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DIFERENÇAS FÍSICAS
NO MOTOR FAMÍLIA 1
1.8 8V FLEX

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DIFERENÇAS DO SISTEMA EM RELAÇÃO AO SISTEMA CONVENCIONAL ( GASOLINA )

¾ Injetor de combustível dimensionado quanto à vazão, para suprir as necessidades do motor

para funcionamento com gasolina pura e à álcool puro.
¾ Reservatório principal e linha de combustível devem possuir tratamento anti corrosivo para
trabalhar continuamente com álcool puro.
¾ Bomba de combustível deve ser resistente ao funcionamento contínuo com álcool puro.

¾ Sensor de nível de combustível com saída de sinal para central de controle do motor.

¾ Adoção de sistema de partida a frio, com implementação de estratégia para funcionamento a

partir de determinado percentual de álcool no combustível.
¾ Manutenção do sistema de controle de emissões evaporativas.

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DIFERENÇAS FÍSICAS DO MOTOR FLEX / MOTOR CONVENCIONAL:

COMPONENTE PROPÓSITO DA MODIFICAÇÃO DESCRIÇÃO DA MODIFICAÇÃO

AUMENTO DA TAXA DE COMPRESSÃO
PARA 10,5:1 ( LIMITADO PELA
NOVO PISTÃO DETONAÇÃO ) ESTE INCREMENTO DE
COM O TOPO TAXA FOI POSSÍVEL GRAÇAS A
MODIFICADO UTILIZAÇÃO DA ESTRATÉGIA DE
SENSOR DE DETONAÇÃO ATIVO.
O TOPO DO PISTÃO FOI
MODIFICADO DE MODO A
DIMINUIR O VOLUME DA
CÂMARA DE COMBUSTÃO
AUMENTANDO A TAXA DE
COMPRESSÃO DO MOTOR QUE
PASSA DE 9,4:1 PARA 10,5:1.

1.8 8v 1.8 8v
1.8 8v
flex gasolina
flex

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DIFERENÇAS FÍSICAS DO MOTOR FLEX / MOTOR CONVENCIONAL:

DESCRIÇÃO DA
COMPONENTE PROPÓSITO DA MODIFICAÇÃO
MODIFICAÇÃO
O ÁLCOOL, POR SEU PODER DE
LUBRIFICAÇÃO MENOR, E PELA SUA SEDE DA VÁLVULA DE
COMBUSTÃO MAIS LENTA, CAUSA ADMISSÃO: COMO 12SS
DESGASTE ACENTUADO EM SEDES
SEDES DE
DE VÁLVULA. NOS MOTORES A
VÁLVULAS SEDE DA VÁLVULA DE
ÁLCOOL DEVE-SE USAR MATERIAIS
MAIS RESISTENTES NAS SEDES DE ESCAPAMENTO: COMO1207
VÁLVULAS PARA EVITAR DESGASTE CRE
A ESTES COMPONENTES .

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DIFERENÇAS FÍSICAS DO MOTOR FLEX / MOTOR CONVENCIONAL:

DESCRIÇÃO DA
COMPONENTE PROPÓSITO DA MODIFICAÇÃO
MODIFICAÇÃO
PELA CONDIÇÃO DE TRABALHO MAIS AS GUIAS DE VÁLVULAS DE
CRÍTICA DAS SEDES DE VÁLVULAS ASPIRAÇÃO E DESCARGA
NO MOTOR TRABALHANDO À MUDARAM PARA UM MATERIAL
ÁLCOOL, E PELO MENOR PODER DE MAIS RESISTENTE.
GUIAS DE LUBRIFICAÇÃO DESTE COMBUSTÍVEL
VÁLVULAS DEVE-SE UTILIZAR MATERIAIS MAIS
RESISTENTES NAS GUIAS DE
VÁLVULAS PARA GARANTIR QUE
ESTAS NÃO SOFRERÃO DESGASTE
DURANTE A VIDA DO MOTOR

‘’

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DIFERENÇAS FÍSICAS DO MOTOR FLEX / MOTOR CONVENCIONAL:

DESCRIÇÃO DA
COMPONENTE PROPÓSITO DA MODIFICAÇÃO
MODIFICAÇÃO
A MISTURA IDEAL DO ÁLCOOL É DE NO COLETOR DE ASPIRAÇÃO
9,0:1 E A DA GASOLINA E 22 É DE ORIGEM PALIO 1.8 8 V
13,2: 1 ASSIM A QUANTIDADE DE ACRESCENTOU-SE O ORIFÍCIO
COMBUSTÍVEL INJETADO NO MOTOR DE ASPIRAÇÃO DO SISTEMA
QUANDO ESTÁ FUNCIONANDO A DE PARTIDA À FRIO DEPOIS
ÁLCOOL É DA ORDEM DE 40% MAIOR DO CORPO DE BORBOLETA .
COLETOR DE QUANDO ESTÁ FUNCIONANDO À
ASPIRAÇÃO GASOLINA , ISTO EXIGIU A ADOÇÃO
DE NOVOS BICOS INJETORES COM
MAIOR VAZÃO . ALÉM DESTA
MODIFICAÇÃO TEVE QUE SER
INCLUIDO O ORIFÍCIO CALIBRADO
PARA INJEÇÃO DE GASOLINA APÓS A
BORBOLETA .

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COMPONENTE PROPÓSITO DA MODIFICAÇÃO DESCRIÇÃO DA MODIFICAÇÃO

CORPO DE ELIMINAÇÃO DO EFEITO DE MODIFICAÇÃO DA VAZÃO DE

BORBOLETA “TRABALLAMENTO “ DO MOTOR 1.8 “LIMP HOME”, INDO DE 15 +/-
VERIFICADO NA APLICAÇÃO E20. 3Kg/h PARA 35 +/- 5 kg/h.

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COMPONENTE PROPÓSITO DA MODIFICAÇÃO DESCRIÇÃO DA MODIFICAÇÃO

A VAZÃO DO ELETROINJETOR TEVE

ELETROINJETOR QUE SER AUMENTADA PARA A ALTERADO O INJETOR IWP 157
APLICAÇÃO FLEX, BEM COMO A PARA O INJETOR IWP 168.
ADIÇÃO DE CROMO NA SEDE DA
VÁLVULA INJETORA EM VIRTUDE DOS
PROBLEMAS HAVIDOS NA APLICAÇÃO
E20.

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DIFERENÇAS FÍSICAS DO MOTOR FLEX / MOTOR CONVENCIONAL:

COMPONENTE PROPÓSITO DA MODIFICAÇÃO
O ÁLCOOL APRESENTA DIFICULDADE
DE PARTIDA EM TEMPERATURAS
SISTEMA DE ABAIXO DE 15° C, POR ISTO TEVE
PARTIDA À FRIO QUE SER INTRODUZIDO UM SISTEMA
DE PARTIDA À FRIO QUE USA
GASOLINA.
DESCRIÇÃO DA
MODIFICAÇÃO
FOI INTRODUZIDO UM
SISTEMA DE PARTIDA À FRIO
COM ORIFÍCIO CALIBRADO
PARA INJEÇÃO DE GASOLINA
APÓS A BORBOLETA DE
ACELERAÇÃO.

E.C.U.

4SF

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DIFERENÇAS FÍSICAS DO MOTOR FLEX / MOTOR CONVENCIONAL:

DESCRIÇÃO DA
COMPONENTE PROPÓSITO DA MODIFICAÇÃO
MODIFICAÇÃO
O SISTEMA DE INJEÇÃO DO MOTOR A CENTRAL DE INJEÇÃO
MULTI - FUEL TÊM QUE LIDAR COM MARELLI 4AF TEVE A
UM SOFTWARE DE FUNCIONAMENTO CAPACIDADE DE SEU
PARA 2 COMBUSTÍVEIS E AS PROCESSADOR AUMENTADO.
SISTEMA DE
MISTURAS ENTRE ELES, POR ISSO O
INJEÇÃO
PROCESSADOR DA CENTRAL DE
ELETRÔNICA
INJEÇÃO 4AF TEVE SUA CAPACIDADE
AUMENTADA .

IAW 4SF

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COMPONENTES DO SISTEMA SFS (Gasolina):

1. Corpo de borboleta com fundição e usinagem específicas para instalação do sistema com furo
Calibrado;

2. Válvula de pilotagem posicionada no painel do vão do motor;

Vista da válvula de duas vias Vista do tubo de injeção de gasolina

No painel do vão motor. No coletor de admissão.

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