Cap14 PDF

Criptografia: Fred Mesquita
THM
70
INSTALAO DO MOTOR
(AS350 B-BA-B2)
70.1 - O GRUPO TURBOMOTOR ARRIEL
70.2 - FIXAO DO GTM
70.3 - ARREFECIMENTO DO LEO DO GTM E CONTROLE DO CIRCUITO DO LEO

70.3.1 - GENERALIDADES
70.3.2 - OS COMPONENTES DO CIRCUITO
70.3.3 - FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DE ARREFECIMENTO DO LEO
70.3.4 - CONTROLE DO CIRCUITO DE LEO DO MOTOR
70.3.5 - LOCALIZAO DOS COMPONENTES E PRINCIPAIS CARACTERSTICAS
70.4 - COMANDOS DO MOTOR

70.4.1 - COMANDOS DO MOTOR ARRIEL
70.4.2 - OPERAO DOS COMANDOS
70.4.3 - OS COMPONENTES DOS SISTEMAS DE COMANDO DO MOTOR E SUA LOCA-
LIZAO
70.5 - CONTROLE DA POTNCIA DO MOTOR

70.5.1 - CONTROLE DO REGIME DA GERADORA (Ng)
70.5.2 - CONTROLE DA TEMPERATURA DOS GASES (T4)
70.5.3 - CONTROLE DO TORQUE DO MOTOR (Tm)
70.5.2 - LOCALIZAO DOS COMANDOS
70.5.2 - SISTEMA DE PARTIDA DO MOTOR
70.6 - PROTEO CONTRA INCNDIO

70.9.1. DETECO DE FOGO NO MOTOR
70.9.2. CIRCUITO DE DETECO
70.9.3. O EXTINTOR DE CABINE
70.7 - PILOTAGEM COM NG DOS MOTORES VARIVEL

THM
70.1. O GRUPO TURBOMOTOR ARRIEL
A aeronave equipada com um motor ARRIEL A velocidade da turbina livre sendo cons-
1. Os aspectos tecnolgicos e funcionais deste tante, a potncia transmitida aos rotores s
motor esto descritos no Manual de Instruo depende do torque do motor. Isto explica
do fabricante do motor. Este captulo trata so- que possvel utilizar um torqumetro para
mente da instalao do motor na aeronave: medir a potncia fornecida pelo motor.
Fixao Motor de concepo modular: possvel
Circuito de arrefecimento do leo inspecionar, substituir as peas principais e
Comandos e controles evitar o retorno do motor completo fbrica.
Circuito eltrico de partida. Peso do motor = 130 kg
Potncias: Ver captulo 1.
PRINCIPAIS CARACTERSTICAS DO MOTOR
Grupo turbomotor com turbina livre: o eixo

da geradora de gases e o eixo da turbina livre
so independentes.
O calculador numrico de regulao mantm
constante a velocidade da turbina livre seja
qual for o valor do passo coletivo (isto , seja
qual for a potncia necessria ao vo) por ao
no regime da geradora de gases, portanto, na
potncia desenvolvida.
70.1

THM
70.2. FIXAO DO GTM
O GTM est instalado em um compartimento Sua prpria fixao no piso da estrutura

prova de fogo. Na parte dianteira est solidrio traseira realizada por dois amortecedores
com a CTP por uma trompa de ligao. de borracha.
O tubo de ligao do motor apoia-se sobre o

suporte (1).
2 braadeiras (2) prendem o tubo de ligao

sobre seu suporte.
O suporte fixado na parede de fogo horizontal

atravs de 2 amortecedores de borracha (4)
protegidos por defletores (3).
ATENO
O suporte (1) tem um sentido de montagem.
Ver o Manual de Manuteno.
70.2

THM
70.3. ARREFECIMENTO DO LEO DO GTM E CONTROLE DO CIRCUITO DE LEO
70.3.1. GENERALIDADES
Os rolamentos e engrenagens do motor so

lubrificados e refrigerados pela circulao de
leo sob presso. Aps lubrificar o motor, o
leo est carregado de calorias, portanto,
muito quente. necessrio, antes de recicl-
lo, baixar sua temperatura a fim de conservar
todas as suas qualidades lubrificantes. este
o papel do circuito de arrefecimento do leo.
NOTA: recomendvel a leitura com interes-
se das generalidades relativas ao circuito de
lubrificao da CTP, pois so aplicveis ao
motor.
ATENO
A mistura de leos de especificaes diferentes proibida.
O monitoramento do circuito de leo uma funo vital. Deve-se aplicar imperativamente as prescri-
es do PRE (Programa Recomendado de Manuteno) e da documentao do fabricante do motor.
70.3.2. OS COMPONENTES DO CIRCUITO
1- Rel de comando do moto-ventilador (17) 12 - Sonda de temperatura

2- Indicador de temperatura do leo 13 - Bujo magntico de dreno
3- Luz de alarme limalha no motor 14 - Contactor termomtrico com lmina bimet-
4- Luz de alarme baixa presso lica
5- Indicador de presso do leo 15 - Tanque
6- Transmissor de presso 16 - Vlvula termosttica
7- Manocontactor baixa presso 17 - Moto-ventilador
8- Filtro 18 - Radiador
9- Bomba de presso do leo 19 - Caixa A.S.U. (Ancillary System Unit): adap-
10 - Bombas de retorno do leo (3 bombas) tao do sinal proveniente do sensor para o
11 - Detectores magnticos de limalha painel de alarme.
70.3

THM
70.3.3. FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DE ARREFECIMENTO DO LEO
FUNCIONAMENTO GERAL. Aps ter lubrifi- retorna ao tanque (15). Do tanque, ele parte
cado o motor, o leo quente, succionado pelas novamente para um novo ciclo, lanado pela
bombas de retorno (10), lanado no circuito bomba de presso (9) no circuito de lubrifi-
de arrefecimento. Ele atravessa o radiador cao interno do motor.
(18), onde um fluxo de ar o resfria, depois
FUNCIONAMENTO DA VLVULA
TERMOSTTICA (16)
Na partida do motor, necessrio provocar um
aquecimento rpido do leo a fim de assegurar,
desde o momento em que o motor gire, uma lu-
brificao correta dos rolamentos e das engre-
nagens. Este resultado obtido pela vlvula
termosttica.
Quando a temperatura (t) do leo que sai do

motor inferior a 74C, a vlvula, empurrada
pela mola, est totalmente aberta. O leo re-
torna, portanto, diretamente ao tanque (a perda
de temperatura atravs da vlvula inferior
perda de temperatura atravs do radiador), no
sendo arrefecido, a sua temperatura aumenta
muito rpido.
A partir de 74C, o aumento de temperatura
provoca a expanso do material contido na
sonda que banhada pelo leo proveniente do
motor. Por reao, a vlvula se fecha progres-
sivamente.
A 86C, a vlvula est inteiramente fechada
e todo o leo atravessa o radiador. o funcio-
namento normal, com o motor quente.
70.4

THM
70.3.3. FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DE ARREFECIMENTO DO LEO (Continuao)
FUNCIONAMENTO DO MOTO-VENTILADOR (17)
Em vo de translao, o ar de arrefecimento
que atravessa o radiador fornecido pelo vento
relativo. Em vo pairado, onde o vento relativo
nulo, a vazo de ar de arrefecimento asse-
gurada pelo moto-ventilador que entra automa-
ticamente em funcionamento quando a tempe-
ratura do leo DENTRO DO TANQUE atinge
77C.
No limite de 77C, o contactor termomtrico
(14), cuja lmina bimetlica se dilatou, fecha
seu contato, o rel R atravs do contato de ali-
mentao (1) energizado atravs do amplifi-
cador. O rel (1) se fecha e o moto-ventilador
alimentado. Quando a temperatura cai abaixo
de 68C, o contactor termomtrico abre seu
contato e o moto-ventilador pra.
70.5

THM
70.3.4. CONTROLE DO CIRCUITO DE LEO DO MOTOR
Os dois parmetros funcionais de um circuito
de lubrificao so: a TEMPERATURA e a
PRESSO.
Deve-se notar, de passagem, que de um modo
geral, presso e temperatura variam em sen-
tido contrrio. Portanto, se a temperatura au-
menta, a presso diminui.
O circuito de leo do motor controlado por:
- Uma sonda de temperatura (12) e um
transmissor de presso (6) cujos valores so
mostrados na tela do V.E.M.D. (2).
- Uma luz de alarme de baixa presso
P.MOT. (4) que, comandada pelo manocon-
tactor (7), se acende quando a presso do leo
for inferior a 1,1 bar.
- Um detector de limalha (11) instalado na

sada das bombas de recuperao do leo pro-
voca o acendimento de uma luz mbar
LIM.MOT (3) no painel de alarme. O carto
impresso N 2 na caixa A.S.U. (Ancillary Sys-
tem Unit) assegura a adaptao do sinal entre
o sensor e o painel de alarme.
70.6

THM
70.3.5. LOCALIZAO DOS COMPONENTES E PRINCIPAIS CARACTERSTICAS
70.7

THM
70.4. COMANDOS DO MOTOR
70.4.1. COMANDOS DO MOTOR ARRIEL
70.4.2. OPERAO DOS COMANDOS
O COMANDO DE VAZO atua sobre duas . a eletrovlvula de partida est aberta (ao
vlvulas de vazo. Na primeira parte de seu do piloto sobre o comando eltrico de partida).
curso (da posio PARADA at a posio . a vlvula dreno est fechada (funo coman-
VO) ele abre progressivamente a vlvula dada pela presso do combustvel).A vazo de
de vazo principal. Na segunda parte, alm combustvel que chega aos injetores de partida
da posio VO (materializada por um en- regulada pelo piloto que abre a vlvula de
talhe) at a posio EMERGNCIA, o piloto controle de vazo para dar a partida sem ultra-
deve liberar a manete de vazo de seu enta- passar o valor limite da temperatura t4 (tempe-
lhe de travamento. ratura dos gases na entrada da turbina livre).
- Manete de vazo para trs, as 2 vlvulas
esto fechadas: a posio parada do
motor.
- Manete de vazo na faixa de partida:
. a vlvula principal est parcialmente
aberta
. a abertura do dosador de combustvel
determinada pela posio da manete de
vazo e pelo controlador do acelerador
(ver documentao do fabricante do mo-
tor).
Paralelamente (e essas funes so inde-
pendentes da manete de vazo):
70.8

THM
70.4.2. OPERAO DOS COMANDOS
Manete de vazo em posio VO (ressalto

dianteiro), a vlvula de vazo principal est
toda aberta e o sistema de regulao controla
a vazo de combustvel (o motor acelerou
com a abertura progressiva da vlvula). O re-
gulador de NG:
- Comanda a posio do dosador a partir
das ordens que recebe do regulador de
turbina livre (regulador NTL).
- Controla os regimes transitrios dosan-
do o combustvel nas aceleraes para
evitar o estol de compressor e nas desa-
celeraes para evitar o apagamento.
Observe que a eletrovlvula de partida est
fechada e que a vlvula dreno encontra-se
aberta.
MANETE DE
VAZO NA
POSIO VO
Ultrapassando a posio VO o desloca-

mento da manete de vazo provoca a abertura
progressiva da vlvula de emergncia que
permite alimentar o motor em caso de falha do
governador que tenha provocado o fechamento
do dosador. O combustvel passa ento dire-
tamente pela vlvula de emergncia, cujo grau
de abertura deve ser regulado pelo piloto em
funo do passo coletivo. Ele deve ento OB-
SERVAR MAIS ATENTAMENTE SEUS PA-
RMETROS DE FUNCIONAMENTO (NG - T4),
pois no est mais protegido pelo governador.
O COMANDO DE REGULAO atua, como

se viu acima sobre o regulador da turbina li-
vre. O ajuste da mola do dosador varia auto-
maticamente em funo da posio da ala-
vanca de passo coletivo.
70.9

THM
70.4.3. OS COMPONENTES DOS SISTEMAS DE COMANDO DO MOTOR E SUA LOCALIZAO
A haste elstica permite manobrar o

comando de passo coletivo em caso de
travamento do comando do motor (re-
trao e extenso da haste).
70.10

THM
70.5. CONTROLE DA POTNCIA DO MOTOR
70.5.1. CONTROLE DO REGIME DA GERADORA (Ng)
(1) Sistema taqumetro do motor das verses B B1 BA
um sistema de medio independente. O A rotao do im aplica, por induo (correntes

transmissor um alternador trifsico (gerador de FOUCAULT) um torque no disco de alum-
taqumetro) cujo rotor acionado pela geradora nio (4) solidrio ao ponteiro indicador. O torque
de gases. O alternador produz uma corrente de acionamento do disco, balanceado por uma
com freqncia proporcional ao regime de Ng. mola espiral (5), proporcional velocidade de
Esta corrente alimenta o receptor (indicador) rotao do im, portanto, proporcional Ng.
que um motor sncrono cujo rotor (2), girando
na mesma velocidade do alternador, aciona
um im (3).
(2) Sistema taqumetro do motor da verso B2
O motor possui um sistema de medio inde- Esta tenso proporcional velocidade de rota
pendente. O transmissor um gerador taqume- o do motor alimenta o mostrador digital do
tro bifsico acionado pela caixa de acessrios indicador numrico para exprimir a Ng em por
do motor. O sinal de freqncia enviado pelo ge- centagem (100% de Ng = 51800 rpm).
rador convertido em tenso por um inversor
integrado ao indicador.
70.5.2. CONTROLE DA TEMPERATURA DOS GASES (T4)
A temperatura dos gases (t4) medida na en-

trada da turbina livre. Os detectores so termo-
pares de cromo-alumel que geram uma tenso
proporcional temperatura a ser medida. Trs
termopares esto mergulhados num fluxo gaso-
so, 120 um do outro. Eles esto conectados
em paralelo, de tal forma que o indicador , que
um milivoltmetro, indica a tenso (isto , a tem-
peratura) mais elevada. No h nenhuma regu-
lagem entre os termopares e o indicador.
70.11

THM
70.5.3. CONTROLE DO TORQUE DO MOTOR (Tm)
1) PRINCPIO DO TORQUMETRO
O torque do motor medido no pinho inter- P : empuxo do pinho

medirio da caixa de reduo do motor. Esse PT : empuxo tangencial
pinho apresenta dentes helicoidais, sendo, PA : empuxo axial
portanto, sede de um impulso axial PA propor- RA : reao axial
cional ao torque do motor e de uma reao
axial RA igual a PA, ou seja, ela prpria pro-
porcional ao torque do motor. Utiliza-se o
deslocamento axial do pinho sob o efeito de
RA para medir o torque do motor.
O leo proveniente da bomba de lubrificao

do motor chega na cmara de medio do
torqumetro (A) de onde escapa por um orif-
cio de escape f cuja seo de passagem varia
em funo da posio do pinho:
- Se Tm aumenta >> RA aumenta >> o pis-
to se desloca no sentido de uma diminuio
da vazo de escape f:
A PRESSO AUMENTA NA CMARA A
- Se Tm diminui >> A PRESSO DIMINUI.
Como todas as grandezas (Tm - RA - vazo
de escape - presso) variam proporcional-
mente, a presso na cmara A proporcional
ao torque do motor:
BASTA MEDIR ESTA PRESSO PARA CO-
NHECER O TORQUE
NOTA: O pisto do torqumetro no gira. S

pode deslocar-se axialmente sob a ao de
RA.
2) MEDIDA DA PRESSO DO TORQUMETRO
um sistema de medida indutivo. Uma palheta

mvel (2) acionada por um tubo de Bourdon (3) -
tubo que se deforma em funo da presso -
desloca-se no campo magntico de 2 solenides
enrolados em armao de ferro doce (1). Os sole-
nides so alimentados em corrente alternada de
1.000 Hz. A cada valor da presso corresponde
uma posio da palheta, portanto um valor da re-
lutncia de cada solenide. A relutncia (resistn-
cia magntica) diminui quando o entreferro dimi-
nui. As variaes de relutncia provocam uma va-
riao de intensidade nos dois enrolamentos.
Quando a presso aumenta, I2 diminui e I1 au-
menta. I2 e I1 so aplicados ao indicador (propor-
cional) cujo ponteiro desvia de acordo com a pa-
lheta (2).
70.12

THM
70.5.4. LOCALIZAO DOS COMANDOS
Os indicadores so representados sem seus arcos de cores, pois cada verso possui limitaes diferentes,
dadas no Manual de Vo.
70.13

THM
70.5.5. SISTEMA DE PARTIDA DO MOTOR
O desenho representa o circuito durante a fase ativa da partida: boto "PARTIDA"

pressionado.
_ O SISTEMA EM REPOUSO (antes da parti- Quando NG = 96%, o sinal "rpm", aplicado no

da): Os botes de comando "PARTIDA" e interruptor tacomtrico, provoca o fechamento
"VENTIL" esto desligados. O rel de comando contato de alimentao C da eletrovlvula
do m encontra-se desenergizado; logo o con- de sangria, excitada a partir de um contato
tactor de partida K3 encontra-se aberto, as "desligado" do rel m.
caixas de ignio no esto sendo alimenta-
das, a eletrovlvula de partida est fechada. Note bem que a eletrovlvula de partida se fe-
cha automaticamente no final da partida (aber-
_ PARTIDA: O acionamento do boto "PAR- tura do micro contactor C1 por ao da presso
TIDA" excita o rel m que, na posio "liga- de ar P2).
do":
- estabelece a alimentao do contactor de parti- - VENTILAO: Esta funo, separada da fun-
da K3 que se fecha: o arranque gira- aciona a o "partida", permite refrigerar e secar a li-
eletrovlvula de partida que se abre: o combust- nha gasosa evacuando o combustvel acu-
vel flui mulado por causa de partida abortada. Para
- fecha o circuito das caixas de ignio: os ventilar basta pressionar o boto "VENTIL": o
ignitores inflamam o combustvel contador de partida K3, diretamente alimenta-
do, fecha-se: o arranque gira e a linha gasosa
NG aumenta. Quando NG = 40 a 45%, o motor varrida pelo ar fresco.
est auto sustentado e o piloto desliga o bo-
to de partida (retorno do sistema ao repou- - O rel m tambm chamado rel 23K.
so). A seguir, a geradora acelerada pelo
deslocamento da manete de vazo.
70.14

THM
70.6. PROTEO CONTRA INCNDIO
70.6.1. DETECO DE FOGO NO MOTOR

O circuito de deteco de fogo alerta o piloto, Se num desses pontos a temperatura ultrapas-
atravs do alarme FOGO de qualquer au- sar o limite admissvel (200oC na parte dianteira
mento anormal de temperatura na zona do do motor, 300 oC ou 400 oC na parte traseira), o
motor e principalmente nos pontos crticos detetor de alarme aciona, pela abertura de um
onde esto colocados os detetores de fogo: contato eltrico, o circuito da luz FOGO que
entrada de combustvel, entrada e sada de se acende.
leo, rampa de injeo de combustvel, zona
traseira debaixo do cap GTM (zona de pas-
sagem das chamas em caso de incndio).
1) DETETOR DE FOGO
O elemento sensvel do detetor composto de 2 l-

minas bimetlicas.
Princpio da lmina bimetlica:
Uma lmina A (com pequeno coeficiente de dilata-
o) e uma lmina B (com grande coeficiente de di-
latao) so soldadas entre si. O aumento de tempe-
ratura provoca um alongamento diferente das duas
lminas: B alonga-se mais do que A. Como A e B so
solidrios, o esforo deforma o par bimetlico cur-
vando-o para o lado de A.
O detetor compreende um bimetlico (7) termo-
isolado (fibra de vidro) (6) e um bimetlico nu (2).
Cada bimetlico tem um contato eltrico (9) que
ligado num borne isolado (4-5). Quando a temperatu-
ra for inferior ao limite de deteco (200 oC, 300 oC ou
400 oC, de acordo com a regulagem do detetor) os
contatos ficam encostados e o circuito eltrico fecha-
do. Acima deste limite os contatos se afastam.
2) FUNCIONAMENTO:
Quando a temperatura aumenta lentamente, toca no batente (1) enquanto o bimetlico n
os dois bimetlicos sofrem o mesmo aqueci- (2),que recebe mais calor, se deforma mais ra-
mento e se deformam da mesma maneira. pidamente que o bimetlico termo-isolado e os
Quando o limite de deteco atingido, o bi- contatos se afastam logo que o limite de detec-
metlico termo-isolado (5) o atingido.
70.15

THM
70.6.2. CIRCUITO DE DETECO
Um rel de alarme R ligado massa dos O rel temporizado por um condensador C

detetores de incndio D montados em srie (s dispara uma frao de segundo aps o
(borne pequeno no lado +) e do boto TES- corte da corrente), para evitar o acendimento
TE FOGO. com os contatos dos detetores acidental do alarme provocado por mini-
normalmente fechados, o contato de rel en- aberturas dos detetores decorrentes de vibra-
contra-se em posio ligado e a luz FOGO es. O condensador C, normalmente carrega-
apagada. Basta que os contatos de um dete- do (potencial diferente entre bornes do rel) se
tor se afastem (temperatura acima do limite descarrega a cada mini-abertura prolongando,
de deteco) para cortar a alimentao do durante uma frao de segundo, a alimentao
rel que oscila em posio desligado, fe- do rel, que s dispara se o tempo de corte for
chando o circuito da luz, que acende. superior temporizao. O boto teste per-
mite verificar o bom funcionamento do circuito
(acendendo a luz) desligando a massa do rel
de alarme.
70.6.3. O EXTINTOR DE CABINE O tempo de durao da carga do extintor da

ordem de 6 segundos, o que faz com que sua
O extintor est colocado no piso da cabine utilizao seja restrita apenas ao primeiro com-
direita do assento do piloto. bate ao incndio, ou a fogo de pequenas pro-
pores.
CARACTERSTICAS:
- Agente exterior...................................1 kg
- Peso vazio...................................0,780 kg
- Presso interna.....................7 bar a 15oC
70.16

THM
70.7. PILOTAGEM COM NG DOS MOTORES VARIVEL
(1) Indicador de Ng
O computador que elabora a indicao de PMD

e o sensor de presso associado a ele so in-
corporados na caixa do indicador.
Duas sondas de temperatura (uma por indica-
dor) so fixadas sob a estrutura da cabine, entre
as cavernas X1980 e X 2325.
A face dianteira do indicador agrupa vrias in-
formaes.
- Estado da vlvula de sangria, visualizada
pela bandeira (4) amarela com faixas ver-
des.
Bandeira visvel: vlvula de sangria aberta.
- Indicao numrica (5) do valor de Ng real
expresso em porcentagem (100% = 51800
rpm).
Esta indicao permite o monitoramento du-
rante a partida, em vo (em caso de pane da
funo analgica) ou durante a verificao de
potncia do motor.
- Uma escala circular (3) associada ao pontei-
ro (2) indica a mudana de Ng em funo do
regime de potncia (variao do passo cole-
tivo) ou em funo das condies externas.
- Um boto de TESTE (1).
PONTOS CARACTERSTICOS DA ESCALA DO INDICADOR
Alguns valores para fixar as idias (Motor ARRIEL 1D1)
Em condies pa-
Ng W RPM Ng
dro (ISA)
Mx. transitria 107.5% - 56685 rpm +6
PMD 101.9% 531 Kw 52784 rpm 0
PMC 98% 466 Kw 50764 rpm -3,5
70.17

THM
70.7. PILOTAGEM COM NG DOS MOTORES VARIVEL (Continuao)
Teste do indicador
O indicador possui um boto (1) que permite

efetuar, mesmo com o motor cortado, uma ve-
rificao das condies de todos os seus com-
ponentes.
A seqncia de teste automtico iniciada

pressionando-se o boto TESTE.
- Durante o primeiro segundo:
Todos os dgitos do indicador (4) se acendem.
- Durante o prximo segundo:
Indicao de uma das seguintes mensagens
pelos dgitos do indicador (4):
--- se a sonda de temperatura estiver em bom
estado.
LL (line low resistncia da linha baixa) se a
sonda de temperatura estiver em curto-circuito
LH (line high - resistncia da linha alta) se o
circuito da sonda de temperatura estiver aberto.
- No terceiro segundo:
Durante 3 segundos, os dgitos do indicador (4) Durante os cinco segundos do teste automtico,
mostraro o valor da Ng de PMD do momento, as seguintes funes so verificadas:
gerada pelo computador. - O ponteiro (2) indica 0 (zero).
- No quinto segundo: - A bandeira (3) permanece visvel.
Final do teste.
(2) Circuito funcional do indicador de Ng
70.18

Cap14 PDF

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Cap14 PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Criptografia: Fred Mesquita

70.1 - O GRUPO TURBOMOTOR ARRIEL

70.2 - FIXAO DO GTM

70.3 - ARREFECIMENTO DO LEO DO GTM E CONTROLE DO CIRCUITO DO LEO

70.4 - COMANDOS DO MOTOR

70.5 - CONTROLE DA POTNCIA DO MOTOR

70.6 - PROTEO CONTRA INCNDIO

70.7 - PILOTAGEM COM NG DOS MOTORES VARIVEL

Criptografia: Fred Mesquita

Grupo turbomotor com turbina livre: o eixo

Criptografia: Fred Mesquita

O GTM est instalado em um compartimento Sua prpria fixao no piso da estrutura

O tubo de ligao do motor apoia-se sobre o

2 braadeiras (2) prendem o tubo de ligao

O suporte fixado na parede de fogo horizontal

Criptografia: Fred Mesquita

Os rolamentos e engrenagens do motor so

70.3.2. OS COMPONENTES DO CIRCUITO

1- Rel de comando do moto-ventilador (17) 12 - Sonda de temperatura

Criptografia: Fred Mesquita

Quando a temperatura (t) do leo que sai do

Criptografia: Fred Mesquita

Criptografia: Fred Mesquita

- Um detector de limalha (11) instalado na

Criptografia: Fred Mesquita

Criptografia: Fred Mesquita

70.4.1. COMANDOS DO MOTOR ARRIEL

70.4.2. OPERAO DOS COMANDOS

Criptografia: Fred Mesquita

Manete de vazo em posio VO (ressalto

Ultrapassando a posio VO o desloca-

O COMANDO DE REGULAO atua, como

Criptografia: Fred Mesquita

A haste elstica permite manobrar o

Criptografia: Fred Mesquita

70.5.1. CONTROLE DO REGIME DA GERADORA (Ng)

(1) Sistema taqumetro do motor das verses B B1 BA

um sistema de medio independente. O A rotao do im aplica, por induo (correntes

(2) Sistema taqumetro do motor da verso B2

70.5.2. CONTROLE DA TEMPERATURA DOS GASES (T4)

A temperatura dos gases (t4) medida na en-

Criptografia: Fred Mesquita

O torque do motor medido no pinho inter- P : empuxo do pinho

O leo proveniente da bomba de lubrificao

NOTA: O pisto do torqumetro no gira. S

um sistema de medida indutivo. Uma palheta

Criptografia: Fred Mesquita

Criptografia: Fred Mesquita

O desenho representa o circuito durante a fase ativa da partida: boto "PARTIDA"

_ O SISTEMA EM REPOUSO (antes da parti- Quando NG = 96%, o sinal "rpm", aplicado no

Criptografia: Fred Mesquita

70.6.1. DETECO DE FOGO NO MOTOR

O elemento sensvel do detetor composto de 2 l-

Criptografia: Fred Mesquita

Um rel de alarme R ligado massa dos O rel temporizado por um condensador C

70.6.3. O EXTINTOR DE CABINE O tempo de durao da carga do extintor da

Criptografia: Fred Mesquita

O computador que elabora a indicao de PMD

PONTOS CARACTERSTICOS DA ESCALA DO INDICADOR

Alguns valores para fixar as idias (Motor ARRIEL 1D1)

Criptografia: Fred Mesquita

O indicador possui um boto (1) que permite

A seqncia de teste automtico iniciada