ACADEMICA: JÉSSYKA GEANY DE OLIVEIRA BUENO

1- REVESTIMENTO CPA- CAMADA POROSA DE ATRITO

Conhecida também por camada drenante, as misturas asfálticas abertas do tipo CPA – camada
porosa de atrito – mantêm uma grande porcentagem de vazios com ar não preenchidos graças
às pequenas quantidades de fíler, de agregado miúdo e de ligante asfáltico. Segundo Bernucci
et al. (2010), essas misturas asfálticas a quente possuem normalmente entre 18 e 25% de vazios
com ar – DNER-ES 386/99. A CPA é empregada como camada de rolamento com a finalidade
funcional de aumento de aderência pneu-pavimento em dias de chuva. Esse revestimento é
responsável pela coleta da água de chuva para o seu interior e é capaz de promover uma rápida
percolação da mesma devido à sua elevada permeabilidade, até a água alcançar as sarjetas. A
característica importante dessa mistura asfáltica é que ela causa: redução da espessura da
lâmina d’água na superfície de rolamento e consequentemente das distâncias de frenagem;
redução do spray proveniente do borrifo de água pelos pneus dos veículos, aumentando assim
a distância de visibilidade; e redução da reflexão da luz dos faróis noturnos.
2- PAVIMENTO RIGIDO
Estão constituídos em geral por uma laje de betão de cimento, apoiada sobre uma camada de
sub-base.

 Laje de betão: é constituída por cimento, agregados (com uma granulometria de

várias frações e com um tamanho máximo de agregado de 40 mm), água e aditivos. Tem
habitualmente uma relação de água/cimento entre 0,4 e 0,45.
 Na camada de sub-base granular utilizam-se agregados britados de
granulometria extensa ou solos ou agregados estabilizados pela adição de ligantes
hidráulicos. Para esta camada exige-se um CBR mínimo de 20. A sua espessura é de
15-50 cm.
O pavimento rígido utiliza-se nas plataformas de estacionamento porque tem as seguintes
propriedades (Castells, 2010):
- Distribuem as cargas verticais sobre uma área grande e com pressões muito reduzidas. E tem
umas deflexões desprezáveis (menos nos bordos das lajes ou em juntas sem passadores)
- Rigidez: - Muito resistente a elevadas pressões de contacto das aeronaves.
- Tensões verticais distribuem-se sobre o apoio da laje de betão em toda a sua extensão
- Capacidade de suporte da fundação influencia menos que no dimensionamento de um
pavimento flexível.
- Juntas
- Evitam o aparecimento aleatório de fissuras por retracção e varações de volume termo-
higrométrico.
- Facilitam o ciclo diário contracção-expansão das lajes.
- Com passadores de carga asseguram a transmissão de cargas entre lajes contíguas.
- Sensibilidade aos agentes externos: é resistente a óleo e combustíveis.
- Durabilidade: A resistência mecânica do betão aumenta com o tempo e o seu índice de serviço
diminui lentamente.
- Requere pouca conservação e reabilitação.

3- PRINCIPAIS REVESTIMENTOS EM AEROPORTOS

SMA, CBUQ, CAP