Aeronave

aparelho capaz de se sustentar e navegar no ar

Pontifcia Universidade Catlica de Gois

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Conhecimentos Tcnicos I

Prof. Gustavo Montoro

1 www.faa.gov/ www.faa.gov/
2

Aeronaves do tipo Aerstatos

Princpio de Arquimedes da Fsica: Todo corpo mergulhado num

fluido recebe um empuxo para cima igual ao peso do fluido deslocado.

- mais leve que o ar

http://images.google.com/imghp?hl=pt-BR&sa=N&tab=li www.faa.gov/ 3 HOMA, 2005 4

 Aeronaves do tipo Aerdinos Avio e planador so aerdinos de asas fixa

Lei da Ao e Reao (3 Lei de Newton) A toda ao temos um Reao aerodinmica

reao de igual intensidade, porm em sentido contrrio.

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HOMA, 2005

http://images.google.com/imghp?hl=pt-BR&sa=N&tab=li
http://images.google.com/imghp?hl=pt-BR&sa=N&tab=li
5 6

Helicptero e autogiro so aerdinos de asas rotativas

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As ps do rotor gera a sustentao semelhante a asa

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HOMA, 2005
7 8
 Composio de uma aeronave
Corpo do avio-fixao dos componentes
Estrutura

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Grupo Moto propulsor

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Propulso - deslocamento

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Sistemas

9 Informao de dados 10

Estrutura (clula) do avio - Aircraft Structure

HOMA, 2005 11 HOMA, 2005 12

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13 14

Os componentes bsicos da estrutura (clula) do avio Materiais usados na estrutura (clula) dos avies
devem resistir a diversos esforos estruturais
Leves e resistentes (ligas de alumnio)

Existe avies feitos de tubos de ao soldados e recobertos por tela

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Materiais mais modernos: plstico reforado com fibras de vidro

HOMA, 2005 carbono

15
kevlar 16
 kevlar uma marca registada da DuPont para uma Asas sustentao ao voo

fibra sinttica muito resistente e leve.

Trata-se de um polmero resistente ao calor e sete

vezes mais resistente que o ao por unidade de peso.

Usado na fabricao de cintos de segurana, cordas,

construes aeronuticas e coletes a prova de bala e na
fabricao de alguns modelos de raquetes de tnis.

Frmula bsica : (-CO-C6H4-CO-NH-C6H4-NH-)n

HOMA, 2005

17 18
Clula de avio leve recoberto com tela

HOMA, 2005

Asa de metal (ausncia de tirantes e montantes)

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19 20
 Perfil de ASA Classificao dos avies quanto asa

Localizao da asa
HOMA, 2005

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21 22

Classificao dos avies quanto asa Classificao dos avies quanto asa

Fixao Nmero de asas

HOMA, 2005

HOMA, 2005

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23 http://images.google.com/imghp?hl=pt-BR&sa=N&tab=li 24
 http://images.google.com/imghp?hl=pt-BR&sa=N&tab=li
Classificao dos avies quanto asa

Forma (em planta) da asa

HOMA, 2005
Reta Trapezoidal

Elptica Geometria varivel

25 26

http://images.google.com/imghp?hl=pt-BR&sa=N&tab=li

Enflechamento negativo Ogiva

Flecha dobrada Delta dobrada

Enflechamento positivo Delta com times Delta com Canard

Em delta

27 28
http://images.google.com/imghp?hl=pt-BR&sa=N&tab=li
 Fuselagem Fuselagem

Fixao de asas e empenagem; Estrutura Tubular:

Tubos de ao soldados

HOMA, 2005
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Contm os sistemas do avio; Pode ter cabos de ao esticados

(esforos de trao)

Externamente recoberto com tela

Aloja pessoas e cargas.
ou fibra (AeroBoero 115) www.faa.gov/

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Fuselagem

Estrutura Monocoque:

Conjunto de Cavernas

HOMA, 2005

Externamente recoberto revestimento

de chapas metlicas (ligas de alumnio

e/ou carbono), de plstico reforado

ou at mesmo madeira. www.faa.gov/

31 32
 Fuselagem Empenagem muito importante para o voo

Estrutura Semi-Monocoque: Conjunto de superfcies destinadas a estabilizar o voo.

a mais utilizada ultimamente

HOMA, 2005

Cavernas
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Revestimento

Longarinas www.faa.gov/ 33 34

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HOMA, 2005
cabrar -
afargem

Picar

tangagem
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35 36
 Guinar
HOMA, 2005

Pedal

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37 38

Superfcies de Controle (comando)

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Partes moveis da empenagem (Geralmente fixadas por dobradias)

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39 40
 Sistema de controle de voo (comando)

Movimentos (resumo)
Rolamento

Bancagem

to bank

41 42

43 44
 Flaps e Slats

Dispositivos hipersustentadores

Maior sustentao

Menor velocidade

45 46

Dispositivos hipersustentadores Flap / Flape (aba, lbio)

Muda a simetria da asa (assimtrica ou simtrica) Aumenta a curvatura ou arqueamento do perfil = aumento de coeficiente de
sustentao;

Coeficiente de sustentao Mximo = turbilhonamento no

extradorso
Aumento do coeficiente de sustentao

Flapes funcionam como freio aerodinmico, pois aumentam o arrasto

Fowler o mais importante

47 48
 simples Fowler flap
A320 B737

fenda

49 50

- flap simples: CL aumenta Slot (fenda ou rachadura fixa)

Tambm aumenta o ngulo de ataque critico do aeroflio;
- flap ventral: CL aumenta

Fenda que suaviza o escoamento no extradorso da asa,
- flap tipo "fowler": CL aumenta e S aumenta (este o tipo de flap evitando o turbilhonamento.
mais eficiente)

Deslocamento horizontal

51 52
 Outra utilidade dos slots

Asa entre em estou iniciando pela ponta;

Perde de controle do aileron;

Toro na ponta da asa (reduz ngulo de incidncia) ou;
utilizar slots

53 54

Slat (fenda ou rachadura movel)

Tipo especial de slot

Recolhido durante o voo normal pela ao do vento

Por ao de molas fica estendido

Slots e slats tem a desvantagem em relao aos flaps de erguer

demasiadamente o nariz do avio nas aproximaes e
decolagens = prejuzo da visibilidade

55 56
 737 e A320 SPOILERS
Freios Aerodinmicos
Podem ter funo tambm de ailerons

57 58

Componentes Secundrios da Estrutura

59 60
 Controles de Voo

61 62

Balanceamento das superfcies

Verificaes e Ajustes bsicos

Alinhamentos dos Comandos

Ajuste dos batentes

Ajuste da tenso dos cabos

Balanceamento das superfcies

63 64
 TREM DE POUSO Meio de Operao (terrestre ou aqutico)

Apoio do avio ao solo (sustentao)

Amortece impactos do pouso

Frenagem

Direo na manobras de operao em solo

65 66

Distncia de pouso (Land) e decolagem (TakeOff) Mobilidade do trem de pouso

Nota: recolhimento atravs de

sistemas hidrulicos, eltricos
e/ou pneumtico

67 FS9 F100(MK28) e B737 Emergncia: sistema manual 68

Vdeo F-35 Vertical Takeoff
 Posio das rodas no Trem de Pouso Amortecedor do trem de pouso

Tipo mola (no tem mola)

Lmina/haste/tubo de ao flexvel que atua como mola

Cirrus SR20 G3 69 Absorve e devolve a energia absorvida no impacto de pouso 70

Trem de pouso com estrutura rgida e articulada Amortecedores hidrulicos

Haste que desliza dentro de um cilindro contendo um fludo oleoso

Grossos aros de borracha

- podem de forma de discos

ou cordas sandows).

Absorve impacto
71 Apresenta um mola externa para suportar o peso do avio 72
 Amortecedores hidropneumticos leo-pneumtico

Orifcio e agulha: tubo-orifcio

leo

Ar
Tesoura: alinhamento da roda
Compresso

Sem mola

73 74

Conjunto de rodas Leitura p.18

Rolagem do avio no solo e frenagem

Pneu

Roda

Freio

75 76
 Tipos de roda para avies Freios

Frenagem diferencial aplicar freio somente no lado que

executado a curva juntamente com o pedal do leme.

Os flanges so montados em pares e geralmente unidos por

parafusos, mantendo a superfcie de contato entre dois
flanges sob fora de compresso, a fim de vedar a conexo.

77 78

Freio a Tambor Funcionamento do Freio a Tambor

Tambor gira juntamente com a roda

Tambor Freios
Cilindro Roda
Sapata Freios
sapatas ou lonas 79 Lona Freios 80
 Freio a disco

Disco gira juntamente com a roda

pastilhas em ambos os lados do disco exercem presso

81 82

Sistema de acionamento dos freios

Hidrulico fluido hidrulico (leo)

Pneumtico ar comprimido

Mecnico hastes, cabos, alavancas, polias e etc.

83 84
 Freio de estacionamento Sistema de frenagem de emergncia

Freio normal pedais travados no fundo atravs de uma alavanca; * Sistema Duplicado dois sistemas normais que atual

Freios independentes (Parking Break) semelhante ao freio de independentes;

vdeo Comte. Dantas mo dos automveis.

* Sistema de Emergncia Independente um sistema

especial, separado do sistema principal.

Entre em funcionamento somente quando o principal falha.

Pode atuar como parking break.

85 86

Sistema Anti-derrapante Controle direcional no solo

B737 F100 87 88
 Sistema Hidrulico Sistema hidrulico elementar

Aciona componentes atravs da presso transmitida por um

fluido

Sistema de freios: cilindro mestre (cilindro primrio)

Lei de Pascal A presso aplicada a um ponto de um fluido
89 e cilindro dos freios (cilindros atuadores) 90
transmite-se igualmente para todas as partes desse fluido

Rendimento Mecnico Aplicaes

Necessidade de aplicar grandes foras sobre um componente

Pequenos avies: acionar freios

Grandes avies: acionar profundor, o leme, o controle da

direo do trem do nariz, os flaps, etc.

Notas
Bomba
hidrulica

Rendimento < 1
91 92
 Vantagens do Sistema Hidrulico Sistema eltrico

Acionamento mecnico Formado por motores, contados, cabos e etc

Simples Fcil instalao

Barato * pesado e requer medidas especiais

Confivel

Durvel Sistema pneumtico

Fcil manuteno Similar ao sistema hidrulico, porem utiliza ar ao invs de fluidos

* impreciso e manuteno cuidadosa

Leitura p 24 93 94

Motores / generalidades Motores trmicos transformam energia calorfica em energia mecnica.

Produz energia mecnica a partir de outros tipos de energia Motores a combusto externa

Motores a combusto interna (menor peso)

95 96
vdeo
 Motores a combusto externa Motores a combusto interna

Combustvel queimado fora do motor Combustvel queimado no interior do motor

Aceita vrios tipos de combustvel Elevada potncia e leve (uso aeronutico)

Excessivamente pesado (muito grande)

97 98

Motores a combusto interna Sistema de propulso dos avies

* Hlice

Notas:
Os motores a combusto interna foram inventados no final
do sculo XIX. As mquinas de Otto aspiram uma mistura de ar
e combustvel (gasolina, lcool, GLP (gs de petrleo liquefeito ), etc). * Reao

As mquinas de Diesel aspiram somente ar e depois que

ele comprimido, o combustvel (leo Diesel, ...) injetado.
99 100
 Avies a Hlice Turbolice

Motor no produz diretamente a trao; Motor turbojato Modificado para girar um turbina (semelhante ao catavento)

Transfere a fora produzida para uma hlice (lei da Ao e Acionamento da hlice atravs de uma caixa de engrenagens de reduo

Reao grande massa de ar em pequena velocidade). Velocidades intermediarias entre pisto e turbofan.
(+) Economia
(+) Leve
(+) Baixo custo de operao
(-) Baixas altitudes

Motores a Pisto

Motores Turbolice
101 102

Avies a Reao Motores turbojato

Os motores impulsiona o ar diretamente * Ar admitido impulsionado num fluxo de alta velocidade

Impulsiona pouca massa de ar a grandes velocidades (gases aquecidos);

Principais: * Em baixas velocidades e altitudes antieconmico e ineficiente

* Motores Turbojato jato puro * Apropriado para supersnicos

+ Motores Turbofan

maioria dos avies comerciais

103 104
Motores turbofan Turbofan

Motor turbojato acrescido de um fan (ventilador)

Elevada trao

Baixo rudo

Grande economia de combustvel

105 106

Motores a Pisto As qualidades do motor aeronutico

Semelhante ao dos automveis Segurana de funcionamento

Exigncias aeronuticas: Durabilidade

De leveza Ausncia de vibraes

Confiabilidade Economia

Alta eficincia Facilidade de manuteno

Compacidade (compacto)

Eficincia trmica

107 Leveza 108

 Eficincia trmica Leveza

Relao entre potencia mecnica produzida e potencia trmica Termo tcnico

L= m
liberada pelo combustvel
Relao entre massa e potencia p
Motores aeronuticos 25% a 30% (pouco)
Relao deve ser menor possvel
Motores eltricos 90% de eficincia trmica

109 110

Facilidade de manuteno e durabilidade Economia baixo consumo de combustvel

Cuidadosa manuteno compreendidas em duas partes: Consumo Horrio: quantidade de combustvel consumido por
hora de funcionamento (10 litros por hora; 20 gales/horas;
1- Inspees peridicas: motores devem ser inspecionados em
1.500 toneladas/horas).
determinados intervalos (25, 50 horas de voo)
Prova de navegao
Servios de: troca de leo; limpeza e/ou substituio de filtros; regulagens.

2- Reviso geral: aps determinado nmero de horas de voo Consumo especifico: clculo de consumo que leva em
(durabilidade) o motor sofre reviso geral (totalmente considerao a potencia do motor
desmontado) para verificao e/ou substituio de peas. CE de 0,2 litro/HP/hora usado para comparao de eficincia
TBO (Time between overhauls) determinada pelo fabricante

do motor (geralmente de 2.000 a 2.500 horas de voo) 111 112

 Equilbrio e regularidade do Conjunto Motor Excesso de Potncia na Decolagem

Indica a suavidade do funcionamento
Equilbrio: foras internas do motor devem se equilibrar,
evitando as vibraes no sentido transversal (para cima e para
baixo; ou para os lados)
Os motores devem ser capazes de manter por um curto tempo
(cerca de 1 minuto) uma potncia superior de projeto durante a
decolagem
Saiu da solo diminui potncia

Regularidade: indica ausncia de vibraes no sentido de Os motores devem ter Pequena rea Frontal para que possam
rotao motor deve girar o mais regular e continuo possvel. ser instalados em avies de fuselagem estreita e aerodinmica.

motores a reao superam os motores a pisto

113 114
No se aplica aos motores radiais

Motor a pisto aeronutico

Semelhante aos motores dos automveis, porem com

refinamentos;

Queima de combustvel dentro de um cilindro

115 116
 Motores a Quatro tempo Motores 4 tempos

Combustvel e ar no entra em contado com o leo do crter Componentes

Motores a Dois tempo

Combustvel e ar entra em contado com o leo no crter

virabrequim

117 118

Pontos Mortos e Curso Funcionamento do motor 4 tempo

Necessita de um impulso inicial girar algumas vezes at a

primeira combusto;

Escapamento

Aps as primeira combusto

o funcionamento ocorre

atravs de ciclos (repeties).

Ciclo = sequncia de 4 etapas (tempos) durante 6 fases

PMA PMB: Curso entre PMA e PMB (distncia)

pontos extremos 119 120

 Primeiro tempo (etapa): Tempo Admisso Controle de abertura e fechamento de vlvulas realizado

PMA para PMB pelo sistema de comando de vlvulas.

Vlvula de admisso aberta Este sistema ser

Primeira fase: admisso
visto mais a frente
(pisto aspira a mistura ar combustvel)

121 122
Pisto no PMB vlvula de admisso se fecha

Segundo tempo: Tempo Compresso Terceiro tempo: Tempo Motor

Movimento do pisto do PMB para o PMA Antes do Tempo Motor ocorre a terceira fase: fase ignio

Vlvulas de admisso e escape fechadas

Centelha

Segunda fase: compresso

Ganho de energia pela compreenso

Quando a vela produz a fasca inicia-se

o tempo motor e

a quarta fase: fase combusto

123 124
Ignio Terceiro tempo: Tempo Motor

* Quando a vela produz a fasca inicia-se a quarta fase: fase combusto

* Vlvulas de admisso e escape fechadas

* Movimento do pisto do PMA para o PMB provocado pela forte presso

dos gases queimados que se expandem quinta fase: fase de expanso

125 126
Motor pode j funcionar sozinho

Quarto tempo: Tempo Escapamento (ou exausto)

Movimento do pisto do PMB para o PMA com a vlvula de

escapamento aberta

Sexta fase: fase escapamento

Gases queimados expulsos do cilindro pelo pisto

Aps a vlvula de escape se fecha encerrando um ciclo

127 128
 * Tempo o conjunto de fases que ocorrem
quando o pisto percorre um curso;

* Ciclo de 4 tempos denominado ciclo Otto (ou Otto-Beau

de Rochas) em homenagem a seus idealizadores

Nikolaus August Otto (1832-1891 129 130

O ciclo de OTTO completado em 4 tempo ou duas

voltas do eixo de manivela (giro de 720 graus, durante o
qual o pisto recebe apenas um impulso motor.

1 ciclo 2 voltas no eixo de manivela 720

Continuidade do movimento devido a inrcia das peas

girantes (principalmente a hlice);

131 132
Cilindros diferentes combusto em tempos diferentes.
 Na prtica o ciclo terico sofre modificaes pois:

- A combusto real no instantnea e as vlvulas no

se abrem nem fecham instantaneamente;

- As vlvulas e as tubulaes oferecem resistncia a

passagem da mistura e dos gases ps combusto;

- A mistura e os gases ps combusto possuem inrcia.

133 134

Modificaes no ciclo a quatro tempos

Ajustes determinados experimentalmente para mxima eficincia do motor

- Avano na abertura de vlvula de admisso;

- Atraso no fechamento da vlvula de admisso;

- Avano de ignio;

- Avano na abertura de vlvula de escapamento;

- Atraso no fechamento da vlvula de escapamento.

As modificaes citadas so feitas para as

condies de voo de cruzeiro
135 136
 Modificaes nos tempos de admisso Avano medido em graus em relao ao moente do eixo de manivelas

Aumentar a carga de combustvel (mistura) admitida pelo cilindro No exemplo abaixo, o avano de 15 graus.

VA = vlvula de admisso

VE = vlvula de escapamento

Avano na abertura da vlvula de admisso AvAA

Antecipao do inicio da abertura da vlvula de admisso, para

que ela esteja totalmente aberta quando o pisto atingir o PMA
137 138

Atraso no fechamento de vlvula de admisso (AtFA) Modificaes no ponto de ignio

Fechamento da
VA um pouco
depois do pisto
ter atingido o
PMB;

ngulo de atraso
de 50. Mais rpido o motor maior ser o ngulo de avano
139 140
Avano na abertura da vlvula de escapamento (AvAE) Atraso no fechamento da vlvula de escapamento - (AtFE)

141 142

Motor a dois Tempo

Cruzamento de Vlvulas
Ciclo constitudo por apenas dois tempos;

Tambm apresenta 6 fases

Simples com

poucas peas mveis

Prprio pisto funciona

143 144
como vlvula
 Primeiro tempo para o motor j em funcionamento

Pisto sobe para o PMA, crter com rarefao

Admisso da mistura nova no crter

145 146

Segundo tempo

Os gases da combusto se expandem;

Descida do pisto;

Compresso da mistura no crter;

Abertura da janela de escapamento;

Abertura da janela de transferncia;

Mistura comprimida no crter invade o cilindro (duas compresses)

1 tempo = fases de admisso, compresso, ignio e combusto
2 tempo = fases de expanso e escapamento

147 148
Vantagens
Simples;
Menor LEVEZA (mais potente e mais leve);
Menor custo.

Desvantagens
Pouco econmico mistura foge junto com os gases de escape;
Contaminao da mistura pelos gases de escape;
Se aquece mais maior nmero de combusto (monitorar temperatura);
Lubrificao imperfeita;
Maior consumo de combustvel;
Padro FAA
Motor menos flexvel a variaes de rotao, altitude e temperatura.
149 150

Componentes do Motor Cilindro

Parte do motor que admite, comprime e queima a mistura (ar-

combustvel);

Material resistente;

Bom condutor de calor

151 152
1- Corpo do cilindro 2- Cabea do cilindro
Geralmente de liga de alumnio;
* Geralmente de ao;
Posiciona vlvulas (guias de vlvulas e sede de vlvulas)
Posiciona a vela de ignio;
* Alhetas de resfriamento Possui alhetas de resfriamento (pode no ter do lado da vlvula de
admisso);
na parte externa

* Parte interna endurecida para

suportar o desgaste do
movimento do pisto

* Pode apresentar camisa (cilindros de liga de metal leve) 153 154

3- Cmara de Combusto Taxa ou razo de compresso

Espao no interior do cilindro para queima da mistura Volume total do cilindro2 (cilindro + cmara de combusto)

Volume da cmara de combusto1 (cmara de combusto)

Taxa de compresso boa

8/1

Este tpico ser discutido

mais a frente

Hemisfrica (ou semi-esfrica) a mais utilizada 155 156

 Pisto ou mbolo
Forma cilndrica;

Geralmente de liga de alumnio (leve e condutora de calor);

Desliza no interior do cilindro;

Aspira, comprimi, expulsa e transmite a fora da combusto para a

biela

157 158

Anis de Segmento

Devido a uma pequena folga entre o pisto e o cilindro (livre

movimento e dilatao pelo calor)

Folga vedada com anis ou molas de segmento na saia do pisto

Anis de compresso (2 ou 3) vedam a folga; instalados nas

canaletas superiores do pisto.

159 160
 Anel de lubrificao (somente 1) ou anel raspador

Elimina o excesso de leo das paredes do cilindro;

Deixa apenas uma fina pelcula;

Canaleta inferior do pisto.

Biela
Anel bico de pato 161 162

Biela
Ao resistente
Conexo do pisto ao eixo de manivela
Apresenta formado de seo em I ou H ( resistncia e massa)

163 164
 Eixo de Manivelas virabrequim Mancais

Pea giratria que recebe a fora do pisto Peas de apoio e movimento de partes mveis

Mnimo de atrito

roda de avio
165 166

Vlvulas Sistema de comando de vlvulas

abertura e fechamento
de admisso (tulipa) de escapamento (cogumelo) das vlvulas;

eixo de ressaltos
(comando de vlvulas);

engrenagens girando na
metade da rotao do
eixo de manivela;

ao da vareta e
balancim;

2 ou 3 molas (sentidos
contrrios) por vlvula
para o retorno.
167 168
 Vdeo: motor de carro
169 170

Crter Bero do motor

Carcaa onde esto fixados o cilindro, eixo de manivelas e Fixa o motor ao avio;
demais acessrios do motor;
Geralmente feito de tubos de ao;
Fixa o motor ao avio (torque que e vibraes);
Pontos de fixao ao crter possuem coxins de borracha.
Protege o motor contra a entrada de detritos;

Deixa o eixo de manivelas alinhado.

171 172
 Materiais resistentes ao desgaste

Endurecimento artificial
Cementao o tratamento termoqumico que consiste em se introduzir
carbono na superfcie do ao com o objetivo de se aumentar a dureza superficial
do material, depois de convenientemente temperado.

Nitretao um tratamento termoqumico da metalrgica em que se promove

enriquecimento superficial com nitrognio, usando-se de um ambiente
nitrogenoso determinada temperatura, buscando o aumento da dureza do ao
at certa profundidade. O objetivo difundir o nitrognio, para isso, um cubico de
corpo centrado melhor para a difuso, portanto, temperaturas abaixo de 720C
so ideais.
173 174

Motores multicilndricos PERFORMANCE DO MOTOR

Horizontais opostos Desempenho do motor nas mais variadas situaes

TORQUE fora produzindo rotao

Radial Em linha POTNCIA trabalho por unidade de tempo

Horse power = 75 kgf

CV (Cavalo vapor) = 76 kgf

175 176
Massa (grandeza) Fora (grandeza)
Quantidade de matria contida em um corpo; Produz ou modifica o movimento de um corpo;
Invarivel Para mudar a direo e preciso o uso da fora (quebra na inrcia)

Kg quilograma (escala)
Escalas
Kgf quilograma-fora 1 Kgf = 9,8N (SI)

Lbf libra-fora

Lb libra (0,4536 Kg) (escala)

F = m.a (2 lei de Newton) - - - - m = F/a
177 178

1 Kgf a fora com que a Terra Trabalho

atrai o quilograma padro ao ncleo Fora pelo deslocamento
W = F.d
Dinammetro = aparelho que mede a fora No SI ---- N.M = J

179 180
 No motor a potncia igual ao torque Limitaes de rotao da hlice

multiplicado pela velocidade de rotao Pontas das hlices no podem atingir a velocidade do som
Impacto da temperatura
em C c em m/s C em km/h em kg/m Z em Ns/m
-10 325,4 1.171,4 1.341 436,5
1. Cilindrada -5 328,5 1.182,6 1.316 432,4
0 331,5 1.193,4 1.293 428,3
Volume total +5 334,5 1.204,2 1.269 424,5
+10 337,5 1.215,0 1.247 420,7
2. Eficincia ou rendimento +15 340,5 1.225,8 1.225 417,0
+20 343,4 1.237,0 1.204 413,5
construo +25 346,3 1.246,7 1.184 410,0
+30 349,2 1.257,1 1.164 406,6
3. Taxa (razo) de compresso

8:1 181 182

Limitaes de rotao da hlice Diferentes tipos de potncia

Motores de baixa rotao e torque elevado 1- Potncia terica

Queima de combustvel

Energia total do combustvel

Calormetro

Grande cilindradas ou altas rotaes com engrenagens

183 184
 Diferentes tipos de potncia Diferentes tipos de potncia

2- Potncia indicada 3- Potncia efetiva (a freio)

Potncia desenvolvida pelos gases queimado sobre o pisto; Potncia que o motor fornece ao eixo de manivela (hlice);

Limitao da taxa de compresso j reduz a potncia indicada Potncia indicada menos perdas por atrito das peas do motor;
para 60% da terica;
Dinammetro
Indicadores
Molinetes

Potncia no fixa

185 186

Diferentes tipos de potncia Diferentes tipos de potncia

3.1 - Potncia (efetiva) mxima

P. mxima que o motor pode fornecer 4- Potncia de atrito

varia conforme a rotao
Supera a P. de projeto
dinammetro (motor sem alimentao)
P. usada por pouco tempo

3.2 - Potncia (efetiva) nominal

5 - Potncia til = potncia tratora ( de trao)
P. efetiva mxima para uso em tempo indeterminado do motor
PU = PN x eficincia da hlice
140 HP (potncia mxima contnua)

115 HP
120 HP x 0,90 = 108 HP
187 188
 Potncia necessria (FS9)

necessidade do avio para voo de cruzeiro

Potncia disponvel

Potncia til mxima

Usa-se apenas uma parte da P. disponvel em cruzeiro (75%)

melhor rendimento do motor

189 190

Operao do Motor

191 192
 193 194

FASES OPERACIONAIS DO MOTOR Fase Operacional de Decolagem

Entrada de ar estrangulada (pequena quantidade de ar) Mistura rica (10:1)

Mistura rica Altas temperaturas

Ajuste de mecnico 195 Rpida reduo aps a decolagem 196

 Fase operacional de Subida Correo de mistura

Ar rarefeito a grandes altitudes mistura rica;

Empobrecera mistura ate o aumento de rotao melhor

funcionamento do motor.

Continue ate a nova queda de RPM volte

Reduz a rotao do motor (potncia mxima contnua)
um pouco a manete
Mistura ideal (12,5:1)
Correo altimtrica da mistura (FS9)
197 198

Fase Operacional de Cruzeiro Fase operacional de ACELERAO

Fase mais longa Acelerao rpida - emergncia

Potencia reduzida

Mistura pobre (16:1) economia de combustvel

Rotao recomendada verificao no tacmetro

199 200
 Fase operacional de parada do motor

Potencia mnima

variao de manetes 201 202

Potncia Necessria potncia que o avio necessita para

manter o voo nivelado

Pontifcia Universidade Catlica de Gois

Potncia Disponvel potncia til mxima

(voo de cruzeiro usa-se apenas 75% da potncia disponvel)

Conhecimentos Tcnicos I

Prof. Gustavo Montoro

203 204
 Sistema de Alimentao
Fornece a mistura ar-combustvel ao motor

presso e temperatura adequadas e livres de impurezas

205 206

1- Sistema de induo

Bocal de admisso; Filtro de ar; Aquecedor de ar; Vlvula de ar

quente; Coletor de admisso

207 208
Motor no superalimentado

Pisto aspira ar atravs da rarefao criada no cilindro (fase de admisso);

Presso no tubo de admisso sempre

menor que a atmosfrica

que 760mm ou

29,92 polegadas de mercrio

ao MSL/ISA

209 210

2- Sistema de superalimentao

Motor superalimentado

Pisto aspira ar atravs de um compressor sobre presso nos cilindros

Presso no tubo de admisso pode ser maior que a atmosfrica

Funciona em grandes altitudes com se estivesse ao nvel do mar

211 212
 Compressores
1 - Carcaa compressora e rotor do
compressor: O compressor de ar
Movimento Centrfugo centrfugo tem a funo de aspirar o
ar atmosfrico e comprimi-lo para o
interior do cilindro, chegando a atingir
Difusores (diminuio da velocidade e aumento da presso) at trs vezes a presso atmosfrica.

2 - Carcaa central: recebe leo

lubrificante do prprio motor e serve
de sustentao ao conjunto eixo da
turbina e rotor do compressor que
flutuam sob mancais radiais.

3 - Eixo e carcaa da turbina: a

turbina centrpeda acionada pela
energia trmica dos gases de escape
e tem a funo de impulsionar o
compressor centrfugo.

213 214

Acionamento dos compressores Cuidados e limitaes

- Eixo de manivela com engrenagens Vigilncia obrigatria: do tacmetro e termmetro de leo;

- Turbina que aproveita a energia dos gases de escapamento termmetro da cabea do cilindro; e manmetro de admisso.
(70.000 RPM)

Superaquecimento; pr-ignio; detonao; reduo dos tempo

entre revises; danos mecnicos

O uso da superalimentao pode ser proibido a baixas altitudes

215 216
Benefcios obtidos com o Turboalimentador Sistema de formao de mistura

Maior Potncia: Ao se introduzir maior quantidade de ar no cilindro, o Vaporizao de combustvel (gasolina) e mistura com o ar
motor automaticamente pode queimar um volume maior de combustvel
1- Carburao: ar passa pelo carburador
e ter um aumento significativo de potncia, que varia em torno de 20%.

Menor Consumo de Combustvel: A quantidade de combustvel

consumida por um motor turboalimentado e aproximadamente 10% A- Carburador de suco
menor a do naturalmente aspirado. Este fato ocorre, devido ao motor
turboalimentado ter um aproveitamento total do combustvel. Gasolina aspirada pelo fluxo

de ar de admisso
Eliminao de Fumos: Um motor turboalimentado basicamente um
motor limpo. Ao dispor de um volume maior de ar no cilindro, assegura B- Carburador de injeo
uma queima perfeita dos gases, evitando o desperdcio de combustvel
e eliminando os fumos emitidos para a atmosfera. Gasolina injetada sob presso dentro do fluxo de ar
217 218

Sistema de formao de mistura Sistema de formao de mistura

2- Injeo indireta: injeo de combustvel no fluxo de ar de 3- Injeo direta: combustvel injetado diretamente dentro dos
admisso por uma bomba cilindros

Unidade controladora (reguladora) de combustvel dosagem de

combustvel

Bico injetor pulveriza o combustvel dentro do fluxo de ar admitido 219 220

Carburador Carburador

Unidade formadora de mistura mais simples Controle da potncia

Controla entrada de ar e dosa a gasolina na proporo correta para as Manete de potncia ligada a borboleta
diversas fases operacionais do voo

221 222

Princpio de funcionamento do carburador

Tubo de Venturi

223 224
 Gicleur ou gigl Marcha lenta

Orifcio calibrado

Dosa a quantidade de gasolina que sai do pulverizador principal

225 226

Acelerao

227 228
 Vlvula economizadora Influencia da atmosfera

Mistura torna-se rica com a diminuio da densidade do ar

- Reduo da presso atmosfrica (altitude ou razes

meteorolgicas);

- Aumento da temperatura do ar;

- Aumento da umidade do ar.

Potencia mxima mistura rica

Potncia mxima contnua mistura empobrece
Reduz potencia para cruzeiro mistura pobre 229 230

Corretor altimtrico (manete vermelha) Deficincia do carburador

3- Gasolina pode voltar ao estado lquido no tubo de admisso

(empobrecendo a mistura)

4- Movimentos do avio balanam a gasolina na cuba (variao de

231 232
mistura)
Sintomas de formao de gelo
Carburador de injeo
Eliminao do gelo

Leitura pgina 68

233 234

Sistema de Injeo Indireta Alguns sistemas de ii no possuem vlvula distribuidora

Combustvel injetado na cabea do cilindro fluxo contnuo antes das vlvulas de admisso
Combustvel injetado no duto de admisso (antes da ramificao)

A injeo pode ser

feita na entrada do
compressor de
superalimentao
235 236
 Sistema de injeo direta

Pulverizao
dentro do cilindro
(fase de
admisso)

Fluxo
descontnuo

Qual a entre
direta e indireta?
237 238

Sistema de combustvel 1- Alimentao por gravidade (Boero)

Armazenar o combustvel e fornecer ao motor

Alimentao por gravidade ou presso

Tanques localizado
em posies elevadas

Combustvel escoa por

gravidade at o motor

Tanques com furo de

ventilao

Escolha dos tanques a

serem usados
239 (seletora) 240
 2- Alimentao por presso

presso de uma bomba

Bomba principal
Bomba auxiliar

241 242

Liquidmetro

Geralmente um instrumento eltrico com sensor localizado no tanque

Ou pode ser um simples bia

ligada a uma haste de arame

243
visvel externamente (paulistinha) 244
 Injetor de partida (primer escorva) Vlvula de corte e/ou seletora

Pequena bomba manual (ou eltrica)

Injeta um pouco de gasolina no tubo de admisso

245 246

Filtro de combustvel e preveno contra gua Combustveis

Leitura pgina 74 Destilao do petrleo (hidrocarbonetos)

Aumento da temperatura com posterior resfriamento

Mais volteis: ter;

gasolina (aviao);
gasolina (automotiva)

Menos volteis:
querosene; leo diesel;
leos lubrificantes

247 248
Gasolina para motores a pisto Propriedades da Gasolina

1- Poder calorfico: quantidade de calor liberada pela queima

de um quantidade de combustvel (1Kg ou 1 libra).

- gasolina tem alto poder calorfico libera muita energia

Querosene para motores a reao

2- Volatilidade (pouca temperatura e j se transforma em gs):

Auxilia na exploses do motor (torna possvel a partida em

baixas temperaturas)
Combustveis minerais: derivados do petrleo

Combustveis vegetal: lcool (renovvel) 249 250

Propriedades da Gasolina Queima da Gasolina num motor a pisto

3- Poder antidetonante: capacidade da gasolina resistir a 1- Combusto normal a queima comea com a fasca da vela e
detonao se propaga dentro do cilindro com rapidez, porm progressivamente.

251 252
Queima da Gasolina num motor a pisto Queima da Gasolina num motor a pisto

2- Pr-ignio queima rpida e progressiva, porm ocorre 3- Detonao (batida de pinos) combusto praticamente
prematuramente, devido a existncia de um ponto quente instantnea (explosiva)
Explode por compresso
ruim para o motor

Mau rendimento
mecnico

Vela superaquecida
Pequena quantidade de carvo (chumbo) incandescente na
cmara de combusto ou na cabea do pisto Energia liberada instantaneamente, causando
253 superaquecimento ao invs de potencia. 254

Queima da Gasolina num motor a pisto

3- Detonao (batida de pinos)

Causas: 1- Combustvel com baixo poder antidetonante

2- mistura muito pobre

3- cilindro muito quente = pr-ignio

4- compresso muito alta

Consequncias para o motor

1- fraturas e outros danos nos anis de segmento, pistes e vlvulas;

2- perda de potencia e superaquecimento;

255 3- queima do oleo lubrificante e inutilizao do motor (funde) 256
 ndice de octano (IO) (ndice octnico ou octanagem) ETAPAS do processo de teste da gasolina

Nmero atribudo ao poder de no detonao da gasolina 1- Motor CFR e colocado para funcionar com a gasolina a ser
(antidetonante) testada. A taxa de compresso aumentada at o motor iniciar
a detonao (bater pinos) VC
Motor CFR (Cooperative Fuel Research)
Cco
de compresso varivel
2- Fixado a melhor taxa de compresso o motor

CFR alimentado com isoctano e heptano

Em diversas propores at tambm iniciar

a detonao (bater pinos)

- A porcentagem de octano presente na mistura o ndice de

257 258
octano da gasolina testada.

Justificativa do mtodo CFR Para melhorar o ndice de octano

Isoctano (hidrocarboneto muito resistente detonao) Aditivo chumbo tetraetila (tetraetil chumbo) adicionado na
gasolina
Heptano (hidrocarboneto facilmente detonvel) torna o
ndices superiores a 100
funcionamento do motor impossvel.

ndice 100 de octano e 0 de heptano Efeito da mistura no poder antidetonante

Mistura pobre menos antidetonante que a mistura rica

Se misturar os dois hidrocarbonetos
ndice duplo 100/130
80% de octano (iso) e o resto de
heptano mistura ndice igual a 80
100 para mistura pobre

130 para mistura rica

259 260
Classificao da gasolina de aviao Uso de gasolina de octanagem incorreta

Dois tipos principais de acordo com sua octanagem 1- IO baixo: nunca deve ser usada devido a detonao e
superaquecimento
Ambas de colorao azul

2- IO alto: pode ser usada pode tempo limitado (emergncia)

Uso prolongado gera acumulo de chumbo nas velas e corroso

das partes metlicas

Para quando voc buscar um Cirrus

nos EUA.
261 262

Sistema de lubrificao / resfriamento

Princpio da lubrificao duas superfcies metlicas em

Pontifcia Universidade Catlica de Gois contado apresentam atrito.

Mesmo que polidas sempre haver atrito devido a

impossibilidade de se eliminar as asperezas microscpicas das
partes envolvidas.

Conhecimentos Tcnicos I

Prof. Gustavo Montoro

263 264
 Sistema de lubrificao / resfriamento Funes do leo Lubrificante

O uso de 1- Lubrificao
leo lubrificantes

entre as
2- Funo secundria de resfriamento do motor
superfcies forma

uma pelcula de A falta de lubrificao coloca as peas em atrito gerando

leo que mantm desgaste e muito calor.

as peas O calor pode tambm queimar o leo, transformando-o em

separadas. uma borra pegajosa impedindo o bom funcionamento das peas

Elimina o desgaste

265 266

Propriedades do leo lubrificante Determinao da Viscosidade

Viscosidade, ponto de congelamento e ponto de fulgor
Instrumento chamado Viscosmetro

1- Viscosmetro Saybolt
1- Viscosidade: resistncia ao escoamento

se possvel, viscosidade constante

Temperatura do leo deve ser mantida dentro de

determinados limites
Tempo para que 60cm3 do leo leva para escoar
por um orifcio e temperatura padro

Muito quente diminui a viscosidade no forma pelcula entre as peas Ex: se o leo levar 120s para escoar pelo V
Saybolt a uma temp. de 210 (98C) graus
Muito frio aumenta a viscosidade torna difcil o movimento das peas
267 Fahrenheit leo 120SSU210 268
 Classificao SAE Classificao dos leos para aviao

Society of Automotive Engineers Classificao comercial prpria

Mtodo muito utilizado 7 grupos de leos 65

SAE10 menos viscoso 80
SAE20
100
SAE30

SAE40 120

SAE50 140
SAE60
Nmeros que correspondem ao dobro dos valores da
SAE70 mais viscoso
classificao SAE (exceto o 65)
269 270

Ponto de Congelamento

Temperatura que o leo deixa de escoar

Bom leo tem baixo ponto de congelamento

271 272
Ponto de fulgor FLUIDEZ

a temperatura que o leo inflama-se momentaneamente Facilidade do leo fluir

Bom leo tem alto ponto de fulgor Aspecto correlacionado com a viscosidade

Bom leo tem elevada fluidez (circula facilmente pelo motor)

273 274

ESTABILIDADE Neutralidade
Indica ausncia de acidez no leo
No sofrer alteraes qumicas e fsicas durante o uso
cidos atacam quimicamente as peas do motor - corroso
Um bom leo deve ser estvel

Existe tolerncias (padro ASTM)

AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS
275 276
Oleosidade Oiliness Aditivos

Indica a capacidade do leo aderir a superfcie
Depende do leo e do tipo de superfcie a ser lubrificada
No basta o leo ter boa viscosidade, ele tambm, tem que
aderir a superfcie das peas (cola)
Substncias qumicas adicionadas ao leo para melhorar a
qualidade.
Anti-oxidantes estabilidade qumica do leo (reduz a oxidao
quando em contado com o oxignio)
Detergentes dissolve impurezas que se depositam nas partes
internas do motor

Anti-espumantes evita formao de espuma, que provoca falta

de leo nas peas a serem lubrificadas
277 278

Sistemas de Lubrificao Sistemas de Lubrificao

1- Salpique 1- Salpique

2- Presso leo espalhado dentro do motor

3- Mista pelo movimento das peas

Simples

Lubrificao ruim de algumas peas

Cabea da biela

279 280
Sistemas de Lubrificao Sistemas de Lubrificao

2- Presso 3- Mista

O lubrificante impulsionado sob Lubrifica algumas partes por salpique

presso para as diversas partes
cilindros
do motor (bomba de leo);
pinos de pistes

E outras partes por presso

Sistema eficiente,
eixo de manivela
porm muito complexo.
eixo de comando de vlvula

281 282

Lubrificao dos Cilindros

leo atinge as paredes internas do cilindro, abaixo do pisto por salpique;

Anel de lubrificao. 283