Check list lancha

Troca de óleo e filtro

Óleo Power trim

Óleo da rabeta do motor

Oleo do motor

Verificar estado do helice

Aspecto das correias se tem desgaste excessivo

Verificar estado das Baterias

Terminais da bateria enzinabrado

Vazamento de óleo

Funcionamento do exaustor

Aspecto das borrachas – ressecamento

Verificação do motor em velocidade máxima

Verificação do motor em velocidade cruzeiro

Verificação do motor em marcha lenta

Verificação do motor em marcha ré

Existência e funcionamento da Tomada de cais

Estado e funcionamento dos flaps

Verificar funcionamento das Luzes do barco

Testar Buzina

Testar ancoras e virificar Estado da Ancora e correntes

Estado dos cabos de âncora e atracagem

Verificar Bussola

Verificar Strobo

Estado e funcionamento do sanitário elétrico

Estado da Capota Retratil

Funcionamento da Chave geral e chave baterias

Funcionamento das 2 bombas de porão

Funcionamento da Bomba de água doce

Estado do quadro elétrico de disjuntores

Estado das vigias e da gaiuta

Estado dos Vidros e pára-brisa

Estado da Pia

Estofamento

Validade do Kit de salvatagem e bóia circular

Estado das Defensas

Funcionamento do Som bluetooth

Funcionamento das entradas 12v

Funcionamento Radio VHF

Funcionamento do GPS/Sonda/Fishfinder Garmin

Funcionamento da ducha do toalete

Estado da Carreta de encalhe

Fechamento do parabrisa e da porta

Estado da escada

Estado dos pega mãos e olhais

Estado dos armários

Estado da capa de fechamento

e da de guarda

Validade dos extintores de incêndio

Saber da Classificação da Navegação se costeira ou mar aberto

Estado e funcionamento dos inversores

Funcionamento Poltrona do co-piloto giratória e com regulagem de altura

Estado geral da lancha

Funcionamento velocidade máxima e cruzeiro e consumo

Funcionamento do painel de instrumento

Tem abastecedor externo

Verificar Bujão saída de água na popa.

Verificar anodo de sacrifício

Situação de targa

Estado das capotas

Verificar Boia Circular

Funcionamento dos auto falantes

Estado Porta vara inox e pvc;

Estado da mesa de popa

Existência e estado do extintor

Verificar existenia de inversor

Kit vaso sanitário;

Switch de controle do Flap com indicador luminoso de posição;
Carpete Azul Móvel;
Capa com respiro e tela;
Carreta de encalhe com pneus;
kit de artefatos obrigatórios de segurança para mar aberto;
refletor de radar em aço inox;
Garatéia em aço inox;
Ancora tipo Bruce em aço Inox de 3kg para popa;
Corrente 6 mm galvanizada;
Cabo polietileno azul 4 mm para boia;
Defensa G3 Extintor 1kg uso misto;
Extintor 1 kg (mais um);
Radio VHF Marine ;
Antena com suporte para Radio VHF;
Sonda/GPS LOWRANCE HDS Gen2 Touch de 12 polegadas – último modelo;
Transducer 1k THRU-HULL;
Módulo Structure Scan para detalhamento de estruturas;
Transducer p/ structure scan;
Baterias 100Ah (a mais, 1 para serviço e outra para reserva);
Banco rebatível;
Porta Copos;
Capa para lancha;
Guincho LEWMAR PRO-FISH 700 Horizontal p/ corrente e cabo;
- Alarme Detector de CO2;
- Âncora Bruce de 10kg em aço inox;
- Antena Externa de TV;
- Antena Externa GA-30 para GPS Garmin;
- Antena Externa p/ Radio VHF;
- Aparelho de Som marinizado c/ CD Player / MP3 e entrada USB;
- Bandeira do Brasil;
- Bateria Moura 200Amp (serviço);
- Baterias Moura 150Amp (2 unidades – 1 para cada motor);
- Bóia Circular c/ cabo retinida;
- Bússola fixa;
- Buzina Strong;
- Cabo / Tomada de cais – 5m;
- Cabos de atracação de 8mm;
- Caixa Térmica 45L;
- Capa de Cobertura Total - Original Fibrafort – Impermeável;
- Capas para Defensas – 6 unidades;
- Capota Bailly – cockpit – com ferragem em aço inox;
- Carregador de Baterias;
- Carreta “Jackson” com dois eixos e 4 rodas – transporte e encalhe;
- Conj. Adega de Cabine Platinum com iluminação interna em led;
- Conj. Armário de Cozinha c/ 3 gavetas;
- Conj. Armário inferior do WC;
- Conj. Armário superior cama meia-nau (Platinum);
- Conj. Armário superior em WC;
- Conj. Cortinas nas vigias da Cabine;
- Corrente aço inox 8mm calibrada – 40 metros;
- Croque em Alumínio;
- Defensa G-3 de plataforma de popa – uma unidade;

- Fechamento de Capota Frontal – Vinx;

- Fechamento de Capota nas Laterais – Vinx;
- Fechamentos de Capota na Popa – Vinx;
- Forno de Microondas Consul marinizado;
- Inversor XM 1800 W – Xantrex;
- Kit Salvatagem – 12 (doze) coletes salva vidas para mar aberto;
- Mesa para solário de popa – com porta-copos;
- Mesa Plataforma de Popa PU com porta copos;
- Porta defensa removível em aço inox –plataforma – Suporte para 6 (seis) defensas;
- Porta-Varas de pesca em aço inox – 2 unidades – popa;
- Protetor de âncora em aço inox;
- Rádio VHF Garmin 200;
- Saboneteira em aço inox – WC;
- Santo Antônio em aço inox sobre a targa;
- Sistema de extinção automática de incêndio em porão - acionamento no painel;
- Suportes (pega-mão) em aço inox para acesso à escada de popa – 2 unidades;

Parabrisa de vidro temperado, com perfil de alumínio anodizado

Luzes de navegação BB/BE de led.
Suporte em fibra de vidro para extintor de incêndio.
1 Extintor contra incêndio de 2 Kg ABC.
2 nichos grandes (1 de cada lado) para guarda de objetos e boias circulares
2 boias circulares II
Poltrona do piloto giratória, com regulagem de altura a gás e regulagem de distancia.
e apoio para os pés
1 Pega mão para co-piloto
2 Geladeiras em baixo dos bancos, (1 de cada lado).
1 Caixa em fibra de vidro sob o piso entre os bancos.
7 Cunhos de amarração em aço inox com 8 polegada (20cm) cada.
2 Racks duplos nas laterais do cock pit para caniços.
4 portas caniços em aço inox nas amuradas.
Suporte para bombas de porão e automáticos.
2 Paneiros no cock pit.
2 porta copos na amuradas.
Abastecedor externo em aço inox para combustível com respiro, mangueira e abraçadeiras especiais.

Providencias preliminares
Seguro obrigatório regularização marinha

Aumentar passageiros na marinha

Comprar churrasqueira com tabua

Compra kit de ferramentas e primeiros socorros

Alarme Detector de CO2;

Comprar microondas e TV

Antena Externa de TV;

Colocar Teka

Bandeira do Brasil;
fazer detetizacao

Comprar cola flexível água ver com Lopes

Detector de co2

WAP
Tomada de cais não pode ser ligada com o motor funcionando
40034630 claudia 01/11/2017 proytocolo 23062191

Bom então qual é a maneira melhor para se adoçar um motor?

A- Tirar o barco da água.

B- Tirar o capô do motor ou abrir o porão
C- Verificar se há algum vazamento de combustível, cabo de vela solto, se está tudo bem!
D- Colocar o “telefone” ou “orelhão” na rabeta.
E- Verificar se a pressão da água está boa (nos motores de popa tem um orifício na lateral que espirra
água com boa pressão, se a pressão for baixa este orifício vai sair pouca água).
F- Ligar o motor sem acelerar (alem de o motor já estar quente, NUNCA se acelera fora d’água).
G- Verificar se água está retornando pela descarga.
H- Verifique a água que sai, se está muito preta ou com óleo, caso esteja pode ser um problema, a
água deve sair limpa com um leve deposito de carvão.
I- Verificar se o XIXI do motor está com pressão.
J- Você vai notar que após alguns minutos a água começará sair por outras saídas, estas saídas estão
ligadas ao termostato, isto significa que os termostatos estão se abrindo.
K- Deixe a partir deste ponto o motor funcionar por 10 minutos, sempre verificando a pressão dá água
e a temperatura do motor, COMO? Pela água que sai na descarga, se ela estiver fervendo, significa
que a pressão da água esta pouca, mas se a água ficar somente quente, isto é normal.
L- Desligue o motor, e levante a rabeta, para se lavar embaixo, aproveite e verifique os anodos, nesta
área é comum juntar as “cracas” ou “Caracas”, não deixe acumular, lave bem, com água.
M- Verifique nos hélices por amassados, linhas de nylon, e folgas, no caso de amassado é
recomendável reparar antes de usar o hélice novamente, para não prejudicar os rolamentos.
N- Abaixe a rabeta e lave o motor. …o MOTOR? Sim o motor. É claro que você deve esperar um
pouco para que não haja choque de temperatura e provoque uma rachadura no bloco. Lave o motor
com mangueira com pressão baixa de cima para baixo, somente nos cabeçotes e na descarga, nos
motores de popa, da metade do volante para traz sem molhar o motor de arranque.
O- Deixe secar, e verifique as baterias, lave as também, verifique o porão por sujeira ou algo que
possa travar o automático da bomba de porão. Passe a graxa ou silicone nos bornes de bateria.
P- Aplique spray do fabricante no motor todo, ou vaselina, mas sem fazer lambança.
Q- Retire tudo que tem para sair do barco.
R- Verifique o reservatório de óleo, não deixe cair água em cima.
S- Lave o barco com água e detergente, não precisa lavar os estofados com mangueira, pois só vão
encharcar a espuma, use esponja e balde, coloque tudo para secar.
T- Coloque o capô no motor, e dê polimento com cera de carro uma vez por mês. Nos motores
escuros é comum encontrar manchas de sal na coluna. Neste caso, esfregue uma esponja com
vinagre várias vezes e depois aplique a cera. A mancha vai sair.
U- Se puder, não coloque a capa de cobertura, e não feche o porão, deixe o barco respirar por um dia
se possível.
V- Verifique se a chave geral está desligada.
W- Verifique se o bocal do tanque de combustível está fechado.
X- Coloque a lona de cobertura, verificando se o respiro do tanque está para fora. Aplique vaselina no
respiro, pois já vi muito marimbondo fazer casa alí.
Y- Sempre deixe a proa do barco mais alta que a popa, para evitar acumulo de água proveniente de
chuva.
Z- Anote a data do abastecimento, pois o combustível, seja gasolina ou diesel tem vida útil muito curta.
30 dias.
Se seguirmos estas recomendações, o motor estará preservado, e a vida útil dele será… longa.

PS: Eu, Ricardo, tenho um motor de popa 20 hp 1975, e desde 1975 até hoje ele funciona.

Defina o destino

Não invente muito. Passeios são para divertir, não para aborrecer as pessoas com longas travessias
ou maratonas náuticas. Faça um plano de navegação, priorizando os trechos curtos. E não se
esqueça das cartas náuticas.

Cheque a previsão do tempo

Depois que estiver no meio do passeio e pegar um temporal, não adiantará lamentar. Cheque muito
bem a previsão antes de zarpar, especialmente agora, no verão, quando as tempestades são mais
frequentes.

Leve protetor solar

Jamais esqueça dele! Barcos se movimentam e isso gera vento, que mascara o calor. Mas o sol
continua a queimar. Barco sem protetor solar, nem pensar!

Abasteça com um terço a mais de combustível

A regra básica da segurança determina que você use um terço de combustível para ir, outro para
voltar e a mesma quantidade a mais, como margem para eventualidades.

Previna-se contra os enjoos

Incentive todos a bordo com alguma propensão a enjoos a tomar medicamento preventivo. Mas bem
antes de partir (no mínimo uma hora antes), para dar tempo de fazer efeito. Depois que a pessoa
enjoou, não adiantará mais tomar remédio algum.

Veja se o barco está realmente ok

Cheque principalmente o motor, os sistemas de propulsão e – muito importante! – o nível de carga da

bateria. Além dos equipamentos de segurança, como extintor e colete salva-vidas.

Não esqueça a documentação

Título de inscrição, seguro obrigatório e habilitação náutica do condutor precisam estar o tempo todo
no barco. Senão, o passeio pode acabar em multa ou – pior – confisco do barco.

Comunique sua saída

Ao partir da marina, avise para onde está indo e informe a hora prevista de retorno. Isso é muito
importante!

Distribua bem o peso a bordo

Obviamente, todo mundo prefere ficar nas melhores partes dos barcos. Mas não deixe o peso se
concentrar no mesmo local, porque isso pode afetar a estabilidade. Quanto menor o barco, mais
importante é distribuir homogeneamente o peso a bordo.

Leve sempre o dobro de água e alimentos

Nunca parta com a quantidade exata de comida e água potável a bordo. O ideal é levar
aproximadamente o dobro do necessário, para qualquer eventualidade que atrase a volta. Leve,
também, um gps de reserva, porque o primeiro pode pifar ou ficar sem bateria.
Leve toalhas, máscaras de mergulho e alguns brinquedos náuticos

Raramente um passeio termina sem ninguém dar um mergulhinho – daí a necessidade das toalhas,
para a volta a bordo. Já a máscara de mergulho tem dupla finalidade: diverte e pode ser útil para
desenroscar um cabo preso no hélice, por exemplo.

E quando retornar...

Desligue a chave geral

Para evitar riscos e consumo de energia, sem precisar colocar em “off” os equipamentos.

Regra número 1: nunca — jamais! — pilote ou deixe alguém pilotar sua lancha (ou jet, ou veleiro, tanto
faz) sem ter habilitação para isso. Barcos são bens preciosos, e a vida de quem está a bordo ou nos
outros barcos, então, nem se fala.

Também ao puxar um barco a reboque, lembre-se de que o conjunto de carro com carreta precisa de
duas vezes mais espaço para frear do que um automóvel convencional. Dirija, portanto, com baixa
velocidade e muita prudência.

A bordo de qualquer barco, é obrigatório ter, pelo menos, um colete salva-vidas para cada passageiro.
Ninguém precisa vestilos, mas eles devem ficar guardados em lugar de fácil acesso. E todos os
passageiros devem saber onde encontrá-los.

Também, jamais exceda a capacidade de passageiros do seu barco. Mais vale deixar um amigo fora
do passeio do que colocar a vida dele (e a de todos a bordo!) em risco. Se não souber ao certo
quantas pessoas o seu barco está capacitado a levar, adote o critério de uma pessoa para cada metro
de comprimento do casco.

Troque os rolamentos das rodas do reboque uma vez por ano e examine-os a cada seis meses. Como
as carretas costumam entrar na água para receber os barcos, seus rolamentos estragam rápido e isso
pode até fazer a roda cair no meio da estrada!

Não é má idéia vestir as crianças pequenas com coletes salva-vidas, mesmo se elas não forem ficar a
bordo. É que, em barcos, sempre há o risco de cair na água. E nem toda criança sabe nadar ou boiar.

Quem tem crianças pequenas ou animais de estimação a bordo deve considerar colocar uma rede de
proteção no guarda-mancebo do barco. Ela impede que seres pequenos escorreguem e passem
involuntariamente por baixo dele.

Respeite os limites de navegação do seu barco. Uma pequena lancha para passeios em águas
abrigadas nunca deve se aventurar em mar aberto. Quando um barco navega fora das condições para
as quais foi projetado, fica muito vulnerável às mudanças do tempo.

Proíba as pessoas de ficarem no solário ou na borda do barco durante a navegação. Uma marola ou
aceleração mais forte pode fazê-los cair na água.

Todo barco é obrigado a ter a bordo os equipamentos de segurança listados pela Marinha, em
quantidade corresponde ao seu porte e categoria de navegação, como estes: manual do proprietário;
luzes de navegação; bóia e coletes salva-vidas; caixa de primeiros socorros; bússola; âncora com, no
mínimo, 20 metros de cabo ou corrente; bomba de porão; lanterna; extintor de incêndio; apito; e
quadros do Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos no Mar—RIPEAM (que trazem as
regras de governo e navegação, balizamento e tabela de sinais de salvamento); e cartas náuticas da
região onde o barco estiver navegando.
Ao rebocar um barco, prenda-o muito bem à carreta — e, por sua vez, ela ao carro. Lembre- se que,
em freadas bruscas, o barco tenderá a vir para cima de quem o puxa.

Não importa sua experiência ou idade: vista sempre um colete salva-vidas antes de subir em um jet,
wakeboard, esqui, kitesurf ou qualquer outro brinquedo náutico, como, por exemplo, banana boats. E
isso vale tanto para crianças quanto para adultos.

Para o motor de um jet não ser inundado quando estiver sendo rebocado por um barco, é preciso
fechar a entrada de água de refrigeração do motor. Use o prendedor metálico próprio para isso.

Não tem idéia do que significa aquela cruzinha com quatro pontinhos na carta náutica? Pois saiba que
ela é um sinal de “pedra à flor d’água na baixa-mar”, um dos perigos mais traiçoeiros do litoral. Fique
longe delas, porque podem facilmente ser encobertas pelas ondas e desaparecerem a olho nu. Mas
continuam ali.

Pequenos veleiros monotipos costumam virar fácil na água. Portanto, amarre tudo o que há a bordo,
como remos, bolina, leme e bagagens. Se não, você só irá descobrir bem depois que tudo foi embora,
boiando.

Se alguém cair acidentalmente na água, não o perca de vista ou mande alguém ficar olhando só para
ele e indicando o caminho a seguir. Isso ajudará muito no resgate, porque, na água (especialmente
nas mais agitadas) nem sempre é fácil localizar alguém, já que o corpo humano fica restrito a uma
simples cabeça fora d’água.

Por essa mesma razão, não permita, de maneira alguma, gambiarras na parte elétrica de seu barco.
Com energia não se brinca.
Apesar do calor e do prazer, deixe as bebidas alcoólicas fora de qualquer passeio de barco. Elas não
fazem bem nem ao piloto nem aos passageiros, que, aliás, podem enjoar mais facilmente se beberem
a bordo.

Ao sair de barco, informe à marina o seu destino e o provável horário de retorno. Assim, em caso de
atrasos ou possíveis problemas, eles ficarão alertas e ajudarão no resgate.

Se o barco for ficar guardado na água, feche o registro do vaso sanitário e tenha certeza de que o
acionamento automático das bombas de porão está funcionando. Simples cuidados como estes
podem evitar uma inundação a bordo.

Antes de pôr o barco na água, sempre feche o bujão do fundo do casco. E ele só deve ser aberto na
volta, para esgotar a água que eventualmente entrou no porão. Todo mundo sabe disso, mas, na
afobação da partida, muita gente esquece.

Quem sai para navegar deve ter sempre uma forma de se comunicar com a terra firme, para o caso de
alguma emergência. Leve, pelo menos, o celular.

Ajudar quem está em perigo na água é uma atitude obrigatória. Mas rebocar um barco, não! Se for
preciso, fique por perto, até o socorro chegar, mas não se meta a fazer o que não sabe, porque o
resultado pode ser ainda pior.

Nunca se aproxime demasiadamente de um cabo — qualquer cabo! — muito esticado. Se ele se

partir, pode “estilingar” e machucar.

Da mesma forma, não esqueça de fechar todas as vigias e gaiútas da cabine quando acelerar, porque
as ondas e os respingos podem inundar o interior do barco.
Regras de segurança a bordo devem ser inegociáveis. Assim, exerça seu poder de “comandante da
embarcação” e seja claro e direto nas ordens, especialmente com as crianças, que não têm exata
noção dos riscos de uma navegação.

Lembre-se de que mergulhar com cilindros de ar, só a dois! Além disso, sinalize sempre o local onde
estiver mergulhando, para os outros barcos não passarem por ali.

Se a bomba de porão não funcionar, você pode usar a bomba de refrigeração do motor para sair do
sufoco. Basta trocar a válvula que capta a água de fora do barco por uma, em forma de Y, para ter a
opção de tirar a água do porão.

Nunca aproxime o barco das praias (o limite máximo são 200 metros), exceto para embarcar ou
desembarcar alguém. E tenha muito cuidado com os banhistas, não deixando ninguém que esteja na
água se aproximar do barco em movimento. Lembre-se: hélices são como lâminas afiadas. Por isso,
sempre desligue o motor quando houver pessoas na água.

Aliás, deixe sempre um adulto tomando conta das crianças, o tempo todo, especialmente quando o
barco estiver em movimento.

Se usar sua lancha usar motor de centro a gasolina, tenha um alarme indicador de vapores de
combustível no compartimento do motor, bem como um exaustor, para dissipá-los. E sempre ligue o
exaustor antes de dar a partida no motor, para prevenir-se contra incêndios.

Tenha sempre um apito a bordo, caso a buzina do barco pare de funcionar. Pode parecer primitivo
demais, mas apitar quebra um galhão na hora de chamar a atenção no mar.

Aliás, incêndios são mais freqüentes (e danosos) em barcos do que naufrágios!

Eles são a ameaça número 1 a bordo e tudo o que possa induzir ao fogo deve ser evitado. Muito
cuidado, portanto, com churrascos a bordo.
 O cheque list de manutenção preventiva é o único meio eficaz de não se ter surpresas
desagradáveis. Lembre-se que a embarcação só quebra quando está na agua sendo
utilizada ou seja, com seu pessoal a bordo durante o passeio ou viajem.

Itens de segurança a serem observados na manutenção preventiva:

Eixos e lemes:

 Verifique se o sêlo mecânico ou gaxeta dos eixos e lemes estão com vazamentos.
No caso de sêlo mecânico vazando solte a abraçadeira e aumente a pressão entre
as duas partes do sêlo até parar de vazar. Se não parar com o aumento de pressão
é certo que esteja danificado e necessita ser substituido.
No caso de gaxeta, solte a contra-porca e aperte a porca principal até o vazamento
ser reduzido a algumas gotas por minuto, apertando a contra-porca nessa posição
para travar.
 Verifique as porcas dos hélices para verificar se estão cupilhadas para evitar
perder uma hélice quando engatado à ré.
 Verifique se o seu bujão de drenagem está devidamente apertado.

Motores:

 Verifique o nível de oléo lubrificante e da água com fluido do radiador trocador de

calor e complete o necessário.
 Ligue os motores e verifique que os engates de frente e ré estejam funcionando
adequadamente e sem ruidos estranhos.
 Verifique as correias do motor e da bomba d'água se estão íntegras e sem trincos
ou ressecamento.
 Verifique as mangueiras, se estiverem muito dilatadas, flácidas ao apalpamento
ou apresentando trincas de ressecamento externo deverão ser substituidas.
 Teste suas bombas de água salgada verificando o nível de aquecimento dos
motores.
Caso haja alguma suspeita de que um motor está trabalhando mais aquecido que
o outro, verifique se o rotor de borracha não tem alguma das palhetas rompida ou
quebrada simplesmente retirando a tampa trazeira da bomba e visualizando o
estado do rotor. Caso o rotor apresente bom estado, verifique se o registro do
casco está totalmente aberto, se não existe nenhum material preso ao ralo de
captação ou se não existe entrada de ar em alguma mangueira/abraçadeira antes
da bomba jabsco pois se houver ela perde considerávelmente a eficiência.
 Verifique se o copo inferior do seu filtro racor apresenta sujeira ou agua. Caso
haja, drene o copo pelo registro inferior até sair somente oleo limpo. Se possivel
troque o elemento do filtro pois se apresentou sujeira e agua possivelmente esteja
sujo a ponto de reduzir o rendimento de sua bomba injetora.
 Verifique as conexão do tanque com os filtros racor e motor para detectar
qualquer vazamento de combustível ou abraçadeira solta. Uma abraçadeira solta
em qualquer ponto entre o motor e o tanque pode provocar entrada de ar falsa
que deteriora muito o rendimento do motor.

Elétrica:
  Verifique se as suas baterias estão em bom estado, terminais limpos e sem
zinabre,
e se estão bem carregadas. Tenha sempre dois curcuitos separados, um para a
partida dos motores e outro para serviço. Quando a embarcação estiver em
movimento chaveie os dois circuitos em paralelo para que os alternadores
carreguem simultaneamente todas as baterias.
Sempre que parar ou ancorar, desligue o circuito dos motores, torne isso um
hábito para que tenha sempre uma bateria com toda carga para a partida.
 Verifique seus instrumentos de painel, luzes de navegação, rádios e outros
eletrônicos que tiver instalados para se certificar com o que poderá contar quando
estiver navegando.
 Teste o funcionamento de suas bombas de porão, pois elas são os alarmes para
todos os problemas de alagamento da casa de máquinas.

Salvatagem:

 Confira se você tem coletes a bordo para todos os seus convidados e tripulantes,
bem como boias de segurança e os pirotécnicos exigidos por lei no prazo de
validade.
Verifique como estão os seus extintores, estado geral e validade.
Caso tenha bote ou balsa de abandono verifique se está tudo em ordem com esses
equipamentos.

Abastecimento:

 Sempre que sair, procure ter seu tanque cheio, caso isso não seja possivel tente
ter sempre o dobro do necessário para o passeio ou viajem que planeje fazer.
Certifique-se de ter toda a agua doce possivel a bordo, ou seja, saia sempre com
sua caixa d'agua cheia por mais curto que seja o seu passeio.

Utensílios:

 Verifique o suprimento de sua caixa de medicamentos, tenha sempre o necessário

para qualquer emergência a bordo.
 Verifique que uma caixa de ferramentas essenciais esteja a bordo com chaves de
boca, alicate normal e de corte, chaves de fenda e phillips, alicate de pressão,
chave inglesa, dentre outras mais que julgar necessárias. Tenha sempre fita
silvertape para isolar emergencialmente algum vazamento de manqueira e fita
isolante para alguma isolação elétrica em sua caixa de ferramentas.

Ancoragem e amarração:

 Mantenha sempre um mínimo de 40 metros de cabo ou corrente na sua ancora

principal. Sua ancora reserva deverá estar sempre cabeada com o mesmo
comprimento de cabo para uma emergência.
Tenha a bordo cabos de amarração e defensas acondicionados em local de fácil
acesso e em bom estado.
Lembre-se de manter sua ancora principal com o final de cabo ou corrente fixados
em algum ponto do paiol de proa para que não perca o conjunto por uma distração
 quando ancorar.

Reserva útil a bordo:

 Tenha sempre 5 lts de óleo lubrificante de motor e 1 lt de óleo hidráulico.

Tenha pelo menos um rotor de bomba d'agua e um conjunto completo de correias.
Se puder, tenha também um conjunto de mangueiras e abraçadeiras do sistema
de

CHECK - LIST PERIÓDICO EM UMA EMBARCAÇÃO A MOTOR DE ESPORTE E RECREIO.

Por: Marinheiro Silvio dos Santos

Motores / geradores

VERIFICAÇÃO DE ROTINA

* Níveis de óleo de cárter.

* Níveis de água dos radiadores.
* Drenagem dos filtros Racor.
* Nível de óleo dos reversores.
* Nível óleo rabeta motor de popa.
* Tensão de correias ( bba. dágua,alternador,cmdo. válvulas )
* Níveis de óleo hidráulico Timoneria/flaps.
* Wardrobe de leme.

Check - list Elétrico

VERIFICAR ANTES DE SAIR PARA O MAR

* Luzes de navegação , estrobos , faróis ET , painéis ( salão,flybridge ).

* Luzes dos camarotes,toiletes,corredores,salão,cozinha,praça de popa.
* Iluminação de cortesia das escadas e da passarela de embarque.
* Iluminação de fundo e do spóiler de popa.
* Luzes de sala de máquinas
* Start-Diagnose painéis
* Automáticos bba. de porão ( led's de aviso de painel ).
* Alarmes de alagamento.
* Sniffer-test ( saturação de gazes sala-máquinas).
* Exaustores.
* Pressostato da bba. de água doce.
* Carregador de baterias,Interface.
* Contatora/Timer bba.água salgada , compressor ar condicionado
* Rádio VHF,HT,GPS,Radar,Tridata/Repetidora,Buzina,Bow thuster,Stern thuster.
* Tomada/Chicote cabo de terra.
* Pressostato dessalinizadores.
* Guinchos de âncora e catracas de popa.
* Monitoramento do sistema de tratamento/descarga de águas negras.
Sobressalentes Motores/Geradores/jet-ski/bote

PEÇAS DE RESERVA QUE DEVEMOS TER A BORDO

* Rotores ( 2 ) - motores/geradores/motor de popa

* Correias ( 2 ) - motores/geradores
* Filtros de óleo Diesel de 2o. estágio ( 4 ).
* Elementos de filtro Racor ( 4 ) motores/gerador/bba. centrífuga
* Filtros de Turbina ( 2 ).
* Filtros p/ bba. centrífuga ( 2 ).
* Membranas de reserva p/ dessalinizadores.
* Válvula de 2o. estágio p/ compressor de mergulho.
* 20 Lts. de óleo 2 Tempos TCW-3.
* 20 Lts. de óleo lubrificante de motor.
* 20 Lts. de óleo lubrificante de reversor.
* 10 Lts. de Etileno-glicol.
* 10 Lts. de Água Desmineralizada.
* 01 tomada de alimentação completa c/ engate-rápido do motor de popa.

Ferramental

PRINCIPAIS FERRAMENTAS QUE DEVEMOS TER A BORDO

* Jg. de chaves de boca (Fixa/Combinadas).

* Jg. de Chaves de Fenda/Philips.
* Alicate universal , de bico , de encanador , de pressão.
* Chave inglesa / grifo / vela / corrente para filtro
* Arco de serra , serra de pulso,lâminas reserva.
* Jg. chaves Torx , Allen.
* Conectores Sindaw , abraçadeiras Hellerman , fitas auto-fusão.
* Disjuntores de reserva , fita Isolante / Teflon / Silver tape.
* Araldite , Durepóxi , Veda-escape.
* Fusíveis plásticos , NH , de louça , lampadas dicróicas

Check-list de Segurança

* Combustível Diesel/Gasolina óleo 2T.

* Previsão de tempo.
* Material de salvatagem , bote de apoio.
* Primeiros Socorros/Lanternas-pilhas.
* Água potável.
* Mantimentos.
* Saída rádio , plano de viagem.

Embarcação parada - Encerramento de rotina

* Vigias,gaiútas,porta do passadiço,cabine da tripulação - Lacradas

* Painel principal elétrico 12/24 - Desligado
* Dessalinizadores - Desativados , registros fechados
* Filtros de água salgada dos motores - Vedados
* Interface - Desligada
* Chaves gerais de baterias - Desligadas
* Luzes de camarotes e sala-de-máquinas - Apagadas
* Acesso a sala-de-máquinas - Trancado
* Capas e coberturas - Apresilhadas
* Bóias circulares , Bandeira Nacional - Recolhidas / Cobertas
* Defensas - Encapadas e seguras
* Proteção das estacas da vaga - Colocadas
* Paióis ( âncora , cabos ) - Fechados
* Guinchos de proa - Cobertos / Travados
* Cabos de atracação - Acochados
* Cobertura de bote - Amarrada
* Capa de motor de popa e cadeado - Instalado
* Passarela Hidráulica - Recolhida e espaçada
* Plugagem dos cabos de energia de terra - Desligados
* Esguicho da ponte - Desligado / Recolhido
* Armário de materiais da ponte – Trancado

"Sí no puedes hacer el mejor...

Hace lo mejor que tu puedes."

“A idéia básica deste check list - baseado em observações pessoais e muitas pesquisas é de ajudar a
planejar a administração, hierarquia e organização de uma embarcação Amadora de Esporte e
Recreio.

Há de se levar em conta o grau de exigência e os custos , cada vez maiores , das embarcações e dos
equipamentos instalados à bordo.Somente àqueles realmente comprometidos em trabalhar de forma
mais profissional possível , terão acesso às melhores oportunidades”.
Silvio dos Santos
Capitão Amador - Operador Radiotelefonista - Navegação Eletrônica
Musica

TIM Maia azul da cor do mar

Maresia Adirana Calcanhito

Lanterna

Alicate de pesca ou de bico

Faca

Linhas 030 040 050 060 070

Bicheiro

Pulsar para pesca