Pavimento de Concreto - 1

Profº Alex Maschio
Engº Civil, Esp.

“assim sejam o saber e a sensatez para tua alma; se os alcanças, terás um
futuro, e tua esperança não fracassará”
Provérbios 24 - 14
- Engenheiro Civil (2002)
PUC - PR
- Especialista em Planejamento e Gestão de Negócios (2005)
FAE Business School
- Especialista em Gestão Pública (2017)
FESP - PR
- Mestrando em Planejamento Urbano
UFPR
➢ 20 anos de experiência profissional

➢ Na ABCP desde 2005
➢ Professor de especialização
Concessões e Vias Urbanas (RTG)
Cidades Inteligentes (IPOS)
Infraestrutura Urbana (IPOS)
Smart Cities Experts (Icities)
Gestão Pública (FESP)
➢ Conselheiro da Indústria (Federações)
ALEX MASCHIO FIEP - Desenvolvimento de Cidades e Infraestrutura
FIERGS - COINFRA (Grupo Transportes)
@alexsandermaschio
➢ Idealizador do Projeto Ruas do Futuro
(41) 9.9181-3172
Profº Esp. Alex Maschio | maschio.alex@gmail.com

FORMAÇÃO?
ATUAÇÃO?
Atividade 01
5
Profº Msc. Geovane Gomes | engcivilgeovanegomes@gmail.com
Agenda
INTRODUÇÃO
Profº Msc. Geovane Gomes | engcivilgeovanegomes@gmail.com 8

Como estão nossas vias?
9
Multifuncionais...

Fonte: Pesquisa CNT de Rodovias 2019
Fonte: Pesquisa CNT de Rodovias 2019
Causas dessa situação no Brasil
Malha insuficiente.
Falta de investimentos.
Solução tradicional única Asfalto.
Falta crônica de recursos para manutenção.
Precariedade da conservação (tapa-buraco).
M1
E qual o impacto disso para o Brasil?
19
Qual o caminho a seguir?
Como devem ser então nossas vias?

O que significa
uma boa estrada?
Para cada dólar investido retornam três em

economia de custo operacional.
Um caminhão pesado economiza 18% de custo

operacional em cada 100 km de trajeto.
Cada US$ bilhão de investimento cria 100 mil

novos empregos.
Fonte: DNIT (www.dnit.gov.br)
Segundo a EPA (Agência de Proteção Ambiental americana),
as vias do futuro são:
▪ Aquelas que empregam insumo nacional;

▪ Têm elevada durabilidade;
▪ Baixa incidência de manutenção;
▪ Contribuem para a redução da temperatura ambiente;
▪ Contribuem para a economia de energia elétrica;
▪ Reduzem o impacto ambiental;
▪ São Recuperáveis;
▪ Recicláveis;
▪ Comprometidas com o meio ambiente, com a
qualidade e preservação da vida e com o crescimento
sustentável.
HISTÓRICO
Aplicações Típicas
➢ Rodovias de tráfego intenso e pesado;
➢ Corredores exclusivos, marginais e grandes avenidas;
➢ Aeroportos - pátios e pistas;
➢ Portos - áreas portuárias e perimetrais;
➢ Áreas sujeitas a derramamento de combustíveis;
➢ Pisos industriais, comerciais e terminais em geral;
➢ Túneis, viadutos, pontes, alças de acesso;
➢ Recuperação de pavimentos (Whitetopping e Overlay);
➢ Vias Urbanas de tráfego leve;
Histórico
Vias Urbanas - Pelotas / RS

Histórico
REVISTA CONCRETO - 1937
➢ Em 1936, foi fundada a ABCP,

para desenvolver postes, cercas
e pavimentos de concreto.
➢ Em 1937, foi criado o anúncio

para informar o consumidor
sobre os benefícios do pavimento
de concreto.
Histórico
Rodovia Presidente Dutra
Rodovia Anchieta (1941)
Rodovia Rio - Petrópolis
▪ Empregou-se muito os pavimentos de concreto até

as décadas de 50/60.
Histórico
Av. Boa Viagem Av. Agamenon Magalhães
Recife / PE
Histórico
Via Expressa
Belo Horizonte / MG
Av. Antônio de Góes

Recife / PE
Av. Brasil Av. Farrapos

Rio de Janeiro / RJ Porto Alegre / RS
Histórico
• Até anos 60, uso considerável de pavimentos de concreto no

Brasil (vias urbanas, rodovias e aeroportos);
• A partir de então, a produção de cimento foi direcionada

prioritariamente para indústria da construção civil;
... Anos 60 • Grande desenvolvimento da indústria de pavimentos asfálticos ... 2000

no mundo, impulsionado pelos preços baixos do petróleo;
• Grande aparelhamento, no Brasil, das empresas para execução

de pavimentos asfálticos (equipamentos, mão de obra,
tecnologia, etc);
• Pavimento de Concreto “desaparece”
Histórico
... anos 2000
Início da retomada dos pavimentos de concreto no

Brasil, espelhada em diversos países desenvolvidos
e vizinhos na América Latina.
Momento de Mudança
• Referencial histórico desconhecido pelos novos de engenheiros;

• Conhecimento “na mão” de poucos;
• Inexistência de estruturas de custos;
• Percepção de conforto de rolamento não satisfatório;
1998
• Dificuldade na execução;
• Indisponibilidade de equipamentos de formas deslizantes;
• Carência de exemplos recentes, referências muito antigas;
• Inexistência de projetistas especializados;
“ Asfaltar = Pavimentar ”
Quebra de Paradigmas
➢ Execução complicada
➢ Conforto de rolamento
➢ Custo
Investimento da Indústria Brasileira de Cimento
➢ Cinco pavimentadoras de formas deslizantes

➢ Seis usinas dosadoras e misturadoras
➢ Quatro texturizadoras/aplicadoras
➢ Perfilógrafo tipo Califórnia
➢ Laboratório móvel
Treinamento e transferência de tecnologia
Custo
Conceito do Banco mundial

Muitos, e
bons exemplos
Obras Urbanas
Corredores de Ônibus
Vias de tráfego intenso
Terminais de ônibus
Av. Iguaçu
Curitiba/PR
III Perimetral
Porto Alegre/RS
Av. Santa
Bernadethe
Av. Mal.
Mascarenhas
de Moraes
Mais de 200 km em concreto

na cidade de Curitiba/PR.
Linha Verde
Mais de 300 km de corredores de
ônibus construídos com pavimento de
concreto na cidade de São Paulo/SP.
Av. 9 de Julho
São Paulo - SP
Av. Antônio Carlos
Belo Horizonte / MG
Corredor EPTG
Brasília /DF
Rodovias em
regiões serranas
51
Aeroportos
Túneis
54
Áreas Portuárias
Áreas Primárias
Perimetrais
Terminais Container
Mais de 700.000 m² (97km
equivalentes, com 7,2 m de largura) em
pavimento de concreto na região do
Porto de Paranaguá/PR.
Paranaguá
Perimetrais Porto
Rodovias
BR 392
Pelotas x Rio Grande/RS

BR 163
Cascavel x Marmelândia
Rodovia dos
Imigrantes
Rodovia
Castelo Branco
BR 232
Recife x Caruaru (PE)
Rodovia Dutra
São Paulo x Rio de Janeiro
BR 101 NE
1.057,20 km
63
BR 290 FreeWay
Porto Alegre/RS
Recuperação do pavimento existente LEVE PESADO

Whitetopping 19 cm 24 CM
SC 114
Otacílio Costa / SC
WHITETOPPING
BR 364 / BR 163
Vias de Tráfego Leve
ARGENTINA
51%
ICPA - 2012
67,8%
22,9%
9,10%
Malha Viária Urbana no PR = 51,3 mil km

Fonte: SEDU - ParanaInterativo
Eo
PAVIMENTO
0,20%
de CONCRETO?!?
Vias Urbanas
Pelotas / RS
Recife / PE
Av. Boa Viagem
Av. Agamenon Magalhães

Rua Alberto Pasqualine - Curitiba/PR
Rua São José dos Pinhais
Curitiba / PR
Av. das Indústrias
Rua Antônio Andriguetto
Curitiba / PR Rua Ten. Antônio Miranda Marques

Rio Negrinho / SC
Caibaté / RS
Guaira / PR
Av. Getúlio Vargas
Curitiba / PR
ARGENTINA
MÉXICO
CHILE
VANTAGENS
VANTAGENS
Vantagens do pavimento de concreto
O pavimento de concreto, por ser

rígido, não sofre deformação
plástica, afundamentos, trilhas de
roda ou buracos.

A texturização elimina o
fenômeno da aquaplanagem,
“quebrando” a lâmina
milimétrica de água, que se
forma sobre o pavimento.

Menor distância de frenagem
Chevy a 95 km/hora.
(Ruhl, R.L., Safety Considerations of Rutted and Washboarded Asphalt Road)

Melhor visibilidade e economia de energia
Até 30% a mais de reflexão de luz
(Stark, Road Surfaces Reflectance Influences Lighting Design, Lighting Design and Application)
Economia de 30 a 60% de energia elétrica na iluminação pública e na

sinalização, em virtude da cor mais clara dos pavimentos em concreto.
(Pace e Becker, Costo de Pavimentos a lo Largo de su Vida Útil, Buenos Aires, 1999)
Produção do concreto consome 3X menos energia que a de asfalto.

“Segurança também
passa por
infraestrutura!”
Ref: Apresentação Ten. Cel. Wosny

Reunião de 25/08/2016
Conforto de Rolamento
Perfilógrafo tipo Califórnia

Equipamento que serve para medir a irregularidade longitudinal de
pavimentos de concreto em fase de construção.

antes
depois
VANTAGENS no Aspecto Social
• Possibilidades
Arquitetônicas
• Valorização do ambiente
• Incremento da segurança
viária
• Incremento na segurança
pública
• Desenvolvimento
Econômico local
Menor absorção de calor
Superfície clara contribui para a redução da

temperatura ambiente (cerca de 5ºC); como
consequência os gastos com ar condicionado
diminuem, reduzindo a poluição ambiental.
(“Heat Island Group” EUA Cool Communities)
Comunidade de Jordan Commons. Flórida, EUA.
Redução de até 14ºC na temperatura medida na superfície do

pavimento de concreto em relação àquelas medidas na superfície de
pavimentos asfálticos.
(“Concrete roads may help cities reduce the heat” EUA The Salt Lake Tribune)

14h30
Ribeirão Preto / SP
Distância entre pontos = 100m 14h34

Como
Área residencial: 30% Vegetação Natural: 95%
interferimos no
ciclo natural?
Área Urbana: 5% Área Rural: 70%

NBR 16416:2015
Pavimentos Permeáveis de Concreto
Westmoreland, EUA

Alamenda Rio Branco
Blumenau - SC
Piraquara - PR

Pç. Frederico Donner
Timbó / SC
VANTAGENS no Aspecto Ambiental
• Conforto Ambiental
• Redução efeito Ilhas de Calor
• Impacto positivo em eventos

climatológicos
• Permeabilidade e redução
enchentes
• Redução poluição atmosférica
• Aproveitamento de resíduos

Construção
Do pavimento Manutenção
Reabilitação
Operação dos veículos
Custo Dos Usuários Tempo de viagem

Total
Acidentes
Meio ambiente
De Operação
Mobilização, sinalização
Da Sociedade
Acidentes
* Conceito do Banco Mundial

Grande durabilidade com pouca manutenção
Vida útil significativamente maior que o flexível,

implicando menor geração de resíduos, sendo esses
ainda completamente recicláveis.
Menor número de intervenções para manutenções, o

que propicia menos congestionamentos, resultando
menor consumo de combustíveis e grande redução
de emissões de gases produzidos pelos veículos.
Elimina-se a operação de recapeamento, necessária

nos pavimentos flexíveis e que causa diversos
transtornos e prejuízos econômicos e ambientais.

Economia de combustíveis
Os pavimentos de concreto geram uma economia de combustível
da ordem de 20% para os caminhões (principalmente quando
carregados) em relação ao pavimento flexível, em virtude de
oferecerem menor resistência ao rolamento.
(L’INDUSTRIE DU CIMENT ET DU BÉTON DU QUÉBEC. La voirie en béton: une

solution aux problémes du réseau routier québecois [S.I.], 1994 39p) e (Effect of Pavement
Surface Type on Fuel consumption by Dr. John P. Zaniewski)

Mas e o Custo Inicial?
CAP x Cimento
-2%

-13%

N = 1 x 10^6
I.S = 8,3

N = 1,5 x 10^5 até 5 x 10^5
I.S.C = 6%

Princípio da Eficiência
Constituição Brasileira 1988
“Entre os princípios e normas voltados à atuação do

Estado um dos mais importantes para a administração
pública é Princípio da Eficiência, cujo principal
objetivo é aumentar a produtividade e economicidade.
Significa prestar o serviço público de forma rápida e
eficiente sem onerar os cofres públicos ao ponto de
causar desperdícios.”
(CARVALHO FILHO, José Santos. Manual de direito administrativo. São Paulo: Atlas, 2014)
Princípio da Economicidade
Constituição Brasileira 1988
“O vocábulo economicidade se vincula, no domínio das

ciências econômicas e de gestão, à ideia fundamental
de desempenho qualitativo. Trata-se da obtenção do
melhor resultado estratégico possível de uma
determinada alocação de recursos financeiros,
econômicos e/ou patrimoniais em um dado cenário
socioeconômico.”
(BUGARIN, P. SOARES)

Pavimento de Concreto - 1

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Cada US$ bilhão de investimento cria 100 mil

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➢ Em 1936, foi fundada a ABCP,

➢ Em 1937, foi criado o anúncio

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Redução de até 14ºC na temperatura medida na superfície do

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