CATÓLICA DE SANTA CATARINA EM JOINVILLE

ENGENHARIA CIVIL

PAVIMENTOS FLEXIVEIS

BARBARA MARQUES DA ROSA

RUY HULDORICO SOUZA JUNIOR

JOINVILLE – SC

ABRIL 2016
 BARBARA MARQUES DA ROSA

RUY HULDORICO SOUZA JUNIOR

 Sumário
INTRODUÇÃO...........................................................................................................................4
2. PAVIMENTO..........................................................................................................................5
2.1 Pavimentos Flexiveis.................................................................................................6
2.2 Pavimentos Rigidos.............................................................................................................7
2.3 Pavimento Semi-Rigido.................................................................................................8
 INTRODUÇÃO

2. PAVIMENTO
 Pavimento é uma estrutura que possui a função de propiciar uma superfície
de rolamento que atenda a requisitos de conforto e segurança para o trafego,
nas velocidades operacionais da via. Ainda, segundo o Manual do DNIT
(pag.36, 2006) “O pavimento é uma superestrutura constituída por um sistema
de camadas de espessuras finitas, assentadas sobre um semi-espaço
considerado teoricamente como infinito (infraestrutura ou terreno de fundação)
a qual é designada de subleito.”

De modo geral temos que, Segundo a NBR-7207/82 da ABNT :

“O pavimento é uma estrutura construída após

terraplenagem e destinada, econômica e simultaneamente, em
seu conjunto, a:

a) Resistir e distribuir ao subleito os esforços verticais

produzidos pelo tráfego;
b) Melhorar as condições de rolamento quanto à comodidade e
segurança;
c) Resistir aos esforços horizontais que nela atuam, tornando
mais durável a superfície de rolamento."

Antes de analisar os tipos de pavimentos existentes, temos que entender

sua funcionalidade. Todo o pavimento é solicitado por uma crga de veiculo Q
(Peso do veiculo) que se desloca com uma velocidade V sobre uma estrada,
recebendo uma tensão vertical σ (compressão) e uma tensão horizontal τ
(cisalhamento), como mostra a Figura 1.

FIGURA 01: Pavimento recebendo as cargas provenientes do veiculo

 Fonte: http://docplayer.com.br/docs-images/27/10835988/images/71-0.png

Desta forma, quanto mais variada forem as camadas que compõe o

pavimento, estas terão a função de “diluir” a tensão vertical aplicada a
superfície, assim fazendo com que uma parcela bem menor da tensão
superficial seja recebida pelo sub-leito.

Com isto, pode-se classificar a estrutura de um pavimento em:

 Pavimento Flexivel;
 Pavimento Rigido;
 Pavimento Semi-Rigido;

2.1 Pavimentos Flexiveis

Este tipo de pavimento é constituído por camadas que não trabalham à

tração. Normalmente são constituídos de revestimentos betuminoso delgado
(asfalto) sobre camadas puramente granulares. Sua capacidade de suporte é
caracterizada pela distribuição de cargas em um sistema de camadas
superpostas, onde as de melhor qualidade encontram-se mais próxima da
carga aplicada, como mostra o corte transversal de um pavimento flexível na
Figura 02.

Figura 02: Estrutura de pavimento flexível

 Fonte: http://docplayer.com.br/docs-images/24/3674819/images/2-0.jpg

2.2 Pavimentos Rigidos

Ao contrário dos pavimentos flexíveis, os pavimentos rígidos são

constituídos por camadas que trabalham essencialmente a tração. Desta
forma, seu dimensionamento se da nas propriedades resistentes de placas de
concreto (CP) sendo apoiadas em uma camada de transição, chamada de sub-
base. Este tipo de pavimento são pouco deformáveis, sendo assim sua vida útil
é maior.

A determinação da espessura é obtida com a resistência à tração do

concreto, sendo feitas considerações em relação a fadiga, coefieicnete de
reação do sub-leito e cargas aplicadas. A Figura 03 mostra o corte transversal
de um pavimento rígido.

Figura 03 : Estrutura de um pavimento rígido.

 Fonte: http://docplayer.com.br/docs-images/23/2014573/images/27-0.png

2.3 Pavimento Semi-Rigido

O pavimento classificado como semi-rigido é uma situação intermediaria

entre os pavimentos flexíveis e rígidos. Quando tem-se uma base cimentada
sob o revestimento betuminoso, o pavimento é dito semi-rigido. O pavimento
reforçado de concreto asfáltico sobre a placa de concreto é considerado como
pavimento composto.

Segundo MEDINA (1997),

“perde-se o sentido a definição das camadas quanto às

suas funções específicas e distintas umas das outras, à medida
que se passou a analisar o pavimento como um sistema de
camadas e a calcular as tensões e deformações. A partir daí
começou-se a considerar a absorção dos esforços de tração
pelas camadas de rigidez como o concreto asfáltico.”
 3. PAVIMENTOS FLEXIVEIS

o revestimento asfáltico presente na composição de pavimentos flexíveis

é uma das soluções mais tradicionais e utilizadas na construção, manutenção e
recuperação de estradas e rodovias. Segundo dados da ABEDA (Associação
Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfalto), mais de 90% das rodovias
nacionais pavimentadas possuem seu revestimento o asfalto.
A estrutura do pavimento flexível asfáltico é composto por quatro camadas
principais:
 Revestimento de base asfáltica;
 Base;
 Sub-base;
 Reforço do subleito;
Porem alguns fatores podem fazer com que o revestimento seja composto
por uma camada de rolamento e camadas intermediarias ou de ligações, sendo
estes fatores:
 Intensidade e tipo de trafego;
 Solo existente;
 Vida útil do subleito;
O asfalto utilizado pode ser fabricado em usina especifica ou ate mesmo
preparado na própria pista, quando utilizado para tratamentos superficiais.
Alem da forma de produção, os revestimentos asfálticos podem ser
classificados quanto ao tipo de ligante utilizado: a quente com o uso de
concreto asfáltico (Concreto Betuminoso Usinado a Quente) ou a frio com o
uso de emulsão asfáltica.
No Brasil, o modo mais empregado é o CBQU (Concreto Betuminoso
Usinado a Quente) pois trata-se de um composto de mistura de agregados de
diversos tamanhos e cimento sfaltico, sendo estes aquecidos a temperatura
determinado, o que lhe agrega função da característica viscosidade-
temperatura do ligante.
Porem, se deseja-se um método mais econômico, tem-se as misturas
asfálticas usinadas a frio, que são indicadas para revestimentos de ruas e
estradas de baixo volume de trafego ou ainda como camada intermediaria (com
concreto asfáltico superposto) e em operações de conservação e manutenção.

3.1 Tipos de revestimento

As misturas asfálticas a quente podem ser subdivididas pela granulometria
dos agregados e filer (Material de enchimento). De modo geral, existem três
tipos de revestimento asfáltico mais empregados, que são concreto asfáltico de
graduação densa, a mistura de graduação aberta e a mistura de graduação
continua.

3.1.1 Concreto Asfaltico de Graduação Densa

Possuindo granulometria continua e bem graduada de forma a proporcionar

uma composição com poucos vazios, os concretos asfálticos usinados a
quente são os mais utilizados. Tendo suas propriedades muito sensíveis a
variação do teor de ligante asfáltico, este ligante quando em excesso ou falta,
pode provocar deformações permanentes e de perda de resistência, levando a
formação de trincas.
3.1.2 Mistura de Graduação Aberta

Tendo curva granulométrica uniforme com agregados quase todos do

mesmo tamanho, este tipo se difere por manter uma grande porcentagem de
vazios com ar não preenchidos devido a pequenas quantidades de filer, de
agregado miúdo e de ligante asfáltico. Com isto, este revestimento se torna
drenante, uma vez que possibilita a percolação da agua no interior da mistura
asfáltica. Este tipo de mistura é altamente empregada quando se deseja
aumentar a aderência pneu-pavimento sob a chuva.

3.1.3 Mistura de Graduação Continua

Os revestimentos desse tipo têm maior quantidade de grãos de grandes

dimensões em relação aos grãos de dimensões intermediárias, completados por
certa quantidade de finos. O resultado é um material mais resistente à deformação
permanente com o maior número de contatos entre os agregados graúdos.
Enquadra-se nessa categoria o Stone Matrix Asphalt (SMA), geralmente aplicado
em espessuras variando entre 1 cm, 5 cm e 7 cm e caracterizado pela macro
textura superficialmente rugosa e pela eficiente drenagem superficial.

3.2 Manutenção

Quando não se tem problemas estruturais e deseja-se apenas corrigir as

imperfeições e defeitos superficiais, podem ser empregados os
revestimentos a seguir, sendo isolados ou combinado e antecedido ou não
por uma remoção de parte do antigo revestimento por fresagem:
 Lama asfáltica  Para selagem de trincas e rejuvenescimento
  Tratamento superficial simples ou duplo - para selagem de trincas e
restauração da aderência superficial;
 Micro revestimento asfáltico a frio ou a quente - para selagem de
trincas e restauração da aderência superficial quando há condição
de ação abrasiva acentuada do tráfego;
 Concreto asfáltico - quando o defeito funcional principal é a
irregularidade elevada;
 Mistura do tipo camada porosa de atrito, SMA ou misturas
descontínuas - para melhorar a condição de atrito e o escoamento
de água superficial. Quando há problemas estruturais no pavimento
ou há a perspectiva de aumento de tráfego, as alternativas de
restauração ou reforço compreendem aquelas que restabelecem ou
incrementam sua capacidade estrutural por meio da incorporação de
novas camadas (recapeamento) à estrutura e/ou tratamento de
camadas existentes (reciclagem, por exemplo). Os tipos de
revestimentos geralmente utilizados como recapeamento são o
concreto asfáltico e o SMA (como camada de rolamento para resistir
a deformações permanentes em vias de tráfego pesado), entre
outros.

Alem dos citados, outro método que iniciou-se nos utilmos tempos a ser
incorporado foi a utilização do asfalto-borracha, que é produzido com a adição
do pó extraído de pneus usados ao ligante asfáltico. Apesar de custar até 30%
mais caro que o asfalto comum, a adição da borracha faz com que o pavimento
se torne mais durável, significando assim menores os custos com a
manutenção do pavimento.
 4. PROJETO E EXECUÇÃO DE PAVIMENTOS FLEXIVEIS

Para que se possa ter um melhor desempenho d eum revestimento asfáltico,

deve-se passar obrigatoriamente pela realização de dois projetos/; Um que
defina a estrutura do pavimento e outro que especifique a composição e
dosagem da mistura asfáltica.

Com o projeto em mãos, a etapa de execução merece dois grandes cuidados a

serem tomados. O primeiro em relação ao espalhamento, que deve ser
realizado com equipamentos devidamente apropriados e de mao de obra
qualificada. E o segundo é a compactação, que necessita ser bem controlada e
executad com equipamentos apropriados, garantindo maior longevidade ao
pavimento. Em casos de grandes obras, indica-se a montagem de usinas
moveis no próprio canteiro, pois não se pode perder a temperatura de
aplicação da massa asfáltica.

Toda execução de pavimentos flexíveis asfálticos são compostas por quatro

etapas:

 Preparo da base;
 Compactação da base;
 Lançamento da mistura asfáltica;
 Compactação do asfalto;

4.1 Preparo da base

O capeamento asfáltico é aplicado após a execução da base e sub-base. Esse

piso por sua vez deverá estar regular, devidamente compactado e isento de
partículas soltas. No Brasil, a brita graduada simples é o mais utilizado como
base e sub-base de pavimentos asfálticos. Trata-se de um material cujo diâmetro
dos agregados não excede 38 mm, e que tem entre 3% e 9% de finos. Seu
transporte é feito em caminhões basculantes e a distribuição do material na pista é
feita, normalmente, por vibroacabadora ou motoniveladora.

Figura 04: Preparo da base

Fonte: http://www.oxnix.com.br/img/ft_1_aplicacao.png

4.2 Compactação da base

A compactação é executada por rolos compactadores estáticos ou vibratórios.

Essa operação deve ser feita logo após o espalhamento para evitar que o
agregado perca umidade.

Figura 05: Compactação da base

Fonte: http://www.oxnix.com.br/img/ft_1_aplicacao.png
 4.3 Lançamento da mistura asfáltica

A mistura asfáltica deve ser lançada em uma camada de espessura uniforme.O

lançamento é feito por vibroacabadora, que lança a mistura, faz o nivelamento e a
précompactação da mistura asfáltica. O lançamento da mistura deve ser precedido
por uma preparação da superfície da base - com uma imprimação, por exemplo. A
imprimação consiste na aplicação de material asfáltico sobre a superfície da base
já concluída, para conferir impermeabilização e permitir a aderência entre a base e
o revestimento a ser executado.

Figura 06: Lançamento da mistura asfaltica

Fonte: http://www.jaupavi.com.br/content/gallery/pavimentacao/paviment1.JPG

4.4 Compactação do asfalto

 Essa fase de execução da camada asfáltica geralmente se divide em: 1)
rolagem de compactação e 2) rolagem de acabamento. Na primeira, se alcança a
densidade, a impermeabilidade e grande parte da suavidade superficial. Na
rolagem de acabamento são corrigidas marcas deixadas na superfície pela fase de
rolagem anterior. Para essas tarefas são empregados rolos compactadores
estáticos ou vibratórios. Após a compactação o pavimento está pronto para
receber o acabamento superficial especificado.

Figura 07: Compactação do asfalto

Fonte: http://www.portalcapanema.net/images/noticias/4803/DSC_9018.JPG

De modo geral, a Figura 08 mostra as 4 etapas, onde:

 1: Preparo da base
 2: Compactação da base
 3: Lançamento da mistura asfaltica
 4: Compactação do asfalto
 Figura 08: Etapas de execução do pavimento flexivel

Fonte:http://infraestruturaurbana.pini.com.br/solucoes-tecnicasjpg
 5. RECUPERAÇÃO E REFORÇO DE PAVIMENTOS FLEXIVEIS

A grande maioria das patologias envolvendo pavimentos flexíveis são de caráter

evolutivo, ou seja, uma simples fissura se não eliminada em tempo pode evoluir para
trinca e, com a alçao do trafego e intempéries, se transformar em uma panela. Desta
forma, quanto antes for corrigido, menor sera o custo da obra. Entre as inúmeras
patologias as fissuras, os desgastes precoces, a deformação asfáltica e a formaão de
panelas (buracos) são as principais patologias.

No Brasil, devido ao trafego pesado e não controlado, grande parte dos problemas
envolvendo pavimentos se origina na superfície, e com o tempo, afetando camadas
mais profundas da via. Este trafego pesado e controlado se deve ao fato de não poder
se estimar com precisao a quantidade de veículos e sua carga solicitante, uma vez que
para minimar estas patologias, estaria se empregando um alto custo ao super
dimensionar a via.

Ao analisar uma patologia, deve-se avaliar a natureza de sua patologia pois grande
parte dos defeitos na superfície são devidos a trincas, panelas e deformações e antes
de corrigi-las deve-se verificar sua localização, extensão e severidade. A avaliação da
superfície pode ser feita visualmente ou com uso de lasers para se determinar sua
profundidade. Um dos métodos mais utilizados no Brasil pra inventario da superfície é
a Avaliação de Gravidade Global (IGG), que é calculado apartir da incidência de defeitos
com suas respectivas ponderações variando de 0,2 à 1,0, sendo quanto mais próximo
do zero, melhor a qualidade do pavimento.

Muitas vezes, as patologias que surgem na superfície, são devidos ao mau

dimensionamento da mistura asfáltica, uso d eligantes ineficientes ou inadequados e
falta de embricamento dos materiais granulares. Já a estrutura pode ser seriamente
comprometida quando houver infiltração de agua, pois nestes casos a estrutura
superior se rompe, trincando e causando afundamento de parte da superfície.
MEDINA, J., 1997, Mecânica dos Pavimentos. 1ª edição, 380 p. Rio de Janeiro-RJ, Editora UFRJ