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Adv - 210 DP A21
Adv - 210 DP A21
Este manual tem como objetivo garantir a qualidade e a segurança dos nossos
produtos, padronizando e otimizando o processo de instalação.
ÍNDICE
1. Placas Eletrônicas 1
2. Guia da URM 11
3. Lista de I/Os 31
5. Parâmetro de Instalação 37
6. Módulos Operacionais 41
8. Operação Duplex 53
84
ADV - 210 - DP OTIS
1. PLACAS ELETRÔNICAS
PLACA LCB II
Placas Eletrônicas
1
ADV - 210 - DP OTIS
2
ADV - 210 - DP OTIS
PLACA / P
P.. C. BOARD LCB II
BLOCO PINO SINAL TENSÃO TIPO LOC.
BLOCK PIN SIGNAL TAGE
VOLT
VOL TYPE
1 CRET 10
2 /DW
3 SE
4 /ERO ENTRADA
P7 5 /ES 110V INPUT 2
6 UIB
7 DIB
8 DFC
9 /TC1
1 HL1 ENTR./IN
2 N/C
P8 3 22 VAC ENTRADA
4 OSI INPUT 1
5 24 VDC SAÍDA/OUT
6 GND 1 - 10
1 L1 E/S-IN/OUT
P9 2 L2 SAÍDA/OUT
3 RTN
4 +30V SAÍDA/OUT
1 DL1 E/S-IN/OUT
P10 2 DL2 SAÍDA/OUT
3 RTN 6-8/9
4 +30V SAÍDA/OUT
1 U1 110V/220V
2 U1 110/V J 1
3 N/C
P11 4 U2 110V/220V
5 U2 110v J 1
6 N/C
7 U3 110V/220V
8 U3 110V J
P12 1 BC IN
2 BC OUT
Placas Eletrônicas
3
ADV - 210 - DP OTIS
ENDEREÇAMENTO
ENDEREÇAMENTO
RS - 5
J1
ENDEREÇAMENTO
ENDEREÇAMENTO
RS - 4
J1
PONTOS DE LIGAÇÃO
J1 - 1 L1 E1 a E4 SAÍDAS
2 L2 E5 a E8 ENTRADAS
3 RTN E9 CPI CLOCK
4 30VDC E10 CPI DADOS
E11 CPI RTN
E12 a E15 30VDC
E16 a E17 RTN
Placas Eletrônicas
4
ADV - 210 - DP OTIS
Pinagem:
E II
OBS.: Embora a alimentação da placa seja 30 VDC, a saída para ativar o periférico é sempre 24 VDC
5
ADV - 210 - DP OTIS
SAIDAS
ENDEREÇAMENTO
ENDEREÇOS DA RSEB
NUM RSEB J6 J5 J4 BIT ENDEREÇO
RSEB1 0 0 1 8 A 15
RSEB2 0 1 0 16 A 23
RSEB3 0 1 1 24 A 31
RSEB4 1 0 0 32 A 39
RSEB5 1 0 1 40 A 47
RSEB6 1 1 0 48 A 55
RSEB6 1 1 1 56 A 63
NOTA:
0 = chave fechada
1 = chave aberta
Placas Eletrônicas
6
ADV - 210 - DP OTIS
Placas Eletrônicas
7
ADV - 210 - DP OTIS
CARACTERÍSTICAS DAS
ESTAÇÕES REMOTAS
Placas Eletrônicas
8
ADV - 210 - DP OTIS
EXEMPLOS DE LIGAÇÕES
LCB +30V
+30V HL1 L1 L2
L2 BIT1 -E1 IO 64
L1 BIT2 -E2 IO 97
HL1 BIT3 -E3 IO 98
+30v BIT4 -E4 IO 99
ESTAÇÃO
ESTAÇÃO
REMOTA
REMOTA
BIT1 -E5 IO 64
BIT2 -E6 IO 97
BIT3 -E7 IO 98
ENDER 05 BIT4 -E8 IO 99
L2
L1
BIT1 -E1 IO 20
HL1
+30v BIT2 -E2 IO 21
BIT3 -E3 IO 23
ESTAÇÃO
ESTAÇÃO
REMOTA
REMOTA BIT1 -E5 IO 00
BIT2 -E6 IO 04
BIT3 -E7 IO 16
BIT4 -E8 IO 605
ENDER 04
TERMINAL
DE LINHA Estas IO são pré definidas
pelo software da LCB
Placas Eletrônicas
9
ADV - 210 - DP OTIS
COMUNICAÇÃO SERIAL
CONTROLE Ö CARRO
ADV TRADICIONAL
CONTROLE
LCB
COMUNICAÇÃO SERIAL
RSEB
COMUNICAÇÃO P ARALELA
PARALELA
VARIÁVEL COM
CARRO
{
PARADAS & OPÇÕES
MÍNIMO 64 LINHAS
MÁXIMO 112 LINHAS
ADV SL2
CONTROLE
LCB
COMUNICAÇÃO
SERIAL
4 LINHAS
COMUNICAÇÃO CONST ANTES
CONSTANTES
PARALELA
CARRO
OPERADOR DE RS4
{ POR
PORTTAS
SEGURANÇA
ILUMINAÇÃO
28 LINHAS
RS4
RS4
RS4
CONST ANTES
CONSTANTES
Placas Eletrônicas
10
ADV - 210 - DP OTIS
Dois fios desse cabo são requeridos para enviar dados e dois para recepção de
dados.
A URM consiste de uma caixa à prova de choque. O teclado é feito de 16 teclas com
duas diferentes funções por tecla. O visor consiste de um módulo LCD (display de
cristal líquido) que tem 2 linhas com 16 colunas cada.
TECLAS
TESTE INICIAL
Auto-teste da URM
Depois de conectada a URM no plug P5 da LCB, a URM realiza um auto-teste. Todos
os segmentos do visor alfanumérico aparecem por um curto espaço de tempo.
Se todos os segmentos do visor aparecem, o auto-teste está completo e a mensagem
seguinte é mostrada no visor:
Este auto-teste, portanto, somente prova que a URM com todos os segmentos do
visor, está trabalhando corretamente. A transmissão de dados de e para a LCB não é
testada durante este procedimento.
*
A TECLA
MONITOR=1 TEST=2
SETUP =3
16 18 20 21 22 23 25 26 27 28 29
STS–C=1 STS–I=2
GROUP=3
STS–C=1 STS–I=2
GROUP=3
ENTRADAS DISPONÍVEIS
DFC D/S SL R/Z
LP DZ 1LS 2LS
ESB INS UIB DIB
UIS DIS CCT CCB
DOL DOB EDP DCB
LRD SGS MDD
ISS CHC CTL PKS
LWO LNS LWX DDO
EFK ASL
NU NUD NUG
FLT MTC OVH
COC COH HCO GCO
ATU ATD NSB
^DOL ^DOB ^EDP ^DCB
^LRD ^SGS ^MDD
STS–C=1 STS–I=2
GROUP=3
RSL–IO =1 LOG =2
SELFTEST=3 PART=4
STS–C=1 STS–I=2
GROUP=3 PART=4
RSL–IO =1 LOG =2
SELFTEST=3 PART=4
NOTA:
Após a gravação dos dados dois SELFTESTS devem ser feitos, o Primeiro
com a chave S1 posicionada à esquerda (ON) e o segundo com a chave S1
à direita (OFF).
No primeiro SELFTEST o visor mostrará sinal negativo (não OK) na memória
EEPROM (EE), mas o segundo SELFTEST aparecerá sinal positiva (OK)
indicando que o dado foi gravado.
AT E N Ç Ã O
Jamais deve ser dado um RESET no sistema
(desligar a chave geral), enquanto a chave S1 estiver
posicionada à esquerda, pois poderá apagar os
dados gravados na memória de dados EEPROM.
RSL–IO =1 LOG =2
SELFTEST=3 PART=4
INSTALL =1 POS =2
ALLOWED=3 I/O=4
INSTALL =1 POS =2
ALLOWED=3 I/O=4
CAMPO 1: Digito:
L: display das unidades
R: display das dezenas
INSTALL =1 POS =2
ALLOWED=3 I/O=4
Operação: Para indicar as chamadas dos outros carros do grupo apertar as teclas
AZUL e UP ou DOWN
DOWN, depois repetir as operações descritas para os
campos 1, 2 e 3.
INSTALL =1 POS =2
ALLOWED=3 I/O=4
3. LISTA DE I/Os
I/O Módulo Símbolo
0 DOL Limite de abertas de porta
1 DOR Botão de abrir Porta
2 EDP Protetor eletrônico de porta
3 DCB Botão de fechar Porta ø
4 ISC ISS Chave de serviço independente
5 LWO Exesso de carga
6 ANS LWX Passageiro travesso
7 LNS LNS Carro lotado (não para) *
8 UIS Renivelamento (não usado) *
9 DIS Renivelamento (não usado) *
10 CTL CTLS Carro para o andar principal
11 PKS Chave de estacionamento
12 CHC CHCS Chave para inibir chamados
13 CCT CCTL Carro para o último piso
14 CCB CCBL Carro para o primeiro piso
15 DDOS Não usado *
16 EFK FSSI 1ª Fase de serviço de bombeiro
17 EPC NU Operação em força de emergência
18 EPO NUD Operação de resgate em força de emergência
19 EPO NUG Operação normal em emergência
20s SHDL HUDL Seta direcional subida
21s SHDL HDDL Seta direcional descida
22 OLS Não usado ø
23s 3UZ Alarme de porta no POC
24 FSL Não usado ø
25 HEL Luz de emergência hospital no pavimento ø
26 LR Não usado ø
27 NDG Chave de NUDGING
28 SOM Duplex com 1 carreira de botão ø
23 STH Não usado ø
30 STC Não usado ø
31 DMD Não usado ø
* End 01 - BIT = O ø End 00 - BIT = O
Lista de I/Os
31
ADV - 210 - DP OTIS
l l l l l l
l l l l l l
l l l l l l
l l l l l l
l l l l l l
l l l l l l
l l l l l l
l l l l l l
l l l l l l
l l l l l l
l l l l l l
l l l l l l
l l * l l l * l
l l * l l l * l
l l l l l l
l l l l l l
Lista de I/Os
32
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Lista de I/Os
33
ADV - 210 - DP OTIS
BOTÕES DE CARRO BOTÕES DE ANDAR - SUBIR BOTÕES DE ANDAR - DESCER LANTERNA DE ANDAR - SUBIR
MARCAÇÃO DE MARCAÇÃO DE MARCAÇÃO DE ANDAR
NUM MNEM NUM MNEM NUM MNEM NUM MNEM
ANDAR - T1 ANDAR - T2 ANDAR - T3 T4
32 64 96 128
33 65 97 129
34 66 98 130
35 67 99 131
36 68 100 132
37 69 101 133
38 70 102 134
39 71 103 135
40 72 104 136
41 73 105 137
42 74 106 138
43 75 107 139
44 76 108 140
UHB / HTTL
DHB / HTTL
CB / CTTL
45 77 109 141
UHL
46 E/S 78 E/S 110 E/S 142 S
47 79 111 143
48 80 112 144
49 81 113 145
50 82 114 146
51 83 115 147
52 84 116 148
53 85 117 149
54 86 118 150
55 87 119 151
56 88 120 153
57 89 121 154
58 90 122 155
59 91 123 155
60 92 124 156
61 93 125 157
62 94 126 158
63 95 127 159
T1 = ______ T2 = ______ T3 = ______ T4 = ______
LANT. DE ANDAR – DESCER EMERGÊNCIA HOSPITALAR BOTÕES DE CARRO - OPOSTO BOT. DE ANDAR - OPOS. SUB.
ANDAR ANDAR MARCAÇÃO DE MARCAÇÃO DE
NUM MNEM NUM MNEM NUM MNEM NUM MNEM
T5 T6 ANDAR - T7 ANDAR - T8
160 192 288 320
161 193 289 321
162 194 290 322
163 195 291 323
164 196 292 324
165 197 293 325
166 198 294 326
167 199 295 327
168 200 296 328
169 201 297 329
170 202 298 330
171 203 299 331
172 204 300 332
RUHB / HTTL
RCB / CTTL
EHC / HEL
Lista de I/Os
34
ADV - 210 - DP OTIS
4. CODIFICAÇÃO DO INDICADOR
DE POSIÇÃO
INDICAÇÃO NO GRAVAÇÃO
GRAV INDICAÇÃO NO GRAVAÇÃO
GRAV
SEGMENTADO
SEGMENTADO NA URM SEGMENTADO
SEGMENTADO NA URM
0 L=0 R = 10 D L = 14 R = 10
1 L=1 R = 10 1D L = 14 R=1
2 L=2 R = 10 2D L = 14 R=2
3 L=3 R = 10 3D L = 14 R=3
4 L=4 R = 10 E L = 15 R = 10
5 L=5 R = 10 1E L = 15 R=1
6 L=6 R = 10 2E L = 15 R=2
7 L=7 R = 10 3E L = 15 R=3
8 L=8 R = 10 F L = 16 R = 10
9 L=9 R = 10 1F L = 16 R=1
10 a 19 L= 0 a 9 R=1 2F L = 16 R=2
20 a 29 L= 0 a 9 R=2 3F L = 16 R=3
30 a 39 L= 0 a 9 R=3 G L = 17 R = 34
A L = 11 R = 10 1G L = 17 R = 34
1A L = 11 R=1 2G L = 17 R = 28
2A L = 11 R=2 3G L = 17 R = 38
3A L = 11 R=3 H L = 18 R = 10
B L = 12 R = 34 1H L = 18 R=1
1B L = 12 R = 34 2H L = 18 R=2
2B L = 12 R = 28 3H L = 18 R=3
3B L = 12 R = 38 I L = 19 R = 10
C L = 13 R = 10 1I L = 19 R=1
1C L = 13 R=1 2I L = 19 R=2
2C L = 13 R=2 3I L = 19 R=3
3C L = 13 R=3 J L = 20 R = 10
INDICAÇÃO NO GRAVAÇÃO
GRAV INDICAÇÃO NO GRAVAÇÃO
GRAV
SEGMENTADO
SEGMENTADO NA URM SEGMENTADO
SEGMENTADO NA URM
L L = 22 R = 10 S L = 29 R = 10
1L L = 22 R=1 1S L = 29 R=1
2L L = 22 R=2 2S L = 29 R=2
3L L = 22 R=3 3S L = 29 R=3
M L = 23 R = 10 T L = 30 R = 10
1M L = 23 R=1 1T L = 30 R=1
2M L = 23 R=2 2T L = 30 R=2
3M L = 23 R=3 3T L = 30 R=3
O L = 25 R = 10 U L = 31 R = 10
P L = 26 R = 10 1U L = 31 R=1
1P L = 26 R=1 2U L = 31 R=2
2P L = 26 R=2 3U L = 31 R=3
3P L = 26 R=3 APAGADO L = 10 R = 10
5. PARÂMETROS DE INSTALAÇÃO
NOVA VERSÃO DO SOFTWARE GOF616G44 - ADV-210
DEFINIÇÕES: 1. Parâmetros de instalação - INSTALL
Parâmetros de Instalação
37
ADV - 210 - DP OTIS
Parâmetros de Instalação
38
ADV - 210 - DP OTIS
Parâmetros de Instalação
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ADV - 210 - DP OTIS
TEORIA:
l Parâmetro nº 36: EN-EPS - Habilita serviço de prioridade.
Para programar este parâmetro deverão ser setados 2 dígitos d1, d2 ).
O Dígito d2 - Seleciona a operação EHS/EPS a ser realizada Depois que o carro chegar
ao andar chamado pela chave EHS/PS.
O Dígito d1 - Seleciona a operação a ser realizada Antes do carro ir ao andar chamado.
Tipos de Operações no digito d2 (depois de chegar ao andar requisitado):
0 - O carro automaticamente entrará em ISC (serviço independente) para uma corrida.
1- O carro voltará ao modo de operação normal imediatamente
2 - O carro automaticamente entrará em CHCS (desabilita chamadas de andar) para uma corrida.
Tipos de operações no dígjto d1 (antes de atender ao andar requisitado):
0 - O carro parará no próximo andar, não abrirá a porta e cancelará das as chamadas de cabina
e andar.
1 - O carro parará no próximo andar, abrirá a porta e cancelará todas as chamadas de cabina
e andar.
2 - O carro entenderá todas as chamadas de cabina existentes e cancelará todas as chamadas
de andar.
NOTA:
Qualquer combinação entre as operações dos dígitos d1 e d2 é possível.
Parâmetros de Instalação
40
ADV - 210 - DP OTIS
6. MÓDULOS OPERACIONAIS
MODULOS
ANTES
CONSTANTES
CONST DESCRIÇÃO NOTA
NOTA
ALB Botão de alarme
BSU Serviço de subsolo ilimitado
CBM Botões mecânicos no carro
CCBL Chamada de carro para última parada inferior
CCTL Chamada de carro para última parada superior
CFL2 Luz fluorescente no carro
CHCS Chave para inibir chamada de andar
CHT Tempos diferentes de abertura de portas
CPR Chamada – estacionamento – reconhecimento 2
CTTL Luz de chamada registrada no carro
DCP1 Proteção contra carro demorado 4
DDP Proteção contra deslizamento de cabos-alta velocidade
DIR Preferência direcional
DOB Botão de abrir portas 2
DOMR Operador MRDS
DOT Operador 955OT
DTP Tempo de proteção de porta 2
ECU Iluminação de emergência
EEC Saída de emergência no teto do carro 6
EFS Serviço de bombeiros
FLH Operador manual
GTC Contato do regulador de tensão
HBM Botões mecânicos no pavimento
HCDS Sistema de despacho de chamada de andar 4
HTTL Luz de chamada registrada no pavimento
ISC Serviço independente
ITC Inspeção no topo do carro
J Proteção contra inversão de fase
LSC Corrente de partida limitada
4
OS Limitador de velocidade
3P Prot. contra deslizamento de cabos - baixa velocidade
PCR Atendimento de chamada passada (Sistema Duplex)
PES Chave de emergência no fundo do poço
PME1 Proteção de porta (M.R.D.S.) 3
Módulos Operacionais
41
ADV - 210 - DP OTIS
MODULOS
ANTES
CONSTANTES
CONST DESCRIÇÃO NOTA
NOTA
PME2 Proteção de porta (955OT) 5
SES Limite final para inspeção
ACG Porta abertura lateral no carro e eixo vertical no pavimento
AHI Acionamento automático da minuteria 1
ANS Proteção contra chamadas falsas na cabina
ARD Estacionamento automático em pavimento pré-selecionado
BUZ Buzzer para serviço de bombeiros
CBT Dois painéis de operação no carro
CIL2 Luz incandescente no carro
CLD Porta de pavimento - Abertura central
CPI Indicador de posição digital no carro
CTL Carro para o pavimento principal
DBR Dupla carreira de botões 4
DCP2 Proteção contra carro demorado com forçador 3e4
DDO1 Operação de portas opostas - Tipo 1 5
DDO2 Operação de portas opostas - Tipo 2 5
EHS Serviço de emergência hospitalar
EPO Operação com força de emergência
EPS Serviço prioritário expresso 4
FAN1 Ventilação forçada no carro
FDO Operação seletiva de portas
HEL Luz de emergência hospitalar de pavimento
HPI Indicador de posição digital no pavimento
ICU Sistema de Intercomunicação-telefone
LNS Ultrapassagem automática com carro lotado
LRD Fotocélula 2
NDG Forçador 3
PMO1 Fotocélula com monitor 2
PS Serviço preferencial
RLEV Renivelamento 7
SDO Operação semi-seletiva de portas
SHDL Luz de direção do carro no pavimento
TLD Porta telescópica no andar
Módulos Operacionais
42
ADV - 210 - DP OTIS
NOTAS
1. Não disponível para Operação Seletiva;
2. Com porta corrediça no pavimento somente;
3. Com operador M.R.D.S. somente;
4. Não disponível para simplex;
5. Com operador 955OT somente;
6. Somente com distancia entre paradas maiores que 3200mm;
7. Requer estudo de Engenharia.
Módulos Operacionais
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ADV - 210 - DP OTIS
ARD – ESTACIONAMENT
ESTACIONAMENTO AUT
ACIONAMENTO OMÁTICO
AUTOMÁTICO
Após decorrido um intervalo de tempo pré determinado e se nenhuma chamada tiver
sido registrada, o carro, em operação “simplex”, é enviado, automaticamente, para
um andar pré selecionado.
Chegando ao pavimento de estacionamento, o carro para e se as portas forem de
abertura lateral no carro e eixo vertical no andar as portas se abrirão. De outro modo
ficará com as portas fechadas.
Módulos Operacionais
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ADV - 210 - DP OTIS
CHCS – CHAVE P
CHAVE ARA INIBIR CHAMADAS DE ANDAR
PARA
Um interruptor localizado no sistema de controle que, quando acionado, inibe os botões
de chamada de andar, evitando o seu registro e atendimento. Este dispositivo auxilia
as atividades de manutenção.
Módulos Operacionais
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ADV - 210 - DP OTIS
Módulos Operacionais
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ADV - 210 - DP OTIS
Módulos Operacionais
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ADV - 210 - DP OTIS
Módulos Operacionais
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ADV - 210 - DP OTIS
LNS - ULTRAP
ULTRAPASSAGEM AUT
TRAPASSAGEM OMÁTICA COM CARRO LOT
AUTOMÁTICA ADO
LOTADO
O carro ultrapassa as chamadas de andar, em ambas as direções, quando estiver
carregado com 80% de sua capacidade. Todavia, estas chamadas ficam registradas
para atendimento por outros carros, no caso de grupo de elevadores.
Módulos Operacionais
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ADV - 210 - DP OTIS
NDG - FORÇADOR
Quando qualquer obstáculo impede o fechamento da porta mantendo-a, assim, aberta
por um tempo predeterminado, além do tempo normal, o sistema anulará os dispositivos
de proteção e forçará o fechamento com velocidade reduzida.
Durante esta operação os passageiros serão alertados por um sinal acústico.
OS - LIMITADOR DE VELOCIDADE
LIMITADOR
Este dispositivo interrompe o movimento do carro quando este ultrapassar a máxima
velocidade permitida para o sistema.
Módulos Operacionais
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ADV - 210 - DP OTIS
PS - SERVIÇO PREFERENCIAL
SERVIÇO
Em cada pavimento que necessitar, é fornecido um dispositivo provido de chave, cujo
acionamento iniciará um Serviço Prioritário Expresso, durante o qual um sinal perma-
necerá iluminado. Durante a viagem para o pavimento que solicitou o Serviço Prioritário
Expresso, o carro ultrapassa todas as chamadas externas, não atende os registros efetu-
ados na sua própria botoeira e, ali chegando, permanece com as portas abertas por um
tempo predeterminado, após o que, se não for utilizado, retoma ao serviço normal.
O sinal luminoso permanecerá ativado, enquanto o carro estiver atendendo ao Serviço
Prioritário Expresso e cessará quando o carro estacionar e abrir as portas no andar
que o solicitou.
Na hipótese de haver uma chamada normal no mesmo pavimento e simultaneamente
à solicitação do Serviço Prioritário Expresso, outro carro será designado para fazer o
atendimento.
Módulos Operacionais
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ADV - 210 - DP OTIS
52
ADV - 210 - DP OTIS
DEFINIÇÕES:
2 - Não existe um carro definido para cada zona, a ocupação das, zonas se dará em
função da disponibilidade dos carros, sendo que sempre deverá existir um carro
disponível no LOBBY ou viajando para ele.
5 - O carro da primeira zona será considerado pelo sistema como sendo a carro livre,
ou seja, terá a preferência para atender as chamadas de andar, inclusive abaixo
do LOBBY. O carro livre não atende chamadas de andar no LOBBY enquanto a
zona térrea estiver coberta.
6 - A Primeira zona terá uma Zona de estabelecimento formada por 3 andares (anelar
de estacionamento e o próximo andar acima e abaixo deste) para prédios com até
11 paradas. Para prédios com mais de 11 paradas a zona de estabelecimento será
formada por 5 andares (andar de estacionamento e os 2 próximos andares acima
e abaixo deste).
O andar de estacionamento deverá ser parada central do edifício e sempre acima
do LOBBY.
Operação Duplex
53
ADV - 210 - DP OTIS
PROGRAMAÇÕES:
1. Parâmetros da Instalação
2. Allowed
- Deverá ser gravado “1” na coluna “P” apenas no andar de estacionamento
da primeira zona (Parada Central do edifício).
Ex.: prédio com 15 paradas: andar de estacionamento = 8
at CUDE CUDE P S
07 1110 000
00000 1
NOTA GERAL:
Para os demais dados do contrato, a programação deve obedecer aos dados
contidos nas tabelas enviadas junto ao controle do ADV - 210, inclusive com
os dados específicos para comando DUPLEX.
Operação Duplex
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ADV - 210 - DP OTIS
- OBJETIVO: Instrução
- EQUIPAMENT
EQUIPAMENTO: ADV-210, ADV-DP, ADV-HIDRÁULICO, 311 VF, 335 M e 411 M
AMENTO:
A placa som é empregada para chavear sinais de botões de chamado de andar, no
caso de uma carreira de botões comuns a dois elevadores, e pode ser utilizada em
todos os equipamentos micro processados.
Figura 1
Ao usar a RCB para o OCSS, esta chave deve ser setada para o lado MULT CAR,
mesmo sendo apenas dois carros no grupo. Quando o OCSS utilizar a LCB, no caso
do ADV-210 e DP, setar a chave para o lado DUPLEX.
LCB
DUPLEX
Figura 2
MULT
CAR
RCB
conector P2
PROCEDIMENTO DE TESTES
PROCEDIMENTO
Em um grupo de dois carros, para verificar se a transferência está ocorrendo,
proceda da seguinte forma:
l Desligue a força dos dois carros A e B;
l Desligue o conector P1 na Placa Som instalada no carro A;
l Ao ligar a força do carro A, as chamadas de andar deverão estar sendo alimentadas
pelo carro A;
l Teste no próprio andar as chamadas, observando se o registro está sendo feito e se
o desmarque está correto. Faça isto em todos os andares;
l Reconecte P1, desligue P2 e teste novamente todos os chamados.
NOTA:
De 3 a 8 carros no grupo, consulte diagrama elétrico do equipamento
Máquinas BT e 11 VTR
1. Objetivo:
Instruir os mecânicos quanto a forma correta de ser realizado o ajuste do freio.
2. Abrangência:
Todas as máquinas 11 & 13 VTR, para equipamentos AC de duas velocidade
3. Não-conformidade encontrada:
O ajuste não é padronizado e cada região o realiza de maneira diferente.
4. Causa:
l Falta de procedimento para a padronização do ajuste.
l Problemas de nivelamento nos elevadores AC de duas velocidades.
l Qualidade da parada, “trancos”.
l Desgaste excessivo das lonas.
5. Solução do problema:
Realização do ajuste conforme procedimento anexo.
O mesmo deverá ser anexado no final do módulo 3 do manual de instalação.
1. - OBJETIVO
Este procedimento visa assegurar o perfeito funcionamento do freio garantindo
suavidade nas paradas, nivelamento conforte norma (+/- 24mm), reduz o efeito iôiô e
aumentar a vida útil da máquina de tração
2. - ABRANGÊNCIA
Todos os elevadores equipados com máquina 11 VTR e 13 VTR - AC duas velocidades.
Ajuste do Freio
57
ADV - 210 - DP OTIS
3. - VERIFICAÇÕES PRELIMINARES
Antes de proceder o ajuste do freio, verifique os seguintes itens:
3. 1 - Balanceamento entre cabina e o contrapeso.
3.2 - Equalização dos cabos de tração.
3.3 - Distância entre as aletas IPU e IPD em relação a aleta DZ (ADV - DP)
3.4 - Distância entre as placas sensibilizadoras IPU e IPD em relação a DZ com
a cabina nivelada (ADV-210).
3.5 - Ajuste do tempo de 2A.
4. - AJUSTE DO FREIO
O ajuste do freio poderá ser realizado utilizando-se carga balanceada* (45% da carga
total) e carga total ou carga balanceada e sem carga, sendo necessário apenas
observar o valor de desnivelamento permitido para cada caso.
- carga balanceada* = 45%
ex.: 08 passageiros - carga total 560 kg
45% = 252 kg (560 x45 = 252 )
100
Ajuste do Freio
58
ADV - 210 - DP OTIS
4.2 - Realize uma corrida entre a primeira parada e o andar Master* , com carga
balanceada, e anote o valor do desnivelamento entre a soleira de andar e a
soleira de cabina. Repita a operação utilizando carga total ou sem carga e anote
o valor de desnivelamento encontrado.
1ª Situação: A cabina sem carga pára acima da soleira de andar (H1) e com carga
total ou balanceada pára abaixo (H2).
soleira de andar
H1
soleira de cabina H2
nível do piso
soleira
de cabina
2ª Situação: A cabina sem carga pára acima da soleira de andar (H1) e com carga
total ou balanceada pára também acima (H2).
H1
soleira H2 soleira
de cabina de cabina
nível do piso
Ajuste do Freio
59
ADV - 210 - DP OTIS
5. - IMPORTANTE
IMPORT
Caso o elevador continue apresentando desnivelamento (acima de 10 mm) com carga
balanceada. NÃO AL TERE O AJUSTE DO FREIO faça o nivelamento através das
ALTERE
placas sensoras (ADV-210) e do tempo de DZ-DLY (ADV-DP).
Caso o elevador apresente “tranco” nas paradas, mesmo com o ajuste de freio realizado,
inspecionar as lonas de freio de forma a assegurar que 90% de sua superfície esteja
em contato com a polia de freio (desgaste da lona de freio por igual).
Ajuste do Freio
60
ADV - 210 - DP OTIS
6. AJUSTE DE FREIO
O ajuste da folga entre núcleos, da abertura das lonas e lubrificação, já devem ter
sido feitos na fábrica.
Se porventura, for necessário fazê-lo na obra, seguir as instruções.
- Se o total for ímpar, adicionar mais uma arruela para fazer a divisão igual
para os 2 lados.
Ajuste de Freio
61
ADV - 210 - DP OTIS
Arruelas
Centralizar o
pino no rasgo
Parafuso de Ajuste
Folga entre
lona e polia
Mola do freio
- A mola deve ser ajustada para que a variação entre nivelamento com carro
balanceado e o nivelamento com carro com carga total fique dentro dos Iimites
de 12 mm a 20 mm (elevadores de 2 velocidades).
62
ADV - 210 - DP OTIS
- A seguir colocar a carga total do carro e fazer nova viagem de descida idêntica
à anterior, para o andar padrão. Medir a diferença de parada em relação a
marca anterior. Esta diferença deve ficar entre 12 mm e 20 mm.
CAPACIDADE
CAPACIDADE CARGA-T
CARGA-TOTOTAL
OTAL CONTRA- CARGA
(Kg) BALANÇO BALANCEADA
(%) (Kg)
6 passageiros 420 45 % 189
8 passageiros 560 45% 252
10 passageiros 700 45% 315
12 passageiros 840 47,5% 399
A máquina 11 VTR possui núcleo sólido e não requer ajuste de folga entre núcleos.
Ajuste elétrico
Mesmo procedimento adotado no item 3.4.1
63
ADV - 210 - DP OTIS
64
ADV - 210 - DP OTIS
Ponto C
Ponto A
Centro B
Teto da Cabina
- O micro SGS (sensor de reabertura de portas) deve ficar ajustado de modo que o
pistão de acionamento na biela fique comprimido 3 mm.
Operador de porta
65
ADV - 210 - DP OTIS
O plug de alimentação do operador M.R.D.S. não deverá estar conectado para evitar
que este se movimente involuntariamente, durante o ajuste, causando algum acidente.
Para ajustar o operador, devemos proceder da seguinte maneira:
Centralizar o eixo do operador com o centro da abertura das portas de cabina.
292 85
44
335
446
50,5
127
240
Altura livre - 2000
66
ADV - 210 - DP OTIS
PARAFUSO DE
FIXAÇÃO DA
BARRA DE
SUSPENSÃO
BATENTE
67
ADV - 210 - DP OTIS
- Abrir totalmente a porta até seus painéis tocarem nos respectivos encostos,
verificando em seguida o curso dos respectivos painéis. A distância além do curso
normal (sobre curso) é de 25 mm, conforme mostra a figura.
- Se a medida for diferente de 25mm, esta deverá ser corrigida ajustando-se à posição
do batente. Para este ajuste deverá ser tomado como referência o painel do lado
direito.
Batente
Largura da
abertura
Sobrecurso Sobrecurso
da porta - da porta -
25mm 25mm
68
ADV - 210 - DP OTIS
- Com a porta de cabina completamente aberta marcar com caneta na fita crepe
sobre o trilho a posição da borda interna dos painéis.
Trilho
Fita adesiva
- Com a porta completamente fechada, marcar a posição da borda interna dos painéis
na fita.
Fita adesiva
Trilho
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ADV - 210 - DP OTIS
Fita adesiva
Trilho
- Ajustar a respectiva rampa na DOCB para que esta opere o respectivo contato,
abrindo-o ou fechando-o conforme o esquema da figura a seguir.
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ADV - 210 - DP OTIS
CUIDADO
O plug de alimentação do operador de porta
não deverá estar conectado, para evitar acidentes.
Completamente
aberta
Completamente
Abrindo fechada
OA1
OD1
OD2
DOL Completamente Completamente
aberta Fechando fechada
GS
SP1
CA1
CD1
CD2
DCL
SGL/SP3
SP2
Aberta
Condição do
contato
Fechada
SP2
SP1
SGL SP3
GS
CA1
OA1
CD2
OD2
CD1
OD1
DCL
DOL
71
ADV - 210 - DP OTIS
Teste de Funcionamento
- Fechar a porta de andar e da cabina e nivelar o carro.
- Feito isto, abrir as portas e deixar estas em uma posição intermediaria de abertura.
72
ADV - 210 - DP OTIS
- Regular a altura e prumo da porta, através dos macaquinhos. A folga entre a face
inferior da porta e a soleira, deve ser de 6 mm.
Esticador
Parafuso
da Parafuso
Suspensão do
Rolamento
Macaquinhos
Des. 1
Inserto de portas
- O suporte ônico dos insertos da soleira da cabina, pode ter a altura ajustada pelos
3 parafusos mostrados na figura. Através dos rasgos, ajusta-se verticalmente o
suporte, de modo que a porta corra justa e suavemente pela soleira.
Parafusos
de Ajuste
do Suporte Des. 2
Porta da Cabina
73
ADV - 210 - DP OTIS
Trilhos da suspensão
- As roldanas superiores não possuem ajuste, são fixas. Os rolamentos inferiores de
encosto devem ser ajustados até obter uma folga de 0,2 mm entre o rolamento e o
trilho. Este ajuste é obtido através do parafuso do rolamento, mostrado no desenho
1, movimentando-o através do rasgo inclinado.
20 mm
Batente da
Porta
Contato GS
- Verificar o ajuste do contato GS que deve começar a ser acionado quando a porta
estiver a 20 mm do final de fechamento.
- Este ajuste só deve ser feito após o ajuste das portas de andar.
A rampa deve estar em prumo e passear pelo centro dos roletes principais dos
fechos 6940A.
Depois de ajustada, furar a porta e fixar a rampa com 4 pinos elásticos
Porta da Cabina
74
ADV - 210 - DP OTIS
- Quando a cabina estiver no andar com a porta aberta, verificar se o rolete não está
enforcado, deve haver uma folga no seu curso de aproximadamente 5 mm.
Fecho
Fecho
Rampa
Rampa
5mm
10mm
Portas de Andar
75
ADV - 210 - DP OTIS
- A porta deve ser ajustada com força suficiente para levar a mesma até o seu
fechamento completo em qualquer est6gio de abertura, inclusive com o elevador
fora do andar e com a porta tendo sido aberta por chave de emergência.
Caso não consiga o trincamento, dar mais pressão na mola, através do parafuso A.
Nota: A nova chave de emergência, só pode ser retirada da porta, se esta estiver
totalmente fechada e trincada.
Portas de Andar
76
ADV - 210 - DP OTIS
Porta
Suporte
Disparador do trinco
Portas de Andar
77
ADV - 210 - DP OTIS
Teste de Funcionamento
- Fechar a porta de andar e da cabina e nivelar o carro.
- Feito isto, abrir as portas e deixar estas em uma posição intermediaria de abertura.
Portas de Andar
78
ADV - 210 - DP OTIS
13.1 POR
13.1POR TAS DE ANDAR AUT
PORT OMÁTICA
AUTOMÁTICA
TRAVA DA CAIXA
DE CONTATOS
FOLGA B (1,5 À 3,0 mm)
TRINCO
(ALAVANCA)
CANTONEIRAS DA CAIXA
DE CONTATOS
ROLETE 3 ROLETE 1
PARAFUSO DE AJUSTE
SUPORTE DA ALAVANCA
ROLETE 2
Portas de Andar
79
ADV - 210 - DP OTIS
c) Revisar e limpar os contatos. Verificar que o contato somente seja iniciado com
3mm de penetração do trinco na trava conforme mostra a figura. Verificar também a
folga de 13mm quando girar manualmente a alavanca de contato.
3mm
13mm
FENDA
NA VERTICAL ROLETE PRINCIPAL Nº 1
Portas de Andar
80
ADV - 210 - DP OTIS
ROLETE 3
ROLETE 1
12mm
ROLETE 2 BITOLA
Fechar a porta totalmente, trinco apoiado nos contatos e utilizando agora uma bitola
de 30 mm de espessura, colocá-la entre os roletes 1 e 2 de modo que o rolete 3 fique
apoiado sobre a cantoneira da caixa de contatos. Caso necessário, esta cantoneira
poderá ser dobrada (flexionada) para permitir a obtenção da distância de 30 mm
entre os roletes 1 e 2. Vide figura ao lado.
CANTONEIRA DA
CAIXA
DE CONTATOS
ROLETE 3
ROLETE 1
ROLETE 2 30mm
BITOLA
Portas de Andar
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ADV - 210 - DP OTIS
2 1
SOLEIRA DO PISO
6,5mm
12,5mm
6,5mm
30mm
Portas de Andar
82
ADV - 210 - DP OTIS
- Limpar e lubrificar o eixo da polia do tensor com graxa 12, usando a bomba de
graxa.
600 mm