxa para cada ano obtemos o ndice multiplicativo que por sua vez determinamos
o nmero N para quaisquer perodos de projeto, no exemplo foi para um P de 10 anos, tabela 12.

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Tabela 11 - Determinao do nmero N para um perodo de 10 anos com taxa de 1,25%/ano PA
Ano N anual N acumulado
ano Ano (p ) ndice USACE USACE
2013 0 1 4,81E+06 4,81E+06
2014 1 1 4,81E+06 9,63E+06
2015 2 1,0063 4,84E+06 1,45E+07
2016 3 1,0125 4,87E+06 1,93E+07
2017 4 1,0188 4,90E+06 2,42E+07
2018 5 1,0250 4,93E+06 2,92E+07
2019 6 1,0313 4,96E+06 3,41E+07
2020 7 1,0375 4,99E+06 3,91E+07
2021 8 1,0438 5,02E+06 4,42E+07
2022 9 1,0500 5,05E+06 4,92E+07
2023 10 1,0563 5,08E+06 5,43E+07
O nmero N = 5,43 E7 solicitaes para um perodo de 10 anos.

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Exerccio Modelo determinao do nmero utilizando o FEC da USACE
DETERMINAO DO NMERO FEC DA (X) USACE ( ) AASHTO
Classificao Vol ume
dos Veculos Di ri o % de
Simples Tandem Tandem M di o Veculos Individual Total
Simples
Classe Tipo (roda
(roda dupla)
duplo triplo Anua l Comerciais
simples) (roda dupla) (roda dupla) (VDMA) Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
2C Com. 2 1 1 - - 36 0,0443 10,87 3,57 0,15 0,48 0,16 0,01
3C Com. 3 1 - 1 - 245,15 0,3045 23,81 8,83 0,10 1,05 0,39 0,00
2S2 Com. 4 1 1 1 - 36,90 0,0458 34,10 12,12 0,23 1,51 0,54 0,01
2S3 Com. 5 1 1 - 1 208,67 0,2592 36,58 12,87 0,28 1,62 0,57 0,01
3S3 Com. 6 1 - 1 1 179,56 0,2230 24,81 188,39 0,32 1,10 8,34 0,01
3D4 Com. 7 1 - 3 - 87,32 0,1085 70,28 25,92 0,26 3,11 1,15 0,01
3T6 Com. 9 1 - 4 - 11,89 0,0148 103,45 37,48 0,53 4,58 1,66 0,02
Total 805 1,0 Soma 13,46 12,81 0,08
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: 80% dos veculos carga mxima legal, 15% com sobrecarga e 5% vazios 15% 80% 5%
Cargas (tf) (adotar 30% de sobrecarga) FC-USACE (f rmulas) FV = 12,27
Tipo de Eixo N(ano zero) = 365*FV*VDM
N = 365*12,27*805 = 3,61E+06 solicitaes
tandem duplo (roda dupla) 20,4 17,0 6,0 23,23 8,55 0,08 Determinar o valor de N para um perodo de 10 anos utilizando uma
tandem triplo (roda dupla) 30,6 25,5 9,0 25,72 9,30 0,13 taxa de crescimento de 2,69%/ano.
Classe Tipo Volume VDM Ano/ndice N anual N acumulado

2C Com. 2 87 36 ano Ano (p ) ndice (I ) USACE USACE
3C Com. 3 598 245 2013 0 1 3,61E+06 3,61E+06
2S2 Com. 4 90 37 2014 1 1 3,61E+06 7,21E+06
2S3 Com. 5 509 209 2015 2 1,01345 3,65E+06 1,09E+07
3S3 Com. 6 438 180 2016 3 1,0269 3,70E+06 1,46E+07
3D4 Com. 7 213 87 2017 4 1,04035 3,75E+06 1,83E+07
N 10 anos =
3T6 Com. 9 29 12 2018 5 1,0538 3,80E+06 2,21E+07
805 2019 6 1,06725 3,85E+06 2,60E+07
4,18E+07
Fatores relativos a contagem 2020 7 1,0807 3,90E+06 2,99E+07
semanal (3dias) = 46,8% 2021 8 1,09415 3,94E+06 3,38E+07
mensal = 8,7% 2022 9 1,1076 3,99E+06 3,78E+07
dirio = 71,4% 2023 10 1,12105 4,04E+06 4,18E+07

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Exerccio Modelo determinao do nmero utilizando o FEC da USACE
DETERMINAO DO NMERO FEC DA ( ) USACE (X) AASHTO
Classificao Vol ume
M di o Veculos
Simples
Simples
Tandem Tandem Individual Total
Classe Tipo (roda duplo triplo Anua l Comerciais
(roda dupla)
2C Com. 2 1 1 - - 36 0,0443 5,98 2,72 0,14 0,27 0,12 0,01
3C Com. 3 1 - 1 - 245,15 0,3045 4,21 1,97 0,04 0,19 0,09 0,00
2S2 Com. 4 1 1 1 - 36,90 0,0458 9,48 4,36 0,16 0,42 0,19 0,01
2S3 Com. 5 1 1 - 1 208,67 0,2592 9,35 4,28 0,16 0,41 0,19 0,01
3S3 Com. 6 1 - 1 1 179,56 0,2230 5,21 181,53 0,26 0,23 8,04 0,01
3D4 Com. 7 1 - 3 - 87,32 0,1085 11,20 5,25 0,08 0,50 0,23 0,00
3T6 Com. 9 1 - 4 - 11,89 0,0148 14,19 6,57 0,09 0,63 0,29 0,00
Total 805 1,0 Soma 2,64 9,16 0,04
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: 80% dos veculos carga mxima legal, 15% com sobrecarga e 5% vazios 15% 80% 5%
Cargas (tf) (adotar 30% de sobrecarga) FC-USACE (f rmulas) FV = 7,72

N = 365*7,72*805 = 3,61E+06 solicitaes
tandem duplo (roda dupla) 20,4 17,0 6,0 3,49 1,64 0,02 Determinar o valor de N para um perodo de 10 anos utilizando uma
tandem triplo (roda dupla) 30,6 25,5 9,0 3,37 1,56 0,02 taxa de crescimento de 2,69%/ano.
Classe Tipo Volume VDM Ano/ndice N anual N acum ulado

2C Com. 2 87 36 ano Ano (p ) ndice (I ) USACE USACE
3C Com. 3 598 245 2013 0 1 2,27E+06 2,27E+06
2S2 Com. 4 90 37 2014 1 1 2,27E+06 4,54E+06
2S3 Com. 5 509 209 2015 2 1,01345 2,30E+06 6,84E+06

3S3 Com. 6 438 180 2016 3 1,0269 2,33E+06 9,16E+06
3D4 Com. 7 213 87 2017 4 1,04035 2,36E+06 1,15E+07 N 10 anos =
3T6 Com. 9 29 12 2018 5 1,0538 2,39E+06 1,39E+07
805 2019 6 1,06725 2,42E+06 1,63E+07
2,63E+07
Fatores relativos a contagem 2020 7 1,0807 2,45E+06 1,88E+07
semanal (3dias) = 46,8% 2021 8 1,09415 2,48E+06 2,13E+07
mensal = 8,7% 2022 9 1,1076 2,51E+06 2,38E+07
dirio = 71,4% 2023 10 1,12105 2,54E+06 2,63E+07

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DETERMINAO DO NMERO FEC DA ( ) USACE ( ) AASHTO
Classificao Vol ume
Simples Tandem Tandem Mdi o Veculos Individual Total
Simples
Classe Tipo (roda
(roda dupla)
Total Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na frota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios
Cargas (tf) (adotar ___% de sobrecarga) FC-USACE (frmulas) FV =

simples (roda simples) 6,0 3,0
N= solicitaes
simples (roda dupla) 10,0 5,0
tandem duplo (roda dupla) 17,0 6,0 Determinar o valor de N para um perodo de 10 anos utilizando uma
tandem triplo (roda dupla) 25,5 9,0 taxa de crescimento de ______/ano.

Com. 2 ano Ano (p ) ndice (I ) USACE USACE
Com. 3 2013 0
Com. 4 2014 1
Com. 5 2015 2
Com. 6 2016 3
Com. 7 2017 4
N 10 anos =
Com. 9 2018 5
2019 6
Fator 2020 7
semanal (3dias) = 2021 8
mensal = 2022 9
dirio = Departamento de Transportes e Obras de Terra 2023 10 Prof. Dr. Edson de Moura
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Classificao Vol ume
Simples
Classe Tipo (roda
(roda dupla)
Total Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios

N= solicitaes

Com. 3 2013 0
Com. 4 2014 1
Com. 5 2015 2
Com. 6 2016 3
Com. 7 2017 4
N 10 anos =
Com. 9 2018 5
2019 6
Fator 2020 7
mensal = 2022 9
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Classificao Vol ume
Simples
Classe Tipo (roda
(roda dupla)
Total Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios

N= solicitaes

Com. 3 2013 0
Com. 4 2014 1
Com. 5 2015 2
Com. 6 2016 3
Com. 7 2017 4
N 10 anos =
Com. 9 2018 5
2019 6
Fator 2020 7
mensal = 2022 9
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AULA 04 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO PELO CBR
4.1 Histrico
Uma estrutura de um dado pavimento deve suportar as cargas oriundas do trfego, nas
condies climticas locais, de maneira a oferecer o desempenho desejvel para as suas funes de
conforto ao rolamento e segurana ao usurio.
Devido ao baixo nmero de veculos associado a baixa carga por eixo que solicitavam as vias no
passado, inmeros mtodos de dimensionamento eram utilizados por engenheiros, de maneira
relativamente fcil. Esses mtodos trazem consigo certo grau de empirismo juntamente com
experincia adquiridas pelos diversos rgos rodovirios ao longo dos anos.
4.2 Critrio do CBR
Segundo Ahlvin (1991), atribui-se o desenvolvimento do mtodo de dimensionamento de

pavimentos flexveis pelo uso do CBR ao engenheiro O.J.Porter do Departamento de Estradas da
Califrnia California Division Highways (CDH), na dcada de 20. O critrio bsico utilizado o de
camadas granulares sobre o subleito de maneira a proteger esse de ruptura por cisalhamento. O
mtodo consiste basicamente em se obter a espessura da camada granular sobre o subleito
conhecendo-se o CBR do subleito. Foram estudados diversos pavimentos que apresentavam tanto
sucessos como insucesso, principalmente no que se refere a formao deformao permanente em
trilha de roda e como resultado foi possvel traar um modelo denominado de CURVA B (Figura 17),
assim, foi determinada a primeira curva de dimensionamento de pavimento.
Figura 17 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR CURVA - B
Esse mtodo foi baseado em correlaes empricas, entretanto, ainda em nossos dias bastante
difundido, como o caso de uma variante, o mtodo do extinto DNER, atual DNIT, critrio normativo
oficial para projetos de pavimentos flexveis.
O CBR Califrnia Bearing Ratio, a relao de resistncia penetrao de um pisto de 2

entre o solo propriamente dito e um corpo-de-prova de brita graduada, esse com valor correspondente
a 100%. Observe-se que a brita graduada tomada com referncia era o tipo de material utilizado em
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camadas de pavimentos que apresentavam um bom desempenho nos pavimentos caracterstica
Califrnia.
Com a chegada do engenheiro Hveen na direo do Departamento de Estradas da Califrnia, o

mtodo de dimensionamento do CBR foi arquivado, pois esse acreditava somente na coeso dos
materiais como medida de resistncia dos materiais.
4.3 USACE
Com o advento da II Guerra Mundial houve a necessidade de se projetar pavimentos em pistas

de aeroportos com capacidade de suportar cargas elevadas de aeronaves, principalmente nas ilhas do
pacfico. O critrio deveria ser de fcil assimilao, rpido e eficiente, condies que a ocasio
impunha.
Baseado no mesmo princpio adotado por Porter na dcada de 20 na Califrnia, o USACE na

dcada de 40 estabeleceu curvas de dimensionamento de pavimentos para cargas de 12.000 lbs, de
trens de pouso individuais de aeronaves pesadas.
O critrio de Porter era emprico atravs de observaes de campo em pavimentos que

apresentavam tanto sucesso como insucessos. J a extrapolao adotada pelo USACE para cargas
superiores implicou na associao do conhecimento das tenses de cisalhamento calculadas em funo
da profundidade do meio elstico, conforme estabelecido por Boussinesq. Para as condies de
Boussinesq o meio elstico deve ser isotrpico, homogneo e linear. Assim, foi possvel se obter curvas
de dimensionamento para diversos tipos de cargas, desde 12.000 lbs at 70.000 lbs. Constam na Figura
18 a curva B obtida por observaes em campo por Porter na dcada de 20 dos pavimentos californianos
e a curva A obtida atravs dos conceitos de elasticidade.
Figura 18 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR Curvas A e B
4.4 Espessura X CBR
O USACE em 1956 apresentou a 1. Equao 6 de dimensionamento de espessuras de pavimento

em funo do valor de CBR da camada inferior que correlaciona a espessura necessria de material
sobre o subleito, levando-se em conta o CBR do solo de fundao, a carga de roda e a presso de
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contato (presso da roda equivalente). A equao s seria vlida para valores de CBR no superiores
12% (faixa de observao emprica).
1 1
t P
8,1CBR pe 6
Onde: t = espessura de material granular sobre o subleito
P = carga de simples equivalente
pe = presso de contato
4.5 Critrio de Cobertura utilizado pelo USACE
Porter na dcada de 20 utilizou o critrio emprico de observao de campo para estabelecer o

mtodo de espessuras em funo do CBR. J o USACE monitorou a degradao de pavimentos de
aeroportos militares e civis, verificou que as curvas de dimensionamento originais eram suficientes para
determinar as espessuras de pavimentos necessrias para a passagem de aproximadamente 5.000
coberturas (C) de aeronaves na poca, sem a formao de deformao permanente em trilha de roda
importantes.
Yoder e Wictzak (1975) apresentam a Equao 7 enunciada por Turnbull et al. (1962) que
corrige a espessura em funo de um nmero de coberturas diferente de 5.000, considerado no mtodo
original do USACE.
%t 0,144 0,231 * log C 7
O estudo acima exposto considerou 5.000 coberturas, ou seja, nos pousos e decolagens de
aeronaves a rea que ocorrem os toques, so necessrios cerca de 5.000 ocorrncia para que toda a
rea seja solicitada pelo menos uma vez.
Souza (1978), mostra que trazendo para uma rodovia o conceito de coberturas estipulado pelo
USACE, o nmero de 5.000 coberturas em aeroportos equivale a 13.200 coberturas para uma dada
rodovia. Existe uma relao de 2,64 vezes considerado um ESRD.
Observe-se que esse nmero imps ao mtodo do USACE um conceito de durabilidade de um

dado pavimento atrelado a um nmero relativamente pequeno de cobertura. Assim, o dimensionamento
de pavimentos pelo mtodo do CBR tende a super dimensionar pavimentos de baixo volume de trfego e
subdimensiona pavimentos com elevado volume de trfego, por conta do conceito de coberturas
adotado.
4.6 Seo transversal tpica de pavimento flexvel
apresentada na Figura 19 a seo tpica esquemtica de um pavimento flexvel. De cima para

baixo temos as seguintes camadas: revestimento tambm denominado de capa asfltica, base, sub-base,
reforo do subleito, regularizao do subleito e subleito.

Pgina 45
Figura 19 Seo tpica de um pavimento flexvel
i. revestimento - a camada, tanto quanto possvel impermevel, que recebe diretamente

a ao do rolamento dos veculos e destinada a melhor-la, quanto comodidade e
segurana e a resistir ao desgaste ocasionados pela ao dos veculos e as intempries;
ii. base - a camada destinada a resistir e distribuir os esforos oriundos do trfego e

sobre a qual se constri o revestimento;
iii. sub-base - a camada complementar base, quando por circunstncias tcnico-

econmicas no for aconselhvel construir a base diretamente sobre regularizao;
iv. reforo do subleito - uma camada de espessura constante, posta por circunstncias
tcnico-econmicas, acima da de regularizao, com caractersticas geotcnicas
inferiores ao material usado na camada que lhe for superior, porm melhores que o
material do subleito;
v. regularizao - a camada posta sobre o leito, destinada a conform-lo transversal e
longitudinalmente de acordo com as especificaes; a regularizao no constitui,
propriamente uma camada de pavimento, sendo, a rigor, uma operao que pode ser
reduzida em corte do leito implantado ou em sobreposio a este, de camada com
espessura varivel;
vi. greide do leito - o perfil do eixo longitudinal do leito;
vii. leito - a superfcie obtida pela terraplenagem ou obra-de-arte e conformada ao seu
greide e perfis transversais; e,
viii. subleito - o terreno de fundao do pavimento camada final da terraplanagem
Normalmente, a camada final de terraplanagem (CFT), devido as condies intrinsecas da operao

de movimento de terra, a CFT apresenta-se irregular e sem condies de receber as camadas
constituintes da estrutura do pavimento. Devido a essa condio irregular da superfcie torna-se
necessrio a regularizao do subleito. Tem se praticado para a cota da CFT 40 cm abaixo da cota da
camada de regularizao do subleito. O valor referncia de CBR dessa camada de regularizao, ser o
valor de CBR do subleito e que ira nortear o dimensionamento do pavimento.
4.7 gua no pavimento

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notoriamente sabido que os materiais empregados em pavimentao, tem sua resistncia
diminuda quando em presena de gua, sendo uns mais sensveis que outros, mas de certa forma todos
sofrem diminuio de resistncia.
Tambm de conhecimento que praticamente impossvel de se evitar a entrada de gua na

estrutura de um pavimento, seja a entrada de gua pluviais pelas fissuras ou trincas na superfcie do
pavimento ou mesmo pela ascenso por capilaridade da proximidade do lenol fretico. Tem-se ainda a
penetrao de gua com deslocamento horizontal, uma variante de guas pluviais, que ao infiltrar em
uma rea fora da rea de projeo do pavimento, ocorrem fluxos horizontais atingindo a estrutura. No
raras vezes esse tipo de infiltrao demanda de acostamentos no tratados ou com superfcie
permevel.
Na Figura 20 apresentado esquematicamente as formas possveis de fluxo de penetrao de gua

na estrutura de um pavimento.
Figura 20 - Formas de penetrao de gua na estrutura do pavimento
gua pluvial
pavimento
subleito acostamento fluxo horizontal
elevao do lenol fretico vapor

lenol fretico
As formas em que a gua encontrada na estrutura do pavimento so: gua capilar, aderida, em
forma de vapor e gua livre, sendo essa ltima forma a principal, pois oferece uma alterao positiva
significativa no teor de umidade. A movimentao da gua na estrutura do pavimento pode ser pela ao
da gravidade, por capilaridade, presso do vapor ocasionado pela ao de variao de temperatura, ou
mesmo a combinao entre esses. Com a movimentao, principalmente do tipo gua livre, de forma
irrestrita na estrutura, sem dvida, uma das principais causas da deteriorao precoce dos
pavimentos, e sua anlise de percolao pode ser simplificadamente regida pelas leis da hidrulica,
aplicada a escoamento em meios porosos.
Dentre os tipos de materiais empregados nas estruturas dos pavimentos, os materiais finos so os
mais sensveis a alterao negativa de suas resistncias. Conforme pesquisa apresentada pela AASHTO
(1993) a presena de gua livre na estrutura dos pavimentos:
i. revestimento a presena de gua propicia reduo de at 30% no valor de mdulo de
resilincia e tambm no valor de resistncia trao. A gua propicia o descolamento do
filme de ligante asfltico da superfcie do agregado, o que induz a formao (inicialmente)
de fissuras evoluindo para trincas.
ii. camadas de base e sub-bases, quando de material granular, pode reduzir at 50% da
resistncia. Com o aumento da saturao, a ao das cargas dos veculos, aumentam a
Pgina 47
poropresso e concomitantemente, o excesso de umidade acaba por lubrificar os contatos
entre os gros reduzindo o atrito interno. Caso essas camadas tenham em sua matriz
materiais finos, vulnerveis a alterao de resistncia em presena de gua, o processo de
reduo se d pela expanso desses materiais e quando a tenso atuante superior a
admissvel, tem-se a plastificao desses tipos de solos.
iii. para materiais de bases e sub-bases estabilizados com ligante asfltico, essencialmente,
granulares, chega-se a registrar reduo superiores a 30%. Para materiais estabilizados
com aglomerantes hidrulicos, tambm tem-se registrados redues na rigidez desse
materiais em presena de gua.
iv. subleito redues de 50% nos valores de mdulos quando esses apresentam materiais
finos.
Suzuki et. al. (2013), apresenta resumidamente os trs principais fatores que aceleram os danos aos
pavimentos, associados a umidade so:
i. Infiltrao a intensidade pluviomtrica elevada ou prolongada implica em um volume de
gua significativo que infiltra atravs das trincas e juntas. As camadas inferiores com
menor permeabilidade, a gua acaba por ficar retida na estrutura, acelerando a
deteriorao do pavimento;
ii. Trfego a associao do trfego com cargas pesadas e a movimentao da gua, so

geradas poropresses que danificam a estrutura do pavimento, e
iii. Estrutura do pavimento a compatibilidade e a transmissividade hidrulica dos materiais

constituintes do pavimento podem contribuir para o acmulo de gua no interior da
estrutura.
A preveno de entrada de gua a garantia da durabilidade na estrutura do pavimento. Para isso

requer a interceptao da gua do lenol fretico com rebaixamento a pelo menos 1,5 m abaixo do nvel
do subleito e a selagem das trincas, que por ventura surgirem a superfcie do pavimento, com emprego
de tcnicas adequadas de manuteno. O rebaixamento do lenol fretico uma preocupao dos
projetistas de pavimentos, j a selagem das trincas no a mesma preocupao, visto que essas surgem
com o pavimento em servio e objeto da gerncia de pavimentos (Suzuki et. al 2013).
Uma boa drenagem superficial fundamental para o escoamento das guas pluviais, de forma a
manter o mnimo possvel de lmina dgua sobre o pavimento. Para isso o pavimento deve contar com
declividade adequada s condies geomtricas da via: alinhamentos longitudinais, transversais, largura
da faixa de rolamentos e se trecho em tangente ou em curvas. Em curvas, devido a superelevao
transversal, necessria para compensar a fora centrpeta dos veculos, propicia o escoamento dgua
para entre as pistas quando se trata de uma via com duas pistas de rolamento.
Em pistas simples o caimento (trechos em tangente) de cada faixa de rolamento direciona o fluxo
dgua para fora da pista.
Suzuki et. al (2013) comenta que devido a impossibilidade da total remoo da gua pela superfcie,
faz-se necessrio da instalao de dispositivos de drenagem subsuperficial para remoo complementar
da gua acumulada na estrutura, principalmente em rodovias com elevado volume de trfego.
Assim podemos classificar os dispositivos de drenagem em trs tipos:
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i. superficial escoamento na superfcie do pavimento em que o fluxo da gua e conduzido
para valetas dispostas longitudinalmente e que por sua vez esto conectadas a dispositivos
que conduzem o fluxo de gua para fora a rea de influncia do pavimento;
ii. subsuperficial drenos (tubos ou britas envelopadas por geotexteis) instalados no interior
da estrutura, na base ou sub-base de materiais com capacidade drenante. Esses drenos so
dispostos longitudinalmente fora da ao direta da carga dos veculos. Por vezes tem-se
drenos dispostos de forma obliqua, denominados de espinha de peixe, esses esto
conectados aos drenos longitudinais que, como nas valetas da drenagem superficial, so
conduzidos para fora da rea de influncia do pavimento, e
iii. drenos profundos normalmente empregado para rebaixamento do lenol fretico.
4.8 Influncia da gua no dimensionamento de pavimentos
J bastante difundido no meio rodovirio a influncia da gua na durabilidade dos pavimentos,

devido ao efeito da saturao na reduo do mdulo de resilincia, no s dos materiais empregados nas
camadas de base, sub-base e reforo com o tambm o subleito. Caso o pavimento no seja drenado
adequadamente, o mdulo efetivo dos materiais pode diminuir exigindo-se assim uma espessura maior
de revestimento asfltico de forma a contornar os efeitos danosos ocasionados pela ao das cargas na
estrutura do pavimento (Suzuki et. al. 2013).
Esses mesmos autores apontam trabalho desenvolvido pela AASHTO no Pavement Design Guide,
verso de 1993, que considera, fundamentalmente, o desempenho funcional da estrutura de pavimentos
diante das solicitaes de trfego, o que representado pela evoluo do ndice de serventia, que
reflete as condies satisfatrias de conforto e segurana ao rolamento sob o ponto de vista do
usurio.
No dimensionamento proposto por esse mtodo, considerado a eficincia do sistema de drenagem

do pavimento. Conforme Suzuki et. al (2013), a ttulo de exemplo, um pavimento com condies de muito
pobre de drenagem deve ter um incremento de cerca de 40% na espessura do revestimento asfltico.
Na mesma ordem o incremento registrado em pavimentos de concreto com deficincia de drenagem.
O mtodo de dimensionamento de pavimentos pelo mtodo do CBR um procedimento que teve

origem na dcada de 20 na Califrnia USA. Pode ser considerado um mtodo semi emprico, pois foi
aperfeioado na 2. Guerra mundial e temos no Brasil uma variante que o mtodo de dimensionamento
oficial do DNIT. Registra-se que devido ao empirismo envolvido no procedimento desse mtodo no
contemplado a drenagem. O DNIT tem procedimentos projetos de drenagem que no esto relacionados
com o desempenho dos materiais utilizados na estrutura do pavimento.
4.9 Coeficiente de equivalncia Estrutural
Coeficiente de equivalncia estrutural de um material um ndice que indica uma relao

emprica entre o nmero estrutural (SN) e a espessura da prpria camada, sendo uma mdia da
capacidade relativa do material para atuar como componente estrutural de dado pavimento, dissipando
presses sobre as camadas inferiores, Balbo (2007). A AASHTO apresenta diversas formas de se
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obter o valor do coeficiente estrutural, em geral por meio de correlaes com outras propriedades
mecnicas dos materiais (CBR, mdulo de resilincia, etc.).
(texto extrado do livro Pavimentao Asfltica, materiais, projeto e restaurao, Jos Tadeu Balbo, 2007 )
Esto apresentados na Tabela 12, os coeficientes estruturais dos materiais utilizados no

dimensionamento de pavimento flexveis do DNER.
Tabela 12 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais

Tipo de Material Coeficiente Estrutural (K)
Base ou revestimento de concreto asfltico 2,0
Base ou revestimento pr-misturado a quente de graduao densa 1,7
Base ou revestimento pr-misturado a frio de graduao densa 1,4
Base ou revestimento asfltico por penetrao 1,2
Base Granulares 1,0
Sub-base granulares 0,77 (1,00)
Reforo do subleito 0,71 (1,00)
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias superior a 4,5MPa (compresso) 1,7
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,8 a 4,5MPa (compresso) 1,4
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,1 a 2,8MPa (compresso) 1,2
Bases de solo-cal 1,2
Os coeficientes estruturais so designados, genericamente por:
Revestimento KR
Base KB
Sub-base KS
Reforo KRef
A espessura da camada de revestimento asfltico por sua vez um dos pontos ainda em aberto
na engenharia rodoviria, quer se trate de proteger a camada de base dos esforos impostos pelo
trfego, quer se trate de evitar a ruptura do prprio revestimento por esforos repetidos de trao na
flexo. As espessuras apresentadas na Tabela 13 a seguir recomendadas, visam, especialmente, as
bases de comportamento puramente granular e so ditadas pelo que se tem podido observar.
Tabela 13 - Espessuras de revestimento asflticos

N (repeties) do ESRD de 80 kN Tipo de Revestimento Espessura (mm)
106 Tratamentos superficiais 15 a 30

6 6
10 < N 5 x 10 CA, PMQ, PMF 50
5 x106 < N 107 Concreto asfltico 75

107 < N 5 x 107 Concreto asfltico 100
N > 5 x 107 Concreto asfltico 125
No caso da adoo de tratamentos superficiais, as bases granulares devem possuir coeso, pelo
menos aparente, seja devido a capilaridade ou a entrosamento de partculas.

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4.10 - Determinao das Espessuras das Camadas
A Figura 20 d a espessura total do pavimento, em funo de N e do CBR; a espessura fornecida

por esse grfico em termos de material com K = 1,00, isto , em termos de camada granular.
Entrando-se em abscissas, com o valor de N, procede-se verticalmente at cruzar com a reta
representativa da capacidade de suporte CBR e, procedendo-se horizontalmente, encontra-se, em
ordenadas a espessura total do pavimento.
Figura 21 - baco para Dimensionamento de Pavimentos Flexveis- DNER (1981).
BACO PARA DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS- DNER (1981)

0
10
20
30
20
40 15
Espessura Equivalente (cm)
12
50
10
Valores de CBR (%)

60 8
7
70
6
80 5
90 4
100
3
110
120
130
2
140
150
1,E+03 1,E+04 1,E+05 1,E+06 1,E+07 1,E+08 1,E+09
Nmero de Repeties de carga - N
Outro procedimento de obteno da espessura total do pavimento (H t), em termos de material

granular atravs da aplicao da equao 8:
Ht = 77,67 x N 0,0482 x CBR -0,598 (8)
Supe-se, sempre, que h uma drenagem superficial adequada e que o lenol fretico foi
rebaixado a, pelo menos, 1,50 m em relao do greide de regularizao. apresentada na Figura 21 a
simbologia utilizada no dimensionamento do pavimento.

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Figura 22 - Simbologia das camadas
R Revestimento Asfltico
Pavimento
H20 Base - CBR 80%
B
Hn Sub-base - CBR=20%
h20
Hm Reforo do subleito - CBR=n%
hn
Subleito - CBR = m% Terrapla
nagem
Ressalta-se na Figura 21 que as letras H (maisculo) refere-se as espessuras de vrias camadas
e o h (minsculo) refere-se a espessura de uma nica camada.
Hm = espessura total do pavimento necessria para proteger um material com CBR = m%,
observe-se que a espessura Hm funo do CBR do subleito (m%).
CBR (subleito) m%
(baco = Hm em cm)
Trfego N
Hn = espessura necessria acima do reforo, ou seja, a espessura da sub-base + base +

revestimento, para materiais com coeficiente estrutural (K) = 1,00.
CBR (reforo) n%
(baco = Hn em cm)
Trfego N
Os smbolos B e R so respectivamente as espessuras da base e do revestimento. Mesmo que o

CBR da sub-base seja superior a 20%, a espessura de pavimento necessrio para proteg-la
determinada como se este valor fosse 20% e, por essa razo, usamos sempre, os smbolos H20 e h20
(Figura 20) para designar as espessuras de pavimento sobre a sub-base e da sub-base respectivamente.
Assim, para se determinar espessura de H20 utiliza-se o CRB (sub-base) = 20% - sempre ser essa
condio.
Uma vez determinadas as espessuras Hm, Hn e H20 pela Figura 19 e a espessura do

revestimento pela Tabela 13, as espessuras da base (B), sub-base (h20) e reforo do subleito (hn) so
obtidas pela resoluo sucessiva das seguintes Inequaes:
RKR + BKB H20 8

RKR + BKB + h20 KS Hn 9
RKR + BKB + h20 KS + hn KRef Hm 10
IMPORTANTE
i. Quando o CBR da sub-base for maior ou igual a 40% e para N 10 6, admite-se substituir na
inequao (1), H20, por 0,8 * H20.
ii. Para N > 10E7, recomenda-se substituir, na inequao (1), H20 por 1,2 * H20.
iii. Nem toda estrutura de pavimento dispe de material para reforo de subleito.

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iv. Quando no forem fornecidas as caractersticas dos materiais da base, sub-base e reforo
deve-se utilizar o coeficiente estrutural K = 1,0, caso contrrio, determin-lo com a Tabela
12.
v. Observe-se que o material de base, o mtodo, sempre recomenda que o CBR 80% expanso
< 0,5%
O mtodo de projeto de pavimentos flexveis do DNER, atual DNIT, recomenda a substituio de

pelo menor 1,0 m de espessura da camada de subleito por um material com valor de CBR superior a 2%
quando esse for inferior.
Espessura mnima de material granular para compactao de 10 cm e mxima de 20 cm. Uma

camada final deve ter no mnimo 15 cm. Assim, na determinao das espessuras das camadas granulares,
quando se obtm valores inferiores a 15 cm, deve-se adotar 15 cm e caso alguma camada resulte em
espessuras maiores que 20 cm, deve-se dividi-la em mais de uma camada. Por exemplo: uma camada de
reforo de subleito de 28 cm, adota-se 2 camadas de 15 cm cada, denominadas de 1 e 2 camadas de
reforo ou uma camada de 20 cm e outra de 10 cm.
4.11 - Exemplos de dimensionamento
1) dimensionar o pavimento em que o N = 10, sabendo-se que o subleito tem um CBR = 3% e

dispondo-se de material para o reforo do subleito, com CBR = 9%. Tem-se um material para sub-base
com CBR = 20% e material para base com CBR = 80%.
Dados: CBR (sub-base) = 20%

CBR (reforo) = 9%
CBR (subleito) = 3%
Os coeficientes estruturais de cada material (nesse caso) K = 1,0, assim:

KB = 1,00, KS = 1,00 e KRef = 1,00
Resoluo:
Soluo: Devido ao N, conforme Tabela 13 o tipo de revestimento asfltico o
tratamento superficial, logo se pode desprezar a espessura.
Pelo baco do da Figura 20 determinamos:
Espessura da Base: H20 = 18 cm
Pela Inequao 8 temos: RKR + BKB H20

0 + B*1,0 18 B = 18 cm
Espessura da Sub-Base: Hn = 26 cm
Pela Inequao 9 temos: RKR + BKB + h20 KS Hn

0 + 18*1,0 + h20*1,0 26
18 + h20 2 = h20 = 8 cm
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Como se trata de uma camada granular adota-se a espessura de 15 cm h20 = 15 cm
Espessura do reforo do subleito Hm = 43 cm
Pela Inequao 10 temos: RKR + BKB + h20 KS + hn KRef Hm

0 + 18*1,0 + 15 * 1,0 + hn 1,0 43
hn 10 cm
Como se trata de uma camada granular adota-se a espessura de 15 cm hn = 15 cm
Resultado
Camada Espessura (cm)
Revestimento 0
Base 18
Sub-base 15
Reforo do Subleito 15
Total 48
Registra-se que a espessura total em material granular de 48 cm, valor superior ao determinado
pelo
2) dimensionar um pavimento de uma estrada em que o N = 10 6 sabendo-se que o subleito possui

um CBR = 12%, material de sub-base com CBR = 40% e para base um material com CBR = 80%, KB = 1,00
e KSb = 1,00
Resoluo:
Revestimento: devido ao N temos um tratamento superficial como revestimento asfltico, logo a
espessura = 0 cm.
Base RKR + BKB H20

Para determinao da espessura de H20, entrar com o valor de CBR =20 e valor de N na equao
8
0 + B*1,0 25 B = 25 cm
Devido a sub-base com CBR = 40% e o valor de N < 106 pode reduzir em 20% a espessura de H20,
que implica necessariamente na reduo da espessura da base em 20%.
Logo, H20 = 0,8 * 25 cm = 20 cm H20 = 20 cm

Sub-base
RKR + BKB + h20KSb Hn
Da mesma forma, para determinao da espessura H n, deve-se com os valores de N e o valor de

CBR do subleito obter o valor de Hn com a equao 8. No temos reforo do subleito, assim, no existe
essa camada, observe-se que a camada de sub-base foi apoiada sobre a camada de subleito
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como R = 0 e KB = 1,0 temos,
RKR + BKB + h20KS Hn

0 + 20 * 1,0 + h20*1,0 34
20 cm + h20 34 cm h20 = 14 cm h20 = 15 cm
Resumo
Camada Espessura (cm)
Revestimento 0
Base 20
Sub-base 15
Reforo do Subleito -
Total 35
3) Dimensionar o pavimento de uma estrada em que N= 7 * 10 6, sabendo-se que:

Subleito com CBR = 12%
Sub-base com CBR = 20% e,
Base com CBR = 80%
Soluo:
Revestimento: devido ao N = 7 * 106 pela Tabela 13 temos como especificao da espessura do
revestimento = 7,5 cm.
KR = 2,0 (Tabela 12- coeficiente estrutural)

KB = 1,0 e KS = 1,00 (adotar)
H20 = 28 cm (baco Figura 20 ou equao 8)

H12 = 38 cm (baco Figura 20 ou equao 8)
Base
RKR + BKB H20
7,5 * 2,0 + B*1,0 28 cm B = 13 cm Base = 15 cm
Sub-base
RKR + BKB + h20 KS + hn KRef Hm
7,5 * 2,0 + 15 * 1,0 + h20 1,0 + 0 38 cm
h20 38 - 30 h20 8 cm h20 = 15 cm
Resumo
Espessura
Camada
(cm) equivalente

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Revestimento 7,5 7,5 * 2,0
Base 15 15* 1,0
Sub-base 15 15 * 1,0
Reforo do Subleito - -
Total 32,5 40 cm > 38 cm
Ex 4 N = 5 x 107 solicitaes, subleito CBR = 7%, reforo do subleito = 10%, sub-base (solo
cal) = 40%, base (solo cimento > 4,5 MPa) = 80%.
Ex 5 - Dimensionar as camadas do pavimento, pelo Mtodo do DNER, de forma a obter a estrutura

com menor custo, utilizando os materiais relacionados abaixo:
Considerar uma camada de binder (PMQ de graduao densa) como parte da espessura total do
revestimento
Pavimentos Nmero N (solicitaes) Condies subleito

6
A 7*10 CBRm = 3%
B 7*105 CBRm = 5%
C 7*108 CBRm = 4%
D 3*107 CBRm = 6%
Material Caracterstica (K) Custo (R$) (linear)

CA Concreto asfltico 2,0 320,00/5 cm
Binder Pr-misturado a quente - grad. Densa 1,7 280,00/5 cm
Solo granular Tipo 1 - CBR = 65% 1,0 150,00 /10 cm
Solo Tipo 2 - CBR = 40% 1,0 110,00/10 cm
Solo cal CBR = 50% 1,2 115,00/10 cm
Solo cim CBR = 90% 1,2 175,00/10 cm
Solo cim CBR = 110% 1,4 205,00/10 cm
Solo cim CBR = 90% 1,7 235,00/10 cm
Solo Tipo 3 - CBR = 8% 1,0 40,00/10 cm
Solo Tipo 4 - CBR = 12% 1,0 60,00/10 cm
Solo Tipo 5 - CBR = 10% 1,0 50,00/10 cm
Os valores apresentados so simblicos.

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AULA 05 DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DA PMSP
5.1 Introduo
Apresentam-se os procedimentos das diretrizes para o dimensionamento de pavimentos

flexveis de vias urbanas do municpio de So Paulo submetidas a trfego leve e mdio.
5.2 Estudo Geotcnico
5.2.1 Servios preliminares de campo
Os servios preliminares consistem na anlise de mapas geolgicos, a existncia de

revestimento primrio nas vias a serem pavimentadas, as condies topogrficas do local, a
identificao expedita visual-ttil do subleito e de solos das reas de emprstimo.
Amostragem sistemtica realizada por sondagem do subleito natural com coleta de amostra.
Ensaios geotcnicos dos materiais do subleito esto apresentados na Tabela 15
Tabela 14 - Ensaios geotcnicos para subleito natural

Camada Ensaios in situ Ensaios laboratoriais
1.camada 0,0 a Massa especfica aparente Classificao MCT
0,5m Umidade de solos CBR ou M-CBR
ndice de suporte (CBR) Granulometria completa
2 camada 0,5 Massa especfica aparente Classificao MCT
a 1,0m Umidade de solos Granulometria completa
ndice de suporte (CBR)
Caso o subleito apresente com revestimento primrio de espessura acima de 10 cm de materiais:

brita, escria ou entulho de boa qualidade, deve-se considerar esse revestimento como material a ser
aproveitado. Materiais encontrados podero ser utilizadas em seu estado natural ou trabalhadas como
camada de reforo do subleito ou sub-base. Os procedimentos de avaliao esto apresentados na
Tabela 16.
Tabela 15 - Ensaios geotcnicos para subleito com camada de revestimento primrio
Ensaios
Camadas In situ Laboratrio Condies de uso da camada
Deflexo pela viga Benkelman
Poder ser usada em sua
Revestimento <100 (1/100)mm -o- condio natural adotando-se
primrio para tanto CBR=20%
CBR e Poder ser usada mais
>100 (1/100)mm trabalhada
expanso
Subleito em sua condio
Subleito Conforme quadro 01
natural ou melhorado

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5.2.2 - Servios de Escritrio
Os servios de escritrio descritos a seguir orientam a produo dos documentos geotcnicos

do projeto e, devem referir-se a sub-trechos de trechos estudados, definidos pela projetista. Esses
documentos devero conter as seguintes informaes:
Perfil geotcnico
Distncia entre os diversos furos sondados,
Identificao numrica de cada furo,
Identificao numrica de cada camada e respectivo furo,
Profundidade de cada camada, com indicao das respectivas cotas em relao ao greide de
projeto
Indicao das caractersticas de cada camada

Indicao visual-ttil incluindo a cor de cada camada,
Origem provvel,
Massa especfica seca natural,
Umidade natural
Suporte in situ
Massa especfica aparente seca mxima,
Umidade tima,
Granulometria,
CBR ou M-CBR
Classificao MCT
Indicao dos universos dos solos - (classificao MCT)

solos de classificao LA e LG
Os casos de subleito do tipo LA, cuja origem seja a formao So Paulo, do tipo variegado, devem ser
tratados isoladamente.
solos de classificao NS e NG
Nos casos de subleito do tipo NG, com estrutura estratificada e/ou com problemas de drenagem,
utilizar um mnimo de 20 cm de reforo de solo selecionado ou estabilizado com CBR > 11%.
Para os demais grupos da classificao MCT devem ser estudadas isoladamente. Atravs de
intervalos do CBR e M-CBR, com expanso < 2%
U1 = solos com CBR ou M-CBR < 4%

U2 = solos com 4% < CBR ou M-CBR < 8%
U3 = solos com 8% < CBR ou M-CBR < 12%
U4 = solos com CBR ou M-CBR > 12%
Planta Representativa da posio dos furos de sondagem

Largura da seo transversal do pavimento com sarjetas,
Identificao numrica e cada furo
Distncia entre os furos
Larguras e nomes das ruas transversais

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5.3 Classificao dos Tipos de Trfego
As vias urbanas a serem pavimentadas sero classificadas de acordo com o trfego previsto
para as mesmas, nos seguintes tipos:
Trfego leve Ruas de caractersticas essencialmente residenciais e locais, para as quais no

absolutamente previsto o trfego de nibus, podendo existir ocasionalmente passagens de caminhes
em nmero no superior a 20 por dia, por faixa de trfego, caracterizado por um nmero N tpico de
105 solicitaes do eixo simples padro (100 kN - ESRD) para o perodo de projeto de 10 anos.
Trfego mdio Vias coletoras secundrias, com limite mximo passagens de caminhes ou
nibus de 100 por dia, por faixa de trfego, caracterizado por um nmero N tpico de 5*105 solicitaes
do eixo simples padro (100 kN - ESRD) para o perodo de projeto de 10 anos.
Na Tabela 16 apresentado a classificao das vias associadas a ocorrncia de trfego quanto ao

nmero de veculos de tipo leve e pesados: caminhes e nibus, bem como, o nmero N de solicitaes
do eixo padro de 100 kN ESRD correlato aos limites mximos e mnimos de trfego, como tambm o N
caracterstico.
Tabela 16 Classificao de Vias Trfego Leve e Mdio

Volume inicial da faixa mais
Vida de
Funo Trfego carregada N
Projeto N
Predominante Previsto Caminhes e caracterstico
(anos) Veculo leve
nibus
Via Local 100 4
2,7 * 104
Residencial Leve 10 a a 105
1,4 * 105
c/passagem 400 20
401 21
Via Coletora 1,4 * 105
Mdio 10 a a 5*105
Secundria 6,8 * 105
1500 100
5.4 Consideraes sobre o Subleito
Afim de orientar o projeto do pavimento so apresentadas algumas consideraes sobre o subleito, a

saber:
A espessura do pavimento a ser construdo sobre o subleito ser calculada de acordo com o
presente procedimento, em funo do suporte (CBR ou M-CBR) como representativos de suas
camadas, conforme demonstrado na Instruo de Projeto IP-01 Instruo Geotcnica;
No caso onde as sondagens indicarem a necessidade de substituio do subleito, dever ser

considerado o valor de suporte do solo de emprstimo;
Na determinao do suporte do subleito, empregar-se- o Ensaio Normal de Compactao de
Solos (PMSP-ME-7) e a moldagem dos corpos-de-prova dever ser feita com a energia de
compactao correspondente;
No caso de vias j dotadas de guias e sarjetas, reforos de pavimentos antigos ou de

aproveitamento do leito existente, a determinao do ndice de suporte do material (CBR subl ou
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Mini-CBRsubl) poder ser realizada in situ, conforme mtodo ME-47 e ME-56, e pela
determinao expedita do Mini-CBR por penetrao dinmica (ME-55 da SIURB/PMSP);
No caso de ocorrncia no subleito com suporte < 2%, dever ser feita sua substituio por solo
com suporte > 5% e expanso < 2% na espessura indicada no projeto;
Para subleitos com solos que apresentem expanso 2% e suporte CBR < 2%, dever ser
acrescida em projeto uma camada de reforo com no mnimo 40 cm de espessura sobre a
camada final de terraplanagem, executada com solo selecionado com CBR 5% e expanso < 2%
(valores estatsticos);
No caso de suporte CBR > 2% e expanso 2%, dever ser determinada em laboratrio a
sobrecarga necessria para que o solo apresente expanso < 2%. O peso prprio do pavimento
projetado dever transmitir para o subleito uma presso igual ou maior determinada pelo
ensaio. Portanto, a espessura da estrutura do pavimento deve ser tal que leve o pavimento a
apresentar peso superior ao peso determinado no ensaio; e,
O projetista poder utilizar outros critrios e solues, desde que devidamente justificados e
aceitos pela SIURB/PMSP.
5.5 Espessura Total do Pavimento
Definido o tipo de trfego do pavimento e determinado o suporte representativo do subleito, a

espessura total bsica do pavimento, em termos de material granular H SL ser de acordo com o baco
da Figura 22.
Figura 23 - baco de Dimensionamento para trfego leve e mdio SIURB/PMSP (adaptao do mtodo
do Corpo de Engenheiros USACE)

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Na Tabela 17 apresentado uma tabela das espessuras Hsl correlatas aos valores de CBR, para ambos
os trfegos.
Tabela 17 Valores das espessuras Hsl em funo dos ndices de CBR

CBR (%) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 15 20
Trfego
75 56 48 42 37 33 30 27 25 23 21 18 14
Leve
Trfego
95 75 64 57 51 48 44 40 39 34 30 26
Mdio
5.5.1 Espessura da Camada de Rolamento
Os materiais empregados na camada de rolamento podem ser de pr-misturado a quente (PMQ)

e / ou concreto asfltico (CA). As espessuras e o tipo de material funo do trfego, conforme
apresentado na Tabela 18.
Tabela 18 Tipo de material do revestimento e espessura mnima

Trfego Tipo de revestimento Espessura (cm)
PMQ 4,0
Leve
CA 3,5
Mdio CA 5,0
5.5.2 Espessuras das demais camadas
Uma vez determinada a espessura total do pavimento (H SL) em termos de material granular, e
fixada a espessura do revestimento (R) conforme Tabela 18, procede-se ao dimensionamento das
espessuras das demais camadas, ou seja, da base, sub-base e do reforo do subleito, levando-se em
conta os materiais disponveis para cada uma delas, seus coeficientes de equivalncia estrutural e suas
capacidades de suporte, traduzidas pelos respectivos valores de CBR ou M-CBR.
As espessuras da base (B), sub-base (hSB), e reforo do subleito (Href) so obtidas pela
resoluo sucessiva das inequaes 11, 12 e 13 respectivamente.
RKR + BKB HSB 11

RKR + BKB + hSB KSB HREF 12
RKR + BKB + hSB KSB + HREF KREF HSL 13
Onde: KR coeficiente estrutural do revestimento

KB coeficiente estrutural da base
KSB coeficiente estrutural da sub-base
KRef coeficiente estrutural do reforo do subleito
HSB espessura fornecidas pela figura 01 para CBRSB ou M-CBRSB
HREF espessura fornecidas pela figura 01 para CBRREF ou M-CBRREF
HSL espessura fornecidas pela figura 01 para CBRSL ou M-CBRSL

Pgina 61
Na IP-04 da PMSP apresentado estruturas tipos que podem ser utilizadas (apresentadas ao final
desse captulo), desde que se disponha dos materiais previstos. Assim as inequaes 11 e 12 para
determinao das camadas de base, sub-base respectivamente, uma opo que o mtodo dispe,
entretanto, caso a espessura de base obtida com a inequao for inferior s espessuras mnimas
recomendas na Tabela 19, devem ser consideradas espessuras da Tabela 19.
A estrutura do pavimento poder conter sub-base ou no, a critrio do projetista, normalmente,

a supresso da sub-base se d quando se adota base tipo mista constituda de macadame betuminoso e
macadame hidrulico, de forma que essa ltima assume o papel de sub-base. Pode-se tambm em uma
estrutura no apresentar a camada de reforo de subleito, isso se d quando a capacidade de suporte
do subleito suficientemente elevada de forma a dispensar essa camada. Devido a essas condicionantes
a equao 11 pode alterar-se para as equaes 14 e 15:
RKR + BKB HREF 14

RKR + BKB HSUB 15
Na Figura 23 apresenta do esquema elucidativo de uma estrutura tipo com todas as camadas,
conforme mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis para trfego leve e mdio IP-04 da
PMSP
Figura 24 - Esquema elucidativo PMSP para trfego leve e muito leve.

R KR
HSB
HREF B KB
HSL
hSB KSB CBRSB
hREF KREF CBRREF
CBRSL
5.5.3 Espessuras mnimas de base recomendadas
O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis IP 04 da PMSP especifica espessuras

mnimas para a camada de base (Tabela 19)
Tabela 19 espessuras mnimas de base recomendadas

Trfego Material Espessura (cm)
Macadame betuminoso (MB) 5,0
Leve (base mista) Brita graduada simples (BGS) /
10,0
Macadame hidrulico (MH)
Binder 4,0
Macadame betuminoso (MB) 5,0
Mdio
Brita graduada simples (BGS) /
10,0
Macadame hidrulico (MH)
5.5.4 Caractersticas estruturais de base recomendadas

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As camadas de sub-bases e bases de BGS, MH ou estabilizadas granulometricamente, alm da
obedincia s especificaes contidas nas normas correspondentes, os materiais ou misturas de
materiais devero satisfazer as exigncias de CBR e de expanso mxima medidas com sobrecarga de
4,5 kg (Tabela 20).
Tabela 20 Valores mnimos de CBR e mximos de expanso para materiais de base e sub-bases
Camada CBR (%) Expanso (%)

Base 80 0,5
Sub-bases 30 < 1,0
5.6 Coeficiente de Equivalncia Estrutural
Coeficiente de equivalncia estrutural de um material definido como a relao entre as

espessuras de uma base granular e de uma camada de material considerado, que apresente o mesmo
comportamento, ou seja, considera-se que uma camada de 10 cm de um material com coeficiente de
equivalncia estrutural igual a 1,5 apresenta comportamento igual ao de uma camada de 15 cm de base
granular.
Esto apresentados na Tabela 25 os coeficientes estruturais dos materiais normalmente

empregados como camada de pavimento de acordo com as instrues de execuo da SIURB/PMSP.
Figura 25 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais

Coeficiente
Camada do Pavimento
estrutual (K)
Base ou revestimento de concreto asfltico 2,0

Base ou revestimento de concreto magro/CCR 2,0
Base ou revestimento de Pr-Misturado a Quente, de graduao Densa / Binder 1,8
Base ou revestimento de Pr-Misturado a Frio, de Graduao Densa 1,4
Base ou revestimento asfltico por penetrao 1,2
Paraleleppedos 1,0
Base de brita graduada simples (BGS) Macadame hidrulico (MH) e estabilizadas
1,0
granulometricamente
Sub-bases granulares ou estabilizadas com aditivos 1,0
Reforo do subleito 1,0
Base de solo cimento (SC) ou BGTC, com resistncia compresso aos 7 dias,
1,7
superior a 4,5 MPa
Base de BGTC com resistncia compresso aos 7 dias entre 2,8 e 4,5 MPa 1,4
Base de solo cimento (SC), com resistncia aos 7 dias, menor que 2,8 e maior ou
1,2
igual a 2,1 MPa
Base de solo melhorado com cimento, com resistncia compresso aos 7 dias,
1,0
menor que 2,1 Mpa
Os coeficientes estruturais da sub-base granular e do reforo do reforo do subleito sero

obtidos pelas Equaes 14 e 15. Na adoo de base mista a camada de MH, denominada de sub-base,
adota-se coeficiente estrutural = 1,0.
CBRSB
K SB 3 1
3 * CBRREF
14
Pgina 63
CBRREF
K REF 3 1
3 * CBRSL
15
Mesmo que o CBR do reforo ou da sub-base seja superior a 30% dever ser considerado com
se fosse igual a 30% para efeito de clculo das relaes acima
Quando pavimentos antigos de paraleleppedos forem beneficiados com revestimentos

betuminosos o valor do coeficiente de equivalncia estrutural do pavimento existente poder variar de
1,2 e 1,8, em funo do comportamento, abaulamento e rejuntamento dos paraleleppedos.
5.7 Exemplos de dimensionamento
Trfego leve (exerccio resolvido 1)

Dimensionar o pavimento, conforme preconiza a Instruo de Projeto de Pavimentos flexveis
IP-04 da SIURB/PMSP, de um trecho de uma via compreendido entre as estacas 100 e 152 (dados
abaixo), conhecendo-se os respectivos CBRsubl de cada estaca considerada.
Estacas CBRsubl
100 14
104 10 Mdia
108 13
112 11
116 12
120 12
124 12
128 11
Desvio padro
132 12
136 11
140 12
144 13
148 12
152 13
Mdia 12 CBRp (projeto)
Desv. Padro 1,04
CBRp (projeto) 11
Adotar camada de revestimentos asfltico de 3,5 cm K R = 2,0 e base mista constituda de macadame
betuminoso KMB = 1,2 e macadame hidrulico KMH = 1,0.
Resumo de dados
Revestimento = 3,5 cm KR = 2,0
Base MB KMB = 1,2
Base MH KMH = 1,0
CBRsubl 11%
Determinao da espessura da camada de base.

Pgina 64
Com o valor de CBRsubl, e auxlio da Figura 21 ou a tabela 17 , obtm-se a espessura total do pavimento
HSL, correspondente a um material de granular - HSL = 23 cm.
Aplicando-se a inequao 11 temos:

R*KR + B*KB HSL
3,5 * 2,0 + B*1,0 23
B 23 7 portanto,
B = 16 cm Observe-se que a espessura da base foi superior ao especificado como espessura mnima Tabela 19.
A base dever ser tipo base mista constituda de MB e MH. A sequncia de material de cima para baixo
: revestimento, macadame betuminoso seguido de macadame hidrulico, assente sobre o subleito pois
conforme dados no se dispe de material de reforo de subleito. Adotando-se 5,0 de espessura para o
MB temos:
MB * KMB + MH * KMH = B
5,0 * 1,2 + MH * 1,0 = 16 portanto,
MH = 10 cm.
As espessuras das camadas do pavimento sero:
Camada Espessura (cm) Espessura equivalente (cm)

Revestimento 3,5 7,0
Base MB 5,0 6,0
Base MH 10 10
Total 23 cm
A somatria das espessuras equivalentes das camadas do pavimento satisfaz a espessura H SL, portanto,
o dimensionamento satisfatrio.
Observe-se que nessa estrutura no foram fornecidos materiais para camadas de sub-base e de
reforo de subleito. Devido a capacidade de suporte do subleito, foi suprimida a camada de reforo e a
base sendo mista a camada de macadame hidrulico considerada como sub-base.
Trfego leve (exerccio resolvido 2)
Dimensionar a estrutura de um pavimento conforme dados abaixo:
Parmetros Material / espessura K

Trfego leve
Revestimento PMQ / 4 cm 1,8
MB / 5,0 cm 1,2
Base mista
MH 1,0
Reforo subleito CBR = 11%
Subleito CBR = 6%

Pgina 65
Determinao da espessura da base mista, observe-se que como foi fornecido material de reforo, a
camada de base mista ser assente sobre o reforo
Com o valor de CBRREF = 11%, e auxlio da Figura 21 ou a tabela 17 , obtm-se a espessura total do
pavimento HREF, correspondente a um material de granular - HREF = 23 cm.
Aplicando-se a equao 11 temos:

R*KR + B*KB HREF
4,0 * 1,8 + B*1,0 23
B 23 7,2 portanto,
B = 15,8 cm
Espessura da camada de MH
MB * KMB + MH * KMH B
5,0 * 1,2 + MH * 1,0 15,8 cm
MH 9,8 cm. Portanto,
MH = 10 cm
Espessura da camada de reforo do subleito
RKR + BKB + HREF KREF HSL
RKR + (MH*KMH + MB*KMB) + HREF KREF HSL
4,0 * 1,8 + (5,0 * 1,2 + 10 * 1,0) + HREF *0,85 37
7,2 + 16 + HREF * 0,85 37

KREF = 0,85
HREF = 13,8 / 0,85 16,23 cm portanto
HREF = 17 cm

Revestimento 4,8 7,2
Base MB 5,0 6,0
Base MH 10 10
Reforo do subleito 17 14,45
Total 37,65 cm
A somatria das espessuras equivalentes das camadas do pavimento satisfaz a espessura H SL, portanto,
Trfego mdio (exerccio resolvido 3)

Pgina 66
Dimensionar a estrutura de um pavimento conforme dados abaixo:
Parmetros Material / espessura K

Trfego mdio
Revestimento CA / 5 cm 2,0
MB 1,2
Base mista
MH 1,0
Reforo subleito $ brita CBR = 25%
Subleito CBR = 10%
Com o valor de CBRREF = 25%, e auxlio da Figura 21 ou a tabela 17, obtm-se a espessura total do
pavimento HREF, correspondente a um material de granular - HREF = 26 cm.
Aplicando-se a equao 11 temos:

R*KR + B*KB HREF
5,0 * 2 + B*1,0 26
B 26 10 portanto,
B = 16 cm
Espessura da camada de MH
MB * KMB + MH * KMH B
5,0 * 1,2 + MH * 1,0 16 cm
MH 10 cm. Portanto,
MH = 10 cm
Espessura da camada de reforo do subleito
RKR + BKB + HREF KREF HSL
RKR + (MH*KMH + MB*KMB) + HREF KREF HSL
5,0 * 2,0 + (5,0 * 1,2 + 10 * 1,0) + HREF *0,95 39
10 + 16 + HREF * 0,95 39
KREF = 0,95
HREF = 13 / 0,95 13,6 portanto
HREF = 14 cm

Revestimento 5,0 10
Base MB 5,0 6,0
Base MH 10 10
Reforo do subleito 14 13,3
Total 39,3 cm
Pgina 67
A somatria das espessuras equivalentes das camadas do pavimento satisfaz a espessura HSL, portanto,
Exerccios
Ex. 1 Ex. 2 Ex. 3 Ex. 4 Ex. 5
Estacas CBRsubl Estacas CBRsubl Estacas CBRsubl Estacas CBRsubl Estacas CBRsubl
72 6 12 6 45 2 118 9 358 6
73 5 13 5 47 3 120 8 360 7
74 4 14 4 49 4 122 7 362 8
75 5 15 5 51 2 124 8 364 5
76 5 16 5 53 5 126 7 366 6
77 5 17 5 55 4 128 9 368 8
78 5 18 5 57 3 130 6 370 4
79 5 19 5 59 3 132 8 372 4
80 5 20 5 61 2 134 7 374 7
81 5 21 5 63 3 136 5 376 8
82 5 22 5 65 1 138 8 378 6
83 4 23 4 67 4 140 7 380
84 5 24 5 69 4
85 4 25 4 71 5
86 6 26 6 73 4
87 6 27 6 75 3
Mdia Mdia Mdia Mdia Mdia
Desv. Padro Desv. Padro Desv. Padro Desv. Padro Desv. Padro
CBRp (projeto) CBRp (projeto) CBRp (projeto) CBRp (projeto) CBRp (projeto)
Trfego Leve Trfego Leve Trfego Mdio Trfego Mdio Trfego Mdio
Base Mista Base Mista Base Mista Base Mista Base Mista
CBRREF = 10% CBRREF = 15% CBRREF = 20% CBRREF = 19% CBRREF = 20%
Distribuio t de Student

Pgina 68
5.8 Superestruturas tipos
Na Figura 26 so apresentadas quatro superestruturas tpicas recomendas para revestimento e base

para subleito com CBR = 11%% e para solos pertencentes aos universos U1 e U2.
Figura 26 Superestruturas tipo de pavimentos para trfego leve
Caso o projetista adote as superestruturas indicadas nas Figura 27 para dimensionamento da estrutura
do pavimento com trfego mdio, ficar restrito determinao das caractersticas e espessuras das
camadas de reforo de subleito e ou sub-base
Figura 27 Superestruturas tipos de pavimentos para trfego mdio

Pgina 69
AULA 06 ANLISE MECANICISTA
6.1 - MTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS E SEMIRRGIDOS DO

DER-SP
O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis e semirrgidos do DER-SP uma variante

do mtodo para os dois tipos de pavimentos do DNER.
A seguir sero elencadas as principais etapas do mtodo proposto pelo DER-SP. No ser
abordado aqui o mtodo de dimensionamento de pavimento rgido pelo fato de que o mesmo ser
abordado na Aula 7
6.1.1 - Etapas de Projeto
O projeto de pavimento deve ser elaborado em trs etapas: estudo preliminar, projeto bsico e
projeto executivo, descritas a seguir.
6.1.1.1 - Estudo Preliminar
Esta etapa corresponde s atividades relacionadas ao estudo geral de pavimento, baseado em

dados de cadastros regionais e locais, observaes de campo e experincia profissional de maneira a
permitir a previso preliminar da estrutura de pavimento e seu custo.
Deve-se procurar o contato direto com as condies fsicas do local da obra atravs de
reconhecimento preliminar, utilizando documentos de apoio disponveis como mapas geolgicos, dados de
algum projeto existente na rea de influncia da obra e dados histricos do trfego.
A anlise dos dados permite a previso das investigaes necessrias para a etapa de projeto
subsequente, o projeto bsico.
O estudo preliminar deve constituir-se de memorial descritivo com apresentao das

alternativas de estruturas de pavimento acompanhadas de pr-dimensionamentos e a soluo eleita a
partir de anlise tcnico-econmica simplificada, desenhos de seo-tipo de pavimento, quantitativos
dos servios de pavimentao e oramento preliminar.
6.1.1.2 - Projeto Bsico
Com os elementos obtidos nesta etapa, tais como: topografia, investigaes geolgicas
geotcnicas, projeto geomtrico, projeto de drenagem etc., devem ser estudadas alternativas de
soluo, com grau de detalhamento suficiente para permitir comparaes entre elas, objetivando a
seleo da melhor soluo tcnica e econmica para a obra.

Pgina 70
O projeto bsico deve constituir-se de memorial de clculo com anlise geolgico/geotcnica,
pesquisa de trfego e clculo do nmero N de solicitaes do eixo simples padro de rodas duplas de
80 kN, dimensionamento da estrutura de pavimento com verificao mecanicista, desenhos de seo-
tipo transversal de pavimento, planta de localizao dos tipos de pavimentos e planilha de quantidades
com oramento dos servios de pavimentao.
6.1.1.3 - Projeto Executivo
Nesta etapa, a soluo selecionada no projeto bsico deve ser detalhada a partir dos dados
atualizados de campo, da topografia, das investigaes geolgico-geotcnicas complementares, do
projeto geomtrico, do projeto de drenagem etc.
O projeto executivo deve constituir-se de memorial de clculo com resultados das investigaes
geotcnicas e pesquisas de trfego complementares para clculo do nmero N de solicitaes do eixo
simples padro de rodas duplas de 80 kN, dimensionamento da estrutura de pavimento com verificao
mecanicista, desenhos de seo-tipo transversal de pavimento, planta de localizao dos tipos de
pavimentos, detalhes construtivos e especificaes de servios e planilha de quantidades com
oramento dos servios de pavimentao.
Para pavimentos rgidos a elaborao do estudo preliminar e dos projetos bsico e executivo de
pavimentao devem ser adotados os procedimentos de dimensionamento de pavimento de concreto da
Portland Cement Association PCA, verso de 1984 constante no Manual de Pavimentos Rgidos do
Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes DNIT e o da American Association of
State Highway and Transportation Officials AASHTO, verso de 1993.
6.1.2 - Parmetros de Projeto
6.1.2.1 - Capacidade de suporte do subleito
A capacidade de suporte do subleito medida atravs do ensaio de penetrao conhecido como

ndice de Suporte Califrnia, e o valor de capacidade de suporte de projeto, ISCP, utilizado para o
dimensionamento da estrutura do pavimento. Para efeito de dimensionamento da estrutura de
pavimento, o trecho rodovirio dividido em segmentos homogneos com relao capacidade de
suporte do subleito. Para cada segmento homogneo tem-se um valor de ISCP.
6.1.2.2 - Trfego
O trfego para o dimensionamento de pavimentos pode ser caracterizado de vrias formas,

porm a mais utilizada a determinao do nmero N de equivalentes de operaes de eixo simples
padro de rodas duplas de 80 kN para um determinado perodo de projeto.
Tambm, no caso de dimensionamento de pavimento rgido utiliza-se o nmero acumulado de

repeties dos vrios tipos de eixos e cargas obtidos para um determinado perodo de projeto.

Pgina 71
No Brasil, os principais modelos e mtodos de dimensionamentos de pavimento utilizam o nmero
N, excetuando-se o procedimento de dimensionamento de pavimento rgido da PCA que utiliza o
nmero acumulado de repeties dos vrios tipos de eixos e cargas.
6.1.2.3 - Parmetros adicionais para a verificao mecanicista
Para a verificao mecanicista da estrutura de pavimento, necessrio o conhecimento dos

parmetros relativos capacidade de suporte dos solos do subleito e do trfego previsto para o
perodo de projeto, alm das propriedades dos materiais constituintes das camadas da estrutura do
pavimento e de modelos de fadiga para estes materiais. So apresentados na Tabela 21 os valores de
coeficiente de Poisson e na Tabela 22 os valores usuais de mdulo de resilincia ou mdulo de
elasticidade.
Tabela 21 - Valores Usuais de Coeficiente de Poisson
Intervalo de valores de Valores recomendados de
MATERIAL
coeficiente de Poisson coeficiente de Poisson
Concreto de cimento Portland 0,10 0,20 0,15

Mat. estabilizados com 0,15 0,30 0,20
cimento
Misturas asflticas 0,15 0,45 0,30
Materiais granulares 0,30 0,40 0,35
Solos do subleito 0,30 0,50 0,40
Tabela 22 - Valores Usuais de Mdulo de Resilincia ou Elasticidade

Intervalo de valores de
Materiais
mdulo de resilincia (MPa)
Concreto asflticos
Revestimento (CAP 50/70) 2000 a 5000
Revestimento (CAP 30/45) 2500 a 4500
Binder (CAP 50/70) 2000 a 3000
Binder (CAP 30/45) 2500 a 4000
Materiais granulares
Brita graduada 150 a 300
Macadame hidrulico 250 a 450
Materiais estabilizados quimicamente
Solo-cimento 5000 a 10000
Brita graduada tratada com cimento - BGTC 7000 a 18000
Concreto compactado com rolo - CCR 7000 a 22000
Concreto de cimento Portland 30000 a 35000
Solo fino em base e sub-base 150 a 300
Solo fino em subleito e reforo de subleito
Solo de comportamento latertico LA, LAe LG 100 a 200
Solo de comportamento no latertico 25 a 75
Para os solos do subleito recomendam-se as seguintes correlaes entre mdulo de resilincia e

capacidade de suporte ISC:
- solos laterticos arenosos (LA) e laterticos argilosos ( LG): MR = 22 ISC0,8 (MPa)

Pgina 72
- solos no laterticos siltosos (NS) e no laterticos argilosos (NG): MR = 18 ISC0,64 (MPa)
- solos arenosos pouco ou no coesivos: MR = 14 ISC0,7 (MPa)
Para a anlise mecanicista de estrutura de pavimento utilizam-se modelos experimentais de

fadiga de materiais. Portanto, necessrio que o projetista tenha conhecimento de diversos modelos
publicados em literatura tcnica, suas vantagens em relao a outros modelos de fadiga e suas
limitaes.
Para a adoo de equaes matemticas de fadiga de materiais constituintes da estrutura do

pavimento na avaliao da qualidade e do desempenho de determinado pavimento, necessrio
compreender como e em quais condies as equaes matemticas de fadiga foram obtidas.

Pgina 73
6.2 - MDULO E ESPESSURAS EQUIVALENTES (EQUIVALNCIA
DEFLECTOMTRICA)
Por vezes nos deparamos com a necessidade de reduzir o nmero de camadas de forma a
simplificar estruturas para uso de modelos e tambm aplicao de mtodos de elemento finitos (MEF).
Logo, a reduo de um sistema de duas ou mais camadas num outro uniforme de mdulo ou espessura
equivalente.
Em notas de aula do prof. Dr. Suzuki apresentado o mdulo equivalente entre camadas como
sendo a reduo do nmero de camadas de uma dada estrutura que propicie estrutura mesmo efeito
quanto as tenses, deformaes e deslocamentos. Nesse caso tem-se como produto uma estrutura com
um nmero menor de camadas (normalmente uma camada) de mesma espessura da estrutura original e
com o mdulo de resilincia equivalente.
Dentre vrios autores que apresentam diversos modelos de mdulos equivalentes entre camadas
apresentado na Figura 28 o mtodo de Palmer e Barber, que pela equao 19 se obtm o mdulo
equivalente.
Figura 28 Mdulo equivalente Palmer e Barber.
h1 E1
= h 1 + h2 Eeq
h2 E2 Equao 19

De forma anloga, em notas de aula do prof. Suzuki, apresentado diversos procedimentos para
obteno de espessuras equivalente. Tem-se como base uma espessura hipottica de material
homogneo que substitui uma espessura real de pavimento constitudo de material com maior rigidez.
Com a equao 20 se obtm a espessura equivalente adotada pela PMSP.
Equao 20
No Guide Pratique de Dimensionnement (Francs) proposto pelo Laboratoire Central de Ponts

Chaussess LCPC (Figura 29), consiste na reduo de duas camadas em uma, obtendo-se como produto
uma camada podendo ser de duas espessuras equivalente: (i) espessura equivalente h, caso seja mantido
o mdulo da 2 camada (equao 21) e (ii) espessura equivalente h, caso seja mantido o mdulo da 1
camada (equao 22).

Pgina 74
Figura 29 - Guide Pratique de Dimensionnement
LCPC
h1 E1 p/ m = 0,5
h2 E2 = h' E2 = h" E1

Equao 21

Equao 22
Exemplo.
Determinar a espessura equivalente considerando o mdulo da 1 camada e da 2 camada da
estrutura abaixo:
h1 = 18 cm E1 =300 Mpa
h' = 46 cm
h2 = 25 cm E2 =140 Mpa
= E2=140 Mpa
h1 = 18 cm E1 =300 Mpa
h" = 35 cm
h2 = 25 cm E2 =140 Mpa
= E1=300 Mpa

Pgina 75
6.3 TEORIA DA ELASTICIDADE APLICADA PAVIMENTOS
Conforme j mencionado anteriormente, uma estrutura de um dado pavimento deve suportar as

cargas oriundas do trfego, nas condies climticas locais, de maneira a oferecer o desempenho
desejvel para as suas funes de conforto ao rolamento e segurana ao usurio. Devido ao baixo
nmero de veculos associado a baixa carga por eixo que solicitavam as vias no passado, inmeros
mtodos de dimensionamento eram utilizados por engenheiros, de maneira relativamente fcil. Esses
mtodos trazem consigo certo grau de empirismo juntamente com experincia adquiridas pelos diversos
rgos rodovirios ao longo dos anos.
O mtodo mais difundido at nossos dias o mtodo do CBR desenvolvido por Porter na dcada
de 20 (sculo passado) no DOT da Califrnia USA. Foi aperfeioado pelo USACE durante a 2. Grande
Guerra para emprego de maiores cargas solicitantes. Uma variante desse mtodo mtodo de
dimensionamento de pavimentos do DNIT, mtodo oficial do Brasil.
Entretanto, devido ao empirismo intrnseco do mtodo e tambm a validao (desempenho

estrutural) obtida atravs de um nmero de coberturas de pousos e decolagem de aeronaves, quando
transportado para o meio rodovirio esse nmero se traduz em baixo nmero de solicitaes, tem
resultado em estruturas superdimensionadas para baixos nmeros N e estruturas subdimensionadas
para elevados nmeros N.
Face a essas limitaes, aps o dimensionamento da estrutura do pavimento, numa forma de

corrigir estruturalmente as camadas do pavimento, tem-se verificado os nveis de tenses,
deformaes e deslocamentos em pontos crticos da estrutura. Caso se constate que em algum ponto
crtico da estrutura em anlise, esteja com solicitao acima da admissvel, procede-se com
modificaes da estrutura:
i. Alterao da espessura de uma ou mais camadas;
ii. Emprego de ligantes asflticos com propriedades reolgicas mais favorveis na camada de revestimento;
iii. Soma ou subtrao de alguma camada;
iv. Modificao de material cimentado, granular etc,
Entretanto, salienta-se que a estrutura alterada deve possuir no mnimo as espessuras oriundas
do mtodo de dimensionamento. Essas alteraes implicam na disponibilidade de materiais e tambm
uma questo de custo
Com os dados de entrada: (i) espessuras das camadas, (ii) mdulo de resilincia e (iii)
coeficiente de Poisson de cada camada e atravs de vrios programas computacionais, sendo em sua
maioria com base em MEF, se obtm tenses de trao e de compresso, deslocamentos e deformaes
tambm de trao e de compresso em vrios pontos da estrutura, normalmente, tem-se dado ateno
aos pontos crticos.
Por exemplo, quando se utiliza a anlise mecanicista em camadas de rolamento, dado ateno a
deformao de trao na fibra inferior. Devido a rigidez da mistura asfltica tem-se monitorado a
deformao de trao (t), pois esse tipo de material apresenta elevada deformao para baixos nveis
de tenso. Observe-se que, as misturas asflticas empregadas em camada de rolamento, quando
aplicadas com espessuras (normalmente acima de 4 cm) propiciam a formao de linha neutra, ou seja,
uma parte est sob tenso de compresso e outra (a inferior) sob tenso de trao.
No faz sentido a anlise da resistncia compresso de misturas asflticas, pois esse material
oferece boa resistncia compresso, se comparada com a resistncia trao. Logo, a ateno
quanto a deformao de trao (t) na fibra inferior da camada de rolamento. Um possvel problema

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decorrente de baixa resistncia compresso das misturas asflticas a formao de trilha de roda.
Nesse quesito no se pode prever o desempenho de uma camada atravs da teoria da elasticidade.
De forma anloga, tem-se dado ateno a fibra inferior de camadas cimentadas. Esse tipo de
material tambm oferece baixa resistncia trao, na ordem de 10% do valor da resistncia
compresso. Tem-se registrado a propagao de trincas na camada de rolamento, oriundas da camada
cimentada, ou seja, o trincamento camada cimentada implica, necessariamente, na rpida evoluo de
trincamento da camada de rolamento. O retardamento desse rpido trincamento pode ser feito com a
utilizao de uma camada de BGS entre a camada cimentada e a camada de rolamento, nesse caso tem-
se o pavimento tipo invertido.
Devido a rigidez dos materiais cimentados, o que implica em elevado valor de mdulo de
resilincia, tem-se monitorado a tenso de trao (t), pois so mais mensurveis que os valores de
deformao, ao contrrio do que ocorre com a mistura asfltica.
Outro ponto a ser considerado na anlise mecanicista a tenso vertical no topo do subleito,
caso ocorra uma tenso superior a admissvel, pode ocorrer deformao permanente. Atravs de
modelos, com base no CBR ou mesmo em tenso admissvel pode-se constatar se a estrutura est
compatvel com a resistncia do subleito. Resumidamente, monitoramos os pontos apresentados na
Tabela 27.
Tabela 23 Pontos crticos e parmetros monitorado

Camada Parmetro monitorado Local
Revestimento de CA Deformao de trao Fibra inferior
Base ou sub-bases
Tenso de trao Fibra inferior
cimentadas
Subleito Tenso vertical Topo
Alm dos parmetros de tenso e deformao abordados, tem-se utilizado o parmetro

deslocamento, normalmente, para empregado em controle tecnolgico nas construes de camadas e
tambm na determinao de camadas de reforo de pavimento existente.
6.3.1 - Deformaes em pavimentos flexveis
Com base na Lei de Hooke Generalizada, na Figura 30 apresentado esquematicamente um

sistema elstico generalizado de mltiplas camadas constitudo de: (i) camada de revestimento de
concreto asfltico, (ii) camada de base, (iii) camada de sub-base e (iv) subleito, sendo esse ltimo com
espessura infinita, pode ter ainda camada de reforo do subleito. Todas as camadas com parmetros de
mdulo (E) e coeficiente de Poisson (m).

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Figura 30 - Sistema elstico generalizado de mltiplas camadas
Revestimento
Base
Sub-base
Subleito
No ponto considerado, existem 9 tenses, sendo trs denominadas de tenses normais ( z, r

et) atuando perpendicularmente nas faces do elemento e seis tenses de cisalhamento (rt, tr,
rz, zr, tz e zt) atuando paralelamente s faces do elemento. A condio de equilbrio esttico
do elemento mostra que a ao das tenses de cisalhamento que agem nas faces do elemento so iguais.
Assim, rz = zr, rt = tr e tz = zt. Em cada ponto do sistema, a orientao do elemento de tal
que a fora cisalhante em cada face seja zero. As tenses normais sobre essas condies so definidas
como tenses principais e so definidas por 1 de tenso principal maior, 2 tenso principal
intermediria e 3 como tenso principal menor. Define-se como invariante de tenses a soma das
tenses principais de cisalhamento no ponto e, dado o estado triaxial de tenses do elemento, as
deformaes volumtricas que mede a variao relativa de um cubo de arestas dr, dt e dz podem ser
obtidas coma as seguintes equaes 23, 24 e 25:
(23)
(24)
(25)

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6.3.1.1 - Sistemas de mltiplas camada
De acordo com equao de Boussinesq, para uma estrutura de uma camada sob ao de uma
carga, possvel determinar a tenso vertical (v) a qualquer profundidade (z) e distante do eixo da
carga (Figura 31) com as equaes 26 e 27
Figura 31 - Estrutura de uma

camada sob ao de uma carga.
(26)
z
(27)
z
Onde: r = distncia radial do eixo da carga

k = profundidade
Yoder e Witczak (1975) apresentam o trabalho (cartas) desenvolvido por Foster e Alvin que
posteriormente foi aperfeioado por Alvin e Ulery. Essas cartas fornecem coeficientes que permitem a
obteno dos parmetros de tenses, deformaes e deslocamentos em qualquer ponto de uma massa
homognea, para coeficiente de Poisson = 0,5.
Para estruturas com duas camadas, o modelo apresentado por Burmister (Figura 32) permite a
determinao dos parmetros de tenses e deflexes, sendo que as camadas devem ser homogneas,
elsticas e isotrpicas. O modelo baseia-se na relao modular entre as camadas E1/E2, sendo E 1 o
mdulo da 1 camada e E2 o mdulo da 2 camada (subleito). Com dados de entrada da relao modular e
a profundidade do ponto em questo expresso em unidades de raio da carga aplicada, obtm-se a
tenso vertical expressa em presso de contato.
Figura 32 - Base padro das curvas de influncia das tenses
Burmister para duas camadas.
Para obteno das deflexes, Burmister apresenta a equao 28 para pavimentos flexveis:

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(28)
Onde: p = carga de roda sob rea circular

a = raio da rea de contato
E2 = mdulo da camada inferior
F2 = fator adimensional dependente da relao modular do subleito e da sub-base, bem como a
profundidade expressa em raios.
Os valores de F2 so obtidos em curvas encontradas no trabalho de Burmister.
Huang (2004) apresenta baco, semelhante ao de Burmister, desenvolvido em 1962, para

obteno de coeficiente de deflexo entre duas camadas.
Por fim, Jones e Peatiie (1962) equacionaram estruturas com 3 camadas com procedimentos
anlogos ao exposto por Burmister, com emprego de planilhas e bacos.
Observe-se na Figura 33 que a ordem de grandeza dos valores das tenses verticais superior
aos valores das tenses horizontais (radiais). Pode-se observar tambm que os valores so maiores
quando a carga de roda est na projeo vertical sob o ponto considerado. Nessa condio a tenso de
cisalhamento nula.
Figura 33 - Tenses: verticais, Figura 34- Pontos crticos considerados para anlise
horizontais e de cisalhamento dos parmetros: tenses verticais de compresso
sob ao da carga (topo do subleito), deformao horizontal de trao
na fibra inferior do revestimento e tenso horizontal
de trao na camada de base (cimentada).
P P

vc Revestimento
rt
rt
Base
vc
rt

vc Sub-base

Subleito

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Os pontos crticos de uma estrutura de pavimento flexvel ou semirrgido so apontados na
Figura 34. Observe-se que devido a projeo das duas cargas de roda o eixo vertical mais solicitado
entre as duas rodas,
6.3.1.2 - Programas computacionais
Com base nessas teorias apresentadas acima dentre outras que no foram apresentadas aqui,
juntamente com o avano computacional, foi possvel o desenvolvimento de programas para
determinao, de forma rpida, a determinao dos parmetros: tenso, deformao e deslocamentos
de estruturas de pavimentos com vrias camadas. Dentre os vrios programas temos: BISAR,
desenvolvido em 1978 pela Shell Oil (SHELL, 1998); o ALIZE III, programa francs desenvolvido pelo
Laboratoire Central des Ponts e Chausses, os programas elaborados pela AASHTO, FAA, ILLIPAVE,
MICHPAVE. A seguir so apresentados as caractersticas de alguns programas computacionais:
Sispav programa com base em mtodo mecanstico emprico de dimensionamento de
pavimentos asflticos, desenvolvido na COPPE/UFRJ. Utiliza-se a anlise elstico linear e a
elstico no linear, sendo os danos estimados por modelos de previso de fadiga, deformao
permanente e deformao mxima admissvel no topo do subleito. O programa, SisPav, incorpora a
anlise de confiabilidade, a anlise de tenses e deformaes e interfaces grficas para
visualizao dos resultados. (Franco 2007).
O programa Kenlayer foi desenvolvido por HUANG (1993). Embora muitos considerem
erroneamente o programa como sendo baseado no mtodo dos elementos finitos, trata-se na
verdade de um programa baseado na soluo de Burmister para a resoluo de problemas de
elasticidade linear de meios estratificados, com a capacidade de realizar a anlise de elementos
com comportamento no linear e visco elstico. O programa permite a anlise de estruturas com
at 19 camadas, sendo que estas podem ser elstico-lineares, no lineares ou visco elsticas. No
caso de estruturas elstico-lineares, o pavimento definido pela espessura das camadas, mdulo
de elasticidade e coeficiente de Poisson. No caso de camadas no lineares, o usurio deve tambm
definir os seguintes parmetros:
Massa especfica de cada camada;
Coeficiente de empuxo no repouso; e,
Modelos de comportamento resiliente dos diferentes materiais.
O programa Fepave (Finite Element Analysis of Pavement Structures) uma ferramenta de

clculo de tenses, deformaes e deslocamentos conhecido na comunidade de pavimentao
brasileira. um programa originado na Universidade de Berkeley, em 1968, e foi doado a COPPE
em 1973. A planilha utiliza os recursos do referido programa para facilitar a entrada de dados e
a visualizao dos resultados por meio de grficos, alm de permitir trabalhar com diferentes
sistemas de unidades. Utiliza a formulao elstica bidimensional e axissimtrica de solues pelo
MEF. Uma das vantagens do programa a considerao da no linearidade elstica dos mdulos
das camadas do pavimento tanto na direo axial quanto radial. Alm disso, o programa permite
modelar o mdulo da camada asfltica em funo da temperatura. Uma das limitaes do
programa FEPAVE a considerao de carregamento nico (roda simples) e as aproximaes
provenientes das anlises por Elementos Finitos, relacionados discretizao da malha (SILVA,
1995).

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Elsym 5 um programa com base elstica por diferenas finitas, materiais com propriedades
elstico linear, pode ser aplicado em estruturas com cinco camadas com dez pontos de aplicao
de carga. A dificuldade de rodar esse programa que foi concebido para uma tecnologia de
computadores com 16 bytes. Atualmente os computadores processam em 32 ou 64 bytes,
computadores com 32 bytes necessrio de um emulador 2, ocorre que com esse processo as
planilhas geradas so limitadas e aps o programa processar uma estrutura o resultado no
salvo automaticamente, entretanto, podem-se extrair os parmetros necessrios dessa maneira.
Para micro que processam em 64 bytes no possvel instalar o emulador.
A seguir apresentado um modelo de anlise das tenses deformaes e deslocamentos com

emprego do programa Elsym 5. Na Figura 35 apresentado a estrutura de anlise submetida ao
programa Elsym 5 para verificao das tenses, deformaes e deslocamentos, com as seguintes
caractersticas:
Cinco camadas: revestimento, base, sub-base, reforo do subleito e subleito
Duas cargas com 2050 kgf cada,
Raio da rea de contato = 10 cm
Distncia entre roda = 10 cm
Mdulo de resilincia e coeficiente de Poisson
Cinco pontos de anlise
2 Emulador um software que reproduz as funes de um determinado ambiente, a fim de permitir a execuo de outros
softwares sobre ele, permitindo que um software criado para uma plataforma funcione em outra.
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Figura 35 Estrutura submetida ao programa Elsym 5 para anlise das tenses deformaes
e deslocamentos.
y
Roda 1 Roda 2
x
2050 kgf 2050 kgf
10 cm
0,01 10 cm revestimento
MR = 35.000 kgf/cm2 10 cm
9,99 m = 0,3
Base
MR = 800 kgf/cm2 18 cm
m = 0,35
27,99
Sub-base
MR = 4000 kgf/cm2 25 cm
m = 0,35
52,99
Reforo do subleito
MR = 250 kgf/cm2 35 cm
m = 0,4
88,01 Subleito
Pontos de anlise MR = 90 kgf/cm2
m = 0,45
Aps o dimensionamento da estrutura, faz-se a anlise dos parmetros. Ao iniciar o programa

Elsym 5 o 1 quadro apresentado. (Figura 36).
So apresentadas 5 opes, como essa verso foi instalada em um micro com 32 bites, no
possvel habilitar alguns recursos, como abrir o nmero 1, assim inicia-se o programa com o nmero 2:
criar um novo arquivo de dados.
Figura 36 1 quadro do programa Elsym 5

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Aps clicar o nmero 2, aberto o 2 quadro do programa (Figura 37). Preencher o n. de
camadas e preencher os dados de cada camada: nmero da camada, espessura (cm), coeficiente de
Poisson e o respectivo MR (kgf/cm2).
Figura 37 2 quadro do programa Elsym 5 - dados das camadas
Aps o preenchimento, ao final da tela, apresentado duas condies: Y ou N, Y para aceitar

todos os dados preenchidos e seguir para o prximo quadro ou N para corrigir algum dado preenchido
errado.
Ao clicar em N aberto o 3 quadro selecionar o n. 3 - dados da carga (carga = 2050 kgf)
embora aparea a unidade lbs no programa, desconsiderar e preencher com kgf.
Considerando um raio da rea de contato = 10 cm, resulta em uma rea de 314 cm2, portanto
uma presso de 6,52 kgf/cm2. Nesse caso coloque somente a presso de contato que o programa
preenche o raio da rea de contato automaticamente.
Em seguida, o nmero de cargas = 2. Pode-se incluir um nmero maior, como a roda da outra
extremidade do eixo, entretanto, a influncia dessa roda nos pontos considerados muito pequena,
situa-se na ordem de menos de 5%.
necessrio tambm colocar a posio (coordenadas x e y) de cada carga, observe-se na
estrutura (Figura 35) que o ponto de origem dos eixos x, y e z, no centro da rea de contato da roda
1, assim, as rodas tm coordenadas: x = 0 e y = 0 e a roda 2 com x = 30 cm e y = 0.
Figura 38 3 quadro dados da carga

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Preenchido os dados corretamente, digite N e aparecer, novamente, o 1 quadro, selecione o n.
4 - locais dos pontos para avaliao (Figura 39)
No nmero de posies (x-y) foi escolhido apenas um, 10 cm do eixo da roda 1, ou seja, na
borda do pneu dessa roda. J as posio z, foram escolhidas 5 posies:
1 no topo do revestimento, observe-se que a posio foi 0,01 cm, no se pode escolher na superfcie = 0,
o programa no reconhece.
2 na posio 9,99, como se fosse a fronteira entre as camadas. Esse ponto denominado de fibra
inferior da camada de rolamento.
3 na fibra inferior da camada de base = 27,99 cm (10 cm de revestimento + 18 cm de base = 28 cm).
4 na fibra inferior da camada de sub-base = 52,99 cm e,
5 No topo do subleito = 88,01, pois a estrutura do pavimento possui 88 cm.
Figura 39 4 quadro - Locais dos pontos para avaliao
Clicando N do 4 quadro, aparecer o quadro (Figura 40) selecione o n. 6, aparecer o 1 quadro

do Elsym 5 (Main Menu) (Figura 41)
Figura 40 Menu de novos dados

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Figura 41 Menu principal
A partir desse estgio inicia-se a anlise dos parmetros. Selecione o n. 4 Anlise de

desempenho no quadro do menu principal (Figura 41).
No quadro onde perguntado se desejas salvar, digite N de no, pois como se trata de um micro
com 32 bites, o programa no permite ser salvo.
Em seguida aparece: MENU DE RESULTADOS 1. Camada na profundidade = 0,01 (Figura 42).

Podem-se extrair: tenses (stresses) e deformaes (strain) normais, principais e de cisalhamento e
deslocamento (displacements)
Figura 42 Menu de resultados 1 camada (0,01 cm)
Selecionando o n. 1 (tenses) aberto um quadro com tenses normais e principais e de

cisalhamento (Figura 43). A tenso que deve ser considerada a tenso principal.
Por conveno (-) compresso

(+) trao
PS1 e PS2 tenses principais radiais
PS3 tenso vertical

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Figura 43 Tenses normais e radiais do 1 ponto da 1. camada
Analisando as tenses nesse ponto temos:

Sentido (x) a tenso radial PS1 com valor de compresso (-) de 6,38 kgf/cm2 (-0,638 *10^1). No
sentido (y) uma tenso de compresso (-) 18,4 kgf/cm2 e no sentido z, tenso de compresso (-) 24,4
kgf/cm2.
Observe-se que nesse ponto nos trs sentidos (x, y e z) ocorre tenso de compresso.
Selecionando deformaes (n. 2 do mesmo quadro), temos PE1 e PE2 como as deformaes
radiais e PE3 a deformao vertical (Figura 44).
Figura 44 Deformaes normais e radiais do 1 ponto da 1. camada.
Da mesma forma temos:

Em (x) PE1 = deformao de trao (+) = 0,185 10^-3 = 0,000185 (cm/cm ou mm/mm).
Em (y) PE2 = deformao de compresso (-) = 2,63 10^-4 (mm/mm)
Em (z) PE3 = deformao de compresso (-) = 0,485 10^-3.
A maior deformao de compresso ocorreu em z, entretanto, conforme mencionado
anteriormente, para misturas asflticas deve-se monitorar as deformaes de trao.
Por fim, os deslocamentos, selecione o n. 3 no mesmo quadro (displacements) (Figura 45)
UX e UY = deslocamentos radiais e, YZ = deslocamento vertical

Em (x) UX = 0,878 10^-3 (cm), 0,0000878 mm = 8,78 10^-5 mm
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Em (y) UY = 0, nesse caso no houve deslocamento mesurvel.
Em (y) UY = 0,206 10^0 (cm)= 0,296 cm = 2,96 mm
Observe-se que nesse ponto ocorreu 2,96 mm de deslocamento na vertical. Trata-se de um
valor consideravelmente elevado. Isso deve-se s caractersticas dos parmetros de mdulo de
resilincia atribudos s camadas e tambm s espessuras consideradas.
Figura 45 Deslocamentos normais e radiais do 1 ponto da 1. camada
Dando sequncia, so apresentados os doze quadros correspondentes aos demais pontos.

Observe-se que so trs quadros para cada ponto: tenso, deformao e deslocamento. (Figuras 46 a
60)
Figura 46 Tenso normais e radiais do 2 ponto da 1. camada
Figura 47 deformao normais e radiais do 2 ponto da 1. camada

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Figura 48 deslocamentos normais e radiais do 2 ponto da 1. camada
Figura 49 Menu de resultados da 2 camada
Figura 50 Tenso normais e radiais 2 camada

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Figura 51 - Deformaes normais e radiais 2 camada
Figura 52 Deslocamentos normais e radiais 2 camada

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Figura 54 Tenses normais e radiais 3 camada
Figura 55 Deformaes normais e radiais 3 camada

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Figura 58 Tenses normais e radiais 5 camada
Figura 59 deformaes normais e radiais 5 camada

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Na Tabela 28 apresentado o resumo das tenses, deformaes e deslocamentos dos cinco pontos da
estrutura no programa Elsym 5. A anlise foi feita a ttulo de exemplo, o que demonstra que no faz
sentido a anlise em vrios pontos considerados. Devido s caractersticas de rigidez das camadas de
base, sub-base e de reforo, verificadas atravs de seus respectivos mdulos de resilincia, no se
tratam de materiais cimentados, assim, a determinao dos parmetros de anlise em vrios desses
pontos no se faz necessrio.

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Tabela 24 Resumo dos parmetros de anlise da estrutura
Camadas e posio (cm) Parmetros
Tenses (kgf/cm2)
PS1 PS2 PS3
-0,638*101 -0,184*102 -0,244*102
Deformaes radiais (mm/mm)
1 0,01 cm PE1 PE2 PE3
0,185*10-3 -0,263*10-3 -0,485*10-3
Deslocamentos radiais (mm)
UX UY UZ
0,878*10-2 0,00 2,93
Tenses (kgf/cm2)
PS1 PS1 PS1
0,189*102 0,117*102 -0,957
1 9,99 cm PE1 PE1 PE1
0,448*10-3 0,179*10-3 -0,289*10-3
UX UY UZ
-0,731*10-2 0,00 2,06
Tenses (kgf/cm2)
PS1 PS1 PS1
0,400 0,327 0,451
2 27,99 cm PE1 PE1 PE1
0,554*10-3 0,432*10-3 -0,882*10-3
UX UY UZ
-0,218*10-1 0,00 1,89
Tenses (kgf/cm2)
PS1 PS2 PS3
0,165 0,153 -0,191
3 52,99 PE1 PE2 PE3
0,446*10-3 0,405*10-3 -0,755*10-3
UX UY UZ
-0,204*10-1 0,00 1,66
Tenses (kgf/cm2)
PS1 PS2 PS3
-0,144*10-2 -0,246*10-2 -0,795*10-1
5 88,01 cm PE1 PE2 PE3
0,394*10-3 0,378*10-3 -0,864*10-3
UX UY UZ
-0,187*10-1 0,00 1,40
Os pontos crticos para essa estrutura so: o deslocamento vertical na superfcie (Uv), a
deformao de trao (t) na fibra inferior do revestimento (9,99 cm) e a tenso vertical (v)no topo
do subleito (88,01 cm) sendo:

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Uv no na superfcie do pavimento = 2,93 mm
t na fibra inferior da camada de rolamento = 0,448 *10-3 (mm/mm) e,
v no topo do subleito = -0,795*10-1 (kgf/cm2)
6.3.1.3 Curvas de fadiga
Em posse dos valores de tenses e deformaes obtidos atravs de programas computacionais,

ou atravs de equaes, procede-se para a verificao do desempenho das camadas do pavimento.
Curvas de fadiga para misturas asflticas e tambm para materiais cimentados tm como base
de entrada, deformaes e tenso respectivamente. Registra-se que so tenses e deformaes de
trao e podem ser concebidas de muitas formas:
Em campo atravs de estruturas concebidas para esse fim e com monitoramento total dos veculos,
como o caso das curvas de fadiga apresentadas pela AASHTO.
Em campo em segmentos de vias com utilizao de simuladores de trfego tipo HVS,
Em laboratrio com pistas construdas e submetidas a carregamentos que simulam a ao do trfego,
com ou sem possibilidade de simulao da ao das intempries;
Em simuladores que ensaiam apenas corpos de prova de misturas asflticas ou ainda materiais
cimentados. Tm-se ainda variaes quanto a forma dos corpos de prova como: trapezoidais,
cilndricos ou ainda em barras prismticas.
Considerar tambm que essas curvas de fadiga foram concebidas para determinados tipos de
materiais, o que influencia enormemente o desempenho de cada uma. Por exemplo, para misturas
asflticas: os tipos de ligantes asflticos - modificados ou convencionais, variaes na composio
granulomtrica e mesmo a origem mineralgica dos agregados. Para materiais cimentados, o tipo e teor
de cimento utilizado. Em fim a utilizao de uma curva de fadiga, importante ter como prerrogativa
essas consideraes.
6.3.1.4 - Misturas asflticas
O DER-SP atravs da IP-DE-P00/001 Instruo de Projetos de Pavimentos recomenda quatro

curvas de fadiga para misturas asflticas: FHWA, Institute Asphalt, Barker, Brabston & Chou e Pinto e
Preusler CAP 50-70, sendo essa ltima tambm adotada pela PMSP. Para misturas asflticas, as
equaes de fadiga (29), normalmente, so apresentadas da seguinte forma:
(29)
Onde: N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN

acumulado para o perodo de projeto;
t : deformao especfica horizontal na trao;

K e n: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo de
mistura asfltica e modificados para refletir o desempenho no campo. (Tabela 29).

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Tabela 25 - Nmero N em Funo da Deformao Especfica de Trao t da Fibra Inferior da
Camada de Concreto Asfltico
Equao Autor Ano k n
-6
1 FHWA (Federal Highway Adminstration) 1976 1,092*10 3,512
-5
2 Asphalt Institute 1976 2,961*10 3,291
10
3 Brabston & Chou 1977 9,7*10- 4,03
-7
4 Pinto e Preusler CAP 50/70 1980 2,85*10 3,69
6.3.1.5 - Subleito (Deformao)
A anlise realizada por comparao da mxima deformao especfica vertical de compresso,

v, atuante no topo do subleito, considerando-se sistema de camadas elsticas, com os valores
admissveis.
O critrio de fadiga para deformaes verticais de compresso do subleito idntico aos
modelos adotados para a fadiga de misturas asflticas e expresso pela forma da equao 30:
(30)

v: deformao especfica horizontal na trao;

K e n: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo
de mistura asfltica e modificados para refletir o desempenho no campo. (Figura 30).
Tabela 26 - Nmero N em Funo da Deformao Especfica de Compresso v do Topo da Camada do

Subleito
Equao Autor Ano k n
-10
1 Dormon & Metcalf 1965 6,069*10 4,762
Shell (Claessen, Edwards, Sommer, Uge)
-7 4,0
50% de confiabilidade Revisado 6,15*10
2 -7 4,0
85% de confiabilidade em 1985 1,94*10
-7 4,0
95% de confiabilidade 1,05*10
-9
3 Asphalt Institute (Santucci) 1984 1,338*10 4,484
6.3.1.6 - Solo cimento
De forma anloga, na IP-DE-P00/001 Instruo de Projetos de Pavimentos apresentada

curvas de fadiga para materiais cimentados: Para a anlise mecanicista recomenda-se a utilizao da
equao de fadiga quanto flexo de misturas de solo-cimento pesquisadas por Ceratti (1991)
equao 31.
Pgina 96
(31)

SR: relao entre tenses de trao na fibra inferior da camada cimentada (tenso
atuante e tenso de ruptura);
A e B: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo
de mistura solo-cimento. Ver Tabela 31.
Tabela 27 - Nmero N em Funo da Relao de Tenses de Trao na Fibra Inferior da Camada de
Solo-Cimento
Equao Tipo de Solo Classificao MCT A B
1 Areias no laterticas (NA) 125,63 -14,92

2 Areias laterticas (LA) 64,01 -0,822
3 Solos arenosos laterticos (LA) 94,76 -2,5
4 Solos argilosos laterticos (LG) 67,59 -1,03
6.3.1.7 - Brita graduada tratada com cimento - BGTC
Idem, a Instruo de Projeto de Pavimentos, para a anlise mecanicista recomenda-se a equao

de fadiga quanto flexo de misturas de brita graduada tratada com cimento ensaiada in situ com o
Heavy Vehicle Simulator desenvolvida na frica do Sul. equao 32.
(32)
Onde: N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN na

tenso mxima de trao sob a camada cimentada, t, requerido para se iniciar a
primeira trinca por fadiga;
t = tenso de trao atuante (kgf/cm2);
r = tenso de trao na ruptura do material (kgf/cm2).
6.3.1.8 - Subleito (deslocamentos)
Os deslocamentos verticais recuperveis de um pavimento representam a resposta das camadas

estruturais e do subleito aplicao do carregamento. Quando uma carga aplicada em um ponto da
superfcie do pavimento, todas as camadas fletem devido s tenses e s deformaes geradas pelo
carregamento, sendo que o valor do deslocamento geralmente diminui com a profundidade e com o
distanciamento do ponto de aplicao da carga.
Dessa forma, conveniente verificar o valor do deslocamento vertical recupervel mximo da

superfcie do pavimento, comparando-o com o valor de projeto obtido pelas expresses matemticas do
DNER-PRO 011/79 ou DNER-PRO 269, que funo do nmero N. Esclarea-se que comum tambm
denominar o deslocamento vertical recupervel mximo da superfcie do pavimento como deflexo.
As expresses matemticas so do tipo:

Pgina 97
k e n: coeficientes determinados por regresses lineares. Recomenda-se empregar na
anlise mecanicista uma das equaes cujos parmetros so apresentados na Tabela 32.
Tabela 28 - Deslocamento Vertical Recupervel em Funo do Nmero N
Equao Procedimento k n
1 DNER-PRO 011/79 3,01 0,174
2 DNER-PRO 269/94 3,148 0,188
6.3.1.9 - Subleito (tenso topo do subleito)
De forma proteger o subleito a deformaes permanentes, pode-se utilizar o modelo proposto

por Kostemberger Heukelon. Atravs da equao 33 determina-se a tenso admissvel.
(33)
Onde: adm = tenso admissvel no topo do subleito

MR = mdulo de resilincia (kgf/cm2)
N = nmero de solicitao do eixo padro de 8,2t
6.3.2 - Verificao da estrutura
6.3.2.1 Deslocamento superfcie do pavimento
Com relao ao deslocamento na superfcie do pavimento, Uv = 2,93 mm. Na Figura 61

apresentado as deflexes admissveis em funo do nmero N para o eixo padro de 8,2t, da DNER-
PRO 11/79.
Figura 61 Deflexes admissveis para mistura asfltica DNER-PRO 11/79

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Observe-se que o deslocamento (deflexo) obtida com o programa Elsym 5 para a estrutura foi
muito superior aos valores de N proposto pela relao da PRO-11. O nmero N esperado para a
estrutura proposta inferior a 105.
6.3.2.2 - Deformao na fibra inferior da mistura asfltica
Para a t na fibra inferior da camada de rolamento de 0,448 *10-3 (mm/mm) tem-se pela
equao de Pinto e Preussler CAP 50/70 um N de 6,5*105. Para que a estrutura proposta seja
satisfatria, para o parmetro de deformao o N de projeto deve ser inferior ao valor de N
determinado.
6.3.2.3 Tenso vertical topo do subleito
Para a tenso vertical (adm) no topo do subleito determinada no programa Elsym 5 v = -

0,795*10-1 (kgf/cm2), segundo a equao proposta por Heukelon, resultou em um nmero N de 2,62*10-3
solicitaes. Trata-se de um valor de N muito baixo.
Em resumo, pelo deslocamento na superfcie e tambm pela tenso admissvel no topo do

subleito, pode-se concluir que a estrutura est subdimensionada.

Pgina 99
AULA 7 - MTODO DE DIMENSIONAMENTO DA AASHTO - (1986 E 1993)
7.1 - Histrico
O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da AASHTO baseia-se em dados coletados da

pista experimental da AASHTO, que projetada a partir de 1951 e construda entre 1956 e 1958 na
cidade Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego, utilizado na elaborao do dimensionamento,
monitorado entre 1958 e 1960. Na Figura 23 esta apresentada as caractersticas do loop utilizado.
Figura 62 - Caractersticas do loop da pista da AASHTO ROAD TEST
Na Figura 24 esto apresentados os seis loops construdos entre a cidade de Ottwa e Utica no Estado
de Illinois USA. Na Figura 25 detalhe de um dos loops.
Figura 63 - Os seis loops da AASHTO ROAD TEST
Figura 64 - Detalhe de um dos loops

Pgina 100
7.2 - Serventia
Foram avaliados os efeitos de cargas de trfego, o que, por meio de fatores de equivalncia de
carga estrutural definidos ao final dos experimentos, consubstanciou-se no estabelecimento da relao
entre a repetio de cargas (80kN eixo padro) com a espessura das camadas e a perda de qualidade
de rolamento expressa em termos da variao da serventia.
Entre os diversos resultados obtidos das pesquisas, o experimento de destacou pelo

estabelecimento de um modo de quantificar a condio de ruptura de um pavimento, baseado na opinio
subjetiva dos usurios e na mensurao objetiva de determinados defeitos nos pavimentos. Este modo
de avaliao da condio de ruptura consiste na aferio da condio de serventia do pavimento. A
serventia (p) pode ser definida como uma medida de quo bem um pavimento em dado instante do tempo
serve ao trfego usurio, com conforto e segurana de rolamento, considerando-se a existncia de
trfego misto, sob qualquer condio climtica. Tal medida varia entre 0,5 e 5,0, sendo o valor 5,0 como
o pavimento em melhor qualidade.
Na Figura 26 est apresentado o esquema do desenvolvimento da serventia de um dado

pavimento em funo da solicitao do trfego. Serventia a habilidade de um pavimento servir ao
trfego com segurana, conforto e economia.
Figura 65 - Esquema da serventia de um dado pavimento
Onde: Po = serventia inicial do pavimento original ou da camada de reforo quando construda;

Pt1 serventia final do pavimento existente exatamente antes da construo da camada de
reforo;
Pt2 = serventia final desejada coma a camada de reforo depois da passagem do trfego
previsto;
Pf = serventia final quando da ruptura;
x= nmero de repeties equivalentes no momento em que o reforo ser construdo;
y= nmero de repeties equivalentes durante a vida em servio do reforo;
Nfx= nmero de repeties necessrios para o pavimento existente atingir a ruptura; e,
Nfy= nmero de repeties necessrios para o pavimento com reforo atingir a ruptura.
Pgina 101
7.3 Equao de Desempenho
As equaes para dimensionamento do mtodo da AASHTO/93 esto baseados no binmio

serventia-desempenho: serventia uma medida da habilidade de um pavimento de cumprir suas funes
em um momento particular do tempo, desempenho a medida da histria de serventia de um pavimento
no decorrer do tempo.
A equao que relaciona o trfego (N), a serventia e as espessuras de camadas para descrever o
desempenho de dado pavimento no tempo, para pavimentos flexveis:
PSI
log
4.2 1.5
log W18 Z R S0 9.36 log( SN 1) 0.20 2.32 log M R 8.07
1094
0.40
SN 15.19 (1)
SN Structural Number, o nmero estrutural, ele indica um valor abstrato que expressa a
capacidade estrutural de dado pavimento, necessria para dada combinao de suporte de subleito (por
intermdio de seu mdulo de resilincia) nmero total de repeties de um eixo-padro de 80kN,
serventia desejada para o final do perodo de projeto (vida til) e condies ambientais (AASHTO,
1986), calculado equao 2:
SN = a1 * D1 + a2 * D2 * m2 + a3 * D3 * m3 (2)
Onde: ai = coeficiente estrutural da i-sima camada

Di = espessura (em polegadas) da i-sima camada
mi = coeficiente de drenagem da i-sima camada.
O coeficiente estrutural do concreto asfltico (a1) pode ser determinado pelo grfico da Figura
39.
Figura 66 Determinao do coeficiente estrutural do concreto asfltico a1

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Os coeficientes estruturais da base granulares(a2) e da sub-base granulares (a3) podem ser
obtidos com as equaes apresentadas na Tabela 28.
Tabela 29 Coeficiente estruturais das camadas de base e sub-base

Camada Equao
Bases granulares a2 = 0,249 log EB = 0,977
Sub-bases granulares a3 = 0,277 log ESB 0,839
Recomenda-se que para obteno do mdulo de resilincia com base no CBR aplica-se a equao
3:
MR (psi) = 1500 * CBR (3)
Zr = o nvel de confiana embutido no processo de dimensionamento para assegurar que as

alternativas de projeto, atentem para o perodo de vida til estipulado, conforme limites especificados
na Tabela 29.
Tabela 30 Valores especificados de Zr
Classificao Nvel de confiao recomendado Zr para vias (%)
funcional de vias Urbanas Rurais
Free ways 85 - 99,9 80 - 99,9
Atrias principasi 80 - 90 75 - 95
Coletoras 80 - 95 75 - 95
Locais 50 - 80 50 - 80
S0 o desvio padro combinado de todas as variveis de projeto, sendo de S 0 = 0,35 para

pavimentos flexveis e S0 = 0,45 para pavimentos de concreto.
Tabela 30 apresentado os materiais normalmente empregados e o os respectivos valores de:

mdulo de resilincia e coeficiente estruturais.
Tabela 31 Materiais, mdulos de resilincia e Coeficientes estruturais

Material Parmetro de controle CE
MR= 3.160 MPa 0,44

CAUQ e PMQ a 20C MR= 2.110 MPa 0,37
MR= 1.406 MPa 0,3
CBR = 100% 0,14

Bases granulares
CBR = 33% 0,10
CBR = 100% 0,14

Sub-base granulares
CBR = 23% 0,1
Rc,7 = 5,6 MPa 0,22

Materiais cimentados (7 dias) Rc,7 = 3,1 MPa 0,16
Rc,7 = 1,4 MPa 0,13
Determinao das espessuras

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As espessuras das camadas (D) so determinadas pelos seguintes passos:
Determinao dos nmeros estruturais necessrios sobre o subleito (SN3), sobre a sub-base
(SN2) e sobre a base (SN1). Para tanto dever ser utilizada a equao 1. O clculo dos nmeros
estruturais necessrios sobre o subleito, sub-base e base realizado com a utilizao dos respectivos
mdulo de resilincia, representativo de cada uma das camadas.
A espessura do revestimento (D1) ento calculada pela equao:

SN1
D1
a1
A espessura da base (D2) ento calculada pela equao:
SN 2 SN1
D2
a 2 * m2
A espessura da sub-base (D3) ento calculada pela equao:
SN3 SN2
D3
a3 * m3
Importante! As espessuras obtidas com as equaes acima devem respeitar as espessuras
mnimas da Tabela 31.
Tabela 32 - Espessuras mnimas do revestimento e de bases granulares em funo do N

N* - Nmero de solicitaes
Revestimento de CAUQ (mm) Bases Granulares (mm)
do eixo-padro 80kN
5*104 25** 100
4 5
5*10 < N 1,5*10 50 100
5 5
1,5*10 < N 5*10 65 100
5 6
5*10 < N 2*10 75 100
6 6
2*10 < N 7*10 90 100
N > 7*106 100 100
(*) N nmero de repeties do (80kN) ESRD considerando o FEC da pista da AASHTO.
(**) possvel emprego de tratamento superficial
Na Figura 28 apresentado o esquema elucidativo da estrutura das camadas de um pavimento

dimensionado pelo mtodo da AASHTO/93.
Figura 67 Esquema elucidativo da estrutura das camadas AASHTO/93
SN1
SN2 a1 ECA R
SN=SN3 a2m2 EBG B
a3m3 ESB SB
Mr Subleito

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Exerccio resolvido
Dados: Dimensionar um pavimento pelo mtodo da AASHTO-1993 considerando os seguintes
parmetros de projeto:
N = 6,8*107 solicitaes
Tipo de via arterial urbana,
Nvel de serventia inicial = 4,2.
Mdulo de resilincia efetivo do subleito = 3.500 psi.
Materiais disponveis: CAUQ (Mr=500.000psi),
BGS com CBR=70% e
Sub-base granular com CBR=30%.
Condio de drenagem do pavimento excelente, sem saturao.
Nvel de serventia final = 2,5
Resoluo
Nvel de confiana
Zr* S0 = 90% * 0,35 = 0,315
Logo na equao 01 temos:
4,2 2,5
log
Log (6,8 *10 7 ) 0,315 9,36 * log( SN 1) 0,20 4,2 1,5 2,32 log 3500 8,07
1094
0,40
( SN 1) * 5,19
0,2009
7,8325 0,2672 936 log( SN 1)
1094
0,40
( SN 1) * 5,19
0,2009
9,36 log( SN 1) 7,5653
1094
0,40
( SN 1) * 5,19
Atribuindo-se valores para SN + 1 (Tabela 26) de maneira que a igualdade seja verdadeira
(Figura 28), temos:
Tabela 33 Valores de SN+1 Figura 68 Igualdade entre os lados esquerdo e direto

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Valores de (SN + 1) Lado esquerdo Lado direito
7,05 0,509 0,374

7,10 0,509 0,402
7,15 0,509 0,431
7,20 0,509 0,459
7,25 0,509 0,487
7,30 0,509 0,515
7,35 0,509 0,543
7,40 0,509 0,571
7,45 0,509 0,598
7,50 0,509 0,625
7,55 0,509 0,652
7,60 0,509 0,679
7,65 0,510 0,706
7,70 0,510 0,732
7,75 0,510 0,759
Considera-se ento 7,292 de onde se obtm SN = 6,292 esse valor a espessura da camada do
pavimento sobre o subleito. Atravs de sucessivas determinaes obtm as espessuras da sub-base e
do revestimento.
Base granular com CBR=70% e Mr= 27.500 psi

Sub-base granular com CBR30% e Mr= 15000 psi.
SN1= 3,9 com CE do revestimento a1 = 0,46 e SN2 =4,8, para a base BGS com CE da base a2 = 0,13
Espessura do revestimento
SN1 3,9
D1 8,5"
a1 0,46 Atende a espessura mnima
Espessura da base
Conforme dado do exerccio o parmetro de drenagem m2 = m3 = 1,35 (tabela)
SN2 SN1 4,8 3,9

D2 5,1"
a2 * m2 0,13 1,35
Espessura da base calculada foi de 5,1 e a espessura da base recomendada de 6, espessura ser
adotada. Logo se deve recalcular o SN2 dada a nova espessura da base.
SN2 = a1*D1 + a2*D2*m2 = 0,46*8,5+0,13*6*1,35 = 4,96
Espessura da Sub-base
SN3 SN2 6,205 4,96

D3 8,4"
a3 * m3 0,11 1,35

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Resultado das espessuras das camadas
Revestimento 215 mm
Base BGS 150 mm
Sub-base 215 mm

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AULA 8 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DE CONCRETO
8.1 Introduo
Pavimento de concreto a denominao atribuda aos pavimentos que possuem sua camada de
rolamento de concreto de cimento Portland, esse tipo de pavimento tambm conhecido como
pavimento rgido. O DNIT (1994) define esse tipo de pavimento como: Pavimento cujo revestimento
constitudo de concreto de cimento. Esto apresentadas na Figura 27 as caractersticas estruturais, a
forma como as tenses atuam e os respectivos deslocamentos nos pavimentos de concreto e flexvel.
Figura 69 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel.
Enquanto uma dada carga atuante sobre um pavimento flexvel impe nessa estrutura um campo
de tenses muito concentrado, nas proximidades do ponto de aplicao dessa carga, em um pavimento
de concreto, verifica-se um campo de tenses bem mais disperso, com os efeitos da carga distribudos
de maneira semelhante em toda a dimenso da placa, (Figura 27). Yoder & Witczak (1975) no fazem
uso das terminologias de pavimento de concreto e/ou pavimento flexvel, mas da forma como as tenses
so distribudas no solo da fundao (subleito). Neste texto ser adotado o termo pavimento de
concreto.
Diversos so os tipos de pavimentos de concreto, simples, simples com barra de transferncia,

com estrutura armada, etc. Esto apresentados nas Figuras 28 a 32 os tipos mais comuns de
pavimentos de concreto.
Figura 71 - Pavimento de concreto simples

Figura 70 - Pavimento de concreto simples
com barra de transferncia

Pgina 108
Figura 72 - Pavimento de concreto com Figura 73 - Pavimento de concreto com
armadura descontnua sem funo estrutural armadura contnua sem funo estrutural
Figura 74 - Pavimento de concreto armado
Esses tipos de pavimentos podem ser aplicados em vias de trfego intenso, em reas sujeitas ao
derramamento de combustveis, reas de trfego pesados localizados como: portos, terminais de cargas
e ptios de manobras, pisos industriais, aeroportos e tambm em pontes, tneis e viadutos.
8.2 Regra de dano liner cumulativo Palmgren-Miner
Estruturas submetidas a carregamentos cclicos esto sujeitas, comumente, a ruptura por

fadiga. O equacionamento da vida de fadiga nessas condies trata-se de procedimento bastante
complexo. Palmgren aplicou a regra de dano linear em rolamentos de esfera de uma indstria Sueca,
Miner utilizou a mesma regra para a determinao da vida de fadiga em fuselagem de aeronaves. Da
associao dos resultados que esses dois pesquisados obtiveram, passou a ser comumente conhecida
como a regra de dano linear de Palmgren-Miner, conforme Lee, et all, (2005) e MORAWSKI (2013).
O procedimento foi o determinar o numero de ciclos a que uma dada estrutura suporta antes de
apresentar a falha. Utiliza-se uma curva denominada de S-N, em que: S a tenso aplicada e N o nmero
de carregamento aplicado.
O processo de tenses pode ser descrito como ciclos de tenses e, portanto, um espectro de
amplitudes pode ser definido conforme apresentado na Figura 33. Observe-se que em um histrico de
carregamento pode-se ter vrios nveis de tenses (Sk) conjugados com diferentes nmeros de ciclos
(nk).

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S2
S(t) Si
S1 Sk
n1
nk
ni
n2
Figura 75 - Espectro de amplitude de ciclos de tenses

Utilizando os dados na curva S-N (Figura 34), o nmero de ciclos respectivo de Si Ni, ocasionaria a
falha se no houvesse outros nveis de tenses presentes. O carregamento sujeito ao nvel de tenso S 1
correspondente ao ciclo n1 ocasionaria a falha da estrutura, entretanto, se n1 for menor que N1, esse
recebe uma frao menor de dano, o qual pode ser representado por D1, denominado de frao de dano.
Vrios carregamentos de diferentes (ou no) nveis de tenses, associados tambm a distintos (ou no)
nmero de ciclos, resultam em fraes de dano Di.
Figura 76- Curva S-N
Isso resulta que a regra de dano linear de Palmgren-Miner uma regra de dano linear cumulativo
(Di). O dano Di de um nvel de tenso Si linearmente proporcional a razo entre o nmero de ciclos em
servio ni e o nmero de ciclos que levaria o material a falha, naquele nvel de tenso Ni, equao 1
(1)
O dano total (D) a que o material estaria sujeito, seria a somatria de todas as fraes de dano
correspondente a k nveis de tenso, equao 2. Sendo que a falha ocorre quando D 1.
(2)
Limitaes da regra de dano linear cumulativo de Palmgren-Miner:

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Linearidade - Considera-se que todos os ciclos de determinada magnitude causam o mesmo dano,
independente do momento em que so aplicados.
No interativo Admite-se que a presena de uma tenso (S2) no interfere do dano caudado por
outra tenso (S1) e
Tenses independentes Aceita-se que a regra que governa o dano causado por S1 a mesma que
governa o dano causado por S2
A ao da carga dos veculos caracteriza-se por cargas repetidas e itinerantes, ou seja, cargas
cclicas e que pode no ocorrer no mesmo local, embora, os pavimentos possuam trfego canalizado . A
ao do carregamento propicia na fibra inferior da camada do pavimento: tenses horizontais de trao (+)
e verticais de compresso (Figura 35). Analogamente, na fibra superior ocorrem tenses horizontal e
vertical de compresso (+). O trincamento da camada do pavimento est intimamente ligado ao gradiente
dessas tenses de trao e ao nmero de repeties de solicitao.
c c
c
t t
Figura 77 Placa com carregamento pontual - tenses horizontais de trao (-) e compresso
(+)
Exerccio resolvido
Dado uma determinada curva S-N de um dado material, conforme apresentada na Figura 36. Trs
nveis de tenses aplicadas: 0,08, 0,06 e 0,04 Mpa, e os seguintes nmeros: 1.730.000, 3.502.220 e
11.658.000 de solicitaes, respectivamente. Deseja-se saber o dano cumulativo que o material sofreu com
os trs nveis de tenso e para uma tenso de S = 0,037 Mpa qual o nmero de solicitaes permitidas para
que ocorra a falha do material? Resoluo Figura 37.
Figura 78 Curva S-N definida por trs nveis de tenses

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Tenses N Dano cumulatico Vida
S(Mpa) Falha Solicitado (%) remanescente
0,08 6992822 1743000 24,9
0,06 14512956 3502220 24,1
0,04 40615146 11658000 28,7
D 77,8
0,037 49501996 11008841 22,2
Figura 79 - Resoluo
Exerccio 1

Tenses N Dano cumulatico
Vida remanescente
S(Mpa) Falha Solicitado (%)
0,64
0,31
0,19
D
0,16
Exerccio 2

Tenses N Dano cumulatico Vida remanescente
S(Mpa) Falha Solicitado (%) (%)
0,71
0,62
0,57
0,27
D
0,21
8.3- Mtodos
Dentre os mtodos de dimensionamentos de pavimentos de concreto temos os mais difundidos:

Portland Cement Association PCA de 1966 e 1984 e o mtodo da American Association of State
Highway and Transportation Officials AASHTO (1993).
Considera-se na concepo desses mtodos as equaes de Westergaard, que determina a

tenso () de trao na parte inferior da placa de concreto, (Equao 3) e pelas equaes analticas
(Figura 33), que traz os mdulos de reao (k) (abordado adiante) em funo das tenses geradas pelas
cargas aplicadas no interior, na borda e no canto da placa de concreto.
(3)

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Figura 80 - Equaes analticas de Westergaard
Inclui-se tambm na formulao os bacos de Pickett e Ray (1950) que baseado na superposio
de efeitos e nos estudos de Westergaard (equao 1), obtm-se, para vrios tipos de eixos rodovirios
a tenso de trao na placa (t) partindo da carga por eixo e com o coeficiente de recalque (k).
Os mtodos tm como dados de entrada as caractersticas da fundao da via, expresso pelo

valor do CBR do material subjacente, dados do trfego obtido atravs de contagem e classificao e as
propriedades do concreto expresso em resistncia.
8.3.1 Mtodo da PCA (1966)
Esse mtodo se fundamenta nas teorias de Westergaard e nos bacos de Pickett e Ray e no
estudo de fadiga do concreto. No considera a transferncia de carga entre as placas, apresenta como
posio crtica a borda transversal, adota o consumo por fadiga segundo a regra de danop liner
cumulativo de Palmgren-Miner (CRFT = CRFcada eixo) e considera tambm o aumento do mdulo de reao
do sistema para base cimentada.
8.3.2 Mtodo da PCA (1984)
Como no mtodo da PCA (1966) o mtodo (1984) tambm est fundamentado na teoria de
Westergaard (1925) e nos bacos de Pickett e Ray, diferencia-se no emprego da teoria do lquido
denso3 em que o deslocamento diretamente proporcional presso exercida expresso pelo
coeficiente de recalque (k) tambm denominado de mdulo de reao ou mdulo de Westergaard,
equao 4.
p
p k *w k (4)
w
onde p = presso exercida (MPa)

w = deslocamento (m)
k coeficiente de recalque (MPa/m)
3
Meio isotrpico, homogneo e elstico clssico modelo de Boussinesq.
Pgina 113
Diferencia-se tambm na incluso de barras de transferncia de cargas entre as placas, a
posio crtica passou da borda transversal para a borda longitudinal. Incluem-se ainda em sua
concepo, ensaios laboratoriais, dados de pistas experimentais e a avaliao de pavimentos em servio.
Dessas teorias determinam-se as espessuras das placas de concreto em funo da resistncia

flexo do concreto. O mtodo foi concebido por G Picket e Ray em que o dimensionamento feito com
base no consumo de resistncia fadiga (CRF), quando essa placa submetida a ao repetida de carga
de trfego durante o perodo adotado de projeto.
O consumo dessa resistncia fadiga associado a relao: tenso de trao/mdulo de ruptura do

concreto que a placa de concreto ser submetida quando em vida de servio. Quando a relao tenso
de trao/mdulo aumenta, diminui o nmero de solicitaes que pode gerar falha placa de concreto,
em contrapartida, quando essa relao decresce, o nmero de solicitaes para que ocorra a falha
aumenta. Conclui-se que a passagem de uma nica carga, suficiente para gerar tenses de trao uma
dada placa de concreto no ocasionar dano, entretanto, com a passagem sucessivas cargas (na ordem
de milhes) ocasionara a falha por fadiga da placa. Observe-se que, o parmetro tenso de trao
obtido atravs dos bacos concebidos por G Picket e Ray que teve como base a equao de
Westergaard. Pode-se deduzir que esse parmetro foi concebido considerando carga dinmica, uma vez
que se trata de cargas de veculos em movimento, j o mdulo de ruptura um parmetro determinado
em laboratrio atravs de um ensaio esttico4. Devido a essa diferenciao entre a forma de atuao
da carga aplica-se um fator de segurana de carga (FSC) 5
Com estudos de pistas experimentais e tambm em pavimento em servios foi possvel

determinar as magnitudes das cargas que acaba por provocar os maiores danos. Assim, a contagem do
trfego e, por conseguinte, sua classificao torna-se indispensvel para o dimensionamento desse tipo
de pavimento.
Apresentam-se na Tabela 24 a relao entre tenso de trao flexo e o mdulo de ruptura.

Observe-se que a para valores de relao inferior a 0,5 o nmero admissvel de repetio de carga
ilimitado. Isso implica que a magnitude da carga que proporcionou essa relao no desenvolve tenso de
trao significativa a ponto de ser considerada. O mesmo pde ser observado na composio do trfego
para o dimensionamento para pavimentos flexveis, a carga exercida pelos automveis no desenvolvem
tenses apreciveis no pavimento e assim so desconsideradas.
4
A solicitao estrutura do pavimento ocasionada pela passagem dos veculos pode-se considerar como sendo uma solicitao dinmica,
entretanto, o a tenso trao flexo em barras prismticas, denominado de mdulo de ruptura, obtida atravs de uma carga esttica. Estudos
tm questionado a correlao entre: o coeficiente de impacto de cargas estticas e a ao de cargas dinmica. Desses questionamentos verificou-se
que o efeito da carga dinmica pode ser considerado o mesmo ou levemente inferior ao efeito causado pela carga esttica. Salienta-se que ainda
pairam dvidas acerca da correlao entre esses tipos de cargas. Uma forma de contornar a favor da segurana a de aplicar um fator de segurana
de carga (FSC). A adoo desse fator foi baseada em pistas experimentais de BATES (1924), MARYLAND (1952) e AASHTO (1962) alm de milhares
de quilmetros de estradas em servio.
5
Adotar FSC = 1,0 para trfego leve estradas rurais, ruas residenciais.
FSC = 1,1 para trfego mdio rodovias e vias urbanas com trfego de caminhes pesados
FSC = 1,2 para trfego pesado rodovias
FSC = 1,3 trfego especial

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Tabela 34 - Relao de tenses ao nmero admissvel de repeties de carga
Logo, somente o valor relao superior a 0,5 considerado no dimensionamento. A ttulo de

Exemplificao a relao de 0,53, por exemplo, indica 240.000 repeties de carga enquanto que para
0.79 esse nmero cai para 160 solicitaes. Em outras palavras, para uma relao de 0,53 aps 240.000
solicitaes na placa de concreto ocorrer a falha por fadiga.
8.3.2.1 - Procedimento
O procedimento de dimensionamento consiste em verificar se a espessura inicialmente adotada

compatvel, face ao consumo de resistncia fadiga provocada pela ao do trfego. Na mesma
sequncia de outros mtodos, procede-se para o mtodo da PCA: subleito, trfego e espessuras em
funo da qualidade do concreto, definida pelo mdulo de ruptura.
As placas de concreto tem a funo de base e de revestimento simultaneamente, assim, a

camada subjacente onde essas placas de concreto esto assentes denominada de sub-base e abaixo
dessa esta o subleito. Sempre que nos referirmos camada subjacente placa de concreto estaremos
nos referindo ao conjunto da sub-base e subleito.
Como mencionado anteriormente, as teorias que do base ao mtodo de dimensionamento da

PCA leva em considerao a tenso de trao das placas que, por sua vez, depende do coeficiente de
recalque (k) das camadas subjacentes (sub-base e subleito). No mtodo considerada a determinao
desses coeficientes de recalque, no topo da camada onde a placa assente e tambm no topo do
subleito. A determinao do coeficiente de recalque (k) atravs de ensaio de prova de carga em situ,
o procedimento esta preconizado norma do DNIT 055/2004 ME Pavimento rgido Prova de carga
esttica para determinao do coeficiente de recalque de subleito e sub-base em projetos e avaliao
de pavimentos Mtodo de ensaio.
Suscintamente o procedimento e equipamentos para a determinao do coeficiente de recalque (k)

consiste em:

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Sistema de reao com carga mnima de 78 kN a 98 kN ( normalmente se utiliza o eixo traseiro
uma carreta ou caminho carregado), a distncia entre os apoios devem ser maior de 2,4 m;
Macaco hidrulico com capacidade entre 98 kN e 196 kN, com sensibilidade de carga de 0,01
MPa (0,1 kgf/cm2);
Placa de reao com dimetro de 76 cm (5.000 cm2) (Figura 34)
Figura 81 - Representao esquemtica da Figura 82 - Sistema de fixao dos

placa de reao extensmetros sobre a placa de reao
Trs extensmetros de 10 mm de curso (sens. 0,01 mm)

Dispositivo de sustentao munida de duas hastes verticais, viga transversal de no mnimo 5,5 m
e, duas hastes de fixao com possibilidades de movimentos verticais e horizontais (Figura 35)
Coloca-se a placa de reao sobre uma fina camada de areia, que regularizou a camada a ser
ensaiada. Posiciona-se o sistema de reao (caminho), o macaco hidrulico deve ser instalado sobre a
placa de reao e seu topo sob a viga transversal de reao conforme figura 08, em seguida, as hastes
que iro sustentar os extensmetros. Aplicar um carregamento inicial de forma a se obter um
deslocamento de 0,25 mm a 0,50 mm, em seguida, remover o carregamento. Esperar a estabilizao das
leituras nos extensmetros, ajustar a placa.
Iniciar o carregamento moderadamente aplicando a cargas de 0,015 MPa a 0,020 MPa (0,15 kgf/cm 2
a 0,20 kgf/cm2) e aps a estabilizao dos extensmetros registrar as leituras. Prosseguir com
carregamentos sucessivos de carga de 0,015 MPa a 0,018 MPa (0,15 kgf/cm 2 a 0,18 kgf/cm2) com
nmero de leituras suficiente para obter uma curva presso/deslocamento (6 pontos). No
descarregamento da carga efetuam-se trs leituras. Apresenta-se na Figura 36 o grfico para
determinao do coeficiente de recalque.

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Figura 83 - Curva para determinao de k
Na Figura 37 mostrada esquematicamente a relao entre os coeficientes de recalque da sub-
base (k1) e do subleito (k2). O ensaio de prova de carga realizado nas camadas: de subleito e
determina-se o respectivo coeficiente de recalque denominado de k 2, da mesma forma determina-se o
k1 que o coeficiente de recalque da sub-base. A interao entre esses valores culmina na obteno do
valor de k que o coeficiente de recalque no topo da sub-base. Observe-se que os deslocamentos
ocasionados no topo da sub-base funo da rigidez (deslocamentos) do subleito.
Placa de concreto topo da sub -base (k)
Sub-base (k1) h h
Subleito (k2)
Figura 84 - Esquema da relao entre k1 e k2
Trata-se de um procedimento demorado e dispendioso, justifica-se sua determinao quando se

tem uma grande extenso de via e atravs de estudo estatstico se obtm o k mdio que ser utilizado
no dimensionamento. Quando no se tem extenses que justifique esse tipo de ensaio, pode-se utilizar a
correlao do k com o CBR. Observe que no ensaio de CBR ocorre a penetrao de uma superfcie de
forma anloga ao que se verifica com a placa no ensaio de prova de carga. Na tabela 25 esto
apresentados os valores k correspondentes ao CBR do subleito e os valores de k correspondentes no
topo da sub-base de material granular para espessuras de 10, 15, 20 e 30.
Tabela 35 - Aumento de k devido presena de sub-base granular de vrias espessuras com mesmo valor de
CBR

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O aumento da resistncia da sub-base expresso pelo CBR condiciona o valor de k no topo da
sub-base de forma relativamente pequena. Admitindo-se os mesmos valores de k do subleito (mesmos
valores de CBR) e variando-se o valor de CBR da sub-base ocorrem variaes do k n o topo da sub-base.
(Tabela 03). Observe-se que as variaes so pequenas, para espessura de sub-base de 10 cm e CBR
variando de 20 % a 100%, praticamente os valores de k na mudaram, o mesmo visto para as demais
espessuras, (Tabela 26).
Tabela 36 - Coeficiente k em funo de k2 e k1 para espessuras de sub-base de 10, 15 e 20 cm
Coeficiente de recalque Coeficiente de recalque no topo

do subleito (k2) (MPa/m) da sub-base (k) (MPa/m)
Espessuras (cm) 10 15 20
CBR da sub-base = 20% - k1 = 69 MPa/m
14 14 17 18
28 28 31 33
55 55 55 55
83 83 83 83
14 16 20 22
28 30 33 36
55 55 58 61
83 83 83 83
14 16 20 22
28 31 35 38
55 55 61 64
83 83 83 90
14 17 21 25
28 31 37 42
55 55 63 66
83 83 91 94
14 17 21 26
28 31 38 43
55 55 68 71
83 83 93 96
A mudana do material da sub-base de granular para solo melhorado com cimento (< 5% de
cimento ) ou ainda solo cimento (> 5% de cimento), acaba por condicionar um aumento significativo no
valor de k. (Tabela 27).

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Tabela 37 - Coeficiente k para diferentes espessuras e materiais de sub-bases
CBR Coeficiente de recalque no topo da sub-base (k)

k2 (MPa/m) Sub-base de solo melhorado
% Sub-base granular Sub-base de solo cimento
com cimento
Espessuras (cm) 10 15 20 30 10 12,5 15 20 10 12,5 15 17,5 20
2 21 23 27 32 43 42 51 61 78 65 74 95 11 12
4 33 37 42 48 61 66 77 90 115 95 111 138 155 177
8 50 54 59 65 80 91 104 120 153 122 144 181 200 >228
20 69 73 79 86 101 119 137 155 196 1231 155 194 213 >228
8.3.2.2 - Trfego
A composio do trfego para determinao do nmero N para dimensionamento de pavimentos

de concreto, no se difere do procedimento adotado pelo mtodo do DNIT para pavimentos flexveis.
Com base no volume dirio mdio anual (VDMA) aplica-se uma taxa de crescimento que pode ser linear
ou geomtrica, o resultado multiplicado pelo perodo de projeto. A diferena entre os dois tipos de
determinao do nmero N que para pavimentos de concreto devem-se particularizar os tipos de
eixos quanto a sua carga e nmero de ocorrncia no perodo de projeto.
Exemplo: Dimensionar a espessura de um pavimento de concreto (duas partes: A nmero N e B

espessura da placa de concreto):
(Parte A) Dado um VDMA = 1964, obtidos em um determinado perodo. A contagem contemplou
somente veculos com carga no eixo traseiro acima de 10 t. Adotar taxa = 4,5%/ano de com
crescimento. Distribuio da carga por eixo conforme Tabela 28. Determinar o nmero de eixos
solicitantes para cada tipo de carga por eixo para o perodo de projeto de 20 anos.
Classe Tipo Volume VDMA

2C Com. 2 87 36
3C Com. 3 598 245
2S2 Com. 4 90 37
2S3 Com. 5 509 209
3S3 Com. 6 438 180
3D4 Com. 7 213 87
3T6 Com. 9 29 12
1964 805
Fatores relativos a contagem
semanal (3dias) = 46,8%
mensal = 8,7%
dirio = 71,4%
Vp = Vi* (1+(t/100)*P) Vp = 805*(1 + (4,5/100)*20 = 1530 veic./dia

Vi = VDMA
Vm = (Vi + Vp)/2 Vm = (805 + 1530)/2 = 1168
Vt = 365*P*Vm Vt = 365 * 20 * 1168 = 8.526.400 veculos
Onde: Vt = volume total

Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto

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(parte B)
Como mencionado anteriormente, no procedimento de dimensionamento de pavimento de

concreto, pelo Mtodo da PCA, adota-se uma dada espessura de placa de concreto e, verifica se o valor
de relao tenso de trao/modulo de ruptura do concreto (t/MR) oferece caso > 0,5, valor esse em
que ocorrer o consumo por fadiga da placa de concreto pela ao do trfego, nesse caso, calcula-se a
porcentagem do consumo de resistncia a fadiga (CRF), se a relao for < 0,5 desconsidera-se consumo
por fadiga.
Considerar: h = 20 cm - (espessura inicial da placa de concreto)
MR = 45 kgf/cm2 - (modulo de reao)
k = 40 kgf/cm2/cm (coeficiente de recalque)
FSC = 1,2 (fator de segurana de carga)
Para se determinar a tenso de trao (t) a partir da qual comea a influenciar o mtodo de
dimensionamento aplica-se relao:
Em posse da tenso de trao a flexo de 22,5 kgf/cm2, determina-se a carga P atravs dos
bacos de G Picket e Ray. Na Figura 38 est exemplificado o procedimento para determinao da
tenso de trao (t) para eixo simples. A determinao da carga P deve-se fazer o caminho inverso no
baco. Com a t e h adotada, determina-se o primeiro ponto que traando uma vertical por esse ponto
(para baixo) at encontrar, na parte inferior do grfico, o k correspondente, definindo assim o segundo
ponto. Desse ponto (atravs das retas inclinadas) determina-se a carga P. No caso do exemplo P. = 12
tf, e devido ao FSC de 1,2 a carga P = 10 t.
Tenso de trao na na flexo
MPa (kgf/cm2)
20 cm
Ca rga
Figura 85 Roteiro para determinao da tenso de trao a flexo
Pode-se concluir que para eixo simples 10,0 t no gera tenses de trao (t) na placa que
propicie consumo de resistncia por fadiga (CRF). Assim, deve-se considerar nos clculos de CRF
somente cargas superiores.

Pgina 120
Na Tabela 37 apresentado o procedimento para obteno da determinao do nmero de
repeties prevista e em seguida o dimensionamento da placa de concreto com a verificao da
espessura adotado com CRF para a espessura de placa de concreto de 20 cm.
Tabela 38 Dimensionamento n. 1 de placa de concreto

Determinao do volume total de veculos para o perodo de projeto
Vt = 365*P*Vm Vm = (Vi + Vp)/2 Vi = VDMA Vp = Vi* (1+(t/100)*P) onde: Vt = volume total Vm = volume mdio
Vp = 805*(1 + (4,5/100)*20 = 1530 veic./dia
Vm = (805 + 1530)/2 = 1168 Vt = 365 * 20 * 1168 = 8.526.400 veculos Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto
Determinao do nmero de repeties prevista

Classificao Carga por Eixos (t) de cargas por
Classe Tipo ESRS (6t) ESRD (10t) ETD (17t) ETT (25,5t) tipo de veculo Sobrecarga de 30%
Hipteses
2C Com. 2 6 10 - - 16 70% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 10% com sobrecarga e 20% vazios
3C Com. 3 6 - 17 - 23 Sobrecarga
Tipo de Ponderao Particularizao (30%)
Carregado Vazio Cargas por eixo
2S2 Com. 4 6 10 17 - 33 Eixo (%) de Vt por carga
Fator de eixo (%)
2S3 Com. 5 6 10 - 25,5 42 20 70 10 Sobrecarga Carregado Vazio
3S3 Com. 6 6 - 17 25,5 49 ESRS (6t) 14,3 1222214 2 4889 17111 2444 7,8 6,0 3,0
3D4 Com. 7 6 - 17 (x3) - 57 ESRD (10t) 10,2 873010 2 3492 12222 1746 13,0 10,0 5,0
3T6 Com. 9 6 - 17 (x4) - 74 ETD (17t) 17,4 1484117 3 8905 31166 4452 22,1 17,0 6,0
por tipo de eixo 42 30 51 51 ETT (25,5t) 17,4 1484117 3 8905 31166 4452 33,2 25,5 9,0
293
Ponderao 14 10 17 17
Dimensionamento
Nmero 01 hadotado = 20 cm MR28 = 45 kgf/cm2 FCS = 1,2
Tenses de trao na placa Nmero de repeties Nmero de repeties % de consumo de
Tipo de eixo Condio Carga por eixo (tf) Carga corrigida = A*FSC (tf) 2
Relao t/MR28
(kgf/cm ) permissveis previstas resistncia fadiga
Vazio 3 3,6 - - - 2444 ilimitado
Simples (roda simples) Carregado 6 7,2 - - - 17111 ilimitado
Sobrecarga 7,8 9,36 - - - 4889 ilimitado
Vazio 5 6 - - - 1746 ilimitado
Simples (roda dupla) Carregado 10 12 - - - 12222 ilimitado
Sobrecarga 13 15,6 28,2 0,63 14000 3492 24,9
Tanden Duplo Carregado 17 20,4 24 0,53 240000 31166 13,0
Sobrecarga 22,1 26,5 29,5 0,66 6000 8905 148,4
Tanden Triplo Carregado 25,5 30,6 23,6 0,52 300000 31166 10,4
Sobrecarga 33,2 40 28,2 0,63 14000 8905 63,6

CRF total 260,3
Observe-se que a carga do eixo simples roda dupla sobrecarregado com 13 t, propiciou um CRF
de 24,9%. J o eixo tanden duplo sobrecarregado com 22,1 t propiciou um CRF de 148,4%. A somatria
de todos os CRF individuais resultou em 260,3%. Isso demonstra que a espessura adotada de 20 cm
insuficiente, deve-se aumentar a espessura de forma que a somatria de todos os valores individuais de
CRF seja inferior a 100%, sendo ideal, um CRF total acima de 50% e inferior a 100%. Como mencionado
anteriormente, para relaes tenso de trao / MR 28 < 0,5 no apresenta consumo por fadiga, assim a
% de consumo ilimitado.
Adotando-se uma espessura de 24 cm temos um CRF total de apenas 4,5% Tabela 38. Observe-
se que esse consumo, implica em uma placa com espessura relativamente espessa, assim, recomenda-se
testar uma placa com espessura menor. A sensibilidade do mtodo grande, a alterao de apenas 1 cm
implica em uma alterao significativa do consumo por fadiga.
Dando sequncia, testaremos agora o dimensionamento nmero 3 com a espessura de 23 cm

(Tabela 39). Ainda assim, o CRF manteve-se na ordem de 18%, cabendo o teste da reduo de 1 cm
placa com 22 cm (Tabela 31). Registra-se que o consumo foi de 56,1% condio satisfatria.

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Tabela 39 - Dimensionamento n. 2 de placa de concreto
Vp = 805*(1 + (4,5/100)*20 = 1530 veic./dia

Hipteses
Fator de eixo (%)
3S3 Com. 6 6 - 17 25,5 49 ESRS (6t) 14,3 1222214 2 4889 17111 2444 7,8 6,0 3,0
3D4 Com. 7 6 - 17 (x3) - 57 ESRD (10t) 10,2 873010 2 3492 12222 1746 13,0 10,0 5,0
3T6 Com. 9 6 - 17 (x4) - 74 ETD (17t) 17,4 1484117 3 8905 31166 4452 22,1 17,0 6,0
293
Dimensionamento
Tipo de eixo Condio Carga por eixo (tf) Carga corrigida = A*FSC (tf) Relao t/MR28
(kgf/cm2) permissveis previstas resistncia fadiga
Sobrecarga 13 15,6 22 0,49 - 3492 ilimitado
Tanden Duplo Carregado 17 20,4 <18 31166 ilimitado
Sobrecarga 22,1 26,5 23 0,51 400000 8905 2,2
Tanden Triplo Carregado 25,5 30,6 18 - - 31166 ilimitado
Sobrecarga 33,2 40 23 0,51 400000 8905 2,2

CRF total 4,5

Vp = 805*(1 + (4,5/100)*20 = 1530 veic./dia

Hipteses
Fator de eixo (%)
3S3 Com. 6 6 - 17 25,5 49 ESRS (6t) 20,2 1721677 2 6887 24103 3443 7,8 6,0 3,0
3D4 Com. 7 6 - 17 - 23 ESRD (10t) 14,4 1229769 2 4919 17217 2460 13,0 10,0 5,0
3T6 Com. 9 6 - 17 - 23 ETD (17t) 40,9 3484346 3 20906 73171 10453 22,1 17,0 6,0
208
Dimensionamento
Tipo de eixo Condio Carga por eixo (tf) Carga corrigida = A*FSC (tf) 2
Relao t/MR28
(kgf/cm ) permissveis previstas resistncia fadiga
Sobrecarga 13 15,6 23 0,51 400000 4919 1,2
Tanden Duplo Carregado 17 20,4 18,2 0,40 73171 ilimitado
Sobrecarga 22,1 26,5 24,5 0,54 180000 20906 11,6
Tanden Triplo Carregado 25,5 30,6 19,5 0,43 43903 ilimitado
Sobrecarga 33,2 40 24 0,53 240000 12544 5,2

CRF total 18,1

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O quatro dimensionamento, com 21 cm apresentou um consumo de resistncia fadiga de 51%.
Registra-se que para uma espessura de 20 cm o consumo foi de 260% e ao aumentar apenas 1 cm o
consumo ficou satisfatrio, menor que 100%. Isso demonstra a sensibilidade do mtodo.

Vp = 805*(1 + (4,5/100)*20 = 1530 veic./dia

Hipteses
Fator de eixo (%)
2S3 Com. 5 6 10 - 25,5 41,5 20 70 10 Sobrecarga Carregado Vazio
3S3 Com. 6 6 - 17 25,5 48,5 ESRS (6t) 14,3 1222214 2 4889 17111 2444 7,8 6,0 3,0
3D4 Com. 7 6 - 17 (x3) - 57 ESRD (10t) 10,2 873010 2 3492 12222 1746 13,0 10,0 5,0
3T6 Com. 9 6 - 17 (x4) - 74 ETD (17t) 17,4 1484117 3 8905 31166 4452 22,1 17,0 6,0
293
Ponderao 14,3 10,2 17,4 17,4
Dimensionamento
Sobrecarga 13 15,6 24,5 0,54 180000 3492 1,9
Tanden Duplo Carregado 17 20,4 20,3 0,45 31166 ilimitado
Sobrecarga 22,1 26,5 27 0,60 32000 8905 27,8
Tanden Triplo Carregado 25,5 30,6 21,5 31166 ilimitado
Sobrecarga 33,2 40 26,4 0,59 42000 8905 21,2

CRF total 51,0

Pgina 123
Figura 86 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo simples
Apresentam-se nas Figuras 39 e 40 os bacos para a determinao de trao (st) para os eixos
tandem duplo e triplo.

Pgina 124
Figura 87 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem duplo

Pgina 125
Figura 88 - baco de Picket e Ray - eixo tandem triplo

Pgina 126
Exerccio 1 Exerccio 2 Exerccio 3
Classe Tipo Volume VDM Classe Tipo Volume VDM Classe Tipo Volume VDM
2C Com. 2 95 3C Com. 3 289 2C Com. 2 139
3C Com. 3 601 2S2 Com. 4 150 3C Com. 3 879
2S2 Com. 4 121 3C2 Com. 5 300 2S2 Com. 4 177
2S3 Com. 5 407 3S3 Com. 6 815 2J3 Com. 5 595
3S3 Com. 6 400 3D4 Com. 7 27 3J3 Com. 6 585
3D4 Com. 7 298 3T6 Com. 9 65 3D4 Com. 7 436
3T6 Com. 9 31 3T6 Com. 9 45
Fatores relativos a contagem Fatores relativos a contagem Fatores relativos a contagem

semanal (3dias) = 41,8% semanal (3dias) = 49,8% semanal (3dias) = 40,0%
mensal = 9,5% mensal = 10,4% mensal = 8,7%
dirio = 75,0% dirio = 69,8% dirio = 81,3%
Sobrecarga = 25% Sobrecarga = 20% Sobrecarga = 28%

75% dos veculos comerciais com carga 70% dos veculos comerciais com carga 80% dos veculos comerciais com carga
mxima lega mxima lega mxima lega
10% com sobrecarga 20% com sobrecarga 15% com sobrecarga
15% vazios 10% vazios 5% vazios
Taxa de crescimento = 4,78%/ano Taxa de crescimento = 5,24%/ano Taxa de crescimento = 4,08%/ano
Espessura inicial = 19 cm Espessura inicial = 20 cm Espessura inicial = 21 cm
Coeficiente de reao (k) = 4 kgf/cm2/cm Coeficiente de reao (k) = 4 kgf/cm2/cm Coeficiente de reao (k) = 5 kgf/cm2/cm
Mdulo de ruptura (MR) = 45 kgf/cm2 Mdulo de ruptura (MR) = 40 kgf/cm2 Mdulo de ruptura (MR) = 42,5 kgf/cm2
FSC = 1,1 FSC = 1,2 FSC = 1,3

Pgina 127
Vp =
Vm = Vt = = veculos Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto

Classe Tipo ESRS (6t) ESRD (10t) ETD (17t) ETT (25,5t) tipo de veculo Sobrecarga de
Hipteses
___% dos veculos comerciais com carga mxima legal, ___% com sobrecarga e ___% vazios
Sobrecarga
Fator de eixo (%)
Eixo (%) de Vt por carga
Sobrecarga Carregado Vazio
ESRS (6t) 6,0 3,0
ESRD (10t) 10,0 5,0
ETD (17t) 17,0 6,0
ETT (25,5t) 25,5 9,0
Ponderao
Dimensionamento
Nmero ____ hadotado = ____ cm MR28 = kgf/cm2 FCS =
Vazio
Simples (roda simples) Carregado
Sobrecarga
Vazio
Simples (roda dupla) Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Duplo Carregado
Sobrecarga
Vazio
Tanden Triplo Carregado
Sobrecarga
CRF total

Pgina 128
Vp =

Hipteses
Sobrecarga
Fator de eixo (%)
ESRS (6t) 6,0 3,0
ESRD (10t) 10,0 5,0
ETD (17t) 17,0 6,0
ETT (25,5t) 25,5 9,0
Ponderao
Dimensionamento
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio Departamento de Transportes e Obras de Terra Prof. Dr. Edson de Moura
Sobrecarga Pgina 129

CRF total
Vp =

Hipteses
Sobrecarga
Fator de eixo (%)
ESRS (6t) 6,0 3,0
ESRD (10t) 10,0 5,0
ETD (17t) 17,0 6,0
ETT (25,5t) 25,5 9,0
Ponderao
Dimensionamento
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga

CRF total
Vp =

Hipteses
Sobrecarga
Fator de eixo (%)
ESRS (6t) 6,0 3,0
ESRD (10t) 10,0 5,0
ETD (17t) 17,0 6,0
ETT (25,5t) 25,5 9,0
Ponderao
Dimensionamento
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga

CRF total
Vp =

Hipteses
Sobrecarga
Fator de eixo (%)
ESRS (6t) 6,0 3,0
ESRD (10t) 10,0 5,0
ETD (17t) 17,0 6,0
ETT (25,5t) 25,5 9,0
Ponderao
Dimensionamento
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga

CRF total
Vp =

Hipteses
Sobrecarga
Fator de eixo (%)
ESRS (6t) 6,0 3,0
ESRD (10t) 10,0 5,0
ETD (17t) 17,0 6,0
ETT (25,5t) 25,5 9,0
Ponderao
Dimensionamento
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
CRF total

Pgina 133
Vp =

Hipteses
Sobrecarga
Fator de eixo (%)
ESRS (6t) 6,0 3,0
ESRD (10t) 10,0 5,0
ETD (17t) 17,0 6,0
ETT (25,5t) 25,5 9,0
Ponderao
Dimensionamento
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
CRF total

Pgina 134
Vp =

Hipteses
Sobrecarga
Fator de eixo (%)
ESRS (6t) 6,0 3,0
ESRD (10t) 10,0 5,0
ETD (17t) 17,0 6,0
ETT (25,5t) 25,5 9,0
Ponderao
Dimensionamento
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
CRF total

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Vp =

Hipteses
Sobrecarga
Fator de eixo (%)
ESRS (6t) 6,0 3,0
ESRD (10t) 10,0 5,0
ETD (17t) 17,0 6,0
ETT (25,5t) 25,5 9,0
Ponderao
Dimensionamento
Vazio
Sobrecarga
Vazio
Sobrecarga
Vazio
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Sobrecarga
CRF total

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Apost Dimens Pav 2 2017

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2007 - 196.000km de rodovias pavimentadas com 55.000km federais

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