Índice

3.2 Las Juntas ………………………………………………….………… Pág. 1

a) Juntas de Contracción …………………………………………...….. Pág. 1

b) Juntas transversales de Construcción…………………………… Pág. 1

c) Juntas de expansión o aislamiento ………………………….….... Pág. 2

3.3 Mecanismo de Carga y Confinamiento……...………………….... Pág. 3

a) Transferencia de Carga ……………………………………………… Pág. 3

b) Confinamiento Lateral ………………………………………………. Pág. 3

3.4 Texturizado (micro y macro) ………………………………………. Pág. 4

3.2 Las Juntas:
Por la naturaleza misma del concreto es necesario controlar la fisuración y
permitir el movimiento relativo entre paños adyacentes mediante el empleo de
juntas. Las juntas son cortes longitudinales y transversales que tienen el rol de
inducir fisuras por contracción del concreto, aislar el movimiento de los paños de
elementos ajenos al pavimento, como buzones por ejemplo, y ser incluso parte
del procedimiento constructivo del pavimento.

a) Juntas de Contracción:

Se conocen también como juntas de control, estas se construyen cada

determinada distancia en las losas con la finalidad de que las grietas ocurran en
las juntas y no sin obedecer ningún patrón. El espaciamiento de estas juntas
depende de varios factores, tales como: el coeficiente de dilatación, espesor del
pavimento, variaciones de temperatura, entre otros. Las juntas de contracción
pueden ser construidas transversalmente al eje central del pavimento y
longitudinalmente para dividir carriles de tránsito.

Junta Transversal y longitudinal de contracción

b) Juntas Transversales de Construcción:

Estas juntas se elaboran cuando el vaciado de una losa se paraliza por un tiempo
mayor al tiempo de fraguado o cuando se detiene el vaciado por el término de la
jornada laboral. Estas juntas tienen la finalidad de que la primera descarga de
concreto termine en una superficie recta, de tal manera que en la siguiente
jornada laboral, o luego de la paralización, se continúe con un vaciado uniforme.
Esta junta puede ser construida transversal y longitudinalmente

Junta Transversal de construcción

c) Juntas de Expansión/Aislamiento:
Tienen como función aislar un pavimento de otros elementos estructurales; tales
como: puentes, estructuras de drenaje, muros o columnas. Este tipo de junta
tiene como finalidad disminuir esfuerzos entre elementos y garantizar un correcto
movimiento horizontal o vertical.

Junta de Expansión
3.3 Mecanismo de transferencia de carga y confinamiento:

Dependiendo del tipo de solicitaciones de carga de tránsito y del diseño

geométrico de la vía, el pavimento contará de mecanismos de transferencia de
cargas entre paños adyacentes y confinamiento lateral.

a) Transferencia de Carga:

Se puede dar mediante la trabazón de los agregados o mediante el empleo de

pasadores en las juntas de contracción transversal. Los pasadores son barras
de acero lisas con bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular
al corte de la junta transversal. Deben estar centrados y permitir el movimiento
de los paños adyacentes. No deben restringir su movimiento.

Características de los pasadores con relación al espesor de la losa

b) Confinamiento Lateral:
El confinamiento lateral es importante ya que controla las tensiones por flexión,
así como las deflexiones en las losas. Las bermas son una forma de
confinamiento que pueden ser: de concreto, como una extensión del pavimento,
o independientes vinculadas o no vinculadas; de asfalto; o de material granular.
Adicionalmente un mecanismo que aporta al confinamiento lateral es el empleo
de barras de amarre. Las barras de amarre son de acero corrugado que
controlan el movimiento lateral de los carriles. Se colocan perpendiculares a la
junta longitudinal, siendo por lo general de: 3/8, 1/2 ó 5/8 de pulgada de
diámetro; con longitudes que varían desde 50 cm hasta 100 cm; y que están
espaciadas entre 50 y 100 cm.

3.4 Texturizado (micro y macro)

El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las

cualidades necesarias que logren el contacto neumático – carpeta de rodadura
que permitan el tránsito de los vehículos en condiciones seguras. Los
pavimentos de concreto deben tener una textura superficial, la cual debe de
proporcionar un grado de aspereza, con el fin de mejorar la adherencia.

Micro texturizado: Se arrastra una tela de yute húmeda que crea un

microtexturado longitudinal en la superficie, para evitar el deslizamiento de los
vehículos cuando el pavimento se encuentre húmedo.

Macro texturizado: Se realiza en sentido transversal cuando el concreto se

encuentra en estado fresco. Este texturizado genera canales o surco que sirven
como micro drenes para evacuar el agua bajo las llantas de los vehículos y evitar
el deslizamiento superficial.

Micro Texturizado. Texturizado con Yute. Longitudinal

 Macro Texturizado con peine. Transversal.

Objetivo:

Brindar herramientas básicas de diseño de pavimentos, como son el manejo de

las variables de tránsito drenaje, suelos y clima y repasa las metodologías
tradicionales de diseño de espesores

Conclusión:

Un punto importante para el diseño de pavimentos es tomar en cuenta las

juntas que son diseñadas para transferir las cargas del tráfico entre las losas,
controlar el agrietamiento longitudinal y transversal, disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas juntas; todo esto con la ayuda
de las pasa juntas