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Dica: 1
Veículo: S10 2.8 Diesel MWM
Defeito: Veículo sem força, com a luz de anomalia acesa

Diagnóstico: o veículo chegou á oficina sem força e com a luz de anomalia

acesa. Com o auxílio do scanner certificamos de uma falha no sensor de
pressão de combustível. Substituímos mas a falha persistiu. Verificamos a
fiação quanto a curto circuito ou falta de continuidade, mas tudo estava
ok. Quando em funcionamento percebemos alta emissão de fumaça pelo
escapamento. Resolvemos testar os bicos injetores e encontramos dois
deles injetando muito.

Solução: Substituição dos bicos injetores, pois quando os antigos

injetavam demais, a pressão no tubo distribuidor diminuía muito, fazendo
a central interpretar problemas no sensor de pressão.

Dica: 2
Veiculo: Hilux D4D 3.0 AUTOMATICA05/06
Defeito: Motor não entra em funcionamento

Diagnóstico: Se injetado manualmente o produto anti-ferrugem na boca

do tubo da admissão e dada a partida, o motor pegava, porém morria logo
ao pararmos o processo. Ao analisar o código de falha p 0200,
descobrimos que era relacionado ao circuito da injeção. Verificamos
também os bicos, conectores e chicote elétrico, onde constatamos que o
mesmo estava com mau contato na região dos conectores.

Solução: Revisar o chicote dos bicos injetores por completo

Dica: 2
Veiculo: MB Sprinter 313 CDI 2007
Defeito: Motor não dá sinal de partida

Diagnóstico: O painel acendia normalmente, mas não dava nem sinal de

partida. No visor aparecia a seguinte mensagem: START ERROR. Foi
verificado motor de partida, bateria, fusíveis, possíveis maus contatos e
inclusive retiramos a central de outro Sprinter junto com o transponder e
colocamos para testar, porém sem sucesso. O nosso scanner não acusou
código de falhas.
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Solução: descobrimos que o defeito estava nos relés em baixo do banco

do motorista (mau contato)

Dica: 3
Veiculo: Mercedes Benz 1938
Defeito: Motor vira, mas não pega

Diagnóstico: Motor chegou funcionando na oficina, com a luz PLD acesa.

O motorista reclamava de falta de potência no motor. Foi verificado que o
código de falha era do Sensor de Rotação. Ao checar o sensor observou-se
que o mesmo estava fora do seu alojamento. Ao colocá-lo no lugar o
motor não funcionava mais. Ao observar que havia marcas de marretadas
no volante do motor, o reparador suspeitou do mesmo e resolveu conferir
o sincronismo do motor. Constatou que o volante estava fora do ponto.

Solução: Corrigir a posição de montagem do volante do motor.

Dica: 4
Veiculo: Ford Cargo diesel com sistema Interact SB4, ISB6 e ISC6
Defeito: Calibrar o pedal do acelerador eletrônico após a troca

Diagnóstico: Após trocar o acelerador eletrônico dos caminhões citados,

poderá haver a necessidade de efetuar o aprendizado do curso do pedal
através da seguinte maneira:

Solução: 1-ligue o 1º estágio da chave de ignição (acessórios)

2- Acione progressivamente o pedal do acelerador até a plena
carga e solte em seguida.
3- Acione o pedal por mais 2 vezes.
Esta operação irá permitir que a UCE identifique o valor de tensão da pista
do potenciômetro e o interruptor de marcha lenta, sendo necessário
executar este procedimento quando da substituição do pedal, substituição
da UCE ou quando for desconectada a alimentação da UCE.

Dica: 5
Veiculo: S10 2.8 TURBO MWM
Defeito: Motor sem desempenho (turbina não enche)

Diagnóstico: Veículo chegou de outra oficina. Após passar por um reparo

no cabeçote, o motor estava sem força e percebia-se que a turbina não
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enchia. Analisamos todo o sistema de alimentação, vedação do escape e

admissão que estavam em ordem, então partimos para uma análise mais
detalhada no turbo compressor e, ao iniciar a desmontagem, percebemos
uma avaria em uma das pás da turbina, que pode ter sido causada no
manuseio ou armazenamento da peça.
Como a turbina trabalha em rotações altíssimas (acima de 100.000 rpm), o
balanceamento tem que ser muito preciso. Assim, qualquer avaria faz com
que o eixo trabalhe encostando nos mancais, dificultando a elevação da
rotação e danificando-os.

Solução: Como o dano era pequeno, foi possível fazer o reparo e um novo
balanceamento.

Dica: 6
Veiculo: Motor Mercedes série 457 com injeção diesel PLD/ADM
Defeito: Luz de anomalia PLD acesa e falta de potência.

Diagnóstico: Ao verificar o código de falha, esta registrado, falha no

sensor de rotação. Ao checar o mesmo, foi constatado que o sensor
estava fora do seu alojamento. Quando colocado no lugar o motor não
funcionava mais. Foi observado que o volante tinha sinais de pancada e ao
verificar o mesmo, observou-se que estava fora do ponto. Apesar do
volante ter guias, a posição não foi respeitada.

Solução: Corrigir a posição de montagem do volante.

Dica: 7
Veiculo: SPRINTER 311 E 313 CDI
Defeito: Teste do pedal acelerador eletrônico

Diagnóstico:
Sensor 1: Com o Sensor do pedal conectado, ligue o multímetro entre o
pino 3 e massa. Pedal solto (0,15V a 0,35V), pedal pressionado (4,20V a
4,60V)
Sensor 2: Com o Sensor do pedal conectado, ligue o multímetro entre o
pino 5 e massa. Pedal solto (0,10V a 0,30V), pedal pressionado (2,05V a
2,60V)
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Dica: 8
Veiculo: Todos
Defeito: excesso de aperto do sensor de pressão do combustível

Diagnóstico: O excesso de aperto do sensor de pressão do combustível

pode provocar o fechamento do furo do sensor uso para medição de
pressão e portanto mau funcionamento do mesmo.

Dica: 9
Veiculo: FRONTIER DIESEL 2.8 TDI
Defeito: Começa a perder potência, morre e não pega em seguida

Diagnóstico: Motor ia perdendo potência e depois que morria, era

necessário aguardar alguns segundo para que o mesmo voltasse a
funcionar. Ao passar o aparelho estava gravado, falha no sensor de
pressão de combustível. Foi substituído, mas falha persistia. Após analisar
as linhas de baixa e alta pressão, observou-se que a pressão que era de 3,5
bar subia para 8,5 bar quando apresentava o defeito. E também no
momento do defeito a pressão de alta que na marcha lenta era de 300 bar
caia para abaixo de 200 bar. Conclui-se que se tratava de uma obstrução
na linha de baixa pressão. Após analisar a linha de combustível constatou-
se que o pré-filtro que vai no cano da bomba de alta pressão e cano esse
que recebe o combustível da bomba de baixa pressão estava obstruído.

Solução: Substituição do pré-filtro existente no cano do corpo da bomba

de alta pressão. Esse pré-filtro pode ser encontrado nos distribuidores da
marca da bomba.