ee - Ss ft f ff ee MANUAL DE TREINAMENTO & DESENVOLVIMENTO DYNATRON 2 ELEVADORES ATLAS SCHINDLER Atlas Schindler O | Nome L. 080 = Foe (CASA eee] Pinos |rereeererrre ere ee rr ere ere ere ere ref OCF FF FCO FEE eer ee c 3 > 3 3 4 a 2 > > % « é é és 2 & 6 é ESDOBRA TREINAMENTO y orp MANUAL DO RELEMATIC % 02.020.30 2.11.000 AVANGADO DYNATRON 2 fodit. 9340 tas } INDICE coprco TiTULO PAGINA MODIF. ESPEC. Indice 2 1-Definigao do D2 3 1.1-Caracteristicas Principais 3 1.2-Principais Componentes Elétricos| 4 - 7 1.3-Principais Componentes Eletréni- 8 cos 2-Circuitos de Seguranga 9-41 202. 020. | 3-Registro de Chamadas 12 - 14 30 4-Circuito de Diregao 15-17 5-Partida 18 19 6-Mudanga de Velocidade 7-Inicio de Parada 20 - 21 8-Parada Final 223 > 3 a ? 3 > > 3 & 3 é s » , s s s & 2 & e & . s ESDOBRA ‘TREINAMENTO Grup. MANUAL DO RELEMATIC % 02.020.30 111.000 AVANGADO DYNATRON 2 (Pag. Modif. 9340 2/45 ] cop1co TETULO PAGINA | MODIF. ESPEC. 9-Deslocamento do Seletor 23 10-Viagem em Comando de Reviséo 24 Li-Regulagem das Chaves Magnéticas Mono e Biestaveis 25 11. 1-Wonoestéveis (Sistema Anterior)| 25 - 29 11.2-Biestaveis (Sistema Atual) 30 - 34 z02. 020. | 12-Regulagen dos Potenciémetros 35-37 30 13-Teste e Ajuste para Funcionamento Normal 38 14-Duplex 39 - 45 | Anexos: i-Legendas para Esquemas Dynatron 2 | 1 - 9 2-Gréfico de Funcionamento 1 3-Esquema Elétrico 046045 a2 4-Esquema El4trico 042045 1 | } Elaborado por: Anton Arnet Organizado por: Marcia de La Rocque Almeida Digitado por: Patricia Cerqueira Monteiro Renata Muniz dos SantosESDOBRA ‘TREINAMENTO Grupo———— MANUAL DO RELEMATIC 2 02.020.30 1.121.200 AVANGADO DYNATRON 2 pPag.— pMoai. 9340 3/45 1 - DEFINIGKO DO DYNATRON 2 Dynatron 2 (D2) € um acionamento de tragio com motor de corrente alternada, de média velocidade, largamente utilizado em prédios comerciais e residenciais, hospitais, hotéis e inclusive para transporte de carga. 1.1 - Caracteristicas Principais = Acionamento: corrente alternada (VAC) corrente continua (vec) para a alimentagao do freio a corrente Focault = Namero de paradas: usado até = Tipos de comando: Automatico Automatico « Tipos de controle: Relematic Relematic Relematic Relematic 30 paradas coletivo seletivo coletivo seletivo na descida Simplex Duplex ‘Triplex Quadruplex + Velocidade: até 2,0 m/s (VKN) + Tensdo principal: 220 v ou 380 V + Tipos de portas: OK8, QKS8, QKS6-B, QKS9 Indicador de diregdo LR - D/u Indicador de posigao digital (1PD) Reservacéo (JRV) Prioridade (JPF) Fore de servico (JAB) Bombeiro BRI Sistema par / impar / todos Piso novel Ascensorista Energia de emergéncia Pré-Avango Gongo Duplo operador de portas = Adicionais:GUS OO PEO EO Oe HOH OOH OE EOI SHOWED OHBHW SID ESDOBRA ‘TREINAMENTO Grup. MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 1.11.200 AVANCADO DYNATRON 2 ag. Modif. 9340 jas 1.2 - Principais Componentes Elétricos Fusiveis Os fusiveis séo colocados para proteger os circuitos anteriores a sua localizacaéo. Exemplos: © Fusiveis SIS protegem as linhas de alimentag&o entre o comando ea chave de forga contra sobrecarga provocada por defeitos nos motores de freio MB, da ventilagao MVE e das portas MT. © Fusiveis SIS 11-12 e 21-22 protegem o transformador TS, pois ele fornece a alimentagao do comando. © Fusiveis SITL 11-13-14 protegem o transformador TL na alimentac&o da sinalizacao. © Fusiveis S1BI protegem o transformador TER na alimentagéo da eletronica. * Fusiveis SIPHT 1-2 protegem as linhas de alimentagéo da fotocélula. Transformadores 2s No Dynatron 2 @ usado um transformador denominado TS para baixar a tenséo de 220V para 96 V em corrente alternada. TER a © transformador especial TER, com entrada monofasica de 220 ou 380 V. A saida apresenta~se de trés pontos 110-0-110 V, para alimentar um retificador de onda com— pleta, controlado por tiristores. a fonte de alimenta- géo do enrolamento FBI. TL © transformador TL € usado para baixar a tenséo de 110 v para 24. V e alimentar a sinalizacao.ESDOBRA TREINAMENTO . crupo——— MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 1e11.200 - a AVANCADO DYNATRON 2 (Pag. ;Modiz. 9340 5/45 [" ] = Retificadores . © retificador é um componente eletrénico, que converte cor- rente alternada, oriunda da rede de abastecimento, em cor- rente continua para a alimentacaéo dos relés do comando, que trabalham com 80 V, corrente continua. » Aterramento © aterramento de circuitos elétricos 6 um assunto de sequ- zanca. Diversos componentes ligados a corrente elétrica po- dem apresentar defeitos, que poderiam causar choque elétri- co se nao fossem aterrados. Dependendo da intensidade, o choque oferecera até risco de vida. = Relé de protegao contra falta de uma fase Relé RKU € um relé adaptado para trabalhar em corrente al- ternada Na falta de pelo menos uma das trés fases da rede elétrica, © relé RKU desliga o circuito de alimentagao geral do co~ mando. 7 * Elementos térmicos THIH - £ um relé térmico que protege o motor de tragao con- tra a sobrecarga por corrente de durac&o excessiva. A sua regulagem € ajustada de acordo coma corrente nominal, in- dicada na placa de caracteristicas do motor de tragao. > JTHS - £ um elemento térmico de protegao exclusiva para os motores de freio MB, ventilacao MVE e portas MT. JTHSK - 6 um elemento térmico de protegao ao circuito de seguranga e ao relé RSK. KTHMH1 - & um elemento térmico localizado no motor de tra— go que com o aumento da temperatura do motor, este contato se fecha e liga a ventilagéo MVE. KTHMH2 - £ um elemento térmico localizado no motor de tra- g&0 que com o aumento da temperatura do motor, este contato se abre, interrompendo o circuite de seguranga. RTHK - £ um elemento térmico de protecéo do motor de porta e controle do comando. KTHMT - @ um elemento térmico de protegéo contra o super a~ quecimento do motor de porta. PUG UME BESS OWLESDOBRA ‘TREINAMENTO Grupo MANUAL DO RELEMATIC % 02.020.30 1.11,200 AVANGADO DYNATRON 2 ag. edit. 9340 6/45 ] + Relé RA componente bdsico de qualquer comando do grupo Relema- & possivel fazer-se seis configuracGes diferentes de~ nominadas: 1) RO AS = Nenhum contato fechado em Repouso e 5 contatos Abertos. 2) RL A4 = Um contato fechado em Repouso e 4 contatos Abertos. 3) R2 A3 = Dois contatos fechados em Repouso e 3 contatos Abertos. 4) R3.A2 = Trés contatos fechados em Repouso e 2 contatos Abertos. 5) R4 Al = Quatro contatos fechados em Repouso e 1 contato Aberto. 6) R5 AO = Cinco contatos fechados em Repouso e nenhum con- tato Aberto. * RL A4 Significa que a palheta do meio esta fechada em Repouso. > R223 Tem as duas palhetas extremas fechadas em re- pouso. > R3 A2 Tem as trés palhetas do meio fechadas em repou- so. > R4 Al $6 tem a palheta do meio aberta . OBSERVACKO Ao acionar a armadura, manualmente, verificar que apés 0 fechamento dos contatos em repouso aberto deve existir um sobrecurso de aproximadamente 2 mn. Os contatos abertos devem fechar-se antes da aber tura dos contatos fechados para repouso.err e c eee eee Ccccrece ot € Om OOH EB aot C fot OO be we be ESDOBRA ‘TREINAMENTO Grupo— MANUAL DO RELEMATIC Z 02,020.30 1.11.200 AAVANGADO DYNATRON 2 g.— Modif. 9340 1/45 ] = Relé RI56 Atualmente utilizado nos circuitos RTRVZ, RTRV1, RKBI e RBR1, que estéo localizados no painel eletrénico EGD3, e mais os relés RSE-D, RSE-U, RS E RRUE-T. Conjunto diodo resistor wD Um diodo seguido de um resistor, em paralelo com a bobina do relé, protege o contato anterior, reduzindo a centelha de indugdo. Diodo © diode € denominado com a letra D nos esquemas, tendo coro fung&o © bloqueio de alimentacéo, evitando © retorno da corrente em circuitos paralelos. Motor de tracéo MH £ um motor trifasico de corrente alternada, sendo atualmen- te utilizada a linha DM. BI Freio a corrente Foucault FBI Campo do freio BI Motor de freio MB £ um motor trifasico de corrente alternada, tipo BS denomi- nado MB no esquema 046.045, ou MGB (freio magnético), ali mentado com corrente continua nos esquemas mais novos, como o 042.045. a Ventoinha MVE Todos os motores de tragao tém uma ventoinha MVE fixada na carcaga~mancal. A ligagao da ventoinha € controlada por um contator auxiliar do quadro de comando. Gerador tacométrico (¢T) & um gerador de corrente continua montado na maquina de tragéo. § acionado por uma correia. © GT gera uma tens&o exatamente proporcional a sua rotacéo.Fm eee a mW * . £ & & > é 2 & ESDOBRA Grupo———_ [ “iis 9340 MANUAL DO RELEMATIC AVANGADO DYNATRON 2 ‘TREINAMENTO % 02,020.30 fee] esq] 7 1.3 — PRINCIPAIS COMPONENTES ELETRONICOS = Temporizadores AN Possuem a denominagéo 2We 2T no energizados contam tempo para operar. * Temporizador AB Possui a denominagao ZB. Ao ser energizado, mente. Quando desernegizado, + Fonte de alimentagao NG22 esquema. Quando sao opera imediata~ conta tempo para a sua queda. £ uma fonte com entrada de 220 ou 380 VAC e saida de -22 v, 0 Vv e +22 vec. * Painel EGD3 £ 0 painel com encaixes para os circuitos impressos. = Circuito impresso SWD10 Localizado no painel EGD3,desenvolve o valor de referéncia. = Circuito impresso REDS Localizado no painel EGD3, campo FBI. = Circuito impresso BEI Localizado no painel EG! informagao do ponto ini sendo 0 regulador da corrente do sendo responsdvel pela légica da 1 para a frenagem.= 3 ESDOBRA TREINAMENTO Grup. MANUAL DO RELEMATIC % 02.020.30 ~: 111.200 = AVANCADO DYNATRON 2 (Pag. aif. 9340 9/45 ] S 2 ~ CIRCUITO DE SEGURANCA Os elevadores com acionamento D2 possuem dispositivos de sequ- < ranga que permitem a parada mecanica imediata, quando S80. in— . terrompidos. Estes dispositivos de seguranga'sdo apresentados i. fas seguintes legenda: = DH = Bot de emergéncia eS JHC = Interruptor de comando em cima da cabina : JAR Interruptor de comando na casa de polias L C JHSG = Interruptor de comando no fundo do pogo . ONE Chave de fim de curso S JRET = Interruptor do operador de portas STHSK = Interruptor térmico de protegao do circuito de segu- . ranga ie KBV Contato no limitador de velocidade (lado da cabina) ¥ KBVG = Contato no limitador de velocidade (lado do CS contrapeso) i KF = Contato do freio de seguranca na cabina ~3 KFG = Contato do freio de seguranga no contrapeso OG RNA = Contato na saida de emergéncia na cabina —S us MeGl | scontatoy uc) amortececor eoaca rey (ican Ce oy trapeso) . 3 KP = Contato no amortecedor péra-choque (lado da cabina) > # KSKB = Contato de sobrecarga na porta da cabina é * ~3 RSS = Contato de controle da tens&o dos cabos de tragdo s ~é KSSA = Contato de controle da tenséo dos cabos de compensagao ~é “eS ~~ aESDOBRA TREINAMENTO Grupo— MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 s 1.11.200 - a AVANGADO DYNATRON 2 i fodit 9340 10/45 t" ] KSSBV Contato de controle da tenséo do cabo do limitador (lado da cabina) KSSBVG = Contato de controle da tensfo do cabo do limitador (lado do contrapeso) RTC = Contato da porta da cabina 1 oD OB KTHMH1 = Contato térmico do motor de tragao : RTHMH2 = Contato térmico no enrolamento do motor de tragéo 3 ROME = Contato térmico no motor de porta 5 RTL Contato da barra de seguranga na porta da cabina - RTS = Contato da porta do pavimento RV Contato do fecho da porta do andar (tipo EV) travada - 3 RPHT = Contato da fotocélula . Analisando-se o esquema 046045 do DYNATRON 2,pode-se notar que 0s contatos sd dispostos como se a cabina éstivesse estacio - nada em um andar intermediario. | Com a porta da cabina aberta, o fecho do andar é destravado. OBSERVAGKO Quando aparece o nimero 1 circulado ao lado do contato, signizica que o mesmo € opcicnal. HOO WOE www OH HEE11/45 num moe 208 vy Oluyannoas vSnvunoa: IS Bq OLINDUTD OTUyWId VSNVUNOES Bad OLTNOUID DPE EPID DIPIDIPIDIIII FD DD PPI IIS IDIDID PPP DPD REDD PIG~ — [/ sbonna ‘TREINAMENTO Gru MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 > 1.11.200 AVANGADO DYNATRON 2 Ag. air. a 9340 32/45 ] 3 - REGISTRO DE CHAMADAS 3.1 - Chamadas internas Para o registro de chamada é necessério que o elevador es- teja fora do andar. Ao pressionar o botao de chamada DC2 re~ ferente ao 2° andar na cabina, 0 relé RGC2 6 energizado e mantém-se energizado pelas palhetas 11/12 RGC-2 e RGS-2. A chamada € anulada quando o contato 11/12 RW1 6 desligado, apés a abertura do contato 9/10 RGS-2. 651 BR GM SI Oy 65 A a ad 653 —-_ ReC-2 3 3 ? 3 ? & t & a ¥ ' ¥ a cd a ’ 2 3 3 & acf ESDOBRA TREINAMENTO Soon Grupo————__ MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 : 1.11.200 |__| AVANGADO DYNATRON 2 ag. jodif.. = = 9340 13/45 le ] 3.2 - Chamad externas de subida - Pressionando o botéo externo de subida referente ao 2° andar DE-U2, 0 relé RGE-U2 6 energizado. Este relé se ~ qantém energizado pelas palhetas 11/12 do RGE-U2, pelo a diodo D452 e pela palheta 9/10 RGS-2. CHAMADA EXTERNA NA SUBIDA PARA 2° ANDAR ~ 651 HEC HROOUHHUMUE KOU HELEi) se IVEO OY HOO we GOUT VET SEU ESTEVE UTOUUYYE YE: ESDOBRA TREINAMENTO Grupo—#_ MANUAL DO RELEMATIC % 02.020.30 1.11.200 AVANGADO DYNATRON 2 ig. Modif. 9340 [2875 fi 3.3 - Chamadas externas de descida 651 Pressionando o botéo externo de descida referente ao 2° andar, DE-D2, 0 relé RGE-D2 € energizado. Este relé se man. tém energizado pelas palhetas 11/12 do mesmo relé, pelo dio do D352.e pelas palhetas 9/10 RGS-2. CHAMADA EXTERNA NA DESCIDA PARA 2° ANDAR BOTAO DE CHAMADA D 402} 652 RGE-D2ESDOBRA ‘TREINAMENTO Grup. MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 1.11.200 AVANGADO DYNATRON 2 Pég. 9340 15/45 | pet ] 4 - CIRCUITO DE DIRECAO Admitindo, que a cabina esteja estacionada na 38 parada em re- pouso. 0 relé de meméria da posigéo do seletor, no caso, RGS~3 apresenta-se com os contatos 5/6 e 7/8 RGS-3 abertos,o que sig- nifica, que as chamadas inferiores (da 2? e 18 parada) comple- tardo o circuito "descida”, enquanto todas as outras chamadas superiores (48 a N) ligaréo a " ubida" A ligago da direcgao, em atendimento a uma chamada externa depende do contato 3/4 RLC-A, que enquanto aberto, proporciona a prioridade das chama- das da cabina (DC -... A direg&o uma vez ligada, somente po- deré ser mudada apés o atendimento da Gltima chamada registrada nesta diregao. 4.1 - Diregdo de descida em atendimento a uma chamada interna Direg&o de descida,em consequéncia de uma chamada interna pa- ra o 2° andar (DC-2),6 ligada através dos contatos 3/4 RGC-2, 5/6 RGS-2, 5/6 © 7/8 RGS=1,13/14 SRE-A,3/4 RLI1-A,31/32 RSE-D © 7/8 RU. - © trago em cima da sigla do contato indica que este es chado quando o relé em repouso. fe-OF OI Be wr bd OG wy SUCTTVBOUUVEME BME BUUE BE. 16/45 TESS aT Tay 4.2 - Fung&o dos diodos D201, D202 e D203 D201 e D202 permitem a alimentag&o simult&nea de todos os re- 1€s de direg&o de descida, respectivamente de subida. Por ocasiao do atendimento da dltima chamada na diregSo determi- nada, os relés de diregéo com 2 algarismos (RR11-D etc) s&éo desligados ao mesmo tempo,em que o seletor avangar para a pa- vada destino. Os outros relés de diregao (RR-D etc) so man- tidos até o momento depois do fechamento do freio, j4 coma m&quina parada. D203 somente tem a fungéo de separar o circui to formado pelos contatos 5/6 e 7/8 RGS-..., quando o seletor for desligado. Por exemplo: por falta de energia, com a ca- bina fora das extremidades do percurso. No momento da religa- G40 da energia, o comando promove, que a cabina seja dirigida 4 primeira parada (automaticamente), onde ocorrer4 a normaii- zagao do seletor. 0s diodos D101 e D100+N sé0 diodos de blo- queio para evitar o retorno da corrente nos circuitos para- lelos.a ESDOBRA ‘TREINAMENTO ~ = pare] sara 0 anstuarzc || orev se AVANCADO DYNATRON 2 pPag- lodif. : as alt . 4.3 — Diregao de descida em atendimento a uma chamada externa Diregdo de descida em atendimento a uma chamada externa de descida para um andar intermediario. (Exemplo: posigéo da 7 cabina ~ 32 andar - chamada DE-D2). Admitindo-se a cabina em repouso, relé RLC-A ligado, contato 3/4 RLC-A ligado. c A diregao de descida € ligada através do circuito formado pe- los contatos 3/4 RLC-A, D102, 3/4 RGE-D2, 5/6 RGSZ, D203,5/6, 7/8 RGS=I, 13/14 SRE-A, 3/4 RLII-A, 31/32 RSE-D, 7/8 RE eee ee energizando todos os relés de diregéo de descida ao mesmo tempo. 4.4 — Diregdo de descida, apés a perda do seletor, por falta momen~ tanea de energia 2 No funcionamento normal do elevador, os relés do seletor RGS-... so ligados e desligados,de acordo com o movimento da creer’? ; cabina. Quando a cabina estiver se deslocando para um andar "par", este passo € acompanhado, pelo relé RGSB-P, e para um “{mpar", pelo relé RGSB-I. Somente um dos relés RGSB-P ou RGSB-I estar4 ligado. Na falta de energia elétrica, todos os relés envolvendo o seletor ficam desligados, permanecendo des ligados mesmo com a volta da energia. Os contatos 11/12 RGSB-I e RGSB=P fechamo circuito da ali mentagao da direcao de descida. © diodo D203 evita a pos- sibilidade de entrada da diregdo de subida. Apés a chegada da cabina a parada extrema, o seletor é normalizado. 0S Re Ow a BY Eh te Re1a 4 5 CE OO Wy wr oh re PSU VS ORO VY DE BEE HYUHWHE OL Gru MANUAL DO RELEMATIC 2 02.020.30 1.121.200 |} AVANGADO DYNATRON 2 9340 ESDOBRA | ‘TREINAMENTO 5 - PARTIDA Sequéncia funcional para a partida, com a cabina em repouso: + Relés de tempo 2W e 27 atuado ~ RaW ligado. + Registro de una chamada. + Entrada da diregao. + Fechamento da porta - RW, RWT, ST-s, * Fechamento do circuito de seguranca - RIC, KTS e relé RSK. Adionamento dos contatorer SR-D (no caso de descida) © SD. Entrada do contator SHi e ao mesmo tempo abertura do freio. * Abertura do contato 3/4 RB. * Pesenvolvimento da 1* velocidade (aceleragao) - SH. RW1= ESDOBRA TREINAMENTO Grup. MANUAL DO RELEMATIC 2 02.020.30 . 1.11.20 . AVANCADO DYNATRON 2 (Pag. jodi 9340 13/45 t" ] 6 - MUDANCA DE VELOCIDADE if Em atendimento a uma dar) ocorreré a mudan minal. chamada mais distante (além do pr6ximo an- ga da 18 velocidade para a velocidade no- (f6 8 Sequéncia funcional: + Desenvolvimento da 14 velocidade. + Entrada do relé RTRV1 em fungdo do valor real ‘ @ velocidade desenvolvida + Entrada do contator SH2. + Desligamento do contator sil. Continuagaéo da aceleragao até atingir a velocidade nominal. correspondente (aproximadamente 400 rpm-TD). 15 L oe _ . SB L a ‘ SosaeseeeseeseeseeecseseaeseesSob dO oy 2A GD SD QI Gd de ist 2 s 2 3 2 ¥ s a a . 3 . a a & s s » & é 2 é ESDOBRA TREINAMENTO Grup. MANUAL DO RELEMATIC % 02.020.30 1.11.200 AVANGADO DYNATRON 2 Pag. fodif. 9340 20/45 7 ~ INICIO DA PARADA A cabina, ao ultrapassar a parada imediatamente anterior a pa~ rada destino, proporciona o avango do seletor. Neste momento é acionado o relé RHCE, devido a coincidéncia do registro da cha- mada, como relé RGS da chamada destino. Com isto, é ligado o relé RHCE, abrindo 0 contato 5/6 RHCE. A cabina continua com plena velocidade até a interrupgéo do contato KBR (KBR-U se for subida ou KBR-D para descida). Com a entrada do relé RBRI comega a decrescer a curva de velo- cidade fornecida pelo circuito swp10. Comega a desaceleragao, controlada pelo gerador taquimétr. a ii ee ATENCAO Para que seja realizada uma parada, 6 necessério que Seja observada a sequéncia rigorosa da interrupgao dos seguintes contatos: E [| 2 2/4 Ra, no momento da abertura do freic ~ partiaa. 2) 5/6 RHCE, em consequéncia da “coincidéncia de uma chamada a ser atendida, com a posigao do seletor 3) Pela’ passagem da chave magnética KBR-D ou KBR-U por uma bandeira ou por um ima. eR Somente obedecendo rigorosamente a essa sequéncia ocor reré a parada. Ss aT asFerret € OC FOO F EF t c ee ee eH bok ahs ESDOBRA TREINAMENTO Grup MANUAL DO RELEMATIC 2 02.020.30 1.11.200 |__| AVANGADO DYNATRON 2 ag. 9340 Mia fo] DEFINIGRO DO PONTO INICIAL DA DESACELERACAO Po 1 1 ! i Tomove | __! sa eee Se OBSERVAGAO Ao iniciar a desaceleracao € desligado o contato SFK pelo contato 15/16 RTRVZ. Em seguida, 0 con- tator SH1 ou SH2 6 também desligado pelo contato 13/14 SFK a / | EESDOBRA TREINAMENTO Grupo———_—___ MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 1.11.200 AVANGADO DYNATRON 2 Ag ait 2540 Sis ] 8 - PARADA FINAL Pr6ximo ao final da desaceleragao, quando a cabina estiver a 200 mm da parada destino, 6 desligado o relé RKUET (contatos 11/12), cortando a alimentacao do relé de tempo 2B. Este relé € ajustado, para desligar o contator SB com um atraso de aproximadamente 0,3 segundos, tenpo necess4rio para a cabina atingir o nivel exato da parada. 0 freio deve ser fechado logo apés cessar a rotagéo do motor de tracao. RKUET RS RKBI 2BSee f Or ESDOBRA. | ‘TREINAMENTO Grup. MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 2.11.200 : 9340 AVANIGADO. DYNATRON 2 a9, aie a [2875 ie ] 9 - DESLOCAMENTO DO SELETOR © seletor acompanha o deslocamento da cabina, recebendo um im- pulso, cada ve: Z que a cabina se afasta em 100 mm de uma parada. O geletor avanca sempre para a proxima parada, onde aguarda a chegada da cabina. 9 impulso 6 fornecido tica KS. Q movimento do seletor tem a sua direcéo controlada pelos relés RGRS"D © RGRS-U, que dependem dos relés da diregdo RR12-D res- pectivamente RR12-U. © avango do seletor € feito aos passos, por exemplo, do impar Para o par, seguindo sempre mais um passo,a cada entrada do re~ 16 RS. © relé RSB-I 6 responsével pelo passo do seletor de um andar Ampar, para o andar seguinte - par. © relé RSB-P responsdvel pelo passo do seletor de um andar Par, para um andar impar. a ada Passo dado € memorizado pelo respectivo relé de meméria RGSB-I para os andares impares e RGSB-P,para os andares pares. No final do percurso o seletor é controlado pelos contatos 15/16 dos relés RSE-D (descida) e RSE-U (subida)~ pelo relé RS,controlado pela chave magné- 1200 RS RGSB-1 RGSB-P Bs &° Le 2 OU © © 8 oF & & Oe wb i ‘ ESDOBRA ‘TREINAMENTO orupo——— MANUAL DO RELEMATIC z 02,020.30 1711,200 AVANGADO DYNATRON 2 Pag. modi. 9340 [24705 [" 10 - VIAGEM EM COMANDO DE REVISAO © comando de revisdo € ativado pela comutagéo do interruptor JREC, que desliga os relés RRE-A e 0 contator SRE-A. © contator SRE é ativado. Com isto, os dois enrolamentos do motor de tragao sao ligados em série. 0 contato 13/14 SRE mo- difica a curva de velocidade, no circuito SWD, para limitar a velocidade de reviséo a um valor que néo ultrapassa 0,75m/seg. Sequéncia funcional do comando de revisao, em diregdo de subida: > Acionamento dos botées DREC e DREC-U. > Entrada dos relés de direg&o de subida. » Fechamento normal das portas. » Complementagéo do circuito de seguranga (entrada de RSK). » Entrada do contator SHi - partida - aceleragao. » Quando o gerador taquimétrico atingir em torno de 400 rpm entra o relé RIRVZ, que desliga o contator SH1. » A corrente do motor de tragéo passa pelos dois enrolamentos do motor de tragéo ligados em série, enfraquecendo @ sua po- téncia. » A rotagéo do motor de tragéo 6 controlada pela corrente aplicada ao enrolamento do freio BI.” » Ro soltar o botdo DREC-U ocorre imediatamente uma parada, pe la aplicagéo do freio mecanico. » Nos finais do percurso o movimento da cabina é limitado pe- los contatos dos relés RSE-U (subida) e RSE-D (descida) » © movimento de subida ¢ limitado adicionalmente pela chave magnética RSERE - protegéo do pessoal que opera o comando de reviso, a partir do teto da cabina.ESDOBRA ‘TREINAMENTO ea vos, 9 neunuie 1 01.030.30 avangaso ormamor 2 | ag — woud fd jefe] 11 — REGULAGEM DAS CHAVES MAGNETICAS MONO E BIESTAVEIS 11.1 - Monoestaveis (Sistema anterior) As chaves magnéticas do tipo monoestével tém o seu contato desligado, sempre quando passa por uma bandeira de aco. Ao sair da bandeira, o contato volta imediatamente a sua posi- igado". As bandeiras séo fixadas por presséo em um perfil de aluminio, ao longo de todo o percurso. Por elevador sao colocadas 9 chaves magnéticas monoestaveis desenvolvendo as seguintes fungées: | eee eee arene EUNCKO: Fornecer os impulsos para o avango da posic&o do seletor, cada vez que a cabina se afastar do ni- vel de uma parada, na distancia de 100 mn. REGULAGEM: Para cada andar 6 colocada uma nica bandeira exatamente no meio da chave KS,quando a cabina esta nivelada. Comprimento da bandeir: 00 mm. > KUET FUNGKO: Controlar a determinago da zona de porta e do acionamento do relé de tempo 2B. REGULAGEM: S80 colocadas 2 bandeiras (por parada), de 200 mm cada. Quando @ cabina estiver nivelada a chave magnética UBT deverd estar exatamente no meio dessas 2 bandeiras.a NOP aI Ge COO Owe SES YEEB Ow HEY OW. ESDOBRA ‘TREINAMENTO ru MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 1.11.200 AVANGADO DYNATRON 2 ag. pModi. 9340 26/45 ] > KBR-D FUNCAO: Determinar o ponto inicial da desaceleragéo na descida. £ colocada uma Gnica bandeira de 200 mm em to— das as paradas, exceto a final superior. A lo~ calizag&o depende da velocidade nominal do elevador. Observar a tabela na pagina 32 , coluna SKA. > KBR-U EUNCKO: Determinar 0 ponto inicial da desaceleragéo na subida. REGULAGEM: £ colocada uma Gnica bandeira de 200 mm em to- das as paradas, exceto @ final inferior. A lo- calizagéo depende da velocidade nominal do elevador. Observar a tabela na pagina 32 , coluna SKA.c ee € €€ 6 € Oe Fel €€€ e C fFeecrreere cere reer OO WE te HE c We & ESDOBRA TREINAMENTO Grup MANUAL DO RELEMATIC 2 02.020.30 1.11.200 AVANCADO DYNATRON 2 ag. lodit. 9340 27/45 ] >» KSE-D FUNCAO: Controlar o limite final de descida,fazendo o se- letor reencontrar a sua posigéo, em caso de “perda do seletor REGULAGEM: As bandeiras sdo colocadas em série, comegando @ 200 mm antes da atuagéo da chave magnética KBR-D, ultrapassando o final do percurso. A chave KSE-D dever4 permanecer desligada, mesmo com a cabina encostada nos amortecedores péra-choque. » KSE-U EUNCAQ: Controlar o limite final de subida, fazendo o se- letor reencontrar a sua posicéo, em caso de “per da do seletor*. REGULAGE! As bandeiras sao colocadas em série, comegando @ 200 mm antes da atuagao da chave magnética KBR-U, ultrapassando o final do percurso. A chave KSE-U devera permanecer desligada, mesmo com a cabina estando aci a da dltima perada, com 0 contrapeso encostado nos amortecedores paéra-chogue.Ve OU OO OE USHER EOD WY H EWE WY MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 [spon] "TREINAMENTO 28/45 —— | 2:12.200 p 9340 AVANGADO DYNATRON 2 [ie] petty > KSEVK-D FUNCAO: Controlar a corrente de frenagem durante a desa- celeragao do elevador, ao aproximar-se da parada final inferior. REGULAGEM: Observar a tabela na pagina 32, coluna SKK >» KSEVK-U bE FUNCKO: Controlar a corrente de frenagem durante a desace leragao do elevador, ao aproximar-se da parada fi nal superior. REGULAGEM: Observar a tabela na pagina 32, coluna SKK. > KSERE | : EUNCA( Realizar-se o corte da velocidade de revisdo, an- tes da cabina atingir a Ultima parada superior. - ATENGAO: Esta chave magnética protege o respons4- vel pela operacao do comando de revisao, - em cima da cabina. REGULAG: As bandeiras s&o colocadas em série,visando oa rantir um sobrecurso adequado para uma pessoa, em cima da cabina. & medida padrao é 1800 m. 29/45 c REGULAGEM DAS BANDEIRAS PARA CHAVES MAGNETICAS MONOESTAVEIS s vor kst-u ereerereerr re ree ee po 200 w= = a . L terete a Yo . . parte a 33 ee \4 ve ; VEN = velocidade | SRA Ska SKK . 4 nominal da cabina A (mm) B (mm) Cc (mm) D (mm) o? = 1,75 m/s 1920 2015 600 1800 L Need 1,5 m/s |1870 | 1665 4co | 1800 | > =: Lo nf | 990 | aoe | soo] se00 M 1 1 J - * * Valores aproximados .E . 2 SaPe od id PD de SO we © & Oe EE OD &: ¥ t BSDOBRA TRETNAMENTO Grup MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 Pin. 200 —— AVANCADO DYNATRON 2 Ag. jodif. 9340 se/e5 J [" 11.2 ~ Biest4veis (Sistema Atual) A fungéo das chaves magnéticas biestéveis é exatamente igual ao descrito para monoestaveis. A diferenga reside na atua- das chaves por impulsos magnéticos (imds) em vez da pas— jem por bandeir: A colocagéo dos imas deve levar em consideragéo a polaridade correta. 0 polo sul é indicado por um ponto branco. > Regulagem dos imis das chaves magnéticas biestaveis: ° Ks > Regular os imas no espago de 100 mm acima até 0 mm abaixo do nivel de cada pavimento in- termediario. ATENGAO: Na extremidade do percurso, a chave € aberta somente 100 mm antes do ni- vel da parada. Em caso de ultrapas- sagem, a chave permanecer4 aberta. © KUET > Regular os im&s no espago de 200 mm ac: i» ER 200 mm abaixo do nivel de cada parada. * KBR-D e > Regular os ims de acordo com a velocidade do KBR-U elevador. ATENGAO : Observar a tabela da pagina 32, co- luna SKA.ee c CeCe FEF EC € ¢ = C c reer err te rere error ede ee c ae fr es 1M ee OP te ESDOBRA ‘TREINAMENTO orup MANUAL DO RELEMATIC % 02.020.30 1:11,200 AVANGADO DYNATRON 2 Pag. (Modif 9340 [ 31/45 f ] * KSE-D > Regular o ima no espago de 200 mm antes da gperacao de KBR-D na descida, correspondente a 18 parada. © RSE-U > Regular o ima no espago de 200 mm antes da gperacao de KBI correspondente & Gltima parada. eee * KSEVK-D > Regular os imas de acordo com a velocidade do KSEVK-U elevador. © KSERE > Regular o ima, a fim de obter um sobrecurso de no minimo 1800 mm, apés a parada com velocida- de de revisao, no sentido de subida.aoe De CUO H KOTO EYE VH EE YUU BH HL, Grup. 9340 1.11.200 ESDOBRA TREINAMENTO MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 AVANGRDO DYNATRON 2 Pag. jodi. 32/45 1] TABELA DE COLOCACAO DAS BANDEIRAS OU POSICIONAMENTO DOS {MAS Velocidade nominal da cabina Distancia do inicio da desaceleragao até a parada nivelada SKK = Distancia do controle da corrente da frenagem nas paradas extremas VKN (m/seg) SKA (mm) SKK (mm) 1,0 1185 335 1,5 1735 335 1,75 2035 | 535 2,0 2450 600 Os valores indicados na tabela acima, sd aproximados. IMPORTANTE Os ajustes seréo feitos por ocasiao da regulagem final. Os valores SKA indicados sdo influenciades pela regulagem des potenciémetros do circuito swD10.AVANGADO DYNATRON 2 . ESDOBRA, TREINAMENTO Gru; MANUAL DO RELEMATIC 7 1.112.200 Ss 9340 COLOCAGAO DOS PERFIS SUPORTES COM IMAS Ultima parada superior Parada interme- diaria Primeira parada inferioree ee ESDOBRA Grup. 1.11.200 9340 MANUAL DO RELEMATIC AVANGADO DYNATRON 2 TREINAMENTO Z 02.020.30 (ee) - MONOESTAVEL + ee eee RESUMO !1! Chave magnética normalmente com contato fechado,quando estiver fora da bandeira > Bandeiras. i + BIESTAVEL » Chave magnética com contato fechado ou ff aberto, conforme sua passagen pelos imas. > imas ae SE HE san Bee a aewe CHO OO Hew eH HEEL & ESDOBRA ‘TREINAMENTO crv | amas, v0 nezmnare ¥ 0f,020.30 1.11.200 avagaco oxvatnon 2 | eag — woes. 2340 [387 |] 12 — REGULAGEM DOS POTENCIOMETROS > Circuito RED & © potenciémetro P1 € ajustado para o controle da entrada dos relés RTRVZ e RKBI. A regulagem € correta, quando o relé RTRVZ entra um pouco an- tes do relé RKBI. © ajuste do P1 deve ser feito com o elevador parado, fechando- se BU1 e BU10 com uma ponte de fio. A ponte deveré permanecer pelo menor tempo, necessdrio para se fazer o ajuste de Pl. » Cire © circuito SWD9 foi substituido pelo circuito swD10 que apre- senta alguns elementos novos. 0 seu funcionamento é idéntico ao do circuito antigo. H4 contudo algumas diferencas que de- verao ser levadas em conta na regulagem do elevador. © desenho mostra a localizagao dos elementos de regulagem e de medigao. Bu 1, BU 2, BU 3 e BU 4 sao pontos de medigao. Be 2 € uma ponte que pode fechar para 3 posicgdes diferentes. Nos elevadores com velocidade de até 1,75 m/seg a ponte devera ser colocada conforme desenhado, isto é, entre o ponto Be 2 e ng 1. Com a ponte nesta posicao, a distancia da parada poderd ser influenciada pelo ajuste de 26, adicionalmente a regulagen de Pl. Nos elevadores com velocidade acima de 1,75 m/seg a distancia de parada poderé ser escolhida entre 3 valores diferentes, con- forme segue: (Valores aproximados para 2 m/seg). Ponte Be 2 na posigdéo 1 » bandeira KBR = 2400 nm = Ponte Be 2 na posigéo 2 » bandeira KBR = 2250 mn = Ponte Be 2 na posigaéo 3 » bandeira KBR = 2100 mnESDOBRA, TREINAMENTO Gru; MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 1.11.200 ———__—__ AVANGADO DYNATRON 2 [itis] ioe - 9340 As bandeiras KSEVK - D/U deverao ser colocadas a aproximada- + mente: 2 = Posigo 1 » 685 mm a = Posigao 2 > 640 mm > = Posicgéo 3 >» 600 mm Os potenciémetros Pl, P6, P&8 e P9 influenciam a distancia de Paradas. No entanto deveré ser observado que Pl influencia a 7 Parada, qualquer que seja a posigao da ponte Be 2. > Ja os potenciémetros P6, P8 e P9 atuam de forma individual, pa- 7 ra cada posigéo 4a ponte Be 2, ou seja: 3 + Posigio 1 > ajuste com Pé ; = Posigo 2 > ajuste com Pe = Posigéo 3 + ajuste com P9 3 © Circuito SWD10 substitui o antigo circuito SWD9 sem outras ; modificagées, sendo que deveréo apenas serem observadas as 7 instrugées de regulagem. 2 22 2s 3 but 2 23 & 27 + é eve = e , 2 ® a ' . é ' > sus | er |} 4 sus | OS PEPEPS Pe ‘: ESDOBRA TREINAMENTO Grup. MANUAL DO RELEMATIC 2 02.020.30 Loa 1.11.20 Lo AVANGADO DYNATRON 2 ag. jodi. 9340 37/45 ] 7 Fungéo dos Potenciémetros x Pl» Serve para corrigir diferengas de paradas causades pela substituicéo do circuito (corregao muito limitada). Gi- rando-se © parafuso de Pl no sentido dos ponteiros,a pa— . rada ficaré mais curta. A regulagem correta € feita com meia carga na cabina. P2 » Sao potenciémetros ajustados na fabrica. Qualquer alte- . P@ + racao dos valores anularé a possibilidade de requlagem,e P5 + 0 Circuito deverd voltar a fabrica para nova regulagen. vy . P3» “Serve para compensar a variagao da carga (lotagao) transportada na cabina. Girando-se o potenciémetro no sentido dos ponteiros, obtem-se um efeito mais forte de ~ compensacao. 2 P7 > Regulagem da desaceleragéo. 0 giro no sentido dos pon- teiros proporciona uma desaceleracéo mais fraca. 0 po- tencidémetro regulado para desaceleragaéo muito pequena, : poderé causar a atuagéo indevida do relé RTRVZ. 0 teste devera ser feito na subida e descida. 6 . po ! ~ © circuito RED 8 substitui o RED 7 sem necessidade de servigos . de adaptagio. Na regulagem do potenciOmetro Pl € necessério controlar a en- ‘ trada do relé RTRVZ, que deveré ocorrer um instante antes da . atuagéo do relé RKBI. Girando-se o potenciémetro Pl (RED 8) em sentido contrério aos ponteiros do relégio, obtem-se uma ai ‘ tecipagao de entrada do RTRVZ. ~ Se o relé RTRVZ entrar durante a viagem da cabina vazia em di- regao de subida (ou na descida lotado) o potencidmetro >? do circuito Sw deveré estar com a regulagem demasiadamente bai- xa. GR Be ee OY4 8H 8 OF OOF oe me WO ESDOBRA ‘TREINAMENTO Grupo———___ MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 3711.20 AVANGADO DYNATRON 2 Pag. ait. 9340 38/45 iE ] 13 - TESTE E AJUSTE PARA O FUNCIONAMENTO NORMAL © funcionamento normal exige uma preparagéo cuidadosa de todos os componentes: » Limpeza e lubrificagao; » Controle do desgaste das sapatas de guias da cabina; » Ajuste do freio mecanico (MB ou MGB); » Regulagem perfeita do operador de portas; > — Ajuste ° aw ° 2B correto dos relés de temp. tempo padréo 5 segundos. em torno de 0,3 segundos. 0 ajuste é considerado correto, quando o freio é fechado apés a parada do motor, no momento em que ocorre um pequeno retro- cesso. Este teste 6 feito com a cabina vazia em descida. tempo padrao 2 segundos (para portas tipo QKS).is Cf 6 3 Oe ee ee ESDOBRA ‘TREINAMENTO ru MANUAL DO RELEMATIC z 02,020.30 1.11.200 AVANGADO DYNATRON 2 Pag. pModit 9340 39/45 ] 14 - DUPLEX aa. - 14.2 - Definig&o do Duplex © comando duplex 6 0 funcionamento agrupado de dois elevado- res, com caracteristicas idénticas,que atendem as mesmas pa- radas, resultando em economia de tempo e energia elétrica. Cada cabina atende individualmente as suas préprias chamadas internas. Ao mesmo tempo atende as chamadas externas, ao longo do percurso, desde que esteja em diregéo de viagem e lotagao néo completa. Descrigao do Funcionamento do Comando Coletivo-Seletivo, Agrupado em Duplex (2KS 32) * Esquema b&sico usado na descricéo: 046023. Esta descrigaéo trata exclusivamente do funcionamento do comando das chamadas externas. » Definicdes Preliminares © comando agrupado em duplex, somente funciona como tal,se os dois elevadores estiverem en perfeitas condicdes, Sem nenhuma interferéncia, tais como: + um dos elevadores conectado para o comando de reviséo * um dos elevadores impedido de fechar a porta automatica por tempo prolongado (mais de 20 segundos); * comando de incéndio; * elevador desligado. Nos casos acima mencionados, o elevador em funcionamento atenderé a todas as chamadas externas, como se fosse um elevador com comando simplex. RKU 21 - Controla as chamadas externas. No funcionamento normal, este relé permanece constanteren- te ligado. Este relé no entanto poder4 ser desligado, em consequéncia de situagdes criadas como descritas sob “De- finigdes preliminaresESDOBRA ‘TREINAMENTO Grupp—— MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 1.11.200 - |__| AVANGADO DYNATRON 2 rPég.— (Modif. 9340 40/45 ] © relé RKU 21 6 ligado através do circuito formado pelos contatos 11-12 RRI3-U e 11-12 RRI3-D (em série) e 9-10 RI-H e 7-@ REI-A em paralelo. Todos os contatos fechados em repouso. Quando o elevador 6 ligado, em comando normal,o relé RKU21 entra imediatamente, formando um circuito paralelo através do seu contato 9-10 RKU 21 e do contato térmico KTHK IT quanto o elevador estiver em repouso, sem chamadas e sem direg&o escolhida, nao flui corrente através do contato te mico, que por nao sofrer aquecimento, ndo sera inter- rompido. No momento em que for ligada numa diregao, é aberto © circuito e toda a corrente flui agora através do contato RTHR IT, aquecendo-o. &m condigées normais a por- ta da cabina € fechada em menos de 5 segundos,ocorrendo em seguida a partida, Na abertura do freio da méqui gado © contato KB que por sua vez aciona o relé RB il. © contato 11-12 RB 1 restabelece novamente um circuito pa- ralelo, ¢ 0 contato RTEK Ii se resfria. © resistor WRKU 21 em paralelo com a bobina do relé RKU 21 serve como carga adicional,facilitando a regulagem do con- tato KFHK II que deverd interromper en 20-30 segundos. 2? > 3 3 3 > » > > 3 2 2 ? 3 +. 2 a 3 > a & € > * S a 2 > e. ESDOBRA TREINAMENTO ~ Grupo—— MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 Sos 1.11.200 s AVANGADO DYNATRON 2 (Pag. : 9340 aifas | ety = Os relés RKU 11 e RKU 31 dependem diretamente do relé : RKU 21. A sua fungaéo principal € confirmar as condigdes . normais de funcionamento de cada elevador do grupo, operan- ~ do os relés do seletor A/RGS-1...N e B/RGS-1...N, bem como - © circuito do controle das paradas, por 3-4 RKU 11 e mais - os circuitos dos relés RGRZ-D e RGRZ-U pelo contato 9-10 ~ RKU 11. ~ > Descric&o do Funcionamento dos Relés RGRZ-D e RGRZ-U ~ 0s relés tém como Gnica fungéo ligar a direg&o de subida, . ou de descida, através dos seus contatos 5-6 RGRZ-D res~ LL Pectivamente 5-6 RGR2-U,sendo que o relé que estiver liga- ~ = do, interrompe 0 circuito do outro relé pelo contato da 7 diregao (7-8 RUI=D, ou 7-8 RUI=U). 7 . . fo He te Oe ay te etPOCO TOT OU SUE BBO HUW Hw BOOK ESDOBRA 'TREINAMENTO ory MANUAL DO RELEMATIC % 02,020.30 1.11.200 Sie aa AVANGADO DYNATRON 2 (Pag.—— (Modif. 9340 42/45 ] » Descric&o do Funcionamento dos Relés de Chamada RGE-D e > Ao Registrar uma Chamada pelo BotAo DE-D3 ocorrer: RGE-U Os relés de chamadas externas s40 localizados no quadro do elevador A. A sua ligagéo feita pelo acionamento dos bo- tdes DE-D ou DE-U. 0 desligamento dos relés de chamada corre no momento em que o seletor dé o passo para o pavi- mento destino, quando se trata de uma chamada na mesma di- rego do movimento da cabina e no momento do inicio da de- saceleragéo, quando se trata de uma chamada contréria a diregao da cabina. > Exemplo do Funcionamento do Comando Agrupado Duplex (2KS 32 CondicSes Preliminares (Localizacéo inicial das cabinas) Os dois elevadores de 6 paradas, ligados em comando auto- matico, normal, com as cabinas posicionadas na 1? parada, com a porta aberta. Nenhum passageiro usar4 os elevadores (as chamadas das cabinas ndo serdo acionadas). As chamadas sé0 registradas individualmente, sempre uma nica,por vez. Uma outra chamada externa somente é regis— trada apés a entrada em repouso. » Posicéo dos Principais Relés Envolvidos (De ambos os elevadores) Relés ligados: RKU 21, RKU 11, RKU 31. B/RGS-1. RLC-A, A/RGS-1, © Entrada do relé RGE-D3. - © Entrada do relé RGRZ-U do elevador B. * Ligagaéo dos relés da direc&o de subida do elevador 8. © Fechamento da porta e partida da cabina 3. * 0 seletor acompanha o movimento da cabina, fazendo o és RGS-2 e B/RGS-2, Passo para os rel * Ao passar pelo 22 pavimento avanga para RGS-3 e 3/RGS-3 @ 0 relé RGRZ-U 6 cortado.wee UO he ee ett & ESDOBRA ‘TREINAMENTO ¢rupo——— MANUAL DO RELEMATIC % 02.020.30 1:11.200 AVANGADO DYNATRON 2 Pag. Modif. 9340 43/45 i" ] © 0 contato 5-6 RGRZ-U deixa de alimentar a diregéo de su- bida, caindo os relés da série RR11-U. * 0 relé RHCE entra através do circuito 5-6 RW, 9-10 RRII-D. * Ocorre a desaceleragao e a parada. * No momento da desacelerag&o 6 cortado o relé RW 2. © © contato 3-4 RW 2 desliga a chamada RGE-D3. * A porta da cabina € aberta eo elevador entra em re- pouso. Com a cabina B localizada no 39 pavimento e a A no 12 pavi mento, ambas em repouso, é registrada uma chamada pelo bo to DE-2U. Esta chamada seré atendida pela cabina A", pois a chamada situa-se na mesma diregao da cabina, ao chegar a esse pavimento.VEO ROM OOO OO DEO YD BU w® HLL . ESDOBRA TREINAMENTO Grup 1.11.200 9340 MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 AVANGADO DYNATRON 2 ia ee ] Na sequéncia ocorreré o seguinte: Entrada do relé RGE-U 2. Entrada do relé RGRZ-U do elevador A. Ligagéo da direcéo de subida. Fechamento da porta e partida da cabina A. © seletor, apés um pequeno movimento da cabina, passa pa ra a segunda parada, ligando o relé A/RGS-2. © circuito do relé RGRZ-U 6 interrompido e os relés de direg&o de subida da série RR 11-U caem. © relé RHCE entra através do circuito 5-6 RW, 9-10 RRUIIU, 9-10 RRUIT=B. Ocorre a desaceleracto e a parada. No momento da desaceleracto é cortado o relé RW 2. © contato 3-4 RW 2 desliga a chanada RGE-U2. A porta da cabina 6 aberta e o elevador entra em repou- so.ESDOBRA ‘TREINAMENTO p Sxupo———__ MANUAL DO RELEMATIC Z 02.020.30 - Oo 1.11.200 faa ] AVANGADO DYNATRON 2 9340 Se voltarmos a considerar a localizagao das cabinas "A" no 1% pavimento e "B" no 39 pavimento e registrarmos uma chamada pelo bot&o DE-D2, aconteceré o seguinte: * Entrada do relé RGE-2 * Entrada do relé RGRZ-D do elevador 0 restante ocorreré analogamente como acima descrito. se heste caso a porta da cabina néo se fechou por qualquer mo ~ tivo, ocorreré o seguinte: . Apés 20 a 30 segundos é aberto o contato KTHK il. o relé RKU 11 € desligado, cortardo o relé RGRZ-D do elevador B, desligando também a diregéo de descida. 0 relé B/RGS-3 tam a bem 6 desligado, transferindo a alimentacao através de 3-4 RGE-D2 para o circuito do relé RGRZ-U do elevador A, que em seguida atende a essa chamada. OBSERVAGKO IMPORTANTE 3 Como hé um grande numero de contatos de relés dispostos ok em série, € indispens4vel que todos tenham um funciona— mento perfeito, pois do contr4rio 0 comando trabalharé com deficiéncia. GM ee mE ee arere < ¥ > 2 > 3 > 5 ’ . 2 & > ’ 2 . 2 . 2 » > > a . erenrre C BEL BI BIT Diwr D2 wr DA D BIT pe DD FLI DE - D DE -u DH Dur DRC DREC - D DREC - U pr-o0 pr-s EGD FBI GR1 Gr2 or us ANEXO DO MANUAL RELEMATIC AVANCADO DYNATRON 2 Legenda para esquemas Dynatron 2 (Relematic) - Circuito impresso - Légica da informagéo para fre- nagem - Freio & corrente Foucault - Freio & corrente Foucault do motor de porta - Capacitador do motor de ventilag4o forgada = Diodo - Diodo do resistor wT - Diodo do resistor wT - Botéo de alarme - Diodo paralelo ao BIT - Botdo de registro de chamada na cabina - Botéo para viagem direta para cabineiro = Bot&o de registro de chamada de andar “descida" ~ Botdo de registro de chamada de andar "subida" - Botdo de emergéncia = Botéo para o comando do cabineiro (partida) ~ Botdo para rearmagéo do relé RGD ~ Botdo de reviséo em cima da cabina “descer* ~ Bot&o de revis&o em cima da cabina “subir” - Botéo de abertura da porta ~ - Botao de fechamento da porta - Suporte dos circuitos impressos - Campo do freio Br ~ Retificador do comende principal - Retificador do circuito das chamadas - Gerador tacométricoeee we oPF oREC oRET oRV JsPT - s oTHS JTHSK avEC KBR - D KBR - U KBr - 0 KBT2 - 0 KBT - s 2/9 Interruptor para desligar 0 elevador (fora de servigo) Interruptor do comando para casos de incéndio Chave principal de forga Interruptor do comando na cabina Chave geral da luz Interruptor do comando na casa das polias Interruptor do comando no fundo do pogo Interruptor de iluminagéo na cabina Interruptor do comando de cabineiro Chave fim de curso Interruptor para o comando do corpo de bombeiros Interruptor para controle da entrada de corrente de emergéncia Interruptor para viagem prioritéria Interruptor do comando de revisao em cima da cabina Interruptor para desligar o operador de portas Interruptor para o comando “reservado" interruptor de bloqueio do fechamento da porta Interruptor com protegao térmica para o comando Interruptor com protego térmica do circuito de segu- ranga Interruptor do ventilador na cabina Contato no freio - Chave magnética do is ulso para frenagem “descida" Chave magnética do impulso para frenagem “subida” Contato para frenagen ‘abertura” da porta Contate para amortecimento na abertura da porta Contato para frenagem “fechamento” da porta Contato no limitador de velocidadereeercerer reer ee WORE REE EU EEO OE OY ww we cer KBVG RET - 0 KET - S RF RFG KFL KL - M RL-v RL - x EMT — KP KPG Ks KSE - RSE - KSERE KSEVK KSEVK SKB KSPT Kss KSSA KSSBV KSSBVG RTC A ° ¢ Contato Contato Contato Contato Contato Contato Contato Contato Contato Contato Contato Contato Contato 3/9 no limitador de velocidade, lado contrapeso de limite da abertura da porta de limite do fechamento da porta no freio de seguranca na cabina no freio de seguranga no contrapeso na soleira da cabina para controle da carga minina para controle da carga completa para controle de sobrecarga para desligar o motor da porta na saida de emergéncia na cabina no amortecedor péra choque (lado da cabina) no amortecedor péra choque (lado contrapeso) Chave magnética (controle do nivel de parada) Chave magnética, limite final descida Chave magnética, limite final subida Chave magnética,limite final da velocidade de reviséo Chave magnética, controle da desaceleracdéo “descida" Chave magnética, controle da desaceleragao “subida" Contato de sobrecarga na porta da cabina Contato de bloqueio da porta Contato de controle de tens4o dos cabos de tragéo Contato de controle de tenséo dos cabos de compensagao Contato de controle de tens&o do cabo do limitador de velocidade, lado da cabina Contato de controle de tensfo do cabo do limitador de velocidade, lado contrapeso Contato da porta da cabinaTHR RTHMHL RTHMH2 RrHMT KrL xrs RUET Le ~ LE - IR - Ls LW - LW = NG22 NGPHT PC PHT eoxa 9 ass Contato térmico (controle de tempo) Sensor térmico no motor de tracao Contato térmico no enrolamento do motor de tragao Contato térmico no motor de portas - Contato na barra de seguranga da porta da cabina Contato da porta do pavimento chave magnética, controle da zona de porta Contato do fecho da porta “travada" (£V) Lampada de iluminagéo da cabina Lampada do registro de chamada da cabina Lampada do registro de chamada pavimento “descida" Lampada do registro de chamada pavimento "subida Lampada indicadora de sobrecarga Lampada indicadora de diregao descida" Lampada indicadora de direcao "“subida" Lampada indicadora de posicao Lampada indicadora de pré-avango "descida” Lampada indicadora de pré-avango “subida” Motor Freio Freio Motor Motor Motor Fonte Fonte de freio . magnético magnético do motor da porta de tragéo da porta - de ventilaggo do motor Mit de 22 vce . para fotocélula da porta Tomada em cima da cabina Fotocélula da portace nae e rerre ree eer ee eee f €£ COOH HOEK OC EU EK OBOE EY e ce 3 oh OW Oy ee ke Dad wd > RAB RGC RGDH RGDH ~ E RGE - D RGE - v RGRS - D RGRS ' ¢ RGRV RGRV RGRZ ' Gi cece RGRZ Rcs Ros - D Res - u RGSB - I RGSB - P RHCE RHE — D REH — U RKBI 5/9 Relé do interruptor do circuito “fora de servico" Relé do contato do freio Relé do comando de incéndio Relé do controle do inicio da frenagen Relé para religar o circuito RGDH Circuito impresso, regulacéo da corrente do campo FBI Relé de contato do limite de porta fechada Relé de controle de ‘viagem* Relé do “final timer” Relé menéria de chamada da cabina Relé meméria do botéo de emergéncia Relé mem6ria controle de tenséo do comando Relé memoria de chamada de pavimento “descer” Relé meméria de chamada de pavimento “subir” Relé menéria de direc&o “descida" do seletor Relé menéria de direg&o “subida* do seletor Relé meméria de pré-selegdo de direcéo "descida Relé meméria de pré-selecao de diregdo “subida" Relé meméria do zoneamento “descida” Relé meméria do zoneamento “subida” Relé menoria do seletor Relé meméria do seletor “descida" Relé meméria do seletor “subida” Relé meméria, limitador de passo *impar" Relé memoria, limitador de passo ‘par” Relé para determinag&o de parades Relé para determinagao de parada “descida” Relé para determinac&o de parada “subida" Relé de controle da corrente de frenagem6/9 RKU = Relé de controle de tenséo do comando : RKUET ~ Relé de controle da zona de porta RL-M ~~ Relé para contato de carga minima RL-V - Relé para contato de carga completa RL~X ~~ Relé para contato de sobrecarga : RLC - A = Relé para desligar a iluminagéo da cabina RLI-A—~ Relé para comando de cabineiro “desligado* - RLW-E - Relé para sinalizagéo de setas pré-avango RKO ~ Relé para o comando com energia de emergéncia RPF - Relé para comando de viagem prioritaria RPHT - Relé para fotocélula da porta RR-D ~ Relé de direg&o "descida* RR-U = Relé de diregéo *subida" RRE-A—- Relé do comando de reviséo “desligado" RREV - Relé de controle de reverso da porta RRL ~ Relé de retorno automético : RRE-D ~~ -Relé de direg&o “descida” para zoneamento ep RRI-U—- Relé de diregao “subida" para zoneamento ; RS - Relé para chave magnética xS . 2 RSB-I- Relé para limitagao do passo * : 7 RSB-P —- Relé para limitagéo do passo * RSE-D —---Relé para chave magnética KSE-D - - RSE-U —- Relé para chave magnética KSE-U : 3 RSEBEK - Relé de controle de determinagao de parada no final = _ 2 do percurso > RSK = Relé do circuito de seguranga * RSPR = Relé do bloqueio da diregao - L RSPRL = Relé do bloqueic de retorno i RSPV2 —- Relé do bloqueio da 28 velocidade & ‘ aere eee L eee C Be Be mee Hee he eee bn et ny or RSPZ RSUM RSUM-A RIRT RTRVI RIRVZ RIS RUEKS-D RUEKS-U RUET RW RWT RI Rav RaW SAB SABK SB SFK SH1 SH2 SIBI SIPHT sis SIsx SITL SITLX soa - Relé ~ Relé - Relé - Relé - Relé ~ Relé ~ Relé - Relé 1/9 do bloqueio do zoneamento para 0 circuito da cigarra para circuito da cigarra “desligado" do trigger do controle de abertura da porta do trigger para 29 velocidade do trigger para inicio da desaceleracao para porta de andar (eixo vertical) do circuito paralelo dos contatos do seletor “descida” - Relé do circuito paralelo dos contatos do seletor “subida" - Relé - Relé - Relé - Relé - Relé ~ Relé do circuito paralelo dos contatos da porta do circuito de partida do circuito de fechamento da porta do temporizador de controle do temporizador da porta do temporizador de partida - Contator para o comando “fora de servico" Contator para desligar o quadro coordenador de eleva- dores agrupados Contator do freio - Contator para amortecer a desaceleracao - Contator da 12 velocidade Contator da 28 velocidade Fusivel para o circuito da corrente do campo FBI Fusivel para © circuito da fotocélula Fusivel do comando Fusfvel do comando agrupado Fusivel dos circuitos de luz e sinalizagao Fusivel dos circuitos de sinalizagéo agrupado Cigarra de alarmeSR-D SR-U SRE SRE-A st-0 st-s sum sup TA TER THIH ™ Lx Ts TSX wReDH waTHsK wrKu WRSK wr Contator Contator Contator Contator Contator Contator cigarra Circuito de diregéo “descida” de diregdo “subida do comando de reviséo do comando de revisdo para para comando da porta comando da porta 8/9 “desligado" “abrir” “€echar* impresso para valor de referéncia Transformador adaptador Transformador para corrente do freio FBI Relé térmico da chave principal Transformador da sinalizagao Transformador Transformador ‘Transformador ventilador da Resistor Resistor Conjunto Resistor Resistor Resistor Resistor Resistor para para da sinalizac&o “agrupado" do comando do comando “agrupado" cabina freio & corrente Foucault, freio do motor de porta de resistor diodo de carga do KTEK limitador de corrente do JTHSK do relé RKU limitador de corrente do relé RSK para freio do motor de porta9/9 > 2B - Relé de tempo, controle to fechamento do freio . o 2FT ~ Relé de tempo do circuito "Final Timer” . 2K ~ Relé de tempo de controle (agrupado triplex) 2 2 2LC = Relé de tempo para luz da cabina ys ZLCX-A—- Relé de tempo para luz da cabina (comando agrupado) =e 2x0 ~ Relé de tempo para alimentag&o, por energia de emer- Co: gencia an RL ~ Relé de tempo para retorno automético ; zRV ~ Relé de tempo, retardanento da pré-selegdo da direc&o =. 32\ = Ral6 do corpo pare controln au porta auconavice _ a ~ Relé de tempo de partida 5 Se ‘Treinamento, 08/10/93 a