Hipper Freioscobreq Freios Do Hb20 Ed311

FREIOS
COMO FAZER A MANUTENÇÃO

DOS FREIOS DO HYUNDAI HB20
Veja a substituição completa dos elementos de
desgaste e a sangria do sistema de freios gerenciado
por ABS no compacto da Hyundai com motor 1.6 e
câmbio automático no ano-modelo 2014/2015
texto e fotos Fernando Lalli
34 OMECANICO.COM.BR MARÇO
MARCIO CHAVES DE MELO - null - MARC
ada veículo tem sua preconi- analisamos os freios do Hyundai HB20,
C zação de quilometragem para

a inspeção dos elementos de
desgaste dos freios – discos,
cujos materiais de desgaste podem ter
tamanhos diferentes conforme o motor
do veículo.
pastilhas, tambores e lonas. Contudo, na A unidade aqui reparada tinha motor
vida real, não há como prever com exa- 1.6. Seus tambores traseiros são iguais
tidão quando essas peças precisarão ser aos da versão 1.0, porém, os discos dian-
trocadas. Se considerarmos exatamente teiros são mais espessos. De acordo com
a mesma distância rodada, carros que a Hipper Freios, o disco de freio para o
trafegam mais em rodovias estarão com HB20 1.6 (código HF 325L) tem espes-
peças muito menos gastas do que veícu- sura de 22 mm, enquanto o destinado ao
los que vivem diariamente no “anda e HB20 1.0 (HF 325J) tem espessura má-
para” do trânsito urbano. Afinal, usa-se xima de 18 mm. Cuidado: ambos têm o
menos o freio em uma estrada do que em mesmo diâmetro externo (256 mm), são
ruas ou avenidas com semáforos, cruza- visualmente idênticos e podem, por um
mentos etc. Sem falar na diferença no descuido, ser montados um no lugar do
estilo de direção de cada pessoa: moto- outro. Por segurança, meça a peça antes
ristas diferentes terão desgastes de freio da instalação no veículo.
diferentes. Não custa lembrar: devido ao deslo-
Cabe ao mecânico executar a inspe- camento de peso no momento do acio-
ção visual e medir o desgaste das peças namento, os freios dianteiros são res-
dentro do período recomendado – ge- ponsáveis por cerca de 70% da força de
ralmente a cada 10 mil km ou, em caso frenagem.
de uso severo, a cada 5 mil km. Ao se “Se o disco no veículo (HB20 1.6)
constatar a necessidade de troca, o me- estiver com 20 mm de espessura ou me-
cânico tem que ficar atento à aplicação nos, descarte-o. Ele não tem mais condi-
correta das peças. Nesta reportagem, ções de ser utilizado ou retificado”, co-
35
FREIOS
que percorre em média 2 mil ou 3 mil

km por ano terá menos desgaste do que
um que roda 20 mil km em qualquer tipo
de percurso no mesmo período. Porém,
há cuidados especiais que devem ser to-
mados, principalmente com relação a
óleos lubrificantes e fluidos, incluindo
o de freio, pois estão sujeitos a perder
suas características por envelhecimento
e contaminação.
O Hyundai HB20 desta reportagem
havia rodado pouco mais de 10 mil km
em cinco anos, e todos os seus compo-
nentes de freio ainda eram originais.
Quanto ao fluido de freio, a recomen-
dação de fábrica é trocá-lo totalmente a
menta o representante técnico da Hipper cada 10 mil km ou 12 meses de uso. Por-
Freios, Domingos Felice. “Lembre-se tanto, considerando que o carro foi fa-
que é uma peça de segurança. Se o disco bricado em 2014, o fluido já havia supe-
estiver muito próximo de 20 mm, tam- rado em muito sua vida útil por tempo.
bém não recomendamos a retífica. Subs- Bastou colocar no reservatório do ci-
titua a peça”, determina o especialista. lindro-mestre um aparelho que mede a
As espessuras original e mínima estão porcentagem de umidade do ar absorvida
gravadas no corpo do disco, assim como (higroscopia) para constatar que o fluido
estão gravados nos tambores traseiros os tinha que ser substituído com urgência.
diâmetros original e máximo.
Domingos também observa que o
disco original de fábrica possui dois furos
em sua pista (foto acima). São limitadores
técnicos de desgaste, que funcionam da
mesma forma que o TWI dos pneus: se
a superfície da pista se nivelar ao final
do furo, indica que o desgaste chegou ao
limite e o disco deve ser trocado. “Essa é
uma estratégia de algumas montadoras.
O mercado de reposição não tem norma
técnica para esse item. O que nós reco-
mendamos é fazer a medição da espes-
sura técnica do disco com micrômetro”,
aponta o representante da Hipper Freios.
ATENÇÃO PARA O FLUIDO

Além do “carro de estrada” e do “carro
que só roda na cidade”, há um terceiro
perfil de uso do automóvel que deve ser
observado quanto à manutenção em ge-
ral: carros que rodam pouco. Um veículo
FREIOS
“O reservatório do fluido de freio não é E esse não é o único problema cau-

estanque. O fluido absorve umidade do sado pela absorção da umidade com o
ar pela tampa do reservatório. Em média, tempo de uso: a água pode provocar a
o fluido absorve de 5 a 10% de umidade corrosão de partes metálicas internas do
durante um ano”, detalha o promotor sistema, pois torna o fluido ácido. “Em
técnico da Cobreq, Luiz Castro. Quanto veículos com atuador hidráulico, esse
mais umidade, mais abaixa a temperatu- problema também vai atingir o sistema
ra de ebulição, o que torna o fluido mais de embreagem do veículo”, adverte Luiz.
suscetível à fervura sob maior demanda,
gerando bolhas de vapor e deixando o pe- POR QUE A PASTILHA “CHIA”?
dal de freio “borrachudo”. Uma das principais reclamações após o
“As bolhas de ar são compressíveis, reparo nos freios é o chiado incômodo
enquanto o líquido não é”, descreve o nos momentos de frenagem. Segundo
professor de engenharia da FMU, Fer- Luiz Castro, os dois focos de ruído mais
nando Landulfo. “Ao se utilizar um comuns são o assentamento de pastilhas
freio hidráulico com líquido contami- novas em discos usados que não foram
nado com água, a pressão de trabalho e retificados e a falta de manutenção dos
o calor recebido do atrito dos elemen- freios traseiros, o que causa vitrificação
tos frenantes elevam a temperatura do das pastilhas por sobrecarga.
fluido. Como o ponto de ebulição dele No primeiro caso, quando há o con-
foi abaixado pela presença de água, ele tato da superfície plana da pastilha com a
pode entrar em ebulição. Esse fenômeno superfície ondulada do disco usado, ocor-
provoca o aparecimento de bolhas de ar re uma variação muito grande da con-
que são compressíveis, ou seja, reduzem dição de atrito. “Essa variação causa um
o seu volume com o aumento da pres- excesso de vibração da pastilha no aloja-
são. Em outras palavras: grande parte mento da pinça e isso gera o ruído pela
do curso do pedal será destinado a com- fricção das costas da pastilha, tanto no
primir bolhas de ar, dando a sensação apoio da pinça quanto no apoio do êm-
de ‘pedal bobo’”, comenta Landulfo, que bolo”, descreve o especialista da Cobreq.
também é consultor técnico das revistas Quanto à falta de manutenção dos
O Mecânico e CARRO. freios traseiros, é evidente que o sistema
precisa ter um funcionamento perfei-
to, afinal, é um item de segurança. Mas
quando sua manutenção é negligencia-
da, os freios dianteiros ficam sobrecar-
regados e as pastilhas tendem a vitrifi-
car, piorando ainda mais a capacidade de
frenagem do veículo.
“Quando falamos em vitrificação,
na verdade, é a cristalização da resina
fenólica, que é um termofixo que supor-
ta bastante temperatura, desenvolvida
para isso. E quando ela cristaliza, a pas-
tilha perde eficiência de atrito”, explica o
técnico da Cobreq. “A vitrificação ocor-
re mais comumente porque os freios
dianteiros estão superaquecendo por
sobrecarga de frenagem, ou seja, estão
suportando todo o peso do veículo por car na junção de deslizamento. Isso pode
falta de eficiência dos freios traseiros”, travar a pastilha e deixá-la em contato
aponta Luiz. Por isso, a recomendação constante com o disco, sem aplicação da
é sempre verificar o conjunto por com- frenagem, criando um atrito que vai de-
pleto no momento da parada na oficina. gradar a massa da pastilha por excesso de
Para suprimir a vibração na pastilha, temperatura”, indica Luiz.
no caso do HB20, as peças tanto de fábrica O formato da massa de atrito tam-
quanto na reposição possuem dispositi- bém influencia: no caso da pastilha
vos como a placa antirruído – uma chapa fornecida pela Cobreq para o HB20, ela
nas costas da peça. Existem no aftermar- possui extremidades chanfradas, en-
ket sprays antirruído para aplicação em quanto a pastilha original possui um
pastilhas. O especialista da Cobreq diz rasgo ao centro. Ambos têm a mesma
que não há problema em utilizar esse função, reduzir o ruído. Já outra fonte de
tipo de produto, mas é necessária muita atrito é proposital: o sensor acústico que
atenção na aplicação. “Aplique sempre nas indica o limite de desgaste da pastilha
costas da pastilha e deixe secar antes de (foto ao lado, abaixo). “Quando esse sensor
instalar. Caso contrário, quando a pinça encosta no disco, ele produz um ruído
for instalada, o líquido vai escorrer e se- característico que indica que a massa de
atrito chegou a menos de 3 milímetros
de espessura”, afirma Luiz.
A seguir, você acompanha a demons-
tração da substituição dos elementos de
desgaste dos freios, sangria e regulagem
do freio de estacionamento do Hyun-
dai HB20 1.6 AT 2014/2015. O proce-
dimento foi executado pelo mecânico
proprietário da oficina DR Auto Mecâ-
nica, Ricardo Chiarato, sob a supervisão
de Domingos Felice, da Hipper Freios e
Luiz Castro, da Cobreq.
39
FREIOS
1 DIAGNÓSTICO DOS COMPONENTES

DE FREIO DIANTEIRO
1) Verifique o nível de fluido de freio no

reservatório do veículo e teste sua qua-
lidade com aparelho apropriado. No
momento em que Ricardo colocou o
aparelho no fluido do HB20 da reporta-
gem, o indicador vermelho piscou ime-
diatamente, acusando que havia mais
de 5% de água e indicava a necessidade
de trocar o fluido.
2) Com as rodas removidas, já é possível

medir a espessura do disco de freio.
2 Fique atento: a tolerância de desgaste
para o HB20 1.6 é pequena.
Espessura original do disco: 22 mm
Espessura mínima do disco: 20 mm
3) Verifique quanto a danos e desgaste nas

demais peças que compõem o sistema
na região das rodas, tais como as coifas
dos pinos deslizantes, flexível e chicote
do ABS.
4) Meça o empenamento do disco com

relógio comparador. Para tal, reaper-
3 4
te as porcas de fixação da roda nos 5
prisioneiros para encostar o disco ao
máximo e não produzir resultados fal-
sos. Vale ressaltar que os parafusos
de cabeça Philips são apenas guias de
montagem.
Empenamento máximo no conjunto
montado: 0,10 mm
Empenamento máximo no cubo de
roda: 0,05 mm
Importante: se as porcas não forem
vazadas, elas devem ser calçadas
para encostar no disco. Ainda, se ao
invés de porcas as rodas forem presas
com parafusos, muito cuidado para
não transpassar o disco e danificar a
roda fônica atrás do cubo. 6
REMOÇÃO DAS PEÇAS

DO FREIO DIANTEIRO
5) Para remover a pinça de freio, é ne-

cessário retirar o fluido velho que
está na câmara pressionando o êm-
bolo. Para começar, instale um reci-
piente adequado com uma mangueira
para recolher o fluido de freio velho.
Deixe a saída da mangueira abaixo do
nível do parafuso, assim será possí-
vel saber se o fluido está realmente
saindo.
6) Use um estrangulador plástico para 7

pressionar o flexível e evitar que o
fluido velho retorne ao circuito.
7) Para descolar as pastilhas do disco,

você pode utilizar uma chave de fen-
da desde que seja com cuidado para
não danificar as peças – principal-
mente em caso de reaproveitamento
dos componentes de desgaste. Neste
momento, abra o sangrador e pressio-
ne a pastilha interna contra o êmbolo
– apenas o suficiente para permitir a
remoção do conjunto. Feche o sangra-
dor em seguida.
41
FREIOS
10 8) Solte os parafusos de fixação da pinça

nos pinos deslizantes. Use uma chave
de boca 17 mm para segurar o sextava-
do do pino deslizante e solte o parafuso
com chave 14 mm.
9) Pendure a pinça de modo a não esticar

ou forçar o flexível. Uma recomendação
segura é utilizar um arame enganchado
na própria mola de suspensão.
10) Com a pinça pendurada, faça o retorno

11 do êmbolo usando um sargento e a pró-
pria pastilha interna do freio. Importante
sempre fazer essa operação com o pa-
rafuso sangrador aberto para purgar o
fluido velho e evitar uma contrapressão
sobre a unidade ABS ou cilindro-mestre.
11) Aproveite para observar se o desliza-

mento do pino no cavalete da pinça está
livre. Traga o pino para fora até o final do
curso para examinar se está com folga
axial.
FREIOS
12 12) Retire as pastilhas do cavalete.
13) Para retirar o cavalete, solte os dois pa-

rafusos de fixação com chave 17 mm.
14) Neste momento, o disco estará pratica-

mente livre. Basta soltar os dois parafu-
sos-guias com chave Philips e remover
o disco.
15) Veja se o cubo de roda apresenta sujeira

ou ferrugem. Em caso positivo, limpe a
face com uma lixa fina.
16) Meça o empenamento do cubo de roda

com relógio comparador, mesmo que o
empenamento do disco medido ante-
riormente tenha ficado dentro do ideal.
Empenamento máximo no cubo de
roda: 0,05 mm
13
14
15 16
17
17) Faça a limpeza do cavalete com água e

sabão dentro de um recipiente adequa- 18
do. Também é permitido utilizar sprays
específicos para limpeza de freios to-
mando os devidos cuidados, como usar
máscara e óculos de proteção para não
ter contato com o produto na aplicação.
Obs: Já que o conjunto está desmontado,

aproveite para verificar o estado das
coifas das homocinéticas e o sensor do
ABS.
18) Retire os pinos deslizantes de seus ori- 19

fícios e observe os sinais de desgaste.
Lubrifique-os com cera específica para
a função. Neste caso, foi utilizada uma
cera à base de silicone da Textar com
ponto de gota de 900°C. Nunca utilize
graxa ou qualquer derivado de petróleo.
INSTALAÇÃO DO FREIO DIANTEIRO
Obs: A montagem segue a ordem inversa da

desmontagem, observando os pontos a
seguir. 20
19) Instale o disco novo. No caso do disco

da Hipper Freios, Domingos Felice expli-
ca que não é necessário limpar o óleo
protetivo que recobre a peça. Inclusive,
ele aponta que esse óleo ajuda a preve-
nir a formação de ferrugem no contato
entre o disco e o cubo de roda.
20) Monte o cavalete e aplique em seus para-

fusos o torque entre 79 a 98 Nm.
45
FREIOS
21a
22 21b
21) Aplique nas costas das pastilhas (21a)

e nos pontos de deslizamento (21b) um
pouco da mesma cera utilizada nos pi-
nos deslizantes para ajudar a elimidar
possíveis fontes de ruído.
22) Monte as pastilhas no cavalete. A pas-

tilha com o sensor acústico fica para o
lado interno.
23 23) Monte a pinça e aplique em seus para-

fusos de fixação nos pinos deslizantes
o torque final de 22 a 31 Nm.
ANÁLISE E DESMONTAGEM
DO FREIO TRASEIRO
24) Solte o parafuso regulador do freio de

estacionamento. O acesso se dá por
uma janela atrás da alavanca, coberto
por uma pequena tampa plástica.
24
25) Solte os parafusos Philips do tambor, 25
que servem de guia para o componente.
26) Retire o tambor. Antes, coloque uma

bandeja no chão para colher a sujeira
que pode cair do sistema, principalmen-
te, em veículos muito rodados.
27) Antes de começar a desmontar o sis-

tema, confira a condição das coifas do
cilindro de roda (o famoso “burrinho”).
Não pode haver rasgos nem rachadu-
ras, muito menos vazamento de fluido.
Qualquer um desses indícios é sinal de 26
fim de vida útil do cilindro de roda, que
deve ser trocado.
28) Observe também a condição das lo-

nas quanto a desgaste, aspectos do
material de desgaste e, em caso de va-
zamento do cilindro de roda, possível
contaminação.
29) Limpe todo o mecanismo com água

e sabão. Também podem ser usados
sprays específicos para aplicação em
limpeza de freios. Nunca utilize qual- 27
quer tipo de derivado de petróleo nessa
área.
28
29
47
FREIOS
30 31a
31b 30) Após a limpeza, afaste as coifas do ci-

lindro de roda para observar se há flui-
do na região. Se houver, significa que a
gaxeta não está vedando corretamente
o êmbolo e o cilindro de roda deve ser
substituído.
31) Comece a desmontagem soltando o

pino de ancoragem das sapatas. Pres-
sione com cuidado a trava com um ali-
cate e, com a outra mão, gire o pino.
32) Em seguida, com o auxílio de uma chave de

fenda, desloque as sapatas fazendo uma
alavanca por baixo. Remova a mola inferior.
33) Remova as sapatas com cuidado para

os elementos do mecanismo não caí-
rem no chão, uma vez que já estarão
praticamente soltos.
32 33
34) Se você não for substituir o cilindro de 34
roda, assim que soltar as sapatas, pren-
da os êmbolos imediatamente com um
elástico. Isso evita que eles saiam do
lugar se forem acidentalmente subme-
tidos à pressão do pedal.
35) Solte o cabo de freio de estacionamen-

to da sapata secundária com alicate de
bico. Não use alicate de corte.
ANÁLISE E MEDIÇÕES 35
NO FREIO TRASEIRO
36) Examine o tambor e as lonas removidas

do veículo. Em caso de reaproveitamen-
to tanto do tambor quanto das lonas,
não pode haver trincas, rupturas, oxida-
ções ou manchas na pista de contato e
massa de atrito. Meça o diâmetro inter-
no dos tambores com paquímetro.
Diâmetro de fábrica: 203 mm
Diâmetro máximo: 205,5 mm 36
37) Limpe a sujeira e ferrugem do cubo de

roda com uma escova de aço ou lixa fina.
38) Meça o empenamento do cubo de roda

traseiro com relógio comparador. As-
sim como no dianteiro, o empenamento
não pode ser superior a 0,05 mm.
Empenamento do cubo de roda trasei-
ro: 0,05 mm (máx.)
37 38
49
FREIOS
39
40
MONTAGEM DO FREIO TRASEIRO
39) Encaixe a sapata secundária no cabo

do freio de estacionamento com a ajuda
41 de um alicate de bico. Não use qualquer
tipo de alicate cortante para não danifi-
car o cabo em si.
40) Em seguida, fixe a sapata secundária

com seu pino de ancoragem e respec-
tiva presilha. Use um alicate convencio-
nal, de bico quadrado.
41) Encaixe agora a sapata primária, da

mesma forma, com pino de ancoragem
e presilha.
42
42) Insira o regulador automático de des-
gaste das sapatas. Encolha-o ao máxi-
mo antes de posicioná-lo.
43) Com ajuda de uma chave de fenda, en-

caixe a mola de retorno superior.
44) Depois, encaixe a chapa que segura o

regulador travado e sua respectiva mola
de acionamento.
43 44
45) Agora, siga para a mola de retorno in- 45a
ferior. Desloque as sapatas para frente
se necessário para encaixá-la (45a),
mas lembre-se que a mola deve ficar
por baixo do ponto de apoio inferior das
sapatas (45b).
46) Com a mesma cera utilizada nas pasti-

lhas dianteiras, faça a lubrificação das
sapatas nos três pontos indicados no
espelho do tambor.
47) Para regular as sapatas, encaixe o tam- 45b

bor novo e veja se ele roda livre. Caso
não, volte apenas o pouco necessário
para que o tambor volte a girar sem en-
costar nas sapatas. Se já estiver livre de
primeira, é preciso expandir as sapatas
até o ponto em que elas comecem a
encostar no tambor, e depois voltar um
pouco para liberar o movimento. A ideia
é que a distância entre as sapatas e a
pista de contato do tambor seja mínima.
48) Instale o tambor novo. Não esqueça dos 46

dois parafusos-guia de cabeça Philips.
Obs: Domingos da Hipper Freios ressal-

ta que a peça da marca também vem
com o mesmo óleo protetivo do disco e,
igualmente, não precisa ser removido.
47
48
51
FREIOS
SANGRIA DOS FREIOS e) Para fazer o bombeamento do fluido

no sistema, o ideal é que seja utilizado
49) Para os freios do HB20 1.6, o indicado é um equipamento sangrador automáti-
utilizar fluido DOT 4, que tem ponto de co. É possível fazer pelo modo conven-
ebulição em cerca de 30 a 35°C acima do cional, com mais um operador auxiliar
DOT 3. Não utilize DOT 5 ou superior: são pressionando o pedal de freio. Porém,
fluidos com bases diferentes e devem ser o modo de se pressionar o pedal de
utilizados apenas em sistemas específi- freio deve ser similar ao de frenagens
cos. Siga a sequência abaixo: normais: acionar em torno de meio
curso de pedal e soltar, repetindo por
a) Remova o fluido velho do reservatório seguidas vezes, de forma constante
com uma seringa. durante o sangramento das quatro ro-
das, sem se preocupar com a atividade
b) Retire o reservatório de fluido e limpe-o do operador externo. Não force o pedal
com água e sabão. Seque-o. até o final de curso porque isso pode
afetar o cilindro-mestre. Estes, quan-
c) Antes de devolver o reservatório ao veí- do muito usados, tendem a formar
culo, enxágue-o com um pouco do fluido uma calosidade e/ou oxidação no seu
novo para remover qualquer resquício de interior, na região limite do curso dos
umidade que tenha ficado da lavagem. êmbolos. Essa calosidade ou oxidação
Descarte o fluido usado para descontami- pode danificar o material de vedação
nação do reservatório e instale-o de volta. dos êmbolos quando eles são forçados
além da região normal de trabalho (no
d) Complete o reservatório com fluido caso, a sangria onde o pedal é solicita-
novo até seu nível máximo. do até o final do curso).
49f
f) Para colher o fluido das pinças e cilin-
dros de roda, utilize um recipiente ligado
a uma mangueira transparente. Ao co-
nectar a mangueira ao parafuso sangra-
dor, segure a mangueira de forma que
ela faça um “arco” para cima.
g) Em cada roda, abra o parafuso san-

grador e observe o fluxo do fluido. No
momento em que o fluido novo sair do
circuito e completar o “arco” até a garra-
fa, feche o parafuso sangrador. A roda
está sangrada.
h) É essencial usar o scanner para fazer

a sangria do fluido na bomba de recal-
que do ABS. Sem isso, a sangria do flui-
do é apenas parcial.
FREIO DE ESTACIONAMENTO 50
50) Regule o freio de estacionamento giran-

do a porca com a mesma chave-canhão
que a soltou no começo da operação
nas rodas traseiras. Aperte-a até que a
alavanca esteja acionando o freio com
quatro dentes da catraca. Faça a ope-
ração com o carro no chão, para o cabo
esticar e consumir a folga.
Assentamento: De acordo com Domingos, da Hipper Freios, o assentamento dos compo-

nentes aplicados neste procedimento ocorre em um curto trecho devido ao Hipper Grinding,
tecnologia utilizada nos discos da fabricante. Nesse período, oriente o proprietário do veícu-
lo a acionar o freio normalmente, mas sem frenagens bruscas desnecessárias.
Colaboração técnica – Oficina DR Auto Mecânica

Mais informações – Hipper Freios: (11) 99417-7256 // Cobreq: 0800-11-1992
53

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FREIOS

COMO FAZER A MANUTENÇÃO

C zação de quilometragem para

que percorre em média 2 mil ou 3 mil

ATENÇÃO PARA O FLUIDO

“O reservatório do fluido de freio não é E esse não é o único problema cau-

1 DIAGNÓSTICO DOS COMPONENTES

1) Verifique o nível de fluido de freio no

2) Com as rodas removidas, já é possível

3) Verifique quanto a danos e desgaste nas

4) Meça o empenamento do disco com

REMOÇÃO DAS PEÇAS

5) Para remover a pinça de freio, é ne-

6) Use um estrangulador plástico para 7

7) Para descolar as pastilhas do disco,

10 8) Solte os parafusos de fixação da pinça

9) Pendure a pinça de modo a não esticar

10) Com a pinça pendurada, faça o retorno

11) Aproveite para observar se o desliza-

12 12) Retire as pastilhas do cavalete.

13) Para retirar o cavalete, solte os dois pa-

14) Neste momento, o disco estará pratica-

15) Veja se o cubo de roda apresenta sujeira

16) Meça o empenamento do cubo de roda

17) Faça a limpeza do cavalete com água e

Obs: Já que o conjunto está desmontado,

18) Retire os pinos deslizantes de seus ori- 19

INSTALAÇÃO DO FREIO DIANTEIRO

Obs: A montagem segue a ordem inversa da

19) Instale o disco novo. No caso do disco

20) Monte o cavalete e aplique em seus para-

21) Aplique nas costas das pastilhas (21a)

22) Monte as pastilhas no cavalete. A pas-

23 23) Monte a pinça e aplique em seus para-

24) Solte o parafuso regulador do freio de

26) Retire o tambor. Antes, coloque uma

27) Antes de começar a desmontar o sis-

28) Observe também a condição das lo-

29) Limpe todo o mecanismo com água

31b 30) Após a limpeza, afaste as coifas do ci-

31) Comece a desmontagem soltando o

32) Em seguida, com o auxílio de uma chave de

33) Remova as sapatas com cuidado para

35) Solte o cabo de freio de estacionamen-

36) Examine o tambor e as lonas removidas

37) Limpe a sujeira e ferrugem do cubo de

38) Meça o empenamento do cubo de roda

MONTAGEM DO FREIO TRASEIRO

39) Encaixe a sapata secundária no cabo

40) Em seguida, fixe a sapata secundária

41) Encaixe agora a sapata primária, da

43) Com ajuda de uma chave de fenda, en-

44) Depois, encaixe a chapa que segura o

46) Com a mesma cera utilizada nas pasti-

47) Para regular as sapatas, encaixe o tam- 45b

48) Instale o tambor novo. Não esqueça dos 46

Obs: Domingos da Hipper Freios ressal-

SANGRIA DOS FREIOS e) Para fazer o bombeamento do fluido

g) Em cada roda, abra o parafuso san-

h) É essencial usar o scanner para fazer

50) Regule o freio de estacionamento giran-

Assentamento: De acordo com Domingos, da Hipper Freios, o assentamento dos compo-

Colaboração técnica – Oficina DR Auto Mecânica

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