TUTORIAL TLDZ

Produtos que utilizo na limpeza: GASOLINA (DICA: EU COLOCO GASOLINA NUM POTE DE
DESODORANTE E FICO ESPIRANDO ONDE ESTÁ SUJO E NOS FUROS, SOLTA MAIS FACIL A
SUJEIRA), CAR 80, PINCEL, PANO QUE NÃO SOLTE FIAPOS E DE PREFERENCIA
UMCOMPRESSOR PARA SOPRAR AR NOS FUROS, TEM UNS MUITO PEQUENOS, NÃO
ACONCELHO USAR AGULHA PORQUE PODE DESCALIBRAR OS FUROS!!!!.
Enquanto limpa uma peça, deixe as outras de molho na Gasolina, para ajudar a soltar a sujeira.
Depois que limpar com gasolina, aplique o CAR 80 e espere um tempo e depois limpe a peça.
Peças muito sujas, aplique bastante CAR 80 e espere uns 5 min, que ele limpa tudo, é bom
também usar em todos os furos, ate porque ele é em aerossol, então com aquela mangueira
que liga no bico tem uma pressão muito boa!!!

Em toda limpeza, recomendo a troca do KIT DO CARBURADOR. Mas caso precise depois de
pouco tempo fazer uma limpeza para desobstruir algum giclê, eu não trocaria o KIT, por esta
ainda novo.
O KIT custa em torno de R$20, no meu veio (bóia, e agulha WEBER, sede da agulha, 7 juntas,
anéis de vedação, 2 diafragmas, 2 molas, arruelas, mangueira do vácuo da peça amarela (mas
lá na frente vc vai saber qual é essa peça)).

Recomendo trocar todas as Mangueiras de Combustível/Ar e Filtro de Combustível. E também

o Filtro de Ar, caso o mesmo esteja sujo. Com um filtro novo (limpo) diminui o óleo que vem
pela mangueira do respiro e o consumo.

Nas fotos que tiver o numero da foto com um EX, NÃO é do TLDZ, é uma foto só para entender
a peça ou procedimento!!!

1 Passo – Para retirar a tampa para ter acesso ao filtro de ar, primeiro solte as 6 presilhas
indicadas pela seta AZUL, e os 2 parafusos indicados pela seta VERMELHA, na Foto (01).

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2 Passo – Depois que retirar a tampa, você vai ver a parte de cima do carburador e o filtro de
ar. Para tirar o restante da caixa de ar, retire os 3 parafusos indicados pela seta VERMELHA, na
Foto (02)

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3 Passo – Depois q retirar os 3 parafusos e o anel indicado com a seta BRANCA solte o tubo de
admissão de ar quente do coletor (Thermac) indicado pela seta VERMELHA. Solte também as
duas mangueiras indicadas pelas setas AZUIS, solte o T que fica preso no carburador indicado
pela seta VERDE, e solte a mangueira do respiro na tampa das válvulas indicada pela
seta AMARELA. Pronto com isto, sua tampa já está solta!!! Foto (03).

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4 – Passo – Depois da retirada da tampa, solte as 3 mangueiras indicadas pelas
setas VERMELHA. Solte também o cabo do afogador e do acelerador indicados pelas
setas AZUIS.
Pronto, agora solte os 4 parafusos indicados pelas setas VERDES (CHAVE 10), esses parafusos
que prendem o carburador ao coletor.(SOLTE ESSES PARAFUSOS NO ESQUEMA DE CRUZ)!!!!!!!
Foto (04-01)

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Depois que soltar esses 4 parafusos o carburador já pode ser retirado do carro. Depois que vc
for para o local onde ira limpá-lo, para desmontar as 3 partes do carburador (Parte de Cima,
CUBA e Parte de Baixo) solte os 2 parafusos indicados pelas setas ROXA. Foto (04-02) esses
dois parafusos estão indicados também na foto (04-01), na mesma cor!

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5 – Depois que vc soltar as 3 partes (Parte de Cima, CUBA e Parte de Baixo). Vamos começar a
limpar pela parte de Baixo (Onde se encontram as duas borboletas).
Caso quando vc soltar esses 2 parafusos e ele ainda não desmontar, da umas sacudidas nele,
que ele se desprende, NUNCA BATA COM ALGUMA COISA NO CARBURADOR!!!

Antes de efetuar a limpeza, verifique se a borboleta do SEGUNDO ESTAGIO (indicado pelo 2 )

ESTA ABRINDO COM FACILIDADE!!!! Caso ela esteja travada ou muito duro, vc coloque óleo
nos 3 pontos do eixo indicados pela seta VERMELHA, e com um alicate de pressão segure na
peça indicada pela seta azul, e começa a abrir e a fechar a borboleta (nessa foto vc giraria para
o sentido anti-horário para abri-la ). Foto (05-01)

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SE NÃO RESOLVER COM OLEO, COMO FOI O MEU CASO, TROQUE O OLEO POR FLUIDO DE
FREIO!!! E REPITA O MESMO PROCEDIMENTO ANTERIOR, SOMENTE SUBSTITUINDO O OLEO
POR FLUIDO DE FREIO.

Quando a borboleta estiver abrindo com a mão, já está bom!!! Para testar a CAPSULA DE
ACIONAMENTO DO SEGUNDO ESTÁGIO A VACUO, (indicada pela seta AZUL) que aciona a
vácuo o SEGUNDO ESTAGIO, solte a peça do eixo indicada com a seta AMARELA, é só puxar
para fora que solta!!! E também solte a mangueira que fica presa ao carburador indicada pela
seta VERMELHA. Puxe o ar com a boca nessa mangueira, se a peça começar a subir é sinal que
está boa, caso contrario substitua a peça, para funcionar o SEGUNDO ESTAGIO. Essa peça custa
R$20. Foto (05-02)

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Limpe todos os FUROS e TUBOS indicados pelas setas VERMELHAS. Limpe também as
BORBOLETAS, e toda a peça incluindo a parte EXTERNA, e solte qualquer vestígio da junta
antiga caso fique colada nas peças!!!! Fotos (05-03 e 05-04)

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Para regular o batente do 2º ESTÁGIO, vc solta o parafuso indicado pela seta BRANCA na foto
(05-04), ai com a mão vc fecha no máximo a borboleta do 2º estágio, e com uma chave de
fenda, vc vai apertando esse parafuso ate ele somente encostar-se à peça. Se esse batente não
deixar a borboleta fechar completamente, isso vai gerar uma grande entrada de ar falsa, e o
carro é capaz de nem ligar ou então ficar morrendo o tempo TODO!!! Foto (05-04)

Tire o parafuso (agulha (Foto 05-05 EX))

da mistura da marcha lenta indicada pela seta AZUL (Foto 05-03), quando vc tirar essa agulha,
troque o anel de borracha de vedação e limpe o buraco onde entra essa agulha.
Meu carro estava com a marcha lenta muito ruim enquanto o motor estava FRIO, e o
problema era pedaços do anel antigo dentro desse buraco onde a agulha entra, assim não
deixava a gasolina passar com facilidade!!!!
Depois de tudo isso, lubrifique os dois eixos e as molas (indicados pelas setas VERMELHAS).
Foto (05-06)

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Depois coloque a junta que vem no KIT, essa junta vem com esses 2 furinhos, onde encaixa
esses dois pinos do carburador ( indicado pela setas AZUIS ). ATENÇÃO PARA NÃO COLOCAR
ERRADO, REPARE QUE A JUNTA TEM 2 BURACOS MAIORES PARA OS BURACOS DAS
BORBOLETAS. Foto(05-06)
O BURACO DA BORBOLETA DO SEGUNDO ESTAGIO É MAIOR QUE DO PRIMEIRO ESTAGIO,
COMO PODE PERCEBER NA JUNTA!!! Depois disso, a Parte de Baixo do carburador está
pronta!!!!

Editado pela última vez por PedroRJ em 04 Set 2008, 01:43, em um total de 1 vez.

Continuação TUTORIAL 2/4

por PedroRJ » 04 Set 2008, 01:38

6 – Passo – CUBA – Limpe todos os furos na parte de baixo da cuba indicados pelas
setas VERMELHAS, limpe também toda a peça incluindo a parte EXTERNA, e solte qualquer
vestígio da junta antiga caso fique colada na peça!!!! Foto (06-01)

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Depois solte esses 4 parafusos indicados pelas setas AZUIS, para soltar o diafragma de
aceleração!!! Depois que soltar a peça, tire o diafragma antigo e a mola, depois limpe as peças
e os furos, depois coloque o novo diafragma e a mola (maior) nova! Depois aperte esses
parafusos em CRUZ!!! Fotos na seqüência (06-02-01, 06-02-02 EX, 06-02-03 EX, 06-02-04 EX).

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Depois solte esses 3 parafusos indicados pelas setas VERDES, para soltar o diafragma de alta.
Ali dentro tem um diafragma e uma mola menor!!! Limpe as peças e os furos!!! Depois
coloque o novo diafragma e a mola (menor) nova!! Depois aperte esses parafusos em CRUZ!!!
Fotos na seqüência (06-03-01, 06-03-02 EX, 06-03-03 EX, 06-03-04 EX)

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Na parte de cima da CUBA, limpe os furos indicados nas fotos pelas setas VERMELHAS. Tem 3
fotos ai para o pessoal poder ver melhor os furos!!! Fotos (06-04, 06-05 e 06-06).

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A peça indicada pela seta AZUL, vc puxa essa peça com um alicate para limpá-la e trocar um
anel de borracha de vedação!
A peça indicada pela seta PRETA é o bico injetor (Foto da peça 06-06-01 EX),

puxe essa peça com um alicate para limpá-la e trocar o anel de borracha de vedação!!! (esse
anel é o maior do kit) Compare os tamanhos, Foto (06-06-02 EX)
Depois que vc fizer tudo isso, coloque um pouco de gasolina dentro da cuba e bombeia o eixo
indicado pela seta VERMELHA para testar o funcionamento do diafragma.
Quando vc empurrar essa peça para baixo, o diafragma ira jogar gasolina pelo bico injetor, no
furo indicado pela seta AZUL!!!
Quando vc bombeia essa peça (seta VERMELHA), o diafragma injeta combustível (seta AZUL), e
essa alavanca volta para a posição inicial (SETA VERMELHA). Foto (06-07)

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Editado pela última vez por PedroRJ em 05 Set 2008, 01:29, em um total de 7 vezes.

Continuação TUTORIAL 3/4

por PedroRJ » 04 Set 2008, 01:40

7 – Passo – Parte de Cima – Primeiro vamos retirar a bóia. Com uma chave de fenda pequena,
empurre esse eixo indicado pela seta AZUL, e retire-o. Pronto à bóia já está solta. Foto (07-01)

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Na Foto (07-01-02), a peça indicada com a seta VERMELHA é a agulha. (Acionada pela bóia,
serve para limitar a entrada de combustível dentro da cuba. Cuidado para não entortar o
arame que engata na haste da bóia.) Se no seu kit vier essa agulha, substitua!

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A peça indicada pela seta AZUL é o parafuso da sede da agulha (CHAVE 10) (foto 07-01-03 EX),

retire-o para trocar a sua vedação, e fazer a limpeza do furo onde passa o combustível. Se no
seu kit vier (bóia, agulha e o parafuso da sede da agulha) substitua-os!!!

Deixe para instalar o parafuso da sede da agulha, agulha e a bóia, depois que efetuar a limpeza
de toda a parte de cima do carburador!! No final dessa limpeza, vou ensinar a regular o nível
da bóia. (Foto 07-01-04 está a bóia, agulha e o eixo, todos novos!!!).

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Pronto, agora que você tirou estas peças, você pode tirar a junta velha!

Solte o parafuso indicado pela seta AZUL na Foto (07-02-01) que é o Giclê principal do 2º
estágio. Vira a tampa do carburador (Foto 07-02-02) solte o parafuso indicado pela
seta AZUL que é o Giclê de Ar do 2º estágio, junto com ele sairá o tubo misturador (Caneta) do
2º estágio.

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Essas peças se parecem com essa da (foto 07-02-03 EX

(seta VERMELHA Tubo Misturador (CANETA) e seta PRETA Giclê de AR)!!!

Limpe toda a peça, e os furos!!! Depois da limpeza, volte as 3 peças para os seus respectivos
lugares.
Depois repita o mesmo procedimento com a peça indicada pela seta VERMELHA (foto 07-02-
01 e 07-02-02) que é o Giclê principal do 1º estágio, Giclê de Ar do 1º estágio e o tubo
misturador (Caneta) do 1º estágio!!!

Todas essas 3 peças (Giclê principal, tubo misturador (Caneta) e Giclê de Ar)(de cada estágio)
tem uma numeração que é referente a calibragem, verifique na tabela de calibragem de
acordo com o modelo do seu TLDZ se estão corretos, senão procure comprar para ter uma
mistura ideal e o consumo correto.

Aqui para vc ter uma idéia, no meu esta assim:

AP 1.8 Gasolina
Giclê de Ar do 1º estágio (que pela WEBER é conhecida como Respiro Principal 1º)
Calibragem 130
Giclê de Ar do 2º estágio (que pela WEBER é conhecida como Respiro Principal 2º)
Calibragem 130
tubo misturador ou (Caneta) do 1º estágio – Calibragem B3
tubo misturador ou (Caneta) do 2º estágio – Calibragem B5
Giclê principal do 1º estágio (que pela WEBER é Gargulante Principal 1º) – Calibragem 117
Giclê principal do 2º estágio (que pela WEBER é Gargulante Principal 2º) – Calibragem 130
Giclê Marcha lenta - Calibragem 52

Nas Fotos (07-02-01 e 07-02-02), limpe todos os furos que tenham a seta AMARELA indicando-
os.
Na foto (07-02-02) retire a tampa que esta indicada com a seta PRETA, e lubrifique a peça que
fica ali dentro e todas as peças q tenham uma seta VERDE indicando-as (Foto 07-02-01 e 07-
02-01). Lubrifique para que o afogador fique mais leve para puxá-lo.

Limpe toda a peça (parte de cima do carburador) incluindo a parte externa e a borboleta do
afogador!!!
Se no seu kit vier 2 juntas retangulares do tamanho + - de 1cm, retire os Difusores de Ar com
um alicate Foto (07-03-01 EX),

limpe-os, retire a junta velha e coloque a nova e prenda novamente o difusor. Atenção, na
seta VERDE foto (07-03-01 EX) tem uma peça no formato de um cilindro com um corte, essa
peça q faz pressão para o difusor ficar fixo, cuidado para não perdê-la, tem uma em cada
difusor!!!
Quando tirar o difusor, aproveite para limpar os 2 buracos de entrada de ar dos dois estágios,
o 1º estágio contem a borboleta do afogador e o 2º estágio contem um tubo q também deve
ser limpo e limpar o furo desse tubo.
É melhor fazer esse procedimento um de cada vez, para não misturar os difusores, pq tem
modelo do TLDZ que o difusor tem CALIBRAGEM diferente!!!

A junta é do tamanho da peça q esta apontada pela seta vermelha na foto (07-03-02 EX).

Se no seu KIT vier uma junta no formato da peça apontada pela seta PRETA na foto (07-04-01),
então, solte este parafuso, limpe o local e coloque a nova junta!
Agora vamos limpar o Giclê da Marcha Lenta, solte o parafuso apontado pela
seta VERMELHA na foto (07-04-01).

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Quando vc tirar esse parafuso, vc vai encontrar essas peças da foto (07-04-02): na ordem:

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Seta Vermelha: Parafuso

Seta Preta: Anel de Vedação

Seta Azul: Borracha de pressão. No meu KIT veio essa borracha azul, mas tem outros kits, que
vem uma mola desse tamanho. Substitua com a peça que vier no seu KIT. ANTES DA TROCA, O
MEU ERA COM A MOLA!!!!

Seta Verde: Giclê de marcha lenta

Limpe todas as peças e os furos do Giclê.

Na foto (07-04-03), vc deve limpar esse buraco indicado com a seta PRETA onde fica o giclê.

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Depois disso tudo, só falta regular a bóia e montar o carburador!

Editado pela última vez por PedroRJ em 17 Out 2008, 01:41, em um total de 6 vezes.

GOl 91/91 CL motor AP 1.8 a Gasolina, TLDZ

Óleo: Castrol GTX 5X 20W50
Pneu: Continental ContiEcoContact EP 175/70 R13
Vela: NGK BPR5EY / Cabo de Vela: NGK ST-V02
Rotor: BOSCH 1234 332 300 / Tp do Dist: BOSCH 9 231 086 370
Som: H-Buster HBD-4100MP/A

PedroRJ

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Continuação TUTORIAL 4/4

por PedroRJ » 04 Set 2008, 01:42

8 – Passo - Regulagem da bóia

NO MEU KIT VEIO UMA BOIA E AGULHA DA PROPRIA WEBER!

Antes de regular a bóia, não esqueça de colocar a JUNTA da TAMPA, ela tem que ir primeiro
que a bóia!!!

O Calibre para regular as bóias, tem o formato de um H, no lado menor 3,2cm (32mm) e no
lado maior 4cm (40mm),a distancia entre as duas pernas do H tem 4,5cm (45mm). Fiz esse
aqui no papel para vocês verem! Mas quando for fazer para regular a altura e curso da bóia no
seu TLDZ, faça esse H de papelão, cartolina ou então de chapa, fica mais fácil!!!

O exame deve ser feito com a junta da tampa do carburador instalada.

Posicione a tampa do carburador na posição vertical, apóie o lado menor do calibre, na tampa
e verifique a altura das “duas bóias”.

Deverá existir uma leve interferência entre calibre e bóias.

Caso o calibre interfira em apenas “uma bóia”, significa que as bóias estão desajustadas.
Neste caso, entorte cuidadosamente as hastes das bóias, de maneira que a altura das bóias
fique idêntica.
Caso o mencionado no item não ocorra, ajuste a altura da bóia, atuando na hasta indicada.

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Posicione a tampa do carburador na posição horizontal, apóie o lado maior do calibre na

tampa e verifique o curso da bóia.

Image resized to 67% of its original size [740 x 424]

Caso isto não ocorra, ajuste o curso da bóia, atuando na haste indicada.

Depois vc coloca a tampa já com todas as peças instaladas, incluindo (parafuso da sede da
agulha, agulha da bóia e bóia).
Encaixa a parte de cima do carburador na CUBA e sopre por esse tubo da foto (08-01-02)
indicado pela seta AZUL.

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Se quando vc soprar não estiver travando, tire a tampa e amasse um pouco para baixo essa
peça indicada com uma (seta VERMELHA e um risco VERMELHO) (foto (08-01-02)) é essa
pecinha do meio que regula o nível, vai fazendo isso ate conseguir que a bóia trave nesse
nível!!!

Se a bóia estiver regulada, mas o combustível fique abaixo dessa marca, então vc amasse essa
peça para cima, até regular o nível correto.FAÇA ISSO COM CUIDADO PARA NÃO ESTRAGAR A
BOIA!!!

9 – Passo - Montagem

Agora que vc regulou a bóia, trocou todas as peças do KIT, juntas e limpou todo o carburador,
vamos montá-lo.
Toda vez que vou montar o carburador, eu coloco um pouco de combustível dentro da cuba,
para o carro pegar logo na primeira.

Depois que vc encaixar as 3 partes do carburador, aperte os 2 parafusos da foto (04-02),

indicados pelas setas!

Vá ao carro, e tire a junta que fica entre o carburador e o coletor, limpe o local e coloque a
junta nova. NO MEU KIT VEIO 2 JUNTAS DESSA, COLOQUEI AS DUAS!!! Se você colocar só
uma, costuma ficar assoviando, ai fica muito ruim para dar regulagem porque fica com
entrada falsa de ar. Então coloque as DUAS!!!
PRESTE ATENÇÃO COM O TAMANHO DO BURACO DAS BORBOLETAS NA JUNTA, O BURACO
MAIOR É SEMPRE DO SEGUNDO ESTÁGIO!!!!

Recoloque o carburador no seu lugar. Aperte as quatros porcas que o fixam. De preferência, dê
o aperto final em cruz. É bom deixá-lo bem apertado, mas sem forçar demais. Cuidado para
não espanar as porcas que o fixam.

Religue as mangueiras de combustível, a do avanço, as de vácuo, e a grossa da Thermac, o

cabo do acelerador e o do afogador. Novamente, se necessário, vide os passos iniciais desse
tutorial. Instale novamente a caixa de ar e o filtro, religando suas mangueiras.

Dê a partida. Assim que o carro pegar, recoloque a tampa do filtro de ar.

Deixe o motor em marcha lenta para aquecer (espere até a ventoinha armar). Se a marcha
lenta não estiver regulada, use um conta-giros (ou o ouvido) para deixá-lo na rotação correta.
Proceda então a regulagem da mistura da marcha lenta, da seguinte forma: Utilizando uma
chave de fenda pequena, feche o parafuso da mistura (aquele na base do carburador, virado
pro motor) até o motor começar a falhar, ameaçando apagar. A partir desse ponto, volte de
uma a duas voltas completas do parafuso. Quem vai dizer como o carro se comporta melhor é
você, depois de testá-lo. Se quiser, faça o acerto fino do carburador em outro dia, de
preferência em um dia de temperaturas amenas, mas sempre com o motor quente.

Regulei a mistura do meu assim, antes mesmo de colocar o carburador no carro, fechei todo
o parafuso da mistura e abri de 2 a 3 voltas, ficou muito bom!!!

(Foto 9) – Parafuso que fica dentro de um buraco apontado pela seta BRANCA, regula a
mistura!!!

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Parafuso maior +- 5cm (chave 6), indicado pela seta PRETA, regula a aceleração da marcha
lenta, o meu esta com essa regulagem ai indicado pela seta VERDE, nesse U, pode ver que é
bem pouco.

10 – Dicas
Eu recomendo a trocar todas as mangueiras de combustível, filtro de combustível, mangueiras
de ar, e se tiver sujo o filtro de ar!

Na foto 10 e 10-01, as mangueiras apontadas pelas setas são:

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Seta Vermelha: mangueira fina do respiro (tampa de válvulas)

Seta Amarela: vai para o T próximo do distribuidor
Seta Verde: Liga ao Y da mangueira do filtro de carvão ativado (que absorve os vapores de
gasolina para depois vc gastá-los)
Seta Branca (foto 10): Liga no SEGUNDO pino do termostato.
O nome dessa peça é Válvula de retorno dos gases de escape. Para testar o funcionamento da
peça: Ligue uma mangueira na válvula e aqueça o motor e deixe-o em marcha-lenta.
Puxe o ar por essa mangueira, a rotação do motor deverá cair um pouco, caso contrário,
remova o tubo de retorno dos gases de escape que fica na saída do escape e repita a operação
anterior.
Se agora a rotação do motor caiu, significa que o tubo de retorno dos gases de escape está
obstruído, caso a rotação continuou estável, substitua a válvula de retorno dos gases de
escape.
Se quando vc puxar o ar, e o ar ficar vindo com facilidade, quer dizer que está furado o
diafragma da válvula, ai só comprando uma válvula nova mesmo.
Essa peça interfere um pouco no consumo do carro, porque ela funciona somente quando o
motor está quente, q é quando o interruptor térmico libera a passagem do vácuo até a válvula.
Quando ela é acionada, ela libera uma passagem, onde o coletor irá puxar o ar do escape, para
detonar junto com a nova mistura ar/combustível.

No meu carro, ja testei e o diafragma está funcionando, sendo que o tubo está obstruído, terei
q tirar a peça para a limpeza do tubo.

Seta Azul: Liga essa PEÇA AMARELA (Desafogador) apontada com uma seta PRETA ao
carburador!!!

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(ATENÇÃO: RECOMENDO LIGAR UMA MANGUEIRA NESSA PEÇA (Desafogador) E PUXAR O
AR PELA BOCA, SE ELA NÃO SE MEXER OU TIVER VINDO O AR COM MUITA FACILIDADE, ELA
ESTÁ FURADA!!!! ESSA PEÇA FURADA, GERA UMA ENTRADA DE AR FALSA, QUE FAZ COM
QUE SEU CARRO NÃO PEGUE BEM COM O MOTOR FRIO!!!

MEU CARRO ESTAVA MUITO RUIM PARA PEGAR NA 1º LIGADA DO DIA E DEPOIS QUE O
MOTOR ESFRIAVA UM POUCO. Resolvi o problema tampando essa mangueira indicada pela
seta AZUL com uma rolha. Mas vou procurar onde vende essa peça AMARELAindicada pela
Seta PRETA!

Essa peça serve para quando tiver andando com o afogador puxado, e vc começar a colocar o
pé lá no fundo, ela faz abrir a borboleta do AFOGADOR para o carro não afogar. Ai quando vc
aliviar o acelerador, ela fecha a borboleta do afogador. Isso só funciona quando o afogador
está ligado, fora isso não faz NADA!!!

Por isso matei essa peça temporariamente ate comprar uma nova. Até porque não uso mais o
afogador depois que tampei essa grande entrada de ar falsa.

Você pode testar, ligue o carro, e tire a mangueira da peça, vc vai notar que o RPM vai cair
muito, então tape com o dedo, vc vai ver que o vácuo é muito forte. Se o RPM ficar a mesma
coisa que quando estava ligada a peça, ela está boa, se o giro ficar mais alto que nem o meu
ficou, a peça ta furada!!!

É isso ai galera, espero que com isso o pessoal consiga arrumar o seu próprio TLDZ em casa,

gastando bem pouco!!! Pq deu um trabalho do caraio!!

Pode ir sem medo hehehe!

Qualquer duvida, posta ai!!!
Vlw!