O complexo viário da Constantino Nery está localização na zona centro-sul de Manaus e vai da

avenida Torquato Tapajós, na região do bairro flores, até o centro histórico de Manaus e ocupa
uma área de 35 mil metros quadrados, tem aproximadamente 6 quilômetros, é uma das maiores
vias de ligação dos bairros da zona oeste ao centro de Manaus. Suas principais formas de acesso
são a avenida Djalma Batista, a avenida Pedro Teixeira, avenida Darcy Vargas e a avenida Alvaro
Maia.

Seus principais polos geradores de viagem são relacionados a lazer, saúde, logística e a habitação
como a arena da Amazônia, o Millenium shopping, parque dos bilhares, Unimed Manaus e o
terminal 1 além de comercio intenso de revenda de veículos, igrejas, padarias, lanchonetes,
restaurantes.

Segundo o instituto municipal de engenharia e fiscalização de trânsito (Manaustrans),

aproximadamente 11 mil veículos trafegam na região em horário de pico, incluindo os turnos da
manhã e tarde (07h as 08h e 17h a 19h). A avenida ocupa uma área de 35 mil metros quadrados,
tem aproximadamente 6 quilômetros.

Solução integrada
É necessário um esforço maior para resolver o problema nessa área da cidade e não apenas uma
ação remediativa. É necessário criar uma integração entre os diversos fatores que influenciam
no trânsito naquela região.

Transporte coletivo

 Rigor nos horários: há a necessidade de tornar o transporte confiável devido a necessidade de

pontualidade na cidade. Na cidade de Barcelona, cada parada de ônibus tem a lista completa
das linhas que passam no local e os horários das mesmas. Em muitas, há um painel eletrônico
simples que informa quanto tempo falta para o ônibus chegar até aquela parada. Há ainda um
sistema de SMS em que você envia um torpedo do seu celular com a linha que você quer e a
parada em que você está e recebe de volta o tempo que falta para o ônibus chegar.

 Faixas exclusivas para ônibus: Não dá para os ônibus ficarem disputando espaço com tantos
carros. Para uma solução real do trânsito, é mister que boa parte das ruas sejam dedicadas a
eles. Também, que todos os ônibus trafeguem exclusivamente na faixa, algo que ainda não
acontece.

 Equilíbrio entre oferta e demanda: A oferta de veículos precisa ser compatível com a demanda
das linhas. É normal que algumas pessoas fiquem em pé, mas não é aceitável um ônibus trafegar
com o triplo da capacidade do veículo.

Priorização do transporte cicloviário

O transporte por meio de bicicletas oferece diversas vantagens como o preço a sustentabilidade
e o benefício a saúde, porém bicicletas são relegadas a segundo plano, precisam trafegar nas
 beiras das ruas e muitos ciclistas morrem em acidentes facilmente evitáveis. Para essa
priorização é necessário:

 Ciclovias: Pois não dá para as bicicletas disputarem espaço com veículos motorizados. As
ciclovias precisam ser de verdade, e não essas pseudo-ciclovias que nada mais são do que uma
faixa pintada no chão e que só funciona dia de domingo. Precisam ser caminhos para as áreas
mais requisitadas da cidade, precisam ser separadas dos carros, precisam de manutenção.

 Bicicletários: As bicicletas precisam ser estacionadas, precisam ser guardadas enquanto o dono
está longe. Os bicicletários precisam estar em pontos estratégicos, bem localizados, e com
alguma segurança para evitar o roubo de partes das bicicletas.

 Banheiros públicos: Vivemos em um país quente. Muitas das pessoas que vão de bicicleta ao
trabalho precisam tomar um banho ao chegar. O governo precisa criar banheiros públicos e criar
algum incentivo para as empresas que mantenham bicicletários e banheiros com chuveiro para
seus funcionários.

 Campanhas educativas: Uma vez que a cidade esteja equipada, é preciso criar uma boa
campanha educativa para incentivar as pessoas a usarem as bicicletas, para educar os motoristas
a respeitarem os ciclistas e para incentivar as empresas a construírem banheiros e bicicletários.

 Subsídios para bicicletas: Fábricas de carros recebem incentivos fiscais. Empresas de ônibus são
subsidiadas. Por que então não subsidiar também as bicicletas? A magrela precisa ser acessível
para ser ainda mais popularizada, principalmente porque será preciso muita reposição com o
desgaste provocado pelo uso contínuo.

Rodízio de carros

O rodízio de carros, adotado por São Paulo com resultados razoáveis, é mais uma estratégia para
fazer as pessoas deixarem o carro em casa e utilizarem o transporte público. Em Manaus, ele
teria um papel fundamental caso o ponto 1 (adequação do transporte público coletivo) fosse
cumprido. As pessoas são seres de hábitos. Mesmo que o transporte coletivo magicamente se
tornasse eficiente, pontual, bem cuidado e barato, muitas pessoas continuariam utilizando seus
carros, por puro hábito.

Proibição de carga e descarga entre 7h e 20h

Mudanças, carros-pipa, abastecimento de supermercados, tudo o que coloque caminhões nas
vias públicas no horário comercial deve ser proibido. A carga e descarga deve acontecer depois
das 20h até às 7h do dia seguinte.

Investimento em transportes alternativos

Cada cidade precisa pensar em meios de transporte alternativos que ajudem na locomoção das
pessoas. Em Salvador, o Elevador Lacerda transporta pessoas da parte baixa para a parte alta da
cidade. No Rio, há os famosos bondinhos, que têm função mais turística do que de transporte.
Em Barcelona, existem teleféricos aproveitando o relevo acidentado de parte da cidade. Em
outros pontos, o transporte é feito por meio de Tram, um veículo sobre trilhos que não é
subterrâneo e aproveita canteiros e outras faixas por onde não passam carros, de forma rápida
e sem tráfego.

Em Manaus, há diversos rios cortando a cidade, mas não há nenhum sistema de transporte
aquaviário. Bem diferente do que ocorre em Veneza, na Itália, onde há verdadeiras frotas de
táxi naval. É preciso abrir a cabeça para pensar em alternativas que não sejam carro ou ônibus,
levando em consideração as características de cada cidade.