AULA

TÉCNICA 056
2014
INSTRUTOR:
SCOPINO
 GERENCIAMENTO
ELETRÔNICO:

PEUGEOT 207 1.4 FLEX

ME.7.4.9

SCOPINO TREINAMENTOS
 Já tivemos aula sobre:
207 1.4 FLEX
LAMBDAS, PRESSÃO DIREÇÃO E VSS
Agora veremos:
ME 7.4.9 - AULA 08
207
ATUADOR 1
ELETROINJETORES E AR CONDICIONADO
 INTRODUÇÃO
INICIAMOS AS AULAS SOBRE
ATUADORES DESTE FRANCÊS,
ABORDANDO JUSTAMENTE OS
PRINCIPAIS COMPONENTES
MONITORADOS E
CONTROLADOS PELA ECU, E
AINDA O AR CONDICIONADO.
VAMOS AO 207 1.4 FLEX.
BOA AULA !
O VEÍCULO
 DIAGRAMAÇÃO 1.4 8V
AR CONDICIONADO*

DENSIDADE* ELETROINJETORES*
ROTAÇÃO E PMS*

TEMPERATURA MOTOR*
E CORPO ELETRÔNICO

LAMBDA*
C IGNIÇÃO

CANISTER
DETONAÇÃO* U ELETROVENTILADOR
PRESSÃO D.H.*
207 BOMBA ELÉTRICA*
POSIÇÃO DE PEDAL* ME
7.4.9 PARTIDA A FRIO
BORBOLETA*
IMOBILIZADOR*
VSS*
CONECTOR DIAGNOSE*
 DETALHES
BOA PARTE DAS ADEQUAÇÕES
QUE A ECU FAZ É EM CIMA DOS
ELETROINJETORES, ESTAS
ELETROVÁLVULAS QUE
POSSUEM EM SEU NEGATIVO
TODO O CONTROLE QUE A ECU
FAZ SOB O TEMPO DE INJEÇÃO,
COM UMA PRECISÃO EM ms,
MILISEGUNDOS.
LOCALIZAÇÃO
 LOCALIZAÇÃO
SÃO FÁCEIS DE LOCALIZAR
NESTE MOTOR 1.4, JÁ QUE
ESTÃO FIXOS PELO TUBO
DISTRIBUIDOR SOB O
COLETOR DE ADMISSÃO, JÁ
BEM PRÓXIMOS DAS
VÁLVULAS DE ADMISSÃO, SEM
PERDAS PELO PERCURSO QUE
É CURTO.
CONECTOR BSI
 LIGAÇÕES DA ECU
SÃO TRÊS OS CONECTORES:
.A = BRANCO
.B = MARROM
.C = PRETO
MUITOS PINOS ESTÃO VAZIOS
MAS DEVEMOS ESTAR MUITO
ATENTOS POIS SÃO MUITO
FINOS.
ELETROINJETORES
 ELETROINJETORES
SÃO ELETROVÁLVULAS
COMANDADAS PELA ECU DE
FORMA INDIVIDUAL, SÃO POR
ELAS QUE PASSAM TODO O
COMBUSTÍVEL QUE O MOTOR
NECESSITA E INJETADOS NO
MOMENTO E QUANTIDADE
CERTOS, SENDO ÁLCOOL E/OU
GASOLINA.
LIGAÇÕES
 LIGAÇÕES
SÃO LIGAÇÕES INDIVIDUAIS NO
NEGATIVO E EM COMUM O
POSITIVO, SENDO:
.1 = B-M3 .2 = B-J4
.3 = B-K4 .4 = B-L4
POSITIVO= F15 BSM
FUNCIONAMENTO
 FUNCIONAMENTO
ASSIM QUE A ECU RECEBE SINAL
DA ROTAÇÃO DO MOTOR SE
INICIA O CONTROLE NEGATIVO
DOS INJETORES, PRIMEIRO EM
BANCO A BANCO, E EM
SEGUIDA JÁ EM SEU
CONTROLE SEQUÊNCIAL, NA
ORDEM DE ADMISSÃO.
FUNÇÃO
 FUNÇÃO
É DO TIPO NORMALMENTE
ABERTA, E QUANDO TEM O
POSITIVO E É ALIMENTADA
POR PULSO NEGATIVO TEM A
SUA ABERTURA CONTROLADA
POR ESTE TEMPO DE
ACIONAMENTO, QUEM FECHA
O INJETOR É A MOLA
INTERNA.
PAINEL
 DICA
O CONTROLE DOS
ELETROINJETORES É
INDIVIDUAL, ASSIM TEMOS O
POSITIVO QUE É O MESMO,
SENDO LIGADO EM PARALELO
ENTRE OS QUATRO, E O
NEGATIVO É INDIVIDUAL,
CILINDRO POR CILINDRO
EFETUADO PELA ECU.
A BOBINA INTERNA
 A BOBINA INTERNA
COM UMA RESISTÊNCIA
INTERNA DE CERCA DE 13
Ohms, ESTE ENROLAMENTO
PODE SER MEDIDO E EM
ALGUNS CASOS PODE
QUEIMAR, SENDO
NECESSÁRIA A TROCA
COMPLETA DO INJETOR.
LIMPEZA
 LIMPEZA
ATRAVÉS DE PROCESSO COM
ONDAS NO ULTRASOM, DE
PREFERÊNCIA AQUECIDO,
PODEMOS FAZER A LIMPEZA
E REMOÇÃO DAS IMPUREZAS
DO INJETOR, SOBRETUDO AS
GOMAS E CARVÃO
ACUMULADOS NA PONTA DO
INJETOR.
TESTES
 TESTES
É UM PROCESSO NA BANCADA
DE TESTES QUE PODEMOS
VER E COMPARAR A VAZÃO
INJETADA POR CADA UM DOS
QUATRO ELETROINJETORES,
QUANTO MENOR A
DIFERENÇA MELHOR SERÁ O
FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
ti NO SCANNER
COMPRESSOR A/C
 COMPRESSOR A/C
ATRAVÉS DOS BOTÕES O SINAL
CHEGA À BSI, E DEPOIS VAI
PARA A BSM E ASSIM PARA O
COMPRESSOR DO A/C. NÃO
TEM RELÉ DO SISTEMA, TUDO
É COMANDADO EM REDE
PELAS CENTRAIS DE BORDO E
MOTOR ATÉ CHEGAR NA
EMBREAGEM.
CENTRAL
 DICA
A LIMPEZA DOS
ELETROINJETORES
APRESENTA BONS
RESULTADOS NESTE
SISTEMA, POIS COM A
REATIVAÇÃO DO LEQUE E
VAZÃO DO COMBUSTÍVEL SEU
FUNCIONAMENTO FICA BEM
MELHOR.
 PERGUNTA

É COMUM TROCAR ESTES

ELETROINJETORES ?
 RESPOSTA

NÃO.
MAS A LIMPEZA É BEM COMUM E
COM BONS RESULTADOS.